mdo final 2007 ii

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I.- Operación del Tren de FuerzaI.- Operación del Tren de FuerzaII.- Mandos de Transferencia de PotenciaII.- Mandos de Transferencia de PotenciaIII.- Aplicación.III.- Aplicación.IV.- Fallas.IV.- Fallas.V.- Mantenimiento.V.- Mantenimiento.

INDICE

CONOCIMIENTO BASICO DE MANDOS FINALES EN LA APLICACIÓN DE LA

OPERACIÓN DE LA MAQUINARIA PESADA

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I.- Operación del Tren de FuerzaI.- Operación del Tren de Fuerza1.- Generalidades:1.- Generalidades:

El tren de fuerza es un grupo de componentes que trabajan juntos para transferir energía desde la fuente donde se produce la energía al punto donde se requiere realizar un trabajo.

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I.- Operación del Tren de FuerzaI.- Operación del Tren de Fuerza2.- Propósito:2.- Propósito:

1.- Conectar y desconectar la potencia del motor a las ruedas de mando

2.- Modificar la velocidad y el par.

3.- Proveer un medio para marcha en retroceso.

4.- Regular la distribución de potencia a las ruedas.

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I.- Operación del Tren de FuerzaI.- Operación del Tren de Fuerza3.- Tipos:3.- Tipos:

1.- Mecánicos.

2.- Hidrostáticos.

3.- Eléctricos.

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I.- Operación del Tren de FuerzaI.- Operación del Tren de Fuerza3.- Tipos:3.- Tipos:3.1.-Tren de Fuerza Mecánico3.1.-Tren de Fuerza Mecánico

1.- La potencia del motor se transfiere a través de un acoplamiento (embrague o convertidor de par) a la transmisión. De aquí al diferencial, al mando final y a las ruedas o cadenas.

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I.- Operación del Tren de FuerzaI.- Operación del Tren de Fuerza3.- Tipos:3.- Tipos:3.1.-Tren de Fuerza Mecánico3.1.-Tren de Fuerza Mecánico3.1.1.-Componentes3.1.1.-Componentes

1.- Motor.

2.- Acoplamiento.

3.- Transmisión.

4.- Diferencial.

5.- Mando Final.

6.- Mecanismo de Tracción.

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I.- Operación del Tren de FuerzaI.- Operación del Tren de Fuerza3.- Tipos:3.- Tipos:3.2.-Tren de Fuerza Hidrostático3.2.-Tren de Fuerza Hidrostático

Se usa fluido para transmitir la potencia del motor al mando final. La potencia del motor se transfiere a una bomba hidráulica, quien suministra el flujo de aceite a un motor de mando para transmitir la potencia a la Transmisión o al mando final

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I.- Operación del Tren de FuerzaI.- Operación del Tren de Fuerza3.- Tipos:3.- Tipos:3.2.-Tren de Fuerza Hidrostático3.2.-Tren de Fuerza Hidrostático3.2.1.-Componentes3.2.1.-Componentes

1.- Motor.

2.- Bomba(s) Hidráulica(s).

3.- Motor(es) Hidráulico(s)

3.- Transmisión (si tiene)

4.- Diferencial (si tiene)

5.- Mando Final.

6.- Mecanismo de Tracción.

Motor Bba Hid Motor Hid Transm o Dif Mdo Fin

Motor Bba HidMotor Hid

Motor Hid

Mdo Fin

Mdo Fin

Conexión Hidráulica

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II.- Mandos de Transferencia de PotenciaII.- Mandos de Transferencia de Potencia

Mientras las funciones de todos los trenes de fuerza son básicamente los mismos, se han desarrollado diferentes métodos para realizar estas funciones.

Los mandos principales para transmitir potencia en una maquina se pueden clasificar en los siguientes tipos:

- De engranajes.

- De cadena.

- De fricción.- Hidráulicos.

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II.- Mandos de Transferencia de PotenciaII.- Mandos de Transferencia de Potencia1.- Mando de Engranajes1.- Mando de Engranajes

Un engranaje es una rueda o cilindro dentado que se usa para transmitir movimiento reciprocante o de rotación de una pieza a otra de la maquina

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II.- Mandos de Transferencia de PotenciaII.- Mandos de Transferencia de Potencia1.- Mando de Engranajes1.- Mando de Engranajes1.1.- Características y Aplicación1.1.- Características y Aplicación

Tren de engranajes Engranaje piñón

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II.- Mandos de Transferencia de PotenciaII.- Mandos de Transferencia de Potencia1.- Mando de Engranajes1.- Mando de Engranajes1.2.- Ventajas1.2.- Ventajas. Se evita el patinado.

. Puede manejar cargas muy altas.

Son mas pesados que otros tipos de mandos y la distancia entre los ejes de entrada y de salida depende del diámetro de los engranajes

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II.- Mandos de Transferencia de PotenciaII.- Mandos de Transferencia de Potencia2.- Mando de Cadenas2.- Mando de Cadenas2.1.- Características2.1.- Características

Un mando de cadena es una variación de un mando de engranajes y también se usa para transmitir potencia de un eje de rotación a otro. Los engranajes no están en contacto, pero están conectados por una cadena de eslabones

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II.- Mandos de Transferencia de PotenciaII.- Mandos de Transferencia de Potencia2.- Mando de Cadenas2.- Mando de Cadenas2.2.- Componentes2.2.- Componentes

Las ruedas motrices de la cadena están montados en ejes con estrías y chavetas. El lado suelto de la cadena debe estar en la parte inferior, siempre que sea posible. En mandos de cadenas largos, se usa generalmente una rueda loca o rueda motriz en el lado suelto para mantener la tensión correcta entre la rueda motriz impulsora y la rueda motriz impulsada.

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II.- Mandos de Transferencia de PotenciaII.- Mandos de Transferencia de Potencia2.- Mando de Cadenas2.- Mando de Cadenas2.3.- Ventajas2.3.- Ventajas

. Poco o ningún patinaje.

. Relativamente económicos.

. Pueden mantener una relación fija entre ejes.

. Resistentes al calor, la suciedad y la intemperie.

. Mas potencia que los mandos de correa.

Desventajas: Se debe tener cuidado que las ruedas motrices de cadena y los ejes estén en línea para asegurar una tensión correcta de la cadena y , por tanto, máximo tiempo de servicio.

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II.- Mandos de Transferencia de PotenciaII.- Mandos de Transferencia de Potencia3.- Mando de Fricción.3.- Mando de Fricción.3.2.- Ventajas.3.2.- Ventajas.. Se puede diseñar patinaje intencional en la maquina.

. Puede usarse una amplia gama de materiales.

El área de contacto en el mando debe ser mínimo de 180º

Los mandos de fricción son costosos y un patinaje excesivo puede acelerar el desgaste y hacer que fallen prematuramente.

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En las maquinas de ruedas los ejes proporcionan los frenos de servicio, un equilibrio de potencia a las ruedas durante los giros, y la reducción final del engranaje y el incremento de par para el tren de mando.

III.- Aplicación de los Mandos de III.- Aplicación de los Mandos de Transferencia de Potencia.Transferencia de Potencia.1.- Mando de engranajes1.- Mando de engranajes1.1.- Axle: Grupo Diferencial de Mando1.1.- Axle: Grupo Diferencial de Mando

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Componentes:- Piñón de Ataque.- Corona.- Engranajes Satélites.- Cruceta.- El Conjunto de la Caja del

Diferencial.- Engranajes Laterales o de

salida.


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- Cambio de dirección.- Disminuir Revolución y Aumenta la fuerza.- Proporciona un equilibrio de la potencia en los giros y Transfiere fuerza a los mandos finales.- Mando final disminuye la revolución y aumenta la fuerza y transmite la fuerza a los neumáticos.

Características

III.- Aplicación de los Mandos de III.- Aplicación de los Mandos de Transferencia de PotenciaTransferencia de Potencia..1.- Mando de engranajes1.- Mando de engranajes1.1.- Axle: Grupo Diferencial de Mando1.1.- Axle: Grupo Diferencial de Mando

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Cuando la maquina trabaja sobre superficie de camino malo, los neumáticos resbalan, se reduce: la capacidad de trabajo, la capacidad cargadora y la vida útil de los neumáticos.En este caso se instala el diferencial proporcionador de torque.

1.1.1.- Diferencial Proporcionador de Torque1.1.1.- Diferencial Proporcionador de Torque

III.- Aplicación de los Mandos de III.- Aplicación de los Mandos de Transferencia de PotenciaTransferencia de Potencia..1.- Mando de engranajes1.- Mando de engranajes1.1.- Axle: Grupo Diferencial de Mando1.1.- Axle: Grupo Diferencial de Mando

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El piñón tiene un numero impar de dientes. Debido a la diferencia en la resistencia de la superficie del camino la posición de contacto del piñón con los engranaje laterales varia, por lo que la tracción de los neumáticos cambia.



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a x TL = b x TRLa relación de distancias entre “a” y “ b” puede cambiar en proporcion a 1 : 1.38

La duración de los neumáticos puede aumentarse de un 20 a un 30%.

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Eje doble

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Eje de cuatro piezas: Dos caja de eje, caja central y caja intermedia. Eje delantero fijo y eje posterior oscila +-13º

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La transmisión de movimiento se puede realizar mediante una Simple y/o Doble Reducción

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Simple y Doble Reducción

La primera reducción es por medio del piñón (verde) al engranaje (café) y la segunda reducción es por medio del engranaje planetario a la izq de la foto.

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Simple y Doble Reducción

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III.- Aplicación de los Mandos de III.- Aplicación de los Mandos de Transferencia de Potencia.Transferencia de Potencia.1.- Mando de engranajes1.- Mando de engranajes1.1.- Axle: Gpo Dif Mdo Aplicación1.1.- Axle: Gpo Dif Mdo Aplicación

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Aquí la potencia se divide en direcciones perpendiculares a la derecha e izquierda y es transmitida a los mandos tandem a través del eje trasero.

Los mandos tandem transmiten la potencia a las ruedas mediante una cadena para el traslado de la maquina

III.- Aplicación de los Mandos de III.- Aplicación de los Mandos de Transferencia de Potencia.Transferencia de Potencia.2.- Mando de Cadenas2.- Mando de Cadenas2.1.- Grupo Diferencial No Spin de Mando2.1.- Grupo Diferencial No Spin de Mando

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La fuerza motriz transmitida desde el motor a través de la unión con la transmisión, a su vez es transmitida a escuadra por los piñones cónicos y el engranaje y pasa al eje transmisor.


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El ajuste de la precarga del piñón se realiza con laminas de ajuste; el ajuste del contacto entre dientes y el juego de funcionamiento del engranaje y el ajuste de la precarga se realiza por medio de las laminas de ajuste.


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Accesorios internos: Cruceta, Embrague y Leva Central


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Durante el desplazamiento en línea Recta Los embragues der (6) e izq. (7) quedan acoplados con la cruceta (5) y la leva central (10). La potencia de accionamiento recibida de la corona (2) es enviada a la cruceta (5) y a los embragues (6) y (7), por lo tanto los ejes impulsores (8) y (9) y la rueda der e izq ruedan a la misma velocidad.


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Durante el desplazamiento de una vuelta (vuelta a la izquierda) La rueda derecha debe girar mas rápidamente que la rueda izquierda. Cuando eso ocurre, las ruedas y los embragues reciben una fuerza de la superficie del suelo, que intenta hacerlas girar a diferentes velocidades. Eso adelanta al embrague der en relación con la cruceta, eliminando el juego entre los dientes.


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Por lo tanto, durante una vuelta, la rueda externa queda libre y la potencia es transmitida solamente a la rueda interna.

III.- Aplicación de los Mandos de III.- Aplicación de los Mandos de Transferencia de PotenciaTransferencia de Potencia..2.- Mando de Cadenas2.- Mando de Cadenas2.1.- Grupo Diferencial No Spin de Mando2.1.- Grupo Diferencial No Spin de Mando

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Un mando de cadena se usa para transmitir potencia de un eje de rotación a otro. Este tipo de mando elimina el patinado. Las cadena de rodillos son las mas usadas en la maquinaria pesada

III.- Aplicación de los Mandos de III.- Aplicación de los Mandos de Transferencia de Potencia.Transferencia de Potencia.2.- Mando de Cadenas2.- Mando de Cadenas2.3.- Funcionamiento2.3.- Funcionamiento

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III.- Aplicación de los Mandos de III.- Aplicación de los Mandos de Transferencia de PotenciaTransferencia de Potencia..2.- Mando de Cadenas2.- Mando de Cadenas2.3.- Funcionamiento2.3.- Funcionamiento

Las Desventajas de los mandos de cadena: Las ruedas motrices de cadena y los ejes debe estar en línea para asegurar una tensión correcta de la cadena y, por tanto, máximo tiempo de servicio. Deben lubricarse regularmente para disminuir el desgaste, proteger contra la corrosión y evitar que los pasadores de los eslabones o los bujes de los rodillos se deformen.

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III.- Aplicación de los Mandos de III.- Aplicación de los Mandos de Transferencia de PotenciaTransferencia de Potencia..3.- Mando de CC 3.- Mando de CC 3.1.- Estructura3.1.- Estructura

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III.- Aplicación de los Mandos de III.- Aplicación de los Mandos de Transferencia de PotenciaTransferencia de Potencia..3.- Mando de Fricción3.- Mando de Fricción3.1.- Funcionamiento3.1.- Funcionamiento

Se aprecia los componentes de un embrague. Los resortes están entre la caja del embrague y el pistón. Los resortes mantienen los embragues desconectados, para evitar que el pistón del embrague empuje las planchas.

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III.- Aplicación de los Mandos de III.- Aplicación de los Mandos de Transferencia de PotenciaTransferencia de Potencia..4.- Mando Hidráulico4.- Mando Hidráulico4.1.- Funcionamiento4.1.- Funcionamiento

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IV.- FallasIV.- Fallas..11.- Principales Causas.- Principales Causas

- Operación

- Nivel de Aceite

- Cambio de Aceite

- Temperatura de Aceite

- Ingreso de Tierra

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IV.- FallasIV.- Fallas..11.- Puntos de Inspección.- Puntos de Inspección

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IV.- FallasIV.- Fallas..11.- Puntos de Inspección.- Puntos de Inspección

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IV.- FallasIV.- Fallas..22.- Componentes en mal estado.- Componentes en mal estado

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M.T.C. OFICINA DE EQUIPO MECÁNICOemail: [email protected]

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