manual guia de administarcion levantamiento cargas bp

manual guía de administración

programa de aseguramiento en levantaniento mecanico de cargas

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Edición:Departamento de HSE

Diseńo:HSE - BP

Crane & Lifting EU.

Impresión:Cargraphics S.A.

Contribuciones:Carlos Aponte

Alberto de la Roche

Orlando Pinilla

Luis Fernando Riaño

Cesar Aragón

Ernesto Bayona

Crane & Lifting EU.

Segunda Edición:Abril de 2005

Propiedad de BP Exploration Company (Colombia) Limited.

Prohibida su repoducción parcial o total sin la autorización expresa de BP Exploration Company(Colombia) Limited.

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tabla de contenido

introducción.................................................................................

objetivos de esta guía...................................................................

liderazgo y compromiso gerencial..................................................

� Política para el izaje mecánico de cargas................................................� Normatividad..............................................................................� Personal...................................................................................

� Actores, Roles y Responsabilidades...............................................� Autoridad de Área............................................................� Gerente de contrato de servicios de suministro de equipos de izaje.......� Propietario del equipo de izaje...............................................� Supervisor responsable del lugar............................................� Supervisores de maniobras..................................................� Operador de grúas...........................................................� Aparejador / Señalero........................................................� Operadores de montacargas................................................

competencia................................................................................

� Capacitación..............................................................................� Capacitación a los supervisores...................................................

� Certificación del personal................................................................� Operadores de equipos de izaje, Aparejadores / señaleros......................� Proceso de certificación a supervisores de maniobra...................... . . . . .� Proceso de certificación a operadores de grúas.................................� Proceso de certificación de Aparejadores / Señaleros............................� Proceso de certificación de Operadores de Montacargas........................

integridad....................................................................................

� Certificación de equipos de izaje de cargas.............................................� Grúas................................................................................� LMI: Indicador de Momento de Carga.............................................

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programa de aseguramiento en levantamiento mecanico de cargas

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� Puente grúas.........................................................................� Montacargas.........................................................................� Elementos de izaje de cargas.......................................................

mantenimiento...............................................................................

� Generalidades........................................................................� Inspecciones y Pruebas diarias o por turnos........................................� Requisitos del equipo................................................................� Mantenimiento y Reparaciones......................................................

procedimientos..............................................................................

� Procedimientos y prácticas operativas....................................................� Planeamiento del izaje...............................................................� Plan de izaje..........................................................................

� Plan de izaje No Crítico........................................................� Plan de izaje Crítico............................................................

� Determinación de los factores de carga críticos...................................� Determinación de factores críticos del lugar.......................................� Levantamiento de personas en canasta............................................� Registro diario de la operación de grúas............................................

aseguramiento...............................................................................

� Herramientas para monitorear el desempeño.............................................� Tabla de evaluación de desempeño de supervisores...............................� Permisos de Trabajo.................................................................� Listas de verificación................................................................� Preclasificación de Proveedores del servicio de grúas y equipos

de izaje de cargas.................................................................

auditoria al sistema de aseguramiento.............................................

tipos de grúas moviles...................................................................

� Hidráulicas..................................................................................� De Celosía..................................................................................

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tipos de grúas fijas....................................................................

� Montacargas...........................................................................� Puente grúas...........................................................................� Plataforma para personal..............................................................

anexos.....................................................................................

� Levantamiento de cargas crítico con grúas..........................................� Análisis de seguridad del trabajo (JSA Grúas).......................................� Análisis de seguridad del trabajo (JSA izaje de personal)...........................� Levantamiento de cargas con grúas y equipos de izaje en horas nocturnas.......� Lista chequeo para de operación grúas..............................................� Plan para izaje Crítico con grúas móviles.............................................� Plan de izaje de cargas con grúas No Crítico........................................� Plan de izaje de cargas con grúas No Crítico Brazo Articulado.....................� Requisitos para certificar aparejadores / señaleros..................................� Requisitos Contratistas Grúas.........................................................� Requisitos para certificación de operadores de grúas móviles......................� Requisitos para operadores de montacargas.........................................� Procedimiento para izaje de personal con el uso de canasta........................� Partes de la Grúa......................................................................� Inspección de Campo.................................................................

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introducciónEsta guía es una herramienta que facilitará la implementación del proceso de administración deseguridad en levantamiento mecánico de cargas. La guía contiene los elementos claves para laimplementación, en concordancia con los lineamientos de gHSEr de BP

Por esto, además de brindar una guía, administrativa, operativa, eficiente y segura, en elmanejo mecánico de cargas, le brinda a la gerencia un apoyo efectivo de referencia, para elmonitoreo del desempeño de estas operaciones

Esta guía es la combinación de tres elementos fundamentales del sistema de aseguramiento:

1. Planificación de cada levantamiento de cargas.

2. Asegurar que sólo personal competente y certificado, operen equipos de izaje.

3. Que la operación, inspección y mantenimiento, estén realizados de acuerdo con losprocedimientos, estándares y especificaciones aprobados por BP.

El Departamento de HSE de BP, es el custodio de este documento.


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objetivos de esta guía� Aplicar los elementos claves de un sistema viable para la administración de la seguridad en

levantamientos mecánicos de cargas, que cumpla con las expectativas y lineamientos delsistema de gestión, para la integridad de las operaciones.

� Proveer lineamientos y procedimientos operativos mínimos para el uso de grúas y demásequipos de izaje de cargas.

La contribución de esta guía, el compromiso con la seguridad industrial, la aplicación de lasnormas y procedimientos en BP Colombia, debe reflejarse en una drástica reducción de acciden-tes en las operaciones de levantamiento mecánico de cargas.


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liderazgo y compromiso gerencialPolítica para izaje mecánico de cargasEl Sistema Gerencial de Salud, Seguridad Industrial y Gestión Ambiental y considerando la actividadde levantamiento mecánico de cargas de alto riesgo, fija un alto estándar corporativo para conducirsus operaciones diarias del negocio de una manera segura.

Con el propósito de reducir los riesgos asociados con las actividades de �Levantamiento Mecánicode Cargas�, BP EXPLORATION COMPANY COLOMBIA, emite la siguiente Política:

1. Todos los izajes de cargas deben realizarse, mediante un completo Análisis de Riesgos, unProcedimiento paso a paso de la maniobra y una correcta selección del equipo a utilizar, porpersonal debidamente entrenado y competente.

2. La operación de grúas y otros equipos de izaje mecánico de cargas, pueden ser operadosúnicamente por personal competente y debidamente certificados, por una entidad de terceros,avalada por BP.

3. Todos los equipos y elementos de izaje deben ser inspeccionados y certificados para su uso, poruna entidad de terceros, avalada por BP .

4. El aparejamiento de cargas y seńalización de grúas, debe ser realizado por personal compe-tente y debidamente certificado, por una entidad de terceros, avalada por BP.

5. Todas las grúas móviles, excepto hidráulicas de brazo articulado, deben tener instalado eldispositivo de seguridad LMI (Indicador de Momento de Carga) y debidamente calibrado y sucertificación realizada, por una entidad de terceros avalada por BP.

6. Todos los dispositivos de izaje de cargas y equipos deben ser visualmente inspeccionadosantes de cada izaje, por personal competente y cada seis meses por una entidad de tercerosavalada por BP.

7. Los levantamientos críticos deben ser definidos y controlados, de tal forma que respondan alos riesgos inherentes de la operación.

8. Toda persona está autorizada para detener cualquier maniobra, en cuyo juicio atente contra laseguridad de los trabajadores, los equipos, las instalaciones de la Empresa y el medio ambiente.

9. BP Exploration Company, proveerá capacitación y entrenamiento, en las operaciones de levan-tamiento mecánico de cargas a los diferentes niveles de la Empresa, que estén involucrados endicha actividad.

10.Todos los empleados de BP Exploration Company, deberán cumplir con los estándares y proce-dimientos establecidos para los levantamientos mecánicos de cargas.


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NormatividadEsta guía ha sido basada en las siguientes normas internacionales vigentes, que sirven demarco de referencia, en caso de dudas sobre la utilización de grúas y equipos de izaje decargas:

AWS: American Welding Society.

ASTM: American Society for Testing and Materials.ASME: American Society of Mechanical Engineers.ANSI: American National Standards Institute.OSHA: Occupational Safety and Health Administration.PCSA: Power Crane and Shovel Association.CFR: Code of Federal Regulations.

De estas Regulaciones, se derivan los siguientes estándares que aplicaremos: CFR Capítulo 29:

� Parte 1903.1 Propósito y alcance

� Parte 1903.13 Peligro inminente� Parte 1910.6 Incorporación como referencia

� Parte 1926, Sub parte N Estándares para Construcción

� Parte 1910 Sub partes F-N-O Estándares de Industria General

� ASME B30.5 Grúas Móviles y Locomotoras

� ASME B30.9 Eslingas

� ASME B30.10 Ganchos

� ASME B30.20 Bajo los dispositivos de izaje del gancho

� ASME B30.22 Grúas de Pluma Articulada

� ASME B56.7 Camiones Grúa, industriales

Los ensayos no destructivos a que hubiere lugar, se realizarán bajo los criterios establecidos en laSección V de ASME y AWS D1.1, bajo los términos y definiciones incorporados en AWS A 3.0 yASTM A 391-65.

Las pruebas de estabilidad se basan en los conceptos de SAE J765

Las tolerancias y limitaciones se tomarán de las recomendaciones que sean inherentes, además delas citadas anteriormente:

� ANSI B30.11 Puente con viga de corrida inferior.

� ANSI B30.16 Puente con viga de corrida inferior y enarbolamiento inferior.� ANSI B30.2 Código de seguridad para Grúas de Puente y de Pórtico.

� ANSI B30.5 Código de seguridad para grúas de orugas, locomotora y camión.

� ANSI B30.9 Eslingas.


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� ANSI A 90.1 Estándar de seguridad para plataformas de personal (Manlift).

� ANSI A 14.3 Código de seguridad para escaleras de acceso.

� SAE J 765 Código de pruebas de estabilidad y carga para grúas.

� SAE J1197 Estándares para operación segura de montacargas.

Sin embargo, cada fabricante de grúas suministra una información técnica y operativa con cadaequipo, que son los parámetros para los cuales la grúa ha sido diseñada y que sin la cual fácilmentepuede sobrepasar los límites, tanto estructural como de estabilidad de la misma, ocasionandoincalculables pérdidas de vidas humanas y económicas; éstas son:

� Manual de Operación y Mantenimiento del equipo.

� Manual de Partes del equipo.

� Tabla de Capacidades de la grúa.

� Catálogos de calibración y operación de los dispositivos de seguridad de la grúa.

�� Roles y Responsabilidades del personal participante.�� Capacitación y entrenamiento general.�� Normas de aceptación.

Las personas involucradas en el sistema de administración de la seguridad en levantamiento mecá-nico de cargas, deben ser capacitadas, tener experiencia y ser competentes para que el sistemafuncione correctamente. Para los propósitos de esta guía, se considera que el personal directamenteinvolucrado sea el siguiente:

�� Autoridad de Area.�� Gerente del contrato de servicio de suministro de equipos de izaje.�� Propietario del equipo de izaje.�� Supervisor responsable del lugar.�� Supervisores de maniobra.�� Operador de grúas.�� Aparejador / señalero.�� Operadores de montacargas.

General

La responsabilidad para la operación y uso seguros de grúas y equipos de izaje, está distribuida entrelos cuatro principales involucrados en el proceso. Lo siguiente es un resumen de las responsabilida-des típicas para cada una de las principales partes, en las instalaciones de la Compañía.

Ningún individuo solo, puede asegurar la operación de una grúa o equipo de izaje de cargas, solocuando una de las partes, Autoridad de Area, Dueño o proveedor del equipo, Supervisor del lugar,operador del equipo y el Aparejador / señalero, estén alertas por prácticas inseguras, pueden lasoperaciones de izaje llegar al máximo potencial de seguridad. Para lograr esta meta, son vitalesla cooperación y comunicación entre las partes mencionadas.

PersonalActores, roles y responsabilidades


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Autoridad de Área

Este punto se refiere al personal de la compañía con cargos responsables en cualquier área bajoel control de BP, ya sean Operaciones en los CPF� s, instalaciones adyacentes, Perforación,Ingeniería de Pozos, Campamentos y talleres de contratistas y subcontratistas y Proyectos deconstrucción a campo abierto

1. Verificar previamente y de acuerdo al uso que se va a dar al equipo, el tipo y capacidadque se van a requerir.

2. Asegurar que el personal clave (operador de grúas, aparejador, supervisor responsablede la operación) conozca y entienda sus roles y responsabilidades incluyendo las normasde BP Colombia y que las ponga en práctica.

3. Consultar al propietario de la grúa, si se requiere de algún alistamiento o preparación delárea, terreno o localización especial del lugar para la colocación del equipo de izaje.

4. Verificar que se cumplan los criterios en el Anexo 1 �Lista de chequeo operacióncon grúas�.

6. Determinar el nivel de supervisión a suministrar por parte del dueño o proveedordel servicio de izaje de cargas.

7. Confirmar que el equipo a utilizar ha sido previamente aceptado por una entidadindependiente y competente, avalada por BP, haciendo extensivo este aseguramiento al operador del equipo, aparejador / señalero y supervisor encargado de las operaciones.

8. Asegurarse que todo el personal involucrado en las operaciones de izaje mecánicode cargas, sean aptos y competentes para la labor, e igualmente que se encuen-tran en buenas condiciones de salud física y mental.

9. Asegurar que antes que se dé la autorización para realizar la maniobra, se hayanefectuado las Preparaciones y Procedimientos para el izaje con cada equipoinvolucrado específicamente.

10. Asegurar que el supervisor responsable de las operaciones, ha realizado el correspon-diente Análisis de Riesgos y que la información allí contenida, ha sido correctamentedivulgada a cada una de las personas involucradas en la operación de izaje de cargas.

11. Confirmar que los Permisos de Trabajo correspondientes a los izajes de cargas, hayansido diligenciados correctamente.

Gerente de contrato de serviciosde suministro de equipos de izaje

1. Definir claramente los requerimientos, especificaciones y expectativas en los documen-tos de los contratos, para el requisito del servicio de suministro de equipos de izajemecánico de cargas

2. Asegurar que los terceros que proveen equipos de izaje de cargas y sus superviso-res, operadores, aparejadores / señaleros y ayudantes, cumplan con las Normasde BP Colombia, leyes y regulaciones existentes y aplicables.

3. Asegurar que el dueño del equipo, supervisores, operadores y aparejadores / señaleros,tengan el nivel de autoridad y de competencia apropiado, para asumir sus responsabilidades contractuales.


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Propietario del equipo de izaje

En las instalaciones y áreas bajo el control de BP, es común que el propietario de las grúas yequipos, sea un tercero, ya sea un contratista que realiza trabajos de mantenimiento / cons-trucción o un proveedor del servicio. Con algunas excepciones BP posee algunos equipos deizaje de cargas, para labores de mantenimiento y bodegaje.

Las siguientes son las Responsabilidades del propietario de los equipos:

1. Asignar al equipo, personal calificado y competente para la realización de los trabajos.2. Realizar el mantenimiento a sus equipos, con base en las recomendaciones del

fabricante y disponer en los sitios de operación, la documentación y registros co-rrespondientes para todo caso en que BP Colombia lo solicite.

3. Suministrar el equipo y elementos de izaje en condiciones seguras, operativas ycumpliendo con los requerimientos del fabricante, normas y reglamentaciones lega-les vigentes y de BP Colombia.

4. Suministrar operadores bien capacitados, competentes y con las acreditacionesde competencia correspondientes, aclarando que dichas acreditaciones de capaci-tación y competencia deben ser emitidas por una entidad independiente, debida-mente avalada por BP Colombia.

5. Garantizar a BP Colombia que en el evento que sea requerido reemplazar al opera-dor, el entrante cumplirá con los mismos requerimientos de idoneidad que el opera-dor saliente.

6. Proveer un sistema de apoyo para el operador en el caso de que requiera consul-tar acerca de temas de seguridad antes o durante el izaje.

7. Informar al operador sobre de las normas de seguridad para izaje de cargas en áreasbajo el control de BP Colombia y de otras normas de seguridad vigentes en losdiferentes sitios de operación.

8. Suministrar personal calificado y competente para mantener, reparar, transpor-tar, en samblar o desarmar el equipo, de acuerdo a las recomendaciones del fabri-cante y de BP Colombia vigentes en el sitio.

9. Proveer permanentemente Programas de Capacitación de alta calidad y de actuali-zación a los operadores, supervisores, personal de mantenimiento y aparejadores /señaleros.

10. Garantizar a BP Colombia, que como mínimo cada una de las grúas y equipossuministrados, serán certificados anualmente o cada vez que realice cambios omantenimientos mayores (Over-Haul) por un entidad independiente y avalada porBP Colombia, suministrando en cada oportunidad la documentación pertinente.

11. Garantizar a BP Colombia por escrito, las inspecciones pre-turno y registros demantenimiento de acuerdo a lo recomendado por el fabricante.

12. Garantizar a BP Colombia, que ninguno de los operadores desconectará, anulará, inhabilitaráo alterará los dispositivos de seguridad de los equipos.

13. Estar al tanto de los requerimientos de cada trabajo y proveer el equipo y personal,capaces de completar ese trabajo en forma segura y eficiente. Es responsabili-dad del dueño establecer las políticas de la compañía que promuevan la operaciónapropiada de sus equipos de izaje.


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14. Asegurar que se establezca y aplique un Programa completo de Inspección y Mantenimiento Preventivo. La incorporación de un programa de este tipo exige que se llevenregistros precisos de la grúa, documenten las horas de operación, los trabajos necesa-rios y los complementarios. El operador del equipo, tiene la responsabilidad de llevar elLibro de Registro Diario que se convierte en una parte importante de programa.

15. Asegurar que el operador de la grúa, comprenda cabalmente la Tabla de Capacidades y pueda determinar las capacidades Neta y Bruta para todas configuracionesoperativas permitidas. Para lo anterior, las Tablas de Capacidades deben estar traducidas al idioma Español.

16. Asegurar que el operador no debe exceder la capacidad del equipo.

Hacer conocer al operador cualquier requerimiento especial asociado con operaciones tales como:

� lzaje de personal en plataformas de trabajo suspendidas. BP Colombia, tiene previsto unprocedimiento y estándares para el uso de canastas para elevar personal.

� Operación cerca a líneas de alta tensión. La mayoría de las reglamentaciones indicandistancias mínimas que deben mantenerse entre el equipo, las líneas o la carga y la líneade energía involucrada. A mayor tensión, mayor es la distancia de separación requerida.

� Operación sobre instalaciones subterráneas. Las líneas de agua los desagües, tuberías,etc., son potencialmente vulnerables a las cargas superficiales impuestas por las grúas.Se debe hacer un completo análisis de las cargas transmitidas y la tensión soportada porla instalación y, si se justifican, se deben tomar las acciones correctivas.

� Operación cerca o sobre líneas con flujo de hidrocarburos requieren de procedimientosespeciales de operación, que contemplan la colocación de barreras físicas para brindarla mejor protección posible ante cualquier falla durante de izaje de cargas.

� El propietario de la grúa debe garantizar que la Tabla de capacidades instalada enla cabina, corresponde a ésa grúa.

� Los extintores de incendio deben tener su carga completa y tener colocada la etiqueta deinspección mensual actualizada.

� El operador debe ser instruido para que no guarde materiales, herramientas o aparejos y sus componentes dentro de la cabina de operación de la grúa.

� Negarse a realizar cualquier maniobra de izaje, si las condiciones de seguridad seven comprometidas.

DISTANCIAS MINIMAS REQUERIDAS ENTRE CABLES Y GRUA

Hasta 50 Kv 10 pies (3.05 m)Desde 50 Kv hasta 200 Kv 15 pies (4.06 m)Desde 200 Kv hasta 350 Kv 20 pies (6.10 m)Desde 350 Kv hasta 500 Kv 25 pies (7.62 m)Desde 500 Kv hasta 750 Kv 35 pies (10.67 m)Desde 750 Kv hasta 1.000 Kv 45 pies (13.72 m)


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Supervisor responsable del lugar

El supervisor de los trabajos al igual que la autoridad del área debe estar involucrado en laplaneación y supervisión de la maniobra de izaje. Esta planeación debe ser coordinada con eloperador y el aparejador / señalero, quienes tienen la autoridad para negarse por razones deseguridad a realizar cualquier operación de izaje planeada.

Las siguientes son las responsabilidades del supervisor del lugar

1. Obtener información exacta del peso de la carga, la cual es suministrada al proveedor opropietario de la grúa para que determine qué grúa es la más adecuada para ese trabajo,también se debe informar al operador de la grúa para que planee en forma adecuadacada izaje y a la cuadrilla de aparejadores para que seleccione los aparejos a utilizar yejecute una sujeción apropiada segura.

2. Informar al operador cualquier condición peligrosa del lugar que no sea obvia yque pudiera afectar la operación segura del equipo. Es de gran importancia laproximidad a estructuras aéreas, a nivel del piso o subterráneas que se encuen-tren en cercanía al punto de operación. En el caso de izajes de gran peso esconveniente verificar con los planos de construcción del sitio, con el fin de identifi-car instalaciones no visibles fácilmente; de todas formas se debe agotar todorecurso de información con el fin de nocausar daños a las estructuras o facilida-des anexas al sitio del izaje.

3. Confirmar y verificar que el área alrededor del equipo esté segura. El área bajo lapluma, equivalente a un largo de pluma desde la grúa, debe estar cercada concuerdas o cinta de doble línea para evitar que los trabajadores o quienes transiten,lo hagan por un área en la que podrían caer la carga o el pluma. El área de giro delcontrapeso detrás de la grúa también debe cercarse para asegurarse que no golpeea nadie cuando gire la grúa.

4. Confirmar que se observen estrictamente todas las precauciones de seguridad rela-tivas a las líneas de energía u otros objetos peligrosos.

5. Antes de permitir la operación, confirmar que la grúa esté en una posición de opera-ción segura sin ningún daño o defecto evidente.

6. Verificar que haya un aparejador / señalero competente y aceptado por BP Colom-bia. Esta persona, debe tener conocimientos de los procedimientos seguros deoperación de grúas y de aparejos, de las señales manuales para grúas, y ser capazde dirigir en forma segura y eficiente al operador de la grúa para controlar losmovimientos de la misma. La persona de señalización hace las veces de los «ojos»del operador y tiene la responsabilidad de dirigir las operaciones de izaje. Si no sepuede mantener una visualización directa entre la persona de señalización y eloperador, pueden ser necesarias las comunicaciones por radio. El operador debepoder identificar rápidamente a la persona que realiza las señales. Entre los recursos disponibles para hacer esto posible están un chaleco reflectivo, guantes blan-cos, casco de color distinto al del resto de la cuadrilla.

7. Si para izar una carga se requieren dos grúas, antes de iniciar el izaje personasconocedoras de tales procedimientos deben preparar un plan detallado. Se debedesignar un único individuo para coordinar los movimientos de todas las grúas du-rante la operación. No se debe izar ninguna carga simultáneamente con dosgrúas en una instalación a menos que se hayan cumplido los requerimientos paraun izaje crítico con el permiso apropiado.


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8. Desarrollar un plan de manejo de emergencias el cual debe ser comunicado a todoel personal relacionado con la operación de izaje de cargas. La naturaleza delplan de acción de emergencia puede variar ampliamente de un izaje a otro. Porejemplo, el plan de emergencia para un izaje pesado sobre agua o en un espigón esmuy distinto al de uno para un izaje en unidades de proceso operativas o cerca delas mismas. La clave es identificar los riesgos específicos para cada izaje y desarro-llar los planes apropiados.

9. Asegurarse que todo el personal involucrado en la operación de izaje de cargasentienda sus tareas y responsabilidades incluyendo la difusión del análisis de ries-gos correspondiente a cada operación a realizar.

10. Revisar la operación planeada y los procedimientos con el operador y la cuadrillade aparejos y documentar con firmas de compromiso que tal plan ha sido divul-gado y entendido.

11. Asegurar que se hayan recibido registros de inspección actualizados para la grúay examinar tales registros antes de permitir la operación en el lugar.

12. Asegurar que todos y cada uno de los elementos a utilizar como aparejos de izaje,tienen sus correspondientes certificaciones, (marcas) donde se indique claramente,el nombre del fabricante, la capacidad de carga máxima, la dimensión del aparejo yel color código de revisión mensual correspondiente.

13. Confirmar que la grúa esté nivelada y que se hayan empleado las losas o encofradosnecesarios (apoyos), ya sean de madera, concreto o acero de acuerdo a una previaevaluación de la resistencia a la compresión requerida, con base en la condición de lasuperficie sobre la cual se va a estacional la grúa.

14. Si se va a izar personal con la grúa, confirmar que se usen todos los equipos requeridosy se apliquen los procedimientos específicos, previo diligenciamiento del Permiso deTrabajo e Izaje correspondientes.

15. Controlar el movimiento de todo el personal que no esté directamente involucrado conel izaje.

16. Organizar reuniones de pre-izaje, de ser necesario, y determinar quién deben asistira las mismas.

17. Evaluar las condiciones climáticas en el momento de izaje para confirmar que elmismo se pueda realizar en forma segura.

Supervisores de maniobras

El Supervisor de maniobra es quien debe liderar el grupo de personas participantes enuna maniobra. Por su experiencia en levantamiento de cargas, operación de equipos deizaje, conocimiento en interpretación de las diferentes tablas de capacidades de equi-pos, dinámica de cargas, aparejamiento de cargas.

Las siguientes son las responsabilidades del supervisor de maniobras:

1. Determinar el correcto peso de la carga y su centro de gravedad.2. Participar en el diseño de la maniobra.


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3. Verificar la correcta selección de los equipos de izaje de cargas.

4. Verificar la correcta selección de los aparejos a utilizar en el izaje.

5. Participar en los diferentes planes de izaje de cargas, presentados por los operado-res de los equipos de izaje.

6. Supervisión de los trabajos previos a la maniobra.

7. Verificación de la correcta ubicación de la(s) grúa(s).

8. Asegurar que el soporte del terreno sea el necesario para apoyar las grúas, de acuerdocon la carga aplicada sobre los estabilizadores.

9. Verificar la competencia de los operadores y aparejadores de los equipos de izaje decargas.

10. Verificar la integridad de los equipos y elementos de izaje de cargas.

11. Verificar la correcta calibración del LMI de las grúas.

12. Asegurar la correcta conexión a la carga.

13. No permitir personal en el área de influencia durante la maniobra.

14. Coordinar con los operadores, aparejadores y ayudantes, los movimientos a seguir,antes de iniciar las maniobras.

15. Optimizar los recursos que crea necesarios, para realizar la maniobra en formasegura.

16. Dirigir los diferentes movimientos de los equipos, evitando cualquier sobrecargadurante los mismos.

17. Ser certificado por una entidad competente, avalada por BP, de conformidad conlos procedimientos establecidos.

18. Tener una permanente y efectiva comunicación con los operadores de los equipos,durante toda la maniobra.

19. Detener cualquier maniobra, cuando las condiciones puedan afecten la seguridadde la misma.

20. Conocer y aplicar todos los procedimientos de seguridad,establecidos en BP.

Proceso de certificación de supervisores de maniobra

Perfil del supervisor de maniobras:

� Haber sido operador de grúas por un mínimo de cinco (5) años.

� Tener como mínimo un nivel académico de secundaria.

� Poseer aptitudes para planeación y supervisión de la operación de izaje.

� Poseer aptitudes físicas y mentales para desempeñar sus funciones.

� Asistir al curso y aprobar las evaluaciones teórico - prácticas, sobre Supervisión demaniobras de izaje mecánico de cargas, de BP.


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Calificación

a) Deben aprobar un examen teórico y una prueba práctica bajo la cual demuestre unasatisfactoria evidencia de su competencia y experiencia en el diseño y dirección demaniobras de izaje de cargas. La aceptación debe estar limitada al tipo específico de lasmaniobras en las cuales fue examinado.

b) Los supervisores de maniobra y los que estén en entrenamiento, deben tener los siguien-tes resultados físicos emitidos por un médico, debidamente autorizado por BP Colombia:

1. Una visión por lo menos de 20/30 Snellen en un ojo y 20/50 en el otro, con o sinlentes correctivos.

2. Audición adecuada.

3. Suficiente fuerza, agilidad, resistencia, coordinación y velocidad de reacción paralograr las demandas de la supervisión de las maniobras.

c) La evidencia de defectos físicos, inestabilidad emocional o cualquier otra causa que ajuicio del examinador, pudiera interferir con el desempeño del supervisor, puede ser sufi-ciente motivo para una descalificación.

d) Los supervisores deben tener una normal percepción, campo de visión, tiempo de reacción,destreza manual, coordinación.

Examen teórico

Se realiza un curso de cuatro (4) días de duración con una intensidad de ocho horas diarias,previamente aceptados por BP Colombia, dentro del cual se deben responder a los cuestiona-rios allí presentados, cuyos temas son los siguientes:

� Conocimiento básico de grúas y equipos de izaje de cargas (Operación, inspeccióny mantenimiento).

� Procedimientos y prácticas operativas:, configuración y posicionamiento de la grúa,planes de izajes Críticos y No críticos,

� Normas de seguridad en la operación de grúas.

� Operación de los dispositivos de seguridad.

� Funciones y Responsabilidades del operador.

Actitud de los supervisores

� El Supervisor no puede hacer ninguna práctica que distraiga su atención mientrasestén los equipos en operación (Ingerir alimentos o bebidas, usar celular, oír música,leer, etc.)

� Cuando esté físicamente o mentalmente incapaz, un supervisor NO podrá dirigirninguna maniobra.

� El supervisor debe responder a las señales de parada de emergencia, de cualquierpersona que a su juicio atente contra la seguridad de la operación.


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� Cada supervisor debe ser responsable por aquellas operaciones bajo el control di-recto del mismo. Cualquier duda que tenga sobre la seguridad, el supervisor debesuperarla antes de levantar la carga.

� El supervisor debe vigilar la configuración de la grúa y el aparejamiento de la cargaen forma segura, de acuerdo con las recomendaciones del fabricante y las normasestablecidas por BP.

Evaluacion práctica al supervisor

Los supervisores son calificados en sus prácticas operativas, según su experiencia y habilidaden los siguientes aspectos:

Supervisión y maniobras

� Conocimiento e inspección del equipo.

� Interpretación de la Tablas de Capacidades.

� Análisis de Riesgos de maniobras críticas.

� Aparejamiento de cargas.

� Configuración de las grúas.

� Entendimiento en la configuración del LMI.

� Maniobras con dos grúas.

� Planeación de maniobras críticas.

� Buen juicio y actitud ante los riesgos de la operación.

Una vez completado el ciclo de exámenes físicos, teóricos y prácticos, y se hayan cumplido lospromedios de calificación exigidos del 100% el físico, 85% el teórico, el 85% el práctico y el100% por comportamiento, el evaluador expedirá un Certificado de Supervisor de Maniobrascon grúas, con foto y vigencia de un año, la primera vez o para la re - certificación por dos añosy las siguientes.

Operador de grúas

El operador del equipo, generalmente es responsable por la operación, cuando la carga estásobre éste y separada del suelo. El operador puede ser un empleado de BP Colombia, de uncontratista o puede ser provisto como parte del acuerdo de alquiler. Por la gran responsabilidadque tiene el operador, éste debe tener la autoridad suficiente para negarse a hacer una manio-bra, si considera que éste es inseguro. El levantamiento debe proseguir, sólo después que estasinquietudes hayan sido informadas al supervisor responsable, se hayan discutido, se hayanidentificado los riesgos y asegurado las condiciones operativas.

1. Estar debidamente certificado, para el tipo de grúa a operar, por una entidad avalada por BP.2. Operar la grúa u otro equipo de izaje de cargas en forma segura, controlada y suave.3. Mantener el registro diario de operación, documentado, por cada izaje crítico realizado.


20

4. Conocer el peso exacto de las cargas y de los elementos de izaje.5. Seleccionar los elementos básicos del equipo y accesorios para su mejor configura-

ción, con el fin de cumplir los requerimientos seguros del izaje, determinando lacapacidad de su equipo.

6. Determinar el número de partes de líneas de cable requeridas, según el peso aser suspendido y la carga segura de trabajo del cable.

7. Tener un conocimiento cabal de la información contenida en el Manual de Operacióny Mantenimiento del equipo. Comprender las limitaciones del equipo.

8. Conocer, entender y usar correctamente las Capacidades del equipo.9. Inspeccionar diariamente y hacer cumplir el Mantenimiento diario del equipo, según

lo indicado por el fabricante y el dueño. Verificar la funcionalidad de las ayudasoperativas y dispositivos de seguridad.

10. Controlar que el lugar esté preparado adecuadamente para la operación del equipo.11. Elaborar, junto con el supervisor encargado y el aparejador / señalero, el análisis

de riesgos de la maniobra a realizar. Ej., líneas de energía aéreas, tuberías subte-rráneas, alcantarillados, líneas o equipos de proceso, etc.

12. Armar, instalar y sujetar apropiadamente el equipo, de acuerdo con las especifica-ciones del fabricante.

13. Informar al supervisor del lugar cualquier condición peligrosa, observada antes, odurante las operaciones del equipo.

14. Trasladar el equipo por el lugar de trabajo, observando las normas de seguridad.(RTS) de BP Colombia y del fabricante.

15. No abandonar los controles, mientras se tenga una carga suspendida.16. Hacer uso de los equipos de izaje únicamente para la cual fueron diseñados.17. Evaluar las condiciones climáticas en el momento de izaje, con el fin de confirmar

que el mismo se puede realizar en forma segura (Lluvia, tormentas eléctricas,vientos mayores a 25 Km./hr, noche, oscuridad, etc).

Aparejador / seńalero

Es el operador en tierra, su responsabilidad va desde el momento en que la carga ha sidolevantada, hasta que llega a su destino final; por consiguiente, debe llevar a feliz término lamaniobra, cuidando no solo el movimiento de la carga, sino también de personas u obstáculos asu alrededor.

Las siguientes son las responsabilidades del Aparejador / Seńalero:

1. Estar muy bien entrenado y certificado en técnicas de aparejamiento de cargas.2. Conocer los factores que afectan la capacidad de los aparejos.3. Analizar las limitaciones para los enganches y definirlos correctamente.4. Usar apropiadamente las orejas de anclaje de las cargas.5. Saber calcular las capacidades y efectuar la selección de los elementos de izaje

(eslingas, grilletes, tensores, cuerdas, tuerca de ojete, etc.) y el centro de gravedadde la carga.


21

6. Participar en todas las planeaciones de izaje.7. Inspeccionar técnicamente los aparejos de carga, según los criterios de acepta-

ción o rechazo de los mismos, antes de usarlos.

8. Verificar el correcto almacenamiento y manipulación de todos los elementos de izaje.9. Conocer las normas y procedimientos seguros de las operaciones de izaje de cargas.10. Determinar la posición del equipo y carga antes y después del levantamiento.11. Conocer las señales de mano internacionales.12. Mantener una línea de contacto visual y permanente con el operador.13. Conocer los riesgos detectados para la maniobra a realizar.14. Tener buena agudeza visual y concentración en su labor.

Operadores de montacargas

El operador del equipo, es responsable por la operación, cuando la carga está sobre las horqui-llas de éste y separada del suelo. El operador puede ser un empleado de BP Colombia, de uncontratista o puede ser provisto como parte del acuerdo de alquiler. Debido a la amplia respon-sabilidad, el operador debe tener la autoridad para negarse a hacer una operación, si hayrazones para sospechar que éste podría ser inseguro. El levantamiento debe proseguir, sólodespués que estas inquietudes hayan sido informadas al supervisor responsable, se hayandiscutido, se hayan identificado los riesgos y asegurado las condiciones operativas.

Las siguientes son las responsabilidades del Operador de montacargas:

1. Operar el montacargas en forma segura, controlada y suave con o sin carga deacuerdo con los procedimientos establecidos por BP y el fabricante.

2. Conocer el peso exacto de las cargas.

3. Tener un conocimiento cabal de la información contenida en el Manual de Opera-ción y Mantenimiento del equipo. Comprender las limitaciones del equipo.

4. Conocer, entender y usar correctamente la Capacidad máxima del equipo.

5. Inspeccionar diariamente y hacer cumplir el Mantenimiento diario del equipo, segúnlo indicado por el fabricante y el dueño. Verificar la funcionalidad de las ayudasoperativas y dispositivos de seguridad.

6. Controlar que el lugar esté preparado adecuadamente para la operación del equipo

7. Analizar los riesgos de cada maniobra.

8. Informar al supervisor del lugar cualquier condición peligrosa, observada antes, odurante las operaciones del equipo.

9. Trasladar el equipo por el lugar de trabajo, observando las normas de seguridad(RTS) de BP Colombia y del fabricante.

10. No abandonar los controles, mientras se tenga una carga elevada.

11. Verificar el cumplimiento del programa de mantenimiento preventivo del equipo.

12. No alterar ninguna parte original del equipo sin autorización del fabricante.


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competenciaCapacitaciónEn las áreas de Operación bajo control de BP Colombia, los empleados, contratistas ysubcontratistas reciben de forma regular y obligatoria un proceso de inducción en aspectos deSalud, Seguridad y Medio Ambiente; varios de estos empleados con toda seguridad van a estarinvolucrados en trabajos con grúas, o en áreas cercanas a los puntos de operación de dichosequipos. Con base en este hecho, se considera de gran importancia que todos los nuevosempleados involucrados en la operación, ya sea en Producción, Perforación, Sísmica, Ingenieríade Pozos o Proyectos de Construcción, reciban una instrucción básica sobre el manejo decargas con grúas y equipos mecánicos de izaje y aparejamiento de cargas, acompañado delanálisis de riesgos que este tipo de operaciones conlleva.

Un objetivo clave del sistema de administración de izaje y aparejamiento de cargas es asegurarque en el proceso haya personal calificado y competente. Para lograr los objetivos del sistema,es necesario que los empleados, proveedores y contratistas, estén bien capacitados.

BP Colombia, debe asegurarse que el nivel de capacitación del personal involucrado, correspon-da a los requerimientos mínimos acorde con los riesgos inherentes a la operación; por esto serequiere personal competente externo para seleccionar, capacitar, probar y aceptar, tanto a losequipos de izaje de cargas, como a los aparejadores / señaleros y supervisores.

Capacitación a los supervisores

El hecho que el personal esté profundamente involucrado en la actividad diaria de los programasde construcción o mantenimiento que incluyen grúas y otros equipos de izaje de cargas, exigeun programa de capacitación más completo. Para este grupo se recomienda que el programa decapacitación incluya una explicación más completa de los tipos y capacidades de equipos,sistemas de izaje y aparejos, así como también que provean una concientización sobre losriesgos con que se presentan en la operación. Este tipo de programa toma uno o dos días ydebe dirigirse a los ingenieros de campo, supervisores de mantenimiento y superintendencia y alos que supervisan el trabajo que involucran actividades de grúas y aparejamiento.

Es de suma importancia desarrollar un Pensum o estructura de entrenamiento sobre la temática,intensidad y frecuencia con el que se instruya sobre este tema y que comprende las etapas deentrenamiento, reentrenamiento y actualización.

La información técnica de referencia debe de estar disponible, de tal forma que la consulta delos usuarios sea atendida de forma abierta y oportuna.

Como complemento de la capacitación, cada lugar debe tener una pequeña colección demateriales de referencia para asistir al supervisor del sitio sobre las actividades de equipos yaparejos. Con temas tales como: Inspección, Evaluación de Riesgos, Selección y Cuidado deEslingas y Aparejos, Procedimiento para Izajes de Personal en Canasta, Izajes Críticos, Inspec-ción de Eslingas y Aparejos, Lectura de Cartas de Capacidades, Determinación de Pesos yCentros de Gravedad, Lecciones Aprendidas.


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Certificación del personalLa palabra CERTIFICACION establece, que las personas, equipos y elementos de izaje involucradasen el levantamiento de cargas, son capaces de desempeñarse según los estándares internacio-nales, lineamientos de seguridad y expectativas de BP Colombia. El proceso asegura que sololos equipos y elementos de izaje, en buenas condiciones operativas, sean operados por personalque esté DEBIDAMENTE calificado y avalado por BP Colombia, para hacerlo

Este proceso de certificación de personal y equipos de levantamiento mecánico de cargas, debe serrealizado por una entidad de terceros, debidamente avalado por BP

Operadores de equipos de izaje, aparejadores / seńaleros

1. Los supervisores de BP Colombia, contratista, proveedores del servicio de grúas,deben mantener una lista actualizada del personal aceptado.

2. Los mecánicos e inspectores de equipos de izaje, deben ser calificados y designadospor el supervisor correspondiente.

3. Los operadores de equipos de izaje, aparejadores / señaleros y supervisores demaniobra, podrán perder su aceptación, en el momento en que por acción u omisión,cometan una violación a las políticas y procedimientos de BP Colombia, aquí definidas.

4. En todas las facilidades de BP Colombia, que se operen equipos de izaje, deben tener lalogística necesaria para atender reuniones de seguridad en sus bases.

5. Los supervisores de BP Colombia, contratistas y proveedores del servicio de grúas,son responsables, en conjunto, por determinar las condiciones satisfactorias parauna operación segura de levantamiento de cargas; sin embargo, se reservarán elderecho de abortar las maniobras en circunstancias inseguras de operación.

6. Si un levantamiento es clasificado como crítico, se deben tomar precauciones adi-cionales, tales como, llenar el plan de izaje crítico, permisos de trabajo, listas dechequeo, análisis de riesgos, inspección de equipos y elementos de izaje, prue-bas de carga, reunión previa, etc., con el fin de asegurar que la maniobra sea realizada sinaccidentes.

Proceso de certificación a supervisores de maniobra

Perfil del Supervisor de maniobras:

� Haber sido operador de grúas por un mínimo de cinco (5) años.

� Tener como mínimo un nivel académico de secundaria.

� Poseer aptitudes para planeación y supervisión de la operación de izaje

� Poseer aptitudes físicas y mentales para desempeñar sus funciones.

� Asistir al curso y aprobar las evaluaciones teórico � prácticas, sobre Supervisiónde maniobras de izaje mecánico de cargas, de BP.


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Calificación

a) Deben aprobar un examen teórico y una prueba práctica bajo la cual demuestre unasatisfactoria evidencia de su competencia y experiencia en el diseño y dirección de manio-bras de izaje de cargas. La aceptación debe estar limitada al tipo específico de lasmaniobras en las cuales fue examinado.

b) Los supervisores de maniobra y los que estén en entrenamiento, deben tener los siguientesresultados físicos emitidos por un médico, debidamente autorizado por BP Colombia:


2. Audición adecuada.3. Suficiente fuerza, agilidad, resistencia, coordinación y velocidad de reacción para

lograr las demandas de la supervisión de las maniobras.

c) La evidencia de defectos físicos, inestabilidad emocional o cualquier otra causa que ajuicio del examinador, pudiera interferir con el desempeño del supervisor, puede ser sufi-ciente motivo para una descalificación.

d) Los supervisores deben tener una normal percepción, campo de visión, tiempo de reacción,destreza manual, coordinación.

Examen teórico

Se realiza un curso de cuatro (4) días de duración con una intensidad de ocho horas diarias,previamente aceptados por BP Colombia, dentro del cual se deben responder a los cuestiona-rios allí presentados, cuyos temas son los siguientes:

� Conocimiento básico de grúas y equipos de izaje de cargas (Operación, inspección ymantenimiento).

� Procedimientos y prácticas operativas:, configuración y posicionamiento de lagrúa, planes de izajes Críticos y No críticos,




Actitud de los supervisores

� El Supervisor no puede realizar ninguna práctica que distraiga su atención mientrasestén los equipos en operación (Ingerir alimentos o bebidas, usar celular, oír música,leer, etc.).

� Cuando esté físicamente o mentalmente incapaz, un supervisor NO podrá dirigirninguna maniobra.

� El supervisor debe responder a las señales de parada de emergencia, de cual-quier persona que a su juicio atente contra la seguridad de la operación.


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� Cada supervisor debe ser responsable por aquellas operaciones bajo el control directodel mismo. Cualquier duda que tenga sobre la Seguridad, el supervisor debe superarlaantes de levantar la carga.

� El supervisor debe vigilar la configuración de la grúa y el aparejamiento de la cargaen forma segura, de acuerdo con las recomendaciones del fabricante y las normasestablecidas por BP.

Proceso de certificación a operadores de grúas

Calificación

a) Deben aprobar un examen teórico y una prueba práctica bajo la cual demuestre unasatisfactoria evidencia de su competencia y experiencia en la operación de grúas.La Aceptación debe estar limitada al tipo específico del equipo en el cual fue examinado.

b) Los operadores y los que estén en entrenamiento, deben tener los siguientes resultadosfísicos emitidos por un médico, debidamente autorizado por BP Colombia:


2. Habilidad para distinguir colores.3. Audición adecuada.4. Suficiente fuerza, agilidad, resistencia, coordinación y velocidad de reacción para

lograr las demandas de operación del equipo.

c) La evidencia de defectos físicos, inestabilidad emocional o cualquier otra causa que ajuicio del examinador, pudiera interferir con el desempeño del operador, puede sersuficiente motivo para una descalificación.

d) Los operadores deben tener una normal percepción, campo de visión, tiempo dereacción,destreza manual, coordinación y no tendencias de vértigo o característi-cas similares indeseables.

Examen teórico

Se realiza un curso de tres (3) días de duración con una intensidad de ocho horas diarias,previamente aceptados por BP Colombia, dentro del cual se deben responder a los cuestiona-rios allí presentados, cuyos temas son los siguientes:

� Conocimiento básico de grúas (Operación, inspección y mantenimiento).

� Procedimientos y prácticas operativas. Plan de izaje (Critico y no crítico).

� Interpretación de la Tabla de Capacidades de la grúa en la cual se va a certificar como operador.

� Aparejamiento de la carga (Selección y cálculos de resistencia).


� Operación del dispositivo de seguridad LMI (Indicador de manejo de cargas).



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Actitud de los operadores

a) El operador no puede hacer ninguna práctica que distraiga su atención mientras esté lagrúa en operación (Ingerir alimentos o bebidas, usar celular, oír música, leer algo distintoa la Tabla de Capacidades, hablar con personal distinto al señalero asignado, etc.).

b) Cuando esté físicamente o mentalmente incapaz, un operador NO podrá operar ninguna grúa.

c) El operador debe responder a las señales dadas por el señalero asignado, quien dirigela maniobra de levantamiento de la carga. Sin embargo, el operador debe obedecer laseñal de parada en todo momento, no importa quien la dé.

d) Cada operador debe ser responsable por aquellas operaciones bajo el control directodel mismo. Cualquier duda que tenga sobre la seguridad, el operador debe consultarcon su supervisor inmediato antes de levantar la carga.

e) El operador debe configurar la grúa en forma segura, de acuerdo con las característicasdel izaje y las recomendaciones del fabricante (Ej.: Estabilizadores totalmente extendidos,nivelación de la grúa, radio, ángulo y longitud de pluma, programación de límites deseguridad del LMI, etc.).

Evaluacion práctica al operador

Los operadores son calificados en sus prácticas operativas, según su experiencia y habilidad enlos siguientes aspectos:

Operación de la grúa

� Conocimiento e inspección pre - operacional de la grúa.

� Interpretación de la Tabla de Capacidades de la grúa.

� Elaboración del Plan de Izaje.

� Posicionamiento y ubicación de la grúa.

� Posicionamiento y enganche de la carga, previo al izaje.

� Conocimiento y respuesta a las señales de mano.

� Precisión en los movimientos de la carga.

� Conocimiento y elaboración de los Análisis de Riesgos.


Manejo de la carga

� Conocimiento del peso exacto de la carga.

� Selección de los aparejos.

� Inspección de los aparejos de carga.

� Aparejamiento de la carga.

� Movimiento de la carga.

� Almacenamiento y manipulación de los aparejos.


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Una vez completado el ciclo de exámenes físicos, teóricos y prácticos, y se hayan cumplido lospromedios de calificación exigidos del 100% el físico, 85% el teórico, el 85% el práctico y el100% por comportamiento, el evaluador expedirá un Certificado de Operador de la capacidady tipo de la grúa en la que efectué las pruebas, con foto y vigencia de un ańo, la primera vez opara la re - categorización y tipo de equipo y por dos ańos las siguientes, para la misma capacidady tipo de equipo. Una vez certificado, solo podrá operar grúas del mismo tipo y hasta la capacidadpara la cual se certificó.

Proceso de certificación de aparejadores señaleros

Calificación

Deben aprobar un examen teórico y una prueba práctica, bajo la cual demuestre una satisfac-toria evidencia de su competencia y experiencia en aparejamiento de cargas y señalización deizajes de grúas.

b) Los aparejadores y los que estén en entrenamiento, deben tener los siguientesresutados físicos emitidos por un médico, debidamente autorizado por BP:

1. Una visión por lo menos de 20/30 Snellen en un ojo y 20/50 en el otro, con osin lentes correctivos.

2. Habilidad para distinguir colores.


4. Suficiente fuerza, agilidad, resistencia, coordinación y velocidad de reacciónpara lograr las demandas de su trabajo.

c) La evidencia de defectos físicos, inestabilidad emocional o cualquier otra causa quea juicio del examinador, pudiera interferir con el desempeño del aparejador, puedeser suficiente motivo para una descalificación.

d) Los aparejadores deben tener una normal percepción, campo de visión, tiempo dereacción, destreza manual, coordinación y no tendencias de vértigo o característi-cas similares indeseables

Examen teórico

Se realiza un curso de dos (2) días de duración con una intensidad de ocho horas diarias,previamente aceptados por BP Colombia, dentro del cual se deben responder a los cuestiona-rios allí presentados, cuyos temas son los siguientes:

� Conocimiento básico de aparejos de carga (Selección, inspección, manipulación).

� Procedimientos y prácticas operativas. Plan de izaje (Critico y No crítico).


� Aparejamiento de la carga (cálculos de capacidades para diferentes tipos de conexionesa la carga).

� Conocimiento de las señales internacionales de mano para la operación de grúas.

� Normas de seguridad en la operación de grúas y aparejamiento de cargas.

� Funciones y Responsabilidades del aparejador / señalero.


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Actitud de los aparejadores / seńaleros

� El aparejador / señalero, no puede hacer ninguna práctica que distraiga su aten-ción mientras esté aparejando o señalizando (Ingerir alimentos o bebidas, usarcelular, oír música, leer algo distinto a la Tabla de Capacidades, hablar conpersonal distinto al operador o supervisor.

� Cuando esté físicamente o mentalmente incapaz, un aparejador NO podrá realizarsus funciones como tal.

� El aparejador / señalero debe señalizar las maniobras al operador asignado; sinembargo, el operador debe a su juicio, detener le movimiento de la carga, en lamedida en que considere que atenta contra la seguridad.

� Cada aparejador debe ser responsable por aquellas tareas bajo el control directodel mismo.Cualquier duda que tenga sobre la seguridad, debe consultar con eloperador y/o su supervisor inmediato, antes de iniciar el levantamiento de la carga.

� El aparejador debe participar en el posicionamiento de la pluma de la grúa, conside-rando el centro de gravedad de la carga y la deflexión de la pluma

Evaluacion práctica al aparejador/seńalero:

Los Aparejadores / Señaleros son calificados en sus prácticas operativas, según su experienciay habilidad en los siguientes aspectos:

Aparejamiento de la carga

� Conocimiento e inspección pre - uso

� Interpretación de la Tabla de Capacidades de la grúa

� Elaboración del Plan de Izaje

� Posicionamiento y ubicación de la grúa

� Selección de aparejos y tipo de enganche a la carga

� Cálculo de la tensión de carga de eslingas, según el tipo de enganche, centro degravedad de la carga y número de eslingas a utilizar

� Conocimiento y señalización de maniobras

� Precisión en los movimientos de la carga

� Conocimiento y elaboración de los Análisis de Riesgos

� Buen juicio y actitud ante los riesgos de la operación

Manejo de la carga

� Conocimiento del peso exacto de la carga.

� Selección de los aparejos.

� Inspección de los aparejos de carga.

� Aparejamiento de la carga.

� Almacenamiento y manipulación de los aparejos.


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Una vez completado el ciclo de exámenes físicos, teóricos y prácticos, y se hayan cumplido lospromedios de calificación exigidos del 100% el físico, 85% el teórico, el 85% el práctico y el100% por comportamiento, el evaluador expedirá un Certificado de Aparejador / Señalero confoto reciente e identificación, con vigencia de un ańo, la primera vez y de dos ańos los consecutivos.

Proceso de certificación de operadores de montacargas

Calificación

a) Deben aprobar un examen teórico y una prueba práctica bajo la cual demuestre unasatisfactoria evidencia de su competencia y experiencia en la operación de montacar-gas. La aceptación debe estar limitada al tipo específico del equipo en el cual fueexaminado.

b) Los operadores y los que estén en entrenamiento, deben tener los siguientes resultadosfísicos emitidos por un médico, debidamente autorizado por BP Colombia:



3. Suficiente fuerza, agilidad, resistencia, coordinación y velocidad de reacción paralograr las demandas de operación del equipo.

c) La evidencia de defectos físicos, inestabilidad emocional o cualquier otra causa que ajuicio del examinador, pudiera interferir con el desempeño del operador, puede sersuficiente motivo para una descalificación.

d) Los operadores deben tener una normal percepción, campo de visión, tiempo de reac-ción, destreza manual, coordinación.

Examen teórico

Se realiza un curso de dos (2) días de duración con una intensidad de ocho horas diarias,previamente aceptados por BP Colombia, dentro del cual se deben responder a los cuestiona-rios allí presentados, cuyos temas son los siguientes:

� Conocimiento básico del montacargas (Operación, inspección, mantenimiento).

� Procedimientos y prácticas operativas: arranque, levante de una carga, transportede la carga, apilamiento y desapilamiento.




Actitud de los operadores de montacargas

� El operador no puede hacer ninguna práctica que distraiga su atención mientrasesté el montacargas en operación (Ingerir alimentos o bebidas, usar celular, oírmúsica, leer,etc.)


31

� Cuando esté físicamente o mentalmente incapaz, un operador NO podrá operarningún montacargas.

� El operador debe responder a las señales de parada de emergencia, de cualquierpersona que a su juicio atente contra la seguridad de la operación.

� Cada operador debe ser responsable por aquellas operaciones bajo el control direc-to del mismo. Cualquier duda que tenga sobre la seguridad, el operador debeconsultar con su supervisor inmediato antes de levantar la carga.

� El operador debe configurar el montacargas y la carga en forma segura, de acuerdocon las recomendaciones del fabricante y las normas establecidas por BP.

Evaluacion práctica al operador de montacargas

Los operadores son calificados en sus prácticas operativas, según su experiencia y habilidaden los siguientes aspectos:

Operación del montacargas

� Conocimiento e inspección pre - operacional del equipo.

� Interpretación de la Capacidad máxima.

� Arranque del montacargas.

� Transporte del equipo con carga.

� Maniobras de apilamiento y desapilamiento de cargas.

� Precisión en los movimientos de la carga.

� Conocimiento y elaboración de los Análisis de Riesgos.


Una vez completado el ciclo de exámenes físicos, teóricos y prácticos, y se hayan cumplido lospromedios de calificación exigidos del 100% el físico, 85% el teórico, el 85% el práctico y el100% por comportamiento, el evaluador expedirá un Certificado de Operador de la capacidaddel equipo en la que efectué las pruebas, con foto y vigencia de un ańo, la primera vez o para lare - categorización y tipo de equipo y dos ańos las siguientes, para la misma capacidad y tipo deequipo. Una vez certificado, solo podrá operar montacargas del mismo tipo y hasta la capacidadpara la cual se certificó.


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integridadCertificacion de equipos de izaje de cargasGrúas1. Documentación y presentación:

El equipo y los elementos de izaje, deben estar limpios, en condiciones seguras operativas ycumpliendo con los requerimientos del fabricante, Normas y reglamentaciones legales vigentes.

Documentos:

� Registro de aceptación anterior.

� Manual de Operación y Mantenimiento del fabricante, en español.

� Carta de Capacidades de la grúa en la cabina, en español y plastificada con elnúmero de serie de la grúa y a la vista del operador.

� Inspección Pre-operacional del equipo y aparejos.

� Registro del cumplimiento del Programa de Mantenimiento Preventivo.

� Certificación de la calibración del dispositivo de control de carga (LMI) y vigenciaseis (6) meses.

2. Condición Estructural y Mecánica:

La grúa no debe tener ningún defecto estructural ni mecánico, que afecte su estabilidad,capacidad y seguridad. En el evento en que se realicen reparaciones Mayores, éstas deben serrealizadas bajo las normas y procedimientos aprobados por el fabricante de la grúa. En caso deduda en alguna parte esencial, se procede a realizar pruebas no destructivas (PND), paradeterminar el grado de falla y su grado de afección al equipo.

3. Condiciones operativas:

Una vez determinadas las condiciones estructural y mecánica, se establecen las condiciones deestabilidad y capacidad, de conformidad con las Normas Técnicas ASME B30.5 - SAE J765 ylos Protocolos establecidos en BP.

4. Dispositivos de seguridad:

La grúa debe tener los siguientes dispositivos de seguridad y calibrados:

� LMI (Indicador de Momento de Carga), a excepción del brazo articulado, con pro-tección por sobrecarga, anti - choque de bloques, con bloqueo de función y alarmavisual y sonora.

� Indicadores de nivelación.

� Indicador mecánico de ángulo de la pluma.


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LMI: Indicador de Momento de Carga1. Documentos:

� Datos de la marca, modelo y número de serie.

� Datos de la grúa donde se encuentra instalado el LMI.

� Registro de Calibración anterior.

� Manual del LMI en idioma español, incluyendo Códigos de Errores.

� Último registro de calibración del LMI.

� Registro de reparaciones o alteraciones originales.

2. Condición operativa:

El Indicador de Momento de Carga (LMI), debe ser verificado su calibración por lo menos cadaseis meses, por una entidad avalada por BP, de conformidad con las especificaciones de cadafabricante y las normas que apliquen.


Los dispositivos de seguridad que deben estar operativos en el LMI, son:

Modelos PAT EI65 y similares

� Protección por sobre carga.

� Protección por ángulo de la pluma (Máximo y mínimo ajustables).

� Protección anti-choque de bloques (Ganchos principal y Auxiliar).

� Protección por longitud de pluma máxima y mínima (Ajustables).

� Protección por Radio de operación máximo y mínimo (Ajustables).

Modelos PAT D 350 D y similares

� Protección por sobre carga.

� Protección por ángulo de la pluma (Máximo y mínimo).

� Protección anti-choque de bloques (Ganchos principal y Auxiliar).

� Protección por longitud de pluma máxima y mínima.

� Protección por Radio de operación máximo y mínimo.

4. Requisitos de certificación de la calibración:

� Protección anti-choque de bloques (Ganchos principal y Auxiliar), con bloqueo defunción, para izajes de personal en canasta.

� Protección por sobre carga con bloqueo de función.

� El sensor de carga no debe variar entre + 5% y - 5 % en cualquier cuadrante deoperación de la grúa.


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� Los valores de longitud de pluma, radio de operación entre + 10% y - 10%.

� El ángulo de la pluma, entre + 1° y - 1°.

Puente grúas

1. Documentos:

� Registro de Aceptación anterior.

� Manual de Operación y Mantenimiento, en idioma español.

� Inspección Pre - operacional del equipo y aparejos a usar.

� Cálculos estructurales de capacidades de diseño.


2. Condición estructural y mecánica:

La estructura debe conservar su integridad, conservando los parámetros de diseño, en cuanto asu máxima capacidad y deflexiones permitidasLas pruebas deben demostrar el comportamientode la estructura comprometida a los esfuerzos aplicados para su área total de operación.

En el evento de existir una duda, se realizan las pruebas no destructivas para determinar elgrado de afección a la estructura.

La condición mecánica debe demostrar un correcto funcionamiento de todos sus componentes,de acuerdo con las especificaciones del fabricante.


Una vez determinadas las condiciones estructural y mecánica, se establecen las condiciones decapacidad, de conformidad con el estándar ANSI B.30.2.


El Puente grúa debe tener los siguientes dispositivos de seguridad y calibrados:

� Final de carrera del gancho, tanto superior como inferior.

� Final de carrera del trolley.

� Final de carrera de la viga testera.

� Indicador de peso de carga.

� Parada de emergencia.

� Protección de los cables de la Botonera, mediante una guaya.

� Alarma de operación del puente grúa.

Montacargas1. Documentos:

� Registro de Aceptación anterior.

� Manual de Operación y Mantenimiento, en idioma español.


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� Inspección Pre - operacional del equipo.

� Placa identificando sus condiciones de Máxima Capacidad.


2. Condición estructural y mecánica

No debe tener ningún defecto estructural ni mecánico, que afecte su capacidad y seguridad.En el evento en que se realicen reparaciones Mayores, éstas deben ser realizadas bajo lasnormas y procedimientos aprobados por el fabricante del montacargas. En caso de duda enalguna parte esencial, se procede a realizar pruebas no destructivas (PND), para determinar elgrado de falla y su grado de afectación al equipo.


Una vez determinadas las condiciones estructural y mecánica, se establecen las condiciones decapacidad y operatividad, de conformidad con el estándar SAE J1197 y de BP.

4. Dispositivos de seguridad

El Montacargas debe tener los siguientes dispositivos de seguridad y calibrados:

� Alarma por sobrecarga.

� Indicadores de nivelación de las cuchillas.

� Parada de emergencia.

� Indicadores de tablero operativos.

� Luces reglamentarias.

� Bloqueo de articulación.

Elementos de izaje de cargas

El "APAREJO DE CARGA" es un mecanismo de levantamiento, que se utiliza, directa o indirec-tamente, para conectar una carga al equipo de levantamiento y no forma parte de la carga,tales como eslingas, grilletes, ganchos, vigas separadoras, grapas, tuercas de ojete, etc.

Las condiciones requeridas para que estos elementos puedan ser aceptados son:

� Placa de identificación adherida, conteniendo los siguientes datos:

� WLL (Límite de carga seguro).

� Eslingas con el SWL para las conexiones en Vertical, Ahorcado y canasta. Longitud.

� Inspección visual y pruebas no destructivas (si así lo considera el inspector), determi-nando los criterios de aceptación, según la norma ANSI B30.9.

� Código de color vigente, establecido por BP Colombia, para el semestre.

Los elementos de izaje de carga, deben ser certificados mediante un Protocolo realizado poruna entidad de terceros, cumpliendo los estándares ANSI B30.9 y avalado por BP Colombia.


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mantenimientoGeneralidades

� Una persona competente deberá inspeccionar y probar cualquier maquinaria o equipomecanizado antes de que sea puesto en uso y certificar que está en condicionesseguras de operación.

� Las inspecciones y pruebas deberán hacerse de acuerdo con las recomendacionesdel fabricante y deberán documentarse.

� El contratista deberá mantener en el sitio de trabajo los registros de las pruebas einspecciones, los que estarán disponibles al ser requeridos por la autoridad designaday formarán parte de los archivos oficiales.

Inspecciones y pruebas diarias o por turnosa. Toda la maquinaria y el equipo deberá inspeccionarse diariamente (cuando esté en

uso) para garantizar condiciones seguras de operación; el empleador designarápersonas competentes para efectuar las inspecciones y pruebas diarias.

b. Al principio de cada turno en que se vaya a usar el equipo, se harán pruebas paradeterminar que los frenos y los sistemas operativos estén en condiciones adecuadasde trabajo y que todos los mecanismos de seguridad requeridos estén en su lugar yfuncionando.

Cuando se encuentre que algún equipo o maquinaria es inseguro, o cuando se observealguna deficiencia que pueda afectar la operación segura del equipo, éste deberá serinmediatamente retirado de servicio y prohibido su uso hasta que las condiciones insegu-ras se hayan corregido.

a. Se deberá colocar una etiqueta en un lugar visible del equipo indicando que éste nodebe ser operado y que la etiqueta no debe ser removida. Cuando sea necesario,se deberán usar procedimientos de cierre eléctrico.

b. Las etiquetas deberán mantenerse en el equipo hasta que la persona que suspendiósu uso demuestre que la maquinaria puede usarse con seguridad.

c. La maquinaria y el equipo deberá probarse y inspeccionarse de nuevo antes deponerse en servicio después que se completaron las correcciones.

La maquinaria y el equipo mecanizado deberán ser operadas únicamente por el personalcalificado designado.

a. La maquinaria y el equipo no deben ser operados de manera que pongan en peligroa las personas o a la propiedad, ni deben excederse las velocidades o cargas segurasde operación.

b. Está prohibido bajar o subir a cualquier equipo, mientras esté en movimiento.c. La maquinaria y el equipo deberán operarse de acuerdo con las instrucciones y re-

comendaciones del fabricante.d. Está prohibido el uso de audífonos para entretenimiento (por ejemplo; la radio AM/

FM o caceteras, casetes) mientras se esté operando el equipo.


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Cuando las instrucciones o recomendaciones del fabricante sean más rigurosas que los requisi-tos de este manual, se aplicarán las instrucciones o recomendaciones del fabricante.

Se harán inspecciones y se tomarán decisiones por adelantado con respecto a las condicionesde las carreteras y de las estructuras, con el fin de garantizar que el espacio libre y la capaci-dad de carga ofrezcan seguridad para el paso o colocación de cualquier maquinaria o equipo.

Requisitos del equipoa. A cada persona que tenga que subirse a un vehículo se le deberán proporcionar

asientos o una protección equivalente.b. El equipo que opere en carreteras deberá estar equipado con faroles delanteros,

luces traseras, luces de frenos, luces de parada y señales de giro que sean visiblesde frente y por detrás.

c. Todos los equipos que tengan parabrisas deberán estar equipados con limpiadoresimpulsados. Los vehículos que operen bajo condiciones que puedan ocasionar elempañado o acumulación de escarcha en los parabrisas, deberán estar equipadoscon aparatos operables para desempañar y remover la escarcha.

d. El equipo móvil que esté operando en un sitio cercano a una carretera que no estéabierta al tráfico público, deberá tener un sistema de frenos de servicio y un sistemade frenos de estacionamiento capaces de detener y sostener el equipo completa-mente cargado en el nivel de operación. Adicionalmente, se recomienda que elequipo pesado de acarreo tenga un sistema de frenos de emergencia que detengaautomáticamente el equipo al haber fallas del sistema de frenos de servicio; estesistema de frenos de emergencia debe ser operable desde la posición del conductor.

Mantenimiento y reparacionesa. Mantenimiento, incluyendo mantenimiento preventivo, y reparaciones, deberán ser

los procedimientos recomendados por el fabricante y deberán documentarse. Re-gistro del mantenimiento y reparación que se efectuaron durante el término delcontrato deberán estar disponibles para su presentación a la autoridad designadacuando así lo requieran.

b. Todo equipo o maquinaria deberá cerrarse y se deberán adoptar medidas efectivaspara evitar que sean operados mientras se estén haciendo reparaciones o lubricacionesmanuales. Los equipos diseñados para recibir servicio mientras estén en funciona-miento están exentos de este requisito.

c. Todas las reparaciones de maquinaria o equipo deberán hacerse en un lugar queproporcione protección del tráfico al personal de reparación.

d. La maquinaria pesada, el equipo, o sus componentes que estén suspendidos oseparados por eslingas, elevadores o gatos deberán bloquearse o acuñarse antesque se permita al personal trabajar por debajo o entre ellos.

Todo vehículo que esté estacionado y que se mueva más despacio que el tráfico normal encaminos de acarreo, deberá tener una luz amarilla intermitente o luces intermitentes de cuatrovías, visibles desde cualquier dirección.

No se permitirá a nadie en la cabina del camión durante las operaciones de carga, excepto elconductor, y solamente si el camión tiene un protector de cabina.


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El equipo mecanizado deberá cerrarse antes y durante las operaciones de carga de combustible.Para cargar equipo operado por diesel que se deje en funcionamiento, podrán usarse sistemascerrados con cierre automático que prevengan derrames en caso que las conexiones se rompan.

No se harán modificaciones o adiciones que afecten la capacidad o la operación segura de lamaquinaria o del equipo de izaje, sin la aprobación por escrito del fabricante.

El registro de la grúa se usará para mostrar las horas de operación y todas las inspecciones,pruebas, mantenimiento y reparaciones efectuadas a la grúa giratoria. Cuando la grúa esté en uso,el registro se llevará al día y será firmada por el operador y el supervisor: los mecánicos deberánfirmar el registro después de efectuar trabajos de mantenimiento o reparaciones en la grúa.

Una grúa que haya permanecido inactiva por un período de 30 días o más, pero menos de 180días, deberá ser inspeccionada por una persona calificada, de conformidad con los requisitospara inspecciones frecuentes de grúas e inspecciones frecuentes de cables de acero, antes deser puesta nuevamente en servicio.


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procedimientosProcedimientos y prácticas operativasTodos los equipos de izaje, tales como Grúas Móviles, puente grúas, vigas de izaje, montacar-gas, malacates, aparejos de carga y cables, usados en las facilidades y taladros de perforaciónde responsabilidad de BP EXPLORATION COMPANY, deben ser apropiadamente inspecciona-dos, mantenidos y operados, de conformidad con las recomendaciones del fabricante, prácti-cas API, regulaciones OSHA y ASME / ANSI, así como las Políticas y Procedimientos operativosde BP Colombia.

Los mayores requerimientos alrededor de de los trabajos de izaje mecánico de cargas, son:

1. Cualquier empleado está autorizado para detener cualquier operación de izaje decargas insegura.

2. El programa de BP Colombia está basado en Regulaciones de OSHA y ASME / ANSI,arriba mencionados.

3. Todos los operadores de grúas y equipos de izaje de cargas, deben ser calificadosy aceptados, de conformidad con la última edición de las regulaciones ASME/ANSI B30.5.

4. Los Aparejadores deben ser calificados y aceptados, de conformidad con la últimaedición de las regulaciones ASME/ANSI B30.9.

5. Los supervisores de las operaciones con grúas, tanto de BP Colombia, como de loscontratistas y proveedores del servicio de grúas, deben ser "competentes".

6. Los operadores de grúas y equipos de izaje, así como los aparejadores / señaleros,deben ser aceptados inicialmente cada año y por segunda vez cada dos años, deconformidad con las reglamentaciones establecidas en los numerales 3 y 4.

7. El sistema de anti choque de bloques debe ser instalado en todas las Grúas Móvilestelescópicas, tanto en el gancho principal, como en el auxiliar. Debe tener unaalarma visual y audible, con bloqueo de función.

8. Todas las Grúas Móviles, deben tener instalado el LMI (Indicador de Momento deCarga), con alarmas y bloqueo de función por sobrecarga.

9. Todas las grúas y equipos de izaje de cargas, deben cumplir con el Cronograma, delPrograma de Mantenimiento Preventivo.

10. Todos los supervisores de BP Colombia, sus contratistas y proveedores del serviciode grúas, son responsables por asegurar que las grúas, equipos y elementos deizaje de cargas, sean inspeccionados, certificados, mantenidos y operados, de con-formidad con las normas del fabricante.

11. Todos los supervisores de BP Colombia, sus contratistas y proveedores del serviciode grúas, son responsables por proveer capacitación y entrenamiento, asesoría ysoporte en sitio, necesario para asegurar el cumplimiento de este Programa.

12. Cualquier cambio en la configuración de una grúa (Longitud de la Pluma, diámetro olongitud del cable de carga, número de partes de línea de cable, cantidad de contrapesos, extensión de los estabilizadores, etc.) los cuales afectan la capacidad yestabilidad, requiere de una autorización del supervisor de BP Colombia, contratistao proveedor del servicio de grúas.


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Planeamiento del izaje

Hay tres requerimientos claves para el uso seguro de grúas la cual no se pueden lograr sin unplan de izaje:

1. Seleccionar la grúa adecuada.

2. Operarla en forma segura.

3. En lugar de trabajo seguro.

También simplemente, un plan de izaje responde las preguntas, ¿QUE SE TIENE QUE IZAR?,¿DONDE SE TIENE QUE RECOGER?, ¿DONDE HAY QUE UBICARLO?, y ¿DONDE NOS TENE-MOS QUE PARAR PARA REALIZAR EL IZAJE? Un plan de izaje se desarrolla respondiendo aestas preguntas. La discusión de las respuestas con el operador de la grúa y el personal desujeción crea un lugar de trabajo y una operación de la grúa más seguros, ya que deja claro quéestá pasando y qué se espera. Cuando el personal sabe qué se supone que va a pasar, estámejor capacitado para detectar situaciones peligrosas que pueden ser rectificadas antes de queocurran los accidentes.

El plan de izaje

consiste en calcular el Porcentaje de la capacidad Bruta de una grúa, mediante los parámetrosde Radio de Carga, longitud y ángulo de la pluma. La Tabla de Capacidades debe ser escogida,de conformidad con la configuración de la grúa (Extensión de estabilizadores, cuadrante deoperación, soporte de la grúa al momento de levantar (llantas o estabilizadores), cantidad decontrapeso instalado, porcentaje de extensión de las secciones de la pluma, uso del aguilón,etc./), de conformidad con las especificaciones del fabricante de la grúa. Luego se determina elpeso de todos los elementos que afectan la capacidad del equipo con e fin de hallar la CargaBruta, que al dividirla por la capacidad Bruta menor entre la posición inicial y la final, multiplica-da por 100, se encuentra dicho porcentaje.

De este proceso se desprende un análisis de la interpretación de la Tabla de Capacidades de lagrúa, al conocer los límites del izaje, bien sea por resistencia estructural o estabilidad de la grúa.

La toma de decisiones es muy importante ya que es la esencia de una operación segura, Ej:Reducir el radio de operación, el peso de la carga, remover el aguilón de la pluma, usar otragrúa de mayor capacidad, usar dos grúas para el mismo izaje o al final abortar la maniobra.

El proceso de planeación de un izaje es un caso para un Análisis de Seguridad de Trabajo o JSA(Job Safety Analysis). Un JSA es una descomposición sistemática de una tarea en sus activida-des constituyentes junto con una evaluación de riesgos y una determinación de los atenuantesde riesgos / peligros. Este proceso se puede aplicar fácilmente a los izajes y para los propósitosde control, se debe adjuntar al Proceso del Plan de Izaje.

ÿEl consenso de todos los involucrados, será el que debe prevalecer para tomar la decisión finalsobre el izaje!

Plan de izaje No crítico

Cuando se determina que un izaje es de Rutina, según lo definido previamente, es necesariocompletar un plan de izaje modificado.

Se reconoce que esta clase de izaje tiene menos tendencia a resultar en una pérdida catastró-fica de modo que los requerimientos de planeación se han disminuido proporcionalmente.


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Para un izaje de Rutina, se requerirá un Formulario de Evaluación del izaje No-Critico, completa-do y firmado por los supervisores, para asegurar que se hayan realizado las revisiones adecua-das en forma oportuna.

Nota: Ver Formato en anexo (Plan de Izaje de cargas con grúas No - Crítico.)

El operador, aparejador / señalero deberá realizar el plan de izaje, que permita conocer loslímites de la grúa, en cuanto a su resistencia estructural, como su estabilidad.

Las tablas de capacidades de las grúas, determinan esos límites, lo cual permite tomar decisio-nes correctas, dependiendo de un análisis de riesgos previos, involucrando factores que puedanafectar la seguridad del levantamiento: habilidad del operador, conocimiento de su grúa, tipo decarga, aparejador / señalero, integridad de la grúa, medio ambiente en el cual rodea el izaje,como equipos, terreno, líneas aéreas eléctricas, etc., que aunque el porcentaje de la capacidadde la grúa sea menor del 80%, las anteriores consideraciones son muy importantes al iniciar ellevantamiento de la carga.

Dentro de este proceso, el supervisor, junto con el personal a cargo, determinan la criticidad ymedidas preventivas, antes y durante la maniobra

Plan de izaje crítico

Definición de Izajes Críticos

Izaje Crítico se puede definir, como aquellos que están fuera de operaciones de izaje de cargasordinarias o que se acercan a los límites de los equipos de levantamiento, por el nivel decompetencia del operador, el tipo de carga a levantar y las condiciones ambientales, alrededorde la maniobra y los riesgos definidos.

Los izajes críticos incluyen, pero no están limitados a las siguientes características:

� Cuando la capacidad bruta de la grúa es igual o mayor al 80 %.

� El valor de la carga es igual o mayor a USD 1´000.000.

� La pérdida de la carga puede afectar en más de un 50 % la producción.

� El izaje se hace por encima de equipos o líneas presurizadas.

� El levantamiento de una carga, se realiza con dos grúas.

� Cuando se levanta personas en canasta.

� Contenido de la carga es de alto riesgo (químicos, líquidos, etc.)

� El levantamiento de la carga se realiza cerca de líneas aéreas.

� El área de izaje está clasificada como restringida por sus condiciones de alto riesgo.

1. La Tabla de Capacidades de la grúa debe estar en español, legible y a la vista del operadorpara consulta permanentemente.

2. Los límites de capacidades y de estabilidad de la grúa, deben ser conocidos en todo momento.3. Las grúas no deben ser operadas cuando el helicóptero aterriza o despega de los

helipuertos, estando cerca de ellos.4. Cuando el izaje está en proceso, el operador, aparejador / señalero y supervisor,

deben alertar y mantener retiradas de la carga a las personas en todo momento.


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5. El personal debe evitar colocarse debajo de cualquier parte de la grúa o de la carga.

6. El levantamiento de personal se debe realizar de acuerdo con las regulacionesASME / ANSI B30.5.

7. El operador de la grúa, aparejador / señalero y supervisor, deberán hacer el Plan deIzaje, determinando el porcentaje de la capacidad de la grúa, antes de cualquierlevantamiento de cargas.

8. El operador debe conocer el peso exacto de la carga antes de levantarla y junto conel aparejador, serán responsables de asegurar un correcto aparejamiento de la cargaa levantar.

9. El supervisor de maniobra y el señalero deben ser competentes para el uso apropiado de las señales de mano internacionales.

10. El supervisor de maniobra y el señalero deben asegurar que los aparejos de cargaestén dentro de los rangos de capacidad aceptables para el tipo de conexión a lacarga. Cada grillete, gancho, eslinga, tensor, barra separadora, etc. debe tener lacapacidad suficiente y el correcto enganche, que garantice la capacidad, estabildady control de la carga.

11. Los aparejadores / señaleros deben asegurar que la carga esté totalmente libre y sumovimiento no cause inestabilidad a la grúa, al poder enredarse con algún obstáculoen su trayectoria.

12. No está permitido desactivar los dispositivos de seguridad de una grúa u otro equipode izaje, para realizar un levantamiento de cargas.

Determinación de los factores de carga críticosA) Precisión del peso

Las únicas fuentes de información de peso razonables y confiables son los citados de fabrica-ción auténticos, cálculos de ingeniería, manifiestos de embarque, indicadores de carga (LMI), alestar certificada su calibración.

Sin embargo, los datos de fabricación y los cálculos de ingeniería, están sujetos a un factor quelos complica conocido como tolerancias de fabricación y los dibujos de taller y la mayoría de loscálculos de pesos descansan sobre datos dimensionales nominales para la determinación de suspesos. De acuerdo con esto, es buena práctica agregar un margen del 5% al 10% de latolerancia de fabricación, a los pesos calculados para el planeamiento de los izajes. El provee-dor debe pesar los nuevos equipos y enviar esta información al lugar.

Asumir ciegamente que cualquier dato del peso refleja la configuración en el momento del izajees un peligro latente que debe evitarse al planear un izaje con grúa. Una pieza básica puedetener secciones múltiples o accesorios agregados antes de comenzar su manipulación con lagrúa. El peso puede aumentar drásticamente con los ensambles.

Los recipientes que hayan sido sometidos a una prueba hidráulica en el taller deben ser contro-lados para asegurar que no quede agua sin drenar en los mismos.

Desde el punto de vista del planeamiento, una de las situaciones de izaje más difícil que sepuede presentar es tener que retirar una estructura más vieja existente en el lugar. Primero, no


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es frecuente disponer del peso exacto ya que los registros de la instalación generalmente sepierden con el paso del tiempo. Segundo, hay una alta probabilidad que en el interior del objetoqueden componentes del proceso o residuos en cantidades desconocidas. Finalmente, laspiezas tienden a echar raíces en el sentido que los tornillos, ménsulas, tuberías, cables, aislaciones,etc., son fácilmente pasados por alto al preparar el objeto para retirado, la corrosión puedevincular las piezas y provocar una carga adicional a pesar de que se hayan retirado todos losbulones, etc. Si no se verifica la total libertad para el izaje, un operador de grúa puede encon-trarse tratando de izar toda la estructura de soporte junto con la carga. Estos peligros indicanque al planear el retiro de componentes viejos se den mayores tolerancias sobre el peso encaso de no poder determinarse exactamente lo siguiente:

� Peso del objeto en la instalación original.

� Peso de todos los agregados desde la instalación.

� Condición interna del objeto incluyendo materiales residuales del proceso.

� Desvinculación absoluta del objeto de obstáculo para el izaje,aún teniendo contabilizdos todos los factores mencionados previamente, cuando se izan componentes de cierta antigüedad, resulta razonable un margen del 20% mayor.

B) Peso bruto vrs. peso neto

El peso de una carga, es llamado PESO NETO. Es sólo el peso del objeto a izar. Todas las tablasde clasificación de las grúas especifican capacidades de izaje BRUTAS para la grúa. La diferen-cia entre peso BRUTO y NETO es el peso del equipo de sujeción; esto incluye el bloque delgancho, barras separadoras, eslingas, abrazaderas, cadena, ganchos y a veces líneas de izajerequeridas para fijar la carga a la grúa y los demás componentes que afectan su capacidad(Aguilón, cabezal auxiliar, ganchos, etc.).

En los casos donde se requiere la disposición de separadores amplios para balancear o proteger elobjeto que se iza, esta diferencia puede ser sustancial. Para la mayoría de las operaciones de grúasestándar, donde el equipo de sujeción se compone de varias eslingas de medida apropiada y deabrazaderas, la diferencia es raramente mayor que el peso del bloque del gancho más el 35% delpeso del objeto. Ignorar el peso del bloque y de la sujeción es violar las instrucciones del fabricantede la grúa y por lo tanto una aproximación inexcusable para planear el izaje. Los encargados delplaneamiento deben asegurarse de las unidades en las que se expresan todos los pesos.

C) Dimensiones externas

La mayoría de los izajes involucran cargas de medidas físicas relativamente limitadas. Los tubosy el acero estructural raramente traen problemas en este aspecto. En lo que se refiere arecipientes grandes, sin embargo, las dimensiones externas del objeto pueden convertirse en unelemento clave en el planeamiento del izaje. Frecuentemente se necesita un dibujo a escalapara evaluar la longitud del pescante y la luz entre la pluma y la carga. Los requerimientos deluz son casi siempre el factor de control al determinar la longitud del pescante necesaria paramontarla a un recipiente alto con una sola grúa. Mientras que el perfil general de un recipienteestá generalmente definido con precisión en los dibujos de fabricación, las prominencias como


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tubos agregados, pasajes, boquillas, válvulas, plataformas y aislamiento pueden causar proble-mas de interferencia con la pluma con resultados potencialmente catastróficos. Para verificarlas luces se debe considerar la orientación de la carga durante todas las manipulaciones.

La rotación de la carga, si se requiere durante el proceso de izaje, puede crear interferencia quede otra forma no se consideran críticas. Se debe mantener una luz mínima entre pluma y cargade 3 pies (1 metro) en todas las operaciones de izaje a menos que se utilicen sistemas decontrol de carga positivos (anti- choque de bloques) para restringir el movimiento de la carga.Para izajes especialmente altos o condiciones deficientes, la experiencia puede indicar que seamplíen estos márgenes. Una carga izada con un área importante de superficie externa tambiénpasa a ser una preocupación desde otro aspecto. Las grandes áreas superficiales puedenactuar como una vela reaccionando con el viento, las luces planificadas pueden desaparecerrápidamente. Si la carga golpea a la pluma durante tales movimientos, el colapso es unaposibilidad real; mientras que el planeamiento debe incluir cables para controlar el movimientode la carga siempre que sea posible, se deben proveer luces amplias basadas en un análisispreciso de las dimensiones externas del objeto.

D) Centro de gravedad

El centro de gravedad de un objeto se describe más ampliamente como su punto de equilibrio.

El concepto de centro de gravedad es importante porque el CG se ubicará automáticamentejusto abajo del punto de izaje cuando se iza un objeto con una sola línea. El concepto es deespecial interés si se intenta izar un objeto sujetándolo debajo de CG. En tal caso interviene lagravedad, el objeto se invierte y el CG queda de nuevo directamente debajo del punto de izaje.

Determinar en la oficina el CG de una cara con forma compleja es una ciencia que requierecálculos detallados. En el campo sin el beneficio de cálculos previos, dicha determinación es unarte. En cualquier caso es muy importante.

Para objetos hechos de un material con formas relativamente simples, se asume que el CG estáen el centro físico del objeto, por otro lado, si el objeto a izar tiene una forma compleja o es unconjunto armado de varios componentes, el CG puede no ser tan obvio. Se debe tener sumocuidado para planear la sujeción con cierto grado de ajuste de modo que el gancho de la grúapueda posicionarse con precisión sobre el CG. De no hacerse esto, la carga pivoteará fuera decontrol y terminará colgando oblicuamente de forma tal que el CG quede debajo del gancho sinimportar cómo se arregló la sujeción.

Además de la consideración obvia del diseño de la sujeción, un CG desplazado puede hacer queuna grúa tarde más en lograr posicionar el extremo de su pescante directamente arriba del CG.Al planear un izaje, se debe prestar continua atención al centro de gravedad por las considera-ciones del diseño de la sujeción y también para asegurar que la carga se nivele sin un pivoteoindeseable que podría causar el contacto entre la carga y la pluma o entre la carga y losoperadores o estructuras cercanos.

E) Puntos de aplicación y requerimientos de la sujeción especiales

El izaje es relativamente simple cuando los objetos a izar están provistos con orejas pre-instaladas u otro tipo de puntos de aplicación de izaje. Si se los ha provisto, dichos puntosindican que se consideró previamente el peso de la carga y el centro de gravedad.


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No se necesita hacer mucho más, excepto seleccionar las abrazaderas de medidas correctas,los ganchos, las eslingas, las cadenas u otro equipo de sujeción para acompañar las aplicacio-nes provistas. Se debe tener cuidado cuando se proveen más de tres puntos de sujeción. Trespuntos es todo lo que se requiere para suspender un objeto en una posición recta y estable.

Como cualquier grupo de eslingas o cadenas van a tener una pequeña

diferencia de longitud, es probable que sólo tres de los puntos de sujeción llevarán realmente lacarga, sin importar cuántos puntos de sujeción se usen.

Por lo tanto el equipo de sujeción se debe dimensionar de modo que lacarga pueda trasladarsepor medio de más de tres puntos de sujeción. Se puede hacer una excepción a esta regla, si lalongitud de la sujeción se puede ajustar con tensores o caídas de cadenas para asegurar unadistribución uniforme de la carga. En tal caso se puede modificar esta regla para disminuir lasdimensiones de los componentes individuales por debajo de la regla de los tres puntos. Enningún caso se debe cargar un componente superando la Carga de Trabajo Segura (SWL)indicada por el fabricante del equipo en cuestión.

Muchas veces no se proveen puntos de sujeción preinstalados en el objeto a izar. En talescasos cada uno que observe el problema hará probablemente una sugerencia para sujetar lacarga. Para objetos simples como tubos u objetos rectos, casi siempre el método elegido es unaeslinga de estrangulación.

Cualquiera sea el método elegido finalmente, se deben seguir las reglas básicas de sujeción apropiada.

En pocas situaciones los objetos pueden ser tan frágiles como para requerir que se los soporte envarios puntos de izaje. Por lo tanto pueden requerirse sistemas separadores elaborados para asegu-rar que se iguale la carga entre todos los puntos de izaje. Los separadores y los largueros debenestar diseñados por ingenieros calificados. En los Estados Unidos dichos diseños deben cumplir losrequerimientos de ASME/ANSI B30.20, Dispositivos de lzaje por Debajo del Gancho. Además, lasreglamentaciones de OSHA requieren que cualquier equipo de izaje especialmente diseñado seaprobado a un cierto nivel por encima de la capacidad de trabajo del Ítem. La capacidad máxima detrabajo del Ítem debe estar claramente marcada sobre la pieza junto con el peso.

A pesar que el personal del Equipo probablemente que nunca esté directamente involucrado enel diseño de las vigas separadoras o ecualizadores, quien planea el izaje debe saber que el usode tales sistemas puede incrementar sustancialmente el peso de la carga más allá de lastolerancias del peso de la sujeción normal.

Determinación de factores críticos del lugar

El radio de izaje de una grúa es la distancia horizontal desde la proyección del eje vertical derotación a la superficie de soporte antes de levantar la carga hasta el centro de la línea delevantamiento con la carga aplicada suspendida libremente.

Cuando se comienza a planear un izaje critico no estándar, un dibujo preciso del plano del árearesulta importante para determinar el radio. El radio planeado puede luego verificarse en unavista en elevación cuando se controlan las luces.

Independientemente del cuidado que se tenga al hacer dicho plan, no hay nada que sustituya a laverificación, midiendo en el campo el radio de trabajo de la grúa antes de que comience el izaje.

a) Determinación del radio.


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b) Inspección del suelo y consideraciones sobre el subsuelo.

Si el izaje se quiere hacer en forma segura, las grúas en servicio deben estar adecuadamentesoportadas. En algunos casos las cargas impuestas al suelo por las grúas pueden ser soporta-das sin mejorar el suelo. En muchas situaciones de planeamiento se cuenta con suficienteexperiencia con cargas livianas como para saber si existe la probabilidad de que se presentenproblemas. El personal de ingeniería de planta es una buena fuente de información acerca deexperiencias con izajes.

Para izajes más pesados, se puede llegar a una aproximación de la capacidad portante final delsuelo usando bases para extender el apoyo o con cargas voladizas. Los ingenieros geotécnicosfamiliarizados con el lugar pueden tener suficiente conocimiento del suelo y de las condicionesdel agua subterráneas para establecer la capacidad portante final. Los sondeos previos, lasmuestras de suelo y la información de pruebas de laboratorio pueden permitirles evaluar lascargas máximas admisibles que la grúa puede imponer al suelo. Si no se dispone de ningunainformación puede ser necesario llevar a cabo un programa de investigación del suelo parareunir la información suficiente como para determinar la máxima capacidad portante final.

Quizás la situación potencialmente más peligrosa ocurrirá si se posiciona una grúa sobre algúntipo de cavidad debajo del suelo. El colapso de la cavidad mientras la grúa está realizando elizaje puede tener resultados desastrosos. Los CPF´s son típicamente un campo lleno de cavida-des creadas por conductos, tuberías de agua enterradas, conductos eléctricos, tubos de gas ylíquidos o desagües o erosiones subterráneas. Si están cubiertos con una cantidad suficiente derelleno compacto adecuado, éstos no deben ocasionar problemas. Sin embargo, raramente esprioridad llevar los registros de la ubicación y profundidad precisas de dichas estructuras. Estopuede hacer que la exploración superficial sea la única fuente confiable de información necesa-ria. Además de localizar en forma precisa las estructuras bajo tierra, dicha exploración tiene elbeneficio de verificar las condiciones del suelo del lugar. La información de sondeo del suelo yuna posible excavación completa brinda seguridad sobre la suficiencia de la condición de labase que no se puede comparar ni aun con las preguntas verbales más amplias. Si existecualquier duda en cuanto a lo que hay debajo de la grúa, no se arriesgue, perfore o excave.

c) Requerimientos para la fundación de la grúa.

Al realizar izajes pesados, hay que comparar la capacidad portante admisible con las cargasque se esperan imponer con la grúa durante el izaje. Desde el punto de vista del planeamientodel izaje, es necesario identificar las peores condiciones carga / radio en las que trabajará lagrúa. Generalmente el momento de carga de la grúa más grande, va a generar las peorescargas en la fundación. Cuando varias combinaciones carga / radio generan aproximadamenteel mismo momento, la combinación que involucra la carga del gancho más pesada será la máscritica. Dada esta información del izaje, los contratistas de grúas inteligentes pueden solicitar alfabricante de la grúa que les suministre información de carga de la fundación con la que sedeberán controlar los datos de la investigación del suelo.

d) Requerimientos de la precisión de la inspección.

La ubicación de las estructuras sobre tierra se debe determinar dentro de 6 pulgadas (15 cm.)Esta precisión no debería resultar difícil de obtener para cualquiera que cuente con una mínimaexperiencia en técnicas de inspección adecuadas del terreno.


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Las estructuras subterráneas serán más difíciles de ubicar con el mismo grado de precisión.Generalmente, serán suficientes + 2 pies (0.6 metros) para ubicar objetos bajo tierra a menosque se estén colocando conglomerados en áreas congestionadas.

e) Conjunto del cable y puestos de operación.

En los CPF´s, raramente es posible armar las grúas en la posición exacta en las que van atrabajar. Esto es especialmente cierto para grúas de tipo de pescante reticulado donde serequieren grandes áreas para armar el pescante y el brazo. Quien planea el izaje debe serconsciente de los requerimientos de espacio para armar la grúa y el mecanismo de sujeción. Elplan debe proveer dichas áreas de armado y un camino despejado desde el área al puesto finalde trabajo. Donde proliferen tuberías y líneas de energía, este movimiento puede ser una de lasoperaciones más complejas de todo el plan de izaje.

f) Supervisión de obstrucciones sobre el terreno - lineas de tuberias.

No se puede hacer una planeación de izaje apropiada sin información precisa acerca de lasobstrucciones presentes en el área de trabajo. Una tubería o una estructura no planificada en elcamino de la carga anima a los trabajadores a hacer intentos innecesarios y peligrosos paraevitar cambiar la ruta.

En áreas relativamente abiertas, donde se necesita ubicar unas pocas cargas simples, unainspección breve o vuelta por el lugar puede ser suficiente para verificar que no vayan aproducirse interferencias. En los proyectos mayores determinar las luces raramente resulta tansimple. Al preparar un plan confiable, hay dos actividades que son muy importantes:

� Se debe realizar una inspección precisa y dibujarse un plano que documente endetalle la ubicación de todas las prominencias sobre el nivel del piso en un área quese extienda por lo menos 50 pies (1 5 m) del área de trabajo prevista.

� Se debe verificar la precisión del plano dibujado corrigiendo algunas dimensiones enlas áreas críticas.

La naturaleza crucial de estos dos puntos no se puede sobrestimar. Si una grúa no puedebalancearse según lo planeado porque una columna está 3 pies (1 metro) fuera de la posiciónanticipada, se hacen muy tentadoras las soluciones apresuradas para salvar la situación. Tra-bajando con un dibujo preciso, es fácil evaluar las alternativas simulando manipulaciones conmodelos de cartulina simples de los perfiles de la grúa y la carga. A pesar que la aproximacióntipo muñeca de papel puede parecer una tontería, no cuesta nada y permite observar conagudeza los potenciales problemas cuando hay involucradas manipulaciones complejas.

g) Consideraciones sobre el transporte de carga cerca del área de izaje.

Se ha oído de casos en los que sólo se comprendió que no había lugar para acercarse lonecesario a la carga para el izaje después que las grúas se trabaron en áreas de izaje conges-tionadas. Esto es especialmente cierto cuando estén involucradas grúas montadas sobre ca-miones. Estas máquinas tienen capacidad de izaje considerablemente mayor cuando trabajansobre la parte trasera del camión que las transporta. Teniendo esto presente, se puede poneruna grúa de cola en un área planeando ubicar una carga en su máximo radio colocando elpescante sobre la parte trasera. Desafortunadamente a la mayoría de las grúas montadas sobre


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camiones no se les permite izar cargas sobre el frente del camión. En un área confinada, estopuede impedir posicionar la carga lo más cerca posible del lado de la grÿa como para permitir latoma de la carga y el giro. Esto no debe ser un problema con la mayoría de las grúas paraterreno áspero ni para todo terreno ya que pueden realizar izajes de cualquier lado del camión.Sin embargo, la capacidad generalmente no es la misma en el frente que en la parte trasera.Las grúas montadas sobre orugas también pueden realizar izajes en cualquier dirección peroaquí también la capacidad puede ser distinta entre el frente y la parte trasera. A menos que seplanee levantar y transportar la carga a un área congestionada, se debe planear cuidadosamen-te el acceso a la grÿa con el vehículo que distribuye la carga. Igualmente, se debe proveeacceso para retirar el camión de distribución o transportador después de bajar el objeto. Des-atender estos detalles logísticos puede no crear catástrofes pero puede llevar mucho tiempo yhacer costosa su rectificación.

Levantamiento de personas en canasta

Requerimientos para canastas de personas suspendidas por grúas

Los siguientes requerimientos se basan en las normas ASME/ANSI y OSHA y representan unnivel de control sugerido para las operaciones con canastas para personal suspendidos de grúasIntrínsecamente, corroborado por datos estadísticos de los Estados Unidos, es extremadamentepeligroso para el personal trabajar desde canastas para hombre suspendidos de grúas; enconsecuencia, se aprobará el uso de canastas para hombre sólo después que se haya determi-nado que no hay un sistema alternativo razonable más seguro y práctico que se pueda seleccio-nar y utilizar para que el personal pueda acceder y posicionarse para realizar trabajos en altura.

Cuando se usen canastas para hombre suspendidos de grúas se deben cumplir todos losrequerimientos aplicables para preparar la grúa y para la operación de izaje.

Al izar personal en canastas las grúas no deben superar el 50% de la capacidad de izaje seguraespecificada en la Tabla de carga.

Al izar personal en canastas las grúas deben estas equipadas con dispositivos de reacciónpositiva, automáticos, tipo doble-bloqueo.

Las trabas de seguridad del bloque del gancho de la grúa deben ser del tipo traba, en lugar delos del tipo de cerrado solamente (por Ej., operados a resorte).

El personal que trabaja en canastas para hombres suspendidos de grúas, debe entender y usarseñales de mano internacionales.

Están prohibidas las operaciones de izado y traslado con grúas de canastas para hombre conpersonas en su interior.

Durante el izaje de canastas suspendidas de grúas se deben asegurar a una estructura paraevitar el balanceo y la inclinación.

Solo se debe permitir que las canastas suspendidas de grúas lleven el mínimo de personal,herramientas, equipos y material necesarios para hacer el trabajo deseado; está prohibido elizaje de herramientas, equipos y materiales sueltos; las herramientas, equipos y materiales sedeben asegurar/ controlar dentro de la canasta para evitar que se caigan; deben estar regular-mente distribuidos para asegurar el equilibrio de la canasta no debiendo sobresalir de la misma.


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Las canastas para hombre suspendidas de grúas, deben ser estructuralmente sólidas, tenerbarandas internas de protección, tener trabas para las puertas para evitar que se abran inad-vertidamente y las puertas deben abrir hacia adentro o ser del tipo corredizas, y tener unacubierta superior para proteger la cabeza cuando haya exposición a caídas de objetos. Ademásdeben contar con un crecimiento desde los pies hasta la baranda media.

Las canastas para hombres suspendidas de grúas deben tener marcado en forma permanente ybien visibles los pesos de tara y nominales para trabajo seguro.

Las canastas para hombres suspendidas de grúas deben tener un sistema de suspensión queesté aprobado por el experto en grúas del lugar.

Para proteger el personal y evitar que caiga de las canastas para personas suspendidas sobretierra, el personal debe usar arneses de cuerpo completo, sujetados al bloque del gancho másbajo o bola de separación. El personal también puede ser amarrado a algún miembro estructurardel interior de la canasta que pueda soportar el impacto de una persona cayendo.

El personal que trabaja en canastas suspendidas de grúas debe usar todos los demás equiposde protección personal requeridos en el lugar.

Se debe hacer un izaje de prueba con la canasta desocupada inmediatamente antes de que elpersonal ingrese a la misma. La canasta se debe cargar por lo menos con el peso previsto en lacondición de desocupado.

Antes de izar personal se deben probar la canasta y la sujeción a 125% de la capacidadnominal de la canasta sosteniéndola en posición suspendida durante cinco minutos. Esta pruebase puede hacer junto con el izaje de prueba.

Para el proceso de evaluación / aprobación se puede usar la hoja de trabajo para canastas conpersonas, suspendidas por grúas.

Proceso de evaluación del izaje

El trabajo de las grúas comprenderá el izaje y ubicación de varios tipos de materiales ya sea enlugares seguros o peligrosos. A pesar de que algunos izajes van a ser extremadamente pesadoso se harán sobre el equipo operativo, por lo general las cargas serán de tamaño pequeño y novan a requerir un gran planeamiento para asegurar que la operación se desarrolle en formasegura. Si bien se reconoce fácilmente que las operaciones de izaje prolongadas o complicadasson de naturaleza critica que requieren planeamiento adicional, otras más pequeñas pueden sermenos obvias.

El proceso de planeamiento del izaje descrito previamente es el recomendado más allá de losdetalles del izaje y las circunstancias, debiendo aplicarse hasta cierto punto a todo izaje. Elgrado hasta el que se aplica depende de los resultados del Proceso de Evaluación del izaje. ElProceso de Evaluación del lzaje es necesario para determinar si el izaje es de rutina de bajoriesgo o crítico.

Incluir el Diagrama y Referencia para evaluar la naturaleza del izaje para determinar la acción deplaneamiento requerida. Si se justifica un plan de izaje critico, el proceso descrito anteriormentees riguroso y se debe seguir sin desviaciones. Para evaluar y resolver todos los factores decarga y factores del lugar críticos puede ser necesario requerir la ayuda de ingeniería externa.Ver formato (Plan de izaje de cargas Crítico) anexo.


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La mayoría de los izajes de rutina (que no superan el 80% de la capacidad nominal de la grúa)se clasifican como de rutina. El proceso de planeamiento del izaje es menos riguroso que paraun izaje Crítico y está documentado en el Formulario de Evaluación del lzaje

La gran mayoría de los izajes se clasifican como estándar y en el proceso de planeamiento delizaje, van a requerir poco más que una evaluación de la carga y el radio. Este planeamientoestá documentado en el Registro Diario de la Operación de la Grúa

A pesar de que la mayoría de los izajes son asumidos como del tipo no crítico por quienes sujetanla carga, generalmente será tarea del operador o supervisor del lugar hacer la determinacióninicial de la clasificación real del izaje. El Diagrama de Flujo de la Clasificación de Izaje - fuedesarrollado para ayudar al operador de la grúa y/o supervisor de sujeción a evaluar rápidamentela situación y determinar el grado de planeamiento y aprobación requeridos. El diagrama de flujose basó en el principio de que hay dos clases distintas de izajes: Críticos y no Críticos.

Registro diario de la operación de grúasComo se dijo previamente, para un izaje seguro resulta crítico conocer la capacidad nominal de lagrúa, el peso de la carga y el radio al cual se debe manipular. Como la mayor parte de lasactividades de izaje involucran cargas livianas bien manejadas con la capacidad de la grúa, el gradode planeamiento formal requerido para asegurar un izaje estándar seguro es considerablementemenor que el requerido para un izaje Critico. El mecanismo propuesto para brindar un rápido análisisde los izajes clasificados como Estándar es el Registro Diario de la Operación de Grúas.

Es simplemente la documentación de dicha información y la confirmación que la carga se encuen-tra dentro de la capacidad nominal de la grúa. Se considera que requiriéndole al operador de lagrúa que documente el hecho que estos aspectos simples del izaje han sido revisados, disminuirála probabilidad que se realicen izajes en forma insegura. El registro indica el peso de la carga, elradio al cual debe ser manipulada y la capacidad nominal de la grúa en ese radio. Se consideraque completar este registro tomará menos de un minuto pero la acción de documentar los hechosincrementará el compromiso del operador con el proceso de planeamiento del izaje.


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aseguramientoHerramientas para monitorear el desempeńoTabla de evaluación de desempeńo de supervisores en operaciónde grúas

Es una evaluación a todas las Autoridades de Ejecución de izaje de cargas

con grúas, la cual contempla los siguientes Ítems:

1. Permisos de Trabajo.

2. Registro de datos para control.

3. Inspección y mantenimiento de grúas y aparejos.

4. Procedimientos de maniobras con grúas.

5. Capacitación.

6. Planeación sistemática de las operaciones con grúas.

7. Reportes de mejoramiento.

8. Identificación y Evaluación de riesgos.

El resultado de esta evaluación este dado como Puntaje de desempeño del Supervisor (PDS).

Permisos de trabajo

El proceso de emitir permisos de trabajo para cubrir actividades en áreas peligrosas es comúnen muchos lugares. Es a través de este proceso que se comparte la información y se logra elacuerdo del personal involucrado respecto a que el trabajo puede desarrollarse en forma segurabajo condiciones predeterminadas. En algunos lugares la actividad de grúas ya está cubiertapor el sistema de permisos mientras que en otros no. Si algún elemento de la actividad de grúasimpone riesgos serios o los incrementa, se debe considerar la emisión de permisos para grúas.Las actividades que requieren permisos deben incluir:

� Cambios en la configuración de la grúa (es decir, sujeción inicial de la grúa, cambiosde pescante o brazo, cambios en el contrapeso, cambios de cables o pasadores, etc.).

� Los izajes clasificados como Críticos.

� Las operaciones de captado y transporte que superen el 50% de la capacidad de lagrúa (El captado y transporte no esta permitido en BP.).

� Izaje de personas en canasta.

� Trabajo de mantenimiento requerido mientras la grúa esta energizada y funcionando.

Los permisos para grúas se suman a cualquier otro permiso requerido por los sistemas existen-tes. Los permisos para grúas forman parte de todo el sistema de Permisos de Trabajo.


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Listas de verificación

� Detectar riesgos.

� Inspeccionar la grúa.

� Las operaciones de la grúa.

� Planear el izaje.

Este capitulo es una colección de un número de listas de chequeo y resúmenes que se puedenusar para las actividades de planeamiento y ejecución del izaje. Se pensaron para ser usadospor el personal de supervisión del lugar como herramientas para ayudarlos en sus esfuerzos pormonitorear y dirigir el trabajo de los empleados, contratistas y proveedores de grúas. La aplica-ción de estas herramientas debe intensificar el proceso de seguridad suministrando a los usua-rios una lista de Ítems preparada para ser revisada, controladas, evaluadas, etc., antes quepueda desarrollarse una situación peligrosa.

A continuación se da un listado y breve descripción de las Listas de chequeo

incluidas en este capítulo:

Análisis de seguridad en el trabajo (ast)

Esta lista de chequeo general para la seguridad en izajes con grúas debe ser usada por laspersonas en el lugar que intervengan en la maniobra.

Formato de inspección de la grúa pre-turno

Esta es una lista de chequeo abreviada adecuada para inspecciones diarias y/o de seguimiento.

Formato de informe mensual de inspección de la grúa

Es un ejemplo de una lista de chequeo completa para inspeccionar grúas y debe, usarse para lainspección inicial del equipo.

Guía de operadores de grúa

Esta es una lista de Ítems a observar y cuidar, antes de y durante la operación de una grúa enel lugar de trabajo, por parte del operador y además presenta el modo adecuado para dejar unagrúa sin personal y al final del día laboral

Canastas para izaje de personal

Esta lista presenta las reglas para izar al personal en canastas para hombre.Es un resumen de los requerimientos que se encuentran en las reglamentaciones gubernamen-tales de los Estados Unidos OSHA 29 CFR 1926.550 .

Planeamiento del izaje

Esta es una lista de los puntos y preocupaciones que deben atenderse en un plan de izaje. Estalista de chequeo es para ser utilizado tanto por quienes planean el izaje como por los revisorespara asegurar que no se descuide nada.


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Lista de chequeo para el plan de izaje

La siguiente Lista de chequeo puede ser usada por los proyectistas y el revisor de los planes,sean estos críticos, para asegurar la minuciosidad e integridad del plan del contratista y/oproveedor.

� Cómo se ha determinado el peso? Se agregó algún margen a los pesos calcu-lados? Se consideraron todos los accesorios en los cálculos del peso?

� Se incluyó todo el material de los equipos de sujeción en los cálculos del peso?

� Cuál es la luz real mínima entre la carga y el pescante durante el izaje?

� Quién determinó el centro de gravedad? Cómo se determinó? Está marcado en la carga?

� Si se ha calculado el radio, se hizo un doble control midiendo en el campo.

� Quién está a cargo del izaje? Cuáles son sus calificaciones? Quién va a impartir lasseñales al operador?

� Hay algo dentro de la carga que pueda desplazarse durante el izaje?

� Es tan frágil la carga como para requerir ser izada desde una estructura derefuerzo o desde varios puntos de sujeción para evitar que la carga sufra daños?Fue la estructura de refuerzo diseñada por un ingeniero competente y probada con carga?

� Se va a modificar la carga de la grúa a medida que progrese el izaje?

� Se ha controlado el patrón de los bulones de anclaje para confirmar que la carga sepuede apoyar en tierra apropiadamente?

� Se acumuló agua o hielo sobre la carga desde el momento en que se determinó el peso?

� Es el área superficial lo suficientemente amplia como para crear problemas decontrol inusuales con viento?

� Se han inspeccionado antes de ser usados todos los componentes de sujecióntales como argolla, ganchos y eslingas por daños o deterioro?

� Se seleccionó todo el equipo de sujeción para trabajar dentro de la Carga deTrabajoSegura dada por el fabricante para dicho equipo?

� Se ha evitado el diseño en las eslingas ángulos menores de 45º y se ha elegidolas eslingas o cadenas de modo que soporten el aumento de las cargas debido a losángulos de las eslingas?

� Se dispuso la sujeción de modo que el gancho de la grúa quede directamente porencima del centro de gravedad de la carga teniendo la carga suspendida nivelada?

� Se usaron protectores para la sujeción en los lugares donde los bordes agudospuedan ocasionar daños?

� Provee la sujeción un control positivo de la carga para evitar el resbalamiento o deslizamiento?

� Se usan siempre argollas y ganchos para evitar la inclinación lateral del material?

� Se mantendrán los separadores y demás materiales de sujeción alejados y en forma segura delpescante, carga y demás objetos en todo momento durante la operación de izaje?


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� Ha controlado alguien que los pernos de las argollas pasen por los agujeros provistosen los anillos de izaje?

� Son consistentes las dimensiones de los anillos / ojos de buen diámetro con lasmedidas de argolla propuestas?

� Podrá la argolla girar a medida que la carga pase de horizontal a vertical?

� Se usaron los factores de impacto apropiados al diseñar los anillos de izaje, las argollas, etc.?

� Se ha requerido la realización de ensayo no destructivo para evaluar la calidadde las soldaduras que unen los anillos de izaje, ojos de buey, muñones, etc.?

� Hay espacio suficiente entre la carcaza y la oreja / ojo de buey de izaje paracolocar la tuerca en el perno de la argolla?

� Como se delimitarán las áreas de izaje y balanceo?

� Cuáles son los límites de la velocidad del viento para realizar el izaje? Cómo ydónde se medirá la velocidad del viento?

� Si una grúa de cola tiene que caminar, está el camino nivelado y apropiadamentecompactado?

� Se notificó al superintendente de turno el movimiento de la carga y el lugar del izaje?Se requiere algún permiso?

� Se controló si hay obstrucciones aéreas en la ruta de transporte de la carga al lugar del izaje?Hay que cruzar algún puente, alcantarilla, tuberías, etc.?

� Son éstos estructuralmente capaces de soportar en forma segura las cargas deltransporte?

� Qué esfuerzos se hicieron para identificar obstrucciones en el trayecto del izaje?

� Con qué intensidad e exactitud se realizaron estos esfuerzos?

� Cuáles son las cargas máximas impuestas por la grúa al suelo? Es adecuada lacapacidad portante del suelo para soportar en forma segura las cargas de lagrúa? Se desarrolló algún programa de investigación del suelo? Si se van a usartablones, cuál es la distribución de carga asumida a lo largo de los mismos?

� Dónde se armará la grúa? Qué ruta tomará la grúa desde el lugar de armado hasta ellugar de izaje?

� Cómo llegará el transporte de carga hasta el lugar de izaje? Cómo se retirará eltransporte una vez que se haya izado la carga?

� Pueden despegarse completamente las patas de apoyo en voladizo?

� Cómo se desconectarán en forma segura las eslingas una vez que la carga seabajada a tierra y esté anclada?

� Hay disponible equipo de iluminación adecuado para usar si la operación de izajedebe prolongarse después de las horas normales de luz diurna?

� Puede el personal de sujeción controlar y manipular en forma segura la carga através del trayecto del izaje?


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� Se determinaron los procedimientos de emergencia y se comunicaron a todo elpersonal involucrado en la operación de izaje?

� Se han desarrollado planes de emergencia, fueron comunicados al personal opera-tivo y éste los ha comprendido? Ha comprendido claramente el personal operativo loreferente al aislamiento de líneas que contienen materiales tóxicos o inflamables?Cómo se identifican las válvulas?

� Se revisó el plan de izaje con el operador de la grúa, sujetadores y otros involucradosen la operación de izaje? Se revisó el plan con los supervisores y trabajadores de áreasadyacentes?

� Refleja el plan la filosofía respecto a que la seguridad es la principal prioridad?

Preparación de la grúa

Esta es una lista de los Ítems a buscar cuando se observa la preparación de una grúa en suposición de trabajo.

Uso de gráficos de clasificación de grúas

El uso correcto de gráficos de clasificación puede resultar complicado porque son innumerableslas variables que afectan la capacidad de la grúa. Esta lista ayuda a identificar los aspectosimportantes de la grúa que influyen en la determinación de la máxima carga/radio.

Factores críticos de carga y del lugar

El Proceso de Planeamiento de lzaje (Análisis de Seguridad de Trabajo) requiere una evaluaciónsistemática de los factores críticos de carga y del lugar. Esta lista de chequeo es un resumen delos factores críticos.

Resumen de selección de grúa móvil

Este resumen es una descripción paso por paso del proceso usado para seleccionar la mejorgrúa móvil para un izaje.

Items de inspección específicos

Esta lista de Ítems de inspección está tomada de la publicación Mobile Crane Inspection Guidelinesfor OSHA Compliance Officers del Departamento de Trabajo de los Estados Unidos.

Provee una lista de Ítems a inspeccionar más un comentario para cada uno de ellos con laintención de que el inspector sepa qué observar / buscar durante la inspección.

Lista de chequeo para advertencia sobre riesgos

Izar objetos pesados con una grúa generalmente involucra algún riesgo. El uso inadecuado de lagrúa aumenta drásticamente ese riesgo e invita las lesiones o los desastres. Las siguientescondiciones son comunes y de fácil observación que señalan el uso inadecuado de grúas. Esresponsabilidad de todos estar atentos a estas condiciones peligrosas e informar a los supervi-sores inmediatamente en caso de ser observadas.


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Hay alguna pata de apoyo, apoyo de oruga, o rueda separándose del piso mientras estaoperando la grúa? Esta es una condición extremadamente crítica que indica que se estásobrecargando la grúa y está a punto de inclinarse o colapsar. Un movimiento erróneo en estasituación puede precipitar una catástrofe. Se debe informar al personal apropiado con calmapero inmediatamente. Después de eliminar el peligro inminente, se debe considerar el retiro dela grúa y el operador del lugar de trabajo.

Se está posicionando la grúa cerca de línea de energía, tuberías, u otro objeto peligroso comopara entrar en contacto con los mismos durante su movimiento normal? La principal causa demuertes en los accidentes relacionados con grúas es la electrocución debido al contacto con oa la proximidad a líneas de energía. Hay requerimientos legales mínimos que deben ser exigidosestrictamente en las proximidades a tales fuentes de alta tensión. En el ambiente de una planta,esta concientización se debe extender a las tuberías y demás componentes peligrosos.

Hay algún daño estructural evidente en la grúa o la sujeción? En la mayoría de los componentesde sujeción de carga de una grúa hay pocas o ninguna complicación. Un miembro dañadopuede fallar en cualquier momento provocando la caída del pescante o la carga.

Se ha modificado la grúa agregando contrapeso extra o amarrando la parte trasera de la grúa?Dichas modificaciones se hacen ilegalmente para poder sobrecargar la grúa. Si no está aproba-da por el fabricante, la condición puede llevar a que falle la grúa. Si la modificación no estáaprobada por el fabricante por escrito, se debe considerar el retiro de la grúa y su operador dellugar de trabajo.

Está la grúa posicionada cerca de una zanja o excavación? La grúa ejerce cargas de fundaciónextremadamente altas sobre el piso. La proximidad de la grúa a una excavación puede causarla falla del suelo resultando en un vuelco catastrófico.

Está la grúa notablemente desnivelada al operar? No hay forma más rápida de colapsar elpescante de una grúa que imponiéndole una fuerza lateral. Al trabajar desnivelada, se originauna fuerza lateral dramática y el colapso de la grúa puede ser inminente.

Parece estar vertical la línea de izaje de la grúa durante toda la operación? Una línea de izajeoblicua indica operación inadecuada. Si una línea de izaje que no está vertical es evidencia quela carga no está suspendida verticalmente. Las cargas fuera de plomo pueden provocar elcolapso de la grúa si se generan fuerzas laterales, o la inclinación de la grúa si la carga sebalancea.

Están las eslingas de izado sujetas en ángulos menores de 45 º (respecto a la horizontal)?Repetir la fase anterior. Cuando las eslingas están sujetas a ángulos chatos, la fuerza en laeslinga aumenta desproporcionadamente con respecto al peso de la carga izada.

Es muy probable que se produzca la sobrecarga de las eslingas pudiendo ocurrir la falla de laeslinga por la sobre tensión.

Hay alguien montado sobre la carga que se iza o en el gancho, el bloque, bola de demolición, etc?Muy común alguna vez, no se debe permitir nunca esta práctica bajo ninguna circunstancia.

Están adecuadamente instaladas las grúas hidráulicas? - verifique cada instalación para estarseguro que los voladizos estén extendidos comp.letamente, las ruedas separadas del suelo, haybloqueo debajo de los soportes del estabilizador.


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Afectan adversamente las condiciones climáticas a la operación de izaje? La lluvia, niebla,humo, polvo, etc. pueden dificultar la visualización de la carga, el extremo del pescante igual-mente puede obstruir la visión, la persona de señalización, etc. Los vientos fuertes son unproblema obvio - tener cuidado en los PF´s donde la velocidad de los vientos pueden incrementarseentre recipientes o tanques de proceso.

Lista de chequeo para grúa móvil

Los siguientes son lineamientos generales acerca de los movimientos de grúas sin cargassuspendidas:

� Si se cuenta con una señal de advertencia, se debe hacer sonar antes de iniciarcada traslado, intermitentemente durante el viaje y en particular cuando se estéacercando a hombres trabajando, esquinas ciegas y áreas de poca visibilidad.

� El pescante se debe llevar alineado con la dirección del recorrido y lo suficientemente bajo como para que quede alejado de todos los cables y estructurasaéreos. No se recomienda dejar el pescante en una posición alta ya que puedecaer hacia atrás sobre la cabina. Se deben probar los frenos antes de entrar en un declive.

� Cuando sea posición de traslado, si la grúa tiene traba de giro, se debeenganchar además de tener puesto el freno de giro.

� El gancho vacío se debe sujetar o restringir de alguna otra manera para queno se balancee libremente.

� Ninguna persona (incluyendo a los miembros de la tripulación de la grúa) podrámontar, sentarse o pararse en el cuerpo del camión o carro mientras esté enmovimiento.

� Antes de mover una grúa, una persona designada será responsable de determinar y controlar la seguridad. Al decidir sobre temas tales como posición del pescante, apoyo en el piso, ruta de viaje y velocidad de movimiento, se debe respetar loindicado por tal persona.

� Se deben considerar los patrones de tráfico vehicular y peatonal.

� Cuando la visión del operador esté restringida en cualquier área del movimiento, sedebe designar una persona de señalización para dirigir al operador.

� Es necesario considerar la estabilidad de la grúa cuando se estén desplegando losvoladizos.

� Controlar la capacidad de cualquier puente, alcantarillas, etc.

� Contraer el pescante todo lo posible; retirar los accesorios del brazo.

� Controlar en la especificaciones/normas del fabricante el largo máximo del pescantey la inclinación.

� Proceder con mucho cuidado sobre suelos desparejos, inestables o sin compactar.

� Considerar el hecho de que una persona encargada de la señalización vaya con lagrúa a todos lados para asistir al operador.


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Lista de chequeo para equipos de parada y afirmada

Los siguientes son los procedimientos correctos para parar y asegurar la máquina apropiada-mente cuando no esta en uso. Cuando se deja una grúa desatendida por un período breve:

� Bajar la carga al piso.

� Posicionar el pescante para evitar el contacto con otros objetos.

� Poner todas las palancas en neutro.

� Desconectar el embrague maestro o apagar el motor.

� Chequee después de las tormentas que la grúa no haya sido alcanzada por unrayo; si esto ha ocurrido, es probable que haya daño del cable y partes de la grúa.

� Despliegue conos o barricadas alrededor de la grúa.

El operador no debe nunca, dejar los controles de las máquinas mientras haya una cargasuspendida.

Cuando se dejan grúas de pescante telescópico desatendidas por la noche o por un periodoprolongado:

� Si la grúa esta apoyada sobre las patas en voladizo, dejadas así. Si está apoyadasobre los neumáticos y el piso no esté nivelado, retirarla de allí o bloquear las ruedas.

� Aplicar los frenos del transportador, ubicar la transmisión en neutro y aplicar el frenode estacionamiento.

� Aplicar el freno de balanceo.

� Retraer y estibar la pluma.

� Desembragar los embragues y apagar el motor.

� Asegurarse que las palancas de control estén en neutro.

� Trabar y asegurar el panel de control.

� Cerrar y asegurar todas las puertas para evitar accesos no autorizados.

� Desplegar conos o barricadas alrededor de la grúa.

Cuando se dejan desatendidas las grúas de pescante reticulado por la noche o por un períodoprolongado:

Si la grúa esta apoyada sobre las patas en voladizo, dejarla así.

Si es una grúa de oruga y el suelo no está nivelado, trasladarla a un piso nivelado o bloquear lasorugas hasta que esté a nivel.

Si está sobre los neumáticos, extender completamente los estabilizadores y nivelar la máquina.

Si la máquina no está equipada con estabilizadores, aplicar los frenos del transportador, ponerla transmisión en neutro y aplicar el freno de estacionamiento.

Aplicar el freno de balanceo.


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Debido a la dificultad de predecir la velocidad y dirección del viento en algunas áreas localiza-das hasta con 12 horas de anticipación, algunos fabricantes de grúas de pluma reticuladarecomienda bajar el pescante al nivel del piso independientemente de las condiciones del vientoactuales o pronosticadas cada vez que la grúa se deje desatendida por la noche o duranteperíodos prolongados. Se debe bajar el pescante hasta el bloqueo y retirar la carga de losbrazaletes. Si esto no resultara conveniente, consultar con el fabricante para obtener lineamientosmás definitivos.

Cuando sea posible bajar el pescante al nivel del piso, se debe asegurar el gancho a un objetofijo, como ser una columna de acero o de fundación, y se debe aplicar el freno de balanceo.

� Desactivar el embrague maestro y apagar el motor.

� Poner todas las palancas de control en neutro.

� Trabar y Asegurar el panel de control.

� Cerrar y asegurar todas puertas para evitar el ingreso no autorizado.

� Desplegar conos o barricadas alrededor de la grúa.

Uso de la tabla de capacidades de grúas

Asegurarse que la Tabla de Capacidades corresponda a la configuración de trabajo de la grúa.La mayoría de las grúas, especialmente las que usan plumas hidráulicas, tienen numerosasTablas de Capacidades que se aplican a distintas configuraciones. Se requiere un estudiocuidadoso para asegurar que se use la Tabla apropiada.

Los siguientes son factores clave que definen la configuración de la grúa.

� Cantidad de contrapeso sobre el peso muerto de la grúa.

� Cantidad de contrapeso sobre el cuerpo del carro o transportador de la grúa.

� Posición extendida o retraída del contrapeso.

� Uso o necesidad de salientes de apoyo.

� Distancia a la que se extienden las salientes de apoyo, si se usan.

� Marcos lateral de las orugas extendidos o retraídos.

� Dimensiones y construcción de las ruedas para las clasificaciones sobre neumáticos

� Tipo, dimensiones, longitud del pescante

� Accesorios del pescante, como Aguilones de giro, en su lugar o en uso.

� Orientación del cuadrante de operación, por Ej., sobre el lado o sobre atrás.

� Dimensiones, construcción y partes de línea de izaje.

� Asegurarse que se hagan todas las deducciones necesarias para los materiales auxiliares que seagregan a la grúa. Las clasificaciones publicadas con CAPACIDADES BRUTAS que reflejan elpeso total que se puede soportar en el extremo de la pluma. Los pesos de los aguilones de giro,prolongaciones de la punta auxiliares, etc. son todas partes componentes de esta capacidadbruta. Al determinar la capacidad de izaje NETA de la grúa, se debe deducir el peso de estosÍtems,de lo contrario resultará una sobrecarga.


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� Leer cuidadosamente y entender todas las ¡notas y advertencias! que forman partede las capacidades. Esta información es tan importante como las capacidades mismas ya que define las condiciones especificas bajo las cuales se aplican las capacidades.

� En la mayoría de las Tablas, aparte de las capacidades de izajes, se provee informa-ción adicional.

� Generalmente se proveen radios, ángulos de la pluma, y alturas de la puntacorrespon dientes a las longitudes especificadas de la pluma, datos que ayudanconsiderablemente en el planeamiento del izaje. La mayoría de las Tablas indicantambién si las clasificaciones están limitadas por criterios de resistencia o estabilidad.

� En algunas Tablas de plumas más antiguas, para determinar la capacidad de izajefinal es necesario relacionar dos Tablas de Capacidades, uno para el brazo y otropara la pluma principal. Se debe estar alerta con este tipo de Tablas y tener laprecaución de desarrollar los cálculos necesarios para utilizados.

Factores de carga crítica y del lugar crítico

El peso de la carga se debe determinar con precisión o estimar en forma conservadora.

Se debe considerar el peso de los materiales de sujeción, bloques, eslingas, brazos, etc., einclinarse en los cálculos de la carga total.

Se deben tener en cuenta las dimensiones de la carga para prever interferencias así comotambién las cargas impuestas por el viento.

Se debe determinar el centro de gravedad de la carga para proveer una sujeción estable.

Se deben considerar de antemano los puntos de aplicación de la sujeción y los requerimientosespeciales de sujeción.

� Es necesario supervisar las obstrucciones sobre tierra.

� Se deben determinar las cargas de la grúa.

� Puede ser necesario analizar el suelo para verificar que las cargas de la grúa puedanser soportadas en forma segura.

� Se deben localizar con precisión las instalaciones subterráneas - tuberías, conduc-tos, etc.

� Puede necesitarse espacio para ensamblar la grúa.

� Se debe determinar con precisión el radio de izaje.

� El planeamiento debe incluir consideraciones sobre el transporte de la carga, por Ej.cómo acercar lo suficiente la carga a la grúa. Esto puede ser en función del tipo degrúas usado, ya que algunas grúas se comportan mejor que otras en diversoscuadrantes de operación.

Resumen de selección de una grúa móvil

Determinar el peso de la carga, sujeción, etc. a izar, la altura del izaje y lasdimensiones de la carga.


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� Evaluar los dibujos del plan (consideraciones de diseño) o diagrama.

� Determinar dónde se va a recoger la carga.

� Determinar dónde se va a bajar la carga.

� Seleccionar la posición de la grúa.

� Controlar las distancias (despejes, luces).

� Determinar el radio de trabajo máximo y hacer la primera elección de una grúa enbase a los requerimientos de carga/radio.

� Evaluar los diagramas de elevación. Los detalles de elevación generalmente sepueden dibujar a escala en el Diagrama de Rango del fabricante de la grúa, que esun dibujo que muestra el rango de largos de pescante y ángulos de pescante paravarias configuraciones de la grúa.

� Controlar los despejes con base a las dimensiones de la carga y altura de izajerequerida.

� Determinar el largo de pescante/largo de brazo/radio necesarios para mantener lasdistancias.

� Ajustar el radio de trabajo, de ser necesario; retomar al segundo punto si cambia el radio.

� Determinar la carga admisible con el gráfico de clasificaciones de la grúa.

� Comparar el peso de la carga con lo admitido en el gráfico de clasificación.

� Si el peso de la carga es menor que el admisible, volver atrás y verificar la posiciónde la grúa y el radio de trabajo.

Si el peso de la carga es mayor que el admisible, elegir una grúa más grande y repetir el procesodesde el segundo punto, mencionado arriba.

Lista de verificación para la instalación de grúas

En el anexo se da una lista de los Ítems a controlar para asegurar que la grúa esté apropiada-mente preparada y lista para el izaje.

Preclasificación de proveedores del servicio de grúas y equipos deizaje de cargas

Este proceso de preclasificación, apunta a seleccionar y descalificar a aquellas organizacionesque parecen inadecuadas para el trabajo. Precalificando, se está haciendo un intento poridentificar aquellas organizaciones de suministro, de las que se pueden depender para queprovean equipo y personal de calidad para las actividades de izaje de cargas

Proveedor de la grúa

El objetivo es asegurar que los proveedores de grúas que tienen buena reputación, son confiablesy cumplen con las reglamentaciones establecidas por BP. El proceso de preclasificación debeexaminar, como mínimo, los siguientes aspectos:


64

� Examinar los registros de seguridad e incidentes de los últimos 3 años, para teneruna idea de las áreas vulnerables con respecto a la seguridad

� Examinar el Programa de Mantenimiento Preventivo del proveedor para verificar queestá cumpliendo el programa y que los requerimientos cumplan con las reglamentaciones establecidas

� Examinar los Programas de Capacitación del proveedor para asegurarse que losoperadores y el personal de mantenimiento, tienen acceso a la información y losdatos más recientes

� Confirmar que el proveedor cumple con la Política de Alcohol y Drogas del lugar.Determinar si algún operador toma medicinas de prescripción legal, que pudieraafectarlo física o mentalmente

� Pedir referencias mencionando otros clientes (dentro o fuera de BP) y contactarlospara preguntarles cómo se desempeñó la compañía de grúas. Puede ser necesario"leer entre líneas" ya que el cliente anterior puede tener mala disposición y decirque la compañía de grúas tuvo un desempeño deficiente.

� Es buena idea reunirse con el dueño de la grúa y/o el operador la y la supervisión dellugar, para asegurar un entendimiento común de las funciones y responsabilidadesde cada parte. Este paso es probablemente más importante con un proveedor degrúas externo que si las grúas y la gente fueran todos de la empresa. Revisarcabalmente este material ya que puede muy bien ser nuevo para la gente clave,especialmente si son terceros.

� Es necesario asignar responsabilidades al dueño, operador y supervisión del lugar, ytambién asegurar que tienen autoridad en proporción con su nivel de responsabili-dad. Es necesario discutir este punto con la gerencia para asegurar que secompenetren y respalden los lineamientos promulgados en esta guía. Por ejemplo,un operador de grúa debe tener la autoridad para negarse a hacer un izaje sin temora ser castigado.

Operadores

La precalificación de los operadores involucrar lo siguiente:

� Se pedirá a los operadores que tengan aceptación total. La confianza que se dará aesa aceptación dependerá de la evaluación de un experto en las normas para lasque el operador esté aceptado. A pesar de que se necesita una prueba en elmomento que el operador llega al lugar, el hecho de que los operadores esténplenamente aceptados será suficiente para el proceso de precalificación.

� Si en el lugar no hay organizaciones o normas de aceptación, se debe hacer unaevaluación y pruebas de la capacidad de los proveedores para establecer algúnnivel de confianza de la competencia de los operadores. De ser posible, los provee-dores que no puedan demostrar lo anterior deben excluirse de las listas de ofertas.


65

Equipos

En algunos casos será imposible examinar e inspeccionar el equipo que eventualmente seenviará al lugar de la Compañía. Esto es en cierta forma indeseable ya que puede ser dañado ousado para otro trabajo entre la inspección y el lugar real. Sin embargo, se debe hacer unainspección del equipo de las grúas representativas como parte del proceso de precalificación.Esta inspección la debe realizar, dependiendo de las circunstancias, el experto en grúas localdel lugar, el experto de una compañía regional o un experto de terceros. Por ejemplo, eninstalaciones importantes de BP, es necesario pedir asistencia a su distrito o región o contratarun experto de terceros para realizar la inspección.

La inspección apunta a echar un vistazo sobre cómo mantiene sus equipos el proveedor degrúas y para confirmar si el mismo es capaz de cumplir los requerimientos de la compañía encuanto a las condiciones del equipo. El inspector debe hacer una evaluación de las prácticas yprocedimientos de mantenimiento del proveedor y determinar si el equipo se cuida realmente enforma apropiada. Por ejemplo, no se debe considerar para usar en lugares de la compañía, unproveedor cuyo equipo esté dañado, en mal estado, o muy atrasado en el mantenimientoprogramado, etc. Esta inspección también debe confirmar que las grúas del proveedor esténequipadas con dispositivos indicadores de carga (LMI). Se debe hacer notar cualquier evidenciade que hayan sido anulados o inhabilitados deliberadamente.


66

auditoria al sistema de aseguramientoEl objetivo primordial del Programa de Aseguramiento en las operaciones de levantamientomecánico de cargas, es el de tener un alto nivel de seguridad, el cual se refleje en los resulta-dos de las diferentes maniobras que se realicen

Una empresa cuyo Programa no esté implementado, no garantiza dicho nivel y su evaluación enel desempeño de HSE se ve reflejado.

Para cerrar el círculo de calidad, se debe tener un nivel de implementación deseado, que solo através de una auditaría, se podrá verificar el grado por cada elemento constitutivo del sistema.

Los elementos de revisión son:

1. Administración y Liderazgo.

2. Competencia.

3. Integridad.

4. Procedimientos operativos.

5. Aseguramiento.

Dicha auditoria debe contener unos Términos de Referencia, que conduzcan a encontrar con-juntamente, empresa y contratista, las fortalezas y las Oportunidades de mejoramiento.

La metodología a emplearse para desarrollar la auditoria se debe establecer, asignando el grupoevaluador, los planes y programas de visitas, tanto para la revisión administrativa, como para lainspección en campo de equipos y operaciones de maniobras de izaje de cargas.

Se debe evitar una visión subjetiva, mediante objetivos claros y hallazgos relevantes, medibles,con el fin de porcentuar el grado de implementación del sistema de aseguramiento.

Los resultados de dicha auditoria deben ser divulgados, compartidos y analizados entre laEmpresa y los contratistas, enfocando los objetivos y las metas a lograr, para la siguientevigencia de implementación, según el Cronograma previamente aceptado.


67

Tipos de grúas móviles

� Hidráulicas

Sobre Camión

Terreno Áspero


68

Camión Pluma

Brazo Articulado


69

� De Celosía

Sobre Camión

Sobre Orugas


70

Tipos de grúas fijasMontacargas

� Convencional

� Montacargas Cargador

De Horquilla

Cargador


71

Puente grúas

Pórtico

Giratoria


72

Monorriel

Birriel


73

Plataforma para personal

Camión Canasta

Articulada


anexos


76

77

PÁGINA: 1 DE 1 FECHA DE VIGENCIA:

LEVANTAMIENTO DE

CARGAS CRÍTICO CON GRÚAS No. REVISIÓN: 000

DEFINICIÓN

Un izaje de cargas con grúas es crítico si alguna de las siguientes condiciones se presenta y se requiere llenar totalmente el Formato (Plan para izaje de cargas Crítico con grúas): 1. La carga cuesta más de US $ 1�000.000

2. Al dañarse la carga, se afecta la producción en más del 50%.

3. Si la carga es izada por encima de equipos o sistemas presurizados y se supera

el 50% de la capacidad bruta de la grúa

4. Cuando se usan grúas para levantar personal, caso en el cual requiere la

Aprobación Escrita del Superintendente de Area (Company Man,

Superintendentes de Operaciones, WIT, Construcción) ver lista de chequeo #

01.

5. Cuando se utilizan elementos de izaje no convencionales (Vigas separadoras,

accesorios especialmente fabricados para el levantamiento o modificación de la

carga para levantarla que NO estén certificados)

6. Cuando el levantamiento de cargas se realiza con 2 grúas.

7. Cuando la carga pesa más de 20 Toneladas.

8. Cuando el levantamiento de la carga, según su configuración para el izaje, es

igual o supera el 80 % de la capacidad bruta de la grúa.



78

79

ANALISIS DE SEGURIDAD DEL TRABAJO

TAREA: MOVILIZACION DE CARGAS CON GRUA DENTRO DE POZOS / AREA TALADRO / CPF´S

Ref.:

RAZON:

PELIGRO

CONSECUENCIA IMPACTO

CONTROLES DE SEGURIDAD Y

BARRERAS EXISTENTES

C

P

R

REQUERIMIENTOS

ADICIONALES

RIESGO RESID.

RESPONSABLE

SOBRECARGA DE:

LA GRUA, CABLES,

GANCHOS, APAREJOS

� Falla estructural grúa � Volcamiento de grúa � Lesiones personales � Volcamiento de la grúa � Caída y/o Pérdida de la

carga � Daño a proceso, equipo � Incendio / explosión

� Grúa certificada � Operador certificados � Supervisor calificado � Inspección Pre-turno � Aparejos certificados � Realizar JSA Charla previa

de seguridad

A B A � Aparejador calificado � Planeación del izaje Peso y

radio de carga determinados � Ubicación y nivelación grúa � LMI operativo � Mantenimiento preventivo

B Supervisor Operador Señalero

IZAJE SOBRE UNIDADES

OPERATIVAS

� Daño a equipos, proceso

� Incendio, explosión � Lesiones personales � Pérdida de la carga

� Grúa Certificada � Operador Certificado � Aparejos Certificados � Planeación del izaje � Aseguramiento libre de la

carga para ser izada � Uso de cuerdas guía para

evitar balanceos bruscos

A B M � Bloqueos físicos del área � Instrucción izaje sobre

unidades operativas � Movimientos lentos de la

carga � Aislamiento de equipos � Señalización correcta al

operador

B Autoridad de Area

Supervisor Operador Señalero

APAREJAMIEN

TO DE LA CARGA

� Lesiones personales � Daño a proceso,

equipo � Daño de la grúa � Incendio/ explosión � Pérdida de la carga

� Grúa certificada � Operador certificado � Aparejos certificados � Planeación del izaje � Inspección Pre-turno � Charla previa de

seguridad

A M A � Aparejador calificado � Peso y radio de carga

conocidos � Aparejamiento correcto � Ubicación y nivelación grúa � Centro de gravedad carga � Aseguramiento del área

B Supervisor Operador

Aparejador Inspector de

cables y eslingas

MOVIMIENTO

DE VEHICULOS Y MAQUINARIA

� Atrapamiento y/o Atropellamiento de personas

� Lesiones personales � Volcamiento de

vehículos y/o equipos � Daño equipos y

proceso

� Protección y señalización del área de la maniobra

� Control de ingreso o paso de vehículos, maquinaria y personal, al área de izaje

�

A B M � Guía de personal, vehículos y maquinaria, durante el paso cercano a la grúa

� Control de velocidad de desplazamiento y carga

B Autoridad del Area

Supervisor Operador

NO SEGUIR EL PROCEDIMIEN

TO

� Lesiones personales � Falla estructural grúa � Volcamiento de la

grúa � Caída de la carga � Atropellamientos � Daños equipo, proceso � Incendio, explosión

� Reunión Pre-izaje � Plan de cargas � Operador � Grúa certificados � Elaboración del JSA � Charla previa de

seguridad

A B M � Discusión de procedimientos adecuados para cada maniobra

� Autorización previa al izaje � Permiso de Trabajo (si es

requerido) � Supervisión de la maniobra


Aparejador / Señalero

IZAMIENTO DE PERSONAL EN

CANASTA

� Caída de personal de la canasta

� Atrapamiento por / entre cargas o estructuras

� Caída de la canasta por golpe y desprendimiento

� Grúa certificada, incluyendo la canasta

� Operador certificado � Supervisor calificado � Inspección de espacio

disponible para la maniobra

A M A � Inspección mensual de la canasta

� Verificación del plan de izaje � Charla de seguridad previa

al izaje � Dispositivos de seguridad de

la grúa (Bloqueo función) � Plan de contingencia

B Autoridad de Área

Supervisor Operador

IZAJES EN

CERCANÍAS A LÍNEAS

ELECTRICAS

� Electrocución � Daño a equipos y

proceso � Incendio

� Operador certificado � Planificación del izaje � Inspección pre-turno � Planificación de

movimientos

A B M � Control del límite de acercamiento a líneas eléctricas (Tablas)

� Verificar visibilidad total del operador

� Señalero calificado

B Autoridad de Area

Supervisor Operador


80

IZAJE DE

CARGAS POR / ENTRE CARGA

Y PUNTOS FIJOS

� Atrapamiento � Lesiones personales � Daño de la carga � Pérdida de proceso

� Operador Certificado � Aparejos certificados � Grúa Certificada � Realizar JSA � Charla previa de

seguridad Plan de cargas

A B M � Despejar área de izaje � Control de acceso de

personal entre carga y grúa o estructura

� Señalización correcta a grúa � Movimientos suaves de la

carga


Aparejador / Señalero

VISIBILIDAD

INADECUADA HACIA LA CARGA,

SEÑALERO Y ESTRUCTURAS

� Lesiones personales � Volcamiento de la

grúa � Caída de la carga � Golpes (pluma/carga) � Daños equipo, proceso � Incendio, explosión

� Operador certificado � Supervisor calificado � Ubicación correcta del

Señalero � Ubicación adecuada de la

grúa

A M A � Control previo de visión en el rango de operación de la grúa por posibles reflectores, sol, superficies reflectivas de luz, etc.

� Control sobre obstáculos que impiden visibilidad del operador a la carga y Señalero

B Supervisor Operador Señalero

MANTENIMIEN TO

INADECUADO DE GRÚA,

APAREJOS Y CABLES

� Falla en circuitos hidráulicos (Gatos, winche, pluma, frenos, giro, etc.)

� Falla en los frenos de la grúa

� Grúa Certificada � Aparejos y cables

certificados � Inspección Pre-turno � Programa de

Mantenimiento preventivo

A M M � Programa de inspección mensual

� Chequeo revisión Pre - Operacional

� Reparaciones o modificaciones certificadas


Aparejador Mantenimiento


81

Análisis de Seguridad del Trabajo ( A.S.T ) � Job Safety Análisis (JSA) Página (page): 1 de (of) 1

Fecha (Date): Nombre del Trabajo (Name of the job): Izaje de personas en canasta con grúa Grupo de Análisis (Team Analysis): Ing. Fernando Bulla

No Tarea Task

Descripción de Tareas Task Description

Pasos Específicos de Tarea

Specific steps Task

Peligros Hazards

Acciones de Control Control Actions

1

Ubicación de la grúa � Ingreso de la grúa al área � Posicionamiento de la grúa

Golpear personas, equipos, líneas de proceso, otros. Superficies irregulares, inestables, mojadas

Reunión pre-operacional con el personal involucrado en la maniobra para planear el izaje. Uso de guía para la entrada de la grúa. Análisis previo del terrero y del sitio de ubicación final de la grúa.

2

Prueba de izaje de la canasta � Remoción del lastre de la canasta

� Inspección de la canasta � Inspección de aparejos de

la canasta � Instalación del lastre de la

canasta � Prueba de izaje de la

canasta

Superficies irregulares y resbalosas). Trabajos en altura (uso de escaleras) Caída de la canasta golpeando persona y/o equipos Machucones o atrapamiento de los dedos al abrir o cerrar la puerta de la canasta.

Aseguramiento del área Uso de EPP (Botas, guantes, gafas) Inspección visual de la escalera Seguir procedimiento para uso de escaleras Uso de cuerdas guía para la prueba Plan de izaje critico Permiso de trabajo

3

Levantamiento y descenso del personal

� Ingreso a la canasta del personal

� Elevación hasta el punto final

� Desarrollo de la tarea � Descenso de la canasta

Machucones o atrapamiento de los dedos al abrir o cerrar la puerta de la canasta. Caída de canasta Caída de objetos de la canasta

Personal certificado (operador y aparejador) Grúa, aparejos y Canasta certificada Dispositivo contra choque de bloques operativo y con bloqueo de función Condiciones físicas y anímicas del personal (chequeo medico) Plan de trabajo y procedimientos claros de la labor a realizar Comunicación por radio entre el personal en la canasta, operador y señalero. (prueba de comunicación previa al izaje) Durante la maniobra se debe usar permanentemente las dos cuerdas guías Velocidad de ascenso y descenso y actuación en caso de emergencia de acuerdo al procedimiento de levantamiento de personas en canasta (leerlo antes del izaje) Uso de cuerda auxiliar para el ascenso y descenso de herramientas. Herramientas aseguradas dentro de la canasta.

4

Salida del personal de la canasta y desenganche de la canasta

� Apertura de la puerta � Descenso del personal y del

equipo � Liberar la canasta

Machucones o atrapamiento de los dedos al abrir o cerrar la puerta de la canasta. Superficies resbalosas y húmedas Caídas del personal por trabajo en altura ( uso de escalera)

Reunión pre-operacional con discusión de JSA y procedimientos establecidos. Inspección y uso de la escalera de acuerdo al procedimiento Uso de EPP

Aprobación de Supervisor: Supervisor Approval Nombre : Firma : Fecha: Name : Signature : Date :



82

83

PÁGINA: 1 DE 4

FECHA DE VIGENCIA:

LEVANTAMIENTO DE CARGAS CON

GRÚAS Y EQUIPOS DE IZAJE EN HORAS NOCTURNAS

NO. REVISIÓN: 000

Autoridad: Custodio: Alcance: Dpto. responsable: Fecha Emisión: Identificación:

1 OBJETIVO: Verificar la operación de levantamiento de cargas con grúas y equipos de izaje, de acuerdo con los estándares establecidos por BP y las normas internacionales aplicables.

2 ALCANCE: Aplica para todas las operaciones con grúas y equipos de izaje de cargas que operan en las áreas de responsabilidad de BP en el Casanare

3 DEFINICIONES Y ABREVIATURAS: se debe entender por horas nocturnas, cuando no hay la luz solar en el sitio del levantamiento de cargas o su condición de iluminación atenta contra la seguridad de las maniobras de izaje de cargas.

4 FRECUENCIA: Permanente

5 DOCUMENTOS DE SOPORTE:

� OSHA 29 CFR &1910.180 / .333 / .184 / 1926.550

� ANSI / ASME B30.5-1994 Y B30.9-1991

6 PRODUCTOS: Comunicado de Reconocimiento o No Conformidad, según las determinaciones dadas por BP

7 INDICADORES DE DESEMPEÑO

INDICADOR MEDIDO POR FRECUENCIA UBICACIÓN RESPONSABLE REVISIÓN

1. Planeación del izaje 2. Inspección Pre -

operacional de la grúa o equipo de izaje y de los aparejos de carga

3. Permiso de Trabajo 4. Planes de izaje Crítico 5. Calibración del LMI y

controles operacionales

BP Safety Advisors y/o

Empresa avalada por BP

Permanente

Casanare BP Safety Supervisor


84

8 MAPA DEL PROCEDIMIENTO

No. Act.

QUIEN ACTIVIDAD RESULTADO

1

Safety Advisor y /o Empresa avalada por BP y certificada por organismos competentes

Revisión de la planeación de la maniobra (Selección correcta de la capacidad de la grúa y aparejos de carga)

� Correcta selección de la capacidad de la grúa y aparejos

� Rango de seguridad en la operación de la grúa

2

Safety Advisor y/o Empresa avalada por BP y certificada por organismos competentes

Verificación de la correcta Inspección Pre-operacional de la grúa y aparejos de carga

� Integridad de equipos, aparejos y elementos de izaje

3


Revisión del Permiso de Trabajo � Conocimiento de los riesgos y medidas de control por parte del personal involucrado en la maniobra

� Autorización por parte de la Autoridad del Area

4


Revisar los Planes de izaje Críticos � Establecer le porcentaje de la capacidad de la grúa

� Medidas preventivas de acuerdo con la criticidad de la maniobra

5


Verificar la Calibración del LMI (Indicador de Momento de Carga) de la grúa

Lecturas y actuadotes de alarmas, dentro de los parámetros establecidos por el fabricante del LMI

6


Verificar la correcta ubicación y anclaje de la grúa o equipo de izaje de cargas

� Radio de carga de acuerdo con el plan de izaje

� Terreno firme y estable para garantizar la estabilidad permanente de la grúa

7


Verificar las condiciones de iluminación del área, y de la grúa, las cuales no afecten la visión del operador de la grúa

� Medidas de control establecidas según el grado de riesgo por falta de iluminación

8


Revisar el correcto Aparejamiento de la carga

� Correcto cálculo de la tensión de los aparejos y su selección

� Correcto enganche a la carga para garantizar su permanente estabilidad y control

6. Ubicación y anclaje de la grúa o equipo de izaje

7. Iluminación tipo luz día 8. Análisis de Seguridad

del Trabajo (AST) 9. Aparejamiento de la

carga 10. Certificación del

Operador y del Señalero 11. Aseguramiento del área

de trabajo


85

1 MÁS INFORMACIÓN SOBRE EL MAPA DEL PROCEDIMIENTO

Toda operación de izaje de cargas con grúas que se realice en horas nocturnas debe seguir los siguientes parámetros:

! Certificaciones vigentes del Operador de la grúa, Aparejador / Señalero. El operador de turno debe demostrar haber operado por lo menos un año, esta misma grúa.

! El operador de la grúa no debe presentar una condición de somnolencia, habiendo tomado un descanso durante 8 horas mínimas en el día.

! Certificación vigente de la grúa ! Supervisor de Maniobra, debidamente calificado y avalado por BP o una entidad competente ! Inspección Pre � Turno de la grúa y aparejos de carga ! Inspección del Área de trabajo de la grúa debe estar despejada de personal y/o equipos que puedan

ser golpeados por la grúa o la carga en movimiento. ! Las condiciones de visibilidad debe ser total (�0� lluvia) para realizar la maniobra. En caso de

interrupción del fluido eléctrico, la operación deberá contar con equipo auxiliar que ayude a la terminación del izaje

! La ubicación de las luces, no debe afectar la visión del operador en el área de la maniobra, cuando levanta la carga ni cuando gira la grúa. Hacer prueba antes de la maniobra.

! La comunicación entre el operador y el Supervisor de la Maniobra, debe ser por medio radial, con radios punto a punto, tipo manos libres

! Se debe contar con alarmas audibles en caso de cualquier parada de emergencia ! La capacidad de la grúa no debe ser mayor al 70% ! Se debe revisar el enganche a la carga antes de ser levantada, por una persona competente ! Se debe realizar una reunión previa al izaje con el personal involucrado en la maniobra, leyendo el

AST con las medidas de control de riesgos establecidas. ! Cada levantamiento nocturno debe tener un Permiso de Trabajo ! POR NINGUN MOTIVO SE DEBE LEVANTAR PERSONAL EN CANASTA EN HORAS NOCTURNAS

1 CONTROL DE REGISTROS

TÍTULO CÓDIGO DEL

FORMULARIO CLASIFICACIÓN DILIGENCIA DISPONIBLE

PARA RECOGE / ARCHIVA

/ TIEMPO PDT Inspección Pre-Turno Certificación grúa

9

10

9


� Verificar la vigencia y la capacidad para operar la grúa en la certificación del operador de la grúa

� Verificar la vigencia del certificado del Aparejador / Señalero

� Certificación vigente para operar grúas de acuerdo con la capacidad estipulada en el certificado

� Certificación vigente para aparejar cargas y señalizar operaciones con grúas

10 Safety Advisor y/o Empresa avalada por BP y certificada por organismos competentes

Aseguramiento del área de realización de la maniobra

� Protección del personal, equipos, instalaciones y elementos bajo el área de influencia de la maniobra a realizarse.


86

Certificación Aparejador Aval del Supervisor de maniobra Plan de izaje crítico Procedimiento escrito de la maniobra AST Condiciones de seguridad antes de iniciar el izaje

2 REVISIONES EFECTUADAS

REVISIÓN NO.

AUTOR RESPONSABLE REVISIÓN

AUTORIDAD / APROBACIÓN

FECHA DE APROBACIÓN

DETALLES

11

Nivel de Control. Documento unificado y controlado Fecha y hora de impresión: aaaa / mm / dd hh:mm LAS IMPRESIONES NO ESTÁN CONTROLADAS. ESTA COPIA ES VÁLIDA SÓLO EN EL MOMENTO DE SER IMPRESA


87

ESPACIO DILIGENCIADO POR EL OPERADOR DE LA GRUA SI NO1. Tiene el documento de Certificación la grúa vigente y en sitio ?2. El operador de la grúa está Certificado para el tipo y capacidad de la grúa ?3. Opera correctamente el Indicador de Momento de Carga (LMI) de la grúa ?4. Opera el dispositivo antichoque de bloques de la grúa ?5. Está en la grúa la Certificación vigente de Calibración del LMI? ( Vigencia: 6 meses)6. El señalero asignado tiene certificación vigente ?7. Se identificaron líneas eléctricas aéreas en la ruta de la carga ?

Si alguna respuesta es NO, suspenda la operación.

Operador de Grúa : __________________________Firma :_________________________

ESPACIO DILIGENCIADO POR LA AUTORIDAD DE AREA SI NO8. Revisó plan de levantamiento de carga y esta diligenciado correctamente ?9. Realizó reunión en sitio con el personal involucrado en la operación ?

10. Verificó que el radio de giro de la grúa esté libre de obstaculos?11. Se encuentra el área de trabajo señalizada ?12. Los estabilizadores de la grúa están sobre superficie firme ?13. Si la carga sobrepasa el 80% de la capacidad de la grúa el levantamiento es critico,

requiere aprobación de la Autoridad de Area 14. Los equipos y elementos de izaje están certificados y vigentes ?15. Está en la grúa el manual de operación y la tabla de carga en español y legible?

LEVANTAMIENTO DE PERSONAS CON GRUAS SI NO16 No hay otra forma de acceso al sitio requerido?17 La canasta y los aparejos están certificados?18 El operador tiene suficiente visivilidad con el movimiento de la canasta ?19 La iluminación es suficiente y segura para la visibilidad del operador?20 El personal de la canasta cuenta con Arnes de cuerpo completo sujetado a un

dispositivo de enganche diferente a la canasta ?21 El dispositivo antichoque de bloques bloquea la operacion de la grúa?

No es aceptable que sea solamente alarma ( sonora ó visible )22 Se realizó un izaje de prueba sin personal con el doble del peso a levantar?23 Se realizó una charla inicio de trabajo previa al levantamiento ?24 El porcentaje de la capacidad bruta de la grúa supera el 50 %

Yo, Autoridad de Area he revisado que los puntos de esta lista de chequeo se cumplen satisfactoriamente.

Nombre:___________________________________ Firma:_________________________

Fecha:__________________________

LISTA DE CHEQUEO PARA OPERACION DE GRUASPÁGINA 1 DE 1

FECHA DE VIGENCIA:

No. REVISIÓN: 000



88

89

Sitio de la maniobra: Fecha del izaje: Descripción de la carga: Descripción del izaje: Se adjunta un diagrama del izaje y descarga? SÍ ____ NO _____ Se adjunta un diagrama de aparejos y carga? SÍ ____ NO _____ A. CARGA 1. Condiciones de la carga: Nueva______ Usada______ 2. Peso vacía: lb./Kg./tn 3. Peso del contenido: lb./Kg./tn 4. Peso total de la carga: lb./Kg./tn 5. Peso del gancho auxiliar: lb./Kg./tn 6. Peso del gancho principal: lb./Kg./tn 7. Peso de la viga de izaje: lb./Kg./tn 8. Peso de los aparejos: lb./Kg./tn 9. Peso del aguilón (extendido/recogido): lb./Kg./tn 10. Peso del aguilón (montado / guardado) lb./Kg./tn 11. Peso de la guaya (extra): lb./Kg./tn 12. Peso del Material de Carga Adicional: lb./Kg./tn 13. Otros: lb./Kg./tn Carga Bruta: lb./Kg./tn Fuente de información sobre el peso de la carga: (Planos, cálculos, etc.) Peso de la carga confirmado por: B. GRUA 1. Tipo de grúa: 2. Capacidad máxima de la grúa:

PÁGINA: 1 DE 4

FECHA DE VIGENCIA:

PLAN PARA IZAJE CRÍTICO CON GRÚAS MOVILES

No. REVISIÓN: 000


90

6. La capacidad nominal máxima de la grúa a ese radio y ángulo de la pluma para este izaje es de: ___________ 7. La carga máxima sobre la grúa es:____________ 8. Este izaje estará en el _______ % de la capacidad nominal de la grúa C. AGUILON: 1. Extendido: Guardado: Montado:____________ Retraído:_____________ 2. Si se va a utilizar el aguilón, longitud: Angulo: 3. La capacidad nominal del aguilón en la tabla es de D. CABLE DE CARGA: 1. Diámetro del Cable:___________ Número de partes de línea: __________ 2. Capacidad de izaje basada en las partes: _____________ E. APAREJOS: 1. Tipo de amarre: 2. Número de eslingas: Tamaño: Tipo: 3. Capacidad nominal del ensamblaje de las eslingas: 4. Tamaño del grillete: No. de grilletes: 5. Capacidad nominal de los grilletes: 6. Grillete asegurado a la carga por: F. UBICACION DE LA GRUA: 1. Está la grúa sobre una superficie sólida y plana? : 2. Hay peligros por alto voltaje o electricidad?: 3. Hay algún obstáculo u obstrucción para el izaje o el giro? : 4. Es necesario mover la grúa con la carga colgando? : 5. Si es necesario girar la pluma, diga hacia qué lado: G.

3. Radio Máximo: ______________ Longitud de pluma: _____________ 4. Angulo de la pluma en el punto de izaje: grados En el punto de descarga: grados 5. Capacidad sobre la parte posterior: Sobre el Lado: Capacidad sobre el Frente: 6.


91

Movimiento Radio Long. Pluma Carga Bruta % de la grúa

Primero

Segundo

Tercero

GRUA No. 1

G. CONSIDERACIONES: 1. Si el izaje excede el 80 % de la capacidad de la grúa, Se han adjuntado instrucciones especiales adicionales, restricciones, diagramas para la grúa, plan de amarre e izaje, etc.? SI NO 2. Los izajes con dos grúas requieren un plan separado para cada grúa 3. Cualquier cambio en la configuración de la grúa, ubicación, método de amarre

e izaje o cálculos, se requiere desarrollar un nuevo Plan para Izajes Críticos H. LISTA DE VERIFICACION PARA ANTES DEL IZAJE - (Se debe completar antes del izaje) 1. _________ Permisos de Trabajo 2. _________Grúa Inspeccionada y certificada 3. ________ Aparejos Inspeccionados y certificados 4. ________ Grúa bien ubicada, en terreno firme, con estabilizadores extendidos 5. ________ Verificación del espacio para girar 6. ________ Máxima altura disponible para el izaje 7. ________ Espacio entre la carga y el gancho 8. ________ Contrapeso de la grúa 9. ________ Prueba de carga 10. ________ Operador certificado para el tipo y capacidad de la grúa 11. ________ Aparejador certificado 12. ________ Sistema de señales 13. ________ Manilas guía 14. ________ Area libre de obstáculos para el giro de la grúa (Lìneas eléctricas) 15. ________ Viento / temperatura 16. ________ Charla de seguridad previa al izaje 17. ________ Tráfico vehicular o peatonal 18. ________ Reunión pre-izaje 19. ________ Control de entrada y salida del área de trabajo 20. ________ Autorizaciones y firmas


92

GRUA No. 2 Movimiento Radio Long. Pluma Carga Bruta % de la grúa

Primero

Segundo

Tercero

I. NOTAS / COMENTARIOS: Nombre y firma del Supervisor responsable del izaje: Nombre y firma del Operador de la Grúa: Nombre y firma del Aparejador / Señalero: Nombre y firma de la Autoridad del Área: Fecha:


93

PÁGINA: 1 DE 1

FECHA DE VIGENCIA:

PLAN DE IZAJE DE CARGAS CON

GRÚAS

NO CRÍTICO No. REVISIÓN: 000

Sitio de la maniobra:________________________________________Fecha:_____________________

Peso de la carga: __________ Lb./ Kg./ Ton

Cuadrante de operación: Frente ____ Lado ____ Atrás ______ 360° _____

POSICIÓN INICIAL POSICIÓN FINAL Radio inicial: ____________________ Radio final: ___________________

Angulo inicial: ___________________ Angulo final: __________________

Longitud pluma inicial: ____________ Longitud pluma final: ___________

Capacidad Bruta: __________Lb./ Kg./ Ton Capacidad Bruta: _________Lb./ Kg./Ton

Nota : Algunas grúas tienen capacidad diferente al frente y en 360°, verificar.

DATOS APAREJOS:

Capacidad de Eslingas: _____ Lb./ Kg./ Ton - Capacidad de Grilletes: __________ Lb./ Kg./ Ton

CALCULOS :

Peso de carga : ______________

Peso aparejos : ______________

Peso gancho : _______________

Peso Otros: _________________

Carga Bruta : ________________

Carga Bruta : _________________ Capacidad grúa: _____________ Carga bruta cap. Grúa X 100: ______ % Si es mayor al 80%, el izaje es critico y requiere aprobación de Supervisor Mayor

OBSERVACIONES: ______________________________________________________________________

_________________________________________________________________________________________

_________________________________________________________________________________________

____________________ _______________________ ______ ____________________

SUPERVISOR EJEC OPERADOR GRU AREJADOR



94

95


PLAN DE IZAJE DE CARGAS CON

GRUAS NO CRÍTICO BRAZO ARTICULADO

No. REVISIÓN: 000

Sitio de la maniobra: ____________________________________________ Fecha: _____________________

Peso de la carga: __________ Lb./ Kg./ Ton

Cuadrante de operación: Frente ____ Lado ____ Atrás ______ 360° _____

POSICIÓN INICIAL POSICIÓN FINAL Radio inicial: ________________________ Radio final: _________________________

Capacidad bruta: __________Lb./ Kg./ Ton Capacidad bruta: _________Lb./ Kg./Ton

DATOS APAREJOS:

Capacidad de Eslingas: ___________ Lb./ Kg./ Ton - Capacidad de Grilletes: __________ Lb./ Kg./ Ton

Peso de carga : ______________

Peso aparejos : ______________

Peso gancho : _______________

Peso Otros: _________________

Carga Bruta : ________________

Carga Bruta : _________________ Capacidad bruta: _____________ Carga bruta cap. bruta X 100: ______ % Si es mayor al 80%, el izaje es critico y requiere aprobación de Autoridad de Área

CALCULOS : OBSERVACIONES: ______________________________________________________________________

_________________________________________________________________________________________

_________________________________________________________________________________________

_________________________________________________________________________________________

SUPERVISOR EJ T T OPERAD GRUA AREJ


97

Proceso de aceptación de aparejadores / señalerosCalificaciónDeben aprobar un examen teórico y una prueba práctica, bajo la cual demuestre una satisfac-toria evidencia de su competencia y experiencia en aparejamiento de cargas y señalización deizajes de grúas

a) Los aparejadores y los que estén en entrenamiento, deben tener los siguientes resultadosfísicos emitidos por un médico, debidamente autorizado por EL CLIENTE

1. Una visión por lo menos de 20/30 Snellen en un ojo y 20/50 en el otro, con o sin lentes correctivos2. Habilidad para distinguir colores3. Audición adecuada4. Suficiente fuerza, agilidad, resistencia, coordinación y velocidad de reacción para lograr lasdemandas de su trabajo

b) La evidencia de defectos físicos, inestabilidad emocional o cualquier otra causa que a juiciodel examinador, pudiera interferir con el desempeño del aparejador, puede ser suficiente motivopara una descalificación.

c) Los aparejadores deben tener una normal percepción, campo de visión, tiempo de reacción,destreza manual, coordinación y no tendencias de vértigo o características similares indeseables

Examen teóricoSe realiza un curso de tres (3) días de duración con una intensidad de ocho horas diarias,previamente aceptados por el CLIENTE, dentro del cual se deben responder a los cuestionariosallí presentados, cuyos temas son los siguientes:

� Conocimiento básico de aparejos de carga (Selección, inspección, manipulación).

� Procedimientos y prácticas operativas. Plan de izaje (Critico y No crítico).


� Aparejamiento de la carga (cálculos de capacidades para diferentes

tipos de conexiones a la carga).

� Conocimiento de las señales internacionales de mano para la operación de grúas

� Normas de seguridad en la operación de grúas y aparejamiento de cargas

� Funciones y Responsabilidades del aparejador / señalero.


REQUISITOS PARA

CERTIFICAR APAREJADORES /

SEÑALEROS No. REVISIÓN: 000


98

Actitud de los aparejadores / seńaleros� El aparejador / señalero, no puede hacer ninguna práctica que distraiga su atención

mientras esté aparejando o señalizando (Ingerir alimentos o bebidas, usar celular, oírmúsica, leer algo distinto a la Tabla de Capacidades, hablar con personal distintoal operador o supervisor.

� Cuando esté físicamente o mentalmente incapaz, un aparejador NO podrá realizarsus funciones como tal.

� El aparejador / señalero debe señalizar las maniobras al operador asignado; sinembargo, el operador debe a su juicio, detener le movimiento de la carga, en lamedida en que considere que atenta contra la seguridad.

� Cada aparejador debe ser responsable por aquellas tareas bajo el control directo delmismo. Cualquier duda que tenga sobre la seguridad, debe consultar con el operador y/o su supervisor inmediato, antes de iniciar el levantamiento de la carga.

� El aparejador debe participar en el posicionamiento de la pluma de la grúa, considerando el centro de gravedad de la carga y la deflexión de la pluma.

Evaluacion práctica al aparejador/señalero:

Los Aparejadores / Señaleros son calificados en sus prácticas operativas, según su experienciay habilidad en los siguientes aspectos:

Aparejamiento de la carga� Conocimiento e inspección pre - uso

� Interpretación de la Tabla de Capacidades de la grúa

� Elaboración del Plan de Izaje

� Posicionamiento y ubicación de la grúa

� Selección de aparejos y tipo de enganche a la carga

� Cálculo de la tensión de carga de eslingas, según el tipo de enganche, centro degravedad de la carga y número de eslingas a utilizar

� Conocimiento y señalización de maniobras

� Precisión en los movimientos de la carga

� Conocimiento y elaboración de los Análisis de Riesgos

� Buen juicio y actitud ante los riesgos de la operación

Manejo de la carga� Conocimiento del peso exacto de la carga� Selección de los aparejos

� Inspección de los aparejos de carga

� Aparejamiento de la carga

� Almacenamiento y manipulación de los aparejos


99

Una vez completado el ciclo de exámenes físicos, teóricos y prácticos, y se hayan cumplido lospromedios de calificación exigidos del 100% el físico, 85% el teórico, el 85% el práctico y el100% por comportamiento, el evaluador expedirá un Certificado de Aparejador / Señalero confoto reciente e identificación, con vigencia de un ańo, la primera vez y de dos ańos los consecutivos.

Control de cambios

Contro de Cambios

Rev. Pág Descripción Fecha Revisado Aprobado

000 Emisión Original

Elaboró: Revisó: Aprobó

Cargo: Cargo: Cargo:

Equipo de Normalización Gerente


101

Requerimientos a contratistas1.0 Certificación de la Grúa Vigencia un año por primera vez y siguientes por dos años (Segúnla Norma ASME B30.5-1994)

� Integridad estructural y mecánica de la grúa.

� Pruebas de carga, estabilidad y calibración del LMI.

Para la aceptación de las grúas en BP se deben presentar los siguientes documentos de lagrúa actualizados a la fecha de su solicitud:

� Manual de Operación y Mantenimiento de la grúa en español.

� Programa de Mantenimiento Preventivo de la grúa.

� Cumplimiento del Programa de Mantenimiento Preventivo, mediante registros segúnsu periodicidad recomendada por el fabricante de la grúa.

� Registros de reparaciones mayores hechas a la grúa.

� Bitácora de izajes críticos realizados por la grúa.

2.0 Certificación de Operadores de grúa (Según la Norma ASME B30.5-

1994 Paragraph 5-3.1.2 Qualifications of Operators)

� Nivel académico 5to. Primaria (Conocer las operaciones aritméticas básicas).

� Dictamen médico (Físico, mental y visual), aprobado como apto para operar grúas.

� Conocimiento de sus responsabilidades como operador de grúa.

� Curso de grúas y aparejos (Aprobación teoría y práctica), recibido en tiempo nomayor de seis meses.

� Conocimiento de los componentes e inspección de la grúa.

� Conocimiento del proceso de planeación de izajes (Críticos y No Críticos).

� Conocimiento en el manejo e interpretación de la Tabla de Capacidades de la grúa.

� Conocimiento de las diferentes configuraciones del LMI de la grúa.

� Conocimiento de las limitaciones de la grúa (Dispositivos de seguridad, configura-ción y capacidades).

� Conocimiento en el aparejamiento de cargas.

� Habilidad en la estabilidad y control de la carga.


REQUISITOS PARA CONTRATISTAS DE

GRUAS No. REVISIÓN: 000


102

� Conocimiento de las señales internacionales de mano para grúas móviles.

� Experiencia comprobada en operación de grúas, de la capacidad y tipo a operar,demínimo 5 años

� Habilidad y aseguramiento en la operación de la grúa

� Actitud y compromiso en HSE

3.0 Aparejadores / Seńaleros Calificados� Nivel académico 5to. Primaria (Conocer las operaciones aritméticas básicas)

� Dictamen médico (Físico, mental y visual), aprobado como apto para dirigir maniobras

de izaje de cargas y manipular aparejos de carga

� Conocimiento de sus responsabilidades como Aparejador / Señalero

� Curso de grúas y aparejos (Aprobación teoría y práctica), recibido en tiempo nomayor de seis meses.

� Conocimiento de los componentes e inspección de los aparejos de carga

� Conocimiento del proceso de planeación de izajes (Críticos y No críticos)

� Conocimiento en el manejo e interpretación de la Tabla de Capacidades de la grúa

� Conocimiento en el aparejamiento de cargas

� Conocer el cálculo de la resistencia de aparejos, la estabilidad y control de la carga

� Conocimiento de las señales internacionales de mano para grúas móvil

� Actitud y compromiso en HSE

4.0 Capacitación y entrenamiento calificado a operadores� Programa de Capacitación y Entrenamiento para Operadores de grúas y

Aparejadores, conteniendo Temas y material didáctico actualizado

� Facilidades para la realización del Programa de Capacitación y Entrenamiento. (Sitioadecuado de reunión, equipos de proyección)

� Registros de los eventos de capacitación, por persona con su identificación.

5.0 Elementos necesarios en cada grúa� LMI (Indicador de Momento de Carga)

� Para camión grúas de brazo articulado se debe tener el indicador hidráulico deporcentaje de capacidad de la grúa tipo escala a color (Verde, amarillo y Rojo)

� Indicador de ángulo manual de la pluma

� Marcas laterales de longitud de pluma por cada sección hidráulica telescópica de lapluma


103

� Indicador de nivel de la grúa

� Cuatro conos para señal preventiva

� Bases en madera sólida con manijas de sujeción, para sustentación de losestabilizadores, Tres (3) veces el área de los apoyos de la grúa

� Chaleco reflectivo para el Señalero

� Sistema de enganche (Guaya o anillo), para asegurar el gancho principal de la grúa,para los traslados de la misma

� Juego de elementos de izaje Certificados por una entidad competente aceptada por BP (Eslingas de acero, banda, estrobos cortos para enganche tipo ayuda, grilletes)

y de diferentes capacidades (Máxima, media y baja)

� Extintor de incendio con certificado de recarga vigente

� Escaleras para acceso a la superestructura de la grúa

� Tacos en madera para bloqueo de las llantas

� Calibrador para la presión de inflado de las llantas

� Casquetes metálicos para protección de eslingas contra vértices o ángulos

6.0 Condiciones operativas de las grúas� El uso de teléfonos celulares está prohibido durante las operaciones de la grúa

� Para operaciones de izaje de cargas con grúas donde el operador no tiene completa visibilidad con el señalero, se requiere el uso de radio comunicación puntoa punto, tipo manos libres.

� Por ningún motivo el operador puede abandonar los mandos de la grúa mientrastenga carga suspendida.

� No se debe trasladar carga suspendida con una grúa

� Un operador de grúa no debe operar más de ocho horas continuas.

� Ninguna grúa podrá operar sin haber realizado la inspección pre-turno el operador

(Estructural, mecánica y operacional)

� En caso de encontrarse alguna falla que pueda afectar la seguridad de la operaciónde una grúa, el operador debe informar de inmediato a su supervisor y negarse alevantar cualquier carga con ella.

� Por ningún motivo se debe obligar a un operador de grúa a realizar un izaje de cargacontra su voluntad, si a su juicio se atenta contra la seguridad de la operación.

� El operador de una grúa debe tener el tiempo suficiente para realizar el análisis deriesgo del izaje y el Plan de levantamiento de carga.

� El operador debe informar oportunamente sobre el cumplimiento de las horasrequeridas para el mantenimiento preventivo de la grúa, según el programa establecido.

� El operador debe analizar el ingreso de la grúa a espacios donde pueda peligrar laestabilidad de la grúa, así mismo, al subir o bajar la grúa a la cama-baja para su desplazamiento.


104

Control de cambios

Contro de Cambios







105

Requerimientos para certificaciónEl término CERTIFICACION se utiliza regularmente para asegurar que la persona o la máquina escapaz de desempeñarse de acuerdo a las expectativas del fabricante o de la organizaciónoperativa en control de los trabajos con equipos de izaje.

Fundamentalmente el proceso de certificación pretende asegurar que solo las grúas en buenascondiciones operativas, sean operadas por el personal que está calificado para hacerlo deforma segura y eficiente.

Las certificaciones grúas y de personal �Competente� están reglamentadas por las siguientesNormas Técnicas convalidadas por el gobierno de los Estados Unidos, donde esta práctica esun requerimiento legal:

� Lineamientos de inspección de grúas móvil para cumplimiento de oficiales de OSHADepartamento de Trabajo de EE.UU.

� Código de Reglamentaciones Federales de OSHA. 29 CFR 1910.180, grúas sobreorugas, en locomotoras y camiones.

� Código de Reglamentaciones Federales de OSHA., 29 CFR 1926.251. equipo desujeción y manejo de materiales.

� Código de Reglamentaciones Federales de OSHA., 29 CFR 1926.550 grúas ypescantes

� The American Society of Mechanical Engineers ASME /ANSI (desde la B30.1 hastala B30.24 inclusive).

Proceso de Certificación de Operadores de grúas

Calificación para operadoresDeben pasar un examen teórico y una prueba práctica bajo la cual demuestre una satisfactoriaevidencia de su competencia y experiencia, así como su actitud ante la aplicación de lasnormas de Seguridad Industrial en la operación de grúas. La Certificación debe estar limitada altipo específico del equipo en el cual fue examinado.

Los operadores de grúas, deben tener los siguientes resultados físicos emitidos por un médico,debidamente autorizado por la empresa:

� Una visión por lo menos de 20/30 Snellen en un ojo y 20/50 en el otro, con o sin lentescorrectivos.

� Habilidad para distinguir colores

� Audición adecuada


REQUISITOS PARA CERTIFICACION OPERADORES

DE GRUAS MOVILES No. REVISIÓN: 000

3


106

� Suficiente fuerza, agilidad, resistencia, coordinación y velocidad de reacción paralograr las demandas de operación del equipo.

La evidencia de defectos físicos, inestabilidad emocional o cualquier otra causa que a juicio delexaminador, pudiera interferir con el desempeño del operador, puede ser suficiente motivo parauna descalificación.

Los operadores deben tener una normal percepción, campo de visión, tiempo de reacción,destreza manual, coordinación y no tendencias de vértigo o características similares indeseables.

Examen TeóricoSe realiza una evaluación, dentro de la cual se deben responder a los cuestionarios allí presen-tados, cuyos temas son los siguientes:

� Conocimiento básico de grúas (Operación, inspección y mantenimiento).

� Procedimientos y prácticas operativas. Plan de izaje (Crítico y no crítico).

� Interpretación de la Carta de Capacidades de la grúa a la cual se va a ser certificado comooperador.

� Aparejamiento de la carga (Selección y cálculos de resistencia).


� Operación del dispositivo de seguridad LMI (Indicador de manejo de cargas).

� Conocimiento de las Funciones y Responsabilidades del operador.

Actitud de los OperadoresLa actitud también hará parte del proceso de certificación como factor contribuyente a losincidentes con grúas. Esto debe reflejar en la evaluación un nivel de compromiso del operadorcon la seguridad, en la operación de grúas

Los siguientes aspectos serán evaluados durante el proceso de certificación y el no lleno deeste requisito será causal para la no-certificación o la desertificación de un operador al noacatar las normas de seguridad establecidas en el sitio:

� El operador no puede hacer ninguna práctica que distraiga su atención, mien-tras esté la grúa en operación.

� Cuando esté físicamente o mentalmente incapaz, un operador no podrá operar ninguna grúa

� El operador debe responder a las señales dadas por el señalero asignado, quiendirige la maniobra de levantamiento de la carga. Sin embargo, debe obedecer laseñal de parada de emergencia en todo momento, no importa quien la dé.

� Cada operador debe ser responsable por aquellas operaciones bajo el control directodel mismo. Cualquier duda que tenga sobre la seguridad, el operador debe consultarcon su supervisor inmediato antes de levantar la carga.


107

� El operador debe configurar la grúa en forma segura, de acuerdo con las caracterís-ticas del izaje y las recomendaciones del fabricante (Ej.: Estabilizadores totalmenteextendidos, nivelación de la grúa, radio, ángulo y longitud de pluma, programaciónde límites de seguridad del LMI, etc.)

Prácticas operativasManejo de la cargaLos operadores son calificados en sus prácticas operativas, según su experiencia y habilidaden los siguientes aspectos:

� Posicionamiento de la grúa.

� Acoplamiento de la carga.

� Suspensión de la carga.

� Movimiento de la pluma con funciones combinadas.

� Levantamiento de personas.

� Señales de mano para grúas.

� Operación cercana a líneas eléctricas.

� Orden y aseo en la cabina de operación y compartimentos para herramientas yaparejos.

Una vez completado el ciclo de exámenes físicos, teóricos y prácticos, y se hayan cumplido lospromedios de calificación exigidos del 100% el físico, 85 % el teórico, el 85 % el práctico. Elcertificador expedirá un Certificado para operar una grúa del tipo y la capacidad en la queefectuó las pruebas, con foto reciente e identificación, con vigencia de un ańo, la primera vez yde dos ańos los consecutivos

Control de cambios

Contro de Cambios







109

Requerimientos para certificaciónEl término CERTIFICACION se utiliza regularmente para asegurar que la persona o la máquina escapaz de desempeñarse de acuerdo a las expectativas del fabricante o de la organizaciónoperativa en control de los trabajos con equipos de izaje.

Fundamentalmente el proceso de certificación asegura que solo los Montacargas en condicio-nes operativas seguras, sean operados por personal idóneo, para hacerlo de forma segura yeficiente.

Las certificaciones de Montacargas y de personal �Competente� están reglamentadas por lassiguientes Normas Técnicas, convalidadas por el gobierno de los Estados Unidos, donde estapráctica es un requerimiento legal:

� OSHA Administración de la Salud Ocupacional y Seguridad Industrial de EE.UU.

� Código de Reglamentaciones Federales de OSHA. 29 CFR 1910.

� Código de Reglamentaciones Federales de OSHA., 29 CFR 1926.251. equipo desujeción y manejo de materiales.

� The American Society of Mechanical Engineers ASME /ANSI (desde la B30.1 hasta

la B30.24 inclusive).

� SAE J1197 FEB91 - Carga operativa

� OSHA - SAE J1473 OCT 90 � ISO 3450-1985 Frenos

� SAE J394 � SAE J1040 � ISO 3471 - Cabina de protección

� ISO 5010-1992 � SAE J1511-OCT 90 � Dirección

� ISO 9249 � SAE J1349 - Motor

Proceso de Certificación de Operadores de MontacargasCalificación para operadoresDeben pasar un examen teórico y una prueba práctica bajo la cual demuestre su competenciay experiencia, así como su actitud ante la aplicación de las normas de Seguridad Industrial enla operación de montacargas. La Certificación debe estar limitada al tipo específico del equipoen el cual fue examinado.


REQUISITOS PARA OPERADORES DE MONTACARGAS

No. REVISIÓN: 000

3


110

Los operadores de montacargas, deben tener los siguientes resultados físicos emitidos por unmédico, debidamente autorizado por la empresa:

� Una visión por lo menos de 20/30 Snellen en un ojo y 20/50 en el otro, con o sin lentescorrectivos.

� Habilidad para distinguir colores

� Audición adecuada

� Suficiente fuerza, agilidad, resistencia, coordinación y velocidad de reacción paralograr las demandas de operación del equipo

La evidencia de defectos físicos, inestabilidad emocional o cualquier otra causa que a juicio delexaminador, pudiera interferir con el desempeño del operador, puede ser suficiente motivo parauna descalificación.

Los operadores deben tener una normal percepción, campo de visión, tiempo de reacción,destreza manual, coordinación y no tendencias de vértigo o características similares.

Examen TeóricoSe realiza una evaluación, dentro de la cual se deben responder a los cuestionarios allí presen-tados, cuyos temas son los siguientes:

� Conocimiento básico de montacargas (Operación, inspección y mantenimiento)

� Procedimientos y prácticas operativas.

� Interpretación de las Capacidades del montacargas a la cual se va a ser certificado comooperador.

� Apilamiento y desapilamiento de cargas, Enganche, Aparejamiento de la carga(Selección y cálculos de resistencia)

� Normas de seguridad en la operación de montacargas

� Conocimiento de las Funciones y Responsabilidades del operador

Actitud de los OperadoresLa actitud también hará parte del proceso de certificación como factor contribuyente a losincidentes con montacargas. Esto debe reflejar en la evaluación un nivel de compromiso deloperador con la seguridad, en la operación de montacargas

Los siguientes requisitos serán evaluados durante el proceso de certificación:

� Capacidad de concentración durante la operación del montacargas

� Aptitud física, mental y anímica

� Decisión en el procedimiento de una maniobra de levantamiento y transporte de la carga.

� Responsabilidad por aquellas operaciones bajo el control directo del mismo.

� Realización de maniobras de levantamiento y transporte de una carga, de acuerdocon las directrices dadas por el fabricante y las normas de seguridad de BP.


111

Prácticas operativas

Operación y Manejo de la cargaLos operadores son calificados en sus prácticas operativas, según su experiencia y habilidaden los siguientes aspectos:

� Inspección pre-operacional del equipo

� Análisis de Riesgos de la operación

� Posicionamiento del montacargas

� Aseguramiento de la carga al montacargas

� Apilamiento y desapilamiento de la carga

� Transporte seguro de la carga

� Operación dentro de espacios o vías internas

Una vez completado el ciclo de exámenes físicos, teóricos y prácticos, y se hayan cumplido lospromedios de calificación exigidos del 100% el físico, 85 % el teórico, el 85 % el práctico y el100% el de Actitud, el certificador expedirá el Certificado para operar un montacargas del tipoy la capacidad en la que efectuó las pruebas, con foto reciente e identificación, con vigencia deun ańo, la primera vez y de dos ańos los consecutivos.

Control de cambios

Contro de Cambios







113

Criterio para su diseńo:La CANASTA para personal y el sistema de suspensión debe ser diseñado por un Ingenierocalificado en diseño estructural.

El sistema de suspención de la canasta debe ser diseñado de manera que se minimice laperdida de balance de ésta cuando el personal se mueve sobre su superficie.

La canasta para personal debe ser diseñada y construida de manera que soporte su propiopeso y por lo menos tres veces el peso de las personas, materiales y herramientas a utilizar.

Especificaciones:Equipada con guardarieles colocado a 42� de la plataforma. Con guarda pie hasta una altura de24� desde la base.

La canasta debe tener una protección superior, lo suficientemente segura, para proteger a lostrabajadores de riesgos por encima de la canasta

Provista de un riel interior en todo su perímetro, que sirve como sostén al trabajador.

Los trabajadores que utilicen para su labor la canasta deben tener suficiente espacio paramantener su cuerpo erguido.

Todo punto cortante debe ser eliminado con el fin de evitar cortaduras, punciones o laceracionesen los trabajadores.

Una marca indicando el peso de la canasta y su capacidad de carga, se colocará en un lugarvisible de la canasta y por ningún motivo se deben sobrepasar estos límites.

Los empleados involucrados directamente en la ejecución del trabajo, sus herramientas y losmateriales necesarios es la única carga que se puede transportar, está prohibido utilizar lacanasta para mover únicamente materiales y herramientas.

Todo tipo de herramienta y material debe permanecer asegurados en la canasta para evitar sucaida. Igualmente durante el desplazamiento de la canasta todo el material permanecerá ade-cuadamente distribuido dentro de ésta.

Amarres:Todo el equipo de levantamiento como estrobos, grilletes, etc, será para uso exclusivo deoperaciones que involucren el uso de la canasta.

La Canasta para el izaje de personal únicamente puede ser enganchada a la línea principal decarga de la grúa.

La Grúa que se utilice debe estar provista de lengüeta de Seguridad en el Gancho, LMI calibra-do y sistema anti choque de bloques con función de bloqueo operativo.


PROCEDIMIENTO PARA IZAJE DE PERSONAL

CON EL USO DE CANASTA No. REVISIÓN: 000

3


114

Pruebas de carga e inspección:Con anterioridad a su uso se efectuará una prueba de carga utilizando para ello la grúaasignada para levantamiento de la canasta y una carga con un peso igual a tres veces el pesoprogramado.

Al levantar la canasta esta será ubicada en cada uno de los lugares que alcanzará durante eldesarrollo del trabajo.

Es responsabilidad del operador de la grúa el asegurarse del buen funcionamiento de sistemastales como:

1. Plan de izaje (Porcentaje de capacidad de la grúa no mayor al 50%)

2. Indicador de Momento de Carga LMI Calibrado

3. Izaje con el winche y gancho principal de la grúa

4. Alarma y bloqueo por sobrecarga

5. Estabilizadores de la grúa totalmente extendidos

6. Radio comunicación punto a punto entre operador de la grúa, persona en canasta yseñalero

Antes de ingresar a la canasta el personal, se debe levantar levemente e inspeccionar, paraconstatar que esté balanceada.

No se utilizará la canasta si alguna de las siguientes condiciones existe.

1. Defectos en el equipo de levantamiento.

2. Operador de la grúa y señalero no certificados

3. Canasta no certificada

4. Anti choque de bloques sin bloqueo de función

5. Izaje desde el winche auxiliar de la grúa

6. Permiso de Trabajo no autorizado

Prácticas de trabajoLa persona específicamente responsable del trabajo a realizar, determinará que no hay otraforma práctica de llevar a cabo el trabajo necesario o acceder al área y autorizará el empleo de la grúa.

La elevación y el apoyo se efectuarán bajo condiciones controladas y bajo la dirección de unapersona designada que realizará las señales.

Diariamente se llevarán a cabo reuniones entre el operador de la grúa, la persona que realiza lasseñales y la persona responsable del trabajo a realizar, para planear y estudiar los procedimien-tos a seguir. La persona a cargo del trabajo, instruirá a sí mismo a todo el personal que va a serlevantado a cerca de los procedimientos correctos a seguir, incluyendo los de entrar y salir dela canasta de personal y los puntos en los cuales las personas entrarán y saldrán de la misma.

Se mantendrá Comunicación entre el operador de la grúa, el encargado de hacer las señales yla(s) persona(s) que vaya(n) a ser levantadas por la grúa.


115

Al levantarse plataformas de personal sostenidas por un gancho, se deberá disponer de unmecanismo de prevención de daños de dos bloques, en las grúas de pluma telescópica.

Cuando el personal que se encuentre en la plataforma o canasta, realice trabajos de soldadura,los porta-electrodos deberán estar protegidos contra el contacto con los componentes metáli-cos de la canasta.

Toda persona en la canasta debe utilizar protección contra caídas (Arnés de Seguridad) inde-pendientemente atado a los puntos designados de anclaje.

En ningún momento se permite el izaje de personal cuando la grúa se encuentra posicionadasobre las llantas. Solo se permite cuando este sobre los estabilizadores totalmente extendidos.

El operador permanecerá en los controles en todo momento que se encuentre ocupada laplataforma de personal.

El movimiento de la plataforma de personal se realizará en forma lenta, controlada y cautelosa,sin movimientos bruscos de la grúa o la plataforma. La velocidad de la elevación o descenso nopasará de 100 pies/min. (0.51 m/sg).

El personal en la canasta debe mantener las partes de su cuerpo dentro de ésta durante lasoperaciones de levantamiento o descenso.

Las grúas no se desplazarán mientras haya personal en la plataforma de personal o canasta.

El personal que esté siendo elevado o posicionado permanecerá contínuamente a la vista o encomunicación con el operador o la persona encargada de las señales.

Dos cuerdas para guía de cargas como mínimo deben utilizarse.

Una vez posicionada la canasta de personal, se fijarán todos los frenos y cerraduras en la grúaantes de que el personal realice trabajo alguno.

Si se presenta variación fuerte en el clima como incremento en la velocidad del viento superio-res a 25 Km/h, lluvias fuertes, rayos etc.. debe suspenderse el trabajo inmediatamente.

En caso de emergencia en la locación, el operador deberá descender inmediatamente la canas-ta (velocidad controlada), personal de soporte (señálero, auxiliares con las cuerda guías) nopodrán suspender sus funciones hasta que la canasta no haya descendido y este completa-mente en el piso. Adicionalmente deberán ayudar al personal a salir de la canasta y despuésseguir las instrucciones de acuerdo a la emergencia que se este presentando.

Antes de ser usados en cada jornada de trabajo, tanto la canasta como los elementos deelevación utilizados, deben ser inspeccionados para asegurar la fijación de la canasta al ele-mento del cable de carga de la grúa.

En cada sitio de trabajo nuevo, y por lo menos una vez al año, antes de levantar cualquierpersona en la plataforma, ésta, el aparejamiento y el bloque del gancho, serán sometidos auna prueba al doble de la capacidad nominal de la plataforma, manteniendo la plataforma enposiciónsuspendida durante 5 minutos con la carga de prueba debidamente distribuida so-bre la canasta. Tras la prueba, las deficiencias reveladas en la inspección hecha por partede una persona calificada serán corregidas para luego llevar a cabo otra prueba. Todamodificación de la canasta de personal o aparejamiento requerirá de una nueva prueba.



116

Partes de la Grúa

117

Certificación vigente

ASEGURAMIENTO EN

LEVANTAMIENTO MECANICO

DE CARGASCompetencia

Formato PDT

Procedimientos

Izaje Crítico

IntegridadCertificación Vigente

Aparejos (6 meses)

Operador grúa (1 a 2 años)

Aparejador / Señalero (1 año)

Grúa ( 1 año)

LMI ( 6 meses)

> 80% cap grúa

Izaje con 2 grúas

Carga > 20 tn

Sobre equipos y/o líneas vivas

Izaje de personal (Formato PDT)

Carga > US 1´000.000

Carga afecta > 50% producción

Aparejos no convencionales

ASEGURAMIENTO EN


DE CARGASCompetencia

Certificación vigenteOperador grúa (1 a 2 años)

Aparejador / Señalero (1 año)

IntegridadCertificación Vigente

Grúa ( 1 año)

LMI ( 6 meses)

Aparejos (6 meses)

Procedimientos

Izaje CríticoFormato PDT

> 80% cap grúa

Izaje con 2 grúas

Carga > 20 tn

Sobre equipos y/o líneas vivas

Izaje de personal (Formato PDT)

Carga > US 1´000.000

Carga afecta > 50% producción

Aparejos no convencionales

Estabilidad grúa

Aseguramiento área

Plan de Izaje

Análisis de Riesgos

Nivelación de la grúa

Esbilizad. totalmente extendidos

Terreno firme. Area de apoyo estab.

Documentos diligenciados

ASEGURAMIENTO EN


DE CARGASPrevio al Izaje de carga

Aparejamiento

Obstáculos alrededor

Líneas aéreas eléctricas

Cinta o conos de señalización

Capacidad aparejos

Enganche a la carga apropiado

Aseguramiento a la carga

Carga nivelada al izar

Estabilidad y Control carga

Uso de cuerdas guía

Gancho coincide con CG carga

Prueba de capacidad

ASEGURAMIENTO EN


DE CARGASPrevio al Izaje de cargaDocumentos diligenciados

Plan de Izaje

Análisis de Riesgos

Estabilidad grúaNivelación de la grúa

Esbilizad. totalmente extendidos

Apoyos de establizadores

Aseguramiento áreaObstáculos alrededor

Líneas aéreas eléctricas

Cinta o conos de señalizaciónAparejamiento

Capacidad aparejos

Enganche a la carga apropiado

Aseguramiento a la carga

Estabilidad y Control cargaCarga nivelada al izar

Uso de cuerdas guía

Gancho coincide con CG carga

Prueba de capacidad

Inspección de Campo


manual guia de administarcion levantamiento cargas bp

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