minuta sesion ordinaria 02/2013 consejo de...

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MINUTA SESION ORDINARIA 02/2013

CONSEJO DE PLANEACIÓN URBANA MUNICIPAL

Asunto: AVANCES DEL PLAN DE TRABAJO 2013

Objetivo: Avances del Plan de Trabajo 2012.

Fecha: Martes 03 de Abril del 2013

Hora y lugar: 18:00 hrs. / Salón 12 de Octubre

ORDEN DEL DIA

I. Lista de asistencia (Secretario Técnico del Consejo).

II. Verificación del quórum legal (Secretario Técnico del Consejo).

III. Mensaje de Bienvenida (Director del Implan)

IV. Avances del Plan de Trabajo 2013 (Director del Implan).

a).- Sistema de Transporte público

b).- Diagnóstico del Centro Mario Molina

c).- Actualización del Plan de Desarrollo Urbano 2040

d).- Proceso en el que se encuentran los proyectos a la fecha

e).- Proceso de revisión de propuesta de Modificación al PDU 2040: Cambio de uso de suelo parcela 91,

f).-Proceso de revisión de propuesta de Modificación menor al PDU predio Quintas Carolinas comercial

g).- SUMAR, nos conecta!

V. Asuntos Generales.(Secretario Técnico del Consejo)

VI. Clausura de la Sesión (Presidente del Consejo)

I. LISTA DE ASISTENTES.

No. Nombre Institución

01 Arq. Reyes Javier Baeza Cano Dirección de Desarrollo Urbano y Ecología

02 Ing. José Luis Venegas Aguirre Dirección de Planeación y Evaluación

03 Arq. Armando Marín Pérez Director del IMPLAN

04 Jacobo Mesta F. CANACINTRA

05 Arq. Cesar Javier Leyva F. Secretaría de Comunicaciones y Obras Públicas de

Gobierno del Estado

06 Ing. Ruben Quintana Diaz SEMARNAT

07 C.P. Norma Sánchez Ruiz CANACO

08 Ing. Alfonso Rey Adame SDUE

09 Arq. Guillermo Soto Leal Colégio de Arquitectos de Chihuahua

10 Arq. José Luis Lozano A. CAPRIN/CANADEVI

11 Ing. Antonio Sandoval Olivas Cámara Mexicana de la Industria de la Construcción,

Delegación Chihuahua

12 Lic. Eloy Sergio Portillo Siqueiros Dirección Desarrollo Empresarial y Turístico

13 Dra. Cecilia Olague Caballero COPARMEX

14 Javier Castillo Mendoza INFONAVIT

15 Arturo Olivas Barra de Arquitectos

16 Arq. Elsa Catalina Aguirre Simental Dirección de Obras Públicas Municipales


II. VERIFICACION DEL QUORUM LEGAL

Se verificó el Quórum Legal acreditándose la asistencia de más de la mitad de los Consejeros o Representantes de los

mismos en la presente sesión, lo anterior fue votado y aprobado en forma unánime por los presentes, por lo que los

acuerdos tomados tienen carácter y fuerza legal.

III.- MENSAJE DE BIENVENIDA (ARQ. ARMANDO MARÍN PÉREZ, DIRECTOR DEL INSTITUTO

MUNICIPAL DE PLANEACIÓN)

Muy Buenas Tardes a todos primero que nada bienvenidos antes que nada una disculpa se tuvo que modificar la sesión iba

a ser como acostumbramos los martes por cuestión de espacio aquí en el 12 de octubre se tuvo que modificar les

ofrecemos una disculpa y por otro lado se disculpó el Ing. Héctor Camacho no pudo modificar su vuelo, quisiera

mencionarles que tenemos como acostumbramos cada dos meses esta sesión ordinaria donde les presentamos los avances

que desde el equipo técnico se vienen trabajando primero para su conocimiento y para que ustedes en torno a sus

comentarios lo puedan alimentar finalmente el consejo de esa manera funciona y es su objetivo tratamos siempre de ser

muy puntuales en las presentaciones, muchas veces se eligen solamente los puntos más relevantes para poder ser tocados

dentro de las sesiones de consejo y bueno sin más me gustaría iniciar, entiendo también que se incorporan algunos

consejeros o representantes de consejeros a los cuales les damos la bienvenida y que se vayan integrando en este

importante consejo de planeación y sin más y si me permiten iniciaría con los avances del plan de trabajo 2013.

IV.-PRESENTACIÓN DE LOS AVANCES DEL PLAN DE TRABAJO 2013 (ARQ. ARMANDO MARÍN PÉREZ,

DIRECTOR DEL INSTITUTO MUNICIPAL DE PLANEACIÓN)

a).- Sistema de Transporte público

17 Lic. Armando de Luna Aguirre Dirección de Atención Ciudadana

18 Arq. Cano Monarrez Barra de Arquitectos

19 Arq. Miguel Corral Avitia ISAD

20 Ing. Jorge Charles Sánchez Junta Central Agua y Saneamiento

21 Jorge Humberto Macías A. Junta Municipal de Agua y Saneamiento Chih.

22 Arq. Pablo V. Hernández Quiñones Tecnológico de Monterrey Campus Chihuahua

23 M.I. Fabián Vinicio Hernández Martínez Facultad de Ingeniería de la UACH

24 Arq. Armando Serrano Salomón Instituto Tecnológico de Chihuahua II

25 Raúl Enrique Ronquillo SEDESOL

26 Ricardo Pereda S. Unión de Ejidos

27 Xilacatzin Ramírez SDUyE

28 Pervinca Esparza Rosas SDUyE

29 Arq. Eloy Moreno Lugo COESVI


Abril de 2013 Sesión Ordinaria No. 2 del 2013

AGENDA

Sistemas de Tansporte Público

Abril

Mayo

Reformas del marco legal para adecuarlo al funcionamiento de Vive Bus.

Modificaciones a la Ley de Transporte y Vialidad para establecer multas y

sanciones a quienes circulen por los carriles confina-dos

Colocación de nomenclatura y señalización del Vive Bus

Viajes piloto

Instalación de módulos para la expedición de tarjetas preferenciales

Expedición y entrega de credenciales para la tarifa preferencial

Instalación de equipos para el sistema de recaudo y control de las estaciones

Arribo de los 80 camiones restantes

Montaje de equipos con servicio de internet y GPS en los 84 camiones

Instalación de control de tráfico y sincronización de semáforos

Marzo Instalación de la fibra óptica en los más de 20 kilómetros de la ruta para servicios

de internet, video-vigilancia, electricidad, etc.

Llegada de los primeros 4 camiones


Sistemas de Transporte Público

Julio

Agosto

Equipamiento de talleres y estación de combustible

Lanzamiento de campaña “Vive Bus Próximamente”

Recepción de dispositivos y accesorios del sistema de recaudo en rutas

alimentadoras

Equipamiento de los camiones que darán el servicio con GPS y pago

automatizado

Arranque de operaciones del sistema integral de transporte colectivo

Junio Arranca el Vive Bus en su fase pre-operativa en la ruta troncal

Socialización de usuarios con este nuevo sistema

Adaptación de los operadores a la tecnología de los nuevos autobuses

Información a los automovilistas para que conozcan las nuevas disposiciones

legales aplicables para la operación del Vive Bus en los carriles confinados (multas,

vuelta a la izquierda, etc.)

Sensibilizar a la ciudadanía sobre la forma de operar el Vive Bus

Validar rendimiento del autobús cuando circule por la ruta troncal

Evaluar funcionamiento de nuevas tecnologías

AGENDA

b).- Diagnóstico del Centro Mario Molina

ESTADOS Y CIUDADES CON INICIATIVAS CLIMÁTICAS CASO DE ESTUDIO:

ZONA METROPOLITANA DE CHIHUAHUA

Centro Mario Molina para Estudios Estratégicos sobre Energía y Medio Ambiente

“El Centro Mario Molina, es una asociación civil, independiente y sin fines de lucro, creada en 2004, cuyo propósito

es encontrar soluciones prácticas, realistas y de fondo a los problemas relacionados con la protección del medio

ambiente, el uso de la energía y la prevención del cambio climático, a fin de fomentar el desarrollo sustentable”.

Objetivos específicos


Influir en los planes y programas energéticos y ambientales de los gobiernos nacionales y locales, de los

partidos políticos y de los candidatos.

Contribuir a la continuidad de los programas encaminados a mejorar la calidad del aire y a disminuir las

emisiones de gases de efecto invernadero.

Avanzar en el objetivo de limpiar el aire de la Ciudad de México en 10 años y apoyar la adopción de

programas similares en otras ciudades.

Apoyar el desarrollo y la implantación de un Programa Integral de Desarrollo Sustentable para incrementar la

eficiencia energética del país y disminuir las emisiones de gases de efecto invernadero.

Asesorar a las autoridades en general para lograr que el desarrollo del país se dé en armonía con el ambiente y la

sustentabilidad de largo plazo, todo ello con miras a fomentar un desarrollo económico vigoroso y bajo en carbono

tanto para México como para el planeta en general.

Para la elaboración del estudio, el Centro Mario Molina se ha coordinado con el IMPLAN a través del Observatorio

Urbano para desarrollar el análisis de condicionantes que inciden en el cambio climático y proponer el marco

estratégico y de gestión para mitigar la problemática

Se desarrollaron 2 talleres de trabajo con los especialistas del CMM y el IMPLAN con la participación de los actores

siguientes:

SDUE.- Gobierno del Estado

Dirección de transporte.- Gob. del Estado

COESVI.- Gobierno del Estado

JCAS.- Gobierno del Estado

Presidencia Municipal.- Aldama

Fomento económico.- Aldama

Ecología.- Aldama

Regidor de Desarrollo Urbano.- Chihuahua

DDUE.- Chihuahua

Servicios públicos .- Chihuahua

Chihuahua en bici A.C.

Observatorio Urbano Local.- Chihuahua

Centro Mario Molina.- CMM

Barra de Ingenieros en Ecología A.C, ALG.- Consultor CMM

Objetivo General

Desarrollar propuestas estratégicas que permitan orientar el desarrollo de la Zona Metropolitana de Chihuahua hacia

un esquema de mayor sustentabilidad y resilencia.

Objetivos Particulares


1. Elaborar un análisis de riesgo que permita calificar la probabilidad de daños y pérdidas futuras asociadas con el

impacto de un evento climático —sequía, lluvia extrema y/o inundaciones— sobre la población urbana.

2. Proponer estrategias que incrementen la sustentabilidad, la resilencia urbana al cambio climático de la ciudad;

todo esto con un enfoque hacia el bienestar común de la sociedad.

3. Llevar a cabo gestión de políticas públicas para la implementación de proyectos que incrementan la

sustentabilidad y resilencia urbana.

4. Desarrollar una campaña de difusión y seguimiento que permita impulsar una mejor gestión de la ciudad y sus

recursos.

La intención fue recopilar una serie de estudios locales focalizados en problemas ambientales y sociales, sensibilizar

el estudio y reconocer las estrategias consideradas en los diversos estudios y niveles de planeación.

Los problemas más apremiantes de la ZM de Chihuahua se refieren al manejo del agua y el manejo del suelo urbano.

El proceso de desarrollo del estudio involucra la opinión experta de especialistas en los siguientes temas:

Cambio climático

Desarrollo urbano

Gestión de políticas públicas

Resiliencia y vulnerabilidad

Abril de 2013

PROCESO DE TRABAJO

Opinión de actores estratégicos Análisis de sitio

Marco

espacial

Diagnóstico integral del

medio metropolitano

Lineamientos de

sostenibilidad y

resilencia

Análisis de

resultados

Propuestas y

estrategias

Estados y Ciudades con Iniciativas Climáticas caso de Estudio: Zona Metropolitana de Chihuahua

c).- Actualización del Plan de Desarrollo Urbano 2040


d).- Proceso en el que se encuentran los proyectos a la fecha

Proceso en el que se encuentran los proyectos a la fecha


PLANEACIÓN Y ORDENAMIENTO TERRITORIAL T EP

ESTUDIO DE PREDIOS CALLE VICTORIA

PLAN MAESTRO EL REJÓN

14 DICTAMENES TÉCNICOS DE PROPUESTAS DE MODIFICACIÓN AL PDU2040

INVENTARIO DE SUELO DE LA CIUDAD DE CHIHUAHA

ESTUDIO URBANISTICO AMBIENTAL Y SOCIAL (POLÍGONOS SUMAR)

ACTUALIZACIÓN ESTUDIO URBANISTICO AMBIENTAL Y SOCIAL POLS. SUMAR

SISTEMAS DE INFORMACIÓN GEOGRÁFICA

DESARROLLO TÉCNICO PARA PROYECTOS URBANOS

SISTEMA DE CAPTURA Y ACTUALIZACIÓN DE DATOS GEOGRÁFICOS

ACTUALIZACIÓN DEL PLANO BASE 2011

INVENTARIO DE ÁREAS VERDES DE LA CIUDAD

ACTUALIZACIÓN DEL INVENTARIO DE PAVIMENTACIÓN EN LA CIUDAD

ACTUALIZACIÓN DE LA CAPA DE COLONIAS Y FRACCIONAMIENTOS 90%

ACTUALIZACIÓN DE LOS EJES DE CALLE DE LA CIUDAD 90%

PROYECTOS DE ESPACIO PÚBLICO, RECREATIVO Y DEPORTIVO

ESQUEMA DE DESARROLLO COMPLEJO EDUCATIVO Y DEPORTIVO COMANDANCIA SUR

PROYECTO DE CANCHA FUTBOL 7 EN EL PALOMAR

PROYECTOS DE IMAGEN URBANA

DIAGNÓSTICO URBANO DE IMAGEN URBANA, AV. PACHECO

DISEÑO DE CAMELLONES PARA ACCESOS A LA CIUDAD

IMAGEN URBANA AVENIDA DE LAS INDUSTRIAS

LEVANTAMIENTO ARQUITECTONICO MONUMENTO GRAL. CARLOS PACHECO

PROYECTOS DE MOVILIDAD URBANA

VALIDACIÓN DE ESQUEMA PARA TRANSPORTE EN CALLE VICENTE GUERRERO

ESTUDIO DE RUTAS ALTERNAS A OBRAS EN EL CENTRO URBANO, SOLUCIÓN VIAL

ESTRUCTURA VIAL PRESA EL REJÓN

PARADEROS TRANSPORTE PÚBLICO AV. DE LA JUVENTUD

PROYECTOS DE EQUIPAMIENTO EN ZONAS DE ATENCIÓN PRIORITARIA

GUIA DE DISEÑO DE PARQUES SUMAR

PROYECTOS DE PRIMERA ETAPA EL REJÓN

FORO PARA EVENTOS EN EL REJÓN

PROYECTO ARQUITECTÓNICO Y EJECUTIVO DE OBSERVATORIO PRESA EL REJON

PROYECTO EJECUTIVO DEL PABELLON DEL MEDIO AMBIENTE Y JARDIN BOTANICO

PAISAJISMO EN PARQUE DE LA PRESA EL REJON, PRIMERA ETAPA

ALUMBRADO PERIMETRAL SENDA PEATONAL Y PLAZA DEL AGUA PRESA EL REJÓN

SISTEMA DE RIEGO, ALUMBRADO DE SENDA PERIMETRAL Y PLAZA DEL AGUA

PROYECTO ESTRUCTURAL EDIFICIO DE REFRESQUERIA Y TORRE DE VIGILANCIA

REGENERACIÓN DEL CENTRO URBANO

PROYECTO EJECUTIVO DE LA PEATONALIZACION DE LA CALLE VICTORIA

CENTRO CULTURAL PALACIO MUNICIPAL

PROYECTO Y ESTUDIOS PRELIMINARES PASO INFERIOR INDEPENDENCIA Y PLAZA DE

PROYECTO EJECUTIVO PASO INFERIOR AV. INDEPENDENCIA

PROYECTO EJECUTIVO DE LA PEATONALIZACION DE LA PLAZA DE ARMAS

2010 2011

AÑO 2010… 6 PROYECTOS Y/O ACCIONESAÑO 2011… 49 PROYECTOS Y/O ACCIONES

Avance

En proceso

90%

90%

90%

85%

50%

50%

Proceso

1) Definición

• Alcances y objetivos

• Trabajos coordinados

• Definición del tipo de modificación

2) Planeación

• Acuerdos interinstitucionales

• Programación

3) Desarrollo

• Recabar información

• Elaboración de mapa base

• Zonificación primaria

• Zonificación Secundaria

• Estructura Vial • Integración de adecuaciones y

actualizaciones

• Revisión del documento

• Elaboración de correcciones

• Comisión de regidores

• Publicación



Abril de 2013

2012

AÑO 2012… 67 PROYECTOS Y/O ACCIONESAÑO 2013… 68 PROYECTOS Y/O ACCIONES


DIAGNÓSTICO DE ESTACIONAMIENTOS ZONA CENTRO

PROGRAMA MAESTRO DEL CENTRO URBANO 95%

PROGRAMA MAESTRO DE RECUPERACIÓN DEL ACUEDUCTO DE CHIHUAHUA 90%

11 PROYECTOS DIAGNÓSTICO URBANO DE BARRIOS TRADICIONALES DE LA CIUDAD

ESTUDIO DE DIAGNÓSTICO Y ESTRATEGIA URBANA, POLIGONO SUMAR NORTE

ESTUDIO DE DIAGNÓSTICO Y ESTRATEGIA URBANA, POLÍGONO SUMAR SURORIENTE

12 DICTAMENES TÉCNICOS DE PROPUESTAS DE MODIFICACIÓN AL PDU2040

INSTRUMENTOS Y LEGISLACIÓN URBANA

PARTICIPACIÓN EN EL REGLAMENTO DE DESARROLLO URBANO MUNICIPAL


ACTUALIZACIÓN DEL PLANO BASE 2012

ACTUALIZACIÓN DEL EQUIPAMIENTO URBANO 80%

PROYECTOS DE ESPACIO PÚBLICO, RECREATIVO Y DEPORTIVO

CAMPO DE BEISBOL EN EL EJIDO OCAMPO

PROYECTOS EJECUTIVOS DE 17 PARQUES URBANOS


PROYECTO DEL MONUMENTO A MANUEL BERNARDO AGUIRRE

PROYECTO DE MONUMENTO A JOSÉ FUENTES MARES


ESTUDIO DE REUBICACIÓN DE SITIOS DE TAXI EN ZONA CENTRO

PROYECTOS DE EQUIPAMIENTO EN ZONAS DE ATENCIÓN PRIORITARIA

PROYECTO ADAPTACIÓN DE GIMNASIO TIPO DE BOX RIBERAS DE SACRAMENTO

PROYECTO EJECUTIVO CLINICA VISTAS CERRO GRANDE

ASENTAMIENTO TARAHUMARA


ESTUDIO HIDROLÓGICO ZONA CENTRO

PROGRAMA DE MEJORAMIENTO COMERCIAL E IMAGEN URBANA CENTRO

PROYECTO EJECUTIVO ESTACION PLAZA DE ARMAS, CENTRO HISTORICO

EQUIPAMIENTO Y SEÑALETICA PARA EL TURISMO EN CENTRO HISTORICO

ESPACIO PÚBLICO EN AVE. PASEO BOLÍVAR.

REMODELACION DEL PARQUE LERDO

SISTEMAS AUDIO, VIDEO, ILUMINACION Y AUTOMATIZACION PLAZA DE ARMAS 95%


ACTUALIZACIÓN 2013 AL PLAN DE DESARROLLO URBANO 85%

CIUDADES CON INICIATIVAS CLIMÁTICAS: ZONA METROPOLITANA DE CHIH. 25%

1 DICTAMEN TÉCNICO DE PROPUESTA DE MODIFICACIÓN AL PDU2040


ACTUALIZACIÓN DE LA ZONIFICACIÓN SECUNDARIA DEL PDU2040 90%

ACTUALIZACIÓN DE LA ZONIFICACIÓN PRIMARIA DEL PDU2040 90%

ACTUALIZACIÓN DE LA ESTRUCTURA VIAL DEL PDU2040 90%

PROYECTOS DE ESPACIO PÚBLICO RECREATIVO Y DEPORTIVO

GIMNASIO PARA DEPORTES ADAPTADOS EL PALOMAR

CAMPO DE FUTBOL AMERICANO SACRAMENTO

PROYECTO CLUB DE POLICIAS

GUÍA DE DISEÑO CUBIERTAS MULTIUSOS




PROYECTO DE IMAGEN URBANA JUNTA DE LOS RÍOS

PROYECTO DE IMAGEN URBANA BLVD. ORTIZ MENA

PROYECTO DE IMAGEN URBANA AV. FUERZA AEREA MEXICANA


NODO VIAL AV. UNIVERSIDAD/AV. DIVISIÓN DEL NORTE

PROYECTOS DE EQUIPAMIENTO EN ZONAS DEFICITIARIAS

PROYECTO GIMNASIO DE BOX EN VILLA JUÁREZ

PARQUE LINEAL COLONIA VISTAS CERRO GRANDE

PROYECTOS DE SEGUNDA ETAPA EL REJÓN

ZONA SCOUT PARQUE EL RELIZ 50%

ÁREA DE TIRO CON ARCO 50%

CINE DE ALTA TECNOLOGÍA

CIRCUITO CERRADO Y BOTONES DE PÁNICO

SISTEMA DE RIEGO EL RELIZ

ZONA CORTINA PRESA CHUVÍSCAR 30%

RUTA PARA SENDERISMO 30%


PROYECTO EJECUTIVO DE RED DE CICLOVÍAS CENTRO

PROYECTO DEL MONUMENTO AL INMIGRANTE LIBANÉS

PROYECTO MERCADO POPULAR 25%

INTERSECCIONES AV INDEPENDENCIA (MORELOS, ALLENDE, DOBLADO Y TRÍAS) 20%

2013




Para el cierre de la Administración se plantea concluir los siguientes proyectos:

SISTEMAS DE INFORMACIÓN GEOGRÁFICA EP

ACTUALIZACIÓN DE LA CAPA DE COLONIAS Y FRACIONAMIENTOS 90%

ACTUALIZACIÓN DE LOS EJES DE CALLE DE LA CIUDAD 90%

ACTUALIZACIÓN DEL EQUIPAMIENTO URBANO 80%

ACTUALIZACIÓN DE LA ZONIFICACIÓN SECUNDARIA DEL PDU2040 90%

ACTUALIZACIÓN DE LA ZONIFICACIÓN PRIMARIA DEL PDU2040 90%

ACTUALIZACIÓN DE LA ESTRUCTURA VIAL DEL PDU2040 90%

PLANEACIÓN Y ORDENAMIENTO TERRITORIAL

PROGRAMA MAESTRO DEL CENTRO URBANO 95%

PROGRAMA MAESTRO DE RECUPERACIÓN DEL ACUEDUCTO DE CHIHUAHUA 90%

ACTUALIZACIÓN 2013 AL PLAN DE DESARROLLO URBANO 85%

CIUDADES CON INICIATIVAS CLIMÁTICAS: ZONA METROPOLITANA DE CHIH. 25%

REGENERACIÓN URBANA

SISTEMA AUDIO, VIDEO, ILUMINACIÓN Y AUTOMATIZACIÓN PLAZA DE ARMAS 95%

ZONA DE SCOUTS PARQUE EL RELIZ 50%

ÁREA DE TIRO CON ARCO 50%

ZONA CORTINA PRESA CHUVISCAR 30%

RUTA PARA SENDERISMO 30%

PROYECTO MERCADO POPULAR 25%

INTERSECCIONES AV. INDEPENDENCIA (MORELOS, ALLENDE, DOBLADO, TRIAS) 20%

COMENTARIOS:

ISAD

Nada más tendría una observación de lo que se plantea en el último proyecto de sumar que me parece bien interesante

creo que el acceso a la tecnología suena para todos como muy atractivo y me parece que es un excelente pretexto para

aglutinar a los grupos sociales de diferentes condiciones económicas como un atractivo, creo que podría ser interesante

que dentro de esta capacitaciones o centros de trabajo que se tengan con las personas no se olvide de fortalecer como la

parte del emprendurismo sobre el ejercicio de los oficios profesionales entonces porque esta como muy cargado ha el

tema de lo que tiene que ser el deporte, como la cultura, la escuela, etc; Sin embargo finalmente hay como las aspiraciones

de desarrollo económico que finalmente creo es lo que nos va a hacer fuerte como ciudad entonces creo que romper esa

visión que pudiéramos tener de ser como una persona que simplemente entra a internet y está entrando a ver las cosas que

no te sirven como muchísimas en internet pues que sean acompañadas como de un programa mucho más inspiracional y

que detone como fuentes de trabajo yo lo veo como capacitación en ese sentido.

Arq. Armando Marín: de acuerdo por supuesto me parece interesante el comentario, como dato se tiene establecido que el

50 , 55 % de los empleos requieren un conocimiento básico del uso de las tecnologías, bueno con esto se hace evidente

que el tema no solamente de valores fundamentales de familia, de identidad, deportivos, culturales, también otros temas

económicos que finalmente mueven una ciudad deben de ser tratados en estos programas entones me parece muy

adecuado el comentario para poderlo comentar con las áreas encargadas de desarrollar este programa.

_____________________ Mi comentario es en el tema del transporte del sistema de transporte público y la vinculación de

este con el desarrollo de la ciudad con la actualización del Plan Director concretamente son dos comentarios uno es más

bien una duda aprovechando que está aquí los funcionarios de la Secretaría de Desarrollo Urbano de Gobierno del Estado


que son quienes han encabezado esta implementación que es acerca de la red de ciclo vías como un elemento importante

para alimentar usuarios a la ruta troncal, la primer ruta troncal norte- sur y que hoy uno como ciudadano ve como unas

líneas pintadas de verde y un poco que se han quedado en el abandono y que no me queda claro al menos una pregunta

cuando empezaron a funcionar de manera formal si entran de manera simultánea con la implementación de este eje troncal

y si estas rutas tendrán todavía algún fortalecimiento en su diseño o su implementación en el espacio público un poco ya

comentabas que pues esta red de ciclo vías requieren alguna modificaciones legales para que puedan operar pero ay más

allá de eso la duda de cuando empiezan a operar estas ciclo vías, si se van a ampliar y si son parte integrante de esta

primer etapa del vive bus, el otro es también las rutas alimentadoras que bueno si comentas que se está haciendo una

reingeniería me imagino para reorganizar las rutas al interior de las colonias y como estas van a llegar a las estaciones

para el intercambio del pasaje pero tengo la duda de saber si la reorganización de estas rutas alimentadoras que van por

calles locales y secundarias implicaran alguna adecuación a la calle, al espacio público a los paraderos en esas colonias si

se está trabajando en esa parte y bueno el comentario final es por la re densificación que sabemos implica los ejes

troncales del transporte público sabemos que los casos del RT de ciudades latinoamericanas implicaron una estrategia de

fondo que era revitalizar los ejes troncales de la ciudad a redensificarlos en fin llevar población y actividades económicas

a estos ejes aprovechando la accesibilidad del transporte público creo que más allá del sistema de transporte público esto

es una tarea que compete en todo caso a la autoridad municipal al Implan como órgano técnico encargado de la planeación

de la ciudad y pues yo advierto que es importante que la actualización del plan director este considerado esta

redensificación de corredores y lo que ello implica que es aumento de densidad, aprovechamientos de lotes baldíos, la

implementación de instrumentos como bono urbano como polígonos de actuación prioritaria en fin muchas acciones

concretas para poder densificar estos corredores y que yo creo que será la siguiente tarea que tendríamos que realizar para

poder darle sentido a este nuevo sistema de transporte.

Arq. Pervinca Esparza Rosa: Bueno respecto a la primer pregunta sobre las ciclo vías efectivamente se tienen que hacer

ciertas reformas al marco legal incluso se tendría que hacer una ley de movilidad urbana porque realmente entre la ley de

vialidad y transporte no existe nada para el ciclismo para el transporte no motorizado, ciertamente algunas que no se están

utilizando pero algunas ya están en operación sobre todo en zonas recreativas como la que está en el palomar ahí si se ha

utilizado, el movimiento chihuahua en bici también ha hecho algunos recorridos por todos los kilómetros de ciclo vías

entonces legalmente todavía no se puede realizar nada pero en cuanto se suba la iniciativa me imagino que se estará

informando a la población y en ese momento ya no se podrá estacionar nadie y suponemos que se utilizaran más

oficialmente hasta ese momento se podrán utilizar pero como algunas están confinadas ya mucha gente las utiliza, por lo

menos mucha gente las está respetando como tal de todas maneras estamos trabajando con el movimiento chihuahua en

bici para que ellos nos apoyen en lo que es la difusión del uso de las ciclo vías porque nosotros como gobierno a la mejor

se podrán hacer algunos recorridos pero ellos como usuarios de la bicicleta creo que son principalmente los que nos

pueden ayudar con esta difusión y como lo mencionabas estos primeros 17 kilómetros son una primer etapa dentro del

plan de movilidad urbana, en un inicio se plantearon 30 kilómetros como primer etapa pero nos pareció un poco agresivo

si así con los 17 kilómetros mucha gente no comprendió porque lo hicimos simultáneamente se tomó la decisión que se

iniciara con estos primeros 16 kilómetros pero es una parte de todo lo que abarca el proyecto de movilidad, me voy a

pasar un poco a lo último que mencionabas que si está incluido el plan sectorial de movilidad urbana está incluido dentro

del plan de desarrollo urbano 2040 sin embargo como tú lo mencionas a lo mejor en esta actualización que se está

haciendo valdría mucho la pena ya con el corredor como quedo implementado o como quedo construido si hacer este

proyecto de densificación y además incluir dentro de lo que es la ciclovías meter algunas actividades que pudieran ser

dentro de los corredores de ciclista respecto de lo que es las rutas alimentadoras se realizó lo que es la reingeniería de las

rutas basándonos en las actuales rutas por que también es muy agresivo hacer un cambio muy fuerte sin embargo muchas

de las rutas se traslapaban en algunos segmentos entonces con esta reingeniería se optimiza el servicio de las rutas de

transporte publico se amplia la cobertura por que ahorita esta un poquito restringido por el crecimiento que ha tenido la

ciudad no ha podido llegar a algunos sectores que desafortunadamante creo que son los que están en las periferias de la

ciudad entonces se amplia el servicio y se optimiza y también se trabajo con respecto de las frecuencias porque ahorita

hay gente que espera hasta 40 minutos, 50 minutos, 1 hora una ruta de trasporte con esta optimización podemos que las

frecuencias bajen hasta 12 o 15 minutos, se optimiza el servicio y obviamente también los gastos de operación.


Arq. Eloy Moreno: Bueno nada más complementando respecto a lo que comentaba el Arq. Lozano no se silo

comento Pervinca si tienen definido el costo de la tarjeta de los viajes tanto en las colectoras o las alimentadoras como la

troncal y el otro punto era respecto de la redensificación o el motivo o el escenario futuro previo en el plan sectorial de

movilidad unos ensallos no sé si los hizo el despacho que trabajo en los planes sectoriales o el implan sobre las vialidades

de la troncal en los cuales esta proyectándose en cuanto a usos mixtos y densificación entonces nada mas lo vi como

esquema obviamente aquí lo que también valdría la pena comentar es que del sector de la academia en mi caso hemos

estado trabajando en unas propuestas en lo que es la zona de la Francisco Villa a lo que es la Biblioteca o Cidech sobre

esos predios que esta ubicado precisamente la Cmic donde vemos muchos terrenos en desusso, casas en venta, edificios

también descocupados tomamos eso como base para poder hacer ejercicios en ese sentido.

Arq. Armando Marín: Me gustaría contestar o participar el ultimo comentario que haces Eloy como ustedes bien lo saben

el PDU 2040 establece ya estrategias, incorpora el nuevo sistema de transporte publico y a estos corredores se les

establecio un uso mixto precisamente para lograr una mayor densidad y efectivamente se establecen algunos esquemas de

como se suponía en ese momento podrían activarse algunos baldios, algunos edificios que estaban subutilizados,

efectivamente se tiene una base muy importante ya en este momento para que de una manera natural se empieze a

recativar y se vea realizar esta redensificación en principales corredores por supuesto que 4 años después de ese análisis

en un sistema prácticamente implementado se podrán hacer ajustes o afines a esta actualización pero lo cierto es que se

tiene una base muy clkara y ya integrada en el plan de desarrollo urbano, me parece que tenemos una gran posibilidad de

poder hacer los afines y los ajustes necesarios dentro de esta base que ya se tiene esatblecida dentro del plan sectorial de

movilidad urbana en el plan de desarrollo urbano para poder lograr activar y consolidar estos corredores como es en este

caso el tema de la troncal numero 1,

Arq. Reyes Baeza: nada mas agregando, creo que es importante agregar el hecho de que es una realidad hace cuatro años

era un esquema y existía mucho escepticismo de que se pudiera realizar creo que el hecho de que ya este ahorita, que ya

estén llegando los vehículos,m que ya se este viendo lo del sistema de prepago o el manejo de las tarjetas o de

accesibildad, todo este tipo de cosas también ya tener uanpagina en la que puedas ver las rutas alimentadoras va a

fortalecer mucho a que desafortunadamanete en mexico en lationamerica somos muy reactivos y no planeamos a un largo

plazo, creo que muchos de los propietarios de lo que ya existe sobre el corredor troncal van a ver la oportunidad que esto

les genera, esperarse a ver que esta sucediendo, ver como funciona para entonces si realizar las inversiones creo que eso

también va a ser un detonador y si creo que es muy importante que vayamos a trabajat en el plan de desarrollo urbasno,

ver la forma de potencializar un poco mas todas esas intensidades de uso de suelo

Pervinca: Incluso complementado un poco lo que decían los Arquitectos ya se nos han acercado a la Secretaria de

Desarrollo Urbano comercios ya establecidos o que tienen mucho interés en detonar sus áreas sobre todo las que están

cercanas ha las estaciones y son comercios que ya están incluso se han visto afectados por las obras entonces pensamos

que ya que este esto en operación va a ver mucha gente que este interesada en estar cercana a los corredores además que

por la experiencia que se ha visto en otras ciudades, en otros países, que son corredores que durante el proceso de obra se

crea un caos pero ya en operación se ha detonado mucho como zonas comerciales entonces pensamos que si se pueda

incrementar los usos para la cuestión de densificación enb el tema que mencionabas de la tarifa, al tarifa aparentemente es

un tema muy sencillo, no depende de la Secretaria de Desarrollo Urbano y Ecología, depende de la Secretaria General de

Gobierno y este a su vez lo somete a consideración del Consejo de Transporte depende de muchos componentes para

poder definirse la tarifa no se tiene un costo exacto porque depende, por poner ejemplo ha si muy rápidos depende mucho

de que se pueda llevar a cabo la construcción de una estación de combustible, de auto consumo para los concesionarios

porque esto abarata los costos de construcción y nos impacta en la tarifa de pende también de que se logre conseguir un

patio de resguardo así como está el de la zona sur en la zona norte ya que los tiempos muertos de recorridos que son

kilómetros representan un gasto para la empresa de concesionarios que finalmente también nos impacta en la tarifa y así

como estos 2 te pongo otro ejemplo ahorita se está buscando, se está gestionando un proyecto con el banco mundial por

que se adquirieron por medio de la empresa los 84 camiones con la empresa mercedes Benz, con un crédito de la misma


mercedes benz pero es como un crédito bancario que tiene una tasa de interés de cómo el 12%, se está gestionando a

través de gobierno del estado un crédito para los concesionarios con el banco mundial en donde si se logra obtener se

puede bajar este interés hasta un 8 o un 5% hasta que se haga todo el análisis de riesgo, si se logra obtener ese crédito

también se baja el gasto de estos camiones y nos impacta en la tarifa todo eso es lo que estamos trabajando ahorita entre

otros factores, entonces por eso no se ha podido definir, está buscando el Gobierno del Estado y el municipio, hasta los

mismos concecionarios es que no se incremente mucho el costo de lo que es el costo actual ya que obviamente los

principales usuarios son como todos sabemos y desafortunadamente por que el transporte público lo debemos de utilizar

todos pero actualmente el 14 % son la gente que no tiene acceso a un automóvil entonces pues obviamente lo que menos

queremos es impactar a ellos fuertemente entonces se está buscando que este costo sea lo más apegado al costo actual

dentro de lo posible porque esto es un negocio que tiene que ser rentable para los concesionarios pero que obviamente si

impacte menos a la población, masomenos yo pienso que se tendrá antes de que inicie en operación se analizar cual es el

costo de esta tarifa pero en cuanto se vayan dando los componentes si se da el crédito del banco mundial se tendrá que

anunciar y así todo para que qué puedan ir sabiendo cómo va este procedimiento.

Arq. Miguel Alonso Corral Avitia: Mi participación por las cifras que se presentan pareciera que tenemos todo en contra

sobre que el sistema de transporte publico funcione, es decir hay una cantidad de personas muy baja que utiliza el

transporte público por las condiciones que tenemos nosotros a diferencia de otras ciudades de adquirir un vehículo,

entonces me parece que en ese sentido si insistir en el tema de la comunicación platicando con personas que han tenido

experiencia en otras ciudades como Guadalajara o el DF, todos los arranques del sistema han sido como muy catastróficos

en términos de los accidentes, en términos de cómo reciben el sistema entonces pues me parece importante que estén

haciendo todos esos esfuerzos Arquitecta sobre cómo bajar las tarifas porque bueno finalmente sobre lo que tenemos que

estar pensando es en los usuarios si aparte de que son pocos luego el sistema es bien caro pues a las personas se les va

hacer bien complicado no va a ser una solución, no va a ser como inmediato a lo mejor nosotros podemos tener el

panorama realmente todos los beneficios que conlleva, mi duda va encaminada a lo que comenta Eloy porque tengo

contacto con 3 personas de las que tengo cerca de la casa y les preguntaba yo si ya sabía si le iba a salir más barato o

cómo iban a funcionar las líneas y todo eso y ninguna de las 3 tenía conocimiento que se mueven en camión de cómo iban

a funcionar entonces insisto de que los planes de comunicación que tengamos de cómo funciona el sistema deben de ser

súper claros y eso un bombardeo muy fuerte sobre la concienticación y sobre el conocmiento muy específico de los

beneficios que va a tener para que loos que andamos en vehículos nos empecemos a bajar del vehículo para subirnos en el

transporte publico

V.- CLAUSURA DE LA SESION

Lasesión finalizó siendo las 18:48has. del05 de Febrero del 2013.

NOMBRE E INSTITUCIÓN QUE REPRESENTA FIRMA

Arq. Reyes Javier Baeza Cano

Dirección de Desarrollo Urbano y Ecología

Ing. José Luis Venegas Aguirre

Dirección de Planeación y Evaluación

Arq. Armando Marín Pérez

Director del IMPLAN

Jacobo Mesta F.

CANACINTRA

Arq. Cesar Javier Leyva F.

Secretaría de Comunicaciones y Obras Públicas de

Gobierno del Estado


Ing. Ruben Quintana Diaz

SEMARNAT

C.P. Norma Sánchez Ruiz

CANACO

Ing. Alfonso Rey Adame

SDUE

Arq. Guillermo Soto Leal

Colégio de Arquitectos de Chihuahua

Arq. José Luis Lozano A.

CAPRIN/CANADEVI

Ing. Antonio Sandoval Olivas

Cámara Mexicana de la Industria de la Construcción,

Delegación Chihuahua

Lic. Eloy Sergio Portillo Siqueiros

Dirección Desarrollo Empresarial y Turístico

Dra. Cecilia Olague Caballero

COPARMEX

Javier Castillo Mendoza

INFONAVIT

Arturo Olivas

Barra de Arquitectos

Arq. Elsa Catalina Aguirre Simental

Dirección de Obras Públicas Municipales

Lic. Armando de Luna Aguirre

Dirección de Atención Ciudadana

Arq. Cano Monarrez

Barra de Arquitectos

Arq. Miguel Corral Avitia

ISAD

Ing. Jorge Charles Sánchez

Junta Central Agua y Saneamiento

Jorge Humberto Macías A.

Junta Municipal de Agua y Saneamiento Chih.

Arq. Pablo V. Hernández Quiñones

Tecnológico de Monterrey Campus Chihuahua

M.I. Fabián Vinicio Hernández Martínez

Facultad de Ingeniería de la UACH

Arq. Armando Serrano Salomón

Instituto Tecnológico de Chihuahua II

Raúl Enrique Ronquillo

SEDESOL

Ricardo Pereda S.

Unión de Ejidos

Xilacatzin Ramírez

SDUyE

Pervinca Esparza Rosas

SDUyE

Arq. Eloy Moreno Lugo


COESVI

minuta sesion ordinaria 02/2013 consejo de...

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