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MIA- R CONCLUSIÓN DEL TERCER ANILLO DE CIRCUNVALACIÓN 1ra ETAPA

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I. DATOS GENERALES DEL PROYECTO, DEL PROMOVENTE Y DEL RESPONSABLE DEL ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL. I.1. Datos generales del proyecto.

1. Clave del Proyecto (para ser llenado por la Secretaría)

I.2. Nombre del Proyecto. CONCLUSIÓN DEL TERCER ANILLO DE CIRCUNVALACIÓN 1ra ETAPA. I.3. Datos del sector y tipo de proyecto. I.3.1 Sector.

Vías generales de comunicación. I.3.2 Subsector. Infraestructura carretera. I.3.3 Tipo de proyecto.

Vialidad Urbana I.4. Estudio de riesgo y su modalidad. No Aplica. I.5. Ubicación del proyecto.

I.5.1 Entidad federativa. Estado de Aguascalientes.


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I.5.2 Municipio(s) involucrados:

Aguascalientes I.5.3 Coordenadas geográficas y/o UTM, de acuerdo con los siguientes casos, según corresponda:

Las coordenadas UTM (WGS84) del trazo de la obra son: INICIO: X: 773583 Y: 2418819 FIN: X: 771959 Y: 2423098 I.6. Dimensiones del proyecto:

Trazo total 5+431.81 km

I.7. Datos generales del Promovente.

Nombre o Razón Social Secretaria de Obras Públicas del Gobierno del Estado de Aguascalientes

Registro Federal de Causantes SFI-011030-DU4

Nombre del Representante Legal

Ing. Miguel Ángel Romero Navarro

Cargo del Representante Legal Secretario de Infraestructura y Comunicaciones del Gobierno del Estado de Aguascalientes

Dirección del Promovente para recibir u oír notificaciones

Av. A. López Mateos Ote. #1500 Fraccionamiento Volcanes C.P. 20255 Aguascalientes, Ags. Teléfono (449) 910-25-70 Fax (449) 910-25-70 ext. 5614 [email protected]


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I.8. Datos generales del responsable del estudio de impacto ambiental.

Razón Social Manejo Ambiental y Planeación Ecológica

MAPLE

Responsable Técnico del Estudio

Lic. Héctor Jesús Gaytán Rodríguez

Registro Federal de Causantes GARH-780703-GL1

CURP GARH780703HDFYDC03

Cédula Profesional 3441799

Dirección del Responsable Técnico del Estudio

Agustín Yánez #149 Villas de la Universidad

C.P. 20029 Aguascalientes, Ags.

Tels. y Fax (449) 996 51 73, 996 40 40 [email protected]


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II. DESCRIPCIÓN DE LAS OBRAS O ACTIVIDADES Y, EN SU CASO, DE LOS PROGRAMAS O PLANES PARCIALES DE DESARROLLO. II.1. Información general del proyecto.

El proyecto esta enmarcado dentro de vías generales de comunicación, subsector Infraestructura carretera, el tipo de proyecto es una vialidad urbana. Utilizando parte de la infraestructura de vía existente (Inicia en Av. Juan Pablo II, Tramo de Carretera a Villa Hidalgo, Cruce de Carretera a Calvillo y finaliza en Carretera estatal 52 a los Arquitos), así como los derechos de vía que son propiedad del Gobierno Estatal, todos dentro del Municipio de Aguascalientes, incluyendo la mayoría que son zonas agrícolas y solo una pequeña superficie de 7,400.50 m2 que involucra una zona forestal la cual se someterá a evaluación de las autoridades con un Estudio Técnico Justificativo. II.1.1. Naturaleza del proyecto.

Construcción de avenida primaria, con sección tipo bulevar, con 4 calzadas de circulación, 2 calzadas centrales de 10.50 m. de ancho de corona para 3 carriles de circulación y 2 calzadas laterales de 7.00 m. de ancho de corona para 2 carriles, con un camellón central de 9.00 m. de ancho (incluye una ciclopista), banquetas a ambos lados de 3.00 m, para una sección total de 53.00 m, en una longitud total de 5+431.81 km, los trabajos comprenden terracerías, obras de drenaje, pavimentación, señalamiento y alumbrado público. El pavimento de las calzadas centrales es asfáltico y en las calzadas laterales de concreto hidráulico.


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II.1.2. Justificación y objetivos.

Objetivos.

Construcción de la conclusión del tercer anillo de circunvalación 1ra etapa al poniente

de la Ciudad de Aguascalientes. Reorganizar el desarrollo urbano de la ciudad de Aguascalientes, hacia la zona

poniente que cuenta con recursos hidráulicos y una topografía favorable para el desarrollo urbano, integrando vialmente la totalidad de la ciudad

Consolidar la estrategia regional prevista para la zona conurbada de Aguascalientes, Aguascalientes y Jesús María.

Promover un mejor servicio y seguridad en el transito, que agilice el transito de las personas y evite congestionamientos y contaminación en la zona poniente.

Consolidar el Tercer Anillo en su parte poniente. Justificación.

A. Justificación Técnica.

Los componentes y actividades programados desde la planeación del proyecto así como durante desarrollo del mismo tienen como base un plan bien establecido en todas sus etapas que han tenido y tendrán como base primordial el adecuado desarrollo técnico del proyecto. Además el desarrollo de las diferentes actividades incluye procedimientos y técnicas que asegurarán un desempeño adecuado del proyecto con la máxima seguridad ambiental. B. Justificación institucional.

La responsabilidad en la supervisión y coordinación del proyecto será del la Secretaría de Infraestructura y carreteras del Gobierno del Estado, institución que cuenta con gran experiencia en el desarrollo de proyectos, además ha existido desde el diseño del proyecto y en durante el desarrollo del mismo una estrecha vinculación con personas e instituciones de gran capacidad para el diseño mas adecuado del proyecto. C. Justificación legal y de Planeación. El desarrollo del proyecto se sustenta en una estrategia de planeación del desarrollo estatal que tiene como base el mejoramiento de los servicios públicos y de los diversos ordenamientos de planeación y desarrollo urbano, además de la normatividad jurídica que aplican en la materia.


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D. Justificación ambiental.

La justificación ambiental del presente estudio de factibilidad incluye un análisis global del proyecto en su conjunto y un análisis detallado de sus principales componentes que se podrá definir con el desarrollo del presente estudio. El enfoque técnico adoptado trata de detectar tanto los conflictos como las relaciones positivas que se presentarían entre intereses y entre actividades (impactos ambientales) como resultado de la ejecución del proyecto. Es importante mencionar que solo una pequeña superficie es forestal, la mayoría del trazo cruza por zonas con actividades agrícolas o sobre el derecho de vía de otras vialidades ya existentes en la región. E. Justificación socioeconómica.

El gran desarrollo en general que ha tenido el municipio de la capital y de los municipios circundantes, ha originado que se conforme lo que se ha llamado zona conurbada en particular entre Aguascalientes y Jesús María, aunado a que en la ciudad capital se presenta la mayor aglomeración de población en el estado, lo que conlleva a mejorar y ofrecer alternativas en el sector del publico de personas. El proyecto beneficiará a una gran parte de la población de la Ciudad. Además el desarrollo del proyecto incentivará el desarrollo económico a través de las actividades de construcción y la ocupación de mano de obra durante las diversas etapas del proyecto.

II.1.3. Inversión requerida.

El proyecto desarrollará estudios y proyectos necesarios para la autorización de su desarrollo, así como las diversas actividades para la preparación y construcción del proyecto, por lo que se estima una inverson total de 341 mdp.

II.2. Características particulares del proyecto. II.2.1. Descripción de las obras y actividades.

Para la construcción del proyecto se contempla lo siguiente: 1.- Despalme y Desmonte en la zona forestal que involucra el proyecto. 2.- Trabajos de preparación y despalme en los sitios donde se instalara el proyecto. (Limpieza, terraplenes, nivelaciones, rellenos, etc). 3.- Instalación de la infraestructura y señalizaciones, etc. 4.- Construcción de pasos a desnivel en diversos cruces.


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II.2.2. Descripción de las obras y actividades provisionales y asociadas.

El proyecto se realizara en 1 etapa y las instalaciones provisionales que generará la obra, podrán ser las siguientes:

1 Oficina provisional a base de madera y techumbre de lámina acanalada. 1 Almacén de materiales y herramientas a base de madera y techumbre de lámina

acanalada en el sitio de la obra. Baños portátiles (1 por cada 15 trabajadores)

Toda esta infraestructura, se retirará del sitio una vez que terminen las etapas de preparación del sitio y construcción.

II.2.3. Ubicación del proyecto.

El estado de Aguascalientes, tiene como coordenadas geográficas extremas al norte 22° 27’, al sur 21° 38’ de latitud norte; al este 101° 53’; al oeste 102° 52’ de longitud oeste, representa aproximadamente el 0.3% de la superficie del país, colinda al norte, noroeste y oeste con Zacatecas, al suroeste y al sur con Jalisco.

El Proyecto se ubicará al Poniente de la Ciudad de Aguascalientes y al Noroeste del Municipio.

Fuente: Imagen sombra del Estado. Elaboración propia 2011.


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ÁMBITO REGIONAL.

Fuente: Imagen Spot. Elaboración propia 2011.

Regionalmente el proyecto involucra la parte Poniente de la mancha urbana de la Ciudad de Aguascalientes y zonas aledañas.


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AMBITO LOCAL


En el ámbito local se observa claramente que el proyecto involucra la parte poniente de la mancha urbana de la Ciudad, pasando en su mayoría por zonas adaptadas para la agricultura de temporal y de riego. Aunado a que el trazo corre dentro del derecho de vía de la actual carretera en su tramo de la carretera a Villa Hidalgo hasta la zona donde intersecta con la carretera que va hacia Calvillo. II.2.3.1 Superficie total requerida. El proyecto consiste en una vialidad urbana con una longitud 5+431.81 Km., por 53 m del derecho de vía lo que nos da una superficie total del proyecto de 287,885.93 m2, de los cuales 7,400.50 m2 involucran una superficie forestal.


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II.2.3.2 Vías de acceso al área donde se desarrollarán las obras o actividades.


Para llegar al sitio del proyecto se cuenta prácticamente con una gran cantidad de alternativas que están dadas por vialidades primarias y secundarias. Por lo cual se puede llegar fácilmente a cualquier punto del trazo. El inicio es al poniente de la ciudad sobre el Boulevard Juan Pablo II y donde termina actualmente el trazo del 3 anillo. II.2.3.3 Descripción de los servicios requeridos.

Las actividades a realizar serán diurnas y no se requieren de energía eléctrica. Actualmente el sitio no presenta ningún tipo de urbanización, y no será requerido para el desarrollo del proyecto; sin embargo el trazo cruza por varios caminos de terracería y zonas agrícolas, además de que una parte corre a través del trazo actual de la carretera Ags-Villa Hidalgo y durante la fase de operación del proyecto solo se requerirá servicios de mantenimiento.


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II.3. Descripción de las obras y actividades.

La realización del proyecto se llevara a cabo durante el 2011. Las obras necesarias para la construcción de la Conclusión del tercer anillo de Circunvalación 1ra etapa con una longitud total de 5+431.81 km, en el cual se llevaran a cabo las siguientes actividades.

Desmonte, despalme, movimiento de suelos, nivelación y compactación del terreno.

El cuerpo del terraplén se compactará al 90% de su PVSM o se bandeará según sea el caso. La capa subrasante se compacta al 95% de su PSVM. En general el terreno natural en zonas de ampliación posterior al despalme deberá

compactarse al 90% de su PVSM.

Construcción de obras de drenaje, pavimentación y señalización de la vialidad.

Las cunetas van impermeabilizadas y serán construidas con concreto hidráulico. Vegetación presente a lo largo del trazo proyectado

La comunidad vegetal presente en el área del proyecto, se caracteriza por estar sometida a intensos y continuos impactos lo que ha conformado una comunidad vegetal caracterizada por la desaparición de elementos arbóreos de fustes grandes e inclusive arbustivos en algunas zonas. Para la identificación de la flora inmersa en el área del proyecto y con especial atención a la etapa de preparación del sitio que presenta en su mayor parte zonas agrícolas.

SUPERFICIES

TIPO DE SUPERFICIE M2 HAS

SUPERFICIE TOTAL DEL PREDIO

227,200

22.72

USO DE SUELO AGRÍCOLA 135,685.32 13.5686

AFECTACIONES POR CARRETERA, CAMINOS Y ARROYOS 27,231.00 2.7231

SUPERFICIE SOLICITADA PARA CAMBIO DE USO DEL SUELO EN TERRENOS

FORESTALES

64,283.68

6.4284


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Trazo general de la Vialidad


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Material maderable en el sitio que involucra el cambio de uso del suelo.

CM DAP FF

(LATIFOLIADAS) L VOL UNIT ESPECIE

BRAZOS DEL ÁRBOL

# ARBOLES

VOL. TOTAL M3 rta

0.7854 0.09 0.5 2 0.00636174 Prosopis laevigata 3 14 0.2671930




0.7854 0.45 0.5 4.5 0.35784788 Prosopis laevigata 3 1 1.0735436

2.6130847

0.7854 0.09 0.5 3 0.00954261 Acacia farnesiana 2 23 0.4389600

0.4389600

0.7854 0.15 0.5 3 0.02650725 Eucalyptus

camaldulensis 2 1 0.0530145

0.0530145

VOLUMENTO TOTAL MADERABLE ESTIMADO EN EL SITIO DEL PROYECTO QUE INVOLUCRA VEGETACIÓN FORESTAL

Prosopis laevigata 2.6130847

Acacia farnesiana 0.4389600

Eucalyptus camaldulensis 0.0530145

TOTAL M3 RTA 3.1051

Material no maderable en el sitio que involucra el cambio de uso del suelo En el sitio no se encontraron elementos no maderables, por lo que no hay estimación del volumen no maderable II.3.1. Programa general de trabajo.

Ver Anexo Técnico.

II.3.2. Selección del sitio o trayectorias. Para la selección del sitio del trazo, se considero el trazo más corto y donde existiera la menor superficie con vegetación natural y de los trabajos de campo y estos consistieron en los siguientes:


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II.3.2.1 Estudio de campo.

EVALUACIÓN DE LA FLORA

Se realizó un CENSO completo de los elementos arbóreos y una identificación de los elementos arbustivos localizados dentro del área del Proyecto, de acuerdo a su especie y dimensiones. Y en la superficie que involucra vegetación forestal se realizo la estimación del volumen forestal maderable y no maderable. EVALUACIÓN DE LA FAUNA

Se realizo un muestreo de fauna siguiendo la metodología siguiente: No se detectó la existencia de especies de fauna, madrigueras o nidos que habitaran en la zona del trazo del proyecto, además la zona que involucra el cambio de uso del suelo es muy pequeña, durante el recorrido solo fue posible observar ejemplares de aves que se posan en los elementos arbóreos de la zona. Se informara al personal que laborara en la empresa contratista, que queda estrictamente prohibido, cazar y comercializar fauna de la región. Aves. En la zona de influencia del proyecto se observo la presencia de aves, como la clase más abundante de fauna, por lo que su cuidado y protección son necesarios para su conservación. La mayoría de las aves que se encuentran en la región son transitorias, o temporales de la zona; por lo cual el personal de la obra se abstendrá de molestar, comercializar y/o cazar, cualquier tipo de ave silvestre localizada en las áreas del trazo al momento de las diversas etapas del proyecto. LEVANTAMIENTO TOPOGRÁFICO Se realizo un levantamiento topográfico con el fin de definir el eje del proyecto, la nivelación y seccionamiento del mismo así como las obras accesorias necesarias para la correcta realización del proyecto. ESTUDIO GEOELÉCTRICO Y DE MECÁNICA DE SUELOS Con el fin de analizar y proponer la estructura capaz de soportar los volúmenes de tránsito que circularan por el tramo y estimar los materiales necesarios se realizó un estudio de mecánica de suelos; con el fin de evaluar la existencia de posibles fallas o grietas geológicas en el área de estudio se realizo un estudio geoeléctrico.


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II.3.2.2 Sitios o trayectorias alternativas.

Al no afectar áreas naturales protegidas o prioritarias, no es necesario contar con trayectorias alternativas. Así mismo se cuenta con diferentes instrumentos de planeación y normativos tanto en el ámbito estatal, regional o municipal bajo el cual se sustento la planeación y el diseño del proyecto. II.3.2.3 Situación legal de o de los los sitios del proyecto y tipo de propiedad.

La mayor parte del trazo cruza por zonas agrícolas y sobre el trazo actual de la carretera Ags-Villa Hidalgo, y solo una pequeña parte del trazo pasa por una zona con vegetación natural, las propiedades que se requieran adquirir para el desarrollo del proyecto en su momento se compraran.


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II.3.2.4 Uso actual del suelo en el sitio del proyecto y sus colindancias.

En la actualidad las colindancias del proyecto son zonas suburbanas, la mayoría agrícolas de temporal y de riego, una parte del trazo va por la carretera Ags-Villa Hidalgo y una pequeña parte del trazo cruza por una zona con vegetación forestal para el cual se realizara un Estudio Técnico Justificativo.


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II.3.2.5 Urbanización del área.

El predio en general no presenta urbanización, ya que el proyecto cruza en su mayoría por zonas agrícolas, y una parte va por el trazo actual de la carretera a Villa Hidalgo, sin embargo en algunos puntos como el inicio, trazo medio y fin presentan algún tipo de urbanización.

II.3.2.6 Área natural protegida.

El área del proyecto no forma parte de un Área natural Protegida ni se localiza cercana a alguna de ella.

II.3.3. Preparación del sitio y construcción.

II.3.3.1 Preparación del sitio. Durante esta etapa se realizarán las actividades de topografía del trazo que constituyen el proyecto. Se describen las actividades particulares:

Delimitación del Trazo

Como primer paso se realiza el trazado en campo del eje carretero con personal técnico e instrumentos de medición topográfica, señalando con estacas el rumbo, la delimitación (40 m de derecho de vía, eje central, línea de ceros, etc.) y los niveles de la obra carretera. Desmontes y despalmes. Dentro de esta actividad se llevará a cabo primeramente la identificación de especies que se verán afectadas por el proyecto.

Se llevará a cabo un registro fotográfico y una contabilización con el número de ejemplares por nombre común y especie. Dadas las características lineales del proyecto, se considerara solo eliminar aquellos ejemplares que se localizan en la parte del derecho de vía. Cabe hacer mención que una gran parte del trazo pasa por zonas agrícolas que carecen de elementos naturales. Una pequeña parte del trazo involucra zona forestal para la cual se hará la estimación también del volumen forestal maderable y no maderable.

II.3.3.2 Construcción.

El proyecto asociado a la construcción para este tipo de proyecto es invariable el uso de bancos de materiales, para lo cual el contratista será el indicado para señalar el tipo de banco y su ubicación al área del proyecto, ya que el costo de acarreo puede elevar grandemente los costos de construcción y en su caso volver incosteable un proyecto.


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El proyecto se divide principalmente en cuatro etapas:

Terracerías: En esta etapa se necesitará de desmontar y despalmar lo suficiente para poder realizar la excavación en caja, para después compactar el terreno natural, formar el cuerpo del terraplén, la capa sub-rasante, la capa de sub-base y la base. Para la construcción de estas capas se requerirá de la explotación de un banco de material que nos permita desarrollar los espesores especificados. En esta primera etapa se desarrollará el trabajo más importante del camino.

Obras de drenaje: Son las que se encargarán de darle circulación al agua de lluvia o de

riego de la zona, evitando así su estancamiento a lo largo del camino, que nos pudiera provocar posibles desbordes, deslaves del talud ó algunas infiltraciones a las diferentes capas de la estructura del camino. También nos permitirán dar paso al vital líquido de aguas arriba hacia aguas abajo.

Pavimento: Consistirá en darle el acabado a la estructura del camino por medio de una

carpeta asfáltica con el sistema de 2 riegos de sello, que será ligada a la base por medio de una emulsión asfáltica de rompimiento lento. Esta etapa será el complemento de las anteriores, y es la que nos dirá el estado del camino.

Señalamiento: Será una etapa complementaría de la vialidad, consistirá en proporcionar

el señalamiento horizontal y vertical a todo lo largo del trazo.


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II.3.4. Operación y mantenimiento.

II.3.4.1 Programa de operación.

Dado que se trata de una vialidad urbana. Su operación consistirá únicamente en el uso y aprovechamiento de la infraestructura para el transporte de vehículos en la periferia de la ciudad. De igual manera, las actividades administrativas, de intendencia, programas de seguridad, programa de emergencia ante eventos climáticos extremos, etc., serán estipuladas por la dependencia a quien compete el cuidado de la vialidad, en los tiempos por ellos asignados y de acuerdo a los recursos económicos con que se cuente. Se propone enfocar esfuerzos en actividades como el repintar líneas divisorias de carriles, reposicionar señalamientos horizontales y verticales, reparación de capa asfáltica, limpieza periódica de la carpeta, de las obras hidráulicas así como el mantenimiento de camellones y zonas donde se reforeste. Para ofrecer un buen funcionamiento de la infraestructura carretera el Programa de Conservación Preventiva y Correctiva se señalan algunos puntos importantes a seguir.

Prever y actualizar el programa quincenal inicial de conservación preventiva y correctiva.

Para la evaluación del pavimento proceder como lo indica el Sistema mexicano de protección de pavimentos.

Evaluar el estado general del asfalto para poder aplicar reparaciones oportunas.

Inspeccionar los sitios y señales con problemas.

Preparar el programa de obra para los trabajos de reconstrucción en caso de ser necesaria.

Supervisión constante y permanente del proceso de ejecución.

II.3.4.2 Programa de mantenimiento.

Es difícil establecer un programa específico de mantenimiento para la infraestructura carretera, ya que este depende de la dependencia a cargo del camino, basándose en los recursos asignados y a las actividades prioritarias que se hayan planeado llevar a cabo en dicha dependencia. Sin embargo, es recomendable realizar un programa de mantenimiento preventivo del pavimento con el propósito de que el camino opere en óptimas condiciones y con seguridad, prolongándose así su vida útil.


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II.4. Requerimiento de personal e insumos.

Sera variable y proporcionado por la dependencia a cargo del mantenimiento y operación de la vialidad. II.5. Generación, manejo y disposición de residuos, descargas y control de emisiones. Residuos que serán generados en esta etapa.

Emisiones a la atmósfera. Las emisiones a la atmósfera que se generaran durante la operación del proyecto son de dos tipos; la primera son humos resultado de la combustión de los vehículos que circulen por dicha vialidad. Residuos Líquidos.

En la etapa de operación y mantenimiento no se producirá ningún tipo de aguas residuales. Residuos sólidos.

En esta etapa se generará como único residuo, los desechos resultados de las diferentes actividades humanas derivadas de la constante circulación de gente por la vialidad, dicha limpieza estará a cargo de las autoridades correspondientes, y posteriormente serán transportados de manera directa en los contenedores para ser llevados posteriormente al Relleno Sanitario de San Nicolás para su disposición final. Otros.

Emisiones de ruido. Las emisiones de ruido que se generaran serán el resultado de la circulación diaria de vehículos por la zona, sin embargo éste no afectara negativamente el entorno.


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II.6. Identificación de las posibles afectaciones al ambiente que son características del o los tipos de proyecto. El desarrollo del proyecto afectara muy levemente los aspectos ambientales del área debido a lo siguiente.

1. Bajo grado de naturalidad del área. 2. La mayor parte del trazo pasa por zonas agrícolas. 3. Solo una pequeña dimensión del proyecto involucra cambio de uso del suelo. 4. El diseño del proyecto tuvo como sustento desde un principio la conservación de los

elementos naturales de importancia. 5. Se tiene contemplado medidas de control y mitigación durante las diferentes fases

del desarrollo del proyecto. Debido a lo anterior la mayor parte de los impactos serán mitigables y los impactos residuales no serán lo suficientemente relevantes en el contexto regional ni local.


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III. VINCULACION CON LOS INSTRUMENTOS DE PLANEACION Y ORDENAMIENTOS JURÍDICOS APLICABLES. III.1. Vinculación con las políticas e instrumentos de plantación del desarrollo en la región. El desarrollo de este capítulo consiste en el análisis de la relación existente entre las distintas herramientas de planeación en el ámbito nacional, regional, estatal y municipal y la construcción de una vialidad urbana, al poniente de la Ciudad de Aguascalientes. Como se puede observar en el desarrollo del capítulo, la construcción de Conclusión del Tercer anillo de circunvalación 1ra etapa, es una acción congruente y vinculada. III.1 El proyecto en el ámbito Nacional.

Plan Nacional de Desarrollo 2007-2012 La construcción de la vialidad presenta congruencia con los retos a cumplir en el PND 2007-2012 y se vincula directamente con tres ejes rectores.

Economía competitiva y generadora de empleos Telecomunicaciones y transportes

Infraestructura para el desarrollo En el PND 2007-2012 se especifica que la infraestructura es fundamental para determinar los costos de acceso a los mercados, tanto de productos como de insumos, así como para proporcionar servicios básicos en beneficio de la población y de las actividades productivas, siendo así un componente esencial de la estrategia para la integración regional y el desarrollo social equilibrado e incrementar la competitividad de la economía nacional y, con ello, alcanzar un mayor crecimiento económico y generar un mayor número de empleos bien remunerados. Objetivo primordial proyecto

Incrementar cobertura, calidad y competitividad de la infraestructura, de modo que México se ubique entre los treinta países líderes en infraestructura de acuerdo a la evaluación del Foro Económico Mundial. Acciones proyecto

Promover que la infraestructura y los servicios que se ofrezcan sean más eficientes y satisfagan de mejor forma las demandas sociales. Asignar más recursos e incorporar las mejores prácticas en los procesos de preparación, administración y gestión de los proyectos de infraestructura.


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Facilitar los procedimientos para la adquisición de derechos de vía y simplificar los trámites para la obtención de autorizaciones en materia ambiental, respetando siempre los derechos y el patrimonio de las comunidades locales y la ecología. Simplificar los procedimientos de contratación para la realización de las obras de infraestructura, incluyendo, en su caso, la homologación de los requisitos de participación y las bases de licitación. Promover una mejor coordinación entre los órdenes de gobierno en el desarrollo de proyectos de infraestructura, especialmente aquellos de impacto regional. Programa Sectorial de Comunicaciones y Transportes 2007-2012 El Programa establece con claridad que la infraestructura y los servicios de comunicaciones y transportes son fundamentales para lograr un desarrollo humano sustentable, crecimiento de la economía, generación de empleos, equidad y reducción de pobreza. El crecimiento de la economía y la prestación de servicios esenciales, serían impensables sin una adecuada estructura de comunicaciones y transportes. La misión y visión establecidas en el PSCT presentan completa congruencia con el desarrollo del proyecto. Estrategia

Infraestructura carretera proyecto

Construir y modernizar la vialidad urbana a fin de ofrecer mayor seguridad y accesibilidad a la población y así contribuir a la integración de las distintas regiones del municipio. Abatir el costo económico, social y ambiental del transporte asociado con el estado físico de la infraestructura carretera, en beneficio de toda la población y la seguridad del tránsito vehicular. Modernizar la gestión del sistema carretero, con objeto de lograr una operación más eficiente e incrementar la calidad de los servicios que se ofrecen en las vialidades del municipio. Construir y modernizar la red de vialidades de la zona urbana y suburbana con el objeto de facilitar el acceso a los servicios básicos a toda la población de los alrededores de la Ciudad. Programa Sectorial de Medio Ambiente y Recursos Naturales 2007-2012. La realización del proyecto es congruente con las políticas de sustentabilidad ambiental y ordenamiento del territorio. El trazo de la vialidad busca propiciar el desarrollo hacia el poniente de la ciudad sin afectar el patrimonio natural y modificar la calidad de vida de generaciones venideras.


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El proyecto no se encuentra dentro o en área de influencia de un área natural protegida o zona con categorización especial y no se identificaron registros de especies de flora o fauna silvestre o acuática en peligro de extinción, amenazada o sujeta a protección especial. Programas de Ordenamiento Ecológico Territorial En el marco de la planeación de uso del suelo están presentes los conceptos de

ordenamiento territorial y ordenamiento ecológico. El concepto de ordenamiento territorial

refiere a la regulación y orientación de la disposición geográfica de las actividades productivas y las modalidades de uso de los recursos, servicios ambientales, asentamientos humanos y el desarrollo urbano de los centros de población. Es así como dos aspectos fundamentales guardan una estrecha relación entre sí: Ordenamiento territorial de los asentamientos humanos

Ordenamiento ecológico del territorio. La conducción de la política ecológica es competencia del Instituto Nacional de Ecología (INE) que es un órgano desconcentrado de la Secretaría de Medio Ambiente y Recursos Naturales (SEMARNAT). La regulación ambiental de los asentamientos humanos, instrumento de política ambiental que, como tal, es competencia del INE/SEMARNAT, está asociada con la regulación del desarrollo urbano, tarea a cargo de la SEDESOL. La atribución se establece de manera concurrente entre ambas dependencias y está fundamentada en el artículo 27 constitucional. El artículo 23 de la LGEEPA señala que para contribuir a la obtención de objetivos de la política ambiental, los planes o programas de desarrollo urbano deberán considerar los lineamientos y estrategias contenidos en los programas de ordenamiento ecológico del territorio. Asimismo, la Ley General de Asentamientos Humanos establece, en su artículo 19, que los planes o programas de desarrollo urbano deberán considerar los criterios generales de regulación ecológica de los asentamientos humanos establecidos en la LGEEPA y en las normas oficiales mexicanas en materia ecológica, además, incluye temas relacionados con la conservación y el mejoramiento del ambiente en los asentamientos humanos; la prevención y atención de riesgos y contingencias ambientales; la orientación para el desarrollo sustentable de las regiones en el país en función de los recursos naturales, de las actividades productivas y del equilibrio entre los asentamientos humanos y sus condiciones ambientales, entre otros asuntos que también están presentes en el ordenamiento ecológico. En la zona de estudio, tanto en dimensión local como regional, no existe Programa de

Ordenamiento Ecológico Territorial con decreto oficial.


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En el cuerpo de este capítulo se hacen evidentes las herramientas de planeación que de manera conjunta promueven la sustentabilidad ambiental y la conservación de los recursos como base del desarrollo social y económico. El proyecto promueve la generación de empleos y la dotación de infraestructura de calidad para el intercambio comercial y cultural de la zona y la región.

La ejecución del proyecto no se realiza en zonas con fragilidad natural alta o calidad ecológica buena, el proyecto se realizara en su mayoría en superficies con un uso del suelo agrícola y se contará con medidas que mitiguen los impactos generados y minimicen los daños al ambiente, solo una pequeña parte del trazo involucra vegetación forestal. Programas de conservación y manejo de áreas naturales protegidas

En el Estado de Aguascalientes se ubica la Cuenca Alimentadora del Distrito Nacional de Riego que con fundamento en el decreto de 8 de Junio de 1949 establecen diversas Áreas Naturales Protegidas como Zonas Protectoras Forestales y de Repoblación.

Cuenca Alimentadora del Distrito Nacional de Riego 001 Pabellón El 7 de noviembre de 2002 se publicó en el Diario Oficial de la Federación el acuerdo por el que se recategorizan como áreas de protección de recursos naturales, los territorios a que se refiere el Decreto Presidencial de fecha 8 de junio de 1949. El sitio del proyecto se encuentra lejos de la poligonal de Sierra Fría y de la poligonal de Sierra de Laurel. Con la construcción y operación de la vialidad no se contempla efecto alguno en relación a dichas zonas, sin embargo en capítulos posteriores se detallara el análisis. No se cuenta con Programas de Conservación y Manejo con decreto oficial para dichas poligonales. Herramientas Jurídicas de Aplicación Federal

Ley General de Equilibrio Ecológico y Protección al Ambiente (LGEEPA)

En cumplimiento del artículo 28 Fracción I y VII de la LGEEPA y artículo 5 inciso B y O del reglamento en materia de impacto ambiental (REIA) el proyecto a realizar esta comprendido dentro de vías generales de comunicación y para iniciar las obras de construcción se contará con autorización en materia de impacto ambiental y cambio de uso de suelo ya que las obras se realizarán con recursos de la federación. El contenido del artículo 98 párrafos II y III se atenderá de manera directa con las medidas de mitigación para disminuir o erradicar impactos ambientales en todas las etapas.


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Modalidad proyecto

El manifiesto de impacto ambiental se presenta en su modalidad regional con base en los lineamientos citados en el artículo 11 y principalmente por tratarse de la construcción de un trazo una vialidad que involucra al Estado de Aguascalientes con recursos Federales, en particular al Municipio de Aguascalientes. Se evaluarán impactos acumulativos y sinérgicos aún cuando las dimensiones del proyecto no presenten grado considerable de interacción con los diferentes componentes ambientales regionales y en consecuencia se esperaría sean mínimos o inexistentes los impactos acumulativos, sinérgicos o residuales. Cambio de uso de suelo proyecto

De acuerdo al Artículo 11, el proyecto requiere de cambio de uso de suelo de áreas forestales en una pequeña parte del trazo, por lo que se presenta la información referente y además se ingresara ante SEMARNAT el Estudio Técnico Justificativo para cambio de uso de suelo en su momento. Emisiones a la atmósfera proyecto Artículo 112 fracción V y VII y Artículo 113: se dará cumplimiento a los artículos citados anteriormente durante el total de las etapas del proyecto y con el total de las fuentes de emisión utilizadas. Contaminación de suelos proyecto

Artículo 134, 135, 136, 150 y 152 Bis: la generación de residuos y su correcta separación y disposición temporal y final durante las etapas del proyecto serán tema con relevancia alta. La disposición final de los residuos será responsabilidad de una empresa particular contratada. Las medidas de mitigación aseguran el cumplimiento de estos artículos para que el suelo conserve condiciones adecuadas. Contaminación auditiva proyecto Artículo 155 y 156: Se supervisará constantemente que no sean rebasados los límites permisibles establecidos por las Normas Ley General de Desarrollo Forestal Sustentable

Artículo 2 Fracción IV y artículo 119 fracción XXIII: El proyecto contempla una reforestación de especies en camellones laterales y en consecuencia la restauración y conservación de suelos en la zona.


28

III.2 El proyecto en el ámbito Estatal Aguascalientes

Plan de Desarrollo del Estado de Aguascalientes 2004-2010

La realización del proyecto es congruente con este instrumento de planeación y ordenamiento, su misión y su visión. El Plan establece como herramientas estratégicas para impulsar el desarrollo desde una perspectiva integral los siguientes objetivos: Aumentar la inversión local en materia de infraestructura física y social que impulse el

mejoramiento de los niveles de calidad de vida de los aguascalentenses.

Consolidar al Estado como una comunidad estratégica para el desarrollo social y económico del centro del país

Establecer políticas públicas encaminadas a lograr la sustentabilidad del territorio, la gobernabilidad y el Estado de derecho, con base en un equilibrio social, natural y económico en todas sus regiones

Establecer políticas públicas orientadas a fortalecer por un lado, el sector primario y secundario de la economía, y por otro lado, fomentar el sector terciario, para consolidar a Aguascalientes como líder y centro nacional en materia de comercio, servicios y negocios. Políticas públicas proyecto

Fortalecimiento y desarrollo municipal: El gobierno se declara ampliamente como municipalista y apoyará de manera decidida a todos los municipios de Aguascalientes para mejorar los niveles de bienestar de la población y crear un equilibrio sustentable equitativo y amplio en todo el estado Proyectos Estratégicos proyecto

Sistema integral de movilidad Estatal Fortalecer el sistema de ciudades en el Estado mediante la consolidación de la estructura vial municipal, a fin de que se optimicen los tiempos de recorridos en el poniente de la Ciudad que permitan el ahorro de energéticos en beneficio del ambiente.


29

Directriz 1 “Aguascalientes, mejor calidad de vida”.

Reto 4 proyecto

Infraestructura y equipamiento integral Proveer al Estado de la infraestructura y el equipamiento necesarios que detonen el desarrollo integral de sus regiones, que impulse la mejora de la calidad de vida de los aguascalentenses, fomentando a su vez, la integración y participación activa de la Ciudad. Programas de trabajo y líneas de acción

Infraestructura vial de la Ciudad de Aguascalientes. Garantizar la accesibilidad hacia la zona suburbana de la parte poniente de la Ciudad de Aguascalientes a través de una infraestructura de comunicaciones equilibrada que impulse el desarrollo integral de la Ciudad. Mantenimiento del sistema de Vialidades y Carreteras.

Ampliar y mantener las vialidades urbanas y suburbanas, así como pavimentar los caminos rurales a través de acciones permanentes de actualización carretera. Accesos Municipales

Promover acciones para la planeación y delimitación de vialidades, accesos a las principales poblaciones del Municipio y liberación del derecho de vía para asegurar su crecimiento ordenado.


30

Programa Estatal de Ordenamiento Territorial de Aguascalientes

El sitio del proyecto se encuentra en la unidad de paisaje conocidas como Valle de Aguascalientes. El proyecto presenta congruencia con las líneas estratégicas propuestas. El Programa no cuenta con publicación en el Diario Oficial de la Federación.

III.3 El proyecto en el ámbito Municipal

En materia de vialidad y tránsito, el municipio de Aguascalientes constantemente busca soluciones a los problemas inherentes al crecimiento urbano, desarrollando una planeación hacia la problemática de movilidad, en especial, en los alrededores de la Ciudad. Las circunstancias actuales demandan la generación de oportunidades para nuevas inversiones con mayor diversidad de opciones de desarrollo para el municipio y la Ciudad de Aguascalientes. Ello implica construir infraestructura productiva de apoyo a las actividades industriales, comerciales y de servicios hacia la parte poniente.


31

El proyecto a realizar muestra completa congruencia con los objetivos planteados por la actual administración del Municipio ya que establece como ejes rectores o vías de desarrollo un “Gobierno Solidario” y “Gobierno Promotor del Desarrollo”. La estrategia general contempla necesario el mejoramiento de infraestructura, el desarrollo económico y el respeto por el medio ambiente y establece la necesidad de incrementar la calidad de vida de los habitantes del municipio brindando oportunidades de mejoramiento de infraestructura, vivienda, salud y educación.

III.5 Normas Oficiales

Norma Oficial Mexicana

VINCULACIÓN CON EL PROYECTO

“CONCLUSIÓN DEL TERCER ANILLO DE

CIRCUNVALACIÓN 1RA ETAPA”

NOM-001-SEMARNAT-1996

Que establece los límites máximos permisibles

de contaminantes en las descargas de aguas

residuales en aguas y bienes nacionales. NOM-

002-SEMARNAT-1996


de contaminantes en las descargas de aguas

residuales a los sistemas de alcantarillado

urbano o municipal.

La constructora contratará a una empresa de

servicio de sanitarios portátiles debidamente

registrada y autorizada, que cubra las

necesidades del personal que laborará en el sitio

donde se desarrollarán las obras en sus

diferentes etapas. Dicha empresa será la

responsable de la recolección y disposición final

de los desechos fisiológicos del personal.



de emisión de gases contaminantes

provenientes del escape de los vehículos

automotores en circulación que usan gasolina

como combustible.


Que establece los niveles máximos permisibles

de opacidad del humo proveniente del escape

de vehículos automotores en circulación que

usan diesel o mezclas que incluyan diesel como

combustible.

NOM-086-SEMARNAT-SENER-SCFI-2005

Especificaciones de los combustibles fósiles para

la protección ambiental.

Una vez iniciada la obra comenzará el tránsito de

vehículos y maquinaria pesada que funcionan a

base de gasolina y diesel. Como resultado de la

combustión interna de los motores se generan

gases contaminantes (CO, CO2, NO, etc.) y

partículas suspendidas.

Todos los vehículos de la obra cumplirán con lo

establecido en las presentes normas, siendo

responsabilidad de cada uno de los contratistas el

mantenimiento y verificación de sus vehículos.

Los combustibles utilizados para la operación de

equipos, maquinarias y vehículos necesarios para

la ejecución de obras que contempla el proyecto

cumplirán con las especificaciones ambientales al

ser libres de plomo.


32


Que establece las características de los residuos

peligrosos, el listado de los mismos y los límites

que hacen a un residuo peligroso por su

toxicidad al ambiente.

En el sitio de la obra se podrán generar residuos

peligrosos resultado de mantenimiento y

operación de maquinaria y vehículos en alguna

de las etapas del proyecto.

NOM 083-SEMARNAT-1996

Que establece las condiciones que deben reunir

los sitios destinados a la disposición final de los

residuos sólidos municipales.

La disposición de residuos sólidos no peligrosos

generados durante la obra se hará en el relleno

sanitario y/o tiradero del Municipio o Estado

previa autorización por parte de la autoridad

correspondiente.


33

IV. DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA AMBIENTAL REGIONAL Y SEÑALAMIENTO DE TENDENCIAS DEL DESARROLLO Y DETERIORO DE LA REGION. IV.1. Delimitación del área de estudio preliminar.

El proyecto se localiza dentro del municipio de Aguascalientes. El sitio del proyecto se encuentra ubicado en la unidad de paisaje conocida como Valle de Aguascalientes, según los lineamientos de la Ecología del Paisaje, la unidad de estudio se concibió en forma integral a partir de sus características, tales como los suelos, fisiografía, clima, cobertura vegetal, litología y las actividades humanas que en ella se desarrollan. La zona donde se localiza el proyecto presenta en la actualidad un proceso de metropolización debido al crecimiento de infraestructura hacia el poniente de la ciudad de Aguascalientes y sus alrededores; a esta zona se le ha denominado: ZONA CONURBADA AGUASCALIENTES – JESÚS MARIA – SAN FRANCISCO DE LOS

ROMO


34

A partir de la década de los 70’s, la ciudad de Aguascalientes y sus poblaciones vecinas iniciaron un rápido crecimiento, que se intensificó en los 80’s, debido a la implementación de las políticas nacionales de descentralización y apoyo a las ciudades medias, así como por una intensiva promoción del desarrollo industrial. Aunado a este crecimiento, Aguascalientes y las poblaciones cercanas, entre las que destaca principalmente Jesús María, han conformado un área de interrelación urbana, que forma en la actualidad un conjunto homogéneo al que bien podría identificarse como “Área Metropolitana de Aguascalientes”. Convencionalmente se considera que una ciudad adquiere rango metropolitano cuando su expansión demográfica y urbanística rebasa los límites del municipio donde se asienta, extendiéndose a los municipios que rodean la ciudad original. El punto medio de la zona conurbada de Aguascalientes – Jesús María – San Francisco de los Romo se ubica en los 21º 53’ de latitud norte y los 102º 17’ de longitud oeste, con una altura de entre 1,850 y 2,000 m s.n.m. La zona conurbada tiene una extensión de 126.5 km2 que corresponde al 2.26% de la superficie total del Estado. La zona conurbada comprende un total de 81 fraccionamientos de la parte norte de la Ciudad de Aguascalientes y 45 localidades del área rural de los 3 Municipios.


35

IV.2. Caracterización y análisis del sistema ambiental regional.

CRITERIOS BÁSICOS

GEOLOGÍA FISIOGRAFIA CLIMA SUELO

T (C1), y QS con depósitos del pleistoceno

Valle angosto, Lomeríos suaves y fondos de valle

(BS1kw(w)) Planosol y Feozem

CRITERIOS ASOCIADOS

DRENAJE VEGETACIÓN

ORIGINAL USO ANTERIOR

USO DEL SUELO PROPUESTO

Región hidrológica “Lerma – Chapala – Santiago” (RH12)

Zonas adaptadas para la agrícultura de temporal y riego y una pequeña parte

Huizachal

Agrícola, carretera y forestal

Vialidad suburbana


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IV.2.1. Medio físico.

CLIMA.

El clima corresponde al tipo BS1kw (w), semicalido, con una temperatura media anual de 18º C. Se registra una precipitación media anual la cual varía entre los 500 y 600 mm, y los meses en los que se registra una mayor incidencia de lluvia son en junio, julio y agosto. El régimen pluviométrico esta determinado por la influencia de los vientos alisios y en segundo término por la influencia ciclónica, aunque la posición geográfica del Estado hacia el centro del pis provoca que las lluvias sean más bien escasas. Los vientos dominantes de verano corren de suroeste a noreste (SW – NE) durante los meses de abril a septiembre y vientos de invierno de noreste a suroeste (NE – SW) durante los meses de septiembre a abril. En el área de estudio se cuenta con la información climatológica con mayor influencia por su cercanía es la estación 1030 Aguascalientes.

X Y

RED HIDROCLIMATOLÓGICA ESTATAL

ESTACIONES CLIMATOLÓGICAS

NOMBRE MUNICIPIOCOORDENADAS UTM

LONGITUD ALTITUDCLAVE

COORDENADAS (GPS)

LATITUD

1030 AGUASCALIENTES AGUASCALIENTES 21° 53' 42.96" 102° 18' 30.46" 1,888.70 778119 2423500

PRECIPITACIÓN PLUVIAL

CLAVE NOMBRE AÑO ENE FEB MAR ABR MAY JUN JUL AGO SEP OCT NOV DIC

1030 AGUASCALIENTES, AGS. 1984 19.9 5.1 0.0 0.0 22.2 83.2 153.9 92.8 31.5 14.0 3.2 10.7




















Media aritmética o Promedio 16.3 6.3 2.1 7.9 19.6 79.1 129.3 104.3 85.1 35.5 5.3 7.6

Media aritmética o Promedio total 41.5


37

Fuente. CNA. Elaboración propia 2011.

Los rangos de precipitación pluvial para el municipio de Aguascalientes fueron realizados mediante la interpolación de datos climatológicos por método spline. El sitio del proyecto se localiza según los resultados obtenidos en un rango de precipitación medio. TEMPERATURA EXTREMA MÍNIMA


1030 AGUASCALIENTES, AGS. 1984 -0.5 2.0 3.0 5.0 9.5 11.0 12.0 10.5 11.0 9.0 2.5 2.0


1030 AGUASCALIENTES, AGS. 1986 1.5 1.5 -1.0 8.0 9.0 10.0 10.0 10.0 9.5 5.0 2.0 -1.0


1030 AGUASCALIENTES, AGS. 1988 -1.5 -1.0 3.0 8.0 11.0 13.0 11.5 13.0 7.0 7.5 5.0 1.5



1030 AGUASCALIENTES, AGS. 1991 1.5 -1.0 5.5 7.0 12.0 9.0 11.0 12.5 9.0 7.5 2.0 3.0


1030 AGUASCALIENTES, AGS. 1993 2.0 2.0 1.0 5.0 10.0 13.5 10.0 13.0 12.5 6.0 6.0 -3.0




1030 AGUASCALIENTES, AGS. 1997 -2.0 5.0 5.5 8.0 9.5 15.0 12.5 15.0 13.0 6.0 3.5 -4.5



1030 AGUASCALIENTES, AGS. 2000 0.5 3.0 5.0 9.5 11.5 14.5 13.0 12.0 9.5 10.5 6.0 -1.5





38

TEMPERATURA MEDIA MENSUAL





















1030 AGUASCALIENTES, AGS. 2003 14.6 17.9 19.0 23.0 25.8 24.8 22.2 22.0 21.8 19.8 18.4 13.9 TEMPERATURA MEDIA MINIMA






















Promedio o media aritmética 5.3 7.3 9.3 12.5 15.4 16.5 15.5 15.3 14.9 12.1 8.7 6.1 VIENTOS

El Estado de Aguascalientes está principalmente influenciado por tres masas de aire; cada una de ellas tendrá una estructura vertical de temperatura, humedad y viento que reflejarán su origen y trayectoria para llegar a esta región. Durante el verano el principal patrón de circulación del aire sobre Aguascalientes esta asociado al llamado monzón del sudeste de Norteamérica. El patrón básico muestra un sistema de convergencia de nivel bajo formado por los vientos del este, desde el Golfo de México y vientos del sudoeste, desde el Pacífico tropical oriental. Estas dos corrientes llevan gran cantidad de humedad sin embargo la región donde se encuentra el estado de Aguascalientes como la mayor parte de la región norte y centro del país, está aislada de las masas de aire húmedas debido al efecto foehn, el cual favorece un clima seco. Los vientos dominantes son en dirección noreste-suroeste en invierno y suroeste-noroeste en verano con velocidades promedio de 5 km/h.


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Dirección del viento dominante e intensidad en m/s

Año ene feb mar abr may jun jul ago sep oct nov dic anual

1992 SSE 2 N 7 SSW 3 SSW 2 SSE 2 NE 2 SSE 2 N 2 NE 2 N 2 C O NE 1 SSE 2

1993 C O N 2 C O N2 N 2 N 1 C O SW 2 E 2 SW 2 SW 2 S 2 N 2

1994 N 2 NW 4 SW 3 SSW 3 SSW 3 S 4 SSE 3 NNE 3 NE 3 NE 2 SW 3 SSW 2 SSW 3

1995 NE 3 NNE 4 SSW 3 SSW 3 SE 2 ENE 2 SSE 3 NNE 3 NE 2 NE 2 SW 2 SSW 2 SSW 3

1996 N 2 SSW 3 SSW 3 SSW 2 SSW 3 N 2 N 2 N 3 N 2 SSW 2 N 3 SSW 2 SSW 3

1997 SW 3 SW 3 NE 2 NE 3 N 3 NE 2 NE 2 NE 3 NE 2 NE 2 SW 2 SSW 3 NE 2

1998 SSW 4 SW 3 SW 4 SSW 2 N 2 SE 2 SSE 3 NE 2 N 7 N 2 N 1 N 2 N 2

1999 N1 SSW2 SW3 SSW2 N3 NE2 NE3 NE2 NE3 N3 NE3 SW2 NE3

2000 SW2 NE1 SW3 NE3 NE2 NE2 SW2 SSW2 N2 N3 N3 NE2 N2

2001 N2 S2 SW1 N1 N2 SSE2 NE1 N2 N2 N1 SW2 S2 N2

2002 S 4 S 8 SW 8 SW 12 N 4 N 8 N 4 N 4 N 8 SW 4 N 4 SW 8 N 2

2003 N 4 SW 5 SW 3 SW 3 NE 4 NE 4 N 4 N 2 N 2 N 1 N 1 N 1 N 1

Dirección e intensidad del viento máximo en m/s


1992 E 10 SSW 11 WSW 10 SSW 9 NE 9 NW 9 SSW 11 NE 6 NE 7 E 8 SSW 8 SW 6 SSW 11

1993 N 9 SW 10 SSW 10 SW 7 N 9 WSW 9 SSE 9 E 10 E 18 SW 7 N 6 N 6 E 18

1994 NNW 4 SSW 12 SSW 11 SW 9 SSW 10 SSW 10 SSW 10 ENE 9 NE 10 SSE 9 SSW 10 NNE 8 SSW 12

1995 NNE10 SSW 12 SSW 7 S 10 SE 14 S 20 E 8 SSE 9 E 8 NNE 7 SW 7 SSW 10 S 20

1996 SSW 9 SSW 9 SSW 10 ENE 11 NW 11 ENE 10 S 8 SSW 10 N 9 SW 8 NE 7 S 8 NW 11

1997 SW 12 SW 12 WNW 15 NE 12 NE 11 NE 10 E 7 NNE 11 NE 8 N 8 SW 9 SW 10 WNW 15

1998 SW 9 SW 12 SSW 10 SSW 9 E 8 W 11 NE 10 NE 9 N 7 W 9 NE 7 NE 7 NE 9

1999 W8 SSE9 SSW10 SW11 SSW18 E9 NE8 NE8 S8 NE8 NE11 SW9 SSW18

2000 SW8 SSW7 SW9 E12 E10 SW10 E7 SW8 N9 N6 N10 N9 N10

2001 SW8 N9 SW17 ESE9 N9 SSE9 NE8 NE8 NE7 NE8 SW6 S6 SW17

2002 SW 6 SW 10 SW 11 SW 12 N 11 N 9 N 11 NE 9 NE 9 N 9 N 8 SW 11 SW 12

2003 N 8 SW 11 N 9 W 9 SW 9 SE 11 E 9 NE 11 N 10 N 9 SW 8 N 8 NE 11 Fenómenos climatológicos Las heladas se presentan con una frecuencia aproximada de 20 a 40 días al año y las granizadas ocurren con una frecuencia menor a dos días por año. En general en la región y zona de estudio no se presentan fenómenos naturales con características e intensidad que representen intemperismo severo. Aire

En general los vientos en la ciudad de Aguascalientes son en dirección noreste-suroeste en invierno y suroeste-noroeste en verano con velocidades promedio de 5 km/h.


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Dirección e intensidad del Viento Dirección del viento dominante e intensidad en m/s


1992 SSE 2 N 7 SSW 3 SSW 2 SSE 2 NE 2 SSE 2 N 2 NE 2 N 2 C O NE 1 SSE 2

1993 C O N 2 C O N2 N 2 N 1 C O SW 2 E 2 SW 2 SW 2 S 2 N 2

1994 N 2 NW 4 SW 3 SSW 3 SSW 3 S 4 SSE 3 NNE 3 NE 3 NE 2 SW 3 SSW 2 SSW 3

1995 NE 3 NNE 4 SSW 3 SSW 3 SE 2 ENE 2 SSE 3 NNE 3 NE 2 NE 2 SW 2 SSW 2 SSW 3

1996 N 2 SSW 3 SSW 3 SSW 2 SSW 3 N 2 N 2 N 3 N 2 SSW 2 N 3 SSW 2 SSW 3

1997 SW 3 SW 3 NE 2 NE 3 N 3 NE 2 NE 2 NE 3 NE 2 NE 2 SW 2 SSW 3 NE 2

1998 SSW 4 SW 3 SW 4 SSW 2 N 2 SE 2 SSE 3 NE 2 N 7 N 2 N 1 N 2 N 2

1999 N1 SSW2 SW3 SSW2 N3 NE2 NE3 NE2 NE3 N3 NE3 SW2 NE3

2000 SW2 NE1 SW3 NE3 NE2 NE2 SW2 SSW2 N2 N3 N3 NE2 N2

2001 N2 S2 SW1 N1 N2 SSE2 NE1 N2 N2 N1 SW2 S2 N2

2002 S 4 S 8 SW 8 SW 12 N 4 N 8 N 4 N 4 N 8 SW 4 N 4 SW 8 N 2

2003 N 4 SW 5 SW 3 SW 3 NE 4 NE 4 N 4 N 2 N 2 N 1 N 1 N 1 N 1

Calidad del aire

No se encuentran datos específicos para el área sobre la calidad del aire, y de acuerdo a las características del viento es muy posible que se presenten solamente problemas por tolvaneras principalmente en los meses de febrero y marzo, las cuales se presentan cuando los suelos agrícolas permanecen descubiertos de vegetación por largos períodos de tiempo, afectando a las zonas urbanas. Otro problema que durante algunos años afecto fuertemente a la población fueron las “humaredas”, como resultado de la protección a las huertas de durazno de las heladas, mediante la quema de llantas u otros combustibles; actualmente este problema no es grave debido a que la superficie de cultivos de estos frutales se ha reducido notablemente y sobre todo a que se utilizan sistemas eficientes de calefacción que no producen contaminación ostensible. El problema principal relacionado con la contaminación del aire dentro de la Zona Conurbada es la fabricación de ladrillos que durante su elaboración, en la etapa de quema se utilizan como combustibles residuos industriales tales como empaques de polietileno, poliestireno, y plásticos de todo tipo, llantas y aceites quemados así como basura en general; lo anterior provoca emisiones a la atmósfera de humos, gases y partículas nocivas para la población y de impactos adversos al ambiente a varios kilómetros de distancia de donde se producen, además de malos olores y de condiciones insalubres que afronta el personal que labora en esta actividad. Las ladrilleras están ubicadas principalmente en Sandovales, Pocitos, Trojes de Alonso, en Jesús María en la carretera a Valladolid, y a la carretera a los Arquitos, también las hay cercanas a Valladolid y otras ubicadas en el tercer anillo en el tramo de la carretera Panamericana hacia Maravillas. Cabe señalar que el análisis de las tendencias de calidad del aire en la ciudad de Aguascalientes, indica que no existen datos que muestren deterioro, puesto que las concentraciones señaladas en la norma oficial se mantienen por debajo de los niveles máximos permisibles.


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En el Valle de Aguascalientes los problemas de contaminación se localizan en zonas con alto tráfico vehicular, como el centro de la ciudad, y en las regiones periféricas cercanas a ladrilleras, que representan la principal fuente fija de contaminantes atmosféricos. Los valores de partículas suspendidas totales y partículas suspendidas de fracción respirable, son los mas altos, y con frecuencia se acercan a los límites máximos permisibles; posiblemente éstos se asocian con las condiciones de deforestación y erosión que prevalece en todo el territorio estatal. Geología y geomorfología

El sitio del proyecto presenta un tipo de geología Q(S) y T(C1) perteneciente a la Era Cenozóica, al periodo Cuaternario y presenta un suelo de tipo aluvial, morfológicamente se localiza en una llanura de piso rocoso, con suelos poco humificados, de desarrollo moderado. El área se encuentra ubicada en la provincia geológica Cuenca Sedimentaria Central del Mesozoico (según E. López R., 1970) y dentro de una zona llamada Penisísmica (sismos poco frecuentes), y está conformada por 4 grupos de rocas, predominando en un 60% suelos aluviales de la era Cenozoica del período Cuaternario derivados de rocas sedimentarias o volcano sedimentarias; y el 40% lo representan las rocas sedimentarias clásticas como areniscas y conglomerados de la era Cenozoica del período Terciario localizadas en las zonas altas, principalmente al oriente y poniente de la misma zona ( sur del poblado de Jesús Gómez Portugal y noreste de la población de Jesús María).

GEOLOGÍA DEL ÁREA

ERA PERIODO ROCA O

SUELO

UNIDAD

LITOLOGICA

% DE SUPERFICIE

MUNICIPAL

Cenozoico

Cuaternario Suelo Aluvial 25.8

Terciario Ignea extrusiva Riolita-Toba ácida 12.76

Sedimentaria Arenisca-

conglomerado

58.54

Lutita-arenisca 2.73

Mesozoico Triásico Metamórfica Esquisto 0.17

Es muy notorio en la topografía del estado, la presencia de la fosa tectónica denominada Valle de Aguascalientes, que atraviesa la entidad en dirección norte-sur, aproximadamente en su porción central. Las características fisiográficas de esta zona son representadas por zonas planas interrumpidas por lomeríos dispersos, la mayoría de naturaleza volcáno-sedimentaría, con basaltos, andesitas y riolitas, que han dado origen a estructuras volcánicas, con un alto


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grado de erosión, modeladas principalmente por la presencia de amplios valles constituidos de materiales clásticos del terciario y cuaternario, con espesores que sobrepasan los 450 m en el valle de Chicalote. Cabe señalar que los valles de Aguascalientes y Chicalote, cuya orientación general es Norte-Sur y Noreste Suroeste respectivamente, están separados por la Sierra de Tepezalá, formada principalmente por rocas sedimentarias marinas. El sitio presenta una forma irregular, y topográficamente puede considerarse de lomerío suave. En la porción oriental del Valle de Aguascalientes, existen rocas sedimentarias continentales intercaladas con rocas volcánicas (Toba Soyatal y Toba Aguascalientes). En la zona sur-oriental, en el límite con el estado de Jalisco, existen afloramientos de rocas volcánicas en el cerro de los Gallos. La ciudad de Aguascalientes está asentada sobre una fosa tectónica limitada al Poniente y Oriente por dos fallas principales, esta última conocida como Falla Aguascalientes, tiene una longitud de unos 70 km., y sus movimientos más recientes se han restringido hacia el Sur por el arroyo de San Francisco y al Norte por la estación del Ferrocarril Chicalote

Clasificación Geológica del Subsuelo

El predio se localiza en la provincia Geológica que incluye la Mesa del centro y la parte poniente del estado, presenta suelos aluviales del cuaternario.

Forma parte de la Zona Geotécnica Nº 3, que considera los cauces de arroyos en los cuales se

presentan con frecuencia problemas de colapso por la presencia de rellenos artificiales diversos, con altos porcentajes de vacíos.

Esta zona se considera bajo Riesgo Sísmico, debido a partir de los 200m a cada lado de las grietas

existentes y su actividad sísmica esta regida por la actividad tectónica de la costa occidental del

país.

Fuente: Ver Mecánica de Suelos (anexo)

La estratigrafía del sitio esta conformada por materiales finos arcillosos con características de bajas a medianas y materiales arcillosos. Algunas superficies presentan rellenos de arenas arcillosas. Geomorfológicamente el proyecto se desarrolla sobre una unidad al Poniente sobre Lomeríos de Plegamiento.


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Fuente: INEGI Elaboración propia 2011.

Fisiografía

El 79.115 de la superficie de la cuenca lo constituye la topoforma de piso rocoso, siguiéndole en importancia el valle amplio con un 13.82% y los lomeríos y cañadas con un 7.07% del total del área de la cuenca, por lo que se observa que es una cuenca prácticamente con superficie plana.

Tipos de sistemas de topoformas de la microcuenca

Categoría Superficie (has) %

Llanura de piso rocoso 3002.94 79.11

Lomeríos y cañadas 268.58 7.07

Valle amplio 524.56 13.82

3796.08 100


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El Estado de Aguascalientes se ubica dentro de tres provincias fisiográficas: Sierra Madre Occidental, que ocupa la porción poniente del Estado, representado por la subprovincia de Sierras y Valles Zacatecanos, caracterizada por sierras altas y alargadas de norte a sur, mesetas altas y bajas con cañones, lomeríos y valles alargados con la misma dirección. La Mesa Central abarca la parte oriental del Estado, representada por la subprovincia Llanuras de Ojuelos-Aguascalientes, con valles extensos y mesetas muy disectadas y elevaciones de 2000 a 2350 m.s.n.m. Eje Neovolcánico, comprende una parte de la porción sur del Estado, representada por la subprovincia de los Altos de Jalisco, caracterizándose por presentar lomeríos suaves.



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Topografía

La zona se encuentra dentro de la provincia de la Mesa Central y el área de trabajo se encuentra a un nivel regional en la Zona Árida, en la gran región Fisiográfica de la Mesa del Centro; en la Provincia Llanuras Ojuelos – Aguascalientes con valles extensos y mesetas muy disectadas y elevaciones de 2000 a 2350 m.s.n.m.; perteneciente al Sistema Ecogeográfico Aguascalientes y que se encuentra caracterizado por el Sistema de topoforma de Llanura de tipo rocoso, esta prácticamente situada en terrenos ligeramente planos, con pendientes bajas y medias menores al 15% que se encuentra caracterizado por el Sistema de topoforma de Valle angosto y lomeríos suaves y fondos de valle con una altura promedio de los 1,880 msnm.


Suelos Dentro del área conurbada se tienen 6 tipos de suelos: Xerosol – Háplico, Feozem, Plañíoslo, Fluvisol, Cambisol y Litosol, los cuales presentan características propias en cada zona donde se localizan éstos.


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Al norte de la ciudad de a Aguascalientes hasta el límite con J. Gómez Portugal encontramos Xeroles Háplicos (suelos característicos de clima seco y con un horizonte mínimo de materia orgánica), y Feozem háplico suelos arenosos con horizonte mínimo de materia orgánica. La textura de estos suelos es de textura media, sobre terreno plano a medio ondulado con pendientes menores al 8% la fase, expresada como conductividad eléctrica del extracto de saturación de por lo menos una parte del suelo a menos de 125 cm de profundidad medido en mohms a 25º c, es en el 80% del área de estudio, dúrica profunda (duripan) horizonte endurecido cementado con materiales como sílice entre otros. Al norte y sur de la localidad de Jesús María, se presentan suelos Planosol Eutrico, suelos interzonales con capa de arcilla y con alta saturación de bases, que ocasiona una condición de drenaje deficiente, siendo muy susceptibles de erosionarse, además de Xerosol Háplico, siendo estos de clase textural media y su fase dúrica. El color de estos suelos, en general, es muy difícil de ver o no existe. La actividad agrícola que pueden soportar estos suelos suelen ser limitada, ya sea para pastos, frutales o cultivos de irrigación. Los tipos de suelo del proyecto son el Planosol y Feozem, que a continuación se describen.

Feozem háplico Suelos bien desarrollados, frecuentemente asociados con los vertisoles y luvisoles en sierras. El paisaje típico en el cual se encuentra es entre los valles y el pie de monte, debido a que forman catena entre los suelos de montaña y los de valle, el feozem háplico o simple es pardo oscuro, con textura media, poroso profundo y bien drenado rico en materia orgánica y nutrientes, de fertilidad moderada a alta para gramíneas, papa, jícama, zanahoria, cacahuate, frutales. Bajo en potasio, pero rico en calcio, fósforo, magnesio.

Planosol éutrico

Suelo con una capa intermedia decolorada y muy permeable, localizada entre la capa superficial y el subsuelo arcilloso o tepetate, que ocasiona un drenaje deficiente, y se encuentra en todos los sistemas de topoformas con excepción de las sierras bajas, pero que soporta a la mayoría de los tipos de vegetación que se encuentran en esta subprovincia (bosque de pino, encino, matorral y pastizal).


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Hidrología superficial y subterránea

El estado no se caracteriza por tener corrientes fluviales de gran caudal, más bien tiene cauces o lechos de río que drenan las aguas pluviales. El área de la zona se encuentra en la región hidrológica “Lerma – Chapala – Santiago” (RH12), perteneciente a la cuenca del Río Verde Grande y a la zona Geohidrológica número 3 Aguascalientes, que es el acuífero más importante del Estado la cual genera una producción acuífera importante para el Valle de Aguascalientes presentando un flujo subterráneo que corre principalmente de norte a sur, siendo la principal fuente de agua en la Entidad, ya que proporciona gran parte de la que se requiere para el desarrollo de la agricultura, satisfaciendo casi la totalidad de la demanda de agua para uso urbano, este acuífero ocupa la franja central del estado con una extensión aproximada de 960 km2. Actualmente existen en la Zona Conurbada de Aguascalientes, Jesús María y San Francisco de los Romo un total de 294 pozos, de los cuales 125 son para uso agrícola y pecuario y 117 de ellos para uso urbano e industrial y 52 para usos múltiples.


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El río Aguascalientes o San Pedro, es el afluente más importante de la entidad y es aprovechado para el riego agrícola y nace en el estado de Zacatecas, en la sierra Barranca-Milpillas, y atraviesa la entidad de norte a sur, discurre al poniente de la capital para unirse al río verde, afluente del Santiago. El escurrimiento anual estimado es de 130 millones de m3 en un área aproximada de 4,330 km2. A lo largo de los márgenes del río San Pedro, en el Estado de Aguascalientes se localizan, al menos 56 comunidades incluyendo a las cabeceras municipales de Pabellón, San Fco. de los Romo, Jesús María y Aguascalientes, las cuales soportan al 72 .03 % de la población del Estado. Particularmente en los alrededores de la ciudad capital, surgen varios manantiales y acuíferos en forma natural, los cuales por sus características termales le han dado nombre al estado y su capital. Debido a la sobreexplotación de sus acuíferos, en el año de 1963 se establecen las zonas de veda, quedando catalogadas de la siguiente manera: Veda intermedia. Zona donde se recomienda no incrementar la explotación de agua con fines agrícolas, reservándolas para satisfacer futuras necesidades de agua potable en centros de población. Comprende los valles de Aguascalientes, Calvillo y Chicalote. Veda Elástica. Zona donde puede incrementarse la explotación para cualquier uso, pero mediante control de la SARH., incluyen El Llano y Venadero. La precipitación pluvial que captan las rocas fracturadas expuestas en sierras y lomerios, los escurrimientos superficiales que alimenta el subsuelo por infiltración a lo largo de los cauces, en los piamontes, las perdidas por conducción y los excedentes del riego de Pabellón y el agua que subterráneamente se interna en las zonas de Aguascalientes, Chicalote y el Llano son las principales fuentes de recarga que alimentan los acuíferos del Estado de Aguascalientes. El escurrimiento fluvial más importante de la Entidad, nace en la Zona de Ojocaliente, Zac., se interna en el Estado de Aguascalientes por el norte, cruza el territorio de norte a sur. Este río drena el 70 % de la superficie del Estado que equivale al 70% de su extensión total en sus condiciones naturales, fue una corriente de régimen permanente, con volumen medio anual de escurrimiento de 190 millones de metros cúbicos, en el sitio donde llega con Jalisco. Debido a que los escurrimientos de los ríos no son perennes ni abundantes, se han construido una gran cantidad de vasos de almacenamiento, que prácticamente captan todos los escurrimientos superficiales dentro del estado.


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Sin embargo los recursos hidráulicos superficiales están distribuidos de tal forma que su aprovechamiento no es inmediato y suficiente, ya que en la mayoría de los casos, el agua no llega a satisfacer las necesidades más apremiantes y las obras hidráulicas tienen elevados costos. Es por ello que las aguas subterráneas son las fuentes más seguras de abastecimiento, para sus diversos usos.


Uno de los principales problemas que presenta el estado son los efectos de sobreexplotación del acuífero, en el que se ha estimado una extracción, por bombeo, de 3.5 x 106 m3 por año; siendo el 97% de este volumen empleado con fines agrícolas. Por otra parte el creciente índice poblacional, se manifiesta en el incremento de la demanda de agua potable para satisfacer las necesidades básicas; conforme a los resultados preliminares del Censo General de Población y Vivienda 2000, se estima que existen 11,707 habitantes, en la zona de El Llano.


50


Hacia el Sur del trazo se observa un pequeño arroyo de tipo intermitente a más de 100 m, por lo que no se verá afectado por la construcción y operación del proyecto. La contaminación en esta cuenca se considera de segundo orden, la principal fuente de residuos contaminantes son las descargas orgánicas producidas por las poblaciones de Cosío, Rincón de Romos, San Francisco de los Romo y la mayor parte producida por la ciudad de Aguascalientes con cantidades aproximadas a los 10,000 kg/día. La cuenca recibe además descargas industriales. Dicha región es una de las más importantes por el área que drena, se estima una superficie aproximada de 77 mil km2, de los cuales el 7.2 % se localiza dentro del estado de Aguascalientes. El escurrimiento anual de la cuenca Lerma-Santiago en el estado es de 208 Mm3 generado por una precipitación media anual de 473.9 mm; desde el punto de vista geohidrológico, la zona más importante del estado es el valle de Aguascalientes; el acuífero de este valle es la principal fuente de agua de la entidad.


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En la entidad el receptor principal de agua es el río San Pedro o Aguascalientes. Este río recorre la entidad a través de aproximadamente 90 km en línea recta, de norte a sur. Nace en la sierra de San Pedro, en Piedra Gorda, Zacatecas donde recibe el nombre de río “La Venta” y río “Los Loera” antes de ingresar a Aguascalientes por el poblado de Cosío.

Abarcando una superficie de 2820.6 km2. Al salir del estado por el sur de la población “El

Chilarillo” del municipio de Aguascalientes, después de confluir con el río “Lagos”, recibe el nombre de río “Verde” hasta unirse con el Santiago al noreste de Guadalajara. Antes de tomar el cauce del río “Lagos” el agua pasa por una planta de tratamiento de aguas residuales nombrada “El Niágara”. Los influentes del río San Pedro por la margen poniente y de norte a sur son los ríos Pabellón, el Santiago, y Morcinique, así como los arroyos El Saucillo, Rincón, El Salto, El Pedernal, Escobas, El Xoconostle, Jesús María, Milpillas, El Pastor y La Virgen. Por la margen oriente de norte a sur por los ríos El Chicalote y San Francisco o Calvillito, y los arroyos El Chiquihuite, Las Pilas, Caldera, El Molino, Los Arellano, Ojo Zarco, San Nicolás o La Hacienda, El Cedazo, Peñuelas y Las Venas o Salto de Montoro (SEMARNAT, 1999).

El río San Pedro forma parte de la región hidrológica Lerma-Santiago, de la vertiente del Pacífico, esta región es una de las más importantes por el área que drena; con una

superficie aproximada de 77 000 km2, del cual el 7.2 % se localiza dentro del estado de

Aguascalientes. El escurrimiento anual de la cuenca Lerma-Santiago en el estado es de 208

M m3 generado por una precipitación media anual de 473.9 mm.

Desde el punto de vista geohidrológico, la zona más importante del estado es el valle de Aguascalientes; el acuífero de este valle es la principal fuente de agua en la entidad, ya que se extrae el 80 % del agua del estado y proporciona gran parte del agua que necesita el desarrollo agrícola, satisface la totalidad de la demanda de agua potable de uso industrial y

de los principales núcleos de población. Este acuífero tiene una extensión de 1250 km2, es

de tipo libre y semiconfinado y debido a la sobreexplotación se han presentado inversiones de flujo y agrietamiento por subsidencia (SEDUE, 1999).

A lo largo de las márgenes del río San Pedro del estado de Aguascalientes se localizan al menos 56 comunidades, incluyendo las cabeceras municipales Cosío, Tepezalá, Rincón de Romos, Pabellón, San Francisco de los Romo, Jesús María y Aguascalientes, los cuales soportan el 72.03 % de la población estatal (SEDUE, 1999).

De acuerdo a la actividad industrial que se ha desarrollado en el estado de Aguascalientes desde finales del siglo XIX a ocasionado que el río San Pedro o Aguascalientes y sus influentes hayan sido contaminados con residuos de la fundición y de la empresa Ferrocarril Central Mexicana y de la empresa “La Perla”, y a partir de los años 60s y hasta la actualidad, este río se ha convertido en un sitio colector de aguas residuales, basura y diversos contaminantes, así como bancos de materiales explotados de manera inmoderada, escombro y fecalismo al aire libre; todo esto ocasionando un verdadero desastre ecológico, con grandes pérdidas de aves acuáticas silvestres, peces, ganado y una gran cantidad de árboles (SEDUE, 1994).


52

El Río San Pedro a la altura del proyecto presenta fuertes problemas de contaminación ya que río arriba recibe descargas de aguas contaminadas, provenientes de áreas urbanas. Estudios resiente sobre calidad del agua del Río San Pedro realizados por la Universidad autónoma de Aguascalientes muestran que existen problemas de contaminación derivado de varias fuentes, tanto de tipo urbano como industrial y agropecuario y de servicios, lo que hace que la situación sea compleja y en algunos casos grave por lo que es necesario la toma inmediata de medidas para la solución de la problemática. IV.2.2. Medio biótico.

USOS DEL SUELO Y VEGETACIÓN Se presenta enseguida una tabla de usos actuales del suelo que conforma la zona conurbada:

USO DEL SUELO SUPERFICIE (HAS) PORCENTAJE (%)

URBANO 3,278.08 11.50

INDUSTRIAL 293.66 1.15

AGRÍCOLA 24,889.42 87.35

TOTAL 28,461.19 100.00

En la zona conurbada se desarrolla la mayor parte de la agricultura de riego dentro del Estado. Por lo tanto, la cobertura del suelo en su mayor parte está dada por cultivos de riego, entre los que sobresalen cultivos forrajeros, hortalizas, básicos y algunos frutales perennes. Sin embargo también existen parcelas de agricultura de temporal donde se producen exclusivamente cultivos básicos. Al noroeste y sur de Jesús María y oeste de la localidad de Valladolid la unidad de capacidad del suelo e intensidad en las limitaciones de este se determina con un número romano en este caso el número III/S, según DETENAL 1971, además de un incremento del uso del suelo que va desde vida silvestre hasta una actividad moderada en agricultura y con un factor limitante que es el clima y suelo. Según el mapa de uso del suelo INEGI Serie II, el uso del suelo de la mayor parte del proyecto es de zonas dedicadas a la Agricultura de riego y temporal. La zona forma parte del Valle de Aguascalientes, que constituye un importante corredor agrícola, con extensas áreas de riego y altos índices de rendimiento. Sin embargo, algunos de los cultivos forrajeros que se aprovechan en la zona, por ejemplo la alfalfa y la avena, presentan serio problema pues el consumo de agua que estos requieren es grande ya que es un cultivo perenne. Lo ideal serían cultivos forrajeros anuales. La interrogante es ¿Qué


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tan sustentable es continuar con este tipo de cultivos?, el deterioro de los suelos es constante y el abatimiento de los mantos acuíferos conlleva diversos problemas; acumulación de sales, fracturas (fallas geológicas), decremento en la calidad del agua (potabilidad), además de la contaminación de esta misma y del suelo, por acumulación de productos químicos, utilizados en estas actividades En lo que refiere a los tipos de vegetación es muy posible encontrar, en general el Matorral Xerófilo, como el Pastizal, Huizachal y Matorral crasicaule de tipo subirme o nopalera en algunos manchones de la región.



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ASPECTOS BIÓTICOS

a) Vegetación.

A pesar del desarrollo en las últimas décadas el Estado de Aguascalientes aún conserva, en una mínima porción, la flora que lo caracteriza. El crecimiento de la mancha urbana, expansión de las áreas de cultivo, así como de la ganadería, han afectado drásticamente mezquitales, huizachales, nopaleras y pastizales entre otros. En lo que se refiere a los tipos de vegetación es muy posible, que en general el matorral xerófilo en sus distintos tipos era la vegetación original presente en el área, sin embargo actualmente podemos decir que no existe ningún sitio que conserve la vegetación en estado primario. Se encuentran elementos característicos de diversos tipos de vegetación, como el Pastizal – Huizachal, Matorral Subtropical y Matorral crasicaule, dominando alguno de estos o entremezclados. En el estrato arbóreo predomina el Genero Prosopis sp. (mezquite), el cual anteriormente

llegó a cubrir grandes extensiones formando bosques extensos, actualmente se encuentran individuos en forma dispersa o algunas veces formando parte de la vegetación riparia; en el estrato arbustivo encontramos Acacia sp. y Mimoso sp. (huizaches y garruño), mientras que

en el substrato herbáceo encontramos principalmente varios géneros de la familia de las Compuestas y los Pastos entre los que sobresale el Bouteloa sp., Aristida sp., Muhlenbergia sp., Eragrostis sp. etc.

Otro elemento importante y con una distribución en todas las áreas con vegetación natural, son las Cactáceas, que en el pasado llegaron a cubrir extensas áreas formando grandes “nopaleras”. En la actualidad las distintas especies de cactus se encuentran en forma aislada, salvo excepciones, teniendo como elemento representativo al genero Opuntia sp. (nopales y cardenchas), sin embargo es posible encontrar algunas especies del genero Mamilaria sp. (biznagas) y algunas especies columnares.

Uno de los aspectos más sobresalientes de la flora de la Zona Conurbada es la relacionada a los ambientes riparios que se encuentran distribuidos a lo largo de la mayor parte de ríos y arroyos dentro de la zona. Las especies más comunes son el Schinus molle (pirul), Salix sp. (sauce), Populus sp. (álamo), Juncos sp. (tule o carrizo), aunque es posible observar plantas introducidas como el Eucaliptus sp. (eucalipto) o Casuarina equisetifolia (casuarinas). Su

condición es variable, encontramos secciones de ríos y arroyos como El Molino, La Hacienda, Los Arellano, Don Pascual, El Cedazo, Los Negritos, Morcinique y San Francisco con vegetación en muy buen estado compuestos por huizaches, mezquites, nopal, nopal cardón, cardencha, nopal duraznillo, y vara dulce; y una inferior constituida por nopal tapón, sangrado y cola de caballo; la forma de crecimiento de los pastos es amacollada y cespitosa. Los elementos más frecuentes son dos variedades de pasto Aristida sp. y Microchloa sp.; mientras que por otra parte existen sitios desprovistos de vegetación, con problemas graves de erosión.


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La importancia de estás áreas es que tienen una función ecológica muy importante ya que sirven para mantener la contención de taludes y evitan la erosión, ayudan a depurar el aire y a mejorar el microclima además de servir como refugio, corredores, sitios para anidación y alimentación de fauna silvestre, así como para mejorar las condiciones físicas y de calidad del agua que corre por los distintos afluentes, ya que la vegetación sirve como filtro y control de la velocidad del agua. En la actualidad la mayor proporción de vegetación natural esta compuesta por pastizales ya que cubren alrededor del 43 % de la superficie. En el estrato herbáceo se observan especies como el Epazote de Zorrillo (Chenopodium graveolens), Árnica amarilla (Haplopappus spinulosus ), Huachichile (Loeselia mexicana), Escobilla (Buddleia scordioides), Chamizo (Dodonea viscosa), Damiana (Chysactinia mexicana), Diente de león (Sonchus oleraceus), Epazote (Chenopodium ambrosioides), Hierba de la gallina (Helianthemum glomeratum), Lanten (Plantago major), Malva del campo (Malva parviflora), Ojo de gato (Sanvitalia procumbens) y otras; el Pasto dominante es el Pasto agrarista, Grama o Pasto agrario (Cynodon dactylon). La mayoría de la vegetación

anual pertenece a las familias Compositae o compuestas, Gramínea, Labiatae, Verbenaceae y Amarantaceae. En el área del proyecto si bien la vegetación ha perdido su estructura natural debido a que el proyecto se localizara en la zona del derecho de vía actual por donde transitan los Ferrocarriles, por lo que la vegetación que se localiza en el sitio es la que ha crecido de manera natural en los costados de las vías, compuesto principalmente por elementos de Mezquite y Huizache, entremezclados con elementos de Pirul, Eucalipto y plantas herbáceas anuales que crecen en la época de lluvias Las especies presentes en el sitio del proyecto son:

FLORA EN LA ZONA DE INFLUENCIA DEL PROYECTO

Especie Nombre Común

Status de acuerdo a la NOM-059-SEMARNAT-2010

(Mimosa monancistra Benth) Uña de gato NINGUNO

(Prosopis laevigata Willd)Johnst) Mezquite NINGUNO

(Acacia farnesiana) Huizache NINGUNO

(Acacia schaffneri) Huizache NINGUNO

(Schinus molle) Pirul NINGUNO

(Eucalyptus camaldulensis) Eucalipto NINGUNO

(Opuntia Joconostle Weber ) Nopal NINGUNO

(Opuntia robusta) Nopal NINGUNO

(Opuntia imbricata Haw.) Cardenche NINGUNO

(Buddleia perfoliata H.B.K.) Salvia NINGUNO

(Lantana camara) 5 negritos NINGUNO


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(Verbesiana serrata) - NINGUNO

(Aspleniums spp) Helecho NINGUNO

(Calliandra eriophylla) Garruño NINGUNO

(Mammillaria uncinata) Mamilaria NINGUNO

(Dalea bicolor) Engordacabra NINGUNO

(Ipomoea arborescens) Palobobo NINGUNO

(Opuntia hyptiacantha) Chaveño NINGUNO

(Haplopappus venetus (H.B.K.)) Escobilla NINGUNO

(Gomphrena serrata) Bretonica NINGUNO

(Trixis angustifolia) Capitana NINGUNO

(Tithonia tubaeformis) Lampote NINGUNO

(Simisia aplexicaulis) Lampotillo NINGUNO

(Eysenhardtia polystachya) Varaduz NINGUNO

(Gymnosperma glutinosum) Nota NINGUNO

(Argemone ochroleuca) - NINGUNO

(Mirabilis viscosa) - NINGUNO

(Bidens odorata) Aceitilla NINGUNO


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LISTADO DE LA VEGETACIÓN ENCONTRADA EN EL SITIO DEL PROYECTO

ESPECIE

NOMBRE COMUN

NÚMERO DE ÁRBOLES POR

AFECTAR

Prosopis laevigata MEZQUITE 60

Acacia farnesiana HUIZACHE 31

Schinus molle PIRUL 1

Jacaranda mimosaefolia JACARANDA 7

Pinus oocarpa PINO 32

Melia azedarach PARAISO 17

Eucalyptus camaldulensis EUCALIPTO 45

Arecastrum romanzoffianum PALMA PLUMOSA 20

Phoenix canariensis PALMA FENIX 1

Prunus persica DURAZNO 4

Psidium guajava GUAYABO 7

Casuarina equisetifolia CASUARINA 37

Cupressus macrocarpa CEDRO 6

Opuntia hyptiacantha NOPAL 2

Ipomoea arborescens PALOBOBO 1

ELEMENTOS HERBACEOS Y ARBUSTIVOS

Lepidium virginicum HIERBA DEL PAJARO -

Solanum elaeagnifolium TROMPILLO -

Mimosa monancistra GARRUÑO -

Nicotiana glauca GIGANTE -

Chenopodium murale QUELITE -

Sanvitalia procumbens OJO DE GATO -

Parthenium incanum MARIOLA -

Argemone ochroleuca CHICALOTE -

Simsia amplexicaulis LAMPOTILLO -

Salsola tragus CARDO RUSO -

Tithonia tubaeformis LAMPOTE -

Agave salmiana AGAVE

GRAMINEAS

Triticum aestivum TRIGO -

Zea mays MAIZ -

Pennisetum ciliare ZACATE BUFEL -

Oplismenus hirtellus ZACATE DE LABOR -

Eragrostis mexicana ZACATE CASAMIENTO -

Rhynchelytrum repens PASTO ROSADO -

Chloris rufescens ZACATE SOMBRILLA -


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En las áreas adyacentes donde aún se presentan algunos parches de vegetación natural, se observa un matorral xerofilo, donde los elementos predominantes son el mezquite, huizache y nopal. Al interior del área del proyecto y de manera esporádica se encuentran árboles (Eucalipto, Casuarina, Pirul y Mezquite etc), pero están dentro del derecho de vía actual (carretera a Villa Hidalgo y caminos de terracería y en las zonas agrícolas, y durante el proceso de planeación del proyecto se tomo en cuenta su distribución con la finalidad de afectar el menor número posible, cabe mencionar que una parte del trazo se desarrollara sobre la parte de la carretera a Villa Hidalgo y otra gran parte se desarrollara sobre parcelas agrícolas y solo una pequeña parte involucra vegetación forestal. VOLUMEN ESTIMADADO PARA LA SUPERFICIE QUE INVOLUCRA CAMBIO DE USO

DEL SUELO EN TERRENOS FORESTALES.

CM DAP FF

(LATIFOLIADAS) L VOL UNIT ESPECIE

BRAZOS DEL ÁRBOL

# ARBOLES

VOL. TOTAL M3 rta





0.7854 0.45 0.5 4.5 0.35784788 Prosopis laevigata 3 1 1.0735436

2.6130847

0.7854 0.09 0.5 3 0.00954261 Acacia farnesiana 2 23 0.4389600

0.4389600

0.7854 0.15 0.5 3 0.02650725 Eucalyptus

camaldulensis 2 1 0.0530145

0.0530145

VOLUMENTO TOTAL MADERABLE ESTIMADO EN EL SITIO DEL PROYECTO QUE INVOLUCRA VEGETACIÓN FORESTAL

Prosopis laevigata 2.6130847

Acacia farnesiana 0.4389600

Eucalyptus camaldulensis 0.0530145

TOTAL M3 RTA 3.1051

Una gran parte de la vegetación presente en la superficie sujeta a cambio de uso del suelo está conformada por elementos juveniles de Huizache y Mezquite, es decir presentan diámetros menores a 9 cm. Y otra parte de la superficie está desprovista de vegetación natural. En el sitio solo no se encontró ninguna especie catalogada de acuerdo a la NOM-059-SEMARNAT-2010.


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b) Fauna.

Debido a la fragmentación del hábitat y a la fuerte presencia de elementos urbanos, la fauna del sitio esta compuesta por especies comúnmente asociadas a las zonas suburbanas. La ictiofauna (peces) del área en un tiempo fue muy interesante debido a que el río San Pedro era permanente y en sus aguas albergaba diferentes especies nativas de peces que en la actualidad debido a la calidad del agua y a los cambios en el flujo de agua han desaparecido. Dentro de la zona es posible encontrar solamente especies introducidas, en algunos bordos ratifícales o presas. En relación a los artrópodos y otras especies de invertebrados, prácticamente no existe información, salvo algunos datos sobre especies que causan problemas a la agricultura. El uso que se le da a la fauna es diverso, existen varias especies cinegéticas, otras de ornato o canoras. La mayor parte de la Zona Conurbada se encuentra dentro del área vedada para la caza, la cual se localiza al oeste de la Carretera Panamericana, por lo tanto la única área con posibilidades de caza es la que se encuentra en la región cinegética Nº I (RC-1), ubicada al este de la carretera 45. Sin embargo el principal problema que tiene la fauna de la zona es la pérdida del hábitat y la gran presión a que este se enfrenta debido al gran crecimiento urbano y cambio en el uso del suelo. FAUNA DE LA REGIÓN:

Nombre Común

Nombre Científico Información

Complementaria Observaciones Estatus

Mamíferos

Tlacuache

Didelphys virginiana Kerr, 1792.

-

Bibliografía

NINGUNO

Murciélago

orejas de mula

Corynorhinus townsendii (Cooper,

1837) Insectívoros

Bibliografía

NINGUNO

Tachalote

Spermophilus variegatus (Erxleben,

1777) Alimento

Observada

NINGUNO

Conejo del este

Sylvilagus audubonii (Baird, 1858)

Alimento Excretas NINGUNO

Liebre de cola

negra

Lepus californicus asellus Gray, 1837.

Alimento Excretas NINGUNO

Anfibios y Reptiles

Sapito de los

arroyos

Hyla arenicolor Cope, 1866

- Bibliografía NINGUNO


60

Sapo Spea multiplicatus - Bibliografía NINGUNO

Ranita verde Hyla eximia Baird,

1854 - Bibliografía NINGUNO

Lagartijo rasposo

Sceloporus torquatus Wiegmann, 1828


Lagartija

llanera

Aspidoscelis gularis, Baird & Girard, 1852


Aves

Paloma alas blancas

Zenaida asiática

Cacería

Observada NINGUNO

Torcasa Columbina inca

Alimenticia Observada NINGUNO

Paloma

domestica Columba livia - Observada NINGUNO

Sánate

Quiscalus mexicanus -

Bibliografía

NINGUNO

Llanero Passer domesticus

-

Observada NINGUNO

Garza

Bulbulcus ibis Insectivora Bibliografía NINGUNO

Carpintero Melanerpes aurifrons -

Bibliografía NINGUNO

Es importante mencionar que es común la presencia de especies domésticas como la paloma domestica, perros y gatos, lo cual afecta a las poblaciones naturales.

En el sitio no se tienen registros ni se encontraron especies de fauna con algún tipo de

categoría de protección de acuerdo a la NOM-059-SEMARNAT-2010.

Visibilidad: el desarrollo del proyecto no afectara significativamente la visibilidad en el área debido a ser una obra horizontal Y A QUE CON ANTERIORIDAD YA HABIA SIDO AFECTADO EL PAISAJE CON LA CONSTRUCCIÓN DE CAMINOS, CARRETERA Y ZONAS AGRÍCOLAS.

Calidad paisajística: Desde el punto de vista de calidad visual, el sitio no presenta elementos de valor estético, sin embargo a pesar a que se afectarán algunos árboles no se afectara la estructura natural del paisaje, ni su calidad en sí.

Fragilidad: por las características asociadas a un área vegetación netamente modificada

no se considera un área de alta fragilidad, sobre todo porque no hay asociación a la estructura fluvial.

Cercanos al sitio NO existen elementos de importancia científica, cultural, e histórica.


61

IV.2.3. Aspectos socioeconómicos.

Demografía y volumen de la población.

La ciudad de Aguascalientes se ha consolidado como un polo de desarrollo en el que se concentra la mayor parte de la población, establecimientos económicos y el personal ocupado. Además de esta tendencia concentradora, el crecimiento también se ha intensificado hacia el norte con el municipio de Jesús María, que prácticamente ya se encuentra conurbado con la ciudad de Aguascalientes. A partir de la década de los 70’s, la ciudad de Aguascalientes y sus poblaciones vecinas iniciaron un rápido crecimiento, que se intensificó en los 80’s, debido a la implementación de las políticas nacionales de descentralización y apoyo a las ciudades medias, así como por una intensiva promoción del desarrollo industrial.

La distribución de la población por territorialidad municipal, muestra una gran concentración en el municipio de Aguascalientes, por ser en éste en donde se ubica la capital del Estado, y el cual agrupa el 75 % de la población total en la entidad en el 2010. La concentración de la población en el Municipio de Aguascalientes contrasta con los bajos volúmenes de población que tiene el resto de los municipios. Los constantes cambios que suceden en los centros de población atienden fundamentalmente a los procesos demográficos que están en continuo movimiento y que actúan de manera directa en la dinámica demográfica, misma que caracteriza las tendencias futuras de crecimiento.


62

Relación entre las poblaciones municipales 2010

Fuente: INEGI. Censo de Población y Vivienda 2010.


63

CARACTERISTICAS DE LA POBLACIÓN

ESTADO


64

CARACTERISTICAS DE SALUD

ESTADO


65

CARACTERISTICAS DE VIVIENDA Y URBANIZACIÓN

CARACTERISTICAS DE LA INDUSTRIA

ESTADO


66

CARACTERISTICAS DE LA EDUCACIÓN

Fuente: INEGI. Censo de Población y Vivienda 2010.

Urbanización. La zona en proceso de metropolización está integrada por 199 localidades de las cuales 54 pertenecen al municipio de Aguascalientes e incluye la ciudad capital, 95 a Jesús María y 50 a San francisco de los Romo; el total de la población suma 681,083 habitantes (2000), y según estimaciones en el año 2003 la población pudiera alcanzar los 740,943 habitantes. Accesibilidad Regional. La Zona Conurbada forma parte del Estado donde se manifiesta la Importancia de esta zona y la distribución del tránsito regional que ingresa a la ciudad de Aguascalientes, Jesús Marra y San Francisco de los Romo, donde el principal acceso es la Carretera Federal Panamericana Norte No.45, la cual corre en dirección norte-sur y le siguen en importancia las carreteras Federal No.25 y la Estatal No.70 y el Bulevar Siglo XXI.


67

Jerarquía Vial.

En términos generales las localidades presentan una traza urbana irregular y una discontinuidad de las vías de comunicación, provocando deficiencias e irregularidades en el flujo vehicular; congestionamientos y sobre todo en las zonas centro. En la ciudad de Aguascalientes la traza urbana es más regular y propicia una circulación más eficiente, Jesús María carece de vías rápidas para circular, de señalamientos viales, ocasionando desorientación en los peatones y conductores, así como falta de estacionamientos en la zona centro. Se presentan conflictos viales en las intersecciones de 12 vialidades principales, en donde la causa principal ha sido el tránsito a velocidad inmoderada y la falta de precaución al conducir, ocasionando accidentes. Ya que por estas vialidades circulan vehículos de uso particular, de carga ligera y pesada, de personal, transporte público urbano, suburbano, foráneo y de personal de empresas privadas. Transporte Urbano.

El servicio de transporte urbano de pasajeros en la Zona: Conurbada está concesionado a agrupaciones y empresas particulares. El área interurbana está atendida por el sistema de transporte colectivo foráneo, mediante unidades de 1 8 plazas, el cual cuenta con 50 rutas dentro del área de estudio. El sistema de transporte público urbano da cobertura a las colonias comprendidas en la ciudad de Aguascalientes ya la zona intermedia contenida entre San Francisco de los Romo y Jesús María, ofrece buen servicio a través de 20 rutas urbanas, con unidades automotores en buenas condiciones. Referente a las rutas suburbanas, de transporte público, el servicio es atendido mediante concesión a una agrupación privada, la cual realiza el recorrido en tres rutas que parten de la ciudad de Jesús María, cubriendo algunas localidades del norte de la misma, hasta Santiago y Emiliano Zapata del municipio de Pabellón de Arteaga.

ASPECTOS URBANOS DE LA ZONA CONURBADA. AGUA POTABLE

El agua es abastecida a través de 298 pozos, de donde se extraen aguas subterráneas, con perforaciones hasta de 400 mts. la cobertura de las áreas servidas que conforman la zona conurbada está cubierta en un 97.00 %. La problemática es el servicio irregular e insuficiente, el deterioro de las redes de distribución, por otro lado, debe destacarse que las fuentes subterráneas en explotación, ya no son susceptibles de crecimiento, ya que el acuífero está siendo sobre explotado.


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ALCANTARILLADO

La cobertura de la infraestructura sanitaria en el área conurbada es del 97.54 %. El agua utilizada en algunas de las localidades de los municipios comprendidos dentro del polígono no es adecuadamente canalizada por un sistema de descarga (alcantarillado); tal situación se convierte en un problema de salud, en virtud de que las aguas residuales son vertidas en algunos tramos de los ríos San Pedro y Chicalote y en algunos arroyos, haciendo de éstos, focos importantes de contaminación, generadores de enfermedades gastrointestinales, principalmente. Para evitar en parte esto, se han construido los colectores marginales de los arroyos El Molino y La Hacienda y un tramo del Río San Pedro (entre Vergeles y arroyo San Francisco) y recientemente uno muy importante comprendido en la intersección del Río Chicalote con el Río San Pedro hasta el Fraccionamiento La Herradura, éste por un costado del río San Pedro.

ELECTRICIDAD

En la actualidad el grado de electrificación dentro de la zona conurbada es del 96 % faltando por electrificar tan sólo el 4 % del total del área urbana comprendida en el polígono.

ALUMBRADO PUBLICO

Se detecta un rezago en el servicio en términos generales en aquellas localidades con un rango de población mayor a 500 habitantes. Cabe señalar que el alumbrado público en las comunidades es deficiente, ya que el 90 % es alumbrado incandescente, y sólo el resto es alumbrado de vapor de sodio, ubicado éste únicamente en los centros de población como Aguascalientes, Jesús María, San Francisco de los Romo, J. Gómez Portugal, Puertecito de la Virgen, Valladolid y San Antonio de los Horcones.

PAVIMENTOS, BANQUETAS Y GUARNICIONES

Se presenta una gran deficiencia en la urbanización de calles en 29 asentamientos con mas de 500 habitantes, ya que sólo el 70 % de esas 30 localidades cuentan con algún tipo de pavimento, mientras que las 9 localidades restantes carecen totalmente de pavimento, entre ellas se encuentran Loma de los Negritos, San Ignacio, Corral de Barrancos, La Tomatina, Las Jaulas, Loma de Valladolid, Los Arenales, Los Vázquez, Tepetates, entre otras. Actualmente se han identificado 20 localidades que cuentan con banquetas y guarniciones, presentando un promedio de cobertura del 80 % y el resto de las localidades (19) carecen totalmente de estas obras de urbanización.


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MARGINACIÓN POR MUNICIPIO Y LOCALIDAD:

El análisis de marginación se realizó con base en los índices elaborados por el Consejo Nacional de Población (CONAPO), que mide la intensidad de la marginación a partir de la relación de nueve indicadores relativos a la vivienda, los ingresos monetarios, la educación y la distribución territorial de la población.

IV.2.4. Análisis de los componentes, recursos o áreas relevantes y/o críticas en la Región.

Dentro del sistema ambiental las zonas con mayor relevancia son los pocos escurrimientos dados principalmente por los arroyos perenes con que cuenta el estado y dentro del proyecto el trazo no cruza por ninguno IV.2.5. Identificación de las áreas críticas.

No hay en si áreas críticas ya que se utilizara el mismo derecho de vía actual de una parte de la carretera a Villa Hidalgo y zonas agrícolas y solo una pequeña parte involucra vegetación forestal, sin considerarse un área critica.


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IV.2.6. Identificación de los componentes ambientales críticos del sistema de funcionamiento regional. Como sistema de funcionamiento regional se presenta el río San Pedro y el Río Chicalote ya que es son los principales cauces a través del cual se drena el agua superficial, y tiene una influencia más allá del territorio estatal, sin embargo estos no se localizan relativamente cerca del trazo del proyecto. IV.3. Diagnóstico ambiental regional.

El sitio propuesto para el desarrollo del proyecto es en una gran parte dentro de un área agrícola suburbana al poniente de la Ciudad en proceso de urbanización de acuerdo a la tendencia observada en la actualidad e igualmente de acuerdo a los planes de desarrollo de la zona. Los usos del suelo colindantes son agrícolas, suburbanos, carreteras, caminos de terracería y como elementos naturales presentes se encuentra solo una pequeña superficie forestal y algunos arroyos de tipo estacional que no cruza el proyecto pero se encuentran en los alrededores del trazo.

CARACTERIZACIÓN FÍSICO-BIÓTICA DEL SITIO

CRITERIOS BÁSICOS

GEOLOGÍA GEOMORFOLOGÍA

CLIMA SUELO

T (C1), y QS con depósitos del pleistoceno

Valle angosto y Lomeríos suaves y fondos de valle

(BS1kw(w)) Planosol y Feozem

CRITERIOS ASOCIADOS

DRENAJE VEGETACIÓN

ACTUAL

USO DEL SUELO USO DEL SUELO

PROPUESTO

Región hidrológica “Lerma

– Chapala – Santiago” (RH12)

Huizachal/Vsa (una pequeña parte),

zonas adaptadas para la agricultura de

temporal y riego

Carretera y zonas agrícolas

Vialidad suburbana


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CRITERIOS NORMATIVOS Y AMBIENTALES

ORDENAMIENTOS

TERRITORIAL RIESGO CALIDAD

DEL SITIO

RAREZA Y UNICIDAD

Se encuentra contemplado en

los diferentes ordenamientos y se encuentra dentro del área

suburbana de la Ciudad.

Posible

contaminación por algún derrame

Baja

No presenta elementos raros o únicos

IMPACTOS RELEVANTES AL MEDIO NATURAL

AGUA AIRE SUELO BIOTA

Disminuirá la infiltración, debido

a las obras a realizar.

A nivel suburbano será un

impacto positivo al mejorar

vialidades y acortar distancias de recorridos,

aunque aumentara el nivel de contaminantes en esta

parte de la ciudad por la

circulación de vehículos.

Se modificara

totalmente las

características del suelo.

Por la presencia del

tráfico se afectará las

poblaciones de fauna, sin embargo no se

afectara la estructura del corredor biológico en su

totalidad, ya que este se

había visto afectado con anterioridad al ser

adaptadas para la agricultura una gran

parte de la superficie en

esta zona.

IMPACTOS RELEVANTES AL MEDIO SOCIAL

SOCIALES ECONÓMICOS CULTURALES

Mejorará la comunicación

entre las comunidades del área al poniente de la Ciudad

Aumentará la plusvalía de

la zona Promoverá fuentes de

empleo

No se modificarán


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IV.4. Identificación y análisis de los procesos de cambio en el sistema ambiental regional. IV.4.1. Medio físico.

IV.4.1.1 Clima.

El cambio se dará solo a nivel microclimático se modificara un poco la temperatura, ya que el uso continuo de la vialidad y el aumento en el transito puede aumentar un poco el calor en el ambiente aunque no significativamente. IV.4.1.2 Aire.

Disminuirá la calidad del aire a nivel local debido a la presencia del tráfico vehicular principalmente en las horas pico. Es conocido que las fuentes móviles afectan la calidad del aire ya que se emiten diferentes contaminantes como es el caso de las partículas, los óxidos de azufre, los hidrocarburos, el oxido de nitrógeno, el monóxido de carbono. Sin embargo a nivel regional mejorará la circulación y acortara distancias y por lo tanto uso de transporte y combustible por ende por lo que el impacto regional será positivo en este sentido. IV.4.1.3 Agua.

La calidad del agua superficial no se afectara, ya que no se localizan cuerpos o corrientes de importancia que crucen el trazo, además de que para la etapa de operación no se prevé el uso del agua. Sin embargo por las dimensiones del proyecto la afectación es relativamente baja. IV.4.1.4 Suelo. Con la compactación del suelo se perderán las características naturales del área sin embargo algunas partes de la zona ya se habían afectado con anterioridad. IV.4.1.5 Geología y geomorfología.

Los aspectos geológicos y geomorfológicos no serán afectados, la topografía se modificara levemente.


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IV.4.2. Medio abiótico.

IV.4.2.1 Flora (terrestre y acuática).

No se afectara la estructura de la vegetación de las zonas aledañas al sitio del proyecto, solo se afectaran algunos individuos que por su distribución no fue posible evitarlo a todo lo largo del trazo, además de la pequeña superficie forestal que se verá afectada por el proyecto, aunque la mayoría de los individuos que conforman esta zona son juveniles. Al interior del área del proyecto se encuentran árboles, de diferentes especies, y durante el proceso se tomo en cuenta su distribución con la finalidad de afectar el menor número posible. IV.4.2.2 Fauna (terrestre y acuática).

Si bien el sitio no representa un hábitat critico para el desarrollo de las poblaciones de la fauna regional, si representa un importante hábitat para la fauna local; se vera afectada por el ruido derivado de la presencia del trafico de vehículos y personas, aunque se prevé sean mínimas ya que al ser la mayor parte zonas agrícolas la fauna que pudiera encontrarse es poca. IV.4.2.3 Ecosistema. Las características esenciales del ecosistema no se verán drásticamente modificadas debido a las dimensiones del proyecto y a que el ecosistema presente en el sitio es de tipo es de tipo suburbano y agrícola. IV.4.2.4 Paisaje.

El paisaje a pesar de presentar un bajo grado de naturalidad, cambiara sus características drásticamente por la presencia de la vialidad, lo cual le dará un acceso a un área que se encontraba relativamente aislada. Aumentara el grado de artificialidad del sitio. IV.4.3. Medio socioeconómico.

IV.4.3.1 Medio social.

El desarrollo del proyecto será un apoyo a la estrategia de desarrollo Municipal, y se encuentra previsto en la planificación urbana, y se representará de la siguiente forma: No se afectaran los aspectos demográficos ni poblacionales Es posible que acelere la ocupación urbana del área, sin embargo estaba ya prevista Mejora la comunicación entre las comunidades de la periferia Mayor seguridad


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Mayor disponibilidad de tiempo Mejor salud por menor estrés y contaminación Mayor comodidad

IV.4.3.2 Medio económico.

El desarrollo del proyecto como tal traerá beneficios a la gente de la parte poniente de la Ciudad ya que diariamente es necesario su traslado principalmente hacia el centro de la Ciudad de Aguascalientes, y posteriormente afectará en forma positiva al área de la siguiente forma:

Ofrecerá mano de obra eventual y fija durante la operación. Incrementará la plusvalía de la zona. Promueve inversión en la zona. Reducirá los costos de trasporte, por el ahorro en tiempo de viajes de la población. Disminuirá los costos por reducción de accidentes.

IV.5. Construcción de escenarios futuros.

El desarrollo del proyecto se encuentra vinculado con el mejoramiento de las condiciones de la comunidad que habita principalmente hacia la zona Poniente de la Ciudad de Aguascalientes.

Por lo tanto el escenario futuro contendrá los siguientes factores:

Un ESCENARIO TENDENCIAL -si no se realiza el proyecto-, se caracterizaría mediante los siguientes eventos:

Por otra parte en caso de que se desarrolle el proyecto se podría tener un ESCENARIO ALTERNATIVO:

Sobresaturación vehicular en las en las vialidades actuales dentro del área de influencia. Contaminación por problemas de tráfico en la zona Oriente y centro de la Ciudad de Aguascalientes. Aumenta el grado de aislamiento de sectores de la población. Alto número de accidentes del servicio de transporte colectivo de combis en la zona. Baja la plusvalía de la zona. Desaceleración del crecimiento en la zona. Inconformidad de la sociedad por falta de infraestructura en el transporte público. Habrá una afectación por el derribo de elementos arbóreos en el trazo del proyecto.

Mayor fluidez vehicular en el Área de influencia, principalmente en la zona poniente. Aumentará la contaminación del

aire, ya que la vialidad promoverá una mayor circulación de vehículos en la zona. Aumenta notablemente la

plusvalía de la zona. Mejora el grado de comunicación

de la población del área de influencia. Acelera el desarrollo urbano del

área Conformidad de la sociedad con

las acciones de gobierno.


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V. IDENTIFICACIÓN, DESCRIPCIÓN Y EVALUACIÓN DE LOS IMPACTOS AMBIENTALES, ACUMULATIVOS Y RESIDUALES DEL SISTEMA AMBIENTAL REGIONAL.

V.1. Identificación de las afectaciones a la estructura y funciones del sistema ambiental regional.

Debido a las dimensiones del proyecto, así como a las características urbanas y suburbanas del medio donde se desarrollará y a los recursos que serán afectados se puede concluir que las afectaciones del sistema ambiental serán de tipo local. V.1.1. Construcción del escenario modificado por el proyecto.

Acciones de Mitigación

Recurso/aspecto Descripción

Preventivas Vegetación Se diseño la Vialidad en una parte de la carretera a Villa Hidalgo y la mayoría en zonas agrícolas con el fin de evitar la afectación al mayor número de árboles, además de afectaciones a las poblaciones.

De remediación Se forestarán los camellones laterales

De compensación Vegetación Microclima

Se plantarán al menos 10 árboles por cada uno de los afectados.

Suelo El suelo vegetal extraído dentro de las áreas del proyecto para mejorar áreas de camellones.

V.2. Metodología para evaluar los impactos ambientales. Toda acción desarrollada por el hombre implica cierta alteración del medio ambiente, debido a los impactos físicos sobre los sistemas naturales presentes en el escenario donde se desarrolla o a la interferencia que produce con las actividades y sistemas humanos existentes. El objetivo principal de todo MIA es identificar y valorar los impactos ambientales, tanto negativos como positivos, de potencial ocurrencia a partir del desarrollo de una acción dada sobre un medio (físico, biológico y social) determinado, con el fin de establecer medidas de mitigación, atenuación y/o supresión de los impactos ambientales negativos de mayor significación o trascendencia.


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Existen numerosos métodos para el desarrollo del MIA, basados en diferentes formas de tratar, analizar y ordenar la información de base disponible, ajustándose, en mayor o menor medida, a cada caso en particular. Por lo general, se utilizan métodos clásicos, de reconocida aplicabilidad, dotados de modificaciones o adaptaciones a cada proyecto en particular, con énfasis en las condiciones regionales del medio donde se desarrollarán las acciones analizadas. La vialidad propuesta estará conformada por distintas operaciones, que impactarán en forma diferencial sobre cada uno de los factores que componen el medio ambiente circundante, y que merecen un tratamiento particularizado y detallado. Por una parte, se construirán instalaciones fijas y móviles, permanentes (tiempo medido en término de décadas) y transitorias (tiempo medido en término de meses), involucrando la afectación de superficies variables de terreno. En ambos casos, tal como se verá en adelante, se aplicará una metodología de evaluación de impacto ambiental de estricto corte matricial, cromáticas, de doble entrada. A las estructuras lineales, se les aplicará la misma metodología matricial, pero con un claro sustento a partir de la información ambiental de línea de base obtenida en las tareas de campo y gabinete previas. Se desarrolla a continuación, la metodología de evaluación del impacto ambiental aplicada. DESARROLLO METODOLÓGICO DEL M.I.A.

El proyecto contará con diferentes actividades, que involucran las siguientes instalaciones y áreas de operaciones, sometidas al proceso de evaluación de impacto ambiental: De esta manera, se evaluarán las etapas de acuerdo con el siguiente detalle:

Fase de preparación y Construcción de la vialidad Fase de Operación.

Se entiende por Fase de Preparación a las acciones tendientes a la conformación del terreno, que se desarrollan durante un breve y acotado período de tiempo, medible en término de meses. Se entiende por Fase de Operación a las acciones que se desarrollan durante la operación, normal de la vialidad involucrando períodos extendidos de tiempo, generalmente medible en término de décadas. El desarrollo secuencial de la metodología de MIA aplicada contempla las siguientes etapas:


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a. Identificación de Acciones del Proyecto impactantes. b. Identificación de Factores Ambientales impactantes. c. Confección de matrices. d. Identificación y valoración de impactos ambientales. e. Caracterización de los impactos ambientales identificados y valorados. f. Identificación de Medidas de Mitigación.

a. Identificación de Acciones del Proyecto impactantes.

Se define como Acción de un proyecto dado a las actividades y operaciones que a partir de él se desarrollan y que se suponen causales de posibles impactos ambientales. La información suministrada por la empresa solicitante con respecto a las particularidades del Proyecto, sumada al conocimiento y experiencia acumulados por la empresa en el desarrollo de evaluaciones similares, han permitido la elaboración inicial de una serie de listas de chequeo, conteniendo las Acciones de cada actividad con potencialidad de generar impactos ambientales. Estas listas de chequeo fueron elaboradas en forma independiente para cada uno de las etapas evaluadas y para las diferentes fases de cada uno de ellas (construcción y operación), de acuerdo con lo mencionado en forma precedente. La mayoría de las Acciones identificadas, potenciales generadoras de impactos ambientales, se encuentran presentes en las listas de chequeo de las diferentes etapas, dado que se trata de prácticas convencionales u operaciones habituales, de reconocida eficacia en el desarrollo de obras civiles y el montaje de estructuras e instalaciones. Complementariamente, se agregan las Acciones específicas de cada etapa, en la fase que corresponda, permitiendo la evaluación más detallada de cada caso en particular.

b. Identificación de Factores Ambientales impactantes.

Los Factores Ambientales son el conjunto de componentes del medio ambiente físico natural (aire, suelo, agua, etc.) y del medio ambiente social (relaciones sociales, actividades económicas, etc.), susceptibles de sufrir cambios, positivos o negativos, a partir de una Acción o conjunto de acciones dado. El conocimiento de las condiciones ambientales locales, tanto en sus aspectos físicos como sociales, proporcionado por las líneas de base ambientales confeccionadas a partir de las tareas de campo y gabinete realizadas, han permitido la elaboración de otra serie de listas de chequeo, referidas a los Factores Ambientales, locales y regionales, potenciales receptores de los impactos que se pudieran generar a partir de la construcción y operación de las estructuras que componen cada una de las etapas analizadas.


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Las 2 Etapas se desarrollan dentro de un ambiente de relativa uniformidad climática, topográfica, hidrológica, biológica y antrópica, involucrando una superficie total de dimensiones contenidas. Por esta razón, las etapas, en sus diferentes fases de desarrollo, comparten la evaluación a partir de los mismos Factores Ambientales. c. Confección de matrices.

Las dos series de listas de chequeo mencionadas, de Acciones de cada etapa y de los Factores Ambientales involucrados, se han relacionado entre sí a través de la aplicación de técnicas matriciales. Para ello, sobre la base de las Matrices de Leopold, se diseñaron matrices “ad-hoc”, de doble entrada, cromáticas, relacionando las acciones del proyecto con los factores ambientales susceptibles de ser impactados por las mismas. De esta manera, para las 2 etapas, en sus diferentes fases de desarrollo, se ha obtenido una matriz básica, a partir de la cual, por intersección de sus componentes (filas y columnas), se establecerán sus interrelaciones. Tal como se mencionara anteriormente, las matrices básicas comparten los Factores Ambientales y una gran parte de las Acciones identificadas. De esta manera, acciones equivalentes, generadas a partir de las diferentes etapas, desarrolladas bajo condiciones naturales y sociales de relativa uniformidad, tendrán un tratamiento similar, con ajustes menores según la realidad temática específica, sobre todo en cuanto a sus intensidades y atributos específicos. d. Identificación y valoración de impactos ambientales. Sobre la base de las matrices básicas confeccionadas, por intersección de sus componentes (filas y columnas), se establecerán las interrelaciones entre las Acciones identificadas y los Factores Ambientales, determinando aquellos cruces significativos la posibilidad de ocurrencia de un impacto ambiental dado. El análisis pormenorizado de cada impacto identificado, permitirá establecer su Carácter e Intensidad. El Carácter de un impacto ambiental determinado está dado por su condición de beneficioso o pernicioso respecto de la situación ambiental previa, tanto en los aspectos relacionados con el medio ambiente físico como social.


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De esta manera, tenemos: Positivos (+) – impacto beneficioso, mejora la situación del medio analizado Negativos (-) – impacto negativo, alteración o pérdida de calidad ambiental La Intensidad de un impacto ambiental se define como el grado de incidencia de la Acción analizada sobre un Factor Ambiental dado.

Para el presente MIA se ha adoptado el criterio de valorar los impactos ambientales en forma relativa, de acuerdo con el siguiente detalle:

Leve - con repercusiones poco apreciables Moderado - con repercusiones apreciables Significativo - con repercusiones notables

Se han utilizado gamas de colores (matrices cromáticas) por su accesible manejo y directa interpretación. En ellas, el carácter de los impactos ambientales está identificado con colores, gradados según su Intensidad, codificando además en forma numérica superpuesta la misma.

e. Caracterización de los impactos ambientales identificados y valorados.

Los impactos ambientales identificados y valorados en forma previa, han sido analizados con el fin de establecer sus atributos y características.

Para cada uno de ellos se han establecido los siguientes atributos:

Efecto: Tipo de relación entre la causa y el efecto producido.

Directo: con repercusión directa. Indirecto: efecto de una acción sobre un factor primario, relacionado directamente con el estudiado.

Reversibilidad: Referido a la posibilidad de retorno al estado inicial, en forma parcial o total, una vez cesada la acción que le da origen.

Reversible: es posible el retorno al estado inicial.

Irreversible: no es posible prácticamente el retorno al estado inicial.

Recuperabilidad: Referido a la posibilidad de recuperación, total o parcial, por medios humanos, una vez cesada la acción que le da origen o por medio de medidas de mitigación específicas. Resulta aplicable sólo a los impactos ambientales negativos.

Inmediata - posible en un breve plazo Mediano plazo - posible a mediano plazo Irrecuperable - no es posible la recuperación


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Para su representación se confeccionarán, sobre la base de las matrices de identificación y valoración, matrices adicionales donde se representará, en forma codificada, la caracterización de cada uno de ellos, de acuerdo con el detalle anteriormente mencionado. En una primera serie de matrices se volcará, para cada una de las etapas y fases, la información relativa a los siguientes atributos: efecto, reversibilidad y recuperabilidad. De esta manera, el MIA quedará conformada por 2 matrices, involucrando las 3 etapas y sus diferentes fases de desarrollo. f. Identificación de Medidas de Mitigación. El Proyecto contempla una serie de medidas de mitigación desarrolladas con el fin de proporcionar la sustentabilidad ambiental del mismo, a través de la limitación o neutralización de las consecuencias indeseadas que pudieran producirse a partir de su desarrollo. Las medidas aplicables pueden ser de tipo tecnológico u operativo, habiendo sido elaboradas en forma conjunta con los diseñadores del Proyecto, sobre la base de los resultados de la evaluación de los impactos ambientales de potencial ocurrencia.


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V.3. Evaluación de los impactos ambientales.

COMENTARIOS Y SÍNTESIS DE LOS RESULTADOS OBTENIDOS.

ETAPA PREPARACIÓN DEL TERRENO.

• Fase preparación del terreno y construcción.

Los impactos analizados se distribuyen de la siguiente manera:

Impactos negativos: 75.57 % del total

Leves 70.70 %

Moderados 29.30 %

Significativos 00 %

Impactos positivos: 24.43 % del total

Leves 40.63 %

Moderados 59.37 %

Significativos 00 %

Casi el total de los impactos negativos son de baja y moderada intensidad, asociados mayoritariamente con los Factores Ambientales correspondientes al medio ambiente físico – natural.

Por otra parte, la mayoría de los impactos positivos presentan intensidades leves y moderadas encontrándose asociados con Factores Ambientales correspondientes al medio socioeconómico principalmente.

La matriz se encuentra compensada en cuanto a la proporción de impactos negativos versus los positivos, estos últimos presentan menor peso si comparamos su intensidad.

En lo que hace a sus atributos, puede mencionarse que en los impactos negativos predominan los de efecto directo sobre los de efecto indirecto, la amplia mayoría son de carácter reversible y con posible recuperabilidad en forma inmediata.

Se observan efectos breves, hecho favorecido por el carácter temporal de las tareas de preparación y construcción.

Los impactos ambientales positivos y negativos se presentan en su mayoría como de efecto directo, con nula presencia de aquellos de efecto indirecto. La casi totalidad de los mismos son de carácter irreversible (paisaje, flora y generación de empleos permanentes en su mayoría)

Se encuentran impactos positivos con permanencia efecto breve, extendido e inclusive algunos permanentes, de extensión predominantemente regional, por encontrarse directamente asociados con los aspectos sociales, económicos y desarrollo regional.


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Los puntos críticos, que merecen la máxima atención, constituidos por los impactos negativos de mayor intensidad, se encuentran asociados con el aumento del nivel de ruido que dañará a los trabajadores de las obras, el daño a la calidad del aire, al suelo y las alteraciones al microclima principalmente. • Etapa de operación.

Impactos negativos: 6.25 % del total

Leves 100 %

Moderados 00 %

Significativos 00 %

Impactos positivos: 93.75 % del total

Leves 66.67 %

Moderados 33.33 %

Significativos 00 %

Todos los impactos negativos son de baja intensidad, asociados mayoritariamente con los Factores Ambientales correspondientes al medio ambiente físico–natural. Por otra parte, gran parte de los impactos positivos presentan intensidades de tipo leves, encontrándose asociados con Factores Ambientales correspondientes al medio ambiente social y físico–natural. Lo antes expuesto evidencia que, la matriz se encuentra descompensada en cuanto a la proporción de impactos negativos versus los positivos, dominando ampliamente los segundos. En lo que hace a sus atributos, puede mencionarse que en los impactos negativos existe una total predominancia de los de efecto directo sobre los de efecto indirecto, la totalidad son de carácter reversible. La Fase de Operación del Desarrollo implica, por sí misma, la extensión de los tiempos de operación, determinando una permanencia de los efectos extendida. Los impactos ambientales positivos se presentan en su totalidad como de efecto directo, con importante presencia de aquellos de efecto indirecto. Casi la totalidad de los mismos son de carácter irreversible. Los puntos críticos, que merecen la máxima atención, constituidos por los impactos negativos de mayor intensidad, se encuentran asociados con la generación de residuos sólidos municipales.


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V.4. Impactos ambientales generados en las diferentes etapas.

Fase Preparación y Construcción

Atmósfera

Durante las maniobras relativas a la limpieza, nivelación y despalme, además del transporte del producto del despalme, se afectará la calidad del aire por partículas suspendidas y por emisiones a la atmósfera de gases producto de la combustión del equipo pesado y vehículos. Estos impactos no son altamente significativos. Debido a un riego constante de los predios con agua tratada la presencia de material particulado se vera minimizada, se prevé además el uso de lonas para cubrir a los camiones de volteo que transporten cualquier tipo de material. Para disminuir la emisión de gases a la atmósfera generados por las máquinas de combustión interna que se emplearán en las obras, las cuales son poco significativas, se implementará un programa de mantenimiento preventivo a toda la maquinaria. El microclima será alterado solamente durante las etapas de preparación del terreno, debido a la operación de maquinaria y por las emisiones a la atmósfera de las mismas. La calidad del aire se verá afectada al efectuarse las actividades de la fase o etapa de preparación del terreno, donde se realizarán actividades de despalme, nivelación, operación de maquinaria y equipo, así como emisiones a la atmósfera. El impacto mayor se presentará por la generación de polvos por la dispersión del suelo. Suelo

Referente al suelo, éste si será afectado, ya que se retirará la capa fértil para encontrar los cimientos adecuado. Sin embargo, dicha capa se utilizará para el programa de reforestación, dándose un adecuado uso y mantenimiento. El suelo se verá afectado durante la construcción de la vialidad por las actividades de compactación y construcción, si bien cierto es que el impacto es negativo, se estima que no será de gran magnitud debido a que se trabajara en etapas. Agua Superficial y Subterránea

Durante esta etapa no se prevé ningún impacto alto, debido a que se usaran baños portátiles para el uso de los trabajadores del proyecto, las cuales serán dispuestas de


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manera adecuada por parte de la proveedora de estos servicios. Tratándose del agua subterránea, en las actividades de compactación y de la asfaltación se prevé que no haya impactos, debido a que se evitará que fluya agua servida hacia el agua del subsuelo. Ruido El uso de maquinaria pesada para la construcción por razones obvias, lleva una contaminación ambiental por ruido, sin embargo al contar con la maquinaria en óptimas condiciones y por realizar las actividades a cielo abierto, el impacto aunque negativo, es relativamente de importancia menor para la salud de la población vecina, además de que en la mayor parte del trazo no se localizan construcciones. Se tendrá especial cuidado de que todo el parque de maquinaria empleado, se encuentre y se mantenga en óptimas condiciones de trabajo, mediante la adecuada afinación y revisión de las máquinas. Flora y Fauna

Con relación a la fauna, en caso de encontrarse, se implementará un programa de rescate donde las principales medidas serán: no colectar ni cazar algún organismo, rescate y reubicación en un sitio aledaño con las mismas características, y no molestar a la fauna. En relación a la Flora no se detectaron especies que pudieran ser factibles de rescatarse y replantarse, en su momento se llevara a cabo un programa de forestación en los camellones laterales para compensar a la vegetación que será eliminada con motivo del proyecto. Medio Socioeconómico

Se verá beneficiado por la generación de empleo, ya que se requerirá de mano de obra en todas las fases de preparación y construcción. En el transporte de materiales, probablemente una zona de la población se afecte por el incremento del tráfico vehicular, no llegando a ser de consideración a la salud pública de las zonas.


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Etapa de Operación

Atmósfera

Durante la operación de la vialidad las emisiones a la atmosfera podrán aumentarse, debido, a que gran parte de la población se mueve en automóvil, aunque también la introducción del servicio del transporte público en este tipo de vialidades puede disminuir el uso del automóvil ya que gran parte de la gente se transportaría en los camiones, por lo que en este caso es un impacto positivo para el Municipio de Aguascalientes. Ruido

Respecto al ruido se tendrá debido al tránsito constante de vehículos, sin embargo, esta, funcionara de acuerdo a la normatividad vigente, el nivel de ruido no rebasara los decibeles establecidos en la Norma. Medio Socioeconómico

Será necesario contar con personal con diferentes propósitos y especialidades, en esta etapa la mayor parte de contrataciones será de tipo permanente y principalmente de personal poco calificado a cargo de las autoridades correspondientes, principalmente para dar servicio en la etapa de mantenimiento de la Vialidad. V.5. Determinación del área de influencia.


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VI. ESTRATEGIAS PARA LA PREVENCIÓN Y MITIGACION DE IMPACTOS AMBIENTALES, ACUMULATIVOS Y RESIDUALES DEL SISTEMA AMBIENTAL REGIONAL.

INTRODUCCIÓN AL PLAN DE MANEJO AMBIENTAL

En este apartado se desarrollan las medidas a implementar en las distintas etapas de la ejecución del Proyecto con el fin de mitigar, prevenir o reducir los impactos ambientales que fueron identificados y evaluados en la sección anterior.

La ejecución de las actividades de preparación y operación serán realizadas respetando todas las disposiciones en la reglamentación aplicable vigente.

A continuación se exponen recomendaciones generales para las distintas actividades del Proyecto que serán tenidas en cuenta durante su ejecución.

MEDIDAS GENÉRICAS DE PREVENCIÓN Y MITIGACIÓN DE APLICACIÓN COMÚN A continuación se exponen las Medidas de Prevención y Mitigación que son comunes al Proyecto. CAPACITACIÓN Y MANEJO DEL PERSONAL

Al iniciar las actividades propias de cada trabajo específico, se deberá proporcionar a todos los trabajadores el entrenamiento necesario sobre las medidas atenuantes que constan en el presente Plan de Manejo Ambiental. Se deberán llevar a cabo reuniones sobre temas relacionados con el medio ambiente, la salud y la seguridad al inicio de las actividades. Estas reuniones serán de tipo informativo, a la vez que de oportunidad para que el personal recomiende algunas técnicas atenuantes adicionales o las que considere más apropiadas para el efecto. Estará prohibido para los empleados y trabajadores del Proyecto: • Perturbar a la fauna nativa o dañar o destruir intencionalmente hábitats sensibles (nidos, guaridas o madrigueras, etc.) • Uso de armas de fuego • Recolección de especies de la flora o la fauna silvestre • Actividades de caza y pesca • Posesión de mascotas u otros animales domésticos • Consumo de bebidas alcohólicas o estar bajo la influencia del alcohol durante el tiempo de servicio. • Posesión, la utilización o el hecho de estar bajo los efectos de drogas ilegales será prohibido y se tomarán medidas disciplinarias contra cualquier individuo que no cumpla con esta política.


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Debe considerarse además que: • Se deberá respetar, en todo momento, la tranquilidad de la vida comunitaria • Respeto a los valores, normas, costumbres y tradiciones locales • Para todas aquellas labores que no exijan mano de obra calificada, se deberá dar prioridad a la contratación de trabajadores locales. DESMONTES– SITIOS PARA INSTALACIÓN DE EQUIPOS • Separar la capa vegetal del área donde se realizan movimientos de suelos para su posterior redistribución en al reforestación del proyecto. • Evitar todo perjuicio a la vegetación protectora (cobertura vegetal) en zonas aledañas al proyecto, a fin de no provocar erosión. • Se cuidará sobre todo que se construyan las instalaciones necesarias y adecuadas para el manejo adecuado y disposición final de los desechos sólidos, líquidos como aguas grises y negras, desechos sanitarios y otros. MANEJO DE RESIDUOS ACEITOSOS – RUIDOS • De existir residuos aceitosos y grasas en los equipos utilizados, estos deben ser retirados o absorbidos con material y equipo ambiental adecuado. • Minimizar y optimizar el uso de aditivos y sus residuos. • Implementar la utilización de silenciadores adecuados en los equipos pesados. ABANDONO DE INSTALACIONES - RESTAURACIÓN DEL SUELO - CONTROL DE LA EROSIÓN • Se retirarán las marcas y/o señalizaciones (banderolas, estacas, etc.) del área y se las dispondrá de una forma responsable fuera del sitio. • Cuando sea posible, no se dejará el suelo completamente expuesto durante largos plazos de tiempo sin medidas de control de erosión. MANEJO DE LOS RESIDUOS SÓLIDOS Se clasificarán y manejarán de acuerdo con las siguientes disposiciones: • Los desechos no biodegradables, tales como plásticos, vidrios y metales serán recolectados, reutilizados o reciclados si es posible. Las grasas y los aceites lubricantes se recolectarán y envasarán para su retiro y correcta disposición fuera del área. • Los paños contaminados con aceite o solventes serán adecuadamente almacenados en contenedores apropiados para su transporte y disposición final fuera del área.


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• Los residuos serán recolectados en contenedores dispuestos con este motivo y todo el personal estará instruido sobre la ubicación de los mismos. • Se implementarán las políticas de compras, para reducir al mínimo el uso de materiales que no sean biodegradables ni reciclables. • Los baños portátiles para los desechos humanos, serán retirados periódicamente por parte de la empresa que provea de estos servicios y los residuos generados serán dispuestos de manera correcta. • Se deberá disponer fácilmente de las herramientas y los materiales, incluido el material absorbente, las palas y las bolsas plásticas que se requieren para limpiar cualquier derrame o goteo de hidrocarburos. • Todas las reparaciones de los vehículos que no sean de emergencia se llevarán a cabo en talleres autorizados. MANEJO Y TRANSPORTE DE COMBUSTIBLES Y LUBRICANTES • El transporte de combustibles y lubricantes se debe realizar en barriles o tambores, bien asegurados con la precaución del caso para evitar pérdidas por roturas. • El uso y movimiento de estos productos debe ser minimizados. • Los recipientes de combustibles y lubricantes tendrán sus letreros claros indicando su contenido. • Deben utilizarse bandejas y/o tambores colectores, para recibir los rebalses imprevistos durante la operación de trasvase a los motorizados, tanto de combustibles como de aceites y lubricantes. • La operación de trasvase de combustible a los vehículos se debe realizar con bombas manuales, para eliminar el uso de mangueras que afectan a la salud del trabajador, por el efecto de succión de gases, y la utilización de embudos de tamaño adecuado. • El combustible para los generadores y otros usos varios será almacenado en tambores, contenedores, recipientes o tanques construidos con materiales compatibles con el contenido que se está almacenando. • Se llevarán registros del inventario de combustibles y aceites, junto con todos los ingresos, saldos de almacenamiento y uso. Las cargas y descargas de combustible y aceite, serán desarrolladas por el personal adecuado y entrenado para estas acciones. • Todos los tanques o tambores de combustible estarán rotulados con su respectivo contenido y la clase de riesgo que éste representa.


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PLANES DE REFORESTACION Un programa de esta naturaleza incluye principalmente la restauración o recuperación de áreas alteradas que necesiten de prácticas de reforestación o regeneración vegetal. El Plan de Reforestación requiere de equipos integrados por un forestal silvicultor experimentado que supervisará el trabajo y jornaleros. El forestal deberá tener experiencia en silvicultura y con conocimientos sobre las plántulas de los árboles a simple vista. Los peones deberán tener conocimientos sobre reforestación.

Para sembrar cada plántula, se cavará un hoyo de 30 cm de diámetro y 30 cm de profundidad, que será llenado con tierra vegetal después de haber colocado la planta, sin presionar demasiado. La tierra vegetal se extraerá escarbando la superficie del suelo de las áreas vecinas a una profundidad que no exceda los 5 cm. La tierra vegetal se recogerá en grandes sacos y se transportará a mano hasta el sitio de plantación.

Las especies seleccionadas para la revegetación deberán ser plantas nativas y que estén presentes en el área para evitar que nuevas especies desplacen a las de la zona. Los buenos resultados en la revegetación de las áreas impactadas, dependerán de la selección cuidadosa de las especies y el transplante de las plántulas en cada hoyo de plantación. Las especies a ser utilizadas para la revegetación dependerán de la disponibilidad de los viveros.

Para los programas de reforestación o restauración se recomienda la utilización de las plantas nativas (ver listado de flora del sitio). Objetivo General

Evitar o mitigar los potenciales impactos que puedan ser producidos por el personal sobre los recursos abióticos, bióticos y socioeconómicos - culturales en el área de influencia directa del proyecto. Objetivos Específicos

• Dar a conocer a los trabajadores contratados para el estudio acerca de las actividades que potencialmente pueden producir impactos sobre los recursos naturales y sociales. • Informar sobre las áreas sensibles y los impactos identificadas en la MIA. Antes de iniciar la ejecución de las tareas del proyecto deberán organizarse talleres para los trabajadores donde deberán incluirse los siguientes temas: • Impactos ambientales potenciales que pueden producir todas las actividades del proyecto sobre los recursos abióticos, bióticos y sociales. • Medidas para evitar o mitigar los impactos sobre los recursos naturales y sociales del área de influencia del proyecto.


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• Disposición adecuada de la basura de acuerdo a su composición, toxicidad y capacidad de degradación. • Incentivo y estimulo al personal que se destaque en el cumplimiento de las normas ambientales. • Sanción a los trabajadores que no cumplan con lo establecido en el Plan de manejo Ambiental, con amonestaciones que pueden ir desde la llamada de atención verbal hasta el despido inmediato, dependiendo de la falta. Política General de Salud La contratista garantizará que todos los empleados que tomen parte del trabajo estén sanos y en buenas condiciones físicas y que no presenten problemas médicos preexistentes. El personal debe de tomar parte de entrenamiento sobre la salud y la seguridad. Esta sesión incluye una revisión de las políticas y los reglamentos de la salud y la seguridad que tendrá lugar en forma general en primera instancia y, más tarde, en los aspectos específicos que tienen que ver con cada tarea. • Importancia de la salud y la seguridad. • Importancia del informe y el análisis de los accidentes. • Uso del equipo de protección personal. • Limpieza personal. • Cuidado del medio ambiente (importancia de la ausencia de basura en general, del tratamiento apropiado de la basura y los desechos, del corte de los árboles y la vegetación, del manejo de los combustibles y lubricantes). • Prevención de incendios y conocimientos básicos sobre las técnicas de extinción de incendios. La contratista será responsable de la atención médica de sus propios empleados y realizará las gestiones necesarias para que reciban atención médica y tratamiento o sean hospitalizados, según amerite el caso. OTRAS MEDIDAS GENÉRICAS • Se minimizarán las emisiones de polvo mediante regado con agua tratada previo a las obras. • Durante la construcción, se evitará la ocupación innecesaria de los suelos que no serán utilizados directamente por las obras del proyecto y las instalaciones anexas (almacenes, etc.). • Para disminuir el riesgo de incendios se dará a conocer a los trabajadores las medidas preventivas en lo referente a fuegos.


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VII. PRONOSTICOS AMBIENTALES REGIONALES, EN SU CASO, EVALUACIÓN DE ALTERNATIVAS. No se vieron más alternativas, debido a que la mejor era sobre una parte del derecho de Vía de la carretera actual a Villa Hidalgo y sobre zonas de agricultura, para no afectar una superficie completamente con vegetación natural, esto con el fin de que los impactos ambientales fueran menos.

VII.1 Pronóstico del escenario

Tendencias de cambio sin proyecto El pronóstico regional ambiental y su relación con el desarrollo del proyecto se percibe como una oportunidad de mejora de servicios y respetuosa del entorno. En el sistema ambiental regional proliferan las zonas con uso de suelo agrícola o agropecuario en zonas con uso potencial diferente, el territorio utilizado con este fin normalmente es improductivo y abandonado al poco tiempo. El mal uso del recurso agua tiene alta importancia y la falta de acciones directas para su conservación impactan zonas de recarga. Los cambios de uso de suelo degradan y erosionan zonas con buena calidad ecológica y alta fragilidad. Los impactos a la vegetación y el suelo ocasionan sustitución de fauna. Tendencias de cambio en el SAR con proyecto y aplicación de medidas de mitigación Existe gran interés por conservar áreas naturales relevantes especialmente las que se localizan en los Municipios de Calvillo y Rincón de Romos (Sierra del Laurel y Sierra Fría), se espera que en el mediano plazo se cuente con Programas de Manejo y de Conservación, así como con Ordenamientos Ecológicos del Territorio. El desarrollo del proyecto no modificará la calidad ambiental del sistema y en conjunto con la aplicación de las medidas de mitigación ofrece la oportunidad de encaminar las tendencias del desarrollo y contrarrestar el deterioro de los ecosistemas. Aún cuando la realización del proyecto contiene acciones residuales moderadas y las que presentan permanencia no tienen un nivel de impacto alto, los procesos de deterioro son comunes en el sistema ambiental de la región. Se tienen aspectos significativos de impacto por remoción de la vegetación en una pequeña parte al inicio del trazo que conserva


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vegetación natural. Las medidas atenuarán la modificación con el Programa de forestación en los camellones laterales de la vialidad. Al realizar el proyecto no se ocasionará cambio en la dinámica de especies puesto que en el sitio se tenía una modificación previa. La ejecución del proyecto generará empleos directos e indirectos que beneficiarán en primera instancia a los municipios involucrados y posteriormente a los estados y la región, es decir, al incrementar la cobertura de infraestructura vial en la parte poniente de la ciudad se promueve su desarrollo. Se creará en mediano plazo un aumento en el bienestar social y económico de las poblaciones cercanas. Tendencias de cambio en el SAR con proyecto y sin la aplicación de medidas de mitigación La zona perdería aún más la capa fértil de sus suelos. El porcentaje de zonas erosionadas aumentaría en el sistema. Al retirar la vegetación se produce una modificación respecto a la composición y abundancia además de diversidad de especies. El desgaste paulatino y constante de los suelos ocasionará que especies de vegetación secundaria reduzcan las áreas de vegetación primaria.

La carencia de oportunidades de trabajo incentiva a las personas de las comunidades cercanas a emigrar hacia otras ciudades, lo anterior imposibilita la cohesión social y el arraigo e identidad, así como el interés por participar en la conservación de los recursos naturales del sistema.

VII.2 Programa de monitoreo.

Objetivos particulares.

Verificar la correcta aplicación de las medidas preventivas y de mitigación

Evaluar o examinar la efectividad y pertinencia de las medidas de mitigación en

concordancia con la minimización de los niveles de prevención, reducción y mitigación de impactos ambientales negativos.


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Procedimientos.

Dar seguimiento a la supervisión ambiental para garantizar el cumplimiento de los

resultados contenidos en el presente estudio y dar seguimiento de igual forma a todas las recomendaciones o condicionantes contenidas en el resolutivo de la SEMARNAT

Supervisar el correcto manejo de residuos no peligrosos propios del desarrollo del

proyecto y de los desperdicios de la construcción a fin de evitar la proliferación de fauna nociva y contaminación del suelo.

En el presente proyecto no se prevé la generación de residuos peligrosos, ya que la maquinaria que se encuentre averiada se llevará a un taller cercano para su arreglo, en caso de existir se tomaran las medidas pertinentes para darle la disposición final a dicho residuo.

Conseguir a los pasantes y brigadistas que trabajen con las medidas de mitigación.

Examinar la efectividad y suficiencia de las medidas para alcanzar los niveles programados de prevención, reducción y mitigación de impactos ambientales negativos.

Determinar, en caso necesario, las modificaciones necesarias o las medias de mitigación adicionales para lograr los niveles mencionados.

Supervisión periódica de las condiciones generales tanto de la carpeta asfáltica como

de los señalamientos a lo largo de la vialidad.

Conservación de la vegetación, debido a la reforestación en la zona del proyecto, a fin de reponer aquellos individuos que se hayan perdido, por mortandad natural, por los posibles saqueos o maltrato por parte de los habitantes de la zona.

Realización de campañas permanentes de concientización ambiental, a fin de

promover el cuidado y preservación de la flora y fauna nativas de la zona del proyecto.

Programa de Vigilancia Ambiental. VER EN ANEXO TÉCNICO PROGRAMA DE VIGILANCIA AMBIENTAL.


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VII.3. Conclusiones.

a. El proyecto se encuentra es acorde con los lineamientos de Ordenación Territorial y Programas de Desarrollo Urbano del Estado de Aguascalientes y del Municipio de Aguascalientes. b. El sitio donde se propone realizar el proyecto forma parte de la zona Conurbada Aguascalientes-Jesús María. c. El sitio en presenta características suburbanas, de calidad ambiental baja, y con pocos elementos naturales de importancia local. d. EL proyecto mejorará la funcionalidad vial de la zona y contribuirá al mejoramiento de los servicios en la parte poniente de la Ciudad. e. El proyecto será una importante fuente de empleos, y mejorará la economía regional. f. Los impactos ambientales a los recursos naturales se afectarán a nivel local debido a que el proyecto se realizará en etapas. g. El sitio presenta un muy bajo grado de naturalidad ya que la mayor parte ha sido adaptada para actividades agrícolas y solo una pequeña parte al inicio del proyecto presenta vegetación natural. h. En el área no se encuentran elementos naturales considerados como únicos o raros. i. En el área del proyecto no se encuentran ni se tienen registro de especies bajo algún estatus de protección de acuerdo a la NOM-059-SEMARNAT-2010. Debido a lo anterior se concederá que el proyecto es viable, tal y como ha sido propuesto desde el punto de vista económico, social y ambiental.


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