memoria y especificaciones puente untuca

Puente Carrozable Untuca

RESUMEN DE PROYECTO

1. DATOS GENERALES

1.1. NOMBRE DEL PROYECTO

Puente Carrozable Untuca (Const)

1.2. BENEFICIARIOS DEL PROYECTO

Localidades Untuca, Quiaca.

1.3. UBICACIÓN GEOGRÁFICA

Localidad : Untuca

Distrito : Quiaca

Provincia : Sandia

Departamento : Puno

Región : Puno.

1.4. UBICACIÓN SECTORIAL

El proyecto está comprendido en el sector rural.

2. DEL PROYECTO

2.1. BENEFICIARIOS:

El proyecto tendrá un total de 350 familias que se beneficiarán directamente, todos ellos

pertenecientes a las Localidades de Untuca, Quiaca.


Sus recursos, cuentan con recursos humanos en número de 350 familias aptas para

desarrollar labores de desarrollo comunal como es la mano de obra no calificada.

Sus recursos materiales, Útiles a la obra motivo del estudio, se forman por las canteras

aledañas que se encuentran cerca del lugar Laguna San Francisco (02 km).

Sus recursos financieros provienen de la renta generada por la minería, el comercio,

actividad agrícola y en menor cuantía de la actividad pecuaria.

Sus servicios, en educación cuentan con un PRONOEI, un centro educativo primario, un

Centro educativo Secundario, que atiende en forma parcial a los educandos del poblado.

Concurren por atención de Salud a la Posta de Salud Untuca, el mismo que requiere de

mayor implementación debido al gran indice de crecimiento poblacional y de casos de

enfermedades especialmente en la población infantil.

Servicio de Agua; Cuenta con este Servicio, en regular estado de funcionamiento; siendo

necesario una adecuada operación y mantenimiento tanto por parte de los usuarios como por parte

del personal a cargo.

Servicio de Luz; Cuenta con este servicio, el mismo proviene de una Mini Central

Hidroeléctrica que sirve a casi la totalidad de la población de untuca.

Vías de comunicación; La vía de acceso a la localidad de Untura se encuentra en mal

estado de conservación a consecuencia de las lluvias propias de la temporada, las que serán

motivo de rehabilitación y mejoramiento.

2.2. ACCESIBILIDAD:

El acceso al lugar de la obra se realiza de la siguiente manera:

DESDE HASTA DIST. (km) T (hr) TIPO DE VIA

Puno Juliaca 42 1.0 Asfaltado

Juliaca Putina 103 3.0 Asfaltado-afirmado


Putina Colquepirhua (Obra) 83 3.0 afirmado

Colquepirhua Untuca 15 1.0 Trocha

3. COMPONENTES DEL PROYECTO

La vía en el que se encuentra el Puente proyectado forma parte de la vía que comunica la

Localidad de untura con las provincias de Sandia, Carabaya, San Antonio de Putina y el resto del

Departamento. Por tanto se considera de importancia para el desarrollo del nivel socio económico

de los pobladores de dicha Localidad en razón a que permitirá mayor fluidez en el transporte a

menores costos. El Proyecto en síntesis consta de lo siguiente:

Construcción de un Puente Carrozable tipo loza de 10 metros de luz, ancho de puente 3.60 m.

espesor de loza 0.60 m. sardineles de 0.20 m. de ancho, con peralte de 0.25 m., barandas metálicas

de tubo de fierro galvanizado de 2” estribos de concreto ciclópeo, refuerzo de acero f{y=4200

kg/cm2 en loza y sardinel. Así también se ha considerado apoyos en los extremos con neopreno, en

un extremo fijo y en el otro móvil y finalmente se ha considerado el mejoramiento de los accesos al

puente en ambos extremos.

4. PRESENTACION DEL PROBLEMA

Los pobladores de las Localidades beneficiarias: Untuca, Quiaca, etc. tienen como

principales fuentes de subsistencia la minería, el comercio, la Agricultura y la ganadería en menor

grado. Es por ello que las precarias condiciones de las vías de comunicación impiden la

transitabilidad constante para el intercambio comercial de sus productos. Postergando a los

mismos en su desarrollo socio económico.

Por ello se considera de vital importancia en la zona el mejoramiento de las vías de

comunicación, siendo parte del mismo la ejecución del presente Proyecto.

5. OBJETIVOS DEL PROYECTO

- Dotar de Mejores vías de comunicación a 550 familias de las Localidades Untuca, Quiaca.


- Promover puestos de trabajo temporal para la población joven que en su mayoría se

encuentran desocupados.

- Repotenciar el intercambio comercial entre la Localidad de Untura con el resto del

Departamento.

- En general elevar el nivel de vida de la población.

Puno, Marzo del 2004


MEMORIA DESCRIPTIVA

I. INFORMACIÓN BÁSICA PARA LA ELABORACIÓN DEL PROYECTO

1.1. NOMBRE DEL PROYECTO

PROYECTO Puente Carrozable Untura (Const)

1.2. CARACTERÍSTICAS DE LA ZONA

a. Ubicación y altitud

UBICACIÓN GEOGRAFICA

Localidad : Untuca

Distrito : Quiaca

Provincia : Sandia.

Departamento : Puno.

ALTITUD

La localidad de Untuca, se encuentra a una altitud de 4,410 m.s.n.m.

b. Clima Topografía y Geografía

El clima es frígido durante todo el año, con precipitaciones pluviales fuertes entre los meses

de Noviembre a Marzo. La temperatura promedio es de 06 grados centígrados la

radicación solar es variable de acuerdo a las estaciones del año; presencia de heladas entre

los meses de Mayo a Julio.

La topografía del terreno en la zona del Proyecto es entre ondulada a accidentada, con

pendientes promedio de 20%, el tipo de suelo predominante es arcilla con presencia de

arenas y gravas mal graduadas.


c. Acceso y vías de comunicación.

El acceso hacia la localidad de Untuca, se realiza del siguiente modo:

DESDE HASTA DIST. (km) T (hr) TIPO DE VIA

Puno Juliaca 42 1.0 Asfaltado

Juliaca Putina 103 3.0 Asfaltado-afirmado

Putina Colquepirhua (Obra) 83 3.0 afirmado

Colquepirhua Untuca 15 1.0 Trocha

d. Características Socioeconómicas.

Los pobladores tienen como fuente de ingresos las actividades de la minería, el comercio, la

agricultura y la ganadería en menor cuantía, realizando la actividad minera en forma

artesanal.

e. Viviendas

La mayoría de las viviendas son construidas con muros de piedra asentada en barro con

techos de calamina y en menor cantidad son de ichu, el techo es mayormente con tijeral de

madera cubierto con calamina. Y con rollizos en el caso de techos de paja.

Por la topografía difícil de la localidad, las viviendas se encuentran ubicadas en las calles

y jirones, de acuerdo a la configuración del relieve y la trayectoria de los ríos que

circundan en la zona.

1.3 INFORMACIÓN COMPLEMENTARIA

a. Infraestructura de Servicio

Salud


Cuentan con un Centro de Salud, al mismo que concurren los pobladores de Untura así

como también los pobladores de las zonas aledañas.

Educación

Cuentan con 01 PRONOEI, 01 Primario y un Centro educativo secundario. Los estudios

superiores lo realizan un pequeño porcentaje en la Ciudad de Juliaca. Mientras que en su

mayoría se dedican a tempranamente a la actividad minera en forma artesanal.

b. Materiales de Construcción.

El precio de los materiales que se indican en el Análisis de Costos corresponde a los del

mercado de Juliaca y Puno por ser el lugar que según estudio de Mercado resulta más

económico, Referente al material de construcción piedra hormigón, estas serán obtenidos

de la cantera que queda ubicada en: Laguna San Francisco (02 Km - Hormigón) . Y

cantera natural de piedra (01 Km)

c. Datos de los terrenos donde se construirán las obras.

Los beneficiarios de acuerdo a la documentación adjunta darán todas las facilidades para

conceder los terrenos necesarios para la ejecución de la obra. Además se debe manifestar

que la vía en la que se encuentra el Puente proyectado, es una vía antigua de transito en la

zona del Proyecto.

d. Aporte de la comunidad

Los beneficios colaborarán con la mano de obra para la excavación y perfilado en estribos,

excavación de cunetas; en un mínimo del 10% correspondiente a la mano de obra no

calificada.

2. OBJETIVOS.


Dotar de Mejores vías de comunicación a 550 familias de las Localidades Untuca,

Quiaca.

Promover puestos de trabajo temporal para la población joven que en su mayoría se

encuentran desocupados.

Repotenciar el intercambio comercial entre la Localidad de Untura con el resto del

Departamento.

En general elevar el nivel de vida de la población.

3. DESCRIPCION DEL PROYECTO

La vía en el que se encuentra el Puente proyectado forma parte de la vía que comunica la

Localidad de Untura con las provincias de Sandia, Carabaya, San Antonio de Putina y el

resto del Departamento. Por tanto se considera de importancia para el desarrollo del nivel

socio económico de los pobladores de dicha Localidad en razón a que permitirá mayor

fluidez en el transporte a menores costos. El Proyecto en síntesis consta de lo siguiente:

Construcción de un Puente Carrozable tipo loza de 10 metros de luz, ancho de puente 3.60

m. espesor de loza 0.60 m. sardineles de 0.20 m. de ancho, con peralte de 0.25 m., barandas

metálicas de tubo de fierro galvanizado de 2” estribos de concreto ciclópeo, refuerzo de

acero f{y=4200 kg/cm2 en loza y sardinel. Así también se ha considerado apoyos en los

extremos con neopreno, en un extremo fijo y en el otro móvil y finalmente se ha considerado

el mejoramiento de los accesos al puente en ambos extremos.

Concepción estructural:

El puente Loza Carrozable Untuca, que se presenta, es de concreto armado de una longitud

de 10.00 M. que se determino teniendo en consideración la topografía del lugar de

emplazamiento, observación hidrológico de las huellas dejadas de aguas máximas, aguas

mínimas; datos geológicos y geotécnicos de los diferentes proyectos ejecutados en la zona.

El puente a sido proyectado como una estructura aporticada continua del tipo puente loza

de concreto armado. Todo el conjunto estructural del puente conforma la superficie de

rodadura de una sola vía, cuyo diseño proporciona la resistencia y la rigidez necesaria

para soportar las cargas de diseño del puente dentro de los rangos apropiados de seguridad


y economía. Todo el conjunto de la superestructura estará apoyada sobre dos estribos de

concreto ciclópeo en ambas márgenes, estas a su vez se sustentaran en el suelo de

fundación.(se adjunta a la presente el estudio geotécnico de la capacidad portante del

suelo)

Descripción de la superestructura:

La superestructura esta compuesta de dos vigas Sardinel separadas entre ellas por una

longitud de 3.60 m. Que viene a ser la superficie de rodadura, unida en forma monolítica

por una loza de 0.60m. de espesor.

La losa de rodadura del puente tiene un ancho total de 3.60 m., que viene a ser el ancho de

vía. Lateralmente se adosara en forma monolítica dos vigas sardinel de 0.20 de ancho y

una altura total de 0.85m., que se remataran con barandas de tubería de fierro

galvanizado de 2” de diámetro.

Descripción de la subestructura:

La subestructura esta constituida por dos estribos de concreto ciclópeo con elementos de

coronación de concreto armado (parapetos) que recibe la reacción de un tramo del puente

y soporta a su vez el empuje de los rellenos que se apoyan sobre el suelo de fundación de

naturaleza aluvial. Los estribos cumplen las funciones:

• conseguir una superficie de apoyo al nivel que se proyecta ejecutar la obra.

• Contener el relleno de tierra de manera que el derrame de ellas no destruya el

terraplén de acceso. Para lo cual se colocan las alas laterales inclinadas hacia atrás, que

también cumple la función de encausar de mejor manera las aguas del río.

• Obtener un apoyo que permanezca a una cota fija transmitiendo al terreno

presiones susceptibles de ser soportadas por este.

Cargas de Diseño


El puente Carrozable Untuca ha sido diseñado para soportar las cargas muertas del peso

propio de la estructura y las sobrecargas principales que ha continuación se detallan:

NATURALEZA CARGA

vehículo H20-S16

Impacto en vigas princ. <30% ( H20 S16 )

Transito en aceras 500 Kg/Cm2.

Fuerza de frenado 5% ( H20 S16 )

4. ESTUDIOS BÁSICOS DE INGENIERIA Y GEOTECNIA.

4.1. ESTUDIO DE SUELOS Y CANTERAS

El estudio de suelos fue programado y desarrollado teniendo presente los objetivos básicos

requeridos para la evaluación técnicos-económico correspondiente al estudio a nivel de la

etapa definitivo.

Se puede mencionar entre otras consideraciones las siguientes premisas tomadas en cuenta

durante las investigaciones de campo.

a) Evaluación del comportamiento de los suelos donde puede esperarse problemas del

tipo Geodinámico.

b) Características físico-mecánicas de los suelos subyacentes

c) Disponibilidad de materiales aptos para su utilización en las diversas etapas de la

construcción.

d) Clasificación de suelos de fundación.

e) Ubicación de Fuentes de agua.

4.1.1. ASPECTOS GEOLÓGICOS Y GEOTÉCNICOS.

La finalidad primordial del Estudio Geogénico fue determinar las características físico-


mecánico de los materiales del subsuelo a fin de definir la capacidad de soporte de los

mismos y recomendar en función de estos parámetros de Diseño de la estructura de Estribo

en ambos lados.

El estudio que corresponde a la zona Colquepirhua, presenta rasgos geomorfológicos

derivados de la influencia de las estructuras geológicas.

Consideraciones Geológicas:

Las unidades geológicas identificadas en el tramo de estudio y lugares aledaños

Son:

Depositados Aluviales:

Son suelos que se han originado por efectos de la depositación fluvial. Consiste en una

mezcla de grava arcillosa color marrón oscuro, que mantiene la textura de la roca

predecesora, los clastos son de sub angulosos a sub redondeadas donde predominan los

menores de 0,05 m. De tamaño y en mayor cantidad de hasta 0,30 m.

En la parte superior a estas gravas se encuentran arenas finas, y cubiertas a estas se

encuentra material arcilloso, limolútico y/o arena arcilloso

CONSIDERACIONES GEOTECNICAS.

De acuerdo a la clasificación efectuadas con fines de movimientos de tierra el 75%

corresponde a material suelto que consiste en graves arcillo – limosas de mediana a baja

plasticidad y consistencia a media con moderado grado de estabilidad por este tipo de

material debe ser 2:3.

El 20% son Rocas Sueltas; con, material cementante de grava, limo y arcillas, que deberá

darse especial atención por la dureza de las rocas sueltas.


4.6.2. EVALUACION DE CANTERAS

Se ha evaluado una cantera existente en el área que se localiza en el lugar denominado San

Francisco ubicado a 02 Km. Cantera Nº 01

Nombre : San Francisco

Ubicación : San Francisco

Distancia : 02 Km

Acceso : Carretera a Putina

Potencia : 5,000 M3

Uso :

Material de agregado

(concreto)

Concreto : 90.0%

Periodo de Explotación : Permanente

Descripción del material

Gravas de aristas angulosas a sub redondeadas.

5. FUENTE DE AGUA

El abastecimiento de agua se tiene en cantidad y calidad suficiente, optimo para la

preparación del concreto.

6. PRESUPUESTO.

Los metrados efectuados se han calculado de acuerdo a la evaluación de campo.

Los análisis de costos unitarios, se calcularon tomando en cuenta para la mano de obra los

haberes considerados y aprobados por FONCODES, Para el caso de EQUIPO


MECANICO a utilizarse, se ha considerado los precios de acuerdo a la oferta en el medio.

El costo total del Proyecto se encuentra en la parte presupuestal; el mismo que considera

los gastos generales, gastos de inspección, gastos de supervisión, gastos de capacitación y

gastos de liquidación.

ESPECIFICACIONES TECNICAS

Las presentes Especificaciones contienen las condiciones a ser aplicadas en la obra Puente

Carrozable Untuca (Const) mas halla de lo establecido en estas especificaciones el Ing.

Inspector tiene autoridad suficiente para ampliar estas, en lo que respecta a calidad de

materiales a emplearse y la correcta metodología constructiva a seguir en cualquier

trabajo.

La obra comprende la correcta de los trabajo indicados en estas especificaciones y también

de aquellos no incluidos en la misma pero que existen en los planos y documentos

complementarios Expediente Técnico.

1. TRABAJOS PRELIMINARES

1.1. Trazo y Replanteo con Topografo

Extensión del Trabajo

El trazo, replanteo o colocado de puntos de Nivel se realizara de tal modo de poder

conservar puntos fijos de ejes, cotas, alineamientos etc. Que permitan su control en

cualquier momento; referidos a un BENCH MARK de acuerdo al plano topográfico.

Metodo de medición

Los trabajos topográficos de trazos y replanteo de la obra durante la construcción se

valorizará en metros cuadrados (m2.), de acuerdo a la partida descrita en el presupuesto.

Bases de Pago

Se hará según el porcentaje de avance mensual y de acuerdo al precio global para la

partida "Trazos y Replanteo" del presupuesto.

2. MOVIMIENTO DE TIERRAS


2.1. Excavación manual en terreno seco

Es aquel de naturaleza arcillosa, arenosa, arcilla-arenosa, cascajo-arenosa y en general

aquel de características blanda o compacto sean secos.

Las zanjas podrán hacerse con las paredes verticales entibiándolas convenientemente

siempre que sean necesario, si la cantidad del terreno no le permitirá, se le dará los taludes

adecuados según la naturaleza del mismo.

El fondo del hoyo deberá quedar seco, firme y en todos conceptos aceptables con fundación

para recibir el estribo.

En caso de suelos inestables, estos serán removidos hasta la profundidad requerida y el

material removido será reemplazado con piedra bruta y luego se ejecutará una base de

hormigón o arenoso apisonado de 1,30 m. Espesor o concreto f´o=80 Kg/ Cm 2 de 0,20 m.

Según se requiera de acuerdo a las condiciones del terreno o lo determine así el Ingeniero

Inspector si estas circunstancias no fueran consideradas en las partidas correspondientes,

metrados o en la memoria del proyecto.

El fondo de la zanja se nivelara cuidadosamente conformándose exactamente al nivel

correspondiente de acuerdo al proyecto, las sobreexcavaciones en profundidad hechos por

negligencia del inspector serán recogidos por su cuenta debiendo emplear hormigón del

río, apisonado por capas no mayores de 0,20 m. Espesor de modo que la resistencia

conseguida sea cuando menos igual a la del terreno adyacente.

En ningún caso se excavará con maquinas, tan profundo que la línea de tierra de la línea

de asiento de los estribos sean aflojados o removida por la maquina. El último material que

se va excavar será removido con pico y pala y se le dará el fondo del hoyo, la forma

definitiva que se muestra en los dibujos y especificaciones de los planos.

El material proveniente de las excavaciones deberá ser retirado a una distancia no menor

de 1,50 m. De los bordes de las zanjas para seguridad de las mismas y facilidades de

limpieza de trabajo.

El inspector deberá tomar todas las precauciones necesarias a fin de proteger todas las

estructuras y personas, y será el único responsable por los daños en personas o cosas

provocados por el uso de explosivos si en caso se utilizara.

Método de medición.-

El avance se medirá en m3 en función al volumen obtenido.

Base de pago.-

El pago se efectuara el precio unitario por metro cúbico (m3) del presupuesto aprobado del


metrado realizado y aprobado por el inspector residente; entendiéndose que dicho pago

constituirá compensación por mano de obra, herramientas e imprevistos necesarios para la

realización de esta partida.

2.2. Excavación en terreno saturado.

Si se realiza esta labor en el lecho del río, donde siempre habrá presencia de una cantidad

constante de agua, el Ingeniero Inspector durante todas las excavaciones deberá utilizar los

medios y equipos que considere apropiados, que deben contar con la aprobación del

Ingeniero Supervisor para eliminar toda el agua existente en la zona de trabajo, de forma

tal que no obstaculice el normal desenvolvimiento de las labores.

Para tal fin las aguas freáticas o de procedencia superficial, etc., serán controladas y/o

delimitadas por medio de diques, canaletas de drenaje, bombeo, etc., descargándolas a una

distancia o sitios tales que no regresen al área de trabajo, ni ocasionen problemas aguas

abajo.

Es responsabilidad del Ingeniero Inspector mantener, la pendiente, ancho y profundidad de

la excavación y cualquier sobre-excavación será rellenada con concreto f'c = 100 kg/cm².


El avance se medirá en m3 en función al volumen obtenido.

Base de pago.-

El pago se efectuara el precio unitario por metro cúbico (m3) del presupuesto aprobado.

2.3. Acarreo de material excedente hasta D=30 m.

Consiste en le traslado de todo el material de desmonte producto de la demolición de la

excavación tanto de material seco como saturado. El material será depositado a una

distancia promedio de 30 m., en lugares donde no cree dificultades a terceros y no

interfiera con los futuros trabajos y no afecta al medio ambiente.


El transporte del material excedente, se medirá sobre la base del volumen en metros

cúbicos (M3).

Bases de Pago.-

El pago se efectuara al precio unitario por metro cubico (M3) del presupuesto aprobado,


del metrado realizado y aprobado por el Inspector Residente entendiéndose que dicho pago

constituirá compensación total por la mano de obra herramientas e imprevistos necesarios

para la realización de esta partida.

2.4. Mejoramiento de accesos con material de prestamo

Comprende el suministro de la mano de obra, materiales y equipo y la ejecución de las

operaciones necesarias para colocar y/o compactar los materiales de relleno, sobre una

superficie previamente preparada, con la finalidad de elevar el nivel del terreno hasta

alcanzar las cotas requeridas, para la construcción de caminos de servicio, según lo

indicado en los planos o a lo ordenado por el Ingeniero Inspector. Asimismo, comprende la

ejecución de las operaciones necesarias para preparar la superficie del terreno en función

de los terraplenes.

Ejecución

Antes de proceder a colocar el material de relleno, la superficie del terreno será arada o

escarificada, de manera que el suelo quede completamente suelto y desmenuzado hasta una

profundidad no menor de quince (15) centímetros. Todas las raíces y residuos grandes que

queden sobre la superficie, serán retirados y colocados dentro de una distancia de

veinticinco (25) metros en la forma y lugar que ordene el Ingeniero Inspector.

Una vez concluida la preparación de la superficie de fundación, el material de relleno será

extendido en cantidad suficiente, para obtener capas horizontales de espesor menor de

veinte (20) centímetros, después de compactada. La compactación será realizada cuando el

material presente una humedad adecuada, hasta alcanzar una densidad no menor de

noventicinco por ciento (95%) de la densidad máxima, obtenida por el método de Proctor

Standard, empleando para ello el equipo adecuado según la naturaleza del material de

relleno.

El material de relleno no contendrá piedras mayores de diez (10) centímetros, así como

tampoco estará constituido por arcillas o limos uniformes, no contener materia orgánica,

raíces, etc. en cantidades perjudiciales.

El material para terraplenes será clasificado en el terreno de acuerdo a su origen en

material propio, material de préstamo o material compensado según su procedencia o las

modificaciones que pudiera haber realizado el Ingeniero Inspector Residente, de acuerdo a

la calidad del material disponible.


En general todos los terraplenes para caminos de acceso, (puente) serán construidos en

todo con material de préstamo que será colocado directamente sobre la trocha existente,

para luego colocar y compactar el material de préstamo o el material propio hasta alcanzar

las cotas exigidas.

Medición

Los terraplenes compactados serán medidos en metros cúbicos (m3), con aproximación a

un decimal. Para tal efecto se procederá a determinar los volúmenes compactados para

cada clase, de acuerdo a los planos o a lo ordenado por el Ingeniero Inspector Residente,

empleando el método del promedio de las áreas extremas entre estaciones de veinte (20)

metros o las requeridas según la configuración del terreno.

Bases de pago

La valorización se efectuará según el avance mensual de la partida "Relleno de terraplén

compactado con material de préstamo", del presupuesto.

El traslado del material propio o de material de préstamo que fuera necesario, a distancias

mayores de 25 metros entre el lugar de origen y el lugar de colocación, se valorizará por

separado.

3. ESTRIBOS OBRAS DE CONCRETO SIMPLE

3.1. Encofrado y desencofrado bajo agua

Generalidades

Los encofrados deberán ajustarse a la configuración, líneas de elevación y dimensiones,

que tendrá el elemento de concreto por vaciar y según lo indiquen los planos en el mismo

que por estar bajo agua se considerará el equipó respectivo.

El material de los encofrados podrá ser de metal, madera o ambos.

En el caso de usar madera, la superficie en contacto con el concreto deberá estar acabada

y cepillada, libres de nudos y otros defectos así mismo la madera no cepillada, libres de

nudos y otros defectos. La madera no cepillada podrá usarse solamente para superficies no

expuestas.

Tanto las uniones como las piezas que constituyen el encofrado, deberán poseer la

resistencia y rigidez necesaria para soportar los esfuerzos estáticos, y dinámicos (peso,

circulación de personal, vibrado del concreto y eventualmente sismos o vientos), que se

generen durante y después del vaciado, sin llegar a deformarse, debiendo evitar además la


pérdida del concreto por las juntas.

El encofrado debe ser construido, de tal modo que las superficies del concreto estén de

acuerdo a los límites de variación, indicados en la siguiente relación de tolerancias

admisibles:

1. La variación en las dimensiones de la sección transversal de las losas, muros, columnas y

estructuras similares serán de 6 mm. a + 12 mm.

2. Variaciones de la vertical en las superficies de columnas, muros y otras estructuras

similares:

- Hasta una altura de 3 m. : 6 mm.



3. Variaciones a niveles o gradientes indicados en los planos para piso, techo, vigas y

estructuras similares:

- En cualquier nivel o en 6 m. : máx 6 mm.

- En 12 m. : 10 mm.

4. Variaciones en los tamaños y ubicaciones de mangas, pozas aberturas en el piso,

aberturas en el piso, aberturas en paredes y similares: 6 mm.

El Ingeniero Inspector aprobará el uso de encofrados, pudiendo rechazar los que por

desgaste, abolladuras, ojos, incrustaciones u otro motivo no reúnan las condiciones

exigidas.

El dimensionamiento y las disposiciones constructivas (apuntalamientos), arriostramientos,

etc. de los encofrados serán de responsabilidad del Ingeniero Inspector.

Encofrado

Las planchas de madera que conforman el encofrado, se humedecerán lo suficiente por

ambas caras, antes de proceder al vaciado del concreto, para evitar la absorción del agua

contenida en la mezcla.

Las superficies de los encofrados en contacto con el concreto, deberán ser limpiadas

convenientemente a fin de eliminar sustancias extrañas, como concreto seco, lechada, etc.

Asimismo, dicha superficie deberá ser untada con aceite emulsionado de tipo comercial o

con aceite normal parafínico refinado. Este tratamiento se deberá aplicar veinticuatro (24)

horas antes, como mínimo, de dar inicio al vaciado teniendo en cuenta que la cantidad de

aceite a aplicarse deberá ser absorbida totalmente por la madera a fin de no manchar la

superficie de concreto.


Los amarres, ganchos y anclajes que unen entre si las planchas del encofrado, deberán

tener la propiedad de dejar en las superficies del cemento, agujeros del menor diámetro

posible. Las caras visibles de las estructuras se repararán o someterán a un tratamiento

posterior si a juicio del Ingeniero Inspector Residente hubiera necesidad de ello.

Los tirantes de anclaje dispuesto para someter las formas, deberán permanecer sumergidas

en el concreto y han de ser cortadas a una distancia no menor al doble del diámetro o de su

dimensión mínima, en el interior del concreto, desde la superficie externa, salvo en acabado

que no van a quedar a la vista, en donde se podrán cortar en la superficie externa del

concreto. Luego se deberá resanar la superficie, de manera que el fierro quede cubierto con

concreto.

Los moldes para los muros, deberán estar provistos de aperturas temporales en las bases y

puntos que el Ingeniero Inspector juzgue convenientemente, a fin de facilitar la limpieza de

inspección que regularmente debe llevarse a cabo, antes de iniciar la etapa del vaciado.

Desencofrado

El desencofrado se hará retirando las formas cuidadosamente, para evitar daños en la

superficie de las estructuras. La remoción del encofrado, se hará después que el concreto

haya adquirido las consistencias necesarias para soportar su peso propio y las cargas vivas

a que pudiera estar sujeto. Los tiempos de desencofrado se reducirán en lo posible, a fin de

no dilatar demasiado los procesos de acabado y reparación de la superficie del concreto.

Los tiempos mínimos del desencofrado, se guían por los elementos constructivos, tipo de

estructuras, cargas existentes, soportes provisionales y por la calidad del concreto.

En general, los encofrados deberán permanecer colocados los tiempos mínimos que se

especifican, salvo indicación expresa en los planos y/o del Ingeniero Residente.

-Costado de vigas : 24 horas

-Muros que no sostengan terreno. : 24 horas.

-Muros que sostengan terreno, losas macizas. : 7 días

-Fondos de vigas : 14 días

3.2. Encofrado y desencofrado para elevaciones

Alcance del Trabajo


operaciones necesarias, para construir los moldes requeridos según la forma, dimensiones y


acabados de los diferentes elementos de concreto armado, simple y ciclópeo que constituyen

el puente incluida en el proyecto, de acuerdo a lo indicado en los planos o a las órdenes del

Ingeniero Inspector. Asimismo, comprende el retiro de dichos moldes después que el

concreto haya adquirido la consistencia requerida.

Ejecución

Los encofrados deberán ajustarse a la configuración, líneas de elevación y dimensiones que

tendrá el elemento de concreto por vaciar, de acuerdo a lo indicado en los planos.

El material de los encofrados podrá ser de metal, madera o ambos. En el caso de usar

madera, la superficie en contacto con el concreto deberá estar acabada cepillada a

espesores uniformes, libres de nudos y otros defectos. La madera no cepillada podrá usarse

solamente para superficies no expuestas.

Tanto las uniones como las piezas que constituyen el encofrado deberán poseer la

resistencia y rigidez necesaria para soportar los esfuerzos estáticos y dinámicos (peso

propio, circulación de personal, vibrado del concreto y eventualmente sismos o vientos),

que se generen durante y después del vaciado, sin llegar a deformarse, debiendo evitar

además la pérdida del concreto por las juntas.

El Ingeniero Inspector aprobará el uso de encofrados, pudiendo rechazar los que por

desgaste, abolladuras, ojos, incrustaciones y otro motivo no reúnan las condiciones

exigidas.

El desencofrado se hará retirando las formas cuidadosamente, para evitar daños en la

superficie de las estructuras.

La remoción del encofrado, se hará después que el concreto haya adquirido la consistencia

necesaria, para soportar su peso propio y las cargas vivas a que pudiera estar sujeto.

En general, los encofrados deberán permanecer colocados los tiempos mínimos que se

indican, salvo indicación expresa en los planos y/o del Ingeniero Residente.

Método de medición

El encofrado se medirá en metros cuadrados (m²), con aproximación de dos decimales.

Para tal efecto, se determinará el desarrollo de la superficie de contacto directo entre el

molde o encofrado y el concreto.

Bases de pago

La valorización, se efectuará según el avance mensual, de acuerdo al precio unitario para

la partida "Encofrado y Desencofrado" del presupuesto.


3.3. Concreto F´C=140 Kg/cm2 + 30% PG

4. LOSA OBRAS DE CONCRETO ARMADO

4.1. Concreto F´C=210 Kg/cm2

Tecnología del Concreto:

Generalidades

El trabajo a realizar bajo este capítulo, consistirá en el suministro de mano de obra,

materiales y maquinaria para fabricar el concreto necesario para todas las estructuras y

otras necesidades. La dosificación, amasado, puesta en obra, acabado y curado del

concreto y todos los materiales y métodos de ejecución, cumplirán con los artículos

correspondientes de este capítulo de las Especificaciones.

Estándares Aplicables

Se aplicarán los siguientes estándares:

De la ASTM (American Society for Testing Materials).

(Sociedad Americana para Ensayo de Materiales).

C-1 Métodos de Confección y Curado de Espesímenes para Ensayo de Concreto a la

Comprensión y Flexión en el Campo.

C-33 Especificaciones para Agregados del Concreto.

C-39 Métodos y Ensayos de Resistencia a la Comprensión de Probetas de Concreto.

C-42 Método de Ensayo para Obtener, Preparar, Ensayar Especificaciones del Concreto

por Resistencia a la Comprensión y Flexión.

C-143 Método de Ensayo para "slump" del Concreto.

C-150-62 Especificaciones para Cemento Portland.

C-192 Método de Confección y Curado de Especificaciones para Ensayo de Concreto a la

Compresión y Flexión en el Laboratorio.

Del ACI (American Concrete Institute) (Instituto Americano del Concreto).


ACI-318 Código de Requerimientos para la Construcción del Concreto Reforzado.

ACI-613 Práctica Recomendada para Dosificación de Mezclas de Concreto.

Materiales:

Cemento

El cemento a emplearse en la preparación del concreto será el Portland tipo I, Puzolánico

P-1 deberá cumplir con los requisitos establecidos en la norma ASTM C-150.

El cemento se transportará al lugar de las obras, seco y protegido contra la humedad, en

envase de papel en el que deberá figurar expresamente el tipo de cemento y nombre del

fabricante, o bien a granel en depósitos herméticos, en cuyo caso deberá acompañarse en

cada remesa, el documento de envío con las mismas indicaciones citadas.

El cemento se almacenará de tal forma que, permita el fácil acceso para la adecuada

inspección e identificación de la remesa, en un almacén previsto en el campamento y

protegido convenientemente contra la humedad.

Agregado Fino

Se entenderá por agregado fino, a aquella parte de los agregados que para la malla Nº 4

(4.6 mm) y es retenido en la malla Nº 200 (0.074mm) de graduación U.S. Standard.

El agregado fino consistirá en arena natural constituída por partículas duras, resistentes,

sin exceso de formas planas, excento de polvo y suciedad. Los porcentajes en peso de

sustancias perjudiciales en la arena no excederán los valores siguientes:

- Material que pasa al tamiz Nº 200 (ASTM C-117) 3%

- Lutitas (ASTM C-123) 1%

- Arcilla (ASTM C-142) 1%

- Total de otras partículas (como - álcali, mica, granos recubiertos, partículas

blandas y

limo) 2%

- Suma máxima de sustancias perjudiciales. 5%

Además la arena no será aceptada si presenta las siguientes características.

- Si tiene impurezas orgánicas (ASTM c-40)

- Si tiene peso específico al estado saturado, con superficie seca inferior a 2.58

gr/cm3

(ASTM C-128)


- Si cuando es sometida a 5 ciclos de prueba de resistencia a la acción del sulfato de

sodio (ASTM C-88) la fracción retenida por el tamiz Nº 50 haya tenido una pérdida mayor

del 10% en peso.

(Las citas entre paréntesis indican las normas según las cuales podrán ser realizadas las

pruebas para comprobar los requisitos especificados).

La arena utilizada para la mezcla del concreto será bien graduada y al probarse por medio

de mallas standard (ASTM C-136) deberá satisfacer los límites siguientes :

MALLA % QUE PASA

3/8" 100

Nº 4 90 - 100

Nº 8 70 - 95

Nº 16 50 - 85

Nº 30 30 - 70

Nº 50 10 - 45

Nº 100 0 - 10

El módulo de finesa de la arena estará en los valores de 2.5 a 2.9.

La arena será considerada apta si cumple con las especificaciones y las pruebas que efectúe

el Ingeniero Residente.

Agregado Grueso

Se entenderá por agregado grueso a aquella parte de los agregados que no pasa la malla

Nº 4 (4.76 mm).

Los agregados gruesos serán de fragmentos duros, resistencias, compactados, sin escamas,

excentos de polvo y materia orgánica en general; deberá estar de acuerdo con las normas

ASTM C-33.

Los porcentajes en peso de sustancias dañinas se excederán los valores siguientes:

-Material que pasa el tamiz Nº 200 (ASTM C-117). 0.5%

- Materiales ligeros (ASTM - C-330). 2%

- Terrones de arcilla (ASTM C-124). 0.5%

- Total de otras sustancias dañinas. 1%

- Suma máxima de sustancias dañinas. 3%


Los agregados gruesos no serán aceptados, sino cumplen las siguientes pruebas.

- Prueba de abrasión tipo Los Angeles (ASTM C-131), si la pérdida usando la graduación

estándar (Tipo A) supera el 10% en peso, para 100 revoluciones ó 40% en peso para 500

revoluciones.

- Resistencia a la, acción del sulfato de sodio (ASTM C-88) si la pérdida media en peso,

después de 5 ciclos, supera el 14%.

- Peso específico, si el peso específico del material (en estado de saturación con superficie

seca) es inferior a 2.58 gr/cm² (ASTM C-127).

Para los fines de graduación de los agregados, los concretos se clasifican sobre la base de

dimensión máxima de agregado requeridos.

Agua

El agua para mezcla y curado deberá ser limpia y no contendrá residuos de aceite, ácido,

sal, álcali, limo, materias orgánicas y otras sustancias dañinas a la mezcla o a la

durabilidad del concreto. Asimismo, deberán estar excentas de arcilla y lodo.

El agua deberá estar conforme a la norma AASHO T-26 y la turbidez no excederá a 2,000

partes por millón.

Se considera como agua de mezclas, aquella contenida en la arena, la cual será

determinada de acuerdo a la norma ASTM C-70.

Aditivos

Los aditivos, sea cual fuere su clase, sólo podrán emplearse bajo la aprobación del

Ingeniero Residente, siempre que goce de prestigio internacional y se hayan utilizado en

proyectos similares, durante un tiempo no menor de tres años.

Los aditivos aceleradores, retardadores y reductores de agua si se emplean, deberán

además cumplir con las especificaciones de la norma ASTM C-494.

Calidad del Concreto

El concreto para todas las partes de la obra, debe ser de la calidad especificada en los

planos, capaz de ser colocado sin agregación excesiva y debe desarrollar todas las

características requeridas, cuando se endurezca.

El esfuerzo de comprensión especificado, f'c del concreto para cada elemento de la

estructura indicado en los planos, estará basado en el esfuerzo de comprensión alcanzando

a los veintiocho días (28), o a menos que se especifique una edad menor, en la cual el


concreto vaya a recibir toda su carga de servicio o soportar su esfuerzo máximo.

Las proporciones de cemento, agregado para obtener las resistencias requeridas serán

establecidas de acuerdo a la norma ACI-623 "Prácticas Recomendadas para Seleccionar

Proporciones para Concreto".

Las proporciones de agregado a cemento, para cualquier concreto serán tales que produzca

una mezcla trabajable y que con el método de colocación empleando en la obra, llegue a

todas las esquinas y ángulos del encofrado y envuelva completamente el refuerzo pero sin

permitir que los materiales segreguen o que se acumulen un exceso de agua libre sobre la

superficie.

Preparación del Concreto

Dosificación

La dosificación del cemento, la arena y el agregado grueso se efectuará de preferencia por

peso y el agua por volumen según el diseño de mezcla aprobado. Si se empleará el cemento

en sacos, la dosificación del cemento se calculará siempre para sacos completos de

cemento.

La tolerancia permisible para la dosificación del concreto será de tres (3) por ciento en

peso para cualquiera de los ingredientes.

Los métodos para medir los materiales del concreto, serán tales que las proporciones

puedan ser controladas en forma precisa y verificada fácilmente en cualquier etapa del

trabajo.

Mezclado

El proceso de mezclado, se efectuará en forma mecánica, una vez que hayan sido

combinados los componentes según el diseño de mezcla aprobado.

Cada revoltura debe vaciarse completamente antes de proceder a la carga siguiente de la

mezcladora, no debiendo el volumen de ésta exceder el límite de capacidad de la máquina

fijada por el fabricante.

El tiempo de mezclado, se contará a partir del momento en que estando el tambor en

movimiento, todos los materiales sólidos se encuentran dentro del mismo, estableciéndose

como condición indispensable que el volumen de agua se agregue antes de transcurrir el

primer cuarto de mezclado.

El método de agregar agua a la mezcla deberá garantizar una dosificación perfecta, incluso

en el caso de necesitarse volúmenes pequeños de ella.


Independiente del volumen de la mezcla debe observarse salvo otras instrucciones del

Ingeniero Residente, los tiempos de mezclado siguiente:

Capacidad de la Tiempo de Mezclado

Mezcladora (mín)

(m3)

0.50 ó menos 1.25

0.75 a 1.50 1.50

2.00 a 3.00 2.00

Los tiempos de mezclado especificados, se basan en un control exacto de la velocidad de

rotación del tambor de la mezcladora, la cual deberá alcanzar a la recomendada por el

fabricante una vez que todos los elementos hayan sido introducidos dentro del tambor.

Control de la Mezcla

Sobre las muestras de concreto, tomadas directamente de la mezcladora, se efectuarán las

pruebas de asentamiento (SLUM TEST) y de resistencia que el Ingeniero Residente

considere necesarias.

Las pruebas de asentamiento se efectuarán por cada cinco (5) metros cúbicos de concreto a

vaciar, de acuerdo a la norma ASTM C-143 y sus resultados deberán estar entre cinco (5) y

diez (10) centímetros.

En caso de pequeñas estructuras, las pruebas de resistencia se efectuarán por cada diez

(10) metros cúbicos de cada clase de concreto a vaciar. Cuando el volumen de concreto a

vaciar en un día sea menor de diez (10) metros cúbicos, se efectuará una prueba por cada

clase de concreto o elemento estructural o como lo ordene el Ingeniero Residente.

Las muestras de las cuales se moldeen los testigos para los ensayos de comprensión, se

obtendrán de acuerdo a la norma ASTM C-172. La preparación y curado de los testigos

bajo las condiciones normales de humedad y temperatura, se efectuará de acuerdo a la

norma ASTM C-31. La resistencia del concreto se controlará mediante ensayos de

comprensión según lo especificado en la norma ASTM C-39.

De los seis (6) cilindros que componen una prueba se ensayarán tres (3) a los siete (7) días

y los otros tres (3) a los veintiocho (28) días.

El resultado de los cilindros ensayados a los siete (7) días se tomará tan sólo como guía de


la resistencia a los veintiocho (28) días. Cuando los resultados de los ensayos efectuados a

los (7) días, permitan esperar bajas resistencias a los veintiocho (28) días, se prolongará el

curado de la estructura hasta que el concreto cumpla tres (3) semanas de vaciado,

procurando que el curado sea lo más perfecto posible.

La decisión definitiva en todo caso, se tomará en base a los resultados de los cilindros

ensayados a los veintiocho (28) días y que resistan una carga de ruptura mayor que la

carga de diseño especificada.

Se considera que el concreto no reúne las condiciones requeridas, cuando un cilindro

cualquiera, de como carga de ruptura, un inferior al ochenticinco (85) por ciento de la

carga de diseño. Las muestras, serán tomadas separadamente de cada máquina mezcladora

o para cada clase de concreto por lo que sus resultados se considerarán también

separadamente y en ningún caso se promediarán los resultados de cilindros provenientes de

diferentes mezcladoras o diferentes clases de concreto.

Cuando los resultados de los ensayos a los veintiocho (28) días, arrojen valores menores

que los anteriormente señalados se tomará una muestra de concreto endurecido

(COREDRILL) la cual se someterá al ensayo de comprensión de acuerdo a la norma ASTM

C-42 o se practicará una prueba de carga sobre la porción de la estructura dudosa, de

acuerdo a los especificados en las secciones 201 y 202 del anexo 1.2 del Reglamento

Nacional de Construcciones.

En caso de que los resultados de estas pruebas sean satisfactorias, se aceptará la

estructura, en caso contrario o cuando sea imposible practicarlas se ordenará la

demolición de la estructura afectada.

Mezclado de concreto a baja temperatura

Cuando las condiciones de temperatura sean bastante bajas (-1oC), se tomará las

siguientes provisiones para preparar el concreto.

El hielo de los agregados debe ser removido con chorros de agua caliente.

El agua para la mezcla debe ser calentada (por ser más ventajoso), hasta una temperatura

no mayor de 70 oC.

La temperatura promedio aceptable para el concreto en el mezclado, para estructuras de

sección delgada debe ser 16 oC.

La temperatura promedio aceptable para el concreto en el vaciado para estructuras de

sección delgada debe ser 13 oC.

Si se calienta el agua de mezclado, por cada grado que se aumenta, el mezclado aumentará


en 0.25 oC.

Protección del concreto fresco en clima frío

1 Todo concreto debe ser protegido contra el descenso de la temperatura, por lo

menos durante 30 horas después del vaciado el concreto, hasta que el concreto haya

alcanzado una resistencia de 50 kg/cm².

2 El concreto no debe estar sujeto a congelamiento, hasta alcanzar la resistencia del

diseño.

3 Los encofrados, no deben ser metálicos y deben permanecer de 48 a 72 horas o más,

para mantener el calor interno del concreto, hasta que todo el concreto comience a

incrementar su resistencia, y evitar el enfriamiento rápido.

4 La protección del concreto fresco, tiene dos condiciones y una es, mantener húmedo

el concreto, la otra mantener el calor de la hidratación hasta que termine la fragua.

5 De lo anterior se desprende que el concreto debe protegerse, para no retardar el

proceso de la hidratación.

La protección debe hacerse, cubriendo todo el elemento con lona impermeabilizada, o

tableros de madera hasta que el concreto termine su fragua y al interior de estas cubiertas,

debe comprobarse la efectividad del aislamiento, colocando un termómetro cerca del

concreto. Si la temperatura es menor a 10 oC, se debe aplicar material aislante adicional.

También se puede proteger y dar calor al interior, mediante vapor y calentadores a

petróleo, pero teniendo cuidado de dejar un punto de ventilación para disminuir el dióxido

de carbono.

Curado del Concreto en clima frio

Después que el concreto ha sido colocado, debe ser mantenido permanentemente húmedo

hasta los 14 días o hasta que alcance el 80% de su resistencia.

Debe efectuarse el curado de la siguiente manera:

1 Usando cubiertas impermeables.

2 Cubriendo el concreto con 20 cm. de arena húmeda.

3 Manteniendo el encofrado durante 7 días y luego protegerlo con lonas

impermeables.

4 A los métodos anteriores se añade que el concreto debe humedecerse y cubrir con


impermeables.

La protección de curado, debe cumplir la protección del concreto contra las temperaturas

de congelamiento, hasta que el concreto alcance su máxima resistencia.

Después del curado, el concreto debe mantenerse protegido hasta que se le dé el uso

respectivo y no menor de los 28 días.

Transporte del Concreto

El concreto se transportará directamente y lo antes posible de la mezcladora al lugar de

depósito final, por medio de métodos que eviten la segregación o pérdida de materiales.

No se permitirá la caída libre del concreto desde alturas superiores a ciento cincuenta

(150) centímetros, salvo que se emplee equipo especial aprobado por el Ingeniero

Residente, para evitar la segregación.

Vaciado del concreto

Generalidades

Antes de proceder al vaciado, se eliminarán todos los desperdicios de los espacios que van

a ser ocupados por el concreto, los encofrados se humedecerán completamente o se

aceitarán, las unidades de mampostería que queden en contacto con el concreto, deberán

quedar humedecidas y el refuerzo estará completamente limpio de contaminaciones o

revestimientos dañinos.

El agua deberá ser retirada del lugar donde se ha de depositar el concreto, salvo el caso

que se emplee un sistema de vaciado por manga u otro sistema aprobado por el Ingeniero

Residente.

El Residente no iniciará ningún trabajo de vaciado sin la aprobación del Ingeniero

Supervisor quien deberá verificar que se han cumplido los requisitos para garantizar un

vaciado perfecto y una ejecución adecuada de los trabajos, y no antes que el acero de

refuerzo y el encofrado hayan sido aprobados.

El vaciado deberá efectuarse de manera que se eviten cavidades, debiendo quedar rellenos

todos los ángulos y esquinas del encofrado, así como también todo el contorno de refuerzo

metálico y piezas empotrados, evitando la segregación del concreto.

Se pondrá especial cuidado en que el concreto fresco, sea vaciado en las proximidades

inmediatas de su punto definitivo de empleo en las obras, con el objeto de evitar un flujo

incontrolado de la masa de concreto y el peligro consecuentemente de la segregación de sus

componentes.


El concreto fresco se vaciará antes de que haya fraguado y a más tardar a los 45 minutos

de haber añadido el agua a la mezcla.

Fases del vaciado

El espesor de la capa de concreto vaciado en masa, no deberá sobrepasar una altura antes

del vibrado de treinta (30) centímetros, en el caso de concreto, y el cincuenta (50)

centímetros en el caso de concreto simple o ciclópeo.

Salvo otras instrucciones del Ingeniero Inspector Residente, el vaciado y consolidación de

las capas sucesivas de una fase de vaciado han de quedar terminadas antes de que fragüe el

concreto, a fin de obtener una unión perfecta entre las diferentes capas. Las capas

superpuestas de una fase de vaciado serán vibradas de forma tal, que se eviten

separaciones visibles en la estructura.

Si en el transcurso del proceso de vaciado, no pudiera completarse una capa de vaciado,

ésta habrá de limitarse mediante una junta de construcción en la forma y lugar indicados

en los planos o por el Ingeniero Residente, empleando para tal fin un encofrado provisional

conveniente, además de la armadura adicional que se colocará en dicha junta. De ser

posible se procurará, que las juntas de construcción correspondan con las juntas de

dilatación o construcción indicadas en los planos.

Los intervalos en la ejecución de las secciones consecutivas de vaciado adyacentes y unidas

entre sí por medio de juntas de construcción tendrán una duración mínima de setentidós

(72) horas.

Superficie de las Juntas de Construcción

La ejecución de las juntas, deberán garantizar una unión perfecta entre las diferentes fases

o secciones del vaciado, las superficies se escarificarán y limpiarán debidamente y

seguidamente se humedecerán. Poco antes de proceder al vaciado del concreto se cubrirán

las superficies ya preparadas, horizontales, verticales con una capa de mortero, siempre

que así lo disponga el Ingeniero Inspector. El vaciado del concreto habrá de tener lugar

antes de que comience a fraguar la capa de recubrimiento.

Vibrado

Toda la consolidación del concreto se efectuará por vibración. El concreto debe ser

trabajado a la máxima densidad posible, debiéndose evitar las formaciones de bolsas de

aire, incluido de agregados gruesos de grumos, contra la superficie de los encofrados y de

los materiales empotrados en el concreto.


La vibración deberá realizarse por medio de vibradores. Donde no sea posible realizar el

vibrado por inmersión, deberá usarse vibradores aplicados a los encofrados, ayudados

donde sea posible por vibradores a inmersión.

Los vibradores a inmersión, de diámetro inferior a 10 cm. tendrán una frecuencia mínima

de 8,000 vibraciones por minuto.

En la vibración de cada estrato de concreto fresco, el vibrador debe operar en posición

vertical. La inmersión del vibrador será tal que permita penetrar y vibrar el espesor total

del estrato y penetrar en la capa inferior del concreto fresco, pero se tendrá especial

cuidado para evitar que la vibración pueda efectuar el concreto que ya está en proceso de

fraguado.

No se podrá iniciar el vaciado de una nueva capa, antes de que la inferior haya sido

completamente vibrada.

La duración de la vibración, estará limitada al mínimo necesario para producir la

consolidación satisfactoria sin causar segregación. Los vibradores no serán empleados

para lograr el desplazamiento horizontal del concreto dentro de los encofrados.

La sobre-vibración, o el uso de vibradores para desplazar concreto dentro de los

encofrados no estará permitido. Los vibradores serán insertados y retirados en varios

puntos, a distancias variables de 45 a 75 cm. En cada inmersión, la duración será

suficiente para consolidar el concreto, pero no tan larga que cauce la segregación,

generalmente la duración estará entre los 5 y 15 segundos de tiempo.

Ensayo en Obra

El Ingeniero Inspector Residente realizará la supervisión directa de la calidad, cantidad y

volumen de los agregados, de modo tal que cumplan con el diseño de mezclas, antes del

vaciado del concreto y durante esta etapa en forma aleatoria se podrá recoger la muestra

que permita determinar la exactitud de la resistencia para el concreto a utilizarse.

La resistencia del concreto colocado en obra, se determinará sobre probetas cilíndricas de

15 cm. de diámetro por 30 cm. de altura ensayadas de acuerdo con el método de ensayo

indicado en C-42.

Para cada ensayo se preparan al menos tres probetas. Se hará un ensayo por 10.0 m3. de

concreto colocado en obra, teniendo en cuenta que como mínimo se hará un ensayo de

resistencia por cada jornada de vaciado de ocho horas. Los ensayos de docilidad para


controlar la consistencia, se harán tantas veces como sea necesario.

Los ensayos de resistencia se harán en probetas de 7 a 28 días de edad. En todo caso se

cumplirá con lo especificado en la ASTM C-39 y C-42.

La realización de los ensayos, se ejecutarán en el Laboratorio de Ensayos de Material de

una Entidad de garantía, pero en el caso que se disponga del equipo necesario, se podrá

ejecutar las pruebas directamente, pero siempre se sacarán testigos que serán probados en

el laboratorio como medida de confiabilidad del equipo que se usa y el número de estos

testigos comprobatorios no serán el 20% de la muestra total probado en el equipo

particular.

Elementos Embebidos en Concreto

Los elementos embebidos en concreto, tales como varillas de anclaje, tuberías de drenaje,

barandas metálicas, sistemas de apoyo, deberán anclarse firmemente en las localizaciones

que se muestran en los planos. Antes de iniciar la colocación del concreto, habrá necesidad

de limpiar la superficie de dichos elementos para retirar el óxido, pintura y escamas.

Cualquier tubería y otros elementos que se coloquen dentro del concreto para facilitar la

construcción, deberán llenar los requisitos anteriores y al terminar el vaciado, se

rellenarán con concreto o con una inyección de mortero, según lo determine el Ingeniero

Residente.

Curado

El concreto deberá mantenerse a una temperatura de más de 10 oC y en una condición

húmeda, por lo menos durante los primeros catorce (14) días después de colocado.

Los métodos para evitar la pérdida de humedad de la superficie podrán ser seleccionados

entre los siguientes:

1. Utilizando membranas líquidas (ASTM C-309-58).

2. Formando pozos de agua, en el caso de enlosados.

3. Cubriendo la superficie con costales de yute o con lonas de algodón los cuales

deberán mantenerse húmedos continuamente.

4. Cubriendo la estructura con algún tipo adecuado de papel o plástico.

5. Cubriendo la superficie con una capa de paja (suelta) o rastrojo, de unos 20 cm. de

espesor.

6. Cubriendo la superficie con una capa de 2.5 cm. de arena, tierra o aserrín,

humedecidos permanentemente.


7. Regando continuamente las superficies expuestas (con agua caliente para concretos

en climas fríos).

8. Inundando el área expuesta.

Las condiciones locales deben determinar cual es el sistema económico.

Acabados

Los tipos de acabado que se indican tiene validez para todos los tipos de superficies con

acabados, con encofrados libres o frotachados.

F1 Acabados para superficies donde no sea importante la buena presencia y estética y

la rugosidad sea aceptada, como para las superficies cubiertas con relleno o que no queden

en general a la vista.

En estas superficies no se harán tratamientos especiales, con excepción de los resanes, de

concreto defectuoso y el relleno de eventuales hoyos dejados por los anclajes de los

encofrados o depresiones que restan homogeneidad al concreto.

F2 Para superficies destinadas a quedar a la vista, pero sin particulares exigencias de

estética.

Las irregularidades superficiales no excederán de 1 cm. tratándose de irregularidades

abruptas y de 1.5 cm. en irregularidades graduales.

F3 Para superficies que van a quedar a la vista, cuyo perfil debe ser preciso y sin

rugosidades.

Las irregularidades superficiales no excederán de 0.5 cm. tratándose de irregularidades

abruptas y de 1 cm. para las graduales.

F4 Para superficies en contacto con flujo de agua, donde el acabado es importante

desde el punto de vista hidráulico.

El acabado de la superficie revestidos deberán ser pulida, obtenida de la aplicación de una

capa de cemento sobre la base de concreto y paleta a mano.

Para el caso de obras de arte, deberá utilizarse encofrado en buen estado para obtener

superficies lisas, sin irregularidades abruptas y las graduales no excederán de 0.5 cm.

Reparaciones de la Superficie del Concreto

Todas las salientes, irregularidades, abombamientos, huecos, coqueras u otros defectos que

excedan las tolerancias admitidas, no podrán ser reparadas hasta que sean examinadas por


el Ingeniero Residente. Las reparaciones serán realizadas después, por personal

especializado en presencia de un representante del Ingeniero Inspector.

Se picará el concreto de la zona a reparar, hasta encontrar concreto completamente sano y

por lo menos hasta una profundidad tal que quede por detrás de las armaduras, que éstas

queden completamente embebidas en el nuevo concreto.

Donde no existan armaduras, el concreto habrá de ser picado, hasta una profundidad

mínima de 10 cm. Los bordes del corte serán normales a la superficie del concreto y el

concreto nuevo, se unirá al antiguo, siguiendo las indicaciones del Ingeniero Residente.

Las zonas picadas se limpiarán adecuadamente con chorro de agua y/o arena a satisfacción

del Ingeniero Residente. El relleno será concreto o mortero, con las dosificaciones que

indique el Ingeniero Residente, debiendo el nuevo relleno tener el mismo curado y tomar el

color final que el concreto antiguo.

Los abombamientos podrán ser eliminados por pulimentación, mediante procedimientos

aprobados por el Ingeniero Residente.

Concretos


operaciones necesarias para la preparación, transporte vaciado y curado de las diferentes

clases de concreto (estructural, simple y ciclópeo), requeridos para construcción de las

diferentes estructuras, así como para la reparación y el acabado de las superficies de

concreto de acuerdo a lo indicado en los planos o a lo ordenado por el Ingeniero Residente.

Asimismo, incluye la realización de las pruebas de asentamiento y resistencia que considere

necesarias el Ingeniero Residente.

Ejecución

El concreto se compondrá de cemento Portland tipo I Puzolánico, salvo las indicaciones

especificadas en planos o lo autorizado por el Ingeniero Residente en casos especiales,

agregado fino, agregado grueso, mezclado a la dosificación adecuada. El cemento, deberá

cumplir con la norma ASTM C-150 y los agregados con las normas ASTM C-330 y ASTM

C-33.

Se deberá contar con los diseños de mezclas óptimas, para los diferentes concretos

incluidos en el Proyecto. De acuerdo con la disponibilidad el diseño de mezclas deberá ser

efectuado por un laboratorio especializado.

El Ingeniero Inspector, llevará un control estricto por medio de pruebas sobre la resistencia

del concreto vaciado, pudiendo ordenar cambios en la mezcla del concreto, para obtener la


calidad y consistencia adecuada para las estructuras.

El tamaño mínimo del agregado, será seleccionado de acuerdo a los espesores de las

estructuras y en general se permitirá el empleo de agregado, cuyo tamaño máximo sea de

tres (3) pulgadas. cuando la armadura de refuerzo sea algo abundante, el tamaño máximo

del agregado grueso se disminuirá según las indicaciones del Ingeniero Residente.

La relación agua/cemento en peso recomendable para la preparación del concreto, será

0.57 para un asentamiento máximo de diez (10) centímetros correspondientes a una

consistencia media. El Ingeniero Residente se reserva el derecho de modificar estos valores,

según las observaciones y resultados que se presentan en la obra.

Las pruebas de resistencia del concreto a la comprensión, así como al asentamiento y

cualquier otra prueba que se realice, se harán según las normas establecidas al respecto de

la ASTM u otras equivalentes aprobadas por el Ingeniero Residente.

El vaciado se deberá efectuar de tal forma que, no se forme cavidades y quedar

debidamente rellenados todos los ángulos y esquinas del encofrado, así como también

alrededor de los refuerzos metálicos y piezas empotradas, evitando toda segregación del

concreto.

El concreto fresco será vaciado, antes de que se haya iniciado el fraguado y no más tarde

de 45 minutos de haber añadido agua a la mezcla.

El concreto será compactado durante y después del vaciado en forma mecánica, mediante

vibradores de inmersión o de superficie de acuerdo a la forma del elemento. Los métodos y

equipos de compactación deberán ser aprobados por el Ingeniero Residente, antes del

inicio de los trabajos.

Las estructuras de concreto deben mantenerse permanentemente húmedas y protegidas

contra la acción de los rayos solares durante el período de endurecimiento, por lo menos 14

días después del vaciado.

El Ingeniero Inspector Residente, tomará las medidas convenientes para que las superficies

exteriores adopten el acabado correspondiente. Estas medidas estarán destinadas a

proteger las superficies y darles un aspecto exterior estético. En este tratamiento se

corregirán igualmente las irregularidades producidas por las juntas de construcción,

defectos en los encofrados y otros factores.

Durante los trabajos de vaciado, el Ingeniero Residente realizará las pruebas que considere

necesarias a partir de muestras tomadas directamente de la mezcladora. En caso de que los


resultados de estas pruebas sean satisfactorias se considerará aprobada la estructura, en

caso contrario, se ordenará a la demolición de la misma.

Medición

El concreto se medirá en metros cúbicos (m3) con aproximación de dos decimales. Para tal

efecto se determinará el volumen de las estructuras para cada una de las clases de concreto

estipuladas y que hayan sido construidos en un momento, de acuerdo a las especificaciones

técnicas, los planos y a lo prescrito por el Ingeniero Residente.

Del volumen medido, no se deducirán los orificios de drenaje o desagüe, los pernos de

anclaje, del acero de refuerzo ni otros materiales empotrados o embebidos en el concreto.

Forma de pago

Las valorizaciones se efectuarán según el avance mensual, de acuerdo a los precios

unitarios para las partidas:

. Concreto simple f'c=210 kg/cm² Cemento tipo I.



El precio unitario incluye, la explotación de canteras para la obtención de los agregados y

el transporte hasta el lugar de utilización.

4.2. Acero f’y=4200 kg/cm2

Alcances del trabajo

Comprende el suministro de la mano de obra, materiales y equipo, y la ejecución de las

operaciones, para construir las armaduras de acero de los diferentes elementos de

concreto armado, que constituyen las obras comprendidas en el proyecto, según las

formas y dimensiones mostradas en los planos. Asimismo comprende las operaciones de

manejo, limpieza, corte, doblado y colocación de las barras.

Ejecución

Las barras de acero empleadas como refuerzo, deberán presentar una resistencia mínima

en la fluencia no menor de 4,200 kg/cm² y deberán cumplir además con las

especificaciones ASTM A-215 y ASTM A-216.

Antes de la colocación del refuerzo, la superficie de las barras se limpiarán y deberán


estar libres de oxido, grasa, suciedades y otras materias que pudieran dar lugar a una

unión imperfecta con el concreto, conservándose en este estado hasta que se hayan

cubierto totalmente con concreto.

Las barras del refuerzo se cortarán, doblarán y colocarán de acuerdo a la forma y

dimensiones indicadas en los planos. Todas las barras se doblarán en frío y no se

permitirá el doblado en obra, de ninguna barra parcialmente embebida en el concreto,

para el doblado y el traslape se seguirán las especificaciones del U.S. Bureau of

Reclamation y otras reconocidas por el Ingeniero Inspector Residente.

El refuerzo metálico se colocará en su posición correcta, de acuerdo a lo indicado en los

planos, deberá quedar asegurado en su posición debida mediante distanciadores,

espaciadores, soportes, suspensores metálicos o por cualquier otro medio establecido, de

manera que las barras no se deformen ni se desplacen. El alambre de amarre deberá ser

de acero negro reconocido, de alta resistencia a la rotura.

Especial cuidado deberán tenerse, en cuanto se refiere al recubrimiento que deberá

darse al refuerzo metálico.

En ningún caso este recubrimiento será menor de 2.5cm, en el caso de estructuras en

contacto con el agua y en cimentaciones, el recubrimiento mínimo deberá aumentarse a

7.5 cm. o como esté especificado en los planos de diseño.

Cuando se dejen barras sobresaliendo de las estructuras, para prolongarlas

posteriormente, deberán protegerse de manera efectiva contra la corrosión y evitar que

se le adhiera materias perjudiciales a su buen comportamiento.

Antes del vaciado del concreto, el Ingeniero Residente, revisará el tamaño, forma,

longitud, traslape, posición, cantidad del refuerzo metálico y sólo después de su

aprobación se procederá al vaciado.

Medición

El acero de refuerzo se medirá en kilogramos (Kg.), con aproximación a la unidad. Para

tal efecto, se determinará la longitud neta del acero de refuerzo y luego transformada a

peso para cada uno de los diferentes diámetros estipulados y que haya sido colocado de

acuerdo a las especificaciones técnicas, de los planos y a lo prescrito por el Ingeniero

Residente. Para la transformación se usará las siguientes equivalencias:

Diámetro de la Barra Peso

En Pulgadas (En Kg./m.)


1/4 0.25

3/8 0.58

1/2 1.02

5/8 1.60

3/4 2.26

7/8 3.07

1 4.04

La valorización se efectuará, según el avance mensual y de acuerdo a los precios

unitarios del Presupuesto.

4.3. Encofrado y desencofrado

(Idem)

5. BARANDAS – SARDINEL

5.1. Concreto F’C=210 KG/CM2

(Idem)

5.2. Acero F’Y=4200 KG/CM2

(Idem)

5.3. Encofrado Y Desencofrado

(Idem)

6. VARIOS

6.1. Junta asfaltica espesor 2” mezcla pobre

Las juntas de construcción serán ubicadas única y exclusivamente en los lugares ubicados

en los planos. En casos que por razones de necesidad extrema sea indispensable colocar

juntas de construcción adicionales, estas serán ejecutadas de modo tal de recuperar en su

integridad la continuidad de la estructura.

Las juntas deberán ser perpendiculares a las líneas principales de fatiga y en general

estarán localizados en los puntos donde el esfuerzo cortante sea mínimo.

En juntas de construcción horizontales se colocarán listones alineadores de 5 cms. De

espesor a lo largo de todas las caras descubiertas para dar líneas rectas a las juntas.

Antes de colocar el nuevo concreto fresco la superficie de las juntas de construcción


deberán ser enteramente picadas con herramientas adecuadas aprobado por el Ingeniero

Inspector Residente para eliminar natas y materiales sueltos e indeseables deberán ser

lavadas y raspadas con escobillas de alambre y empapadas en agua hasta su saturación

conservándolas este estado hasta colocar el nuevo concreto. Cuando se necesitan juntas de

construcción verticales, las varillas de construcción deberán ser extendidas a través de la

junta de tal manera que la estructura resulte monolítica, además de haber dejado en tales

casos, llaves de corte formadas por hendiduras de la superficie.

El material de relleno de las juntas de construcción serán de asfalto RC-250, debidamente

dosificada con arena fina. El acabado de las juntas en la parte superior, tendrán

sobresalientes con formas elípticas y/o ovaladas con la finalidad de equilibrar los

asentamientos de los materiales de la junta.

La profundidad de la juntas se ejecutarán de acuerdo a los planos del Proyecto, o en su

defecto no serán menores a 2.54 cm. (1”).

Las juntas de dilatación y contracción serán ubicadas de igual modo en los lugares donde

indique los planos.

Medición

Se considera una medición por metro lineal de acuerdo a la planilla de metrados.

Bases de pago

La valorización se efectuará según el avance por unidad de medida (ml).

6.2. Tubería PVC SAP C-7.5

Con la finalidad de eliminar las aguas pluviales de la loza de rodadura del puente se

prevé la colocación de tubería PVC. SAP con diametros indicados en los planos (2”), con

la finalidad de evitar la erosión de la estructura. Los tubos de drenaje serán fijados antes

del vaciado del concreto en forma tal que no se permita movimientos durante el vaciado. La

cantidad y la ubicación se detallan en los planos de planta del puente.

El bombeo colocado en la sección de la loza de rodadura permite que las tuberías

realmente evacuen las aguas pluviales.

Medición

Se considera una medición por metro lineal de acuerdo a la planilla de metrados.

Bases de pago

La valorización se efectuará según el avance por unidad de medida (ml).


6.3. Falso Puente

Generalidades

El falso puente se refiere a la construcción de una estructura temporal par soportar las

formas de la superestructura que han de ser llenadas con concreto. Esta estructura

soportara a la superestructura del puente mientras ésta no tenga la capacidad autoportante

necesaria.

Ejecucón

El falso puente deberá ser diseñada para proveer la necesaria rigidez y soporte de las

cargas muertas más un aumento del 50% de estas por impacto y sobrecarga, sin que se

presenten asentamientos ni deformaciones

El contratista deberá preparar los planos detallados del falso puente para ser presentados

al ingeniero inspector, quien deberá revisarlos y aprobarlos si los encontrara conforme. En

el plano debe figurar la contra flecha.

Cuando se utiliza madera para la construcción del falso puente, ésta podrá ser en bruto de

buena calidad sin que presente nudos o fallas que disminuyan su capacidad portante. Se

utilizara madera rolliza con la autorización escrita del Ingeniero Supervisor, quien deberá

comprobar la calidad de la medera y estado de cada uno de las piezas a usarse, debiendo

marcar convenientemente los aprobados.

En cualquier caso el falso puente deberá estar convenientemente arriostrado y apuntalado

de manera que se eviten oscilaciones y corrimientos que puedan afectar las líneas del

puente.

El descimbrado no podrá efectuarse antes de los 21 días despues de llenado el concreto, a

menos que se estipule otro lapso en los planos o se emplee acelerantes de fraguado. En

cualquiera de estos casos la fecha de descimbrado se fijara de acuerdo al resultado de las

pruebas de compresión realizadas en los testigos tomados durante el llenado y mediante

autorización escrita del Ingeniero Inspector.

Medición

Se considera como medida del falso puente la luz libre entre apoyos de la loza o vigas y en

caso de arcos, la medida de su proyección horizontal.

Método de Pagos

El pago del falso Puente se hará en base al precio unitario por metro lineal.


El precio unitario deberá incluir, los materiales, mano de obra. Así como el costo de los

apoyos para el falso puente y obras de acceso necesarias, el descimbrado y retiro de

apoyos.

6.4. Tuberias Fo Go 2”

Extensión del trabajo

Comprende el suministro de la mano de obra y/o materiales para la construcción de las

barandas de seguridad en el puente peatonal carrozable, que deberá fabricarse de acuerdo

a las medidas detalladas en el plano

Las barandas serán de fierro galvanizado (2”), empotradas en el concreto y

soldadas en caso de ser necesario, las uniones entre las barandas horizontales y las

verticales serán con soldadura corrida con un cordón no menor de 1/4". Así mismo las

barandas después de su colocado deberán ser pintadas primero con dos capas o manos de o

pintura anticorrosiva y finalmente dos capas de pintura esmalte.

Medición

Las barandas serán medidas en metros lineales con aproximación a la unidad.

6.5. Apoyo Fijo

6.6. Apoyo Movil

Extensión del Trabajo

Comprende el suministro de la mano de obra y materiales, para la colocación de planchas

de neopreno en los apoyos del puente vehicular, de acuerdo a las dimensiones y posición

indicadas en los planos de diseño y que cumplan con las especificaciones ASTM

corespondientes.

Los apoyos movíles se realizarán mediante planchas de fierro dulce, de espesor e=1", la

plancha de 0.40x 0.50 se colocara en la parte inferior y la plancha de 0.40 x 0.40 en la

parte superior, para poder lograr un adecuado anclaje entre estas planchas se soldaran 04

varillas de ½"en las cuatro esquinas.

Los apoyos fijos se realizaran mediante planchas de fierro dulce de espesor e= 1", con

planchas de 0.40x0.50 y 0.40 x0.40 colocados en la misma posición que las anteriores, para

lograr un adecuado empotramiento estas planchas llevaran 04 perforaciones de 1" por la

cual se colocaran como pasador fierro corrugado de 1" uniendo la viga principal con el


estribo.

El "Precio Unitario", incluye los costos requeridos para el suministro y colocación de las

planchas de neopreno, de acuerdo a las dimensiones indicadas en los planos de diseño y de

conformidad a lo prescrito en las Especificaciones Técnicas.

Medición

La unidad de medida para la valorización es metros cuadrados (m²), de plancha de

Neopreno.

7. REVOQUES Y ENLUCIDOS.

7.1. Tarrajeo de Sardinel

Se procederá al Tarrajeo de las superficies interiores y exteriores del Sardienl con mortero

de 1.5 acabado, pulido con un espesor de 2 cm.


El trabajo ejecutado se medirá por metro cuadrado (m2), de superficie trabajada y medida

de acuerdo a los planos.

Bases del pago.-

El pago se efectuará al precio unitario por m2 del presupuesto aprobado.

El precio unitario para los trabajos de tarrajeo incluye los costos de material, jornales,

tratamiento de superficie y de más desembolsos necesarios para ejecutar los trabajos de

acuerdo con los planos.

8. PINTURAS

8.1. Pintura (esmalte y antic.)

En esta partida comprende el material y la mano de obra que se va utilizar, La pintura

deberá ser Anticorrosivo y una segunda mano de pintura esmalte.

Medición

La pintura en fierro galvanizado se medirá en metros cuadrados.

Forma de Pago

La valorización se efectuará según el avance mensual de acuerdo a los precios unitarios de


la partida "Pintura

9. PRUEBAS DE LABORATORIO

9.1. Preparación y Rotura de Briquetas

Descripción

Viene a ser las diferentes pruebas y ensayos necesarios que se realizan y para cumplir las

especificaciones señaladas anteriormente

Forma de ejecución

Esta se verificará tomando muestras del concreto trabajado en briquetas que permita

observar en laboratorio la resistencia a la compresión (AASHO-T-126) a los 7 y 28 días, la

cual debe de llegar a la resistencia solicitada, se tomara un numero minino de 03 muestras

por ensayo, realizando los ensayos de la siguiente manea.

Se hará un ensayo para Estribos

Se hará un ensayos para la losa del puente.

Se hará un ensayo para los sardineles

Método de medición y forma de pago

Los ensayos de laboratorio se pagaran de acuerdo al numero de ensayos realizados.

10. FLETE.

10.1. Flete Terrestre

Comprende el transporte de los materiales, equipos y materiales necesarios al lugar de la

obra, para su y su salida fuera de la misma una vez concluida los trabajos. En el flete

terrestre se considera que el transporte entrega boletas de venta por el servicio prestado.

Medición de pago.-

Se pagará en forma global (GAL), de acuerdo a los traslados que realice debidamente

comprobados.

Bases de pago.-

El pago se efectuará al precio global del presupuesto aprobado, por el Inspector

Residente, entendiéndose que dicho pago constituirá compensación total.


10.2. Flete Rural.

Comprende el transporte de los materiales no afectados I.G.V., como hormigón, piedras y

otros. En el flete rural se considera que el transportista no entregara boletas de venta por el

servicio prestado.

Medición de pago.-

Se pagará en forma global (GAL), de acuerdo a los traslados que realice debidamente

comprobados.

Bases de pago.-

El pago se efectuará al precio global del presupuesto aprobado, por el Inspector

Residente, entendiéndose que dicho pago constituirá compensación total.

11. PLACA RECORDATORIA

11.1. Placa recordatoria.

La placa recordatoria será se acrílico de 0.50 m. de largo y 0.30 de ancho en fondo negro

con orla, borde y letras doradas. Se debe colocar obligatoriamente el Escudo Nacional, el

Logotipo y frase de FONCODES y el nombre de la obra.

Medición

El suministro y colocación de placa Recordatoria se medirá en forma Global (G BL) con

aproximación a la unidad.

Formas de Pago

La valoración se efectuará según el avance mensual de acuerdo a los precios unitarios de la

partida. "El suministro y Colocación de placa Recordatoria".


IMPACTO AMBIENTAL

INFORMACIÓN BÁSICA RELEVANTE

en este ítems, se describirá el estado inicial del medio ambiente en el área del proyecto, en

el que se incluirá información de los componentes ambientales que podrían ser afectados

por el proyecto o de los que podrían influir sobre el proyecto.


Los principales temas que se incluyen en esta información se enmarca en:

El medio físico: aire, suelo - geología, agua y paisaje - bosque

El medio biótico: flora y fauna.

El medio socioeconómico: uso del territorio, cultura, infraestructura saneamiento

y salud poblacional

1.1. MEDIO FISICO

AIRE

No existe presencia de particular por presencia de vientos (paladera)

No existe mal olor en el ambiente.

No existen vientos fuertes dominantes.

No existe contaminación atmosférica.

No existe contaminación sonora.

Ausencia de lluvias entre los meses de mayo y noviembre.

Alta precipitación entre los meses de diciembre y abril.

SUELO -GEOLOGÍA.

* No existe proceso de erosión

No existe salinidad.

No existe mal drenaje de suelos por agroquímicos.

No existe existen inestabilidad geológica en las laderas.

No existen asentimientos diferenciales (hundimiento)

No existe deslizamiento.

No existe derrumbes

No existe huecos.

AGUA.


El agua no es salina.

No existe contaminación de aguas superficiales.

No existe contaminación del agua subterránea.

No existe zonas con problemas de inundación.

No se da el cambio frecuente del flujo de los caudales.

El agua no tienen mal olor.

PAISAJES - BOSQUES

No existe deterioro de la calidad del paisaje.

No existe deterioro del bosque de protección y reservas.

1..2. MEDIO BIÓTICO

FLORA.

No existen especies amenazados o en peligro

No existen ecosistemas frágiles.

No se ha perdido la cubierta vegetal

FAUNA.

* El hábitat no presenta destrucción ni daño de

consideración.

1.3. MEDIO SOCIO ECONOMICO.

USOS DEL TERRITORIO

No existe cambio del uso del suelo.

No existe conflictos de los usos de suelos.


CULTURA.

no existe deterioro de lugares arqueológicos

INFRAESTRUCTURA Y SANEAMIENTO

no se arroja la basura a los ríos

No se cuenta con relleno sanitario.

La basura no se arroja en el área del proyecto.

SALUD POBLACIONAL

las enfermedades más frecuentes en el área son:

a) intestinal (diarrea, parásitos)

b) respiratorio ( resfrío, pulmonía, bronco pulmonía)

c) otros (infecciones de órganos, alergias).

Las epidemias que se han presentado es:

a) El cólera.

2. DIAGNOSTICO AMBIENTAL.

Este ítem, se Desarrolla con la finalidad de identificar las acciones (de

infraestructura) del proyecto, así como los elementos del sistema ambiental,

susceptible a producir impactos ambientales, a partir de la información básica

relevante.

2.1. SITUACIÓN SIN PROYECTO.


En lo que respecta al medio físico, de debe de precisar con relación al aire, suelo-

geología, agua y paisaje - bosque, no se tiene problema alguno de consideración,

hecho que hace visible la ejecución del proyecto.

Al referirnos al medio biótico, al igual que el caso anterior no se tiene, problema

alguno.

Y finalmente, al tratar sobre el medio socioeconómico, en la actualidad se usa la zona

del proyecto para el cultivo y pastoreo.

2.2. SITUACION DEL PROYECTO

La construcción del Puente tendrá una incidencia insignificante en el cambio del medio

físico, es así que se considera viable su ejecución.

En lo que respecto al medio biótico, se debe remarcar que no dará la pérdida parcial ni

total de la cubierta vegetal, por tratarse de la construcción de poca envergadura por ende

de uso mínimo de insumos contaminantes.

Finalmente al referirnos al medio socio económico, específicamente al tratarse sobre el

uso de terrenos, se debe de aclarar que la zona ha utilizarse es el ideal para la ejecución

del proyecto.

3. EVALUACION DEL IMPACTO

3.1. POR LA UBICACION FISICA Y DISEÑO.

La zona donde se ubica la obra no es un área natural protegida y/o zona

arqueológica.

La fuente o curso de agua subterránea o superficial al cual se descargan las aguas

residuales tratadas, servirán para el riego de terreno aledaños al área del proyecto.

El proyecto es integral y resolverá el problema del saneamiento hasta su etapa final,

cual es el tratamiento de aguas seriadas.

3.2. POR LA EJECUCIÓN


El acarreo de material excedente, no afecta terrenos de cultivo.

Las obras propuestas no causaran problemas de desviación de las aguas superficiales.

No se tendrá que talar árbol alguno.

Los agregados provienen de canteras próximos.

3.3. POR LA OPERACION

El encargado del Mantenimiento y Operación del Proyecto, estará a cargo de la

Municipalidad de Quiaca.

3.4. POR EL MANTENIMIENTO .

No existe riesgo en la sostenibilidad del proyecto en cuanto al manejo y operación

del proyecto, ya que la misma será asumida por la municipalidad distrital de

Quiaca.

Se dispondrá de los equipos y herramientas mínimos para los trabajos de

mantenimiento.

memoria y especificaciones puente untuca

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