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ESPAÑADELEGACIONES DE VICKERS SYSTEMS

VICKERS SYSTEMS, S.A.P.l. z. Fñnca, Sector C Calle D

08004 BarcelonaTel. 93/335 52 00lelex 52214

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Tel. 985/569 843 - 44

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HIDRAULICA ASTURIANAAvda. de las Camelias. 31

36000 ' V¡go (Pontevedra)Tel. s86/290 147 - 473112

PORTUGALFluid ControlSociedade TecnicaDe EquipamentosOleo-Hidraulicos LdaAvenida dos Estados [Jnidos daAmerica,23 r/c Esq"'1700 LisboaTel. 89 65 60, 88 46 99Tl! 16740

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ARGENTINAHidráulica S.V., SAlntendente Neyer, 924CP 1643 - BeccarProvincia de Buenos AiresTlx. 26099

BRASILV¡ckers Sistemas lndustriae Comerc¡o Ltda.Rua Darn¡lo N¡artins Pereia ¿lf)

03189 Alto da MoocaCaixa Postal 30511Sao Paulo-SP-Iel.212-24nTlx. 01!23865

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Sao Paulo Distr¡ctVicke;s Sistemas lndustriae Comerc¡o Ltda.Rua Costa, Aguilar 163904204 lpitanqaP.O. 8ox 30511Sao PauloTel. 63'1141

R¡o D¡strictVickers Sistemas lndustr¡ae Comercio Ltda.Rua Humboldt 7820000 Bom SucessoR¡o de Jane¡roTel. (021) 280-8939, 280-5036

Porto Alegre D¡strictV¡ckers Sistemas lndustriae Comercio Ltda.Av. Pernambuco 252690000 FlorestaPorto Alegre, Rio Grande do SulTet. 1051A 22-23ú

Belo Hor¡zonte D¡strictVickers Sistemas lndustriae Comercio Ltda.Rua Mar¡lla de Dirceu 3030000 Belo Hor¡zonte,Minas GeraisTel. {031) 35-7316

Cur¡t¡ba D¡str¡ctVickers Sistemas lndustriae Comercio Ltda.Rodov¡a Br 116 Km 5,5Pinheir¡nho80000 Cur¡tiba, ParanaTel. {0412) 46-1615Tlx. (04'll gg

CHILEMarco Chilena, S.A.l.Avda. Sta. María, 349of 61,8SantiagoTel. (204) 77 68 80Telex SGO-2@

COLOMBIAVickers Systems ColombiaCarrera 68No. 17-12. Apartado Aéreo ,1856

BogotáTel. 61 47 47, 61 45 79Tlx.44g3

MEXICOValvalas y Controles MexicanosS.A. de C.V.

Ave. de las Granias 473'8ADartado Post No. 16-291¡,i¿*i* lo. o.r.'f el. ú1 27 11, ú1 27 21

llx. 017 74 436

PANAMAl/arco Panamá, S.A.Apartado 103567oña 4Rep. de Panamá

PERIJMarco Peruana, S.A.Casilla 415Callao 1, Perúrel.29-2974Íelex 20207

PUERTO RICOGonzález Trad¡ng lnc.San Juan (00936)

G. P.O. 8ox 4884Tel. (8o9) 783-9380

URUGUAYTécn¡ca Oleohidráulica Ltda.Cerro Largo 1668MontevideoTel.49-3232/41-6014Telex ECOTEL

FILIPINASManutacturers Equip.& Supply Co. (MESCO)P.O. Box 46t¡Commercial Centre Post OfficeMakati, Rizal 3117Tel. 692 4018, 692 ¿!019

Tlx. ITT Mackay 742-3107

ESTADOS UNIDOS

CALIFORNIAVickers lncorporated445 S. Maple Av.Torrance {90503}Tel. f213) 320 0591

FLORIDATampa f 3684)Gulf Controls Co.5201 Tampa West Buld.Tel. {813) 884-0471

NEW MEXICOAlburquerque (87107)

Ai-Draulics Co.3117 Claremont Aveñue, N.E.Tel. (505) 884-1500

NEW YORKVickers lncorporatedVillage LandingSu¡te 200 AFairpon (14450)

fel. (716) 223 4316

fEXASVickers lncorporatedclo 3401 E. Rando 1 MillArl¡ngton (76011)

Tel. 1817) 261-3811

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Título original: Mobile Hydtoulics Manual

Traducción: M. Villa¡onga Maicas, Lcdo. en CienciasFísicas y Director de Ia Escuela de Oleohidráulicade Vickers Systems en Espada

Director de edición: Godof¡edo GonzálezDirector de producción: Ramón SuredaMontaje sobrecubierta: Jo¡di Godia

Prímera edícíón espoñola I9E5

ISBN: 84-7031-549-8

@ 1967 Vickers Systems (de la Libbey-Owens-Ford Company)

Depósito legai: B-15.779-85Impreso en España po¡ Imprenta JuvenilMaracaibo. ll - Barceloná

'oluerullueluPLu ii ug¡Jezrl¡1¡ ns'soJ¡lnglprq sodlnb¡ sol ap olJaford lep selE)uauEpunJ so¡drJuud sol ¡uodxe Á losle^lp ÁnLu soleqell ruzrl€el ered ueurquoJ es soluouodurof, solse ou¡9J erlsenur

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^ ollrJu¡s Anu alPn;u¡l un uoJ seluallJ sns

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OIJVCE}{d

CODIGO DE COLORES

para facilitar la lectura y la comprensión de este manual se utilizan ilustraciones con vanos colores.

Todas las ilustraciones que requieren mostrar las co¡diciones del caudal de aceite y de las tuberías se

han coloreado con un código de colores normalizado por la industria. Por consiguiente, las líneas y

conducciones hidráulicas se han coloreado de la forma siguiente:

I RoJO Presión de trabajoE AZUL Retorno al depósito

Los colores se utilizan también para hacer resaltar algunos elementos de los diagramas. En este caso,

los colo¡es carecen de significado y no aparecen en las líneas hidráulicas

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'ezranJ ep uqberrld¡llnur ue¡8 eun ¡m8asuocered ¡ucse¿ ep otdtrurrd ¡a Á 'ocrlngrpq olpeu oluocEn8e Ia opuezrlrln 'EJIlng¡pIq esua¡d ¿¡au¡t¡d EI gllol¡¿sapqeurerg qdeso¡ sgl8ul lo opu€nJ '96¿I ue gzllea¡ es sc-ltglsorpq ugtserd e¡ ap etrpgrd ugnec¡de e:etuud e1

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1en¡rr,r e:a ugrserd ap o¡deruoc 1a 'edo:ng ep otua8 ¡e ererJul^ ¿p oprEuoa'I ou¿¡T¿lr Ie opu¿nJ 'AX ol8ls lep seluv'atuerJar elueue^qelar se op¿ulJuoJ oprng un e epec¡¡deugrserd e¡ eluerparu e!8reuo ep uglsltusuell el 'BI^epoJ'otdrSg ue I eurq3 ue soge llur otul. ep eJ¡eJ eaEq el-uaua¡qeqo:d epetua^ur eru 'eurq¡n¡ ap eu:o¡ eun sa anb'¿n8e ep €pen¡ el 'atuelsqo oN o¡uertul^otu ue opnbllun ep ez¡enJ e1 :ez¡t¡n e:ed ¿u¡qru eun g,{n¡lsuor'3!¡p-u€telv ep o¡oH 'seperu¡nbry anb ecodg eusru e1 ua rse3'al€ue¡p ep seu¡elsls ¿¡ed edorng ue e!^epol ez{rtn es

o,rqrsodsrp elsg <ol¡u¡ol> un opu€ruroJ efe un ap ropep-e¡F eq€r¡8 anb ¡eproc¡eq ocenq oqnl un ua erls¡suoJ enbf en8e Eq¿equoq anb o,rrlrsodsrp un glue^ul sapeulnb¡Vo3eu3 ocrlgrueteu Ie 'euerlsr¡J ¿¡e €l ep selue oJod

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La mayoría de las máquinas utilizadas actualmente fun-cionan hidrostáticamente, es decir, mediante la presión.Su estudio debería clasificarse técnicamente como hidros-tática o presión hidrostática, pero en vez de seguir lat¡adición. lo designaremos co¡ el nombre con que es

conocido actualmente en la industria: hidráulica u oleo-hidráulica.

1,2. PRESION Y CAUDAL

Al estudiar los principios básicos de la hid¡áulica, tratare-mos con fuerzas, transferencia de energía. t¡abajo y po-te¡cia. Relaciona¡emos estos eleme¡tos a los dos fenóme-nos o condiciones fundamentales que encontramos en unsistema hidráulico: presión y caudal.

Lógicamente, presióo y caudal (o fluio) deben interre-lacionarse al considera¡ trabajo. energía y potencia. Porotra parte, cada uno tiene su propia función que cumplir:

- La fuerza o el par ejercidos dependen de Ia presión.

- El movimiento o desplazamiento dependen delcaudal.

Como estas dos funciones se conlunden frecuentemen-te, vamos a definirlas primero por separado y después enconju¡to.

Una presión suministra una fuerza(Principio fundamentai de la presión)

1.3. ¿QUÉ ES PRESIÓN.¡

Para un ingeniero, la presión es un término utilizadopara definir la fuerza que se ejerce contra utr área deter-minada. De hecho, la definición técnica de la presión esla fuerza que actúa por unidad de área.

1.4. UN EJEMPLO DE PRESIÓN

Un ejemplo dc presrón er Ia tendeniia a crplnsionar.e(o una resiste¡cia a la compresión) que existe en unfluido que está siendo comprimido. Po¡ definición. fluidoes cualquier líquido o gzLs (o vapor).

El aire que eleva los neumáticos de un automóvii esun gas y obedece, por lo tanto. a las leyes de los fluidos.Cuando se hincha un neumático. se fuerza hacia dent¡ouna cantidad de aire mayor que su volumen. El aire, queestá dent¡o del neumático, resiste a esta compresión, ejer-ciendo una fuerza dirigida hacia afuera sobre la superficieinterna del neumático. Esta fuerza es la presión-

El aire. como todos los gases. es muy compresible. Esdecir. puede comprimirse a un volumen mucho menor.cüanto más aire se comprime dentro de un neumático.más fuerza se requie¡e para hacerlo y más aume¡ta lapresión interna.

1

1.5. LA PRESION ES LA MISMA EN TODAS LASDIRECCIONES

Se sabe, también, que la p¡esió¡ del ai¡e dent¡o del neu-mático es uniforme, o sea, toda su superficie interna estásometida a la misma presión. Si no fue¡a así, el neumáti-co se deformaría debido a su elasticidad.

La igualdad de presión sobre el área de confinamientoes una característica de cüalquie¡ fluido sometido a pre-sión, bien sea líquido o gas. La diferencia consiste enque los líquidos son muy poco compresibles.

1,6. PRESIÓN EN UN LÍQUIDO CONFINADO

Cuando se intenta forzar un tapón a través de un 8o11etede botella que está completamente llena de agua, se notaque el líquido es prácticamente incompresible. Cada vezque se empuja el tapón hacia abajo, vuelve inmediata-mente hacia aÍiba tan pronto como se suelta y si golpea-mos el tapón con un martillo, la botella puede rompe¡se.

Al aplicar una fuerza sobre un líquido confinado. se

origina una presión (fig. 1-3) que se transmite uniforme-mente por toda el área inte¡na del recipiente. La botellaque se rompe por un exceso de presión puede romp€rsepor cualquier parte o por varias partes al mismo tiempo.

Este comportamiento del fluido es el que permit:transmitir fueüas mediante tuberías. doblandr- ;::- --para arriba o para abaio ' ."' .",..''"'r-.,- .

sistemas hidráulicos, se utiliza un líquide nLrri-: !- ..incompresibiiidad hace que actúe insfántane:¡:-::: :---do el sistema está lleno del mismo.

1.7. OTRA DEFINICIÓN DE FLUIDO

Ya definimos el fluido como cuaiquie¡ líquiC.- ... r,:

habla también de ufluido hidráulico" \ se sabi i-: : .

los Ilurdos hidráulicos son l¡quido. {pira .r::.:..: -

neceridade. de lubrificacron ) otro5 r(qu(c:: J

sislema. e5to\ fluidos sOn generalment< J\(ttr. j- :- _

leo ¡efinado con aditivos especiales).

Como la expresión "fluido" se utiliza ampLr.l:::..:: : -

ra referi¡se al líquido hidráulico. la utilizaren.! :- :.,sentido en este manual, de forma que cuando r:: :::mos al <fluido> de u¡ sistema, se entenderá que :. -referimos al líquido hidráulico utilizado para t¡ansmirirfuerza y movimiento. Cuando nos refiramos a un "fluido,al describir ciertas leyes de la naturaleza, éste podrá sercualquier líquido o gas.

I,8. COMO Sf ORIGINA LA PRESIóN

Es un hecho fundamental que la presión puede o¡iginarseaplicando una fuerza sob¡e un líquido confinado siempreque exista una resistencia al caudal. Hay dos maneras deaplicar una fuerza sobre un fluidor por Ia acción de algúntipo de bomba mecánica o por el peso del propio fluido.

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I,IO, OTRAS FORMAS DE ORIGINAR PRESION

En un líquido. se puede crear facilmente una presidn delkp'cm'mediante una bomba. tal como indica la figuraI-5. Si el hquido se encierra dehajo de un pistdn de l0cmz de area y \obre éste 5e coloca un peso de l0 kpque ejerce una fuerza sobre el lÍquido. (e obtendra. tam-bien. una presión de 1 kp/cm'/.

fuerza l0 kDpresión - ]- -- = ;';" ""i - J kpcm)area I (, cm-

1.11. FUERZA ES CUALQUIER ACCIONDE TIRAR O AFLOJAR

Desde luego, no es siempre necesario tirar para abajocon un peso para originar una presión en un fluido. Bastaaplicar cualquier fuerza. Definimos como fuerza cualquieracción de tirar o aflojar. El peso es solamente un tipo defuerza: la acción de la gravedad sobre un cuerpo. Pode-mos dejar de lado el recipiente de la figura 1-5 y empujarel pistón con la mano, por medio de una palanca, con unmuelle, o también con una excéntrica acoplada a un mo-to¡. En todos los casos, medimos la fuerza aplicada enkp y la presión creada en el líquido será proporcional aesta fuerza,

Figura t-5

1.12. UNA COLUMNA DE LÍQUIDO

Antes de que Pascal definie¡a claramente el concepto depresión, una ncolumna de líquido> era la única forma enque se podía medi¡la. Po¡ ejemplo, Torricelli demostróque si hacía un o¡ificio en el fondo de un depósito, elagua fluía más ¡ápidamente cuando el depósito estaballeno, y el caudal iba disminuyendo a medida que éste sevaciaha.

1

Sabemos que esto ocu[e porque la presión es mayorcuando el depósito está lleno y va disminuyendo cuandoel nivel del agua va descendiendo. To¡ricelli sabía única-mente que había una diferencia de altura en la columnade agua o "carga de aguao. De esta manera, una columnade líquido era la forma de medi¡ la presión, pero éstasólo se podía expresar en.metros de columna de agua'.

Actualmente. todavía definimosquido" como la distancia ve¡ticalfluido. Po¡ lo tanto, da lo mismocolumna de agua que de kp/cm2.

u¡a (columna de lí-entre dos niveles delhablar de metros d€

tn la figura l-4. la columna de agua mide lt) m dealrura. equi\alente a una presion de I kp cmr en el fondo.Cada metro equivale, por lo tanto, a 0.1 kp/cm'?. Po¡ejemplo.5 me¡ros de columna de agua equiralen a 0.5kp/cm' y asr sucesivamente.

El aceite, al ser ligeramente menos denso que el agua,origina menos presión por la acción de su peso. Un metrode aceite equivale a 0.09 kp/cm2; l0 metros a 0.9 kp/cm2y asi sucesivamente. (Debe observarse que. en un \i\lemahid¡áulico, ia diferencia de presiones, relativamente pe-queña, debida a la dife¡encia de niveles del fluido, puededespreciarse; se exceptúan las condiciones a la entradade la bomba).

Cuando se habla de una altura de columna de líquido.hay que especificar el tipo de llq_uido. para poder conver-tir los metros de altura en kp/cm'.

La expresiór <altura de columna de líquido" indicacualquier condicron de presión, prescindiendo de cómoésta se ha originado. Por consiguient€, los términos <pre-sión" y "altura de columna de líquido" son intercam-biables.

1.13. PRESIÓN ATMOSFÉRICA

Hoy en día, se sabe que existe una atmósfera de aire querodea la tier¡a que se extiende a una altura aproximadade 80 krn (fig. 1-6). Se sabe que esta masa de ai¡e tieneun peso y que ejerce, por lo tanto, una presión sobre lasuperficie de la tierra. Llamemos a esta presión <presiónatmosférica>.

Si pudiéramos pesar una columna de aire de 1 cm2 deárea y altu¡a igual a la atmosférica, obtendríamos unpeso de aproximadamente I kp al nivel del mar. Por lotanto, toda la tie¡¡a está sometida a una presión de1 kp/cm2 en condiciones normales.

(En las montañas, la presión atmosférica es menor,porque la columna de aire que hay encima es menor.Debajo del nivel del mar, la presión es mayor, po¡que laaltura de la columna es mayor.)

I.I4. PRESIÓ\ ABSOLUTA Y PRESIÓNMANOMÉTRICA

La presión absoluta es una escala donde el ce¡o indica laausencia total de presion o el vacio perfecto. Al referir-nos a la presión atmosferica como I kp,cmr absolutos, lohacemos para distinguirla de la presión manomét ca. Lapresión manométrica no tiene en cuenta la presión atmos-

Peso

Área : 10 cm2

Presión : I kp/cm2

Fuerza : l0 kp

Palanca

Presrón:1kp/cm2

ojse^ ,4 ugrserd ap s€leose ap ugl3ejeduoC V 9- L Elnotf

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Presiónatmósferica

Figuta 1-7

curio con relación al agua es de 13.6 se deduce que elvacío perfecto consigue mantener una columna de agua

de 13.6 x 0.76 : 10.3 metros de altura.

Ahora que ya hemos estudiado el concepto de presióny cómo puede medirse, podemos pasar a analizar cómoésta se comporta en un circuito hid¡áulico.

1.16. LEY DE PASCAL

La ley de Pascal nos dice lo siguiente:

"La preslón en un líquido conhnado se transmite ínte-g¡amente en cualquier dirección, y ejerce fuerzas igualessobre áreas iguales, siempre perpendicularmente sob¡elas paredes del recipiente.>

) a sabemos que l) la presión er una fuerza por unidadde superficie. erpresada en kp/c¡/ y que 2) la fuerza e\cualquier acción para tira¡ o aflojar, medida en kp. En lafigura 1-5, aplicamos una fue¡za sob¡e un líquido confina-do medianle un pictcin. La presion resultante. según elprincipio de Pascal. es igual por todas par¡es y cada cm'del recipiente está sometido a la misma fuerza debida a

la presión.

1.17. LA PALANCA HIDRÁULICA

El aparato que Pascal utilizó para desa¡rolla¡ su ley, con-sistía probablemente en dos cilindros de diámetros distin-tos conectados tal como indica la figura 1-8, con un líqui-do confinado dentro de ellos. Es muy posible que Pascal

llamase a este aparato, palanca hid¡áulica, ya que proba-ba que podía efectuarse una multiplicación de fuerzashidráulicamente tan bien como mecánicamente. Pascal

descubrió que un peso pequeño aplicado a un pistón pe-

6

queño, podía equilibrar un peso mayor"aplicado a unpistón mayor, con tal que las áreas fueran proporcionalesa los pesos.

De esta forma, en la figura 1-8, tenemos un peso de2 kp aplicado a un pistón de 1 cm2. equilibrando un peso

de I00 kp apljcado a un pistdn de 50 cm' ldespreciandoel peso propio de los pistones).

Figura 1-8

Si consideramos al pistón pequeño como fuente depresión, ésta será el peso dividido por el área del pistón

.. 2kpPreslon: . ----= IXP/cm-

I Cm-

La fue¡za resultante en el pistón mayor es igual alproducto de esta presión por el área del pistón.

fi)erza = 2 kp/cm2 x 50 cm2 = 100 kp

En este ejemplo, la fuerza ha sido multiplicada 50 veces.

100 kp+2kp

-

Figura 1-9

0 !- | ern6rf

¿rJ.]c oz= ealv

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(l!^9u) .rolredns zutE!\

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1.21. CONTRAPRESION

Si se conectan dos cilindros para trabajar en se¡ie (fig1-11), la presión necesaria para mover el segundo cilindroactúa conlra el primero como una contrapresión. Si cada

cilindro necesila 50 kp'qm' separadamente para elevar su

carga, los 50 kp/cm2 del segundo cilind¡o deben sumarsea la carga del primero.

Como se muestra en la figura, las á¡eas de los dospistones son iguales 1 el primer cilindro debe trabajar a100 kp,cm'para \encer la contrapresidn.

El montaje en se¡ie es poco corriente y solamente lohemos utilizado para ilustrar este principio: cualquier ele-mento que crea una contrapresión en el dispositivo que

mueve la carga implica sumar esta compresión a la presiónrequerida por el sistema.

Figura 1'1 1

Figura 1-12

El montaje en paralelo es solamente posible cuandose dispone de un sistema de válvulas móviles que puedanmantener una contrapresión para cada carga, o cuandocargas desiguales estén unidas mecánicamente.

EL CAUDAL ORIGINA MOVIMIENTO

1.23. ¿QUÉ ES EL CAUDAL?

El caudal es mucho más fácil de visualiza¡, porque pode-mos verlo cada vez que abrimos un grifo de agua. Elcaudal es el movimiento del fluido hidráulico originadopor la diferencia de presiones entre dos pu¡tos.

Por ejemplo, en el fregade¡o de una ¿ocina, tenemospresión atmosférica. La Compañía de Aguas crea unapresión en sus tuberías. Cuando abrimos el grifo, la dife-¡encia de presiones obliga al agua a salir.

En un sistema hidráulico. el caudal es no¡malmentesuministrado por una bomba hidráulica: un dispositivoque empuja continuamente el fluido hidráulico.

1.24. VELOCIDAD Y CAUDAL

Hay dos formas de medir el caudal: por la velocidad opor el volumen.

La velocidad del fluido en un punto, es la velocidadmedia de sus pa¡tículas que pasan por este punto. Se

mide gene¡almente en metros por segundo (m/seg) o enmetros por minuto (m/min).

La velocidad es una magnitud importante al dimensio-nar las líneas hidráulicas que transportan el fluido.

El caudal es el volumen de fluido que pasa por unpunto en la unidad de tiempo. Generalmente se da en

1.22. LA PRESIÓN EN LA CONEXIÓN ENPARALELO

Cuando se conectan varias cargas en paralelo (fig. 1-i2),el aceite sigue el camino de menor ¡esistencia. Puestoque el cilindro A es el que requiere menos presión, es elque se move¡á primero. Además, la presión no aurnenta-rá más allá de las necesidades de A hasta que su pistónllegue al final de ca¡rera. Entonces, la presión aumentarálo suficiente para move¡ el cilindro B. Finalmente, cuan-do B llegue al final de su carrera la p¡esión aumenta¡ánuvamente para mover C.

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1.28. CAUDAL A TRAVÉS DE IJN ORIFICIO

La pérdida de carga se p¡esenta con mayor intensidadcuando se restdnge el paso del caudal. Un orificio (fig.1-17) es una restricción que se coloca frecuentemente enuna línea para c¡ear deliberadamente una caída de pre-sión. Esta caída de presión existe siempre que haya circu-lación de caudal a través del orificio. No obstante, sibloqueamos el caudal a t¡avés de éste, rige la ley dePascal y la presión se iguala a ambos lados.

Orificio

Caudal bloqueado

Figurc j-17

Una caída de presión se presenta también cuando pasael fluido a través de una válvula o de un tubo. Cuantomenor sea la válvula o el tubo, mayor será la pérdida decarga. De hecho, el área restringida actúa como unorificio.

La energía perdida, debido a la pérdida de carga se

convie¡te en calo¡.

1,29, RÉGIMEN LAMINAR Y RÉGIMENTURBULENTO

El régimen laminar es conveniente (fig. 1-18) para mini-mizar el rozamiento. Cambios abruptos en la sección depaso, curvas bruscas y velocidades muy elevadas originanel régimen turbulento. Entonces, en vez de moverse segúntrayectorias uniformes y paralelas, las partículas de fluidodescribe¡ t¡ayectorias que se cruzan.

El resultado es un aumento considerable del rozamien-to y de la pérdida de carga.

En un recipiente cualquiera, el liquido está sometidoúnicamente a la presion almosférica y. por consiguiente.no se mueve. si en cualquier punto se aumenta o se

disminuye la presión, el líquido fluye hasta que se llega aun equilibrio de fuerzas. E¡ estado de equilibrio, la dife-¡encia vertical entre dos niveles define una columna delíquido cuyo peso por unidad de área equivale a la dife-rencia de presiones. Por ejemplo. si el liquido es aceite.una diferencia de presiones de 0.5 kprc¡¡/ {o 0.5 bar)implica una diferencia de niveles de 4.5 metros (fig.1-15B).

Si la dife¡encia de presiones es demasiado grande parapoder llegar a un equilibrio, el resultado se¡á un caudalcontinuo.

La diferencia de presiones que existe cuando un líqui-do fluye se utiliza para vencer el rozamiento y hacerlosubi¡ cuando sea necesario. Cuando un líquido fluye, lapresión es siemp¡e más elevada flujo arriba y más bajaflujo abajo. Por este motivo, designamos a esta diferenciacomo <caída de presión" o opérdida de carga".

1,27, ROZAMIENTO Y PÉRDIDA DE CARGA

La pérdida de carga debida al rozamiento se muestra enforma de diferencia de alturas de columna líquida en lafigura 1-16. Puesto que en el punto B no hay resistenciaal caudal (llamamos a esta condición caudal libre), lapresión en este punto es nula.

Figura 1-16

La presión en el punto C es máxima debido a la colum-na de líquido en A. A úedida que el líquido fluye de Ca B. el rozamiento origina una pérdida de presión desdela presión máxima hasta cero, lo que puede visualizarsepor las alturas descendentes en D, E y F de las columnaslíquidas.

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1.33. CLASES DE ENERGÍA EN LOS SISTEMASHIDRÁULICOS

La finalidad de un sistema hidráulico es transferir energía

mecánica, de un lugar a otro, mediante la presión. Laenergía mecánica que acciona una bomba hidráulica se

convierte en energia cinética y de presión en el fluido.Ésta se vuelve a transformar en energía mecánica pa¡a

accionar una carga. El rozamiento a lo largo de Ia línea

origina pérdidas, que se transforman en energía té¡mica.

La fuente p¡ima a de energía puede ser la energía

térmica del combustible de un motor, o la electricidad de

una batería o de la red.

1.34. EL TEOREMA DE BERNOULLI

EI teorema de Be¡noulli dice que la suma de las energías

cinética y de presión en varios puntos de un sistema se

mantiené constante, si el caudal es constante. Cuando unfluido fluye a tEvés de tueas de disti¡to diámetro (fig.1-20), la velocidad vaía. A la izquierda, el área es gran-

de, por lo tanto la velocidad es peque¡1a. En el centro, laveloiidad debe aumentar porque el área es menor' A la

derecha, el área l'uelve a su valor inicial y la velocidaddisminuye.

hasta cero en B. En D, la velociad aumenta y la presión

disminuye. En E, la presión aumenta ya que la mayoría

de la energía cinética se transforma en presión debido a

que la veloiidad disminuye. Nuevamente en F, la presión

disminuye al aumentar la velocidad.

1O kp/cm2 1 0 kp/cm2

Veloc¡dad aumentada

F¡qura 1-20

Bemoulli demostró que la enelgía de presión en C es

menor que en A y B porque la velocidad es mayor. Unaumentó de velocidad en C significa un aumento de ener-gía cinética. Puesto que la energía no puede ser creada,

la energía cinética sólo puede aumentar si la componenteestática, es deci¡, la presión disminuye. En B, la energlacinética adicional se vuelve a convertir en presión. Si no

hubiesen pérdidas por razonamiento, la presión en B selía

igual a la presión en A.

La figura 1-21 muestra los efectos combinados de lasvariaciones de rozamiento y de velocidad. Como en lafigura 1-16, la presión disminuye desde un máúmo en C

i2

Figura l-21

1.35. POTENCIA

Vamos a finaliza¡ el análisis del caudal con algunas consi-deraciones sobre la potencia. La potencia es la capacidad

de realiza¡ un trabajo por unidad de tiempo.

Para visualizar la potencia, pensemos en subir un tra-mo de escaleras. Andando es fácil, pero corriendo es

normal llegar al final sin aliento. El trabajo realizado es

el mismo en los dos casos..., lo que varía es el tiempo;corriendo, el mismo trabaio se ¡ealiza en meoos tiempo,o sea que requiere más Potencia.

La unidad de potencia es el caballo de vapor (CV),ideado por James Watt para relacionar la capacidad de

su máquina de vapor comparada con la de un caballo.Expe mentando con pesos, poleas y caballos, Watt con-cluyó que un caballo podia desarrollar fácilmente una

porencia de 75 kpm por segundo. o sea 4500 kpm por

minuto, hora tras hora. Este valor, se designó desde en-

tonces como un caballo de vapor (CV). Una potencia es,

por lo tanto, u¡a fueza multiplicada por una distancia y

dividida por un tiempo:

. F (fuerra.) 'D (disrancia)W (ootenciat --# T ltiemPo)

1 CV = 75 kpm/seg. = 4500 kpm/min1 CV = 736 watts (potencia eléctrica)1 CV = 10 520 calorías/seg.

La potencia utilizada en un sistema hidráulico puede

calcula¡se si se conocen el caudal y la presión:

cv: l/min x kp/cml

450

CV = l/min x kplcnl2 t2.222 .70-.'

€I

¿¿- | ern6|!

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1.39. TIPOS DE BOMBAS

La bomba de la figura 1-22 se llama bomba alternativa.La mayoria de las bombas son de tipo rolati\o. como enla figura 1-23, y van accionadas po¡ motores eléctricos otérmicos. Las bombas rotativas pueden ser de desplaza-miento constante, es decir, que suministran la misma can-tidad de fluido en cada rotación. revolución o ciclo. Elcaudal es directamente propo¡cional a la velocidad degiro. También pueden ser de desplazamiento va¡iablecuando su caudal puede variarse mediante controles exter-nos, manteniéndose constante la velocidad de ¡otación.

1.40. TIPOS DE ACTUADORES

Los actuadores son los elementos de salida del sistema yconvierten la energía de prcsicin en energia mecánica.

Un cilind¡o es un actuador lineal. Suministra a susalida una fuerza y un movimiento rectilíneo. Un motor

es un actuador giratorio. Suministra a'su salida un par yun movimiento giratorio.

El actuador (cilindro grande. de la figura 1-22) es uncilind¡o de simple efecto. esto significa que es accionadohidraulicamente \dlo en una direccion v retorna por olrosmedios, en est€ caso. por gravedad. Un cilindro de dobleefecto es accionado hidráulicamente en ambos sentidos.

El motor en la figu¡a l-23 es un motor reversible.Hay otros motores que son unidireccionales o irreversi-bles. es decir. que sólo pueden girar en un sentido.

1,41. TIPOS DE VÁLVULAS

En el capítulo 5. estudiaremos t¡es tipos de válvulas queson:

1) Válvulas de control di¡eccional2) Válvulas de control de presión3) Válvulas de control de caudal

Váivula deseguridad

Válvuiainversora

Bomba

Válvula(d¡reccional)

lvlotor(actuador giratorio)

LÍnea deaspiración

1,4

Figura 1-23

EI

-€¡ua^ s¿l ep srs¡lgue e^a¡q un uo3 olnlldeJ e¡se ¡eqeJ¿ esou¡e^ 'eJllngrprq €l EuorJunJ ourgc ep ¿epr ¿un soruáuel.{ socrsgq sordrcuud sol operpnlse souaq e,{ anb eroqy

sorrrnyd(IrHsvl{g.Lsls so'I ao svfvJ,Nll 'it I

'9 0l-n¡ldpc le uá e¡8o¡oqrurs Blse alplap uor sou¡e¡etpn¡sg

'ol¡epue¡ue epánd¿cllngrpq €l pczouoJ enb p¡ernblEnJ i¡esra,rrun sa r¡3o¡-oqu¡ls el ,{ :ufnqtp ap selr-BJ sgru uos salueuodtuoc so¡ oc-!ln9¡prq ot¡nJ¡rc o ocr¡9ú eurer8ep Ia ue anb uos seouer-eJIp sEI'€Z-I ernSr¡ e¡ ep s¿eull ,{ seuorxeuoJ s¿l s¿polu¡sanu f 'alqls¡e^el Jo¡oru uoc ol¡nJrD un e¡¿d oJ¡JgrBeuer8rrp ¡a €luese¡der enb'tZ-I pm8rJ eI ese^¡?sq6

es éleuerp ep seouJl se-I ¡ednuud ¡zpner la uellbdsuertou anb sarer¡rrne seeult srTl uos serlepunies sÍauJI s€.I

sE¡repunr¡s seal¡!-l' z' zl' I

'ou¡olelop eaull el ap s9^Erl e enbue¡ ¡e opnnpuorer sa oprnu Ie'¡opBnlrE Ie oprng 1:p uorse.rd ep prStaue el luaJsuE¡l epsgndsag oieqerl un ¡ezrlpa¡ ered ugrsard ol¿q 'op¡ngolusrr¡¡ Ia aJnpuo¡ anb 'ugrserd ¡p e¡url Eun sour¡uJl'¡opPnlJ¿ Ie equ¡oq EI ¡c (t¿'I 3l]) rquioq et ep €p-e¡ue el E oprng ¡a elrodsur:.l1 enb ugrJe¡rdse ep eaujl eunsoureuél 'enbuel lep opuéuJpd Enuetod e¡rusue¡l enboprn¡I Ie'rrf,ep se 'Eu¡elsrs Ie ue oprng ¡ap ¡edrcuud ¡ep-neJ la uernpuol anb seeul¡ s€l uos oiuq¿¡t ¡p s¿eull se-I

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so-I seuo¡runJ sns un8Js ueJgrselJ es spuelsls so¡lsenüep salueuodúoJ solu¡uele sol u¿lleuoJ anb seeu¡¡ se1

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'ESI¡dep Op€ISeU¡ep Ep-uarlsep e8rec u¡ anb lpedur Ered'els? opue6uulseJ'lep-n¿:l ep lo¡luoJ un oruo¡ euorJunJ ¿¿-¡ rrn8r¡ e¡ ua elnieJp ¿ln^lE^ pl ropen¡Ju un ¡p ppprJolé^ ul JluJrnár.uoJrod,{ ¡epnec [e uelnSa¡ lepneJ ¡p lo¡]uo¡ ep seln^¡g^ se-I

FpnEr ap prluor ap sBln^l9^ c'It I

'alerqqrnbe op sEIn^19¡ sel f selo¡f,npel sEln^[9^ sEl'€r.uanras ap s¿lll^lg^ sel o:)rlngJprq opEue¡J ¡p s¿fn^lg^se¡ uos uorse:d ap lorluoc ¡p sEIn^19^ ep sodrl sol)Opuelsrs Ie ue eslc¡o¡lesap apand anb uotsard EI etrtull

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ElostaAUteln^l9A

pepun6as epap etn^l9A

salEuorJJ¡Jrp s¿ln^leA'J'Jt'I

jas de la hidráulica sobre otras formas de la transmisiónde potencia.

1.44.1. El diseno es más sencillo

En la mayoía de los casos, unos cuantos elementos no¡-malizados sustituyen uniones mecánicas complicadas.

1.¡14.2. Flexibilidad

Los componentes hid¡áulicos pueden instalarse con unaflexibilidad muy grande. Mangueras y tube¡ías, en luga¡de elementos mecánicos, eliminan prácticamente los pto-blemas de localización.

1.¡14.3. Funcionamiento suave

Los sistemas hidráulicos funcionan suave y silenciosamen-te. Las vib¡aciones se reducen a un mínimo.

1.4.4. Control

Es posible controlar fácilmente un amplio intervalo defuerzas y de velocidades.

1.,14.5. Coste

Un rendimiento elevado con un mínimo de pérdidas porrozamiento, mantiene muy bajo el coste de la transmisiónde potencia.

1.44.6. Prgteccifu contra sobr€cargas

Válvulas automáticas protegen al sistema contra averíaspor sobrecargas.

t.44.7.

Desde luego, nada es perfecto. Las desventajas de lahidráulica son las piezas de precisión que están expuestasa climas desfavorables y atmósferas sucias. Un manteni-miento adecuado para p¡oteger contra oxidación, corro-sión, suciedad, aceite deterio¡ado y otras condiciones am-bientales adversas es de extrema impo¡tancia en el equipomóvil.

16

LI

o enb¡qEl olsa equoq ¿l ep o¡luep ze^ erlo es¡Dnporturepend ¡nb ep selue ol¡euJue ErEd enbuel Iep ¡o¡rotxopered EI ep ¡opepé-rle ouroter ap elr¡¡€ lep uorJpJnJ¡rlEun reulSuo e¡ed 'ou¡oler rp ¡reurt pl ep ugl'errdse ep¿aull Pl eJedas anb onbrq€l un ¿Á€q enb sluaru¡^uoJ sa

seJopúr¿dás senblqeú .f.z.z

'Plue¡lea as opuEn¡ etreJe Iep uql¡Elelrp el elede^raser ou¡or alqruodsrp sgru orJedse u!31€ uol'sop¡ErlereluauEl.ldruo¡ ugtse so-¡purlJ sol sopol opuenJ auaJe

Ia opol JeualuoJ ErEd elue¡f,rJns or¡edse ¡eqeq eqep'sgru-epv ugrJs¡rdsP ap oqnt tep ouro¡xe la ue eJtlrg^ un epuglr¿l¡¡roJ el rrpadrur repod E¡Ed epe^eJe eluetueluart¡Jnsol ras eqep e^¡esé.r ?¡sE soprpuaue u9lse Puelsrs lapsorpulllt sol sopol opuenJ et¡eJe ep E^resér Eun ejdu¡arse,{pq anb op eu¡¡oJ ep esr€uo¡suáu.¡rp aqop olrsqdep Ie

ar¡E le r€J€des e,{ seluEum¡€luoJ sol uSluaulpes esenb E €pn,{e 'ugoelnJ¡¡Jer €l rbnpel Ie epuelS enbuEl un's9luepv alrate lep .¡olEf, Je uál(lsuett lor¡elxe a¡re l¿sslsendxa sapuE¡8 se¡JrJladns'uorJE.¡a8r¡Jal ep pEplJpde.ns B oprqep elqeesep eluaúellp sa epu¿13 enbuBt ufl

'u[u/l 00¿ €p sg(üJp selePner sred sojlrl 00¿ e 09I ep pepbedeJ ¡aue) uep-end enb e¡e¡elJEJ ap s€ulnbgur ue uE¡luentue es sel¡^gt¡¡sodrnbe sol ep senbuEl saro,{Eu so.I sor¡ose¡Jp sollo Jpeuodslp 3s enbrod,{'onuuuo¡ enb eluelrulelur sgr¡¡ se sal-hqu¡ seurelsrs sol ep olEqcrl ep u¡urÉgl Ie enb e op¡qapelqrsod s¡ otsg so¡lll 0€ ap o 0Z ap sanbuel uoJ ueu-olJunJ ultn lUS Jp \eLuJl\l\ soqJnl\.urtu I 008 Jp \Et!Jlsl\u¡ so¡lrl oEI ep o 00I ep senbu¿l ¡elluo¡ue aluenlal}sgul sa selr^9ru sodrnbe ue e¡-¡nJo alueu¡¿t€¡ olsa

'so¡lrl 0gI ep o 00T ep enbuetun elr8rxe urur/l 0E ep eu¡Jtsrs un'(¡eulsnpur pJ¡tnglp¡q)sel¡9¡se seurnbgur urud upencepe sa enb el8él ¿lse uISeS'olnuru¡ rod so¡lrl ua eqruoq el ep lepnet ep pepoedece¡ ep a¡drr1 te alqop lap ras aqep anbue¡ un ep ogeruel¡e anb arrp anb enique etuelseq [e¡eue8 el8e.¡ €un feH

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'eluEJr]úqnl pepDedec ns raprad,{ asreu-odtuolsep E apuerl opperre a¡rare ¡e 'seruapy e¡qrserd-tuoJ inu se er¡e Io JnbJod erJuelod ap epenJepe ugrsr(u-suP.¡l eun ¡euo¡Jjodord ep zedeJ se ou ope3¡l€ elreJE IE'eu¡alsrs Ia ue áJrE opue¡lua glse anb se elqeqold sgu¡ ol'ol¡.r¿rlxe oq)rp ue eJD¡o un e^lasqo as enb erdruet5 sou-¡lloqrot o serrug^ ueur8uo as anb.trpedrur ered a¡qtsodol[E s9ru ol res aqep equoq e¡ ap ugroerrdse ep eau¡¡el ep oue¡lx. lep ¿úrrua:od alrace lep la^ru IE

.oqcu¿,{ol€q ep ze^ ue'oqJa¡tse,{ olle l¡s eqep ¡eepr olrsqdap ¡g

BruJoJ'l'z'z

:(I-Z 3U) <t¿epD> o¡Isgdep*un apsE^rl.rulsuoJ s€Jrls!¡elJ¿rEc seunSl¿ ¡Ezr[€ue u sou¿^

(ugoeurrue¡uoJsep) el¡eJe lep s¿zaindrur se¡ rerede5 - (ugnereesep) alrere lep arre ¡a rerede5 - al¡ere lep rol€J ¡a redrsrq -

:ep zedecres u?rqtuel eqep 'elqrsod pes enb árdue¡S el¡Jllos olequoq e1 enb elspq elraJ¿ Ia Jeurtuo¡ ered enbuel a¡drursun anb sgu¡ sa oprn¡lsuo¡ atuauepentaps olrsgdap un

orrsodac racl oNaslc'Ia z z

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-tsgdap un refecua e ope8llqo .l€lse apend se¡ngru sodrnbaep elsqce.{ord IJ 'orad s¿p¿lodtocur ef sepeasap secqs¡r-elJe¡ec sEI sBpol üoc sole¡druoc so¡rsgdap J¿lduoJ 'oqJeqep 'uElrpod 'olans Ie erqos s¿pE[rJ up¡r enb seurnbgru epselsq¡e,{o¡d so'I ug¡Jeorqn ns reSoJsa apand es,{ 'osad Ie¡od as¡¿dn¡oe:d enb,{Eq ou 'op€trurrlr sé alqruodsrp or3-edse Ia ¡s l€3pr oltsgdep un tepeÁo¡d IIJSJ a¡u¿lseq sg

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SOruOSEJJV A SOJISOdECI

z olnlldu:)

Linea deaspiración

Tapón de llenadoy fi tro de aire

Nivel de aceite

Tapa delimpieza

Línea de retorno

tt

:1:

.,,,,,,,,,a,:,,.,,'¡,:,,,,,y',,tt

,'\

Filtro de aspiración Tapones de drenaje (magnéticos)

Figura 2-1

placa separadora debe t€ner una altura de cerca de 2/3de la altu¡a del tanque. Los cantos i¡feriores deben estarcortados diagonalmente pa¡a permitir la circulación delaceite. Estos cortes deben tener u¡ área mayor que lasección transversal del tubo de aspiración. pues. de otraforma, podría haber una diferencia de nivel ent¡e el ladode aspiración y el de retorno.

Los tabiques separadores impiden también que el acei-te forme ondas cuando la máquina está en movimiento.Muchos depósitos grande tienen tabiques cruzados paramejorar la refrigeración e impedir la formación de ondas.

2.3. LOCALIZACIÓN

Un buen porcentaje de los equipos móviles tienen sus

depósitos localizados encima de las bombas. lo que es

La localización del tanque también afectará, evidente-mente, a la disipación de calor. Idealmente. todas lasparedes del tanque deberán estar en contacto con el aireext€rior. El calor se propaga de un el€mento caliente a

otro más frío y la transferencia calorífica es más rápidacuando la diferencia de temperaturas es mayor. Si. porejemplo, colocamos el tanque dentro de un compartimien-to del motor (caliente), es lógico que esta ubicación nope¡mita una buena disipación del calor. Los tanques insta-lados en los brazos f¡ontales de las palas cargadoras disi-pan calor con mucha eficacia.

2.3.1, Depósitos con respiradero y presurizados

La mayoría de los depósitos llevan respiraderos que per-miten la entrada o la salida del aire que está por encimadel nivel del aceite dentro del tanque cuando est€ nivelbaja o sube. Esto pe¡mite mantener una presión atmosfé-

ca constante encima del aceite.bastante conveniente para que haya una presión positivaa la entrada de la bomba. Una entrada presurizada redu- El orificio de llenado de aceite se utiliza ftecuentemen-ce la posibilidad de que la bomba cavite. Io que ocurre si te como respiradero. Este orificio está protegido con unel volumen disponible no está completamente lleno de elemento filt¡ante micrónico para impedir que entre sucie-aceite. y que. frecuentemente origina una erosión de las dad exte¡ior conjuntamente con el aire.piezas metálicas. Una entrada presurizada r€duce tambié¡la tendencia a la fo¡mación de vórtices en el extremo de Algunos depósitos están presu¡izados. Un caso típico es

la línea de aspiración. el depósito con una válvula simple de control de presión

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Tapa

Depósito

Placasseparadoras

D renaJe

ConexiónPara la íneade retorno

Pasaje deaspiración

Conexión parala línea deretorno

TAPA DE LLENADO

@ Tornillo

d+ de cierre.g+Junta

@-rup"@-¡unt"

g- N¡ue e

nF-- Coniunto del

cuerpo centraly pantalla

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I l\,-dJtrl 19v'I-I

Arandela de pres¡ón

Figura 2-3

agarrotamientos de las piezas móviles o lentitud en reac-cionar; los pequeños pasajes d€ control pueden obturarsey la suciedad puede impedir que los obturadores encajenen sus asientos, produciéndose fugas y pérdidas decontrol.

El propio aceite hidráulico es afectado por la contami-nación. El agua tie¡e tendencia a separar ciertos aditivosde los aceites hidráulicos de alto rendimiento. ¡educiendosu vida útil. Otros componentes actúan como catalizado-res de la oxidación, y se ha demostrado que la contamina-ción por pa¡tículas muy pequeñas reduce la temperatr¡rasegura de funcionamiento. Los fluidos completamentelimpios pueden funcionar a una temperatura de 15 a30'C superior a la de los fluidos contaminados, sin quehaya oxidación.

El aceite hidráulico se mantiene limpio mediante tapo-nes magnéticos, coladores y filtros.

2.7. TAPONES MAGNÉTICOS

Los tapones magnéticos se utilizan para separar las partí-culas de hie¡ro del aceite. Se instalan en el depósitodonde atraen las partículas del fluido. Naturalmente, de-ben ser fácilmente accesibles para poderlos limpiar. Lafigura 2-4 muest¡a el aspecto de dos tapones magnéticosdespues de algunos meses de funcionamiento.

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La figura 2-5 muestra un colador típico y tres de las

varias disposiciones posibles para instala¡lo en una línea

de aspiración. Si un colador no es lo suficientementegrande para poder satisfacer la demanda de la bomba,pueden instalarse dos o más en paralelo, como se muestraen la figu¡a. Dado que los coladores requieren una limpie-za periódica deben cer¡arse con la mano, siempre que las

conexiones estén sumergidas. Cualquier conexión de lalínea de aspiración expuesta al ai¡e debe estar bien cerra-da para impedir la entrada de éste.

2,I0. FILTROS

Hay muchas clases y tamaños de filtros, que utilizan diver-sos sistemas para separar las partículas sólidas. En gene-

ral, podemos decir que un filtro está formado por un

cuerpo o base, con o¡ificios de conexión (fig.2-6). una

tapa y un elemento filtrante removibl€ pa¡a limpieza o

sustitución. En la mayoría de los casos, este elementoestá proyectado para sustitución.

Los filt¡os difie¡en en su capacidad nominal de reten-ción (en micras). capacidad de caudal. tipo y material del

elemento filtrante y su localización en el circuito

2.10.1. Materiales filtrantes

Hay tres tipos generales de materiales filtrantes: mécani-cos, abso¡bentes (inactivos) y adsorbentes (activos)

Los filtros mecánicos están fo¡mados por telas o discos

de tejido metálico. En general, remueven únicamente las

partículas insolubles relativamente grandes

Los filtros abso¡bentes (inactivos) están fabricados con

mate¡iales tales como algodón, pulpa de madera, hilo,tejido o papel impregnado con resina. Estos filtros pueden

remover partículas mucho más pequeñas, y algunos de

ellos hasta agua y los contaminantes en ella solubles. Los

€lementos filtrantes frecuentemente se tratan para que se

vuelvan pegajosos; es decir, se les da u¡a afinidad con

los contaminantes que se encuentran en el aceite hi-dráulico.

Los filt¡os adsorbentes (activos) están hechos de car-bón vegetal o de arcilla grasa y no se recomiendan patalos sistemas hidráulicos. Estos filtros remueven las partí-culas por adsorción y también mecánicamente y retienenfrecuentemente los aditivos antidesgaste del aceite.

2.10,2, Tipos de elementos

Hay también tres tipos básicos de elementos filtranteslde superficie, de borde y de profundidad.

Un elemento filtrante de supedicie está hecho de teji-do o de papel tratado. El aceite fluye a través de losporos del elemento filtrante que retiene a los contaminan-tes. El elemento de la figura 2-6 es del tipo de superficie.

En el tipo de borde (fig. 2-7), el aceite fluye a travésde los espacios entre los discos de papel o de metal. Elgrado de filtración depende de la distancia entre losdiscos.

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Válvulaant¡rretorno

Elemento(cartucho)

Figura 2-6

Un elemento filt¡ante de profundidad está formadopor capas gruesas de algodón, filtro o de otras fib¡as

Lámina delimpieza

Drstanciador I\-'+-,/

Disco

Conjunto

Figrta 2'7

2,10.3. Grado de filtración

El tamaño de partícula que un filtro puede retener deter-mina su grado de filtración. Una mic¡a (¡.r,m o ¡.r,) equivalea una millonésima de metro, es deci¡, una milésima demilímetro. Para que se pueda visualizar Io pequeña quees esta dimensión, pensemos que un grano de sal mide70¡¡. La partícula más peqüeña que la vista humana pue-de ve¡ es del orden de 40¡r.

En los sistemas hidráulicos actuales. es frecuente reco-mendar una filt¡ación de 10p o menos. Una malla paraesta filtración debe¡ía se¡ de n." 1250. Para filt¡ar 1¡,haría falta una mala de n.- i2 000 (fig. 2-8).

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línea de aspiración de la bomba. No puede utilizarse unfiltro fino porque la haría cavitar.

2.10.5. Capacidad de caudal

Se dice que un filtro es de filtración total, cuando todo elfluido que en él entra atraviesa el elemento filtrante. Enun filtro de filtración parcial o proporcional, parte delcaudal atmviesa el elemento y parte pasa directamentesin filt¡a¡.

2.11. FILTROS OFM

La serie OFM de filtros Vickers (tig. 2-10) es de filtracióntotal para caudales bajos y llevan montada en de¡ivaciónuna válvula antirretorno (.by pass") para impedir que uneleme¡to sucio impida el paso del caudal. Cuando elcaudal que entra en el filtro está muy cerca del máximonominal, la válvula anti[etorno se abre parcialme¡te de-rivando pa e del caudal. Puede conseguirse una filtracióntotal para cualquier caudal, utilizando filtros mayores oconectando más filtros en paralelo.

Figura 2-10

Como puede verse en la figura, el caudal pasa defuera a dentro, es decir, alrededor del elemento filt¡antehacia su centro, y después hacia la salida. (Esto es típicopara la mayoría de los filtros.) La válvula antiÍetorno se

mantiene ce¡rada mediarite un muelle, hasta que la pre-sión alcanza un cierto valor predeterminado. Entonces,la válvula se abre dirigiendo parte o todo el caudal direc-tamente a través del cue¡po del filtro.

24

El cartucho o elemento filtrante puede ser sustituidosacando la tapa del filtro.

2.i2. FILTROS OF.21

Estos filtros (fig.2-11) llevan un indicador giratorio decolores, controlado por Ia válvula antirretorno montadaen de¡ivación con el elemento filtrante. El indicadormuest¡a el estado del elemento filtrante, a través de unasventanas transparentes situadas en la tapa. El colo¡ verdeindica que el a¡tiretomo está cerrado y que el elementofiltrante está limpio. El amarillo avisa que la caída depresión está aumentando. debido a una obstrucción par-cial del elemento fiitrante. El rojo indica que el antirreto¡-no está abie¡to y que el cartucho debe cambiarse. Cuandola caída de pr€sión excede de 1.72bar,la válvula antirre-torno se abre, permitiendo el paso del caudal en de-rivació¡.

lndicador deVálvulaantirretorno

Línea deretorno

Al depósito

Elemento (cartucho)

Figva 2-11

Se puede obtener una condición de <memoria" remo-viendo la tapa y el indicado¡. girando éste 180" y volvién-dolos a montar. Entonces. el indicado¡ funciona única-mente en un solo sentido. Gira hasta la posición corres-pondiente a la abertura máxima de la válvula antilretot-no, y permanece en esta posición hasta que se reto¡namanualmente haciendo girar un botón situado en la partesuperior de la tapa. Esta característica pe¡mite dete¡mina¡el estado del elemento filtrante cuando la máquina estáparada.

2,I3, COMO MANTENER EL ACEITE FRiO

Ya hemos visto anteriormente que sería ideal para eldepósito el poder mantener una temperatura de funciona-miento baja para el fluido. Vimos tambié¡ que esto noes siempre posible en los equipos móviles. Po¡ consiguien-te, es una necesidad frecuente en muchos circuitos móvi-les un sistema externo de refrigeración del aceite.

Válvula antirretorno

Entrada

97

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Ig Epldg¡ ugrJuaur Bun 'souau¡ ol ¡od 'ueJe¡eu¡ 'selr^-9ru sEuelsrs sol ua sopezrlrln ¡es e¡pd sopEsed Á sepuElSope¡sPu¡ep uos osad¿¡uoJ ap se.¡opelnL¡¡nce sol anbunv

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2.19. ACUMULADOR CON MUELLE

Si sustituimos los pesos por un muelle (fig. 2-14), todavíaestaremos sometiendo el aceite bombeado debajo del pis-tón a una presión. No obstante, ahora tendremos unafuerza variable encima del pistón. La fue¡za del muellees igual a su coeficiente multiplicado por la distancia aque está comp¡imido:

/kD\fuerza del muelle (kp) = coeficiente ( .

' , " di"tanc¡a lcm)

A medida que el pistón sube. la fuerza del muelle aumen-ta y la presión aumenta también proporcionalmente.

2,20, ACUMULADORES DE GAS

Supongamos ahora que sust¡tuimoi el muelle por uoacarga de gas comp¡imido como en un acumulador depistón libre (fig. 2-15.4). El gas más utilizado es el nitró-geno. La carga de gas ejerce una fuerza sobre el pistónlo que origina una presión sobre el líquido debajo delpistón.

Es posible eliminar el pistón, como en el acumuladora superficie libre (fig. 2-158). El gas mantendrá entoncesuna presión directamente encima del aceite. En este tipo, Figva 2"14

Diafragma

Orificio hidráulico

Tipo de pistón llbreB

Tipo de superlicie librec

Tipo de dialragma

26

Figura 2-15

LZ

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t olnrlde:)

Hay muchos tipos básicos diferentes de bombas parautilizar en los sistemas hidráulicos. Vamos a examinaralgunos de ellos después de considerar cómo se especifi-can y se clasifican las bombas.

3.3. CLASIFICACIONES DE LAS BOMBAS Y SUSIGNIFICADO, DESPLAZAMIENTO POSITIVO YNO POSITIVO

Nuestra primera clasificación de las bombas e¡ clases se

refie¡e a si la entrada de la bomba está incomunicadacon su salida;

. Si la entrada y la salida de la bomba están conectadashidráulicamente de forma que el fluido pueda recircularderit¡o de la bomba cuando la presión aumenta, labomba es de desplazamiento no positivo.

. Si la entrada está incomunicada con la salida. la bombaempujará el fluido cuando la entrada esté alimentada yla bomba accionada. Este tipo de bomba se clasificacomo bomba de desplazamiento positivo, y ¡equiereuna válvula de seguridad para protegerla contra las

sobrecargas.

3.3.1, Las bombas centrífugas son de desplazamiento nopositivo

La mayoría de las bombas de desplazamiento no positivotuncionan por fueza centrítuga (fig. 3-2). El fluido es

suministrado a un impulsor ¡otativo en el centro o en susce¡canías, Las paletas o láminas del impulsor hacen queel fluido gire y la fuerza centrífuga acelera el fluido haciala salida.

Paletas delimpulsor

Salida lmpulsor

Rodete

El cuerpo tiene forma de espiral y el fluido se muevesiguiendo el aumento de diámetro hasta la salida. Siemprehay un espacio ent¡e el impulsor y el cuerpo, de formaque la entrada y la salida están conectadas hidráuli-camente.

la bomba de hélice (fig. 3-3) es también una bombade desplazamiento no positivo. Difiere de la bomba cen-trífuga en que las láminas de la hélice empujan el fluidoaxialmente a través de la bomba en vez de radialmente.Su funcionamiento es semejante al de un ventilado¡ en-cerrado dentro de un tubo, exceptuando que mueve líqui-do en lugar de aire.

Caudal axial (salida)

Entrada

F¡gura 3-3

3.3.2. Bombas de desplazamiento positivo

La bomba de un solo pistón que mostramos en el ci¡cuitodel cilindro hidráulico (fig. 3-4) es una bomba de despla-zamiento positivo. Tan pronto como la válvula antirretor-flo de ent¡ada se cierre en el ciclo de bombeo. la ent¡adaestará cerrada. Exceptuando las fugas, el fluido solamen-te puede fluir hacia la salida, con independencia de lapresió¡. Esto es válido pa¡a todas las bombas de desplaza-miento positivo. sean alternati\as o rolativas.

Salida

cEntrada

I'otEqE¡ ¡p ugrs¡id !t.p oqn¡ Ie i pEpr.oti\ ns D I'uo¡tr.¡odord rruruesr¡¡u¡ s. Pqúoq PUn rp ¡rt Pp¡r et ¡nb oPursouáp .q .s I Iáp N

uol)nlo^¡l uollnlo^¡l PtPurP]__ ]-¡7 7

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'o¡crc rod soorqr¡t so¡leu¡t¡ueJue s¿^r]€u¡elle sel ue f (uoranJo^3¡ ¡od sottq!¡J so¡l¡ru-l¡uec ue es3Idxe as olueru¡ezeJdsep Ie !se^rtelot seqtuoqsEl ua olc¡J o ugr.nlo^er eun eluB¡np equroq e¡ rodopueJsue¡l oprnbll ep ppprluec EI se oluarueze¡dsap ¡g

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enb etu¡xgu¡ uorserd el so [gn] eJrp sou elsE oleqErt ¡p[eurluou ugrserd ns s3 equoq eun E tüu8rs; eqep elu€J-L¡q¿] un ¡nb seluelrodu¡r sylu seJrtslel¡¿¡eJ SEI ep eun

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'saJr^qlu s€ruelsrssol e¡Ed eJUJgrd se ou '¿pE^ala ugrsard eun €rluor JEp-nEJ ün rEllojresap elrt!¡ed enb ugrJrsodsrp Etsa etueu-E^rsaans IsP Á 'eluarn8rs EI ep Eper¡ue ul Eun ep eprles elopueluerurlt 'euas ue sepel¡euoc seue,r :aquq apand g'opeuellard ep o uqrcezrrnserd ep €qtuoq otuol eppz¡lrinselle ep Eun esj€rtuoruo epond 'elueulenlue^a sel¡^gursoJ¡ln9¡prq s¿u¡alsrs sol ue eluelueJer uezllrln es o^rlrsodou o¡uaruezeldsap ep s¿quoq se¡ anb so¡ rod soAqousol u?¡quE1 ,{ sa¡ereue8 sElrlsle)JereJ sEI uos se}sg

'(g acrpugde Ia ase?^) eppn)epe Err¡¡oJ Eun ep eqJrpruue uéuod es opu€n¡ selueqeJolne elueu¡eluenJe¡J uoso,rr¡rsod oluarureze¡dsep ép sEquoq se1 ajrc ap arqq ,{oprnb¡ ap euell ugnp:rds€ ap eaurl EI uor ¡?qJ¡Etu ue as-.¡auod eqep :es-r¿qerolnp ered ¡luerJrJns oJle^ un ¡eelJepand ou'e)ueu¡pJrln€rprq s€pe1:rauoJ eprles ns Á epet¡-ue ns uoJ'o^rlrsod ou o¡ueru:eze¡dsap ep pqu¡oq ¿ull a

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3.5.2. Caudal

Mient¡as el desplazamiento es utilizado con mayor fre-cuencia en las discusiones sob¡e el tamaño de una bomba.el término caudal es también frecuente. Caudal es elvolumen suminist¡ado por unidad de tiempo y se expresag€neraimente en litros por minuto.

Como un litro equivale a t000 cmr. si conocemos lavelocidad de rotación de una bomba (rpm), podemosconvertir el desplazamiento en caudal:

Caudal (l/min) =desplazamiento (cmJ/¡ev) x velocidad de rotación (rpm)

1000

Así, una bomba con un desplazamie¡to de 2{l cm3/revgirando a 1000 rpm dará un caudal de 20 l/min.

r20 cm revr ¡ 1000 rromr( audal = -- ffi=2{) lmin

Puede verse fáciimente que aumentando el desplaza-miento o la velocidad de una bomba. se aum€nta sucaudal. Así. cuando la cuchara de una excavado¡a ¡o semueve con la rapidez deseada po¡ el ope¡ado¡, éste acele-¡a simplemente el motor de accionamiento de la bomba yhace girar a ésta más ¡ápidamente. El caudal aumenta yel actuador mueve la carga con más rapidez.

3.5.3. Especificaciones del caudal

Puesto que en los equipos móviles es muy frecue¡te accio-nar la bomba a velocidades variables. es necesario dispo-ner de una velocidad está¡dar para poder especificar elcaudal nominal de las bombas.

De hecho, disponemos de un conjunto de especifica-ciones estándares para las bombas hidráulicas. Estas son:

Si decimos que una bomba es de 4 gpm (4 gpm=15l/min). queremos decir que sumi¡istra este caudal única-mente en estas condiciones. Para aume¡tar el caudal aotras velocidades, hay que utilizar la fó¡mula:

Caudal :1200

. A 3600 rpm

15 x 60llCarrdal - -.15 l/min

1200

Esto nos da una idea de la extrema flexibilidad quetienen ios equipos móviles, incluso con bombas de despla-zamiento fijo.

3.6, DESPLAZAMIENTO FIJO Y VARIABLE

Podemos aumentar conside¡ablemente la fl€xibilidad deuna bomba si tenemos la posibilidad de va¡ia¡ su des-plazamie¡to.

Muchos tipos d€ bombas se fabrican en versiones dedesplazamiento fijo (constante) o variable (ajustable).

. En las bombas de desplazamiento fi.io, el caudal única-mente puede variarse cambiando la velocidad deaccionamiento.

. En las bombas de desplazamiento variable existe laposibilidad de hacer varia¡ el tamaño de las cámarasde bombeo. El caudal puede ajustarse haciendo variarel desplazamiento, la velocidad de accionamiento, oambos.

Generalizando: se utilizan bombas de desplazamientoconstante en los sistemas de centro abierto. Estos sistemasson aquellos en los que el caudal de la bomba tiene pasolibre de retorno al tanque en Ia posición neutra del ci¡cui-to. Las bombas de desplazamiento va abl€ pueden utili-zarse en los sistemas de centro ce¡rado donde la bombacontinúa actuando contra una carga en la posición neutra.No obstante. estas normas son general€s y puede haberexcepctones.

Hemos establecido teóricamente que una bomba sumi-nistra una cantidad de aceite igual a su desplazamientoen cada ciclo. En ¡ealidad. el volumen suministrado esmenor que el desplazamiento debido al deslizamiento.

Deslizamiento son las fugas de aceite desde la salida apresión a un área de baja presión, o de retorno, a laentrada. Se le denomina frecue¡temente fugas internas.Un pasaje utilizado para pe¡mitir que el aceite de fugasretorne a la entrada de la bomba o al tanque recibe elnombre de drenaje.

En el proyecto de todas las bombas está ya previstoalgun rJeslitamiento para fines de lub¡ilicacron. El desliza-miento aumenta co¡ el desgaste de la bomba.

El deslizamiento aumenta también con la presión. Re-cordemos que el caudal de aceite a través de un orificiodado depende de la caída de presión. Un paraje de d¡ena-je interno es lo mismo que un orificio. de forma que si lapresión aumenta, el caudal a t¡avés del pasaje tambiénaumentará. disminuyendo el caudal a la salida de la bom-ba. Un aumento del deslizamiento supone, pues, unadisminución de rendimiento.

. A 6{10 rpm

15 x 600 = 7.5 limin

Caudal a la velocidad N¡ : Caudal nominal x N'Velocidad especificada

A 600 rpm. una bomba de paleras de 15 l/mi¡ dará única-me¡te 7.5 l/min. y a 3600 ¡pm dará un caudal de 45 l/mi¡.

Bombas de pisloncs

Vclocidad de rot¡cni¡ 1200 rpm 1800 rpm

tt

otuauoduoJ el ¡euru¡opord epend (otrsqdep lep lErat€lpa¡Ed el 'oldruéla Jod) eqruoc¡ e¡ ap e1 anb roferu anqred-r'ls Dun el¡Jxé u¡8reua e¡se opuEn3 oJqu¡oq ap EIJuen¡-¡4 el e epe^ale sgru oq¡¡ru se oprng Ia ue souotces¡ndÁ sáüor¡erqr^ ép €ruror ue e¡freua e¡ 'eluelsqo oN

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sono¡a correspondiente a esta frecuencia. Un desequili-brio dinámico en la bomba. en su motor de accio¡amien-to o en el acoplamiento que los une. produce energíaacústica a la frecuencia de rotación del eje que es igual asu velocidad de rotación en rpm dividida por 60 para darHertz o ciclos por segundo. El desalineamiento de losejes produce vibraciones a dos y cuatro veces estafrecuencia.

ve en una di¡ección. Existen también diseños que permi-ten el bombeo e¡ ambos sentidos.

No obstante, las bombas alternativas no son fácilmenteadaptab¡es a una fuente rotativa de energía. Por consi-guiente, no se encuentran en el equipo móvil motorizado.Todas las bombas que vamos a analizar son del tiporotativo.

3,I0, EL RUIDO VIENE DETERMINADO POR ELTIPO DE BOMBA. LAS CONDICIONES DEFUNCIONAMIENTO Y Et, CICLO DE TRABAJO

Cuando un provectista observa que en el mercado havbomhas de engr¡nater. paletrr. pistone.. rornillo y gero-tor. espera e¡'lcontrar una que sea intrínsecamente mássilenciosa que las demás- Si esto fuera posible. todos losfabricantes de elementos hidráulicos ofrecerían este tipo.En realidad. los niveles acústicos bajos son el resultadode un esfuerzo de Ia ingeniería; una bomba de cualquiertipo bien diseñada será más silenciosa que una bombamal diseñada de cualquier otro tipo. si ambas funcionanen condiciones semejantes de trabajo.

Una selecció¡ adecuada de las condiciones de trabajode la bomba ofrece una oportunidad más para controlarel nivel de ruido. I-a velocidad de rotación de ésta afectasignjficativamente al ¡ivel acústico mientras que el tama-ño (desplazamiento) de la bomba y su presión de funcio-namiento producen tanbjén un efecto similar, pero máspequeño. Puesto que estos tres facto¡es determinan lapotencia. nos suminist¡an una base para "negociar" elnivel de ruido. Pa¡a minimiza¡ este nivel. el proyectistadebe. pues, reducir la velocidad al nivel bajo más práctico(1000 a 1500 rpm cuando se utilizan motores eléctricos) vseleccio¡ar Ia combinación más ventajosa de tamaño ypresión pa¡a suministra¡ la potencia deseada.

Las condiciones deficientes de alimentación. que origi-nan entrada de aire o cavitación también originan ruidoen la bomba. además de daña¡la. Más adelante. discutire-mos estas condiciones.

3.11. TIPOS DE BOMBAS DE DESPLAZAMIENTOPOSITIVO

Ahora que ya estamos familiarizados con las bombas engeneral, podemos pasar a examinar los distintos tipos debombas de desplazamiento positivo utilizadas en los siste-mas hidráulicos. Como ya se vio en páginas anteriores,éstas pueden ser alte¡nativas o rotativas.

3.ll.l. Bombas alternativas

El funcionamiento de una bomba alternativa simple (fig.3-,1) ya ha sido ilustrado en estc capírulo y en el capítulo1. La bomba suminist¡a accite solanlente cuando se mue-

1.1

3.11,2. Bombas rotativas de paletas

En una bomba de paletas (fig. 3-6), un rotor con ranu¡as,accionado por un eje, gira entre dos placas laterales muybien ajustadas. y dentro de un aniilo más o menos circularo elíptico. Unas paletas pulimentadas y endurecidas desli-zan hacia dentro o hacia fuera de las ranuras, siguiendoel contorno d€l anillo debido a la fuerza centrífuga. Lascáma¡as de bombeo están formadas entre paletas consecu-tivas, llevando aceite de la ent¡ada a la salida. A medidaque el espacio entre las paletas aumenta, se o¡igina unvacío parcial a la entrada. El aceite es expulsado porcompresión a medida que disminuye el volumen de lacámara de bombeo al aproximarse a la salida.

Los puntos de una bomba de paleta que. normalmen-te, están más sometidos a desgaste son los extremos delas paletas y la superficie i¡terna del anillo, y por consi-guiente. ambos han sido especialmente endurecidos y rec-tificados. La bomba de paletas es la única bomba quetie¡re una compensación automática del desgaste incorpo-rada en su diseño. A m€dida que se va desgastando, laspaletas simplemente se extienden más hacia fue¡a de lasranuras del rotor y continúa¡ siguiendo el conto¡no delanillo. De esta forma. se mantiene el rendimiento duran-te toda la vida útil de la bomba.

3.11.2.1. Bombas de paletas no equilíbradashídráulicamente

En la bomba de paletas no equilibrada hidráulicamente(fig. 3-6), la superficie interna del anillo es ci¡cula¡, sien-do su línea central distinta de la del ¡otor. El desplaza-miento de la bomba depende de la distancia entre estaslí¡eas (excent¡icidad). La ventaja del anillo ci¡cular con-siste en que se puede acoplar un control para hacer variarla excentricidad y. de esta forma, variar el desplazamien-to. El principal inconveniente es que la presión de salidano está equilibrada y actúa sobre un área pequeña delrotor lo que impone cargas radiales sobre el eje. Porconsiguiente. hay un limite para el tamaño de la bomba,a menos que se utilicen cojinetes muy grandes y soportes¡eforzados. Esta bomba se utiliza principalmente en lasmáquinas herramienta.

3.71.2.2. Bombas de paletas equilibrada h¡dñulícamente

La bomba de paletas equilibrada hidráulicaúente (fig.3-7) utiliza un anillo elíptico estacionario que lleva dosconjuntos de pasajes internos. Cada par de paletas funcio-

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'u9rJnlo^er sp¿a ue oeqruoq ep E¡etugJ ouro3 seJa^ soP eu

rotor, y de la excent¡icidad del contorno elíptico del ani-llo (fig.3-8).

Existen dive¡ios anillos i¡tercambiables que permitenla conversión de una bomba básica a va¡ios desplazamien-tos. En general. es únicame¡te necesario cambiar el ani-llo, pero. cuando la excentricidad es demasiado grande.algunos modelos tienen cartuchos más anchos, para per-mitir aumentos todavia mavores del desplazamiento.

Todas las bombas equilibradas hidráulicamente son dedesplazamiento constante. Las bombas no equilibradashidráulicamente pueden ser de desplazamiento fijo ovariable.

3,11.4. Características de las bombas de paletas

En general. las bombas de paletas poseen un buen rendi-mie¡to y duración si trabajan en un sistema limpio y conel tipo adecuado de aceite. Estas bombas cubren inte¡va-los de presión. caudal v veiocidad que van desde losvalo¡es bajos hasta ios medianamente altos. Su tamañoes bastante pequeño con relación a su capacidad detrabaJo.

3.12. BOMBAS VICKERS UTILIZADAS EN LASAPLICACIONES MÓVILES

Después de esta p€rspectiva general del diseño de lasbombas, vamos a estudiar algunos diseños especíiicos de

bombas de paletas,t" de pistones. Al hace¡lo. aborda¡emosdetalladamente algunos refinamientos constructivos V defuncionamiento.

3,12,1, bombas de paletas tipo <cuadrado>

Uno de los primeros disenos de las bombas de paletasVickers fue el de las se¡ies tipo "cuadrado".

Estas bombas de paletas equilibradas hidráulicamenrese fab¡icaban en cinco tamaños básicos. con caudales de3.7 a 190 l/min. Cada tamaño dispo¡e de algunos a¡illosintercambiabies para poder consegui¡ distintos desplaza-mi€ntos con el mismo cuerpo exterior. Existen tambiénbombas dobles con dos ca¡tuchos rotato¡ios accionadospor el mismo e.ie y que tienen una entrada común )' dossalidas separadas.

3.12.2. Bombas de paletas series V10 y V20

Las bombas de paletas de las se¡ies VlO y V20 (fig.3-9)son de desplazamiento fijo. equilibradas hidráulicamentecubriendo un intervalo de 3.3 a 42.4 cml por revolución.A una velocidad de 1200 rpm, este intervalo rep¡esentade 3.8 a 49.2 l/min.

El o¡ificio de ent¡ada está en el cuerpo de ia bombaque sopo¡ta también el cojinete dei eje (fig.3-9). Elo¡ificio de salida está situado en la tapa. Entre el cuerpoy ia tapa hay un anillo excéntrico. Una superficie mecani-zada €n el cue¡po sirue como placa lateral para la unidadde bombeo o ca¡tucho. Una placa lateral. provista depasajes está ajustada en la tapa y sirve como otra placalate¡al. Juntas tóricas "O" separan las áreas de alta pre-sión, de la entrada, y un pasaje a través del cuerpo condu-ce el aceite de fugas al lado de baja presión.

La excentricidad y laanchura del ani lo

deterrninan el desplazamiento

3.12.2.1. Funcíonamíento de la placa de presión

Durante el funcionamiento. la placa de presión (fig. 3-10)se mantiene contra el anillo y el rotor mediante un muellehasta que aumenta la presión e¡ el sistema. Entonces.esta presión. actuando sobre la placa, mantiene ésta con-t¡a el cartucho. La placa está diseñada de forma que lasfuerzas contra la misma venzan la tendencia existentedentro del cartucho de empujarla hacia fuera. y asi seconsigue una buena estanqueidad contra la parte lateraldel ca¡tucho pa¡a suministra¡ las holguras adecuadas du-rante el funcionamiento.

La segunda función de.la p¡aca de presió¡t es dirigir lapresión del aceite a t¡avés de los pasajes para alimenta¡la parte inferior de las paletas. Esta presión empuja laspaletas hacia fuera para mantene¡las en contacto con elanillo durante el funcionamiento de la bomba

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Fig!ra 3-8

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3.12.4.2. Paletas intemas

El diseño de las bombas de alto rendimiento con paletasinternas (fig. 3-13) hace variar la fuerza radid qué actúasobre las paletas debido a la presión del sistema, áe formaque esta fuerza es menor en los cuad¡antes de baja pre_sión (entrada), donde la presión del sistema se opone aIa fuerza centrífuga. Cada paleta tiene insertada uni pale-ta interna en su parte inferior, con un espacio libre ént¡eellas para que el aceite en estado de presión entre las dospaletas ejerza una fuerza hacia fuera sobre Ia paleta. Lapresión del sistema está aplicada constantemente en elá¡ea entre la paleta y la paleta inte¡na a través de unoso¡ificios en la placa de presión. El á¡ea mayor, debajo dela paleta. está sometida a cualquier pre\idn aplicada enla parte superior de la paleta.

Esto es debido a unos pasajes talad¡ados en el ¡otorque permiten que la presión en la parte superior de lapalet¿ actue en el área malor situada debajo áe la misma.De esta forma. en los cuadrantes de alta presicin. la pre_sión del sistema está aplicada sob¡e todá el á¡ea di lapaleta, mientras que en los cuadrantes de baja presión,sólo lo está en el á¡ea ent¡e la paleta y la paleta interna.

3.12.4.3. Construcción y montaje

En las bombas simples (fig. 3-14) el orificio de entradaestá situado en Ia tapa, y el orificio de salida en el cuerpoque contiene el cojinete y el retén. Una junta tórica "ó"y un anillo cuadrado de teflón separan ias cavidades dealta y baja presión.

Placa deapoyo(entrada)

Placasalerales

Placa de presión(salida)

38

Figura 3-12

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Placas de apoyode entrada Entrada

Placa depresión ala salida

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Anillo Paleta ypaleta interna

Salida n." 1

Placa deapoyo de salida

,¡!Placaslaterales

Cojinete

Retén principal

Figura 3-'15

Las bombas dobles (fig. 3-15) utilizan los mismos cuer-pos que las bombas simples. Hay un manguito en laplaca del cartucho del lado del eje para apoyar el ejemás largo. necesario pala hacer girar los dos rotores.Puede va¡iarse el desplazamiento cambiando los cartuchoso los anillos.

3.12.4.4. Posiciones de los orificíos

Las bombas V10, V20 y las de alto ¡endimiento estánconst¡uidas de fo¡ma que las posiciones relativas de lasconexiones de entrada y de salida puedan cambiarse fácil-mente. Esto se consigue. generalmente. sacando los cua-tro tornillos de la tapa y haciendo girar ésta-

3.12.5. Bombas de dirección hidráulica

Las bombas de di¡ección hidráulica Vickers (fig. 3-16)también son del tipo de paletas. equilibradas hidráulica-mente. El cartucho está situado ent¡e la placa de presión(en Ia tapa) y el cuerpo que forma la placa lateral debaja presión. Las bombas de dirección hidráulica. y algu-nas bombas VlO - V20, incluyen una válvula de controlde caudal y una válvula de seguridad. Analizaremos conmás detalle esta característica en el capítulo 7.

3.12.6. Bombas de engranajes

Ha,v varios tipos de bombas que quedan incluidas en laclasificación general de bombas de engranajes. Las bom-

.+0

Deposito

Retén

Anillo

Fiqura 3-16

tfuarq od¡enJ un Á 'eunl erpetu ep etüroJ ua ugrJ¿¡edasap ezáld Eun 'sou¡elu¡ selua¡p ¡¡oJ 3leue¡8uo o¡to epoJluep oluartu¿uorr¡E áp a[e Ie ope]eAEqJue eiEue¡8ue unue eJslsuoJ (0¿-t Eg) sou¡elur se[EuElSua ep equoq ¿-I

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'P8rec epp¿pDEdeJ uErA ep eleur[o] un rEzrlln elru.red f zapÉlr-¡o.{E(u Bun euobrodord Eze¡d €los eun ep soqcaq eleu-er8u. IJ f rte IE sEBnJ spl r€z¡urru¡u¡ f ¿q¡r¿r¡¡ ue ElsendEl ¡lu¿rnp oulru€c ordo¡d ns rrnSas uepend sef¿uer8uá solap saluarp sol enb E¡€d oruru¡nle ap s3 IE¡luaJ u9¡..as EI

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,","0,":i'"tt::i"t,i-Er8ue sol E salue¡squr selerper seS.rec sei ueurur¡e zed epeutdsa ap eruro¡ uoJ sal¿u¿¡8ue so'I sa¡ol¿ru soluartu¿z-€ldsJp ue.¡{o ,{ stp¿^ela sgtu sap€p¡co¡a.t e rerÉ uepend'€qu¡oq ¿l ep pepllrq¡s¡e^e¡- EI ugrquel ue¡rurad se¡eproc-Ileq selpuej8ua so-] elqrsre^ár se 'srtu.p¿ '.{ recuqe¡ ep

IIJSJ sglu BI sa soFer seluerp uo) se[¿u¿¡8u. ap eqruoqeun epueuap el eas lum uB8as 'se[EuEr8ua ap sodqsos¡e^rp es¡ezrl[n uepend sefeu¿¡8ua ep s¿quoq sel uoJ

salouDl8ua ap sodl¿ 7 9 7¡ g

1t-e ernOrJ

'Eqtuoq ¿l ep e¡enJ ercEqopuenlde.xe 'rrng epend elrac¿ le epuop rod re8n¡ Áeqou'€p¡l¿s PI e e¡uerue^anu ueuej8ua as saluarp sol op-uen¡ od.ranc ¡e f efeuerSua ¡ep sa¡uarp sol o¡lué oequoqep s€r¿ulgr sPl eluErpau.¡ ?prJgs el ¿ ¿^ell es EpEllua el¡od ope¡rdse e¡race ¡g lercred olJe^ un eetJ es €p€¡tue EI

¡od uesed f ue¡¿das as sef€u¿l8ue so¡ ep seluep so¡ anbEprpeu V o.¡lo le euorJJE rerrS ¡e Á e¡8reua ap aluan¡el rod op¿uorJJe s. elEuplSua un Eprtes ap f Bp€¡lua apso¡sendo sonr¡uo uoJ's€lla e op¿lsnlB ualq od¡anf, un epojluep s¿p¿ueriue sepeluep sEpen¡ sop uo aluewlerJuoseats¡suo¡ (¿I-€ 3r¡) soure¡xe sel¿ue¡8ua ap equoq üun

souta$a sa[ouot8ua ap súquog l g ZI t

'sero,{eu soluaruez¿Jdsep uoJ sourelxe sel-eu¿¡8ua ap s¿qrüoq elueu¡lBpuasa uos solnqgl ep sequoqse'l sol¡^gruolne ep sucllngrprq seuorJca¡¡p ue ,{ secr¡-gruolne seuorsru¡su¿rl ua aluau¡elnJru¿d'soulelu¡ se[eu-er8ue ep sequoq uezrlrln es ugrque¡ o.red 'seuolsllusuerlua etueulpdrJuud uezllrtn as sou¡alxe selpuelSua ap stq

6. a través de este orificio

1. El aceite que entra por5. hasta este punto, donde eengrane conlinuo de los dosengranajes obliga a salir elaceite...

aqu..

2. debido al movimientoconstante de los dientes deeste enqranale... l\¡edia luna

Engranaje interno (piñón) Engranaje externo

3. desde los espacios entre losdientes de este engranajeinterno...

4. es llevado a estosespacios...

Figura 3-20

ajustado. Los dos engranajes no son concéntricos, deforma que, cuando giran, las cámaras de bombeo se abrenen la entrada y se cieÍan a ]a salida. Ambos engranajestransportan el aceite a lo largo de la media luna, la cualsuministra un cierre positivo entre la entrada y la salida.

3.12,7. Bombas de lóbulos

Una bomba de lóbulos (fig.3-21), funciona de la mismaforma que una bomba de engranajes externos, exceptuan-do que necesita un par de engranajes externos para sin-cronizar los lóbulos. Es fácil observar que su desplaza-miento es mayor que el de una bomba de engranajes,pe¡o también lo es la posibilidad de que su rendimientodisminuya debido al desgaste. Las bombas de lóbulos, degran desplazamiento se utilizan únicamente para movercantidades muy grandes de fluido. No obstante, algunasde estas bombas tienen más lóbulos y, por 10 tanto, undesplazamiento menor, por lo que se utilizan en sistemasde baja presión.

3.13. BOMBAS ROTATIVAS DE PISTONES

Una bomba de pistones podría clasificarse más cor¡ecta-mente como una bomba de movimiento ¡otativo-alternati-vo. En la mayoría de las bombas de pistones (generalmen-te siete o nueve), éstos se mueven alternativamente den-

42

tro de un barrilete que gira. Las bombas se const¡uyende forma que los pistones entren al pasar por la entrada,creando un vacío parcial y permitiendo que el aceite pasea las cámaras de bombeo. Al pasar por la salida, lospistones salen empujando el aceite hacia el sistema.

Hay dos tipos generales de bombas de pistones: las depi\tones radiales 1 las de pistones axiales.

Entrada

Fiqura 3-21

It'ulJuel€q le a^entü enb'eln^lg^ el ¡od opelolluoJ

Á a¡anu un ¡od oprueluelu uglsrd un ap f 'etue¡srs ¡apugrsard e¡ f ellenu¡ un.ilue epe:qr¡rnba eln^19^ eun ep El-suoJ-Eplles ap ugrserd e¡ relru,Iq e:ed u¡Jueleq Ia eluetu-e¡I¡glr¡olne ¿uororsod ugrse:d rod ropesuedruor ¡orluoo ¡g

nposuadwoc lap oru¿tLuDuotJun! tZ' tl t

':opusuedruocun rod epe¡o:¡uor E^ SZ,€ p¡n8rJ el ep €qruoq e.1 ¡op-esuaduo¡ un o o^res un ¡od o'EJuEIEd pun o ollru¡ol un¡lu€tpeu alu¡u¡l¿nueu esl¿uo¡ltsod epend u¡ruu¡eq ¡g

'EquJoq EI ap o¡uerueze¡dsap Ie aluern8tsuoJ ¡od'Á epeuqrur ¿Jüld el ep o¡n3u9 ¡a_rerqruur e¡ed esre^otuepend alue¡ncseq anbolq o ujtuEleq ¡g a¡oud uor u¡r-uelpq un arqos epetuol¡¡ E^ epeurllur ece¡d e¡ anb opuenl-decxa'o[t¡ o¡uerueze¡dsap ap sequ¡oq se¡ ap ¡e enb our-s¡ru Ia se oluertuEuol'unJ l3 alqEuEA oluatureze¡dsap apEaull ue seuolsld ep equoq Eun Ellsántu SZ-t e¡n8U p-I

'o[r¡ o¡uanuuzeld-sep ep sequoq sel ua ¡rrleuorJplse ecaueurad epeuqlurere¡d e1 err8 elalr¡lpq Ia opuen:: sauo¡srd sol ap otueru-uou ¡a opuern8ase EpEutltur EJeld BI Elluol ?lueLue^-¡lrsod s¿prue¡u€ur ug¡sa sauolsrd sol ep sEledez s€l .eu¡oJe¡sJ ¡c sEledel Jp eJpld pl eltuoJ EJIJ¡JS¿ n¡;pue:e e¡ ,rugrJnqulsrp ap eeeld e1 p¡tuoJ ¡lalu¡pq ¡a e¡errde e¡anuIe 'opetuorü glse odnrS Ia opuenJ seledez se¡ ap ereldeun ,{ epeuqrur ece¡d eun se¡edez uoJ s¡uolsrd ¡^enu ell-antu un 'epelnuer ef,rr?Jse Elepupr? eun ale ¡e opelr¡ e,lanb a¡e¡ureq ¡a-Iod opeu:o¡ gtsa ouolerS odnr8 ¡3

'Erestrl Ed€l eun ou¡oJ opueuorJunJ .¿prles epÁ eper¡ua ap sauolxeuot s¿I ,{ salesed sol eua¡tuoJ ¿]pldetsa ug¡Jnqrltsrp ep ere¡d e¡ Á ugtat un ,ouot¿l¡8 ol-unluoJ un oleutfoJ un ua ope,{ode efa un .od]onJ

I¡ uossa¡ednurrd sezard se1 olr¡ oluarueze¡dsap ¡p Eeull uaseuo¡srd ap ecrdp equ¡oq eun ¿¡tsenru es i¿,e EtnBrJ el ua

ugtsrd ¡a opuenr ugtJnqulsrp ¡p EJEId el ue Epel¡ea ¿et9Eun f€q 'sand JsV ¡?¡len^ Drpáu¡ ap soueu¡ orod un e1-uernp e¡¡ue alrare ¡e anb opu.¡ieq ,ugbriqulsrp ep ece¡del ep epe¡)ue Jp e¡nuáqe [l ¡lqos pztlsap oreln8u ¡ep ou-ertxe Ie ue eln!¡qe DI eslee¡le.¡ p ezerdue uglstd un enbue olund ¡a ug sotalnie sns ep o¡luap e]ueu¡e^¡leulallpu¿Aenu¡ as souotstd sol enb areq epeur¡cur EJEJd el epoln8ug lA setedez ap ere¡d e¡ aluerpau Eu¡stur el erluotrueuauueur as,{ upeur¡our EJrrld tun erqos uezllsep sotsg.p setuduz sp-I eta I¡p :opapar¡e sauolsrd so¡ e,te¡¡ enb'e¡3lrleq Ia rurri eJeq ¡olol.u lep ela ¡g e¡a¡ureq ¡a retr8le uez¡lsap sauolstd sol enb e¡ arqos epeur¡lur ere¡d eunaluerpeur eurirro es seuolsrd sol ep ollleurJlle o¡uor[u-r^or¡r IE sopeJurls ugls¡ solpurlrJ ep anbo¡q le Á ale la'(ror:adns 'g¿-g 3r¡) eaurt ue seuolstd ap equoq eun ug

nDrd uo) bau, ua sauo'sttJ ap -q*.8\!::¿ii;

'o¡n8u9 ueodq ¡ap o uau¡¡ ue odq ¡ap ¡es uepend sele¡x¿ seuolsrd epsEquoq se-I a¡elurpq lap ele IE solelElEd Ees o ,elueru

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s¡lelx¿ sruolsld ap sBqruofl .Z.fI.€

'orurxrru rolEA un e oJeJ epsep ¿qtrloq el ep IEpnEJ Ie'oluet ol ¡od ,{ ollrue lep ug¡J¡sod pl :er:e,l ue8eq anb sa¡-o:luor esrecr¡de uapend €qruoq e¡ ep o¡uetuezeldsap ¡a'aluernirsuoc rod',{ ugtstd lap BlaJ¡eJ e¡ euturalap seiasoqu¡€ erlu¡ pr?prJlllueJxa E.I ¡¡elulEq ¡ap ala ¡e uoc ecul-ueJuoJ se ou ollrue lep lertuet eeult D-] ollruE lap.¡EInJ¡¡Jourotuol I. uanSrs sols; i uran¡ erreq sauotsrd so¡ e¡,ruaeÉn¡¡:1uor €zlenJ EI erri elelul€q Iá anb eprpeu y

Z¿-t e]n6t1

'up¡l€s !p f epe¡tue ap seJnl-¡eqe sEI euerluoJ enb ol¡¿uort€lsJ rto^rd un ¡p lopepJlleerÉ ata¡r:rnq la relntlrJ ollru¿ un ap ortuep .ala ¡a :odopEuo¡JaE 'Er6 el¡lu¡eq o oJllpurlll enbolq a¡sE o1:oo or-upu¡¡rc enbo¡q un ep orluap ¡tueul¿¡per solsends¡p uglsásauolsrd sol (¿Z-t 8lJ) sa¡erper sauo¡srd ep Eqruoq Eun uE

oauy ua sauotstd ap sDEuog ZZelt

'olnu sa lepneJ Ie 'otu¿l ol rod'f sauolsld soJ Jp olueruholr¡ Íeq ou'so.rpur¡o so¡ e re¡-nrtpuedrad sa ere¡d e1 'ugnrsod e¡se ug .¡et¡uac ugrorsodel ap orlo n opel un Errpq ere¡d e¡ opueuqcur llepnpJ

lepopt¡ues Ia Jrlre^ut uel¡r¡¡¡ad lo¡luoa ep seuatsrs soua¡J'olu¡xgrrJ ¡ole^ un els¿q o¡eJ epsep lEpne¡ Ie leuE^ laJ€qe¡ed elo^¡d Je lo.¡luoJ ep seualsts sosls^rp es.re¡docu uap-and alo^rd un e¡qos let¡3 epend anb .urtueleq un elqos¿pstuoru e^ eceld ulsa elqe¡J€^ otuelu¿zeldsap op seluE pserleJ ¿l ua e[rJ glse epeur¡cur ere¡d e¡ 'oft¡ o¡ue[u-eze¡dsep ep sÉqwoq sEI ue .oln8ug etss Jerqu¡e¡ IE as-J¿ue^ .pand enb e¡elleJ EI eu¡sualap (roue¡ur .g¿-E 3r¡)epuuqrur eru¡d ¿l ap oln8ug Ig o¡eulu ns ep Á so¡s9 apere¡¡er el ep 'seuo¡srd sol ueuer¡uoc enb so.rafn8e so¡ apoU¿tuet Iep apuedep ¿quoq eun ep o¡uerueze¡dsap ¡E

e,,'q er^ue es elrer¿ I.,{ ¿p¡les ep or"rr,ro ," ".rUornJ.tJX sorpurlrJ ep enbo¡q ¡e ue E¡nueqe EI't¿zue^e e Ezerdu¡e

uglsld Ie enb ep¡pau V oplellal atuaueleldluoJ glse

seuolsrd

sorpurlrcap enboiE

odrano

sorpurl¡caP anbotq laplPrluoc eau]l

rolo.l loplPrlusJ Peull

sal€rpr.¡ s¡uo¡srd ap sBqúog 'I'€I'e

Pasaje en la p acade distribución Conjunto de los pistones

Placa soporte de osci indros

Anqulo máximo dela placa incl nada

(desplazamiento máximo)

Anqulo reducido dela placa inclinada

(desplazamiento menor)

Placa incllnada

Angulo cero de laplaca inclinada

(despiazamiento nulo)

B

.11

, Figura 3-23

It,{ onurluoo orJl^¡es ue ¡¿q ggt €tssq ue8a¡ sauorsa.rd se1'sopB^sle ,{nru ,{ sofsq sarolp^ a¡lue oplpua.rduro3 glso seu-olstd ep seqruoq se¡ rod o¡rarqnr se¡upnpc ep ole^¡elur IA

sauolstd ap slquoq súl ap nruryaquD) g Z €le

'sopencap¿selo¡luo¡ aluErpeu¡ lepn¿. lap pp¡les ep ugrcce¡¡p €lrsue^ esrereq epand ugrqrue¿ o¡ueruezzldsep ¡e reue,r¡eoeq ¿]¿d 'elelurBq Isp uglJ¿urlru¡ e¡ e¡re,r alo,rrd una¡qos opBluorü ulJueleq un 'elqsue^ o¡ualulezeldsep apsodq so¡ uE eluelsuoc se o¡n8ug a¡sa o[¡J otueru¿zeldsepap spquoq se¡ ug sale sop sol uautoJ anb o¡n8u9 ¡a rodoptu¡urelap eueh spquoq se¡se ep oluanueze¡dsap ¡g

'BeuI ua seuolsrd ep equoq ¿lua anb Eusnu el se oaqu¡oq ep ugrrJe ¿.I eplles ap { Ep-€.r¡ua ap solrrJr¡o sol sop€lJeuoJ ug¡se enb sl e €petnu¿JuglJnqutsp ap ece¡d eun €¡¡uoJ e¡¡3 e1e¡rreq ¡g rep8ueugrJe¡edes €un uoJ o¡ed 'odu¡erl otus¡ru ¡e rerr8 uependanb eurro¡ ap 'e[e Ie elel¡¡¡¿q Ie ¿lJeuoJ l8s¡a^¡un ugrunEun oluaru¡puorJre ep ale ¡ep ¿puq el e elnlgr ap seu-o¡JBlnrru€ elu¿rpál¡¡ soprun uglsa sauo¡sld sol op so8¿¡sg^sol '(92-e 3U) op¿u¡lcu¡ .[a ep sauo]s¡d ep €quoq pl ug

opou1tut ala ap sauoted ap sDEaog g Z EI e

'epr¡es rp ( epEluJ ¡psp¡nueqe sel ep etu€lep uesed ou seuolsrd so¡ enb opep'eplps ¿l E e¡lo f Bpe¡lue ¿l e eun 'outoleu¡lu¿ s¿ln^lg^sop elernbar uglsrd epeJ'e1ue¡rcso ere¡d ep sequoq selua oueuol]¿lse ela¡¡rBq Ia ue oequoq ap serau¡pJ sns

ep oJluep eran¡ ered o o¡tuep ElEd seuolsld sol á^enu¡uqr.¿pso elsa ,{ .rerl8 ¡e <elpso, Er¿ld. EI 'aia IB uott-€le¡ uoJ €peullJur opuetsa 'o8anl epsec seuolsrd sol epo.{ode epeulJJu¡ uceld e¡ sa e¡l8 onb ol :€¡É ou etelu¡eqIe '€quoq else ua puole¡É ece¡d ep eqruoq e¡ oruocpplJouoc ¿eull ue sauols¡d ep ¿quoq ep eluer¡E^ ¿un ,{eH

ú1.1o10t13

DpoullJut D)old uo) oau¡1 ua sauo¡std ap soquog b Z ele

'¡opEsued-ruoJ lep elsnl¿ ep el e ¡oue]u¡ se €uels¡s lap ugrserdBI opuenr ou¡xglu se Fpn¿¡ IE epeurrutelopo¡d ugrsaldBun ¡auelueu e¡ed oueseJeu uaunlo^ I€ e¡s? ep lepnetIá aJnpa¡ Equoq BI ep ¡op¿suaduoJ Io 'eur¡oJ elsa 3(I

'ou¡rx9ru olueu¡ez¿ldsap ep ugrcrsod¿l E ulruel¿q IB ¡a^lo^ aJeq ellanu¡ IE Es¿tr¡¿c ¿l € <[l>efused ¡a rod aua¡p ulJuelEq ¡ap u91srd Ie ue elreJs Ieenb opueqtrurad Á

"V, elesed le opu¿]¡ác 'ropesuedruof,lap €¡apa¡¡oc el gre^ou uglJe¡n8er ep ellentu lá'e^nu-Iluslp (€uelsrs ¡ap uorsard) oy, alesed Ie ue ugrseJd €l ¡S'Equoq pl ep oluarureze¡dsap la opue¡Jnpe¡ Á seuolsrd so¡ep E¡a¡¡P, EI rrnurus¡p opue¡¡eq ulJuEleq Ie puorcJe anbuglsld Ie esrelou¡ e e8r¡qo a¡are ¡ep ugrsard E.I uJJu€lpqIa euotcJe anb u9¡srd lep o¡luep a¡leued etreoe lo anbopu€fep'e¡qe es ¡opesuedu¡oJ lep €ln^lg^ pl'alsn[e ep ell-enu¡ lap ezJanJ ul lecue,r rapod e¡ed epelele a¡uaualuab-$ns ol se el¿sed e]se ue ugrse¡d el opuenC <V> alssBdIap sg,lerl e ropesueduoo lep eln^lgl el ep orue¡¡xe la uoeluetupnu¡luoJ ¿Jrlde os ¿quroq el ep ¿8¡eJsep ep ug¡selde'I ol¡¡rx9r¡¡ IEpnEJ ap ugrJlsod el ue elsg eue¡luEr¡¡ 'u)J-uu¡eq ¡ep ugtstd Iep ouJoter ap ellántu la'eluaurl¿r:lrul

,z-e Eln6lJ

sauotxauoS

Bloquebascu ante

l\¡uelle de retorno delbloque basculante

Pistón acluador delb oque basculante

Figura 3-25

LI

elsa ered so^r¡oLu sol 'E^rsaJxo p€plJole^ eun ep sguapv'equoq €l ?p eprlEs El e euelsrs lap ugrsald El e sep-r)etuos uepenb opuenJ ultloldxe seluEllnsal selnq¡nq sE.I'etreJe ¡p Eu¡ll eluaurotu.ttrJns Equoq EJ Jp epEllua €l¡euelueu ered spppnJ¡pp sel uos ou ug¡Jeluaulle ep sau-o¡lrpuoJ sel oPuEnr'st?qu¡oq sEI ep €pellue EI E aluau¡el-u¡nJe¡J Eluasard Js eluelsrxa orJDdsa le lEuall epend oualqruods¡p oplnl] Ie ¡nb EI ue ug¡Jenlts eun s¡ uglf,el¡^¿J

uglJe¡t^er ¿l Jet!^g .z.tl.€

'uo¡l€lr^ei lodsouEp reurSuo epend u?rqLuEl e^¡seJxe p€pt.ole^ eull

olua¡Luezeldsap 1o,{elu ep eqLuoqeun rezrlqn auerAuoJ 'equloq el tlEd Eprtrurled eúrxgru€l e ror.¡3dns'EpEAele sgu¡ uorJplot ep pEprJole^ Eun oJ-ernber oueseJou l¿pnEJ I¡ rS sornleua¡d sollpJ ¡rJnpoldepand enb ol 'uglf,eJ¡rqnl ep pprpJgd eun Eur8r¡o sEpe^al.opErseu¡ap sSpBp¡f,ola^ e €quoq eun ¡p otuarlueuotJJe Ig

se^rserxo s¡peprJola^ lBt!^g .l.t¡.c

'otnlEu¡ajd olleJ un E as.¡E8seu¡eenb rofEur €qluoq eun t€z¡lnn lolaur se'esreJeq apendou ol]rJrJJEs I0 rs esté^o¡r^ o IEpnB¡ Ia _¡Elueu¡ne lap-od Ered uorseJd ¡¿JrJr¡Jes enb,{eq enb ua seuo¡spto feqenb send asrtp¡oJe¡ ep eqa6 eqruoq EI ue e8rere:qoseun eurSr¡o'ropentJ¿ un ep lo,{eu pEpraole^ eun Jeualqo

ap pEprteu¡J EI uoJ'odu¡e. ¡a ue ugrcecr¡rpou euh .'=-:'seunS¡y :oueu lepnel ¡p equroq el e rouJlur o.i-..ap eurrxgru ugrserd Eun euerl J¿pnEJ toÁeu ep Ea:::-el og¿ruel ouan un e:ed 'enb eslel¡osqo epend : ;l¡ ¡iqos red IJ -¿lluJllne equoq el ep o¡uaturE¿-?:.:rIa ue o ug¡se¡d Else ue olueurne ufl €tue¡sls ¡ep uoi::-j;e¡ ap f equroq ¡tl ep oluaru¿z¿ldsep lep epued¡p :-:relnJ¡b ez¡enJ Éun ouoc'leluau¡¡le eu¡oJ eun ep .llL:::apand es red JE oluarueuo¡JJE ap ele I€ ua o.,!rsa];:red un ep o8seu ¡e feq 'sop¿lJnlo^ur so¡8¡ted so'::or¡ueg oleqe:¡ ep eu¡rlet¡¡ ug¡sá¡d el solu¡lnJs¡p ops--:se8rererqos se¡ ep solaáJa sol ep sounSle sou¡¿uo¡Ju¡uj : ;,

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ugrse¡d el ezupll€ as opuenc pepunSas ep ¿ln^lg^ ¿l lo:eSrersep ¡epnnc le epuop eluelsuoc otuaru¿z¿ldsap !F¿quoq eun ue anb ouerluoc ol '¿uJrxgru ugrse¡d ¿l E orL-rulru se IEpn¿J le anb¡od lol¿J ep ugtcedrsrp el uernpel .ier8raue uer:oqe ugrse:d rod sepesueduoJ s¿quoq se-I

'eluele¡xa u9rteJnp eunraual u¡ians ,{ ope,re¡a se otueru¡rpuél IE sopE^ala €lseqsorpgt¡¡ serole^ apsap o¡uaru¡€uorJ3E ep sepepDole^ s¿l

9¿-0 ern6rJ

Eperlul

uorsnqr.rlsrp ap €celd

situación pueden ser u¡a resistencia demasiado grande enla línea de aspiración. nivel del aceite en el depósitodemasiado alejado de la ent¡ada de la bomba, o viscosi-dad del aceite demasiado eievada.

En el capítulo I calculamos que el peso de una colum-na de aceite equivale a 0.09 kp,cm7 (barJ por metro dealtura. Establecimos que una columna de aceite de 5metros (nivel de aceite en el tanque 5 metros por encimade la ent¡ada de la bomba) alimentaría una bomba conuna presión de 0.45 bar. De la misma forma, si el niveldel aceite €stá 5 m. por debajo de la entrada de ia bomba,hará falta una diferencia de presiones (vacío) de 0.45bar, para que la bomba pueda aspirar aceite. Esto, sinconsiderar las perdidas por rozamiento. reslricciones )cualquie¡ filt¡o de aspiración o colador en la línea deaspiración.

3.14.3. Vacío a la entrada de la bomba

El vacío máximo .idmisible a la entrada de la mayoría delas bombas es de 13 cm Hg. Idealmente, no debería dehaber vacío a¡guno a la entrada. y hasta se¡ía d€seablealguna presión positiva; de otra forma. se corre el peligrode que haya cavitación.

La cavitación provoca la erosión del metal dentro dela bomba y acelera el deterioro del fluido hidráulico.Una bomba cavitando hace un ruido muy característicosemejante a la explosión de burbujas por presión. Desgra-ciadamente, co¡ mucha frecuencia. el ruido no empiezahasta que el vacío llega a unos 25 cm Hg.. pero el dañoya está hecho ta¡to si s€ oye como si no. La única formasegura de comp¡obar si una bomba está cavitando escontrolar la línea de aspiración con un vacuómetro. Lacavitación puede evitarse manteniendo la entrada de labomba limpia y libre de obstáculos, utilizando una líneade aspiración de diámetro lo suficientemente grande y delongitud lo más corta posible. con un mínimo de codos, ycon velocidades de rotación nominales.

3.14.4, Entrada presurizada

La forma más sencilla de superalime¡tar la entrada deuna bomba es colocarla más baja que el nivel del aceiteen el tanque. Cuando esto no es posible. y no se puedencrea¡ condiciones favo¡ables de alimentación. debe utili-zarse un depósito presurizado. O también. se puede utili-zar una bomba auxiliar para mantener un suministro deaceite a baja presión para la bomba principal. Para estefin, puede utilizane una bomba centrífuga. pero es másfrecu€nte utilizar una bomba de erigrana.ies con u¡a válvu-la de seguridad ajustada para mantener la presión desuperalimentació¡ deseada.

3.15. DIAGNÓSTICO DE PROBI-EMAS

Como dijimos al principio de este capítulo. muchos pro-blemas del sistema se atribuyen erróneamente a ia bomba.

4lJ

Muchas de ellas se har devuelto al fab¡icante acompaia-das de reclamaciones de garantía estando las bombas ge-neralmente perfectas, o dañadas por un funcionamientoincor¡ecto. Por este motivo, es importante saber cómofunciona el sistema, adónde va el aceite, y qué ocurre enel camino. Indicamos a continuación algunos problemasque se pueden presenta¡ y sus posibles causas:

No hay presión: recordar que una bomba no da presión,da caudal.La presión viene originada por una resistencia al caudal.Baja presión significa que el fluido encuentra poca resis-tencia. Si la carga no se mueve, el aceite ha encontradoprobablemente un camino de retorno al depósito másfácil media¡te fugas. Pero recordar que para que la pre-sión descienda es necesario que todo el caudal de Iabomba se pierda por fugas.

Normalmente. una bomba no pierde su rendimientode una sola vez, sino gradualmente. Entonces, habrá unadisminució¡ gradual de la velocidad del actuador a medi-da de que la t'omba se va gastando. Si la pérdida esrepentina, y la bomba no ha estado haciendo un ¡uidoconside¡able, la probabilidad mayor es que las fugas seproduzcan en otra parte.

Funcíonamiento lento. ésto puede ser debido a una bombagastada o a una fuga parcial del aceite en algún otrolugar del sistema. No habrá pérdida de presión si la cargase mueve. Por consiguiente, la potencia del motor estásiendo utilizada y convertida en calor en el punto dcndese produce la fuga. Frecuenteme¡te, se puede localiza¡este punto tocando los compoÍle¡tes y buscando u¡ calen-tamiento anormal.

No hay caudal: si sabeÍros con seguridad que el aceite noestá siendo bombeado. puede ser debido a un montajeincorrecto de la bomba, accionamiento de ésta en sentidoinverso, falta de cebado. o eje del motor roto. Los moii-vos de falta de cebado son. generalmente, puesta en ma¡-cha inadecuada. restriccio¡es a la ent¡ada de la bomba oun nivel bajo de aceite en el tanque.

Rardor cualquier ruido anormal es motivo para parar labomba inmediatamente. Se debe solucionar el problemaantes de que se p¡oduzcan daños serios. El ruido de lacavitación se origina por restricciones en la línea de entra-da. un filtro de aspiración sucio, o una velocidad derotación demasiado elevada. Ya mencionamos anterior-mente los daños que la cavitación origina en una bomba.

La presencia de aire en el sistema también originaruido. El aire perjudica seriamente a una bomba porlub¡ificación insuficie¡te. Esto puede ocuÍir debido a unnivel de aceite demasiado bajo en el tanque, conexionessueltas en la línea de aspiración, fugas en los retenes delos ejes o arranca¡ la bomba sin aceite en el tanque.

Finalmente, el ruido puede provenir de piezas gastadaso rotas. Un funcionamiento continuo en estas condicionesesparcirá pa¡tículas abrasivas a través del sistema, causan-do daños mayores.

6''allotiui un orüoJ lel

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Fletroceso

De la bomba

tanque

Orificio

Figura 4_2

En el equipo móvil, el caudal que va y viene de uncilindro de simple efecto, es controlado por una válvuladireccional de simple electo.

4,4.2, Cilindros de doble efecto

En un cilindro de doble efecto, el aceite acciona el pistónen ambas direcciones. El cilindro debe tener orificios deconexión tanto en el lado del vástago como en el de latapa (fig.4-3).

Al bombear aceite por el lado de ia tapa el vástagoavanza. Al mismo tiempo, el aceite contenido en el ladodel vástago es empujado hacia afuera y debe ser dirigidoal tanque. Para que el vástago entre, debe invertirse elcaudal. El aceite procedente de la bomba entra por ellado del vástago, y se conecta el orificio del lado de latapa al tanque para permitir el retorno del caudal. Ladi¡ección del caudal, a la ida y a la vuelta. en un cilindrode doble efecto. puede controlarse mediante una válvuladireccional de doble efecto, o actuando el control de unabomba revenible.

4.4.3, Cilindros diferenciales

El cilindro de doble efecto de la figura 4-3 se llamacilindro diferencial, porque las á¡eas del pistón en lasque se aplica la presión en ambos lados, no son iguales.En el lado de la tapa, toda el área del pistón recibe la

50

Al tanque De la bomba

De la bomba Al tanque

Relroceso

Area anular

Figura 4-3

presión del fluido. En el lado del vástago, hay que sus-trae¡ el área de éste, de forma que la presión está aplica-da sobre el área de una corona circular. El volumenocupado por el vástago reduce también el volumen deaceite que el lado del vástago puede contener.

De esta fo¡ma, podemos establec€¡ dos reglas genera-les relativas a los cilindros diferenciales:

. Si el caudal aplicado a ambos extremos del cilindroes el mismo, el vástago se moverá más rápidamente cuan-do entra, debido al menor volumen disponible para elfluido.

. Si se aplica la misma presión a ambos extremos delcilindro, el pistón podrá ejercer una fuerza mayor al avan-zar, debido a que su área es la mayor. De hecho, siaplicamos la misma presión a ambos lados al mismo tiem-po, el vástago avanzará debido a que en el lado de latapa actúa una fuerza ntayor.

La relación de á¡eas a ambos lados del pistón puedese¡ de 6:5 con un vástago normal, y con vástagos paraservicios pesados puede llegar a 1.5:1 o hasta 2:1.

4,4.4. Cilindros no diferenciales

Un cilindro no dife¡encial (fig.4-4) tiene un vástago encada lado del pistón. Suministra fuerzas y velocidades

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y1 en6t7

Ajuste delorif¡c¡o

El orif¡ciorestringe el

caudal desalida

Válvulaant¡rretorno

Figura 4-7

pistón y su camisa. Según como el vástago esté unido alpistón, puede ser necesario un ¡etén más en este lugar.Las fugas intemas a través del pistón no son deseablesporque desperdician energía y pueden pe¡mitir que elpistón se desplace bajo carga,

4.5.1, Cil¡ndros con amortiguación

Un aspecto del diseño de algunos cilind¡os es un amorti-guador (fig. 4-7) que desacelera el pistón suavemente alfinal de su caÍera. Una extensión del vástago o un anillo,cónicos, penetran en un agujero de la tapa trasera e

impiden el paso del aceite. Un pequeño orificio, situadoen la tapa trasera, controla entonces el caudal, durante elpequeño trayecto que falta para completar la carrera.Hay una válvula ajustable para aumentar o disminuir eltamaño de este orificio y controlar el grado de de-s¿celeración.

Cuando el movimiento es en el sentido opuesto, y nose quie¡e esperar a que el aceite circule a ttavés de este

orificio para que el pistón se empiece a mover, se puedeincorporar una válvula antitreto¡no que bloquea el caudaldi¡ecto hacia fuera del cilind¡o pero que lo deja pasarlibremente hacia dentro.

4.6, CILINDRO MONTADO CON PALANCAS

Vimos en el capítulo 1 cómo se obtiene una ventaja mecá-nica o efecto de palanca, pa¡a el proyecto del sistemahid¡áulico o para la unión mecánica.

lvlisma distancia lvlisma distancia

Fuerza : carqa Fueea = 112 carga l\¡A : 2

MA : 112

Elevacióndirecta

Fuerza : peso MA: 1

Desp azamiento directo

Fuerza : rozamiento l\44 : 1

52

Figura 4-B

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'(erJuetsrp elephlp es enb ¡e rod o) ezran¡ EI eJrJdrtlnru es anb ¡a tod.rotJeJ Ie ouoJ ertsenlu es (N^) ecrugcaru ele¡ue,t u1 orp-ur¡rc ¡a rod seprc:e[e seJ¿e.¡ sezJanJ sel Á selue¡puodse¡toJsEJ¡u9aeu s€le¡ue^ s€l uor alueuelunfuoc 'eoue¡ed apsorrdp sele¡uoru soun8le u¿ttsanu as g-¡ ernSr¡ e1 ug

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4.10. VELOCIDAD DE UN CILINDRO

La velocidad de un cilind¡o es independiente de Ia cargay de la presión. Depende del volumen del espacio quedebe llenarse y del caudal enviado al cilindro.

El volumen (fig. a-10) es igual al producto del á¡ea encmr por la longitud en cm. De esta forma, un cilindro deA = 40 cm2 y L = 50 cm. tendra un volumen de 2000cm' (2 litros).

Volumen = Área x longitud=40cm2x50cm= 2000 cm3 (2 lit¡os)

Si bombeamos un litro de aceite por minuto dent¡o deeste cilindro, el pistón se desplazará 50 cm justamente en2 minutos. La velocidad será, por lo tanto, 25 cm/seg. Sidoblamos el caudal. el cilindro se llena¡á en la mitad detiempo; por consiguiente, se hará dos veces mayor e iguala 50 cm/seg. Por consiguiente, a medida que el caudalaumenta. la velocidad también aumenta.

Puede también aumentaGe la velocidad de un cilind¡odisminuyendo su tamaño. No obstante, si disminuimos sudiámetro aumentará su presión de trabajo para una mismacarga.

4.10.1. Cálculo del caudal necesario para una velocidaddada

En general, este cálculo puede dividi¡se en tres puntos:1) Calcular la distancia ¡ecor¡ida en un minuto.2) Calcular el volumen de aceite necesario para re-correr esta distancia.3) Convertir este volumen en litros.

Caudal necesario (l/min) =centimefros cúbicos por ninuto

r 000

Área =

Supongamos que tenemos un cilind¡o de 4" de diáme-tro y que¡emos saber el'caudal necesario para que elpistón avance su carrera total de 75 cm en 15 segundos.

En primer lugar, hay que obtener la velocidad delpistón en centímetros por minuto. Si ha de ¡ecoÍer 75

cm en 15 seg, entonces.

75u: L5 - 5 cm/seg = JoU cmhln.

Conociendo ya la -velocidad en cm/min. podemos calcu-lar el caudal en cm'por minuto, Todo lo que se tieneque hacer es calcular cuántos litros se requieren en 60 seg.

D : 4" : 4 x 2.54 cm = 10.16 cmA : 0.785 x (10.16)'? = 81 cm'?

volumenCaudal =

área x lonsitud

tiempo

fuerza (kp) x distancia (m)

tiempo (min)

caudal (l/min) x presión (bar)

tiempo

Caudal = 81 cm2 x 300 cm/min = 24.300 cm3/min = 24.30|lmi¡.

4.11. POTENCIA

Hay dos formas de calcular la potencia aplicada a uncilindro:

Si se conocen la fuerza, la distancia y el tiempo involu-c¡ados. se utiliza la fó¡mula:

l4500

CV=450

4.12. MOTORES

Desde el punto de vista constructivo, los motores hid¡áu-licos giratorios se parecen mucho a las bombas. De hecho,algunas bombas pueden trabajar como motores sin hacerningún cambio y otras requie¡en únicamente modificacio-nes pequeñas.

4.12.1. Funcioramie[to de los motores hidráulicos

Se puede decir que un motor hid¡áulico es siriplementeuna bomba accionada por el fluido, en vez de moverlo.El aceite es bombeado al orificio de un motor y hace quesu eje gire. Las rnismas cáma¡as hidráulicas conducen elaceite al ot¡o orificio para que descargue al tanque, o ala entrada de la bomba.

Los principales tipos de motores son los mismos quelos de las bombas: paletas, pistones y engranajes. Pueden

54

Figura 4-10

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'opeclldPred ¡a sa ¡gnc ecrpur anb Blacsa ¿un ap e¡snord e,re¡eun e¡uaueldurs se e¡ulgworüEurp a.,re¡ uu¡ or¡eru rodsorpuodolrl ua etuerulerauaS epru es ¡otoru un ep .red ¡g'euo¡err8 ezran¡ eun ¿ren¡ rs oruoc rereptsuoc apend eg'uq¡s¡ol o ug¡r€lor ep oz¡anJse un 'ugnlu¡Jep rod 'sa re¿

'lEpne3 Ie ¡Btueu¡ne se peprJole^ El Je¡úaun€ep eurroJ ErtO pluerune p¿prJols^ ¿l otualu¡ez¿ldsep Ia¡lnultusrp I€ :a3npar as peprrolá^ ns ¡olou un ep olualurPz-¿ldsep le ¡Eluerune ¡e enb ecnpap es ugrcenJe elsg eO

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otuayuozqdsa¡1 ¡ 7 7¡'¡

'reuor:rce epend roloru ¡e enb eSrec ep pepoedec e1 e uau-a¡ar es ugrserd ep ,{ rud ap seuorJeJgrJedsa s¿'I ugltutor3p pup¡role^ ¿t¡erJ ¿un €red oupsereu FpneJ le sa Igntarrp sou oluerlueze¡dsap ¡E :ed ,( ugrserd ep puptcedecns .( o¡uaru:eze¡dsap ns u!Éas u9cll¡s¿lc as sá¡olou¡ so'I

saroloru sol ap uglrGrglsrll 'z'zl't

'lpuopce¡rprun euos eun .luau¿los,{e¡¡ selqrsra,raruos selt^gru seuorJerrlde ered sopepeÁord s¡e{ol^ saro}-oru sol ep ¿!.¡o,{eu ¿'I s3lq¡s¡a^¡r o seluuorcce¡tpun res ¡od ¡a sa 9nfi? p 7 7y ¡

, El par máximo quc puede 5oportur un motor depe deoe su preston y de su par nominal:

Par máximo (m.kp) :

/m kP\

_l'ur n,,min:rl( bar ,1,. pre.ion ma\im¡ f barr7

Por lo tanto, si nuestro motor. que debe dar un parde 2.5 m.kp ? bar puede rrabal"r con prc.ione. dr hi.ra1.lll har. dara un par miximo de:

* 2.-5 x l-10t'ar má\rmo =- _ 50 m.k¡7

La irr¡¡¡l¿ general que da el prr de un moto¡ hidrau.Irco er:

, l0 presicin lbarl de.plazarniento (l revJrar lm. Rpl - r

--j;=_-'_-Por ejemplo. un ¡¡otor de despiazamiento 62.gcm'rc!. rrab¡¡,1nrl¡' a una pre,iun de Iri0 lO.r¡ . O".u,rr-ila un par de l(l m.kp, pues

- 10 r 100 , 0.0b2¡i_ _ to m.kp6.27

Dc e.ta formula se deduce quc cl pirr aumenla rlaumenl¡r l,i pre.ion o el de.pla,t amiento. No ol.1¿¡¡s.con un Jc\plu,.¡mienro ma]ñr. l¡ rclocidad rjcl motorJi.mi¡u1s proporcion almen I e al aunrenlo rJel plr.

4.12.2.6. Par y potencia

Ha) dos rel¿cione,. bdsrcas entre par \ polencia para cual_quler or(pos¡lrvo rolattvo. y ambirs son aplicable\ a lo\motores hidráulicos.

'117 x Cvrpm

Potencia rcv) _ plrla_qlj_IPr7t7

La fórmula hidráulica de la polencia puede utilizarsetambrén. st conocemos la presión y el caudal

Potencia (CV)

.I.13. MOTORES DE PALETAS TIPO CUADRADO

Los motores de paletas del tipo cuadrado (fig.4-12) sonmuy parecidos a las bombas del mismo tipo. Están dota-dos de muelles para mantene¡, inicialmente, Ias paletasco¡tra la parte inte¡ior del anillo en ausencia de fuerzacentrífuga-

. E\tos motores ertan equilibrados hidraulicamente para

evitar las cargas radiale\ sobre el eje. El eje está apoyadosobre dos cojinetes, lo que permite accionamientós indi-Iectos, mediante cor¡eas o engranajes.

4.13.1. Funcionamiento de un motor de paletasequilibrado hidráulicamente

El pa¡ se desa¡rolla por dife¡encia de presio¡es, a medidaque el aceite procedente de la bomba atraviesa el motor.Esto puede verse más fácilmente observando la diferenciade presiones en una sola paleta cuando ésta pasa por laabertu¡a de entrada (fig. ,l-13). En el lado comunicido aesta abertura, la paleta está sometida a la presión totaldel sistema. El ¡ado onuesro de ¡a palera esl; somelido auna presrdn de salid¿ mucho mas baja. E.ta drferencia depresiones ejerce una fuerza sobre la paleta que es tangen-cial al rotor. Así como el peso de la figura-4-I1 apliábaun par sobre el eje de la polea, esta fuerza tangencialorigina también un par sobre el eje del lnotor.

^Esta d_iferencia de presiones actúa sobre las paletas 3

y 9 de la figura 4-1,1. Las demás paletas, como se muest¡a.están sometidas a presiones esencialmente iguales en am-bos casos. Cada una d€ ellas tenderá. a su v-ez. a desa¡ro-llar un par, a medida que el rotor gira.

Estamos considerando las condiciones del caudal parala rotación antihora¡ia. vista desde el lado de ta tapa. Elorificio del cuerpo e\ la entrada v el orilicro de la tapa.la salida. Si se invierle ei (entido del caudal. la ¡oraciónpasa a ser horaria.

4.13.2. Balancines

Recordemos que en las bombas de paletas. éstas sonempujadas contra el anillo por la fuerza centnluBa cuandola bomba se pone err funcionamiento. Cuando aócionamosun motor. la fuerza centnfuga no exisle para re¡lr¿ar estalunción. Hal que disponer de otro meáio para que laspaletas salgan hacia fuera evitando que el acÉite atiavieseel motor sin desar¡ollar par alguno.

Estos motores utilizan balancines de alamb¡e de acerolfig. 4-15). para empujar la: palelas conrra la supelicieinterna del anillo. Los balancines giran sobre pirotes uni_dos al rotor mediante pasadores. Los extremos de cadauno empujan dos paletas separadas de 90..

Cuando la paleta (Al en el extremo del balanc¡n esr¿in5iendo empuiada denrro de su ranur¿ por ei anillo. la

Par (m.kp.¡ :

56

¿E

,l-t E]n6|¿

Equroq el ec

Plaled

ernueH

el ua ollrue Ie alqos s¿pE,{odp .Jduers s¿lleuetug{u E¡€ds€lalEd sel ep ror¡eJu¡ eUEd Él e ¿wetsr.s lap ugrse¡d elEcrldü,{'seurelul se8n¡ se¡ rrpadrur ered ,ollrue

lep I ¡ololIap leletel euud el erarJ equ¡oq Eun ua anb seuo¡.unJseus¡u¡ sel auerl '¡olou¡ elsa ue ,ugrse¡d ep ece¡d e1

uglsard ap BJsd Bl ap sauolruntr .€.€I't

'e¡qenerde ugrxegep Eun ¡uJns €

e3a¡ ou 'st1e¡ed sel a.rqos ugrsual egenbed uun aclala u¡c-ue¡eq ¡e enbune'¿u¡oJ Etsa aC ¿s¡e^eJr^,{ (g) ete¡ud e¡ep ugrccprlat u¡ rod epeuedruoce e¡druers g¡ (V) elapd¿l ap ug¡suelxe E-J €renJ erJ¿q opu?z¡fsap ¿lse (B) €.no

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zt, e]n6i.l

iolou

ulcuelPg

bomba, esto es muy sencillo, porque la placa de presiónestá en la tapa que está sometida siempre a la presióndel sistema.

No obsta¡te. en los motores ¡eversibles. el orificio dela tapa es. algunas veces. el de retomo. o sea, el de ba.ia

Pasador

Balancín

/Senlido derotación

F¡gura 4-15

presión (fig. 4-16) y por Io tanto. el diseño de la placa depresión es muy distinto. Obsérvese que la cámara depresión (A en la figu¡a 4-16) está s€parada del orificio dela tapa. Este está unido a un pasaje anula¡ al¡ededor dela placa, y este pasaj€ se ab¡e para una válvula selectora.El o¡ificio del cuerpo está también unido a esta válvula.

Como se muestra, el orificio del cuerpo está bajo pre-sión. Esta presión empuja la válvula selectora hacia laizquierda y cie¡ra la conexión al orificio de baja presión.La presión del sistema se dirige hacia la cámara A.

Si se invierte el sentido del caudal, se presuriza elorificio de la tapa y la válvula selectora se empuja haciala derecha, bloqueando la conexión al orificio del cuerpo.Nuevamente, la presión d€l sistema se dirige hacia lacámara A, pero esta vez desde el ot¡o orificio.

La presión en la cáma¡a A, mantiene la placa de pre-sión contra el anillo y el rotor. También actúa debajo delas paletas, a través del pasaje B.

4.13.4. Modificación 52 de la placa de presión

Una modificación especial de esta placa de presiór¡ (fig.4-17) permite el funcionamiento del motor si¡ balancinesni válvula selectora. Se coloca una válvula antirretornoen la línea de presión antes de la válvula direccional,para originar una caída de presión. Esta válvula antirre-torno crea una cont¡apresión que es siempre 2 bar máselevada que la presión de funcionamiento del motor. Estapresión más elevada se dirige a la cáma¡a A medianteuna conexión externa. Allí, la presión mantiene las pale-

58

l\4embrana

TaPa cartucho de recamb¡o

Asiento Asiento

Válvula de cambio

Figura 4-16tas extendidas y aprieta la placa de p¡esión contra e¡anillo y el rotor siempre que la bomba está funcionando.

4.14. MOTORES UNIDIRECCIONALES M2U

Los moto¡es unidireccionales (fig.4-1U) son de diseñosimilar a los motores tipo cuadrado recién desc¡itos. Noobstante. como no hay necesidad de invertir el caudal,¡o se utilizan las válvulas selecto¡as- El orificio de la

Presión detrabajo

+ 2 Bat

De la válvula deantirretorno que

origina una caidade presión

Figua 4-17

6S

I !-t ern6rl

setaurfoc

'ugrse¡d ef¿q € a¡dq¡ars gtse anb orJrJr¡oun E uácnpuoJ aleue¡p ep sel¿sBd sol 'ourslul euple¡puoJ saluáuoduor sol ug eluau¡ouelur sBl¡Bua¡p alqrsodsá elu¡rupu¡¡ou'oluel ol tod

"{ s€lalBd ap Bquoq ?un

ep EprTEs BI ,{ ¿pe¡¡ue el lEurall€ lBlu¡ou sa ou 'eluB¡sqooN eluaru¡oue¡xe u?rqtu¿l uBua¡p as sequoq s8unSlv

'enbue¡ le alleceIe .¡Bu3¡p B¡Bd Pu¡3¡xo €eull ¿un ElJeuoc es epuop redel

el B oplun g¡se efe lep o8¡EI ol ¿ efesEd un EdEt €l epop€l Ia ua ugtserd ep EJeld el ue elues.Jd .s pl¡u¡rs s¿8nJap al€s€d un u?¡e¡ lep p¡nlor ¿l ¿ljas opEtlnsa¡ Ia erlBz-unsa¡d as.{ e}Jeuall es elEu¡g¡ ¿lsa'alre.E alse Eue¡p epBru¡oJ €¡erqnq ou rs efe lep ropepe.¡p €r€rugr EI Ercpquglse¡d ep ¿r€ld EI áp s?^E¡l E JEuerp apend elraJe Ia'uglsa¡d e opqeuos glse odlánr lep ol3rJr¡o Ia opu¿nJ

'77-¡ en8q e1 uesBu¡alur s¿8nJ ep selEsEd sol opue^resqo esla^ epend olsg'se8nJ ep lepnpl Ia Jronpuoc e¡ed ourelxe efeue]p un ue¡-ernbar salqrsrarar socllng.¡pq seroloru sol ep e¡roÁeru e1

oNuaJXa afvNadc 9I t

'ZZ-l e!\8U el ue ue¡lsenu¡ es sale¡atel sErpld sel

ua uglsa¡d ap searg s¿'I ¡Z-b ?tl) <op€ipenJ> odq ser-olotu sol ue enb eurro¡ Elusrú el ap eua¡lqo es ¡ed Ia

'sE¡opeles seln^19^ ru saurJueleq uetrs-eJeu es oN sellenu¡ aluerpau ol¡ue le e¡luoJ se¡aled selopue¡uetueru ,{ 'uo¡sa¡d sp seJpld oruoJ uel¡.¿ seleletelsereld seqrue anb opueneq rolou lap ogesp ¡e ecr¡r¡drursas alqBrquec.re¡ur oqrnl¡Er ap p¡rlsJrep€lec etüsltu Bleuell .{'otuerurpuer olle ap s€teled ep ¿quoq el ¿ opro-e¡¿d fntu sA (02-t ArJ) otuerurpue¡ oll¿ ep Ie se elueu¡-eJ¡lng¡prq soperqrtrnba selaled ap se¡otou ep odrl o¡¡O

OINAIhIICINAdoI'MC SVJg'rY¿ lIO Sa){OrOht SI t

'.req ¿ E d{ rI¡ t€ 0 ¿ gI 0 op led ep sepeprJed€cuoc u¿JI¡qeJ es seleuobcerrprun sa¡otow solsa (SI-t 8rJ)¡o¡o(u Iep ¿d¿l ¿l ua Bpe¡od¡oJur glse 'sauorse¡d ap elf,-uere¡rp e1 eur8rro enb ouro¡ar:que e¡n,rlg^ el 'oseJ else ue'o¡ed ¿S selq¡s¡e^er sa¡olorü sol ue ouoc ugrse¡d rod uop-uaqxe es splalEd s¿.I (6I-t 3rJ) sope.¡pEnf, se¡o¡oru so¡tosol ue enb eruroJ pursr!ü el ap ¿llo¡¡esep es ¡¿d lA

'our3tur e[euarpE^ell ¡olou¡ Ia.{ ugrseld ep o¡J¡Jr.¡o ¡a ardruars so edul

Orilicio en la tapaOrificio en el cuerpo

Placa de presión

Placa de presión

Salida

+

t)IJ,_il

F gura 4-19

Fiarta 4-2A

t¿-V ejn6|l

epeurlcur eceld

anbuel l¿efeua.rO

edel

elslEd

Compensador

rConexiones

distribución

BalancÍn

F¡gva 4"24

Figua 4-25

Ranura en Ja placa de distribución

Conjunto de los pistones

Orificio en el bloque de ci indros

t9

9¿-' e]n6!l

(otrrulLr oluarurezeldsop)epeurlour eceld

el ap ou.rruru-.r olnOuV

(ourxeur oluoru-rezeldsap)epeurlcur Ecetd

e¡ ap outrxeut o¡n6uy

B

'eulxgru se seuolsld sol ap r?tallel el

enb-lod orutxgur se u?Iqtu¿1 oluetueze¡dsep le ou¡tx9tusa o1n8ug arse opuenJ (SZ-l 3lJ) epeut¡rur ere¡de¡ ap o¡n8ug ¡ap epuadap ¡olorü lep olu¡¡uezeldsap IE

'¿ln^19^ EI aP sllenu IaP elsn[e eP

¡oF^ Ie ¡o¡¡elul sa ugrserd el opuun¡ orutu¡u o¡n8ug ap

uo¡J¡sod el ua gtse anbolq elsg ugtserd ap seuobsue^ sel

e opuetpuodser e)u€lnoseq anbolq 1e a,renu anb uq¡std

un EIo.uuoJ pln^19^ e'I ellenu un rod epeuonre e¡na¡g,r

eun ap e¡opar.¡oc el erluoc euelsls Iep uglse¡d el opuelq-r¡rnba euorcun¡ (L7,-, 1tl) ropesuedruoo rod ¡ojluoc ¡E

ropesuedruoJ ¡od lorluoJ 't'¿I't

'roptsuaduoc tod Io¡luoa unoluerperu o elueul€nu¿u¡ opeuollJe ras epend eluelnJseqanbo¡q ¡E o¡n8u9 ns tetquer ered elo^ld u¡ elqos ¡e¡I8apend anb etuelnJseq snbo¡q un ue Epeluou¡ g]se epeu-qru¡ er€ld €l 'alq€ue^ olueru?ze¡dsap ep soleporu so¡ ug

alqs-¡¡E^ o¡ualruszBldsap ap solepotr{ 'C'¿I't

'Brurxgru se ¿peuqru¡ eceld e¡ e e¡a¡e:ed 'u9lsld lep€zrenJ EI ap elueuoduoo EI anblod ourxgtu se olueru¡Ez-eldsep 1e opuenc 'ou¡Ixgtu s3 alsg e,{nunuslp l¿d Ie oled'psudep sgru secuolue ert8 ro¡otuia'atu¿lsuoo e.eu¿ruled

I?pneo Ia ¡S eÁnuru:stp oluetureze¡dsap l3 ,{ 'Jouel'u se

seuo¡sld so¡ áp €¡ellet el 'atnper es o¡n8ug ¡a opuen3

o¡ua¡ureze¡dsrg ¿ ¿¡'¡

'e:É ugtqurel a1s9 'ala

Ie oprun 9tse alellr¡eq Ie oruoJ els? ap uglJe¡ol PI uEu

-r8rro ala¡rr:eq ¡ap opele1e sgur otund i3 Els¿q Epeullf,ulece¡d e¡ ep o8r¿l ol € soue¡¡xe sns opuEzrlsap e)ueuel-ru¡r re^ou uepond es sauo¡std so¡ otuoJ ¿peurlJul ef,¿lde1 er¡uoc elndrua sol seuolsrd sol erqos ezlenJ E'I (EZ-t'3r¡) lo¡our lep epurtua ap elused ¡ep s9,te-r¡ e sauolsrd so¡

ap orluep aJnpo.¡lur as Eqruoq el ep elüapeto¡d 3lle3¿ IE

olualrueüolJund'I'¿I't

'IepnEJ Iep oprlues Ia ¡lue^ul enb sgtu uts sa¡q

-rsre^ál uos solepou sol ap e¡roÍeu ¿'1 efe lep uglJe¡olEun ua eru¡oJsuErl as onb sauolsrd sol ap ou¡allxe Ieua Ez¡anJ €un aerele ugtsa:d EI :¡olou lep s?^¿¡1 e uqls

-erd ap ep¡ec eun etuelpeu Ello¡¡esep es red ¡g alqeueaf olr¡ o]uerluezeldsep ep solsporu u¡ soge(uel sos¡e^Ip

ue ue,{nrtsuoJ eS s¿quoq sel E soi)rlu?pl eluaulenul^uos (¡¿-¡ Á tz-t sB!J) eau¡¡ ua sauo¡srd ep ssrolotu so"I

vaNl'r Na sSNOrSId ECI SaUOJOhI ¿1 t

Ny'uelede ajuste

Coredera delcompensadot

B oque basculante

l\,4uelle de retorno delbloque basculante

Pistón posicionador delbloque basculante

Figva 4-27

El pasaje "A" se abre para el pistón de accionamientodel bloque basculante. El pistón se desplaza y obliga aaumentar el ángulo del bloque, aumentando así el despla-zamiento. La velocidad del motor disminuye, pero el pardisponible para accionar la carga se hace mayor.

El control por compensador regula, pues, el desplaza-miento del motor para un funcionamiento óptimo bajotodas las condiciones de carga hasta el ta¡aje de la válvu-la de seguridad.

4.18. MOTORES DE PISTONES DE EJEINCLINADO

Los moto¡es de pistones de eje inclinado son tambiéncasi idénticos a las bombas. Se fabican en versiones dedesplazamiento fijo y variable (fig. a-28), en diversos ta-maños. Esto$ moto¡es pueden ser controlados mecánica-mente o por compensador de presión.

El funcionamiento de estos motores es prácticame¡teel mismo que el de los motores de pistones en línea,exceptuando que la fuerza de los pistones se aplica, en€ste caso! a la brida del eje. La compo¡ente de estafueza, pa¡alela al eje, hace que la brida gire. El pa¡ esmáximo cuando el desplazamiento es máximo y, por con-siguiente, la velocidad mínima. Este tipo de motor esmuy pesado y grande, particularmente el de desplaza-

64

miento variable. Su aplicación en equipos móviles es muylimitada

Placa de distribución

de salida

Figwa 4-28

99

<¿Ue8&c> anb,{¿q ügrsald ap loJluoo un owoJ euezrlqnE¡€d ze^ el ¿ soqu¿ o 'lepn¿J ap 'ug¡se¡d ep lotluocun oluot es¡¿reprsuoc epend ou¡olel¡qu€ €ln^Ig^ eun

oNdolruur-tNV svltt^-Iv^ f s

'epueJ8 Ántu se EIn^19^ el ¡od €s€denb l€pn€c la rs ¡ouedns res opand oluauu€uol¡unJ ep

I?ar ugrserd €t enb epuoquee¡qos eS rrnUaqr ep uorse¡dns B sorur¡eJal sou 'ugrse¡d ep lo¡¡uoJ ap Eln^19^ Bunep e[e¡e] le olnudeJ else ua souueJe¡ sou opupnJ

'ügrse¡d-erqos ap ua8rBrr¡ ¿uruouap es ¿rnuáqe ap .Á lepn¿louald ? sauorsald sBI e¡lue erruerelrp ¿'I lepneJ Ie opol o'lepner ue¡8 un ¡Bsed elap etsg enb E¡Ed €ueseceu EI enb¡ouarü se €ln^l9^ PI ep ?¡nueq¿ ap ugisá¡d el 'eJnpe.ras pntrSuol ns opüenJ ¿¡ueu¡nP ellanu un ep ug¡serduocep EzrenJ ¿l enb ¿ oprqec elueuscrlng¡prq sop¿Jqrtrnbeuglse opu¿nJ sop€¡reJ elueuleu¡rou uqlsa¡d ap salo.4uotsol ep ¿Jrtslr¡1.¿¡¿J eun se ug¡selderqos ep u33¡eu la

uglsaJde¡qos ¡p uatrel[ 'z'z'9

'elseu¡leb¡ed o letol op-6uu¡sa¡ €panb I€pn€J la sao¡¡oluA sperqllrnbe ¡euorcunJe acardrua elsg anb etseq e¡na¡g,r el ep s?^¿ll E lepnu. leperqll osed Áeq '¿uelqe e¡ueuleuJou eln^19^ €un uE

'"or¡qrlrnbasap"un ¡€sn€c a¡pd alue¡r.rJns ol alueu¡nu uglsa¡d pl onb¿ls?q eln^lg^ ¿l ep s9^?rl ¿ lppnec lep osed la ope¡¡a¡ouauu¿u¡ es anb ecgru8rs anb o¡ 'sepelac atueuleur¡ouuos ugrsard ep lorluoc ap s¿ln^19^ se¡ ep e¡.ro.{eu e1

sclalqa elueruloruJou o s¿pB.¡J¡r 4uaulsu¡¡oN 'I'z's

'IBpnPJ ug8uru resed relapou o 'ogenbed ,{mu oun E lepneJ uet8 un ap resed releprppneJ ap se¡rug sauorcrsod sop ellua seuorJ¡sod se u-¡Jur ¡luns€ epend'serqe¡ed s¿¡lo ug seuolJlsod s¿]¡u¡Jurep se ugrsard ap lo¡luoc ep ¿ln^19^ ¿un enb eJrp es 'JE¡r-e,r epend u?¡qr.üBl ugrse.rd e¡ enb o¡send.{ 'EprtuudruoJprJuelsrp ¿l uo3 €lre^ ellanu lep EzrenJ e¡ enb o¡san¿

SANOIJISO¿ SVIINIJNI'Z'E

'allentu lep EzranJ El aluaruepe"" "rq¡rirb, "r1¡ -ngrprq uorsard e¡ anb e¡ ua ugrcrsoC eun'etunsB €ln^lg^ €l

'olualu¿uo¡JunJ Ia elu¿lnc ellentu un pjluos 'e¡epa¡¡oco ¡ope¡n¡qo 'e¡eJsa eun ep ou¡a¡ue o opel un ue ¿gtJeug¡sa¡d el :o¡rcuas fnu se alerqrtmba alse'elueuleru-¡oN ocllngjp¡q alerq¡Inbe F s€ruug¡d seuorJrpuoc ueuel¿qe¡l ug¡serd ep lolluor ep seleu seln^¡9^ s¿l sepof

e¡ualuBJllng¡plq sBpsJqllrnbougtsa ugls¡Jd ep loJtuoJ ap sBln^I9^ sB.I 'I.I.9

'uap¡o ouelJ unue P¡rnJo sa¡opBnDg sol ep olualuEuobun¡ 1e anb receq(€ o 'lorluor un pred ¿uesoceu ugrsa¡d ap re¡ncqrud ugrc-rpuoJ pun ¡eur8r¡o (Z iuglse.rd el J¿ln8e¡ o ¡Bl¡ruü (I epugl3unJ €l ¡auat u3pend ugrsa¡d ep loiluo) ap EIn^19^ Pufl

NqISSUd a(I IOUJNO] a(I SV'InA'IyA 1 S

'ugrsard ap lo¡luoJ ap s¿ln^19^ selrod opuezadrua 'ou¡ureJ etso.unSas e sorue^ solaldu¡oJsgrr¡ souesrp sol e ¡e8ell 'setsg ap Jru¿d e ',( sBllr¡ues sgrus¿ln^19^ sel uoc rezedue ua¡ru¡¡ed sou selereua8 seuo¡J€J-rJrselJ se¡lsanu '3}ueu¡Bpeun¡¡oJv oJl¡¡J9la lorluoJ Á sa.¡

-ot3e,{ur uoJ o¡olld edete eun uoc solueu¡ele soue^ ep €r-epsrro) sp eln^le^ eun e¡s¿q otu¡rse,{ ei¡ls¡ ?llrJU¡s €unapsep ue]¡e^ 'o^lpn¡tsuoJ ets¡^ ap olund la apseo

'uorJJnrlsuor ns rod asreuSrsap ugrqueluapend ored'seuolJunJ sns u!8es ueuluouep as'elueuleuro¡ e8rec ap ep¡p¡?dn?pn¿c ugrJ¿lar .{ uglse¡d eppepIJPdeJ 'og¿tu¿l ns rod uezuelJ¿Jpa es spln^Ig^ s¿'I

'sodu so¡saep oun ep s9tu ue ua¿Jár enb 'sa¡dr1¡gru seuorJunJ ueu-eq 'seln^lg^ s¿un8l¿ 'atu€lsqo oN ugrcJe¡¡p ep lo¡luoJap Á ¡epneo áp lortuo. ap 'uqrserd ep Io¡luor ep:sele¡-aua8 sodq se¡t ue ueorJrs¿lJ ás s¿¡rlngrprq seln^lg^ sE-I

's€eullsetse ap se¡to n seun e e¡reJ€ ¡e opueÉup .{ olmcrnIep seaull sEl¡P^ e se¡ue¡elrp selepn¿J opuE¡lsruru¡ns 'uors-ard ep se¡eroedse seuo¡J¡puoc opueejr 'ugrsard e¡ opueln8-er ol¡nJ¡rf, 13 ue p¿puoln¿ ns ueuSqueu seln^lg^ s¿-I

'o¡unIuocolos un ue s¿pEluour sElla ap ser.rea,{eq opuenJ alueu-&lnlued '<salolluor> seln^¡g^ splse e leu¿ll oluenre.r¡,{ntu sE seJopEnDe sol ep olueru€uorJunJ Ie ¡¿lo¡¡uoJered socr¡ngrprq seue¡srs sol ue u¿zrlrtn es sEIn^¡9^ se-I

SV-INATVASV-I gC OJNEII^IVNOIf,NNC EC SOIdIJNIUd

g oFlIdeJ

con un muelle e instalarla en una línea, e¡ serie! paraque origine una caída de presión o cont¡apresión.

Frecuentemente. una válvula anti¡¡etorno no es nadamás que una esfera y su asiento situados ent¡e dos orifi-ciqs (fig. 5-1). Como contiol de dirección, tiene pasolib¡e del fluido en una dirección y paso bloqueado en la

Caudalbloqueado

Asiento CaudalIibre

líneas recta; el cuerpo de la válvula se ¡osca directamentea Ia tuberia. Un obturador conico esra apoyado en suasiento, normalmente po¡ medio de un mr¡elle, y el asien-to €stá mecanizado interio¡mente dentro del cuerpo de laválvula. Estas válvulas se fab¡ican en tres tamaños. concapacidad de caudal entre l0 y 200 lhin. y con presionesde abertura de 0.35 a 4.50 bar.

5.3.2, Válvulas antirretorno en ángulo recto

Una cuña de 90" dentro del cuerpo de la válvula es laresponsable del nomb¡e asignado a esta válvula mostradaen la figura 5-3. Es una válvula para servicios más pesadoscon un pistón de acero y un asiento endurecido incrustadoen un cuerpo en fundición. Se fab¡ica en tres tamaños,con capacidad de caudal ent¡e 10 y 1200 l/min y conpresiones de abertu¡a de 0.35 a 3.50 bar.

l\y'uelle

Abierta

Cerrada

Figura 5-3

5.3.2.I. Válvulas para montaje sobre placa base

La válvula de la figura 5-3 tiene conexiones roscadas.Para caudales de hasta 200 l/min, también se construyenpara montar sobre placa base. Las válvulas para montarsobre placa base tienen todos sus orificios situados enuna sola superficie para montarla sobre una placa deorificios o placa base. Las lineas del st\lema se coneclana esta placa.

La mayoría de las válvulas modernas montadas sobreplaca base tienen los orificios cerrados contra la placa

Fiqura 5-1

dirección opuesta. El caudal a través del asiento empujala esfe¡a hacia fuera y pe¡mite el paso libre del fluido. Elcaudal en el sentido opuesto aprieta la esfe¡a contra suasiento, la presión aumenta y bloquea el paso del fluido.

El muelle de la válvula puede ser muy ligero si seutiliza únicamente para ¡etoma¡ la esfera a su asientocuando el caudal cesa. En este caso, la caída de presióna través de la válvula no sobrepasará probablemente elintervalo de 0.35 a 0.70 ba¡. Cuando la válvula se usapa¡a crear una contrapresión, se utiliza un muelle másfueIte.

La presión a Ia entrada equilibra la fuerza del muellepara origina¡ una pérdida de presión significativa quedepende del taraje del muelle.

5.3.1. Váh'ulas antinetomo en línea

Las válvulas antirretomo en línea (fig. 5-2) está¡ p¡oyec-tadas para que el aceite fluya a través de las mismas en

Cuerpo

Abierta

66

Figura 5-2

L9

BZ¡AnJ UCru4 EI ,{ E¡epA¡JOC €l ep sopEl soqu¡e ue seFnSrseuolse¡d 'send 'soulauel (VS-E 3r¡) o1o¡rd ¡op€.rntqoIep eluslep f apuer? a¡anu Iep BtBrügt el ue'pp€]lua eportguo Ia ue'FJseA ep ordrcuud Ia ¡od'€rustur el g¡es?ln^lg^ ?l ep elErs¡ Ie ¡ou.Jur ugrse:d rernb¡enc 'a¡rece epsouell ugtse sef¿sed sol opuenJ opouac auaupwroN

'ololrd ed¿¡e ¿l e ecnpuocol ¿¡epe¡roc €l áp op€l slse ue o¡J¡Jr¡o un ¿ln^l9^ el epe¡epal¡oJ ¿l ep a antu lep opel l¿'orJrJuo un ep s9^e¡l e

'ellacp Ia u€^all e[¿szd ep soreln8e so¡ '€pe4ue ep orJrJr¡o

Ia ¡od €uelle]d es €ln^lg^ Bl 'aluaul¿rcrur 'opu€nJ

.OIüIX9II¡

ugrsarda.rqos ep ue8retu Ia suru¡.relep 'p¡ope.r¡oJ elerqos opuenlc¿'¡oÁEtu allanu¡ le:pJn¡.reqe ep uglseld EI

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ovoldncas ac sv-rnA-IV^ t 9

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ugrsord apeaull el v

oluersv

anbuel lV

uotso]dEl ep elsnfeap ollrurol

Retornoal tanque

Corredera

Entrada

VISTA A VISTA B

Fiqura 5-5

que actúa sobre ella es la del muelle grande que mantienela corredera en el lado izquierdo. o sea. en \u posic¡ónnormalmente ce¡rada.

Funcionamiento de la vólvula. Si la presión aumentalo suficie¡te para poder desalojar el obturador piloto desu asiento, se obtendrá un caudal de pilotaje (fig. 5-5B).El acaite fluye de la entrada, a través del orificio, haciael interior de la corredera, pasando por el obtu¡adorpiloto y a t¡avés de un agujero taladrado al tanque.

El caudal piloto origina una pérdida de p¡esión a t¡avésdel orificio de forma que la presión ya no es igual en losdos extremos de Ia corredera. A una diferencia de presio-nes de ce¡ca de 2.7 bat, la presión a la entrada vence almuelle mayor. Entonces, toda la cor¡ede¡a es empujadahacia la derecha y comunica el orificio de presión con eltanque.

La co[edera tcma una posición que equilibra la pre-sión del sistema a su izquierda, con Ia presión de la etapapiloto más la fuerza del muelle mayor a su de¡echa. Laco[edera estrangula la descarga de Ia bomba del tanque,manteniendo la presión en el sistema.

Cuando la presión del sistema disminuye, la etapa pilo-to se ciera, y cesa el caudal de pilotaje. No habiendocaudal a través del o¡ificio, se igualarán las p¡esiones aambos lados de la co[edera y el muelle la desplaza a laposición cerrada.

Dado que el muelle gra¡de es muy ligero, su margende sobrepresión es despreciable. Este ma¡gen también espequeño en la etapa piloto, debido a que el caudal a

t¡avés de ésta también es pequeño.

68

Las válvulas <RM> tienen su presión de taraje ajustadaen fábrica. Hay disponibles conjuntos de coredera inter-cambiables, con distintos tarajes, hasta 175 bar. Si se

requieren ajustes externos del taraje o más capacidad depresión, debe de utiliza¡se Ia válvula pilotada de pistónequilibrado hid¡áulicamente.

5.4.4. Válvula d€ seguridad de pistón equilibradohidráulicamente

La válvula de seguridad de pistón equilibrado hidráulica-mente mostrada en la figura 5-6, funciona de forma simi-la¡ a la válvula "RM>. La etapa piloto está incorporadaen una tapa sepa¡ada, atornillada sobre el cuerpo de laválvula. La etapa principal o cuerpo de la válvula. contie-ne un pistón que controla el caudal principal. En el pistónhay un agujero taladrado para equilibrar la presión aambos lados de éste cuando no hay caudal d€ pilotaie.

El caudal de pilotaje, al taraje de la válvula. pasa poreste agujero, a través del obturador piloto y por el centrohueco del pistón al o ficio de salida. Una pérdida depresión del orden de 1.4 bar a través del pistó¡ es sufi-ciente para vencer a su muelle. ab¡iendo el orificio depresión al tanque.

5.4.4.1. Una falda dinámica

El borde inferior del pistón es una avuda hidrodinámicacuando cesa la presión. El caudal que se dirige al orificiode salida incide sobre su parte supe.ior haciendo que elpistó¡ se cie¡re más deprisa.

ó9

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Iep ugrs3ld ¿-I of,e¡q se uglsrd lep a[a ¡e <^' odrl Ieua oueuud ¿tuelsrs la ue ugrsa¡d 3p sepu€ruap sBlurlslpsel e .repuale plpd ogesrp alsa ap sauorcecgrpor¡¡ sop .4eH

<A> e <x> sodrl '€'s's

'oujálxe el-EUa¡p ¡¿^ell ep uáqeP EDuenr.s ap seln^I9^ sBI sPpoJ

'enbuBl I€ opEc¡unruoa r€lseap za^ ue opszunse¡d gtse Epll€s ap orcquo I. anb¡od'(p¿pun8as ep eln^19^ pl ue ouoc) uglsrd lap o¡lr¡ep ¡odEr^ua epend es oN eluaq¡¡ouatx3 opeu3¡p e^ at€tolrd ep

lepneJ Ie 'Ebuemes ap gln^lg^ el ue 'enb ese^¡?sqo

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Bprp¡?d €ün eur8uo ololld Fpn¿J Ie opuenc Er¡epuncaseeull sl e ercuenJas el e4peJe es (8-9 8rJ) ugrse¡d 3ppeprJedec ¡oÁ¿ru ¡rn8esuoJ repod E¡ed s€de¡e sop ep sog-esp uá u?¡qr¡¡el ueÁulsuo¡ es Ercuenaás ep seln^lg^ se-I

a¡uau¡EJlFg¡plqopa.¡q![nbe uq¡sld ap alJuenres ap sEIn^Le^ 'z'g's

'ouepun.es ptuels$ IE opÉ¡rrp se ppn¿J le ,{ orJ-etuud Etuels$ Ia uá auarlupu as ugrsa¡d e'I ouqllrnbe epsauorJ{puoc ua eleqe4 eln^E^ ül .{ equre erceq opeuor.]¿sa ug¡srd Ie '(g¿-S Bg) e[entu Iep elerel ¡e e8a¡¡ ug¡-std ¡ep roue¡ur e¡red e¡ e epecqde ugrserd e1 opuen3

'(V¿-S 3g) rrrepunJes el ¿ euetuud€aull el ap l¿pn¿t lep osed 1e eenbo¡q ug]s¡d Ie'ug¡s-a.rd e¡se ezuec¡e es ou enb Els¿H ¿¡ruanres ep ugrserdBI gcelqplse enb e¡qe¡snle á[ánru un rod opelo4uoc gtse

/-9 ernOrl

ouepuncas ouPLUUd

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uglsrd ¡g o¡carrp opuBur ep o aldurrs ercuenias ap€ln^lgleun ap urr¡guranbse ugrJ¿tuesa¡der ¿un ss ¿-S ern8u B'I

EIJUantas ap Eln l_¿^ Bun ep oluolrueuolJun.{ 'I's'g

els? us ugrseJd opuatual-u¿ru'o¡rEruud ¿uels¡s Ie ua opszlleuu e,{¿q olueruhoruun anb ep sgndsep etueturlos ouepunJes Etuelsrs un e

Iepn¿J Ia lpllue ered ezr¡]n es e¡Juences ep ¿ln^l9l eun

VIJNANJAS lIO SV'INA-IVA 'S'E

'.!eq 09€ Elseq ep seuorsa¡d,{ uru/l 00zI els¿q apsálepriE, Ered ue.LlqeJ es pepr¡n8as ep s¿ln^l-¿^ sElsA

'eln^lg^ Btsa op oluerueuorJunJ Ia e¡ed s¿tu¡lsrp sauorsa¡dsop recelq€lsa uepend es '€ru¡oJ elso aq afeto¡rd apede¡a epun8es eun E sorurun €l rs 'ugrse¡d el ep olouer¡or¡uoc un ered asrezrlln ugrqtu¿t epend ugüauo3 elsa

'teq t I álueu-ep¿urxo¡de e a¡uerue¡e¡druoc gruqe es e¡n,,r¡g,r e¡ f'rzqt I ep oJeSll ellenu¡ lep el se otuerse ns e.rqos ugls¡d laeuequeu¡ enb ¿z¡en] Ec¡uq el 'enbuel Ie uoJ ugbeclunu¡otua auod es ugrxeuor €lsá opupnJ ou¡alxe Io¡¡uoc unap orpeu rod eqruoq e¡ eárecsap e rauod ered epezrJqnalnu:ed e¡n,r¡g.t else áp Er.r¡Els¡p e opuetu ep ug¡xeuoJ p'I

("8u\ua^,) opDnpat ugts dúotuDrsa1 Zlig

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ugrsard ap Peull

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olotrd eln^lg^ercuelsrp e opueu.r

ep uotxeuoc

f-------------r

Tipo "Y" Tipo "X"

Se ha eliminado elagujero de drenaje

del pistón

AJuste delmuelle

Cauda altanque

Orificio secundarioconectado al tanque

Drenaje a travésde la corredera

La presión depilotaje actúasobre el pistóninternamente

A. Cerrada

Figura 5-9

vo L-9 eJnorj

euatqv BepPxsc v

or-reurrd

ouPpuncoseL-Lralsrs lv

eLr.ralsrs lapuorso.rd

ap eaurl

ourelxaafEu€rO

B'I (0I-S 8rJ) o¡¡epunces ¿u¡elsrs Ie or¡epunJas oI.IJuo Ief oueruud eualsrs Ip oueuud o¡J¡r¡lo Ie plJeuot es ero

-uences ep BIn^F^ oruoc "¡"

odr¡ e¡ng9^ Eun rBzrtlln E¡Bd

BlJuanJes ap Bln.{l.e^ eün op olualu¡auo!f,unJ 'z'9'9

'olrsgdap lap uglse¡d BI ¿ 3rd-rua¡s gtsa anb'o¡.¡¿punoes onguo ¡e opuesed 'E¡epe¡¡oJu¡ ap o8:e¡ o¡ e se aleuerp ep alesed o¡lo lg o¡l€p-uno€s or¡rJuo ¡a rod seSn¡ selse eué.rp anb eruro¡ ap upe¡-uotü gls3 ¡ouadns edet B'I ellenu¡ ¡ep ereurgc e¡ e se8n¡stlso ecnpuoc e¡apeuoJ BI ap o8re¡ o¡ E op¿rp¿lpl o¡-e[n8e i¡n ']¿8nl elsa ua aluetunE ugrsard e¡ enb sorueasapou enb o¡san¿ elapa-¡¡oJ e¡ ap oleqep f ugtsrd ¡ap s9,.r.er¡

e se oul1 e[eue¡p ap lppneJ Ie ¿red selqrsod soulluEJsop Áeq 'ouetuud oprJr¡o Is uá ,{ ugtsrd ¡ap ¿l¿r¡rg3 el uaep¿^ale ugtsetd eun uoc snb es¡e^ ápand out¿tül a[büat1

'olrcpunJas 1e orreurrdor3lJuo lep ¡esed epand alrac€ Ia 'elEr€t ep ug¡se¡d ele e8a¡ es opuen3 ugrse]d ep orcrJ¡.ro Ia uo. uglsrd ¡ap er-etugo BI aluar¡¡au¡alur epeuol enb eruroJ ep ep¿luotu glse¡or¡eJur edel e1 anbuel l¿ o¡l€punJes ¡a Á ugrserd ap¿eull BI ¿ oprun glsa oueuud or¡¡J¡ro Ig 6-S e¡nBIJ EI üae¡lsamu es peprrn8es ep eln^lg^ otuoJ olue¡upuo¡JünJ IA

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'eln^19^ El re¡or¡uoc ered ora8rl aluetue^qele¡ ellanru unrez¡qn elrurad 'e.¡epe¡¡oo ?l Jp rouaJu¡ ¿e¡9 Ie uoJ epe¡-€druol p!anbed Ánur earg un euerl anb 'uglsrd 1g eln,r¡g,rel ep erepe.uor el ¿¡luof, eÁodE es uglsrd atse .p or¡¡artxeorto Ig ou¡ertxe un ue pzll¿ug enb lolluoJ ep uglsarde¡ e;ed elesed un uoi ollans ugtsrd un e,re¡¡ enb erloel ,{ eln^lg^ EI ep allanu lap atsnle ep ollurot Ie eua4uocenb eun 'sedel sop e¡¡ue eluolu es od¡en¡ nS eln^19^el ap odtenJ lep orluep o¡aln8e un ua pp¿lnsle e¡up-uJlrc erapauoJ pun e,ra¡ (6-9 3r¡) <d> odr¡ eln^lg^ p'I

'uapauo¡ ,{ uel-uotü es oruoo un8¡s sauor¡unJ sesra,trp ered sop¿z¡lrln resuapand anb 'aluezrlsap €rapa¡ro. ap'olJe¡rp opueru epuglseJd áp salorluoJ uos.JU,,{.U" odrl se¡n,r¡g,r se1

"Jd" ,{ .¡1" OdrJ SV'rn^'IV,4. 9 S

'o¡.repunrgs Iepe¡ e e¡en8r es serr¡elsrs soqrue ue ugrserd e1 erJuenoas€l erJru¡ es ouroc oluord uel enbuel Ie uoo ugrc¿Jruntuof,ue auod as ugtsrd ¡a 'oqceq e( ouerqp etuarueleldruo¡auallueur ol f u91srd ¡ap roua¡ur alred el ue ¿413e oI¡Bp-unces ¿uetsrs ¡ap ugrsard e1 eleue:p ep elesed ¡e eptunglsa:otradns al¡ed ns ,{ 'ozlcEru se

"¡, odt} uglstd ¡g

A la vávuladireccionaly al tanque

Válvulaantirretorno

Figura 5-11

válvula es accionada internamente, por la presión delsistema primario. No obstante. la tapa superior está mon-tada de forma que bloquee el pasaje de drenaje interno.Debe suministrarse. pues. un drenaje externo puesto queel orificio secunda¡io está sometido a presión cuando laválvula hace la secuencia.

En este diseño, la presión del sistema secundario pue-de empujar la coüedera hacia la posición completamenteabierta, si esta p¡esión es superior al taraje de la válvula.En este caso, el sistema primario quedaÍa sometido a lapresión del secundario.

Válvula de secuencia con antirretorno incorporado. Enmuchos circuitos con secuencia, Ia misma línea que dirigeel aceite de la válvula de secuencia al cilindro secunda¡iose utiliza también para retorna¡lo al tanque cuando seinvierte el movimiento del cilindro. Como en esta situa-ción la válvula de secuencia se encuentra en su posiciónno¡malmente ce¡¡ada, es necesario disponer de una líneaalternativa. Se puede montar una válvula antirretorno enparalelo con la de secuencia, pero es más convenienteutilizar una válvula de secuencia tipo <RC>, que lleva yauna válvula antir¡eto¡no incorporada (fig. 5-11).

La válvula antirreto¡no pe¡manece cerrada cuando elcaudal se dirige hacia el cilindro, pero se abre para permi-tir el paso libre del aceite, del orificio secundario al prima-rio, du¡ante el ciclo de retorno. Esta válvula antir¡eto¡nose acostumb¡a a designar en la bibliografía inglesa con elnombre de "by-pass,.

5.6.3, Válvula de equilibraje tipo <RC,

La válvula tipo "RC> puede utilizarse también como vál-vula de equilibraje (fig. 5-12). En esra aplicación, la vál-vula lleva drenaje interno y pilotaje inte¡no. El orificio

B. Caudal libresiguiendo a la carga

t-7Figura 5- 12

,,CH,, odl¡ opeuall ep eln^lp^ e L q e.tn6rl

t,L

-u¿ntJE '¿prlEs ep ugrse¡d EI 'saruoluE e¡epeJ¡o3 ¿l ep ol-¿qep apue¡8 ¿e.¡9 Ie ue €eu€lustsur ugtseJd ep ep!¿. EungrEulSuo peprJola^ ap osa.xe ep e^rleluel lernblEnJ

el ep Fpnec le epuodsa.ro. anb ol enb "r"d"p

rulqT::epuau ro¡oru Ie rs uqrsardprluot eun ruerc ered e¡snle as€ln^l9l el 'eu¡¡xgr¡r pepnole^ ns ezuec¡e:o1oru ¡e anb ap.¡ndseq ¡nbu¿l lE áluJUJlqrl esed ¡otoru l¡p ¿prles ¡pI€pneJ Ie,{ elrarqe alueure¡e¡duo, eue¡lu¿lu es optue¡Jop ¿ln^19^ el 'apueJS ereper¡or Bl ap oteqep opu¿nlJ€oleqerl ap ugrserd e¡ uoJ erurxgru u?rqtuel se ugrse¡d¿l 'slueln8rsuoc rod ,{ 'uorcere¡ece pl atu€¡np oujrxgruse ¡otou lep red 1g etug¡se uqrcrpuoc e¡ ap tqredE ep€¡elaJE opuers g¡se e8rec e¡ yg¡-g ErnBU el uA

'uglsld lep ol 3nb ¡o,{eu seJe^ oqJo ee¡9un euaB snb 'eln^19^ EI ep E¡opa¡lor e¡ ep roue¡ur eged¿l e uglso¡d e¡sa ecr¡de'ugrserd ep ¿eull el uoJ ug¡Jecru-nuo3 ue eu¡elxe ug¡xeuor Eull ugrsard e opqeuos 91seenb oueuud orJrJuo Ip eluerüEu.¡elur €pauoJ es oganbaduglsld lg I e g ep sercgredns ap ugr.Eiej ¿un uor ugrserd¿ s¿prler¡¡os s¿erE sop opuezrlrtn e9lJeJa as lortuoc Ia

'e^rp¿sep es olrnJ¡¡J le opuEnJrered e8eq ol enb f o¡uerueuorcunJ le elue-rnp ¡olou¡Ie elo[uof, enb ugrse¡derluoc Eun ¡eerJ sr¿d oJllng:p¡q¡olou un uoJ ol¡nl¡rJ un ue ¿zll¡ln as op¿uerJ ap EIn^19^

€1 el¿¡qllrnba ap Eln^19^ ¿l ep IE rel¡urs sa (g¡-g 3r¡)oJlln9rplq opeu3rJ 3p Eln^lg^ ¿l ep oluerueuorcunJ la

<JU> odq opEua¡J ap uln^lgA 't'9'S

eSrEc ¿l ¡B^alo e.red eros¡e^u¡ eln^19^el EuorD¿ as opuenJ'olpu¡lrJ lap ¡oueJur eued el etJEq

I¿pnpc Iep erqr¡ osed ¡a elrurad ou.¡ole.¡¡que eln^19^ e-I

'elo:luocsep es e8rec e1 enb opuarprdrurosue¡sap ep erel]¿¡ pl epol e¡uslnp auequ¿ul as ugrserd-erluoJ elsA ale:qqrnbe ep sln^lg^ EI ep ol€rel Ie e¡seqeuuduoJ es orpurlrJ lep oulole¡ ap atra¡¿ Ia (VZt-g Frl)oleqE ertr¿q els? ep ugls¡d Ie euor¡Je'o.¡pulJrJ lep ¡ouednsa¡red e¡ e ¿qtuoq el ep IepnEJ lá a8urp es opuenJ

'Eu¿uo¡J-¿lse eJauBrr¡¡ed p8¡eJ EI Á opeenbo¡q epanb o:pur¡rcIep ou.¡oleJ ap lepneJ Ie 'otrnJ¡D lep at¡ed Erto ¡a¡nbl¿n¡¿ e8u¡p es ¿quroq el ap lepneJ Ia opuenJ '¿uroJ Else eC'osad o¡dord ns ¿ oplqap r¿reue8 apand eSrec e¡ enb e¡ erotradns e¡ueueraBrJ ugrsard Eun ¿ E¡El es ¿ln^lg^ ¿'l

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(opeueij op ezranl) eptles aplepn€c la opuerlrur.rad

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(rotour lapeprPS El e ugrcJulse] urs)

euarqP alueu€lalduocauorlueur os e]epa]Joc el

do sobre el pistón pequeño, ha¡á funcionar esta válvulacomo una válvula de equilibraje, hasta que el caudal dela bomba se ajuste a la demanda del motor.

En 5-138 se puede observar el circuito desactivado.La bomba descarga a través de la válvula direccional y elmotor gira debido a la inercia de la carga. La contrapre-sión creada por el muelle de la válvula, equilibrada conla presión que actúa debajo del pistón pequeño, desacele-fa el motor.

La válvula antirretomo incorporada permite el paso

libre del caudal para hacer gi¡ar el motor hidráulico en elsentido contrario.

5.6.5. Válvula de descarga

De una fo¡ma genérica, una válvula de desca¡ga actúacomo una válvula direccional. Esta válvula funciona enu¡a de dos posiciones dete¡minadas: abie¡ta o cer¡ada.No obstante, su finalidad es poner a descarga la bomba,es decir, desviar su caudal directamente al tanque enrespuesta a una señal externa de presión. Por este motivo,es mejor clasificarla como un control de presión.

Como puede verse en la figura 5-14, la conexión es lamisma que para una válvula de seguridad, la dife¡enciaes que la válvula de descarga no va pilotada intemamen-te, ni está equilibrada hidráulicamente. Se le aplica una Figura 5-14

Pistones accionados

Sección de la válvula en funcionamiento

74

Fiqura 5-15

9L

'ololrd eln^lg^ el ep ell-enru lep ugisuat EI elu¿lpetu ¿lsnlE ás otuaureuorrunJ epuglsa¡d ¿-I o¡olld eF^lg^ Eun ¡od Bp?lo¡luoc auer^ pln^

{9^ ¿l ep ¿¡epe¡¡oJ €l enb opu?nldecxe 'seldurs seln^lg^sel ep Ie enb ous¡tu Ie alueu¡lplf,uese se oluáIruEuorJunJIg ¡eq 0€€ ¿¡seq salq¿lsn[€ o[¿q¿¡] áp sauo¡seld uoJu[u/l 08t e 0€ apsep salEpne] ¿¡ed sogEruEl ua uecrJqe]es (¿I-9 3rJ) s¿p¿¡olrd r¡9rse¡d ep s¿¡o]rnpe¡ seln^p^ se.I

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Válvula piloto Tornillode ajuste

Drenaje

l\¡uelle

Entrada Entrada

Corredera

A

Ab¡erta

Presión decontrol I

Cerrando

Figura 5-17

A una presión inferio¡ a la del taraje de la válvula, lacor¡ede¡a se mantiene abierta mediante un muelle relati-vamente ligero. La presión interna de control se igualaen ambos extremos de la co¡redera, mediante un pasajepracticado dentro de la misma.

Cuando se llega al taraje de la válvula, la válvulapiloto se abre. El caudal de pilotaje fluye a través delinterior de la corredera, pasa por el obturador piloto ysale por la conexión de drenaje.

La pérdida de carga a través del orificio obliga a laco¡rede¡a a eleva¡se cont¡a el muelle y asumir una posi-ción estrangulada de equilibrio, en la que la presión desalida aplicada en la pa¡te infe¡io¡ de la corredera equili-bra la combinación de la presión reducida y la fue¡za delmuelle en la parte superior.

5.8.3. Válvula reductora con antirretorno incorporado

Una modificación de este diseño lleva incorporada unaválvula antirretorno en de vación (fig. 5-18) para la circu-lación libre del aceite en sentido contrado, de la salida ala entrada, a presiones superiores al taraje de la válvula.No hay reducción de presión en este sentido de cir-culación.

5.9. VÁLVULAS DE SEGURIDAD Y DESCARGA

Una válvula de seguridad y descarga (fig. 5-19) tiene dosfunciones. Se utiliza en los ci¡cuitos de carga de los acu-

76

Válvula antirretorno

Figura 5-'t 8

LL

¿¿-9 e]nOU

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6 L-9 ern6rl

eu.ialsts

IV

oulolor[ueeln^lPA

iouiolau

instalándola entre la salida de la bomba y el tanque, ycontrola el caudal desviado, en luga¡ del de trabajo. Elcaudal cont¡olado retorna al tanque, prácticamente a lapresión de trabajo, en lugar de a Ia presión de taraje dela válvula de seguridad. La dif€rencia puede llegar hastae\ 30-35 %.

5.1i. CLASIFICACIONES

Las válvulas de cont¡ol de caudal se clasifican según sucapacidad de caudal y presión de funcionamiento. Se cla-sifican, también, en ajustables y no ajustables y puedenser o no, compensadas por presión y por temperatura.

5,11,1. Un orificio es un control de caudal

Un orificio, una simple restricción fija, puede funcionarcomo una válvula de control de caudal. Si se coloca enuna línea de forma que controle la velocidad de un actua-do¡ derivando o ¡eta¡dando el caudal. es un control decaudal. Muchas máquinas automáticas utilizan va¡ias vál-vulas de control de caudal que no son nada más queorificios de diámet¡o de paso fijo.

5.11.2. Válvulas de globo y de aguja

Una válvula de globo o de aguja (fig. 5-23) es una válvu-Ia de control de caudal ajustable. El giro de un mango!un botón o un tornillo, ajusta el tamaño de una abertu¡apara regular el caudal. El control es relativamente precisosi la carga no varía.

Si la carga varía, ya sabemos que la presión tambiénvariará. Cualquier va¡iación de presión a través del orifi-cio originará, a su vez, una variación de caudal a travésde la válvula. Pa¡a un cont¡ol preciso del caudal concargas variables, la válvula de control de caudal debe sercompensada por presión.

5.11.3. Control de caudal compensado por presión

Una válvula típica de control de caudal compensada porpresión (fig. 5-24) tiene un orificio de cont¡ol de caudalque es ajustable, para regular el caudal, y un pistón com-pensador, cuya función es mantenet una caída de presiónconstante a través del orificio de control.

En realidad, el pistón compensador funciona comouna válvula equilibrada hidráulicamente. La presión inme-diatamente antes del orificio de entrada actúa sobre lasdos áreas del pistón. La presión más allá del orificioactúa sobre un área equivalente en el otro lado del pistón.Esta segunda presión es inferior a la primera, debido alcaudal a t¡avés del o¡ificio. Por consiguiente, se utilizaun muelle de 1.40 bar para equilibrar el pistón.

7¡l

Válvula de globo- Enlrada

Váivuia de aguja

Ftgu? 5-23

Salida

A. No compensadaspor temperatura

Pistóncompensador

Orificiocompensador

Entrada

Orificio ajustable para el controlde caudal (estrangulamiento)

B. Compensada por temperatura

CompensadorEnirada

de presión

Salida delcaudal

controlado

Estranguiamiento

Ajuste delestranqulamiento

Válvulaaniirretorno

Vás1ago de compensaciónde temperatura

Figwa 5-24

6L

9¿-E ern6rl

¿ orclluo

eraperoc

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sol uo souorserd ep erJuo¡elrp e1 eqenbed fntu s€ IorJrlr¡o lep sa,le¡ e e3:ec ep Ep¡pl?d e¡ .a¡uarn8tsuoc ro¿'opElo¡luoJ IEpn€J l¿ ror¡eJu¡ sa lepneJ ns Á eteq fnu.rpepbole^ eun E EuotrunJ €qtuoq el VE¿-g ug.EZ-S e.¡n8rJel ua uErtsenr¡¡ es o¡uetueuorJuntr ep seuoorpuoJ sE.I

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5,13. VÁLVULAS DE CONTROL DIRECCIONAL

Propiamente hablando, una válvula direccional €s cual-quier válvula que cont¡ole la di¡ección del caudal- Pero.aparte de las válvulas anti¡retorno, ya descitas anterior-mente, la mayoría de las válvulas direccionales son válvu-las inversoras. o de cuatro vías. El té¡mino cuatro vías

significa que la válvula presenta cuatro pasajes o vías

diferentes pa¡a el caudal. Es cor¡iente en la i¡dustriaaplicar el nombre de válvula direccional a la válvula inve¡-sora de cuatro vías. Cuando hablamos de una válvuladireccional, nos referimos a cualquier válvula que contro-le las vías del caudal. Cuando hablamos de la válvuladireccional. nos estamos refiriendo a la válvula i¡versora.

5.13.1. Cuatro vías

Una característica de las válvulas direccio¡ales inversorases tener, por lo menos, dos posiciones dete¡minadas, co¡dos vías posibles pa¡a el caudal en cada posición extremaLa válvula debe tener cuatro ürificios (fig. 5-26): P (pre-sión o bomba), T (tanque). A y B (actuador). En unaposición extrema, la válvula conecta P a A y T a B. Enla posición opuesta, el caudal se invierte: P a B y T

5.13.2. La posición central es neutra

Si la válvula tiene una posición central, ésta es una posi-ción neutra. es decir. la bomba descarga al tanque (cent¡o

Figura 5-26

Presión a "8""4" al lanque

Presión a "A""B' al tanque

Presión de laválvula piloto

Retorno a tanquea través de la válvula piloto

Actuada poraceite a presión

Actuada por leva

tLeva

Núcleo Bobina

ID=

Rodillo

La leva controla la válvula

Actuada por solenoide

80

FigLra 5-27

t8

BZ-9 Ern6rj

oJr.rlJala loldn.t.ralut le eted auodos

ofer¡uacap elleny{

pEpun6es€p eln^l9A

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tanque cuando las correderas de ias válvulas están en laposición neutral. Cuando se desplaza una cor¡edera, unresalte de ésta cofta o restringe este pasaje, según cualsea su desplazamiento. Cuando el pasaje di¡ecto se cie¡ra,el orificio de presión queda comunicado con un o¡ificiodel cilindro. Esta acción combinada permite dosificar elcaudal enviado al actuador.

Hay un pasaje al tanque para el retorno del caudal desalida de los actuadores.

5.]5. FUNCIONAMIENTO Dt LAS VÁL\ ULASCM11

El tamaño más pequeño de las válvulas di¡eccionales mó-viles se designa como la serie CM11. Esta serie está dispo-nible con correderas para cilindtos de doble efecto (D),correderas para doble efecto con orificios (A. A3. A4,A6 y A8). co¡rederas de doble efecto para motores hi-d¡ár¡licos (B), dos co¡¡ede¡as de simple efecto (T y W) y

una corredera fluctuante (C). La válvula de seguridad a

la ent¡ada. mostrada en la figura 5-29. es del tipo depaso lib¡e del caudal parcial. que limita el caudal a travésdel pasaje directo en la posición neutral para mejorar las

características de caída de presión. Las válvulas anterioresutilizaban una válvula de seguridad simple. Las caracterís-ticas opcionales incluyen mandos eléctricos. retencionesmecánicas de las correde¡as v correderas de pasa.je direc-to restringido.

Orificio decontrol de

pasaje directo

Fuera

-Centro

-

Dentro -

Pasaje depresión

Entrada

Válvula deseguridad yde controlde caudal

Pasaje dederivación

Orificios parael cilindro

Pasaje altanque

Orificio sensorde la válvula

Figura 5 29

5.15.1. Füncionamie¡to en la posición neutral

Estas válvulas son accionadas manualmente. por palancasmontadas en la' propia. váhula. o por union mecánica a

controles iemotos. En la figrua 5-29 puede verse el estado

82

de una válvula de t¡es secciones cuando los controlesestán en Ia po,ricion neutral. Los muelles de cenrraje (nomostrados) en los extremos de las co¡¡ederas las mantie-nen en su posición central, de forma que el pasaje directoal tanque perma¡ece abierto. El pasaje de presión estábloqueado ent¡e los resaltes de la co¡rede¡a en cada sec-ción. El caudal de la bomba es dirigido, a través de.lospasajes directo y de salida, al tanque. Como la salidaestá u¡lida a la línea de retorno al tanque, ¡a p¡esión delsistema es igual a la presión en la línea de ¡eto¡no máslas contrapresiones originadas en la misma y en la válvula.Los orificios de salida, exceptuando la corredera paramotor (B), están tambié¡ bloqueados en la posición neu-tral. De esta fo¡ma. un cilind¡o conectado a estos orificiosno puede moverse, debido a un cie¡r€ hidrostático, osea. la incompresibilidad del aceite atrapado en las líneas.

5.15.2. Corredera <D> de doble efecto

Para una operación sencilla de invertir el movimiento delvástago de un cilind¡o se utiliza la corredera "D" (fig.5-30). (La.D" se ¡eiie¡e a la designación de la correderaen la referencia de la válvula). Cuando movemos la cor¡e-dera hacia dentro de la válvula (5-30.4). el pasaje depresión se conecta a la salida B y el orificio A quedaunido al tanque a través de un pasaje taladrado en lacorredera.

Para invertir el cilindro. la co¡rede¡a es desplazadahacia fuera de la válvula (5-308). Ahora el pasaje depresión está conectado a A, y el o¡ificio B comu¡icado altanque.

Figura 5-30

€8

IA) (te-S 3r¡) ¡erlnau ugrcrsod e¡ ua enbue¡ ¡e sepec-luntuoc lopenpB I3p seuoüauof, s¿l eSuel enb e¡apeJ¡oJeun sou¿zll¡ln 're8n¡ ns ug eleu¿ ep ad¡o8 un ,{ ep-E^ele eluar¡¡Bpeue¡üe ugrseld eun leu¡8r:o e¡rpod enb o¡'F4neu ugrcrsod ¿l ue 'als? ep ¿pllEs BI Brreanbo¡q e¡gnbe'¡olou Iep ugrs¡e^ur eJ ered <q> erapar:oc pun sorues-gzllqn rS o^lrsod oluerupz¿ldsep ep equoq eun ouoJ €l-BnlJe els? 'loloru Ip ¡EJrA eSeq e?rec e¡ ep €rc.raur ¿l enbE[ap es ¡S 'eln^19^ EI ap ¿¡eperror €l p¡lual es opuenJBrc¡eu¡ ¡od opu¿lt8 t¡n8es s g.¡epuel ,elq€rcs¡d€ p¿pDole^eun e e8¡ec eun .rerÉ e8eq enb ocqngrprq Joloru un

.sorllnglptq selotoru sol e¡ederepe¡Jo3 €uru¡ouep as ,{ ¡er¡uac ugtf,rsod ¿l ue anbuul ¡esope.runuor g f V sorJrJuo sol aueq <[l> B¡apa¡¡or ¿.I

olJeJe elqop ap <g)' c¡opeJro:) .¿.sl.s

u9r¡rsod el uá oJpurlrJ ¡ep ugtsrd ,"0 ornq"O o;:l;;:epanb e¡rece Ie '",^C." Á <J>'s¿iapa.r¡or s¿q1¡¿ uoJ

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otraJa oldutls ap <,|,\> e¡apaJJoJ .9.SI'S

Le-9 e.rn0rl

opeenbotq,,V,,

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'elueu.¡¿prdgr gr-epuacsap eSre: el 'el¡erqe alueu¡e¡elduoc glse €JepellolEl rs :o¡redsop ,{ntll relpq e .enzadua EBJEJ EI 'l¿JtuáJugrcrsod e¡ ep ocod un e¡uelueJ¡u! ezeldsep as pls? rS pt-anJ ¿It€q e¡epauoc el opuar^oru (gIt-E) pl€q o¡pü¡ltc la'orpullrJ Ie r€^ale pled opr8up sa alraJe lA .g o¡J¡J¡.¡o Ieugrserd ep elesed ¡e epeuoc as,{ ope¡lp efes¿d Ie eenb-o¡q es (y1g-g) oJluep ¿rJ€q ¿Jepe¡¡oc el esre^ou IV

'opeenbo¡q epenb y orcguo Ig eluáuerru!'g orcur¡o Ia apsep ,{ Brc€q lppnEj Ia a8urp erape¡rolelsg opeJa elduls ep o¡puq¡. un ap ugrsra^ur €l eJEduz¡qn as f I€-E B¡n3¡J el ue eJlsanu es <¿> ¿repalo. e'I

opoJa aldu4s ap <I> uapar¡oJ 'S'SI'S

'odruarl ou¡srul le spSlec sop s¿l opue¡^-otu s€p€uolJJe ¡es ugrpod seque Á s¿lla ep eun ¿peJ ueugrsarde.Iluoc eun g¡¿ut8uo surepe¡loJ se¡ ep ugtcrsod e1

eluaueluelsuoc opuelqr¡rpJ glsa ¡op¿ledo Ie ¡s'oled

'e8¡¿J Eun €!e^our os olgs 'a¡ueuelqeqotd,{'llJgJ sgru ou(uEJ Ie

! alueu¡alu3pr^e 'el.rln8es elrec€ la

'sEuerqe atueuelalduor uasahnlse seln^lg^ sop s¿l lS

'olelered ue ¡¿uoounJ selopugDeq eluerueeu-gllnuls selle ep sop ¡ezllqn epend opezrlebadse lope¡edoun enb se seln^lg^ selsa ep elu€l¡odrur ¿cr¡slep¿le. Eun

oluarus¡ug nruls sBln^lg^ soo .t.gl.s

'(¿genbad equ¡oq) ogenbed se ¡epnerle opuenc ¡olaru lo.¡¡uor un rmSasuoc e¡ed soqrajlsa sgtusálEsed u€zllDn eS pln^lB^ Bl ep sel¿u¡¡ou selEpnec sol¡¿leueu e¡ed opegas¡p p¡se repuglsa opup alesed 1g

'Iepne¡ ap selo¡luoc oruo. ,{ sel-euo¡DeJrp s¿F^lg^ ou¡oc oduerl ousttu Je EuorJun¡ uep-and ,{ e¡rerqe eluaruu¡a¡duroc ugrcrsod rernb¡rnc ,t ¡erluecugnrsod e¡ e¡tue ouurJur olualueuorcrsod ap uos s¿ln^Ig^selsg anbuel F o¡ser Ie opue^uep f, orpur¡rc ¡u 19 epaued opupt^ue 'Fpn¿J la rpr^rp souepod ,¿ruJoJ ¿lse eC'anbue¡ ¡e operp efesed ¡a e¡ueru¡erorrd olgs opuepanb-olq o¡pullrJ lep Ia uo, ugrse:d ap orJquo la Bcrunruooanb el¿sed oganbed un erqe as uepe¡]oc €l ocod unopuer^ol^{ e¡e¡l¿c ns ap e¡¡¿d ¿un alseuerru! prapel¡oJe¡ :eze¡dsap opue¡J€q ¡op¿np¿ un ap p¿plcole^ el ¡EIo¡l-uoJ B¡Bd u€zll¡ln es selr^gru sel€uorJce¡rp s¿ln^lg^ sE.I

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¡opBn¡Js l¡p pEprroF^ El ¡p lo¡luoJ .f.gl.s

Figura 5-33

motor puede ser desacelerado po¡ una válvula de ftenadoen caso necesario, fig. 5-13.)

En las posiciones extremas, la cor¡edera "8" funcionaexactame¡te como la "D".

5.15.8. Correderas de doble efecto con r€stricciones en elretorno

En algunas aplicaciones hay la posibilidad de que Ia carga

"huya> del caudal de la bomba. Ya se observó anterior-mente que cuando se utiliza un control de caudal enaplicaciones de este tipo, éste debe conectarse de formaque controle el caudal de salida. No obstante nuestrasválvulas direccionales móviles han sido diseñadas paracontrola¡ el caudal a la entrada. Por consiguiente, dispo-nemos también de correderas especiales con restriccionesen el retorno para mantener una contrapresión sobre la

84

carga. De hecho, estas restricciones funcionan como unaválvula de equilibraje y todavía permiten la regulación ala entrada.

Las correderas "A3> y <A4> (fig. 5-34) llevan unosagujeros más pequeños taladrados en el pasaje de ¡etomo

Figura 5-34

al tanque de la cor¡ede¡a. En realidad, estos agujerosson unos o ficios fijos que rest ngen el caudal de retornoal pasaje del tanque. La dife¡encia entre ambas cor¡ederasestá en el tamano de los agujeros.

Figura S-3S

La co¡redera "A" (fig. 5-35) lleva un orificio variableconsistente en una co¡redera interna accionada por unmuelle, que funciona como una válvula de equilibraje.

Figura 5-32

Fuera

Fuera

E8

/e-g ern6rl

€ln^19^ el eplosuas or3lluo

lPpnEc

iosu€s orcllr.ro

ap lorluoc op

^ pPpun6es

ap €ln^l9A

enbuel lv

ope^uap lEpneolap lorluocap or3lluo

ropernlqoeraparoc€perlu3

'olnlldEc e¡se

ap ord¡.uud Ie o¡uJsep Pq es €,{ oluetu€uolcunJ ou¡rll9elsg '(¿€-9 3q) epelolld pepun8es áp eln^19^ Bun ourocBUOTCUnJ BIn^19^ PI ,{ ¡euolcufu ep efap l¿pneJ 3p lolluoJle

¡opa.r¡p el€s€d Ie ¡¿enbolq tr€d ezEldsep as B¡epe¡lo.eun opuenJ zzl e$ag el ue tllsam¡¡ es oluelu¿uo¡tunJIA 83¡¿J pl E elueu¿¡Je¡rp oFet¿q ep ze^ ua olce¡¡pefes¿d Iep s9^e¡l ¿ Fpn¿c la eloruor r{ III lS Iep Bp€rlua.p odrenr Iep o.¡¡uep epüu3sur E^ anb uá e¡srsuoc ?IJuel-eJrp prrug e-I y{c odq lPpnBJ ¡p lorluo. ep ,{ pBpunaes3p 9ln^19^ el enb otusllu ol sluau¡EltPxe €uol¡unJ l€tt-¡Bd I€pnE. Iep olce¡rp el¿s¿d ap Bruelsls Iá 'oqJeq 3O

'pepDola^ elle e ¿p¿uortte€¡e pqruoq al opu¿n¡ epu¿¡8 Ánru ugrserd ap eprprgd uunaluaualuanca¡J yqeur8uo anb ol 'ol¡e¡p elesed Ia Jodresed anb r¡ua1 eqruoq €l ap lepn¿J Ie opot 'son8qu€ s9[usogesrp sol ug anbu4 lep efus?d IE opehsep se atu¿lsa¡IBpn?c IA u¡ru/l ¿Z ep ropeperle orusnu ¡a rod esed anb

Itpn€c Ia €lnur ope:rp alesed lep €pprue ¿l É orJ¡Jr¡oun (¿€-9'3g) o¡¡l¿u¡alp alesed ep odq lep ugrsa¡d Jodopesuadruoc ltpn€r ep lo¡¡uo¡ un ouro. ugrqu€l euotc-un¡ vpeto¡d puprrn8es ap r¡n,r¡g,r e¡ apuop iercred ppnucep o¡ceJrp elgsed un a,{nlcur as ogaslp oru¡lll Ie u:l

'ugrserd ap p¡opet¡tur otuoJ eluetueJlur,l€q€uorrunJ anb aldurs p¿pun8es ap ?F^lg^ Eun ¿q¿zrlqnes sogasrp soraruud so¡ uE seuorcces s€l sepol ep ot-uatu¿uo¡runJ ep €rurxgru ugrsard e¡ opuetru¡¡ ¿perue epodrenc ¡a ue a¡du¡ers Bcolof, as pepunSes ap eln^19^ ¿'I

IBpnaJ op lo¡tuoJ ap.{ pap!¡n3a6 ap Btn^I9A 'II'SI'S

'sor{ng¡pq sq¡olor¡¡ B¡rd <<g> €¡epe¡ro, e¡ uoc o¡derxa'sEInAIgA ap sbuorcces se¡ supol ue upzrnn es seF^19^se¡sg ¿8.¡pr ?l Jod ep€reue8 ugrserd el rrqqrnbe eredenuerJgns ol á¡.¡e¡c es ol:terrp efEsed Ia anb Blssq Euelq-B¡lua ¿In 19^ ¿un ep s9^¿rl ¿ lPpnE, Iep ourolai Ia uep-rdrur ugrsa.rd ap alesed ¡a ua ou¡ote-u¡lu¿ s¿¡nllg^ se'I

'¿¡¡erqüe¡¡ue 9lse €ln^19^ €l opuenc o¡-cerp ef?sEd lep B^er) € ¡eser8eJ e orpu¡b ¡ep uglsrd ¡epoleqap a¡rare ¡e re8¡1qo eyrpod epesed E8¡Bt ¿un 'ou¡struIo 'elueu¡Ecllngrprq 'uos ug¡se¡d ap ,{ o¡cerrp safesed so¡

anb olsan¿ elueru¡erored opeenbo¡q aluaue¡os b¡oartpelesed Ia uoj ojpu¡Jro Iá ered orcqrro un e op¿clunuotepanb ugrse:d ep efesed ¡a anb eruro¡ Jp es¡¿uotJrsoduepend se1n,r¡e,r selsa enb aluauroue¡ue olsl,r soueq e^

üglsa¡d ap afBsBd F ue ou¡ola¡¡quE sEln^l9^ '0I'9I'S

'<C> €rapa¡roJ EI ep la anborusru Ie sa olue¡u¡euonunJ ns'sgru3p ol ¡od sopeenbo¡qugtse soqr¡rB'¡e¡uao uqrcrsod ¿l ue:enbu€t ¡ap elesed

Ie sopecrumuoJ uglse orpullr lep sorJ¡Jr¡o soqu¡E 'eluenl-rnu ugrrrsod el uA atuenlJnl] Í ¡erluao seuootsod su¡

E¡Ed s¿Jlu9t3ru sauorJuelal euerJ sauo¡Jlsod o¡len3 aue¡l.J" Etepe¡roJ e¡ '9g-9 ernSt¡ el ue asla^ epand ouro3

'pepqrqrsod

etse ¡opE¡ado I€ ep (J> ¿rapa¡¡oJ e1 oua¡Jel lep sep-¿puelnSa.llr sel opueqpdruore 'oleqe etcuq Á ¿qure pneq

¡enlJnB eFE[ap álq¿esap ras epend ourola¡ ¡a ered'ora¿

gg-9 ern613

'eurnbgur e¡ ap of,ue^E le eluernp eqerl es ,{ euonrsod as

eropeue¡dxa eurnbgu eun ep ¿llrqJnJ e¡ 'o¡duata ro¿

's¿.rto lPnl-rng erud arqr¡ Á saca,r seunS¡e aluetu¿Jrlgtsorp¡q op¿¡.retepenb o.Ipuqrc ¡a enb reasep apend roperado ¡e apuopseuorJ¿rllde se¡enbe ue ¿zllpn eS <aluenlJnlll, o puelqeugrJlsod ¿un ep euodsrp opeJe elqop ep <J> BJepaüo, e-I

(a¡uenpnu) <:)> o¡JaJa atqop ap BJopaJJoJ '6'5I'5

'<o> sBlaparoJ sEI otu-oJ uBuo¡runJ

"8V" ,i .9V" '<tV" '<€V> <V> s€rapa.¡roJs€l 'ou.role.¡ ep lepnpc lep uglJJrrlse¡ ¿l opu¿nldeJxa

'oulole.r ep lepnetIe ¡Éuutsar eJpd eu¡elur pr¡parro¡ sl eze¡dsep e¡¡anur

la,{ (S9€-9) e.4nurusrp eperlua ap ugrsa:d e¡ 'asr€¡elaop¿ epue¡l e8l¿r el ¡s e¡nirl el ue ertsantu as ou¡oJ Iel'seuo¡JJulse¡ urs ou¡o¡e¡ ep l€pneJ un elrurad euralut el-epe¡¡oJ el '(ygE-g) eper¡ua e¡ e e,,rrlrsod ugrsard eun .{uqopuenJ ellanu lep ez¡enJ e¡ :od eperq¡Inbe se euralu¡¿.¡epe¡JoJ ?l arqos (otpqe¡t) epe¡tua ap ugrserd e1

epPrlul

ortuoc¿7_

aluPloljeienl

Orificio de descargaalternativa al tanque

Figura 5-38

O Oi

<.-.-.>Correderas de dobleefecto D, B, A3, 44.

Conederas de simpleefecto D, A2, A4

simulan "T" el orificio"4" está bloqueado.

Correderas de simpleefecto A3, A4,

Simulan "W" elorificio "8" está

bloqueado.

Ángulo entre la ranuraen la leva y la parte

plana del extremo de lacorredera.

El interruptor es actuado cuando a correderaes desplazada en el senlido indicado por as flechas

¿8

'Ill^tl sot ep og-asrp IE ug¡Jelar uoJ o¡ueru¡euorrunJ ep ¿rcuereJrp eunSuru.{eq ou 'solcedse sguep sol ug ol¡ertp ¡epnec ¡e uredanbue¡ ¡e ¡ercedsa efesed un ,{e¡1 '(9n-S '8rJ) I¿pn¿¡ ap

Iolluoc ep .{ pupun8es ap ?ln^lg^ eun ap orpau rod (ss8d-fq) ¡epner lep euBd ap olJetrp alEsed ep eüelsrs le uez-lltn u9lqu¡¡?l seln^lp^ sElse 0p sou.repou s9ul sogasQ so'I

|€pnBr ep lo¡¡t¡or ap,t peplJn8as op eln^|-^ 'Z.9I.S

'III J s¿ln^19^ s¿l ap IE orr¡u?pr se olualu.¡-€uotcunJ ns 'sal€s¿d sol ep uqbezrlurol €l opuenldaJxA'Et-q ,{ tt-S 'ü-S 'Zn-9 sernÉr¡ se¡ ue uE.¡}senu¡ es e}race

l3 pred selesed so'I 3¡[" o <J") opeJe eldr¡¡rs ep Á

0,O") o¡purtrc e¡ed olca]a alqop ap:Og>) rotour €¡ed ol-JeJe elqop ap l¿¡ape¡.loJ ep sodrl olenJ selq¡uodsrp ÁeH

s¿J¡pe¡¡oJ'I'9I'S

'sPll¡Jsep eluauJoueluesEIn^Ig^ s€l ep so¡ anb so¡ls¡u¡ sol uos o¡uerueuorJunjep sordbuud sns ora¿ praJsa ap ze^ ue ¡opE¡nlqo epourolerrrlus seln^I9^ uEzrlln r{ enbuel ¡e sefesed sa¡dr¡J¡ruueua¡l sarof¿r¡¡ s¿ln^19^ s€lsa'aluareJ¡p alueu¿¡e8¡l ugra-tn¡lsuoa eun uoJ sa¡o.{¿lu sauorsualxrp ep sá[^gu sel¿u-or))¿rp seln^lE\ uos t-S Írt) ft{J ,{ ¿hlJ spln^le^ sp-l

€hIJ.ZI^IJ SAIdSS SV'INA'IYA'9I'9

ot-g ern6rt

'saluenDng se¡epe¡loc sel pl¿d etueruelos

"etuElou".{ nle¡lueJ> f :setuEnpnu s¿l olderxe serapeuoc

s¿l sepol e]ed 'o¿¡enJ" f <lprluaJ> '<oJluep> :seuela¡soJ €led seuorJrsods¡p sop Á¿H e¡epe¡.roJ el ep ugrsualxeeun ue sepecqce.rd seJsenu seun ue efecue'ellenu¡ un apug¡sual pl ap orpeu Jod'enb ugtsrd un euodos Fr.adse¿d¿l eun o¡se esreceq epend ou¡or €¡lsenur ¡t-g ¿JnArJE.1 elu¿l¿d ¿l opetlos ¡aq€q ap sends.p Erusrtu el uáel¡oueluErr¡ Á etue:lxa uorarsod ?un e elrez¿ldsap eesep¡operado Ia opu¿¡J uezrfqn es ereparroJ €l ap sauála¡ so.l

'¿uelqo¡d ugSuru €ul8uo bu olse'oluet ol rod'epered g¡se anb ¿qu¡oq aun e e3¡¿c ¿un.¡etllde elqtsod se ou o¡ed o¡pull¡J IE lElEq ¡eJEq €¡Ed ez-e¡dsep es E¡epe¡loJ EI opuenr ope¡rp alusud ¡a souuanb-olq'otJeJe alqop ap e¡ape¡ro. pun uoJ'o8anl epsao

'o¡uep eneq en¡dsep es ¿reperoJ el opuencaluauEcruq olrnJrrJ Ia e¡Je¡J es IsE .{ 'oJr¡lJ9le ¡oldn¡ralulIe ¡ure^ul enb feq (36E-g) os¡a^ur otJáJe a¡drurs ¡a ere¿'e¡onJ en€q eze¡dsap as e:apelroc Bl opupnJ eluerueloseleqs¡¡ eqwoq el enb eru¡oJ ep (S6€-S) ro¡dn.rralur ¡epp^Jl EI ¡p uorJrsod el rerqu¡eJ ¡nb Áeq -1" p¡¡p¡.¡¡o, t'¡Elnu¡¡s e¡Bd 'ttV" o "€V" '"S, '"A") oFaJe elqop epsel ¡od es¡¡nl¡lsns uaqap <¡[) f <I' opeJe eldruls 3p s€¡-ep¡rro. s¿l 'soJutr?lá saroldnr¡alu¡ uezllqn es oputnJ

'equoq ¿l olua¡rüeuorJunJ ue ¡auod ¿-r¿d ¿lrab es ¡o¡-dn¡ralur le 'Equoq BI ap IBpn€J Ie Bre¡nbá¡ anb ugrcrsodpun € €¡epe¡lo. pl euorJf,p as opupnJ epered eqruoq e¡Á ol.¡arq€ glse ¡oldn¡.¡e¡u Io

rlp¡luer u9r¡¡sod el ua (6t-S'39) e¡ape¡roJ €l ap ugrsuelxe €un ue ¿p¿zll¿Jol E^al €un.rod open¡ce se f e¡n,r¡g,r e¡ ap odrenc Iap oue¡lxe un ueop¿luotu e^ oculr?la roldn¡relur I¡ (alueu¡eluenJe¡l

'Er¡ESeCaU Sa els9 opu¿nlaluetuElos 'Eqtuoq el EuoraaE anb Jolou Ie Eqar¿u uaauod ocu¡c9¡a rotdnrrelur ufl ¿!8¡eue rer:oqe a¡qrsod sa¡nb ¿u.uoJ ¡p'¡luJur¡¡uetsuoJ opuefeqert etse ou ¿quoq¿l 'eluau¡erul.?la sepeuolJf,e se¡opP^ele sellrla¡¡Bc uaeluarur€F.¡ued 'seurnbg(u s€qJnu uA elle urs o e8ft:)oleq 'e¡8reua ap pepDueJ ¿¡¡er] pun '¿[¿q¿r¡ enb arduers'eunsuof, oJr¡¡Jgle lolou un rod pp¿uorJJE Equoq eun

soJl¡lf,9le s oldn¡¡elul uoc seqolrras 'CI'gI's

'enbuel ep elesed lap epe¡lue ep ugrse.¡d el r¿lsre¿Jed €zllgn as anb u9de1 un ¡od eÁnlr¡sns es p¿pun8asop ¿ln^lg^ EI ap erepe¡¡oJ el 'orupq opunSes Ie ue'lsv'ser¡¡elsrs soqu¡e E eSelo¡d oJueq reuud ¡ep pepun8es ep¿lnAF^ el 'olep¡€d ue ug¡serd ep sepu¡lue sop spl uoJ

'oJu¿q reu¡¡d lep o^DeuJe¡l¿ e8r¿csap ap orrrJr¡o

¡ep Á sanbuel ep eles¿d lap st^¿¡] E e^ etu¿]ser Fpn¿cle :enbu€l IB sopa]lp salesed soqru¿ Bsar^ell¿ lppnBl als.ep eu€d ocueq rauud lep IEpneJ ep lorluoJ ep €ln^19^€l ue apr^rp es lepn€J Ie 'sop sol ap oun8uru euorccees ou rS odueq ou¡snu Ip o 'ope¡pdes rod opelo.r¡uoc les€¡oqE apend seln^I9^ ep soJupq sop sol ep e¡embpnC

'olalE¡edue soJueq soqu¿ ¿lJauoJ ugrserd ep ¿aull ¿.I s¿l-n^B^ ep oJuEq opun8es lep epe¡lue ¿l uoc eues ue ElJeu-oJ es ope¡¡p alespd IA e3¡eJsep ep o^rtEurelp orJ¡Juoun ep s?^E¡l e o¡rsgdap Ie anbuel lep ales¿d Ia 'seruolua'epeuoJ aS anbue¡ ep lep olf,e¡p ales¿d ns ¡¿¡edas e¡eduorarás ¿¡auud e¡ ue ugde¡ un Elelsur as'olsa racBq B.¡Bd'8t-S ern8rJ el ue esra^ epand oruoc '(Bqtuoq) €!8¡auaap oluanJ prusm¡ e¡ ep rqred a uauorJunJ solsg anb eredu¡apugl ue seln^lg^ ap soru¿q sop ¡Bpáuoc elqrsod sg

ojluac

E¡epa¡¡or Bl ap soclugJalu saua¡eü 'tI'sI's(u¡opuq) a!¡as ua o¡ue¡utBuorJund .ZI'SI'9

Corredera "B" Corredera'C' Corredera "D' Corredera "T"

Flolante

-Vá vula

anlirretornoFueraCentro --Dentro

-

Orificioal tanque

Orificiopara Iaderivación

TapaDerivación Orificio para

los cilindros

Orificio de controldel caudal deflvado

Orilicio sensorde la válvula

Figura 5-41

Corredera "B"

Orificios "A y "B'a tanqLre.

derivaclón abierta

Presión aorificio B .

oriflc¡o A al

88

FtE)ta 5-42 Figura 5'43

68

'orclluo lap s€Aetle uorse]d ep eptEc el

E oprqop eu.lalsts lop El€ rouolur sa ugrsotd el

9t-9 ern6rl

'orcuuo

lap sg^Ell E E]eulPcei !e a¡uese.td €Jse

eu.relsrs lep ug sa.rd el

lepnecla eururalap u9tce^Uapuo io]luoc ap orsur]o lf

pPpr.rn6es ap Pln^le^el ap oferEt lP e6a I

as opuEnc oluarsE ns aperedas as ]op¿.tnlqo 13

lPpnec ap lorluocap

^ peprrnoas

op eln^lPA

anbupl le E n^ g^el ap sa^e]l e optoulllso]€sed oprnll op osacxa ll

9'-9 ErnOrJ

PUlSrUt el sasopel soqulE ua uotsotdE Opuenc epE]]acpepi]noas €p P n^ eA€l auarlueul ailanuJ lf

,r-9 e]n6|!

Ep¿rac uorce^r.rac €ppltac ugtce^ltac'enbuEl .enbuel

le ,,É,, or3uuo l€ . V, j o olluo.,v,, or9lluo .9,, otctll.loE Ugtsotd e uotsetd

\ ",",0" r'orcP^uao

\, sopearbo q ,/-elra,lp \ B.^ V so,]tuo

u9rSeAuoc .-.'.. "" / --.tI*r

I

l

uorsaidanbuel lV

orluacier anj, cj, s]apa.r.roc

5.1ó,3. Funcionamiento en tándem

La instalación estándar en serie de dos bancos de válvulas(fig. 5-47) funciona de Ia misma forma que la mostradaen la figura 5-38. Ambos bancos pueden funcionar simul-táneamente, o cualquiera de ellos por separado.

En algunos casos, puede ser deseable una conexiónsencilla en serie para dar pio¡idad al primer banco sobreel segundo. Para este tipo de funcionamiento, debe utili-zarse en el primer banco una sección de salida especial yomitirse la conexión en paralelo. El segundo banco fun-ciona únicamente por medio del aceite que pasa por elpasaje directo del primer banco. Si una co¡redera cual-quiera de éste tiene el pasaje directo ceÍado, el segundobanco queda fuera de servicio.

5.16.4. Sección central especial

Hay disponible una sección central especial, denominadasección .U" para enttecruzar los orificios de dos secciones(B) para motores hidráulicos. La sección <U>, instaladaentre estas dos secciones, une la salida de la primerasección con la entrada de la segunda. De esta forma losmotores pueden funcionar en serie.

Esta disposición permite que ambos motores giren a

plena velocidad porque cada uno puede recibir el caudaltotal de la bomba, en vez de repartirlo con el otro motor.Desde luego, en el funcionamiento en sede, la presióndesarrollada se¡á la suma de las caídas de presión a travésde las dos secciones.

5.1ó,5. Válvula opcional de prellenado

Otra opción disponible en estas válvulas direccionalesmayores es una válvula antirretorno anticavitación o vál-vula de prellenado. Esta válvula puede instalarse en loso¡ificios de salida para los cilind¡os si se desea impedir lacavitación cuando una carga tiende a huir del caudal dela bomba. La válvula de prellenado controla el caudaldel pasaje al tanque de vuelta al orificio del cilindro para

impedir que la carga acelerada origine un vacío en ellado de presión.

La válvula de prellenado está también disponible conuna válvula de seguridad en el orificio hacia el cilindro,que funciona únicamente para este orificio. Esta válvulade seguridad puede tararse a una presión superior a la detaraje de la válvula de seguridad en el cuerpo de entrada.Este tipo de válvula de prellanado puede ser necesaria,

Primer bloque Segundo bloqueSecc¡ón "E" de salida

para montaje en tandem

lapon Secc¡ón "F" de entradapara el montaje en

tandem

Separa los pasajes de derivación y de tanque en lasección "E"

Descarga al tanque

90

Figura 5-47

I6

-e¡nber ol rs.roloru o o¡pulp un ue uglso¡d EI ap o^rs3JxeoluSune un ueprdul se¡opEnlJp sol e ugrxá¡¡oJ ep sorJrJ-uo sol ua pppun8es ep sBInAlg^ s¿-I .pdrJur¡d oJlJng¡prqo¡InJ¡b Ie ue ugrsáJd el l¿luul se ugrJunJ ns .elqslsnlpolepou un elq¡uodsrp u?rqtuel ,{eq enbun¿ ,oppj¿taldod¡l lep se (09-9 3g) eu¡etsrs lep pppun8es ep eln^lE^ e-I

u9lcnqlr¡slp apsorru!¡o sq ue,{ FdlJr4¡d puplJnáas ap sBIn^lgA .2.¿I.S

IB Iepner Ia opuarlurp 'erq' es ouJorerrlr" t:tq#: e1 :od epuanbe: ugrsard e¡ elen8r Eruetsn ¡ap uglsardel opuBnJ eSrer e¡ e¡ua¡sns f ¡epnec ¡ep ugrsla^ur ¿l ep-rdu¡r ouro¡e¡.¡¡lup Bp,r¡g,r e1 e8:er e¡ rod opuetber rols^I€ ¡E8all Elseq eluarulenpul8 alueune eln^19^ el ap o:1-uap ugrse¡d e¡ anb e¡nurad olsg e¡¡etc es o¡terrp alesed¡e anb ep selue e¡qe es otpurlrJ ¡e ugrserd ep alesedle 'enb pl sa €ln^19^ EI ep e¡eps¡ror el ap ogasrp lA

ourotax!¡uc Bln^I9A'I'¿I't

'socll9uneu o sof,u¡J9le'sorlln9¡p¡q,selenu¿tu ¡as uep-end seuelar sol ep ugr3s¡eqtl ep sa¡euor:do so,rqrsodsrpso1 soruügru Fpner,{ ugtsald ep seuonrpuoo ue osnlJutugltlsdd ua e¡epe¡¡oc ¿l leüg]u¿(u uepánd sauelal solsg'solaporu sol ap e¡roferu ¿l e¡ed saualat sol ap uglJ¿¡-aql ep so^qrsodsrp selqruodsrp,{EH oprn¡ Is ¡ezltururru,t

elqElse oluo[u¿uo¡Jun¡ un rern8ese e¡€d s¿p¿geslp etuaule¡Jedsa ugtse sepejodrocur p¿prm8es.sp seln^19^ sE-I

' ugr¡e1¡^B3rlu¿ s¿ln^lg^,{ seropen¡ce sol pIed sorcrJuo sol ue pBpr¡n8ss ep s¿ln^{9^ osrErodloJu¡ uapend'elueulEuorrd6 seuorserdatqoserluoc oujoleJt¡lue seln^J9Á lepuglsa otuoJ sepEtodloturue,ra¡¡ e,{ q¡3 s¿ln^lg^ sp-I odranc olos un ue sopelelsurue^ sop€¡aose so!¡¡srueJeru so¡ Á setepauoc se-I JopeladoIep oz¡.nJse Ie oq¡ntu eJnpál enb o¡ .ercue¡sp e opuetuun et¡lu¡ad (Ol-S ArJ) ropEnpE slsg .osec opun8es ¡e ua'JellrxnE ¡openlte un urs o uot'eluelulEnueu o eJllnglp¡qsEpEr¡oraJe ¡es uepend'ou¿ruel ns u43ag .er¡neu uorcrsodBI uo ¿plps El e ¿p¿Iue pl ep IEpnrc lep e¡qll osed Ieue¡u¡ed enb 'ol¡e¡q€ oJluec ep uos selepe¡¡oc sE-I req0IZ ¿ts€q ap sauorse¡d,{ u[u/l 0S6 elseg ep selEultuousappnec ered s¿pEgesrp 'e¡ueu¿cqngrprq seperqr¡rnbe fse[anru ]od s¿perlueJ se]uez¡lsap se¡epe¡lor ep sBln^Jg^uos odlenJ olos un ue sop¿luotu u¿^ seluáuodruoc sol-ueuale sns sopo¡ anbrod ¡olqouoru suln^lg^ usunuouapas (8t-9 3¡J) CJ¡IC eues EI ap sepuo¡me.¡rp sBIn^19^ s¿.I

-rvNorrraurc -rourNor ac sv'rnlT9¡rlzui!

'Iedouud p¿pun8as ep ¿ln^19^ el ua eluese.rd 91se ou uors-erd e¡sa '¡erlneu ugrcrsod e¡ ue eln^19^ el uoJ .orpu¡lrJ

Ia ue ¿^lse.xa ugrse¡d ¿un rereue8 apend o.rlglso¡plqoanbolq un E¡luoJ ¿r:eq ¡p sepeleuol seue^ lplnduA e¡-opeu€ldxa eu¡nbeu eun ap olpurlrJ ¡e ered ,o¡durela tod

8t-9 ern6u

Electroválvula de dos vías

Muelle decentraje del pistón P¡loto

Corredera

Muelle de centraje dela corredera principal

F¡gura 5-49

Figura 5-50

l\¡uelle de laválvula de

Orificio alc¡l¡ndro

segur¡dad

Retorno

Obturador

Válvula de seguridad del actuador

t6

eln^lg^ Eun ep le o 'led¡Jur¡d eln^lg^ el ep €rape¡¡oJEI ra^ou.¡ eJEq anb €¡ul3?la Fges Eun rod ¿p¿lo¡luoJ ¿A

erqngrprqorp3le eln^I9^o^¡es Eull ze^ EI e soqu¡e o 'lEp-neJ la ¡elotluoc ¿¡ed ouoJ ugorsod BI r¿lo¡luoJ ¿Jsd ol-uel as¡ezrllln uepend seJr¡]J?le seln^19^o^Jes s¿'I ¿¡Pd es

,{ re8n¡ o¡.rarc un ¿lsEq e8.rec eun a^ontu enb oluenu€uo¡J-rsod ep oADrsodsrp un elueuleJru! sa owslueceu¡o^ras un

ssJl¡lJ9la seln^B^o^¡es'z'8I'9

'ouIsIuPtau¡o^res un u?!qulelsa €Jllnglprq ugrf,cerrp ep eure¡srs un alqEl¡e^ oluelu¡ez-e¡dsap ep sauolsrd ep Jolotu o equoq pun ep oluenueze¡d-sap Jap lo¡luoc Ia ¡epuEru ¿-aEd sorusrueJauo^¡es eluetu-sluanJe¡J uezrlrln es o[€qBrt le ¡PzllPe¡ e¡€d aluallJns se

ou oueunq oz¡anJsá Ia opusnt 'pf,lln9¡plq ugrcecgttdueeun Je¡lsruruns sa ouslu€¡eruo^res leP pepIJ¿uIJ ¿¡Iu9e'I p¡¿d es lo¡luor Ie opu€nc e¡€d es,{ e^enu es Io¡luotle opuunf, elueruelos a^anqr 3s B8¡Ec EI 'etu¡oJ €lse ao

'o¡pull¡J IE lepn¿r Iep osed le opuardun¡¡elu¡ 'le¡l-nau ugrJrsod e¡ eldope ereperroo e-l ezueJIB el €ln^lg^e¡ ap odrenc Ie'€red es €ts9 opuenJ 'e¡uern8rsuoc ro¿'pleper¡o¡ pl E an8rs'¿8l€c EI ¿ op¡un opuels3'Bln^lg^ ¿lep odrenr ¡a 'ora¿ e8reo EI gle^oru enb o.rpu¡1tc ¡e etceqalrece ¡e eEurp Elsg (E¡eparor ¿l sorue^ou opu€n3 'sec-uotuE €ln^lg^ ¿l ep erepe¡¡oJ el e lo4uoc ¡e Á uSrec e¡e eln^lg^ pl ep odrenc le epeuoJ es sosel sol ap eqofetuel ug e8¡¿J eun re^oru .{ ec¡ngrprq ugrrecrJlldu¿ Eun¡e¡¡s¡ulruns ered orpu¡Ic un uoJ ¿roprnSas elnAIgA €unEzlrln es (Zg-g 3r¡) oorugceu ocllngrprqo^¡as un uA

eluáru€3ru9c3u¡€p€uorJJE €ln^lg^olles eun se e¡opmles Bln^lg^ Dufl

s?rlugJoru ssln La^o^Jas 'I'8I's

'(soc{ngrpqo¡¡cele o)socr¡cg¡e ,{ socrugJeu :sorusrucseruo^lgs ep so¡upslp uelqsodu sop ,{eq 'Brllnglprq uA ours¡u¿ceuolres ap odqJe¡nblenf, € e.rr¡e¡ar'¡eraua8 ugl'rurJáp Eun sa elsa

'e¡uarpuedepur e eu¡axe eluenJ ¿un ep ep"^uep 'els?ap e1 e .rouedns .{nur ep¡es ep er:rue¡od Eun ¡B4sluru¡nsap zedec .{ Ioruo. ep o^Drsodsrp Ia Jod atuerutpeJlp op-euoprp esanJ ¡s oruor g¡Eledo enb lo¡¡uoc ap o,rqrsodsrpun ap ug¡.)¿ ¿l P opqau¡os olüsruerel I :!se eugep 3s <<etu

-elsrso^res> ou[ü¡91 Ia'IenuEtu e]se ep ollo¡rtsep Ie uA

sv-ro^1y^o^uas '8r's

'(rs-q Es)uorJnqulsrp ep sorJrJuo sol ue pepunSes ap seln^I9^ seluoc uqbeurqu¡oJ ue o oluauPnpr^rpul es¡ezfJ4n uependU9DBI^¿J¡Iu¿ sEIn^I9^ SB'I IE¡uo{ OIUaIUTeUOICC¿ ep ¿¡-ope8.rec e¡ed eun ep ug¡eqJnr lep osueJsep lá ¡as E!¡podo¡druefa u¡ equoq EI ap pepn¿d¿J €l ap .peJxe ¡op-gnpE Iep p¿p¡role^ el opuEnr o¡puqp lep sol?guo sol e

3nbuq Iá apsep lepn€c Iep os€d Ie ua¡ruJed uglJell^¿tqu¿sou¡ole¡r¡luB so'I ocsn¡q opeua¡J un o ¿p¿Ied €un e¡

!9-9 Prn6rj

uglcEll^ecllu€ i(ropenlsE lop

pepun6es ap sEln^l9A

anbuel

ugrcPlr^e3uuPeln^leA

ugrsard ap eprprgd ee.rluoc sero¡3olo]d

ou.rolar.uue selnAl9A

piloto que, a su vez, actúa Ia co¡redera de la válvulaprincipal. Para el control de la velocidad, hacemos que Iaválvula sea de infinitas posiciones en respuesta a la magni-tud de la señal de mando.

Una servoválvula eléctrica no está unida mecánicamen-te a la carga. Más bien, cuando la carga se mueve, activaalgún dispositivo tal como un potenciómet¡o o una dina-mo taquimétrica. Este dispositivo origina un voltaje queinforma a la válvula de dónde está la carga o con quévelocidad se mueve. La selal procedente de la carga sedenomina realimentación, y se compara con la señal deconüol. Si hay alguna discrepancia en la posición o en lavelocidad del sistema, se origina una señal de error queactúa la coredera de la servoválvula co¡rigiendo ladiscrepancia. Figura 5-52

94

só

'PpErraJ e¡sa Jot¡adnset¡ud el oppzunsa¡d glsa otlsqdap Ia ¡S e¡aJsgru¡P PI

uoJ uglJP¡¡unruoc ue glse Snbu¿l Ie ¡s ro¡Jedns eu€d ns

uJ olr¡rqe gtse olnSuglJer atsg olrsgdep lep oloqruls I3sa'letuozuoq roÁEru opel la uoJ'(€-9 3r¡) o¡n8u91ca.r u¡

orlsodSc -Ia t 9

'o¡n¡¡dec a¡sa ep lruq l¿ sopell¿lep u-¿¡se 'l¡^9r¡¡ ¿J-ltnprplq pl ua uec¡de as ouot lüt 'ISNV soloqu¡ls so'I

'€prnlj B¡rua¡od ap sPr.u

-a¡srs sol ap ¡esra,rrun ugnuorduoc e¡ raaouold ,( sert¡gru-olpr sera¡Jpq sBI r€unurla'sE¡lel ep osn Ia ¡Eultuta B¡Edop€e¡J u?q es lsNv soloqu¡ls so^anu so'I soüa aJluesercuere¡rp seqcnu,(¿H lJf o vSV son8gu8 soloquls solue4¡r¡n anb sotnorrc esrertuoJue uepend ISNV soloqulsap olunfuoc o^enu Ie opu¿zrtqn soru€lse lenuerü e¡se ull

so.Iost^üs ao svh¡Ersls sadr '€ 9

'olltf,ues o¡tnc¡rj un ¡Bw-ro¡ ered reurquoc uepand es ou¡gf, soue¡al,{'oun rodoun 'sa¡ueuodruoc sol áp soloquls sol sou¡e¡rqlJf,sep o¡au-r¡d o¡ad Eollrg¡prq ugrccerlp ap seue¡s¡s sol '¿ o¡nt¡durIa ue,{ 'BJope^ala ¿llqa¡¡Ec Eun ep Ia '¡üllu¡rs o¡¡nclljun sor¡¡aJE¡pnlsa'olnud¿f, e¡se ep o¡luop 'ap¡¿l s€hl

'lspnec la e¡ed seaull ,{ sauorxauof, 'seuorlunJ ¡¿¡lsoú sepeplleug nS selueuodruoo sol ap €Arlpla¡ ugrcrsod o ugrc-Jrulsuor El e o^rlpla¡ epeu erlsenu¡ ou erus¡3e¡p alsa anbp^resqo es 'sop sol opu€r€duoC 'I-9 e¡n8¡J sl ep o¡mc¡rf,

lap euEd ¿un ap ocr¡9:3 ¿ure¡8e¡p la sa ¿-9 r:n3q e1

'seuo¡xauor ,{ saloJ¡uoJ sns 'salueuodruo¡ so¡ uu¡uasardaranb so¡rcuas sof,u¡?uoe8 soloquls rod soppru¡oJ ug¡sasocr¡gr8 seurer8erp solsg selJa^e ep ugrcezr¡eco¡ e¡ e:ed Á

ogasrp ns a¡ed atuaul¿uuou arar¡erd as anb e¡ se solrncrrcsol ep BcrJgl8 ugrcu¡ueserdar e1 's@{9JB sotuDJ8ue

'sa¡ueuodruoo so¡ ep ugrcezllacol Blu?¡qru¿¡ Brtsonu¡ e.InEr¡ u¡ ap oc¡:gprd ?u¡E¡8elp Ia salea¡sogeuel f spu.roJ sns e re¡¡urrs ugncnporder Eun uoc IE.¡-aua8 ua 'aluaur¡ot¡alxe ua^ as selüauodlüoJ so-I o¡rnllDun ap ss!¡aqn¡ sBI ap uglJrsodslp rl ¡erlsorü Bryd uBz-¡r¡n as socr.rgprd seu¡¿Éülp so'I so)uqtJtd sou,rSútq

'peprle¡duor ns B oprqep 'so¡:eceq ered oduell sgu¡oqcnu: uararnbar f ope,,ra¡a alsoc ap uos sop€uo¡Jres s€r¡¡-erSerp so1 ugrserd ap .{ lepner ep seturlsrp sauor¡rpuocsaqJnu ra¡lsoru uepend as sefesud ,{ seeu¡¡ sBl ua saru-pr¡ o sopearquos 'sa¡oloc opur4lr¡n IEpnpJ lap súaull

ssl orüor lse 'seluauodruoJ sol ap eura¡ur ug¡aaru¡suof, 9lue.rlsenu anbrod 'soc¡lJgprp saur¡ erüd sopentape aluárü-re¡nrqred uos s¿urp¡8elp sotsg sopeuoores seruertepuos E¡oqe elseq opezllnn souraq anb seu¡sr8?¡p sol ap€!Jo,{pu¡ el '6apuop)as sauo)) sopouotctas muotSuq

'J!¡rcsrp €red soprreda¡d soruulsa ou anb saluau-odruor ap ercuasard e¡ ra>rpur ered o1n¡¡dec a¡sa ua sanb-olq opuBzllrln soueJPnuDuoJ 'or{caq ac senbo¡q so¡ rodsepetuesa:dar seuo¡Jtras sel ep opsll?lep o¡pn¡sa un uesopese¡elur sorueq9lsa ou epuop 'sopPu¡qruoJ so¡rm.¡IJ ue

IEnuEtu e¡so ua sa¡ercred sanbolq ep s€tu€r8elp op¿zllpnsou¡aH seuolaJPrá¡ul o/,( sauoüeuoc ¡¿¡lsoru e¡¿d senb-olq sol erluá seaull uoJ se¡uauodtuoc sol ap ¿rJueseld Plecrpur sanbolq ep eruer8erp un sanbo¡q ap sDuoJSúlO

'o¡¡€na solep seuoD?ulquoc spqJmu 'u?¡qu¡el ,{e¡1 soc¡ng.ptq sot-rnc¡rJ ep s¿[upJ8erp ap sodr¡ o¡tenc 'e¡ueu¡€Jrsgq 'uetsüg

svhlvucvlo ao sodlJ z 9

'''clo'seluouodr¡¡or ap Blsrl 'sBlou 'seüolc-erado ap enuenoes 'ug¡.ducsep ns a,{n¡cur anb 'olaldruoJoue¡d un sa oJrlng¡prq ollnr¡rc un ap rtue¡8elp IA :qoN

'es¡¿¡uasa¡d uepend anb surue¡qo.rd so¡¡BuorJnlos ,{ re:rqsou8erp epand ¡9 enb euro¡ ap '3Ie.E IaJr eqáp apugp eoeq ,( raceq eqep a¡uauodruoc epuc anbol 'Euelsrs Ia eüorcunJ ourgc olue-rturuelugru ap oclug3eule P¡¡senl{ !s ar¡ua sol¡e¡3auoa oúga ropEluotl! le,( uglc-rnpo¡d ep o¡arua8ur Ip e¡¡sanw 'socllng¡p¡q sa¡ueuodruocsol ap ugbJe¡elu¡ €l se IgnJ e.rlsenru erue.r8erp ¡g sor-llngrp,rq so¡¡nJm sol ep so¡f,a¡¡of, seuu:8erp ap ¡áuodsrp¡apod l¿¡Juase se 'o¡uetrurua¡uuru ap ¡euosrad ¡e ered,{ ¿ueurnb¿ru ep eluEruq¿J un e¡ed'p¡st¡ce,{o¡d un E.¡pd

soJrnJur3so.I ao vcrcyuc NgrJvJNlrs:rudllu '1'9

'sosle^Ip solu?¡tuEuorcunJ asrnEesuoc uop-and ougc allet.p uoc opualqucsap 'so¡nc¡qa,r ap sod¡¡ sa¡-ua.re¡¡p ered soc¡ng.¡p¡q solrncJ¡c sol sor¡¡áJ¿zlpu¿ 'seruo¡-uA e¡ueruvrr.¡9¡8 opeluasardar oJrlng¡p¡q otrncJtc un ua

¡epnuc 1a lnEes orugc .{ 'seeu¡¡ ,{ selueuoduroc sosra,rrp so¡ap Bf,¡Jg¡8 ug¡cu¡uasardar el opuerpn¡sa soruarezadurg

'selr^gu¡ sod¡nbe soJ ue so.rlngJprq solueuodruocsol ap seuolc¿rr1dt sr¡ ep seunS¡u uoc ropal lE rezuerJ-¡ueJ ,{ üf,¡Jg¡8 Bru¡ol ns ua socllnglprq so¡rncrrc so¡ ue¡erd-ra¡ul es ougJ re.r¡soru :solr¡afqo sop aueq o¡n¡ydec e¡sg

SE-IIAOI^I SOJI,-INVUCIH SOJINJUIJg olnlldBJ

Circuito de direcc¡ón hidráulica

Figura 6'1

C rcuito de dirección

Circuito <-

elevación

TANOUE

Figura 6_2

ANSI : American National Standards InstituteASA : American Standard. Association. REF. ASA

Y 32 10,1958 & ASA Y1,1 17-1959JIC I Joint Industry Conference

Las líneas conectadas al depósito se dibujan general-mente desde la parte superior, con independencia de laposición real de su conexión. Si la línea termina pordebajo del nivel del fluido. se traza hasta el fondo deltanque.

96

Figura 6-3

Una línea conectada al fondo del depósito pued€ dibu-jarse a partir del fondo del símbolo, si esta conexión esesencial para el fr¡ncionamiento d€l sistema. Por ejemplo,cuando es necesa¡io presurizar una bomba, mediante unacolumna de fluido por encima de la ent¡ada de Ia misma,se posiciona el símbolo del d€pósiro por encima del sím-bolo de la bomba y se dibuja la línea de aspiración desdeel fondo del símbolo.

Cada tanque tiene, por lo menos, dos líneas hidráulicasa él conectadas. Algunos tienen muchas más. Frecuente-

i___lTanqu eab ierto

Tanquepresurizado

Línea terminandoencima dei nivede I uido

ll'I ] ]L JLínea term nandodebajo de nive

d-^l f uido

L6

'€eull BpBc ap ugbJa¡Ip alue 'E¡anJ Blcsq opuElunde solnSugr¡¡ sop u¿lnqe es'alq-rs¡e^9¡ se Pquoq ¿l rs 'ppnec lep ugrJre.¡rp el u9rqrüel ¿t-IpuI oF8u9u¡ le '?u¡oJ etse e(l 'Etsendo elueu¡p¡¡euerpBI se ugl3ú¡rds? ep Eeull el :olnSugul lep ecr g^ Ia epsepBtnqp es equoq ¿l ep eIPs enb ugrse¡d ep eeul ¿'I

'JoldeceJ un €Jrpur oluap ¿rc€q ¿tundE ¡s ,{ eluánJ9ün €Jrpur €¡anJ arc€q €lund€ olnSugut Ie rs €!8¡eua epse¡uanJ o sero¡dece¡ ue¡uese¡de¡ sols? anb l?Jpq €l¿dsoloquls soqJnu ue g¡?zrTrln es ol8eu olnSugr¡l Ig

'ugtcuru elsa Eluaserde¡ e¡ed elue¡rrJnsse oloqúts olos un 'ugrJunJ etusrtu €l u?zllBer sPIIe sepo¡oruoc oJad 's€qu¡oq ep soluDsrp sogesrp soqcnu uetsüg

'g¡enJ €rJBqBtund Bl uoc'¡ouelul ns ue orSeu oln8ugr¡t un uor ol-nr¡!3 un elueualdurs se equoq üun ep ocrsgq oloquls lg

svrlhtos sv'r qc solosnils 9 9

'seuo¡xauoJs€l u3 solund ,{ "ellen^ ¿l rep> euetsrs Ia ¡Bzllrln Bpueru-ocer es 'solrnJ.¡rc sol ue p¿pu?lc eturxglu P.red:qoN

9-9 eJnorl

'setuelsrs sop sol ep oun eslezllDn ependolgs ¿IuP¡8¿Ip un ug 'zn¡¡ ue s¿urelu¡ sauo¡xauoJ sel ual-(uled es ou so¡und uls Er¡¡elsrs elsa uA sel ep orpeu ¡odu€u8lsep es seps¡.euoijetu s¿.u!l sEI sBpot secuolue ored'sopc¡lcF¡es solsá upz¡F¡n es ou opurno olund Ie esopu?rl-ruo ¡ef,ruJ

¡e reuS¡sep r.red so¡ncr¡cruas sol utzll¡tn as rs

'mn¡c le üe olund un a¡uurpaur asrucrpur aqap (9-9 3r¡)uuzrur es anb seau¡¡ sop eJlue eurelul ugrxeuoJ e'l

'uecn¡c es seaull s?l enb rzlap o¡cer.roc se u?rqruel'e¡wlsqo oN ugbtás¡alur EI ue 's¿eul s¿l ep ¿un ue(9-9 3r¡) o¡nu¡cnuas ogonbad un ¿loloJ es 's€pepeuoJuglse ou ¡¡Bzruc as anb seau¡ sop anb le4sou ere¿

'o!¡eseceu Ees enb e¡dtuels '!s a¡lua s¿p?lJeüo3uglsa ou enb sseull s?l sou¡¿auc 'olü€l ol rod ep¡u€dap le ourxg¡d olund un e ¡¿8ell ¿¡pd eurrrSerp ¡e opol

9-9 ErnOlJ

rod eaull Bun rn8es enb ¡eue] ¡elhe e¡¿d ¿ru¡oJ ¿lse uaEFelnqrp o¡uerue^uor se Á'plre¡ Eáull el se sop¿peuoouglse enb selueuodu¡oJ sop e4ue ¿l¡or sgru e¡cuelsrp e'I

¿üglxauo¡ o ac¡¡J? 'I'S'9

'enuBuoJ eeul ¿un e¡due¡s se ,{ sotund sop er¡ueoc¡e ap euroJ ue etuasardar as elq¡xag Eáu¡ eull 'sol¡oosozer¡ elutlpau¡ 'se8n¡ ap e¡rece ¡e e.led efeuarp ep sueu¡¡

t-9 ernOrl

(PronOuEui)alqrxaI eau]l

afeua.rp ap Paul-l

ololld eaujl

ledrcuud eauj-l

se¡,{ so8.rc¡ soz¿Jl elu¿rpeu ueluese¡der es efelolrd epseaull se'I enul¡uoJ Eeull sun Elnqrp es (ou:o1e.r o ugrserd'uglce¡Idse) oleqer¡ ep Eeull eun E¡€d sodq soue,r ap:esepend onb (¡-9 3g) e¡rcuas Eeull Eun ep eruro¡ ue efnqtpes 'se¡ueuodruoc er¡ue oprnb¡¡ euodsuert enb ropnpuocorlo:atnb¡enc o ¿¡an8u¿ru ¿un 'oqnl un 'Et¡eqnl Eull

svaNI'r Nos svaNl'r sv'r 's 9

'o¡ncJp un ue ze^ eun ep sgru opelnqrp elueüodtuof,oorug ¡e 'e¡uernSrsuoc ¡od 'se anbue¡ 1g eluarue^uocees enb se:e8n¡ sol sopol ue anbue¡ ap selenpr^rpur sol-oquys refnqrp ¡en¡rq€q sa 'soseJ solse uE orus¡u Ie e¡seqaleue:p ep Á ouro¡ar op s€aull sei sepol ¡elnqlp otl¡rgrdocod opueoeq'¿tuer8¿tp Ia opo¡ rod sopnredse uglseanbue¡ ¡e sopepeuoc u91se anb saluauodruoo sol 'e¡uau

sppE}3auoo ou seau!'l ueznlc os anb seaull

Pllsn^ el opuPp ouousrqe olrncircellen^ el opuec

t Pu¡elsls z euialsts

--r-I

opuep oN - zeurelqs

-T-ellan^

Pllan^ el

el opuPo - I euralsrs

Bomba girando aderechas vista desde el

Bomba dedesplazamlento fijo

Figura 6'B

Cornpensada por presrón Contro por pa anca

Beversible controladapor palanca

Desp azam ento variablecomPensado Por Presión

(simbolo completo)

Flgura 6-7

Las conexiones a los oritlcios de la bomba (o a cual-quier ot¡o component€, con excepción del tanque) estánen los puntos donde las líneas tocan a los símbolos.

Un componente variable (o ajustable) se designa dibu-jando una flecha a través del mismo, con una inclinaciónde 45"

6.6.1. Símbolos opcionales

Ocasionalmente, se puede desear mostrar la fuent€ deenergía y el sentido de rotación (fig.6-8). Si esta fuentees un motor eléctrico, se representa mediante un círculocon una.M" en su interior. Un motor té¡mico (gasolinao diesel) se indica por dos rectángulos concént¡icos. Unaflecha cu¡va cruzando el eje dei símbolo de una bombaindica el senttdo de rotacron de esre. riempre que \e,1

necesa¡io.

6.6,2. Controles del desplazamiento

Un control del desplazamiento de una bomba (o motor),se dibuja a] lado del símbolo (fig.5-a1). Como puedeverse, el símbolo del control se parece, a veces. a su

aspecto físico.

El srmbolo del compensador por pre\rdn es una peque-ña flecha pa¡alela al lado menor del símbolo. Esta repre-sentación se utiliza con cualquier componente con com-

98

A,(!+Y\J,,

Desp azamiento fijo

Desplazam ento variable(sinrbolo s mplticado)

F gura 6-9

pensación por presión, y puede colocarse al lado o encimadel símbolo.

6,7, SÍMBOLOS DE LOS NIOTORES

Los símbolos de los moto¡es son también cí¡culos contriángulos negros (fig. 5-'12). pero con el vértice dirigidohacia de¡tro pa¡a mostrar que el motor es un receptor deenergía de presión. Se utiliza sólo un triángulo en losmotores u¡idireccionales. \ dos en los reversibles.

La di¡ección del caudal es evidente cuando hay unsolo triángulo: es la dirección señalada por su vértice.

l\/otor de combuslron

66

uoJ e¡lssnur es'el'uenJes ep eln^19^ eun o pspr¡n3es ep€ln^19^ €un ouroJ lel 'Epu¡¡ef, elueuleuJou ¿ln^19^ eun

speJJaJ aluarülBrurou B|n^19^ 'I'6'9

'opEI orlo Ia ua otol¡d ugrsard ep ¿eull Eun f o¡oqu¡s ¡apopel un ue ellenu¡ un'o1uel o¡:od'sotuenlrs:ellenu unap EzJanJ ¿l ,{ uqrsard e¡ arlua ouq¡rnba 1e rod euorcun¡eln^lg^ ap odll olso 'e¡ueurlEur¡oN lepnp¡ lap ugrccejrpu1 recrpur ered rouelur ns ue eqleg €un uo:r f sEurelxeseuoüeuor uo. (¿I-9 3¡l) opErpenJ un se oJrsgq oloqurlsnS I€pnet ap sauororpuo¡ sop allue sauor¡rsod se¡ruqurep se ugrserd ap loJtuoJ ep ¿ln^lg^ eun anb soruep.rore¿

Ngrsand lrc sE-rodJNoJ so1 ac so.Ios]^rls 6 9

'I¿pn¿J

Iep ugof,erp €l uef,rpur anb seqceg seun üe^ell s€ln^lg^sel ep soloquls so¡ enb ra,r e soEE^ 'ugnpnullüoJ V'eruelqord un ¡es E e8all ou olse'aluElsqo oN lepn¿J lepuglJra¡rp EI enbpur enb epeu Áeq ou oloqruls Ie uA op-¿lJeuor elsa seeu¡¡ 9nb ¿ opus^resqo 'l? ep euel^ anb oorpu¡ln un urceq e,r anb ¡epnec le.ren8ua,re apand a5

'oloqu¡ls

Iep s9^e.rl E Ep¿ullJur €q.elJ eun p[nqrp as 'elq¿tsnle oli-Uuo un auaq ropun8qroue Ie rS uglsrd ¡e ezqoquts anb

eouJl ¿l ua sopefode sogenbad sgru soF8ugtJst elu¿Ip-elu u€tuese¡deJ as o¡puqrJ ¡ap seropenS4roure so1

'o¡1o l¿ op¿l un ap ¿ser^P¡leo¡ anb o3e¡s9.r ap eaurl €un auart o8elsg,l elqop ep o¡p-ü¡Jra un s€p¿laauoJ s€auJl sop ,{ sop¿¡¡al sorle¡lxe sopsns euaD olJeJe alqop ep orpurJlJ un op oloquls Ig

'o¡:erqe elep esolsando oura¡xa ¡a Á'otusnu Ie €tseq Ecllng¡prq Eeull euneluauelos efnqrp es 'otJeJa a¡drurs ap sa orpuqr. la rs

'ugrcce.rrp rarnblenc ua asre[nqrp ependoloqurJs alsA o8sls9^ Ia ,{ uglsrd le E¡Ed J ap su¡oJue EJJeTB €un eluE¡peu odJénf, ns Etuese.rdeJ enb ollrJuasolnSugpa.¡ un se (II-9 3r¡) orpu¡Io un ep oloqurs IE

sor{cNl-rrJ so-r ac so'Ioghus 8 9

'selololu sol Eled u¿trldBes u?rquel seqruoq sel ap soloqu¡ls sol ¿red sop¿zl¡¡nugr¡elor áp uoro.eJrp el ep ,{ 'lortuo¡ ap soloq¡'uls so'I

'anbuel ¡e osar8ar ep re?-r€¡sep eqap rolou Iep eprles e1 ugrsa:d ap eau¡ ¿l ¿ Ep-¿lJauoc Elsa anb'toloru lep epe¡us el en€q ¿qruoq EI epeprl¿s EI ep 3rdúers :op¡lues le uef,rpur s€q¡eu se.I lepn€tl3p ugr.Jarrp e¡ rmaes ered seln^I9^ sEI ep Á ¿qruoq BI apsoloqtuls sol e es.¡r¡eler enb Áuq 'elqrs¡é^e¡ .¡olou un uoJ

I t-9 ern6rj0 L-9 ErnOrl

uorcen6ruoruE uoc

oOe¡se^ elqoC

l---T- " ]-------l llRoc!r!,o ant oA

otcala aldurs

o¡cele atqoc

sorcuuo

Línea de presiónEntrada

Salida

I

\ II

Presión piloto

Normalrnente cerrada Norma mente abierta

Entrada

Salida

Figura 6'12

una flecha desplazada de las líneas conectadas, en la di-rección de la lín€a de pilotaje. Esto indica que el muell€mantiene la válvula cerrada hasta que su fuerza es venci-da por la presió¡ del pilotaje. Podemos visualizar mental-mente el desplazamiento de la flecha para completar elcamino del caudal. desde la entrada hacia la salida. cuan-do la presión llega al taraje de la válvula.

El funcionamiento real de la válvula se muestra porsus conexiones en el circuito.

6.9.2. Válvula normalment€ abierta

Cuando la flecha une la entrada con la salida. sabemosque la válvula es normalmente abierta. Se cierra única-mente cuando la presión vence la fuerza del muelle.

6.9.3. Válvula de seguridad

Se esquematiza una válvula de seguridad (fig. 6-13) me-diante un símbolo normalmente cerrado conectado entrela línea de presión y el tanque. La flecha de dirección delcaudal se dirig€ desde el o¡ificio de presión hasta el detanque, lo que muestra gráficamente cómo funciona estaválvula. Cuando la presión del sistema sob¡epasa la fuer-za del muelle, el caudal pasa del o¡ificio de presión alorificio de tanque.

No intentamos indicar si esta váivula de seguridad essimple o pilotada. Lo importante es mostrar su funciónen el circuito.

6.9.4. Válvula de secuencia

El mismo símbolo se utiliza para una válvula de secuencia(fig. 6-1a). No obstante. en este caso, la ent¡ada estáconectada a la línea del cilindro primario; la salida, a lalínea del ci¡cuito secundario. La presión piloto desde lalínea primaria hace que el caudal atraviese la válvulacuando esta presión alcance el valor ajustado.

I (X)

Fiqura 6-13

A cilindroprimario

Al cilindrosecundario

DrenaJe L-L

F gura 6-14

IOI

-neu¿_oáro serosu¡sur¡r !p Eácrorns B'uáráJuor ,dorsr J;"it¿isol ua srdtlJets ?¡$.nru rs oura¡ur !fpu5+ áp u9¡xeuor E1 .t .p DloN .

'afB¡€l ns e e8sll es opuünJ 'ppnEJ Ie opu€lnpou '€ln^19^EI OpUe¡¡eJ Jr e¡Ed ellenu¡ Ip euodo es eplles ep ugrs-a¡d e'I 8I-9 ¿nBrJ ¿l ue atuatu¿crJgr8 Epetueserde¡ glse'¿l¡erqB etuerülEr¡¡¡ou 'ugrsa]d ap B¡opnper Eln^lg^ Bun

uose¡d ep aJo¡Jnpal EF^lgA .g.6.9

'e3a¡Sdesep (V> ue o¡uer¡¡r¿uoaccE ap ugtse¡d ¿l opüBnc'EIrL¿llB^ €l alueu¡¿u¡etu¡ ¡¡rqs Ersd ¡olou¡ Ia apsep JoÁ-Eru opeue¡J ep uglsá¡d Bun glr¡enbg¡ as o¡3d :<g> eneqeln^p^ el ep s?^a¡l B ¡olou Ie ¿rrEq Ispn¿c lap erq{osüd Ie rlllu¡ed B¡Bd ¿ln^19^ ¿l gruq€ (V> Eeull el ueP[¿q ugrserd Eufl ole¡olld ep ugrse¡d pl €red sauo¡xauo.sop feq o¡rncrrc e¡se ue ánb opuenldalxa 'alE¡qllmb.ep €In^19^ ¿l ep Ie ecend es euer8erp IA (¿I-9 ArJ)puorcca¡p ¿ln^lg^ el f ro¡our ¡ap eprles El e¡lua €lcgu-oc es opu?nJ op¿ue¡J ep ¿ln^lg^ oruoJ as¡¿zllqn ependTEIIIXnE o¡ou¡e¡ lo¡luo¡ un uoc pepun8es ep ¿n^EA eün

(opBua¡J) p8p!¡nBes ep sF lg^ '¿'6'9

'opeenbolqsol¡e ep oun ¡¿¡¡soru aqap oleldruoc o¡oqu¡rs Ia 'sor¡€ruudsorcguo sop eueq €F^lg^ el ep odJen¡ Je rS .tuerueu-¡elur epeue¡p B^ EIn lg^ ¿l e[bJod * afeuarp ap ugrxauocel EIs.nq¡ es oN'luuol¡Je.¡rp BIn^lgA pl e ou¿punJásoIJrJ¡¡o Ie uoc (9f-9 3¡¡) o¡oqu¡s olusru le sotupzrlqn'(oure¡ur efe¡o¡¡d) ope¡rp opuew ep €ln^19^ aun E¡Ed ep

-¿Iod¡oJul ou¡ola¡llluE Eln^lg^ Bun uoJ op¿ttác elu¡rul¿ru-rou ug¡sard ep lo¡tuo, un sa alerqt¡rnbe ap EIn^lB^ aun

afs¡qunbe ap Bln^lg^ .9,ó.9

'sa¡uelpuodse¡roc sEeul sEI uor E¡nllolue el ep seuo¡aces¡elur sel uos sauo¡xauol se¡ ered sou-¡elxe sorJguo sol enb ereprsuoc e5 solror.{ soSre¡ aluau-¿^¡lpu¡ell¿ sozer¡ v efnqrp es oln8u€lrat IE eluauodruotun áp sgu¡ eua¡luoo enb olunluoc un ep o atueuoduotun ap sel¡rull sol ¡eqsor¡¡ ¿:ed pzllrln as ernllo^ua e.I

'¿rnllo^ue oPEu¡ruouepsozerl e o¡n8ugpu un ep o¡luep seln^lg^ s¿qu¡e sou¡¡nlJur'ercuen¡es ep €ln^19^ el ep o¡¡uep €p€-¡odloru¡ B^ BIn-19^ €tse opuEnJ aluetpuedepul pEp¡un otuoc oulo¡e!¡]-uE eln^19^ eun,{eq u:n8r¡ ¿l ap Jo¡-redns e¡red e¡ uE

'otuelse Ie eluese¡dá¡ enb <¡" e¡ ap asopugfa¡e'¿q¡¡¡E ¿D¿q sa eJqrl I¿pnE. Iep opques ¡e 'esre,r ependoruoJ olalered ue ugrxeuoJ ns,{ ouro¡ar:que lep operg-¡drurs oloqur¡s Ie e¡¡semu g1-9 ern8r¡ €'l osre^ur olue¡u-¡^ou la uefqtaJe sorpull¡c sol opu9nc'oue4uof, opouesIe ue l¿pnpc ¡ep arq¡l osrd Ie ?l¡lu¡ed enb ou¡o¡el¡qu¿ ¿l-n^19^ eun uoa esrBurquoc eqap 'etu¡oJ etse ep elceuoc as

E¡JuenJes ep €ln^lgl eun opuenc enb reproce: anb,{e¡-¡

opc¡odJoJur ouJolo¡¡quE uoc grcuenras op sln^B^ 's'6'g

'EIn^19^ el epoloquls Ie afeue:p ap poull ¿un ¡rppqe anb .{eq 'ou¡atxee¡eue¡p e^ell pnuenf,es ap eln^Jg^ ¿un enb o¡sen¿

g L-9 ernorJ

opP]odroguloulolerrluP uoc

erJuances ap Eln^le^ I

oueuudorpu!Ic

eicuancSsap Eln^l9A

leuorscarp pepun6Sse n^le^ op eln^]e^

sEpe]Edes sapeprun v

OrificioA la válvuladireccional

I __ ilit-

/t/L-nvoltura

Equilibraje conantirretorno

Frgura 6-16

Figura 6-176.10. sÍMBoLos DE Los coNTRoLES DECAUDAL

El símbolo básico de una válvula de control de caudal(fig.6-19) es la simple representación de una restricción.Si la válvula es ajustable. se dibuja una flecha inclinada a

t¡avés del símbolo.

La figura 6-20 muestra una válvula de control de cau,dal compensada por presión por derivación,de caudal, 1

corr una válvula de seguridad incorporada. Este es, pues.el símbolo para las válvulas de la se¡ie <FM>. Una limita-ción de este tipo de válvulas es que sólo pueden utilizarsepara regular a la entrada del actuador.

Figura 6-19

Los control€s de caudal tipo "restricción' pueden utili-zarse para regular a la entrada. a la salida y por sustrac-ción. como se muestra en las figuras 6-21,6-22 y 6-23. Laflecha perpendicular indica la compen*acion por presion.

l-I

¡

i Salida a presión reducida f

Tanque pitoto desequI dad

_l

A a válvu adireccional

I0l

Figura 6-18 FigLr¿ 6-20

t0r

'JnbuEl lJ reSreJsJp {¿ln^19^ €l ¡ese^E¡l¿ epend IepnPJ Ie ellenr¡l lep Ez¡JnJ ¿l€ aJue^ ugrsard Else opü€nJ enb ry¡lsotu eled €Jntlo^ueEI ap JOrrsJUr au¿d ¿l euuoc ellJE otolrd uona¡d E'l €p-erral ugrJ¡sod e¡se EIoJluoJ all.n(u la gnb ¡e¡lsoru €¡¿d €¡-nuo^ua €l ep otsendo opEI Ia eneq epezeldsep glse eqJellE'I eln^19^ ¿l ep o.¡luep opeanbolq e¡tsentu as lepnEc Ia'epe¡¡ef,'letulou ug¡J¡sod sl uA €¡n¡lo^ue eun é]ueu¡Eloseuau (EZ-9 3r¡) e8recsap op eln^19^ ¿un ep oloqu¡s IE

eBrBJsap ap eln^lg^ 'Z'IJ'9

,¿-g Eln6tj

'lepneJ

1a ered se¡l spue^ euerl epe¡ueserda! eln^lg^ el opuen¡olüalueuorJunJ Ie ¡P¡lsou¡ ep el¡ru¡s euro¡ uun euorc:od-o¡d seldllllu sErntlo^ue sel ep eu¡elsrs Ie

leluElsqo oN'sgur ¡ez¡lrtn euer^uoJ IgnJ:rprcap souapod (tZ-9 3$) ot-senduroo o¡oqur¡s un uol soue¡eduoc ol rS ouJolS¡lllupEln^ie^ eun ep opeJulldu¡ls oloquls Ia olsr^ sou¡eq eÁ

B!^ aun ap EIn^19^ 'I'¡I'9

'e,rqcadser ugrcrsode¡ e ezeldsep as erepa¡¡oJ €l opuen. IepneJ lap op¡lu¡sIe ueJrpur anb seqceg feq oln8ug¡Je¡ Eppf, ap o¡luecl

eln^19^ pl ep IEJlu3J o ler¡neu ugnrsod el ¿¡t-sanu anb o¡n3uglca¡ Ie uet€q es solJrJuo sol e seuorxeuocsel s¿poJ 'EIn^lgA el ap ugrcrsod Epel e]ed o¡n8uglca.run euat¡ anb'se1dr1¡¡tu se.rn1¡o,lue ep ¿uals¡s un ¿z¡lrlnes lguobce¡¡p lo¡luor ap eln^19^ sun ep oloqu¡ls la eIe¿

NOIJJAUICec sa'rouJNoJ so-r sc so'roshus tr 9

e¿-9 ern6rj

leuorcce]pPln^le^ Pl

^ equroq el ac

Z¿-g e]n5tl

leuo ccoJpenAeAe

^ equroq Et ac

lZ-9 elnOrf

€uor0carpe¡nn¡g,r e¡ Á

€qL.uoq e ao

olsandLuoCerqll

lepneSEoPrPaduri

lepnec

opr?srlrldLurs

De labomba

I

Presióndepilotaje

ABTI_r-T-\-71

1l_t_tatPI

Dos posicionescontroladas por presión

piloto externa

AB

PIDos posiciones operadas por solenoid'es

Tres posiciones, centraje pormuelles, centro cerrado.

Accionamiento por solenoidesinterna

Figura 6-26

Símbolo delsolenoide

Figura 6-25

6.11.3. Válvula de cuatro vías

Una válvula común de cuatro vías viene representada pordos rectángulos (envolturas) si es una válvula de dos posi-ciones (fig. 6-26) o tres rectángulos si tiene posición cen-tral. Los símbolos de accionamiento se colocan en losextremos de los rectángulos. Los rectángulos de los extre-mos muestran las condiciones del caudal cuando se accio-nan los cont¡oles adyacentes.

Los símbolos de los controles, manual. por palanca,por pedal y mecánicos que se muestran en la figura ó-9.se utilizan también de forma adecuada en las válvulasdi¡eccionales. Los símbolos de los muelles, iíneas de pilo-

Accionamiento por soleno¡descon presión p¡loto jnterna

Retención mecánicaPasajes en derivación

c.Corredera "C" flotanteCorredera "D" de doble efecto

P

B,

ABD,

Corredera "T" de simple efectoCorredera "8" para motor h¡dráulico

Figura 5-27

s0i

'otunfuoc olos un ap e¡¡edueuroJ seln^lg^ se¡se sepo¡ 3nb soueqes 'oluE] ol ¡od ¿J

-nllo^u3 ¿un Jod sepEapor uE^ '¿p¿llue ep ugpces sl B ep-e¡odloJu¡ pppun8as ap pln^lg^ el f seleuorJreJlp s¿ln^lg^sop sPI 'elusure8olguv od¡en¡ otus¡tu lep oJluep sep-¡uetuoJ uetse Pquoq el ep sauo¡ccas sop sel enb ¡e¡¡sotuelPd s€qtuoq sop sel ap soloquls sol ¡p ropeperp ¿¡nllo^-ue €un opefnqrp sousq 3nb asa^-!?sqo olueru¡¿z¿ldseproÁplu ap oDql¡o Ie ¡od uglJE^el3 ap ollnJ-¡¡t Ie e¡ueu¡tlEi e¡¡¡ar:ec El ep ro¡oru Ie ¡od ppeuo¡cre sa Equoq ¿'I

'¿qu¡oq el e8:rcsap e auod (ssrd-fq) o¡ca:p elesed

Ia,{'El¡le¡}xe ugrcrsod epec ue lepneJ la pled Erelqeel^ Eun alueuBlos E¡lsenu eln^19^ el ep oloquls Ie 'otu€lol ¡od :p€pe^B¡8 rod euroler o¡pu¡llf, alsg ugrJe^ela epo¡purlp Ia ¡¿uorocp ?:ed (¿> opeJa a¡druts ep u.raparrocEun e^ell 'eln^lg^ epun8as e'I o¡pullr. lep ugtsre^ule¡ ered ¡epnec lep seJdll se!^ o¡Bn. spl e¡¡senu rorl-e¡xe €rntlo^ue ¿-I sop4ues soque ue ugrr¿ullcul ap o¡p-uqr. le etueu¡€clngrp$l

"r¡oucr anb ope¡e e\qop ep <C>

erapeüo. pun p^aü'ugoeullcür ap o¡pullu ¡e ered epez-rJqn'eln^19^ ereuud u1 so¡pulltc sol ep qtue(ueuolJunJ

Ie PlorluoJ sauorJJes soP ep J¿uotrcarlp PIn^19^ ¿-I'e8:eJ pl ¡en8qrou¡e o ¡¿fode ¿red sg¡¡e erceq ,{ aluu¡-ep¿ €rr€q llls9ru Ia Ja^ou eJeq ugrc¿ullcul 3p olpullD Ig'o[¿qp erJeq,{ equ¡B ercBq e.rope.ra¡e e¡rnbroq e¡ a.,renru

ugrre^ele ep orpullrJ le 'o8an¡ epsaq otrele elqop ep'ugl)eulloul ap orpu¡lrJ un,( opaJe eldu¡s ep 'ugl3e^el3ep o¡purllJ un:sorpurlrJ sop soruaual olrnc¡Ic else ug

'¿ oln¡ldm Ieue g¡qursep es ecllngrprq uglcte¡Ip el € atuelpuodss¡loca¡ed e1 7-9 ernSg e¡ ep oc{ng¡prq eu¡e¡srs Iáp uglc€^eleap aued e¡ se gg-9 ern8g EI ue ¿Ite¡de es anb olmc¡rc Ig

r¡opa^ela BlIlte¡¡cr Bun op oIlnJJIJ 'I'tI'g

'olnttd¿J else ep otdrouudIe elueruecrrg¡3 sorur¡ ef enb ¿rop¿^ele ellr¡e¡¡pJ eunap olrnorrc ¡e uor soruarezedruE socrd¡ se¡r,rgur so¡rncrrcsol u3 so¡lo uoc soun u€ulql¡¡or es otugc re^ e lesed soru-epod 'seluauodruoc so¡,{ seau¡ s€l ep soJrsgq soloquJssol uelnqrp as anb ua eu:o¡ e¡ o¡sn e.{ opuerq¿q 'proqv

soJIdlJ sa.Il^qr ¡ sorrnculc tr'9

'IenuBu Ie opolep o8.re¡ o¡ € op€zllqn uEq es 'ISNV soloqruls so^enuso'I olnl¡dec etse ap IEu¡J ¡e sope¡ueserde: uglse soc-ls9q soJllng¡p¡q soloqu¡ls sol sopol '¿r.uáraJe¡ otuoJ

'ogsrüEl elsa ap so¡qq sou€^ u¡ruanbar anb o¡'seuooEurqu¡o. sns .{ salqrsod soloquls sol sopol ¡¿luase¡d-ar apualerd as oN sauolJprrlde sns Á socr¡gr8 so¡oqru¡sse¡edrcuud sol ep ¿lq¿l eun ,{Bq salua¡n8rs seur8gd se¡ ug

so'Ioahtls ac v.IsvJ tI 9

'álraaB Ia,( a¡emu o se8 ¡e er¡ue ugrce.redas eun,{eq anb ecpur eu-osr^¡p eeull €'I s€.qsl¡e¡JE¡eJ se¡lo n 'sp8 ep sr8¡pJ 'sell-anru uenbrpur anb sourelur selletep E^ell epend ,{ o¡e,r9un e¡uerpeur eluese¡der es (6¿-9 3q) ropelntunJ€ un

'ErenJ erc¿qse.ru9^ sol uoJ (oser etse ua'roler opuecrpur) e¡8:euaap sor8eu so¡n8ugu1 uor oprnlJ lap pauJl el E ¡¿lnf,¡p-uad:ad enurluoo pou!l eun auarl ropereSrr¡ar láp oloqulslE ¡opeloc un o olllq un sa ¡opPuor¡rpuoae Ia ¡s Bcrpur

s€6 ap odrf all€nu ap odrf

8¿-9 ern6rl

.ropera6ulau

ropeloc o o.llll

sou seuoqeuoc s¿l ep sol p se¡uece,{pp seclu?A sol op-ue¡un sozerl ep PeuI euo seJru9^ sol ue seuoxeuoJ s€luor .{ "St

sopBullJur sopel sns uoc (62-9 3g) sop¿rpEnceluürpal'u ueluese.rdeJ es opmu lep serop€uorceuoca so'I

soruosgccv zr'9

'e¡ntlo^ue EI ep o¡luep seu--r.lur seuorxauor se¡ ,{ peprrn8as ep sBln^lg^ sel 'u?rqtu?¡¡e¡lsor¡j Er¡aqap 'sall^gru s¿ln^lg^ ep o¡a¡duroc oruBq un's€Iapárot sel eluetuecru4 ue¡lsenu¡ s3uo¡JP.gsnll selsg'e¡ueue^rlJedse] C Á J'g LZ-9 ern8r¡ e¡ ue u¿l¡senlü as

¿ .( 3 'B s¿¡apeuoc se¡ ered sole¡druoc soloquls so-I'g¿¿-9 ern8r¡ e¡

ue esra,r epend otuoc 'afe¡¡uer .p sell.nur uoc V 1enu¿tuecue¡ed rod lortuoc un sfnqe es ouarlxa €prc uA E¡tneuo ¡e¡uer ugrcrsod BI ue u€¡sanru es sauorxeuoc s€l fe¡rur¡ ugrcrsod spm e¡ed eperedas ernl¡o,rua eun fe¡¡

'(ssed-,(q) olcenp etBsed

Iá ¡Eluese¡da¡ ered se¡,r f seuorxeuoJ sgtu eueq ored 'set^o¡lenc ep úln^19^ Eun ap Ia .relrturs se (¿¿-9 3g) It,lgtuIeuortte¡rp EIn lg^ ¿un ap ugrmas eun ered o¡oqru¡s ¡g

sau^gu selEuolJ'ir¡lp sBIn^I9^'t'II'g

'eSueluoc u43as uez¡r¡n as

ugrqul€l afplolrd ap so¡8eu so¡n8ugrrt f sep¡ouelos'efEt

6Z-9 e.rn6rl

Cilindro de elevación

Secc¡ón concorredera "T"

Al circuitode d¡rección

I

L

Cilindro de inclinación

Figura 6-30

Como es práctica normal, se ha dibujado el sistemaen la posición neut¡al, es decir, con las correderas centra-das. En las condiciones de trabaio. hay que imaginar quelos rectángulos ext¡emos en los símbolos de las válvulasse desplazan para alinearse con los orificios representadosen la posición cent¡al. Las flechas de los ¡ectá¡gulosmuest¡an, por lo tanto, las vías del caudal desde la presióna la entrada a los cilindros, y/o el caudal de retorno altanque, cuando los cilindros están funcionando.

6.14.2. Sistema hidráulico de un camión de la patrulla decarreteras

La sencillez y la venatilidad de un sistema hidráulico sepone en evidencia en otro circuito hid¡áulico (fig.6-31).Un camión típico de la patrulla de carreteras requiere

r06

tres cilindros de doble efecto para accionar sus palas y lacaja basculante. Hay un cilindro elevador para la láminafrontal, un cilind¡o nivelador y un cilindro de elevaciónde la caja basculante. Obsérvese en la representacióng¡áfica (parte superior) que este camió¡ tiene también unsistema de dirección hid¡áulica accionado por el otro gru-po girato¡io de la bomba doble. En el esquema hidráulico(pa e inferior), se ha omitido la di¡ección hid¡áulica.

Los tres cili¡dros son accionados por una válvula direc-cional móvil de tres secciones, alimentada po¡ el grüpogiratorio mayor de la bomba dobie. Coúparando estecircuito con el de la figura 6-30, pueden apreciarse muchassemejanzas. De hecho, las únicas diferencias aparentesson que hay un cilind¡o y una sección de válvulas adicio-nales, y que todas las correderas son de doble efecto.Aunque todos los componentes de los dos circuitos sonprobablemente de distintos tamaños, sus funciones soncasi idénticas.

¿r) I

t0'9 e.rnOrl

.ropPAa ao.rpu lc

€pP.rodrocu pepun6as ap eln^lE^ ^ sauoccas e uoc t^oLlt lEuotcca.Ip e n^le^

uo ures lap ocilnerprq euralsrs

-t.r opeloAru

o.lpurllo

__l

olueincseq efecel ap o]pur 13

etuPlncseqefec el ap orpurlrO

sa dr] nLr.l

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€crlnerprquorcco.rp ei ep.r o pPc 4r ld Lr.t v

.ropeAalao]pur rc

anbuel

I

L

r

peplrn6as op Eln^le^

síMBolos HtDRÁuLtcos A.N.s.t.

Líneas Bombas

Líneas Bombas hidráulicas

De desplazamiento fijo

De desplazamiento variable

@

@Línea principal

Línea de pilotaje

lvlotores y cilindroshid ráu lico

Dirección del caudalneumático lvlotores hidrául¡cos

de desplazamiento fijo

de desplazamiento var¡able

cñCruce de líneas

+-+-

C¡l¡ndro de simple efecto tr_-Unión de líneas _t

Cil¡ndros de doble efecto

Vástago simple

De doble vástago

Con amot¡guac¡ón var¡ableún¡camente en el avance

Pistón diferencial

/r__1h:i-H--t---r-]-

IEJ-l==

Línea con esfangulamiento fijo

Lrnea flexible \,Punto de comprobación,de medida, o toma de fuerza - --X

Componente variable (atravesadopor una flecha a 45") aComponentes compensados porpres¡ón (flecha paralela al ladomenor del simbolo)

@ffi' F

Accesorios

Motor eléctrico @

Acumulador de muel¡e eCausa o efecto de la temperatura i

abiertoDepósito

presurizado

tt Acumulador de gas IElemento calefactor -#Línea al depósito

Terminando encima del n¡vel delfluidoTerminando debajo del nivel delfluido

J

,l Refr¡gerador,4\--<¡*

Linea de bloque conmando a distancia --¿I Termostato

,^-<+>-

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t08

601

ffi(selalered soleluoz¡.¡oq

seaujl sEl rod sepeglpu!)sauorcrsod selrullur ep eln^l9^

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rolor.uoruas

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sej^ orlenc'seuolclsod sajl

sel^ orlenc'sauotctsod soc

>rugrsard rod ropPsuadu,roC

-_L,\ ¡PslU9CAt/.r UglCUalau

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^ uglsard .¡od epesuoduroo)

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Bombas simples depaletas o de engranajesSeries típicasv100, v200, v 10, v2025VQ, 35VQ, 45VQ, sOVQ,G20

paradirecciones hidráulicascon válvulas deseguridad y de control decaudal incorporadasSeries típ¡casvTM27, *{, {r -}r -07 - R*-12

vTN¡42 " *r _ r* - 11- Rr- 12

Bombas simples depistones con drenajeexternoSeries típ¡cas

l\¡-PF85. r0, 1 5, 20, 29, 45

Bombas simples depaletas con válvula deprioridad incorporada

Series típicasV2OP

Bombas simples depaletas con control decaudal incorporado

Serie típícav20F

Bombas dobles

Series lípicasv2410, v2020v2200252'VO,352'VO,452'VO

Bombas dobles concontrol del caudalincorporado

Series típicasv2020Fv2204252" VO, 352- VO,452'VA

Bombas de pistonescompensadas porPres¡ón

Series tipicasM-PVBs, 6, 10, 15, 20,29,45 90

110

SíMBOLOS HIDRAULICOS A,N.S.I.l\.4otores dedesplazamientoconstante,bidirecciona esSeries típicasM2,20025M,35M,451\¡, 50MM.1\4F8,5, 6, 1 A. 1 5, 20,29,45

Amplificador de dirección

Series típicass20

I

l\y'otores unidirecc onalesde desplazamientoconstante

Series típicasM2U, ¡,43U

lvotores bidireccionalesde desplazamientoconstante

Series típicasM ¡¡V85. 1O

A-1 /.I

Válvula de confol decaudal y de seguridad(no ajustable)

Series tipicasF t\it3

Sistema de vá vu asmúltiples

Series típicasCM' NO' FD TCL

Sistema de válvulasmúltiples

Series típicascM'NO'R" 8É

III

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potericial, porque el conducto¡ puede no ser capaz degi¡ar el volante con la rapidez suficiente para controlar elvehlculo.

En 1925, Harry F. Vickers, tundador de lo que es hoy

"Vicken Systems) de Libbey-Owens-Ford (LOF), de-sarolló algunas de las primeras aplicaciones prácticas dela dirección hidráulica para vehículos comerciales. Ante-fio¡mente, ya se habían fab¡icado direcciones neumáticasy eléctricas. Los sistemas que Vicke¡s desar¡olló utiliza-ban la energía hid¡áulica y, casi sin excepciones, hoy endla los sistemas de di¡ección utilizados son hidráulicos.

7.3. VENTAJAS DE LA DIRECCIÓN HIDRÁULICA

La di¡ección hidráulica oirece muchas ventajas al opera-dor del vehículo y, en el caso de vehículos comerciales, asu propietario.

Las ¡elaciones de dirección pueden reducirse conside-rablemente por la dirección hidráulica, de forma que elconductor tenga las mejores condiciones posibles de con-trol para su vehículo. El esfue¡zo en el volante es mínimo;los días en que se precisaba aplicar un esfuerzo de 50 kpal volante de un camión pesado se terminaron para siem-pre. El conductor ya no se cansa tanto, lo que aumentasu rendimiento y origina un funcionamiento más seguro.La capacidad de carga del camión es también muchomayor, porque ahora el eje de dirección puede soportartambién parte de la carga de los otros ejes.

Actualmente. la di¡ección hidráulica es casi universalen los automóviles grandes. Los fabricantes de camiones,aunque más lentos en apreciar la ventaja de la di¡ecciónhid¡áulica, están siendo influenciados por las ventas delos automóviles de turismo. La industria de la maquinariapara movimiento de tie¡¡as y el equipo pa¡a el movimien-to de mate¡iales han adoptado ya la dirección hid¡áulicapara la mayoría de sus vehículos, así como también lohan hecho los fabdcantes de autobuses.

7.4. ;QUE ES UNA DTRECCIóN HrOnÁULlCe:

Esencialmente, una dirección hidráulica es la incorpora-ción de un amplificador hidráulico a un sistema de direc-ción manual básico.

7.5. AMPLIFICADOR HIDRÁULICO

Una amplificación hidráulica puede aplicarse a la barrade dirección (fig. 7-2) o dentro de la misma caja deengranajes. Consiste, básicamente, en un seryo hidráulicoactuado mecánicamente. Un movimiento del volante ac-túa la válvula de dirección, que dirige el fluido comprimi-do para accionar el pistón. Este está conectado mecánica-mente a la barra de dirección, y suministra la amplifica-ción de potencia.

El movimiento de la barra se transmite al cuerpo dela válvula de dirección, que <sigue> a la co¡redera de laválvula. La amplificación hid¡áulica se aplica, por lo tan-to, únicamente cuando el volante es guiado.

r 12

Barra dedirecciónincorporada

Brazo Pitman

rtgura /-2

En el caso de fallo del sistema hidráulico. la di¡eccióncontinúa mecánicamente.

7.6. DIRECCIÓN HIDRÁULICA TOTAL OPARCIAL

Hace algunos años, hubo una polémica publicitaria sobrelas direcciones hid¡áulicas totales o parciales y cualquieraque lo recuerde puede tener curiosidad en conocer ladiferencia que existe e¡tre ellas.

La mayoría de los sistemas de dirección hidráulicapueden funcionar en las dos fo¡mas. Con el amplificadorhid¡áulico incorporado a un sistema de dirección conven-cir:nal, las ruedas serán siempre dirigidas hidráulicamentesi se actúa la válvula de di¡ección. No obstante, si estaválvula no es actuada, el sistema funciona manualmentey los componentes hidráulicos son solamente compañerosde paseo.

7.ó.1. Dirección parcial

EI que la válvula de di¡ección sea actuada o no, dependedel esfuerzo de di¡ección requerido y de la tensión de losmuelles de centraje de la válvula. Supongamos que estosmuelles sean relativamente fuertes. Con una pequeña car-ga en la dirección, tal como una inclinación late¡al suavea la velocidad normal, el esfuerzo de dirección será infe-rior a la tensión o fue¡za del muelle. En este caso. ladi¡ección funcionaría mecá¡icamente, empujando a t¡avésdel muelle. No obslante. para aparcar se requiere unesfuerzo mayor. El muelle se comprime, la cor¡ede¡a dela servoválvula se mueve co¡ ¡elación a su cuerpo, y hayuna amplificación de potencia. Esto es lo que llamamosuna di¡ección hidráulica parcial.Con esta dirección parcial, la tensión de los muelles decentraje da al conductor la <sensación> de la carretera enel volante.

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Conexión a lacolumna de

dirección

Caja de direcc¡ón

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Figuta 7-4

Este tipo de sistema de dirección es ligero y fácilmenteadaptable a muchos vehículos distintos, pero la instalaciónde tuberías es algo más complicada. Es necesario disponerde un conjunto adicional de mangueras entre la caja dedirección y el cilindro de pote¡cia. Además el manteni-miento de la válvula ¡equie¡e la extracción y desmontajede la caja de dirección.

7.9. SISTEMA DE DIRECCION HIDRÁULICA CONBARRA INCORPORADA

El sistema de dirección hid¡áulica con barra incorpo¡ada(fig. 7-2) tiene la válvula y el cilindro incorporados enuna unidad de di¡ección hidráulica (o de amplificación)montada ent¡e el brazo y el chasis. En este diselo, laválvula de dirección es actuada po¡ el brazo de direcciónPitman a través de un brazo de a¡rastre (B). EI brazoPitman, evidentemente, responde al movimiento del vo-lante. La fuerza del cilindro es aplicada al b¡azo de direc-ción (C).

El sistema Ackerman se muestra en la figüra 7-2. Elamplificador actúa el brazo de dirección (C) de la ruedade la izquierda, y la rueda de la derecha gi¡a medianteun brazo t¡ansve¡sal (D) y una baffa de conexión. Elamplificador está sujeto al ext¡emo del vástago del cilin-dro, de forma que todo el conjunto se mueve con labarra de dirección. La válvula permanece cerrada siempreque el brazo de arrastre alcanza el brazo Pitman.

En este sistema, el sistema de tuberías está simplifica-do; el amplificador sólo requiere las líneas de presión yde retomo al tanque. Otras ventajas son la fácil adaptabi-lidad del sistema a los diversos tipos de dirección, laabsorción de vibraciones y choques por el chasis en vezde por la caja de cambios, y la facilidad de mante-nimiento.

11.1

Cuando este sistema no es adaptable al diseio de unvehículo debe utiliza¡se un sistema de mando remoto.

7.10. SISTEMA DE MANDO REMOTO

La figura 7-5 muestra un sistema típico de mando utilizan-do una válvula montada a distancia. Esta válvula se insta-la entre el brazo Pitman y un brazo de dirección secunda-rio (C). En ¡ealidad, el vehículo podría ser dirigido mecá-nicamente mediante esta conexión. La amplificación se

aplica mediante el cilindro de potencia, que va montadoentre el chasis del vehículo y el brazo primario dedi¡ección.

Figura 7-5

En cualquier sistema remoto debe haber una conexió¡para .realimentaro la válvula con un movimiento de direc-ción. En este caso, esto se verifica por el brazo de direc-ción secundario (C).

7,11. SISTEMA DE MANDO REMOTOINCORPORADO

En los vehículos pesados, donde puede no haber espaciosuficiente para cilindros de tamaño compatible con lacarga reque¡ida por la dirección, puede utilizarse unacombinación del sistema de mando incorporado y delremoto. Algunas veces, también es deseable dividir lafuerza, eritando arr la distorsicin de la conexion.En la figura 7-6 se muestra un eje tipo <viga" oscilanteutilizado en algunos camiones muy grandes de t¡ansportepor carretera. En un lado se instala u¡a unidad de direc-ción incorporada (válvula y cilindro), y en el lado opues-to, un cilindro. La válvula de dirección en la unidadincorporada lleva un conjunto adicional de o¡ificios paracontrolar, también, el segundo cili¡dro. Las conexioneshidráulicas se hacen de forma que un cilindro avancemientras el otro retrocede.

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Cilindro dedirección

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reduce el esfuezo manual necesario. En segundo lugar,los conductores del vehículo no están en condiciones deenfrentar una relación de dirección 1:1. De hecho. unfabricante de automóviles fue c¡iticado por colocar unadirección hidráulica de relación baja, hasta que el públicose acostumbró a ella. Cuando la relación es baja, hayuna tendencia natural a hacer girar demasiado el volante.

7.13,2. Bomba de dirección hidráulic¿

La bomba de dirección hidráulica es generalmente depaletas o de una construcción similar, y de desplazamien-to positivo. Esta bomba es accionada por el motor delvehículo, generalmente mediante una polea o una correaen V u otro tipo de accionamiento indi¡ecto. No obstante,algunas bombas de dirección hidráulica han sido proyecta-das para acoplamiento directo al generador.

Las bombas especiales para dirección hidráulica (fig.3-17) se construyen con depósitos y válvulas de seguridady de control de caudal, necesa¡ios para la dirección hi-dráulica, incorporados. Cuando el sistema posee tambiénotro(s) sistema(s) hidráulico(s) es coriente equiparlo conuna bomba doble (fig.7-8). La sección de caudal menor(lado de la tapa) alimenta el sistema de dirección, la otrasección (lado del eje) alimenta a los ot¡os sistemas.

7.13.3. Válvula de seguridad

Es necesa¡io que haya una válvula de seguridad en lalínea de presión para proteger a la bomba contra lassobrecargas. En la bomba de dirección hidráulica Vicke$,esta válvula está incorporada en la válvula de cont¡ol de

caudal, y también puede incorporarse en la válvula dedi¡ección.

7.13.4. Válvula de control de caudal

Una válvula de control de caudal mantiene un caudalconstante para accionar al (los) cilindro(s) de potencia.Sin esta válvula. Ias variaciones de velocidad del motorafectarían a la sensibilidad de la dirección hidráulica alvariar el caudal de la bomba. Por motivos de seguridad.es mejor que el sistema responda exactamente con lamisma sensibilidad de todas las velocidades.

Reco¡demos del capítulo 5 que las válvulas de la serieFM son una combinación de cont¡oles de caudal conválvulas de seguridad, especialmente diseñadas para direc-ciones hidráulicas. Estas válvulas se incorporan a las bom-bas Vicke¡s para direcciones hidráulicas, y son opcionalespara las otras bombas de paletas que pueden utilizarse enlas direcciones hidráulicas.

7.13.5. Válvula de dirección

La válvula de di¡ección es una válvula de cuatro vías quefunciona como la se oválvula de posición. Esta válvuladebe dirigir el fluido a uno u otro de los extremos delcilindro. La mayoría de las válvulas de dirección son deltipo de centro abierto. Cuando la válvula está en Ia posi-ción central, el aceite procedente de la bomba circulalib¡emente a través de la válvula, volviendo al depósito,

Las válvulas de dirección Vickers se han diseñado paraincorporarlas a las unidades de dirección o para montarlaspor separado a distancia.

l16

Figura 7-8

LII

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epProdrocuruorcJeJp ap peprun

orpu!flJ'9'eI'¿

Rótulacentral

(de confol)

Cilindro

Figun 7-11

En 7-12A se muestra la posición central pa¡a el caudal.No hay movimiento ¡elativo enter la corredera y el cuer-po de la válvula; en ot¡as palabras, la coÍedera estácentrada. El aceite procedente de la bomba retorna direc-tamente al tanque.

E¡'7-I2B se muestra la rótula central actuada pararetrae¡ el cilind¡o. Como se puede ver, Ia co¡redera hasido empujada hacia la izquierda. El aceite p¡ocedentede la bomba se dirige hacia el lado del vástago del cilin-d¡o. Una vez el vástago sujeto, la presión empuja laempaquetadura del vástago, desplazando todo el conjuntohacia la izquierda. Al mismo tiempo, el aceite del ladode la tapa retorna al tanque.

El caudal continúa de esta forma hasta que la rótulade cont¡ol se para. Entonces. el cuerpo de la válvulaalcanza inmediatamente la coÍedera, y el caudal vuelvea la condición mostrada en la 7-12A.

Cuando la ¡ótula cent¡al se desplaza hacia la derecha(7-l2C), el caudal se invierte. El caudal de la bomba sedirige al lado de la tapa del cilindro, y el aceite del ladodel vástago retorna al tanque. La presión en el cilind¡oempuja en el lado de la tapa y desplaza todo el conjuntohacia la derecha, siguiendo a la rótula de control (cen-tral).

En cualquier dirección de funcionamiento. el movi-miento relativo ent¡e la corredera y el cuerpo de la válvu-la es muy pequeño; solamente lo necesario para abrir enlos extremos del cilind¡o un pasaje de presión y otro dereto¡no.

118

7.14.3. Válvula antirretorno

La pequela válvula antirreto¡no esfé¡ica en el cuerpo dela válvula de dirección se mantiene normalmente cerradamediante la presión a la entrada de ésta (orificio de pre-sión). Si hay un fallo hid¡áulico o una pé¡dida de poten-cia, la presión disminuye y permite que el antiretorno se

abra. Entonces, el aceite puede circula¡ libremente entrelos dos extremos del cilind¡o, lo que evita un cierre hi-d¡óstatico y pe¡mite una dirección mecánica. La rótulade control mueve, eDtonces, simplemente todo el conjun-to, excepto el vástago que está sujeto. De esta forma, launidad de di¡ección funciona como un brazo de arrastrepara dirigir el vehículo.

7.14.4. Válvula de seguridad

Se puede incorporar, opcionalmente, una válvula de segu-ridad (fig. 7-13) a la váhula de dirección, si no se utilizauna válvula de seguridad y de cont¡ol de caudal. Estaválvula opcional es una válvula de seguridad pilotada,como se ha descrito en el capítulo 5. Esta válvula actúatambién como un- antirreto¡no, en caso de pérdida depotencia.

7.14.5. Montaje de la rótul¡ de control

Como muestra la figura 7-14, la rótula de control puedemontarse en cualquiera de las cuatro posiciones posiblescon relación a los orificios de la válvula,

6tl

ll

¿tL e]n6|l

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e]lu€ orpurlrc lf ?eplt€s

Salida Enirada

Subconjunto de laválvula de seguridad

7.I5. CIRCUITO DE UNA DIRECCIONHIDRÁULICA CON UNIÓN REMOTA

En una instalación remota, la válvula v el cilindro se

montan por separado. Como muestra la figura 7-15, cadauno va provisto de una tapa extrema roscada para acomo,dar una rótula. Cada tapa lleva dos orificios para haceilas conexio¡es ent¡e la válvula y el cilindro. En los demásaspectos, el cilindro y la válvula son de.la misma construc-ción que en el sistema de dirección incorporado.

La figura 7-16 nuestr3 las conexiones hid¡áulicas. conexcepción de las líneas exte¡nas de la válvula al cilindro.el caudal de aceite es igual al mostrado en la figura 7-12.

7.15.1. Orilicios laterales auxiliares

Cuando se ma¡dan dos cilindros con la misma válvula. se

utiliza un cuerpo especial. dotado de o¡ificios lateralesauxiliares. La figura 7-17 muestra las conexiones hidráuli-cas en un sistema donde se utiliza un cilindro sepa¡adoconjuntamente con u¡a unidad de dirección incorporada.Se muestran las conexiones al circuito remoto, partiendode los orifi, io: laLerales de la vah ula.

E¡ la figura 7-18 puede verse un circuito remoto doble.Este ci¡cuito puede utiliza¡ el cuerpo especial con orificioslaterales. p€ro, como se muestra en la figura, el seguldocilindro puede monta¡se en derivación co¡ el p¡imero.Obsérvese. que las conexiones a los cilindros son opues-

EN LINEA CONY LAS CONEXIONES.''HtDRAULtcAS90" en sent do

uonextonesanlrnoraflo de L 1io.auIcasas conexrones d ró

x : -1, f:i-L ) 7i tfs¡1,iP+ilJ 90" en sent.dol.ordrio de laS

I I conextonesPosicrones de ll ^, I UoUeSla a,asmontate oara ta YY

. conextonesrotuta central

Figura 7-13

F¡Tuta 7-14

q't'¡

.Lhlrl.x,'\*r.

Cilindro de dirección SC

Orificioal cilindro

Orificios a la bornbay al tanque

Orificioa la válvula

TapaVálvula de dirección

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Ft})ra 7-15

I;I'ei¿r Els¡ ep€¡od¡oJut uE^ell 3nb seue¡sls

sol ua ru sorqu¡PJ ep €teJ Pl ¿ eP¿rod¡otul €ln^19^ eP sEtu-.lsrs sol E ¡sJerod.roJur uap¡nd ou sado¡ so¡sa ¿p€J¿desugolarrp ap EIn.\19.\ eun Btuel enb ¿uelsrs ¡elnbFnc uaasrelelsul ueqap .i uapend u€tulld ozvrq ¡ap sadot so1

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svJI¿yJ,souoIHSANOISIhISNVUJ SV-] AO SVfVINAA '''8

'¿JD9tsorp¡q ugrs¡u¡suerl eun soueuel '€prles el e o¡ll-ngrprq ¡olou¡ un Á eperlua e¡ e €Jrlnglplq equoq eun ¡odsorqueJ ep eler e¡ sourrnlrlsns opuenC ectugJeu uglstü-sue¡l o seleue¡3ua ep pleJ eun eluerpeu elueueluenf,arJan8lsuoc es olsa e8reJ ¿l e^enru anb Eprles ep olueuelelep pep¡lola^ ep.{ red ep sotue¡ruuanbe¡ so¡ e (uorso¡dxaep o oJr¡lJ9le rotou) ep¿¡lue ap peplJola^ el Á red Ia ¡pu-rquoJ ap zedec o,'rrlrsodsrp rernb¡eno se ugrslu¡sue¡l €un

¿NgrSrWSNVdJ VNn SA lno? Z 8

'uq¡cre¡¡ ep s¿l uoJ elueu¡l¿bedsa ored 'seJ¡lglso¡plqseuors[usu¿rl s¿l sEpol ep olue¡rr¡Buo¡JunJ ep sordrcuudsol uoJ sou¡ezu¿¡JnueJ sa olntldBr else ep p¿plpuq e-I

'ugrJe^ela ¿un 'oldu¡ele ¡od 'olnJlqa^ Ie ueug¡runJ e¡lo rernbpnc ErEd e^¡rs enb el se ugrJJ¿¡l ou epugrslrusuer] Eun sepan¡ ep o]sr^o¡d olnrlqa^ un la^otuered e4¡r¡n es uorraBrl ap ugrslrusuE¡] ¿un uglJJerl ouap ,{ ugrcce:¡ ep :sesBIJ sop ua s€.rlglsolp¡rl seuo¡snusu¿llssl elueuE¡Erpatusr r¡pr^rp soueqap 'aluemSrsuoc ¡od

'olnJ!qe^un ep ugIJJeJl ep serolrnpord o sa¡uloru sepe sel JEu-oIJc€ eJ€d sopEzllqn seuatsrs so¡¡anbe e aluaulpdpuudsEJr]9lsorprq sauorstusue¡l oruoJ ¡¿J¡J¡selJ ¿ sope¡qun¡-sor¿ sor¡¡Elsa oprSuulse¡ sgt,¡¡ el^Epol se sEcrlgtsorp[IseuolsrtusuErl ua s?Jelur o¡¡senu 'l¡^9r¡¡ ecln9¡p¡q PI ug

N9II]VUJ :IO SANOISIhISNV{¿ I 8

'seuo1el8 sepr¡es ,{ sepurl-ue ep e¡ueu¡EJtutl relell e sou¡e¡ sa¡eeur¡ sa:open¡ce fselueledur e selu¿Jrdse sequoq ue^ell enb so¡uarueuorc-f,e sol sopol eluaue¡e¡peu¡ur eu¡u¡llg ugrcce ap oduuloJ¡senu eluetuelq¿reprsuoc e8uu¡ser ugrJruqep e¡sg

'<ug¡sard e op¡laru-os opmg un aluerpeu euo¡err8 Etauetod eun ua¡egsup¡l'o^rtrsod olualuezeldsep ap soqu€ '¡olou un Á ¿quoqeun Fnc Ie ua oJllngjprq olue[üeuo¡rJ¿ ¡embpnr> oru-oJ soprull¡p -oJrtptsoiplq oluarueuorJJe-,{ -eJllp}solp-Iq ugISItUSUerl>, SOU¡ru¡?l sol aluau¡leuJou ue4lrln as

'oln¡lqe^Iap EpllEs ¿l s ¿p¿Jtue €l ap o 'o4o e olund un ep €¡f,-ua1od e¡ .r4tursuer¡ sa enb '€rualsrs lap uglcunJ EI e elue¡-aqur se ugrcrurJep e'I etrlglso¡plq uqrs¡u¡su¿ll uun oluo¡as¡e¡eplsuor apend ugtseld € opqeu¡os oJrlnglprq olrnJ-¡rc ¡ernblenJ 'ug¡rrurJep e1 ep o¡ldrue sgru opuuas la u:l

SVCIIVJSOUCIH SENOISIWSNVdJ8 olnudeS

8,6, CLASIFICACIÓN Y CARACTERÍSTICAS

Vamos a ver, ahora, cómo se clasifican las transmisioneshidrostáticas y, al mismo tiempo, cuáles son sus formasbásicas de control. Después, podremos examinar ya algu-nos circuitos típicos.

Estas transmisiones se clasifican en:

. Intervalo de par, pequeño. medio o amplio.

. Integradas o divididas.

. Circuito abierto o cerrado.

. Par y/o potencia constantes o va¡iables.

8.7. INTERVALO DE PAR

En realidad, el i¡tervalo de par es una clasificación del

par máximo y mínimo requeridos por el elemento de

ialida. Se define como la relación entre el par requeridopara la tracción máxima y el par disponible a la velocidadmáxima. Esto implica cálculos mucho más allá del propó-

sito de este manual, pero podemos ilustrar el intervalode par de una forma sencilla refiriéndonos a la transmi-sió¡ de un automóvil y suponiendo algunas relaciones de

reducción de los engranajes.

Supongamos que la relación de reducción más bajasea de 5:1 y la más elevada de 1rl. La relación ent¡eambas ¡elaciones es 5:1 que llama¡emos intervalo de par.

La relación de par de un vehículo depende del pardisponible en el motor térmico, del esfuerzo de t¡acciónen la superficie de contacto de las ruedas y de la velocidadmáxima requerida. Su valor es relativamente bajo en los

automóviles actuales debido a los motores de potenciaelevada y a los esfue¡zos de tracción reducidos. Pero, losvehrculos que llevan motores meno) potentes 1 que preci-san esfuerzos de tracció¡ muy elevados, tienen inteNalosde par mucho más elevados.

El "Fluid Power Handbook" clasifica los intervalos depar de la forma siguiente:

Pequeño - hasta 5:1Medio - de 511 hasta 10:1Amplio - superior a 10:1

La figura 8-1 muestra intervalos de par típicos para las

transmisiones de va os tipos de vehículos.

Una transmisión hidrostática puede funcionar dentrode un intervalo de par únicamente si la bomba o el motor,o ambos, son de desplazamiento variable. El intervalo depar de la transmisión es siempre el intervalo de relacionesent¡e los desplazamientos del motor y de la bomba. Cuan-do ambos desplazamientos son iguales, la relación detransmisión es directa, es decir, 1:1. Cuando el desplaza-miento del motor es mayor, hay una reducción de veloci-dad y una multiplicación del par.

Aunque, en teoría, podemos disponer de un intervalode par infinito, las co¡sideraciones de orden p¡áctico lopueden limitar considerablemente. En pa¡ticular, los mo-tores raramente pueden trabajar a valo¡es inferiores de1/3 a 1/5 de su desplazamiento máximo.

1l+

Grúas IRodillos I

Parpequeño

(ruedas de acero)

AutomóvilesTractores de orugaLocomotoras indrstriales

Maquinaria agrícoia

Rodillos(con neumáticos)

Grúas pequeñas(con neumáticos)l\.4áquinas aplanadoras

Autobuses

Tractores agrícolas

Camiones

Palas cargadoras

ExcavadorasGrúaslnstaladoras decarriles militares

Flgura 8-1

Por lo tanto, el desplazamiento del motor únicame¡tenos puede da¡ un inte¡valo de par reducido. Puesto que

la presión depende también del par, este intervalo puedeampliarse haciendo variar la presión de funcionamiento.Así, una bomba de desplazamiento variable puede sumi-nistrar un gran volumen de aceite a baja presión o unopequeño a alta presión con la misma potencia de entrada.

8.8, TRANSM ISIONES HIDROSTÁTICASINTEGRALES O DIVIDIDAS

Supongamos ahora que queremos sustituir la transmisiónde un automóvil por una transmisión hidrostática. Puestoque la entrada y la salida de la transmisión están ali¡ea-das, podemos instala¡ una transmisión integral, o sea, labomba y el motor en un solo conjunto, con sus ejesalineados (fig.8-2).

Otra posibilidad es sustituir el eje cardan y el diferen-cial por una transmisión hidrostática; es decir, acoplar labomba al motor del vehículo y el(los) motor(es) hidráuli-co(s) a la(s) rueda(s) del vehículo (fig. 8-3). Esto se llamauna transmisión dividida, porque el motor hidráulico está

separado de la bomba. Si se utilizan una bomba y dosmotores. se tiene una transmisión dividida dual. Si cadauno es accionado por una bomba distinta, se trata de urlatransmisión dividida gemela.

Parelevado

De "F uid Power Handbook "Cortesía de "lndustrial Publishing Co '

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Z-B ErnOi-.1

Válvulade controlde caudal

Figura 8_5

origina una pérdida de potencia proporcional a la pérdidade ca¡ga. Esta pérdida de carga puede reducirse utilizan-do una válwla combinada de control de caudal y deseguridad, Ia cual, recordemos. ha sido proyectada única-mente para circuitos con regulación a la ent¡ada.

El control a la entrada también puede conseguirse conuna váhula direccional móvil de infinitas posiciones (fig.

Figura 8-7

Figura 8-8

8.9,3. Transmisión en circuito abierto con una bombadoble

Es posible diseñar una transmisión hidráulica de tres velo-cidades mediante una bomba doble y dos válvulas di¡ec-cionales (fig. 8-9). Los dos cartuchos de la bomba son dedesplazamientos distintos. Con la válvula A actuada, elmoto¡ recibe el caudal de un ca¡tucho. La válvula Bactuada alimenta al motor con el caudal del otro cartucho.dando una velocidad diferente. Se consigue la velocidadmáxima cuando se actúan las dos válvulas; el motor reci-be, por lo tanto, la suma de caudales de los dos gruposgirato os.

Es obvio, que en este sistema no tenemos necesaria-mente una variación continua de velocidad. Bajo esteaspecto, el accionamiento con una bomba doble equivalea un embrague con una caja de cambios de tres ma¡chas.No obstante, se puede obtene¡ un control continuo de lavelocidad utilizando válvulas di¡eccionales móviles de infi-nitas posiciones.

Este ci¡cuito de accionamiento ha sido utilizado entimones accionados hidráulicamente.

Figura 8-6

8-7), que se utiliza con una corede¡a de centro abiertopa¡a motores.

Control a la salída. El cont¡ol a la salida, con la válvu-la de control de caudal en la línea de retorno (fig. 8-8)tiene la ventaja de pode¡ controlar cargas suspendidas.Nuevamente, la instalación de una pérdida de carga enserie con el motor origina una pérdida de potencia. Enrealidad, la contrapresión originada por el regulador decaudal hace aumenlar el par de salida v. por consiguiente.se exige un esfuerzo superior a la bomba, es decir, unpar mayor.

126

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8.11. CARACTERISTICAS DE LASTRANSMISIONES EN CIRCUITO CERRADO

Ya hemos mencionado anteio¡mente que las característi-cas de las transmisiones en ci¡cuito cerrado dependen delas ca¡acterísticas del motor y de la bomba, que depen-den, a su vez, de los controles del desplazamiento. Uncont¡ol reve¡sible en la bomba permite controlar el senti-do de ¡otacióri a la salida. El control del desplazamientode una bomba regula el caudal y, por consiguiente, lavelocidad del motor. El control del desplazamiento de unmotor regula la velocidad de éste y el pa¡ de salida.

Vamos a considerar aho¡a las combinaciones posibles,suponiendo que la bomba sea accionada a una velocidad(rpm) constante.

8.ll.l, Bomba y motor de desplazamientos frjos

Si ni la bomba ni el motor llevan control del desplazamien-to, tenemos nuevamente una transmisión hidráulica di¡ec-ta. Si ambos desplazamientos son iguales, la velocidad desalida es igual a la entrada y lo mismo ocurre con el par.Si los desplazamientos son distintos, el par y la velocidadvarían proporcionalmente a los desplazamientos.

8,11,2, Bomba de desplazamiento variable y motor dedesplazamiento frjo

La combinación de una bomba de desplazamiento variablecon un motor de desplazamiento fijo se denomina unatransmisión de par constante. En el motor de desplaza-miento fijo, la presión de trabajo es siempre proporcionalal par del moto¡ que viene determinado por la carga. Eltérmino "par constante> significa que el par y la presiónson siemp¡e proporcionales, con independencia de la velo-cidad. Evidentemente, la velocidad depende del caudal dela bomba.

Esta transmisión es reversible si la bomba y el motortambién lo son; y es adecuada para aplicaciones que re-quieren intervalos de par medios y pequenos, sin transmi-siones adicionales, o para intervalos más amplios con laadición de una caja de cambios de dos velocidades. Lamayoría de las transmisiones hidrostáticas utilizan estacombinación.

8.11.3. Bomba de desplazamiento frjo y motor dedesplazami€nto variable

Este tipo de transmisión recibe el nomb¡e de transmisiónde potencia constante. Si suponemos que la presión per-manece constante, la potencia absorbida tampoco variará.Recordemos que ya encontramos una situación idé¡ticaen el motor variable compensado por presión (capítulo4). El motor <<compensaba> a una cierta presión p¡eesta-blecida, y al aumentar el par se originaba una disminuciónproporcional de la velocidad. De esta fo¡ma. la potenciase mantenía constante.

[8

8.11.4. Bomba y motor de desplazamiento. variables

Cuando tanto la bomba como el motor son de desplaza-miento variable. se combinan todas las caracteísticas develocidad y par de las transmisiones de par constante yde potencia constante. Esta combinación permite aume¡-tar efectivamente el intervalo de la transmisión.

Po¡ ejemplo, supongamos una bomba con un desplaza-miento mínimo de 30 cm3/min, y uno máximo de 300cm3/min que se hace trabajar con un motor cuatro vecesmayor, con un desplazamiento máximo de 1200 cm3/min.Supongamos que el desplazamiento mínimo de este motorsea 300 cm",'min.

Con la bomba a desplazamiento mínimo y el moto¡ adesplazamiento máximo, la multiplicación de par será:

desplazamienro del motor _ 1f4 _ ,n.,desplazamiento de la bomba - 30 - -" '

Con la bomba a desplazamiento máximo y el motor adesplazamiento mínimo:

despJazamiento del motordesplazamiento de la bomba

300-100-"

De esta forma, podemos tener cualquier relación detransmisión comprendida entre la transmisión directa(1:1) y una reducción de 40:1. En otras palabras, tenemosun inteNalo de par de 40:1. Multiplicamos el intervalode par de 10:1 de la bomba por el intervalo de 4:1 delmotot.

8.12. CONTROLES DEL DESPLAZAMIENTO

El desplazamiento de una bomba o de un motor puedeser controlado por un compensador de presión, por unconlrol manual o por un dispo\itivo senomecánico.

Los compensado¡es para las bombas y pa¡a los motoresse describieron ya en los capítulos 3 y 4. El control ma-nual es simplemente una palarlca unida al bloque bascu-lante de la bomba o del motor, para hacer varia¡ elángulo de Ia placa inclinada en las unidades de pistonesen línea o el ángulo entre el bloque de cilindros (barrile-te) y el eje en las unidades de eje inclinado.

8.12.1, Servocontrol

Un seryocontrol mecánico (fig.8-12) aplica simplementeuna amplificación hidráulica al esfuerzo ejercido sobre lapalanca. No es nada más que una válvula seguidora quetrabaja dentro de un cilindro que tie¡e también la funciónde cuerpo de la válvula. El pistón está unido al bloquebasculante que mueve la placa inclinada a ángulos dive¡-sos. La corredera de la válvula es parte integrante delvástago actuador del control.

6¡l

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¿l-g E.rnOrl

(.06 ap oiLb) 'g elsr^u sue eB

8.14.2. Transmisión doble en paralehr

Una transmisión doble en paralelo (fig.8-14) lleva dos

motores de desplazamiento fijo accionados en paralelopor la misma bomba de desplazamiento variable. Puestoque el fluido debe dividirse. la velocidad máxima de sali-

da es la mitad de la de ent¡ada. si la bomba y el moto¡son del mismo desplazamiento. Utilizando una bomba de

desplazamie¡to más pequeno. se reduce más todavía la

velocidad máxima de salida. También. un motor puede

girar a una velocidad doble quc la proyectada si no se

prevén controles especiales para evitar el exceso de

velocidad.

L--

T-_I

Válvula

IL_-

Figura 8'14

8,14.3. TransmisióÍ doble en serie-paralelo

lltilizando una válvula especial de control. la transmisióndoble puede convertirse en una transmisión serie-pa¡alelo(fig. 8-15). Esta disposición dobla el intervalo normal.En una posición de la válvula, el funcionamiento es igualal de una transmisión en paralelo. Pero la válvula puede

ser accionada para que los motores funcio¡e¡ en serie.En esta posición, el caudal no se divide, de forma quelos motores giran a una velocidad doble. pero la presiónrequerida se dobla también.

El paso de serie a paralelo no es continuo y el controldel desplazamiento de la bomba debe volverse a ajustaren este cambio.

8.14.4. Transmisión del tractor de un jardín

Una transmisión típica para el tractor de un jardín (fig.8-16) utiliza una bomba de pistones axiales de desplaza-miento va able con un motor d€ pistones axiales de des-plazamiento fijo. ambos del mismo tamaño y montadosen un solo cue¡po. La bomba se acopla di¡ectamente almotor del t¡acto¡ que va montado en la parte trasera delvehículo. El motor hidráulico acciona el eje trasero me-diante una reducción de engranajes.

El circuito (fig. 8-17) es un circuito cerrado convencio-nal con \'álvulas antir¡etorno. montadas en derivación,

l -lt)

#-_,..n.{lq

|\aq

F gura 8-15

F¡gura 8-16

que dirigen la presión a la válvula de seguridad principal,y con válvulas antirretorno de prellenado que comunicanla salida de la bomba de p¡ellenado al lado de baja pre-sión del circuito. Esta bomba es de desplazamiento positi-vo y tiene su propia válvuia de seguridad que limita lapresión máxima de prellenado.

La válvula de segu dad principal tiene su conexión demando a distancia unida al tanque a través de una válvulaaccionada manualmente. Esta conexión puede hace¡ des-

cargar el caudal de la bomba principal al lado de bajapresión del circuito. De esta forma, al abri¡ la váhula

Itl.p soqu€ 'rolou¡ un i €quoq Eun ueulquol (61-9 ern8-q) ope¡ oln3u9 ue s¡eIJlA sElJeduroJ sauolsltusuE¡l s¿'I

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Ie 'aluelsuoi pep¡Jole^ ¿u¡l e e¡É enb ered opepueru¡ope4 lap rolou la uoJ Jeuol¡unJ ap o¡tcuas Ánru aceqol 'u!p¡e[ ep rotrBrl un ug op€Flsul 'eruals¡s elsa

'oJ!ln9¡prq

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1!-8 ernOrJ

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rr-t _J

aleua]C

Bomba de98 l/min

(210 Ba0

l\¡otor dedesplazamiento variable

1 14 Lmin (210 Bar)

Figura 8-18

Bomba deprellenado

A la fuente primariade movimiento

pistones axiales, en un conjunto único. En la transmisiónmostrada, ambos son de desplazamie¡to variable y dan aesta transmisión características de par y de potencia va a-bles. La bomba es revenible.

Además de estos componentes básicos, el conjüntocomprende una bomba de paletas de prellenado y todaslas válvulas de control necesa¡ias.

El circuito de una transmisión compacta típica se mues-tra en la figura 8-20. Obsérvese que la bomba de prellena-do, accionada por el mismo eje que la de pistones, tienesu salida dirigida hacia un orificio externo. Debajo deéste, hay un orificio de entrada para la alimentación delaceite al circuito cerrado. Entre estos dos orificios sepuede instala¡ un filtro y, si es necesario, un refrigerador.También se puede utilizar la bomba de prellenado paraalimentar una segunda transmisión en una instalación ge-mela, e incluso para accionar otro sistema cuando la trans-misión principal está en la posición neutra. La válvula desegu dad, ajustada a 1.80 bar, dirige el caudal excedentede prellenado al tanque.

Paia usar esta transmisión se acopla simplemente eleje de la bomba al motor de accionamiento y el eje delmotor hidráulico a la salida, y se hacen las conexiones dela bomba de prellenado. La transmisión hidrostática quehemos descrito para el tractor del jardín es una de estasseries de transmisiones compactas.

132

Fioura 8-19

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0¿-B ern6rj

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LledrcuudequoS

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'ErnlsoSuoc so¡ anb sa¡o.{€tu sousl'uel ua uEJr¡qu as ernlsoa utssoqn¡ so.I s¿p9]qse ,{ sepeplos 'oqu ap Etulo} ue o..eJE

ap sP¡r¡ ap oIlJ u3 ugiceu¡ruel ¿l aluerpau¡ ueJnpo¡d as

¿¡n¡soc uoJ soqn¡ so'l (ouoq.¡pJ ep a¿ 9¡ 6 ¡op soueru)a^En!¿rxa orace ep se¡rnbue¡zd ep aluerler ua uglsulx3e¡ rod o orace lep o!.¡J ua ope¡¡lse lelod uecr¡qeJ es p¡-nlsor urs soqnl so-I s¿Jrlngrprq seuonec¡¡de sel ered sop-en¡epe uos soqu¡V aluau¡e.u¡¡?le sopeplos ,{ €¡nlsoJ uls:soqn¡ ep sod4 sop uezrJ¡n es srJrl¡g¡prq saáull sel ua

'ug¡sa¡d Blle ap (seroca.r) sepec-so¡ sauolxáuoc uoJ u¿luol¡r as .{ (elu¿lepü sguj grec¡dxaas ouor) sopEpl¿Joqp uos soqnl so'I ¡Bq OIt ¿ sá¡ou-adns sauorse:d ¡u'o¡latugrp ap (uru t 9Z) upeS¡nd vun apsgu¡ ap sellaqnl u¿¡a¡nba¡ ou anb seua¡srs ua ásr?zll¡¡nuapand sof,ul?rurlru.l soqnl so¡ 'lereuat ¿u¡¡oJ Eun eC

sotlurqhil"Il¡t sogol, I 6

'sálBrulou so)rln9.¡p¡q seu¡elsls sol ua s€p€z¡l¡¡nseuorxeuoJ ep sodr¡ sosJe^rp so1 ,{ se¡qrxeg s¿¡an8u¿rusul'soJ¡J¡?rurlrur soqnl sol's¿3 soqn¡ sol ap ugrc¿l?¡su! augrJJeles 'ugrJef,{rselJ ¿l E opeJ¡pep glse oln}ldeJ e¡sA

'Ie¡ot osdEloJ eppepr¡rqnod e¡ e f orec a¡uau¡ep€u¡erlxe olua¡rueuolJuryun e opr¡€ruos grepanb erue¡srs Ie opol'Ep¿ncepe ¿ru¡oJEun áp u¿¡drurl f ueuorsueturp 'u€lElsur as ou rS Euelsrslap etueuoduoJ or¡o rarnb¡enc ouroc se¡uel¡odu¡ u€l uoss¿!¡¡q$ sel 'oqreq eC solueuele so¡sa ep ¿pue¡¡odru¡prapEp¡a^ el ep as¡ep¡^lo ¿ ElJu¡puel eueo a¡stxa 'a¡-uelsqo oN ll^gru ocllng¡prq Bu¡als¡s un ua sepezlJlln sau-orxauor Á se¡qrxag sBran8u¿u 'soJl¡l?ru¡rur soqn¡'su8 apsoqn¡ uoc soppzr:€rllueJ sol¡rB¡se so¡osou ap soqrnhl of-pqe¡l ap reÉnl ¡e anbuet ¡ap oprng Ia uaf,npuoc olllng¡p¡qeua¡srs un ap s€lieqnl spl e¡uerulpn8¡'pedsgc ¡e reSerered pntrSuo¡ ns Epol ep o8¡el ol B o¡u8 un apsep en8e

Ia eJnpuoJ ulprel un ap e¡an8uerrl El anb euro¡ urusrurEI eO Er,llJp apuop ¡B8nl lB aluanJ ns ep o3rln9¡prq op¡nuIa ¡uaJsu?¡¡ eted ugueuoc ep spualsrs sor¡¿A u€zurln es

TABLA 2. P¡esiones de 69 a 172 bar

TABLA 1. Presiones de 0 a ó9 bar

Caudal Tamaño de la válvula O Externo del tubo* Grosor de la pared

del tubo

gpm. l/min. pulg. mm. pulg. mm. pulg. mm.

I

1.5

3

6

l020

34

58

3.'¡9

s.68

11.4

22.'7

37 .9

7 5.7

128.1

219.6

1/8

l/8r l4318

112

314

l

t-t l4

3.18

3. l86.3 5

9.53

12.7

19. 1

2s.4

3 1.6

rl4slt6318

tl2s/8

718

t"t l4t.t l2

6.3 5

'7 .94

9.53

12.7

15.88

31.6

38.1

0.035

0.03 5

0.03 5

o.042

0.049

o.o72

0.109

0.120

0.89

0.89

0.89

I.O7

t.24

1.84

2.7'l

3.0s

Caudal Tamaño cle la váh'rrla ó F.xterno (lel tubo '' Grosor de la pareddel tubo

gp'n. I/min. pu lu. mnt. pulg. nl ITI . pu lg. tTl nl .

2.5

6

l0

18

42

9.46

22.7

37 .9

68.14

155.2

tl4

3/8

tl2

I

1.1l4

6.35

9.53

12.7

25.4

31.6

318

314

I

t.tl4

t.t l2

9.53

19.I

25.4

3r.6

38.I

0.058

0.095

0.148

0.180

o.220

t.4'/

2.4t

3.76

4.57

5.59

'' Acero SAE 1010

mente adecuado para líneas la¡gas. rectas v permanentes.El tubo va ¡oscado cónicamente en su pa¡te externa vunido a un agujero o conexión roscados. No obstante,estos tubos no pueden doblarse. En cambio se utilizanracores siempre que una unión sea necesaria. lo que origi-na un coste adicional y una mayo¡ probabilidad de fugas.

9.5. DIMENSIONADO DE LOS TUBOS GAS

El grueso de la pared viene especificado por un núrnero

"schedule". En los sistemas hidráulicos. se utilizan ¡or-malmente tres gruesos de pared que son:

uSchedule" 40 - Tube¡ía estánda¡

"Schedule" 80 - Tube¡ía extragruesa

"Schedule" 160 Entre "Schedule" 80 v tubería dobleextragruesa

Para asegurar üna selección adecuada de ios tubos deun sistema hjd¡áulico, es preciso conocer el tamaño nomi-nal. el número "Schedule", la presión del sistema, laspoiibles puntas de presión y el caudal requerido.

irh

Brida deconexión

rySoportede apoyo

Fjgura 9-2

¿

9-6 ern6rj

'sEpuq uoc ¡Pluolx E¡Bd o sopBJso¡ ¡3s uapand soprpun¡EJunu 'opE[¡oJ oJe)e ap r¡s ueqep (9-6 8rJ) s¡roJp.r so'I

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'Oulalxá r{

ou¡a¡ur sor¡eu¡g¡p sol ¡od opsJ¡J¡J.dse aua¡^ ogeu€l ns

'Sauorxeuocs¿l ap ¿Jru93eru ugrs¡o¡srp ¿l ¡¿t¡^e e

"pnÁe Á ugrc

-elEtsul ap pÉ¡¡aqll eJe¡Jo'ugtsa¡d ap selund ep ropent-l¡¡oIüE elueleJxa un st 'elueu¡?¡ce¡-¡oJ el€tsut es opu¿nc'oJllng¡Prq ¿rua¡sls un ap s€lleqnl .p opszE! le .¡arulldrursapand anb.¡od alueu.ro¡ ug¡cdo eun se E¡en8u€ru €-I

'ugt]f,e¡oJdep P¡¡a¡qnc eun enb s9tu s3 ou Eu¡a¡xe EdEtr e1 Eru-els¡s lap ugrse¡d el ¿as I¿nJ ulSes 'arqu¡ele ep opezüa$ep sgd?J sop o ?un ¡e^ell epand BJan8ueu¡ p¡sg s?p-?^ele seuo¡se¡d s¡¿d orqure¡e ap op¿zue4 ep o 'seuorse¡dsefrq ered 'oqcnec ap o oprfe¡ ep ozJánJer un uos s¿rp-au¡re¡ur sed€f, s¿.I rua¡srs la ua ope4ll¡n opFU ¡e rod op-euru¡a¡ep odr¡ fep ocr¡?luls oqf,nec sa Eurelur rdec e¡ ap

Fue¡?u M '(9-6 '3r¡) sedeo so¡¡ uo. e¡uqeJ as ¿¡entu¿ruB'I e¡ueuecrtngJp¡q opelor¡uoJ,{ opt,,roru o¡uerue¡drutun e e¡oc¡:8e ¡ope¡¡ un uaun enb seeu¡¡ sel ap oseJ la uaouroJ Ie¡ 'otue¡ur^ou P epqauos rElse aqep PJlln9¡prq€eu,l €l opuEnJ ¿zrlrln as (t-6 3r¡) a¡qrxeg eranBueru e1

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Y

para utiliza¡los con los tubos gas; y también para montarcon bridas o del tipo de compresión para roscarlos co1l

los tubos milimétricos. Los racores de compresión pueden

ser biselados o no.

Dado qu€ las conexiones roscadas están sujetas a fu-gas. éstas deben evitarse siempre que sea posibie en lamayoría del equipo moderno. Si. no obstante. es necesa-

rio un racor roscado. las roscas deben hace¡se con cuida-do, esta¡ bien limpias !' montarse con la ayuda de u¡producto químico que ayude a la estanqueidad y protejacontra la coÍosión.

Los racores para bridas pueden ser roscados o soldadosa los extremos de los tubos 8as. Frecue¡ltemente, las

b¡idas van provistas de juntas para conseguir una estan-queidad eficaz.

9,I|,, RTCOMLNDACIO\IS PARA IAS IUBFRIAS

9.8.1. Limp¡eza de las tuberías

Nadie pondría agua limpia e¡ un vaso sucio para beberladespués. De la rnisma forma, tampoco podeluos esperarque el aceite limpio p¡este su seruicio adecuado si tieneque atravesar tuberías sucias antes de llegar a trabajar.Un aceite sucio puede ser el resultado de una tuberídsucia. y el aceite sucio es la causa más frecuente de las

averías hidráulicas.

Para una limpieza completa de las líneas hid¡áulicasantes de su instalación- se iecomienda el cho¡reado dearena. el decapado y el desengrase. La información sob¡eestos procesos pu€de obtenerse de Vickers o de ios fabri-cantes y distribuidores de los productos de limpiezaindust¡ial.

9.8.2, Soporte para las tuberías

Es necesario un soporte adecuado de las líneas iargaspara reducir las vibraciones a un mínimo. Pa¡a facilidadde montaje se debe tratar de mantener las abrazaderas, uotros dispositivos de fijación, lo más lejos posible de losracores. (Puede habe¡ excepciones a esta regla en laslíneas de alta presión donde los dispositivos de fijaciónpueden soldarse para una seguridad adicional. o cuandose utilizan estructuras soldadas. )

9.8.3. Líreas de entrada (aspiración)

Las líneas de aspiración deben ser ta¡ cortas y tener sudiámetro interno tan pequeño como sea posible. Cuandoestas líneas son largas, es convenie¡te adaptar una líneade diámetro mayor que el requerido por la entrada de labomba. Las líneas de aspiración nunca deben tener undiámetro menor que la abertura de entrada de la bomba.EI número de curvas y de racores en estas lí¡eas debeser el mínimo imprescindible. Además. no deben utilizar-se en ellas racores de alta presión. Si el aceite no puedeentrar. tampoco puede salir. Los racores de la aspiración

l]S

deben estar siempre bien apretados: los racores flojospermiten la entrada del aire en el sistema.

9.8.4. Líreas de retorno

En estas líneas se debe evitar el uso de mangueras dealta p¡esión. porque pueden aumentar la pérdida de cargaen el sistema.

Cuando las líneas de retorno ",,án

floju, puede intro-ducirse ai¡e dentro del sistema. Estas líneas deben te¡mi-nar siempre por debajo del nivel del aceite en el tanque.Cuando se requieran líneas de retorno largas, se deben

utilizar líneas de diámetro inte or mayor que el de los

orificios de los componentes hidráulicos. Nunca de diáme-

ll."#t;t.r Debe instalarse un minimo de curvas v de

9,8.5. Líneas de presión

Todas las líneas de presión que utilicen tubos gas deben

tener racores roscados de acero forjado adecuados a lapresión de trabajo. Estas líneas de presión se especificanparr presiones de l40.2lU y 350 bat.

9.8.6, Tuberías y racores

La selección adecuada de los tubos gas y de los racoreses muy importante. Los tubos milimétricos son más estan-cos que los tubos gas.

Los racores de hie¡ro maleable son solamente adecua-dos para las líneas de aspiración, ¡etorno y drenaje. Lostubos y racores galvanizados no deben utilizarse en lossistemas hidráulicos, exceptuando para conectar el aguade refrigeración a los intercambiado¡es de calor. El cinctie¡re efectos adversos en aigunos tipos de aditivos parael aceite y puede provocar el fallo de los componenteshidráulicos. También debe evitarse utilizar tubos de cobreen Ios sistemas hidráulicos. La vib¡ación es una caracterís-tica inher€nte a la mayoría de los sistemas hid¡áulicosmóviles. El cobre tiende a endurecerse y romperse en losbiseles.

9.8,7. Instalaciór¡ de las mangueras

Cuando se instala una manguera, siempre se debe dejaruna holgura suficiente para evitar que ésta se doble: hayque recordar que solame¡te la manguera es flexible, nolos raco¡es. Un tramo tenso de manguera no permitirámovimiento cuando haya puntas de presión, una holguraen la línea compensa estas puntas y alivia las tensiones.La manguera no debe torcerse durante la instalación o elfuncionamiento porque esto la debilita y afloja los raco-¡es. Puede obtenerse una instalación más esmerada utili-zando racores adicionales. para eliminal curvar excesiva-mente grandes e¡ una línea. Las mangueras deben insta-larse adecuadamente para impedir el rozamiento con pie-zas próximas, y para asegurar que no se entrelacen conlas piezas móviles. Cuando las mangueras quedan someti-das a fricción deben llevar una capa protectora de¡eopreno.

j:lu¡uoduro¡ sol Jp spu.¡e¡xe s€8n] sel opueu€uo 'sau-at:] iol radtllot o.rEg¿p uapend ugrJ¿ull.ueluo] lll o'sE^-r!¡l\¡ sauo¡s¡rd s€l 'aiPuarp ep sBeuJI sPI ep ugrJElslsura; ¡ulllro Iá a¡uelsqo oN elu9u¡el:rer¡oJ u€lelsur a uel-riolu as ls u¿Bn¡ e¡u3luc¡e¡ !s lod ep setueuodruoJ so-I

'olsa rBll^a E uEpnÁP seaull sel ¿rPd sop-enJepP s.uodos sellans uesEpenb enb uorerJrq s¿auJl selua SauorJe.¡qr^ sel ,{ uqtse¡d ep splund sEI enb¡od o'e¡-ueuEl¡¡.¡roJ uorpluou¡ as ou anb¡od i¿8nJ uap¡nd sPlunfsE1 a¡uaD¡Jep o¡uerurua¡uetu un Á eDeloJul ugrJelElsurEUn UOS Seulelxe S¿8nJ SEI ep SO^rlOrU SJIBdTJU¡rd SO-I

s¡lqepueurota¡ ¿p¿u uos ou uau¡nser ua seJ¡l?tse¡tuei se.teo 'sesor8r¡ed :es uapand :uzardut¡ ep seura¡qo:dueurSrrg 'sordo.rd sgu¡ soluenJ soun uoJ spu¡elul spSnJ sEI

ap so^¡l¿8eu so¡Jeds¿ sol ueurqu¡oJ s¿u¡alxa se8n¡ se1

sEurelxo sۇnJ 'Z'l'0I

'¿8nJ el JJnpotd es enb ue rein¡ la ua rolpJ ¡pugrcerauaS e¡ i a¡rece ep ¡el)nec ¡c olda¡xa ope.¡¿d rtpenbapend opo¡ 'a.¡rnJo olse opupnJ rrquoq rl ep lepneJIa opol r¿r^sap e-Ied apue:B e¡uaualuetJqns ol ouru¡eJun rrrqr apand 'elor o "epeqJurd" eurs¡u¡ Ptunl Pufl

sa¡qrsodsos¡a^pp solre¡e sorlo sol e ueuns as enb sE^¡sJJx¡ ¡olu)ap ugrJe¡.ue¡ Á seurelxa señn} eieq anb ep or;rlrd iaelueun€ sepepuau¡oeer se¡ anb snpe^ele sgur seuorsa.Id E

oluarueuorJunJ un orJr¡uo un ap s¿.\Erl n roieu ¡upne.run uea¡J sepg^ale 59u¡ {auorseJd enb ¿uloJ Plr¡s¡ru eJ ep'ugrserd e¡ uoJ uElueune ugrqu¡rl sEuro¡ul s¡?8nJ sP.l

'snura¡ur seán¡ se¡

rrpadurr o ¡prls¡uru¡n! rrnd salun¡odrur seuorJE¡oprsuoJuos (y ecrpugde Ie esp¡^) at¡eJu lap peplsotsrl áp aJrpuJ

¡a Á peprsocsr,r el a¡uernirsuoi rod sopnsJd sgur selr¡)cso¡ anb pepr¡rcu¡ sgru uoJ ueinJ peprsoJsll eleq ep satrareso.1 sp8nJ ep elref,e I¡ end soqdure sgu¡ sounun¡ eJo.¡Joenb¡od seu.telur seSn¡ se¡ e¡u:runr IeLUJou elseds.p la

'aluauPlelduoJ rprard os 31s?

enb reJEq osnlJu¡ e o^r¡JeJ¡ Jolluol un lnnpár elu¡tu-¡tuanJar¡ uepand sein¡ sBI 'lupn¿J o ugrsard ap ¡ortuo:rep scln^lg^ spl ep oseJ Ie ug lerlneu uor:rrsod e¡ ua 91saanb euodns es eln^lE^ r?l opuEn¡ e^anu es enb osnlJure erqr¡ apenb oJpul¡J un enb !¡ltuJád uapand e¡n.r¡g.reun ue se^¡saJxe s¿8nJ seun sosEJ soun8le u3 seSnJep afpsed la ua roleJ ep uor¡¿¡aua3 uun rod epeqedruoceeua¡^ plJualod ap pp¡pJ?d e'I Jopen1r¡? lep o¡uarur^ourle uese¡l3t sP^tserxe s¿u¡alu¡ sBSnJ sEun 'alu€lsqo oN

'ur¡ a¡sa ered e¡uaur¡enadsa soqJaq elpuarp ap sálesuC aps9^e¡¡ e o ouro¡e¡ ep s¿aull sEI rod anbuel ¡e osarSar apou¡ruEJ un E¡]u¡nJue e.¡due¡s:seuralur sESnJ Jod ep¡e¡des ou ella.e IA sauolsrd Á serepa¡rof, sEI ap sgrf,plrJsoel ¡ulr^a ered i osoard ¡or¡uoc un ¡rn8esuof, ¿¡¿d seSnJep safesed uezrueJeu e! serotorrt f sequoq s¿l ep sa¡-op¿suadtuoJ sol ua,{ sEJrlngrprq s¿ln^lg^ ser¡senu ap sEu-nilE ua sguapv sslr^or! seze¡d suto,{ oaquroq ap sour-slüeJau¡ seteurfof, 'seuols¡d 'saie 'sEln^lg^ s¿l ep sB¡ep-enoJ sel E ugrosJ¡Jr¡qnl re¡lsru¡u¡ns ErEd socllngrprq sel-u¡uodu¡oJ sol B asr€rodtoJur ueqap s¿urelu¡ se8n¡ se1

sBuralu! sEán,{'I'I'0I

'PrJualod ep ug¡sllüsuErl ep s¿tu'3lsrs so.l¡o sol Srqos uauauqo as enb so¡JuJu¡q soqJnusol rod ¡EBed anb souauel enb o¡re¡d un :sorrlngrprqspure¡srs sol ua ¡rArAuoJ enb sourausl anb o¡ uoc o3¡e sg'e¡Juetod ap eprp:9d eun pur8¡ro Á olua¡urpuer Ia acnps¡'ou o E¡sr^e¡d ein¡ rarnb¡en3 eualsrs lap o¡raÁord ¡e uaselsr^ard oprs uEq ou sPSn] selsa ap el¡€¿ 'sE8nJ ep pPp-uuel e¡raD eun ,{eq e¡dluars anbrod ':¿ 001 lep otr¡¡?tu-nlo^ olueru¡pu¡r un rEzunJl€ epand 3s PJunu eu¡alsrs unu¡ enb sou¡3qEs o¡éd rlrS ol¡eJpq ue edr3u¡Ed i ¡otoulI¿ enie¡¡ua as equoq Dl ue e¡¡ua enb etrale Ie opo¡ enbopueluodns 'o3enl epsep olsS Equroq el enb peprJol-aA eu¡slu e1 e grerrS our¡lfi alse olual¡¡Ezeldsep ou¡srur

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CIYCIIENONVJSE A SVCNC0I olnlrduJ

10.2. ESTANQUEIDAD

En un sentido amplio, la estanqueidad es cualquier medi-da adoptada para impedir que el aceite circule por ciertospasajes; para mantener presión y para impedir que mate-riales extraños entren dentro del sistema hid¡áulico.Cuando se quieran impedir totalmente las fugas, hay queutilizar una estanqueidad eficaz o positiva. Cuando se

dice que el sistema de estanqueidad es no positivo. estoquiere decir que se permite alguna fuga para fines delubrificación.

En la mayoría de los componentes hidráulicos se consi-gue generalmente Ia estanqueidad no positiva medianteel ajuste de piezas. La resistencia de la película de aceitecontra Ia que las piezas deslizan suministra una estanquei-dad efectiva. No obstante, para una estanqueidad positivaes necesario instalar una pieza o mate al aislante. Deuna forma general, aplicaremos el término <estanquei-dad" a cualquier junta, empaquetadura, retén u ot¡a pie-za diseñada para esta aplicación específica.

Las aplicaciones de estanqueldad se clasifican normal-mente en dinámicas o en estáticas, según que las piezasque se desea sean estancas se muevan o no una en rela-cióñ con la otra.

10,2.1. Estanqucidad estática

Una estanqueidad estática se coloca entre las piezas queno se mueven una en relación con la otra. Las juntas yretenes de montaie son, desde luego, estáticos, como loson las juntas utilizadas para las conexiones entre loscomponentes. En la figura 10-1 se muestran algunas jun-tas estáticas típicas para conexiones con bridas. Las juntaspara roscas, las juntas tóricas utilizadas con los raco¡es,las empaquetaduras y muchas otras juntas en piezas queno se mueven se clasifican como juntas estáticas.

10,2.2. Juntas dinámicas

En las juntas dinámicas hay siempre un movimiento alter-nativo o rotativo entre las dos piezas que deben se¡ estan-cas; por ejemplo, la estanqueidad pistón-camisa en uncilindro hid¡áulico y los ¡etenes en una bomba o motor.Las juntas dinámicas son muchas y va adas, y requierenuna tecnología de disefio muy avanzada.

10.2.3. Juntas tóricas <O)

Las juntas tódcas <O) (fig. 10-2) se utilizan en aplicacio-nes tanto estáticas como dinámicas. De hecho, estas jun-

Uniones con br¡da

S¡mples

Uniones metal con metal

Sección reducida Por junta insertada

l-1(l

Figura 10-1 Figura 10-2

III'"o"

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'otunfuor ue s¿rlo sel sBpol enb se[3 ap s.u-at3r or¡¡oJ sep¿zllun odq else ep s¿lunÍ s9tu,{Eq 'eluau-olqeqor¿ sor¡ols¡r8 sale so¡ ue aluaru¡edtcuud ez¡Dn es

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Á sopel soqu¡p ue o.{ode ep solltue rod sep€z¡oJ3¡ ugtsesetunl se]sg lBs¡e^suert ugrJJes ns ap €u¡¡oJ el e oprqape¡quou alse uaqrca¡ (S-0I 8rJ) nI, ua s¿¡ugl s¿tunf sE'I

J ua ss¡l¡91 sB¡unf '¿rZ'0I

'IEue¡€ru ou¡srtü Iap s¿qteq u9ls3 Is selq-erqruBc¡elul uos Epuope¡ ,{ eperpenf, uglJcás ep s€lunI s€l's¿Jugts seuorJerlldp s¿qcnu uE eluerulenplr{Ipul sep¿ep-lou¡ ros ueqep epuopo¡ uglctas ep "O" s€Jugl s¿lunl sel

anb serlue[u 'soplru]xe soqnl ep u¿uoa es sBlunl s¿lse

'oqraq ao Bpuoper ep ze^ ue epe¡p¿nc ugIJJas ap <o>Ecug¡ etunl Eun se (t-0I 8rJ) ourot IB BpEuoJ ¿¡unf Pufl

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a¡uau¡ereueS ueJuqpJ as o,{ode ep so¡rue so'I oÁode epollru€ un alueu¡eluenJe¡J e¡emba¡ sezald sEI a¡lue o8enl

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o,{ode ap oIlUV 't'Z'0I

'es[r¡etr ns f orpu¡¡n un ep ugtsrd ¡e arlue peptenb-ue1sa e¡ rrn8asuor e¡ed su¡unI selso soluasgzrl¡ln Is sol¡ol-JeJsq€s sop¿llnsar u€¡rpue¡qo es ou o¡ad'Braperro. eunep sou¡ellxa sol'ErlJroI Elsá ap 'soJuelse racuq uependas 'o¡druala ro¿ Él.loJ elueu¡E^Dele¡ e¡elleJ gp o^rl€u-¡alle oluaru¡holü ap s¿za¡d E sepelru¡ otueu¡erauaS ueu-er^ <O> seJugl selunl sel .p sE]¡rugurp seuopetllde s¿'I

o^JlsuJall€ olüJlru!^olu ep sEzold 't'z'0l

'sopel serl so¡ ua e,rr¡rsod peprenbuelsa eun.sopugruelqo '¿Jnu¿l ns ap ¡e:a¡e1 aged e1 erluoc elunie¡ elarrde ugrserd e'I sepe^ale ,{nu sauotse¡d reueleJ 3pzedeo sg eluere,{pe ¿ze¡d El erluoc,{ elnuer ns ue oleqaprod,{ equre rod eprurrduor epanb 'e¡e1sut es opu¿nJ'o,rr¡rsod arrerc ap e¡unl un se o6o erug¡ e¡unl e1

'sourapou¡ soJllng¡plq sodrnbe so¡ ue oasnuep s¿zerd ¡sEJ uees seueld se¡unl se¡ enb oqJeq ueq se]

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10.2.9, Juntas de doble labio

Se encuentran f¡ecuentemente juntas de doble labio enlos ejes de las bombas y motores reve¡sibles. El hacergirar una u¡idad en el sentido contrario puede provocarun cambio en las condiciones alternativas de presión y devacío en la cámara adyacente a la junta. Una junta dedoble labio impide. no obstante. que el aceite salga haciafuera o que la suciedad entre.

10,2.10. Juntas de vaso

Las juntas de vaso (fig. 10-7) son de uso muy f¡ecuenteen los pistones de los cilind¡os hidráulicos. Estas juntasson de estanqueidad positiva y su funcionamiento es bas-tante similar al de las juntas de labio. Obsé¡vese. noobstante. que la junta de labio lleva un anillo de apoyo.de forma que puede soporta¡ presion€s muy elevadas.

10.2.1l. Anillos del pistón

Estos anillos del pistón (fig. 10-8) son muy parecidos a

los anillos del pistón de los motores de automóviles. y se

utilizan de la misma foÍma en los sistemas hid¡áulicos:para hacer estanco un pistón de movimiento alternativo.Estos anillos son particularmente adecuados para casosen que se desea mantener a un mínimo el rozamiento enun cilindro hidráulico. porque olrecen menos re\islenciaal movimie¡to que las juntas de vaso. Los anillos deprstón s( ulili¿an tambien en mucho: componenles ) si\le-mas complejos, tales como las transmisiones automáticas,para cerrar los pasajes del fluido procedente de los ejesgiratorios huecos.Un anillo de pistón es óptimo para presiones elevadas,pero no es necesariamente un cierre positivo. Este cie¡rese hace más positivo cuando se instalan varios anilloslado a lado. No obstante, los anillos de pistó¡ se proyec-tan frecuentemente para permitir algunas fugas paralub¡ificación.

10.2,12, Empaquetaduras

Las empaquetaduras (fig. 10-9) pueden ser estáticas odinámicas. Se han utilizado y se siguen utilizando, comoretenes de eie giratorios, como vástagos de pistones con

Empaquetadurasde compresión

Pres¡ón

Figura 10-6

Juntasde vaso

Figura 10-7

Cilind ro

112

Fiqura 10-8 Figura 10-9

'odue¡t oqJnru sluelnP'olanJ aP

seqcaq 'orqel ap,{ os¿^ ep s?lunl opust^ sorüe¡¿nulluoJ'ugrJcuJ ns eJnpa¡ ,{ pEp¡enbu€tse ns elofau¡ oJ¡lgluls oqJ-nPc uot uqrt¿uta¡dur e"J sErq{ sns ua eluEtllqnl oPInU

la r¡uáler elüd peprf,Bd¿. auáq f ugrse.¡qe El ¿ e¡slsau'alu¡lsrseJ Ánu ,{ oc[¡.¡9uoce Ánul s3 soiaruglsele solrod op¡n¡rtsns alueü¡e¡alduoJ opls Eq ou'oluBl ol lod',{oruElse l€ueleu uanq un ¿l^epol sa o.¡anJ Ie 'aluElsqo oN

o¡ant ¡P se¡ünf 'l't'0l

'olqnq,{ ugual'oua¡doau'euoJ¡lls'(N-Bung) oll¡llu:sa¡uen8rs soJr¡?luls s.puetetu sol ap oun op soqJeq u9l-se selenp¿ so3nngrprq s€uelsrs sol ue sopezqpn peptanb-ue¡se ep sel¿uel¿u so¡ ep epo,{eru e1 ueuusap as anbe oleqer¡ ¡ap secr¡¡cadsa seuop¡puol se¡ rare¡stles eredesrecrrqv¡ uepend' elueue3¡lJg¡d s¡rsreArp seuol]lsoduor.re¡uasard uepend soraug¡sele o soJq?lu¡s soqJne. so'1

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SVINnf Sv-I EC SA'Mu:IJVt^'l € 0I

'a¡sv8sap ¡a opuusuadu¡oc 'sotunI so¡ueu¡o¡á sop sol reue¡-uBtu ¿rEd allenu un Bzrlun as'elueueluancatg eraruudB¡ B.rtuoc er¡8 erlo EI ,{ Eueuo¡tplse sa e¡unl eun anberuro¡ ap 'odranc ¡u f ala ¡e alueue,rr¡cadseJ soprun uglsaprprenbuelsa ap solueuel¡ sop solsa ou o¡lo Io Á oc-llglatu sa oluer¡¡ele un'aluauleu¡roN or.IolerÉ afa un ep

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El rez¡oJe¡ Á ¡e,{ode ¿¡sd Epezl¡ln Ezeld ¿un se sedo¡-saesua¡d IE sEJuE¡s3 res uaqap anb sezard sop se¡ er¡ue

"sopesu¡¡d"'soprfal o soprJo¡ 'sopuelq sel€tatu o serq-r¡ ap odrl u¡3¡e a¡ueura¡dulrs sa ernpe¡anbedua eu¡

's¡rsJrJJ s¿rü s€lunt se¡lo ¡od o se¡r¡gl s€lunf rod sgtu za^epec sep¡nl¡lsns opuers ug¡sá sernpe¡anbedua se¡ 'ugtc-ecqde euq¡¡ ¿lsa ue a¡ueurelnJrued s¿J¡lgtsa seuob-etlld¿ sEqtnru ug s9¡unf ouoJ Á'o^rteurell¿ olueru¡¡^otu

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Las desventajas del cuero es que tiende a hacer ruidocuando está seco y que no aguanta temperatu¡as elevadas.Muchas juntas de cuero no son recomendables para tem-peraturas superiores a 75'C. El límite absoluto pareceestar ahededor de 90' C.

10.3.2, Juntas de nitrilo (Buna-N)

El nitrilo es el material de estanqueidad que hace posiblela transmisión automática. Es el material más utilizadoactualmente. Es un material comparativame¡te resistente,con una resistencia al desgaste excelente, y económico.Su composición se puede variar con facilidad para hacerlocompatible con los distintos aceites minerales y puedemoldearse fácilmente para conseguir distintas formas deestanqueidad.

El intervalo de temperaturas en que puede utilizarsesin dificultad el BUNA-N es de -40' C hasta + 110' C.Probablemente. presente la mejor resistencia a la degra-dación química (reblandecimiento e hinchado) a las tem-peraturas moderadamente elevadas de cualquier materialde estanqueidad.

10.3.3, Juntas de silicona

La silicona fue el segundo elastómero que se popularizócomo mate al para la estanqueidad. Las juntas de silico-na pueden funciona¡ dentro de un intervalo de temperatu-ras mucho más amplio que la BUNA-N: de 50'C a205" C. A diferencia de ésta, la silicona no puede utilizar-se en juntas sometidas a movimiento alte¡nativo, por noser lo suficientemente resistente. Se rasga, estira y sufreab¡asión con ¡elativa facilidad. Muchas juntas tipo labiopara ejes, hechas de silicona, se utilizan en aplicaciones atemperatu¡as extremadamente elevadas. Existen tambiénjuntas tóricas <O> de €ste mate al para aplicacionesestáticas.

La silicona tiene tendencia a hincha¡se puesto queabsorbe un volumen considerable de aceite cuando secalienta. Esto es una ventaja si este hinchamiento noorigina problemas, porque la junta puede trabajar enseco durante un tiempo mayor en la puesta en marcha.

10.3.4. Neopreno

Debe también menciona¡se el neopreno que fue uno delos primeros elastómeros, y que se utiliza también en lasjuntas hidráulicas. A temperaturas muy bajas, el neopre-no es compatible con los aceites minerales. Por encimade 65" C, tiene tendencia a quemarse o vulcanizarse ypierde eficacia.

10.3,5. Teflón y nilón

Técnicamente, el teflón y el nilón son más bien plásticosque elastómeros. Los químicos los llaman fluorelastóme-¡os, o sea, combinaciones de flúo¡ con caucho sintético.Ambos p¡esentan una resistencia al calor excepcionalmen-

1'1,1

te elevada (piénsese en las sa enes revestidas de teflón ylas espátulas de nilón) y su coste es igualmente elevado.'Ianto el nilón como el teflón se utiliza¡ para anillos deapoyo y como materiales de estanqueidad en aplicacionesespeciales.

10,4. PREVENCIÓN DE FUGAS

En una prevención de fugas intervienen tres factores ge-nerales: el diseño para poder minimizarias, el co¡trol delas condiciones de funcionamiento y una instalación ade-cuada. Vamos a finalizar este capítulo con un b¡eve estu-dio de estos factores.

10.4.1. Diseños antifugas

Las roscas cilíndricas, los montajes sobre placa base ycon b das cont buyen de una fo¡ma significativa a ladisminución de las fugas externas, especialmente si seutilizan las juntas más modernas. La mayoría de estasconexiones utilizan ahora juntas tóricas <O" que tienenu¡a tendencia mucho meno¡ a fugar que las juntas planaso las roscas cónicas. Las válvulas montadas sobre placabase utilizan también, para consegui¡ la estanqueidad, lasjuntas tóricas "O> en lugar de las juntas planas. Lasconexiones de las tuberías a la placa base son permanen-tes, y la cinta de teflón ayuda conside¡ablemente a evita¡las fugas.

El montaje modular disminuye todavía más la posibili-dad de que haya fugas- Este montaje tiene va¡ios pasajesde inte¡conexión entre las válvulas: de esta forma. eliminauna buena cantidad de tuberías, si hay lugar para unmontaje modular en una máquina, pueden instalarse enel¡a circuitos complrcados sin mas conexiones externasque las líneas de presión, tanque y las que va¡ a losactuadores.

I0.4.2, CONDICIONES DE FUNCIONAMIENTO

Ei control de las condiciones de funcionamiento puedeser muy importante para la duración de las juntas. Unretén del eje o del vástago de un pistón, expuestos a laatmósfera tend¡án una vida útil reducida considerable-mente si la atmósfe¡a contiene humedad, sal, suciedad ocualquie¡ ot¡o contaminante ab¡asivo. Si es posible prote-ger el retén cont¡a una atmósfera indeseable, vale la penahace¡lo.

10,4,3, La química también participa

La compatibilidad química con el fluido que hacemosestanco es una consideración impoÍante. Pocas máquinasmóviles utilizan un fluido distinto del ac€ite mineral, pe¡ohay siempre excepciones que requieren un fluido ininfla-mable. Algunos de estos fluidos atacan ciertas juntas elas-tómeras y las desintegran en poco tiempo. Siempre quese desee utilizar un fluido ininflamable, conviene que elsuministrador verifique su compatibilidad con las juntasexistentes, sugiriendo su cambio cuando sea necesa¡io.

ENI

'erduers es¡ez{qn ap ueqep sBls? 'se¡unf sEI ep ugrr¿le¡-sur el P¡ed sep¡aedsa selueru¡?¡¡aq epueruocel elueJuqeJIe opu€nc sEtunl sBI ep elJe¡¡oJur ugrJElelsu¡ ep seu¡oJse¡lo n sernpe.rol 'soJzllled tBlr^e ¿l¿d sep¿prun sel apef¿luol'u le ue op¿prnJ Ia I€¡¡uase se ugrqtuEl sBruelqo¡dep E4xe eues eun &ur8r¡o ,t sauouauo¡ se1 .re¡¡os uapende¡ra¡¡ocul ug¡c¿plsut eun ep salu¿¡lnse¡ seuorsual se¡ ,{ug¡.prql^ ¿-I seura¡xe selunl se¡ ap lgg ¿pl^ ¿l gle8uolotd(g 3crpu?dE Ia

^ 6 olntrd8J Ia esue?^) s¿lraqn] sel ep ugrJ

-slelsut ep seuo¡?epueuoJ3J sel p Esopeprn¡ ug¡cuelB Bu¡l

ugJtslEtsul '8't'0I

'ElJ¿l€tsur ep setup ordrurJ orrlngJplqSlreae uoJ Blrr¡qncel áluatua^uot sE EJes asEIBlsuI eqepe¡unf eunSur¡ eleluotu Ip ¡o¡letu€ eqJou el al¡ete ue sep-É¡euns sel¡Elep elueueluence¡J uepueru¡ocal o¡aoJ epselunl ep sa¡uecuqe¡ sol'a¡uelsqo oN elra¡€ Ia ueqrosq¿anb¡od sa¡olau uos ¿¡qq ep ,{ orenc ap s¿¡np¿¡enb¿duásel 'ol¡odse¡ etsa V ugrJruJ E sopoeuos ¡es ep selue el-uetu€prdgr sopB¡rJuqnl las u¿s¡Ja¡d ,olu¿¡ ol lod ,f alraJeep alqe.reprsuo. peprlu¿r Eun ueq¡osqe ou,l¿lnrq¡ed ue'soa¡l?luts seFuáleu so.I s¿J¡!ü¿ulp seuotr€rrJd¿ sel ues€tunl sel ep ¿pt,r el e.rpd €rr¡lJ ¡as epend ugtcerguqnl e1

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'e8n¡ eun aluaue¡q-rsll gre^resqo os otuo¡d anb ep ezelar el esláuJl epgnd'¡olor! un áp o equoq eun ap sleuelp ep ¿u¡atxe ugrxeu

-oJ el ¡epeuoc ep epr^Jo es oun ¡s elueueujelxa o 9u-relur 's€uarp as erduars ugrsard eleq ap sereugc se¡se uastu¡alul se8nJ se1 ugrsa.rd p[Bq ep s¿l¿rug¡ seJ :od selasol ep seueler sol ap s¿p¿¡edes ajduers ugtse ugrsardell¿ ap se¡etu9r sp.I 'p^rseJxe ugrsald eun ered sepegasrpopls ueq ou orqel ep selunl sel enb opetuau¡oJ sou.q €^

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E¡qB¡adrual .S.t.0I

'ellece Iep ,{ od¡nba Iep seJop¿l¡-s¡ulluns sol ep uqrJeqorde ¿l urs EJr¡nu as¡¿zrJrln ueqep ouso^upB so'I (y arrpugde Ie ess?^) 3traru tep selqEesepsepupaldo¡d se¡ ep seunS¡e uoJ ¡r¡aJrelul e selunf sE[ lB,-ele uepend so^qp¿ solsa (ousru¡ pelsn o¡e39q" :sope1-nlo¡ sllec¿ lap so^qrpe sol uoc opeprnc ¡eua1 anb ,te¡¡

serru¡gurp s€lunl s¿l uocsalqr¡pdu¡oc tros ou enb setuarpeJSur ep ugtc¿Jnü¡r B[,{stzerndr¡¡r s?l ep ugtcelueu¡-rpes EI epdu¡l otue¡rurua¡uptuuanq u¡ sere¡n8ar elreJe ep sorqu¡ec Á epencape ugrcer¡-lrJ eun 'ep€^ela p¿pllpc ap socllngrprq selrerp opu¿4lpna¡uaualqeraprsuor Eluarune selunl sel ep lrll epr,l É-I

oluerruluoluE¡¡¡ ns ,{ a¡p¡V .t.t.ol

'os¿t elsa uarppn,(E uepend u9¡que] SUS>ICL\ ep sorarua?ur so1

RECOMENDACIONES RELATIVAS AFLUIDOS HIDRAULICOS

En un sistema hid¡áulico, el aceite sirve como mediotransmisor de potencia. Tiene también funciones de lubri-ficación y refrigeración. La selecció¡ de un aceite adecua-

do es necesaria pa¡a el buen funcionamiento y duracióndel sistema.

Apéndice A

A.1. DOS FACTORES IMPORTANTES PARA LASELECCIÓN DEL ACEITE

1. Aditivos antídesgaste. El aceite seleccionado debe con-tener los aditivos necesa os para asegurar unas caracteís-ticas antidesgaste adecuadas.

2 Viscosidad. El aceite seleccionado debe tener la viscosi-dad adecuada para poder mantener una película lubrifica-dora a la temperatura de funcionamiento del sistema

A.2. LOS TIPOS ADECUADOS DE ACEITE SON:

\. Aceite de córter q[e satisfaga las especificaciones SC,SD o SE. según SAE Jl8J. Observese que un mismoaceite puede satisfacer a una o más de estas especi-ficaciones.

2. Aceite hidráulico antid¿sgoste. No hay una desig¡acióngeneral para los aceites de este tipo. No obstante, sonfabricados por la mayoría de los suminist¡adores de acei-tes y, proporcionan las características antidesgaste de losaceites de motor mencionados anteriormente.

3. Otros tbos de aceítes minerales so¡ adecuados paratrabajar en la hidráulica móvil si satisfacen las condicionessiguientes:

A) Co¡tener el tipo y cantidad de aditivos antidesgasteque se encuentran en los aceites de cárter o haberpasado pruebas simila¡es a las utilizadas en el desarro-llo de los aceites minerales antidesgaste.

B) Satisfacer las recomendaciones de viscosidad especifi-cadas eo la tabla siguiente.

C) Tener la estabilidad química suficiente para trabajaren los sistemas hidráulicos móviles.

La tabla siguiente muestra las recomendaciones de vis-cosidad necesa as para poder trabajar coD el equipo Vic-kers en los sistemas hid¡áulicos móviles:

146

* Temperatura ambiente en la puesta en marcha.** Véase el páÍafo sobre índice de viscosidad.

*** Véase el pár¡afo sobre condiciones árticas.

A.3. TEMPERATURA DE TRABAJO

Los interualos de temperatura most¡ados en la tablacorresponden desde la puesta en marcha en frío hasta lamáxima temperatura de trabajo.

Se deben adoptar las precauciones necesarias en lapuesta en marcha para asegurar una lubrificación adecua-da durante el calentamiento del sistema.

A.4. CONDICIONES ÁRTICAS

Las condiciones árticas representan un campo especializa-do en el que se utiliza extensivamente el calentamientodel equipo antes de Ia puesta e¡ marcha. Si es ¡recesario,debe utiliza¡se éste y las recomendaciones siguientes:

1. Aceite SAE 5 W o SAE 5W-20, según la viscosidadmostrada en la tabla anterior.

2. Aceites desa¡rollados esp€cialmente para utilizarlos encondiciones árticas, tales como hidroca¡buros sintéti-cos, ésteres, o mezclas de ambos.

3. Dilución del aceite SAE 10 W con un máximo del20 7¿ de keroseno o fueloil diésel a baja temPeratüra.No obstante, la disolució¡ de aceites especiales (véase

2 anterior) no debe intentarse sin la aprobación deVickers o de su fabricante. La dilución no mejoranecesariamente el a[anque en frío y puede afectaradversamente al funcionamiento de los aceites según 2

anterior.

Interyalo de temperatura defuncionamiento del sistema

(Mínima* a máxima)

Designación deviscosidad SAE

(-23"cas4'C)5W5W-5W-

2030

(-18'ca83'C) 10w

1-18"Ca99"c) 10 w - 30**

(10'ca99"C) 20w

LNI

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:o!dru[ e¡dwers ?tsa oclng]pq zu¡e¡srs Ie enb ¡e¡n8as¿ ¿¡-Bd erdu¡ers asJ€^rasqo uaqep se¡uern8rs seuor?n€Ja¡d se'I

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'sluelsÁss¡alcr^ ¿ esa¡llsuoJ 'oluellüeuorcunJ ep seuorcrpuor selep o sopDpueu¡ore¡ selre.¿ sol ep as]¿u¿d€ ap peprse3euel u€3rpul sele¡Jedse sáuorJBrepfsuo¡ enb uá sosEc sol sg

sa'rvlJadsa soJNlIIWI¿ano!ru '9 v

'e¡la¡? leP l¡¡fi Epl^ el EpoletuErnp elqBlsa ¡es eqep so^¡¡¡pp sol Á opEuarErupe¡¡ecE lep ugrc¿ulquoc E.I 'll gu¡ €rllngrprq €l €¡sdsalrace sol ep saFbuase sBclls!.repe¡ec uos elupprxo4-u? ,{ €tru¡¡?l p€pllrqB¡sa e'I 'o?twtnb p,pl qo$g ,

'e¡s¿Ssepqusso^qrpB ap sBp€^ele sapep¡tu¿r ueuequoJ o.rlngjp-q olct^res Ie e¡ed selqpesep sgtu selr.JE so.I ¿cq!¡Jzeplng ep olund Ie:ElEq,{ ugrsouoc €l Jrqrqu! 'Ec-Iulnb pepltlq¿lse ef .¡etueu¡nB '?lsB8sap ¡a rranpa.r ered

u€uo¡cceles es so^rtrpE sotsg 'soclln9¡Prq s¿u¡e¡srs solpl¿d elrecü lep s¿cqsFet3¿r€¡ spr¡E^ ue¡oleu onb so^-glpe soue^ opsllo¡&sap Eq uqo¿8use^u¡ e'l so^atpv

'sopPpueruoJeJ s.l[ul sol ap o¡uep Etzeueu¡edp¿prsocsr^ el enb @rn8as¿ €led 'olualtuelezrJ le ¿pe^-ala p?p¡¡qe¡se Eun u€lu¡serd anb so¡anbz ¡ezrtDn elq-€es3p sa 'se¡fecB so¡sa uPuorJJalSs es opuPnc 'aluem8-rsuoc ¡od oJlFg¡prq euetsrs un ep otueru¡¿uor3unJ I€uá elueseJd es enb elrocE lep oa¡ugrau¡ olue¡u¡elFzrcle pprqep ppprsocsr^ e¡ ap a¡uauururad oruoc ¡erodrualoluel ugrJnu¡u¡srp €un etuorulpJeue8 ueqrqxa odr¡ a¡saap satreJe so'I p€prsocsr^ ap aclpq Ie ¡s¡ofau E¡pdso,r,qrpu soperodrocul u¿^ell r0€-¡[ 0I gVS lo orüoosepl 'eldqlgru peprsoJsr^ ep selrac¿ so'I 06 e ¡ou-eJur res eqap ou ocllng¡p¡q e¡recE un ¿¡ed eJPu! e¡sg'p€plsocsr^ ep eJrpu! Ie g¡es ¡or{etu 'ugl'pue^ plse ees¡oueu o¡u¿n3 e¡nle¡edual pl uoc ¿qE^ peprsocs¡^ eloruoJ eu¡oJ ¿l ef¡u¡r JJrpu! 4sa poptsoJsl^ ¿p ¿Jrpul

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rIJracv'IAO N9ICJA'I3S V'I NA SAUO¿JVJ SOdrO 9 V

'soprn[p o sora8r¡ sa¡race uecrtnn es opuenc ] ots ape¡nle¡edue¡ e¡ resede.rqos ¡elrle eJ€d o¡uaru¿uorcunJ apD¡nt¿redtuel e¡ uqrsrcard eqf,nu uoc es¡¿lo¡tuol eqe¡l

'¿pancepP u9rJ8cgr¡qnlEI e4s¡u¡runs f eluarl€J es e¡s? enb e¡s€q €u¡elsrs lep sel-uauodruot sol ep sepe^ele sap¿prcole^ e o¡uerusuorcunJIa ¡¿lr,re enb ,{Bq oJ¡J ue eqcreu¡ ue p¡send el e¡u¿.rn(I

PROCEDIMIENTOS DE PUESTA EN MARCHAY FUNCIONAMIENTO. PRACTICA PARA UN

BUEN MONTAJE

1.

9.

7.

4.

5. Utilizar aire comprimido para limpiar los raco¡es.

Examinar los racores, mangueras y tubos para asegu-ra¡se de la ausencia total de rebabas, muescas, casca-rilla o suciedad. Las mangueras y los tubos debendecaparse cuando se alrnacenan.

Escariar los extremos de los tubos de gas y de lostubos milimétricos para impedir que las rebabas delmaterial restrinjan el caudal u originen turbulencias.

No utilizar ¡unca racores de alta p¡esión en las llneasde aspiración, puesto que su diámetro intemo es me-nor y pueden ¡estringi¡ el caudal.

No deben hacene soldaduras o arreglos en las áreasdonde el sistema hid¡áulico sea abierto por cualquiermotivo.

No utilizar cinta de teflón.

Cuando se utilicen acoplamientos flexibles en los ejesde las bombas y motores:

a) Alinear las mitades del acoplamiento dentro deuna tole¡ancia de 0.50 mm.

b) Dejar una holgura de 0.80 a 1.60 mm ent¡e lasmitades del acoplamiento; o seguir las recomenda-ciones del fabricante,

c) No apretar nunca los acoplamientos en los ejes.Si no tienen ajuste libre deslizante, deben calen-talse en un baño d€ aceite y después deslizarlossobre los ejes.

Apéndice B

3.

La práctica más importante en el montaje de lossistemas hid¡áulicos es la limpieza. La entrada demateriales extraios en el sistema puede originar rápi-damente serias averlas.

Siempre hay que ceÍar todas las aberturas del depó-sito después de su limpieza. Una limpieza y un cam-bio de aceite periódicos deben formar parte de todoslos programas de mantenimiento.

Cuando el sistema hidráulico es abie¡to, deben tapar-se todos los oriflcios para impedir la entrada de sucie-dad y de aire húmedo.

Mantener todos los fluidos en condiciones de se-guridad.

12. Vtilizar g¡asa a discreción en las estrías de los ejesdurante la instalación para aumentar su duración.

13. Cuando se utilicen juntas dobles universales para elacoplamiento, debe haber angularidad solamente enuna dirección.

14. Al montar las piezas de los componentes, una finapellcula de aceite hidráulico limpio ayuda a la lubri-ficación inicial hasta que el sistema esté bien cebado.La vaselina o la grasa son solubles en el aceite ypueden utilizarse para mantene¡ las piezas pegadas,si se desea.

15. Antes de instalar un accionamiento por correa .,V',,hay que asegurane de que la bomba o el motor hansido construidos para acoplamiento indirecto. Hayque alinear ambas poleas tan próximas como sea po-sible, Minimizar los salientes, es decir, instalar laspoleas inte ormente en los ejes lo más lejos posible,sin interfe r con las caras del cuerpo, 10 que aumen-tará la duración de los cojinetes.

8.1. PROCEDIMIENTOS DE PUESTA EN MARCHAPARA BOMBAS Y MOTORES DE PALETAS

Las bombas de paletas más antiguas, las bombas (redon-das", fueron diseñadas para ponerlas en marcha bajo car-ga. En estas bombas había etiquetas avisando al usuariode esta caractelstica.

Las bombas y motores de paletas analizados en elcapltulo 3, han sido diseñados para ponerlos en ma¡chasin carga. Es importante que empiecen a moverse con lasalida libre, para eliminar el ai¡e del sistema. De otraforma, la bomba puede no cebarse y quedar dañada porfalta de lubrificación.

Nunca hay que poner en ma¡cha estas bombas contra:o una válvula de centro cerrado,. un acumulado¡ cargado,! un circuito ce¡rado con un motor hidráulico.

Las válvulas direccionales móviles son, generalmente,del tipo de paso directo (by-pass), de forma que la bombapuede pone$e en marcha simplemente centrando lascorrede¡as de la válvula. Pero si el fluido no puede circu-lar a baja presión, debe habe¡ una válvula pequela en lalínea de presión o debe solta¡se lig€¡amente un racor enesta llnea pa¡a la puesta en ma¡cha. Debe dejarse lasalida libre hasta que empiece a sali un caudal continuo

10.

11.

148

6'I'se!J s€u€ü€ut s¿l ue Ep¡dg¡ Eqc¡Bu

ue €lsand Eun ap seluEllnse¡ sogEp sol g¡E¡r^a,{,sol-nuru 0I g s ap sgtu ¡Elnp eqep ou otuarurpeJo¡d etsa

'c "0n E en8ell elro3p lep ¿Jnle¡aduel pl anb ElsEq lEtulou

olcl^-¡3s ua slEq¿ll üonltusu¿Jl el enb lell^e enb ,{€H .€

'Equoq el ¿ Eulote¡ep sslue aluerls) as oJrlng¡p¡q ¡olou lep eluepero¡da¡¡3J¿ Ie enb et¡u¡lad oluel olueu¡r^ou lg solletu 00Isoun alueuElu3l acuE^¿ olntrqa^ Ie enb E¡€d opu€tu epEJuel¿d pl euo¡rJe as 'eIed as enb lpedr¡¡r e.rEd ¿uEs-3reu eu¡rulu¡ el'peprcola^ Eun p opuE¡r8 ¡o¡otu le uo:) .z

'ugrquel ueluárlEc as süeuq sEI anb asJg[3paqap eluerJgns odueD ,{€q rs .ouEru

I¿ uoJ €lJrco¡ lee¡ue¡lal rPlsa eqop eqruoq El ep ¿sp.lp. B.I opEluepceiEq as alreJE Ia anb ?lspq úluel Bqc¡€ru € ¡elBq¿¡loFPfep anb feq'eqrruu ue auod es ¡olou Ie opuen3 .I

vcrJyrsouorH N9rsIhrsNVdJvNn go vHJuvI^¡ N:r vrsand 'r's

'equ¡oq q ep oluaru¡puorf,unJ Ie e¡u€lnp ¡op?s-ueduroJ lep elsnl€ áp ollru¡ol Ie la^oue¡ enb ,{eq oN g

's¿8nJep epanbsgq,{ er¡¿ ap e8¡nd el eluernp'elq¡sod Basor¡¡oJ o¡u¿l'?tuel ¿qJjpur e e¡t8 ¿quoq e¡ anb efap ag .¿

'se3n¡ ep epenbs¡q ua sauouauocsns f ugrcurdse ep sEeuq s€l ues¡^el as'a¡rB la opolres¡ndxa en8rsuoc as ou rS eu¡áts¡s Ie ue op€dEltEejre Ie opol respdxa ered o¡¡psea¡u ges enb sece^se¡ sepo¡ ugrcrredo Else e¡rda¡ eS a¡uau¿^enu reüllelsa D8¡nd es :so¡pu c sol sopol alueturluel uaEr¡e¡es ,{ ezue^B as :(ugrserd) Eprps ep Beull el ?8.¡nd eS .9

'olrsgdepla ua alrere lap le^ru Ia eluetu¿^enu ecuue^ es 'ep-erns ou o¡se rS 'olue¡ueuorcunJ ep olnuru¡ .¡euud Iepor¡uep eqec es €qrüoq €l enb ep ás¡¿¡n?asp ánb ,(EH S

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'ugrce¡e1sur ap eloq €l ue epepuer¡¡ole¡ el ¿¡ouedns Bsec¡ec e1 ua ugtsa:d ¿un uoc o €p?ltua el ¿olcE^ uoJ €quoq eun JguorJunJ ¡ac¿g eqep es ¿runN g

'e-rrc ap e8.rndep ¿ln^lg^ Eun opu¿z¡r¡n arrc ap e8rnd pl ¡ecaq eu-er^uoC (s€lapd ep spqluoq sel ap €qJ¡Bu ue €¡sand elase?^) e8re. urs alred as enb ep esJe¡n8ese enb ,{EH Z

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'o¡cel¡oc Iese ugrc?¡or ep opques Je enb ep es¡p¡n8áse enb ,{€H II'(V ecrpu?de Ie eseg^) op¿puoruocar odq ¡ep res¡nb ¡ue¡l Á op¿nJJpE le Jes eqap e¡raJe Jp lJ^ru l:l 0L

'eluelsrs Ie ue :erlua epand ou a¡re Ja enberu.roJ ep'sopelerdE uarq u?lse ou¡ole¡,{ ugrsaJd aps€aull ssl ep se¡o¡E: sol anb ap asrern8ase anb ,{BH 6

'ap€g€ as a¡s? opuEnc o 'e¡recB Iep la^ru Ie JerrJ-ue^ p eugls¡s Ie ue selu€uru¡BluoJ uef,npo¡¡ur es ouenb ep esrern8ase auer^uo3 ordrull ol¡eue¡u¿rr¡ B¡Bds€tnlosq¿ sB¡Jrrr¡ 9z ep u9Ée¡llq Eun ¿4s¡uru.¡ns es'Btuelsrs lep e¡nlosq€ ¿zerdrull e¡ reqordruoc enb ,{¿H 8

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.ugne¡e¡sur ap sefoqsal ue sopBcgrcadse 'se¡erper seS.reo sel €¡sd sellrurlsol ¡euatueu enb ,{eq 'sopa:rpur solueu¡euorJc¿ €re¿ 9

'op?prnJ oqJnr¡¡ uoc eslEeu{e ueqaP sefeso-I ugrcueullEsap BI ¡elha €red 'aluau€sopBprn.¿p¡¡q el ep ele¡uoru ap sollru.rol sol ¡plard? enb ,{BH S

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Apéndice C

DEFINICION DE TERMINOS TECNICOS

A

Absoluta. Medida que tiene su base o punto cero en laausencia completa de la magnitud que está siendomedida.

Actuador, Dispositivo que convierte la energía hidráulicaen energía mecánica. (Motor o cilindro.)

Actuador lineal. Actuador que tmnsforma la energía hi-dráulica en un movimiento rectilíneo. (Un cilindro.)

Actuador rotativo. El dispositivo que transforma la ener-gía hidráulica en un movimiento giratorio. (Un motorhidráulico. )

Acumulador. Recipiente en el que puede almacenarse unfluido bajo presión, como una fuente de energíahidráulica.)

Aireaciór. Es la presencia de aire en el fluido hidráulico.Una aireación excesiva provoca la formación de espu-ma en el aceite, siendo causa del funcionamiento i¡re-gular de los componentes, debido a la compresibilidaddel aire retenido por el fluido hidráulico.

Altu¡a de una columna de llquido. Se expresa en unidadeslineales. Se utiliza f¡ecuentemente para indicar la pre-sión manométrica. La presión equivale a Ia altura dela columna multiplicada por el peso específico delfluido.

Amortiguador. Dispositivo colocado algunas veces en losextremos de un cilind¡o hidráulico para reducir el cau-dal de aceite en el orificio de salida, disminuyendo,por lo tanto, la velocidad del vástago del cilindro alfinal de la carrera.

Amplitud del sonido. Es la intensidad acústica de unruido.

Área anular. Á¡ea co¡ forma de anillo. Se refiere, fre-cuentemente, al área efectiva en el lado del vástagode un cilindro, es decir: el área del pistón menos elárea de la sección ¡ecta del vástago.

Atmósfera, Medida de presión equivalente a 1 kp/cm2.

B

Barrilete. Bloque de pistones en una bomba de pistonesaxiales.

Bloque. Bloque conducto¡ de fluido con muchas aberturaspara conexlones.

Bomba. Dispositivo que convierte la energía mecánica entransmión fluida de esta energía.

Brazo de palanca. Se consigue un aumento de la fueIzade salida disminuyendo la distancia a que se aplica.Multiplicación de fuerza.

By.Pass. (Derivación). Pasaje secundario para el caudalde un llquido.

c

Caballo de vapor. Es la potencia necesaria para elevar 75kp a una altura de un metro en un segundo.I CV : 75 kp. m./seg : 0.746 kw = 42.4 B"lUlmin.

Caída de presión, Dife¡encia de presiones entre dos pun-tos de un sistema o componente.

Calor. Es una forma de energía que puede originar calen-tamiento o aumentar la temperatura de una sustancia.Toda la energía utilizada para vencer un rozamientose conüe¡te en calo¡. El calor se mide en calorías oen BTU. Una caloría es la cantidad da calor necesariapara aumentar la temperatura de 1 g de agua en 1" C(de 14.5" C y 15.5"C).1 BTU/min = 252 caloíaslseq.

Cámara. Compartimiento dentro de una unidad hidráuli-ca. Puede contene¡ elementos para ayudar a funcionaro coot¡ola¡ una unidad. Ejemplos: cámara para unmuelle, cámara de drenaje, etc.

Canal. Pasaje para el fluido, cuya longitud es muy grandecon ¡elación a su sección transvenal.

Carga €stática. Altura de una columna de líquido, respec-to a un punto dete¡minado, expresada en unidades delongitud. Suele indicar una presión manoméüica.

Carrera.1. Longitud de trabajo de un cilind¡o.2. A veces denota el cambio de desplazamiento de una

bomba o motor de desplazamientos variables.Cartucho.1. Elemento reemplazable de un filtro.2. Unidad impulsora de una bomba de paletas, fo¡mada

por rotor, anillo, paletas y una o dos placas laterales.Caudal,1. Volumen de fluido descargado por una bomba e¡ un

tiempo dado, expresado, generalmente, en litros porminuto (1/min).

2. El volumen de fluido que pasa a t¡avés de una conduc-ción por unidad de tiempo.Cavitación. Exceso de vapor en una corriente líquida,

que ocurre cuando la p¡esión es inferio¡ a la tensión devapor del líquido.

Central hidráulica. Grupo transmisor de potencia for-mado, usualmente, por una bomba, depósito, válvula deseguridad y váhula di¡eccio¡al.Centro abierto. (Válvula de.) Todos los orificios de la

válvula están comunicados entre sí en la posición cen-tral o neutra.

Centro cer¡ado. (Válvula de.) Todos los orificios de laválvula están incomunicados entre sí, en la posicióncentral o neutra.

Cilindro. Elemento que transforma energía hidráulica enmovimiento y fuerzas lineales. La fue¡za es proporcio-

NOTA.Estas definiciones se ¡efie¡en al contexto en que estos términos se utilizan en el manual. Una definición más general

de los mismos puede encontrarse en (Glossary of Terms for Fluid Powe¡ NFPA Recommended Standard T2.70.1.)

150

I9I

'v x d : c :u9¡serd ¿l e!¡cE enb elerqos 'V ar.g¡edns el ep ¿er9 Ie ¡od '(se¡g ep peplun¡od ez¡enJ) ¿ :üg¡sa¡d El ep ot.npo¡d Ie e¡uelpetu És

-e¡dxe es I€¡o¡ €zr3¡J ¿l r€cllngrp¡q ug oluel(I¡t^o(ü un¡ErrJrporu o lr.npord P epuer¡ enb ssnBc ¡arnblenc 'Bz¡and

's¿Iopasqtuoqs¿r¿r¡¡gc áp oretulu le ¡od ep¿Jlld4lntu 'opun8esrod sauorcnlo^al ue 'ppprJola^ ns E len8r sa Equoqeun ep o .roloru un ep Ecrs9q ercuenJa¡J B-I optuosl? opol ep asEq BI se Er.uenre4 E'I u9rccE ¿un e.¡¡ncoanb odueq ep p¿prun ¡od sece^ ep orerugN 'E uanJoJd'o¡llngrprq €uals¡s un ua srJuelod ep ¡osrfusu¿J¡ olpaluou¡of, oFpzllnn e¡ed etueu¡lercedse op€lEderd oprnb!'I z

's33 o opnb!-I I'oplnt¡I

'a¡u¿¡lllJ olpelu o olu.tueleI3p s?^e¡¡ E ¿sed opmu le opol opu¿nc'lglol uglrEJIrt

'otusltu I9p s?^¿¡1 e uglse¡d apep,feJ el e elueupuorcrodord elu¿rllJ olueuele le ¿s

-euP¡te I€pn€c Iep áuEd opuEnJ 'püopJodord u-oltB¡llld'BCrr?Jsorutre uglserd €l

¡sualuEru 9J9d ¡Ouelul IP Ol¡Sgdep lep ¡olJatxa Iep es€dordu[ o¡re Ie enb ellu¡¡ad anb o^¡t¡sodsrc 'a¡!t op o¡{t¡I

'opmu Ie ue selqnlosul squeultueluo?sol ¡eualar se ledlcuud ugltunJ B,{nc o^Illsodsl( 'o¡llld

'€pEurtu¡elep uglse¡d áp Pplpl?d €un I¿e¡Jo lEpnec Ie ¡glo¡luoJ epend oplSuulsá¡ lepnEJ un epos€d Ie elltured Issre^su€¡¡ uglcces ns E Epe¡edu¡ot'sgenbed se pnlÉuol ¿.{nt uglccl¡¡seul'olqa¡.u¡elnáuEJtsg

-u¡oJ un ep e¡Jpd eun e¡qos u?tr¡c¿ sp¡sando .{ sepnarsErllngrp¡q suz¡enJ enb ue oseJ 'orllng¡plq a[EJqllFbg

'pEpr.ole^ f es¿tu ns ep pn¡n^ ueopmu un o oprtgs un auar¡ enb eF¡aug 'Bqltult E!8Joufl

'of€qe4 aP sePePlun ue ePIIü eS'o[üqB4 un rvztleer eted p¿pIJEd€c o p€plllqeH 'B!8Joug

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'ollsgdep F s¿8nJ ep I¿p-n¿J Ia elueu¡aluerpuedepur ¡a^loÁ aJeII enb áls? ep e¡-uepeJo¡d o ocllngrprq e¡uauodruoc un ue el¿s¿d 'efBueJO

'oluau¡ele lep o4uep rPlntlrt€ re^lo^ epend ou oprnbll Ie enb Bru¡oJ I€t ep 'ep¿Iueel uof, PpBJruntuo¡u¡ epl€s el eSue¡ enb ¡olou un epo Eqruoq ¿un ep

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'¿lel¡ec o u9IJnloAe.I€los eun ue o¡pullrc o.¡olotu 'Pqluoq sun ep s?^eü €r€sed epend enb opmbll ap pBpr¡uEc ¿'I 'olualuszeldsao

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'sopDalqEtse ugrserd ep se¡snfB sol uB8as,{ euretsrs Ie ue ugrserd ep seuoltEu€^ sel uoc op¡3nc¿ep o¡ue[uuzy¡dsap Ia rprqr¡¡EJ eceq enb'salq¿uú^ se¡-o1oru f sequroq e¡ed 'lorluoC 'Jopssuodruo¡ Jod toJtuoJ'socrugleu sotuáluele so¡lo Á sB^gl 'solltu¡ol 'sef¿u-e.r8ua rod opeuorcce 1o4uoc rernb¡en3 'oJlugcilu loJtuoC'eluar¡¡Bcrlgtuo¡nü op¿lo¡luoc o,rq¡sodsrp un ap Pnu-sru ugl'€nlre ep opo¡?hl 'Bltüe8¡aute op l8nuaur pJluoJ

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'(ropesued-ruoc ¡od ¡orluoc Á otrugcau Iorluot 'pnuetu lorl-uoc'oclngrprq Io¡tuoc :ase9¡) p¿plun sun ep olualtu-Euor.unJ Ia re¡n8a: ered ope4¡rln o,t¡rsodsrq 1o.l¡uo3

'¿3¡ec ¿l ra^ou¡ sltd euesecau ugrsa.rd t¡¡e¡ueune eJeH 'enbu€¡ e ou.Ioler ep B.u!l el ue e¡slxaenb ugrsard pl B a¡eg as elueu¡F¡eueg 'uglseJdeJlüoJ

( leued ue o asuq ace¡d erqos sep-E¡uou sapeprun) o.lln9+rq odmbe ¡ep selsendxe ousarcryedns erqos 'e¡uetuptu¡ou 'BzrlEér es s¿!¡3qnl apugrxeuoc EI apuop efeluoru ep eu¡olsts '€¡esa4 uglxauoJ

'ocllng¡prq odrnba ¡ap srlsendxe selclJ.red-ns a¡qos 'eluetuleturou 'e4leer es sBr¡aqnl ep uquau-oJ el apuop afeluou ap Eue¡sIS 's¡aluelap trgJxauoJ'ugrse¡d ep ugrcpue^ eun ¿ oprler¡¡os g¡lse opuBncop¡nlJ un ep ueunlo^ Iep ugrJsrqrpor l 'pEp![qlsa¡drqoJ

'a¡durrs uc¡ng:prq pepufl'atuauoduoJ'osen¡8 o¡¡lIJ'JoPBIoC

'ugIJBlUstUlEe¡ ep SOlUaIüalasgrü o oun I olueruuoru ep solueruele sgru o oun rodopmlrlsuoc opP¡¡al olrnr¡rJ 'uglJEluau¡llEoJ üot oInJ¡lJ

'equ¡oq q ap ¿p-pI¡ua €l E etr¡eu€pa¡rp Buroler 'soc.tng¡plq solueualeso4o sol opBsa^B¡t€ reqrq ap sgndsep'¿quoq ¿l apES:uJsep ep ¡epnec ¡a enb le ue o¡mc¡rJ 'ope¡¡al o¡lnJ¡lJ

'enbuul ¡e euro¡e: 'sorlng¡prq so¡uerualasoIto sol opasa^e4¿ raqBq ep s?ndsep'eqtuoq El ape8recsep ep lepner ¡a enb le ua o¡mc¡rJ 'ogelqc o¡nt4J

'lepnec ep ¡opereue8 olqrsodsrp 1a opua,{n1cur'ocllnglprq erüátsrs un ue e¡a¡druoc ¿uo¡f,e.{e¡J 'ol!nr¡!J

'sa¡en3r uees ou ouroler ,{ ecua,re epsua:9 sel enb 1e ue o:pu¡rc remb¡enC 'FlruaJaJlp o¡pulg3

( se¡enu rod o prpeaerS e1

áp ugrcJe EI aluerpelü egtJeJa as ou¡olar le) ugltca¡p€los €un ue olueruhor¡¡ o ¿z¡enJ eJnpo¡d Ecllng¡ptquySraue e¡ anb 1e ue o¡pullC 'olreJe .durls ep o¡punlJ

'seuooca¡p spqu¡e ue ep¿cllde .res epend opmglep ezJerq e¡ anb ¡e ua o¡pulrJ 'opaJo alqop ap o¡pulll3

'o8elsga Í ugtsrd ep ze¡ ue o8el-s9^ olos un uoo opaJe e¡drurs ap o.pu¡r3 'oznq o¡pulllJ

'erusrru e¡ arqos t4¡ce enbscllngrprq ugrserd e¡ e ,{ e¡cer ugrccas e1 ep eeJg I€ IBU

H

Hidráulica. Ciencia que trata de las presiones y caudalesde los líquidos.

Hidrodinámica. Ciencia que trata de los líquidos en movi-miento y particularmente de su ene¡gía cinética.

Hidrostática. Ciencia que t¡ata de la energía de los líqui-dos en reposo.

I

indice de viscosidad. Medida de las va¡iaciones de viscosi-dad de un fluido originadas por las va aciones detemperatura.

Intercambiador de calor. Dispositivo que transfiere calor,de un fluido a otro, a través de una pared divisoria.

L

Línea. Tubo, tubería o mangue¡a flexible que actúa comoconductor de un fluido hid¡áulico.

Línea de aspiración. Línea hidráulica que conecta el depó-sito con la entrada de la bomba.

Línea de presiór. Línea que lleva el fluido hid¡áulico dela salida de la bomba al orificio presurizado delactuador.

Línea de retorno. Línea utilizada para llevar al fluido dela salida del actuador al depósito.

M

Manómetro. Escala de presión que no tiene en cuenta lapresión atmosférica y el punto cero es 1 kp/cm2absoluto.

Margen de sobrepresión. Es la diferencia ent¡e la presiónde abertura de una válvula y la p¡esión alcanzada cuan-do pasa a través de ella todo el caudal.

Micra. Millonésima parte del metro o milésima parte delmilímetro.

Motor. Dispositivo que transforma Ia energía hidráulicaen energÍa mecánicá de rotacidn.

Motor par. Dispositivo electromagnético formado por bo-binas y circuito magnético propio, que suministra laamortiguación de una armadura que gira o ttaslada.Se utiliza en las servoválvulas.

Movimiento alternativo, Movimiento de vaivén en línearecta.

o

Obturador. Elemento de ciertas válvulas que impide elpaso del caudal cuando queda ajustado en su asiento.

Orificio, Final interno o externo de un pasaje en un com-ponente hid¡áulico.

P

Palanca, €fectq de. Una multiplicación de la fuerza aplica-da debida a una disminución de la distancia reco¡¡ida.

Pasaje. Conducto que pasa a t¡avés de un componentehidráulico para permitir el paso del fluido.

Par. Fuerza giratoria. El par de un motot hidráulico semide generalmente en m.kp.

Pistón. Pieza de fo¡ma cilíndrica que se ajusta dent¡o deun cilindro y t¡ansmite o recibe un movimiento medi-ante un vástago conectado a la misma.

152

Placa base. Montu¡a auxiliar pa¡a un componente hidráu-lico que suministra un medio de cone€tar las tuberíasal compo¡ente.

Placa de presión. Placa estacionaria utilizada en las bom-bas de pistones axiales, que o gina el movimientoalte¡nativo de los pistones cuando gira el bloque delos cilindros.

Placa de presión. Placa late¡al en el lado del o ficio depresión de las bombas o motores de paletas.

Placa oscilante. Placa rotativa oscilante, en las bombas depistones axiales, que empuja los pistones dentro desus alojamientos durante su movimiento.

Placa separadora. Dispositivo, gene¡almente una placa,instalado en un depósito para separar la aspiración dela bomba de las lineas de retorno.

Potencia, Trabajo por unidad de tiempo. Se mide en CV(caballos de vapor), o watts (vatios).

Potenciómetro. Eleme¡to de cont¡ol en los servosistemasque mide y controla un potencial eléct¡ico.

Presión. Es la fuerza por unidad de área. Se expresanormalmente en kp/cm'z (ATM).

Presión absoluta. Es la escala de p¡esión donde el puntocero es el vacío perfecto, es decir, la suma de la pre-sión atmosférica y de la presión indicada por unmanómetro.

Presión atmosférica. Presión ejercida por la atmósfera enun lugar determjnado. Al nivel del mar es ap¡oximada-mente: 1 kp/cm2.

Presión de abertura. P¡esión a la que una válvula, accio-nada por presión, permite el paso del fluido.

Presión de carga, Presión del gas comprimido en un acu-mulador. antes de llena¡lo de fluido.

Presión manométrica. Presión medida por un manómetrosin tener en cuenta la presión atmosférica. El puntocero de la escala es 1.01 bar.

Presión piloto. P¡esión auxilia¡ utilizada para accionar ocontrolar los componentes hidráulicos.

Presostato. Inte¡rupto¡ eléctrico accionado por la presióndel fluido.

Presurizar, Aplicar una presión superio¡ a la atrnosféricaen la entrada de una bomba.

Pünta de presión. Aumento instantáneo de presión en uncircuito.

R

Refrigerador. Intercambiador de calor utilizado paraextrae¡ calor de un fluido hid¡áulico.

Régimeo laminar. Régimen en el que las partículas delfluido se mueven según trayectorias paralelas.

Régimen turbulento. Régimen en el que las partículas delfluido se mueven según trayectorias que se cruzan.originándose torbellinos.

Regulación a la entrada, Regular la cantidad de fluidoque entra en un accionador o sistema.

Regulación a la salida. Regular el caudal de un fluido aIa salida de un sistema o actuadol.

Regulación pror derivación. Regula¡ el caudal de un fluidoenviando parte del suministro de la bomba directamen-te al depósito.

Regular. Regular la cantidad de fluido.Rellenar. Añadir fluido para mantener el nivel de aceite

en u¡ depósito hidráulico.Rendimiento. Relación entre la salida y la entrada. El

rendimiento volumétrico de una bomba es igual alcaudal de salida (en l/min) dividido por el caudal teóri-

tsr

'¿p¿loIuoJ elq¿u¿^ Bl ap eluarP-uodsauoJ oluaru¡euolcrE la pur8rjo ou roJre ap lelraseun ¡puop ¿)sendse.¡ u¡s euoz o ugl3au 'Buen¡ll Euoz

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'sPJ¡qfDsapeprun ue e¡eu¡gJ o o¡JEdse un ep oqeueJ'uerunlo^

'rrnu B op¡nu un ap elJua¡-slse¡ BI ep o ou¡alur olu3ru¡ezor lep Pprpel,{ 'pEplsotsl^

'elr^19^ el ep (tuqua^) eplrnparugrseJd E'EAJBcsap ap o¡JUrJo la (srulJsourl¿ ugrse]d)anbue¡ e opuerun 'pEpuntas ep ¿ln^lg^ ns op s?^r¡l€ ¿quoq Pun áp l¿pnr?J Io eareJsep e .¡auo¿ '.¡ta¡uaa

'olnu¡tu¡od sauorcnlo^al ua €prpau .rolour un ep ugrc€lo¡ ¿'I ¿

'3s7ur ue usa.rdxa eS 'EJllng¡p¡q peull¿un ue ezpldsep es oprnu le enb uoc zaprdpl BI sg I

'pBplrolo'o¡oqrug afndua un Jrt¡¡.r¡sue¡¡ ervd ez¡pn as enb'a¡ue¡suoJ o.¡¡eutgrp ep'eJupuJIrJ uru.¡oJ ep ezard 'oSB|sgA

'EIn^19^ BI ep ?p¿rluaep otueruhou¡ ¡u ¡euoorodord ees a¡u¿¡lnse¡ Bpllssep oluarur^or! ¡a enb eLuro¡ lel rp ¡openDe un prJpq

e¡taee ¡e a8rrrp anb ¡or¡uoc ep ¿ln^l9^ 'BropFias BF^lgA'l¿pn€3

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'sosed sop áp ¿ln^19^ ¿unap opueru ep eln^p¡ €ln^19^ p¡to ap ugrceredo e¡ re¡-o:¡uoJ e.lud Bptzllrln J€l¡xnp ¿ln^19^ Eun 'oto[d qn^¡9¡

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'aluau-er,rard sepeunu:e¡ep seuorcceJtp ua orustru ¡ap osed13 apldtur o l¿pnac e!^ua enb e¡n,r¡9¡ 'lsuo¡cJorlp E¡n^lg^

'opeutrura¡aperdorülxg(u ¡olp^ un e aruelsls lap ugrsa¡d ¿l opuBtlturl'anbue¡ e equoq EI ep eluapeJoJd Fpn¿J le p!^sepanb ugtserd .rod epruoncu z¡n,r¡u¡ 'pep¡.rnias ep qn lg¡

'eueurrd eau¡¡ e¡ue epeutur:e¡apard Bu¡lulul ugrserd Eun auotlr¡Btu s¿¡l'-i.Il! ou¿punces JopEn¡JB un Bppq IBpnBc Ia Er^sep:-: uorse¡d rod epeuooce pln^lg^ .BlJuancoc ep sln^F^

'¡ucr¡rel e?ruc eun epL-:-\:: le:rpedur erud ug¡sardu¡uoc eun aue¡¡u¿tu:-: , r:rd ¡p lo¡luoJ ep ¿ln^19^ .alEJqtflnbo ap el[^lg^

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'ef¿¡otld ap ¿eull-r -: -:.., --:-:l¡rd uorserd Eun auallusru es opugnt

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allupe anb l¿uotJJe.¡rp ¿ln^19^ 's¿!^ o¡lrnJ ep elnap^'u9r$aJrp rlos eun ue opmu

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o ugrsard'ugrrccar¡p ¿l ¿lo¡tuof, anb o,rqrsodsrq 'u¡n,l¡g¡'EJu?Jsoru¡ü ugrsard e¡ e sopu

-aJar'(EH x rulu) ounc¡áur ?p so¡lerull¡u¡ ua'elualul€J-aua8'esardxa a5 EJIJ?Jsor¡¡¡E Bl B roueJur ug¡seld 'olte¡

A

'se¡a¡ed o saqe¡g sol er¡uo¡'o¡uaruu^oru ua oplng unap o¡redur ¡e rod open¡re 'o¡rol¿¡¡3 o^qrsodsrq 'EutqJnI

'(a¡nof 969'6= ru d¡ 1) alnol = o¡teru x uo¡{rau :o¡duela ro¿'euue¡stp.rod ezlanJ ep sopsplun ua apru aS Dpuurtu-¡alap Bbue¡s¡p €un ua Bz¡enJ eun ap ugrcec¡¡dy 'o[uqe.r¡

'oprnU ep ol¡sgdec 'onbuBI'JOIO¡ IJp UgrJB¡or ep ugoCerlp

e¡ ap apuedop p€prrclod eÁnJ ,{ ¡e¡¡3 aceq a¡ es anb uppp¡Jola^ ¿l p e¡uaur¡euorcrodord '¿nuuuo. o eu.¡a¡lE e¡-ua¡roJ ue 'legas pun e¡euat anb o^Drsodsrq 'o¡la¡ug¡E¡

T

'alua¡puadepul a¿uralxa a¡uanJ €un ep eppluep'a¡s? ap el ü rorJedns,{nru ¿prl¿s ap eour¡od Bün ¡Elllsuruns ap zedec ,{ ¡or¡-uoc ap o,rr¡tsodsrp ¡a rod e¡uaure¡rarrp op¿uobre asefgrs oruoc greredo anb ¡or¡uor ap o,t¡rsodsrp un ap ug¡a-J! ¿l ? op¡lauos orusrueJal l ( o^las) 'ou¡slu8Jauo^¡as

'¡epnec ¡a e¡n8ar o Elo¡tuotenb,{ upe¡or¡uoc o alqe!¡e^ ¿Jr¡¡J?la ¡¿qas eun eq¡c-ar anb ¡euonca.rrp eln^lg¡'EJllngrprqoJtJala BF^lg^o^¡eS

'uop¡ntas ¿ln^lg¡ Z'¿p¿rtue ep J¿gas eun p alueu¡euobrodord

oplng ap pBprtueJ,{ ugorarrp el alo¡luor anb e¡n,l¡g¡ 1

'sln^lg^o^Jes'sepBasep

pepr.ole^ o ugrJrsod eun ap uorcBJrpur o opusl^l .lauas'aluarntrs o¡uenu

-r,roru o ugnerado pun r¿zrl¿tJ ered ¡rpnec un :er^seq Z'so¡uarur^oru o seuo¡ce¡ado ap aues eun ep uapjo I

'sltuentes

s

'ugtserd ap €pJB, eun oJnpo.rd anb oles?d o peu¡¿un ep l9s¡¡^su?¡¡ ug¡'3es 3l ue ugrf,cnpsu 'u9ltrt¡ls¡rll

'se[e¡uac.¡od ua'a¡uauprauat 'esaldxe as o¡ueuulpua¡ lE Epe¡¡ua epenue¡od e¡ rod eppnrp eplps ep e¡cuotod el se orll-n9¡prq aue¡srs un ep l8¡ol o¡uarullpua¡ la 8pll"s 3p o3

Apéndice D

DATOS TÉCNTCOS

Factores de conversión

Par¡ converti¡ en Multiplicar por

)ara converlir ---------------+Dividir por

Masnitud Unidad Símbolo Unidad Símbo1o Factor

P¡esión Atmósferas Atm bar bar 1.0132s0

Potencia calo¡ífica BTU/ho¡a Btu/h Kilowaft kw 0 293071x l0 3

Volumen Centímetros cúbicos cm" Litro 1 0.001

Volumen Centímetros cúbicos cm_ Mililitro m1 1.0

Volumen Pies cúbicos ft3 Metro cúbico m3 0.0283168

Volumen Pies cúbicos ft3 Litro 1 ),a 3161

Vohrme¡ Pulqadas cúbicas 1n- Centímetro cúbicc cm3 16 .38'7 I

Volumen Pulgadas cúbicas 1n_ Litro 0.0163866

Aneulo de qiro Grados (anzulares) Radian rad 0.0174533

Temperatura Grados Farenheit F Grado Celsius cLongitud Pies ft Metro m 0.3 048

Presión (columna agua) Pies de azua ft H,o ba¡ ba¡ o 0298907

Volumen Onzas inglesas llK fl oz Centímetro cúbicc cm3 '8.413

Volumen Onzas americanas IJS fl oz Centímetro cúbicc cm3 29j735Trabaio. EnergÍa Pie, libras fuerza ft Ibf loule J 1.35582

Potencia Pie libras f/minuto ft lbf/min Watt w 81 .3492

Volume¡ Galones imperiales UK sai Litro J 4.54596

Volumen Galones americanos US gal Litro 3.78531

Potencia Caballo de vapor hp Kilowat kw o.7 45'/Presión (columna merc. Pulgadas de mercu¡io in Hg Milibar mbar 33.8639

P¡esión (columna agua) Pulgadas de agua in HrO Milibar mbar 2.49089

Longitud Pulgadas m Centímetro cm 2.54

Longitud Pulgadas ln Milr'metro mm 25.4

fueIZa Kilogramo fuerza kgf Newton N 9.80665

Momento de guo Kiloqramo f . metro kef m Newton-metro Nm 9.80665Presión Kilo f/centímetro cuadrado kgf/cm' ba¡ bar 0.98036sPresió¡ Kilopascals kPa bar bar 0.01

Fuerza Kiloponds kp Newton N 9.80665Momento de s¡ro Metros. Kilopond kpm Newton-metro Nm 9.8066sPresión Kiloponds/cent. cuadrado kp/cm' ba¡ bar 0.980665Potencia Caballos de vapor metricos Kilowatt kw o'735499Longitud Micropulgadas /l1n Mic¡a um 0.0254P¡esión lcolumna merc. Milim. de mercu¡io mm Hg Milibar mba¡ 1 .33322

P¡esión (columa aqua) Milim. de agua mm H2O Milibar mba¡ 0 09806Presió¡ Newtons centim. cuadrado N/cm bar bar 0.1

Presión Newtons ñelro clrádrado N/m' bar ba¡ l0-5Presión Pascals (newtons. met¡o cuad.) Pa bar ba¡ l0-5Volumen Pintas inglesas UK pt Litro I 0.568245

Volumen Pintas amedcanas tlS lia pt Litro I o 4'73163

Masa Libras (masa) lb Kilogramo kg 0.4536

Densidad Libras/pie cúbico lb/ft' Kilog./cent. cub- kg/m' 16.0185

Densidad Libras/pulgada cúbica lb/in' Kilos./metro cub. ke/cm' 0.027 6',799

154

SEI

'sorletullru ue "qeqq

BI ep rouelur o¡taug¡p = o apuocl

ZZ tZ x (ultli IBPn¿C =

(0t x ¡eq) ugrse¡d x (zu¡c) E^rpeJa €e¡V =

(s/ru) ¿leqri¡€un ua opmu lep p¿prcola^

(so¡punrC)(¡) ecrrga¡ ez:eng

(so¡purrrJ)(urur7¡) ¡eunuou ¡epne3

(utru7[y) ecqnerpq ercua¡odel ep ocg!¡ol€l a¡ue¡e,rrnbg

(,n¡) ec¡ngrprq ercue¡o¿

(^r)) ¿plps ep €tcuetod

(seroloru ,{ sequ¡og)(ru¡) ocuge¡ re¿

(se¡o¡oru ,{ sequog)(uuu4) punuou ¡epnu3

sBrllrg¡d sEclFgJplq sslnru¡-otr

3os/solrrJ = (zH) ara$(sAD un8as B,r t : alnof

s/ zrutu I = (lSo) sá{otsrluoJ

eul] g¿0 000 f = or]r'I¿tx/N I = l?)s¿d

¿uu/Np I = ¿ruc/Nol = r¿q

¿Lu/Ne0t = rBq

OI(urrü/ru) ug]sld ep ppppole^ x (zruJ) eAr¡JeJa earv =

(req) ugrsard x (uru4) ¡epne3 =

(req) ugrserd x (ultun) 1epne3 =

09s 6(uuu4) ele lep peprrola^ x (u¡) ep¡¡es ap re¿ =

L0z(req) ug¡se¡d x (r¡rrur) ocu¡9uoe8 oluanueze¡dsaq =

(unu7r) efe tap p¿plcole^ x (r¡ruc) orutguoaS o¡uerureze¡dsaq =

OI

0001

Bpleceplotxq olrag I z0l x

{ I oll{ | .olx,{ | BSatu I sOl x

t I PBrB | "olx J I Er¡l | .,0 l*

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saFrulJap soldltErurqmo soldll|Bru usloüop soflprd so.ISEIJUAIa^fnbg

(AJ) o (rtc) rnedu^ Ie^aqc {s?ru¿U uA

6/(íf c.)s = J"r .(sd) e{¡elsepreJd ,upuate ua *

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- : -;-l l 0s/psr'3os/sauerpBUunu/lolnu¡u/sáuoronlo^aU¡vln3u3 p¿p¡Jole^7- !¡¡ 0Jeq¡3q,ul/Jql?psrpenr epEBlnd¡ suqr-Iu9¡se¡d

-:r:--; 0rüNojlau uol^1aNut.lqluzren3 serqu supyt¡n¿o¡r3 ep oluauohlu¡Norleu¡ uol^\aN]J JqI?z¡anJ se.¡qrl sordoJ¡8 ep olueuow

--.ttlNuol,\1aNJqtezren-l sBJqrI¿zr0nf

BIBLIOGRAFIA RECOMENDADA (ParaOleohidráulica Móvil)

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156

¿EI

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L

Líneas de trabajolíneas de presión, 15

líneas de aspiración, 15líneas de reforno- 1-5

Líneas secunda¡iaslíneas de drenaje. 15llneas de pilotaje, 15

Lubrificación, 145

M

Mangueras flexibles, 137Margen de sobrepresión, 65Mtcta. 22Moto¡es de paletas. 56 a 61Motores de pistones, 61 a 64Moto¡es hidráulicos. 55 a 64Moto¡es unidireccionales. 59

N

Neopreno, 144

P

Palanca hidráulica, 6Par de un moto¡, 55 y 56Pascal (principio de), 6Pérdida de carga, 10Placa desviadora o separado¡a, 17Potencia, 12 y 54Potencia nominal. 33P¡esa hidráulica. 7Presión, 2 y 4Presiónabsoluta,4y5Presión a la entrada de una bomba. 48Presión atmosfé¡ica. 4P¡esión, definición, 2Presión (caída de), 10Presión en una columna de líquido, 4Presión nominal, 31Posiciones finitas, 81Posiciones infinitas, 81P¡esurización, 29 y 48

R

Raco¡es, 137Refrigeradores (véanse intercambiadores de calor)

158

Régimen laminar. 10 y 11

Régimen turbulento. l0 y 1lRegulación de caudal (véase control de caudal)Rendimiento volumétrico. 33Respiradero. 18

Ruido de una bomba. 33, 34 y 48

s

Servoválvulas. 93 y 94Símbolos hid¡áulicos. 108 a 110

T

Tabiques separadores. (véase placas separadorastTapón de llenado y filtro de aire (véase filt¡o de ::::Tapones magnéticos (véase filtros magnéticos)Teorema de Bernoulli. 12

Torricelli, 1 y 4Trabajo, 11

T¡ansmisiones hid¡ostáticas. 123 a 133Tubos gas, 135

Tubos milimétricos. 135

Vacío a la entrada de una bomba. 48Válvulas antirretorno, 65 y 66Válvulas de aguja, 78Válvulas de control de catdal. 77 a 79Válvulas de control di¡eccional. 80 ss

Válvulas de control de presión, 65Válvulas de cuatro vías, 80Válvulas de descarga, 74 y 75Válvulas de globo, 78Válvulas de equilibraje, T2 y 73Válvulas de frenado hid¡áulico, 73 y 74Válvulas piloto, 67Válvulas de segu dad, 67 y 68Válvulas de seguridad y de control de caudal. 79 ] i-.Válvulas de seguridad y descarya, 76 y '77

Válvulas reductoras de presión, 75 y 76Válvulas de secuencia. 69 a 72 '

Velocidad, 8 y 9Velocidad de un cilindro. 54Velocidad de un motor hidráulico.55<Venting), 69

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