manual y guía de garantía de orugas de goma...(fabricante de equipos originales). en el contexto...
TRANSCRIPT
-
Manual y guía de garantía de orugas de goma2a edición
continental-trackman.com
-
Todos los derechos reservados.
Copyright © 2018 ContiTech AG
➢Introducción………………………………………….........................3
➢Propósito del manual…………………………………………..…….3
➢Glosario de términos…………………………………….………...4-8
➢Fabricación de orugas de goma…………………………..........9-11
➢Sistemas de suspensión de orugas de goma.............................12
➢Transmisión por fricción frente a transmisión positiva……...13-15
➢Componentes de los trenes de rodaje en las diferentes
transmisiones………………………………………….…..........16-17
➢Rotación de orugas…………………………………….….………..18
➢Acondicionamiento previo de orugas……………………..…..19-20
➢Circulación por carreteras de superficie dura………………...….21
➢Mantenimiento de orugas de goma………………..……….…22-24
➢Almacenamiento de orugas……………………………………25-26
➢Garantía para orugas agrícolas……………………………….27-28
➢Garantía para excavadoras...………………………..………….29-30
➢Puntos clave de la garantía…………………………….…………31
➢Revisión de garantía…………………………….…….……….….32
➢Idoneidad……………………………….…..………..……………..33
➢Instrucciones de presentación………………………..…….…….34
➢Números de identificación de las orugas………………….....….35
➢Medición del desgaste de la banda de rodadura……….....……36
➢Revisión de problemas sujetos a reclamación
(banda de rodadura)……..………………………………….....37-43
➢Revisión de problemas sujetos a reclamación
(carcasa)……………………………………………………..… 44-49
➢Revisión de problemas sujetos a reclamación
(orejetas de guía/transmisión)………………………….……... 50-57
➢Revisión de problemas sujetos a reclamación (otros)…..… 58-60
Índice
2
-
Todos los derechos reservados.
Copyright © 2018 ContiTech AG
Introducción
3
Continental, proveedor mundial de productos de caucho de calidad, se atiene al compromiso de proporcionar productos
nuevos y mejorados para satisfacer las necesidades siempre cambiantes de sus clientes. Esta dedicación a la innovación,
al liderazgo tecnológico y a la mejora continua de la calidad ha llevado a Continental a desarrollar su línea Trackman® Rubber
Track, una familia de orugas de goma reforzadas y flexibles diseñadas para ser el componente de tracción principal para una
amplia variedad de aplicaciones.
La línea de orugas de goma Continental Trackman® combina tecnología de compuestos avanzados de goma, de diseño
de banda de rodadura y de producción para ofrecer al usuario una oruga de goma sin fin con un rendimiento superior en las
aplicaciones más exigentes. Las orugas de goma Trackman® se han diseñado específicamente para proporcionar la durabilidad,
versatilidad y tracción necesarias para satisfacer los requisitos del cliente en todo tipo de servicios.
Propósito del manualMANUAL
El propósito de esta guía es que el usuario comprenda mejor la tecnología que emplean las orugas de goma y en qué
medida afecta a su equipamiento. Esta herramienta educativa se puede utilizar con diversos equipamientos y aplicaciones,
y servirá de referencia en los años posteriores. En la sección del manual de garantía se proporcionan fotografías claras
de los diversos problemas y características observados en las orugas de goma, y los modos de evaluar estos problemas.
Además de describir el aspecto y la causa probable del problema observado, en este manual también se proporcionan
medidas que tomar para la oruga, el tractor y la tarea en la que se utiliza la oruga.
-
Todos los derechos reservados.
Copyright © 2018 ContiTech AG
GLOSARIOTerminología referente a orugas de goma Continental
4
➢Carcasa: el “cinturón” que forma el cuerpo principal de la oruga de goma y que contiene el encapsulado de refuerzo de acero.
➢Ciclo vital: el periodo que transcurre desde que se usa un producto por primera vez hasta su fecha de retirada.
➢Compactación: grado relativo en que se compacta el suelo por el paso de vehículos a través de su superficie. Suele darse por las presiones sobre el terreno de la máquina. En la agricultura, se ha demostrado que altos niveles de compactación reducen las tasas de germinación y el rendimiento total de los cultivos.
➢Deslaminación: condición por la que las capas de caucho se separan a lo largo de los planos entre láminas de sección transversal. Suele hacer alusión a la separación dentro de una carcasa. También puede hacer referencia a un problema de las orejetas de la banda de rodadura (también conocido como pelado de cebolla).
➢Desmenuzamiento: término vernáculo que describe una condición del caucho en la que “trozos“ macroscópicos de caucho se desgarran de la superficie de desgaste. Por lo general, en lo que respecta a la oruga, esteproblema indica condiciones severas del suelo, por ejemplo, que contenga chatarra o pedernal.
➢Acoplamiento incorrecto: condición en la que una oruga (sobre todo, una oruga de transmisión positiva) no interactúa correctamente con su rueda motriz. Suele deberse a que las orejetas de transmisión positiva no logran engranarse adecuadamente en los huecos en una rueda de transmisión positiva.
➢Alineación: término que hace referencia al paralelismo mutuo de los elementos de un tren de rodaje, especialmente la rueda motriz, las ruedas locas y los bogies. Igualmente, al paralelismo mutuo de los trenes de rodaje emparejados. La alineación es importante porque afecta al rodamiento de la oruga.
➢Alineación incorrecta: condición en la que los diversos elementos de un tren de rodaje (especialmente la rueda motriz, las ruedas locas y los bogies) no están “en línea” o paralelos entre sí. Una alineación incorrecta puede provocar deficiencias en el rodamiento.
➢Barra de tracción: término vernáculo que alude a la “tensión de la barra de tracción”, la fuerza que se puede suministrar en la barra de tracción de un vehículo de tiro. Suele citarse como una medida del esfuerzo de tracción.
➢Bogie (rueda de bogie): rueda pequeña y sin accionamiento que gira sobre el tramo de la oruga en contacto con el suelo, cuyo propósito es distribuir la carga de la máquina sobre la huella dela oruga. Por lo general, los sistemas de ruedas de bogie constan de varias ruedas. El término “rueda de bogie” suele ser sinónimo del término “rueda de rodillo”. Sin embargo, en algunos contextos, el término “rueda de bogie” indica una rueda con suspensión independiente, mientras que “rueda de rodillo” denota una rueda fija rígidamente. Otro término para rueda de bogie es “rueda intermedia” o “rueda de rodillo”.
-
Todos los derechos reservados.
Copyright © 2018 ContiTech AG
GLOSARIOTerminología referente a orugas de goma Continental
5
Convergencia del
tren delantero
Divergencia del
tren delantero
➢ Distancia entre ejes: distancia desde el centro de la rueda
delantera en un sistema de orugas (o en un vehículo) hasta
el centro de la rueda trasera.
➢ Durabilidad: hace referencia a la capacidad de una oruga
o componente de goma de sobrevivir el tiempo en servicio.
La durabilidad suele ser una medida de la velocidad a la
que la oruga se consume o se destruye por el uso.
➢ Elongación: un sinónimo de “tensión”. Informalmente,
hace referencia a la deformación que causa un aumento
en la longitud (generalmente, dentro del límite elástico).
Por ejemplo, la mayoría de orugas de goma muestran una
elongación del 3 por ciento en la carga final.
➢ Esfuerzo de tracción: técnicamente, la relación entre la
fuerza máxima de tiro de la barra de tracción de un vehículo
y su peso total. Informalmente, este término a veces se usa
para hacer referencia solo al tiro máximo de la barra de
tracción. En cualquier caso, es una medida de la capacidad
de tracción de un vehículo.
➢ Exterior: término relativo que denota el “lado” o “borde” de
un miembro (por ejemplo, una oruga o una rueda) más alejado
de la línea central de la máquina en la que ejerce su función.
➢ Flotación: hace referencia a la capacidad relativa de una
máquina para mantenerse “sobre” condiciones de terreno
blando, en lugar de penetrar o hundirse. Generalmente, una
flotación “alta” o “buena” es consecuencia de una baja presión
sobre el suelo y, por lo tanto, de una gran huella efectiva.
➢Desviación (Convergencia/divergencia de las ruedas
delanteras): hace referencia a las desviaciones del
paralelismo entre dos miembros, por lo general, entre dos
trenes de rodaje emparejados. En concreto, la desviación
es la diferencia en la distancia transversal entre los planos
de la oruga, tomada, respectivamente, en los puntos
extremos delantero y trasero de las bandas de rodadura
de la oruga. Cuando la distancia en la parte trasera es
mayor que la distancia en la parte delantera, se dice que
las partes delanteras de las orugas “convergen”, y en la
condición inversa, se dice que están “divergen”.
-
Todos los derechos reservados.
Copyright © 2018 ContiTech AG
6
GLOSARIOTerminología referente a orugas de goma Continental
➢Inclinación: término que hace referencia a la propensión
al “bamboleo” de un tren de rodaje. La inclinación suele expresarse
como la desviación angular desde una posición “vertical” o “plana”,
donde la rotación tiene lugar alrededor de una línea de delante hacia
atrás que atraviesa la ubicación de montaje del tren de rodaje.
El propósito de proporcionar inclinación es asegurar que el tren
de rodaje corra “plano” a la superficie del suelo cuando se deforme
(elásticamente) bajo la carga operativa típica de la máquina.
Inclinación cero
Inclinación
negativa
Inclinación positiva
Una positiva y una negativa
-
Todos los derechos reservados.
Copyright © 2018 ContiTech AG
7
GLOSARIOTerminología referente a orugas de goma Continental
➢ Formación de caballones: condición del suelo creada por el
giro cerrado de un vehículo, en el que el suelo se levanta en
“lomos” por el movimiento lateral de los neumáticos o la oruga.
La formación de caballones, que suele considerarse perjudicial,
se puede reducir mediante el uso de orugas con orejetas de
banda de rodadura biseladas. Un término alternativo para la
formación de caballones es “formación de escalones”.
➢ Fuerza de fluctuación: la fuerza total aplicada a una oruga por
el sistema tensor de un tren de rodaje. En el caso de sistemas
de tipo de dos poleas, la “fuerza de fluctuación” corresponde a la
fuerza con la que las ruedas locas/motrices delanteras y traseras
“fluctúan” contra la oruga. En este tipo de sistema, la tensión
de la oruga es igual a la mitad de la fuerza de fluctuación.
➢ Interior: término relativo que denota el “lado” o “borde” de un
miembro (por ejemplo, una oruga o una rueda) más cercano
a la línea central de la máquina en la que ejerce su función.
➢ OEM: del inglés Original Equipment Manufacturer
(fabricante de equipos originales). En el contexto de este
manual, el diseñador o fabricante de trenes de rodaje
o máquinas de orugas de goma.
➢ Orejeta de guía: protuberancia de goma (por lo general,
una de una serie de varias) ubicada en la superficie de la oruga
en contacto con el tren de rodaje, cuyo propósito es “guiar”
la oruga dentro de unos límites establecidos y, por lo tanto,
evitar el desacoplamiento.
➢ Orejeta de guía/transmisión: protuberancia de goma (por lo
general, una de una serie de varias) ubicada sobre la superficie
de la oruga en contacto con el tren de rodaje, cuyo propósito es
tanto “guiar” la oruga dentro de los límites establecidos, como
conducir la oruga engranando positivamente la rueda motriz.
➢ Orejeta de la banda de rodadura: protuberancia de goma
(por lo general, una de una serie de varias) ubicada sobre la
superficie de una oruga o neumático en contacto con el suelo,
cuyo propósito es proporcionar tracción. Otro término con el
que referirse a la orejeta de la banda de rodadura es “orejeta
de tracción”.
➢ Orejeta de transmisión: protuberancia de goma (por lo
general, una de una serie de varias) ubicada sobre la superficie
de la oruga en contacto con el tren de rodaje, cuyo propósito
es conducir la oruga engranando positivamente la rueda motriz.
➢ Orejetas de guía exteriores: las orejetas de guía que se
encuentran en los “bordes” de una oruga, en lugar de en
su línea central. Utilizadas en pares (“orejetas de guía
exteriores dobles”), estas orejetas encapsulan las ruedas
motrices y locas para evitar el desacoplamiento.
➢ Penetración: grado relativo en que un neumático o una oruga
deja su huella en el suelo bajo carga. Unos altos pesos brutos
de los vehículos, unas huellas pequeñas y unas condiciones
de terreno blando dan como resultado una mayor penetración.
En general, los sistemas de orugas muestran menos
penetración que los neumáticos.
-
Todos los derechos reservados.
Copyright © 2018 ContiTech AG
8
GLOSARIOTerminología referente a orugas de goma Continental
➢ Resistencia a la tensión: carga máxima que puede soportar
un miembro en tensión, generalmente indicada en PSI, y que
suele estar determinada por el punto de fluencia del material.
➢ Rodamiento: término que hace referencia a la propensión de
una oruga a moverse lateralmente sobre su tren de rodaje. Por
lo general, se habla de un rodamiento “bueno” o “adecuado”
cuando una oruga no muestra propensión a moverse en
ninguna dirección lateral. Por el contrario, un rodamiento
“deficiente” suele implicar un problema en el que la oruga sí
muestra una propensión a moverse en una dirección lateral
dada y, por lo tanto, “frota” las orejetas de guía contra un lado
de la ranura de la orejeta de guía. El rodamiento se controla
mediante la alineación, la tensión de la oruga y la construcción
interna de la propia oruga.
➢ Rodillo (rueda de rodillo): rueda pequeña diseñada para guiar
y distribuir la carga de la máquina a una oruga. En general,
el término “rueda de rodillo” es sinónimo de “rueda de bogie”.
Sin embargo, en algunos contextos, el término “rueda de bogie”
indica una rueda suspendida de manera independiente,
mientras que “rueda de rodillo” denota una rueda fijada
rígidamente. Otro término para rueda de rodillo es “rueda
intermedia” o “rueda de bogie”.
➢ Rueda loca: rueda sin accionamiento que define un radio de
curvatura en un sistema de orugas. Las ruedas locas definen
la “forma” del sistema de orugas.
➢ Rueda motriz: el componente de motricidad directa de un
tren de rodaje o un sistema de orugas de goma. Las ruedas
motrices pueden afectar a la transmisión de potencia a la oruga
por fricción, por algún tipo de acoplamiento mecánico positivo o
por una combinación de ambas opciones.
➢ Skid Steer: este término tiene dos posibles acepciones.
Por un lado, puede hacer referencia a la idea de conducción
con patinamiento, un método de giro de un vehículo en el que
no hay articulación de los neumáticos o la oruga; en cambio,
los neumáticos o la oruga a ambos lados del vehículo giran
a velocidades diferentes (o en direcciones diferentes). Por otro,
el término “skid steer” también se usa a veces para denotar
piezas de equipos de tipo minicargadora como las máquinas
Bobcat o Case Uniloader.
➢ Tensión de la oruga: la carga tensil total soportada por un
tramo de oruga determinado.
➢ Tren de rodaje: la estructura de soporte para una oruga
operativa en un vehículo. Por lo general, el tren de rodaje
incluye un bastidor, una rueda motriz (y los componentes
asociados de la línea de transmisión), una o más ruedas locas
y una o más ruedas de bogie.
-
Todos los derechos reservados.
Copyright © 2018 ContiTech AG
Las orugas de goma Continental Trackman® se producen en equipos de fabricación diseñados a medida que combinan los últimos
avances en tecnología de procesamiento del caucho con sofisticados controles informáticos de procesos. Este proceso de fabricación
da como resultado un producto inigualable en cuanto a calidad, uniformidad y rendimiento.
En general, las orugas de goma flexible constan de tres componentes principales: la carcasa, las orejetas de la banda de rodadura
y las orejetas de guía o transmisión. La carcasa es la base de la oruga y consta de varios compuestos de caucho diferentes, cada
uno de los cuales está diseñado para realizar una función concreta (como promover la adhesión o resistir al desgaste, a cortes,
fragmentación, etc.). Este cinturón plano también contiene el encapsulado principal de refuerzo de acero que confiere a la oruga su
resistencia, su rigidez y sus características de manejo. El encapsulado de refuerzo de acero dentro de la carcasa suele incluir varias
capas de lonas de acero, similares a las que se emplearían en los neumáticos radiales de camiones con lonas de acero, así como un
cable de acero longitudinal. El objetivo de las lonas de acero es proporcionar rigidez lateral, resistencia al desgarro y características
de rodamiento adecuadas, así como proteger la capa principal de cable frente a golpes y daños. El propósito del cable es proporcionar
resistencia a la tensión longitudinal, de modo que la oruga no pueda estirarse (significativamente) bajo carga o elongarse más allá
de su vida útil. El cable empleado es una variedad de alta resistencia a la tensión y gran calibre, que muestra una elongación final
de menos del 2,9 %. Además, está tratado para resistir la corrosión y maximizar su adhesión al sustrato de goma.
Fabricación de las orugas de goma Trackman®
9
-
Todos los derechos reservados.
Copyright © 2018 ContiTech AG
Las orejetas de la banda de rodadura están moldeadas en el lado de la carcasa en contacto con el suelo. Estas orejetas
están diseñadas para proporcionar una tracción excepcional y una conducción suave. El compuesto de goma utilizado
en estas orejetas suele estar formulado para proporcionar una alta resistencia al desgaste, ya que, en general, es la
superficie de la banda de rodadura de la oruga la que estará sujeta a mayor desgaste y abrasión.
Las orejetas de guía o transmisión están moldeadas en el lado de la carcasa que se acopla al tren de rodaje. (Esto es,
el lado opuesto de las orejetas de la banda de rodadura). En los sistemas de oruga de transmisión por fricción, donde la
oruga se mueve tan solo por la fricción entre la rueda motriz y la superficie interior de la oruga, el propósito de estas
orejetas es retener la oruga (lateralmente) sobre el tren de rodaje y soportar las cargas laterales aplicadas (como cuando
la máquina está funcionando sobre una inclinación transversal). En los sistemas de orugas de transmisión positiva, donde
la oruga funciona gracias al acoplamiento mecánico de las orejetas de transmisión con la rueda motriz (al igual que un
conjunto de engranajes de piñón y cremallera), el objetivo de estas orejetas es retener la oruga sobre el tren de rodaje,
para soportar las cargas laterales aplicadas y, además, para ofrecer un medio mecánico para la transmisión del par motor
proporcionado a través de la rueda motriz. En prácticamente todos los casos, las orejetas de guía o transmisión están
formadas por compuestos resistentes a la abrasión de alto rendimiento.
Las orugas de goma Continental Trackman combinan estos tres componentes en una construcción totalmente
moldeada y de alta calidad que ofrece el máximo rendimiento en el entorno para el que fue diseñada. Esta construcción
totalmente moldeada permite que cada componente se diseñe con vistas a un rendimiento óptimo, a la vez que garantiza
una uniformidad e integridad sobresalientes del producto.3
10
Fabricación de las orugas de goma Trackman®
-
Todos los derechos reservados.
Copyright © 2018 ContiTech AG
➢Orejetas de la banda de rodadura: superficie de desgaste en
contacto con el suelo
➢Carcasa: base de la oruga
➢Orejetas de guía/transmisión: propósito principal de retención
de la oruga
➢ Cable de acero: cable simple, enrollado
helicoidalmente
➢ Lonas de acero: por lo general de 3 a 4 capas
Exterior principal Interior principal
11
Construcción de las orugas de goma Trackman®
-
Todos los derechos reservados.
Copyright © 2018 ContiTech AG
Sistemas de suspensión de orugas de goma
➢Una conducción más fluida y mejor.
➢Maximizan la distribución de la carga.
➢Minimizan el grado de penetración y compactación.
➢Evitan la carga excesiva sobre una sola (o un grupo específico de) rueda(s) de bogie.
➢Reducen la “carga” abusiva causada por la ingestión de escombros.
12
-
Todos los derechos reservados.
Copyright © 2018 ContiTech AG
Transmisión por fricción frente a transmisión positiva
➢ Transmisión por fricción
➢ La oruga se acciona únicamente
por contacto de fricción entre la
oruga y la rueda motriz.
➢ La alta tensión de la oruga minimiza
el deslizamiento entre rueda y oruga.
➢ El tren de rodaje más sencillo
de fabricar.
➢ Transmisión positiva
➢ Las orejetas de guía/transmisión
de la oruga se acoplan a la rueda
motriz “dentada”.
➢ Se evita por completo cualquier
deslizamiento entre rueda y oruga.
➢ La rueda motriz y la oruga
requieren una fabricación precisa.
13
-
Todos los derechos reservados.
Copyright © 2018 ContiTech AG
Oruga de transmisión por fricción
Rueda
motriz
por fricción
Orejetas
de guía
14
-
Todos los derechos reservados.
Copyright © 2018 ContiTech AG
Oruga con transmisión positiva
Rueda
motriz de
transmisión
positiva
Orejetas de
transmisión
positiva
15
-
Todos los derechos reservados.
Copyright © 2018 ContiTech AG
Componentes habituales de la transmisión por fricción
Rueda
loca
Ruedas de rodillos
Rueda
motriz
16
-
Todos los derechos reservados.
Copyright © 2018 ContiTech AG
Componentes habituales de transmisión positiva
Rueda
motriz
Ruedas
de rodillosRuedas
locas
Oruga
Oruga
17
-
Todos los derechos reservados.
Copyright © 2018 ContiTech AG
PRIMERA ROTACIÓN:
Intercambio de oruga delantera izquierda con trasera derecha.
Intercambio de oruga delantera derecha con trasera izquierda.
SEGUNDA ROTACIÓN (si es necesaria):
Intercambio de oruga delantera izquierda con trasera izquierda.
Intercambio de oruga delantera derecha con trasera derecha.
Rotación de orugas
18
➢Dependiendo de las condiciones operativas específicas, la rotación de orugas puede
ampliar su vida útil.
➢Rotación de lado a lado: en aplicaciones (es decir, en pendientes, trabajos de
excavación) donde puede desarrollarse un desgaste desigual de las orejetas de
guía/transmisión laterales, o en casos en los que el desgaste de las orejetas de la
banda de rodadura interior/exterior sea notablemente desigual.
➢Rotación delantera/trasera: en sistemas de transmisión positiva, en condiciones en las
que el desgaste del acoplamiento de la orejeta de transmisión difiera notablemente.
Ejemplo de rotación de máquina con cuatro (4) orugas
-
Todos los derechos reservados.
Copyright © 2018 ContiTech AG
Acondicionamiento previo de orugas
➢Las orugas de goma nuevas deben acondicionarse previamente antes del uso inicial.
➢Si se ponen a funcionar orugas sin acondicionarlas previamente, las superficies de contacto
de goma, como el recorrido de la rueda de oruga, las orejetas de guía/transmisión y las ruedas
de goma del tren de rodaje, sufrirán desgaste y daños.
➢El mejor método consiste en rodar durante al menos 15 minutos en el campo con tierra suelta.
➢Si esto no es posible, antes del uso en el campo:
➢Extienda una capa de material lubricante sobre todas las ruedas del tren de rodaje y el interior
de la oruga. Use materiales como: tierra, aceite seco, polvo de talco, grafito o cualquier material
en partículas no cáustico. Conduzca el vehículo hacia adelante para permitir que el material
cubra todas las áreas críticas de la oruga y del tren de rodaje.
➢Al circular durante este tiempo de rodaje, aplique lubricante o arroje palas llenas de tierra
a los trenes de rodaje antes de circular y cada 30 minutos.
➢Las orugas continuarán acondicionándose durante las primeras 150 horas.
19
NOTA: Consulte siempre el Manual de funcionamiento y mantenimiento para el propietario
suministrado por el fabricante del vehículo para conocer los procedimientos específicos de
acondicionamiento de orugas.
-
Todos los derechos reservados.
Copyright © 2018 ContiTech AG
Acondicionamiento previo de orugas
➢Las orugas deben acondicionarse previamente antes del uso inicial.
➢La goma de la oruga y de las ruedas está inicialmente “verde” y pegajosa.
➢El funcionamiento de las orugas sin lubricación provocará un desgaste superficial de estas.
➢El mejor método consiste en rodar durante 15 minutos en el campo con tierra suelta
➢Si esto no es posible:
➢Extienda una capa de material lubricante sobre todas las ruedas del tren de rodaje y el interior de la oruga.
➢Tierra
➢Aceite seco
➢Polvo de talco
➢Grafito
➢Cualquier material en partículas no cáustico
➢Conduzca despacio durante entre 15 y 25 minutos.
➢Las orugas continuarán acondicionándose durante las primeras 150 horas.
➢Al circular durante este tiempo de rodaje, aplique lubricante o arroje palas llenas de tierra a los trenes
de rodaje antes de circular y cada 30 minutos.
20
-
Todos los derechos reservados.
Copyright © 2018 ContiTech AG
Circulación por carreteras de superficie dura
➢Bajo determinadas circunstancias, las temperaturas internas de la oruga pueden aumentar y provocar
daños permanentes. Los principales factores que afectan al calentamiento de la oruga son: peso total
soportado por la oruga, velocidad del vehículo, duración del trayecto, condiciones del terreno/superficie
de la carretera, contorno del terreno y temperatura ambiente. Las orugas son más susceptibles al
sobrecalentamiento durante la circulación por carretera. Existen 3 niveles de daño por temperatura:
➢• Fase 1: no visible. La generación de calor ha sido lo bastante alta como para degradar
permanentemente las propiedades físicas de la oruga. La oruga sigue siendo útil; sin embargo,
el calentamiento anterior disminuirá la capacidad de esta para resistir el desgaste general en el futuro.
➢• Fase 2: abultamiento. Visualmente o al tacto, un observador puede percibir la deformación de la
oruga. El olor del caucho sobrecalentado también puede ser evidente. Esto indica una pérdida de
integridad del compuesto interior. La oruga quedaría fuera de servicio y deberá sustituirse.
➢• Fase 3: ruptura. Muy evidente para el observador. La ruptura se produce en áreas hinchadas de la
oruga si el vehículo continúa funcionando de forma que se genere calor excesivo. La ruptura vendrá
acompañada por lo general de humo procedente de la oruga. Esta quedaría fuera de servicio y deberá
sustituirse.
➢Con el fin de evitar daños en la oruga debidos al sobrecalentamiento, Continental recomienda
al cliente consultar y seguir las instrucciones de funcionamiento del fabricante del vehículo,
así como cualquier boletín de servicio relacionado con el mismo tema.
21
-
Todos los derechos reservados.
Copyright © 2018 ContiTech AG
Mantenimiento de orugas de goma
➢Inspeccione y repare con frecuencia los componentes del tren de rodaje para asegurarse de que
no haya daños obvios, que la oruga se tense correctamente y que no muestre patrones de desgaste
inusuales que indiquen una inclinación o alineación incorrecta.
➢Acondicione la oruga antes del uso inicial esparciendo tierra, Dry-All o un material similar sobre la
superficie de acoplamiento del tren de rodaje con la oruga y ponga la máquina a funcionar durante
un breve periodo.
➢Evite lubricar las orugas de goma con grasa, aceite, gasolina, combustible diésel u otros productos
químicos derivados del petróleo. Tenga cuidado de evitar derramar estos materiales sobre la oruga
cuando esté reparando el tren de rodaje o la máquina.
➢Gire las orugas de lado a lado en aplicaciones donde se vea un desgaste lateral desigual (y donde
no existan los ajustes necesarios del tren de rodaje para corregir estos patrones de desgaste).
➢Evite el exceso de giros bruscos y de velocidades altas.
➢Proteja el tren de rodaje del contacto con objetos extraños grandes.
➢Contacte con el distribuidor de orugas de goma Continental para obtener información detallada.
22
-
Todos los derechos reservados.
Copyright © 2018 ContiTech AG
Vida útil de la oruga
➢La vida útil de la oruga se ve influida por:
➢Daños mecánicos
➢% de circulación por carretera
➢Giros en superficies duras
➢Cantidad de deslizamiento
➢Cantidad de uso en pendientes laterales
➢Tipos de suelo
➢Alineación de la oruga
➢Residuos de cosechas
➢Mantenimiento del tren de rodaje
➢La vida útil de la oruga suele estar determinada por el desgaste de las orejetas de transmisión y de tracción.
➢El uso de trabadores de los diferenciales ayuda a distribuir la potencia por igual a cada lado del
eje y hará que las orugas se desgasten de manera más uniforme.
➢Considere la rotación de las orugas cada (750-1250) horas, dependiendo del desgaste de las orejetas
de transmisión y de tracción.
23
-
Todos los derechos reservados.
Copyright © 2018 ContiTech AG
Sustitución de orugas
➢Cuando sustituya las orugas en máquinas con más horas de funcionamiento, inspeccione
los componentes del tren de rodaje.
➢Unos componentes del tren de rodaje desgastados pueden reducir la vida útil de la oruga.
➢ Entre los componentes que hay que inspeccionar se incluyen:
➢Desgaste de las ruedas de rodillo
➢Desgaste de ruedas locas
➢Desgaste de bujes (“inclinación” en el pivote delantero y los brazos del tren de rodaje)
➢ Bloques de suspensión
➢ Válvulas de retención de tensión hidráulica
24
-
Todos los derechos reservados.
Copyright © 2018 ContiTech AG
Almacenamiento de orugas de goma a largo plazo
➢Almacene las orugas en un área “oscura”, lejos de la luz solar directa. Almacénelas en interior o cúbralas
con una lona opaca.
➢Almacene las orugas en un área “fría” (a entre 4,4 °C y 15,5 °C [40 °F a 60 °F]). Evite almacenarlas
a temperaturas superiores a 29,4 °C (85 °F) durante periodos prolongados.
➢Almacene las orugas en configuraciones físicas “relajadas”. Almacénelas sobre el borde, con radios de curvatura
mayores de 76 cm y sin doblarlas hacia atrás.
➢Almacene las orugas en un área libre de corrientes de aire. Almacénelas en interior, protéjalas con lonas
si es necesario.
➢Almacene las orugas en un área seca. Almacénelas en interior o cúbralas con una lona impermeable.
➢No almacene orugas en áreas cerradas con dispositivos eléctricos que generen ozono (como motores).
➢No almacene las orugas en áreas cerradas con productos químicos derivados del petróleo o vapores de este
tipo de productos.
➢No pinte las orugas en un intento de protegerlas del ozono,
la humedad u otros elementos.
➢En áreas de almacenamiento de orugas de goma, tenga
a mano extintores de CO2 o sistemas halogenados de
extinción de incendios.
25
-
Todos los derechos reservados.
Copyright © 2018 ContiTech AG
➢Evite almacenar máquinas con orugas bajo la luz solar
directa. Almacénelas en interior o cubra las orugas con
una lona opaca.
➢Evite almacenar máquinas con orugas en agua estancada.
Almacénelas en interior o cubra las orugas con lona
impermeable.
➢Las máquinas almacenadas que descansan sobre sus
orugas (en lugar de con las orugas retiradas) deberán
moverse una vez al mes.
Almacenamiento periódico de máquinas
26
-
Todos los derechos reservados.
Copyright © 2018 ContiTech AG
27
-
Todos los derechos reservados.
Copyright © 2018 ContiTech AG
28
-
Todos los derechos reservados.
Copyright © 2018 ContiTech AG
29
-
Todos los derechos reservados.
Copyright © 2018 ContiTech AG
30
-
Todos los derechos reservados.
Copyright © 2018 ContiTech AG
Garantía para orugas agrícolas aprobada por Continental
COBERTURA:
➢Orugas que quedan fuera de servicio debido a un problema cubierto por la garantía dentro de los 48 meses
(12 meses para aplicaciones generales, 24 meses para orugas de excavadoras aprobadas y 36 meses para
orugas de pavimentadoras aprobadas) desde su puesta en servicio.
➢La consideración de la garantía no incluye los costes de instalación o retirada, ni ningún cargo especial,
incidental o consecuente.
➢Solo las orugas que tengan la identificación adecuada de Continental Trackman y que:
➢Se han utilizado solo en el vehículo en el que se instalaron originalmente de acuerdo con las recomendaciones
del fabricante del vehículo o Continental Trackman.
➢Se compraron a partir del 1 de enero de 2005.
SUSTITUCIÓN SIN CARGO:
➢Primeros doce meses de servicio.
➢Sustitución por una oruga de goma Continental Trackman nueva comparable sin cargo.
SUSTITUCIÓN PRORRATEADA:
➢Fuera del periodo de sustitución sin cargos y dentro de 48 meses (12 meses para aplicaciones generales,
24 meses para orugas de excavadoras y 36 meses para orugas de pavimentadoras) desde la puesta en servicio.
➢El cargo al cliente se calculará multiplicando el precio de compra actual del cliente, en el momento del ajuste,
por el porcentaje de la “Tabla de porcentajes de sustitución en garantía”.
31
-
Todos los derechos reservados.
Copyright © 2018 ContiTech AG
FECHA DE PUESTA EN SERVICIO:
➢Para establecer la fecha de puesta en servicio se usará la fecha del comprobante de compra.
➢Si no se dispone de comprobante de compra, se utilizará la fecha de fabricación de la oruga.
LA GARANTÍA NO CUBRE:
➢Orugas compradas más de 48 meses (12 meses para servicio general, 24 meses para orugas de excavadoras
y 36 meses para orugas de pavimentadoras) antes de la presentación para el ajuste
➢Orugas diseñadas para servicios diferentes a los agrícolas, a los de excavadoras o a los de pavimentadoras
(según corresponda)
➢Orugas utilizadas en servicios no agrícolas, como por ejemplo, nivelación de tierras, construcción de carreteras,
construcción en general y servicio militar.
➢Desgaste o daño irregular debido a cortes, enganches, daños a la máquina, restos, colisión, incendio,
daños químicos, aplicación incorrecta, uso indebido, negligencia o condiciones mecánicas del vehículo.
➢Problemas que afectan a la apariencia de la oruga de goma pero no hacen que la oruga quede inservible.
Revisión de garantía
32
-
Todos los derechos reservados.
Copyright © 2018 ContiTech AG
EL PROPIETARIO O AGENTE AUTORIZADO DEL PROPIETARIO DE LA ORUGA:
➢Debe presentar la oruga inservible y copia del comprobante de compra a un concesionario de orugas autorizado
que contacte con la autoridad correspondiente de Continental
➢Debe rellenar por completo y firmar un Formulario de reclamación para orugas de goma Continental Trackman
suministrado por Continental Trackman al concesionario de orugas autorizado
➢Debe acompañar la reclamación con una fotografía clara y visible de la condición cubierta por la garantía que
dejó la oruga inutilizable
➢Debe pagar los impuestos, la instalación o cualquier otro servicio adicional solicitado en el momento del ajuste
➢La oruga en garantía debe comprarse en los 90 días posteriores a la aprobación de la reclamación por parte
de Continental Trackman
Idoneidad
33
-
Todos los derechos reservados.
Copyright © 2018 ContiTech AG
Instrucciones de presentación
Todas las reclamaciones de garantía deben ir acompañadas de un Formulario de reclamación para orugas de goma Continental Trackman debidamente rellenado:
➢Número de fabricación de la oruga
➢Aparece en relieve en el recorrido interno de la rueda de la oruga o moldeado en la parte superior de varias orejetas de guía/transmisión
➢Medida de profundidad de la banda de rodadura
➢Mida en tres puntos alrededor de la oruga con el borde recto a través de dos orejetas de la banda de rodadura directamente opuestas al centro de la rueda de rodillo (promedio de 3 puntos)
➢Mida desde la parte inferior del borde recto hasta la carcasa de la oruga a mitad de camino entre las dos orejetas
➢Fecha de compra de la oruga
➢Fecha en que la oruga quedó inservible
➢Foto del problema que dejó la oruga inutilizable y de la máquina en la que está instalada
Envíe el formulario de reclamación y las fotos por correo postal o correo electrónico a:
ContiTech USA Inc.
A/A: Warranty Department
1115 S. Wayne Street
St. Marys, Ohio 45885 (EE. UU.)
Teléfono: 800-233-9810
34
-
Todos los derechos reservados.
Copyright © 2018 ContiTech AG
Números de identificación de las orugas
Logotipo del fabricante:
Compruebe en el borde de la oruga de goma la existencia
del logotipo de Continental Trackman.
Número de fabricación de la oruga:
Cada oruga de goma tendrá un número de fabricación
único en relieve en el recorrido de la rueda, y en la parte
superior de varias orejetas de guía/transmisión.
Ejemplo: TM138604
Número de serie de la oruga:
Cada oruga tendrá un número de serie o un número
AU en relieve dentro del recorrido de la rueda de la oruga.
Ejemplo: AU611342914
35
-
Todos los derechos reservados.
Copyright © 2018 ContiTech AG
Medición del desgaste de la banda de rodadura
➢Recomendamos el uso de una regla de trazar para tender un
puente entre las orejetas de la banda de rodadura, como se
muestra a continuación.
➢La profundidad de la banda de rodadura debe medirse desde
la carcasa de la oruga en el punto medio entre las orejetas de
la banda de rodadura hasta la parte inferior de la regla de trazar.
➢La profundidad de la banda de rodadura debe medirse
en la sección de la oruga directamente opuesta al recorrido
de la rueda de rodillo.
➢Haltec o Eaton/Dill fabrican calibres de medición de la profundidad
de bandas de rodadura; también bastará cualquier regla de trazar
o regla de medir calibrada.
36
-
Todos los derechos reservados.
Copyright © 2018 ContiTech AG
➢Problema no cubierto por la garantía
➢Descripción: el desgaste irregular de la banda
de rodadura es prominente en sistemas de oruga
que soportan pesos más altos por huella de unidad,
como los tractores/herramientas de cultivos en hilera.
Además, cualquier disposición de tren de rodaje o
condición de carretera o terreno que concentre la
carga de manera desigual en una sección estrecha
de una oruga más ancha también puede causar un
desgaste desigual de la banda de rodadura.
➢Medidas: para ayudar a reducir el desgaste irregular
de la banda de rodadura, se recomiendan las siguientes
prácticas:
- Minimizar la cantidad de conducción en carretera
- Evitar circular con cargas verticales adicionales
- Evitar caminos con bombeo
- Reducir las velocidades de circulación en carretera
- Usar orugas y ruedas anchas siempre que sea posible
Desgaste desigual de la banda de rodadura
37
-
Todos los derechos reservados.
Copyright © 2018 ContiTech AG
➢Posible problema cubierto por la garantía
➢Descripción: normalmente, el agrietamiento de orejetas
de la banda de rodadura es puramente estético y no
obstaculizará el rendimiento de la oruga. Es probable que
la orejeta moldeada de la banda de rodadura permanezca
intacta y firmemente unida a la carcasa. El agrietamiento
puede producirse con el tiempo y debido a la fatiga del
caucho después de un uso prolongado. Esta fatiga la
provocan las cargas repetidas de flexión y curvatura a
medida que la oruga gira alrededor de las ruedas. Además,
pueden formarse grietas debido a los esfuerzos de la barra
de la banda de rodadura en los que se incurre durante la
tracción intensa y el contacto con condiciones de terreno
más difíciles. Las grietas suelen ser poco profundas, y
darse solo en la base de la barra de la banda de rodadura.
En muy pocos casos, el agrietamiento de la banda de
rodadura afectará a la duración del servicio de la oruga.
➢Medidas: supervisar e informar para una evaluación
adicional. Presentar una reclamación, especialmente si una
orejeta de la banda de rodadura se separa de la carcasa.
Agrietamiento de la banda de rodadura
38
-
Todos los derechos reservados.
Copyright © 2018 ContiTech AG
➢Problema no cubierto por la garantía
➢Descripción: el desmenuzamiento/desprendimiento
de partículas de la banda de rodadura suele estar
causado por terrones densos o condiciones abrasivas
del suelo con posible arena, grava o materiales rocosos.
Muchas veces, la superficie de conducción puede ser
dura y abrasiva, y contener posibles objetos afilados.
Los suelos cargados de rocas representan el mayor
daño para las orejetas de la banda de rodadura de las
orugas. Los rastrojos de cultivos astillarán las orejetas
de la banda de rodadura.
➢Medidas: evitar correr cuando el suelo puede provocar
daños. Evitar aplicaciones en las que se produzca
un alto deslizamiento de la barra de tracción. Utilizar
métodos industriales normales para evitar/reducir
la exposición a los rastrojos de los cultivos
(esto es, accesorios pisatallos).
Desmenuzamiento/Desprendimiento de partículas de las orejetas de la banda de rodadura
39
-
Todos los derechos reservados.
Copyright © 2018 ContiTech AG
➢Problema no cubierto por la garantía
➢Descripción: el abultamiento/reventón de las orejetas
de la banda de rodadura puede verse provocado por el
desplazamiento a alta velocidad, durante largos periodos,
bajo cargas pesadas. El calentamiento de las orejetas
también puede verse influido por las altas temperaturas
ambientales y las superficies irregulares de las carreteras.
La goma interna de la orejeta, una vez sobrecalentada,
pierde propiedades físicas y disminuye la capacidad de
la oruga para resistir el desgaste general.
Medidas: para ayudar a reducir el daño por calentamiento
de la banda de rodadura, se recomiendan las siguientes
prácticas:
- Minimizar la cantidad de conducción en carretera
- Evitar circular con cargas verticales adicionales
- Evitar caminos con bombeo
- Reducir las velocidades de circulación en carretera
- Usar orugas y ruedas anchas siempre que sea posible
Orejeta de banda de rodadura abultada/reventada
40
Para evitar daños en la oruga debido al sobrecalentamiento, Continental recomienda que el cliente siga las
instrucciones de funcionamiento del fabricante del vehículo.
-
Todos los derechos reservados.
Copyright © 2018 ContiTech AG
➢Posible problema cubierto por la garantía
➢Descripción: este problema está asociado con un
pelado de capas finas del material de las orejetas
de la banda de rodadura principal. La gravedad del
pelado puede variar. En general, el problema aparecerá
temprano y disminuirá, en lugar de empeorar, a medida
que se usa la oruga y la banda de rodadura se desgasta
con normalidad. Esto se considera un problema
meramente estético y cabría esperar que afectara al
rendimiento o la vida útil de la oruga.
➢Medidas: presentar una reclamación. El grado
de desgaste y la capacidad de servicio de la oruga
determinarán la disposición de la reclamación.
Una deslaminación menor no afecta a la vida útil
ni al rendimiento de las orejetas de la banda de
rodadura; es más un problema estético.
Deslaminación de las orejetas de la banda de rodadura
41
-
Todos los derechos reservados.
Copyright © 2018 ContiTech AG
➢Problema no cubierto por la garantía
➢Descripción: en el índice de desgaste de la banda de
rodadura influyen muchos factores. Los más notables son
la abrasividad del suelo, el estado del suelo (compactado,
suelto, etc.), la cantidad de deslizamiento y la cantidad
de conducción en carretera. El índice de desgaste por
conducción en carretera puede ser 10 veces mayor que
el índice de desgaste en el campo. El desgaste rápido
de la banda de rodadura es más común en el sector de
aplicaciones de cultivos en hileras (esto es, trenes de
rodaje estrechos con mucha carga).
➢Medidas: para ayudar a reducir el índice de desgaste
de la banda de rodadura, se recomiendan las siguientes
prácticas:
- Minimizar la cantidad de conducción en carretera
- Evitar circular con cargas verticales adicionales
- Evitar caminos con bombeo
- Reducir las velocidades de circulación en carretera
- Usar orugas y ruedas anchas siempre que sea posible
Desgaste acelerado de la banda de rodadura
42
-
Todos los derechos reservados.
Copyright © 2018 ContiTech AG
➢Posible problema cubierto por la garantía
➢Descripción: debido a la construcción totalmente
moldeada de las orejetas, es extremadamente raro
que una orejeta exterior de la banda de rodadura
se separe en una oruga Continental Trackman.
Lo primero que hay que buscar es el contacto con
las herramientas de los tractores o cualquier peligro
en el campo. Incluso aunque una orejeta de la banda
de rodadura presente una grieta, el caucho moldeado
integrado con la carcasa base forma una conexión
unida que no se separa.
➢Medidas: presentar una reclamación para que
la revisemos.
Pérdida de orejetas en la banda de rodadura
43
-
Todos los derechos reservados.
Copyright © 2018 ContiTech AG
➢Problema no cubierto por la garantía
➢Descripción: raramente se da el caso de trozos de
alambre finos y solos que salen de la superficie de la
oruga. Se recomienda la autorreparación y retirada
de los alambres expuestos.
➢Medidas: cortar el alambre suelto a ras de la superficie
de la oruga. Tenga en cuenta que algunos alambres
pueden seguir sobresaliendo; sin embargo, el problema
debería disminuir con el tiempo. Es muy poco probable
que esto afecte negativamente al rendimiento o la
longevidad de la oruga.
Alambres sueltos
44
-
Todos los derechos reservados.
Copyright © 2018 ContiTech AG
➢Problema no cubierto por la garantía
➢Descripción: bajo determinadas circunstancias,
las temperaturas internas de la oruga pueden
aumentar y provocar daños permanentes.
Los principales factores que afectan al
calentamiento de la oruga son: peso total soportado
por la oruga, velocidad del vehículo, duración del
trayecto, condiciones del terreno/superficie de la
carretera, contorno del terreno y temperatura
ambiente. Las orugas son más susceptibles al
sobrecalentamiento durante la circulación por
carretera.
El sobrecalentamiento severo causará separación
visual. El sobrecalentamiento intermedio provocará
una degradación permanente de las propiedades
físicas sin separación visual.
➢Medidas: con el fin de evitar daños en la oruga
debidos al sobrecalentamiento, Continental
recomienda al cliente consultar y seguir las
instrucciones de funcionamiento del fabricante
del vehículo, así como cualquier boletín de servicio
relacionado con el mismo tema.
Separación por sobrecalentamiento de la carcasa
45
-
Todos los derechos reservados.
Copyright © 2018 ContiTech AG
➢Problema no cubierto por la garantía
➢Descripción: los cables pueden romperse por
desacoplamiento o por la existencia de escombros
compactados en el tren de rodaje cuando el vehículo
está parcialmente enterrado e intenta liberarse con ayuda
o mediante su propia potencia. Además, se pueden iniciar
desgarros graduales cuando se empujan rocas afiladas
hacia los recorridos de las ruedas internas de la oruga.
Esto lleva a la entrada de humedad, corrosión,
debilitamiento de cables individuales y, con el tiempo,
al fallo por corrosión y fatiga con la aparición de roturas
laterales de la cremallera.
El cable de tensión principal en la oruga es un solo hilo
de cable enrollado helicoidalmente a lo ancho de la oruga.
El espacio entre los cables se minimiza para maximizar la
cantidad de cable incluido. Cuando los escombros provocan
la retracción de la recogida del tren de rodaje, y a esto se
suma el aislamiento de un área más pequeña de la oruga
para transportar la carga de tensión completa, los cables de
la oruga pueden estirarse más allá de su límite (alrededor
del 2 %) y experimentar rotura por sobrecarga dúctil.
➢Medidas: la oruga podrá seguir dando servicio con algunos
cables rotos; sin embargo, con el tiempo, el área afectada
puede crecer en tamaño y en número de cables rotos.
La oruga puede perder la capacidad de mantener la
alineación y aumentará la probabilidad de un fallo de
rotura completa repentina de la oruga.
Roturas de cables
46
-
Todos los derechos reservados.
Copyright © 2018 ContiTech AG
➢Posible problema cubierto por la garantía
➢Descripción: problema por el que uno o varios
cables enteros están sueltos o son visibles en la
superficie del recorrido interno de la rueda de la
carcasa. Si el cable está fuera de las ruedas,
no es un elemento estructural.
➢Medidas: continuar supervisando el problema
o presentar una reclamación para consideración
de la garantía. En algunos casos, la oruga aún puede
ser útil con una exposición menor. En esos casos,
la acción recomendada puede ser cortar los cables
individuales expuestos y que siga en funcionamiento.
Exposición de cables
47
-
Todos los derechos reservados.
Copyright © 2018 ContiTech AG
➢Problema no cubierto por la garantía
➢Descripción: parches de goma eliminados en el
recorrido de la rueda. Cortes en el recorrido de la rueda.
Ingestión de suelo cargado de rocas. Acumulación de
material en la transmisión, ruedas locas de bogie.
Excesiva transferencia vertical de carga y peso.
➢ Medidas: controlar continuamente el tren de rodaje
en busca de componentes desgastados o dañados.
Limpiar los elementos rodantes del tren de rodaje.
Daños en el recorrido de la rueda
48
-
Todos los derechos reservados.
Copyright © 2018 ContiTech AG
➢Problema no cubierto por la garantía
➢Descripción: problema por el que la superficie interna del
recorrido de la rueda de la carcasa ha experimentado cierto
nivel de desgaste suave y uniforme alrededor de la longitud
de la oruga. Los bordes del desgaste corresponden al ancho
de la rueda motriz. En otros casos, el desgaste se debe
al bloqueo de las ruedas de rodillo/ruedas locas dentro de
la oruga.
➢APARIENCIA: el daño por desgaste aparece en la superficie
interior de la oruga al adelgazar la superficie de goma;
tiene aspecto como de estar ranurada o cepillada, pero no
separada de la hoja. El caucho de la superficie se desgasta
en lugar de romperse el interior de la oruga. El desgaste es
uniforme alrededor de la oruga. Una rueda loca o una rueda
de rodillo también pueden mostrar una sección
plana/desgastada o pueden no girar libremente.
➢Medidas: supervisar las ruedas de rodillo en busca de signos
de bloqueo. Mantener siempre la tensión correcta de la oruga.
Si se produce el deslizamiento de ruedas dentro de la oruga,
opere de manera que se evite el giro continuo dentro de la
oruga durante un tiempo prolongado para minimizar el daño.
En sistemas de transmisión positiva, instale rascadores
de la rueda motriz para minimizar la acumulación de bordes
de material abrasivo en la rueda motriz.
Desgaste del recorrido de la rueda motriz
49
-
Todos los derechos reservados.
Copyright © 2018 ContiTech AG
➢Problema no cubierto por la garantía
➢Descripción: las orejetas de guía dañadas no muestran
signos de defectos de mano de obra/materiales. Más bien,
posiblemente estén afectadas por daños mecánicos.
Los componentes del tren de rodaje pueden quedar mal
fijados e interferir con las orejetas. Tirar de cargas pesadas
mientras se gira puede desgastar y debilitar los laterales
de las orejetas internas. Esto puede hacer que las orejetas
sean susceptibles a más daños y desgarros. Otras posibles
causas de daños en las orejetas de transmisión positiva
pueden deberse al dentado o al mal acoplamiento de la
oruga y la rueda motriz.
➢Medidas:
➢Consultar las recomendaciones de funcionamiento
del fabricante del vehículo, especialmente para
aplicaciones de excavadoras
➢Mantener una alineación de oruga adecuada
➢Inspeccionar y sustituir los componentes del tren
de rodaje desgastados o dañados
Desmenuzamiento/desprendimiento de orejetas de guía/transmisión
50
-
Todos los derechos reservados.
Copyright © 2018 ContiTech AG
➢Posible problema cubierto por la garantía
➢Descripción: el problema se presenta como una
banda/cinta de orejetas de guía/transmisión consecutivas
que se separan de la oruga base (como se muestra en
la foto adjunta). Normalmente, la separación de la cinta
se produce como resultado de una ruptura lateral
considerable del cable. Si la separación se ha producido
en ausencia de una ruptura lateral, puede considerarse
que la garantía cubra el problema.
➢Medidas: presentar una reclamación para considerar
si la garantía cubre el problema.
Desgarro de la cinta de orejetas de guía/transmisión
51
-
Todos los derechos reservados.
Copyright © 2018 ContiTech AG
➢Problema no cubierto por la garantía
➢Descripción: grietas en la base de las orejetas
de guía/transmisión. De gravedad variable. Puede
tener un efecto meramente estético y no afectar
a la vida útil o al rendimiento de la oruga. También,
puede llevar a la desunión de la orejeta de transmisión
(un problema cubierto por la garantía).
➢Medidas: supervisar el problema. Si la pérdida
de orejetas parece inminente, o se ha producido,
exponiendo una superficie de interfaz lisa, proceda
a presentar una reclamación de garantía.
Agrietamiento de orejetas de guía/transmisión en la línea base
52
-
Todos los derechos reservados.
Copyright © 2018 ContiTech AG
➢Posible problema cubierto por la garantía
➢Descripción: separación de orejetas de
guía/transmisión, exponiendo una interfaz lisa entre
las orejetas y la carcasa. El elemento clave es la
separación “suave”. Una separación suave puede
ser el resultado de un defecto en la mano de obra
o los materiales.
➢Medidas: presentar una reclamación para que
la revisemos.
Desunión de orejetas de guía/transmisión
53
-
Todos los derechos reservados.
Copyright © 2018 ContiTech AG
➢Problema no cubierto por la garantía
➢Descripción: desgaste/abrasión anómalos en orejetas
de guía/transmisión en los laterales de las orejetas.
Apariencia lisa o gruesa. Giros bajo carga pesada.
Las ruedas con bordes afilados o goma desgastada
pueden promover el desgaste. El trabajo continuo
en laderas aumentará el desgaste lateral.
➢Medidas: girar las orugas de lado a lado según
corresponda. Inspeccionar las ruedas motrices, locas
y de bogie en busca de goma desgastada o bordes
afilados. Sustituir en caso necesario. Minimizar los
giros bajo cargas pesadas de la barra de tracción.
Mantener una alineación adecuada de la oruga
utilizando comparaciones de temperatura de interior
a exterior según las instrucciones del manual de
funcionamiento del fabricante del vehículo.
Abrasión/desgaste de orejetas de guía/transmisión laterales
54
-
Todos los derechos reservados.
Copyright © 2018 ContiTech AG
➢Problema no cubierto por la garantía
➢Descripción: el material ARMORLUG® tiene una
resistencia al desgaste mayor que el caucho, sin embargo,
las fuerzas de fricción aplicadas continuamente contra
ARMORLUG causarán desgaste e hilachas. Esto puede
generar una apariencia menos atractiva hasta que los
extremos deshilachados se desgasten y las superficies
de contacto se conviertan en sustrato de goma original.
Afortunadamente, el refuerzo protege en las áreas de
desgaste comunes (superficies superiores de guía y
superficies de conducción/marcha atrás). En las áreas
importantes de alto estrés, donde los lados de las orejetas
se encuentran con el recorrido de la rueda, ARMORLUG
trabaja para evitar grietas y posibles rasgaduras. Debido
a que el desgaste de ARMORLUG tiene tan solo efectos
estéticos temporales y no reduce su propósito/efectividad,
no se espera una reducción en el rendimiento o la vida útil
de la oruga.
➢Medidas: el cliente debería asegurarse de que las orugas
se acondicionen previamente según las instrucciones del
fabricante del vehículo. También la alineación adecuada
limitará el desgaste de Armorlug.
Desgaste de ARMORLUG®
55
-
Todos los derechos reservados.
Copyright © 2018 ContiTech AG
➢Problema no cubierto por la garantía
➢Descripción: desgaste anómalo en la superficie
delantera o trasera de la orejeta de transmisión.
Se acumula material extraño en la rueda de
transmisión positiva. Diámetro de la rueda
motriz incorrecto o excesivamente desgastado.
Compactación de barro u otra obstrucción en la
cavidad de la rueda motriz.
➢Medidas: investigar la posible acumulación de material
extraño sobre la rueda motriz, las cavidades de la
rueda motriz, las barras o bridas, o los componentes
del tren de rodaje. Instalar rascadores de la rueda
motriz para evitar cualquier acumulación en ella.
Abrasión/desgaste del acoplamiento de la orejeta de transmisión
56
-
Todos los derechos reservados.
Copyright © 2018 ContiTech AG
➢Posible problema cubierto por la garantía
➢Descripción: una condición donde la oruga y la
rueda motriz se desacoplan de forma repetitiva
durante condiciones de fuerte tracción. La oruga
se puede ver subiendo por encima de la rueda y
luego volviendo a acoplarse. Esto puede suceder
ocasionalmente o de forma repetitiva. La acción
va acompañada de un fuerte sonido de bofetadas.
Las orejetas de transmisión pueden dañarse
permanentemente en un corto periodo de tiempo,
lo que reduce aún más su capacidad de tracción.
Puede comenzar como consecuencia de que las
orejetas se separen antes debido a la pérdida por
agrietamiento, desunión o daños.
➢Medidas: verificar la acumulación de restos en la
rueda motriz. Confirmar la tensión previa adecuada
de la oruga y verificar que el dispositivo de recogida
funcione correctamente. Presentar una reclamación
para consideración de la garantía.
Saltos en las orejetas de transmisión
57
-
Todos los derechos reservados.
Copyright © 2018 ContiTech AG
➢Problema no cubierto por la garantía
➢Descripción: condición resultante de tener una
alta concentración de pequeñas grietas superficiales.
Normalmente suele darse en el valle entre orejetas
de guía/transmisión consecutivas. Por lo general,
este problema es meramente estético y no afectará
al rendimiento o la vida útil de la oruga. Las orugas
siguen prestando servicio.
Medidas: presentar una reclamación de garantía
si parece que el problema ha dejado la oruga
inutilizable. Consultar las recomendaciones
de almacenamiento periódico de orugas que
encontrará arriba en este manual.
Agrietamiento por ozono
58
-
Todos los derechos reservados.
Copyright © 2018 ContiTech AG
➢Problema no cubierto por la garantía
➢Descripción: los cortes agudos y rectos en varias
superficies indican que un objeto externo puede haber
dañado la superficie. Además, cortes irregulares
o pedazos que parecen desgarrados también son
indicadores clave de que un objeto dañó la superficie
de goma al impactar contra ella. Las fuentes probables
son rocas, tocones, herramientas de tractores, postes
de cercas, etc.
➢Medidas: evaluar la capacidad de servicio de la
oruga y el daño potencial a otros componentes,
especialmente al tren de rodaje. Revisar el rodillo,
la rueda loca y las ruedas motrices para detectar
posibles daños en ellos también.
Daños por herramientas o en el campo
59
-
Todos los derechos reservados.
Copyright © 2018 ContiTech AG
➢Posible problema cubierto por la garantía
➢Descripción: en esta categoría de varios se
incluiría cualquier problema poco común que surja
en raras ocasiones o pueda ser un nuevo daño que
no se haya visto antes.
➢Medidas: presentar reclamación. Si existe alguna
confusión por parte del usuario final, tome siempre
muchas fotos desde diferentes ángulos y complete
el formulario de reclamación de garantía para que
podamos encontrar una solución adecuada.
Otros
60
-
Manual y guía de garantía de orugas de goma2a edición
continental-trackman.com