INDICE1 INTRODUCCION 1.1 ANTE TODO SEGURIDAD 1.2 MANEJO EN SUELO

2 ESQUEMA DE COMPONENTES

2.2 CHASIS 2.3 HELICE MADERA Ó CARBONO 2.4 SILLA / PREPARACION SILLA2.5 MOSQUETONES EN EL BRAZO OSCILANTE2.6 MANDO DE GAS2.7 DEPOSITO DE GASOLINA Y COMPONENTES

3 PARACAIDAS - INSTALACION3.1 PARACAIDAS CONTENEDOR BAJO - DOWN3.2 PARACAIDAS CONTENEDOR UP – CABEZA 3.3 PARACAIDAS CONTENEDOR VENTRAL3.4 PARACAIDAS CONTENEDOR LATERAL

3.5 ACELERADOR DEL PARAPENTE

3.6 ARRANQUE PIE Ó ARRIBA–CABEZA3.7 ARRANQUE ELECTRICO

3.8 PREPARACION PARA EL PRIMER VUELO 3.9 CHEQUEO – PRE VUELO3.10 A VOLAR…….

4 CONDICIONES DE GARANTIA

1 INTRODUCCION

Muchas gracias por haber adquirido un Paramotor PXP.Bienvenido a nuestro mundo de Calidad, Bienvenidos anuestro Equipo, Tu Equipo.

PXP esta inmerso en el mundo del Paramotor desde el año1999, desde la creación de la marca a manos de Jose Nava-rro, uno de los primeros pilotos de paramotor de España,habiendo trabajado con prestigiosas marcas de paramotora nivel mundial, haber asistido a grandes pilotos en susaventuras y tener una experiencia de lo mejor, haber ga-nado competiciones nacionales e internacionales “ CAMPE-ONES DE EUROPA 2008” y como consecuencia ponemos entus manos, un producto de mucha Calidad, muy buena Ter-minacion y Maxima Seguridad en sus acabados. El PARAMOTOR es un lujo a nuestro alcance, nos hace dis-frutar, nos da la libertad de un pajaro, nos transforma, peroello no vale de nada si no le das el uso adecuado y haceslas cosas como de aquí en adelante te vamos a aconsejar.

1.1 ANTE TODO SEGURIDAD

Tienes en tu mano la oportunidad de volar con la MAQUINA A MOTOR, mas pequeña del Mundo de la Aviación, EL PA-RAMOTOR. Pero tienes que ser consciente de los riesgos y peligros que ello conlleva para tu persona o terceras per-sonas a tu alrededor. Por eso damos por entendido que has realizado el respectivo CURSO de adaptación a esteParamotor en y que has pasado por una escuela reconocida por PXP para la adaptación a ello. De aquí en adelante leeras en este Manual muchas cosas que ya sabes o que no sabias y ahora sabes, pero eso noquiere decir que este manual sea un curso de vuelo y mecanica de este Paramotor que has compadro, este folleto esun manual de tu paramotor solamente, son recomendaciones para su buen uso y mantenimiento. Siempre tendras masdudas y preguntas que tendrás que hacernos directamente a nosotros o bien a tu escuela o distribuidor mas cercano.

Tienes que ser consciente, tienes que ver todos los peligros y riesgos que puedes causar, porque al final el responsablede tus actos eres solamente TU, aceptando ello, tendras que leer detenidamente este manual y aceptar las condicionesde Garantia y Responsabilidad que te adjuntamos en este manual de usuario.

El vuelo no solo depende de este paramotor si no tambien del PARAPENTE, que al final es la otra parte necesaria parael Vuelo en Paramotor. Tendras que respetar tambien las normas internacionales de la aviación y reglamento de la Fe-deración Aeronautica Española o bien de tu Pais.

NUNCA TE FIES DE ESTA MAQUINA, DE ESTE PARAMOTOR, AUNQUE TENGAS TODO PER-FECTO COMO TE DECIMOS EN ESTE MANUAL DE USUARIO, EL MOTOR SIEMPRE PUEDEFALLAR SIN PREVIO AVISO, ESTE MOTOR NO ES UN MOTOR CERTIFICADO AERONAUTI-CAMENTE, POR ESO TIENES QUE SER CONSCIENTE DE ELLO Y ESTAR SIEMPRE ATENTO,DAR TUS REVISIONES, TENER UN MANTENIMIENTO ADECUADO, TU PARAMOTOR SIEM-PRE A PUNTO Y LIMPIO. SON MUCHAS LAS CAUSAS DE ACCIDENTES DENTRO DE ESTEMUNDO DEL VUELO EN PARAMOTOR, PERO CASI EL 98 % DE LOS CASOS ES FALLO HU-MANO, FALLO DEL PILOTO. NO TE FIES DE EL NUNCA.

LEE DETENIDAMENTE ESTE MANUAL Y SI CON ELLO TIENES ALGUNA DUDA, BIEN CON-TACTA POR MAILSEN info@pxp.es O BIEN EN EL TELEFONO 0034 958 700 828.

1.2 MANEJO EN SUELO

El real peligro del Paramotor esta en el suelo, todos los accidentes ó casi todos son en el suelo….Lo primero que tenemos que saber es coger – maniobrar en el suelo Tu paramotor. Ten en cuentaque una vez arranques tu paramotor es una maquina muy viva y agil si no le das el adecuado trato,ten encuenta tambien que una helice puede coger la escalofriante cifra de 700 Km x hora y esto noes un juguete cualquiera, esto puede ser una maquina de cortar carne sin remedio ninguno para tio terceras personas que se encuentren a tu alrededor. Por eso a la hora de coger tu paramotor bien para arrancarlo o bien para calentarlo; y una vez arran-cado, tendras que saber coger - sujetar perfectamente Tu paramotor. Lo primero que tienes que saber es la posición de cogerlo para arrancarlo, muchas veces nuestroparamotor bien por haber cebado mucho, bien porque sin darnos cuenta accionamos mas el acele-rador o bien por otras causas, el paramotor arranca acelerado, el cual tenemos que sujetar y saberhacerlo. Tienes que tener una mano SIEMPRE EN EL ACELERADOR Y PARE y a la vez sujetar elparamotor por encima de la silla, con la otra accionar el Arranque, con la pierna izquierda haremospalanca en la silla (FOTO 1) y una vez arrancado el paramotor lo cogeremos tambien con la manoderecha, la cual tirabamos de la cuerda y sujetaremos con las 2 manos haremos palanca con lapierna izquierda. (FOTO 2) Si se hace asi todo estara perfectamente realizado y no tendras peligroninguno. Para transportar tu paramotor o bien al coche o bien a la zona del parapente para salir a volar, locogeremos desde la parte de debajo de los tubos laterales, (FOTO 3) NUNCA TRANSPORTARE-MOS EL PARAMOTOR ARRANCADO, NUNCA.Es preferible volver a arrancar que tener un susto, bien por descuido o bien por torpeza.

ES MUY IMPORTANTE QUE CUANDO ARRANCAS TU PARAMOTOR NADIE ESTE CERCA DEEL, NUNCA, SIEMPRE ESTA EL DESPISTADO QUE NO SABE LO QUE HACE Y SE QUIEREAPOYAR EN EL O ALGUNA TORPEZA DEL ESTILO, SIEMPRE QUE ARRANQUES TU PARAMO-TOR TIENES QUE SER AUTOSUFICIENTE Y NO DEPENDER DE NADIE, SI TUVIERAS ALGUNAPERSONA CERCA, DECIRLE SIEMPRE QUE ESTE POR DETRÁS DE NOSOTROS, BIEN CONLA PROTEECION DE NUESTRO CHASIS Y LA CORRESPONDIENTE RED. CUIDADO CON LOSÑINOS CERCA DE TU PARAMOTOR, ELLOS ESTAN DESPISTADOS JUGANDO Y NO SABENBIEN A QUE SE ACERCAN, CUIDADO POR FAVOR CON TU PARAMOTOR EN EL SUELO.HAZLO CON CABEZA Y RESPONSABILIDAD.

2 ESQUEMA DE COMPONENTES

2.2 MONTAJE CHASIS 4 PARTES

Te ofrecemos uno de los mejores chasis del mercado, estructuralemente perfecto para el Motor FLY 100 EVO, Es lacombinación de muchas horas de trabajo junto con muchas horas de experiencia de vuelo de nuestro equipo de com-petición. Todos nuestros chasis son desmontables en 4partes, son soldados con soldadura Tig usando tubos deacero inoxidable de 8, 10, 12 y 15 m.m en la parte central del chasis obteniendo asi el chasis mas reforzado del mer-cado internacional en acero inoxidable. Somos el unico fabricante que usa tubería de 15 m.m en la parte central delchasis ofreciendo una doble resistencia en un impacto, siendo perfecto para profesionales y principiantes.

A CONTINUACION TIENES LAS INSTRUCCIONES PARA UN RAPIDO Y PERFECTO MONTAJE, POR FAVOR SI-GUELAS Y VERAS QUE ES MUY SENCILLO MONTAR Y DESMONTAR, SOLAMENTE 5 MINUTOS.

UNA VEZ QUE TENEMOS LAS TRES PARTES DE NUESTRO CHASIS MONTADO Y EL GRILLETE DE LA POLEADEL ARRANCADOR BIEN APRETADO, VAMOS A TENSAR LAS 11 CINTAS DE SUJECCION DE NUESTRO CHA-SIS. TENEMOS 4 CINTAS EN LA PARTE SUPERIOR, 2 CINTAS EN LOS LATERALES, 2 CINTAS ABAJO DELAN-TERA, 1 CINTA SUJECCION BARRA DE LA SILLA CON PARTE SUPERIOR. NOTA: SABEMOS PERFECTAMENTE QUE APRETAR ESTAS CINTAS PUEDE SUPONER UN TRABAJO EXTRA,PERO TAMBIEN OS DECIMOS QUE ESTO ES UN PARAMOTOR, QUE VOLAMOS CON EL Y CON ELLO TENEMOSQUE TENER UNA MAXIMA SEGURIDAD Y POR ESO OS PONEMOS UNA CINTA DE SUJECCION EN CADA PARTEPARTIDA DE NUESTRO CHASIS.

2.3 MONTAJE HELICE MADERA Ó CARBONO

La Helice es la parte mas importante de tu paramotor, sin la helice no podemos volar. Te damos deserie en tu paramotor una helice bipala de madera en distintas medidas chasis 1300 = 115 cm. /chasis 1400 = 125 cm. / chasis 1450 = 130 cm. Vamos a tener mucho cuidado en apretarla en la re-ductora de tu paramotor, siempre lo vamos a hacer EN CRUZ y si no disponemos de llave dinamo-metrica la vamos a apretar un poco mas del peso de la mano, es decir sin mucha fuerza pero sinpoca, en su medida justa. La vamos a apretar EN CRUZ para que el ajuste sea asimetrico, de todasformas cuando ponemos la helice tenemos que verificar el TRAKING, El TRAKING es la comproba-ción de que la helice este apretada asimetica en todos sus tornillos, esto lo hacemos poniendo enel chasis un destornillador largo o bien una llave y la posicioanremos en la punta de la helice, gira-remos la helice y verificaremos que en las 2 puntas pasa por el mismo sitio. Si es asi perfecto, si no,tendremos que hacer que pase, ¿Cómo? Pues desaflojando de una lado y apretando del otro, segúnnos mande la helice para dejarla perfecta. Mas o menos tendremos de tolerancia 1 m.m a 1.5 m.m. Si disponemos d elalve dinamometrica el par de apriete es de 1 Kgm. ( 10 NM)

Cuando una helice es nueva, tendremos que revisar y ajustar los tornillos en cada vuelo, e impor-tante tendremos que hacer esta verificación siempre que montemos desmontemos nuestra helice.

Opcionalmente disponemos de la Helice de Carbono, en todas las medidas, esta helice es un pocomas cara que la de madera y esta recomendada para los que vuelan mucho en la playa por los des-gaste causados por la arena y pequeñas piedrecitas que nos saltan a la hora del despegue.

CONSULTA LAS CONDICIONES DE GARANTIA DE LAS HELICES.

TU HELICE SIEMPREHA DE SER NUEVA Ó

A DE ESTAR MUYBIEN REPARADA Y

EQUILIBRADA,

“ CUIDALA ”

2.4 MONTAJE SILLA / PREPARACION SILLA

2.5 POSICION DEL MOSQUETON EN EL BRAZO OSCILANTE

Es muy importante antes de salir a volar que las hom-breras de la silla esten bien ajustadas, NUNCA DEJARLAS HOMBRERAS SUELTAS O EL PARAMOTORCAIDO, lo mejor es que cuando nos ponemos el para-motor en la espalda demos un pequeño salto y aprove-chamos para tensar las hombreras, tienen que estartensas pero que nos dejen libertad de movimiento. Esimportante tambien tener bien reguladas las 2 cintas dela regulacion de la tabla, esto nos hara sentarnos mejory estar mas comodos en el vuelo.

2.6 MANDO DE GAS Y PARE – STOP MOTOR

Nuestro mando de gas es un apartemuy importante para el buen uso denuestro Paramotor. SIEMPRETANTO EN VUELO COMO A LAHORA DE ARRANCAR NUESTROPARAMOTOR EN EL SUELO TIENEQUE ESTAR SIEMPRE EN NUES-TRA MANO, PARA PODER PARAREL MOTOR EN CASO NECESARIOO BIEN BAJAR O SUBIR DE REVO-LUCIONES NUESTRO MOTOR.

SI POR CUALQUIER CAUSA NOSFALLARA EL BOTON DE PARE,PODEMOS PARAR EL MOTORCON LA PERA DE CEBADO IN-TRODUCCIENDO GASOLINA CONLO CUAL AHOGAMOS EL MOTOR.

RECUERDA SIEMPRE EN LAMANO ES EL CONTROL DE TU PA-RAMOTOR SIN EL NO ERESNADIE

Con este nuevo diseño de pare -stop de tu Motor NO tendras nin-gun problema porque o bien lasbandas del parapente a la horadel despegue o bien cualquierotra causa PARE tu paramotoraccidentalmente.Presiona con fuerza y tu motordejara de funcionar

Os dareis cuenta que al final de la barra de aceleracion os dejamos un trozo de cable con sufunda de aluminio, esto tiene una explicacion:El cable aunque sea de acero tiene una elasticidad y es nuevo completamente, cuando lo pone-mos en tu paramotor, con lo cual cuando hemos realizado unas cuantas aceleraciones y desce-leraciones = ESTIRA. Si lo cortasemos a ras del tubo,seria despues muy dificil el ytensar denuevo y dejar nuestro mando de gas a pleno rendimiento. Una vez ppasadas unas 10-15 horasde vuelo podeis cortar a ras del tubo de aceleracion pues ya ha estirado.Dentro de la tubo- barra de aceleracion tenemos el prisionero del cable de gas, vigilar bien esteprisionero y apretar de vez en cuando, pues si os dais cuenta parte de nuestra seguridad dependede el.

!!! RECUERDA !!!

TU MANDO DE GASSIEMPRE EN LA MANOES EL CONTROL DE TUPARAMOTOR SIN EL NO

ERES NADIE

!!! VERIFICA TODO BIEN, ANTES DE VOLAR !!!

CONDICIONES DE GARANTÍA:SIENDO CONSECUENTES CON EL ALTO NIVEL DE CALIDAD CON EL QUE SON FABRICADOS NUESTROS PRO-DUCTOS Y PARAMOTORES PXP, TODOS LOS PRODUCTOS DE LA MARCA POSEEN UNA GARANTÍA TOTALFRENTE A CUALQUIER DEFECTO DE FABRICACIÓN O DE LOS MATERIALES UTILIZADOS.

NOTA. LA REPOSICIÓN DE GARANTÍA ESTÁ SUJETA A LAS CONDICIONES QUE SE INDICAN A CONTINUACIÓN:

1- TODOS LOS PRODUCTOS DEL CATÁLOGO Y TARIFA ESTÁN AMPARADOS POR LA GARANTÍA TOTAL CONTRACUALQUIER DEFECTO DE FABRICACIÓN O MATERIAL, DE FORMA QUE LOS CLIENTES TENDRÁN DERECHO ALA REPOSICIÓN DE LA PIEZA O PIEZAS DEFECTUOSAS SIEMPRE QUE EL DEFECTO TENGA SU ORIGEN DI-RECTO EN LA FABRICACIÓN, MONTAJE O EL MATERIALES UTILIZADOS EN LA MISMA.

2- EL DERECHO DE REPOSICIÓN SE LIMITA A LA SUSTITUCIÓN DE LA PIEZA DEFECTUOSA POR OTRA NUEVAY NO COMPRENDERÁ ABONO DE NINGUNA CLASE, SIENDO TODOS LOS GASTOS DE LA REPOSICIÓN, ENPARTICULAR EL TRANSPORTE, SIEMPRE SIN EXCEPCION SERA A CARGO DEL CLIENTE.

3- LA GARANTÍA TOTAL NO AMPARA LOS DEFECTOS PROVENIENTES DEL DESGASTE O DE LA MALA CON-SERVACIÓN Y/O MALA UTILIZACIÓN DE LOS PRODUCTOS POR EL CLIENTE.

4- EL PLAZO DE LA GARANTÍA ES DE 1 AÑO ó 100 HORAS A PARTIR DE LA FECHA DE COMPRA EN EL CASODE PRODUCTOS SUJETOS A DESGASTE NORMAL CON EL USO TALES COMO REDUCTORAS, RODAMIENTOS,CIGÜEÑALES, CILINDROS, PISTONES, EMBRAGUES, POLEAS, CORREAS, Y OTROS PRODUCTOS CONSUMI-BLES. EN EL CASO DEL CHASIS, SISTEMA DE COMBUSTIBLE, SISTEMA ELECTRICO, SILLAS Y ACCESORIOSES DE 2 AÑOS ó 200 HORAS DESDE LA FECHA DE COMPRA. LA GARANTIA NO CUBRIRA EL GRIPAJE DEL MOTOR, NUNCA , EN NINGUN CASO, SIN EXCEPCION, CAUSADOPOR FALTA DE ACEITE EN LA GASOLINA O MAL USO DEL MISMO, COMO MALA CARBURACION, MAL AJUSTEDE PIEZAS CORREAS ETC, MALA CONSERVACION, MAL CUIDADO EN PLAYAS, DESIERTOS Y OTROS LUGARESPERJUDICIALES PARA EL PARAMOTOR Y MATERIALES UTILIZADOS EN SU FABRICACION.

5- LA HELICE NO ESTARA GARANTIZADA. SI EN CUALQUIER CASO HUBIERA UN PROBLEMA CON ESTE ELE-MENTO NOS RESERVAMOS EL DERECHO DE REPOSICION CUANDO HAYA SIDO EVALUADO - VISTA POR NUES-TRO CONTROL DE CALIDAD. EL PARAMOTOR PERDERA LA GARANTIA TOTAL CUANDO NO SE UTILIZEN HELICES HOMOLOGADAS Y RE-CONOCIDAS POR PXP.ES. NUNCA SE GARANTIZARA LA UTILIZACION CON OTRAS HELICES NO RECOMEN-DADAS A NUESTROS PRODUCTOS. NO TENEMOS EL DEBER NI EL DERECHO DE GARANTIZAR LOSDESPERFECTOS CAUSADOS POR UNA HELICE NO RECONOCIDA POR PXP.ES O DE OTROS FABRICANTESDE PARAMOTORES Ó DE HELICESASI MISMO NO GARANTIZAMOS LA UTILIZACION DE NUESTRAS HELICES EN OTROS MODELOS DE PARAMO-TORES DEL MERCADO. NO ESTARAN GARANTIZADOS LOS DESPERFECTOS CAUSADOS AL PARAMOTOR POR NINGUNA REPARACIONHECHA EN NUESTRAS HELICES QUE NO HAYA SIDO SUPERVISADA POR NUESTRO CONTROL DE CALIDAD.ASI MISMO NO GARANTIZAMOS LOS DESPERFECTOS CAUSADOS POR EL MAL MONTAJE DE NUESTRAS HE-LICES EN NUESTRO PARAMOTOR (MONTAJES ALREVES O PLANOS INTERCAMBIADOS)

6- PARA EL CORRECTO EJERCICIO DE ESTE DERECHO EL CLIENTE DEBERÁ COMUNICAR POR ESCRITO APXP.ES EL DEFECTO Y LAS PIEZAS AFECTADAS, INDICANDO LOS DATOS RELATIVOS A LA COMPRA (FECHA,NÚMERO DE FACTURA, NUMERO DE SERIE, DISTRIBUIDOR Y DATOS NECESARIOS PARA SU IDENTIFICACION).EN EL PLAZO DE 30 DÍAS A CONTAR DESDE LA RECEPCIÓN DE DICHA COMUNICACIÓN, PXP.ES CONTACTARAA LA MENOR BREVEDAD PARA SUBSANAR EL PROBLEMA BIEN DIRECTAMENTE O A TRAVES DE SU DISTRI-BUIDOR DE ZONA,

7- LA REPOSICIÓN SE LLEVARÁ A CABO EN EL MENOR PLAZO DE TIEMPO POSIBLE Y COMO NORMA SE PRO-DUCIRÁ JUNTO CON EL MÁS PRÓXIMO ENVÍO DE MERCANCÍA AL CLIENTE.

8- A LA RECEPCIÓN DE LAS PIEZAS REPUESTAS, EL CLIENTE DEBERÁ SUSCRIBIR UN DOCUMENTO MANI-FESTANDO SU CONFORMIDAD CON LA REPOSICIÓN EFECTUADA Y SU RENUNCIA A CUALQUIER RECLAMA-CIÓN ULTERIOR A PXP.ES POR DICHO MOTIVO.

9- PXP.ES, NO SE HARA RESPONSABLE NUNCA DE LOS DAÑOS OCASIONADOS POR LAS EMPRESAS DELTRANSPORTE, TANTO DE IDA COMO DE VUELTA. SERA RESPONSABILIDAD DEL CLIENTE VERIFICAR QUE SUPRODUCTO LE LLEGA EN PERFECTO ESTADO, Y SIN NO FUERA ASI, HACER LA OPORTUNA RECLAMACION ALA AGENCIA DE TRANSPORTE, ASI MISMO SERA RESPONSABLE EN CASO DE GARANTIA Y DEVOLUCION DESU PARAMOTOR O PRODUCTO AFECTADO EL EMBALAR PERFECTAMENTE ESTA MERCANCÍA, NO HACIENDORESPONSABLE DE LOS POSIBLES DAÑOS CAUSADOS POR LA AGENCIA DE TRANSPORTES A PXP.ES.

10- SIEMPRE ES OBLIGACIÓN DEL CLIENTE FINAL, INFORMARSE DE TODO Y LEER EL MANUAL DEL PRO-DUCTO, PXP.ES NO SE HACE RESPONSABLE DE LA MALA UTILIZACIÓN DEL MISMO, ASI MISMO EL DISTRI-BUIDOR ESTA OBLIGADO A INFORMAR AL CLIENTE FINAL DE TODA LA CORRECTA UTILIZACIÓN DE NUESTROSPRODUCTOS PARA QUE SEA EFECTIVA LA GARANTIA TOTAL.

11- EN CADA PARAMOTOR O PRODUCTO IRA ACOMPAÑADO DE UN PARTE DE RESPONSABILIDAD Y ACEP-TACIÓN DE ESTAS CONDICIONES DE GARANTIA QUE EL CLIENTE FINAL TENDRA QUE MANDAR FIRMADO YACEPTANDO ESTAS CONDICIONES EN UN PLAZO NO SUPERIOR A 30 DIAS DESDE LA FECHA DE LA FACTURA,SI ESTO NO FUERA CUMPLIDO, EL CLIENTE PERDERIA TODOS LOS BENEFICIOS DE LA GARANTIA TOTAL MEN-CIONADOS EN ESTAS CONDICIONES.

12- TODOS NUESTROS MOTORES NO ESTAN GARANTIZADOS COMO MOTORES AERONAUTICOS PARA UNFUNCIONAMIENTO CONTINUO; ES RESPONSABILIDAD DEL CLIENTE EL SABER ESTO Y NUNCA FIARSE DEELLOS, PUES PUEDEN PARAR SIN PREVIO AVISO.

13- LA MANO DE OBRA DE LA REPACION DE LAS PIEZAS DEFECTUOSAS CORRERA A CARGO DE PXP.ES SIEM-PRE QUE SEA DEFECTO DE FABRICACION, MONTAJE O DE PIEZAS UTILIZADAS.SI LA REPARACION O GARANTIA ES POR CAUSA DE DEFECTO DE MAL USO, MALA CONSERVACION U OTROSAGENTES ADVERSOS, EL CLIENTE PAGARA POR HORA DE TRABAJO REALIZADO A 30 € MAS 16 % IVA. Y LAPIEZAS UTILIZADAS EN LA REPARACION SEGÚN LA TARIFA VIGENTE DE ESTAS.

14-NO SE GARANTIZARA NINGUN DESPERFECTO CAUSADO POR LA UTILIZACION DE COMBUSTIBLE O ACEI-TES NO RECOMENDADOS PARA CADA TIPO DE MOTOR. NO SE GARATIZARA NINGUN DESPERFECTO CAU-SADO POR LA UTILIZACION DE COMBUSTIBLES SUCIOS O EN MAL ESTADO (CADUCADOS) INCLUYENDO LASUCIEDAD DEL FILTRO DE GASOLINA Y SU REPOSICION A TIEMPO.

15- EL MONTAJE DE LA PIEZAS NO ORIGINALES EN CUALQUIER TIPO DE PARAMOTOR SERA OBJETO DE PER-DIDA DE GARANTIA. ASI MISMO COMO EL MONTAJE DE COMPONENTES UTILIZADOS PARA COMPETICION SINLA PREVIA AUTORIZACION DE LA FABRICA.

16- LA BUJIA SIEMPRE DEBE SER LA RECOMENDADA POR FABRICA, NO PUDIENDO UTILIZARSE MARCAS NOAPROBADAS O DE GRADOS TERMICOS EQUIVALENTES.

17- NO ESTARAN NUNCA GARANTIZADAS LAS REPARACIONES POR TALLERES Ó PERSONAS NO AUTORIZA-DAS Ó RECONOCIDAS POR LA MARCA PXP.ES.

18- SERA OBJETO DE PERDIDA DE LA GARANTIA TOTAL, LA UTILIZACION DE NUESTROS PRODUCTOS PORPERSONAS NO APTAS, SIN CONOCIMIENTOS DE MEDIO, BAJO EFECTOS DE CUALQUIER ESTUFEFACIENTEO DROGA Y SIN HABER REALIZADO SU CURSO CORRESPONDIENTE EN LA ESCUELAS RECONOCIDAS PORLA MARCA, ASI COMO DE PERSONAS QUE NO HAYAN REALIZADO LA PERTINIENTE ADAPTACION AL USO DELPRODUCTO. 19- LAS POSIBLES MEJORAS QUE SE EFECTUEN EN LOS PARAMOTORES DURANTE LA EVOLUCION DE LOSMISMOS, NO SERA OBJETO DE GARANTIA O CAMBIO DE ESTAS PIEZAS, EN EL PERIDODO QUE COMPRENDELA GARANTIA, SIEMPRE Y CUANDO EL FUNCIONAMIENTO DEL PARAMOTOR SEA EL CORRECTO, Y SI SEQUIERE EL CAMBIO SIN ESTAR LAS PIEZAS DAÑADAS, EL CLIENTE DEBERA ABONAR LA DIFERENCIA DEESTAS, MATERIALES Y MANO DE OBRA CAUSADO POR LOS MISMOS CAMBIOS.

20- NO TENDRAN GARANTIA NUESTROS PRODUCTOS CUANDO SEAN MONTADOS EN TRIKE O ARTEFACTOSNO RECONOCIDOS POR LA MARCA PXP.ES, ASI MISMO LA UTILIZACION DE ACCESORIOS NO RECONOCIDOSPOR LA FABRICA.

21- NO SERA OBJETO DE GARANTIA EL MONTAJE O CAMBIO DE ACCESORIOS REALIZADOS PARA LA UTILI-ZACION DEL MISMO POR PERSONAS DISCAPACITADAS SIN SER APROBADOS POR LA FABRICA.

22- NO SERA OBJETO DE GARANTIA Y PETICION DE RESPONSABLIDAD LA UTILIZACION DE NUESTROS FA-BRICADOS POR PERSONAS MENORES DE EDAD O CON ALGUN TIPO DE LIMITACION PSIQUICA O FISIOLO-GICA.