Motores DieselRenan Leiva 20101000593 Cesar Teruel Alex Padilla RockyOsman Archaga POR:

HistoriaLa historia de este motor comienza en el ao 1.897, cuando Rudolf Diesel crea el primer motor de combustin funcional, siendo otorgado el apellido del creador al motor como reconocimiento

La combustin en los motores Diesel.

El motor Diesel funciona por el principio del autoencendido o autoignicin, en el que la mezcla aire-combustible arde por la gran temperatura alcanzada en la cmara de compresin, por lo que no es necesaria la chispa como en los motores de explosin.

Existen dos tipos de cmaras de combustin:inyeccin directa.

inyeccin indirecta.

Sistema de inyeccin.Para realizar la combustin es necesario inyectar una determinada cantidad de combustible finamente pulverizado en la cmara de combustin, en la cual se encuentra el aire comprimido y caliente. Dicha misin est encomendada a los inyectores, que reciben el combustible de la bomba de inyeccin.

Bomba de inyeccinLa bomba de aspiracin succiona combustible del depsito a travs de una rejilla filtrante, que se encuentra en el extremo del tubo de aspiracin. Este combustible llega a travs de un primer filtro que elimina las impurezas ms gruesas que lleva en suspensin el gasleo. Despus la bomba lo mandara al filtro del combustible y de ah pasara a la bomba de inyeccin, que lo mandara a los inyectores.

Mr.Brightmecanic

Los inyectores.

El inyector es el elemento que cumple los requisitos necesarios para conseguir la pulverizacin del combustible en la medida idnea y distribuirlo uniformemente por la cmara de combustin. Es por eso que sus caractersticas dependen del tipo de cmara en que est montado.

Ciclo de 4 tiempos

Dispositivo de ayuda al arranque.

Dadas las caractersticas de funcionamiento de un motor Diesel, en donde el gasleo inyectado debe inflamarse al contacto con el aire caliente encerrado en la cmara de combustin, se comprende que en condiciones de motor fro el arranque presente ciertas dificultades, pues en estas condiciones una parte importante de la temperatura alcanzada por el aire en la fase de compresin es evacuada por las paredes de la cmara, empeorando las condiciones para obtener una buena combustin.

Por este motivo se han desarrollado los dispositivos de ayuda para el arranque, que consisten en dispones unos calentadores o bujas de precalentado en la cmara de combustin, que se hacen funcionar en condiciones de motor fro.

Sensores del sistema.

Para adecuar los caudales y el punto de la inyeccin a las necesidades de la marcha del motor se disponen diferentes sensores en el motor, cuyas seales son enviadas al calculador electrnico, que las procesa para determinar la magnitud de la corriente de mando del regulador de caudal y la electrovlvula de avance de la inyeccin.

Concluciones Actualmente las diferencias se han acortado, pero claramente el ganador en este apartado es el motor disel. La justificacin de este inferior consumo es que el ciclo termodinmico que emplean es de mayor rendimiento (ciclo disel) frente al de motores de gasolina (ciclo Otto). Adems la vlvula de mariposa de los motores de gasolina introduce prdidas en la admisin sobre todo a carga parcial, como hemos comentado en otras ocasiones. Otro motivo es que el combustible disel tiene una mayor densidad energtica, es decir somos capaces en principio de sacar ms energa por litro de combustible(esto implica menor consumo, no mayor potencia.

Gracias por su atencin