manifestaciÓn de impacto ambiental...

MANIFESTACIÓN DE IMPACTO AMBIENTALModalidad Regional

Carretera JULIMES - EL CUERVO, tramo del km. 63+500 al km. 114+500

Elaboró: Puga & Asociados

S e r v i c i o s A m b i e n t a l e s P r o f e s i o n a l e s

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MANIFESTACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL MODALIDAD REGIONAL I. DATOS GENERALES DEL PROYECTO, DEL PROMOVENTE Y DEL RESPONSABLE DEL ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL I.1. DATOS GENERALES DEL PROYECTO 1. CLAVE DEL PROYECTO (PARA SER LLENADO POR LA SECRETARÍA) 2. NOMBRE DEL PROYECTO Pavimentación del Camino Julimes – El Cuervo, tramo del km. 63+500 al km. 114+500 3. DATOS DEL SECTOR Y TIPO DE PROYECTO 3.1 SECTOR Vías generales de comunicación 3.2 SUBSECTOR Infraestructura Carretera 3.3 TIPO DE PROYECTO Caminos rurales o carreteras alimentadoras 4. ESTUDIO DE RIESGO Y SU MODALIDAD Según el Artículo 145 de la Ley General de Equilibrio Ecológico y de Protección al

Ambiente, la construcción de Vías Generales de Comunicación no es considerada

Actividad Altamente Riesgosa por lo que no existe estudio de Riesgo.

5. UBICACIÓN DEL PROYECTO 5.1 Calle y Número o Nombre del Lugar.-

El proyecto se localiza dentro del municipio de Julimes, Chih., hacia el entronque

de la carretera Camargo – Ojinaga.

5.2 Código Postal No aplica. 5.3 Entidad Federativa





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Chihuahua. 5.4 Municipios Municipio de Julimes. A continuación se muestra en la figura 1 la ubicación del

municipio de Julimes.

Figura I.1.- Ubicación del Municipio de Julimes, dentro del estado de Chihuahua.

5.5 Localidades En el siguiente cuadro se listan las localidades y su población, que están dentro

del área de influencia del proyecto.

CUADRO I.1.- LOCALIDADES Y DENSIDAD POBLACIONAL EN EL SAR PROPUESTO. Julimes 4,507 habitantes Ojinaga 21,157 habitantes





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I-5

5.6 Coordenadas En el siguiente cuadro se muestran las coordenadas del trazo del proyecto. CUADRO I.2.- COORDENADAS DEL TRAZO DEL PROYECTO

PUNTOS X Y

63+500 515080 3163647

63+580 515151 3163683

63+600 515170 3163690

64+400 515939 3163909

64+420 515958 3163916

64+480 516012 3163943

64+560 516072 3163995

64+780 516204 3164171

64+860 516270 3164216

65+180 516586 3164247

67+220 518185 3165511





I-6

69+360 519738 3166983

69+820 520100 3167268

70+420 520503 3167710

71+160 520763 3168398

73+400 522722 3169476

77+400 524730 3172933

79+240 525816 3174416

79+400 525853 3174571

82+740 526035 3177904

83+040 526259 3178080

83+580 526797 3178076

83+900 526983 3178313

88+100 527175 3182508

97+760 524352 3191745

98+600 524714 3192406

106+000 531815 3194485

109+100 534906 3194722

109+720 535222 3195177

115+100 533835 3200375





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6. DIMENSIONES DEL PROYECTO, DE ACUERDO CON LAS SIGUIENTES VARIANTES:

Longitud total: 51 km.

Ancho del derecho de vía: 40 m

Ancho de corona 7.5 m (dos cuerpos)

Área Total: 2,040,000 m2

No atraviesa áreas de atención prioritaria.

I.2. DATOS GENERALES DEL PROMOVENTE

1. Nombre o Razón Social Secretaría de Comunicaciones y Transportes

2. Registro Federal de Causantes RFC: SCT060228 EZ8

3. Nombre del representante legal Luis Herrera González

4. Cargo del representante legal Delegado del Centro SCT de Chihuahua

5. RFC del representante legal HEGLS31080508H900

6. Clave Única de Registro de Población (CURP) del representante legal HEGL310805HCHRNS14

7. Dirección del promovente para recibir u oír notificaciones 7.1 Calle y Número

Km. 3+000 Carretera a Ávalos

7.2 Colonia

Col. Villa Juárez

7.3 Código Postal





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31090

7.4 Entidad Federativa

Chihuahua

7.5 Municipio o Delegación

Chihuahua

7.6 Teléfono

(614) 420-07-04 Ext. 44,000 7.7. Fax

614 380-12-29

7.8 Correo Electrónico

[email protected]

I.3. DATOS GENERALES DEL RESPONSABLE DEL ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL

I. Nombre o razón social

PUGA & ASOCIADOS

2. Registro Federal de Contribuyentes

PUTS-741219 LS0

3. Nombre del responsable técnico del estudio

Dra. Soraya Puga Terrazas

4. RFC del responsable del estudio

PUTS-741219LS0

5. CURP del Responsable del Estudio

PUTS741219MCHGRR07





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6. Cédula Profesional del responsable de la elaboración del estudio

3075608

7. Dirección del responsable técnico del estudio

7.1 Calle y Número

C. Impacto Ambiental 2211

7.2 Colonia

Col. Granjas Universitarias

7.3 Código Postal

31453

7.4 Entidad Federativa

Chihuahua

7.5 Municipio o Delegación

Chihuahua

7.6 Teléfono

614 4 34 16 66

7.7. Fax

7.8 Correo Electrónico

[email protected]





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II. DESCRIPCIÓN DE LAS OBRAS O ACTIVIDADES Y, EN SU CASO, DE LOS PROGRAMAS O PLANES PARCIALES DE DESARROLLO II.1. INFORMACIÓN GENERAL DEL PROYECTO II.1.1 NATURALEZA DEL PROYECTO El Proyecto consiste en la construcción de un tramo de 51 km de carretera tipo

“C”., para completar la pavimentación del tramo de Julimes – El Cuervo, este

estudio corresponde al tramo del km 63+500 al km 114+500.

La obra consiste en la realización de trabajos de terracerías, estructuras y obras

de drenaje y pavimentación a base de carpeta asfáltica por el sistema de riegos de

sello, con un ancho de corona de 7.50 m para alojar dos carriles de circulación,

uno por sentido.

El proyecto requiere por su naturaleza requiere de la autorización para Cambio de

Uso de Suelo, la cual se realiza conjuntamente con esta MIA..

Se afectará vegetación de matorral desértica, en una superficie 96-02-29

hectáreas, correspondientes a los diferentes predios que serán afectados por la

carretera, el resto del área está dedicada al cultivo, o se usa como camino de

terracería.

II.1.2. JUSTIFICACIÓN Y OBJETIVOS Este tramo carretero pretende comunicar la parte central del estado de Chihuahua,

con la zona oriental del mismo, con la finalidad de permitir una vía de

comunicación a la región del Distrito de Riego 05, que comprende los municipios

de Rosales, Meoqui, Delicias y Saucillo, principalmente, con la ciudad de Ojinaga

y el estado de Texas, USA, esto permitirá un desarrollo económico importante ya

que es una zona agrícola altamente productiva que puede mejorar la

comercialización de sus productos e incluso exportarlos.





I-11

La zona por donde se pretende realizar este proyecto son comunidades pequeñas,

algunas con menos de 100 habitantes, que requieren tener una comunicación más

rápida para contar con mejores servicios y mejorar su nivel de vida.

Los elementos que fundamentan el desarrollo del proyecto son:

Mejorar la calidad de vida de la gente de la región a través de:

Acceso más rápido a servicios de salud.

Acceso a productos y bienes de mejor calidad y precio.

Comercialización con mayores beneficios para sus productos.

Mayores facilidades para ingreso a centros educativos.

Incorporación al mercado de trabajo sin tener que cambiar de residencia.

Mayor conservación de sus muebles de transporte.

Mejorar la economía regional a través de esta fuente de trabajo.

II.1.3. INVERSIÓN REQUERIDA La inversión total requerida será de 280 millones de pesos.

II.2. CARACTERÍSTICAS PARTICULARES DEL PROYECTO II.2.1. DESCRIPCIÓN DE LAS OBRAS Y ACTIVIDADES 1. Características generales a) Recorrido, trazo y secciones.

Se anexa plano

b) Ubicación y distribución de la Infraestructura carretera.

La infraestructura existente para unirse a este tramo es a través de 2 vías: la

primera es saliendo de Chihuahua capital, por la carretera Panamericana hacia el

sur del estado, se entra en Lázaro Cárdenas, donde se toma la carretera

pavimentada rumbo a Julimes. Así mismo se puede seguir rumbo a ciudad

Delicias y sobre el periférico de esta ciudad se encuentra el entronque a mano

izquierda rumbo a Julimes.





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c) Dimensiones del derecho de vía: 40 m (20 m por lado)

d) Camino:

f.1) Corona: 7.50 m. con sub-base y base hidráulica de 30 cm. de espesor

compactada 95% VP

f.2) Subcorona.

f.3) Calzada: 7.50 metros con carpeta de asfalto de 6 cm

f.4) Cunetas y contracunetas.

f.5) Taludes.

Taludes de terraplén 1.5 x 1 y 2 x 1

f.6) Partes complementarias.

f.7) Tipo de pavimento.

El concreto asfáltico se elabora con cemento asfáltico ECL-65 (EP--082 –E .01),

en una cantidad aproximada de 4841.75m3 de agregado seco y suelto.

f.8) Acotamiento.

N/A metros a cada lado sobre la base hidráulica de 30 centímetros de espesor.

f.9) Velocidad máxima permitida.

80 km/hora

f.10)Pendientes máximas y mínimas.

De 8%

f.11)Grado de curvatura

30 º

En la Figura 2.1 se muestra el diagrama de la Sección tipo de carretera a

construir.





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Figura II.1.- Diagrama de la Sección Tipo de Carretera a Construir.

2. Parámetros de operación a) Capacidad operativa.

La capacidad operativa es para soportar entre 500 y 1500 vehículos como Tránsito

Diario Promedio Anual en ambos sentidos (TDPA), se prevé un aforo diario de 600

vehículos en ambos sentidos.

b) Flujos o tránsito promedio y máximo diarios.

Actualmente solo transitan los dueños de predios, en el corto plazo se espera una

afluencia de 200 vehículos mínimo y de 500 vehículos como máximo.

c) Tipo de vehículos (carga, particular, pasajeros).





I-14

Alrededor del 90% son vehículos particulares, trocas principalmente, no existen

vehículos de pasajeros.

3. Infraestructura adicional 3.1 Intersecciones a) Áreas de maniobra.

Son sobre el mismo trazo.

b) Elementos para el proyecto en una intersección.

No aplica.

c) Entronques a nivel.

No existen

d) Entronques a desnivel

No

e) Pasos a nivel.

No

f) Pasos a desnivel.

No

g) Pasos inferiores.

No

h) Pasos superiores.

No

i) Pasos vehiculares.

No

j) Pasos para ferrocarril.

No

3.2 Servicios complementarios y accesos a) Servicios.

No existen





I-15

b) Instalaciones marginales.

No existen

c) Accesos.

No se construyen pero todas las comunidades tendrán acceso a la carretera.

d) Estacionamientos.

No existen

e) Paraderos de autobuses.

No existen

f) Zonas de descanso.

No existen

g) Sanitarios.

No existen

h) Estaciones de servicio de combustibles.

No existen

) Rampas de emergencia.

No existen

j) Letreros y señalizaciones.

TABLA II.1. SEÑALAMIENTOS EN EL PROYECTO.

SEÑALAMIENTO UNIDAD CANTIDAD

SEÑAL DE DESTINO PZA 17

ALTO PZA N/A

KILOMETRAJE PZA 84

VELOCIDAD MAXIMA PZA 15

CURVA DERECHA PZA 5





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CURVA IZQUIERDA PZA 6

CRUCE PELIGROSO PZA 4

k) Casetas.

No existen

l) Otros servicios auxiliares para la operación.

No existen

3.3 Obras especiales

a) Obras de drenaje menor y mayor.

Se muestran en el siguiente cuadro.

TABLA II.2.- OBRAS DE DRENAJE Y KILÓMETRO DE UBICACIÓN DE LAS

MISMAS.

KM TIPO DE OBRA

63+700 ALC. DE LOSA 2 X 1 MTS 63+800 ALC. DE LOSA 2 X 1 MTS 63+979 ALC. DE LOSA 2 X 1 MTS 64+180 ALC. DE LOSA 2 X 1 MTS 64+714 ALC. DE LOSA 2 X 1 MTS 64+818 ALC. DE LOSA 3 X 2 MTS 65+680 ALC. DE LOSA 2 X 1 MTS 65+720 ALC. DE LOSA 2 X 1 MTS 66+415 ALC. DE LOSA 2 X 1 MTS 66+500 ALC. DE LOSA 2 X 1 MTS 66+540 ALC. DE LOSA 2 X 1 MTS 66+697 ALC. DE LOSA 2 X 1 MTS 66+661 ALC. DE LOSA 2 X 1 MTS 66+786 ALC. DE LOSA 2 X 1 MTS 66+890 ALC. DE LOSA 2 X 1 MTS 67+013 ALC. DE LOSA 2 X 1 MTS 67+110 ALC. DE LOSA 2 X 1 MTS 67+420 ALC. DE LOSA 2 X 1 MTS





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67+958 ALC. DE LOSA 2 X 1 MTS 68+420 ALC. DE LOSA 2 X 1 MTS 68+860 ALC. DE LOSA 2 X 1 MTS 69+000 ALC. DE LOSA 2 X 1 MTS 69+110 ALC. DE LOSA 2 X 1 MTS 69+580 ALC. DE LOSA 2 X 1 MTS 69+800 ALC. DE LOSA 2 X 1 MTS 69+980 ALC. DE LOSA 2 X 1 MTS 70+360 ALC. DE LOSA 2 X 1 MTS 70+500 ALC. DE LOSA 2 X 1 MTS 70+636 ALC. DE LOSA 2 X 1 MTS 70+694 ALC. DE LOSA 2 X 1 MTS 71+107 ALC. DE LOSA 2 X 1 MTS 71+984 ALC. DE LOSA 2 X 1 MTS 72+248 ALC. DE LOSA 2 X 1 MTS 72+520 ALC. DE LOSA 2 X 1 MTS 72+721 ALC. DE LOSA 2 X 1 MTS 73+146 ALC. DE LOSA 2 X 1 MTS 73+177 ALC. DE LOSA 3 X 2 MTS 73+382 ALC. DE LOSA 2 X 1 MTS 73+440 ALC. DE LOSA 2 X 1 MTS 73+720 ALC. DE LOSA 2 X 1 MTS 74+065 ALC. DE LOSA 2 X 1 MTS 74+225 ALC. DE LOSA 2 X 1 MTS 74+417 ALC. DE LOSA 2 X 1 MTS 74+440 ALC. DE LOSA 2 X 1 MTS 74+616 ALC. DE LOSA 2 X 1 MTS 74+760 ALC. DE LOSA 2 X 1 MTS 75+136 ALC. DE LOSA 2 X 1 MTS 75+397 ALC. DE LOSA 2 X 1 MTS 75+580 ALC. DE LOSA 2 X 1 MTS 75+700 ALC. DE LOSA 2 X 1 MTS 76+100 ALC. DE LOSA 2 X 1 MTS 76+500 ALC. DE LOSA 3 X 1 MTS 76+660 ALC. DE LOSA 2 X 1 MTS 77+278 ALC. DE LOSA 2 X 1 MTS 79+020 ALC. DE LOSA 2 X 1 MTS 79+200 ALC. DE LOSA 2 X 1 MTS 79+600 ALC. DE LOSA 2 X 1 MTS 79+955 ALC. DE LOSA 2 X 1 MTS 81+367 ALC. DE LOSA 3 X 2 MTS 86+600 ALC. DE LOSA 2 X 1 MTS





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86+830 ALC. DE LOSA 2 X 1 MTS 87+043 ALC. DE LOSA 2 X 1 MTS 87+170 ALC. DE LOSA 2 X 1 MTS 87+420 ALC. DE LOSA 2 X 1 MTS 87+520 ALC. DE LOSA 2 X 1 MTS 87+700 ALC. DE LOSA 2 X 1 MTS 87+880 ALC. DE LOSA 2 X 1 MTS 88+000 ALC. DE LOSA 2 X 1 MTS 88+620 ALC. DE LOSA 2 X 1 MTS 88+880 ALC. DE LOSA 2 X 1 MTS 90+860 ALC. DE LOSA 2 X 1 MTS 91+670 ALC. DE LOSA 2 X 1 MTS 92+800 ALC. DE LOSA 2 X 1 MTS 93+270 ALC. DE LOSA 2 X 1 MTS 100+040 ALC. DE LOSA 2 X 1 MTS 101+200 ALC. DE LOSA 2 X 1 MTS 102+640 ALC. DE LOSA 2 X 1 MTS 103+100 ALC. DE LOSA 2 X 1 MTS 103+400 ALC. DE LOSA 2 X 1 MTS 103+700 ALC. DE LOSA 2 X 1 MTS 105+160 ALC. DE LOSA 2 X 1 MTS 107+510 ALC. DE LOSA 2 X 1 MTS 108+270 ALC. DE LOSA 2 X 1 MTS 111+052 ALC. DE LOSA 4 X 2 MTS 113+743 ALC. DE LOSA 2 X 1 MTS

b) Pasos peatonales, vehiculares, de ganado, etcétera.

No existen

c) Canales.

d) Cruces con instalaciones (Petróleos Mexicanos,

Compañía Federal de Electricidad, Teléfonos de

México, etcétera).

No existen

5. Puentes No se construirá ningún puente en este tramo.





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Describir en términos generales las características de la infraestructura que se

mencionan a continuación, así como la ubicación y particularidades de cada una:

a) Tipo de estructura.

b) Dimensiones.

c) Tipo de soportes.

d) Procedimiento constructivo.

e) Otros servicios auxiliares para la operación.

Incluir la justificación técnica del tipo de estructura por edificar; señalar las

consideraciones topográficas e hidráulicas que fueron consideradas durante el

diseño de puentes cimentados en agua.

II.2.2. DESCRIPCIÓN DE OBRAS Y ACTIVIDADES PROVISIONALES Y ASOCIADAS Construcción de caminos de acceso: No se construirán caminos de acceso para la realización de este proyecto, serán

utilizados los accesos disponibles.

Campamentos, dormitorios, comedores: No se construirán campamentos, ni dormitorios, se hará uso de la infraestructura

existente en Julimes, poblado donde inicia el proyecto y que cuenta con todos los

servicios.

Planta de asfalto y trituradora: No se instalará ninguna planta de asfalto en la zona del proyecto. Para obtener la

mezcla asfáltica se contratará a una empresa dedicada a esta actividad, la cual

deberá contar con la autorización en materia de impacto ambiental.

La planta trituradora se colocará dentro de un banco de material.





I-20

Almacenes y bodegas se ubicaran en el derecho de vía y se moverán de acuerdo

al avance de la obra. Aún no se tienen localizados los bancos de tiro, por lo que

dichos bancos quedarán a cargo del contratista encargado de la obra.

Instalaciones sanitarias: No habrá descarga de aguas sanitarias a cuerpos hídricos, ya que se instalarán

letrinas sanitarias, distribuidas estratégicamente, de tal forma que se asigne una

por cada veinte trabajadores; dichas letrinas, serán atendidas en su

mantenimiento periódicamente, por la empresa que las renta.

Bancos de material: Se utilizarán 5 bancos de materiales, cuyas características se muestran en la

siguiente tabla:

UBICACIÓN km USO VOLUMEN (M3) ÁREA (HA)

75+000 SOBRE EL TRAZO

MATERIA TERRACERÍA Y SUBRASANTE

56,500 4-00

81+000 A 4.5 KM DEL TRAZO

MATERIAL BASE, SUB-BASE Y AGREGADOS PARA CARPETA

155,600 6-00


MATERIAL TERRACERÍA Y SUBRASANTE

38,500 3-80


MATERIAL TERRACERÍA Y SUBRASAN

27,300 2-50


MATERIAL PARA AGREGADOS DE CARPETA

37,700 3-40

TOTAL 315,600 19.70 Planta de tratamiento de aguas residuales:





I-21

No se establecerá planta de tratamiento de aguas residuales en este Proyecto.

Sitios para la disposición de residuos: No se utilizarán sitios nuevos para la disposición de residuos sólidos generados

por este proyecto. Los residuos sólidos no peligrosos generados durante las

etapas de preparación del sitio y construcción serán manejados por el servicio de

basura municipal o, en su defecto, por una empresa contratada por la compañía

constructora y su disposición se realizará en un sitio autorizado por las

autoridades municipales.

Los residuos peligrosos se almacenarán temporalmente en recipientes y lugares

de confinamiento específicos en los almacenes de la empresa contratista para su

posterior disposición y reciclaje a través de las empresas distribuidoras y

especializadas en estos productos.

Ductos para sustancias peligrosas: No se realizarán ductos para substancias peligrosas

Subestaciones eléctricas: No se realizarán subestaciones eléctricas en este proyecto.

Líneas de transmisión: No se realizarán líneas de transmisión en este proyecto.

II.2.3. UBICACIÓN DEL PROYECTO El proyecto se ubica en el municipio de Julimes, Chih., que unirá a esta población

con la carretera a Ojinaga en el km 94 de la autopista Chihuahua, Ojinaga. Este

tramo comprende únicamente del km 63 + 500 al km 114 + 500.





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II.2.3.1 SUPERFICIE TOTAL REQUERIDA

a) Superficie total del predio o del trazo:

El derecho de vía del camino es de 40 m, la longitud del camino 51 km, por lo que

la superficie será de 204-00-00 ha, los bancos de materiales ocuparán una

superficie de 19-70-00 ha, lo que nos arroja una superficie total de 223-70-00 ha,

en esta MIA, no se contemplan los bancos de materiales en virtud de que para

ellos se presentará otra MIA.

b) Superficie de construcción.

La superficie total dentro del área de ceros es igual a 204-00-00 ha.

c) Superficie que se planea desmontar y su porcentaje con respecto al área

arbolada. La superficie que se planea desmontar son 96-02-90. No existen árboles

en la superficie a desmontar, solo matorrales.

d) Superficie que se ocupará con infraestructura para la operación del proyecto.

Son 19-70-00 ha correspondiente a bancos de materiales. El resto de la

infraestructura necesaria se establecerá sobre el derecho de vía.

e) Superficie requerida para caminos de acceso y otras obras asociadas.

No se requerirá de superficie adicional. Se emplearán los caminos de acceso

existentes y no se establecerán otras instalaciones.

f) Superficie que ocuparán las obras y servicios de apoyo como campamentos,

patios de maquinaria, sitios de tiro, etcétera.





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No se instalarán campamentos en el camino, la maquinaria se establecerá dentro

de los bancos de materiales.

Distribución de la superficie del proyecto por tipo de uso de suelo general TABLA II.4.- SUPERFICIE A AFECTAR POR USO DE SUELO.

TIPO DE

VEGETACIÓN

KILOMETROS AREA A AFECTAR

PROMEDIO (m)

SUPERFICIE A

AFECTAR (has)

Matorral de

Gobernadora

22+990 31 71.269

Pastizal Halófito 2+320 40 9.280

Matorral mezquite 3+870 40 15.480

Área Agrícola 21+820 0 0.0

TOTALES 51.000 96.029

II.2.3.2. VÍAS DE ACCESO AL ÁREA DONDE SE DESARROLLARÁN LAS OBRAS O ACTIVIDADES Para llegar al área del proyecto puede hacerse por la siguientes rutas:

Ruta 1.- Chihuahua – Lázaro Cárdenas – Julimes – Proyecto: actualmente se

encuentran pavimentados 40 km de esta vía de comunicación, la distancia de

Chihuahua capital al inicio del proyecto es de 145 km, aproximadamente.

Ruta 2.- Delicias – Julimes – Proyecto con una distancia de 85 km.

Ruta 3.- Chihuahua – Aldama – Autopista a Ojinaga km 94 – 14 km al inicio del

proyecto de norte a sur en campos menonitas. Distancia de Chihuahua al inicio es

de 200 km aproximadamente.

En la figura siguiente se muestran las Vías de acceso al Proyecto y se marcan con

un círculo las partes importantes del proyecto.





I-24

Figura II.2.- Mapa de Vías de acceso a la zona del proyecto.

II.2.3.3. DESCRIPCIÓN DE LOS SERVICIOS REQUERIDOS Los servicios básicos requeridos para la obra son durante la fase de construcción,

abastecimiento de combustible, la recolección de los residuos peligrosos y el

mantenimiento a los servicios sanitarios que se instalen en los frentes de trabajo.

En el poblado de Julimes se cuenta con todos los servicios: teléfono, correo,

expendio de básicos, agua, energía eléctrica, combustibles y lubricantes, talleres

mecánicos, casa huéspedes y restaurantes.

Combustible El lugar del abastecimiento y almacenaje de combustible gasolina y diesel, será

en el frente de trabajo, por medio de camiones, que transportarán el combustible





I-25

en tambos de 200 litros, utilizando en todos los casos bombas trasegadoras con

manguera, para evitar derrames. El combustible, será adquirido en las estaciones

de servicio de PEMEX, establecidas en Julimes.

Requerimientos de agua El agua que se utilizará para las terracerías y pavimentos, deberá ser concertada

por el contratista con la Presidencia Municipal, Comisión Nacional del Agua y la

Junta Municipal de Agua y Saneamiento en Julimes; el agua no se almacenará, ya

que se utilizará en operaciones de riego de tipo inmediato; por lo que será

transportada en pipas de 6,000 a 10,000 litros de capacidad. Electricidad La energía eléctrica que se requiera para taladros y equipo menor se obtendrá por

medio de 1 generador a base de gasolina de 750 Kw.

II.3. DESCRIPCIÓN DE LAS OBRAS Y ACTIVIDADES Preparación del Sitio - Desmonte y despalme

- Cortes

Construcción - Explotación de banco de materiales

- Terraplenes

- Obras de drenaje

- Capa Subrasante

- Base

- Tendido de carpeta asfáltica





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- Señalamiento horizontal y vertical

Puesta en marcha Operación y Mantenimiento Reposición de señales,

Aplicación de riegos de sello, los que se harán cada 2 o 3 años

Deshierbes de taludes del terraplén

Obras de drenaje, que serán anuales. II.3.1. PROGRAMA GENERAL DE TRABAJO En el siguiente cuadro se agrega la presentación en forma gráfica de las fechas de

inicio y finalización de la preparación del sitio y construcción y operación del

proyecto.

TABLA II.5.- PROGRAMA DE ACTIVIDADES

ACTIVIDAD B

1

2

B

3

4

B

5

6

B

7

8

B

9

1

0

B

1

1

1

2

B

1

3

1

4

B

1

5

1

6

B

1

7

1

8

B

1

9

2

0

B

2

1

2

2

B

2

3

2

4

B

2

5

2

6

B

2

7

2

8

B

2

9

3

0

B

3

1

3

2

B

3

3

3

4

B

3

5

3

6

PREPARACION DEL SITIO

Desmonte X X X X X X





I-27

Despalme X X X X X X CONSTRUCCIÓN Terraplenes X X X X X X Acarreo para

terracerías X X X X X X

Excavación para

estructuras X X X X X X

Mamposterías,

zampeados y

rellenos

X X X X X X

Obras de

drenaje X X X X X X

Sub bases y

bases X X X X X X

Carpetas

asfálticas X X X X X X

Señalamientos X X X OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO

X X

ABANDONO DEL SITIO*

*Sera de acuerdo al mantenimiento y uso de la carretera.

La actividad de operación tiene una duración mínima de 20 años, el

mantenimiento se realizará conforme se requiera durante la etapa de operación.

La duración de cada actividad y desde luego el programa de obra podrá variar de

acuerdo a la empresa constructora que resulte ganadora del proceso de licitación

correspondiente, pero se tienen contemplados 72 meses como máximo.

II.3.2. SELECCIÓN DEL SITIO O TRAYECTORIAS





I-28

Se tomó como base inicial el camino de terracería existente desde hace muchos

años, y en base a los estudios de campo y gabinete se determinaron los cambios

necesarios para un mejor diseño del proyecto, donde se incluyen una parte del

trazo completamente nueva para disminuir la distancia y evitar curvas.

II.3.2.1. ESTUDIOS DE CAMPO Se realizaron los siguientes estudios:

Para la Selección del sitio se realizaron los siguientes estudios de campo: Geotecnia: El objetivo del presente estudio, es emitir las recomendaciones

necesarias para la ejecución de los trabajos de construcción del camino en

proyecto, aprovechando al máximo los materiales existentes tanto de la capa de

revestimiento, como del terreno natural, para la conformación de capas de

terracerías, aplicando los tratamientos necesarios de acuerdo con la Normativa de

la SCT.

Flora: Se realizó un muestreo estratificado en las diferentes unidades que

conforman el trazo, como son: vegetación arbustiva y herbácea, áreas de cultivos

y zonas pobladas. Se levantó un censo de las especies presentes en el trazo

propuesto, a fin de determinar principalmente si algunas están en el listado de

especies en riesgo.

Fauna: Se utilizó la técnica de transectos a lo largo del camino, realizando

observación directa a 25 metros a cada lado del trazo, también se detectaron

huellas y excretas, se revisó material bibliográfico y consulta a pobladores de la

región.

Consulta técnica:





I-29

A través de las cartas temáticas INEGI y visita de campo, se realizaron los estudios técnicos correspondientes a:

Geología y Geomorfología

Geohidrología

Hidrología Superficial y Subterránea

Uso de suelo y Vegetación

Edafología

Socioeconomía

II.3.2.2. SITIOS O TRAYECTORIAS ALTERNATIVAS No se contemplan trayectorias alternativas, ya que desde el punto de vista

económico, social, ambiental y técnico lo más conveniente es utilizar como base la

trayectoria del camino actual con algunas modificaciones técnicas en la parte

central del proyecto, además de disminuir en lo posible las curvas.

Justificación Económica: Los costos disminuyen en forma considerable al

utilizar gran parte del camino existente, ya que el nivel de compactación es alto, es

menor la compensación ambiental y el pago por Cambio de Uso de Suelo y los

gastos por estudios y supervisión de obra son menores al haber forma sencilla de

llegar al área del proyecto.

Justificación Social: los caminos antiguos se hicieron con la finalidad de

comunicar a la mayor cantidad de personas de la región, tal es el caso de este

camino, por lo que socialmente es de gran beneficio que se siga comunicando a

estas personas que viven cerca del trazo o a los alrededores, todas ellas son

comunidades pequeñas que recibirán el beneficio de la carretera.





I-30

Justificación Ambiental: el trazo propuesto contempla la utilización en la mayor

parte del camino actual, esto evita una mayor deforestación, tanto en el trazo

como en caminos alternos, con todo lo que implica en los aspectos de fauna

silvestre, erosión de suelo, escurrimientos, cambios de cauces, contaminación,

etc., no se cruzan áreas prioritarias ni ecosistemas únicos o sensibles.

Justificación Técnica: El proyecto en este trazo se une en la menor distancia

posible con la carretera corta a Ojinaga, pasando por una zona de alta

productividad como es la comunidad Menonita, se contemplan un mínimo de

curvas y las obras de drenaje son pequeñas, por lo que el trazo propuesto se

considera técnicamente el más viable. SITUACIÓN LEGAL DEL O LOS SITIOS DEL PROYECTO Y TIPO DE PROPIEDAD El área requerida para la construcción de la obra vial son pequeñas propiedades

privadas. El departamento jurídico de la SCT será el encargado de liberar las

propiedades para ejecutar el proyecto. A continuación se describen los

propietarios y el área de afectación por el trazo del proyecto, en metros lineales.

PROPIETARIO ÁREA DE AFECTACION ML

Raúl Hernández 1458

Alfredo Ramos 1813

Arturo Hernández Prieto 2568

Gustavo Ramos 4073





I-31

Juan Ramos 5834

Patricio Hernández 7777

Raúl Colomo 6244

Propietarios Predios Menonitas.

21233

Total: 51,000

II.3.2.4. USO ACTUAL DEL SUELO EN EL SITIO DEL PROYECTO Y SUS COLINDANCIAS En el trazo del proyecto el uso actual es camino de terracerías, matorral desértico,

agrícola y uso ganadero. El uso de suelo en las colindancias del proyecto es de

ganadería extensiva, con excepción en la parte norte final de este trazo que es de

agricultura de riego, actividad desarrollada por los Menonitas.

II.3.2.5. URBANIZACIÓN DEL ÁREA La zona donde se realizará el proyecto es rural. Los centros de población con

excepción de la cabecera municipal Julimes, no están urbanizados, no tienen

pavimento, drenaje, hospitales, se cuenta con algunas escuelas y energía eléctrica

en la mayoría, los caminos son transitables pero están en malas condiciones. La

parte ocupada por el grupo menonita, tiene calles bien trazadas de terracería, así

mismo cuenta con los servicios de luz, agua de pozos, escuelas privadas de

acuerdo a sus costumbres y los servicios necesarios para su desarrollo como

comunidad diferente a las mexicanas.

II.3.2.6. ÁREA NATURAL PROTEGIDA





I-32

No existe ningún Área Natural Protegida dentro o cercana a los sitios de

construcción de la carretera, como puede verse en la siguiente figura, el área

natural protegida más cercana es El área de protección de flora y fauna silvestre

Cañón de Santa Elena, sitio al cual mediante esta carretera se tendrá un mejor

acceso.

Figura. II.3.- Áreas Naturales Protegidas en el Estado de Chihuahua.

educacionparalaconservacion.conanp.gob.mx

II.3.2.7. OTRAS ÁREAS DE ATENCIÓN PRIORITARIA No se encuentra ninguna área de atención prioritaria.





I-33

II.3.3. PREPARACIÓN DEL SITIO Y CONSTRUCCIÓN II.3.3.1. PREPARACIÓN DEL SITIO

Señalamiento previo al inicio de los trabajos.

Este se hará de acuerdo a las disposiciones de seguridad contenidas en el

Capítulo Cuarto del Manual de Dispositivos para el Control de Tránsito en Calles y

Carreteras, (SCT,1986).

Adicionalmente, a lo anterior se deberá considerar señalamiento de protección de

obras y desviaciones, con instalación eléctrica para operarlo en los turnos

vespertinos y nocturnos, no se autorizará la colocación de mecheros, piedras o

fantasmas pintados, etc.

Desmonte: es la remoción de la vegetación existente en el derecho de vía y en

las zonas de bancos, con el objetivo de eliminar la presencia de material vegetal,

impedir daños a la obra y mejorar la visibilidad. (N-CTR-CAR.1.01-001/00).

Normas de Construcción e Instalaciones de la Secretaría de Comunicaciones y

Transportes: CTR.-CAR. Parte 1 Títulos 01 y 02.

El desmonte comprende:

• Tala, que consiste en cortar los árboles y arbustos.

• Rosa, que consiste en cortar y retirar la maleza, hierbas, zacate o residuos de

siembra.

• Desenraíce, que consiste en sacar los troncos o tocones con o sin raíces.

• Limpia y disposición final, que consiste en retirar el producto del desmonte al

banco de desperdicio que indique el proyecto o apruebe la Secretaría.





I-34

Despalme. El despalme es la remoción de material superficial del terreno, de

acuerdo con lo establecido en el proyecto, con objeto de evitar la mezcla del

material de las terracerías con material orgánica o con depósitos de material no

utilizable. En las áreas de desplantes, se desalojará la capa superficial del terreno

natural que contenga material orgánico y vegetal. El espesor mínimo de esta capa

es de 20 cm. y el producto del despalme se colocará cerca de la línea de ceros de

la sección de terraplén. Este trabajo será terminado 500 m delante del frente de la

construcción de las terracerías. (N-CTR-CAR-1.01-002/00)

Excavación para Estructuras. Las excavaciones para estructuras son las que se

ejecutan a cielo abierto en terreno natural o en rellenos existentes, para alojar

estructuras y obras de drenaje, entre otras. Efectuándose con medios mecánicos

y/ o manuales.

II.3.3.2. CONSTRUCCIÓN La etapa de construcción consistirá en actividades de explotación de bancos de

materiales, compactación, construcción de obras de drenaje, formación de

terraplenes, construcción de capa subrasante, base, tendido de carpeta asfáltica, y

señalización. Las actividades realizadas durante la construcción deberán regirse

en lo general por las Normas de Construcción e Instalaciones de la Secretaría de

Comunicaciones y Transportes: CTR.-CAR. Parte 1 Títulos 01,02,03,04.y 06:

a) Explotación de bancos de materiales: Los bancos de materiales son

excavaciones a cielo abierto destinadas a extraer material para la formación del

cuerpo de la rampa, relleno de excavaciones para estructuras, así como para la

fabricación de mezclas asfálticas y concretos hidráulicos.

Para el proyecto en mención se emplearán los siguientes bancos:





I-35

UBICACIÓN km USO VOLUMEN (M3) ÁREA (HA)


MATERIA TERRACERÍA Y SUBRASANTE

56,500 4-00

81+000 A 4.5 KM DEL TRAZO

MATERIAL BASE, SUB-BASE Y AGREGADOS PARA CARPETA

155,600 6-00


MATERIAL TERRACERÍA Y SUBRASANTE

38,500 3-80


MATERIAL TERRACERÍA Y SUBRASAN

27,300 2-50


MATERIAL PARA AGREGADOS DE CARPETA

37,700 3-40

TOTAL 315,600 19.70 b) Corte: Un corte es el retiro de material natural sobrante que estorba para alojar el cuerpo

del proyecto, generalmente se ejecuta cuando el proyecto pasa por una elevación

(montaña, cerro, loma, etc.) o en su caso por un lado. Se realiza por medio de

maquinaria pesada en la mayoría de los casos. Se le llama corte porque la

maquinaria (buldózer, Martillo neumático, Retroexcavadora o Pala mecánica) corta

el material natural por capas de 20 a 40 cm y acumula el material en montones

que se retiran por medio de cargadores frontales y camiones de volteo.

c) Compactación: La compactación es el proceso por el que se hace pasar peso sobre material

compactable (tepetate u otro) por medios mecánicos como aplanadoras de

rodillos, compactadores vibratorios, bailarinas, etc. El proceso consiste en pasar la

maquinaria (compactador) sobre la superficie a compactar varias veces hasta que

la superficie presenta una dureza tal que el laboratorio marca 90 o 95% de





I-36

compactación. Cuando se requiere formar un terraplén o rellenar, se compacta el

material en capas de 20 cm y se asegura que el material cuente con una humedad

optima.

d) Construcción de Obras de Drenaje: De conformidad con los estudios topográficos e hidrológicos, se determinarán los

puntos o zonas de cruce de las corrientes superficiales con la construcción de los

retornos; asimismo, con base en los gastos o caudales de agua que se espera

pasen o transiten en cada punto, se diseñaron las obras de drenaje

correspondientes. La construcción de las obras de drenaje se realizarán en los

sitios seleccionados, iniciando con el trazo y nivelación de la cimentación,

realizando excavaciones hasta llegar a los niveles de desplante, perfilando y

compactando la superficie de desplante al 90 % Proctor, donde se iniciará la

construcción de la cimentación que podrá ser de mampostería o a base de

concreto armado, así como la losa de fondo y los dentellones necesarios para

evitar socavaciones, en su caso, continuando con la infraestructura o muros de

contención, según proceda, construyéndolos a base de mampostería o de

concreto reforzado, de conformidad con el proyecto ejecutivo; sobre la

infraestructura se construirá la superestructura a base de elementos de concreto

armado, y sobre éstas se construirá la losa de techo, también a base de concreto

armado, y sobre ésta se construirán la terracería, base y pavimentación asfáltica,

respetando las secciones de proyecto y los trazos y niveles correspondientes,

utilizando los materiales especificados y conforme a los procedimientos

constructivos autorizados. Así mismo, se construirán los alerones que permitan la

captación, encauzamiento y canalización de los escurrimientos esperados y los

parapetos correspondientes, terminando con los señalamientos correspondientes.





I-37

e) Formación de terraplén con material de banco El terraplén con material de banco, se empleará en la construcción de rampas

para los accesos. Consiste en colocar dos muros paralelos de elementos de

concreto armado. Entre los dos muros se vacía material compactable (Tepetate)

en capas de 20 cm. y se compacta del 90% al 95%, con humedad óptima. Hasta

formar el cuerpo de la rampa.

f) Base (Base Hidráulica) El material proveniente de los bancos de materiales autorizados se llevará a la

obra acamellonándolo con motoconformadora. Se disgregará para luego mezclarlo

con motoconformadoras hasta homogeneizarlo. El agua no se regará de una sola

vez, sino que se distribuirá en varias pasadas de la pipa. Es importante que el

material húmedo se coloque en el centro de la corona y se vaya distribuyendo

hacia los lados. El material acamellonado se abrirá parcialmente hacia la corona

de la obra y pasará la pipa haciendo un primer riego, luego, la motoconformadora

abrirá una nueva cantidad de material y la colocará sobre el ya humedecido,

volviendo a pasar la pipa y así en seguida, hasta que proporcione toda el agua

necesaria; en seguida se homogeneizará la humedad en todo el material por

medio de la motoconformadora, que hará cambios sucesivos del material de un

lado a otro, sobre la corona de la obra. Ya que se consiguió uniformizar la

humedad en todo el material, se distribuirá a través de la corona para formar una

capa con el espesor suelto necesario. Una vez que se ha extendido el material, se

compactará hasta alcanzar el 100% de su peso volumétrico seco máximo

AASTHO modificada, con una humedad cercana a la óptima, en un espesor

mínimo de 20 cm. Al obtener el grado de compactación especificado, se dejará

secar la superficie durante tres días. Se barrerá para retirar la basura, polvo y





I-38

partículas sueltas que hubiere y se cubrirá con un riego de emulsión catiónica de

rompimiento medio a razón de 0.5 lt/m2.

g) Pavimentación. Se construirá una carpeta asfáltica por el sistema de dos riegos con material No. 2

y material 3-B, la SCT especificará oportunamente el consumo necesario de este

tipo de materiales. Si la SCT ordena mejorar las adherencias entre los productos

asfálticos y los agregados pétreos fijados en el proyecto, a los productos asfálticos

se les mezclará el porcentaje necesario de él o los aditivos que se requieran para

mejorar su afinidad.

h) Construcción del señalamiento horizontal y vertical: De conformidad con las especificaciones de la SCT, se realizará la instalación de

señalamientos informativos, preventivos y restrictivos que eviten accidentes y

garanticen una correcta operación del tránsito vehicular sobre el mismo. Además,

estas actividades deberán regirse en lo general por las Normas de Construcción e

Instalaciones de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes:CTR-CAR- Parte

1, Título 07. Para dar por terminada la construcción se verificará la alineación,

perfil, sección, compactación, espesor y acabados, de acuerdo a la norma de

SCT, anteriormente mencionada.

II.3.4 OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO La circulación de vehículos es continua y por tanto la operación de estas obras es

permanente. En cuanto al mantenimiento, por las características de la obra,

durante los primeros cinco años no será necesario dar mantenimiento mayor,





I-39

solamente se requerirá la reposición de señales, aplicación de riegos de sello, los

que se harán cada 2 o 3 años dependiendo del comportamiento de la carretera y

finalmente los deshierbes de taludes del terraplén y obras de drenaje, que serán

anuales. El personal requerido para las labores de mantenimiento se estima que

será aproximadamente de 40 personas al año y comprenderá al residente de obra,

los operadores de maquinaria, choferes y peones.

II.4. REQUERIMIENTO DE PERSONAL E INSUMOS Para la realización de la obra será necesario contratar personal calificado y

especializado, en cantidad suficiente, mismo que se hará cargo del control de los

trabajos que realicen los operadores de maquinaria y equipo. Todo esto será

responsabilidad de la empresa constructora. La cantidad y tipo de personal

propuesto en la siguiente tabla podrá ser modificado por la empresa que resulte

ganadora en el proceso de licitación correspondiente a este proyecto. La mano de

obra requerida para la ejecución de los trabajos, se realizará en turnos de ocho

horas diarias ( pudiendo ser hasta dos turnos diarios ) durante todo el tiempo que

dure la obra; todo el personal que se contrate para esta obra, será transportado al

área del proyecto y saldrá todos los días en transporte, regresándolos al mismo

lugar de partida una vez finalizadas las labores diarias; la maquinaria, equipo y

herramientas de trabajo permanecerán en los frentes de trabajo vigiladas por el

velador de la obra.

P E R S O N A L CANTIDAD Residente de Obra 1 Sobrestante de Obra 1 Laboratorista 2 Topógrafos 2 Ayudante Topógrafo 2 Operador de Compactadora 3 Operador de Motoconformadora 3





I-40

Chofer de Camión de Volteo 8 Operador de Retroexcavadora 3 Operador de cargador 2 Operador de tractor 3 Operador de pipa 3 Albañil 15 Ayudante de Albañil 30 Velador 1 TOTAL PERSONAL REQUERIDO 78

Insumos Materiales y sustancias

Actividad Material Fuente de suministro

Maquinaria para el manejo y traslado

Excavación en material “A”

Material tipo A Banco de materiales y sitio de la obra

Excavadora Tractores, Cargadores Frontales.

Excavación en material “B”

Material tipo B Banco de materiales y sitio de la obra

Excavadora Tractores, Cargadores Frontales.

Compactación de terreno natural al 90%

Material natural del terreno

Banco de materiales Excavadora, Compactadora o Aplanadora

Relleno y compactación

Material natural del terreno

Banco de materiales Excavadora, Camión Volteo y Compactadora

Otros materiales requeridos para la construcción son: a) Concreto hidráulico

b) Acero de refuerzo para concreto hidráulico

c) Alcantarillas de lámina corrugada de acero

d) Materiales asfálticos





I-41

El volumen de los materiales antes señalados será determinado al momento de

licitar la obra y serán adquiridos en bancos de materiales y en establecimientos

especializados de la región.

No se instalarán campamentos en el área de construcción, los trabajadores se

instalarán en Julimes o localidades cercanas al proyecto; lugar donde estarán los

dormitorios y comedores.

Los únicos servicios que requerirá la empresa constructora son los de

proveedores de materiales de la región, así como los combustibles y lubricantes,

además de requerir los servicios de transportistas de la región para los acarreos

de materiales en las diversas etapas de la obra.

Energía y combustibles Electricidad Los requerimientos de energía eléctrica serán de 750 Kw. los cuales serán

obtenidos a través de generadores a base de gasolina.

Combustible El lugar del abastecimiento y almacenaje de combustible, será generalmente en el

frente de trabajo, por medio de camiones – pipa que transportarán el combustible

o en tambos de 200 litros, utilizando en todos los casos bombas trasegadoras con

manguera, para evitar derrames.

El volumen de combustibles y lubricantes dependerá del número de maquinaria y

equipo a utilizar por la empresa que resulte ganadora en la licitación

correspondiente, así como por la intensidad de los trabajos a realizar.

Insumos Material Fuente de suministro Forma de manejo y traslado





I-42

Diesel Estación de Servicio Bomba Dispensadora

Gasolina Estación de Servicio Bomba Dispensadora

Aceite lubricante Estación de Servicio Latas

Grasa Estación de Servicio Inyectores

Maquinaria y equipo La maquinaria a utilizar en la construcción del proyecto carretero se describe a

continuación:

Equipo Tipo de combustible Caminos de volteo Diesel

Tractor D-6 Diesel

Motoconformadora Diesel

Cargador frontal Diesel

Retroexcavadora Diesel

Pipas de 10,000 litros Diesel

Vibrocompactador Diesel

Compactador neumático Diesel

Camioneta Pic-up Gasolina

Generador Eléctrico Gasolina

II.5. GENERACIÓN, MANEJO Y DISPOSICIÓN DE RESIDUOS, DESCARGAS Y CONTROL DE EMISIONES II.5.1. GENERACIÓN, MANEJO Y DISPOSICIÓN FINAL DE RESIDUOS SÓLIDOS





I-43

El manejo y disposición de residuos sólidos peligrosos y no peligrosos derivados

tanto de las actividades de construcción como de la propia actividad humana,

deberán cumplir con las disposiciones de las leyes en materia ambiental y del

Reglamento de la Ley General de Equilibrio Ecológico y la Protección al Ambiente

en Materia de Residuos Peligrosos (RLGEEPARP) y las normas que de ella se

derivan.

Generación de residuos sólidos La generación de residuos sólidos consiste en residuos peligrosos y no peligrosos.

Dentro de los primeros se encuentran principalmente los desechos del

mantenimiento de las unidades automotoras, los cuales se encontrarán

principalmente en los talleres de mantenimiento y consistes en los residuos

peligrosos indicados en la siguiente tabla, de acuerdo a la Norma Oficial Mexicana

NOM-052-SEMARNAT-1993, que establece las características de los residuos

peligrosos, el listado de los mismos y los límites que hacen a un residuos peligroso

por su toxicidad al ambiente.

Tipo de residuo Clave CRETIB Clasificación Cantidades

aproximadasBaterías C, T RP14.1/07 Variable Envases y tambos vacíos usados en el manejo de materiales y residuos peligrosos

T RPNE1.1/01 Variable

Restos de combustibles (diesel, gasolina y aceite)

T, E S/C 45 l/mes

Materiales de limpieza (estopas y trapos impregnados de aceite)

T, E S/C 13 kg/mes





I-44

Filtros usados T S/C 40 pzas/mesMetales (varillas, clavos y alambre)

-- S/C --

Los residuos sólidos no peligrosos son generados por la actividad cotidiana de los

trabajadores, dentro de los cuales se incluyen desechos de comida, papeles,

botellas de plástico, entre otros. Se colocarán contenedores en las áreas de

trabajo a fin de recolectar los residuos y en los camiones de la compañía

constructora llevarlos al relleno sanitario de Guachochi, para lo cual la compañía

deberá firmar un contrato con el Municipio para pagar el costo respectivo.

La cantidad de basura que se generará diariamente es de alrededor de 200 grs

por persona lo que equivale a 15.600 kg de basura diaria.

Manejo de residuos sólidos peligrosos y no peligrosos El manejo de residuos será llevado a cabo por empresas previamente autorizadas

por SEMARNAT, a través de trabajadores capacitados para el manejo y transporte

de dichos residuos, quienes deberán cumplir con el equipo de seguridad acorde

con el tipo de desechos que maneje y cumplir con la documentación necesaria

para el registro de recolección, la cual quedará inscrita en la Bitácora de

Generación de residuos peligrosos.

Durante el intervalo de tiempo entre una y otra recolección se contará con un área

de almacenamiento temporal, la cual estará destinada para la recepción de

residuos peligrosos incompatibles y cumplirá con las siguientes indicaciones, de

acuerdo a las NOM-053-SEMARNAT-1993 que establecen los requisitos para el

diseño y construcción de las obras complementarias de un confinamiento

controlado de residuos peligrosos y NOM-054-SEMARNAT-1993 que establece el

procedimiento para determinar la incompatibilidad entre dos o más residuos

considerados como peligrosos por la NOM-052-SEMARNAT-1993.





I-45

- Tener una capacidad mínima de siete veces el volumen promedio de residuos

peligrosos que diariamente se reciban.

- Contar con los compartimientos suficientes para la separación de los residuos,

según sus características de incompatibilidad

- Estar techada con material no flamable, contar con equipo contra incendios y

plataformas para la descarga de envases y embalajes En el área de

almacenamiento temporal no se deberán depositar residuos peligrosos a granel.

El área de almacenamiento contará con señalamientos en los cuales se indique el

tipo de desecho debido a que no se deberán juntar desechos incompatibles. Para

ayudar al personal en la correcta decisión en el almacenamiento, deberán seguir

lo indicado en la siguiente tabla de incompatibilidad.

Tabla de incompatibilidad No. Reactividad del grupo 2 Ácidos minerales oxidantes 2 10 Cáusticos HF 10 23 Metales elementales y

aleaciones en forma de láminas, varillas, molduras

HFgt

23

28 Hidrocarburos alifáticos no saturados

HF 28

29 Hidrocarburos alifáticos saturados

HF 29

101 Materiales combustibles e inflamables

HFGt

101

102 Explosivos HE HE HE HE 102 106 Agua y mezclas conteniendo

agua H S 106

Dentro de los grupos reactivos se mencionan los más utilizados en la siguiente tabla: Tabla de reactividad No. Reactividad del Grupo Tipo de Producto 2 Ácidos minerales oxidantes Ácido sulfúrico10 Cáusticos Hidróxido de sodio





I-46

23 Metales elementales y aleaciones en forma de láminas, varillas, molduras

Cobre, fierro, plomo

28 Hidrocarburos alifáticos no saturados Acetileno29 Hidrocarburos alifáticos saturados Butano, octano101 Materiales combustibles e inflamables Asfalto, thiner, gasolina, papel,

diesel, celulosa, polietileno

102 Explosivos Trinitrotolueno

106 Agua y mezclas conteniendo agua Agua y mezclas que contienen agua

El complemento de las tablas anteriores que indica el código de reactividad y consecuencias de la reacción se muestran en la siguiente tabla:

Tabla código de reactividad

Código de reactividad

Consecuencia de la reacción

H Genera calor por reacción químicaF Produce fuego por reacciones exotérmicas violentas y por ignición de

mezclas o de productos de la reacción

G Genera gases en grandes cantidades y puede producir presión y ruptura de los recipientes cerrados

Gt Genera gases tóxicosE Produce explosión debido a reacciones extremadamente vigorosas o

suficientemente exotérmicas para detonar compuestos inestables o productos de reacción

P Produce polimerización violenta, generando calor extremo y gases tóxicos e inflamables

S Solubilización de metales y compuestos metales tóxicosD Produce reacción desconocida. Sin embargo, debe considerarse como

incompatible la mezcla de los residuos correspondientes a este código;hasta que se determine la reacción específica





I-47

El manejo de residuos sólidos no peligrosos se llevará a cabo mediante el uso de

recipientes de 200 litros que cuente con tapa.

Disposición final de residuos peligrosos y no peligrosos Se tendrá que contratar empresas especializadas autorizadas por SEMARNAT

para la disposición final de los residuos sólidos peligrosos. Para el caso de los

residuos no peligrosos, éstos se depositarán en el tiradero municipal de Julimes.

II.5.2. GENERACIÓN, MANEJO Y DESCARGA DE RESIDUOS LÍQUIDOS, AGUAS RESIDUALES Y LODOS. Las aguas residuales que se generarán en la obra estarán formadas por aguas de

tipo doméstico, para las cuales se contratará el servicio de letrinas portátiles que

serán ubicadas en sitios estratégicos, asignándose una por cada veinte

trabajadores.

II.5.3. GENERACIÓN, MANEJO Y CONTROL DE EMISIONES A LA ATMÓSFERA Consistirán en gases de combustión provenientes de vehículos y maquinaria

utilizados en la obra y que operan a base de gasolina y diesel. Estas emisiones

estarán compuestas principalmente de monóxido de carbono, bióxido de azufre,

óxidos de nitrógeno y restos de hidrocarburos no quemados.

Las emisiones a la atmósfera, serán reducidas mediante el mantenimiento en

óptimas condiciones de la maquinaria y equipo utilizado, dando cumplimiento a las

normas ambientales que apliquen.





I-48

II.5.4. CONTAMINACIÓN POR VIBRACIONES Y RUIDO Debido a que los frentes de trabajo se encuentran en un área rural y de acuerdo a

la NOM-080-SEMARNAT-1994 que establece los límites máximos permisibles de

emisión de ruido proveniente del escape de los vehículos automotores,

motocicletas y triciclos motorizados en circulación y su método de medición, se

estima que los ruidos de mayor intensidad que se generen estarán en el rango de

80 db. Esta norma aplica para camiones de volteo y pipas.

Para el caso de trascabos y maquinaria pesada los límites máximos permisibles

son de acuerdo a la siguiente tabla:

Límites máximos permisibles de los automóviles, camiones,

camionetas y tractocamiones

Peso Bruto Vehicular (kg)

Límites Máximos Permisibles db (A)

Hasta 3,000 86 Más de 3,000 y hasta 10,000 92 Más de 10,000 99

II.6. IDENTIFICACIÓN DE LAS POSIBLES AFECTACIONES AL AMBIENTE QUE SON CARACTERÍSTICAS DEL O LOS TIPOS DE PROYECTO Los proyectos carreteros pueden afectar de forma potencial al ambiente de la

siguiente forma:

• Pérdida de Vegetación por desmonte, afecta la densidad, cobertura y

diversidad de las especies vegetales removidas.

• Ahuyentan la fauna silvestre con la remoción de vegetación y el ruido.

• Fragmentación del hábitat de la fauna silvestre, afectando su reproducción y

migración entre otros.





I-49

• El cruce de la fauna por la carretera puede provocarles la muerte por

atropellamientos.

• Se afectan madrigueras, áreas de nidación, perchas, etc, de la fauna

silvestre.

• La modificación del relieve afecta los escurrimientos de agua.

• Se modifica el paisaje natural.

• Se contamina suelo y agua con residuos generados por vehículos.

• Se contamina el suelo con la carpeta asfáltica.

• Se compacta el suelo en el área del proyecto.

• Se contamina con residuos sólidos no peligrosos (basura).

• Se contamina el aire con emisiones a la atmósfera por los motores de combustión interna.

III. VINCULACIÓN CON LOS INSTRUMENTOS DE PLANEACIÓN Y ORDENAMIENTOS JURÍDICOS APLICABLES III.1. INFORMACIÓN SECTORIAL A continuación se presenta el vínculo existente entre el proyecto y los diferentes

instrumentos de planeación aplicables ala zona.

PLAN NACIONAL DE DESARROLLO (PND) 2007 – 2012 Dentro del PND se establecen los cinco ejes de política pública sobre los que se

establecen acciones transversales que comprenden los ámbitos económico,

social, político y ambiental, y que componen un proyecto integral en virtud del cual

cada acción contribuye a sustentar las condiciones bajo las cuales se logran los

objetivos nacionales. Los ejes que contempla este plan son los siguientes:

Estado de derecho y seguridad





I-50

Economía competitiva y generadora de empleos

Igualdad de oportunidades

Sustentabilidad ambiental

Democracia efectiva y política exterior responsable

El Proyecto carretero que se propone, se inserta dentro del:

Eje 2 Economía Competitiva y Generadora de Empleos el Plan Señala: El objetivo primordial del Plan Nacional de Desarrollo en esta materia es incrementar la cobertura, calidad y competitividad de la infraestructura, de

modo que al final de la presente administración, México se ubique entre los treinta

países líderes en infraestructura de acuerdo a la evaluación del Foro Económico

Mundial.

Para ello, las estrategias que se propone incluyen las siguientes acciones:

Promover que la infraestructura y los servicios que se ofrezcan sean más

eficientes y satisfagan de mejor forma las demandas sociales.

Asignar más recursos e incorporar las mejores prácticas en los procesos de

preparación, administración y gestión de los proyectos de infraestructura.

Facilitar los procedimientos para la adquisición de derechos de vía y

simplificar los trámites para la obtención de autorizaciones en materia

ambiental, respetando siempre los derechos y el patrimonio de las

comunidades locales y la ecología.

Promover una mejor coordinación entre los órdenes de gobierno en el

desarrollo de proyectos de infraestructura, especialmente aquellos de

impacto regional.





I-51

A continuación se abordan de manera específica los diferentes tipos de

infraestructura por sector de la economía.

Telecomunicaciones y Transporte

Objetivo 14

Garantizar el acceso y ampliar la cobertura de infraestructura y servicios de

transporte y comunicaciones, tanto a nivel nacional como regional, a fin de que los

mexicanos puedan comunicarse y trasladarse de manera ágil y oportuna en todo

el país y con el mundo, así como hacer más eficiente el transporte de mercancías

y las telecomunicaciones hacia el interior y el exterior del país, de manera que

estos sectores contribuyan a aprovechar las ventajas comparativas con las que

cuenta México.

Transportes

El transporte ha crecido a un ritmo similar al de la economía en su conjunto.

Durante los últimos años la inversión ha aumentado, sin embargo no ha sido

suficiente para aumentar y modernizar la infraestructura de manera significativa.

ESTRATEGIA 14.7 Ampliar la cobertura de los transportes en todas sus

modalidades, modernizar la infraestructura y proporcionar servicios confiables y de

calidad para toda la población.

ESTRATEGIA 14.8 Abatir el costo económico del transporte, aumentar la

seguridad y la comodidad de los usuarios, así como fomentar la competitividad y la

eficiencia en la prestación del servicio de transporte.





I-52

El proyecto propuesto está vinculado dentro del Plan Nacional de Desarrollo del

País en esta Administración Federal, y viene como puede observarse en esta MIA,

a fortalecer la economía regional mediante la creación de empleos directos e

indirectos, así como en el área de Transportes, cumplir con las estrategias

señaladas al ampliar la cobertura del transporte modernizando la infraestructura y

disminuir el costo del mismo, al tener un camino más rápido y de mejor calidad,

que ayude a elevar el nivel de vida de los pobladores de la región y conectarlos al

mercado norteamericana, mediante una vía de comunicación más rápida.

PLAN SECTORIAL DE COMUNICACIONES Y TRANSPORTES 2007 – 2012 El Programa Sectorial de Comunicaciones y Transportes 2007-2012 constituye

para la Secretaría de Comunicaciones y Transportes el instrumento rector de sus

acciones en el mediano plazo para cumplir el objetivo primordial del Plan Nacional

de Desarrollo y las metas del Programa Nacional de Infraestructura en los rubros

que son competencia de la Secretaría.

El Programa se estructura en torno a cuatro objetivos sectoriales:

1) Cobertura. Ampliar la cobertura geográfica y social de la infraestructura y los

servicios que ofrece el sector, con el fin de que los mexicanos puedan

comunicarse, trasladarse y transportar mercancías de manera ágil, oportuna y a

precios competitivos, dentro del país y con el mundo.

2) Calidad. Promover altos niveles de confiabilidad, oportunidad, eficiencia y

cuidado del medio ambiente en el desarrollo de la infraestructura y los servicios de

comunicaciones y transportes, para contribuir a elevar la productividad del sector y

el desarrollo económico y social del país.





I-53

3) Seguridad. Incrementar los niveles de seguridad asociados a la infraestructura

y los servicios del sector, mediante acciones para mejorar la calificación del factor

humano, la infraestructura, los sistemas y equipamientos, así como la supervisión

y cultura de seguridad, a fin de prevenir la ocurrencia de ilícitos, accidentes,

pérdidas de vidas humanas y materiales dentro del sistema de comunicaciones y

transportes.

4) Competitividad. Convertir al país en una de las principales plataformas

logísticas competitivas del mundo, aprovechando sus ventajas geográficas y

comerciales e incorporando de manera continua las nuevas tecnologías en el

desarrollo del sector para detonar el comercio exterior e interior y el crecimiento

económico del país.

Los objetivos que plantea el Plan Sectorial de Comunicaciones y Transportes son

congruentes y están vinculados con la construcción el tramo de camino Julimes –

El Cuervo, ya que permitirá aumentar la cobertura de comunicación por tierra,

modernizar la red carretera federal, incrementar el comercio de productos

agrícolas, mejorar la seguridad y disminuir los costos con el estado físico de la

carretera.

PLAN ESTATAL DE DESARROLLO 2004-2010.

Este plan se concibe como un instrumento que sirve para distribuir el ingreso así

como el bienestar de las regiones de mayor rezago social e impulsar el desarrollo

económico del estado, con la participación de la sociedad y gobierno. El plan

estatal de desarrollo incluye una visión de futuro que establece las expectativas

deseables a mediano y largo plazo para el estado. Los ejes rectores del presente

plan son:

Desarrollo humano y social





I-54

Desarrollo económico y regional

Justicia y seguridad

Cultura y calidad educativa

Gobierno y administración

El eje de Desarrollo Económico está ligado a este proyecto ya que plantea entre

otros el siguiente objetivo:

Ampliar la red de carreteras y caminos, con la construcción de nuevos tramos,

incluyendo libramientos y obras viales que faciliten, agilicen y proporcionen una

mayor seguridad en áreas conflictivas, principalmente en el paso por las

poblaciones y en vialidades urbanas.

Estrategias

Conservar y mejorar el nivel de servicio de la red carretera existente, así

como la transitabilidad en los caminos vecinales y rurales existentes.

Mejorar y modernizar tramos carreteros con altos volúmenes de aforo

vehicular para incrementar la seguridad.

Construir nuevas carreteras troncales y alimentadoras de integración y

enlace territorial que sustenten un crecimiento económico en todos los

sectores productivos. No obstante que este proyecto no es del orden estatal, la coordinación entre los

niveles de gobierno estatal y federal, permite realizar este tipo de obra, que están

contempladas dentro del plan de Desarrollo Estatal, por lo que el proyecto está

vinculado de manera efectiva al Plan Estatal de Desarrollo, al ampliar la red

carretera del estado de Chihuahua, mejorar el nivel de servicio de la red, mejorar

la seguridad en los medios de transporte y enlazar las vías de comunicación para





I-55

promover el desarrollo económico al comunicar poblaciones con alta productividad

agrícola y acercarlas al mercado internacional.

PLAN MUNICIPAL DE DESARROLLO DE JULIMES II. DESARROLLO ECONÓMICO REGIONAL

Consideramos que es necesario reconocer el impulso que está generando el

Gobierno Estatal para el municipio de Julimes, ya que los sectores económicos de

la región, tales como turístico, el comercio y los de más tradición en el municipio,

el agrícola y ganadero, que actualmente se encuentran considerablemente

rezagados han puesto la esperanza en la culminación de la carretera Julimes a Ojinaga, ya que consideramos que esta será el detonante económico que necesita la región para atraer turismo e inversión privada. PLANES DE DESARROLLO URBANO.-

DESARROLLO URBANO, SERVICIOS PUBLICOS Y ECOLÓGIA.

Por otro lado el municipio de Julimes exige la existencia de una infraestructura

vial, más adecuada ya que hay comunidades que todavía no tienen una carretera pavimentada para una ágil movilidad de los productos como las personas, además de que existe un gran deterioro de las ya existentes. Objetivo General:

Realizaremos un efectivo proceso de planeación urbana e infraestructura, a fin de

eliminar los atrasos, aprovechar al máximo los recursos y potencialidades, e

incorporar al ciudadano en la toma de decisiones respeto a la planeación urbana,

en el reordenamiento y control urbano y el representimiento de los servicios

públicos.

El Plan de Desarrollo Municipal contempla como una alta prioridad, la construcción de la carretera Julimes – Ojinaga, de la cual el tramo Julimes –





I-56

El Cuervo es parte, por lo que este proyecto es fundamental para el desarrollo de la región. III.2.- PLANES DE ORDENAMIENTO ECOLÓGICO DEL TERRITORIO El área no cuenta actualmente con un Plan de Ordenamiento Ecológico del

Territorio aprobado, como puede observarse en la siguiente figura.

Figura III.1.- Ordenamiento Ecológico en el Estado de Chihuahua.

Regiones Terrestres Prioritarias: El Municipio de Julimes, no se encuentra

dentro de ninguna RTP, como puede observarse en la siguiente figura.





I-57

Figura III.2.- Regiones Prioritarias Terrestres. , CONABIO 2008.

III. 3.- ÁREAS NATURALES PROTEGIDAS

Con respecto al Sistema Nacional de Áreas Protegidas (SINAP), la zona donde se

ubicará el proyecto no se localiza dentro o cerca de un área natural considerada

protegida ( Figura III.3)





I-58

Figura III.3.- Áreas Naturales Protegidas en el Estado de Chihuahua.

Educación para la conservacion.conanp.gob.mx

III.4 CUMPLIMIENTO DE LEYES, REGLAMENTOS O NORMAS DE LOS TRES NIVELES DE GOBIERNO LEYES FEDERALES

LA LEY GENERAL DEL EQUILIBRIO ECOLÓGICO Y LA PROTECCIÓN AL

AMBIENTE, publicada en 1988, es un ordenamiento reglamentario de las

disposiciones de la Constitución General de la República relativas a la protección y

restauración del equilibrio ecológico y la protección del ambiente en el territorio

Nacional.

En el marco de la Ley General del Equilibrio Ecológico y la Protección al Ambiente

(LGEEPA), la Evaluación del Impacto Ambiental (EIA) es un instrumento





I-59

preventivo con un marco jurídico federal que establece la regulación de las

actividades u obras que pudieran provocar un desequilibrio ecológico en las áreas

de su realización.

El proyecto está contemplado en la SECCION V EVALUACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL en el artículos 28, Párrafo I de la LGEEPA donde se mencionan a

las VIAS GENERALES DE COMUNICACIÓN como obras que requieren de EIA.

En la Sección Quinta “evaluación del impacto ambiental”, Artículo 30 que “para

obtener la autorización a que se refiere el Artículo 28 de esta Ley, los interesados

deberán presentar a la Secretaría una manifestación de impacto ambiental, la cual

deberá contener, por lo menos, una descripción de los posibles efectos en el o los

ecosistemas que pudieran ser afectados por la obra o actividad de que se trate,

considerando el conjunto de los elementos que conforman dichos ecosistemas, así

como las medidas preventivas, de mitigación y las demás necesarias para evitar y

reducir al mínimo los efectos negativos sobre el ambiente”.

Dentro de la misma Sección “Evaluación del Impacto Ambiental”,artículo 35

señala que “una vez presentada la manifestación de impacto ambiental, la

Secretaría iniciará el procedimiento de evaluación, para lo cual revisará que la

solicitud se ajuste a las formalidades previstas en esta Ley, su Reglamento y las

normas oficiales mexicanas aplicables, e integrará el expediente respectivo en un

plano no mayor de diez días. Para la autorización de las obras y actividades a que

se refiere el Artículo 28, la Secretaría se sujetará a lo que establezcan los

ordenamientos antes señalados, así como los programas de Desarrollo Urbano y

de Ordenamiento Ecológico del Territorio, las declaratorias de áreas naturales

protegidas y las demás disposiciones jurídicas que resulten aplicables.

La presente Manifestación de Impacto Ambiental ha sido elaborada con el objetivo

de cumplir con lo establecido en la LGEEPA, a fin de cumplir con los lineamientos

legales que vinculan al proyecto con la normatividad ambiental.





I-60

LEY GENERAL DE VIDA SILVESTRE (LGVS) Dicha Ley establece en su Artículo 2º. “En todo lo no previsto por la presente Ley,

se aplicarán las disposiciones de la Ley General del Equilibrio Ecológico y la

Protección al Ambiente y de otras leyes relacionadas con las materias que regula

este ordenamiento.

Dado de la LGVS no contempla la afectación de la vida silvestre debido a

actividades de construcción y operación de proyectos de este tipo, se deberá

hacer referencia a lo previsto en la LGEEPA.

Artículo 64. “La Secretaría acordará con los propietarios o legítimos poseedores

de predios en los que existan hábitats críticos, medidas especiales de manejo y

conservación”.

La realización de cualquier obra pública o privada, así como de aquellas

actividades que puedan afectar la protección, recuperación y restablecimiento de

los elementos naturales en los hábitats críticos, deberá quedar sujeta a las

condiciones que se establezcan como medidas especiales de manejo y

conservación en los planes de manejo de que se trate, así como del informe

preventivo correspondiente, de conformidad con lo establecido en el reglamento”

Este proyecto se somete a cumplir con las medidas que la autoridad juzgue

pertinente a fin de evitar el daño a la vida silvestre del área de influencia del

proyecto.

LEY GENERAL DE DESARROLLO FORESTAL SUSTENTABLE TITULO V CAPITULO I ART. 117°.- La Secretaría solo podrá autorizar el cambio

de uso del suelo en terrenos forestales, por excepción, previa opinión técnica de

los miembros del Consejo Estatal Forestal de que se trate y con base en los

estudios técnicos justificativos que demuestren que no se compromete la

biodiversidad, ni se provocara la erosión de los suelos, el deterioro de la calidad





I-61

de agua o la disminución en su captación; y que los usos alternativos del suelo

que se propongan sean más productivos a largo plazo. Estos estudios se deberán

considerar en conjunto y no de manera aislada.

Reglamento de la Ley General de Desarrollo Forestal Sustentable publicada en el

Diario Oficial de la Federación el día 21 de febrero de 2005; para el proyecto en

estudio se indica lo siguiente:

En el Artículo 120°.- Para solicitar la autorización de cambio de uso del suelo en

terrenos forestales, el interesado deberá solicitarlo mediante el formato que expida

la Secretaría.

El Artículo 121°.- Los estudios técnicos justificativos a que hace referencia el

artículo 117 de la Ley, señala la información que el ETJ debe reunir para su

evaluación.

Artículo 122°.- La Secretaría resolverá las solicitudes de cambio de uso del suelo

en terrenos forestales.

Artículo 123°.- La Secretaría otorgará la autorización de cambio de uso del suelo

en terreno forestal, una vez que el interesado haya realizado el depósito a que se

refiere el artículo 118 de la Ley, por el monto económico de la compensación

ambiental determinado de conformidad con lo establecido en el artículo 124 del

presente reglamento. Para el presente proyecto se tramitará ante SEMARNAT el

Estudio Técnico Justificativo de Cambio de Uso de Suelo, el cual se presenta en el

anexo 3.

LEY DE CAMINOS, PUENTES Y AUTOTRANSPORTE FEDERAL,

ART. 2°.- Para los efectos de esta Ley se entenderá por:

I. Caminos o carreteras:

a) Los que comuniquen a dos o más estados de la Federación.

b) Los que entronquen con algún camino de país extranjero.





I-62

c) Los que en su totalidad o mayor parte sean construidos por la Federación con

fondos federales o mediante concesión federal por particulares, estados o

municipios.

ART. 5°.- Es de jurisdicción federal todo lo relacionado con los caminos, puentes y

los servicios de auto transporte que en ellos operan y sus servicios auxiliares.

ART. 22º.- Es de utilidad pública la construcción, conservación y mantenimiento de

los caminos y puentes.

En acato a esta Ley, es la Secretaría de Comunicaciones y Transportes quien este

a cargo de este proyecto.

LEY GENERAL PARA LA PREVENCIÓN Y GESTIÓN INTEGRAL DE LOS RESIDUOS

ART. 2º. En la formulación y conducción de la política en materia de prevención,

valorización y gestión integral de los residuos a que se refiere esta Ley, la

expedición de disposiciones jurídicas y la emisión de actos que de ella se deriven,

así como en la generación y manejo integral de residuos, según corresponda, se

observarán los siguientes principios:

III. La prevención y minimización de la generación de los residuos, de su liberación

al ambiente, y su transferencia de un medio a otro, así como su manejo integral

para evitar riesgos a la salud y daños a los ecosistemas:

IV. Corresponde a quien genere residuos, la asunción de los costos derivados del

manejo integral de los mismos y, en su caso, de la reparación de los daños”

La SCT deberá en atención a esta Ley, responsabilizarse por el manejo

responsable, adecuado y oportuno de los residuos sólidos que se generarán

durante la etapa de construcción y operación de este proyecto.

ART. 30º. “La determinación de residuos que podrán sujetarse a planes de manejo





I-63

se llevará a cabo con base en los criterios siguientes y los que establezcan las

normas oficiales mexicanas:

I. Que los materiales que los componen tengan un alto valor económico;

III. Que se trate de residuos de alto volumen de generación, producidos por un

número reducido de generadores;

IV. Que se trate de residuos que contengan sustancias tóxicas persistentes y

bioacumulables, y

V. Que se trate de residuos que representen un alto riesgo a la población, al

ambiente o a los recursos naturales”.

En caso de que se determine que el volumen a generar durante el proceso de

construcción es alto o bien que existen residuos tóxicos que representen algún

riesgo para la población, la SCT elaborará un plan de manejo de acuerdo a lo

previsto en las NOMs y lo presentará a la autoridad correspondiente para su

información y aprobación.

LEY DE AGUAS NACIONALES Y SU REGLAMENTO En los TITULOS SEXTO, referente a USOS DEL AGUA y TITULO SEPTIMO

sobre PREVENCION Y CONTROL DE LA CONTAMINACION DE LAS AGUAS Y

RESPONSABILIDAD POR DAÑO AMBIENTAL, de la Ley Y Reglamento, se

especifica que la SCT dará cumplimiento efectivo a esta normatividad ambiental y

que de acuerdo al Artículo 118 Párrafos Primero Segundo y Tercero, referente a

los trámites necesarios para la extracción de material sobre cauces, la compañía

constructora bajo supervisión de SCT realizará dichos trámites ante la CNA.

NORMAS OFICIALES MEXICANAS APLICABLES AL PROYECTO La construcción del proyecto en sus diversas etapas generará afectaciones al

sistema con diferente intensidad bajo las siguientes premisas:





I-64

Contaminación atmosférica, contaminación a los recursos naturales, agua, suelo,

generación de residuos peligrosos, generación de ruido, afectación a la flora y

fauna, entre otros.

Para minimizar las afectaciones al sistema, se deberán considerar las

disposiciones y lineamientos establecidos en las normas oficiales mexicanas, con

base en la vinculación que tienen algunas de ellas con el presente proyecto, a

continuación se presentan:

NORMA OFICIAL MEXICANA NOM-041-SEMARNAT-2006, QUE ESTABLECE

LOS LIMITES MAXIMOS PERMISIBLES DE EMISION DE GASES

CONTAMINANTES PROVENIENTES DEL ESCAPE DE LOS VEHICULOS

AUTOMOTORES EN CIRCULACION QUE USAN GASOLINA COMO

COMBUSTIBLE

Tiene como objetivos y Campo de Aplicación lo siguiente: establece los límites

máximos permisibles de hidrocarburos, monóxido de carbono, oxígeno y óxido de

nitrógeno, así como el nivel mínimo y máximo de la suma de monóxido y bióxido

de carbono, y el factor lambda como criterio de evaluación de las condiciones de

operación de los vehículos. Es de observancia obligatoria para el propietario o

legal poseedor de los vehículos automotores que circulan en el país, que usan

gasolina como combustible. Se excluye a maquinaria que se usa en la industria de

la construcción.

Por consiguiente los vehículos a utilizar en el proyecto deberán someterse a

verificación vehicular, antes de iniciar el proyecto y darles mantenimiento a los que

no cumplan la normatividad. La maquinaria queda excluida.





I-65

NORMA Oficial Mexicana NOM-045-SEMARNAT-2006, Protección ambiental.-

Vehículos en circulación que usan diesel como combustible.- Límites máximos

permisibles de opacidad, procedimiento de prueba y características técnicas del

equipo de medición.

El objetivo y Campo de aplicación de esta norma es el siguiente: Esta Norma

Oficial Mexicana establece los límites máximos permisibles de coeficiente de

absorción de luz y el porcentaje de opacidad, provenientes del escape de los

vehículos automotores en circulación que usan diesel como combustible,

procedimiento de prueba y características técnicas del equipo de medición.

Su cumplimiento es obligatorio para los propietarios o legales poseedores de los

citados vehículos, unidades de verificación y autoridades competentes. Se

excluyen de la aplicación de la presente Norma, la maquinaria equipada con

motores a diesel empleada en las actividades agrícolas, de la construcción y de la

minería.

En el proyecto se usarán vehículos que utilizan diesel como combustible por lo

que deberán ajustarse a esta normativa y cumplir con límites máximos permisibles

señalados, para lo cual deberán de someterse a una revisión antes del inicio del

proyecto para constatar si cumplen con la norma, de no ser así deberán

someterse a mantenimiento a fin de cumplir dicha norma.

La maquinaria a diesel, utilizada en el proyecto está excluida de esta norma.

NORMA OFICIAL MEXICANA NOM-052-SEMARNAT-2005, QUE ESTABLECE

LAS CARACTERISTICAS, EL PROCEDIMIENTO DE IDENTIFICACION,

CLASIFICACION Y LOS LISTADOS DE LOS RESIDUOS PELIGROSOS

La norma especifica lo siguiente: Los residuos peligrosos, en cualquier estado físico, por sus características

corrosivas, reactivas, explosivas, inflamables, tóxicas, y biológico-infecciosas, y





I-66

por su forma de manejo pueden representar un riesgo para el equilibrio ecológico,

el ambiente y la salud de la población en general, por lo que es necesario

determinar los criterios, procedimientos, características y listados que los

identifiquen.

Los avances científicos y tecnológicos y la experiencia internacional sobre la

caracterización de los residuos peligrosos han permitido definir como

constituyentes tóxicos ambientales, agudos y crónicos a aquellas sustancias

químicas que son capaces de producir efectos adversos a la salud o al ambiente.

2. Objetivo Esta Norma Oficial Mexicana establece el procedimiento para identificar si un

residuo es peligroso, el cual incluye los listados de los residuos peligrosos y las

características que hacen que se consideren como tales.

3. Campo de aplicación Esta Norma Oficial Mexicana es de observancia obligatoria en lo conducente para

los responsables de identificar la peligrosidad de un residuo.

Por consiguiente los Residuos peligrosos ya especificados en el Capítulo II

listados en la norma mencionada se deberán someter a una disposición adecuada

mediante el contrato respectivo de la Empresa Constructora bajo la supervisión de

SCT, con empresas autorizadas para el manejo y disposición de estos residuos.

NOM-060-SEMARNAT-1994 Que establece las especificaciones para mitigar los

efectos adversos ocasionados en los suelos y cuerpos de agua por el

aprovechamiento forestal

Su Objetivo es establece las especificaciones para mitigar los efectos adversos

ocasionados en los suelos y cuerpos de agua por el aprovechamiento forestal y su

Campo de Acción señala la observancia obligatoria en todos los

aprovechamientos forestales.





I-67

El desarrollo del proyecto contempla Cambio de Uso de Suelo, y se dará un

aprovechamiento forestal de las especies maderables presentes en el trazo, por lo

que se deberán aplicar las medidas establecidas en esta norma, a fin de mitigar

los impactos ambientales ocasionados por el aprovechamiento forestal, estas

medidas deberán contemplarse en el ETJ.

NOM-061-SEMARNAT-1994 Que establece las especificaciones para mitigar los

efectos adversos ocasionados en la flora y fauna silvestres por el

aprovechamiento forestal.

Su Objetivo es establece las especificaciones para mitigar los efectos adversos

ocasionados en la flora y fauna silvestres por el aprovechamiento forestal.

El desarrollo del proyecto contempla Cambio de Uso de Suelo, y se dará un

aprovechamiento forestal de las especies maderables presentes en el trazo, por lo

que se deberán aplicar las medidas establecidas en esta norma, a fin de mitigar

los impactos ambientales ocasionados por el aprovechamiento forestal, estas

medidas deberán contemplarse en el ETJ.

límites máximos permisibles de emisión de ruido provenientes del escape de los

vehículos automotores

NOM-080- SEMARNAT-1994 Que establece los límites máximos permisibles de

emisión de ruido provenientes del escape de los vehículos automotores.

Su objetivo es señalar los límites máximos permisibles de emisión de ruido

provenientes del escape de los vehículos automotores, motocicletas y triciclos

motorizados en circulación y su método de medición. Su campo de aplicación es

para vehículos automotores de acuerdo a su peso bruto vehicular, motocicletas y

triciclos y se exceptúan aplanadoras y maquinaria pesada para la construcción.





I-68

En la supervisión ambiental del proyecto, el responsable deberá medir el nivel de

ruido de los vehículos de la empresa constructora que aplican a esta norma a fin

de cumplir con los límites máximos permisibles.

NOM-059-SEMARNAT-2001 Protección ambiental - especies nativas de México

de flora y fauna silvestres – categorías de riesgo y especificaciones para su

inclusión, exclusión o cambio - lista de especies en riesgo.

El objetivo de la norma es la protección de las especies de flora y fauna silvestres

que están en un tipo de categoría de riesgo y se aplica en todo el país.

El proyecto tiene un área de influencia en donde seguramente se encontrarán

especies en riesgo, por lo que es necesario establecer mecanismos para evitar

dañarlas, a fin de cumplir con la normatividad y cuidar nuestras especies vegetales

y animales.

IV. DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA AMBIENTAL REGIONAL Y SEÑALAMIENTO DE TENDENCIAS DEL DESARROLLO Y DETERIORO DE LA REGIÓN IV.1 DELIMITACIÓN DEL ÁREA DE ESTUDIO PRELIMINAR El SAR preliminar se ubica en el estado de Chihuahua, en los municipios de

Julimes, Camargo, Ojinaga y Aldama, Chih.

Se ubica dentro de las coordenadas geográficas UTM: 480,000 y 600,000 E y

3,120,000 y 3,220,000 N. El Sistema Ambiental Regional (SAR), tiene una

dimensión de 44,592.79 has, se definió en base a las siguientes características:

Rasgos Geomorfológicos.

Tipos de Vegetación.





I-69

Aspectos Hidrológicos: sub-cuenca

Clima

La topografía en el SAR es de plana a ligeramente plana, la asnm está dentro del

rango de 1,200 y 1,300 m.

Se caracteriza por tener una vegetación de matorral desértico y pastizal halófito en

su parte central.

Es un área que se caracteriza por su actividad de ganadería extensiva

principalmente y en su parte norte por agricultura intensiva de riego.

El SAR está delimitado por la sub-cuenca Arroyo El Marquez, dentro de la RH 35,

Región de Mapimí.

El clima en el SAR es homogéneo, la mayor parte es un solo tipo de clima y el

resto son muy parecidos.





I-70

Figura IV.1.- Delimitación del Sistema Ambiental Regional propuesto.

Figura IV.2.- Imagen de Satélite con el SAR propuesto.

Clima.-

La clasificación según Koppen, modificada por E. García (1981) identifica a la

zona del tipo BWhw Muy árido, semicálido, temperatura entre 18°C y 22°C,

temperatura del mes 62% más frío menor de 18° C, temperatura del mes más

caliente mayor de 22°C; lluvias de verano del 5% al 10.2% anual. A continuación

se muestra el mapa de clima según INEGI.





I-71

Figura IV.3.- Mapa de Clima del SAR propuesto.

Temperatura

La temperatura media mensual, oscila entre los 270 C para los meses del verano y

de 100 C para los meses más fríos.

Las temperaturas máximas mensuales oscilan alrededor de los 40 ºC durante los

meses de verano y de 25 ºC durante la temporada invernal. Las temperaturas

mínimas medias mensuales corresponden a los meses de diciembre y enero,

llegando cerca de los 0°C. Las temperaturas máximas extremas promedian entre

los 40°C y los 45°C se registran en mayo, junio y julio. Todos estos datos indican

que hay una distribución irregular de la lluvia produciéndose en los meses más

calurosos se traduce en una gran evaporación.





I-72

05

10152025303540

ene feb mar abr may jun jul ago sep oct nov dic

Figura IV.4.- Temperatura máxima media (ºC)

05

101520253035404550


Figura IV.5.- Temperatura máxima maximorum (ºC)

-202468

101214161820


Figura IV.6.- Temperatura mínima media (ºC)





I-73

Figura IV.7.- Temperatura mínima minimorum (ºC)

Figura IV.8.- Temperatura media (ºC)

Precipitación

El período de lluvias inicia en el mes de mayo, siendo mayor durante junio, julio, agosto y septiembre.





I-74

Figura IV.9.- Precipitación (mm)

Figura IV.10.- Número días con lluvia (ºC)

Figura IV.11.- Fotoperiodo (hr)





I-75

TABLA IV.1.- RESUMEN DE DATOS CLIMATOLÓGICOS

VARIABLE ANUAL

Temperatura máxima media (ºC)

27.1

Temperatura máxima maximorum (ºC)

46.0

Temperatura mínima media (ºC)

9.7

Temperatura mínima minimorum (ºC)

-15.0

Temperatura media (ºC)

18.4

Oscilación térmica (ºC)

17.3

Precipitación (mm)

306.0

Número días con lluvia (ºC)

44.9

Fotoperiodo (hr)

12.0





I-76

Figura IV.12.- Mapa de precipitación media anual en el SAR propuesto.





I-77

Figura IV.- 13.- Mapa de Evaporación Media en el SAR propuesto.





I-78

Figura IV. 14 Mapa de Humedad en el SAR propuesto.

Aire

No se cuenta con información de la calidad atmosférica de la región del SAR.

Geología y Geomorfología

El área del proyecto pertenece a las siguientes etapas geológicas: Cenozoico

superior Volcánico, formado con rocas volcánicas (lavas, brechas y tobas),

predominantemente basálticas y andesitas, con una permeabilidad media a alta,

localizada. La parte sur del SAR pertenece al Cretásico medio inferior, con rocas

sedimentarias marinas, predominantemente calcáreas y con una permeabilidad

alta localizada y la mayor parte del SAR pertenece al Pleistoceno, formado por

terrazas marinas recientes, con gravas, arenas y limos, así como depósitos

aluviales y lacustres producto de su origen marino, y una permeabilidad

generalizada que va de media a alta.





I-79

Bolsones.- Su presencia regional es amplia y ocupa la mayor parte del área. Están

constituidos por valles rellenos de sedimentos que forman planicies aluviales y

lacustres, que al retrabajarse, han desarrollado depósitos eólicos ampliamente

distribuidos y se caracterizan por el emplazamiento de dunas que han sepultado

rasgos geomorfológicos anteriores.

Figura IV.15.- Mapa Geo-Hidrológico del área de estudio.

Fisiografía

El área del proyecto se encuentra dentro de la Provincia Fisiográfica Sierras y

Llanuras del Norte, comprende 2 sub-provincias: Llanuras y Sierras Volcánicas y

Sierras Plegadas del Norte.





I-80

La provincia Sierras y Llanuras del Norte, se subdivide en cuatro subprovincias

que cubren la parte norte y oriente del Estado, zona donde se desarrolla el

proyecto, esta entidad: Llanuras y Médanos del Norte hacia el norte, Sierras

Plegadas del Norte recorre la fracción noreste del territorio estatal, Del Bolsón de

Mapimí, franja que se ubica del centro hacia el sur y Llanuras y Sierras Volcánicas

en la porción sureste del estado. Esta provincia árida y semiárida se extiende

también profundamente hacia el territorio de Estados Unidos de América. Sus

sierras, más bien bajas y abruptas, se orientan burdamente NNE-SSE y quedan

separadas entre sí por grandes bajadas y llanuras con relleno aluvial, a las que

tradicionalmente se ha llamado "bolsones".

Figura IV.16.- Mapa Fisiográfico del SAR propuesto

Topografía





I-81

La topografía del SAR va de plana a ligeramente plana, y se distribuye dentro de

la cota de los 1,200 msnm, las elevaciones cercanas al trazo del proyecto se

encuentran a 1,600 msnm como puede observarse en la siguiente figura.

Figura IV.17.- Plano Topográfico del área del SAR propuesto.

Sismicidad

El área no es susceptible a sismicidad y posible actividad volcánica, como se

aprecia en la siguiente figura. Así mismo, no se presentan deslizamiento,

derrumbes y otros movimientos de tierra o roca, dadas sus características

topográficas, tampoco inundaciones, ya que no se encuentran cuerpos de agua en

la zona.

El área del proyecto no es una zona sísmica, ni volcánica, como puede verse en la

siguiente figura.





I-82

Figura IV.18.- Sismos moderados y grandes en México

1.- Tres Vírgenes 6.- Tancítaro 11.- Xitle 16.- Cofre de Perote

2.- Sangangüey 7.- Paricutín 12.- Ajusco 17.-Pico de Orizaba

3.- Tequila 8.- Jorullo 13.- Iztacoahtl 18.- San Martín

4.- Nevado de Colima 9.- San Andrés 14.- Popocatépetl 19.- Chichonal

5.- Volcán de Colima 10.- Nevado de Toluca 15.- La Malinche 20.- Tacaná

Figura IV.19.- Mapa que representa zonas de riesgo de sismos (alta, media y baja) y ubicación de volcanes (señalados por números). www.elbalero.gob.mx/.../atlas/02_sismos.jpg





I-83

Huracanes

El área del proyecto no se encuentra en zona de huracanes, ya que se encuentra

en el centro de la zona continental, como puede apreciarse en la siguiente figura.

Figura IV.20.- Mapa de uracanes en México.

Fallas y Fracturamientos

El SAR presenta algunos lineamientos no diferenciados, asociado a fracturas con

evidencia geomorfológica en la parte sur del trazo, en el resto del SAR las fallas y

fracturas son mínimas.





I-84

Figura IV.21.- Mapa de fallas Geológicas del SAR propuesto.

Suelos

En el SAR propuesto, sobresales los siguientes tipos de suelos:

Xerosol (X).- Suelos de regiones secas. Tiene una capa superficial de color claro

muy pobre en materia orgánica, debajo tiene una capa de arcilla o carbonatos,

presenta cristales de yeso o carbonatos, son de baja susceptibilidad a la erosión.

Los diferentes su

Xerosol cálcico (Xk): Xerosol con cal en alguna parte del suelo.

Feosem: Son suelos con capa superficial obscura, rica en materia orgánica y

nutrientes o bases de Ca, Mg, K y Na. El término Feozem deriva del vocablo

griego "phaios" que significa oscuro y del ruso "zemlja" que significa tierra,





I-85

haciendo alusión al color oscuro de su horizonte superficial, debido al alto

contenido en materia orgánica, son de textura media, buen drenaje y ventilación,

en general son poco profundos, casi siempre pedregosos y muy inestables.

Háplico: presenta las mismas características que la unidad de origen.

Rendzina (E).- Suelos con menos de 50 cm de espesor que están encima de

rocas duras ricas en cal. La capa superficial es algo gruesa, oscura y rica en

materia orgánica, y nutrientes. Contiene suelos secundarios de tipo feozem cálcico

y xerosol háplico, con una textura de grano media. Este suelo sólo se puede

encontrar en un tramo del trazo, en el área cercana al municipio de Chihuahua.

Figura IV.22.- Mapa Edafológico del área del SAR propuesto.





I-86

Grado de erosión de los suelos es moderado, en la zona ganadera ya que la

mayoría son ranchos privados y erosión eólica alta en las zonas de cultivo sobre

todo en tiempo de fuertes vientos, cuando no se establecieron cultivos de invierno.

Hidrología Superficial

Cuencas y Subcuencas

El área del SAR, se encuentra dentro de la Cuenca Hidrológica 35 Región de

Mapimí, la cuenca Polvotillos y la sub-cuenca Arroyo del Marquez, siendo este

arroyo el de mayor presencia en la zona

Figura IV.23 .- Mapa de Sub-cuencas del SAR del proyecto.

El nivel de escurrimiento es de 0 a 10 mm, en la parte cercana la trazo del

proyecto, el cual se considera bajo y es característico de esta zona desértica, la





I-87

parte sur el escurrimiento todavía es más bajo de 0 mm, esto se muestra en la

siguiente figura.

Figura IV.24.- Mapa de escurrimientos superficiales del SAR propuesto.

La humedad se prácticamente nula en la zona ya que es una zona árida con 0

días de humedad.





I-88

Figura IV.25.- Mapa de la Humedad del suelo en el SAR propuesto.

Hidrología Subterránea

La mayor parte de la zona de influencia del trazo del proyecto presenta material

consolidado con posibilidades altas de extracción agua subterránea, la zona

agrícola se encuentra dentro de esta zona, solo la parte inicial del trazo de sur a

norte tiene posibilidades medias, esto lo podemos observar en la siguiente figura.





I-89

Figura IV.26.- Mapa de Aguas Subterráneas en el SAR propuesto.

Vegetación

El SAR presenta 3 tipos de vegetación dominante, los cuales se describen a

continuación y se muestran en la siguiente figura:





I-90

Figura IV.27.- Mapa de Vegetación del SAR propuesto.

Matorral Desértico Micrófilo:

Ocupa parte de la zona sur del área del proyecto y la colindante con la parte

agrícola en la parte norte del trazo, incluso se encontraba antes del cambio de uso

de suelo en la zona agrícola

Presenta 2 sub-tipos de vegetación:

1) Matorral inerme parvifolio, en lomeríos y faldas de sierra con gobernadora

Larrea tridentata, hojasén Flourencia cernua y mariola Parthenium incanum.

Este tipo de vegetación está constituido por especies arbustivas de talla

mediana (1 a 2 m), de hoja pequeña, simple o compuesta, perenne, con

dominancia de especies, inermes (sin espinas). Se encuentra distribuido en las

faldas de las sierras, asociado con mariola Parthenium incanum, también se





I-91

localiza en lomeríos y algunas planicies, donde se asocia también con hojasén

Flourencia cernua.

Se encuentra sobre suelos de origen coluvial, sedimentarios, compuestos de

caliza y lutita, de profundidad somera, textura franco – arenosa, con grava,

estructura granular, drenaje interno medio y escurrimiento superficial rápido. Se

localiza a una altura de 1250 a 1400 metros sobre el nivel del mar.

Las especies arbustivas que caracterizan este tipo de vegetación son:

gobernadora Larrea tridentata, hojasén Flourencia cernua y mariola Parthenium

incanum.

En arroyos y pequeños cerriles además encontramos, mezquite Prosopis juliflora,

largoncillo Acacia constricta, junco Koeberlinia spinosa y agrillo Rhus microphylla,

entre otras de menor abundancia.

Este tipo de vegetación, se encuentra en condición pobre desde el punto de vista

forrajero. Por sus características, se considera apto para explotación ganadera

principalmente, además de la extracción de material geológico en menor escala,

por lo que su producción forrajera en base a vegetación nativa, equivale a un

coeficiente de agostadero de 67.00 hectáreas por unidad animal al año.

Dentro de otros usos podemos citar a la gobernadora Larrea tridentata, que se

considera una planta de utilidad medicinal explotada actualmente a nivel industrial

sobre todo en Estados Unidos. Además este tipo de matorrales son refugios

ideales para diversas especies de fauna silvestre, así como zonas de reproducción

de las mismas.

2) Matorral mediando subinerme en planos y bajadas con gobernadora Larrea

tridentata y mezquite Prosopis juliflora.





I-92

Este tipo de vegetación está constituido por especies arbustivas de talla mediana

(1 a 2 metros de altura), de hoja pequeña, unas especies son inermes y otras

están armadas con espinas, éstas últimas forman casi el 50% del total de la

vegetación. Se desarrolla sobre suelos aluviales y coluviales de profundidad media

a profunda, escurrimiento superficial medio, con caliza, de textura franco –

arenosa, con grava, estructura granular, drenaje interno medio y rápido. Se

localiza a una altura de 1300 a 1400 m.s.n.m. Presenta erosión laminar y en

surcos.

Las especies arbustivas que lo caracterizan son gobernadora Larrea tridentata,

mezquite Prosopis juliflora, hojasén Flourencia cernua y largoncillo Acacia

constricta.

Entre otras plantas de importancia ecológica y utilidad práctica se encuentran:

nopal Opuntia sp., palma o yuca Yucca carnerosana, Y. elata, cola de caballo

Ephedra trifurca, sotol Dasylirion acrotiche, escobilla Gutierrzia microcephala y

palmilla Nolina texana.

La condición actual de este tipo de vegetación es regular, por lo que le

corresponde un coeficiente de agostadero de 30.69 hectáreas por unidad animal al

año.

TABLA IV.2.- CARACTERISTICAS PRINCIPALES DEL TIPO DE VEGETACION: MATORRAL DESERTICO MICRÓFILO, EN EL SAR PROPUESTO.

NO. ESPECIES Cobertura Aérea %

Composición Botánica %

Densidad (p/ha)

Frecuencia %

1 Larrea tridentata 19 45 2292 83

2 Parthenium incanum 7 15 2917 44

3 Acacia constricta 6 13 1250 14





I-93

4 Flourensia cernua 3 6.5 260 40

5 Prosopis glandulosa 2 4 78 25

6 Acacia greggii 2 4 174 11

7 Atriplex canescens 1 2 17 11

8 Sporobolus airoides 1 2 833 6

9 Aloysia wrightii 0.4 0.8 17 17

10 Fouquieria splendens 0.4 0.8 87 22

11 Krameria parvifolia 0.4 0.8 69 8

12 Yucca elata 0.3 0.6 0 6

13 Rhus microphylla 0.3 0.6 17 8

14 Brickellia laciniata 0.2 0.4 9 3

15 Viguiera stenoloba 0.2 0.4 69 6

16 Condalia ericoides 0.2 0.4 35 3

17 Jatropha dioica 0.1 0.09 35 3

18 Tiquilia greggii 0.1 0.09 78 6

19 Opuntia leptocaulis 0.1 0.09 35 3

20 Ephedra trifurca 0.1 0.09 17 8

21 Opuntia phaeacantha 0.1 0.09 17 11

22 Atriplex acanthocarpa 0.1 0.09 0 3

23 Yucca baccata 0.1 0.09 0 3





I-94

24 Opuntia engelmannii 0.1 0.09 0 3

25 Echinocereus rigidissimus 0.1 0.09 0 6

26 Opuntia violacea 0.1 0.09 0 3

27 Gutierrezia sarothrae 0.1 0.09 0 3

28 Menodora scabra 0 0 87 3

Total 43.7 100

b).- Mezquital.

Comunidad vegetal dominada principalmente por mezquites (Prosopis spp.). Son

árboles espinosos de 5 a 10 m de altura en condiciones de humedad, pero en

condiciones de aridez se desarrolla como arbusto, en este caso así están

estructurados. Se desarrolla frecuentemente en terrenos de suelos profundos y en

aluviones cercanos a escorrentías. En el área de estudio, esta comunidad se

mezcla con otras especies como el huizache (Acacia farnesiana), el gatuño

(Mimosa biuncifera), uña de gato (Acacia greggii), el granjel (Celtis pallida), el

mimbre (Chilopsis linearis), el oreganillo (Aloysia gratissima), entre otras.

El mezquite es considerado un recurso natural muy importante para las zonas

áridas y semiáridas del país, debido a los diferentes usos que tiene como alimento

para el ganado, para consumo humano, la madera es utilizada para leña y carbón.

Debido a las características del suelo donde se localiza es eliminado

constantemente para incorporar terrenos a la agricultura, y mejoramiento de

agostaderos.

TABLA IV.3.- CARACTERISTICAS PRINCIPALES DEL TIPO DE VEGETACION: MEZQUITAL, EN EL AREA DEL PROYECTO





I-95

No. Especies C.A.%

C.B.%

Densidad

p/ha

Frecuencia

%


2 Eragrostis lehmanniana 1 2 59 3

3 Acacia farnesiana 0.3 1 20 9

4 Aloysia gratissima 2 4 98 9

5 Acacia greggii 1 2 137 16

6 Opuntia phaeacantha 0.1 0.2 0 3


8 Opuntia engelmannii 0.3 1 39 6

9 Acacia constricta 1 2 59 13

Total 36.7

c).- Pastizal Halófilo o Halófito

Comunidad de gramíneas que se desarrolla sobre suelos salino-sódicos, por lo

que su presencia es independiente del clima; es frecuente en el fondo de las

cuencas cerradas de zonas áridas y semiáridas; aunque también son frecuentes

en algunas áreas próximas a las costas afectadas por el mar o por lagunas

costeras.





I-96

Estos suelos, por lo común, son de textura arcillosa y de drenaje deficiente y

muchas veces están sujetos a inundaciones más o menos prolongadas. La

humedad del suelo, así como el contenido de sales y su alcalinidad pueden tener

una variación acentuada a lo largo del año y muchas veces también de un año a

otro. Entre las formas biológicas de las comunidades halófitas predominan las

gramíneas rizomatosas y las plantas herbáceas suculentas.

En Chihuahua, principalmente, en el área de estudio, este tipo de vegetación se

manifiesta en forma de manchones sobre grandes planicies inundables, en las

cuáles domina Hilaria mutica (el toboso), y conocido a veces como el Tobosal, y

Sporobolus airoides en asociaciones a veces con individuos de mezquite

(Prosopis glandulosa), chamizo (Atriplex canescens) entre otras.

TABLA IV.4.- CARACTERISTICAS PRINCIPALES DEL TIPO DE VEGETACION: PASTIZAL HALOFILO, EN EL AREA DEL PROYECTO

No. Especies C.A.%

C.B.%

Densidad Frecuencia %

1 Hilaria mutica 20 64 17,778 77



7 Gutierrezia sarothrae 0.3 1 69 11

8 Atriplex acanthocarpa 1 2 648 15

9 Larrea tridentata 0.3 1 46 4

10 Distichlis spicata 2 14 2,963 21





I-97

13 Ephedra trifurca 0.1 0.2 0 4

Total 31.7 100

El estado de conservación de las especies puede considerarse bueno, tomando

en cuenta que es vegetación desértica y que su desarrollo se da en base a las

condiciones extremas de la zona. En virtud de que se trata de ranchos privados, la

conservación de las gramíneas es buena, no se observan sitios sobrepastoreados

y en general existe una buena cobertura vegetal.

Usos de Especies en la zona: El uso es en su totalidad para pastoreo, en la zona

no se encontraron otros usos de las especies vegetales.

No se encontraron especies que estén en riesgo de acuerdo a la NOM-059-ECOL-

2001 y otros ordenamientos internacionales.

Fauna Terrestre

La fauna silvestre encontrada en el SAR, observada

TABLA IV.5. LISTADO DE MAMÍFEROS

GENERO ESPECIE NOMBRE COMÚN

NOM-059-SEMARNAT-

2001

Fuente Ind/ha

Sylvilagus audubonii Conejo No presente O 0.102

Rattus norvegicus Rata común No presente O 0.016

Didelphys marsupiales Tlacuache,

zarigüeya

No presente O 0.003





I-98

Lepus californicus Liebre cola negra No presente O 0.012

Canis latrans Coyote No presente

O 0.009

Urocyon cinereoargen

teus

Zorra No presente O 0.006

Perognathus flavus

Ratón No presente O 0.006

Eutamias dorsalis Chichimoco No presente O 0.009

Citelus variegatus Ardillón No presente O 0.051

Mephitis mephitis Zorrillo No presente O 0.006

TABLA IV.6.- LISTADO DE AVES NOMBRE COMÚN

GENERO ESPECIE NOM-059-SEMARNAT-

2001

Fuente Ind/ha

Madrugador Tyrannus verticalis No presente

O 0.006

Aura Cathartes aura No presente O 0.012

Chilero Passer domesticus No presente O 0.125

Tortolita Columbina passerina No presente O 0.006

Chotacabra Chordeiles acutipennis No presente O 0.003

Tórtola Habanera Zenaida macroura No presente O 0.012

Tildillo Charadrius vociferus No presente O 0.009





I-99

Correcaminos Geoccocyx californianu

s

No presente O 0.012

Aguililla cola roja Buteo jamaicensis No presente O 0.006

Cernícalo Falco sparverius No presente O 0.006

Carpintero Picoides scalaris No presente O 0.003

Cuervo cuello

blanco

Corvus cryptoleucu

s

No presente O 0.006

Cuervo negro Molothrus ater No presente O 0.006

Chanate Quiscalus mexicanus No presente O 0.012

TABLA IV.7.- LISTADO DE ANFIBIOS Y REPTILES.

NOMBRE COMÚN

GENERO ESPECIE NOM-059-SEMARNAT-

2001

Fuente

Camaleón

tímido

Phrynosoma modestum No presente R

Lagartija

moteada

Cnemidophorus exsanguis

No presente R

Lagartija

cola de

látigo

Cnemidophorus uniparens No presente R





I-100

Pituophis melanoleucu

s

No presente R

Lagartija

manchada

Uta stanburiana No presente R

Víbora de

cascabel

Crotalus sp No presente R

O: Observada en los transectos

R: Reportada en trabajos previos en el área.

IV.2.3. ASPECTOS SOCIOECONÓMICOS

• ASPECTOS ECONÓMICOS

• A continuación de describe el medio socioeconómico de los municipios que

gran parte de ellos se localizan dentro del Sistema Ambienta Regional y se

verán impactados por el desarrollo del proyecto carretero Julimes el cuervo,

entre ellos se encuentra Cd. Aldama, Julimes y Ojinaga.

• Municipio de Aldama

• Este Municipio para el año 2005 según el INEGI, calculó una población de

19,879 habitantes con un total de 9,884 hombres y 9,995 mujeres. La tasa

de crecimiento de la población del 2000 al 2005 fue de 5.04% ya que para

el año 2000 la población total en el municipio de Aldama era de 19,378

habitantes conformado por 9701 hombres y 9677 mujeres. El número de

nacimientos fue de 428 y las defunciones de 128 habitantes. Aldama cuenta

con 116 localidades de las cuales 99 albergan de 1 a 49 habitantes, 31

localidades de 50 a 99 habitantes, 12 localidades de 100 a 499 habitantes y





I-101

1 localidad de 500 a 999 habitantes. Los ingresos captados para el año

2006 fue de $48,179,505.00. El actividad agrícola Aldama cosecho del

cultivo de sorgo una superficie de 4491 ha de las cuales 175 fueron de

riego y 4316 ha de temporal, de nuez 2033 has de riego y alfalfa 2774 has

de riego.

• La población con nivel de estudios de preescolar a 6º de primaria fue de

16,441 hab. El número de habitantes sin escolaridad fue de 722. El número

de asistencia escolar fue de 17,441 alumnos de los cuales 2574 alumnos

del género masculino y 2589 del género femenino.

• El número de viviendas particulares fue de 5,177 con 19,710 habitantes, de

este total de viviendas 4,834 cuenta con energía eléctrica, 4,665 con aguas

potable y 4,817 con drenaje.

• El Municipio de Aldama cuenta con 7 unidades médica para brindar

servicios de salud.

• Ciudad Aldama cuenta con una longitud de red carretera de 95 km siendo

esta troncal federal pavimentada, alimentadora estatal pavimentada con 6

km y caminos rurales 80 km de camino revestido y 21 km de terracería.

• Municipio de Julimes

• Para el año 2005 el municipio de Julimes contaba con una población de

4,507 habitantes de los cuales 2,325 eran hombres y 2,182 mujeres. El

número de nacimientos fue de 57 perteneciendo 30 al género masculino y

27 al femenino, las defunciones que se presentaron fueron de 42 siendo 22

hombres y 20 mujeres.

• El número de localidades con que cuenta el municipio fue de 48

conformadas de la siguiente manera: 38 localidades de 1 hasta 49





I-102

habitantes, 7 localidades de 100 hasta 499 habitantes, 2 localidades de 500

hasta 999 habitantes y 1 localidad de 1000 hasta 1999 habitantes.

• El numero de viviendas que se contabilizaron fue de 1291 con 4,485

ocupantes, de las cuales 1258 contaban con energía eléctrica, 1259

contaban con agua de la red pública y 1,183 contaban con drenaje.

• Las unidades médicas de consulta externa que se presentan en el

municipio son 2, siendo SSCH y Cruz Roja.

• El número de personas de 6 y mas años de edad que saben leer y escribir

es de 3,798 de los cuales 1940 fueron hombres y 1858 mujeres, población

que no saben leer ni escribir fueron 230 correspondiendo a 134 hombres y

96 mujeres. El número de alumnos que asisten a la escuela fueron 1090 y

que no asisten a la escuela fueron 3014.

• El ingreso bruto total del municipio para el 2006 fue de 16,011,646.00

• Municipio de Ojinaga

• El municipio de Ojinaga al año 2005 contaba con una población total de

21,157 de los cuales 10,649 hombres y 10,513 mujeres, el número de

nacimiento que se presentaron fue de 369 de los cuales 166 hombres y 203

mujeres, las defunciones que se presentaron fue de 126, 79 hombres y 47

mujeres.

• El número de localidades con que cuenta el municipio es de 108 y se

mencionan de la siguiente manera: 90 localidades de 1 hasta 49 habitantes,

8 localidades de 50 hasta 99 habitantes y 9 localidades con 100 hasta 499

habitantes.





I-103

• La viviendas totales en el municipio de Ojinaga son 6,124 de las cuales

cuentan con 20,965 ocupantes, de estas vivienda 5,688 cuentan con

energía eléctrica, 5,280 con agua entubada y 5,655 con drenaje.

• Los servicios médicos con que cuenta el municipio son 7 unidades médicas

de las cuales 5 son de consulta externa y 2 de consulta general.

• La educación en el municipio de Ojinaga según su condición de saber leer y

escribir es de 16,891 habitantes de los cuales 8,410 son hombres y 8,481

son mujeres. La cantidad de población que no sabe leer ni escribir es de

567 hombres y 450 mujeres. Respecto a la asistencia a la escuela 4,886

asisten y 13,301 no asisten a la escuela.

• El ingreso bruto total para el año 2006 fue de 60,592,579.

• Para el 2007 en el municipio se cosecharon 15,165 ha de diferentes

cultivos como algodón, frijol, alfalfa y sorgo.

• En la actividad ganadera se sacrificaron 3,898 cabezas de bovinos, 339 de

porcino y 680 de caprinos.

• El municipio cuenta con una oficina de red telegráfica.

• DISTRIBUCIÓN Y UBICACIÓN DE LOS NÚCLEOS DE POBLACIÓN





I-104

Figura IV.28.- Mapa con localidades que su ubican dentro del SAR propuesto.

• NÚMERO Y DENSIDAD DE HABITANTES. El número de habitantes en el SAR propuesto es de 727 personas, esto da una

densidad en de población en el SAR de 61.3 has/habitante. Se debe tomar en

cuenta que el SAR planteado no contempla las ciudades o poblaciones

grandes como Julimes y Ojinaga, ya que se estructuró desde el punto de vista

ambiental y no de división política y que la MIA, corresponde a la parte central

del trazo del proyecto, donde la densidad poblacional es baja.





I-105





I-106





I-107

Fuente: INEGI. XII Censo de Población y Vivienda 2000

Valor del Paisaje

Puede catalogarse como bajo, ya que cuenta con vegetación desértica, dentro de

una zona con muy baja incidencia de población.

A continuación se describen tablas para evaluar el impacto visual, apoyándose en

la Metodología propuesta por Smardon, Palmer y Felleman, (1986).

Tabla de Identificación de Impactos Visuales

En esta sección se evaluaron diversas características del área, previa visita e

inspección de la misma. Los criterios a calificar incluyeron la descripción del medio

visual previo, el grado de visibilidad del proyecto, el contexto de la visibilidad y la

compatibilidad visual con la zona impactada.

1. ¿Se encuentra el proyecto dentro o junto a un área crítica de valor

ambiental? : No.

2. El área en turno al emplazamiento del proyecto puede definirse por uno o

más de los términos siguientes:

TABLA IV.8.- IDENTIFICACIÓN DE IMPACTOS VISUALES.

A menos de:

1/4 milla-1milla

Si No

Sin desarrollo X





I-108

Reforestada x

Agrícola X x

Con urbanizaciones residenciales x X

Industrial X

Comercial X

Urbana X

Río, lago, laguna x

Acantilados, lomas X

Espacio abierto catalogado X

Llano X

Alomado X

Montañas X

Otros

3. Hay proyectos de aspecto similar a menos de:

TABLA IV.9.- PROYECTOS URBANÍSTICOS CERCA DEL PROYECTO.

Sí No

Una milla X

Dos millas X

Tres millas X

Contiguo X





I-109

4. ¿Será visible el proyecto desde más allá de los límites del emplazamiento del proyecto? No

5. El proyecto puede verse desde:

TABLA IV.10.- OPINIÓN SOBRE DISTANCIA DE VISUALIZACIÓN DEL PROYECTO.

Lugar o estructura recogida en el Catálogo Nacional o Estatal de Sitios

Respuestas

Históricos No

Empalizada No

Parque Natural Estatal o Regional No

Senda ecológica. No

Ruta interestatal No

Autopista estatal No

Carretera regional Sí

Carretera local Si

Puente Si

Ferrocarril No

Viviendas existentes Si

Instalaciones públicas existentes No

Propietario(s) de terrenos adyacentes. Si

Vistas escénicas catalogadas. No

Otros No





I-110

6. Eliminará, bloqueará, esconderá parcial o totalmente panoramas o vistas reconocidas como importantes para la zona.? : No.

7. ¿Es estacional la visibilidad del proyecto? Por ejemplo, escondido por el follaje de verano, pero visible en Otoño, Invierno, primavera? No.

8. ¿Cuántos metros lineales del proyecto quedarán expuestos a la observación del público? : 51,000 m.

9. ¿Abrirá el proyecto nuevos accesos hacia o creará nuevos panoramas o vistas escénicas? : Si

10. El plan de actuación o el proyecto propuesto plantea:

a. Mantener las pantallas naturales previas: Si. b. Introducir nuevas pantallas para reducir la visibilidad del proyecto: Sí.

11. ¿En cuál de las siguientes situaciones se encontrarán los observadores cuando el proyecto les sea visible?

TABLA IV.11.- OPINIÓN SOBRE VISIBILIDAD DE TRAYECTO

Frecuencia

Actividad

Dia

riam

ente

Sem

anal

men

te

Fies

tas,

fine

s se

man

a

Esta

cion

alm

ente

Viajes desde el trabajo X

En actividades de recreo X

Viajes rutinarios de los residentes X





I-111

En una vivienda X

En el lugar de trabajo x

Otros

12. ¿Son las características del proyecto diferentes de las del entorno de su área?: Si.

13. ¿Existe oposición local al proyecto debido sólo o en parte a sus aspectos visuales?: No.

14. ¿Existe apoyo de la opinión pública al proyecto debido a sus aspectos visuales?: No.

Las siguientes preguntas se aplicaron como ayuda para el establecimiento de la importancia de cada impacto visual, las que se incluyeron:

1. ¿Cuál es la probabilidad de que el efecto (visual) ocurra?: 100%. 2. ¿Cuál será la duración del impacto (visual)? : Permanente. 3. ¿Es la naturaleza del impacto (visual) irreversible y el carácter (visual) de la

comunidad quedará permanentemente alterado?: Si.

4. ¿Se puede controlar el impacto (visual)?: Sí, parcialmente mediante el desarrollo de la vegetación en derredor.

5. ¿Hay una consecuencia regional o estatal de este impacto (visual)?: No.

6. ¿El impacto potencial repercutirá en detrimento de los objetivos y valores locales?: No.





I-112

IV.2.4 Descripción de la estructura y función del sistema ambiental regional. El SAR, está estructurado de la siguiente manera: un ecosistema desértico, en

buenas condiciones de salud, con un uso adecuado de la ganadería y una

actividad agrícola muy fuerte en la parte norte, que ha modificado sustancialmente

el ecosistema desértico y lo ha convertido en una zona con un alto potencial

productivo de cultivos como el algodón, la alfalfa, el maíz entre los principales. Sin

embargo, dadas las características de este ecosistema como son su alta

evaporación, agua subterránea con altos niveles de salinidad, es de esperarse que

en el mediano plazo estas tierras pierdan su potencial productivo y que presenten

niveles altos de salinidad.

Se encontraron poblaciones adecuadas de aves, no Existen 80 localidades

diseminadas en el SAR que ejercen una interrelación con los recursos naturales

del SAR, pero que no se ha traducido en daños graves a este ecosistema en la

parte ganadera, ya que son ranchos particulares.

IV.2.5 Análisis de los componentes, recursos o áreas relevantes y/o críticas. El componente más crítico es la parte agrícola, en la imagen de satélite podemos

observar, como miles de hectáreas se usan para este fin, esto lleva a que otro

componente crítico sea recurso hidrológico subterráneo para el riego de cultivos y

finalmente la erosión eólica que en tiempos de fuertes vientos es de grandes

proporciones.

IV.2.6 Identificación de las áreas críticas. Las áreas críticas son las zonas agrícolas por lo descrito anteriormente.

IV.2.7. Identificación de los componentes ambientales críticos del sistema de funcionamiento regional.

Cambio uso suelo

Fraccionamiento hábitat





I-113

Disminución biodiversidad

Densidad fauna mayor (mamíferos).

Cantidad y calidad de agua subterránea.

Pérdida de suelo (erosión eólica).

Usos y costumbres

IV.3. Diagnóstico ambiental regional. CAMBIO DE USO DE SUELO

Agricultura

En los países en desarrollo, la situación socioeconómica y la presión del mercado

orillan a las comunidades a ampliar su frontera agrícola a costa de modificar la

vocación natural de sus terrenos (Pugh, 1996). Esto provoca la degradación y

erosión del suelo, además de afectar, paralelamente y a largo plazo, a los

ecosistemas presentes y a los sectores económicos y sociales involucrados

(Guevara y Muñoz, 2000; Ramírez-Juárez, 2001). El indicador superficie agrícola

muestra la magnitud de la presión que la actividad agrícola genera sobre este

recurso. El indicador también es considerado por la FAO (FAO, 2001), el Centro

Internacional de Agricultura Tropical (CIAT, 2001) y se ha integrado en diversos

sistemas de indicadores ambientales de los países de América Latina con

problemáticas similares a las de nuestro país, destacando entre éstos el Sistema

Chileno de Información Ambiental (SINIA-CONAMA, 2004). La información sobre

la actividad agrícola que genera presiones en el ambiente y en particular sobre el

suelo se ha incluido dentro de las variables que la OCDE emplea para evaluar el

desempeño de sus países miembros (OCDE, 2002).

Justificación

La expansión e intensificación agrícola acelera los procesos de deterioro del suelo,





I-114

sobre todo si la actividad se realiza en zonas poco propicias y con técnicas

inadecuadas. El resultado de una actividad agrícola mal ubicada o inadecuada es

la degradación de los suelos que puede expresarse de diversas formas, como la

reducción de la fertilidad o la erosión, lo que a su vez se traduce en la disminución

de la productividad agrícola. Todo lo anterior incrementa la presión que conduce a

la apertura de nuevas superficies para la agricultura.

INDICADOR 3-1 SUPERFICIE AGRÍCOLA (miles de hectáreas) AÑO AGRICULTURA TOTAL

RIEGO TEMPORAL 1980 5203.42 12787.16 17990.58 1981 5541.40 17750.60 23292.00 1982 5474.28 14023.80 19498.09 1983 5351.16 20112.00 25463.16 1984 5283.65 13873.28 19156.93 1985 5640.95 14527.91 20168.86 1986 5535.30 14734.37 20269.67 1987 5570.45 15450.89 21021.34 1988 5046.89 15159.01 20205.90 1989 5524.50 13711.43 19235.94 1990 5221.03 14508.83 19729.86 1991 5501.27 13759.42 19260.68 1992 5374.07 14187.74 19561.82 1993 5238.25 13967.62 19205.88 1994 5623.70 15373.64 20997.33 1995 5178.59 15762.03 20940.62 1996 5134.24 16204.70 21338.94 1997 5366.01 16743.58 22109.59 1998 5141.98 16839.40 21981.38 1999 4904.01 17076.36 21980.38 2000 4804.13 16975.92 21780.05 2001 4856.03 16751.94 21607.97 2002 4963.10 16700.92 21664.02 2003 5031.63 16722.78 21754.41 2004 5080.86 16793.18 21874.03 2005 5387.35 16252.72 21640.07 2006 5367.91 16068.25 21436.17





I-115

TABLA IV.12.- CAMBIO DE USO DE SUELO EN EL SAR DEL PROYECTO

CONCEPTO SUPERFICIE

ACTUAL Has

TASA ANUAL

DE CAMBIO %

PÉRDIDA

POR AñO

HAS

PROYECCION A

20 AñOS HAS

Matorral Desértico 479,990 1.47 5,066 101,322

Este indicador nos señala la importancia que tiene el cambio de uso de suelo en el

área del proyecto, donde se visualiza este como el impactos más importantes

hacia el SAR.

SUPERFICIE AFECTADA POR DEGRADACIÓN EDÁFICA

Justificación

El uso y manejo inadecuado de los suelos altera sus características físicas, químicas y biológicas, incrementando los procesos de degradación. La degradación del suelo tiene impactos negativos en los ecosistemas naturales terrestres y acuáticos porque afecta sus procesos y ciclos, así como en la rentabilidad de las actividades agrícolas debido a la pérdida de productividad.





I-116

Figura IV.29.- Degradación de los suelos en México.

Figura IV.30 .- Causas de degradación de los suelos en México.

Si la agricultura contribuye con un 17.5% como causa de degradación de suelos, debemos esperar si hemos tenido aumentos de cerca del 1.5% anual, en apertura de tierras agrícolas no aptas para el cultivo debemos esperar





I-117

impactos significativos si se sigue esta tendencia por efectos del proyecto carretero.

SUPERFICIE AFECTADA POR SOBREPASTOREO

Justificación

El sobrepastoreo, originada por la ganadería extensiva, es un factor de presión que acelera la degradación del suelo. Lo afecta de manera directa debido al pisoteo continuo y de manera indirecta a través de la pérdida o degradación de la cubierta vegetal que lo deja expuesto a los agentes erosivos, agua y viento principalmente. La degradación del suelo tiene efectos negativos en los ciclos hidrológicos y biogeoquímicos de los ecosistemas. El área del SAR está utilizada en un 91.56% con uso ganadero, actualmente el efecto de sobrepastoreo no es significativo, pero al aumentar la comunicación y el comercio puede incrementarse.

INDICADOR 3-2 SUPERFICIE AFECTADA POR SOBREPASTOREO (superficie en hectáreas y proporción de cobertura en porcentaje)

CONCEPTO SUPERFICIE Ganadería con sobrepastoreo 24 % 47682594 Ganadería sin sobrepastoreo 32 % 62099706 Sin ganadería 44 % 86142500





I-118

Figura IV.31.- Superficies afectadas por el sobrepastoreo.

La condición que presenta el SAR no muestra los niveles de sobrepastoreo que señalan los indicadores, por eso se menciona como una posible afectación. DIVERSIDAD BIOLÓGICA

El desierto ofrece diferentes condiciones para una gran cantidad de formas de vida

silvestre de plantas y animales. México tiene gran diversidad de especies, pero se

considera que este proyecto no afectará de manera significativa este aspecto.





I-119

Figura IV.32.- Diversidad Biológica en México.

El área del proyecto, no presenta gran diversidad biológica, sin embargo, la el cambio de uso de suelo, el sobre-pastoreo si se incrementa, el incremento poblacional y la fragmentación del hábitat, seguramente afectan la presencia de especies vegetales y animales.

IV.4.- Identificación y análisis de los procesos de cambio en el sistema ambiental regional.

Los procesos de deterioro ambiental en el área de estudio, pueden verse aumentados con un proyecto de esta naturaleza, por ejemplo: una mejor vialidad podrá aumentar, aunque no se espera de manera significativa la densidad poblacional, lo que tendería a incrementar la apertura de tierras





I-120

con detrimento del ecosistema desértico, sobre todo en la parte donde existe agua subterránea disponible. Este es el proceso de cambio más fuerte que se podría dar con este proyecto, con todos los aspectos que acarrea la agricultura de riego en tierras no aptas para ello.

IV.4.1.2. Aire

No se tiene información de monitoreo de calidad de aire en la zona del proyecto. Lo que podemos comentar al respecto es que se incrementaría la cantidad de PST por la erosión eólica provocada por la agricultura extensiva.

IV.4.1.3 Agua

El diagnóstico no señala afectación a patrones naturales de drenaje. La mayor afectación al agua en el SAR, es respecto a su calidad y cantidad por la extracción de agua de pozos para la agricultura.

IV.4.1.4. Suelo

El mayor nivel de erosión se da en caminos sin revestir y áreas agrícolas sin protección agrícola, esto puede incrementarse por la apertura de tierras al cultivo, por el cambio de uso de suelo, ya que sembrar un solo cultivo, deja al suelo desnudo durante los meses de mayor viento que son de enero a abril, provocando erosión eólica.

IV.4.1.5 Geología y Geomorfología

No se observan cambios importantes en este aspecto, la región mantiene sus características naturales.

IV.4.2 Medio biótico.





I-121

IV.4.2.1 Flora

Esta puede verse afectada si se sigue dando la tendencia de cambio de uso de suelo, actualmente el SAR cuenta con alrededor de 40,000 has de cultivo que se han abierto en los últimos 10 años, se debe frenar por parte de SEMARNAT que se siga dando el CUS.

IV.4.2.1. Fauna

La zona no se reconoce como parte de rutas migratorias. No se tienen datos de hace 30 años, pero las modificaciones al ecosistema hacen suponer una disminución en la abundancia de la fauna silvestre. Esto se incrementará con el proyecto, por lo que se debe de considerar en las medidas de mitigación.

IV.4.2.4. Paisaje

1.- La zona del SAR tiene poco potencial estético aceptable, debido al tipo de ecosistema y que no presenta atractivos visuales importantes, el SAR en relación al paisaje puede verse favorecido al conocer la gente otros ecosistemas diferentes.

IV.4.3. Medio socioeconómico

IV.4.3.1. Medio Social y IV.4.3.2 Medio económico

El 100% de la población del SAR es de origen campesino, viven en pequeñas comunidades, con las carencias que esto representa, esta vía de comunicación puede mejorar su condición actual., a excepción de la comunidad Menonita que tiene otro tipo de vida y que seguramente serán los que se vean mayormente favorecidos.





I-122

IV.5 Construcción de escenarios futuros

Se analiza el Escenario Futuro del SAR, sin considerar el proyecto, en base a un Análisis de Tendencias tomando en cuenta los datos disponibles en los indicadores ambientales.

Fraccionamiento hábitat

El proyecto ejercerá su influencia sobre este factor, no se esperan otros aspectos

importantes en la zona del SAR, a excepción del aumento de áreas agrícolas que

inciden directamente en este punto.

Disminución biodiversidad

Bajo las condiciones actuales del sistema no se esperan modificaciones

importantes en este punto.

Cantidad y calidad de agua.

La cantidad y calidad de agua se ha vista afectada por la agricultura de riego, se

esperan en esta parte del SAR pérdidas importantes de este fundamental

elemento y no por efecto del proyecto.

Pérdida de suelo (erosión eólica e hídrica)

Se espera de acuerdo a los indicadores, pérdidas importantes de suelo si no se

cambian los sistemas de producción actuales, ya que de seguir con la exposición

del suelo desnudo durante 7 meses, los niveles de degradación pueden llegar

hasta un 20% a largo plazo, con valores menores a corto y mediano plazo.

Medio Social





I-123

Se espera un mejoramiento en los niveles de calidad de vida de la gente, sobre

todo la del medio rural, ya que se podrá tener mejor acceso a la salud, trabajo y

educación. Se modificarán patrones de conducta de los habitantes del medio rural.

Medio Económico

Mejorarán aspectos de comercialización de productos de la región, aumentarán

los precios de los bienes inmuebles principalmente, se tendrá mayor acceso a

fuentes de trabajo, todo esto, mejorará las condiciones económicas de los

pobladores de la región de influencia del proyecto.

V. IDENTIFICACIÓN, DESCRIPCIÓN Y EVALUACIÓN DE LOS IMPACTOS AMBIENTALES, ACUMULATIVOS Y RESIDUALES DEL SISTEMA AMBIENTAL REGIONAL V.1. Identificación de las afectaciones a la estructura y funciones del sistema ambiental Regional. La estructura y funciones del SAR, se verá afectada en lo siguiente:

Desarrollo Inducido, que es el incremento en el desarrollo urbano hacia las

zonas del proyecto, afectando nuevas áreas naturales y las funciones que

estas tienen como son los servicios ambientales.

Pérdida de áreas con potencial agrícola o ganadero por el uso de las tierras

para el proyecto y usos posteriores.

Afectaciones de la calidad de los suelos al cambiarlos de su vocación

natural.

Deterioro o Pérdida de las Áreas Ecológicamente Frágiles, al aumentar la

densidad poblacional que pueda contar con el servicio carretero.





I-124

Interferencia con los Métodos Acostumbrados de Transporte Local y formas

de utilizarlo, tal como el uso de caballos, carretas, el manejar despacio, el

detenerse en cualquier parte. El proyecto afectará usos y costumbres de los

pobladores de la región.

Cambios en el paisaje natural del área, afectando la calidad paisajista

natural del desierto.

Disminución en la cobertura y densidad de especies vegetales, por la

construcción del proyecto.

Fraccionamiento del hábitat de la fauna silvestre y un mayor riesgo de

pérdidas de especies por daños físicos (atropellamientos), afectando la

densidad poblacional de mamíferos y reptiles, principalmente.

Afectaciones a especies sensibles por el aumento en el tráfico vehicular,

afectando procesos de reproducción y nidación.

Cambios en la distribución del drenaje natural por efecto del encausamiento

de corrientes a través de obras de drenaje, afectando la calidad del agua

por contaminación generada en el proyecto y afectando la distribución de la

misma.

Incremento en los niveles de ruido en áreas aledañas al trazo del proyecto,

afectando personas y animales, que viven cerca del proyecto.

Disminución de PSTs en la zona cuando opere el proyecto y aumento de

emisiones a la atmósfera de contaminantes provenientes de automotores,

disminuyendo la calidad del aire de la zona.

Incremento de los niveles de mercado de productos de la región, hacia

centros poblacionales cercanos y el extranjero, lo que podrá mejorar las

condiciones de vida de los pobladores de la región.

Acceso más rápido a los servicios de salud y bienes servicios, mejorando la

calidad de vida de los pobladores de la región.





I-125

Mayores facilidades para los jóvenes para incorporarse a sistemas de

educación superior existentes en la Ciudad Delicias y Ojinaga.

V.1.1. Construcción del escenario modificado por el proyecto

En el SAR propuesto, actualmente se está dando un deterioro de los recursos

naturales generados por la apertura de tierras agrícolas por parte de una

comunidad conocida como “Menonitas”, los cuales han cambiado parte del

desierto Chihuahuense en terrenos agrícolas con explotación de mantos acuíferos,

el proyecto seguramente hará una región más próspera comercial y

económicamente, mejorando la calidad de vida de sus habitantes, pero se

generarán un incremento en los impactos producto de esta vía de comunicación

como son: expansión de áreas agrícolas, desplazamiento de fauna nativa y

fraccionamiento del hábitat por cercos de propiedades, interferencia de corrientes

naturales, el proyecto incrementará estas acciones algunas de las cuales pueden

llegar a ser significativas, tal es el caso del fraccionamiento de hábitat, aumentado

con pérdida de densidad de especies, aumento de apertura de áreas para uso

agrícola y de desarrollo urbano, cambios en usos y costumbres de la población,

modificación del paisaje, contaminación de corrientes de agua y patrones de

drenaje natural, entre los más importantes.

V.1.2 Identificación y descripción de las fuentes de cambio, perturbaciones y efectos Las fuentes de cambio son las obras y operación del proyecto, que se señala

enseguida:


Fuente de Cambio: Desmonte





I-126

Perturbaciones: sobre la vegetación, fauna, hidrología superficial y subterránea y

aire

Efectos: disminución de los servicios ambientales que presta la vegetación.

Fuente de Cambio: Despalme

Perturbaciones: sobre el suelo y aire.

Efectos: daños a características físicas y química del suelo y a la calidad del aire.

Fuente de Cambio: Excavación para Estructuras

Perturbaciones: sobre el suelo e hidrología superficial y aire.

Efectos: Cambios en estructura del suelo y patrones de drenaje y calidad del aire.

CONSTRUCCIÓN

Fuente de Cambio: Explotación de bancos de materiales

Perturbaciones: Suelo, hidrología superficial y modificaciones a paisaje y aire

Efectos: afectación de densidad de vegetación, drenajes naturales, calidad del

paisaje y calidad del aire.

Fuente de Cambio: Cortes

Perturbaciones: Suelo, paisaje y aire

Efectos: Estructura del suelo, calidad del paisaje y calidad del aire.

Fuente de Cambio: Compactación

Perturbaciones: Suelo e hidrología superficial y aire.

Efectos: Estructura del suelo, la infiltración del agua y calidad del aire.

Fuente de Cambio: Construcción obras de drenaje





I-127

Perturbaciones: Suelo e hidrología superficial y aire

Efectos: Patrones de drenaje natural, infiltración de agua y calidad del aire.

Fuente de Cambio: Formación de terraplén con material de banco

Perturbaciones: Suelo e hidrología superficial y subterránea y aire.

Efectos: Modificaciones a características del suelo, a la infiltración de agua y

calidad del aire.

Fuente de cambio: Base (Base Hidráulica)

Perturbaciones: Suelo e hidrología superficial y aire

Efectos: Modificaciones a características del suelo, a la infiltración de agua y

calidad del aire.

Fuente de cambio: Pavimentación.

Perturbaciones: Suelo, aire, agua, paisaje.

Efectos: Eliminación áreas de suelo natural, contaminación aire y agua, calidad

paisajista.

Fuente de cambio: Construcción del señalamiento horizontal y vertical:

Perturbaciones: paisaje y suelo

Efectos: disminución calidad paisajista y daños al suelo por excavaciones.

OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO

Fuente de cambio: Operación del proyecto

Perturbaciones: Fauna, aire, paisaje, Suelo, Agua,





I-128

Efectos: Fraccionamiento hábitat, pérdida densidad poblacional, contaminación

aire por emisiones, baja calidad paisajista, contaminación suelo y agua por

residuos, basura.

Fuente de cambio: Mantenimiento

Perturbaciones: Aire, agua, suelo.

Efectos: Disminución calidad de aire, contaminación agua y suelo por materiales

para mantenimiento.

V.1.3 Estimación cualitativa y cuantitativa de los cambios generados en el sistema ambiental regional

Cambio de uso de suelo

Se espera un aumento considerable alrededor de un 1.4% anual de tierras que

cambiarán su vocación natural por su apertura para producción agrícola, esto

generaría un aumento de alrededor de 6,000 has/año, por lo que se sugiere que

las autoridades ambientales consideren este aspecto,

Suelo

Los suelos sujetos a cambio de uso de suelo para agricultura, que se incorporen

por efecto del proyecto al SAR, serán afectados por erosión eólica en un 9% y por

degradación hídrica en un 12% de acuerdo a los indicadores. Las tierras

sometidas a sobrepastoreo, pueden verse afectadas hasta en un 24%.

Fauna Silvestre





I-129

El fraccionamiento del SAR, quebranta el hábitat de la fauna silvestre, afectando

aspectos de su vida normal, como es el Comportamiento reproductivo y el

comportamiento alimenticio. Así mismo, afecta de manera importante la densidad

poblacional al ser atropellados en la carretera, las cifras sobre esto son muy

variadas, se señalan que diario muere un animal por cada 4 km de carretera. En el

SAR considerando solo el camino pavimentado, serían 12.75 animales

diariamente y 4,653 animales muertos por año, siendo los más numerosos

anfibios, le siguen reptiles, aves y mamíferos.

Comportamiento reproductivo.- Animales como el venado bura, el conejo, la

liebre, ratones y el jabalí europeo, el gato montés, zorra, puma, coyote, zorrillo y,

mapache durante la temporada de celo tienen la necesidad de apareamiento e

interrelación de las poblaciones que quedan relativamente aisladas en ambos

lados de la carretera, sobre todo durante la noche cuando se da la mayor actividad

reproductiva, provocando atropellamientos y un impacto en la densidad

poblacional y en el funcionamiento adecuado del balance poblacional,

normalmente debido a este impacto mueren machos adultos dominantes los

cuales se encuentran en su máximo potencial reproductivo.

Comportamiento alimenticio.- En este caso todos los animales atropellados en la

carretera funcionan como cebo para otros carnívoros como coyote, gatos, zorrillos

entre otros y carroñeros como el aura, cuervos, provocando con esto mas

atropellamientos y así una reacción en cadena y un circulo vicioso difícil de frenar.

Para el caso de los herbívoros, la cubierta vegetal que crece más vigorosa a los

lados de la carpeta asfáltica gracias al escurrimiento de agua durante los eventos

de lluvia y mayor conservación de la humedad es un excelente atractivo sobre

todo durante la época de sequia para venados, conejos, ratones e incluso fauna

domestica que por lo tanto incrementa los riesgos de atropellamiento. Para ambos





I-130

casos la población más susceptible son hembras con sus crías cuya necesidad de

alimentarse supera el miedo de invadir las áreas aledañas a la carretera.


Se verán disminuidos los cauces de los arroyos que pasan en el trazo del

proyecto, debido a las obras hidráulicas que concentran los escurrimientos en

menor espacio. En el SAR existen 84 obras hidráulicas, la mayoría de 2 x 1 m,

aunque se consideran pequeñas, en este tipo de ecosistemas desértico son las

corrientes características, sin embargo, cuando se dan lluvias torrenciales

excepcionales se darán modificaciones a los padrones de drenaje.

Contaminación Aire

El incremento de emisiones a la atmósfera producto de un aumento del 100%

esperado en el tráfico, generará un incremento del 100% de emisiones a la

atmósfera en lo que respecta en hidrocarburos, monóxido de carbono, óxidos de

nitrógeno, dilución CO +CO2 para automotores a gasolina y de coeficientes de

absorción de luz y opacidad para vehículos a diesel, ya que actualmente no existe

tráfico en gran parte de lo que comprende este tramo carretero. Esto solo

considera la operación del proyecto, se debe incrementar por las horas de trabajo

durante la construcción del proyecto.

Contaminación por ruido

El efecto sobre el SAR, no es por el incremento en el nivel de db, sino por el

aumento en la periodicidad del ruido y la extensión del tráfico por más horas a las

actuales, tanto en la carretera nueva, como en los caminos vecinales. El ruido se

generará hasta por 35 db hasta una distancia de 70 m, sin embargo, no existen

poblaciones en la mayor parte del proyecto, por lo que el impacto será mínimo.





I-131

Dentro de la comunidad Menonita, la densidad de población es muy baja, por lo

que el impacto por ruido es de poca importancia.

Nuevos Caminos

Al abrirse nuevas áreas al cultivo el número y distancias de caminos aumentará,

actualmente en el SAR existen únicamente caminos vecinales, los que pueden

verse incrementados en 1.4% anual que es el incremento en apertura de tierras al

cultivo que se espera.

Aumento densidad poblacional

Se espera un aumento mayor al 2.2% actual en el área del proyecto, debido

principalmente a que el inicio de la obra, que no se contempla en este proyecto

colinda con el área urbana de Julimes, esto puede generar un aumento

poblacional en esta zona ya que la infraestructura carretera puede ser atractivo

para un desarrollo habitacional y de servicios. Beneficio Económico

El proyecto generará una derrama de 280 millones de pesos, aunado a un

aumento en el nivel de comercio, servicios, turismo, la región puede ver

incrementados sus ingresos, ya que actualmente tienen un grado de rezago social

muy bajo, ocupando los municipios involucrados en este proyecto más

directamente Julimes ocupa el lugar 49 de 66 a nivel estatal mientras que Ojinaga

ocupa el lugar 43, por lo que se requiere de infraestructura para mejorar estos

índices de pobreza.

V.2. Técnicas para evaluar los impactos ambientales TECNICA DE EVALUACIÓN DE IMPACTOS AMBIENTALES

Para determinar los impactos ambientales del proyecto en el SAR, se utilizó el

método de Matrices de Importancia (Hernández Muñoz, Hernández Lehmann y





I-132

Gordillo Martínez 2006) como complemento a la matriz de impactos, ya que se

consideró que incluye todos los elementos importantes en la EIA y que permite

una evaluación objetiva y práctica, el método se describe a continuación.

Matrices de Importancia

De la matriz de impacto se pasa a la matriz de importancia, como una primera

valoración cualitativa.

En cada casilla a causa factor ambiental, es decir cada vector causa factor

ambiental afectado, se caracteriza con los siguientes 11 conceptos: signo,

intensidad o grado de incidencia, extensión o área de influencia, momento o

tiempo en que aparecen la acción y el efecto, persistencia o tiempo que

permanecerá el efecto, reversibilidad por medios naturales, recuperabilidad por los

medios artificiales, sinergia o reforzamiento de efectos simples, acumulación,

manifestación o forma en que se presenta el efecto, periodicidad (cíclica,

impredecible o constante).

Con estos once conceptos se establece la importancia del impacto. Pudiéndose

incorporar los coeficientes de ponderación en función de los factores ambientales

afectados.

Para llevar a cabo la matriz de importancia, es necesario realizar previamente un

matriz de impacto o una Lista de Control, la cual es una matriz de doble entrada,

en sus columnas figuran las acciones y en sus filas los factores medioambientales

afectados, para ello en necesario identificar en esta matriz todas aquellas acciones

capaces de causar efectos significativos.

Determinación de la importancia de los impactos





I-133

La importancia de un impacto es una medida cualitativa del mismo, que se obtiene

a partir del grado de incidencia (intensidad) de la alteración producida, y de una

caracterización del efecto, obtenida a través de una serie de atributos

establecidos. En la metodología “crisp” se propone calcular la importancia de los

impactos siguiendo la expresión:

Iij = NAij (3INij + 2EXij + MOij + PEij + RVij + SIij + ACij + EFij + PRij + MCij)

Cuyos términos serán descritos y presentados en una tabla posterior. En esa

misma tabla se han anotado los valores numéricos que se deben asignar a las

variables, según la valoración cualitativa correspondiente. Cada impacto podrá

clasificarse de acuerdo a su importancia I como:

Irrelevante o compatible: 0 ≤ 1 ≤ 25

Moderado: 25 ≤ I ≤ 50

Severo: 50 ≤ I ≤ 75

Crítico: 75 ≤ I

Nótese que aunque se pretende que la importancia sea una medida cualitativa, en

realidad se calcula cuantitativamente, asignando para ello números enteros a cada

una de las etiquetas recogidas en la siguiente tabla. La descripción cualitativa de

la metodología “crisp” en realidad es una descripción cuantitativa basada en

números enteros.

Naturaleza (NA): Hace referencia carácter beneficioso o perjudicial de un impacto.





I-134

Intensidad (IN): Expresa el grado de incidencia de la acción sobre el factor, que

puede considerarse desde una afección mínima hasta la destrucción total del

factor.

Extensión (EX): Representa el área de influencia esperada en relación con el

entorno del proyecto, que puede ser expresada en términos porcentuales. Si el

área está muy localizada, el impacto será puntual, mientras que si el área

corresponde a todo el entorno el impacto será total.

Momento (MO): Se refiere al tiempo que transcurre entre el inicio de la acción y el

inicio del efecto que esta produce. Puede expresarse en unidades de tiempo,

generalmente años, y suele considerarse que el corto plazo corresponde a menos

de un año, el medio plazo entre uno y cinco años, y el largo plazo a más de cinco

años.

Persistencia (PE): Se refiere al tiempo que se espera que aparezca el afecto

desde su aparición. Puede expresarse en unidades de tiempo, generalmente

años, y suele considerarse que es fugaz si permanece menos de un año, el

temporal si lo hace entre uno y diez años, y el permanente si supera los diez años

caso.

Reversibilidad (RV): se refiere a la posibilidad de reconstruir el factor afectado

por medios naturales, y en caso de que sea posible, al intervalo de tiempo que se

tardaría en lograrlo que si es de menos de un año se considera el corto plazo;

entre uno y diez años se considera el medio plazo, y si se superan los diez años

se considera irreversible.

Sinergia (SI): Se dice que dos efectos son sinérgicos si su manifestación conjunta

es superior a la suma de las manifestaciones que se obtendrían si cada uno de

ellos actuase por separado (la manifestación no es lineal respecto a los efectos).





I-135

Puede visualizarse como el reforzamiento de dos efectos simples, si en lugar de

reforzarse los efectos se debilitan, la valoración de la sinergia debe ser negativa.

Acumulación (AC): Si la presencia continuada de la acción produce un efecto

que crece con el tiempo, se dice que el efecto es negativo.

Relación causa-efecto (EF): La relación causa-efecto puede ser directa o

indirecta. Es directa si es la acción misma la que origina el efecto, mientras que es

indirecta si el otro efecto el que lo origina, generalmente por la interdependencia

de un factor sobre otro.

Periodicidad (PR): se refiere a la regularidad de la manifestación del efecto,

pudiendo ser periódico, continúo o regular.

Recuperabilidad (MC): Se refiere a la posibilidad de reconstruir el factor afectado

por medio de intervención humana (la reversibilidad se refiere a la reconstrucción

por medios naturales).

TABLA V.1.- ATRIBUTOS ESTABLECIDOS PARA LA EVALUACION DEL IMPACTO AMBIENTAL.

NA: NATURALEZA IN: INTENSIDAD (+) Beneficioso +1 (-) Perjudicial -1

(B) Baja 1 (M) Media 2 (A) Alta 4 (MA) Muy Alta 8 (T)Total

EX: EXTENSIÓN MO:MOMENTO (Pu) Puntual 1 (PA) Parcial 2

(L) Largo Plazo 1 (M) Mediano Plazo 2





I-136

(E) Extenso 4 (T) Total 8 (C) Critico (1) + 4

(I) Inmediato 4 (C) Critico (2) +4

PE: PERSISTENCIA RV: REVERSIBILIDAD (F) Fugaz 1 (T) Temporal 2 (P) Permanente 4

(C) Corto plazo 1 (M)Medio plazo 2 (I) Irreversible 4

SI: SINERGISMO AC: ACUMULACIÓN (SS) Sin sinergismo 1 (S) sinérgico 2 (MS) Muy sinérgico 4

(S) Simple 1 (Acumulativo) 4

EF: RELACIÓN CAUSA-EFECTO PR: PERIODICIDAD (I)Indirecto (secundario) 1 (D) Directo (primario) 4

Irregular o aperiódico y discontinuo 1 (P) Periódico 2 (C) Continuo 4

MC: RECUPERABILIDAD I: IMPORTANCIA (LN) De manera inmediata 1 (MP) A medio plazo 2 (M) Mitigable 4 (I) Irrecuperable 8

Irrelevante Moderado Severo Crítico

Nota: Caracterización cualitativa de efectos. 1) Si el área cubre un lugar crítico (especialmente importante) la valoración será cuatro unidades superior. 2) Si el impacto se presenta en un momento (crítico) la valoración será cuatro unidades superior.

TABLA V.2.- INDICADORES DE IMPACTO AMBIENTAL PARA LAS ACTIVIDADES DEL PROYECTO


Desmonte

Vegetación Fauna Suelo Hidrología Superficial Hidrología Subterránea Aire Ruido





I-137

Paisaje Social Económico

Despalme

Fauna Suelo Hidrología Superficial Hidrología Subterránea Aire Ruido Paisaje Social Económico

Excavación Estructuras

Fauna Suelo Hidrología Superficial Hidrología Subterránea Aire Ruido Paisaje Social Económico

CONSTRUCCION

Banco Materiales

Vegetación Fauna Suelo Hidrología Superficial Hidrología Subterránea Aire Ruido Paisaje Social Económico

Corte

Fauna Suelo Hidrología Superficial Hidrología Subterránea Aire Ruido Paisaje Económico

Compactación

Fauna Suelo Hidrología Superficial Hidrología Subterránea





I-138

Aire Ruido Paisaje Económico

Obras drenaje


Formación Terraplén


Base Hidráulica


Carpeta Asfáltica


Señalamiento

Suelo Aire Ruido Paisaje Económico

OPERACIÓN y MANTENIMMIENTODensidad de Fauna Silvestre Fragmentación de Hábitat Cambio de uso de Suelo





I-139

Degradación del suelo Hidrología Superficial Hidrología Subterránea Desarrollo Inducido Interferencia Métodos transporte Contaminación por Basura doméstica Contaminación por Residuos peligrosos Calidad del Aire Paisaje Social: usos y costumbres Calidad de vida Desarrollo Económico

TABLA V.3.- MATRIZ DE INDICE DE IMPORTANCIA DE IMPACTOS PROVOCADOS POR EL DESMONTE.

DESMONTE NA IN EX MO PE RV SI AC EF PR MC ∑ I Vegetación -1 12 8 4 4 4 4 4 4 4 8 -56 SE Fauna -1 6 4 4 1 1 1 1 1 1 1 -21 IRR Suelo -1 6 4 2 4 2 1 1 1 4 2 -27 MO Hidrología Superficial

-1 6 4 4 4 4 2 1 1 2 2 -30 MO


-1 3 2 1 4 4 2 1 1 2 2 -22 IRR

Aire -1 3 4 4 1 1 1 1 1 1 1 -18 IRR Ruido -1 3 2 4 1 1 1 1 1 1 1 -16 IRR Paisaje -1 6 8 4 4 4 1 1 1 4 8 -41 MO Social -1 3 4 1 2 2 1 4 1 1 2 -21 IRR Económico +1 6 3 4 1 1 1 1 4 1 1 +23 IRR

Los impactos severos generados en esta actividad son sobre la vegetación, en lo

que respecta a pérdida de cobertura, diversidad, abundancia y frecuencia relativa.

Se generan impactos moderados sobre el suelo por la pérdida de la vegetación, la

hidrología superficial por disminución de infiltración y sobre el paisaje por la

modificación al quitar la vegetación.





I-140

TABLA V.4.- MATRIZ DE INDICE DE IMPORTANCIA DE IMPACTOS PROVOCADOS POR EL DESPALME.

DESPALME NA IN EX MO PE RV SI AC EF PR MC ∑ I Fauna -1 1 2 4 1 1 1 1 1 1 1 18 IRR Suelo -1 12 6 4 4 4 2 4 4 4 8 -52 SE Hidrología Superficial

-1 6 4 4 2 4 2 1 4 2 4 -33 MO


-1 3 2 1 2 2 2 1 1 2 2 -18 IRR

Aire -1 3 4 4 1 1 1 1 1 1 1 -18 IRR Ruido -1 3 2 4 1 1 1 1 1 1 1 -16 IRR Paisaje -1 12 4 4 2 4 2 4 4 2 4 -42 MO Social -1 3 4 1 2 2 1 4 1 1 2 -21 IRR Económico +1 3 2 4 1 1 1 1 1 1 1 +16 IRR

Esta es un actividad que impacta en forma severa al suelo, al remover la capa

superficial con alta calidad orgánica, afectando su textura, estructura, flora

microbial y dejando solo horizontes inferiores.

Los impactos moderados se dan hidrología superficial al no haber captación de

agua y sobre el paisaje al modificar la forma del suelo.

TABLA V.5.- MATRIZ DE INDICE DE IMPORTANCIA DE IMPACTOS PROVOCADOS POR LA EXCAVACIÓN DE ESTRUCTURAS.

EXCAVACIÓN ESTRUCTURAS

NA IN EX MO PE RV SI AC EF PR MC ∑ I

Fauna -1 3 2 4 4 4 2 1 1 1 1 -23 IRRSuelo -1 12 2 4 1 4 2 1 4 4 4 -38 MO


-1 6 2 4 2 1 2 1 4 1 1 -24 IRR





I-141


-1 3 2 1 2 2 1 1 1 1 1 -15 IRR

Aire -1 3 4 4 1 1 1 1 1 1 1 -18 IRRRuido -1 3 2 4 1 1 1 1 1 1 1 -16 IRR

Paisaje -1 3 2 4 2 1 1 1 4 2 4 -24 IRRSocial -1 3 4 1 2 2 1 1 1 1 2 -18 IRR

Económico +1 6 3 4 1 1 1 1 1 1 1 +20 IRR

El impacto más importante, aunque moderado es sobre el suelo, por las

excavaciones, ya que modifica la estructura del suelo y elimina material de su

lugar de origen. El resto de los impactos son irrelevantes.

TABLA V.6.- MATRIZ DE INDICE DE IMPORTANCIA DE IMPACTOS PROVOCADOS POR LOS BANCOS DE MATERIALES.

BANCO MATERIALES


Vegetación -1 12 2 4 4 2 2 1 4 1 4 -36 MO Fauna -1 3 2 4 1 1 1 1 1 1 1 -16 IRRSuelo -1 24 2 4 2 2 2 4 4 4 2 -50 SE Hidrología Superficial

-1 6 2 4 2 1 2 1 4 1 1 -24 IRR


-1 3 2 1 2 2 1 1 1 1 1 -15 IRR

Aire -1 12 8 4 2 2 1 1 1 1 2 -34 MO Ruido -1 3 2 1 4 1 1 1 1 1 1 -16 IRRPaisaje -1 12 2 4 2 2 2 4 4 1 2 -35 MO Social -1 3 2 1 2 2 1 4 1 1 2 -19 IRREconómico +1 6 2 4 1 1 1 1 4 1 1 +22 IRR

La extracción de material del suelo, afecta a este de forma severa, al modificar

todas sus características físicas y químicas, afecta también en forma moderada la

vegetación al ser removida del sitio y al paisaje.

El aire se ve afectado por PST y emisiones a la atmósfera por la extracción del

material por la maquinaria y por el transporte de materiales a través de los

vehículos. Este impacto se considera moderado.





I-142

TABLA V.7.- MATRIZ DE INDICE DE IMPORTANCIA DE IMPACTOS PROVOCADOS POR EL CORTE.

CORTE NA IN EX MO PE RV SI AC EF PR MC ∑ I Fauna -1 3 4 4 1 1 1 1 1 1 1 -18 IRR Suelo -1 6 2 4 4 4 2 4 4 4 8 -42 MO Hidrología Superficial

-1 3 2 1 2 1 1 1 1 1 2 -15 IRR


-1 3 2 1 2 1 1 1 1 1 2 -15 IRR

Aire -1 3 2 1 4 1 1 1 1 1 1 -16 IRR Ruido -1 3 2 1 4 1 1 1 1 1 1 -16 IRR Paisaje -1 6 2 4 4 4 2 4 4 1 2 -33 MO Económico +1 6 2 4 1 1 1 1 4 1 1 +22 IRR El corte causa impactos moderados al suelo al modificar su estructura y al paisaje

por cambios en la forma estructural de elevaciones.

TABLA V.8.- MATRIZ DE INDICE DE IMPORTANCIA DE IMPACTOS PROVOCADOS POR LA COMPACTACIÓN.

COMPACTACION NA IN EX MO PE RV SI AC EF PR MC ∑ I Fauna -1 3 4 4 1 1 1 1 1 1 1 -18 IRRSuelo -1 12 4 4 4 4 2 4 4 4 8 -50 SE Hidrología Superficial

-1 3 2 1 2 1 1 1 1 1 2 -15 IRR


-1 3 2 1 2 1 1 1 1 1 2 -15 IRR

Aire -1 3 2 4 1 1 1 1 1 1 1 -16 IRRRuido -1 3 2 4 1 1 1 1 1 1 1 -16 IRRPaisaje -1 6 2 4 4 4 2 4 4 1 2 -33 MO Económico +1 6 2 4 1 1 1 1 4 1 1 +22 IRR

El suelo recibe un impacto severo ya que la acción es directa sobre su estructura,

nivel de porosidad, captación de agua y se afecta moderadamente el paisaje al

modificarse.

TABLA V.9.- MATRIZ DE INDICE DE IMPORTANCIA DE IMPACTOS PROVOCADOS POR LAS OBRAS DE DRENAJE.





I-143

OBRAS DE DRENAJE


Fauna -1 3 2 4 1 1 1 1 1 1 1 -16 IRR Suelo -1 3 2 4 4 1 2 4 4 4 4 -32 MO Hidrología Superficial

-1 6 2 4 4 4 1 1 4 1 4 -31 MO


-1 3 2 1 2 1 1 1 1 1 2 -15 IRR

Aire -1 3 2 4 1 1 1 1 1 1 1 -16 IRR Ruido -1 3 2 4 1 1 1 1 1 1 1 -16 IRR Paisaje -1 3 2 4 4 4 2 4 4 4 4 -35 MO Económico +1 6 2 4 1 1 1 1 4 1 1 +22 IRR

Se darán impactos moderados sobre suelo, hidrología superficial al generar

escurrimientos en zonas diferentes y modificar algunos patrones de escurrimiento

y al paisaje al ser modificado el sistema natural de escurrimiento.

TABLA V.10.- MATRIZ DE INDICE DE IMPORTANCIA DE IMPACTOS PROVOCADOS POR LA FORMACIÓN DE TERRAPLENES.

FORMACION TERRAPLENES


Fauna -1 3 2 4 1 1 1 1 1 1 1 -16 IRRSuelo -1 3 2 4 4 4 2 1 4 4 4 -32 MO Hidrología Superficial

-1 3 2 1 2 1 1 1 1 1 2 -15 IRR


-1 3 2 1 2 1 1 1 1 1 2 -15 IRR

Aire -1 3 2 4 1 1 1 1 1 1 1 -16 IRRRuido -1 3 2 4 1 1 1 1 1 1 1 -16 IRRPaisaje -1 3 2 4 4 4 2 4 4 4 8 -39 MO Económico +1 6 2 4 1 1 1 1 4 1 1 +22 IRRLa formación de terraplenes afecta moderadamente al suelo al cambiar su

estructura y forma y al paisaje al modificarlo.

TABLAV.11.- MATRIZ DE INDICE DE IMPORTANCIA DE IMPACTOS PROVOCADOS POR LA BASE HIDRAÚLICA.

BASE NA IN EX MO PE RV SI AC EF PR MC ∑ I





I-144

HIDRAULICA Fauna -1 3 2 4 1 1 1 1 1 1 1 -16 IRR Suelo -1 3 2 4 4 4 2 1 4 4 4 -32 MO Hidrología Superficial

-1 3 2 1 2 1 1 1 1 1 2 -15 IRR


-1 3 2 1 2 1 1 1 1 1 2 -15 IRR

Aire -1 3 2 4 1 1 1 1 1 1 1 -16 IRR Ruido -1 3 2 4 1 1 1 1 1 1 1 -16 IRR Paisaje -1 3 2 4 4 4 2 4 4 4 4 -35 MO Económico +1 6 2 4 1 1 1 1 4 1 1 +22 IRR

La base hidráulica provoca impactos moderados sobre el suelo por la modificación

del nivel de compactación y composición, así como el paisaje al ser este

modificado.

TABLA V.12.- MATRIZ DE INDICE DE IMPORTANCIA DE IMPACTOS PROVOCADOS POR LA CARPETA ASFÁLTICA.

CARPETA ASFALTICA


Fauna -1 3 2 4 1 1 1 1 1 1 1 -16 IRR Suelo -1 12 8 4 4 4 2 4 4 4 8 -54 SE Hidrología Superficial

-1 3 8 4 4 4 2 1 1 2 8 -37 MO


-1 3 2 1 2 1 1 1 1 1 2 -15 IRR

Aire -1 12 4 4 1 1 1 1 1 1 1 -27 MO Ruido -1 3 4 4 1 1 1 1 1 1 1 -18 IRR Paisaje -1 12 8 4 4 4 2 4 4 4 8 -54 SE Económico +1 12 4 4 1 1 1 1 4 1 1 +30 MO

La carpeta asfáltica genera impactos con importancia severa en suelo y paisaje,

ya que estos son irreversibles, acumulativos, y sinérgicos, y moderados sobre

hidrología al evitar la infiltración y bloquear los escurrimientos, así como sobre aire

por las emisiones y benéfico sobre la economía.





I-145

TABLA V.13.- MATRIZ DE INDICE DE IMPORTANCIA DE IMPACTOS PROVOCADOS POR LA INSTALACIÓN DE SEÑALAMIENTOS.

INSTALACION SEÑALAMIENTOS


Suelo -1 3 2 4 1 1 1 1 4 1 1 -19 IRRAire -1 3 2 4 1 1 1 1 1 1 1 -16 IRRRuido -1 3 2 4 1 1 1 1 1 1 1 -16 IRRPaisaje -1 6 2 4 4 4 1 1 4 4 4 -34 MO Económico +1 3 2 4 1 1 1 1 4 1 1 +19 IRR

El mayor impacto que se genera con los señalamientos de la carretera es sobre el

paisaje, aunque se considera moderado, por el número de personas que transita

por la zona aunque este número después de muchos años aumentará.

TABLA V.14.- MATRIZ DE INDICE DE IMPORTANCIA DE IMPACTOS PROVOCADOS POR LA OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO DE LA CARRETERA.

OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO

NA IN EX MO PE RV SI AC EF PR MC ∑ Iij

Densidad de Fauna -1 6 8 4 4 4 2 4 1 2 4 -39 MO





I-146

Silvestre Fragmentación de Hábitat

-1 12 8 4 4 4 2 4 4 4 8 -53 SE

Cambio de uso de Suelo

-1 12 8 2 4 4 4 4 1 4 4 -47 MO

Degradación del suelo

-1 12 8 2 4 4 2 4 1 4 4 -45 MO


-1 6 4 1 4 4 2 4 4 2 4 -35 MO


-1 3 2 1 4 2 1 1 1 2 4 -21 IRR

Desarrollo Inducido

-1 3 4 2 4 4 2 4 1 2 4 -30 MO

Interferencia Métodos transporte

-1 3 2 4 4 1 1 1 1 2 2 -21 IRR

Contaminación por Basura doméstica

-1 3 4 4 4 2 1 1 1 2 2 -24 IRR

Contaminación por Residuos peligrosos

-1 3 2 4 4 2 1 1 1 2 2 -22 IRR

Calidad del Aire

-1 3 4 4 4 4 1 1 1 2 4 -28 MO

Ruido

-1 3 4 4 4 4 1 1 1 2 4 -28 MO

Paisaje

-1 12 8 4 4 4 1 1 1 4 4 -43 MO

Cambio Climático

-1 3 2 2 4 2 2 2 1 4 4 -26 MO

Social: usos y costumbres

-1 12 8 4 4 2 1 1 1 4 4 -41 MO

Calidad de vida

+1 6 8 4 4 4 1 1 1 4 2 +35 MO

Desarrollo Económico

+1 3 8 4 4 4 1 1 1 4 2 +32 MO

Dada la ubicación del proyecto y los ecosistemas que cruza, se consideran que la

operación de la carretera en este tramo genera mayormente impactos

moderados, los cuales se muestran en la Tabla anterior con color azul, la mayoría

son impactos negativos con excepción de calidad de vida y desarrollo económico,

que son positivos.

Los impactos negativos se dan de la siguiente forma: La densidad de fauna por

atropellamientos, la fragmentación del hábitat por la carretera misma, al cambio de





I-147

uso de suelo por el aumento en los niveles de agricultura, la degradación del

suelo, por la exposición a la erosión al permanecer el suelo desnudo por largos

períodos, la hidrología superficial por las modificaciones a los escurrimientos y el

desarrollo inducido por el aumento de la población por efecto de esta obra.

V.3.1 Identificación de Impactos

De acuerdo a la clasificación realizada se determinó la Importancia de los

Impactos Ambientales generados por el proyecto, quedando como sigue:

CLASIFICACION NÚMERO PORCENTAJE

Irrelevante o Compatible - 55 51.88

Irrelevante o Compatible + 9 8.49

Moderado - 32 30.18

Moderado + 3 2.83

Severo 7 6.60

Crítico 0 0.0

TOTAL 106 100

V.3.2. Selección y descripción de los impactos significativos

Los impactos significativos que de acuerdo a esta metodología son los

considerados Severos se mencionan a continuación:

ACTIVIDAD IMPACTOS SEVEROS AREA DE MANIFESTACION

Desmonte Vegetación Trazo del proyecto

Despalme Suelo Trazo del Proyecto

Banco de Materiales Suelo SAR

Compactación Suelo Trazo del Proyecto

Carpeta Asfáltica Suelo

Paisaje

Trazo del Proyecto

SAR





I-148

Operación Fraccionamiento Hábitat SAR

El desmonte, se considera Muy Sinérgico y Acumulativo, en virtud de que la

destrucción del arbolado, genera una serie de afectaciones al SAR, como es

disminución de cubierta vegetal, la baja en la infiltración del agua, mayor nivel de

erosión, disminución en al producción de O2, incremento en la cantidad de CO2,

variación en el microclima, destrucción de hábitat de fauna silvestre, los cuales

afectan considerablemente el medio ambiente.

El despalme, es otra actividad que afecta las condiciones naturales del suelo,

afectando principalmente su actividad microbial, evitando la generación de

especies vegetales, la infiltración, la recarga de mantos acuíferos, afectando el

paisaje y generando una acumulación y sinergia de impactos ambientales.

Los bancos de materiales, son sin duda generadores de impactos ambientales

significativos, destruyen la vegetación, el suelo, afectan el paisaje, la infiltración de

agua, generan PST al extraer el material y depositarlo en los camiones de

transporte, en función de esos aspectos, se consideró de importancia severo.

Compactación del suelo, es otra actividad que afecta no solo la estructura del

suelo, sino también la infiltración, el paisaje, la reproducción vegetal y los mantos

acuíferos.

El tendido de la carpeta asfáltica, es sin duda la modificación definitiva a los

aspectos naturales del suelo, eliminando por completo la infiltración, en esa área,

el crecimiento de la vegetación, la estructura del suelo y cambiando el paisaje de

forma significativa.

La operación y el mantenimiento de la carretera, afecta de manera acumulativa y

sinérgica el fraccionamiento del hábitat, el primero en virtud del riesgo que





I-149

representa para el cruce de animales, el movimiento de hidrología superficial se ve

limitado a espacios cortos, influye sobre los aspectos reproductivos de la fauna

silvestre y hábitos de nidación.

V.4. Evaluación de los impactos ambientales Los impactos generados por el proyecto en forma global se muestran en la

siguiente Tabla.

TABLA V.15.- IMPACTOS GLOBALES GENERADOS POR EL PROYECTO.

Impactos Negativos Potenciales

Directos

1. La mayor sedimentación en ríos afectados por la erosión en los sitios de construcción, caminos nuevos, rellenos y botaderos.

2. La contaminación del suelo y del agua, con aceite, grasa, combustible y pintura en los patios para el equipo y en las plantas de asfalto.

3. La contaminación del aire, procedente de las plantas de asfalto.

4. El polvo y ruido provocado por la maquinaria

5. La contaminación del aire y el ruido, proveniente de la operación de vehículos.

6. La desfiguración del paisaje por los terraplanes y cortes profundos, rellenos, etc.

7. Los deslaves, hundimientos, deslizamientos y demás movimientos masivos en los cortes del camino.

8. La erosión de las tierras por debajo del lecho del camino, que reciben el flujo concentrado de los drenajes tapados o abiertos.

9. El esparcimiento de basura por el camino





I-150

10. Condiciones peligrosos de tránsito donde la construcción interfiere con caminos rurales existentes.

11. Alteración del drenaje superior, donde los cortes del camino interceptan el nivel de las aguas.

12. Destrucción de las plantas y afectación a animales silvestres en el área ocupada por la carretera.

13. Destrucción o daño de los hábitats de la vida silvestre terrestre, los recursos biológicos o ecosistemas.

14.- Afectación de la densidad poblacional de la fauna silvestre por atropellamientos.

15. Interrupción de las rutas de migración para la reproducción de la vida silvestre.

16. Interrupción del transporte no motorizado en la ruta de la carretera, debido al paso de vehículos a mayor velocidad.

17. Riesgos de accidentes relacionados con el tráfico y transporte vehicular, que podría resultar en el derrame de materiales tóxicos, heridas, o la pérdida de vidas.

18. Mayor incidencia de incendios forestales por descuido de pasajeros

Indirectos

1. El desarrollo inducido: comercial, industrial y residencial por la orilla del camino, y el crecimiento urbano irregular.

2. Mayor transporte motorizado, con incremento en el uso de combustibles.

3. Incremento en la apertura de caminos para acceder a nuevas tierras con cambio de uso de suelo.

4. El desmonte no planificado para cambio de uso de suelo.

5.- Mejoramiento de calidad de vida de los pobladores del SAR: económico, comercio,





I-151

laboral, educación.

El proyecto en forma global genera 7 impactos severos como se explica en el

punto V.3.1, los cuales ya fueron descritos, 6 de ellos se generan en las etapas de

preparación del sitio y construcción, la mayoría son irreversibles, acumulativos y

sinérgicos como ya se explicó, dadas las características del proyecto, pero se

considera que se debe poner mucho hincapié en los impactos que se generan con

la operación del proyecto y que aunque solo uno es Severo, la fragmentación del

hábitat, ya analizado en puntos anteriores y varios moderados, como son el

desarrollo urbano inducido en lugares cercanos a la carretera; el incremento en el

cambio de uso de suelo por aumento en la población; el incremento de incendios

forestales por la actividad de la carretera; la degradación de suelos por erosión

eólica e hídrica, ya que la mayor parte del tiempo están sin sembrar; una mayor

demanda de uso de agua; la contaminación de cuerpos de agua por basura y

desechos provenientes de vehículos (llantas viejas, filtros, derrames de aceite,

piezas contaminadas, etc. Se considera que estos factores son los que pueden

afectar negativamente el SAR propuesto y generar un desequilibrio si se dan en

forma conjunta como es de esperarse, la mayoría de ellos son acumulativos y

sinérgicos de acuerdo a la evaluación realizada, por lo que se deben generar

medidas de mitigación apropiadas para evitar este posible daño ambiental. Los

beneficios del proyecto son sin lugar a dudas impactos sobre la calidad de vida de

la mayoría de la gente, en aspectos tales como incremento en el comercio de sus

productos (menor coyotaje), facilidades para una mejor educación, mejor acceso a

centros de salud, mayor facilidad de incorporación a otras fuentes laborales y

aumento en el precio de sus propiedades, entre los más importantes.





I-152

Por lo tanto, el costo ambiental de una obra de esta naturaleza, puede ser alto si

no se toman las medidas adecuadas para evitar o minimizar los impactos

señalados.

V.5. Delimitación del área de influencia

A continuación se muestra gráficamente el área de influencia del proyecto o SAR

propuesto, tomando en consideración la mayor parte de los factores señalados en

los incisos anteriores.

En la Figura siguiente se muestran que los usos que tiene el SAR propuesto son

dos: la ganadería extensiva en su mayor parte la cual ocupa 439,461 has y la

agricultura de riego en la parte norte del proyecto, la cual ocupa 40,529 has como

puede verse en la siguiente figura. El Sistema Ambiental Regional (SAR), tiene

una superficie total de 479,990 has





I-153

Figura V.1.- Usos en el Sistema Ambiental Regional El punto anterior se complementa con la descripción de la siguiente figura, donde

se muestran las localidades dentro del SAR y que si bien son muy pequeñas en

esta parte del proyecto, juegan un papel muy importante sobre todo las

comunidades Menonitas tanto para recibir los impactos positivos del proyecto,

como por ser parte de los generadores de impactos ambientales y afectarse por

los impactos negativos.

Figura V.2.- Mapa de distribución de Poblaciones en el SAR.

En la siguiente figura se muestran los aspectos hidrológicos del SAR, donde

podemos observar que se tomó como área de influencia la sub-cuenca Arroyo del

Marquez, que es parte de la Región Hidrológica del río Conchos, en la parte





I-154

central del trazo del proyecto se forma una cuenca cerrada que ha dado origen a

la comunidad vegetal de pastizal halófito y donde los escurrimientos superficiales

son de poca importancia.

Figura V.3.- Hidrología Superficial del Sistema Ambiental Regional.

VI. ESTRATEGIAS PARA LA PREVENCIÓN Y MITIGACIÓN DE IMPACTOS AMBIENTALES, ACUMULATIVOS Y RESIDUALES DEL SISTEMA AMBIENTAL REGIONAL

VI.1 Clasificación de las medidas de mitigación Clasificarán las medidas de mitigación de los impactos de acuerdo a lo siguiente:

Medidas Preventivas Para Preparación del Sitio y Construcción





I-155

Realizar las obras de drenaje menor de acuerdo a lo indicado en el proyecto

geométrico.

Evitar el uso de herbicidas para realizar el desmonte.

Evitar la quema de los restos de la vegetación que será desmontada.

No salirse de los límites autorizados en el ETJ

Al realizar el desmonte se deberá ahuyentar la fauna silvestre y permitir su

desplazamiento.

En caso de requerirse almacenamiento temporal de combustible, este

deberá almacenarse en tambos de 200 litros, alejado de corrientes

superficiales y con el señalamiento adecuado a fin de evitar manejos

imprudenciales.

Evitar que los depósitos de combustible tengan fugas.

El almacenamiento de combustibles deberá de realizar en un área bajo la

sombra y segura.

Las reparaciones mecánicas que se le realicen a la maquinaria deberán

efectuarse en talleres del poblado próximo. En caso de reparaciones

urgentes se deberán utilizar sitios totalmente impermeables y deberán estar

equipados con desarenadores y trampas de aceite y grasas.

En caso de generar residuos peligrosos estos se colocarán en

contenedores impermeables con tapa para almacenar temporalmente los

residuos peligrosos generados, los cuales deberán ser entregados

mediante manifiesto generador se residuos peligrosos a empresas

autorizadas por la SEMARNAT para recolectar residuos peligrosos y dar

cumplimiento a la NOM-052-SEMARNAT-93

Elaborar un plan de contingencias para la protección de los suelos en caso

de derrames accidentales de combustible u otros riesgos inherentes.





I-156

Se deberá capacitar a los trabajadores del proyecto a fin de que respeten la

flora y fauna silvestre.

Se deberán colocar depósitos para el almacenamiento de los residuos

sólidos, vigilando que estos residuos sean transportados al sitio destinado

para su disposición final

Evitar la entrada de personas ajenas a la zona de trabajo.

Contar con botiquín de emergencias para primeros auxilios, donde se

incluya medicamentos para picaduras de animales.

El personal que trabaje con equipo que genere niveles altos de ruido,

deberá contar con un equipo de protección.

Si se usa material seco, deberá manejarse adecuadamente a fin de evitar

un incendio.

Promover las ofertas de empleo para las actividades de construcción en los

poblados cercanos al proyecto y dar preferencia a la mano de obra local.

Medidas Preventivas Para Operación y Mantenimiento Instalar señalamientos alusivos al cuidado de la fauna silvestre.

Instalar señalamientos alusivos a evitar los incendios.

Instalar señalamientos alusivos a evitar tirar basura e instalar depósitos

para la basura.

Instalar señalamientos alusivos a evitar accidentes en áreas con

poblaciones.

Instalar señalamientos alusivos a evitar usar áreas de descanso como

talleres al aire libre.

Promover ante autoridades locales el evitar el Crecimiento Urbano en áreas

aledañas al proyecto.

Promover programas de recuperación de suelos en áreas agrícolas, a fin de

evitar su degradación.





I-157

Establecer un programa de rotación de cultivos, a fin de evitar dejar durante

muchos meses el suelo desnudo.

Medidas de remediación Para Preparación del Sitio y Construcción

Reforestar las zonas donde se haya modificado el drenaje superficial a fin

de reducir la erosión y volver a formar su cauce normal.

Establecer vegetación nativa en áreas aledañas a los desmontes y

despalmes para detener la erosión.

Reutilizar el material de desmonte y despalme para el arrope de taludes. Medidas de rehabilitación Para Preparación del Sitio y Construcción

Los bancos de materiales deben ser rehabilitados, tanto desde el punto de

vista estructural, como de la vegetación que existía, para dejarlos en

condiciones mejores o similares a las encontradas originalmente.

Una vez que se termine la construcción del camino, se deberá escarificar el

suelo de los accesos a obras provisionales.

Reutilizar el material de desmonte y despalme para arrope de taludes.

Medidas de compensación Para Preparación del Sitio y Construcción

Para compensar la vegetación eliminada durante la construcción del

camino, se recomienda realizar el programa de reforestación con especies

nativas de la región, aplicando el pago por compensación ambiental del

cambio de uso del suelo.

Medidas de reducción Para Preparación del Sitio y Construcción

Programar las actividades de desmonte y despalme en época de estiaje

para evitar la erosión hídrica.





I-158

Remover únicamente la tierra necesaria y depositarla en bancos de tiro o

utilizarla para terraplenes.

Acatamiento de la NOM-045-SEMARNAT-1996 para unidades que utilizan

diesel como combustible.

Los vehículos empleados en la obra deberán cumplir con las NOM-080-

SEMARNAT-1994 y NOM-081-SEMARNAT-1994.

Los camiones de volteo deberá utilizar lonas para evitar polvos.

Establecer un programa permanente de recolección de desechos sólidos

dentro del derecho de vía.

Regar los caminos por donde se transita para el acarreo de materiales, a fin

de disminuir la emisión de PSTs.

VI.2 Agrupación de los impactos de acuerdo con las medidas de mitigación propuestas Tipo de

Impacto

Medidas de Mitigación Propuesto

Remoción

de

Vegetación.

Despalme

suelo.

Hidrología

Superficial.

Fauna

Silvestre

Programa de reforestación con especies nativas de la región, aplicando el pago por compensación ambiental del cambio de uso del suelo.

Si se usa material seco, deberá manejarse adecuadamente a

fin de evitar un incendio.

Instalar señalamientos alusivos al cuidado de la fauna

silvestre.

Instalar señalamientos alusivos a evitar los incendios.

Suelo e

Hidrología

Superficial y

En caso de requerirse almacenamiento temporal de

combustible, este deberá almacenarse en tambos de 200

litros, alejado de corrientes superficiales y con el





I-159

subterránea señalamiento adecuado a fin de evitar manejos

imprudenciales.

Evitar que los depósitos de combustible tengan fugas.

El almacenamiento de combustibles deberá de realizar en un

área bajo la sombra y segura.

Las reparaciones mecánicas que se le realicen a la

maquinaria deberán efectuarse en talleres del poblado

próximo. En caso de reparaciones urgentes se deberán

utilizar sitios deberán ser totalmente impermeables y

deberán estar equipados con desarenadores y trampas de

aceite y grasas.

En caso de generar residuos peligrosos estos se colocarán

en contenedores impermeables con tapa para almacenar

temporalmente los residuos peligrosos generados, los cuales

deberán ser entregados mediante manifiesto generador se

residuos peligrosos a empresas autorizadas por la

SEMARNAT para recolectar residuos peligrosos y dar

cumplimiento a la NOM-052-SEMARNAT-93

Elaborar un plan de contingencias para la protección de los

suelos en caso de derrames accidentales de combustible u

otros riesgos inherentes.

Instalar señalamientos alusivos a evitar usar áreas de

descanso como talleres al aire libre.

Realizar las obras de drenaje menor de acuerdo a lo

indicado en el proyecto geométrico.

Suelo y Programar las actividades de desmonte y despalme en





I-160

vegetación época de estiaje para evitar la erosión hídrica.

Remover únicamente la tierra necesaria y depositarla en

bancos de tiro o utilizarla para terraplenes.

Los bancos de materiales deben ser rehabilitados, tanto

desde el punto de vista estructural, como de la vegetación

que existía, para dejarlos en condiciones mejores o similares

a las encontradas originalmente.

Establecer vegetación nativa en áreas aledañas a los

desmontes y despalmes para detener la erosión.

Reutilizar el material de desmonte y despalme para el arrope

de taludes.

Suelo, Agua

Y paisaje

Establecer un programa permanente de recolección de

desechos sólidos dentro del derecho de vía.

Social y

económico

Promover ante autoridades locales el evitar el Crecimiento

Urbano en áreas aledañas al proyecto.

Instalar señalamientos alusivos a evitar accidentes en áreas

de poblaciones indígenas, principalmente.

Económico

Vegetación

Y suelo

Promover programas de recuperación de suelos en áreas

deforestadas, a fin de evitar su degradación.

Establecer un programa de rotación de cultivos, a fin de

evitar dejar durante muchos meses el suelo desnudo.





I-161

VI.3 Descripción de la estrategia o sistema de medidas de mitigación Se Incluyen las medidas que requieren este tipo de Planeación, se excluyen las

medidas preventivas que no lo requieren.

Medida de Mitigación. Realizar las obras de drenaje menor de acuerdo a lo

indicado en el proyecto geométrico.

Impacto Ambiental. Hidrología Superficial, escurrimientos superficiales.

Especificaciones Técnicas: se describen en los mapas correspondientes.

Duración: durante la etapa de construcción de las obras.

Operación y mantenimiento de la obra. Permanente durante la operación

del proyecto.

Supervisión: Durante la construcción por parte de SCT. Se hace de forma

permanente durante la construcción y operación.

Medidas de Mitigación. Reforestar las zonas donde se haya modificado el

drenaje superficial a fin de reducir la erosión y volver a formar su cauce

normal. Establecer vegetación nativa en áreas aledañas a los desmontes y

despalmes para detener la erosión.

Impacto Ambiental. Sobre suelo e hidrología superficial.

Especificaciones Técnicas: Utilizar pastos nativos para cubrir el suelo.

Realizarlo en el inicio de época de lluvia.

Duración: Al inicio de la operación del proyecto

Operación y mantenimiento de la obra. Cercar el área para no dañar la

siembra con pastoreo.

Supervisión: Técnicos ambientales.

Medida de Mitigación. Reutilizar el material de desmonte y despalme para

el arrope de taludes.





I-162

Impacto Ambiental. Sobre el suelo.

Especificaciones Técnicas: recoger el material de despalme y colocarlo

para rellenar taludes a fin de que cuenten con suelo de buena calidad y se

recuperen pronto.

Duración: En la etapa de construcción

Operación y mantenimiento de la obra. No requiere. Solo en caso de

deslaves fuertes, retirar el suelo.

Supervisión: Personal de Supervisión ambiental y SCT de acuerdo a lo

planteado en el proyecto ejecutivo

Medida de Mitigación. Para compensar la vegetación eliminada durante la

construcción del camino, se recomienda realizar el programa de

reforestación con especies nativas de la región, aplicando el pago por

compensación ambiental del cambio de uso del suelo.

Impacto Ambiental. Sobre la vegetación, fauna, suelo e hidrología

superficial.

Especificaciones Técnicas: Serán las determinadas por CONAFOR

Duración: Cuando lo determinen las autoridades forestales

Operación y mantenimiento de la obra. CONAFOR

Supervisión: Personal de CONAFOR y de acuerdo a sus especificaciones.

Medida de Mitigación. Programar las actividades de desmonte y despalme

en época de estiaje para evitar la erosión hídrica.

Impacto Ambiental. Sobre el suelo

Especificaciones Técnicas: Realizar la actividad de enero a mayo.

Duración: Etapa de preparación del sitio

Operación y mantenimiento de la obra. No requiere de mantenimiento

Supervisión: Supervisores ambientales y de SCT

Medida de Mitigación. Remover únicamente la tierra necesaria y





I-163

depositarla en bancos de tiro o utilizarla para terraplenes.

Impacto Ambiental. Sobre el suelo

Especificaciones Técnicas: No dañar áreas que no requieran de esta

actividad

Duración: Construcción

Operación y mantenimiento de la obra. No requiere de mantenimiento

Supervisión:

Medidas de Mitigación. Acatamiento de las NOM-045-SEMARNAT-1996

para unidades que utilizan diesel como combustible y la de los vehículos

empleados en la obra deberán cumplir con las NOM-080-SEMARNAT-

1994 y NOM-081-SEMARNAT-1994.

Impacto Ambiental. Calidad aire

Especificaciones Técnicas: Las marcadas en la norma.

Duración: Etapa preparación del sitio y construcción

Operación y mantenimiento de la obra. Mantenimiento preventivo a

vehículos.


Medida de Mitigación. Los camiones de volteo deberá utilizar lonas para

evitar polvos

Impacto Ambiental. Calidad del aire

Especificaciones Técnicas: Colocara la lona de manera que cubra la

totalidad de la caja de carga del camión.

Duración: Etapa preparación del sitio y construcción

Operación y mantenimiento de la obra. En caso de romperse la lona,

cambiarla.


Medida de Mitigación. Establecer un programa permanente de recolección





I-164

de desechos sólidos dentro del derecho de vía.

Impacto Ambiental. Suelo, agua y paisaje

Especificaciones Técnicas: Colocar cada área de trabajo botes colectores

de basura y establecer un sistema de recolección semanal para depositarla

en el relleno sanitario de Guachochi.

Duración: Etapa de preparación del sitio y construcción

Operación y mantenimiento de la obra. Requiere de sustituir los tambos y

anuncios dañados.

Supervisión: Supervisores ambientales y SCT

Medida de Mitigación. Regar los caminos por donde se transita para el

acarreo de materiales, a fin de disminuir la emisión de PSTs.

Impacto Ambiental. Erosión suelo y PST

Especificaciones Técnicas: Una pipa deberá realizar el riego antes de

iniciar el traslado de materiales de bancos de materiales y dentro del área

de construcción.

Duración: Etapa de preparación del sitio y construcción

Operación y mantenimiento de la obra. El mantenimiento es a la pipa para

que realice la actividad.


Medidas de Mitigación.

Instalar señalamientos alusivos al cuidado de la fauna silvestre.

Instalar señalamientos alusivos a evitar los incendios forestales.

Instalar señalamientos alusivos a evitar tirar basura e instalar depósitos

para la basura.

Instalar señalamientos alusivos a evitar accidentes en áreas de

poblaciones indígenas, principalmente.

Instalar señalamientos alusivos a evitar usar áreas de descanso como





I-165

talleres al aire libre, sobre todo camiones troseros.

Impacto Ambiental. Vegetación, suelo, paisaje, social, hidrología.

Especificaciones Técnicas: Seguir las especificaciones de SCT

Duración: Etapa operación y mantenimiento del proyecto

Operación y mantenimiento de la obra. Cambio de letreros cuando estén

dañados.


Medida de Mitigación. Promover ante autoridades locales el evitar el

Crecimiento Urbano en áreas aledañas al proyecto.

Impacto Ambiental. Cambio uso suelo

Especificaciones Técnicas: Propuesta a autoridades municipales para

regular esta actividad por asesores ambientales de SCT

Duración: Etapa operación

Operación y mantenimiento de la obra. Operación por la autoridad

municipal. No requiere mantenimiento.

Supervisión: Autoridades ambientales

Medida de Mitigación.

Promover programas de recuperación de suelos en áreas deforestadas, a

fin de evitar su degradación.

Establecer un programa de rotación de cultivos, a fin de evitar dejar

durante muchos meses el suelo desnudo.

Impacto ambiental. Vegetación, suelo, aspecto social, económico.

Especificaciones Técnicas. Establecimiento de propuestas a las

autoridades por asesores ambientales de SCT para establecer estos

programas.

Duración. Etapa operación.

Operación y mantenimiento de la obra. Por autoridades responsables de





I-166

proyectos. No requiere mantenimiento.

Supervisión. Autoridades ambientales.

Medida de Mitigación. Establecer un programa permanente de recolección

de desechos sólidos dentro del derecho de vía.

Impacto Ambiental. Suelo, agua y paisaje

Especificaciones Técnicas: Colocar cada entronque con comunidades

botes colectores de basura y establecer un sistema de recolección

semanal para depositarla en el relleno sanitario de Julimes.

Duración: Etapa de operación

Operación y mantenimiento de la obra. Requiere de sustituir los tambos

dañados, así como los anuncios dañados respectivamente.

Supervisión: SC

VII. PRONÓSTICOS AMBIENTALES REGIONALES Y, EN SU CASO, EVALUACIÓN DE ALTERNATIVAS

El escenario final del SAR, incorporando las medidas de mitigación, se visualiza

como una área con un aumento en aspectos de comercio, mejoramiento de la

calidad de vida de la gente, e impactos importantes en el aumento de cambio de

uso de suelo para áreas agrícolas, mayores niveles de erosión en estas áreas,

incremento en la extracción de agua subterránea, afectación de la calidad del

suelo, todos estos impactos ya se están dando, se pronostica un incremento.

Aumento en generación de basura, no obstante las medidas de mitigación,

contaminación de suelos y aguas superficiales por generación de aceites





I-167

producto de descomposturas de vehículos en carretera, disminución en las

poblaciones de fauna silvestre por atropellamientos, por afectación de

actividades reproductivas, por desplazamiento al incrementar la población

humana. Así mismo por efectos de la construcción se verá afectada la población

vegetal, (la SEMARNAT cobra la compensación ambiental del ETJ pero no se

sabe en donde la aplica) por lo que la medida de mitigación puede no ser

efectiva en el SAR. Quedarán impactos residuales en los bancos de materiales a

pesar de las medidas de mitigación. El ruido y la contaminación por vehículos en

la operación del proyecto, se dará hasta 70 y 90 metros respectivamente a los

lados de la carretera, afectando pobladores cercanos y presencia de algunas

especies de fauna silvestre. Así mismo, se dará un aumento en el número de

accidentes al tener una mayor facilidad de transportarse a mayor velocidad.

Finalmente, se visualiza un mejoramiento en la calidad de vida de los habitantes

de la región, mayores facilidades para mejorar su nivel educativo, incremento en

los niveles de comercio de productos del SAR, mejor acceso a servicios de

salud, aumento en los precios de sus bienes y por lo tanto una elevación en su

calidad de vida. Este escenario está basado en los indicadores ambientales

señalados en el punto IV.3. Diagnóstico ambiental regional, por lo que no se

incluyen las memorias de cálculo.

Programa de seguimiento y valoración de la desviación del comportamiento de

tendencias, el cual deberá considerar lo siguiente:





I-168

1. Calendario de actividades en el que se indique la duración del programa.

El programa debe tener 2 fases: La primera durante la etapa de preparación del

sitio y construcción, donde el calendario de seguimiento deberá ser de al menos

cada 3 meses, para valorar la tendencia. La segunda fase es durante la operación

y mantenimiento del proyecto, donde el seguimiento de tendencias se debe valorar

cada año.

2. Metodología para identificar y evaluar el cambio entre las tendencias. Los

resultados obtenidos

permitirán determinar la eficiencia de la medida para compensar, prevenir o

disminuir el o los impactos para los cuales fue diseñada.

La metodología a seguir debe estar basada en los INDICADORES BÁSICOS DEL

DESEMPEÑO AMBIENTAL DE MEXICO Edición 2008 propuestos por

SEMARNAT, mediante la comparación de los cambios en los indicadores y los

que se dan en el área del proyecto. Las Normas ambientales mexicanas,

considerando los límites máximos permisibles para cada desviación detectada,

analizando si los impactos del proyecto sobrepasan o están cerca de sobrepasar

los límites permisibles.

3. Valoración de afectaciones.

La valoración de afectaciones será de acuerdo a los resultados obtenidos

utilizando la metodología propuesta para lo cual se podrán utilizar parámetros

estadísticos, como la media, la varianza y la desviación estándar, además de

los valores expresados en las normas.

4. Propuesta de medidas alternativas de corrección.

Se harán de acuerdo a los resultados obtenidos para cada desviación.

VII.1. Programa de monitoreo





I-169

Presentar un programa para realizar el monitoreo de las variables físicas,

químicas, biológicas, sociales y económicas que indiquen cambios en el

comportamiento del sistema ambiental regional como resultado de la interacción

con el o los proyectos. La selección de variables se realizará de acuerdo a las

características del ambiente y del o los proyectos, e incluirá aquellas mediciones

ya establecidas por la ley y las normas aplicables.

El programa de monitoreo incluirá, entre otros, los siguientes puntos:

Objetivos.

Determinar los cambios generados en el SAR por efecto del proyecto carretero.

Selección de variables, Unidades de medición y Procedimientos y técnicas para la

toma de muestras, transporte y conservación de muestras, análisis, medición y

almacenamiento de las mismas.

Calidad de agua:

DBO en mg/L, Oxígeno disuelto en mg/L, pH, se mide en unidades donde 7 es el

valor neutral, unidades mayores son alcalinas y más bajas ácidas, Temperatura en

grados centígrados, estos parámetros se medirán utilizando equipo portátil de

campo Marca HACH Modelo Sension 378, de acuerdo al instructivo respectivo.

Sólidos suspendidos totales, en mg/l. La metodología es de acuerdo a la NMX-AA-

034-SCFI-2001. Consistente en el principio de evaporación de la muestra en una

estufa a 110 Grados C, la diferencia de peso representa los SST.

Nivel de ruido: db. Se utilizará un decibélimetro, siguiendo la metodología para

medición, cálculos y resultados de niveles sonoros de acuerdo a la NOM-081-

ECOL-1994.





I-170

Aire: PSTs. Se utilizará equipo Hi-Vol, el cual se colocará durante una semana en

un sitio donde se tenga seguridad y energía eléctrica. El peso en Microgramos/m3

se determina en base a la diferencia de peso del filtro antes y después del

muestreo durante 24 horas.

Densidad especies indicadoras: venado y coyote en No./km2 . El método es a

través de un transecto de 1000 por 50m de ancho o hasta donde se pueda

visualizar, los datos se convierten a No./ km2

Superficie cambio uso de suelo en Tasa anual de cambio %. Se podrán utilizar

Imágenes de Satélite como la utilizada en el SAR para medir las diferencias entre

la cantidad de CUS actual vs CUS anterior y en función de eso determinar la Tasa

de Cambio en %.

Erosión del suelo % tierras/año. Se utilizará el Método de los Índices de Erosión.

Vegetación arbórea en Has totales en el SAR. Se utilizará el mismo método para

cambio de Uso de Suelo.

Densidad de población Habitantes en el SAR. Datos de INEGI actuales vs

anteriores cada 5 años.

Nivel escolaridad en Promedio escolaridad. Datos de INEGI actuales vs anteriores

cada 5 años.

Mortalidad en % Datos de INEGI actuales vs anteriores cada 5 años.

Diseño estadístico de la muestra y selección de puntos de muestreo.





I-171

Se utilizará un muestreo aleatorio para agua, suelo, aire ruido y vegetación. Un

muestreo sistemático para fauna y pruebas de T para datos de población. Para

ruido y aire serán dentro del área de influencia del proyecto 70 y 90 m

respectivamente del trazo y serán completamente al azar, utilizando un sistema de

cuadrícula para evitar sesgos. Para vegetación se utilizará el sistema de muestreo

del Inventario Nacional Forestal con parcelas al azar de 400 m2. Para erosión de

suelo se seleccionarán las parcelas con cambio de uso de suelo, también con un

sistema aleatorio.

Procedimientos de almacenamiento de datos y análisis estadístico.

Los datos se almacenarán en base de datos en Excel y se mediante el paquete

estadístico Minitab, se analizarán los estadísticos básicos como media, moda,

varianza y desviación estándar, representando los valores con gráficas de

tendencia.

Logística e infraestructura.

La SCT deberá contratar asesores ambientales para realizar las mediciones

respectivas .

Calendario de muestreo.

Se propone para variables físicas y biológicas, muestreo anual. Para

Socioeconómicas cada 5 años.

Responsables del muestreo.

SCT a través de Supervisores ambientales.

Formatos de presentación de datos y resultados.

Se utilizarán tablas en Excel.





I-172

Costos aproximados.

Para Suelo, agua, aire y ruido: $20,000.00 por muestreo. Vegetación, Fauna,

Cambio de uso de suelo: $30,000.00 y Muestreos socioeconómicos: $ 10,000.00

por muestreo.

Valores permisibles o umbrales.

Serán de acuerdo a las Normas Mexicanas y a los Indicadores Ambientales, de no

existir se buscarán indicadores internacionales como los de la EPA y otros.

Procedimientos de acción cuando se rebasen los valores permisibles o umbrales

para cambiar la tendencia.

Se buscarán inicialmente las fuentes de origen y en base a ello se determinará el

plan a implementar, de acuerdo a la disponibilidad de tecnología.

Procedimientos para el control de calidad.

Se utilizará equipo certificado y técnicos reconocidos para la realización del

muestreo, en caso de necesitarse análisis de laboratorio se buscarán que estén

certificados como el de CIMAV o Tecnológico de Monterrey.

VII.2. Conclusiones Se concluye que el Proyecto del tramo de carretera Julimes – El Cuervo del km

63+500 al km 114+500, tendrá como beneficios sociales el mejoramiento de la

calidad de vida de los habitantes del SAR, que en su mayoría son de escasos

recursos, ya que se les facilitará el acceso a la educación, a la salud, el comercio

de productos agropecuarios, mejores y más rápidos medios de transporte.

Económicamente, como beneficios los habitantes podrán comercializar mejor sus

productos, sus tierras subirán de precio, tendrán mayor facilidad de incorporarse a

otras fuentes de trabajo; los costos, es aumento del costo económico en sus

necesidades elementales, necesidad de invertir más en medios de transporte,





I-173

educación, salud. Los beneficios ecológicos, es tener mejor acceso para vigilar

los recursos naturales, mejor acceso para estudios ambientales en la zona,

mejorar la educación ambiental de los pobladores para cuidar sus recursos

naturales; los costos, disminución de la cobertura vegetal, disminución de la

densidad poblacional de la fauna, fraccionamiento del hábitat, mayor

contaminación del suelo y agua por desechos, incremento poblacional con daños

ambientales por el cambio de uso de suelo, y mayor apertura de tierras por

aumento poblacional entre los más importantes. Sin embargo, es indudable que

este tipo de proyectos deben ir acompañados de programas y medidas de

mitigación que no permitan que este tipo de impactos se generen a fin de que los

beneficios sociales y económicos superen a los ambientales, ya que estos

proyectos son indispensables para mejorar la calidad de vida de la población,

principalmente la de bajos recursos como es el caso de los habitantes de esta

región.

VII.3. BIBLIOGRAFÍA

VIII.3 GLOSARIO DE TÉRMINOS REFERENCIAS

Carter, L. W. 2000. Manual de Evaluación de Impacto Ambiental. Ed. Mc GrawHill.

España.

Chapman, S.B. et.al., 1976. “Methods in plant ecology”, Blackwell scientific

publications. Págs.:120 -140.

Gestión ambiental, Norma Oficial Mexicana NOM-059-ECOL-1994, Determina las

especies y subespecies de flora y fauna silvestres terrestres y acuáticas en





I-174

peligro de extinción, amenazadas, raras y las sujetas a protección especial, y

que establece especificaciones para su protección.

Gestión ambiental, Norma Oficial Mexicana NOM-059-ECOL-2001, Protección

ambiental – especies nativas de México de flora y fauna silvestres –

categorías de riesgo y especificaciones para su inclusión, exclusión o

cambio – lista de especies en riesgo.

Gilbert, et.al. , 1981. “Relaciones ecológicas”, Blume ecología, primera edición.

INEGI. Encuesta Nacional de Empleo Urbano (ENEU),

http://www.inegi.gob.mx/chihuahua/socioeconomico/ Medio

Socioeconómico/distribución porcentual de la población ocupada por

ocupacion.htm.


http://www.inegi.gob.mx/chihuahua/socioeconomico/MedioSocioeconómico/

distribución porcentual de la población desocupada abierta po.htm



Socioeconómico/distribución porcentual de la población ocupada por rama

d(1).htm

INEGI. Encuesta Nacional de Empleo Urbano (ENEU)

http://www.inegi.gob.mx/chihuahua/socioeconomico/Medio

Socioeconómico/población económicamente activa para ciudad de

Chihuahua, Chih_ a.htm.





I-175



Socioeconómico/Población económicamente inactiva Chihuahua.htm.


http://www.inegi.gob.mx/chihuahua/socioeconomico /Medio

Socioeconómico/población económicamente inactiva por condición de

inactivida.htm

INEGI. SCNM. Cuenta de Bienes y Servicios 1998-2000.


Socioeconómico/remuneración de asalariados por gran división.htm.

INEGI. Chihuahua, XII Censo General de Población y Vivienda 2000: Tabulados Básicos.

Tomo III.

INEGI. Carta Edafológica 1:250,000

INEGI. Carta Topográfica 1:50,000

INEGI. Carta Geológica 1:250,000

INEGI. Carta Hidrología superficial y subterránea 1: 250,000

INEGI. Estados Unidos Mexicanos. XII Censo General de Población y Vivienda,

2000. Tabulados Básicos por Entidad Federativa. Bases de Datos y

Tabulados de la Muestra Censal,http://www.inegi.gob.mx/chihuahua/

socioeconómico/ Medio Socieconomico\ indicadores sobre características

educativas de la población .htm.

Instituto Nacional de Estadística, Geografía e Informática, XI Censo General de

Población y Vivienda 1990 y Conteo de Población y Vivienda 1995,





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Mueller-Dombois, Dieter. et al., 1974. “Aims and methods of vegetation ecology”,

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Phillips, Edwin A., 1959. “Methods of vegetation study”, University of Michigan

Biological Station. Págs: 1, 25.

Rabinovich, Jorge A., 1982. “Introducción a la ecología de poblaciones animales”,

editorial continental, segunda impresión.

Smardon, Palmer y Felleman, 1986 Visual Resources Assessment Procedure for

Us Army Corps of Engineers, instruction Rep.EL-88-1, US Army Waterways

Experiment Station, Vicksburg, Miss, págs. 154-155.

SRH (Secretaría de Recursos Hidráulicos), 1971, “Mapa y descripción de los tipos

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19-24.

Sosa C.M. 2001, Modificaciones al Método de Matriz de Leopold para la

Evaluación de Impacto Ambiental. Internacional Journal of Environmental

Pollution. Suplemento 1 Pág. 52.

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en Ecología. Facultad de Zootecnia y Ecología, Universidad Autónoma de

Chihuahua, México.

Tamayo. Jorge L., 1976. “Atlas del agua de la República Mexicana” Ed. Secretaría

de Recursos Hidráulicos, México, D.F.





I-177

GLOSARIO AMBIENTAL AMBIENTE: (Medio, entorno, medio ambiente): El conjunto de elementos

naturales y artificiales o inducidos por el hombre que hacen posible la existencia y

desarrollo de los seres humanos y demás organismos vivos que interactúan en un

espacio y tiempo determinados.

APROVECHAMIENTO SUSTENTABLE: La utilización de los recursos naturales

en forma que se respete la integridad funcional y las capacidades de carga de los

ecosistemas de los que forman parte dichos recursos, por períodos indefinidos.

AREAS NATURALES PROTEGIDAS: Las zonas del territorio nacional y aquéllas

sobre las que la nación ejerce su soberanía y jurisdicción, en donde los ambientes

originales no han sido significativamente alterados por la actividad del ser humano

o que requieren ser preservadas y restauradas y están sujetas al régimen previsto

en la presente Ley.

BIODIVERSIDAD: La variabilidad de organismos vivos de cualquier fuente,

incluidos, entre otros, los ecosistemas terrestres, marinos y otros ecosistemas

acuáticos y los complejos ecológicos de los que forman parte; comprende la

diversidad dentro de cada especie, entre las especies y de los ecosistemas.

CAMBIO DE USO DE SUELO: Modificación de la vocación natural o

predominante de los terrenos, llevada a cabo por el hombre a través de la

remoción total o parcial de la vegetación.

CONTAMINACIÓN: La presencia en el ambiente de uno o más contaminantes o

de cualquier combinación de ellos que cause desequilibrio ecológico.





I-178

CONTAMINANTE: Toda materia o energía en cualesquiera de sus estados físicos

y formas, que al incorporarse o actuar en la atmósfera, agua, suelo, flora, fauna o

cualquier elemento natural, altere o modifique su composición y condición natural.

CONTROL: Inspección, vigilancia y aplicación de las medidas necesarias para el

cumplimiento de las disposiciones establecidas en este ordenamiento.

CRITERIOS ECOLÓGICOS: Los lineamientos obligatorios contenidos en la

presente Ley, para orientar las acciones de preservación y restauración del

equilibrio ecológico, el aprovechamiento sustentable de los recursos naturales y la

protección al ambiente, que tendrán el carácter de instrumentos de la política

ambiental.

DAÑO AMBIENTAL: Es el que ocurre sobre algún elemento ambiental a

consecuencia de un impacto ambiental adverso;

DAÑO A LOS ECOSISTEMAS: Es el resultado de uno o más impactos

ambientales sobre uno o varios elementos ambientales o procesos del ecosistema

que desencadenan un desequilibrio ecológico;

DAÑO GRAVE AL ECOSISTEMA: Es aquel que propicia la pérdida de uno o

varios elementos ambientales, que afecta la estructura o función, o que modifica

las tendencias evolutivas o sucesionales del ecosistema;

DESARROLLO SUSTENTABLE: El proceso evaluable mediante criterios e

indicadores del carácter ambiental, económico y social que tiende a mejorar la





I-179

calidad de vida y la productividad de las personas, que se funda en medidas

apropiadas de preservación del equilibrio ecológico, protección del ambiente y

aprovechamiento de recursos naturales, de manera que no se comprometa la

satisfacción de las necesidades de las generaciones futuras.

ECOSISTEMA: La unidad funcional básica de interacción de los organismos vivos

entre sí y de éstos con el ambiente, en un espacio y tiempo determinados.

EDUCACIÓN AMBIENTAL: Proceso de formación dirigido a toda la sociedad,

tanto en el ámbito escolar como en el ámbito extraescolar, para facilitar la

percepción integrada del ambiente a fin de lograr conductas más racionales a

favor del desarrollo social y del ambiente. La educación ambiental comprende la

asimilación de conocimientos, la formación de valores, el desarrollo de

competencias y conductas con el propósito de garantizar la preservación de la

vida.

EQUILIBRIO ECOLÓGICO: La relación de interdependencia entre los elementos

que conforman el ambiente que hace posible la existencia, transformación y

desarrollo del hombre y demás seres vivos.

FAUNA SILVESTRE: Las especies animales que subsisten sujetas a los procesos

de selección natural y que se desarrollan libremente, incluyendo sus poblaciones

menores que se encuentran bajo control del hombre, así como los animales

domésticos que por abandono se tornen salvajes y por ello sean susceptibles de

captura y apropiación.

FLORA SILVESTRE: Las especies vegetales así como los hongos, que subsisten





I-180

sujetas a los procesos de selección natural y que se desarrollan libremente,

incluyendo las poblaciones o especÍmenes de estas especies que se encuentran

bajo control del hombre.

IMPACTO AMBIENTAL: Modificación del ambiente ocasionada por la acción del

hombre o de la naturaleza.

IMPACTO AMBIENTAL ACUMULATIVO: El efecto en el ambiente que resulta del

incremento de los impactos de acciones particulares ocasionado por la interacción

con otros que se efectuaron en el pasado o que están ocurriendo en el presente.

IMPACTO AMBIENTAL SINÉRGICO: Aquel que se produce cuando el efecto

conjunto de la presencia simultánea de varias acciones supone una incidencia

ambiental mayor que la suma de las incidencias individuales contempladas

aisladamente.

IMPACTO AMBIENTAL SIGNIFICATIVO O RELEVANTE: Aquel que resulta de la

acción del hombre o de la naturaleza, que provoca alteraciones en los

ecosistemas y sus recursos naturales o en la salud, obstaculizando la existencia y

desarrollo del hombre y de los demás seres vivos, así como la continuidad de los

procesos naturales.

IMPACTO AMBIENTAL RESIDUAL: El impacto que persiste después de la

aplicación de medidas de mitigación.

MANIFIESTO DE IMPACTO AMBIENTAL: El documento mediante el cual se da a





I-181

conocer, con base en estudios, el impacto ambiental, significativo y potencial que

generaría una obra o actividad, así como la forma de evitarlo o atenuarlo en caso

de que sea negativo.

MATERIAL PELIGROSO: Elementos, substancias, compuestos, residuos o

mezclas de ellos que, independientemente de su estado físico, represente un

riesgo para el ambiente, la salud o los recursos naturales, por sus características

corrosivas, reactivas, explosivas, tóxicas, inflamables o biológicoinfecciosas.

MEDIDAS DE PREVENCIÓN: Conjunto de acciones que deberá ejecutar el

promotor para evitar efectos previsibles de deterioro del ambiente.

MEDIDAS DE MITIGACIÓN: Conjunto de acciones que deberá ejecutar el

promotor para atenuar los impactos y restablecer o compensar las condiciones

ambientales existentes antes de la perturbación que se causare con la realización

de un proyecto en cualquiera de sus etapas.

PROTECCIÓN: El conjunto de políticas y medidas para mejorar el ambiente y

controlar su deterioro.

RESIDUO: Cualquier material generado en los procesos de extracción, beneficio,

transformación, producción, consumo, utilización, control o tratamiento cuya

calidad no permita usarlo nuevamente en el proceso que lo generó.

RESIDUOS PELIGROSOS: Todos aquellos residuos, en cualquier estado físico,

que por sus características corrosivas, reactivas, explosivas, tóxicas, inflamables o





I-182

biológico-infecciosas, representen un peligro para el equilibrio ecológico o el

ambiente.

RESTAURACIÓN: Conjunto de actividades tendientes a la recuperación y

restablecimiento de las condiciones que propician la evolución y continuidad de los

procesos naturales.

GLOSARIO TECNICO ACOTAMIENTO: Franja pavimentada o no pavimentada a lo largo del borde de

los carriles de circulación del camino. Un acotamiento interior está junto al corte en

talud. Un acotamiento exterior está junto al talud de un terraplén.

ALCANTARILLA: Tubería de drenaje hecha generalmente de metal, concreto o

plástico, e instalada por debajo de la superficie del camino, para desalojar el agua

desde el interior del camino hasta el exterior del mismo, o por debajo del camino.

Las alcantarillas se usan para drenar las cunetas, los manantiales y los arroyos

que cruzan el camino. La cubeta es el piso o el fondo de la estructura en su punto

de entrada.

ALINEAMIENTO HORIZONTAL: Proyección del eje de proyecto de una carretera

sobre un plano horizontal.

ALINEAMIENTO VERTICAL: Proyección del desarrollo del eje de proyecto de una

carretera sobre un plano vertical.

AMPLIACIÓN EN CURVA: Incremento al ancho de corona y de calzada, en el

lado interior de las curvas del alineamiento horizontal.





I-183

BANCO DE MATERIAL O PRÉSTAMO (Sitio de préstamo): Zona en la que se

ejecutan excavaciones para producir materiales para obras térreas, tales como

material de relleno para terraplenes. Generalmente es una zona pequeña que se

usa para explotar arena, grava, roca o suelo sin ningún procesamiento posterior.

BORDILLO: Elemento que se construye sobre los acotamientos, junto a los

hombros de terraplenes, para evitar que el agua erosione el talud del terraplén.

CALZADA: Parte de la corona destinada al transito de vehículos.

CAPA DE BASE (BASE): Ésta es la capa principal de transmisión de cargas en

los carriles de circulación. El material de la capa de base está constituido

normalmente por piedra triturada, o grava, o suelos con grava, roca intemperizada,

arenas y arcillas arenosas estabilizadas con cemento, cal o asfalto.

CAPA DE RODAMIENTO (Superficie de rodamiento): Es la capa superior de la

superficie del camino sobre la cual circulan los vehículos. Deberá ser durable,

podrá tener una alta resistencia al derrapamiento y, en general, deberá ser

impermeable al agua superficial. Las superficies de rodamiento podrán ser

construidas con el material local, agregados, capas selladoras o asfalto

CAPA SUPERFICIAL (Revestimiento superficial): Es la capa superior de la

superficie del camino, llamada también superficie de rodamiento. Entre los

materiales de revestimiento usados para mejorar el confort del conductor, para

proporcional apoyo estructural y para impermeabilizar la superficie del camino a fin





I-184

de usarse en la temporada de lluvias, está la roca, cantos rodados, agregados

triturados y pavimentos, tales como tratamientos superficiales bituminosos y

concreto asfáltico.

CARRETERA O CAMINO: Vía pública abierta a la circulación de vehículos,

peatones y demás usuarios. Se denomina carretera aquella vía pública que

permite el paso vehicular permanentemente. Camino es aquel que, generalmente,

puede ser transitable solo en estación seca.

CARRIL: Subdivisión de la superficie de rodamiento con ancho suficiente para

permitir la circulación de vehículos.

CERO: En sección transversal, punto de intersección de las líneas definidas por el

talud del terraplén o del corte y el terreno natural.

CONTRACUNETA: Canal que se ubica arriba de la línea de ceros de los cortes,

para interceptar los escurrimientos superficiales del terreno natural.

CORTE Y RELLENO: Método para construir caminos en el cual la vialidad se

construye al cortar en una ladera y extender los materiales excavados en lugares

adyacentes bajos y como material compactado o a volteo para rellenos en talud a

lo largo de la ruta. En un “corte y relleno balanceado” se utiliza todo el material

“cortado” para construir el “relleno”. En un diseño de corte y relleno balanceado no

se tiene material sobrante en exceso y no hay necesidad de acarrear material de

relleno adicional. Con esto se minimiza el costo.





I-185

CUENCA DE CAPTACIÓN: Cuenca excavada o construida a la entrada del tubo

de drenaje transversal de la alcantarilla, la cual se usa para almacenar agua y

para dirigirla hacia el tubo de la alcantarilla.

CUNETA (Dren lateral): Canal o zanja poco profunda a lo largo del camino para

colectar el agua del camino y del terreno vecino y transportarla hasta un punto

adecuado para eliminarla. Generalmente se ubica a lo largo del borde interior del

camino. Puede localizarse a lo largo del borde exterior o a lo largo de ambos lados

del camino.

DERECHO DE VÍA: Franja de terreno sobre la cual se construyen obras tales

como caminos, vías de ferrocarril o líneas de energía eléctrica. Legalmente

constituye una servidumbre que otorga el derecho de paso sobre el terreno de otra

persona.

DESMONTE: Remoción de la vegetación existente en las áreas destinadas a la

instalación de una obra.

EJE DEL CAMINO: Línea imaginaria que corre longitudinalmente a lo largo del

centro del camino.

ESCOMBRO: Materia orgánica, rocas y sedimentos (hojas, maleza, madera,

rocas, cascajo, etc.) con frecuencia entremezclados, que se considera indeseable

(en un canal o en una estructura de drenaje).

ESTRUCTURA DE DRENAJE: Estructura instalada para controlar, desviar o

conducir el agua hacia fuera o a través de un camino, incluyendo pero no





I-186

limitándose a alcantarillas, puentes, zanjas de drenaje, vados y drenes

transversales empedrados.

ESTRUCTURA DE RETENCIÓN O DE CONTENCIÓN: Estructura diseñada para

resistir desplazamientos laterales del suelo, agua, u otro tipo de material. Se

emplea comúnmente como apoyo de la calzada o para ganar anchura del camino

en terrenos escarpados. Con frecuencia se construyen usando gaviones, concreto

reforzado, encofrados de madera o tierra estabilizada mecánicamente.

LAVADERO: Obra complementaria de drenaje, que se construye para desalojar

las aguas de la superficie de la carretera y evitar su erosión.

LIMPIEZA DEL TERRENO: Extracción de desperdicios y materiales que

interfieran en el paso de la maquinaria empleada en la obra, sin la remoción de la

capa superficial del terreno natural.

MANTENIMIENTO MAYOR DE VEHÍCULOS Y MAQUINARIA: Actividades

correctivas o preventivas que implican desmontar de forma total o parcial uno o

varios componentes de la maquinaria o equipo, el derrame de hidrocarburos,

aceites minerales, sustancias tóxicas, ácidas o básicas, limpieza de piezas y, en

general, cualquier acción que de hacerse en el sitio de la obra requiera de la

permanencia del vehículo o maquinaria por más de tres horas.

NIVELACIÓN DEL TERRENO: Conformación del terreno mediante pequeños

cortes y rellenos con el fin de obtener un perfil uniforme suficiente para el tránsito

de maquinaria.





I-187

NIVEL DE AGUAS MÁXIMAS: La línea sobre una margen o en la orilla

establecida por el nivel máximo de agua. Generalmente se identifica por

evidencias físicas tal como una impresión natural (berma pequeña) sobre la

margen, por cambios en el tipo de suelo, por destrucción de la mayor parte de la

vegetación, o por la presencia de basura y de escombros.

PAVIMENTO: Superestructura de una vía construida sobre la subrasante,

compuesto normalmente por un sistema de capas: subbase, base y capa de

rodamiento, cuya función principal es soportar las cargas rodantes y transmitir los

esfuerzos al terreno (subrasante), distribuyéndolas de tal forma que no produzcan

deformaciones perjudiciales, así como proveer una superficie confortable y

resistente a la circulación del tránsito automotor.

PENDIENTE (Gradiente): Inclinación de la rasante del camino a lo largo de su

alineamiento. Este talud se expresa en porcentaje –la relación entre el cambio en

elevación y la distancia recorrida. Por ejemplo, una pendiente de +4% indica una

ganancia de 4 unidades de medición en elevación por cada 100 unidades de

distancia recorrida medida.

PROTECCIÓN DE SALIDA: Dispositivos o materiales, tales como un muro de

cabeza o el enrocamiento de protección, colocado a la salida de las tuberías o de

las estructuras de drenaje para disipar la energía del agua que fluye, reducir su

velocidad de flujo, y prevenir la socavación del canal o de las márgenes.

RELACIÓN DE TALUD (Talud): Una forma de expresar los taludes construidos en

función de la relación entre la distancia horizontal y el ascenso vertical, como por

ejemplo 3:1 (3 m horizontales por cada 1 m de ascenso o descenso vertical).





I-188

RASANTE: Proyección del desarrollo del eje de la corona de una carretera sobre

un plano vertical.

SECCIÓN TRANSVERSAL: Dibujo en el que se muestra una sección del camino

cortada a todo lo ancho de la vialidad. También se puede aplicar a un arroyo, a un

talud, a un deslizamiento, etcétera.

SOBREELEVACIÓN: Pendiente transversal descendente que se da a la corona

hacia el centro de las curvas del alineamiento horizontal para contrarrestar,

parcialmente, el efecto de la fuerza centrifuga.

SOCAVACIÓN: Erosión o arrastre de suelo en el fondo de un arroyo, en las

márgenes de un río, en un canal o por detrás de una estructura, causado en

general por un aumento en la velocidad del agua o debido a la falta de protección.

SUBBASE: Esta es la capa secundaria de distribución de la carga y que subyace

a la capa de base. Normalmente está constituida por un material que tiene una

menor resistencia y durabilidad que la del material usado en la base, por ejemplo,

grava natural sin procesar, grava y arena o una mezcla de grava, arena y arcilla.

SUBRASANTE: La superficie del cuerpo del terraplén sobre la cual se colocan las

capas de subbase, base o superficie de rodamiento. En el caso de caminos sin

una capa de base o sin capa superficial, esta parte del cuerpo de terraplén se

convierte en la superficie final de rodamiento.





I-189

SUBDRENAJE (Dren subterráneo): Zanja enterrada rellenada con agregado

grueso, arena gruesa o grava, que generalmente se coloca en la línea de cunetas

a lo largo del camino y cuya función es la de drenar el agua subterránea de una

zona húmeda y descargarla en un lugar seguro y estable. Los subdrenes se

pueden construir con un tamaño uniforme de roca, pueden envolverse en un

geotextil y pueden tener un tubo perforado de drenaje en el fondo de la zanja.

TALUD DE CORTE (talud exterior o corte marginal): La cara artificial o el talud

cortado en suelo o en roca a lo largo del borde interior del camino.

TALUD DEL RELLENO (Talud del terraplén): Talud inclinado que abarca desde el

borde exterior del acotamiento del camino hasta el pie (parte inferior) del relleno.

Esta es la superficie que se forma donde se deposita el material para la

construcción del camino.

TERRAPLÉN (Relleno): Material excavado que se coloca sobre la superficie de un

terreno preparado para construir la subrasante del camino y la plantilla de base del

camino.

TERRENO NATURAL (Nivel del terreno natural): La superficie del terreno natural

que existía antes de la afectación y/o de la construcción del camino.

TOCÓN: La bola de raíces de árbol y de tierra que se extrae del suelo al

desenraizar un árbol.

TRANSITO DIARIO PROMEDIO ANUAL (TDPA): Número de vehículos que

pasan por un lugar dado durante un (1) año dividido entre el número de días del

año.





I-190

TRANSPORTE AL SITIO FINAL: La remoción y acarreo del material excavado

fuera del sitio de la obra hasta una zona estable de desecho (en vez de colocar el

material de relleno cerca del lugar de excavación).

VELOCIDAD DE PROYECTO: Velocidad máxima a la cual los vehículos pueden

circular con seguridad sobre un tramo de carretera y que se utiliza para su diseño

geométrico.

ANEXO FOTOGRAFICO

FOTO 1.- Matorral de Gobernadora en el trazo.





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FOTO 2.- Matorral de Gobernadora en el km 77+400





I-192

FOTO 3.- Camino sobre el trazo del proyecto.

FOTO 4.-. Rancho ganadero en la zona del proyecto

FOTO 5.- Pastizal Halófito sobre el trazo del proyecto





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FOTO 6.- Matorral de Mezquite sobre el trazo del proyecto.

FOTO 7.- Otro camino sobre el trazo, junto a matorral de gobernadora





I-194

.

FOTO 8.- Área abierta al cultivo, al fondo comunidad menonita.

manifestaciÓn de impacto ambiental...

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