metodologia parqueaderos 24-05-11-final

INVESTIGACIÓN SOBRE OFERTA Y DEMANDA DE LOS PARQUEADEROS EN EL BARRIO CENTRO DE

VILLAVICENCIO

SEGUIMIENTO TÉCNICO DEL ESTUDIO

SEMILLERO DE INVESTIGACIÓN URBANISMO III, IV y V

TABLA DE CONTENIDO

CAPITULO I

MARCO METODOLOGICO

1. INTRODUCCIÓN

OBJETIVOS

1.1. Objetivo general1.2. Objetivo específicos

1.3. JUSTIFICACIÓN

CAPITULO II

REVISION LITERARIA

2. RESEÑA HISTORICA

2.1. SIGNIFICADOS

2.3. NORMATIVA

CAPITULO III

MARCO METODOLOGICO

3.1. METODOLOGIA

3.2 COMPONENTE FICHA GENERAL

3.3 COMPONENTE FICHA PARQUEADEROS

3.4. COMPONENTE FICHA VIAL

3.5 COMPONENTE FICHA CONTEOS

3.6. MATRIZ

3.7. EXPOSICION Y PRESENTACION DE AVNCES

UNIVERSIDAD ANTONIO NARIÑO – SEDE VILLAVICENCIOPROGRAMA DE ARQUITECTURA

URBANISMO III, IV Y VCorreo Electrónico: [email protected]


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3.8. REFENTE

CAPITULO IV

LOCALIZACIN Y DESCRIPCION DEL AREA DE ESTUDIO

CAPITULO V

BALANCE FINAL

5. DIAGNOSTICO

5.1. USOS DEL SUELO

5.2. VOLUMETRIA

5.3 OCUPANTES

5.4. ESTADO DE LAS EDIFICACIONES

5.5. PARQUEADEROS

5.6. CONCLUSIONES

6. PROPUESTA FINAL

7. BIBLIOGRAFIA

8. ANEXOS (FICHAS)




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TABLA DE PLANIMETRIA

Plano No. 1. Localización

Plano No. 2. Usos del suelo actuales

Plano No. 3. Alturas

Plano No. 4. Estado de las Edificaciones

Plano No. 5. Ocupantes

Plano No. 6. Grupos de Comercio

Plano No. 7. Uso Mixto

Plano No. 8. Tipos de Comercio

Plano No. 9. Dotacionales

Plano No. 10. Parqueaderos




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CAPÍTULO I

MARCO INTRODUCTORIO

1. INTRODUCCIÓN

Actualmente el barrio Centro de Villavicencio, presenta grandes y múltiples inconvenientes urbanos con respecto a su movilidad; causados por una serie de problemas que con el tiempo se han ido acumulando hasta convertir el centro en un sector desagradable e intransitable, problemas como el estado de deterioro físico de algunos de sus inmuebles, la aplicación amañada de la norma o el desconocimiento de esta, así como la generación de normas convenientes para el beneficio de algunos, de igual manera la ocupación del espacio público por parte de las personas que estacionan sus vehículos frente a los locales comerciales donde laboran, trancones por la anterior situación.

Por medio de la observación del diario vivir en la ciudad es que se ha logrado percibir y detectar una problemática meritoria de estudio, es así como surge la necesidad de crear un semillero de investigación para efectuar un estudio sobre el estado y la capacidad de los parqueaderos en el Barrio Centro de Villavicencio, para posteriormente generar un instrumento de planeamiento y gestión que permita dar soluciones efectivas y que vallan de la mano




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con lo reconocido en el Plan de Ordenamiento Territorial de Villavicencio (Decreto 353 de 2000)(nOrTe).

La investigación está enfocada principalmente a la problemática que se presenta con los parqueaderos; la oferta, demanda y la capacidad y el estado de los mismos en el Barrio Centro de Villavicencio. El problema de parquear en el Centro ha causado mayor flujo vehicular causado por el cambio del uso residencial al comercial posicionando al Centro como un sector de productividad comercial; lo cual conlleva al mayor desplazamiento vehicular ocasionando grandes trancones. Se hace necesaria la reglamentación de las zonas de parqueo públicas establecidas (zonas amarillas y bahías de parqueo), y el futuro adicionamiento de más zonas de estas, para evitar a futuro dificultades de movilidad y congestión en el Centro, creando programas de cultura ciudadana para evitar que sigan parqueando en zonas prohibidas.




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OBJETIVOS

1.1 OBJETIVO GENERAL

Realizar un estudio cuantitativo sobre la oferta y demanda de parqueaderos públicos y los sitios que se utilizan como estacionamiento en el Barrio Centro de Villavicencio.




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1.2. OBJETIVOS ESPECÍFICOS

A. Realizar la recolección de datos.B. Cuantificar los predios que presentan el servicio de

parqueaderos públicos.C. Realizar conteos en las zonas amarillas y bahías de

parqueo.D. Identificar los usos principales, compatibles,

complementarios y prohibidos, así como las actividades que se presentan.

E. Determinar los grupos dotacionales y comerciales que se presentan.

F. Analizar la volumetría existente.G. Presentar y estudiar el estado en el que se encuentran

los perfiles viales actuales.H. Establecer el número de ocupantes permanentes y/o

transitorios por edificación.I. Comparar la información contenida en el Plan de

Ordenamiento Territorial Decreto 353 de 2000 (nOrTe) y la información que obtenga con el levantamiento de datos en el sitio.




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J. Realizar un diagnóstico sobre la circunstancia actual de parqueaderos y estacionamientos en el Centro y toda la problemática que rodea esta situación.

K. Proponer un instrumento de planeamiento y gestión de parqueaderos. Que sirva de soporte para el ordenamiento del barrio Centro.

1.3. JUSTIFICACIÓN

Realizar esta investigación es primordial para conocer y entender a fondo lo que pasa con el Barrio Centro. Lo cual se logra analizando los datos recopilados por cada uno de los integrantes del semillero de investigación, así mismo realizar un análisis, un diagnóstico y finalmente una propuesta que debe amarrarse completamente a las necesidades señaladas que afronta el Barrio Centro.

También abordar estas problemáticas y determinar una solución, es de vital importancia para la investigación sobre el estado y la capacidad de los parqueaderos en el Barrio Centro. El cual permite ver claramente las necesidades que presenta y el camino a seguir para una solución viable sobre los parqueaderos.




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CAPITULO II

REVISION LITERARIA

2. RESEÑA HISTORICA

EL CENTRO FUNDACIONAL DE VILLAVICENCIO

El origen. Gramalote. Poblamiento de tipo espontáneo. La presencia de la iglesia católica. Primera fase. 1850.

Al escrutar el tiempo por el origen de la población de Gramalote, antecedente inmediato de la actual Villavicencio, tropezamos con la antigua hacienda de Apiay, cuyo activo sistema de explotación pecuaria determino desde los albores del siglo XVIII la necesidad de establecer una ruta que permitiera trasladar los ganados hasta la capital del virreinato, donde estaba el mayor centro de consumo. Con el tiempo, en aquel cruce de caminos y antes de iniciar el ascenso de la cordillera, se ubicó espontáneamente un sitio de encuentro y reposo para comerciantes y ganaderos, que tomo




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el nombre del caño a cuya orilla creció el caserío de Gramalote.

De manera tal que la hacienda de Apiay, desde el año 1740, empezó a operar como activo e importante hato comunal, comprometido en la singular empresa de abastecer a Santa Fe de carne vacuna en cantidad suficiente para atender la necesidad de su población.

En esta fase del poblamiento, finales del siglo XVIII y principios del XIX los colonos, comerciantes de ganado entre San Martin y Santa Fe de Bogotá, provenientes de Cáqueza, Fosca, Chipaque y Quetame entre otros, fueron ubicándose espontáneamente entre los caños Parrado, Gramalote y Maizaro.

Una de las primeras inquietudes que en este sentido se manifiestan, tiene que ver con la demarcación del área de la población. La investigadora Jane Rausch, en el libro titulado “La Frontera de Los Llanos en la Historia de Colombia (1830-1930)” comenta que debido a la constante incursión que sobre esta porción del territorio efectuaban los colonos procedentes del cantón de Cáqueza y quienes inescrupulosamente se apoderaban de los terrenos baldíos y cobraban impuestos a los recién llegados, en 1845 el gobernador de Cundinamarca, Alfonso Acevedo, ordena al jefe político del citado cantón encontrar un emplazamiento oficial para la población. La orden decía lo siguiente:

“Con abundancia de aguas, planificar la población con una plaza, por lo menos ocho calles y sitio para una capilla, la casa cural, la escuela, la cárcel y una casa municipal”

Mientras esto ocurría en el plano político, en lo religioso en 1845, el padre Ignacio Osorio, de paso para San Martin

“Convenció a los habitantes que debería edificarse una capilla, y tres años más tarde volvió, la bendijo, la dedico




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a Nuestra Señora de la Concepción, le regalo los primeros paramentos que tuvo.

SE DEFINE EL ASENTAMIENTO. NACE EL DSITRITO PARROQUIAL DE VILLAVICENCIO. SEGUNDA FASE. 1850-1890

Nace el Distrito Parroquial de Villavicencio

El reconocimiento político que en 1850 obtuvo el corregimiento de Gramalote en Distrito Parroquial de Villavicencio, por medio de la Ordenanza 106 de octubre 21 de 1850, instituyo en la población las autoridades políticas representadas en Justiniano Castro como corregidor y Nicolás Díaz el jefe político. Para ese entonces el número de habitantes ascendía a unos 600 migrantes campesinos de ascendencia chibcha y oriunda de las poblaciones del oriente de Cundinamarca vecinas de Cáqueza, Chipaque, Fosca y Quetame.

Cabe advertir que la historia urbana de Villavicencio se ha desarrollado en los predios de algunas haciendas agrícolas y pecuarias, las cuales fueron aproximadamente 27, razón por la cual esos nombres. El Buque, El Trapiche, El Emporio, La Grama, La Esperanza y El Triunfo, entre otros.

La visita del prefecto de policía, señor Rufino Gutiérrez. 1887

Una de las visitas oficiales más recordadas en la década del 80 fue la realizada por el señor Rufino Gutiérrez como prefecto de policía de oriente, en enero de 1887 y en cuyo informe describe a Villavicencio como

“una población pajiza en su totalidad, compuesta de 15 manzanas, 130 casas, calles y dos plazas circuidas por árboles frutales con el obligado caucho en la mitad. La cabecera tendrá 650 habitantes”.




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Como esta descripción, se pueden citar otras, elaboradas por viajeros que visitaron el poblado en esa época y que coinciden en afirmar que las casas estaban cubiertas

“con hojas de palma, que la armadura se sostenía en postes en bruto, varas y vigas amarradas en bejuco y los muros eran hechos con tierra mezclada con hierbas”.

VILLAVICENCIO SE LEVANTA DE LAS CENIZAS. EL INCENDIO Y LA REEDIFICACION (1890). LOS MONFORTIANOS (1904) Y LAS LASALLISTAS (1921). EL PLANO DE 1916. TERCERA FASE. 1890-1936

El Plano de 1916 vs Plano POT (2000) El Centro Fundacional.

El plano de Villavicencio elaborado por la Intendencia Nacional del Meta, en 1916 a escala de ½ milímetro por paso, permite apreciar el crecimiento urbano de Villavicencio a comienzos del siglo XX. De su observación detenida se registran algunos aspectos que vale la pena destacar. Ellos son:

1. Casas 418, altura sobre el nivel del mar 400 metros, temperatura media 27 grados, distancia a Bogotá 150 kilómetros, población aproximada 3.000 habitantes.

2. Una ubicación inicial entre el conocido cerro de Cristo Rey y los caños Parrado y Gramalote. Es evidente también, que ese pequeño asentamiento estaba rodeado de potreros, cuyos nombres como quedo consignado ataras, evocan aquellos de las haciendas agrícolas y ganaderas fundadas entre 1860 y 1900, por hacendados cuyo objetivo económico giro en torno a la explotación de la ganadería, agricultura y recursos naturales de la región. Entre esos potreros figuran: el de La Grama, El Emporio, el de Casas Viejas (hoy Villa Julia), Caney, El Porvenir y El Barzal.

3. Al salir de ese pequeño casco urbano se presenta una zona de expansión física del poblado sobre los caminos




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que lo comunicaban al occidente con Bogotá, al norte con La Colonia (Restrepo) y al sur (puente Guayuriba) con San Martin. Por esta razón se vio la necesidad de construir tres puentes. Dos en el caño Parrado y que según la nomenclatura de la época se ubicaron así: uno a la altura de las calles 6 y 4 y que corresponde al conocido sector del Resbalón y otro en la carrera 4 a salir a La Grama y camino a Bogotá. El tercero sobre la carrera 4 en el caño Gramalote en el sector del Pedregal camino a San Martin.

EL CARRETEABLE BOGOTA – VILLAVICENCIO (1936). EL PRIMER “PLANO REGULADOR” DE LA CIUDAD, ELABORADO POR LA FIRMA DELGADILLO-GUERRERO (1949). CUARTA FASE. 1936-1950

El Plano Regulador “Delgadillo-Guerrero”

El Plano Regulador de la ciudad de Villavicencio fue levantado por la firma “Delgadillo- Guerrero” y aprobado por Acuerdo No. 9 de septiembre 24 de 1947.

El presidente del Concejo, señor Gonzalo Jiménez Cárdenas y el secretario Juan de D. Fernández, expiden el Ac. No. 43 de octubre 27 de 1948 por medio del cual se introducen modificaciones al citado plan. Fue sancionado por la Alcaldía municipal de Villavicencio, el 2 de noviembre de 1948 y declarado exequible por la Intendencia Nacional del Meta el 4 de noviembre de 1948.

Se expide una resolución

La resolución número seis (6) de febrero 16 de 1949, expedida por el Concejo, solicita al Ministerio de Higiene la designación de un ingeniero de la Sección de Ingeniería Sanitaria, para que en asocio de los señores ingenieros director de Obras Públicas Municipales y representantes de




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las urbanizaciones de la ciudad, revisen y reformen el citado plano regulador y formulen las modificaciones al Acuerdo número 43 de 1948 de octubre 27 y demás acuerdos reglamentarios del urbanismo municipal.

Fuente Libro “EL CENTRO FUNDACIONAL” 1. PATRIMONIO HISTÓRICO DE VILLAVICENCIO” POR: NANCY ESPINEL RIVEROS.

2.1. SIGNIFICADOS

Área de Actividad: Destinación asignada a zonas del suelo urbano, para la asignación de usos en función de la estructura urbana propuesta por el modelo territorial.

Área de actividad Residencial: suelo destinado a la habitación y alojamiento permanente de las personas. Área de actividad Comercial: suelo apto para la localización de establecimientos que ofrecen bienes y servicios a empresas o personas.




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Área de actividad Dotacional: suelo apto para la localización de los servicios necesarios para la vida urbana y para garantizar el recreo y esparcimiento de la población.

Área de actividad Industrial: suelo apto para la localización de establecimientos dedicados a la producción, elaboración, fabricación, preparación, recuperación, transformación de materias primas para producir bienes.

Discapacitado: Persona que tiene disminuida alguna de sus capacidades físicas o mentales.

Estacionamiento: sitio de parqueo autorizado por la autoridad de tránsito.

MANZANA: Unidad de división del suelo, delimitada por alineaciones oficiales de vías o espacios públicos.

Ocupantes: Número de habitantes por unidad de superficie. Se expresa sobre área bruta, neta o útil.

Parqueadero: lugar público o privado destinado al estacionamiento de vehículos.

Parqueadero Público: inmueble destinado al estacionamiento de vehículos, abierto al público. Cuando se ubique en los puntos de mayor demanda, de acuerdo con la estructura urbana fijada por el modelo de movilidad.

Parqueadero Privado: Inmueble destinado al estacionamiento de vehículos, no abierto al ´publico.

Predio: Inmueble deslindado de las propiedades vecinas, con acceso a una o más zonas de uso público o comunal, el cual debe estar debidamente alinderado e identificado con su respectivo folio de matrícula inmobiliaria y su cédula catastral.

Uso: Destinación asignada al suelo, de conformidad con las actividades que en él se pueden desarrollar.




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Vía: Zona de espacio público, destinada al tránsito de vehículos y peatones.

Volumetría: Potencial constructivo de un predio, en función de la correcta aplicación de los índices de construcción y ocupación, establecidos por la norma urbanística vigente.

Zona Amarrilla: Área vial o espacio público destinado al estacionamiento temporal autorizado de vehículos, sin cobro.

Zona Café: área vial o espacio público destinado al estacionamiento temporal de vehículos de carga, sin cobro para operaciones de cargue y descargue de mercancías.

2.3. NORMATIVA

DECRETO 122 DE 1989

POR EL CUAL SE DICTA EL CODIGO DE URBANISMO Y CONSTRUCCION PARA EL AREA URBANA DE VILLAVICENCIO.

VOLUMETRIA.




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La regulación de las alturas en función del ancho de la vía se refiere a los paramentos de las edificaciones respecto a las plataformas básicas así:



VOLUMETRIA

DESCRIPCION REQUERIMIENTO

Para predios con frentes a vías con perfil menor a 10 m

2 pisos máximo

Para predios con frentes a vías con perfil entre 10.0 m y 11.50 m

3 pisos máximo

Para predios con frentes a vías con perfil entre 11.50m y 13.0 m

4 pisos mínimo

Para predios con frentes a vías con perfil mayor a 13 m

2 pisos mínimo


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VOLADIZOS.

Se aplicaran para plataformas con un máximo de 2.00 m y sin sobrepasar el límite del andén con altura mínima de 5.00 M.

AISLAMIENTOS

Todos los lotes esquineros podrán empatar con las edificaciones contiguas, por los frentes sin perjuicio de los índices y aislamientos como también en lo referente a patios.

El aislamiento posterior esta dado con base en el uso a que se destine:

AISLAMIENTOS

DESCRIPCION REQUERIMIENTOCOMERCIAL, INDUSTRIAL

LIVIANO Y/O RECREACIONAL COMERCIAL

No se exige en primer piso

OTROS CASOS 3.00 M

PARA EDIFICACIONES DE 2 PISOS

2.00 M

EDIFICACIONES DE 4 PISOS 4.00 M a partir del 3 piso

AISLAMIENTO LATERAL Únicamente a partir del segundo piso ancho mínimo de 3 m para la plataforma




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PARA LAS TORRES DE AISLAMIENTO

Sera de 1/5 de la altura con 1.5 m como mínimo si no hay vista. 3.00 m si hay vista.




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ESTACIONAMIENTOS

Un estacionamiento por cada:



ESTACIONAMIENTOS

DESCRIPCION ESPECIFICACIONLOCALES COMERCIALES Y

BODEGAS100 M2 de área construida

OFICINAS 100 M2 de área construida

CINES, TEATROS, AUDITORIOS, SALONES DE CONVENCIONES,

IGLESIAS.

60 asientos o fracción

BARES, CABARETS, ESTADEROS 20 M2

HOTELES Y SIMILARES 10 camas o 3 habitaciones

PLAZAS DE MERCADO 30 M2

BAZARES, SUPERMERCADOS, CENTROS COMERCIALES

50 M2

ESCUELAS Y COLEGIOS 90 alumnos

UNIVERSIDADES Y ACADEMIAS 20 alumnos o fracción

HOSPITALES 10 camas

CLUBES Y SIMILARES 30 M2 de área construida

INDUSTRIAS 200 M2 o fracción


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ESTACIONAMIENTOS PARA VIVIENDA




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Todos los predios destinados al uso de vivienda deben cumplir con las cuotas de estacionamientos cubiertos o al aire libre en la siguiente proporción de acuerdo con la zonificación de la ciudad por estratos – socioeconómicos.

ESTACIONAMIENTOS PARA VIVIENDAESTRATOS RESIDENTES VISITANTES1 Y 2 (1) CUPO PARA CADA 5

VIVIENDASNINGUNA EXIGENCIA

3 Y 4 (1) CUPO POR CADA 3 VIVIENDAS

(1) CUPO POR CADA 15 UNIDADES DE VIVIENDA

5 Y 6 (1) CUPO POR CADA VIVIENDA

(1) CUPO POR CADA 7 UNIDADES DE VIVIENDA

NOTA: El área mínima exigida para un estacionamiento es de 2.50 m * 5.0 m

Demarcación de espacios para parqueos de vehículos de minusválidos en proporción de 1 por cada 30 espacios de dimensiones mínimas de 2.20m * 3.80 m.




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PARQUEADEROS

PARQUEADEROS

CLASE A Es aquel reglamentado, diseñado y aprobado para tal fin construido en estructura de concreto reforzado, en sótanos, semisótanos y/o en altura.

CLASE B Es aquel reglamentado, diseñado y aprobado para tal fin, construido a nivel en espacios abiertos.

CLASE C Es aquel reglamentado, diseñado y aprobado por un tiempo limitado, ubicado en superficie, en lotes acondicionados para tal fin.

CLASE DEs aquel ubicado en superficie en lotes improvisados para tal fin

ANALISIS DECRETO 022 DE 1986




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El siguiente texto es el código de urbanismo y construcción para el área urbana del municipio de Villavicencio, contiene el reglamento de zonificación, urbanismo, construcción y disposiciones generales que se aplicaran en el área urbana del municipio de Villavicencio

AREAS DE CESION

Las zonas verdes y comunales que se cederán al municipio, por concepto de planes de urbanismo, se entregaran a estas debidamente adecuadas.

Los porcentajes que se toman para las cesiones, serán tomador del área útil.

AREAS DE CESION

ZONAS % TOTAL DEL AREA UTIL ZV Y PARQUES Z COMUNALES

R1 Y R2 10% 8% 2%

R3Y R4 11% 8% 3%

R5 Y R6 15% 10% 5%




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PARQUEADEROS

PARQUEADEROS

CLASE A Es aquel reglamentado, diseñado y aprobado para tal fin construido en estructura de concreto reforzado, en sótanos, semisótanos y/o en altura.

CLASE B Es aquel reglamentado, diseñado y aprobado para tal fin, construido a nivel en espacios abiertos.

CLASE C Es aquel reglamentado, diseñado y aprobado por un tiempo limitado, ubicado en superficie, en lotes acondicionados para tal fin.

CLASE DEs aquel ubicado en superficie en lotes improvisados para tal fin




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ESTACIONAMIENTOS:

1 por cada

ESTACIONAMIENTOS

DESCRIPCION ESPECIFICACIONTEMPLOS, TEATROS, SALAS DE CONFERENCIAS, CINES

1 POR CADA 100 ASIENTOS

OFICINAS 100 M2 DE AREA UTIL

LOCALES INDUSTRIALES, COMERCIALES, ARTESANALES

1 POR CADA 100 M2

VIVIENDA USO RESIDENCIAL 1 POR CADA 3 UNIDADES DE VIVIENDA

RESIDENCIAS 1 POR CADA 5 HABITACIONES

HOTELES 1 POR CADA TRES HABITACIONES

EDUCACIONALES PREESCOLARPREESCOLAR

1 X CADA 5 AULAS1X CADA 3 AULAS

INDUSRIAL 1X CADA 200 M2

RONDAS DE RIOS Y CAÑOS

Son zonas no edificables destinadas a mejorar los aspectos ambientales y paisajísticos.

La franja mínima exigida de acuerdo a la cota máxima de aguas en invierno, o el barranco si lo hubiere, será de;

15 metros para ronda de caños.




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50 metros para rondas de ríos.

Estas franjas deberán arborizarse a lo largo de los caños y ríos así como paralelamente a los andenes y vías que los limiten.

Usos principales: programas de reforestación y jardinería

Usos complementarios. Proyectos paisajísticos excluyendo edificaciones mayores habitables

Decreto 146 de 2010

El decreto 146 de 2010 tiene una característica especifica dentro de las cuales divide el Barrio Centro de Villavicencio, en cuatro (4) zonas específicas.

Donde cada zona de las sub zonas tiene un aprovechamiento el cual puede ser bajo, medio y alto. Dentro de estos aprovechamientos se manejan unos indicadores:

Como son:

Indicadores básicos

Indicadores máximos

Los cuales funcionan como indicadores urbanísticos en aprovechamiento medio. En donde para cada subzona el área mínima de actuación urbanística debe ser igual o mayor a 750 m2.

Otra parte importante son los incentivos de construcción en altura, en donde se construye mayor cantidad de pisos, o se tenga mayor aprovechamiento, menos cesiones debo dejar al espacio público.

Volumetría, altura mínima 6 pisos, altura máxima 9 pisos en aprovechamiento medio.




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El área mínima de actuación urbanística debe ser igual o mayor a 400 m2.

El índice de ocupación de los indicadores para una actuación urbanística siempre es el mismo, para los aprovechamientos medio, bajo y alto los cuales son:

70% índice de ocupación 30% zona libre

También se maneja para este aprovechamiento, incentivos para construcción en altura a más aprovechamiento, menos cesiones al espacio público.

Volumetría, altura mínima 8 pisos, altura máxima 12 pisos en aprovechamiento alto.




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CAPITULO III

MARCO METODOLOGICO

3.1. METODOLOGÍA

Para el desarrollo de esta investigación se inició por delimitar el área de estudio, posteriormente se realizaron varios pasos previos para determinar el diagnóstico y así realizar la propuesta:

FICHAS TÉCNICAS:

1. El primer paso: se realizaron y determinaron tres fichas técnicas que sirvieron de apoyo para la recopilación de datos.

Ficha General: para recopilar información predio a predio con datos sobre Usos del Suelo, Grupos Dotacionales y Comerciales, tipos de Comercio, volumetría, estado de las edificaciones, población e información general.

Ficha Parqueaderos: Para recopilar información por manzanas.

Ficha Conteos: Para recopilar información de las zonas amarillas.

Ficha Vías: para recopilar información de estado y la capacidad vial.

2. Segundo Paso: se tabulo la información recopilada, generando una matriz base, mediante datos numéricos.

3. Tercer Paso: se graficó todos los datos obtenidos mediante tortas que permitieron apreciar el análisis obtenido.




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3.2. COMPONENTES DE LA FICHA GENERAL: La ficha se estructuro con los siguientes indicadores:

1. Información general:1.1. Dirección del predio1.2. Cédula catastral1.3. Número de la manzana1.4. Número del predio1.5. Barrio

2. Usos del suelo 2.1. Clasificación de los usos2.2. Clasificación y tipos de comercio2.3. Clasificación de los dotacionales2.4. Actividades

3. Volumetría (especificación número de pisos)3.1. Número de pisos3.2. Alturas3.3. Estado del inmueble

4. Señalización4.1. Mobiliario y señalización para discapacitados4.2. Señalización vertical y horizontal

5. Parqueaderos y estacionamientos5.1. Zonas de estacionamientos (especificación en cuanto

si es propio o no)5.2. Estacionamientos públicos5.3. Estacionamientos privados5.4. Estacionamientos en zonas no permitidas

6. Cantidad de ocupantes7. Observaciones adicionales8. Registro fotográfico.




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9. Ubicación gráfica del sector a intervenir10. Ubicación gráfica de la manzana específica

3.3. COMPONENTES DE LA FICHA PARQUEADEROS: La ficha se estructuro con los siguientes indicadores:

1. Manzana1.1. Plano de localización de manzana.

2. Localización General3. Información General

3.1. Dirección del predio3.2. Cédula catastral 3.3. Número de la manzana3.4. Número del predio3.5. Barrio

4. Tipo de Parqueadero4.1. Parqueadero Carros 4.2. Parqueadero Motos

5. Capacidad del parqueadero5.1. Cuantos Carros5.2. Cuantos Motos

6. Valor del Parqueo 6.1. Parquean 6.2. Tiempo

7. Estado 8. Condición 9. Normativa

9.1. Licencia de Construcción9.2. Cámara de Comercio

10. Área del Parqueadero 11. Parqueo Discapacitados12. Observaciones




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3.4. COMPONENTES DE LA FICHA VIAL: La ficha se estructuro con los siguientes indicadores:

1. Localización 2. Vía 3. Perfil Vial 4. Material pavimento 5. Estado del Perfil6. Antejardín

6.1. Cerramiento Antejardín6.2. Cubierta Antejardín

7. Información Adicional 8. Uso de la Vía 9. Clasificación de la Vía

9.1. Red Vial Primaria 9.2. Red Vial Secundaria 9.3. Red Especial Urbana

10. Observaciones 11. Zona de Estacionamiento




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3.5. COMPONENTES DE LA FICHA CONTEOS: La ficha se estructuro con los siguientes indicadores:

Localización de la zona amarilla en la manzana Datos Generales

2.1. Capacidad Zona Amarilla 2.2. Medidas Zona Amarilla2.3. Numero de carros en una hora 2.4 Numero de Motos en una hora 2.5 Convenciones 2.6 Observaciones




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3.5.1 LOCALIZACION de los CONTEOS:

Se seleccionaron determinados puntos específicos de zonas amarillas y bahías de parqueo publica, permitidas dentro del barrio centro, en los cuales se llevará a cabo el conteo por un tiempo determinado (una hora), dicho conteo se realizará en los horarios con más afluencia vehicular. El tiempo por el cual se desarrollará dicho conteo será por un espacio de una hora, en dos jornadas específicas (mañana y tarde). Al mismo tiempo se hará la recolección de información sobre el tiempo de permanencia de determinados vehículos en dichos sitios, para lo cual se tomará aleatoriamente dos espacios dentro de estos sitios para contabilizar su estadía.

Puntos críticos seleccionados: Calle 41ª: Frente al parque infantil Carrera 3: Frente a las curadurías urbanas. Carrera 32: Bajando del parque infantil. Carrera 33: Junto al concejo municipal. Calle 37: Frente al restaurante comida mundial. Calle 37: Frente a la plazoleta Centauros. Calle 29: Frente al establecimiento Ricardo´s. Calle 29: Frente al Hotel Inambú. Calle 36: Frente al parque “El Hacha”. Calle 36: Con carrera 30. Carrera 29: Paralelo al Caño parrado. Carrera 31: Frente a Servientrega.




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Nota: Horario determinado para la realización de los conteos.

9:00 a.m. a 10:00 am.

2:00 pm a 3:00 pm.

3.6. MATRIZ

Después de la recolección de datos se generara la matriz base de la información obtenida en la cual se totalizada toda la información y a través de graficas estadísticas que conduzcan a conclusiones específicas que permitan diagnosticar el sector.




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3.7. EXPOSICIÓN Y PRESENTACIÓN DE AVANCES

Se estableció un diseño específico de publicidad, como medio que permitiera dar a conocer el estudio que se estaba llevando a cabo. Adicional a lo anterior se desarrolló un folleto con una información específica de lo que hasta ese momento se desarrollaba.

Se planteó la invitación de ciertas directivas a las cuales se les dio a conocer los avances de estudio.

DISEÑO DEL POSTERS



INVESTIGACIÓN SOBRE OFERTA Y DEMANDA DE LOS PARQUEADEROS EN EL BARRIO CENTRO DE VILLAVICENCIO



DISEÑO DEL FOLLETO




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CAPITULO IV

LOCALIZACION

4. LOCALIZACIÓN Y DESCRIPCION DEL AREA DE ESTUDIO

El área de estudio está localizada en el área morfológica 2 denominado Centro Fundacional , en el barrio Centro de Villavicencio, conformado por 53 manzanas que corresponden a 882 predios cuya superficie es de 39.75 Has aprox. Limitada por los caños parrado y Gramalote, el cerro de Cristo Rey y avenida Alfonzo López.

• El sistema de soporte ambiental está compuesto por los parques José Eustacio Rivera y el Infantil, la plaza central Los Libertadores y la plazoleta Los Centauros.

• Está rodeado por dos áreas susceptibles a riesgo por inundación producido por los caños y por el parcialmente sobre el costado occidental en área susceptible a riesgo por deslizamiento.

• Cuenta con una sola vía colectora que cumple la función de intersectar el resto de las vías, son de tipo local.

• Está determinado dentro del tratamiento urbanístico de Renovación Urbana, debido al cambio de uso y el deterioro que ha presentado el sector

•Según el Plan de Ordenamiento Territorial de Villavicencio (nOrTe) está determinado como Área de actividad Comercial Dos (A.A.C.2) dentro del suelo urbano.




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