mejoras a la infraestructura aleda ña al acuaexpreso...
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Mejoras a la Infraestructura AledaMejoras a la Infraestructura Aledañña a al Acuaexpreso: Terminal Hato Reyal Acuaexpreso: Terminal Hato Rey
Carlos G. CambrelCarlos G. Cambreléén Santiagon SantiagoCarlos M. Mateo OrtizCarlos M. Mateo Ortiz
Consejeros:Consejeros:Gustavo PachecoGustavo Pacheco--CrosettiCrosetti
Amado VAmado Véélezlez--GallegoGallego
Universidad PolitUniversidad Politéécnica de Puerto Ricocnica de Puerto RicoDepartamento de IngenierDepartamento de Ingenieríía Civil y Ingeniera Civil y Ingenieríía Ambientala Ambiental
Programa de Desarrollo Profesional Programa de Desarrollo Profesional UPR/PUPR/ATIUPR/PUPR/ATI
PresentaciPresentacióónn Final (Mayo 2007):Final (Mayo 2007):
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AgendaAgenda•• IntroducciIntroduccióón n •• Premisas para redisePremisas para rediseñño del terminal y zonas circundanteso del terminal y zonas circundantes•• DiseDiseñño Conceptual Adoptadoo Conceptual Adoptado•• ObjetivosObjetivos•• MetodologMetodologíía Paseo Lineal a Paseo Lineal •• MediciMedicióón de Campon de Campo•• Zona de InfluenciaZona de Influencia•• Datos de Residencias y otros usosDatos de Residencias y otros usos•• Estimado de AumentoEstimado de Aumento•• Nivel de Servicio (LOS)Nivel de Servicio (LOS)•• ““Highway Capacity Manual (HCM2000)Highway Capacity Manual (HCM2000)””•• ““Pedestrian, Bicycle, Auto, Transit Level of Access (PPedestrian, Bicycle, Auto, Transit Level of Access (P--BAT LOA)BAT LOA)””•• AnAnáálisis de Resultados de lisis de Resultados de Paseo LinealPaseo Lineal•• DiseDiseñño Propuesto para Paseo Linealo Propuesto para Paseo Lineal•• RecomendacionesRecomendaciones•• Futuro Proyecto de DiseFuturo Proyecto de Diseññoo
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PersonalPersonal
RestructuraciRestructuracióón n del Acuaexpresodel Acuaexpreso
Terminal de Terminal de Hato ReyHato Rey
IntroducciIntroduccióónn
IntegraciIntegracióón n intermodalintermodal
FlotaFlota Infraestructura Infraestructura de terminalesde terminales
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IntroducciIntroduccióónn
Desripción Costo ($) Asignador
Nuevo Terminal de Cataño 9,069,658 Federal y APPR
Mantenimiento 4,489,200 Federal y APPR
Seguridad 5,999,795 Federal y APPR
Mejoras Terminal de Hato Rey 1,875,000 Federal y APPR
Lanchas Nuevas 12,500,000 Federal y APPR
Operación del Acuaexpreso 10,000,000 Estatal
Total 43,933,653
Fondos Asignados (2006-2007)
Autoridad de Puertos de Puerto Rico
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IntroducciIntroduccióónn
Importancia del Terminal Hato Rey:• Transportación marítima provee ruta libre de
congestión
– No hay necesidad de expropiar
– Ya existen las vías de las lanchas
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IntroducciIntroduccióónn
• Densidad comercial y residencial
• Posible futura extensión
• Conexión Intermodal
– TU, AMA, Metrobus y Minibús
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Premisas para redisePremisas para rediseñño del terminal y o del terminal y zonas circundantes zonas circundantes
– Revitalizar el área por medio de usos mixtos
– Dar prioridad al movimiento peatonal
– Mejoras a espacios urbanos
– Generar fuentes adicionales de ingreso económico
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DiseDiseñño Conceptual Adoptadoo Conceptual Adoptado
• Zonas aledañas al Terminal Hato Rey son de
gran interés para el sector público y privado.
• Varias compañías, entre ellas CSA Group, crearon un diseño preliminar.
• Proveída por Javier Valentín, estudiante de Arquitectura
• Entrevistas:– Arq. José Aponte, CSA Group
– Ing. Hernán López, CSA Group
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DiseDiseñño Conceptual Adoptadoo Conceptual Adoptado
COLISEO DE COLISEO DE PUERTO RICOPUERTO RICO
AQUA
AQUA--BLU
EBLU
E
PROYECTO USO PROYECTO USO MIXTOMIXTO
PROPUESTOPROPUESTO
ARTERIAL B
ARTERIAL B
AVEN
IDA MU
AVEN
IDA MUÑÑOZ
OZ
RIVERA
RIVERA
TREN
URBANO
TREN
URBANO
AQUA
AQUA-- LU
NA
LUNA
AVEN
IDA PONCE D
E LE
AVEN
IDA PONCE D
E LEÓÓNN
THE COLISEU
MTHE CO
LISEUM
CENTRO DE USO CENTRO DE USO MIXTOMIXTO
NUEVA ESTACION NUEVA ESTACION AQUAAQUA--EXPRESOEXPRESO
EXTENSION DE PLAZA HACIA EL CAEXTENSION DE PLAZA HACIA EL CAÑÑOO
• Zonas aledañas al Terminal Hato Rey son de gran interés para el sector público y privado.
CSA Group y Asociados
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DiseDiseñño Conceptual Adoptadoo Conceptual Adoptado
CSA Group y Asociados
ConexiConexióón:n:
Paseo Lineal Paseo Lineal –– Plaza PPlaza Púúblicablica
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ObjetivosObjetivosTerminal de Hato ReyTerminal de Hato Rey
DiseDiseñño conceptual adoptadoo conceptual adoptado
Mejoras al diseMejoras al diseññoo
Paseo Lineal de Paseo Lineal de San JuanSan Juan
TerminalTerminal CirculaciCirculacióón n peatonalpeatonal
Mejoras a la Infraestructura AledaMejoras a la Infraestructura Aledañña a al Acuaexpreso: Terminal Hato Reyal Acuaexpreso: Terminal Hato Rey
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MetodologMetodologíía Paseo Lineala Paseo Lineal
• Medir flujo actual
– día de semana
– fin de semana
• Estimar flujo futuro
– Definir una zona de influencia
– Computar numero de residencias actuales
– Computar numero de residencias propuestas
– Estimar crecimiento
• Computar nivel de servicio en Paseo Lineal
• Evaluar posibles mejoras al paseo lineal
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MediciMedicióón de Campon de Campo• El Paseo Lineal:
– Mediciones desde extremos del Paseo Lineal (Hato Rey – Parque Central)
• Horas:– miércoles 31 de enero:
• 5:30-8:30am
• 5:00-8:00pm
– sábado 3 de febrero:• 5:30-8:00am
• 2:00-5:00pm
• “Traffic Data Collector: TDC-12”
– Jamar Technologies Inc.“
ParqueParque
CentalCental
HatoHato
ReyRey
ParqueParque
CentalCental
HatoHato
ReyRey
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MediciMedicióón de Campon de CampoFlujo Peatonal Entrando al Paseo Lineal -
Miercoles
0
10
20
30
40
50
60
5:00 5:15 5:30 5:45 6:00 6:15 6:30 6:45 7:00 7:15 7:30 7:45
Hora (pm)
Peatones Parque
Central
de San
JuanHato Rey
Flujo Peatonal Saliendo del Paseo Lineal -
Miercoles
0
10
20
30
40
50
60
5:00 5:15 5:30 5:45 6:00 6:15 6:30 6:45 7:00 7:15 7:30 7:45
Hora (pm)
Peatones
Parque
Central
de San
JuanHato Rey
Hato Rey
Parque Central
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MediciMedicióón de Campon de Campo
Intervalo Hora (pm)Peatones
Entrando
Peatones
Saliendo
Ciclistas
Entrando
Ciclistas
Saliendo
∑
Peatones
∑
Ciclistas
6 6:15 36 46 2 2 82 4
7 6:30 42 38 0 1 80 1
8 6:45 37 51 3 3 88 6
9 7:00 35 50 2 3 85 5
miercoles, 31 enero 2007
Parque Central de San Juan
T12-535
33585888082 =+++=PHV
Volumen hora pico (PHV):
Flujo hora pico (PHFflow):
3524*88 ==flowPHF
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Zona de InfluenciaZona de Influencia
• Definida por un área circular con un radio, que en nuestro caso es de 500m.
• Residencias, oficinas de trabajo, locales comerciales, escuelas y accesos peatonales.
• Representa el área de cobertura de las actividades aledañas.
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Zona de Influencia (Mapa)Zona de Influencia (Mapa)
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Datos de Residencias y otros usosDatos de Residencias y otros usos
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Datos de Residencias y otros usosDatos de Residencias y otros usosViviendas Actuales:
Viviendas Futuras:
Total de viviendas actuales: 2296
Total de apartamentos futuras: 1138
Viviendas estimadas para Aqua Luna: 250
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Estimado de AumentoEstimado de Aumento
• Número de viviendas futuras: 888 + 250 = 1138
• Número de viviendas actuales: 2296
• Cálculo para determinar factor de aumento:
50.12296
11381
.
.1 =+=+
Actuales
Futuros
Apart
Apart
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Nivel de servicio (LOS)Nivel de servicio (LOS)• LOS es un cuantificador de la calidad de
servicio que percibe el usuario en una facilidad
• Revisión bibliografica:– HCM 2000– P-BAT LOA– “Shared-Used Path (LOS)
Calculator”
• Metodologia– Facilidades compartidas– Facilidad peatonal– Facilidad ciclista
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““Highway Capacity Manual (HCM2000)Highway Capacity Manual (HCM2000)””
• Nivel de servicio (LOS)
– Para cada tipo de facilidad identifica un parámetro
critico que controla la calidad de operación, y
propone rangos de valores de esta variable para
diferentes LOS
– Se utiliza las letras de A a F para clasificar la
calidad de servicio de la vía:
• A es la mejor calidad, e implica flujo libre
• F es la peor calidad, sin flujo o flujo inestable
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““Highway Capacity Manual (HCM2000)Highway Capacity Manual (HCM2000)””
Ejemplo visual de los niveles de servicio de una facilidad peatonal
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““Highway Capacity Manual (HCM2000)Highway Capacity Manual (HCM2000)””
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““Highway Capacity Manual (HCM2000)Highway Capacity Manual (HCM2000)””
• Ancho efectivo del paseo lineal ( )– Fórmula:
– Cómputo:
– La metodología de HCM requiere un mínimo de ancho efectivo de 8ft o 10ft.
EW
EW
EW
EW
ftftftWE
538 =−=
OTEWWW −=
ftWT8=
ftftftWE 35.15.1 =+=
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““Highway Capacity Manual (HCM2000)Highway Capacity Manual (HCM2000)””
• Nivel de Servicio (HCM2000):
Camino compartido-percepción del ciclista – Fórmula:
– Ejemplo de Cálculo:
– Resultados
– Resultado:
• 1338 y 2007 > 195
• Nivel de Servicio Futuro y Actual es F
{ }hreventosF
F
/1338
)12*2352*5()12*188.0148*3(5.0
=
+++=
)25()188.03(5.0 bopobsps vvvvF +++=
{ }hreventosFFuturo
/2007={ }hreventosFActual
/1338=
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““Highway Capacity Manual (HCM2000)Highway Capacity Manual (HCM2000)””
• Nivel de Servicio (HCM2000):
Camino compartido-percepción del peatón– Fórmula:
– Cálculo:
– Resultado:
• 16.50 y 24.75 < 38
• Nivel de Servicio Futuro y Actual es A
++
−=
b
p
ob
b
p
sbS
SQ
S
SQF 1*5.01
}/{5.1620
51*12*5.0
20
51*12 hreventosFActual =
++
−=
}/{75.2420
51*18*5.0
20
51*18 hreventosFFuturo =
++
−=
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““Pedestrian, Bicycle, Auto, Transit Level of Pedestrian, Bicycle, Auto, Transit Level of Access (PAccess (P--BAT LOA)BAT LOA)””
• Nivel de Acceso (LOA)
– Se utiliza las letras de A a E para clasificar la
calidad del acceso de la vía.
Stress Level LOA
100-199 A
200-299 B
300-399 C
400-499 D
>500 E
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““Pedestrian, Bicycle, Auto, Transit Level of Pedestrian, Bicycle, Auto, Transit Level of Access (PAccess (P--BAT LOA)BAT LOA)””
• “Americans with Disabilities Act” (ADA)
– Ley estipulada 26 de Julio de 1990
• Ancho mínimo de 1.5 m (5ft)
• Camino firme, antideslizante, material duradero, libre de escombros, sin grietas
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““Pedestrian, Bicycle, Auto, Transit Level of Pedestrian, Bicycle, Auto, Transit Level of Access (PAccess (P--BAT LOA)BAT LOA)””
• Vía de acceso ancho-volumen, compartido ( )
– Fórmula:
– Ejemplo de Cálculo:
– Resultados:
• wwvActual= 1435 wwvFuturo=2151 son >500
• Nivel de Acceso actual y futuro es E
FDTP
WWANPMPHVwwv
*/)1(* +=
wwv
14355*2
44.2/)046.1(*335 =+=
mwwv
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AnAnáálisis de Resultados de lisis de Resultados de Paseo LinealPaseo Lineal
• Geometría– Ancho Efectivo
• 5ft
• No cumple con el HCM
• Nivel de Servicio (LOS)– HCM (Camino compartido)
• Percepción del Ciclista: F
• Percepción del Peatón: A
– P-BAT LOA (Camino compartido)
• Uso compartido considerando incapacitados: E
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DiseDiseñño Propuesto para Paseo Linealo Propuesto para Paseo Lineal
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DiseDiseñño Propuesto para Paseo Linealo Propuesto para Paseo Lineal
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DiseDiseñño Propuesto para Paseo Linealo Propuesto para Paseo Lineal
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DiseDiseñño Propuesto para Paseo Linealo Propuesto para Paseo Lineal
• Nivel de Servicio (HCM2000):
Camino exclusivo para peatones
– Fórmula:
– Cálculo:
– Resultados:
• 1.17 y 1.76 < 5
• Nivel de Servicio Futuro y Actual es A
E
pW
vv
*15
15=
}min//{17.15*15
88, ftpv Actualp ==
}min//{76.15*15
132, ftpv Futurop ==
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DiseDiseñño Propuesto para Paseo Linealo Propuesto para Paseo Lineal
• Nivel de Servicio (HCM2000):
Camino exclusivo para bicicletas
– Fórmula:
– Cálculo:
– Resultado:
• 14.26 y 21.38 < 40
• Nivel de Servicio Futuro y Actual es A
)188.0()2(5.0 so vvF +=
}/{38.21)18*188.0()18*2(5.0
}/{26.14)12*188.0()12*2(5.0
hreventosF
hreventosF
Futuro
Actual
=+=
=+=
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RecomendacionesRecomendaciones
• Futura Expansión
– Paseo Lineal no solo
debe ser para uso
recreacional sino
también como medio
de transporte
Parque Parque de de
SanturceSanturce
–Parque–Parque
–Cental–Cental
–Hato–Hato
–Rey–Rey
Parque Parque
CentralCentral
Hato ReyHato Rey
Parque de Parque de SanturceSanturce
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RecomendacionesRecomendaciones
– El elevado peatonal, no es necesario, se considera
que un gasto que se debe reevaluar.
– Se sugiere un enfoque de mejoras a la circulación
peatonal terrestre.
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Futuro Proyecto de DiseFuturo Proyecto de Diseññoo
• Mejoras a circulación peatonal
– Señalización y marcado
– Facilidades de “Traffic Calming”
• Diseño de nuevo terminal Acuaexpreso– Estructura
– Facilidades
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Referencias ParcialesReferencias Parciales
• Capítulos 11, 18 y 19 del “Highway Capacity Manual”
(2000), Nivel de servicio para caminos compartidos.
• “Calculating Multi-Modal Levels-Of-Service” (P-BAT
LOA), http://www.ibike.org/engineering/los.htm,
Nivel de Servicio de usos compartidos.
• “Shared-use path level of service, Calculator, at
user’s Guide” de la “Federal Highway Administration”;
Nivel de Servicios capítulo 3.
• “American With Disabilities Act” (ADA), Ley
estipulada 26 de Julio de 1990.
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