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BOLETN DE SERVICIOBOMBA DE INYECCIN DE COMBUSTIBLECONSEJO TCNICOECD 00-11 Diciemble, 2000SOLAMENTE PARA CONCESIONARIOS AUTORIZADOS DENSO DE SERVICIO ECD

ASUNTO: Nuevo sistema de rampa comn (ECD-U2P) para TOYOTA Land Cruiser1. AplicacinModelo Cdigo del modelo KDJ90 Land Cruiser KDJ95 Motor 1KD-FTV (4 cilindros, 16 vlvulas, DOHC) Carrocera Modelo puertas Modelo puertas 3 5 Europa Destino

2. Descripcin generalEn un sistema de rampa comn, el combustible se almacena a alta presin en una cmara acumuladora llamada rampa comn, desde la que se suministra combustible sometido a alta presin a los inyectores controlados por la vlvula electromagntica de descarga, la cual, a su vez, inyecta el combustible a los cilindros. Lo que caracteriza este sistema es la capacidad de la ECU del motor de controlar de manera independiente el sistema de inyeccin (presin, rgimen y calado de inyeccin), sin verse influenciado por el rgimen o la carga del motor. As pues, el sistema puede mantener una presin de inyeccin estable incluso con un rgimen del motor bajo, lo que reduce sustancialmente la emisin de humo negro tpica de los motores diesel durante los arranques y las aceleraciones. Como resultado, este sistema permite al motor emitir menos gases y ms limpios, as como generar una mayor potencia de salida (este sistema cumple con la normativa europea SETP3 en materia de control de gases de escape). 2.1. Caractersticas del sistema [1] Control de la presin de inyeccin Inyecta combustible a alta presin, incluso con un bajo rgimen del motor. El control optimizado reduce al mnimo las emisiones de partculas y de xido de nitrgeno. [2] Control del calado de inyeccin Controla el calado adecundolo a las condiciones de conduccin. [3] Control del rgimen de inyeccin Suministra la inyeccin piloto, una pequesima cantidad de combustible inyectada previamente a la inyeccin principal.

DEPARTAMENTO DE SERVICIO 0012-IT-40 Impreso en Japn QASNB-06

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2.2. Comparacin con el sistema convencionalBomba en lnea/bomba VE Tubo de alta presin Alta presin instantnea Temporizador Regulador Sistema Bomba en lnea Boquilla de inyeccin Rampa comn Bomba de suministro Alta presin constante Vlvula de descarga SCV (vlvula de Bomba de suministro control de la aspiracin) TWV Sistema de rampa comn

Inyector Depsito de combustible Bomba VE Control del volumen de inyeccin Control del calado de inyeccin Incremento de presin Distribucin Control de la presin de inyeccin Bomba (regulador) Bomba (temporizador) Bomba Bomba En funcin del rgimen de la bomba y del volumen de inyeccin ECU, Inyector (TWV)*1 ECU, Inyector (TWV)*1 ECU, bomba de suministro ECU, rampa comn ECU, bomba de suministro (SCV)*2

*1: TWV = Vlvula de dos vas (Two-Way Valve) *2: SCV = Vlvula de control de la aspiracin (Suction Control Valve)QC0337

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3. Descripcin del sistema3.1. Componentes principales del sistemaVlvula de EGR Sensor de presin del aire de admisin Sensor de posicin del acelerador ECU del motor

Inyectores

Sensor de presin del combustible

E-VRV

Sensor de temperatura del agua Sensor de temperatura del aire de admisin Sensor de rgimen del motor Rampa comn Bomba de suministro Sensor del cigeal (como en agosto de 2000) EDU

Bujas de incandescencia

Nombre de la piezaECU del motor EDU Vlvula de EGR E-VRV VSV de corte de EGR Sensor de temperatura del aire de admisin Sensor de presin del aire de admisin Inyector Sensor de rgimen del motor Rampa comn Bomba de suministro Sensor del cigeal Buja de incandescencia Sensor de presin del combustible Sensor de posicin del acelerador

Nmero de pieza DENSO 175800-5051 (Land Cruiser M/T) 175800-5061 (Land Cruiser A/T) 131000-1041 135000-4400 139700-0680 Fabricado por otro fabricante 071500-2370 079800-5130 095000-0520 (conector de 2 patillas: cilindros 1,2) 095000-0530 (conector de 4 patillas: cilindros 3,4) 029600-1150 Fabricado por otro fabricante 097300-0040 029600-1160 067100-1920 499000-4430 198300-3020QC0338

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3.2. Descripcin de los componentes y funcionamiento [1] Composicin El sistema ECD-U2P est compuesto principalmente de una bomba de suministro, la rampa comn, los inyectores, la ECU y la EDU. [2] Funcionamiento La bomba de suministro extrae el combustible del depsito, lo somete a alta presin y lo bombea a la rampa comn. El volumen de combustible descargado de la bomba de suministro controla la presin de la rampa comn. La SCV (Vlvula de control de la aspiracin, Suction Control valve) de la bomba de suministro lleva a cabo esta tarea siguiendo las rdenes recibidas de la ECU. El combustible almacenado bajo presin en la rampa comn es llevado a travs del tubo de alta presin (25 a 135 MPa) hasta el inyector. El rgimen y el calado de combustible inyectado por el inyector vienen determinados por el tiempo y el momento en el que la EDU le aplica la corriente, segn las seales emitidas por la ECU. Mientras la ECU controla la inyeccin de combustible a travs del inyector, supervisa la presin interna de la rampa comn mediante el sensor de presin, para asegurarse de que la presin de inyeccin actual coincide con la ordenada por la ECU.

Posicin del acelerador Rgimen del motor Presin del aire de admisin Presin atmosfrica Temperatura del aire de admisin Temperatura del agua Posicin del cigeal Volumen del aire de admisin

EDU ECU

Sensor de presin

Rampa comn Limitador de presin TWV

Inyector Entrada Filtro Vlvula de descarga SCV Bomba de suministro Rebose Vlvula de retencin

: Flujo de inyeccin de combustible : Flujo de fugas de combustible Depsito de combustibleQC0339

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3.3. Sistema de suministro de combustible y sistema de control [1 ] Sistema de suministro de combustible Este sistema comprende la ruta a travs de la cual el combustible diesel fluye desde el depsito de combustible hasta la bomba de suministro, pasando por la rampa comn, hasta el inyector, as como la ruta por la que regresa al depsito por el tubo de rebose. [2 ] Sistema de control En este sistema, la ECU del motor controla el sistema de inyeccin de combustible de acuerdo con las seales emitidas por varios sensores. Los componentes de este sistema pueden dividirse, grosso modo, en los tres tipos siguientes: (1) Sensores; (2) ECU y (3) Actuadores. (1) Sensores Detectan el estado del motor y las condiciones de marcha y las transforma en seales elctricas. (2) ECU Realiza clculos basados en las seales elctricas emitidas por los sensores y los enva a los actuadores para alcanzar el estado ideal. (3) Actuadores Funcionan de acuerdo con las seales elctricas emitidas por la ECU.Sensores Sensor de rgimen del motor Sensor de posicin del acelerador Otros sensores e interruptores Rgimen del motor Posicin del acelerador EDU ECU Actuadores Inyector Control de la cantidad de inyeccin de combustible Control del calado de inyeccin, etc.

Bomba de suministro Control de la presin del combustibleQC0340

El control del sistema de inyeccin se realiza mediante el control electrnico de los actuadores. La cantidad y el calado de inyeccin se determinan por el control del tiempo en que se aplica la corriente a la vlvula de dos vas (TWV) del inyector y el control de la temporizacin. La presin de inyeccin se determina mediante el control de la SCV (vlvula de control de la aspiracin) en la bomba de suministro.EDU Sensor de posicin del acelerador Rampa comn Sensor de presin Sensor de rgimen del motor ECU TWV

Sensor de posicin del cigeal Otros sensores presin del aire de admisin, sensor de temperatura del agua, etc. Orificio Cmara de control SCV 1 Rodillo Bomba de suministro mbolo Pistn hidrulico

(

)

SCV 2 Leva interior Depsito de combustible Bomba de suministro Inyector

Boquilla de inyeccin

QC0341

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4. Descripcin de los componentes principales4.1. Bomba de suministro [1] Descripcin Para el bombeo del combustible se ha incorporado un mecanismo de leva interior y de mbolo en la bomba de suministro. Se trata de una configuracin en tndem en la que dos de estos mecanismos estn distribuidos de manera axial con objeto de reducir el par mximo de actuacin y crear un paquete compacto. El control del combustible descargado en la rampa comn es efectuado por la SCV (vlvula de control de la aspiracin), la cual reduce la carga de actuacin de la bomba de suministro y limita el aumento de la temperatura del combustible. La configuracin en tndem adoptada por la parte de bombeo de la bomba de suministro hace que su par mximo de actuacin sea la mitad que el de una bomba simple con la misma capacidad de descarga. [2] Estructurambolo Vlvula de regulacin Sensor de temperatura del combustible Vlvula de descarga

Bomba de suministro

Leva interior

Rodillo

SCV

QC0342

[3] Flujo de combustible en el interior de la bomba de suministro El combustible extrado del depsito recorre el camino en la bomba de suministro que se observa en la ilustracin y es conducido a la rampa comn.Interior de la bomba de suministro Vlvula de regulacin Bomba de suministro SCV (vlvula de control de la aspiracin) Vlvula de retencin Vlvula de descarga Parte de bombeo (mbolo y leva interior) Rampa comn

Depsito de combustible SCV 1 Vlvula de regulacin Vlvula de retencin Vlvula de descarga A la rampa comn mbolo

Bomba de suministro SCV 2 Rodillo Depsito de combustible Leva interiorQC0343

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El flujo de combustible, tal y como se describe, aparece como un modelo que se asemeja a una bomba de inyeccin real.Orificio de rebose Al depsito de combustible

Vlvula de regulacin Del depsito de combustible

Vlvula de descarga A la rampa comn

Leva SCV 1 Vlvula de aspiracin 1 Vlvula de aspiracin 2 Bomba de suministro Culata SCV 2

mboloQC0344

[4] Par de actuacin de la bomba de suministro Como se observa en la ilustracin, la configuracin en tndem adoptada por la parte de bombeo hace que su par mximo de actuacin sea la mitad que el de una bomba simple con la misma capacidad de descarga. Tipo simple Tipo tndemBombeo Bombeo Composicin mbolo 2 mbolo 1

Alimentacin Alimentacin Par de apriete (proporcin de suministro de combustible) Par de apriete (proporcin de suministro de combustible) Patrn de par de apriete Bombeo Aspiracin Lnea continua: mbolo 1 Lnea quebrada: mbolo 2

Bombeo

QC0345

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4.2. Descripcin de los componentes de la bomba de suministro [1] Bomba de alimentacin Se ha incorporado al sistema una bomba de tipo cuatro paletas. La rotacin del eje impulsor hace girar a su vez el rotor de la bomba de alimentacin y mueve la paleta, mediante su movimiento de deslizamiento a lo largo de la superficie interna del encaje (aro excntrico). La bomba extrae el combustible del depsito mientras las paletas efectan su movimiento de rotacin, y lo descarga en la SCV y en la seccin de bombeo. En cada una de las bombas se inserta un muelle para asegurar la fuerza del empuje a la superficie interna del anillo, con lo que se reducen al mnimo las fugas de combustible en la bomba.Encaje (aro excntrico) Rotor Muelle

Paleta Cubierta frontal Cubierta posteriorQC0346

[2] Vlvula reguladora La vlvula reguladora tiene la funcin de mantener la presin de suministro del combustible por debajo de un nivel preestablecido. Cuando el rgimen de la bomba aumenta y la presin de suministro supera el valor previamente establecido para la vlvula reguladora, la vlvula se abre con una fuerza superior a la del muelle, devolviendo el combustible a la parte de aspiracin.

Vlvula de regulacin

Filtro Muelle

Boca de aspiracin

Pistn Bomba de suministro (lado de la descarga) Bomba de suministro Casquillo (lado de la aspiracin) QC0347

[3] SCV (vlvula de control de la aspiracin) El sistema ha incorporado tambin una vlvula de tipo solenoide o electromagntica. La ECU controla el tiempo durante el que se aplica la corriente a la SCV con el fin de regular el volumen de combustible que se suministra a la seccin de bombeo. Slo se suministra la cantidad de combustible necesaria para alcanzar la presin meta en la rampa comn, por lo que la carga de actuacin de la bomba de suministro disminuye y se ahorra combustible. (1) SCV activada (ON) Cuando se aplica corriente a la bobina, la vlvula de aguja se detiene, permitiendo el paso del combustible a la seccin de bombeo. (2) SCV desactivada (OFF) Cuando se interrumpe la corriente a la bobina, la vlvula se cierra, dando por terminada la aspiracin de combustible.A la parte de bombeo

[SCV ON ]

[SCV OFF ]

Bobina Muelle Vlvula de aguja De la bomba de suministro Obturador De la bomba de suministroQC0348

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[4] Vlvula de retencin La vlvula de retencin se encuentra entre la SCV y la seccin de bombeo y tiene como finalidad evitar que el combustible presurizado de sta vuelva a la SCV. (1) Vlvula de retencin abierta Al aspirarse e introducirse el combustible (SCV activada), la presin del combustible hace que se abra la vlvula, permitiendo el paso del combustible a la seccin de bombeo.Culata Muelle Vlvula

A la parte de bombeo Obturador De la SCV BujaQC0349

(2) Vlvula de retencin cerrada Cuando se bombea el combustible (SCV desactivada), la alta presin del combustible de la seccin de bombeo hace que se cierre la vlvula, impidiendo que el combustible fluya en la direccin de la SCV.

De la parte de bombeo

QC0350

[5] Seccin de bombeo (leva interior y mbolo) En esta parte se extrae el combustible descargado por la bomba de alimentacin y se bombea a la rampa comn. La estructura integral del eje impulsor y de la leva interior hace que la rotacin del primero se convierta directamente en la rotacin de la segunda. Dos mbolos (que forman el sistema en tndem) estn situados en lnea en el interior de la leva interior: el mbolo n 1 en sentido horizontal y el mbolo n 2 en sentido vertical. Dado que las carreras de aspiracin y bombeo estn desfasadas en 180 grados (una para la aspiracin y la otra para la descarga), la rampa comn recibe cuatro descargas en total por cada revolucin de la bomba de suministro. Para facilitar el deslizamiento de los mbolos, se ha previsto un surco en la direccin circunferencial de cada uno de ellos.mbolo 1 (sentido horizontal) mbolo 2 (sentido vertical)

mbolo mbolo

Combinaciones de longitudes del mbolo 1: medio + medio 2: corto + largo Leva interior (alzada de leva: 3,4mm) Rodillo Dimetro del rodillo: 9 Longitud del rodillo: 21 mm Material: cermica reforzada

mbolo 1 Rotacin de la leva 90

mbolo 2 mbolo 1: aspiracin inicial mbolo 2: bombeo inicial mbolo 1: bombeo inicial mbolo 2: aspiracin inicial

QC0351

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Dado que la seal del sensor del rgimen del motor mantiene el intervalo inicial de la aspiracin (SCV ON) constante (determinado por el rgimen de la bomba), el volumen de aspiracin de combustible se regula mediante el control del intervalo final de la aspiracin (SCV OFF), tal y como se observa en la ilustracin. Dicho de otro modo, al desactivarse antes la SCV, se reduce el volumen de aspiracin, mientras que, si se desactiva ms tarde, dicho volumen se incrementar. Durante la carrera de la aspiracin, se aplica al mbolo la presin de alimentacin de combustible, lo que le hace desplazarse por el exterior de la superficie de la leva, detenindose en la posicin en la que finaliza la aspiracin. El volumen de aspiracin vara entre el 0 y el 100%. Por ello, el rodillo no mantiene el contacto con la superficie de la leva desde el momento en que se completa la aspiracin hasta que se inicia el bombeo, excepto durante el perodo de aspiracin mxima.Posicin del cigeal Compresin Punto muerto superior Seales del sensor de posicin del cigeal Seal del sensor de rgimen del motor ON SCV 1 OFF ON SCV 2 OFF Aspiracin 0 2 4 6 8 101214 16 0 2 4 6 8 101214 0 2 4 6 8 101214 16 0 2 4 6 8 101214 Aspiracin Aspiracin 360CR TDC n1 TDC n3 TDC n4 TDC n2

Aumento de Aspiracin volumen de aspiracin Reduccin de volumen de aspiracin

Vlvula de descarga descarga

Alzada de leva horizontal Bombeo Aspiracin Bombeo Aspiracin

Alzada de leva vertical Bombeo Aspiracin Bombeo Aspiracin

Combustible Vlvula de retencin mbolo Rodillo

SCV ON

Combustible OFF OFF

Combustible

OFF

Vlvula de descarga

Aspiracin Aspiracin inicial Aspiracin final

Bombeo Bombeo inicial Bombeo finalQC0352

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[6] Vlvula de descarga En el interior de una nica vlvula de descarga se han incorporado dos bolas de vlvula para bombear alternativamente el combustible presurizado proveniente de los mbolos 1 y 2. Cuando la presin del combustible de los mbolos es mayor que la de la rampa comn, la vlvula se abre y lo descarga.

[Bombeo del mbolo 1]

[Bombeo del mbolo 2]

1 2

1 A la rampa 2 comn

Pasador Junta Gua

Obturador Bola de la vlvula

Montura

QC0353

4.3. Rampa comn (fabricada por otro fabricante) [1] Descripcin La rampa comn almacena el combustible presurizado (de 0 a 135 Mpa) bombeado por la bomba de suministro y lo distribuye a los inyectores de los cilindros. La rampa comn cuenta con un sensor de presin (Pc) y un limitador de presin incorporadosSeccin agrandada

Limitador de presin #1 OUT #2 OUT #3 OUT IN #4 OUT

Sensor (Pc) de presin de la rampa comn

QC0354

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[2] Sensor de presin de la rampa comn (Pc) (fabricado por DENSO) Este sensor detecta la presin del combustible en la rampa comn y enva la seal correspondiente a la ECU. Se trata de un sensor de presin de tipo semiconductor que utiliza la caracterstica en la que cambia la resistencia elctrica cuando se aplica presin al silicio.Vcc (tensin de alimentacin) Vout (output voltage -tensin Sensor de salida) Pc GND (masa) Vout +5V ECU4.2 3.8 2.6

Vcc=5V

1.4 1.0 0 20 80 140160

GND

Vout

Vcc

MPaQC0355

Presin de la rampa comn

[3] Limitador de presin (fabricado por otro fabricante) El limitador de presin descarga presin abriendo la vlvula en caso de que se genere una presin anormalmente alta. La vlvula se abre cuando la presin de la rampa comn alcanza los 150 Mpa aproximadamente y se recupera aproximadamente a los 30 Mpa. El combustible cuya fuga es provocada por el limitador de presin vuelve al depsito de combustible.

Flujo de fugas de combustible Al depsito de combustible

Limitador de presin

QC0356

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4.4. Inyector [1] Descripcin Los inyectores introducen el combustible presurizado de la rampa comn a las cmaras de combustin con el calado y rgimen de inyeccin ptimos, vaporizndolo, y siguiendo las rdenes recibidas de la ECU. (1) Caractersticas Se ha incorporado un inyector de vlvula de dos vas de tipo solenoide, compacto y de ahorro energtico. Se ha aadido a la conexin de la tubera de fugas de combustible un tornillo hueco con amortiguador para mejorar la precisin del inyector. [2] EstructuraConector de 2 patillas para los cilindros 1 y 2 Conector de 4 patillas para los cilindros 3 y 4

Combustible a alta presin (de la rampa comn) Cmara de control

Vlvula electromagntica Tornillo hueco con amortiguador

Junta trica

Pistn hidrulico

Muelle de la boquilla de inyeccin Pasador de presin

rea de asentamiento Combustible a alta presin Paso de fugas

Boquilla de inyeccin

Dimetro del orifico de inyeccin Cantidad

0,15 7QC0357

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[3] Funcionamiento La vlvula electromagntica de tres vas (TWV) abre y cierra el orificio de salida para regular la presin de la cmara de control y controlar el inicio y el final de la inyeccin. (1) No hay inyeccin Cuando no se aplica ninguna corriente al solenoide, la fuerza del muelle es superior a la presin hidrulica de la cmara de control. Por consiguiente, la vlvula electromagntica es presionada hacia abajo, cerrando el orificio de salida. Por esta razn, la presin hidrulica aplicada al pistn de comando hace que se comprima el muelle de la boquilla de inyeccin, lo que provoca el cierre de la aguja e impide que se inyecte el combustible. (2) Inyeccin Cuando se aplica corriente inicialmente al solenoide, la fuerza de atraccin de este empuja hacia arriba a la vlvula electromagntica, abriendo el orificio de salida y permitiendo el paso del combustible a la cmara de control. Una vez que fluye el combustible, la presin de la cmara de control disminuye, lo que hace detenerse al pistn hidrulico. Esto provoca la elevacin de la aguja de inyeccin y el comienzo de la inyeccin. El combustible que fluye tras el orificio de salida pasa al tubo de fugas y por debajo del pistn hidrulico. El combustible que fluye por debajo del pistn empuja ste hacia arriba, facilitando la respuesta de apertura y cierre de la boquilla de inyeccin. Mientras se aplica corriente al solenoide, la boquilla alcanza su elevacin mxima, situndose tambin el rgimen de inyeccin en el mximo nivel. Al cortarse la corriente del solenoide, la vlvula electromagntica desciende, cerrando rpidamente la aguja de la boquilla y dando por finalizada la inyeccin.

Fuerza del muelle > fuerza hidrulicaSolenoide Vlvula electromagntica Fuerza hidrulica De la rampa comn Orificio de entrada Fuerza del muelle

Atraccin > fuerza del muelle

Atraccin Fuerza del muelle Al tubo de fugas De la rampa comn Orificio de salida Cmara de control Pistn hidrulico Muelle de la boquilla de inyeccin

Boquilla de inyeccin

No hay inyeccin

InyeccinQC0358

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[4] Nuevas caractersticas (1) Estructura de la vlvula electromagntica y forma de la placa del orificio En el interior de la vlvula electromagntica se ha instalado una bola con superficie plana para llevar a cabo el sellado de la superficie plana. Tal modificacin ha dado como resultado un inyector ms compacto. En la placa del orificio se han realizado surcos transversales y uno en forma anular para reducir la presin hidrulica que se aplica a la vlvula electromagntica. Adems, se ha previsto una cara rectificada en el orificio de salida para reducir al mnimo las variaciones en el volumen de salida de combustible. Con ello, se ha creado un inyector ms compacto y de mayor ahorro energtico, y se ha mejorado igualmente la precisin de la inyeccin.Bola de la vlvula Orificio de salida Surco anular Surco transversal Placa Avellanador

Surco transversal Avellanador Cmara de control Orificio de salida Surco anular Fuerza hidrulica las lneas quebradas indican que no hay surcos

(

)

QC0359

(2) Tornillo hueco con amortiguador El ajuste de un tornillo hueco con amortiguador ha hecho posible la reduccin de los impulsos de contrapresin (fluctuaciones de la presin) de las fugas de combustible, mejorando la precisin de la cantidad de inyeccin. Este aspecto es de utilidad para reducir la dependencia de la contrapresin del combustible del tubo de fugas (el cambio que tiene lugar en la cantidad de inyeccin depende de la presin interna del tubo de fugas, a pesar de que se d un valor ordenado determinado de la cantidad de inyeccin). (3) Conector con resistor de correccin Se ha provisto un resistor de correccin en el conector de cada inyector (conector de 4 patillas), con objeto de reducir al mnimo las variaciones en el volumen de inyeccin entre los cilindros (ajustados en la lnea de produccin). Nota: Los conectores son de dos tipos: Los cilindros 1 y 2 emplean un mazo de cables secundario de 4 patillas con conectores de 2 patillas, y cada uno con resistores de correccin. Los cilindros 3 y 4 utilizan conectores de 4 patillas con resistores de correccin.

Tornillo hueco con amortiguador

Junta trica Amortiguador

Fuga de combustible

QC0360

Conector con resistor de correccin (4 patillas)

Entrada

QC0361

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[5] Diagrama de circuitosEDUCircuito de corriente continua Circuito de carga Alta tensin Inyector TWV n1 (Cilindro 1) Circuito generador de alta tensin

IJt Circuito de control TWV n2 (Cilindro 3)

ECUIJf

TWV n3 (Cilindro 4)

TWV n4 (Cilindro 2)

QC0362

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5. Descripcin de los componentes del sistema de control5.1. Diagrama del sistema de control del motor

Sensor de posicin del acelerador

Unidad de control del motor

Rel de buja de incandescencia

Entradas

SCV Salidas

Bomba de suministro

Rampa comn Sensor de presin de la rampa comn

VSV de corte de EGR

Rel de la EDU EDU

Intercooler Medidor de caudal del aire con sensor de temperatura de aire atmosfrico E-VRV para EGR

(

)

Mecanismo de la vlvula reguladora del aire de admisin

Sensor de temperatura del aire de admisin

Sensor de presion del aire de admisin Motor paso a paso turbo de geometra variable Enfriador de EGR Sensor de posicin del cigeal

VSV de conmutacin de aire Vlvula de EGR Inyector Sensor de temperatura del agua

Sensor de rgimen del motor

QC0363

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5.2. ECU (unidad de control electrnico) [1] Descripcin La ECU es el centro de control que regula el sistema de inyeccin de combustible y el funcionamiento del motor en general. Diagrama Diagrama

de conexiones externas: consulte la pgina 41 de disposicin de conectores: consulte la pgina 43

[Diagrama esquemtico]ENGINE CONTROL

Sensor

ECU

Actuador

Deteccin

Clculo

Accin

QC0364

5.3. EDU (Unidad de accionamiento electrnico) [1] Descripcin La EDU ha sido incorporada para sustentar el funcionamiento a altas velocidades de los inyectores. La accin a alta velocidad de la vlvula electromagntica de los inyectores es posible gracias a un dispositivo generador de alta tensin (convertidor CC/CC). [2] Funcionamiento de la EDU El dispositivo generador de alta tensin transforma en alta tensin la tensin de la batera. Basndose en las seales emitidas por los sensores, la ECU transmite seales a los terminales B a E de la EDU. Una vez recibidas, la EDU transmite estas seales a los inyectores a travs de los terminales H a K, momento en que el terminal F emite la seal de confirmacin Ijf. Diagrama

de disposicin de conectores: consulte la pgina 44 Batera +B A

L

COM

[Diagrama esquemtico] Inyector IJt ECU IJf EDU IJt n1 IJt n2 IJt n3 IJt n4 IJf B C D E F

Circuito generador de alta tensin

H Circuito de regulacin I J K

INJ n1 INJ n2 INJ n3 INJ n4

G M GND GND (Cable) (Caja)

QC0365

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5.4. Descripcin de los sensores [1] Sensor de rgimen del motor Un generador de impulsos NE conectado al engranaje de distribucin del cigeal emite una seal que detecta el rgimen del motor. El engranaje del generador de impulsos contiene 34 dientes, faltando 2 de ellos (para 2 impulsos), y el sensor emite 34 impulsos por 360CA. [2] Sensor de posicin del cigeal Un generador de impulsos TDC conectado al engranaje de distribucin de la bomba de suministro emite una seal de identificacin del cilindro. El sensor emite 5 impulsos por cada 2 revoluciones del motor, aunque slo se utiliza 1 para el control real.

Engranaje de distribucin del cigeal

Rotor del sensor TDC

34 impulsos/360CA

*5 impulsos/720CA *El engranaje del generador de impulsos que muestra el crculo de lneas discontinuas se utiliza para el control real

QC0366

Sensor de TDC G+ G-

Esquema exterior

Diagrama del circuitoTDC

ECU

Circuito de entrada de TDC

Cable blindado Sensor NE

NE

Circuito de entrada de NE

NE+

NE-

Impulsos de *La deteccin simultnea del impulso NE del rea sin diente y del impulso de TDC determina el cilindro n1. TDC

720CA 115CA Impulsos NE

TDC n1

TDC n3

0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 101112 1314 15 16 17 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 101112 13 1415

30CA

10CA 90CA

180CA 360CAQC0367

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[3] Sensor de posicin del acelerador El sensor de posicin del acelerador es un sensor de tipo punto de contacto que dispone de una palanca que rota a la vez que el pedal del acelerador. La tensin (VPA1, VPA2) del terminal de salida vara segn el ngulo de rotacin de la palanca. La tensin se emite a travs de dos sistemas, en el caso de que se produzca algn problema, como un circuito abierto en el sensor (en la tensin de salida se suministra un desfase de 0,8 V).Esquema exteriorVPA1

Interruptor de rgimen de ralent

Sensor de posicin del aceleradorVCP1 EP1 VPA2 EP2 VCP2

Palanca totalmente abierta

Pedal del acelerador Palanca totalmente cerrada

20Palanca en posicin libre

Diagrama del circuitoDC5V VCP2Fully open

Grfico de caractersticas (referencia)VPA2(0.04V/ ) (V) 5 Tensin de salida 4 aplicada a DC 5V 3 entre VCP1 - EP1 2 1.6V entre VCP2 - EP2 1 VPA1(0.04V/ )

DC5V VCP1

5

90

VPA1Fully closed

0 10 20 40 60 80 100 120 ngulo de resistencia () 0.8 Mx.90 (ngulo de accionamiento del pedal)

EP2

EP1Completamente cerrado Completamente abierto

105 110 115 125

VPA2

0.8V

QC0368

[4] Sensor de temperatura del combustible Este sensor, de tipo termistor, est conectado a la bomba de suministro para detectar la temperatura del combustible.Temperatura(C)-30 -20 -10 0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 110 120

Resistencia (k)(25,4) 15.0 1,5 (9,16) (5,74) (3,70) 2,45 0,24 (RO) (1,66) (1,15) (0,811) (0,584) (0,428) 0,318 0,031 (0,240) (0,1836) (0,1417) (0,1108) QC0369

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[5] Sensor de presin del aire de admisin Este es un tipo de sensor semiconductor de presin que utiliza los cambios en la resistencia elctrica que tienen lugar cuando vara la presin aplicada a un cristal de silicio. Como se utiliza un solo sensor para medir tanto la presin del aire de admisin como la presin atmosfrica, se emplea una VSV para alternar entre ambas detecciones.Esquema exteriorVC PIM E2

SENSOR, TURBO PRESSURE

5V

2R29

Sensor de presin del aire de admisin Colector de admisin VSV ECU Atmsfera

Caractersticas de la presinPIM (V) 4,5 VC =5 V

Condiciones de medicin de la presin atmosfrica:Si se dan las condiciones (1), (2) (3), la VSV se activa durante 150 mseg. y detecta la presin atmosfrica. (1)Rgimen del motor =0 (2)Motor de arranque ON (3)Ralent estable 1 13,3 253,3 kPa (abs) mmHg (abs)QC0370

Condiciones de medicin de la presin de admisin:Si no se dan las condiciones para la medicin de la presin atmosfrica, la VSV se desactiva y detecta la presin del aire de admisin.

1900 100 Presin absoluta

[6] Sensor de temperatura del aire de admisin Este sensor es de tipo termistor.Termistor

Caractersticas de la temperatura y la resistenciaTemperatura 20 C 60 C 100 C Resistencia 2,43k 9% 0,58k 6% 0,184k 5%

QC0371

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6. Sistemas de control6.1. Descripcin general [1] Sistema de sensoresNombre del sensor Funcin Inyeccin de Presin de Vlvula reguladora combustible la rampa de aire de admisin EGR Medidor de caudal del aire Utilice un hilo trmico para detectar el volumen de aire de admisin.

Sensor de temperatura Instalado en el medidor de caudal del aire para atmosfrica detectar la temperatura del aire de admisin.Sensor de temperatura del aire de admisin Sensor de temperatura del agua Sensor de presin de la rampa Sensor de temperatura del combustible Sensor de presin del aire de admisin Sensor de posicin del acelerador Sensor de rgimen del motor Sensor de posicin del cigeal Seal del motor de arranque Seal de velocidad del vehculo Interruptor de deteccin de apertura completa de la vlvula reguladora del aire de admisin. Interruptor de aumento del ralent Seal de carga y descarga Detecta la temperatura del aire de admisin pasado el turbocompresor. Detecta la temperatura del agua. Detecta la presin del combustible en la rampa comn. Detecta la temperatura del combustible en la bomba de suministro. Detecta la presin del aire de admisin y la presin atmosfrica. Est conectado al pedal del acelerador para detectar la posicin del acelerador. Detecta el rgimen del motor segn las revoluciones del cigeal. Identifica el TDC (punto muerto superior) segn la rotacin del rotor. Es la seal de la tensin del motor de arranque que se emite durante el arranque. Detecta la velocidad del vehculo. Detecta el momento de apertura total de la vlvula reguladora del aire de admisin. Aumenta el ralent al presionarse. Detecta la cantidad de corriente generada por el alternador.

[2] Sistema de actuadoresNombre del actuador Rel principal Inyector Vlvula de control de la aspiracin E-VRV para EGR VSV de corte de EGR VSV selectora de presin atmosfrica Funcin Suministra la alimentacin al sistema. Inyecta el combustible con precisin. Controla la cantidad de combustible que se introduce en la bomba de suministro. Controla la carga que se aplica a la vlvula de EGR Interrumpe el suministro a la vlvula de EGR. Alterna entre la medicin de la presin atmosfrica y la medicin de la presin del aire de admisin, permitiendo o impidiendo su deteccin por el sensor de presin de aire de admisin. Inyeccin de Presin de Vlvula reguladora combustible la rampa de aire de admisin EGR

Motor paso a paso de control de la Restringe el paso del aire de admisin por la vlvula reguladora del aire de admisin vlvula reguladora mediante un motor paso a paso. Rel de buja de incandescencia Regula el tiempo durante el que se aplica corriente a las bujas de incandescencia. Rel de la EDU Controla la capacidad de inyeccin de combustible de los inyectores.

[3] Sistema de controlFuncin Nombre del control Regula el calado de inyeccin de combustible y el volumen de inyeccin de los inyectores, aadiendo las correcciones realizadas Control de la inyeccin por las seales de los sensores al calado de inyeccin bsico calculado en funcin de las condiciones de funcionamiento del motor. de combustible Regula la presin de la rampa comn mediante la transmisin de seales a la vlvula de control de la Control de la presin de la aspiracin de la bomba de suministro, de acuerdo con las condiciones de funcionamiento del motor. rampa comn Control de la vlvula reguladora del aire de admisin Regula el mecanismo de la vlvula reguladora del aire de admisin de acuerdo con las condiciones de conduccin. Control de la EGR Regula la apertura de la vlvula de EGR calculando las seales enviadas a la E-VRV en funcin de las condiciones de conduccin. Control del rel de bujas de incandescencia Regula el tiempo durante el que se aplica la corriente al rel de bujas de incandescencia de acuerdo con la temperatura del agua durante el arranque del motor. Control del corte del acondicionamiento de aire Interrumpe el funcionamiento del aire acondicionado durante la aceleracin para mejorar la motricidad. Control del corte del calefactor de producto viscoso Interrumpe el funcionamiento del calefactor de producto viscoso durante la aceleracin para mejorar la motricidad. Control de aumento del ralent Cuando el vehculo est detenido con el motor en ralent, al presionar este interruptor se de la calefaccin incrementar el rgimen del motor para mejorar el rendimiento de la calefaccin. Enciende una luz de advertencia para avisar al conductor de cualquier anomala que pueda ocurrir en la computadora. Diagnstico El rea del problema puede diagnosticarse interrumpiendo el acceso a los terminales.QC0372

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6.2. Tipos de controles varios [1] Descripcin La cantidad y el calado de inyeccin de combustible se controlan ms eficazmente que con el regulador mecnico o el temporizador de las bombas de inyeccin convencionales. El sistema controla la temporizacin y el tiempo durante el que la corriente se aplica a los inyectores. Para ello, se efectan los clculos necesarios para la ECU de acuerdo con las seales emitidas por los distintos sensores incorporados en el motor y en el propio vehculo. El resultado es una inyeccin y un calado de inyeccin ptimos. [2] Funcin de control del rgimen de inyeccin de combustible La funcin de control del rgimen de inyeccin regula el rgimen del volumen de combustible que se inyecta a travs de los orificios de las boquillas de inyeccin dentro de una unidad de tiempo determinada. [3] Funcin de control de la cantidad de inyeccin de combustible La funcin de control de la cantidad de inyeccin sustituye a la funcin del regulador convencional. Dicha funcin regula la inyeccin de combustible hasta alcanzar la cantidad de inyeccin ptima basndose en las seales de rgimen del motor y de posicin del acelerador. [4] Funcin de control del calado de inyeccin de combustible La funcin de control del calado de inyeccin sustituye a la funcin del temporizador convencional. Dicha funcin regula la inyeccin hasta alcanzar el calado ptimo segn el rgimen del motor y la cantidad de inyeccin. [5] Funcin de control de la presin de inyeccin de combustible (funcin de control de la presin de la rampa comn) La funcin de control de la presin de inyeccin (o de control de la presin de la rampa comn) regula el volumen de descarga de la bomba midiendo la presin del combustible mediante el sensor de presin de la rampa comn y comunicndosela a la ECU. Dicha funcin efecta un control de retroalimentacin de la presin de manera que el volumen de la descarga corresponda con el valor (comando) ordenado establecido de acuerdo con el rgimen del motor y la cantidad de inyeccin.

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6.3. Control de la cantidad de inyeccin de combustible [1] Descripcin Determina la cantidad de inyeccin de combustible aadiendo correcciones en la temperatura del agua, del combustible, del aire de admisin y en la presin de este a la cantidad de inyeccin bsica calculada por la unidad de control del motor basndose en las condiciones de funcionamiento del motor y las condiciones de la conduccin. [2] Mtodo de clculo de la cantidad de inyeccinLa cantidad de inyeccin bsica se obtiene mediante el patrn del regulador que se calcula a partir de la posicin del acelerador y el rgimen del motor. Dicha cantidad de inyeccin bsica se compara, a continuacin, con la cantidad de inyeccin mxima que se obtiene a partir del rgimen del motor, en el que se efectan varios tipos de correcciones. As pues, la cantidad de inyeccin menor se constituye en la base de la cantidad de inyeccin final. Posicin del acelerador

Cantidad de inyeccin

Rgimen del motor Cantidad menor Posicin del acelerador Rgimen del motor Cantidad de inyeccin mxima Cantidad de inyeccin bsica Cantidad de inyeccin final tras correcciones

Clculo del intervalo de accin de la EDU

Correccin individual del cilindro Correccin de la velocidad Correccin de la presin de inyeccin Cantidad de inyeccin Correccin de la presin del aire de admisin Correccin de la temperatura del aire de admisin Correccin de la presin atmosfrica Correccin de la temperatura exterior Correccin de la cantidad de inyeccin mxima en fro Rgimen del motorQC0373

Cantidad de inyeccin bsica

[3] Cantidad de inyeccin bsica La cantidad bsica de inyeccin se determina mediante el rgimen del motor (NE) y la posicin del acelerador. La cantidad de inyeccin se incrementa al tiempo que se incrementa la seal de posicin del acelerador, mantenindose constante el rgimen del motor.

Posicin del acelerador

Rgimen del motor QC0374

Cantidad de inyeccin mxima bsica

[4] Cantidad de inyeccin mxima La cantidad de inyeccin mxima se calcula aadiendo la correccin de la presin y de la temperatura del aire de admisin, la correccin de la presin y de la temperatura atmosfricas y la correccin en fro del volumen de inyeccin mximo al volumen de inyeccin bsico mximo determinado por el rgimen del motor.

Rgimen del motor

QC0375

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Cantidad de inyeccin

[5] Cantidad de inyeccin inicial Cuando se enciende el motor de arranque, la cantidad de inyeccin se calcula siguiendo el volumen de inyeccin base inicial y el tiempo en que permanece encendido el motor de arranque. La cantidad de inyeccin base y la inclinacin del incremento/ reduccin de la cantidad varan en funcin de la temperatura del agua y del rgimen del motor.

Cantidad de inyeccin base Tiempo de activacin del motor de arranque (ON) Arranque

Mot. de arr./ON

Temperatura del agua Alta Cantidad de inyeccin Baja

Tiempo de activacin del motor de arranque (ON) ArranqueQC0376

Mot. de arr./ON

[6] Sistema de control del rgimen de ralent (ISC) Este sistema controla el rgimen de ralent regulando la cantidad de inyeccin para que el rgimen real corresponda con el rgimen meta calculado por la computadora.Condiciones iniciales de control Interruptor de rgimen de ralent Posicin del acelerador Velocidad del vehculo Condiciones de control Temperatura del agua Carga del aire acondicionado Posicin de cambio

Clculo de la velocidad meta

Temperatura del refrigerante Interruptor de aire acondicionado Interruptor de punto muerto

Clculo de la velocidad meta

Determinacin de la cantidad de inyeccin

Correccin de la cantidad de inyeccin

Comparacin

Deteccin de la velocidadQC0377

Rgimen del motor (rpm)

El rgimen meta vara segn el tipo de transmisin (manual o automtica), segn est activado o desactivado el aire acondicionado, segn la marcha engranada y segn la temperatura del refrigerante.

[Velocidad meta de vehculo con transmisin automtica]

800

A/C ON, posicin "N" A/C ON, posicin "D" A/C OFF 20 Temperatura del refrigerante(C)

QC0378

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[7] Control de la reduccin de la vibracin en el rgimen de ralent Para reducir las vibraciones del motor durante el ralent, esta funcin compara la velocidad angular (tiempos) de los cilindros y regula la cantidad de inyeccin para cada cilindro por separado si la diferencia es grande, con objeto de hacer el funcionamiento del motor ms suave.#1 #3 #4

t1

t4 t3 (Las medidas en t de los cilindros se igualan)

Velocidad angular

#1

#3

#4

#2

#1

#3

#4

#2

Posicin del cigeal

Correccin

Posicin del cigealQC0379

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6.4. Control del calado de inyeccin de combustible [1] Descripcin El calado de inyeccin de combustible se controla variando la temporizacin en la que la corriente se aplica a los inyectores. [2] Control del calado de inyeccin principal y piloto (1) Calado de inyeccin principal El calado de inyeccin bsico se calcula a partir del rgimen del motor (impulso NE) y de la cantidad de inyeccin final, a los que se aaden diversas correcciones para determinar el calado ptimo de inyeccin principal. (2) Calado de inyeccin piloto (intervalo piloto) El calado de inyeccin piloto se controla aadiendo el intervalo piloto a la inyeccin principal. El intervalo piloto, por su parte, se calcula en base a la cantidad de inyeccin final, el rgimen del motor, la temperatura del agua, la temperatura atmosfrica y la presin atmosfrica (correccin de la presin absoluta del colector). Durante el arranque, este calado se calcula segn la temperatura del agua y la velocidad.Inyeccin principal Punto muerto superior

Inyeccin piloto

IntervaloQC0380

[3] Mtodo de clculo del calado de inyeccin(1) Descripcin del control del calado0 1

TDC real

Impulso NE Impulso de control de la vlvula electromagntica Inyeccin piloto Inyeccin principal

Elevacin de la aguja de la boquilla de Calado de inyeccin piloto inyeccin (2) Modo de determinacin del calado de inyeccin

Intervalo piloto

Calado de inyeccin principal

Rgimen del motor Cantidad de inyeccin

Calado de inyeccin bsico

Correccin

Calado de inyeccin principal Correccin de la tensin Correccin de la presin del aire de admisin Correccin de la temperatura del aire de admisin Correccin de la temperatura del agua Correccin de la presin atmosfricaQC0381

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6.5. Control del rgimen de inyeccin de combustible [1] Descripcin Mientras el rgimen de inyeccin aumenta con la adopcin de la inyeccin de combustible a alta presin, el retardo del encendido, que es el lapso de tiempo que tiene lugar desde el momento en que se inyecta el combustible hasta que comienza su combustin, no puede acortarse ms de un cierto valor establecido. Como consecuencia, la cantidad de combustible que se inyecta hasta el momento en que se produce el encendido aumenta, provocando una combustin explosiva inmediata, simultneamente al encendido. Esta es la causa de que se produzca una gran cantidad de xido de nitrgeno y de ruido. Para contrarrestar esta situacin, se realiza una inyeccin piloto para mantener la inyeccin inicial al rgimen mnimo necesario, con objeto de amortiguar la primera combustin explosiva y reducir el xido de nitrgeno y el ruido.Inyeccin ordinaria Inyeccin piloto

Rgimen de inyeccin Gran combustin primaria (NOx, ruido)

Pequea combustin primaria

Tasa de desprendimiento de calor

-20

TDC

20

40

-20

TDC

20

40QC0382

Posicin del cigeal (grados)

Posicin del cigeal (grados)

6.6. Control de la presin de la inyeccin de combustiblePresin de la rampa comn

[1] Presin de la inyeccin de combustible En este sistema, se calcula un valor que viene determinado por la cantidad final de inyeccin y el rgimen del motor. Durante el arranque del motor, el clculo se realiza en base a la temperatura del agua y el rgimen del motor.

Cantidad de inyeccin final

Rgimen del motor

QC0383

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6.7. Control de la combustin [1] Descripcin Como soporte del control de la combustin UNIBUS (trmino de Toyota) de las aplicaciones de los vehculos de uso deportivo de clase 3 litros, se ha adoptado una forma avanzada de la inyeccin piloto convencional. Referencia Inyeccin piloto: control por el que se inyecta una pequea cantidad de combustible previamente a la inyeccin principal. [2] UNIBUS (Sistema de combustin de masa uniforme, Uniform Bulky Combustion System) ste es un tipo de control de la cantidad de inyeccin que posibilita un amplio rango de intervalo entre la inyeccin piloto y la inyeccin principal. La zona de control de la combustin del UNIBUS tiene lugar principalmente con el rgimen del motor bajo. La inyeccin piloto se produce previamente o durante la carrera de compresin pero, hasta que tiene lugar la inyeccin principal, la inyeccin piloto mantiene una reaccin de llama fra sin encendido. Mientras tanto, el combustible se distribuye en un estado de premezcla. La inyeccin principal tiene lugar despus del punto muerto superior, cuando la temperatura del cilindro empieza a bajar.

Inyeccin principal Cantidad de inyeccin Punto muerto superior Inyeccin piloto

(ECD-U2P para vehculos de uso deportivo de clase 3 litros)

Combustin de masa uniforme

Intervalo

Rgimen del motorQC0384

Referencia Reaccin de llama fra: reaccin con una llama invisible que no produce prcticamente humo negro ni xido de nitrgeno. [3] Eficacia de la combustin UNIBUS Combustin a baja temperatura: menos humo y xido de nitrgeno Consumacin rpida de la combustin: menor consumo de combustible Combustin principal con tasa de desprendimiento de calor gradual: menor ruido

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7. Sistema E-EGR (Recirculacin elctrica de gases de escape)7.1. Descripcin y funcionamiento [1] Descripcin El sistema E-EGR controla electrnicamente la recirculacin de gases de escape. El sistema EGR reduce el xido de nitrgeno haciendo descender la temperatura de la combustin por medio de la recirculacin de parte de los gases de escape del colector de admisin. Dado que este sistema reduce igualmente la potencia del motor y afecta a la motricidad, el sistema E-EGR se ocupa tambin de efectuar un control por computadora para lograr un volumen de recirculacin de gases de escape ptimo de acuerdo con las condiciones de conduccin. [2] Funcionamiento El vaco que genera la bomba de vaco es controlado por la E-VRV (vlvula elctrica reguladora de vaco, Electric-Vacuum Regulator Valve) e introducido en la cmara del diafragma de la vlvula de EGR. El diafragma empuja el muelle hacia arriba, de acuerdo con el valor de este vaco, determina la apertura de la vlvula de EGR y, por lo tanto, controla el volumen de recirculacin de gases de escape. En el paso de recirculacin de gases de escape se dispone de un enfriador de EGR entre la culata y el paso del aire de admisin. De este modo, mediante el enfriamiento de los gases de escape, se ha logrado incrementar el volumen de recirculacin de los mismos. La VSV de corte de la recirculacin de gases de escape es un tipo de vlvula de conmutacin de vaco que abre la cmara del diafragma al exterior para mejorar la respuesta del motor cuando se cierra la vlvula de EGR.[Bajo] [Pequea] Vaco Apertura de vlvula de EGR [Alto] [Grande] Diafragma Amortiguador de vaco Vlvula de EGR E-VRV Muelle VSV de corte de EGR Bomba de vaco

Refrigerante Enfriador de EGR Motor

Unidad de control

Rgimen del motor Posicin del acelerador Presin del aire de admisin, presin atmosfrica Temperatura del agua Volumen del aire de admisin

Colector de escape

QC0385

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[3] Principio de funcionamiento de la E-VRV (1) Para aumentar el volumen de EGR: Cuando la corriente* aplicada a la bobina se incrementa en el estado estable que se muestra en el diagrama del centro, la fuerza de atraccin de la bobina (FM) aumenta tambin y, al ser dicha fuerza mayor que la fuerza de vacio que se aplica al diafragma (FV), el ncleo mvil se mueve hacia abajo. Al abrirse el puerto que conecta la bomba de vaco a la cmara del diafragma superior conjuntamente con el movimiento del ncleo mvil, el vaco de salida aumenta y el volumen de EGR disminuye. Mientras tanto, al igualarse el incremento del "vaco de salida" y el incremento de la fuerza "FV", el ncleo mvil se mueve hacia arriba con el incremento en FV. Cuando la FM iguala a la FV, el puerto se cierra y asume un vaco estable. Dado que el circuito de vaco de EGR es un circuito cerrado, el valor de vaco se mantiene en el estado estable mientras no se produzca ningn cambio en la corriente elctrica. Corriente*: La computadora emite seales de ondas en forma de dientes de sierra con frecuencia constante. El valor de la corriente es el valor efectivo (medio) de dichas seales. (2) Para reducir el volumen de EGR: Cuando se reduce la corriente que se aplica a la bobina, la FV supera a la FM, haciendo que el diafragma se mueva hacia arriba. El ncleo mvil tambin se mueve hacia arriba conjuntamente con el movimiento del diafragma, lo que provoca la apertura de la vlvula que sella las cmaras superior e inferior del diafragma. Esto hace que el aire atmosfrico de la cmara inferior pase a la cmara superior, disminuyendo la presin de vaco de salida y reduciendo el volumen de EGR. Al igualarse la reduccin de "vaco de salida" y la reduccin de la "FV", el ncleo mvil se mueve hacia abajo junto con la reduccin en FV. La presin de vaco se estabiliza mientras que la vlvula se cierra cuando la FM iguala a la FV.

A la vlvula Desde la bomba de vaco de EGR Vaco FV Corriente reducida Vlvula FM Exterior Muelle BobinaFM

FV

Corriente aumentada Diafragma Ncleo mvil

FV

FM

A estado estable Ncleo del esttor Exterior El vaco de salida es menor al reducirse la corriente aplicada (FV >FM)

A estado estable

vaco FV = ((Fuerzadedeatraccin del solenoide FM) fuerza [Estable ]

El vaco de salida es mayor al aumentarse la corriente aplicada (FV