manifestaciÓn de impacto ambiental modalidad...

CCEENNTTRROO CCHHIIHHUUAAHHUUAA

MMAANNIIFFEESSTTAACCIIÓÓNN DDEE IIMMPPAACCTTOO AAMMBBIIEENNTTAALL MMOODDAALLIIDDAADD RREEGGIIOONNAALL

PROYECTO

““CCAARRRREETTEERRAA SSAANN LLOORREENNZZOO –– SSAANNTTAA CCLLAARRAA”” YY

““CCAAMMBBIIOO DDEE UUSSOO DDEE SSUUEELLOO””

TTRRAAMMOO 3377++550000 AALL 4488 ++ 773344

MMUUNNIICCIIPPIIOO DDEE SSAANN BBUUEENNAAVVEENNTTUURRAA,, CCHHIIHHUUAAHHUUAA

CHIHUAHUA, CHIH. FEBRERO DE 2008.

DATOS PROTEGIDOS POR LA LFTAIPG

SECRETARIA DE COMUNICACIONES Y TRANSPORTES CENTRO CHIHUAHUA

CCAARRRREETTEERRAA ““SSAANN LLOORREENNZZOO SSAANNTTAA CCLLAARRAA ”” TTRRAAMMOO 3377++55000000 AALL 4488++773344

__________________________________________________________________ MMAANNIIFFEESSTTAACCIIÓÓNN DDEE IIMMPPAACCTTOO AAMMBBIIEENNTTAALL

MMOODDAALLIIDDAADD RREEGGIIOONNAALL PPRROOYYEECCTTOO CCAARRRREETTEERROO YY CCAAMMBBIIOO DDEE UUSSOO DDEE SSUUEELLOO

-- 22 ––

INDICE PRESENTACIÓN ...................................................................................... I. DATOS GENERALES DEL PROMOVENTE Y DEL RESPONSABLE DEL ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL ................. 6 I.1 Datos generales del Proyecto................................................................... 6 I.2 Datos generales del Promovente .......................................................... 8 I.3 Datos generales del Responsable del Estudio ..................................... 8 II. DESCRIPCION DE LA OBRAS O ACTIVIDADES Y, EN SU CASO, DE LOS PROGRAMAS O PLANES PARCIALES DE DESARROLLO. ........

9

PROYECTO CARRETERO II.1. Información General del Proyecto ..................................................... 9 II.2. Características Particulares del Proyecto ........................................... 12 II.3. Descripción de las Obras y Actividades ............................................. 24 II.4. Requerimientos de Personal e Insumos ............................................. 39 II.5. Generación, Manejo y Disposición de Residuos Descargas y Control de Emisiones. .................................... ..................................... .................

45

II.6.Identificación de las posibles afectaciones al Ambiente que son Características de las carreteras ................................... ...........................

50

III. VINCULACION CON LOS INSTRUMENTOS DE PLANEACION DEL DESARROLLO EN LA REGION ..................................... .............................

52

III.1. Información sectorial …..................................... .................................... 52 III.2. Vinculación con las políticas e instrumentos de planeación del desarrollo en la región ..................................... .........................................

52

III.3. Análisis de los instrumentos normativos. .......................................... 54 IV. DESCRIPCION DEL SISTEMA AMBIENTAL REGIONAL Y SEÑALAMIENTO DE TENDENCIAS DEL DESARROLLO Y DETERIORO DE LA REGION. .................................................................. ....................

64 IV.1. Delimitación del área de estudio preliminar ....................................... 64 IV.2 Caracterización y análisis del sistema ambiental regional ................ 66 IV.3. Diagnóstico ambiental regional ..................................... ................... 87 IV.4. Identificación y análisis de los procesos de cambio en el sistema ambiental regional .. ..................................... ............................................

87

IV.5. Construcción de escenarios futuros .................................................. 89 V. IDENTIFICACION, DESCRIPCION Y EVALUACION DE LOS IMPACTOS AMBIENTALES, ACUMULATIVOS Y RESIDUALES DEL

91





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SISTEMA AMBIENTAL REGIONAL. .......................................................... V.1. Identificación de las afectaciones a la estructura y funciones del sistema ambiental regional .................................... ..................................

91

V.2. Técnicas para evaluar los impactos ambientales ............................... 93 V.3. Impactos ambientales generados ..................................... ................. 98 V.4. Evaluación de los impactos ambientales ........................................... 110 V.5. Delimitación del área de influencia .................................... ............... 111 VI. ESTRATEGIAS PARA LA PREVENCION Y MITIGACION DE IMPACTOS AMBIENTALES, ACUMULATIVOS Y RESIDUALES DEL SISTEMA AMBIENTAL REGIONAL. .......................................................

113 VI.1. Clasificación de las medidas de mitigación ...................................... 114 VI.2. Agrupación de los impactos de acuerdo con las medidas de mitigación propuestas ...............................................................................

116

VI.3. Descripción de las estrategias de los sistemas de medidas de mitigación o compensación .......................................................................

118

VII. PRONOSTICOS AMBIENTALES REGIONALES Y, EN SU CASO, EVALUACION DE ALTERNATIVAS. ......................................................

123

VII.1. Programa de monitoreo ..................................... ............................. 123 VII.2. Conclusiones ..................................... ............................................... 126 VII.3. Bibliografía ..................................... ................................................... 127 VIII. ANEXOS ..................................... ..................................................... 129





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Índice de Tablas Tabla 1 y 2 de Coordenadas de camino 7, 13Tabla 3 Distancias al área de proyecto 13 Tabla 4 Banco de materiales 20 Tabla 5 Actividades del proyecto para la preparación del sitio 30 Tabla. 6 Programa de mantenimiento 38 Tabla.7 Características de personal 39 Tabla 8 Personal Operativo y Equipos 40 Tabla 9 Recursos naturales 41 Tabla 10 Consumo de agua 41 Tabla 11 Materiales pétreos 42 Tabla 12 Sustancias peligrosas 43 Tabla 13 Maquinaría y Equipo 44 Tabla 14 Residuos peligrosos 46 Tabla 15 Residuos no peligrosos 46 Tabla 16 Generación y manejo de residuos líquidos peligrosos 48 Tabla 17 Listado de fauna en el área del estudio 78 Tabla 18 Indicadores demográficos Buenaventura 80 Tabla 19 Indicadores sociodemográficos comunidad San Lorenzo 83 Índice de Cuadros Cuadro 1 Vías de acceso al área de estudio 23 Cuadro 2 Calendario de actividades 26 Cuadro 3 Actividades generales del proyecto 92 Cuadro 4 Matriz de Leopold modificada 97 Cuadro 5 Estimación de Índices de incidencia en el proyecto 105 Cuadro 6 Agrupación de impactos con medidas de mitigación propuestas 117 Indíce de figuras Figura 1 Croquís de localización 14 Figura 2 Diagrama de identificación y evaluación de impacto ambiental 94 Cuadro de volúmenes de vegetación 60





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PPRREESSEENNTTAACCIIÓÓNN.. El presente Manifiesto de Impacto Ambiental se elaboro en cumplimiento de la

Legislación Ecológica y Ambiental vigente.

La obra que se pretende consiste en la construcción de una carretera nueva

tipo “C”. La obra considera obras de drenaje menor y mayor, pavimentación,

señalamientos.

En cuanto a cambio de uso de suelo forestal a uso de vía de comunicación, se

presenta la información en el mismo cuerpo del estudio correspondiente según

términos referencia.

Representa en un impacto positivo hacia las poblaciones de San Lorenzo y

Santa Clara principalmente y poblados o caseríos de ranchos en el Municipio

de San Buenaventura de la región noroeste del estado con una población

dedicadas a la actividad económica agrícola y ganadera, de modo que el la

construcción del camino nuevo facilitará el desplazamiento de los productos

generados, así como de las personas en otras actividades tales como

educativas, sociales y de salud.

La obra significa en términos de desarrollo, una vía de comunicación “carretera

alimentadora, coadyuvando en las tendencias de bienestar, progreso y

desarrollo socioeconómico en el estado..





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I. DATOS GENERALES DEL PROYECTO, DEL PROMOVENTE Y DEL RESPONSABLE DEL ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL.

UI.1. Proyecto. 1. Clave del Proyecto: 2. Nombre del Proyecto: “Carretera San Lorenzo – Santa Clara” Tramo 37+ 500 al 48+ 734 Municipio de San Buenaventura, Chihuahua. . 3. Datos de sector y tipo de proyecto: 3.1. Sector: Vías generales de comunicación. 3.2. Subsector: Infraestructura carretera. 3.3. Tipo: Carretera y Autopistas Carreteras Alimentadoras. 4. Estudio de riesgo y su modalidad. Manifiesto de Impacto Ambiental, Modalidad Regional.

De acuerdo a lo establecido en los artículos 28 y 30 de la Ley General del Equilibrio Ecológico y Protección al Ambiente (LGEEPA) y articulo 5 incisos “B” y “O”, así como el articulo 11 fracción I que establece la modalidad.

5. Ubicación del proyecto. La obra carretera se ubica en el Municipio de San Buenaventura, Conecta los

poblados de San Lorenzo y Santa Clara y abarca solo en tramo en cuestión. El tramo en cuestión atraviesa una pequeña propiedad denominada “Juan Largo”





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Coordenadas (NAD 27) UTM Tabla 1 Coordenadas extremas del camino.

Punto

Kilómetros

Longitud

Latitud

37+500 301762 3281555 48+734 298872 3274456

En el anexo “Plano Georeferenciado y carta de mapas Temáticos” se aprecia la ubicación y el trazo en cuestión y sus vértices

KM LONGITUD LATITUD 37+500 X=301762 Y=3281555

38+000 X=302008 Y=3281179 39+000 X=302422 Y=3280284 40+000 X=302994 Y=3279493 41+000 X=303197 Y=3278525 42+000 X=303186 Y=3277523 43+000 X=303288 Y=3276527 44+000 X=302936 Y=3275817 45+000 X=301933 Y=3275783 46+000 X=300935 Y=3275746 47+000 X=299943 Y=3275671 48+000 X=299323 Y=3274941

48+734 X=298872 Y=3274456 Dimensiones del proyecto.

Longitud total: 11.234 kms. Tipo de carretera: “C” Tipo de terreno: ULomerio bajo Velocidad de proyecto: 80 km/hr. (velocidad media) Tipo de carpeta: Concreto asfáltico Ancho de corona: 7.5 m. Ancho de calzada: 6.5 m. Ancho de derecho de vía: 40 metros Espesor de carpeta asfáltica 5 cms. Espesor de base hidráulica 15 cms.





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UI.2. Datos generales del PromoventeU. Secretaria de Comunicaciones y Transportes, Centro SCT Chihuahua. RFC; SCT 060228 EZ8 Representante Legal.

UI.3. Responsable de la elaboración del estudio de Impacto AmbientalU.

PROTECCION DE DATOS PERSONALES LFTYAIPG







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II. DESCRIPCIÓN DE LAS OBRAS O ACTIVIDADES. II.1. INFORMACIÓN GENERAL DEL PROYECTO.

UII.1.1. Naturaleza del Proyecto.

El Proyecto consiste en la construcción de un tramo de11.234 kilómetros de carretera nueva tipo “C” pavimentada y señalizada, que inicia en el Km. 37+500 de la Carretera San LORENZO – SANTA CLARA, hacia el sur hasta el kilometro 48+734 dentro del municipio de Buenaventura en el Estado de Chihuahua.” El camino se construirá en terreno de topografía de lomerío bajo, con especificaciones de acuerdo a la normatividad de la SCT. El acceso de San Lorenzo – Santa Clara eran caminos de terraceria antiguos transitados solo por lugareños o dueños de terrenos. El tramo que se pretende forma parte de trazo total de 90 kilómetros que se esta construyendo en forma bipartita gobiernos del estado y federal correspondiendo al estado el tramo de Santa Clara hacia San Lorenzo hasta el km 48+734 en cuestión. La obra consiste en la realización de trabajos de terracerías y obras de drenaje y su posterior pavimentación a base de carpeta asfáltica por el sistema de riegos de sello, con un ancho de 7.0 m para alojar dos carriles de circulación contraria. En el anexo se presenta la planta del camino. Para realizar dichos trabajos se requerirá la apertura y explotación de bancos de materiales que se ubican en 38+280,39+480, 42+400, 44+160, 47+420 para terracerias y 41+800 y 44+880 para pavimentos, con volumen aproximado de 600,000 m3 y 160,000 m3 respectivamente El proyecto requiere cambio de uso de suelo de áreas forestales por una superficie equivalente al deerecho de via significando 44.936 has y 3.5 has que corresponden a bancos de material En el anexo 4 se presenta el apéndice relativo al cambio de uso de suelo.





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II.1.2. Justificación y objetivos.

El objeto del proyecto es establecer una vía de comunicación de tipo carretera pavimentada que facilite la actividad socioeconómica de todo tipo en la región, tanto interna como hacia el exterior y viceversa. Cuya justificación se plantea de la siguiente forma fundamenta en el desarrollo del manifiesto - Se mejora la comunicación que se tiene de caminos de terraceria con problemas de transito en temporada de lluvias. - Socialmente, la comunicación por vías pavimentadas permite un desarrollo integral en los aspectos de salud, educación, servicios, etc. - Económicamente, el intercambio de bienes y servicios de lo interno hacia externo y viceversa se verá incrementado, pudiendo bajar costos y precios de insumos de producción y productos regionales con beneficio directo a productores primarios. - La obra esta justificada social y políticamente en los instrumentos de planeacion del Estado Mexicano en los niveles estatal y federal como obra de beneficio socioeconómico y desarrollo social. (capitulo III) El presente MANIFIESTO DE IMPACTO AMBIENTAL REGIONAL tiene por objeto hacer una descripción en términos sencillos y prácticos para su consulta; de tal forma que permita apreciar rápidamente los efectos ambientales potenciales del proyecto y proporcione a las autoridades ambientales, una visión clara de tales efectos y de las medidas de protección ambiental que se proponen para evitarlos o atenuarlos; igualmente, para la población en general

La SCT reitera su compromiso de cumplimentar su quehacer particular en el marco de la normatividad ambiental y forestal, base del desarrollo sustentable.

Administrativa y normativamente se pretende la obtención favorable del dictamen correspondiente de esta Manifestación de Impacto Ambiental que se presenta para poder llevar a cabo los trabajos de construcción; se elabora pues el presente documento, de acuerdo a la Ley General de Equilibrio Ecológico y Protección al Ambiente, que expresa en sus artículos 1º, 15 y 28.





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Ambientalmente la SCT basada en este estudio coadyuva con la posibilidad de transportar bienes y servicios que requiere la sociedad, sin afectación al entorno; identificando posibles deterioros ambientales y generando acciones para minimizarlos y controlarlos, al llevar a cabo la ejecución de los trabajos que se proponen y la operación misma de la rua

La ejecución y operación del proyecto implica beneficio o impacto positivo social dada la posibilidad de generación de mano de obra para la población local, misma que en ocasiones carece de oportunidades laborales regularmente; a excepción de las labores rurales que resultan muy estacionales.

Entre los beneficios que justifican la obra tenemos:

* Mejorar las comunicaciones a nivel local, regional y estatal.

* Eliminar riesgos ambientales a las poblaciones involucradas, por la suposición de la presencia de menor índice de accidentes carreteros.

* Generación durante la ejecución del proyecto, de un gran número de empleos para los avecindados al proyecto; además, de los que ofrecen a sus empleados las compañías contratistas.

* Mejoramiento del nivel de vida de la población del área de influencia del proyecto. II.1.3. Inversión requerida. Inversión cercana a los $65 millones de pesos equivalentes a 6 millones de dólares. Del presupuesto federal.





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II.2. CARACTERÍSTICAS PARTICULARES DEL PROYECTO.

Para el caso corresponde a la opción “A” de proyectos únicos, a los que se aplican las fracciones I y II del artículo 11 del Reglamento de la Ley General de Equilibrio Ecológico y la Protección al Ambiente en materia de evaluación ambiental, (carreteras y vías férreas entre otros). II.2.1. Descripción de las obras y actividades.

Proyectos únicos.

OBRAS Y ACTIVIDADES PARA VÍAS GENERALES DE COMUNICACIÓN

1. Caracterización de las obras y actividades por tipo de vía de comunicación. Características generales

a) UCategoría o clasificación del tipo de proyecto. Carretera tipo “C” pavimentada y señalizada. b) UDimensiones. b.1) Longitud total 11.234 Kilómetros b.2) Longitud por tramo

Un solo tramo que atraviesa un predio particular. “Juan Largo”

b.3) Ancho de la calzada. 6.5 Metros. b.4) Ancho de la corona. 7.5 Metros c) URecorrido, trazo y secciones.

El recorrido es básicamente por áreas potreros. Así mismo en el tramo solo se presenta un tipo de vegetación de pastizal natural con vegetación secundaria (matorral desértico micrófilo).

d) Ubicación y distribución de la Infraestructura carretera.





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La obra se ubica al noroeste del estado de Chihuahua dentro del municipio de Buenaventura, Su acceso se presenta como sigue: Tabla 2 Distancia de accesos al área de proyecto

TRAMO TIPO DISTANCIA kms.

UChihuahua – Juarez U Autopista 104 UEntronque – Flores MagonU Carretera pavimentada 76 UFlores Magon – BuenaventuraU

Carretera Pavimentada 10.4

UEntronque – San Lorenzo U Carretera Pavimentada 33+500

Tabla 3 Coordenadas extremas del camino. UTM Datum Nad 27

Punto Kilómetros

Longitud

Latitud

37+500 301762 3281555 48+734 298872 3274456

En el anexo “Plano Georeferenciado y carta de mapas Temáticos” se aprecia la ubicación y el trazo en cuestión y sus vértices

KM LONGITUD LATITUD 37+500 X=301762 Y=3281555

38+000 X=302008 Y=3281179 39+000 X=302422 Y=3280284 40+000 X=302994 Y=3279493 41+000 X=303197 Y=3278525 42+000 X=303186 Y=3277523 43+000 X=303288 Y=3276527 44+000 X=302936 Y=3275817 45+000 X=301933 Y=3275783 46+000 X=300935 Y=3275746 47+000 X=299943 Y=3275671 48+000 X=299323 Y=3274941

48+734 X=298872 Y=3274456





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La distribución actual de carreteras según SCT. Se observa en el croquis siguiente

. Figura 1 Croquis de ubicación

Area de ubicacion





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e) Dimensiones del derecho de vía. 40 metros, 20 metros a cada lado a partir del centro. Según la norma de este tipo de carretera. f) Camino .

f.1) Corona. 7.5 metros, con base hidráulica de 15cm.

f.2) Subcorona.11.5 metros con su base hidráulica de 15 cm. de espesor compactada 95%. VP.

f.3) Calzada. 6.5 metros con carpeta de asfalto de 5cm.

f.4) Cunetas y contra cunetas.

Volumen de excavación para canales de entrada y salida de obras de drenaje (cunetas) 14,800 m3, volumen de excavación para contra cunetas 20,960 m3.

f.5) Taludes.

Para el arrope de los taludes de los terraplenes por unidad de obra terminada con material obtenido de los despalmes y excavaciones de caja para los desplantes de los terraplenes (EP 005-E,4) así como de préstamo a laterales se utiliza un volumen total de 121,640 m3

Partes complementarias. Ninguna

f.6) Tipo de pavimento.

El concreto asfáltico se elaborará con cemento asfáltico AC-30 (EP-08-I-E. 01), en cantidad aproximada de 95 Kgs/mP

3P de agregado seco

y suelto, que equivale aproximadamente a un 6.0 % en peso. El material a emplearse deberá ser producto de la trituración total; de preferencia a 1.9 cm. (3/4”).

De manera similar al material de la base hidráulica; para la carpeta asfáltica se podrá emplear el material pétreo del frente atacado en el Km. 1+170 sobre el trazo en al arroyo La Cieneguita.





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El Contenido de Cemento Asfáltico deberá ajustarse durante la ejecución de la obra basándose en el diseño que se efectúe mediante pruebas de laboratorio.

Los requisitos que deberá reunir el concreto asfáltico según la prueba Marshall, compactando especimenes con 75 golpes por cara, son los siguientes:

Estabilidad en kilogramos: 700 min.

Flujo en mm.: 2 a 4 Vacíos en %: 3 a 5

V. A. M. En %: 14 min.

f.7) Acotamiento. Acotamiento 0.5 metros a cada lado sobre la base hidráulica de 15 cm. de espesor.

f.8) Velocidad máxima permitida. 80 kilómetros por hora para este tipo de camino.

f.9) Pendientes máximas y mínimas. En un rango de entre 0.8% a 7.0 %.

f.10) Grado de curvatura. El mayor que se presenta es de 5° 30°.

2. Parámetros de operación

a) Capacidad operativa.

En virtud de tratarse de un camino tipo “C” sus condiciones de transitabilidad, tendrán una capacidad técnica para soportar entre 500 y 1500 vehículos como Transito Diario Promedio Anual en ambos sentidos (TDPA), por lo que se diseña una estructura del pavimento sobrada, ya que se prevé un aforo diario menor de 100 vehículos en ambos sentidos.

b) Flujos o tránsito promedio y máximo diarios.

Debido a que la carretera será nueva no se cuenta con registros de aforo vehicular, ni tampoco existen Estudios de Origen y Destino





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c) Tipo de vehículos (carga, particular, pasajeros). De inicio se prevé el transito de vehículos hasta tipo c3 . no descartando el transito de vehículos de semiremolque, de tres hasta seis ejes. Y maquinaria agrícola eventualmente.

El A2 corresponde a los vehículos tipo sedan; A’2 a los camiones ligeros tipo pick-up; C3 camión no articulado de carga de tres ejes, T2-S1, T2-S2, T3-S2 y T3-S3 trailer con Semi-Remolque (vehículos articulados) de carga de tres ejes y hasta 6 ejes y T2-S2-R2 y los T3-S1-R2 trailer con Semi-Remolque y Remolque, vehículos articulados de carga de 6 ejes, en ésta clasificación se incluyen los vehículos correspondientes a maquinaria agrícola que circulará por el camino.

3. Infraestructura adicional

3.1 Intersecciones

a) Áreas de maniobra. NO b) Elementos para el proyecto en una intersección.

No aplica.

c) Entronques a nivel. ninguno

d) Entronques a desnivel

No aplica.

e) Pasos a nivel. No.

f) Pasos a desnivel. No.

g) Pasos inferiores. No.

h) Pasos superiores.





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No.

i) Pasos vehiculares. No.

j) Pasos para ferrocarril. No

3.2 Servicios complementarios y accesos

a) Servicios. No.

b) Instalaciones marginales. No.

c) Accesos. No.

d) Estacionamientos. No.

e) Paraderos de autobuses. Ninguno.

f) Zonas de descanso. Ninguna

g) Sanitarios. No.

h) Estaciones de servicio de combustibles. Ninguna en el tramo.

i) Rampas de emergencia. No.

j) Letreros y señalizaciones.

Las propias de este tipo de carreteras según las especificaciones

k) Casetas. No aplica.

l) Otros servicios auxiliares para la operación. No.





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3.3 Obras especiales

a) Obras de drenaje menor y mayor.

El proyecto de ingeniería civil prescribe alcantarillas de lámina corrugada de acero, losas, bovedas, canales y contracunetas En la verificación de campo se observa y se constata la condición de obras de drenaje menor.

b) Pasos peatonales, vehiculares, de ganado, etcétera. Ninguno.

c) Canales. Excavación para canales de entrada y salida a obras de drenaje

d) Cruces con instalaciones (Petróleos Mexicanos, Compañía Federal

de Electricidad, Teléfonos de México, etcétera).

Ninguna II.2.2. Descripción de obras y actividades provisionales y asociadas

OBRAS Y ACTIVIDADES PROVISIONALES Y ASOCIADAS

Tipo de infraestructura - Construcción de caminos de acceso No requiere. Se utilizaran los caminos existentes, algunos paralelos a la nueva ruta. - Almacenes, bodegas y talleres, plantas de asfalto, patios de maquinaria,

plantas trituradoras.

Los almacenes de insumos, patios de maquinaria, talleres y otros se ubican según se desarrolle la obra dentro del derecho de via

La planta trituradora será colocada en los bancos de material de pavimentos (41+800 y 44+880).





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- Campamentos, dormitorios, comedores.

Dentro del derecho de vía y en caseríos de ranchos cercanos según se requiera.

-Instalaciones sanitarias.

Letrinas portátiles en las áreas de trabajo estratégicamente distribuidas. Una por cada 20 trabajadores

- Tabla 3 Bancos de material

Ubicación KM

Detalle de ubicación. Izquierda (Iz) o derecha (De) metros del Derecho de via

Volumen MM3.(miles de metros cúbicos)

Superficie ha.

Uso destino

38+280 60 Iz 100 0.5 Terracerias 39+480 60 De 100 0.5 Terracerias 42+400 80 Iz 150 0.5 Terracerias 44+160 60 Iz 100 0.5 Terracerias 47+420 60 De 150 0.5 Terracerias 41+800 1000 De 80 0.5 Pavimentos 44+880 1500 Iz 80 0.5 Pavimentos

- Planta de tratamiento de aguas residuales. No Aplica. - Sitios para la disposición de residuos. No aplica. Residuos mínimos y dispuestos por la empresa constructora. - Ductos para sustancias peligrosas No aplica. - Subestaciones eléctricas No aplica





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- Líneas de transmisión No aplica. - Otras Ninguna II.2.3. Ubicación del proyecto

La ubicación del proyecto se muestra en mapas: a).-Plano georeferenciado, en b).-Carta de mapas temáticos también se observa su ubicación en relación a factores ambientales. Anexos ambos. En punto II.2.1 punto 1 inciso d se precisa su ubicación en prosa. E incluye croquis con sistema carretero. II.2.3.1 Superficie total requerida.

a) La total del predio o del trazo.

Trazo de 11.234 kilómetros con 40 metros de derecho de vía, representa 44.936 hectáreas, mas 3.5 has de bancos de materiales que arroja un total de 48.436 has.

b) La de construcción.

Misma distancia en trazo pero con ancho de base de terraplén de 12 metros (del derecho de via), significa 13.4808 hectáreas.

c) La que se planea desmontar y su porcentaje con respecto al área arbolada.

El total de la superficie del inciso a) , sera objeto de desmonte o eliminación de vegetación o sea lo de derecho de via y bancos de materiales.

Toda la superficie presenta vegetación de U“pastizal natural con

vegetación secundariaU de matorral desértico con presencia de algunos encinos y táscate, según se observo en campo.

INEGI lo describe como “PUastizal Natural U.”N” Son áreas que

sustentan una cobertura de gramíneas que puede ser natural, inducida o cultivada, cuyo destino principal es el uso pecuario. Existen grandes extensiones distribuidas en todo el país, dando lugar en varias regiones a





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importantes establecimientos ganaderos. Esta clase incluye los pastizales natural, huizachal, halófilo, gipsófilo, inducido, cultivado, de alta montaña y las condiciones sabanoides.

VEGETACIÓN DISTANCIA Kms.

SUPERFICIE % EN RELACION A PROYECTO

Pastizal Natural 11.234 44.936 100 Cuadro de Uso de suelo En áreas de Bancos de materiales (3.5 ha.) se presenta la misma

condición teniendo entonces toda la superficie de 48.436 has, como pastizal natural.

d) La que ocuparán las obras y servicios de apoyo como campamentos patios de maquinaria, sitios de tiro etcétera.

3.5 ha. de bancos de materiales será el área de patios de maquinaria y pequeño campamento. El derecho de via tambien sera usado como se vaya requiriendo para este tipo de ocupación. e) Las correspondientes a áreas libres o verdes No aplica.

f) Las arboladas y no arboladas.

Se detallo en inciso “c” con su tipo de uso de suelo .

g) Las requeridas para caminos de acceso y otras obras asociadas. Ninguna





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II.2.3.2. Vías de acceso al área donde se desarrollarán las obras o actividades.

Su acceso se presenta como sigue:

TRAMO TIPO DISTANCIA kms.

UChihuahua – Juarez U Autopista 104 UEntronque – Flores MagonU Carretera pavimentada 76 UFlores Magon – BuenaventuraU

Carretera Pavimentada 10.4

UEntronque – San Lorenzo U Carretera Pavimentada 33+500 Cuadro 1 Vías de acceso al área del proyecto II.2.3.3. Descripción de los servicios requeridos.

La obra no requerirá de servicios básicos para su operación, sin embargo durante la fase de construcción, se requerirá del abastecimiento de combustible, la recolección de los residuos peligrosos y el mantenimiento a los servicios sanitarios que se instalen en los frentes de trabajo. En el poblado San Lorenzo, se cuenta con servicios de todo tipo: teléfono, correo, expendio de básicos, agua, energía eléctrica, combustibles y lubricantes, talleres mecánicos, entre otros. lo que significa reducir los riesgos que representan instalar en forma provisional lo necesario para contar con estos durante el desarrollo de la obra. Combustible El lugar del abastecimiento y almacenaje de combustible, será generalmente en el frente de trabajo, por medio de camiones – pipa que transportarán el combustible o en tambos de doscientos litros, utilizando en todos los casos bombas trasegadoras con manguera, para evitar derrames. El combustible, será adquirido en las estaciones de servicio de PEMEX, establecidas en San Lorenzo. Requerimientos de agua El agua que se utilizará para las terracerías y pavimentos, deberá ser concertada por el contratista y en la Comisión Nacional del Agua, el agua no se almacenará, ya que se utilizará en operaciones de riego de tipo





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inmediato; por lo que será transportada en pipas de 6,000 a 10,000 litros de capacidad. Para el consumo de los trabajadores de de la obra, se obtendrá agua potable de las distribuidoras locales de San Lorenzo u otras cercanas, y se transportará en garrafones de 19 litros, almacenándose para de ahí distribuirse a los frentes de trabajo.

II.3. Descripción de las obras y actividades Se opta por la primera opción, que dan los términos de referencia al respecto, a continuación se muestra una descripción en forma total de las obras.

a) Descripción total de las obras y actividades

Con el propósito de tener una visión general de lo que es la obra, y al mismo tiempo se observen las fases básicas de su desarrollo, que son: preparación de sitio, construcción, operación y mantenimiento se utiliza el diagrama general y tabla de fases de actividades.

.





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Todo el proceso de la obra desde su planeación hasta la puesta en marcha esta a cargo de la promovente SECRETARIA DE COMUNICACIONES Y TRANSPORTES, bajo su normativa y la de la administración publica

DIAGRAMA DE GENERAL DE ACTIVIDADESDIAGRAMA DE GENERAL DE ACTIVIDADES

PROYECTO CARRETEROPROYECTO CARRETERO

Ubicación de obra trazo

Desmonte o despalme

Rellenos nivelación

Excavación Cortes

Bancos de material

SeñalizaciónCarpeta asfáltica

Obras de arte

Compactación

Supervisión

Pruebas

Tránsito vehicularMantenimiento

CO

NSTR

UC

CIO

N

PREPA

RA

CIO

N

DEL SITIO

OPER

AC

IÓN

Y M

AN

TENIM

IENTO

Terraplén

Gestión Legal

Permisos

Puesta en marcha

Proyecto técnico

P l a n e a c i ó n (Objetivos)





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Tabla de Análisis de Actividades del Proyecto PROYECO TOTAL CONSTRUCCION DE CARRETERA TIPO “C”

FASE UNO

Preparación de sitio

Actividad que inicia en planeación y conlleva hasta la obtención de permisos necesarios según las diferentes leyes. La planeación de la obra se contempla en el propio plan de trabajo de la secretaria.

FASE DOS

Construcción

Fase de acción directa sobre el terreno de los hechos ,inicia con la eliminación de la vegetación existente o el desplame de suelo (eliminación de materia con contenido orgánico), involucra excavaciones , acarreos de material, cortes, con el fin de establecer el terraplén o cuerpo de la rúa, sobre el cual se instala la carpeta asfáltica, culmina con la señalización y puesta en marcha

FASE TRES

Operación y mantenimiento

La puesta en marcha es el inicio de operación representa la apertura al transito vehicular, pudiendo ser esta en tramos conforme se vayan concluyendo. El mantenimiento es periódico y puede darse también en el momento que las circunstancias lo requieran

II.3.1. Programa general de trabajo. El programa general de trabajo se desarrollará en las diferentes fases antes mencionadas, sobre la superficie de construcción especificada. Cuadro 2 Calendarización de actividades por grandes rubros

CCOONNCCEEPPTTOO 11ªª TTRRIIMMEESSTTRREE

22°° TTRRIIMMEESSTTRREE

33°° TTRRIIMMEESSTTRREE 44ªª TTRRIIMMEESSTTRREE

55°° TTRRIIMMEESSTTRREE

Preparación sitio xxxxxxx xxxxxxx Obras de arte xxxxxxx xxxxxxx Construcción xxxxxxx xxxxxxx xxxxxxx xxxxxxx Señalización xxxxxxx xxxxxxx





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La actividad de operación tiene una duración estimada de 20 años, el mantenimiento se realizará conforme se requiera durante esta etapa. La duración de cada actividad y desde luego el programa de obra podrá variar de acuerdo a la empresa constructora que resulte ganadora del proceso de licitación correspondiente. El calendario muestra un termino máximo de construcción.

II.3.2. Selección del sitio o trayectorias. La anterior vía de comunicación terrestre (terracería), consta de 60 kilómetros de bordo de terracería camino vecinal, por lomerío fuerte en su gran mayoría, que une los poblados de San Lorenzo y Santa Clara. La nueva trayectoria se prevé en terreno con menores accidentes topográficos y a la vez con una reducción sustancial de tiempo trastocando otros poblados ubicados a lado suroeste, entre San Lorenzo y Santa Clara. La concertación fue dada por gobiernos estatal y municipal, en coordinación con los pobladores beneficiados (algunos de raza indígena) e incluida en lo planes carreteros del presente ciclo del Gobierno Federal. II.3.2.1. Estudios de campo. El primer estudio de campo que se realiza es el proyecto técnico de ingeniería, de acuerdo a las normas y especificaciones que emite la normatividad y la propia secretaria dentro de sus funciones. La geotecnia del proyecto concluye el trazo, cálculos de Terracerías, cortes, excavaciones obras de drenaje como parámetros principales optimizando estos según las condiciones geográficas del terreno. Estudios que se refieren a la biodiversidad (vegetación y fauna) que se detallan en el estudio justificativo de cambio de uso de suelo que se somete a evaluación de la SEMARNAT en forma simultanea; parte de la información de este se detalla en apartado de cambio de uso de suelo. Se elaboro una carta de mapas temáticos de fuente cartográfica de INEGI, la cual fue ratificada en campo, y se anexa como parte del descriptivo ambiental y análisis correspondiente. Así como el aspecto socio económico.





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II.3.2.2. Sitios o trayectorias alternativas. Como se observo gran parte del trazo sigue trayectorias paralela o sobre el camino de terraceria ya existente mejorando o adaptando la geometría en cuanto a las especificaciones del la carretera tipo”C” que se pretende. El proyecto técnico considero entonces también una menor afectación a elementos ambientales, como se expreso en punto anterior en el sentido de optimizar y considerar lo ya afectado.

II.3.2.3. Situación legal de o los sitios del proyecto y tipo de propiedad. El camino atraviesa propiedad particular según se detecto en campo, al momento de la planeacion de la ruta, actualmente la SCT tiene en proceso la concertación de anuencias de paso y de ocupación del terreno según los términos legales del caso. Sobre todo para el caso del derecho de cambio de uso de suelo según la normativa forestal vigente. II.3.2.4. Uso actual del suelo en el sitio del proyecto y sus colindancias. De acuerdo a INEGI, en su carta de uso de suelo pastizal natural y se obseva en campo vegetación secundaria de matorral desértico. En las partes altas fuera del área colinda con vegetación de bosque bajo y en partes cercanas al rió tenemos vegetación de galería La utilización antropológica es pecuaria básicamente. II.3.2.5. Urbanización del área. Se trata de área rural sin urbanización alguna, el trazo en cuestión no trastoca áreas pobladas e inclusive el poblado de San Lorenzo no es atravesado por la carretera Los poblados referidos proveerán algunos servicios urbanos necesarios lo que subsanara la necesidad de infraestructura provisional: como campamentos, gasolinas, talleres etc.





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II.3.2.6. Área natural protegida. El proyecto no se ubica en algún tipo de área natural protegida.

II.3.2.7. Otras áreas de atención prioritaria. Esta área proyectada queda dentro de la Región Terrestre Prioritaria No. 47 Sierra del Nido-Pastizal de Flores Magón de acuerdo a Arriaga, et al (2000). Esta zona presenta pastizales naturales con buena diversidad ecosistémica, hay integridad ecológica funcional aceptable y cumple funciones biológicas importantes; se detecta cierta problemática ambiental como la cacería furtiva, introducción de fauna exótica, cierta pérdida de superficie original y presión sobre algunas especies clave; en cuanto a valores de conservación, se reconoce buena importancia por servicios ambientales que presta (Arriaga et al 2000). La localidad en cuestión queda incluida dentro de la Región Hidrológica Prioritaria No. 36, denominada Cuenca alta del río del Carmen. Las aguas de esta zona tienen influencia en el río Santa Clara, que es parte de la cuenca B (Río del Carmen) de la Región Hidrológica 34 Cuencas cerradas del Norte (Casas Grandes). Esta RHP 36 tiene atributos variados, la geología presenta partes sinuosas entre dos sierras, la del Nido y las Tunas, los suelos son del tipo xerosol, cambisol, feozem, regosol y litosol; el clima es semiseco templado con lluvias en verano y algunas en invierno; la biodiversidad es variada con especies de flora y fauna importantes; las actividades económicas en esta localidad giran alrededor de la agricultura y la ganadería; Existen problemas ambientales como modificación del entorno, deforestación, explotación de mantos freáticos y contaminación por desechos sólidos (Arriaga, et al 1998). Tenemos que de acuerdo a las Áreas de importancia para la conservación de las aves (AICAS), el área del proyecto carretero queda fuera de la influencia de éstas áreas, solo que hacia la parte este y muy cercana, se localiza el límite de la AICA No. 46 Sierra del Nido, la cual maneja como especies indicadoras a algunas aves como el trogon orejón Euptilotis neoxenus, la cotorra serrana Rhynchopsitta pachyrhyncha, el cócono Meleagris gallopavo y la codorniz mascarita Cirtonyx montezumae, las que son especies típicas de bosques de encino y pino (Benítez, et al 1999). Por lo que en nuestra área del proyecto, que es del tipo pastizal, no se les encuentra a las citadas aves.





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De acuerdo a la investigación de información realizada en el contexto regional del sitio en cuestión y de la carretera que nos motiva el presente manifiesto; no se observa que estamos cerca del algún sitio histórico, ni de algún elemento que pudiera requerir el consentimiento del Instituto Nacional de Antropología e Historia (INAHl), o de algún punto de interés especial y/o ecosistema frágil. II.3.3. Preparación del sitio y construcción. El diagrama utilizado para expresar las actividades, señala también las diferentes fases de preparación de sitio, construcción, operación y mantenimiento. II.3.3.1. Preparación del sitio. Inicialmente se refiere la planeación de la obra, definiendo la necesidad o cumplimiento de los planes de desarrollo vigentes. El trazo o proyecto técnico considera los criterios de topografía, economía, obtención de materiales tiempo, y menor afectación a la condición natural. Consiste en trazo topográfico para determinar la rúa exacta en el terreno, los perfiles del camino, determinación de volúmenes de corte y terraplenes, ajustando el camino a la planimetría y altimetría adecuada para el terreno según su categoría. La gestión legal es importante relacionada con los permisos necesarios de acuerdo al legislación del caso. Y se analiza en el capitulo III. Consiste en la obtención de las autorizaciones en matera ambiental y recursos naturales que venga al caso. .

Nota EL INICIO DE LA CONSTRUCION SE EXPRESA CON LA ACTIVIDAD DE DESMONTE O DESPALME.

De acuerdo los términos de referencia para la elaboración del manifiesto los siguiente se desarrolla según el apartado III dado que la tres primeras actividades están contempladas en el proyecto, como se observa en la tabla. Tabla 5 Actividades del proyecto para la preparación del sitio

Actividades Clave Desmontes y despalmes A Excavaciones, compactaciones y/o nivelaciones B





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Cortes C Rellenos en zona terrestre D1

Rellenos en cuerpos de agua y zonas inundables D2 Dragados E Desviación de cauces F Otros (describir) G* A. Desmontes y despalmes.

a) Ubicación en plano de los sitios que se verán afectados

Se anexan planos de plantas y perfiles en respaldo magnetico. Se ubica todo el trazo en planos georeferenciados.

b). Superficie: 48.436 hectáreas c). Tipo de vegetación que será afectada, superficie por tipo de vegetación, número y tipo de individuos afectados volúmenes que se obtendrán. El detalle de vegetación se da en apartado de cambio de uso de suelo. d) En el área de desmonte y áreas colindantes, no se encontró vegetación que

corresponda a lo que la Norma 059-SEMARNAT-2001 considera; por lo que no es necesario la presentación de un programa de rescate de flora y fauna previo al desmonte.

e) Técnicas para el desmonte, manual o con maquinaria A base de maquinaria; básicamente motoconformadora. Dado el tipo de vegetación a remover. (herbácea y arbustiva básicamente) Despalme significa el raspado del trazo a los límites, que es el derecho de vía. e) Especies de fauna que pudiera ser afectada. La afectación de la fauna es relativa, dado que el área presenta un uso antropológico ancestral con la presencia casi nula de fauna silvestres presentan cuadros de fauna probable según la distribución que la bibliografía asienta, y la detectada en campo así como la reportada por lugareños. (Tabla 32)





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f) Tipo y volumen del material de despalme. El suelo fértil o capa superficial se queda en sitio , se realiza el despalme con fines de allanamiento o nivelación de la subase. B. Excavaciones, compactaciones y/o nivelaciones a. Métodos que se van a emplear para prevenir la erosión y garantizar la estabilidad de taludes. La inclinación del talud, se establece de acuerdo al material que resultó del corte o del relleno, de acuerdo a las normas establecidas. b. Obras de drenaje pluvial que se instalarían con el propósito de conservar la escorrentía original del terreno. Alcantarillas tipo tubo galvanizado de 1 metro de diámetro Bóvedas de concreto de diferentes dimensiones.

Excavación para canales y contracunetas

Excavación para canales de salida y entrada de drenaje

c. Volumen y fuente de suministro del material requerido para la nivelación del terreno De acuerdo a lo estimado para bancos de materiales a nivel de terraplen: 600,000 m3





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d. Volumen de material sobrante o residual que se generara durante el desarrollo de estas actividades. No habrá sobrante

C. Cortes.

a. Altura promedio y máxima de los cortes por efectuar. Altura máxima de 5 metros promedio de 3

b. Técnica constructiva y de estabilización (describir). Los terraplenes que se formen con material compactable en capas sensiblemente horizontales se deberán compactar al noventa por ciento (90%) de su P.V.S.M. Los terraplenes que se formen con material no compactable, deberán tratarse con el procedimiento fijado en el proyecto. La última capa descubierta en los cortes deberá compactarse al noventa por ciento (90%) del P.V.S.M. del material que corresponda

c. Métodos a emplear para garantizar la estabilidad de los taludes (describir). Para terraplén, con el objeto de lograr una buena liga entre las terracerías existentes y las nuevas, se deberán abrir escalones de liga cuyo peralte no deberá ser mayor de cincuenta (50.0) cm. La inclinación del talud se establecerá según el material descubierto y las especificaciones según la SCT.

d. Volumen de material por remover.

De acuerdo a bancos de materiales

e. Forma de manejo, traslado y disposición final del material sobrante. No aplica

D. Rellenos En zona terrestre no aplica





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E. Dragados. No aplica F. Desviación de cauces. No aplica (Temporal en caso de puentes, referirse al anexo). G. Otros No aplica II.3.3.2. Construcción. En capítulos anteriores se describió el inicio de la construcción con el desmonte y despalme. Descripción general de las obras civiles a realizar. UTerraplenes y Subrasante.

Posterior a los cortes y garantizando que se eliminó o utilizo el material producto de los cortes, se procederá a escarificar y a compactar el piso descubierto en un espesor mínimo de 0.20 m al 90% de su PVSM según la prueba Proctor estándar, donde el suelo sea arcilla y al 90% de su PVSM. de acuerdo a la prueba AASHTO estándar donde el terreno natural sea gravas y/o arenas, con la idea de eliminar inestabilidades y/o baches, para que posteriormente se construyan las capas de relleno, el cuerpo del terraplén y la Sub-Rasante.

Para las capas de relleno, la formación de las capas del terraplén y sub-rasante, se deberá garantizar que el tamaño máximo de las partículas sea de 3”, desechando las partículas con tamaño mayor.

Para la formación de estas capas se podrá utilizar el material de los bancos eliminando solamente los tamaños mayores de 3” y el material producto del despalme.

Tanto el relleno, el terraplén como la sub-rasante, deberán de construirse por capas no mayores de 0.20 m, compactando el relleno y terraplén al 90 % y la sub-rasante al 95 %, en los tres casos respecto a la prueba AASHTO estándar. (Ver Anexo “Bancos de Material”)

USub Base.





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Posteriormente a la capa sub-rasante se construirá la sub base con un espesor mínimo de 15.0 cm., la cual deberá ser compactada como mínimo al 95 % de su peso volumétrico seco máximo según la prueba AASHTO estándar. Para el caso de la sub-base se deberá emplear un conglomerado calizo no plástico cuyo valor relativo de soporte estándar sea cuando menos del 60%, con tamaño máximo de partículas de 5.08 cm. (2”), con límite líquido menor de 35% e Índice plástico menor de 7%, finos menor al 10% (material que pasa la malla número 200).

UBase Hidráulica.

A. Se construirá la base hidráulica, posterior a la sub-base para el caso del pavimento de caminos normales y posterior a la sub-rasante para el caso del pavimento de caminos de altas especificaciones, para la cual el tamaño máximo del agregado deberá ser de 3.81 cm. (1 ½”), con límite líquido menor de 30% e índice plástico menor de 7%, su curva granulométrica se encuentre localizada en la zona No.1, preferentemente, por lo que la contracción lineal será como máximo de 4.5% y un valor relativo de soporte estándar de 100 % como mínimo y de preferencia será producto de trituración parcial o total.

B. Los materiales para esta capa se podrán extraer del banco de materiales, el cual es adecuado para estos fines, eliminando el material producto del despalme y empleando una trituración parcial ó total para producir dicho material.

UBase Impregnada.

Terminada de afinar y compactar la base, se procederá a aplicar un riego de impregnación con emulsión asfáltica de rompimiento medio o inclusive con emulsión superestable a razón de 1.7 lts/m2 aproximadamente, de tal manera que se logre una penetración de 4.0 mm. como mínimo.

Después de que rompa la emulsión, sobre la superficie se aplicará un riego de liga con emulsión asfáltica de rompimiento rápido en cantidad aproximada de 0.7 lts/m2. UPavimentación.





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La Carpeta Asfáltica por el sistema de mezcla elaborada en planta y en caliente, la cual se extenderá con máquinaria para lograr un espesor compacto de 5.0 cm. el grado de compactación será como mínimo de 95% con respecto a su Peso Volumétrico que se obtenga de la prueba Marshall.

El concreto asfáltico se elaborará con cemento asfáltico AC-20, en cantidad aproximada de 95 Kgs/m P

3P de agregado seco y suelto, que equivale

aproximadamente a un 6.0 % en peso. El material a emplearse deberá ser producto de trituración total de preferencia a 1.9 cm. (3/4”). El Contenido de Cemento Asfáltico deberá ajustarse durante la ejecución de la obra basándose en el diseño que se efectúe mediante pruebas de laboratorio.

Los requisitos que deberá reunir el Concreto Asfáltico según la prueba Marshall, compactando especimenes con 75 golpes por cara, son los siguientes:

Estabilidad en kilogramos: 700 min.

Flujo en mm.: 2 a 4 Vacíos en %: 3 a 5

V. A. M. En %: 14 min.

Después de compactada la carpeta, se deberá revisar que la permeabilidad no exceda del 10 %, medida con el procedimiento del aro y del cono. UArrope de taludes. Conformación y afinamiento de derecho de vía y arrope de taludes a base de material de corte asegurando un arrope de talud con una altura promedio de 1 metro y un ancho promedio de 1.5 metros. El arrope de taludes de los terraplenes, se obtendrá del desplante y excavaciones de cajas de desplante. UCanales U. Excavación para cunetas y para contracunetas. UObras de drenaje U. En el caso del sistema de drenaje es básicamente tubos de tipo desarmable de 90 cm de diámetro, protegidos con material de relleno, compactados al 90% con equipo manual.





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UDescripción de obras de drenajeU. Alcantarilla de tubo galvanizado de 90 cm., con protección de concreto hidráulico (150 kg/cm2 y de 200 kg/cm2), juntas no metálicas SI KA Flex 1-A, acero de refuerzo, 200 tons de varilla. Bóvedas de concreto reforzado . De dimensiones entre 2x1 hasta 6x3 mts. UObras complementarias U. Señalamiento Los trabajos de señalamiento consisten básicamente en la adquisición y colocación de las señales metálicas reflejantes, indicadores de alineamiento y rayas en el pavimento, debiendo cumplir con lo indicado en el Manual de Dispositivos para el Control de Tránsito en Calles y Carreteras de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes II.3.4 Operación y mantenimiento II.3.4.1 Programa de operación Consiste básicamente en la puesta en marcha o apertura de la vía de comunicación; la cual esta sujeta a la licitación de la SCT. Su operación redunda en el uso de la carretera de acuerdo a la demanda y oportunidad. La operación se estimo en un flujo de 150 vehículos por día en ambos sentidos. No se espera un incremento en la circulación de vehículos a largo plazo, debido a que su uso es básicamente para desplazar la producción agrícola de los habitantes de la zona en cuestión. La capacidad instalada de la carretera se diseñara con una estructura del pavimento para soportar entre 500 y 1500 de TDPA, lo que da a la estructura de la carretera una capacidad superior a su requerimiento. Es de suponerse que los usuarios consideren que su vehículos estén dentro de las normas oficiales de operación, situación que esta fuera del alcance de la propia operación de la obra y así mismo regulada por otras instancias. En caso de eventos extraordinarios, climatológicos, accidentes etc.,se establece que la supervisión de la obra en marcha u operación es del Gobierno Federal a





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través de la Secretaria de Comunicaciones y Transportes, auxiliado en el caso, por la instancia municipal correspondiente. II.3.4.2. Programa de mantenimiento. En cuanto al mantenimiento, por las características de la obra, durante los primeros cinco años no será necesario dar mantenimiento mayor, solamente se requerirá la reposición de señales, aplicación de riegos de sello, los que se harán cada 2 o 3 años dependiendo del comportamiento del camino y finalmente los deshierbes de taludes del terraplén y obras de drenaje, que serán anuales. El personal requerido para las labores de mantenimiento se estima que será aproximadamente de 20 personas al año y comprenderá al residente de obra, los operadores de maquinaria, chóferes y peones. Esquemáticamente consiste en: Tabla. 6 Programa de mantenimiento

Acción 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 Periodo Supervisión X X X X X X Bimensual

Limpieza X X X Cuatrimest

Bacheo Según estado

Señalamiento x anual

Repintado Bianual

*Las actividades de bacheo, reposición de señales y repintado, están en función de la necesidad o deterioro observado. El equipo que se usa: -Camión de estacas, pinta raya -Camión de estacas, bacheo (compactadota portátil, palas, picos). Supervisión , pick up.





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Bacheo. Limpieza de bache, compactación al 95% PVSM en un espesor mínimo de 10 cm., aplica riego de liga con emulsión asfáltica, aplicación de concreto asfáltico y compactación en capas al 95% PVSM todo a base de equipo y herramienta manual. II.4. REQUERIMIENTOS DE PERSONAL E INSUMOS. PERSONAL STAFF DE LA SECRETARIA DE COMUNICACIONES Y TRANSPORTES. Secretaría de comunicaciones y transportes Subdirección de obras Residencia general de carreteras alimentadoras Súper intendente de obra. Residente do obra Auxiliar de obra Sobrestante de obra En términos de mano de obra y disponibilidad regional, la siguiente tabla muestra el resumen según los términos de referencia. Tabla N. Personal Tabla..7 Características de personal (temporal, permanente, calificado, no calificado) Etapa Tipo de mano

de obra Tipo de

empleo Disponibilidad

regional

Permanente Temporal Extraordinario

Preparación del sitio

No calificad 4 B

Calificada 4 E

Construcción No calificada 50 B





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Calificada 50 E

Operación y mantenimiento

No calificada 6 B

Calificada E

Como se observa la mayoría del personal, resulta de mano de obra no calificada, pero aun así se puede asegurar que es gente de oficio, es decir con ciertas habilidades y que esta disponible en la región (60 personas). En cuanto a la calificada, tenemos desde Ingeniero civil a operadores de maquinaria especializada con disponibilidad escasa en la región. Dado el corto tiempo en que se pretende la obra, los aspectos de migración no vienen al caso, referirnos entonces únicamente su estancia temporal. El personal necesario se divide en dos grandes rubros, supervisión y construcción. El primero se mostró en el cuadro inicial “personal staff SCT”, del de construcción se refiere básicamente en este caso al personal de la empresa, salvo la brigada topográfica. El personal de operación y mantenimiento corresponde al gobierno del estado. En el cuadro siguiente se muestra el personal operativo y así mismo el equipo que en su momento opera. PERSONAL OPERATIVO Y EQUIPOS Tabla 8 Personal Operativo y Equipos.

ACTIVIDAD PERSONAL EQUIPO Ubicación y trazo 2 topógrafo

2 esta ladero

4 cadeneros

Transito, estatal cuerda y/o cinta

Desmonte o despalme 4 operadores 4 motoconformadoras





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1 mes 4 ayudantes

Excavación y velación

1 mes

4 operadores

4 ayudantes

4 tractores D9.

Obras de arte

2 meses

4 maestros albañiles

16 ayudantes

8 revolvedoras (1 saco).

Motor a gasolina

Compactación

3 meses

4 operadores

4 ayudantes

2 Vibro compactadora

INGESOL

Carpeta asfáltica 12 operadores

2 operador

2 operador

6 operadores

2 Asfaltadora

2 Compactadora

2 Neumática

2 Dompes

Señalización 3 (brigadas)

3 (brigadas)

Camión de estacas

Camión pinta rayas

Operación y mantenimiento 3 (brigadas) Camión de estaca, bacheo, compactador manual, pala pico y rastrillo.

1. INSUMOS

2.1. Recursos naturales renovables Tabla 9. Recursos naturales renovables. Recurso empleado

Etapa Volumen, peso o cantidad

Forma de obtención

Lugar de obtención

Modo de empleo

Agua Todas 10,000 m3 Traslado Río Riego

Material pétreo Construcción 50,000 m3 Excavación Bancos de material

Terraplén

2.1.1. Agua Tabla. 10 Consumo de agua. Etapa Agua Consumo

ordinario Consumo excepcional o

desperdicio

Volumen Origen Volumen Origen Periodo Duración

Preparación Cruda





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del sitio

Tratada

Potable

Construcción Cruda 10,000 m3 Río 12 meses

Tratada

Potable Operación Cruda

Tratada

Potable Mantenimiento Cruda Tratada Potable Abandono Cruda Tratada Potable

El agua es acarreada en pipas de 12,000 litros, el uso preponderante es riego (humectación de terreno para compactación), en terraplenes, se carga a base de bomba con motor de combustión interna y su disposición en el área es por gravedad. (riesgos). 2.2. Materiales y sustancias 2.2.1. Materiales Tabla.11 Materiales pétreos (cantidad, traslado, fuente) Material Etapa Fuente de

suministro Forma de manejo y traslado

Cantidad requerida

Materiales pétreos Construcción Banco de material Trascabo y dompe

600,000 m3

Piedra Construcción Repepene en sitio Manual 5,500 m3





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Cemento Construcción Proveedor Camión 2000 m3

2.2.2. Sustancias Tabla. 12 Sustancias peligrosas utilizadas. NOMBRE COMERCIAL

ASFALTO EMULCION ASFALTICA

CEMENTO ASFALTICO

ADITIVO PARA MEZCLA ASFALTICA

Nombre técnico FM-1 RR-2K AC-20 Aditivo

CAS

Estado físico Liquido Liquido Sólido Líquido

Tipo de envase A granel pipas A granel pipa Sólido Líquido

Etapa de uso Construcción Construcción Construcción Construcción

Cantidad total 2000 m3litros 1,400 m3 5,600 m3 124 m3

CRETIB I I I R

IDLH no no No No

TLV _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _

Destino final Carpeta asfáltica Carpeta asfáltica Carpeta asfáltica Carpeta

Asfáltica

Disposición de sobrante

Empresa constructora




No se manejan sustancias toxicas ni explosivas. En cuanto a pinturas consideradas como inflamables se manejan en camión especial con equipo de pintado no requiere depósito especial, se maneja en el momento requerido y se retira el equipo al momento fuera de lugar. En cuanto a sustancias no peligrosas no se usan salvo insumos o aditamentos, piezas, etc., para señalización (letreros, bollas, reflejantes, etc.).

2.3. Energía y combustibles. Diesel, gasolina y aceites se disponen en vehículos móviles ex profeso, para operación de carga de combustibles y rellenos a nivel de aceites, se establece depósito temporal de este tipo de materiales.





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Los combustibles se manejan en un punto especial en el terreno destinado como patio de maquinaria y equipo. No se requiere energía eléctrica, salvo en el lugar que se utilizará como alojamiento. 2.4. Maquinaria y equipo. El cuadro “Personal Operativo y Equipo”, contiene así mismo la relación de equipo que se utilizara. La siguiente tabla muestra algunas de las especificaciones de los equipos, tiempo de uso etapa en que se utiliza y el numero de unidades. Tabla.13 Equipo y Maquinaria (emisiones, ruido,). Equipo Motoconfor

madora DC-9 Pipa Vibro

compactador

Neumática Petrolizadora

Cantidad 4 4 4 2 2 2 Etapa Preparación

(P) y construcción ©

C C C C C

Tiempo en obra (meses)

4 2 4.5 5 3 3

Horas diarias

8 8 8 8 8 8

Decibeles 92 105 92 92 92 92 Emisiones a la atmósfera grs/km

5.64 7.52 4.23 4.23 4.23 4.23

Transito diario kms.

24 24 160 24 24 300 metros diarios

Las emisiones a la atmósfera son estimadas en base a lo siguiente para maquinaria con motor diesel con un peso de 30 toneladas, tenemos 6.37 gramos por kilómetro de CO2, 1.08 gramos/kilómetro de NO2, y 0.07 gramos/kilómetro de PST, usando una equivalencia de 75% para motoconformadoras y 75% de este para el resto del equipo. Independientemente de que todos los equipos deben operara bajo la norma NOM-045-SEMARNAT 1996, que establece los máximos de emisiones permisibles.





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Los decibeles estimados en pruebas en un camión de carga de 23 toneladas en una transportadora “x” arrojando un promedio de 92.3 estableciendo la misma estimación porcentual en los demás equipos. II.5 GENERACION, MANEJO Y DISPOSICION DE RESIDUOS, DESCARGAS Y CONTROL DE EMISIONES. Todos los contratistas y subcontratistas se sujetaran, durante la ejecución de las diferentes etapas del proyecto, a lo establecido en la Norma Oficial Mexicana NOM-052-SEMARNAT-2005, que establece las características de los residuos peligrosos, el listado de los mismos y los límites que hacen a un residuo peligroso por su toxicidad al ambiente. La norma, especifica que los residuos peligrosos en cualquier estado físico por sus características corrosivas, reactivas explosivas, toxicas, inflamables, venenosas, biológico infeccioso representan un peligro para el equilibrio ecológico, por lo que es necesario definir cuales son esos residuos, identificándolos y ordenándolos por giro industrial y proceso, los generados por fuente no especifica, así como los limites que hacen a un residuo peligroso por su toxicidad al ambiente. CRETIB.- Es el código de clasificación de las características que contienen los residuos peligrosos y que significan: Corrosivo, Reactivo, explosivo, Toxico, Inflamable y biológico infeccioso. Esta norma oficial mexicana establece las características de los residuos peligrosos, el listado de los mismos y los limites que hacen a un residuo peligroso por su toxicidad al ambiente, es el de observancia obligatoria en la definición y clasificación de residuos peligrosos. Los residuos que hayan sido clasificados como peligrosos y los que tengan las características de peligrosidad conforme a esta norma oficial mexicana deberán ser manejados de acuerdo a lo previsto en el reglamento de La Ley General del equilibrio ecológico y la Protección al Ambiente en Materia de Residuos Peligrosos, las normas oficiales mexicanas correspondientes y demás procedimientos; ello a través de empresas especializadas y con las licencias correspondientes; situación que será manejada y controlada por la empresa contratista. Generación, manejo y disposición de residuos sólidos Generación





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Residuos sólidos peligrosos (RSP) Tabla 14 Residuos sólidos peligrosos. Etapa del proyecto

Nombre del residuo

Características CRETIB

Volumen Efectos cancerigenos y otros daños a la salud

Tipo de empaque

Sitio de almacenamiento temporal

características del sistema de transporte

Sitio de disposición final

Todas Trapos y estopas impregnadas

TI No determinado. (20Kgs.)

Plástico vehículos de mantenimientos preventivos y almacen temporal “RSP”

Vehículo Agencia autorizada de proveedor de aceites (Chihuahua)

Baterías automotrices

CRI No determinado

No aplica

vehículos de mantenimientos preventivos y almacen temporal “RSP”

Vehículo Agencia autorizada reposicion a cambio

Señalización

Latas vacías y latas de pintura

TI No determinado

No aplica

Vehículo para trabajos de pintado y almacen temporal “RSP”

Vehículo Relleno sanitario agencia autorizada

Todas Filtros de aceite

I 15 Ninguno Vehículo para trabajos de pintado y almacen temporal “RSP”

Vehículo Agencia autorizada de proveedor de aceites (Chihuahua)

1. Marcar esta columna solo en caso de que el residuo sólido sea cancerigeno o que provoque otro tipo de daños a la salud. “RSP” Residuos Sólidos Peligrosos Tabla.15 Residuos sólidos no peligrosos. NOMBRE TIPO ALMACENAMIENTO DISPOSICION

FINAL Residuos vegetales Orgánico Ninguno Incorporación a suelo Residuos de concreto Materiales Ninguno Rellenos Varillas, alambres etc. Materiales metálicos Ninguno Rellenos o reciclados Residuos de comida Domestico Bolsas Rellenos sanitarios Plásticos Domestico Bolsas Rellenos sanitarios Latas Domestico Bolsas Rellenos sanitarios o

reciclados UManejo y disposición U. Desperdicios sólidos provenientes de las actividades rutinarias de operación y mantenimiento de maquinaria, vehículos y equipo; incluyes filtros de aceite, trapos





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con aceite, estopas impregnadas con grasas y soluciones limpiadoras generadas durante el mantenimiento del equipo pesado y vehículos automotores, los cuales se almacenaran temporalmente en recipientes y lugares de confinamiento específicos para su posterior disposición controlada o incineración a través de empresas de reciclaje, tratamiento y disposición final de residuos industriales. Las latas vacías y las latas de pintura que por su composición pueden ser residuos peligrosos se almacenaran temporalmente en recipientes y en el lugar de confinamiento especificado anteriormente para su futura disposición final como residuos industriales. Las baterías o acumuladores inservibles, que sean generados durante la etapa de Mantenimiento de equipo pesado y vehículos automotores después de ser almacenados temporalmente, podrán ser reciclados a través de las empresas distribuidoras y especializadas en estos productos. Los aceites lubricantes gastados productos del mantenimiento de equipo pesado y vehículos automotores, podrán ser reciclados a través de las empresas de reciclaje, tratamiento y disposición final de residuos industriales, UResiduos sólidos no peligrosos. Como ejemplo de residuos sólidos no peligrosos, se consideran aquellos derivados de las actividades de desmonte y despalme, pedacería de alambre, varilla, cartón, bolsas de papel y plástico, concreto, residuos de tipo domestico, chatarra, madera, etc. Los materiales orgánicos generados durante el desmonte; de ser posible se utilizaran para enriquecer el suelo en un área determinada, el producto del despalme será utilizado para arropar taludes. Desperdicios de materiales de construcción, dentro de los que se incluyen residuos de concreto, generados por el proceso de construcción de obras de drenaje y de arte; serán dispuestos por la empresa constructora a las empresas competentes para su recuperación o disposición. Los materiales metálicos, tales como pedacería de alambre, varilla, aceros de refuerzo, alambre recocido, etc., serán reciclados; por lo que se almacenaran y se dispondrán en empresas recicladoras. UResiduos domésticos U.





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Los residuos domésticos, pueden ser plásticos, vidrios, latas de aluminio, desperdicios alimenticios del comedor, etc., serán colocados en depósitos que cierren herméticamente, hasta su disposición en los sitios destinados para ello en el poblado por lo menos dos veces a la semana. Nota. Como se hizo referencia en la empresa constructora, es la responsable de la disposición final. Es de suponerse convenios de dicha empresa con los proveedores de aceite, aditivos y grasas para la disposición final de residuos. UGeneración, manejo y descarga de residuos líquidos U. Generación Residuos líquidos peligrosos. Tabla 16 Generación, manejo y descarga de residuos líquidos peligrosos

Etapa del

proyecto

Nombre del residuo

Características

CRETIB

Volumen Efectos cancerige

nos y otros

daños a la salud

Tipo de envase

Sitio de almacena

miento temporal

características del

sistema de transporte

Origen 2 Sitio de disposición

final

Todas Aceite lubricante quemado

TI 400lts. aprox.

Tambos de 200lts.

Vehículo de mantenimiento preventivo

Vehículo No aplica

Agencia autorizada por el proveedor de aceites

1 Marcar esta columna solo en caso que el residuo sólido sea cancerigeno o provoque otro tipo de daños a la salud 2. Derivados del proceso de algún sistema de tratamiento UResiduos líquidos no peligrosos U. No se generan residuos líquidos no peligrosos. Es mínimo por concepto de letrinas portátiles. UManejo y disposición final U. Al momento y en caso de cambio de aceite, el aceite residual es dispuesto en tanques de 200 lts. Almacenado temporalmente y trasladado a la Cd. de Chihuahua para su disposición final. UGeneración, manejo y control de emisiones a la atmósfera U. Aquí solo se consideran las emisiones generadas por la maquinaria, con motor de combustión interna (diesel). En la tabla de equipos y maquinaria se muestran las





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emisiones por tipo de maquina, así como su tiempo de persuasión. La maquinaria a utilizar deberá cumplir con las normas mínimas de emisión a la atmósfera, en el sentido de que no exista medida de mitigación más que un funcionamiento optimo de la fuerza motriz. UContaminación por ruido, vibraciones, radioactividad, térmica o luminosaU. En la tabla “Equipo y Maquinaria” se mostró la especificación de ruido en decibeles por cada tipo de maquinaria y la duración de la generación, así mismo se especifico el proceso de cálculo o la fuente utilizada. Es de suponerse que cada maquina cuenta con los dispositivos de control de ruido según las normas a lugar. En cuanto a vibración, se considera mínima la provocada durante el proceso de compactación, así mismo de carácter temporal solo mientras dura la obra, para lo cual no existe medida de mitigación. UMedidas de seguridadU. Una de las responsabilidades del residente de obra, es observar que los equipos funcionen de manera óptima, teniendo autoridad para suspender actividades que pongan en riesgo o que pudieran ocasionar alguna contingencia ambiental. El transporte de materiales y sustancias, debe ser realizado según las normas y leyes aplicables mismas que también serán supervisadas por el residente de la obra en el área de la obra. En caso de cualquier contingencia o accidente, se deberá dar aviso inmediato a las autoridades municipales y estatales en su caso, particularmente as las instancias de protección civil, en caso de contingencias ambientales, se deberá dar aviso inmediato a SEMARNAT y PROFEPA. El personal residente deberá ser capacitado y constituido en brigadas de prevención control y evaluación de posibles riesgos, así como en emergencias y contingencias ambientales. USeñalización y medidas preventivas U. Se considera durante el proceso de desarrollo de la obra (todas sus etapas), señalización preventiva e informativa de obra en construcción. En casos requeridos, se dispondrá de personal de control de tráfico e informativo de actividades que se desarrollen.





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II.6. IDENTIFICACION DE LAS POSIBLES AFECTACIONES AL AMBIENTE QUE SON CARACTERISTICAS DEL O LOS TIPOS DE PROYECTO. Una de las afectaciones es el cambio de uso de suelo permanente, se pierde en este caso condición natural y antropológica en el sentido de potencial dado que gran parte del área es de uso pecuario. Elemento ya incorporado en el ambiente local y regional. El cambio de uso de suelo implica la eliminación de la cubierta vegetal con repercusiones en todo lo que implica menos cubierta en cuanto a reducir aunque en forma relativa potencial pecuario, de fauna silvestre y el paisaje y servicios ambientales. La operación de una vía de comunicación trasciende el ámbito local y se refleja regionalmente en sinergia de desarrollo y progreso, incluyendo también los riesgos normales que esto implica. Genera oportunidades económicas y de mercado así como de asistencia social. Durante la etapa de preparación del sitio, las actividades de desmonte, despalme, corte y terraplén, causan modificaciones negativas en la composición de fauna, vegetación, la morfología del suelo, hidrología superficial y calidad de aire. Estas modificaciones no son significativas a escala regional y no tienen incrementos conforme pasa el tiempo, además de que son considerados impactos ambientales mitigables. Durante la etapa de construcción, las actividades de explotación de bancos de materiales, realización de obras de pavimentos, construcción de obras de drenaje, puentes y entronques, generan modificaciones negativas mínimas temporales y permanentes en la composición de fauna, vegetación, la morfología del suelo, hidrología superficial y calidad de aire. Las modificaciones negativas temporales son generalmente causadas en la calidad de aire, en lo que respecta a la generación de ruido y emisión de gases de combustión generados por la maquinaria, pero las modificaciones permanentes se causan cuando se construyen las obras de pavimentos con concreto hidráulico, ya que a lo largo de la obra no podrán volverse a desarrollar las comunidades de flora o fauna sobre todo mayor. En el caso de la explotación de bancos de materiales, se debe de tener en cuenta que no siempre se dispone de material suficiente para la obra dentro del sitio del proyecto, por lo que hay que desplazarse a otros sitios para extraer el material necesario, y por lo tanto el impacto por esta actividad es mínimo y mitigable.





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Cabe mencionar que no se incluye el impacto ambiental generado en la operación, ya que no existe generación de impactos durante esta etapa. Sin embargo, es común asignar a la carretera la contaminación generada por los usuarios, cuando en realidad, es responsabilidad de los usuarios evitar el impacto ambiental generado al hacer uso de la carretera, por ejemplo rebasar los límites de emisiones a la atmósfera provocado por fuentes móviles, abandono de basura a los lados de las vías de circulación, etc.





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III. VINCULACION CON LOS INSTRUMENTOS DE PLANEACION Y ORDENAMIENTO JURIDICOS APLICABLES. III.1. INFORMACION SECTORIAL. La SCT en coordinación con las entidades federativas, han considerado dos líneas básicas en la infraestructura carretera del país: una hacia ampliar la red existente y otra en modernizar gran parte de la ya existente, el objeto básico es la reducción de distancias y por ende los tiempos de recorrido. Sin embargo cabe aclarar que el presente proyecto no se ubica dentro de alguna zona del Sistema Nacional de Áreas Protegidas (SINAP); y de momento se desconoce oficialmente la intención a futuro de alguna reserva. El área es una zona muy poblada y transitada, por lo que resulta escasa la presencia de fauna mayor, aunque en el presente contempla un proceso de construcción atenuador, preventivo y compensatorio requerido para evitar algún tipo de Impacto Ambiental sustancial a las zonas aledañas. Para ello el proyecto se enmarca en la normatividad ambiental vigente que establece la federación. III.2. VINCULACION CON LAS POLITICAS E INSTRUMENTOS DE PLANEACION DEL DESARROLLO EN LA REGIÓN. UANALISIS GENERAL ESTRATEGICO POLITICO SOCIALU. EL proyecto se establece en una zona donde la utilización actual del terreno del predio es agropecuaria en gran parte de los mismos, presentando un pastizal natural adecuado para dar sustento a los animales herbívoros domésticos, que a su vez, sirven para el consumo humano. La ganadería es de carácter extensivo, congruente entonces con la vocación asignada por INEGI en sus cartas temáticas. El tramo en cuestión es parte de una vía de comunicación que conectara a las comunidades San Lorenzo y Santa Clara y a su vez con las vías principales Flores Magón- Casas Grandes y Namiquipa-Benito Juárez ambas que se entroncan a la autopista principal 45 que cruza el estado, como una estrategia de desarrollo y atención a zonas rurales, al generar comunicación y mercado en mejores condiciones económicas. En cuestión de mercado estamos considerando el ámbito regional con un ahorro sustantivo en tiempo en el movimiento de productos y ganaderos del centro de la





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población hacia el centro del estado, repercutiendo favorablemente en costos y beneficios a los productores rurales, reflejándose en ahorros en los sistemas de producción. Se observa en conclusión cabal concordancia en cuanto al desarrollo socio económico de la región y del estado, ya que el proyecto es afín a lo que las estrategias apuntan considerando el uso de suelo anterior, el actual y la perspectiva de reducir el deterioro por falta de oportunidades no relacionadas con aprovechamiento directo de los recursos naturales o menos agresivas. Plan Estatal de Desarrollo 2006-2010 El Plan Estatal de Desarrollo en su apartado referente a comunicaciones y transportes se concibe para ser instrumentado en un mediano plazo, en el se establecen las obras estratégicas que habrán de construirse y que permitan consolidar las redes tanto urbanas como regionales, y en el contexto de culminación de nuevos cuerpos interestatales se ubica el tramo San Lorenzo- Santa Clara Contempla la conservación y modernización de la infraestructura de carreteras, caminos, aeropistas y telecomunicaciones existente y la ampliación de la misma para proporcionar una mayor cobertura en el estado. De igual manera se busca la participación de los tres ordenes de gobierno para la obtención de los recursos y conjunción de acciones que permitan atender las demandas de mantenimiento, modernización, mejoramiento e incremento de la infraestructura existente que se han detectado en esta área. El Plan establece en el apartado de política ambiental para un crecimiento sustentable, que en materia de regulación ambiental la estrategia se centrara en consolidar e integrar la normatividad y en garantizar su cumplimiento, mediante la promoción de una cultura ecológica integral. III.2.1. Plan Nacional de Desarrollo 2007-2012. El Plan Nacional de Desarrollo en su apartado de Desarrollo Integral Regional establece que debe hacerse un esfuerzo compartido para lograr un exitoso desarrollo de la regiones de los gobiernos de los estados municipios, alentando la formación de que favorezcan la comunicación, la difusión, innovación y las actividades productivas, creadoras de trabajo y de calidad de vida. Para ello se propone mejorar los esquemas de desarrollo de infraestructura mediante la cobertura y mejora de las vías de comunicación y de transporte para conectar a las regiones menos desarrolladas del país.





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Pues el mismo Plan Nacional de Desarrollo hace énfasis que la falta de vías de comunicación influye notoriamente en la marginación, pues la ausencia de estas vías impide la oferta de servicios y bienes y limita por ello el bienestar social y las actividades económicas. Junto a estas directrices el mismo Plan Nacional de Desarrollo establece como una prioridad la buena gestión ambiental que contribuya a un desarrollo sustentable mediante la prevención, control de calidad del aire, manejo adecuado de residuos y realización de actividades en forma segura y la aplicación efectiva de la ley que confiera a los proyectos. III.2.2. LEY DE EGRESOS DE LA FEDERACIÓN PARA EL 2008. La construcción esta considerada en el presupuesto de egresos de la SCT para el año 2008, autorizando previo a su ejecución, debiendo cumplir con la Ley y Normas que vienen a lugar y se describen mas adelante. III.3. ANALISIS DE LOS ELEMENTOS NORMATIVOS. A continuación se muestran los preceptos legales a lugar y particularmente los textos de observancia de acuerdo al proyecto LEY GENERAL DEL EQUILIBRIO ECOLOGICO Y DE PROTECCION AL AMBIENTE. (Publica en el DOF el 14 de marzo de 1999 y sus reformas posteriores hasta la del 31 de Diciembre de 2001). En las disposiciones y normas técnicas vigentes, particularmente en la sección VI de la Ley, existen preceptos con carácter jurídico, obligatorio y general, para cierto número de acciones. Estas se refieren principalmente al control de contaminación atmosférica ocasionada por las emisiones de humo, vibración y ruido, así como ciertas medidas para la ejecución de desmontes y la protección de mantos acuíferos que pueden contaminarse con el drenaje de la obra o por la dispersión inadecuada de residuos sólidos. También, aun cuando existen disposiciones especificas, las alteraciones del hábitat y efectos colaterales generados por los vehículos durante el uso de la carretera. En lo referente a la protección del ambiente, el Titulo Cuarto de la Ley prohíbe la descarga o expedición de contaminantes que alteren la atmósfera o que provoquen degradación o molestias en perjuicio del ecosistema.





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Par la protección del agua suelo y sus recursos, según el Titulo Tercero y Cuarto de la Ley, prohíben, la descarga, depósito o infiltración de contaminantes en los suelos sin el cumplimiento de las normas reglamentarias y los lineamientos técnicos correspondientes. La vigilancia del cumplimiento de las normas, según la sección IX de la Ley, corresponde a la Secretaria de Medio Ambiente y Recursos Naturales (SEMARNAT), con auxilio de la secretaria de salud, la Secretaria de Agricultura y Ganadería, la Secretaria de Comunicaciones y Trasportes y las demás autoridades correspondientes. Todo tipo de contaminantes que se depositen o se infiltren en el suelo o subsuelo, deberán contar con previo tratamiento a efecto de reunir las condiciones necesarias para evitar: - La contaminación del suelo.

- Alteraciones nocivas en el proceso biológico de los suelos. - Alteraciones en el aprovechamiento, uso o explotación del suelo. - Contaminación de cuerpos de agua.

El Reglamento de la Ley General del Equilibrio Ecológico y la Protección al Ambiente en Materia d Evaluación de Impacto Ambiental define los casos y/o tipo de obra que requieren de manifestaciones de impacto ambiental, las modalidades que les corresponden y el alcance de los trabajos. Manifiesto de Impacto Ambiental, Modalidad Regional.

De acuerdo a lo establecido en los artículos 28, 30 y 31 de la Ley General del Equilibrio Ecológico y Protección al Ambiente (LGEEPA) donde se destaca las obras o actividades que se deben someter al procedimiento de evaluación, para obtener la autorización en materia de impacto ambiental mediante la presentación de un estudio de Impacto Ambiental y articulo 5 incisos “B” carreteras y “O” cambios de uso de suelo, así como el articulo 11 fracción I del Reglamento de la LGEEPA en materia de evaluación ambiental que establece la modalidad, el presente proyecto acatando a tal resoluciones implicó que se presente un estudio de impacto ambiental puesto que se trata de vías generales de comunicación. Y atiende a lo estipulado en los artículos 13 y 14 del Reglamento en materia de impacto ambiental de la LGEEPA acerca de los rasgos generales que debe contener la manifestación de impacto ambiental en su modalidad regional y la presentación de una sola manifestación en la cual se detallen ambos procesos,





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que para el proyecto involucra la afectación de terrenos de uso forestal en todo el trazo o por mejoramiento y cumplimiento a las características técnicas de construcción y condiciones topográficas de la zona de estudio.

LEY GENERAL DE DESARROLLO FORESTAL SUSTENTABLE (D.O.F. de Febrero 2003). y su reglamento (21 de febrero de 2005) En lo referente a la infraestructura vial, el articulo 39 señala que la Secretaria, y la Secretaria de Desarrollo Social y de Comunicaciones y Transportes, podrán celebrara acuerdos y convenios con los gobiernos de los estados y del Distrito Federal así como con empresas del sector social o privado y con los titulares de autorizaciones de aprovechamiento de recursos forestales maderables, forestación o reforestación, con el objeto de desarrollar y conservar la infraestructura vial de las regiones forestales. Así mismo, se designa a las autoridades competentes vigilar que la construcción de los caminos en terrenos forestales cause el menor daño al medio natural y observar el desarrollo de los procedimientos de inspección y en las auditorias técnicas que realice, las formalidades que para la materia se señalan en la Ley General del equilibrio ecológico y la Protección al Ambiente. Así establecen los términos del cambio uso de suelo: Cambio de Uso de Suelo: La remoción total o parcial de la vegetación de los terrenos forestales para destinar las actividades no forestales (artículo 7, Fracción V, LGDFS 2003). Artículo 117. textual establece los requisitos para realizar cambio de uso de suelo en terrenos forestales o preferentemente forestales. Se podrá autorizar el cambio de utilización de los terrenos forestales con base en los estudio técnicos que demuestren que no se compromete a la biodiversidad, ni se provocara la erosión de los suelos, el deterioro de la calidad del agua o la disminución en su capacidad. Disposiciones administrativas contenidas en el Reglamento de la Ley General de Desarrollo Forestal Sustentable publicada en el Diario Oficial de la Federación el día 21 de Febrero del 2005. Disposiciones generales





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Art 1.- El presente ordenamiento tiene por objeto reglamentar la Ley General de Desarrollo Forestal Sustentable en el ámbito de competencia Federal en materia de instrumentos de política forestal, manejo y aprovechamiento sustentable de los ecosistemas forestales del país y de sus recursos, así como su conservación, protección y restauración. Disposiciones de Conservación Forestal Art 119.- Los terrenos forestales se seguirán considerando como tales aunque pierdan su cubierta forestal por acciones ilícitas, plagas, enfermedades, incendios, deslaves, huracanes o cualquier otra causa. Art 120.- Para solicitar la autorización de de cambio de uso de suelo en terrenos forestales, el interesado deberá solicitarlo mediante el formato que expida la Secretaría Art 121.- Los estudios técnicos justificativos a los que hace referencia el Art 117 de la Ley General de Desarrollo Forestal Sustentable deberá contener la siguiente información: I.- Uso que se pretende dar al suelo VI.-Plazo y forma de ejecución del cambio de uso de suelo; VII.-Vegetación que deba respetarse o establecerse para proteger las tierras frágiles; Art 122.- La Secretaria resolverá las solicitudes de cambio de uso de en terrenos forestales. Art 123 La autoridad municipal deberá atender el combate y control de incendios; y en el caso de que los mismos superen su capacidad operativa de respuesta, acudirá a la instancia estatal. Si ésta resultase insuficiente, se procederá a informar a la Comisión, la cual actuará de acuerdo con los programas y procedimientos respectivos. El Servicio Nacional Forestal definirá los mecanismos de coordinación pertinentes con el Sistema Nacional de Protección Civil.

La Comisión, así como los gobiernos de las entidades y de los municipios, procurarán la participación de los organismos de los sectores social y privado, para los efectos señalados en el párrafo que antecede y organizará campañas permanentes de educación, capacitación y difusión de las medidas para prevenir, combatir y controlar los incendios forestales.





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Sin perjuicio de lo anterior, las legislaciones locales establecerán los mecanismos de coordinación entre la entidad y los municipios en la materia a que se refiere este capítulo. Art 124. Los propietarios y poseedores de los terrenos forestales y preferentemente forestales y sus colindantes, quienes realicen el aprovechamiento de recursos forestales, la forestación o plantaciones forestales comerciales y reforestación, así como los prestadores de servicios técnicos forestales responsables de los mismos y los encargados de la administración de las áreas naturales protegidas, estarán obligados a ejecutar trabajos para prevenir, combatir y controlar incendios forestales, en los términos de las normas oficiales mexicanas aplicables. Asimismo, todas las autoridades y las empresas o personas relacionadas con la extracción, transporte y transformación, están obligadas a reportar a la Comisión la existencia de los conatos o incendios forestales que detecten. Art 125. Los propietarios, poseedores y usufructuarios de terrenos de uso forestal están obligados a llevar a cabo, en caso de incendio, la restauración de la superficie afectada en el plazo máximo de dos años, debiendo ser restaurada la cubierta vegetal afectada, mediante la reforestación artificial, cuando la regeneración natural no sea posible, poniendo especial atención a la prevención, control y combate de plagas y enfermedades.

Cuando los dueños o poseedores de los predios dañados demuestren su

imposibilidad para cumplirlo directamente, podrán solicitar fundadamente a las autoridades municipales, estatales o federales, el apoyo para realizar dichos trabajos. De igual manera, los titulares o poseedores de los predios afectados que no hayan sido responsables del incendio, podrán solicitar el apoyo para los trabajos de restauración en los términos que se establezcan como instrumentos económicos o se prevean en el Reglamento.

En el caso de que haya transcurrido el plazo de dos años sin que el propietario

hubiera procedido a la restauración, la Comisión realizará los trabajos correspondientes con cargo a ellos, quienes deberán pagar la contraprestación respectiva en los términos de las disposiciones aplicables, que tendrá el carácter de crédito fiscal y su recuperación será mediante el procedimiento económico coactivo correspondiente.

Cuando los propietarios, poseedores y usufructuarios de terrenos de uso

forestal que hayan sido afectados por incendio, comprueben fehacientemente que los daños sean de una magnitud tal que requieran de un proceso de restauración





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mayor a los dos años, podrán acudir ante la Comisión a que se le amplié el plazo a que se refieren los primeros dos párrafos de este artículo, así como la gestión de apoyos mediante los programas federales y estatales aplicables. Art 126. La Secretaría y la Comisión, escuchando la opinión de los Consejos y tomando en cuenta los requerimientos de recuperación en zonas degradadas y las condiciones socioeconómicas de los habitantes de las mismas, promoverán la elaboración y aplicación de programas e instrumentos económicos que se requieran para fomentar las labores de conservación y restauración de los recursos forestales y las cuencas hídricas.

Las acciones de dichos programas y los instrumentos económicos a que se refiere el párrafo anterior, serán incorporados en el Programa Especial Concurrente para el Desarrollo Rural, incluyendo las previsiones presupuestarias de corto y mediano plazo, necesarias para su instrumentación, dando preferencia a los propios dueños y poseedores de los recursos forestales para su ejecución. LEY DE AGUAS NACIONALES (Diario Oficial de la Federación, 1 de diciembre de 1992). La ley es reglamentaria del articulo 27 de la constitución política de los Estados Unidos Mexicanos en materia de aguas nacionales; es de observancia general en todo el territorio nacional, sus disposiciones son de orden publico e interés social y tiene por objeto regular la explotación, uso o aprovechamiento de dichas aguas, su distribución y control, así como la preservación de su cantidad y calidad para lograr su desarrollo integral sustentable. La explotación, uso o aprovechamiento de las aguas nacionales por parte de personas físicas o morales se realizará mediante concesión otorgada por el Ejecutivo Federal a través de “La Comisión”, de acuerdo con las reglas y condiciones que establece esta ley y su reglamento. La explotación, uso o aprovechamiento de aguas nacionales por dependencias y organismos descentralizados de la administración publica federal, estatal o municipal, se podrá realizar mediante asignación otorgada por “La comisión”. LEY DE CAMINOS, PUENTES Y AUTO TRANSPORTE FEDERAL.





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Art 1.-Ley que tiene por objeto regular la construcción, operación, explotación, conservación y mantenimiento de los caminos y puentes, los cuales constituyen vías generales de comunicación, así como los servicios de auto transporte federal que en ellos operan y sus servicios auxiliares. Art 3.- Son parte de las vías generales de comunicación los terrenos necesarios para el derecho de vía, las obras construcciones y demás bienes y accesorios que integran las mismas. Art 5.- Es de jurisdicción federal todo lo relacionado con los caminos, puentes y los servicios de auto transporte que en ellos operan y sus servicios auxiliares. Corresponde a la secretaría, sin perjuicio de los otorgados a otras dependencias de la administración las siguientes atribuciones: I.-Planear, formular y conducir las políticas y programas para el desarrollo de los caminos, puentes, servicios de auto transporte federal y sus servicios auxiliares; II.-Construir y conservar directamente caminos y puentes III.-Otorgar las concesiones y permisos a que se refiere esta Ley; vigilar su cumplimiento y resolver sobre su revocación o terminación en su caso IV.-Vigilar, verificar e inspeccionar que los caminos y puentes así como los servicios de auto transporte y sus servicios auxiliares cumplan con sus servicios normativos correspondientes V.-Determinar las características y especificaciones técnicas de los caminos y puentes; VI.-Expedir las normas oficiales mexicanas de caminos y puentes así como de vehículos de auto transporte y sus servicios auxiliares; LEY DE VIAS GENERALES DE COMUNICACIÓN De conformidad con la Ley de Vías Generales de Comunicación, se especifica lo siguiente: Art 2.- Son partes integrantes de las vías generales de comunicación: I.- Los servicios auxiliares, obras, construcciones y demás dependencias y accesorios de las mismas, y II.- Los terrenos y aguas que sean necesarias para el derecho de vía y para el establecimiento de los servicios y obras a que se refiere la fracción anterior. La extensión de los terrenos y aguas y el volumen de éstas se fijará por la Secretaría de Comunicaciones.





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Capitulo II de lo referente a la Jurisdicción Art 3o.- Las vías generales de comunicación y los modos de transporte que operan en ellas quedan sujetos exclusivamente a los Poderes Federales. El Ejecutivo ejercitará sus facultades por conducto de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes en los siguientes casos y sin perjuicio de las facultades expresas que otros ordenamientos legales concedan a otras Dependencias del Ejecutivo Federal: I.- Construcción, mejoramiento, conservación y explotación de vías generales de comunicación; NORMAS OFICIALES MEXICANAS Se han hecho públicas y obligatorias diversas Normas Oficiales Mexicanas, las cuales puedan estar relacionadas con la construcción y operación del proyecto, entre éstas las más relevantes son: NORMAS OFICIALES MEXICANAS EN MATERIA DE EMISIONES UNOM-041-SEMARNAT-2006 U. Que establece los límites máximos permisibles de emisión de gases contaminantes provenientes del escape de los vehículos automotores en circulación que usan gasolina como combustible (D.O.F. 6 de Marzo de 2007). UNOM-045-SEMARNAT-1996 U. Que establece los niveles máximos permisibles de opacidad del humo proveniente del escape de vehículos automotores en circulación que usan diesel o mezclas que incluyan diesel como combustible. (D.O.F. 23 de Abril de 2003). UNOM-050-SEMARNAT-1993 U. Que establece los niveles máximos permisibles de emisión de gases contaminantes provenientes del escape de los vehículos automotores en circulación que usan gas licuado de petróleo, gas natural u otros combustibles alternos como combustible (D.O.F. 23 de Abril de 2003). UNOM-085-SEMARNAT-1994 U. Contaminación atmosférica-fuentes fijas; para fuentes fijas que utilizan combustibles fósiles sólidos, líquidos o gaseosos o cualquiera de sus combinaciones, que establece los niveles máximos permisibles de emisión a la atmósfera de humos, partículas suspendidas totales, bióxidos de azufre y óxidos de nitrógeno y los requisitos y condiciones para la operación de los





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equipos de calentamiento indirecto por combustión; así como los niveles máximos permisibles de emisión de bióxido de azufre en los equipos de calentamiento directo por combustión. (D.O.F. 02 de diciembre de 1994 y con reforma de Nomenclatura y fecha de publicación en el D.O.F. 23 de Abril del 2003) NORMAS OFICIALES MEXICANAS EN MATERIA DE RUIDO. UNOM-080-SEMARNAT-1994 U. Que establece los límites máximos permisibles de emisión de ruido provenientes del escape de los vehículos automotores, motocicletas y triciclos motorizados en circulación y su método de medición (D.O.F. 13 de enero de 1995 primera publicación y reforma de nomenclatura con fecha de publicación en el D.O.F. 23 de Abril del 2003) UNOM-081-SEMARNAT-1994 U. Que establece los límites máximos permisibles de emisión de ruido de las fuentes fijas y su método de medición (D.O.F. 13 de enero de 1995) (incluye aclaración de esta norma, publicada en D.O.F. de fecha 3 de marzo de 1995) y su revisión y reforma de nomenclatura publicada en el D.O.F. con fecha 23 de Abril del 2003 Las normas anteriores se vinculan en la operación de la maquinaria y equipos en la fase de construcción, asi mismo en la fase de operación de la via, deberan de observarse y monitorearse y/o vigilarse por autoridades competentes. NORMAS OFICIALES MEXICANAS EN MATERIA DE FLORA Y FAUNA. UNOM-059-SEMARNAT-2001 U. Que determina las especies y subespecies de flora y fauna silvestres terrestres y acuáticas en peligro de extinción, amenazadas, raras y las sujetas a protección especial y que establece especificaciones para su protección (D.O.F. 02 de Marzo de 2002). UNOM-061-SEMARNAT-1994 U. Que establece las especificaciones para mitigar los efectos adversos ocasionados en la flora y fauna silvestre por el aprovechamiento forestal (D.O.F. 23 de Abril de 2003). VINCULADAS EN LA CONSTRUCCION PARTICULARMENTE EN LA ACTIVIDAD DE DESMONTE Y DESPALME. EN CASO DE ENCONTRAR ESPECIES EN ESTATUS DEBERA DE ESTABLECERSE LA FORMA DE PROTEGERLAS EN ACCION INMEDIATA. NORMAS OFICIALES APLICABLES EN MATERIA DE RESIDUOS





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UNOM-052-SEMARNAT-2005 U Que establece las características, el procedimiento de identificación, clasificación y los listados de los residuos peligrosos.(D.O.F. 23 de Junio 2006) UNOM-054-SEMARNAT-1993 U Que establece el procedimiento para determinar la incompatibilidad entre dos o mas residuos considerados como peligrosos por la Norma Oficial Mexicana UNOM-052-SEMARNAT-2005 U(D.O.F. 23 de Junio del 2005) Para el debido cumplimiento de este apartado serán recolectados y manejados con extremo cuidado a fin de ser dispuestos por servicios especializados en recolección de residuos peligrosos. LEY DE EQUILIBRIO ECOLÓGICO Y PROTECCIÓN AL AMBIENTE DEL ESTADO DE CHIHUAHUA. (Periódico oficial del Estado, número 46 del 8 de Junio de 2005). En la Ley Estatal se definen las políticas ecológicas, las competencias de la entidad y los municipios, y la necesaria coordinación con la federación. En aquello relacionado con la construcción de carreteras, se reglamenta la extracción de materiales nuevos, los que se incluyen en el proyecto se encuentran en operación deberían contar con los permisos correspondientes. BANDOS MUNICIPALES. No existen dictamines previos de impacto para planes o programas de desarrollo, ordenamientos ecológicos o planes parciales de desarrollo propios de los municipios involucrados. Las atribuciones de los municipios están señaladas las Leyes Estatales sin que esta haga precisiones en cuanto a su competencia para el caso de vías generales de comunicación. NO EXISTEN DECRETOS ADICIONALES EN EL SITIO COMO AREAS NATURALES U OTROS SEMEJANTES. TAMPOCO DE MOMENTO UN ORDENAMIENTO ECOLOGICO DECRETADO.





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IV. DESCRIPCION DEL SISTEMA AMBIENTAL REGIONAL Y SEÑALAMIENTO DE TENDENCIAS DEL DESARROLLO Y DETERIORO DE LA REGIÓN. Por tratarse de una vía de comunicación, el efecto se verá reflejado en un aceleramiento de la dinámica de desarrollo general regional. La tendencia esperada es el desarrollo integral de poblaciones, los ranchos de producción ganadera y el comercio en general y una mejor asistencia al los pobladores indígenas y mestizos. Se prevé la generación de otras oportunidades en cuestión de actividades económicas entre ellas en el corto plazo el turismo y lo que este requiere. IV.1 DELIMITACIÓN DEL ÁREA DE ESTUDIO PRELIMINAR. El área del tramo carretero San Lorenzo-Santa Clara TRAMO 37+500 AL 48+734, se encuentra en la RH 34 denominada “CUENCAS CERRADAS DEL NORTE” El trazo en estudio se encuentra en la cuenca hidrológica "B", denominada " RIO DEL CARMEN” La totalidad de las aguas captadas en los predios en estudio, desembocan en los arroyos tributarios torrenciales, que desembocan en el Río Santa Clara, denominándose la Subcuenca “e” con el mismo nombre. Esta área proyectada trastoca en una pequeña porción de la Región Terrestre Prioritaria No. 47 Sierra del Nido-Pastizal de Flores Magón de acuerdo a Arriaga, et al (2000). Esta zona presenta pastizales naturales con buena diversidad ecosistémica, hay integridad ecológica funcional aceptable y cumple funciones biológicas importantes; se detecta cierta problemática ambiental como la cacería furtiva, introducción de fauna exótica, cierta pérdida de superficie original y presión sobre algunas especies clave(Arriaga et al 2000). Tenemos que de acuerdo a las Áreas de importancia para la conservación de las aves (AICAS), el área del proyecto carretero queda fuera de la influencia de éstas áreas, solo que hacia la parte este y muy cercana, se localiza el límite de la AICA No. 46 Sierra del Nido, la cual maneja como especies indicadoras a algunas aves como el trogon orejón Euptilotis neoxenus, la cotorra serrana Rhynchopsitta pachyrhyncha, el cócono Meleagris gallopavo y la codorniz mascarita Cirtonyx montezumae, las que son especies típicas de bosques de encino y pino (Benítez, et al 1999). Por lo que en nuestra área del proyecto, que es del tipo pastizal, no se les encuentra a las citadas aves.





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Otro aspecto importante en la delimitación regional, es la actividad socioeconómica, la vía que es conectada, establece vínculos con otras áreas de producción agrícola; aunque el efecto sea de salida de productos, debe considerarse el efecto viceversa de otros servicios que facilitan el punto de conjunción de las vías en cuestión. Como sistema ambiental regional se considera el área mínima indispensable de delimitación natural que permita una valoración de los posibles impactos que se producirán a nivel regional así como permite analizar la planeación y manejo de los recursos naturales que se localizan dentro del sistema ambiental regional. Considerando todo la anterior es decir su ubicación dentro de las cuencas hidrológicas, regiones prioritarias y las área de importancia de conservación de aves, el área de estudio del sistema ambiental se delimito a travez de las topoformas, ríos principales dentro de la subcuenca especifica donde la subcuenca “e” del río santa clara siendo este una de sus fronteras y por el lado delimitado por a travez de topoformas. Para la delimitación geográfica se utilizo la carta hidrológica aguas superficiales esc:1:250,000 “Buenaventura H13-7”. La superficie estimada es de 5,176.57-48 Has., y se muestra en el anexo 3 mapas y cartas temáticos, la delimitación y su georeferencia. JUSTIFICACION DEL AREA DE ESTUDIO Los biomas de la región sobre la cual se ubica el proyecto corresponden a los característicos del área en estudio está conformado por terreno ondulado y se ubica en las Provincias Fisiográfica III y IV denominadas SIERRA MADRE OCCIDENTAL y SIERRA Y LLANURAS DEL NORTE y en las Subprovincias 11 Sierra y Llanuras Tarahumaras, y 18 Llanuras y Madanos del norte respectivamente, con presencia de asociaciones vegetativas de tipo primario con un grado de tendencia a la degradación los preponderantes son los siguientes pastizal con matorral desértico micrófilo, matorral desértico micrófilo con pastizal, matorral desértico rosetofilo los cuales son representativos de las interacciones bióticas y abióticas como son: la humedad ( lluvia, rocío, etc.), temperatura del aire y del suelo, evaporación, radiación del suelo, así como la ubicación geográfica, entre otros factores hace posible que en mayor o menor rango latitudinal, longitudinal o altitudinal, se presenten especies definidas de flora o fauna. En el párrafo se señalo el criterio de la delimitación basándonos en ríos y topoformas como fronteras naturales formando algo cercano a una subcuenca





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especifica, cabe señalar que dentro de esta área de estudio hay intensa actividad antropogénica utilizando el ecosistema en la actividad pecuaria situación que se refleja en potreros, cercos, guardaganados y caminos de terracería existentes. IV.2 CARACTERIZACIÓN Y ANÁLISIS DEL SISTEMA AMBIENTAL. La caracterización del área de estudio se realizo de acuerdo a la información existente en las bases de datos del INEGI los cuales permitieron generar bases de datos georeferenciadas los cuales se presentan en el anexo Mapas temáticos, a continuación se explican en prosa. IV.2.1 Medio físico

a. Clima TIPO DE CLIMA EN EL ÁREA DE ESTUDIO El área de estudio se clasifica de acuerdo a la caracterización mundial de tipos de climas de KÖPPEN (1936) y modificado por Enriqueta García en 1973. El clima de acuerdo a lo anterior se circunscribe de acuerdo a la carta de climas, escala 1:1, 250,000 del INEGI carta “CHIHUAHUA” , en BS0kw que corresponde a un clima seco, subtipo seco templado, temperatura media del mes mas frió entre -3y 18 grados “Celsius”, lluvias de verano y % de precipitación invernal entre 6 y10.2 mm , verano calido. La información que corresponde al municipio según Servicio Meteorológico y Geográfico, se muestra a continuación:

REGION TRES CENTRO SUR SEMI ARIDA. Temperaturas promedio (°C. Grados Celsius)

Temperatura media anual. 16.2 Temperatura media de máximas. 37.1 Temperatura media de mínimas. -7.8 Temperatura máxima extrema. 39.5 (1978). Temperatura mínima extrema. -14.0 (1987).

Precipitación promedio anual (mm).

Precipitación media anual. 313.4 Precipitación máxima anual. 498 (1972). Precipitación mínima anual. 185.9 (1985).





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Intemperismos severos.

Días con lluvia. 66 Días con granizo. 2 Días con nevada. 3 Grados horas calor. 2,006.7 hrs. Grados horas frío. 831 hrs.





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b. Geología y Geomorfología La geomorfología es el estudio de las características topográficas (de forma) de la tierra. La base de la clasificación geomorfológica, es la continuidad de los tipos fisiográficos o topoformas. CARACTERISTICAS TOPOGRAFICAS. El área en estudio está conformado por terreno ondulado y se ubica en las Provincias Fisiográfica III y IV denominadas SIERRA MADRE OCCIDENTAL y SIERRA Y LLANURAS DEL NORTE y en las Subprovincias 11 Sierra y Llanuras Tarahumaras, y 18 Llanuras y Madanos del norte respectivamente. Los sistemas de topoforma son Meseta escalonada con cañadas (320-0/03). Bajada con lomerios 402-0/01 respectivamente. (Imagen carta fisiografía (INEGI). Ubicación aproximada.) PENDIENTES MAXIMAS Y MINIMAS. Las pendientes máximas, se encuentran en el área en estudio en un rango máximo de 10 %; en cuanto a las pendientes mínimas, se observa que se encuentran en el rango del cinco por ciento; siendo la pendiente media del 5 %, dado que el trazo va por el plan. ALTURA SOBRE EL NIVEL DEL MAR DEL TERRENO La altura media del área de estudio se encuentra en los 1200 m.s.n.m. CARACTERISTICAS GEOLÓGICAS. El origen de los suelos del área de estudio se remota al periodo terciario superior con rocas ígneas extrusivas y sedimentarias, y en una pequeña porción de origen del cuaternario alubial. (mapa temático carta geológica INEGI 1:250,000)

T(R-Ta)Período Terciario Superior Roca ígnea extrusiva Asociación de riolita con toba ácida

T(cg)Período Terciario Superior

Q(al)Período Cuaternario aluvial





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EDAFOLOGÍA. Edafología es la ciencia que estudia los suelos y estos se pueden definir como la capa más superficial de la corteza terrestre, en la cual la cubierta vegetal encuentra soporte, nutrientes minerales y agua. TIPOS DE SUELOS Y SUS CARACTERISTICAS UNIDADES DE SUELO Se refiere a los grupos de suelos de características similares definidas por el clima, el desarrollo del suelo, material de origen, etc. Y comprende sub unidades que se caracterizan por color de suelo, presencia de elementos químicos, saturación hídrica, etc. En la carta edafológica de INEGI “CHIHUAHUA” de escala 1:250,000 se observa que la brecha pasa por áreas con clave edafológica Hc+JcI/2, E+Xh/2 y Vp+Hh+I/3, lo que significa que tenemos presentes unidades principales de suelo con Feozem calcarico+Fluvisol calcarico de textura media; Rendzina +Xerosol haplico de textura media y Vertsol pelico + Feozem haplico +Litosol con textura gruesa CLASE TEXTURAL La clase textural media contiene abundancia de limo, sin problemas de drenaje, con buena aereación y fertilidad. La clase textural fina contiene abundancia de arcilla, pero presenta problemas de drenaje, mala porosidad, posibilidades de inundación y presenta problemas para dedicarla a al agricultura. La clase textural gruesa contiene abundancia de arena y no presenta problemas de drenaje. La información se obtuvo de carta edáfica de INEGI, la cual se basa en el Sistema de Clasificación de suelos de FAO-UNESCO. Caracteristicas de las unidades de suelo

Feozems Los feozems “H” son suelos que se caracterizan por presentar un horizonte A mólico, el cual es mayor de 10 cm de espesor si sobreyace directamente a la roca o al horizonte C, su saturación de bases es mayor de 50% y el contenido de materia orgánica mayor de 1% en todo su espesor. La fertilidad natural de estos suelos es elevada y, cuando las condiciones topográficas lo permiten, producen buenas cosechas. Sustentan bosques de





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pino y encino, pastizal natural, matorral desértico micrófilo y diversas áreas son dedicadas a la agricultura de riego y temporal. Existen tres tipos de feozems en la entidad: háplico, lúvico y calcárico.

Los feozems háplicos “Hh”presentan las características diagnósticas de esta unidad de suelos y comprenden 93.83% de los feozems. En su mayor parte están limitados en profundidad por fase lítica y, además, por fases pedregosa, gravosa y petrocálcica, los suelos profundos y sin fase comprenden sólo el 13.98%. Su pH varía de fuertemente ácido a moderadamente alcalino (5.2-8.0), el porcentaje de materia orgánica en el horizonte superficial de moderadamente pobre a extremadamente rico (1.3-4.5), la capacidad de retención de bases de moderada a baja (10.8-23.5 meq/100g).; Los feozems calcáricos “Hc”presentan las características comunes a los feozems y además son calcáreos en alguna parte del suelo entre 20 y 50 cm de profundidad. Son los feozems más fértiles y productivos en la agricultura y ganadería, cuando son profundos y planos. Comprenden 2.67% de los feozems y se encuentran limitados por fases petrocálcica (72.06%), lítica (2.67%), pedregosa (18.02%) y gravosa (7.25%). Su pH varía de ligeramente alcalino a moderadamente alcalino (7.7-8.3), con contenidos de materia orgánica de pobres a ricos (1.2-3.8%) en el horizonte superficial; alta saturación de bases con cantidades bajas a muy altas de potasio (0.3-1.3 meq/100g), moderadas a muy altas de calcio (10.0-34.1 meq/100g), moderadas a muy altas de magnesio (1.7-7.9 meq/100g) y bajas a altas de sodio (0.4-1.4 meq/100g). Se localizan al noroeste de Ejido San Lorenzo. Litosol (I).- Formado por piedra o roca madre o con suelos de cualquier característica con menos de 10 cm. de profundidad, alcanzando la roca, el tepetate o caliche duro. Son suelos que se encuentran en todos los climas y con muy diversos tipos de vegetación. Tienen características muy variables, dependiendo del material madre y pueden ser fértiles o infértiles, pudiendo sostener cualquier tipo de vegetación. No tiene subunidades. Rendzinas “E” Estos suelos se caracterizan por presentar un horizonte A mólico con espesor menor de 50 cm que contiene o sobreyace directamente a material calcáreo con un equivalente de carbonato de calcio mayor de 40%. Se localizan fundamentalmente en la porción noreste y sureste del estado, sobre sistemas de topoformas de lomerío escarpado con mesetas, lomerío escarpado con llanuras, sierra escarpada, sierra plegada y llanura aluvial; ocupan 1.91% de la superficie estatal y en la actualidad, sustentan pastizal natural.





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Presentan buen contenido de nutrientes que los hace tener una buena fertilidad para las actividades agropecuarias, pero su localización en las topoformas antes mencionadas los hace muy susceptibles a la erosión. Vertisoles “V”Los vertisoles ocupan 1.21% de la superficie de la entidad y se caracterizan por tener 30% o más de arcilla en todos los horizontes que se encuentran a menos de 50 cm de la superfice. La presencia de minerales de arcilla del grupo montmorillonita, que son afines al agua, hacen que estos suelos se expandan y contraigan en respuesta a adiciones y pérdidas de agua. Esta alternancia de expansiones y contracciones es la que provoca el agrietamiento y la mezcla de los componentes del suelo, por tal motivo se crea un horizonte que, por lo general, es muy homogéneo en muchas de sus características. Los vertisoles pélicos “ Vp” comprenden 44.80% de los vertisoles. Se ubican en los sistemas de topoformas superficie de gran meseta con cañadas, valle abierto de montaña con mesetas y sierra baja, al occidente de los poblados de Mariano Balleza e Hidalgo del Parral. Tienen colores gris oscuro, gris muy oscuro, negro o pardo oscuro. En general son suelos limitados por fase pedregosa (97.42%) y una mínima parte (2.58%) son profundos y sin fase. Las características antes mencionadas hacen que estos suelos sean muy fértiles, pero con problemas para la labranza ya que son muy duros cuando están secos y pegajosos cuando se mojan. En la actualidad, sustentan vegetación halófila, pastizal halófilo, matorral desértico micrófilo, bosques de pino y encino y algunos son dedicados a la agricultura. Xerosoles “X” Son suelos con horizonte A ócrico desarrollado y régimen de humedad arídico por ubicarse en zonas con climas secos semisecos y muy secos. Contienen más de 1% de materia orgánica si la relación arena/arcilla es de 1 o menor, y más de 0.28% si esta relación es de 13 o mayor. Son suelos característicos de la provincia Sierras y Llanuras del Norte, localizándose en bajadas, llanuras y lomeríos; y una mínima parte en las subprovincias Sierras y Llanuras Tarahumaras y Sierras y Llanuras de Durango, en valles, lomeríos y llanuras. Los xerosoles háplicos “Xh” presentan en la superficie un horizonte A ócrico y, abajo de él, un horizonte B cámbico. De los xerosoles, son los dominantes con 41.71%. Muchos de estos suelos (83%) están limitados por fases físicas (petrocálcica, petrogypsica, lítica, gravosa y pedregosa) y químicas (sódica, salina y salino-sódica). Su pH varía de ligera a moderadamente alcalino (7.4-8.2), la materia orgánica se encuentra en cantidades pobres, la capacidad para retener bases va de baja a moderada (7.0-22.0 meq/100g); la saturación





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de bases es alta con cantidades bajas a muy altas de potasio (0.2-1.3 meq/100g), altas a muy altas de calcio (11.9-28.1 meq/100g), moderadas a altas de magnesio (1.2-3.3 meq/100g) y bajas a altas de sodio (0.1-1.1 meq/100g). Se localizan en los alrededores de Ricardo Flores Magón, Ejido Constitución, sureste de la presa La Boquilla, al oriente de Hidalgo del Parral y en parte del Bolsón de Mapimí. Se asocian con rendzinas, feozems, regosoles, vertisoles, solonetz y planosoles, entre otros.

c. Hidrologia Superficial. Hidrologia Hidrología es la ciencia que trata de las propiedades, ocurrencias, circulación y distribución del agua, sobre la corteza terrestre y debajo de ella, su presencia en la atmósfera y sus relaciones con el medio ambiente. Es la ciencia que trata las diversas fases del ciclo hidrológico (INEGI). De acuerdo a información de CONAGUA, considerando la distribución de áreas geohidrológicas, el área en estudio se encuentra en una zona de acuíferos subexplotados, con abundante disponibilidad de agua subterránea en excedentes. Región hidrológica. El área del predio en estudio, se encuentra en la RH 34 denominada “CUENCAS CERRADAS DEL NORTE” la cuenca de una corriente principal y sus tributarios es el área que les proporciona una parte o la totalidad de su flujo de agua, y que se limita por parteaguas. El trazo en estudio se encuentra en la cuenca hidrológica "B", denominada " RIO DEL CARMEN” RH34 CUENCAS CERRADAS DEL NORTE Cuenca B Río del Carmen Subcuenca e Río Santa Clara Cuenca Hidrológica. Son divisiones de las Regiones Hidrológicas y debe haber cuando menos dos cuencas por cada región. La cuenca de una corriente principal y sus tributarios, es el área que les proporciona una parte o la totalidad de su flujo de agua y que se limita por parteaguas. En la RH 34 denominada "Cuencas cerradas del Norte”, el área en estudio se encuentra en la cuenca “B” denominada “ Cuenca Río del Carmen.





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Subcuenca. Se considera como una subdivisión de la cuenca; cada cuenca tiene por lo menos dos subcuencas. Cada cuenca es una unidad con características específicas de drenaje y extensión con respecto a las cuencas; y, se pueden separar para su estudio en módulos. El área de estudio se encuentra contenida en la Subcuenca “e” denominada Río Santa Clara. TRIBUTARIOS PERMANENTES. Como permanentes tenemos el Río Santa Clara. TRIBUTARIOS TORRENCIALES O INTERMITENTES. Se hizo referencia de la ubicación de la obra en el parteaguas de las cuencas, lo que significa origen de arroyos de primer y segundo orden. Volumen de escorrentia De acuerdo al Programa Hidráulico de Gran visión del Estado de Chihuahua elaborado por la Comisión Nacional del Agua el acuífero presenta un explotación promedio de 26.37 Mm3/año con una recarga media anual de 160 Mm3/año, y una Recarga del orden del 22.1% Sin embargo de acuerdo a un estudio elaborado por la misma Comisión Nacional del Agua por la Gerencia de Aguas subterráneas en el año 2002 se determina que el área de estudio, sobre el Río Santa Clara y a la altura del Rancho La Trasquila se localiza la estación hidrométrica llamada La Trasquila; los datos que se tienen son de un área de 4154 km2, con un volumen medio anual de 96.907 m3/año(11), correspondientes a un período de los años 1952 a 1983. El escurrimiento anual máximo es de 384 m3 originado en 1981, y el escurrimiento anual mínimo es de 36 m3 originado durante 1953 recarga por lluvia es de 28.8 Mm3/año, al considerar un área de 1,500 km2, una precipitación promedio de 383.8 mm/año y un coeficiente de recarga (I1), de 0.05. CUERPOS DE AGUA No se encuentran en el área e. Hidrología Subterránea. El área sobre la que se ubica el proyecto se localiza encuentra dentro de las unidades de permeabilidad en materiales no consolidados con posibilidades





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medias y bajas, asi como material consolidado con posibilidades bajas de acuerdo a las fuentes de datos de INEGI: NCB Material No consolidado con posibilidades bajas Se agrupan en ella las rocas metamórficas (esquisto y gneis), sedimentarias (caliza y conglomerado) y extrusivas ácidas (riolita y tobas) que por su origen, escaso fracturamiento y baja porosidad limitan en alto grado la circulación del agua. Dichas rocas se distribuyen en las llanuras, pero dominan sobre todo en los sistemas serranos, en particular en la Sierra Madre Occidental. NCM Material No consolidado con posibilidades medias Dentro de esta unidad están clasificados aquellos depósitos heterogéneos constituidos por grava, arena, limo y arcilla, con mediana selección y porosidad. CB Material consolidado con posibilidades bajas Se agrupan en ella las rocas metamórficas (esquisto y gneis), sedimentarias (caliza y conglomerado) y extrusivas ácidas (riolita y tobas) que por su origen, escaso fracturamiento y baja porosidad limitan en alto grado la circulación del agua. Dichas rocas se distribuyen en las llanuras, pero dominan sobre todo en los sistemas serranos, en particular en la Sierra Madre Occidental.





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IV.2.2 Medio Biótico BIODIVERSIDAD (Características Biológicas) La biodiversidad presente en el tramo San Lorenzo-Santa Clara del Municipio de Buenaventura, reflejan las características geológicas y naturales, de acuerdo a INEGI de un Pastizal Natural, de acuerdo al tipo de suelo y por supuesto de composición vegetal, por lo que aquí se representa un ecosistema de tipo pastoril con capacidad para sustentar una variedad de animales herbívoros. Esta localidad se distingue de acuerdo a la carta de INEGI 1:250,000 (mapa temático “uso de suelo”) como: Vegetación de galería. Agricultura de riego. Pastizales. Tal vegetación es propia de zonas cercanas a los márgenes de los ríos sobre los que subyacen una cantidad de especies arbóreas debido a la humedad prevaleciente así mismo los pastizales y agricultura de riego son características para estas zonas con vocación agrícola. En la integración del listado de plantas del tramo San Lorenzo a Santa Ana, se levantó información directa en campo, mediante revisiones realizadas a pie, analizándose la información obtenida, así como también se hizo una revisión de estudios y reportes realizados por diversos estudiosos e instituciones.

1.1.-Vegetación terrestre El Tramo propuesto para carretera San Lorenzo-Santa Ana, se ubica en en las Provincias Fisiográfica III y IV denominadas SIERRA MADRE OCCIDENTAL y SIERRA Y LLANURAS DEL NORTE y en las Subprovincias 11 Sierra y Llanuras Tarahumaras, y 18 Llanuras y Madanos del norte respectivamente. En estas condiciones, los tipos de vegetación más representativos son el pastizal natural, agricultura de temporal, pastizal con matorral desértico micrófilo. Matorral desértico micrófilo con pastizal matorral desértico

1.1.1 Pastizal con matorral desértico micrófilo

Ubicado en una zona de pastizal con presencia de matorral en su inicio, zona que presenta suelo con roca volcánica conocido como malpais en donde hay presencia del ocotillo Fouquieria splendens, hojasén Flourensia





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cernua y del tecomblate Condalia ericoides, en general este tramo tiene características de pastizal y algunos de los pastos presentes son el navajita Bouteloua simplex, el pasto borreguero Dasyochloa pulchella y Muhlenbergia minutissima, junto con la hierba ceniza Eriogonum havardii, destacan por su abundancia. Esta parte ha sido utilizada para el pastoreo del ganado, lo cual es notable por la presencia de hierbas indicadoras de perturbación. Considerando lo anterior su estado de conservación es vegetación primaria en proceso de degradación. En cuanto a degradación física del suelo, es ligera (INIFAP-COTECOCA)

1.1.2 Matorral desértico micrófilo con pastizal Se denota una presencia notable de mezquites Prosopis glandulosa torreyana, tanto en estado de arbusto como renuevo, en este sentido la presencia del pastizal es menor. Esta área denota también el pastoreo del ganado, por lo que la presencia de hierbas es menor y se hacen notables los arbustos mas adaptados para resistir como el mezquite, nopales Opuntia spp y el gatuño Mimosa biuncifera, aquí también se asientan propiedades privadas, por lo que el manejo de estos ranchos aparentemente brinda protección a la vegetación y al suelo. El estado de conservación sería, vegetación primaria en proceso de degradación. En cuanto a degradación física del suelo, es ligera (INIFAP-COTECOCA) 1.1.3 Matorral desértico rosetofilo

Porción ubicada principalmente en faldeos con pendientes regulares, esta condición esta dada por la presencia notable de vegetación rosetófila como el ocotillo Fouquieria splendens, los nopales Opuntia spp, las yucas Yuca rostrata y en menor grado el tecomblate Condalia ericoides.; los pastos y hierbas son mínimos. Este tipo de vegetación rosetófila comúnmente la encontramos en estas condiciones y lo que si sigue siendo notable es la presencia del ganado, lo que también es un factor importante de disminución de las hierbas. Dado lo anterior el estado de conservación corresponde a vegetación primaria en proceso de degradación. En cuanto a degradación física del suelo, es ligera (INIFAP-COTECOCA)

SE PRESENTAN CUADROS CON INFORMACION DE DENSIDADDES ABUNDANCIA COBERTURA ETC,





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1.2 FAUNA SILVESTRE Los animales silvestres que se localizan en el tramo propuesto para carretera San Lorenzo- Santa Ana, son variados y se relacionan con el ecosistema en donde se encuentran, y como ya lo habíamos mencionado, tenemos pastizal natural, áreas de agricultura, matorral desértico micrófilo con pastizal y matorral desértico rosetofilo, considerando lo anterior se presentan algunos animales que tienen preferencias hacia ciertos hábitat y muchos de ellos son mas versátiles y los podemos encontrar mas ampliamente distribuidos. La revisión de los elementos fáunisticos se hizo a través de la observación directa, definición de huellas, y reconocimiento de excretas y rastros, realizados durantes las visitas y recorridos de revisión de condiciones. También se consideró la información con que se cuenta de la región, como son referencias bibliográficas y evidencias locales fidedignas aportadas por habitantes de esta localidad. En total se registraron 86 vertebrados, en donde se incluyen mamíferos, aves, anfibios y reptiles. A continuación se muestra cuadro con Umamíferos, aves y reptiles, U detectados y reportados, nombre científico, familia, nombre científico, nombre común, registro y estatus de acuerdo a la NOM-059-SEMARNAT-2001





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Tabla 17 Listado de fauna en el área de estudio

FAMILIA NOMBRE CIENTÍFICO NOMBRE COMÚN REGISTRO, REPORTE (Ubicación NAD27)

ESTATUS NOM-059-

SEMARNAT-2001

M A M I F E R O SLEPORIDAE Sylvilagus audubonii minor Conejo cola de algodón del

desiertoDL, RL, BIB

Lepus californicus texianus Liebre cola negra DL, RL, BIB Lepus callotis gaillardi Liebre de costados

blancos BIB , RL

SCIURIDAE Spermophilus variegatus grammurus Ardillón de las rocas BIB , DL, RLGEOMYIDAE Thomomys bottae toltecus Tuza BIB, RLHETEROMYDAE Perognathus flavus flavus Ratón almacenador BIB, RL

Chaetodipus hispidus paradoxus Ratón BIB, RLMURIDAE Reithrodontomys fulvescens canus Ratón cosechador BIB

Peromyscus leucopus arizonae Ratón patas blancas BIBPeromyscus maniculatus blandus Ratón venado BIBPeromyscus polius Ratón de Chihuahua BIBOnychomys torridus torridus Ratón chapulín BIBSigmodon fulviventer minimus Rata algodonera BIBNeotoma albigula robusta Rata maderera de cuello

blanco BIB

CANIDAE Canis latrans mearnsi Coyote DL, RL, BIBUrocyon cinereoargenteus scottii Zorra gris RL, BIB

PROCYONIDAE Procyon lotor mexicanus Mapache, osito del agua RL, BIBMUSTELIDAE Conepatus mesoleucus venaticus Zorrillo cadeno, zorrillo

espalda blancaRL, BIB

Mephitis mephitis estor Zorrillo listado, zorrillo rayado

DL, RL, BIB

FELIDAE Lynx rufus baileyi Gato montés, lince DL, RL, BIBCERVIDAE Odocoileus hemionus crooki Venado bura, venado

burroRL, BIB

R E P T I L E S IGUANIDAE Sceloporus poinsettii poinsettii Lagartija de las rocas RL, BIB

TEIIDAE Aspidoscelis inornata chihuahuae Lagartija de rayas pequeñas de Chihuahua DL, RL,

COLUBRIDAE Pituophis catenifer affinis Alicante, huajumar RL, BIB

Arizona elegans philipi Culebra lustrosa del norte RL, BIB

VIPERIDAE Crotalus lepidus klauberi Cascabel de las rocas RL, BIB Pr





-- 7799 ––

ARDEIDAE Ardea herodias Garza azul – Wachoko*, Garzón cenizo, garza morena

ANATIDAE Anas strepera Pato GadwallCATHARTIDAE Cathartes aura Aura, zopilote aura DL, BIB

Coragyps atratus Zopilote DL, BIBACCIPITRIDAE Circus cyaneus Gavilán ratonero, gavilán

rastreroDL, RL, BIB

Buteo jamaicensis Halcón cola roja DL, RL, BIB, (299281-3297761)

Buteo swainsoni Halcón de Swainson DL, BIB PrFALCONIDAE Falco mexicanus Halcón de la pradera DL, BIB A

Falco sparverius Cernícalo, gavilancillo, halconcillo

DL, RL, BIB, (298639-3300531) (299291-3297934)

ODONTOPHORIDAE Callipepla squamata Codorníz escamosa, cotucha

DL, RL, BIB

RALLIDAE Fulica americana Gallareta-bisikuri*CHARADRIIDAE Charadrius vociferus Tildillo, chorlito, frailecillo DL, BIB

COLUMBIDAE Zenaida asiatica Paloma alas blancas, tórtola DL, RL, BIB

Zenaida macroura Paloma habanera, paloma huilota

DL, RL, BIB

Columbina inca Paloma torcáz, tórtola DL, RL, BIBCUCULIDAE Geococcyx californianus Correcaminos, faisán,

paisanoDL, RL, BIB

TYTONIDAE Tyto alba Lechuza blanca RL, BIBSTRIGIDAE Bubo virginianus Búho cornudo RL, BIB

Athene cunicularia Lechuza llanera RL, BIBCAPRIMULGIDAE Chordeiles acutipennis Halcón nocturno, chotacabras,

aguadorRL, BIB

Chordeiles minor Halcón nocturno-aguadorAPODIDAE Aeronautes saxatalis Vencejo de collar blanco,

avioncitoRL, BIB

TROCHILIDAE Selasphorus platycercus Colibrí de cola ancha RL, BIBPICIDAE Colaptes auratus cafer Goa, carpintero RL, BIB

Colaptes auratus chrysoides Goa, carpintero DL, RL, BIBPicoides scalaris Carpintero RL, BIB

TYRANIDAE Tyranus verticalis Madrugador, tirano, chogueo

DL, RL, BIB

Myarchus cinerascens Papamoscas o mosquero cenizo

DL, BIB

Sayornis saya Papamoscas llanero DL, BIBPyrocephalus rubinus Papamoscas rojo, mosquero

vermellónRL, BIB

HIRUNDINIDAE Hirundo rustica Golondrina común RL, BIB CORVIDAE Corvus corax Cuervo DL, BIB

Corvus cryptoleucus Cuervo de Chihuahua RL, BIBAEGITHALIDAE Psaltriparus minimus Sastrecillo oreja negra RL, BIBTROGLODYTIDAE Troglodytes aedon Saltaparedes, matraquita DL, BIB

Catherpes mexicanus Saltaparedes DL, RL, BIBSalpinctes obsoletus Saltaparedes RL, BIBCampylorhynchus brunneicapillus Matraca, guitarrero RL, BIB

REGULIDAE Regulus calendula Reyezuelo RL, BIBSYLVIIDAE Polioptila caerulea Perlita común RL, BIBTURDIDAE Turdus migratorius Primavera, petirrojo RL, BIB

Sialia mexicana Azulejo mexicano RL, BIBLANIDAE Lanius ludovicianus Chonte cabezón,

verduguilloRL, BIB

Toxostoma curvirostre Cuitacoche, huitlacoche RL, BIBVIREONIDAE Vireo huttoni Vireo RL, BIBICTERIDAE Sturnella magna Calandria, alondra

trigueraDL, RL BIB

Molothrus ater Tordo cabeza café RL, BIB Quiscalus mexicanus Chanate, tordo DL, BIB

EMBERIZIDAE Dendroica coronata Canario, gorjeador de garganta amarilla

BIB

Cardinalis cardinalis Cardenal RL, BIB Cardinalis sinuatus Cardenal, chivo DL, RL BIBPipilo chlorurus Rascador, pipilo verde DL, BIBPipilo fuscus Viejita, vieja DL, RL, BIBAmmodramus savannarum Gorrión chapulín DL, BIBPooecetes gramineus Gorrión vespertino DL, BIBPasserculus sandwichensis Gorrión pastizalero,

gorrión sabaneroDL, BIB

Melospiza melodia Gorrión cantador, zorzal cantor

DL, BIB

Chondestes grammacus Gorrión zacatonero, maicero RL, BIB

Amphispiza bilineata Gorrión cuello negro, chilero barba negra

DL, BIB

Amphispiza quinquestriata Gorrión de cinco líneas DL, BIBAimophila ruficeps Gorrión cabeza roja DL, BIBSpizella passerina Gorrión chipi, chipe DL, BIBSpizella breweri Gorrión llanero DL, BIBZonotrichia leucophrys Gorrión corona blanca DL, BIB

FRINGILLIDAE Carpodacus mexicanus Pinzón casero, pinzón mexicano, gorrión colorado

RL, BIB

PASSERIDAE Passer domesticus Chirino, chilero, chirulo, villista, gorrión inglés

DL, BIB

A V E S

MIMIDAE Mimus polyglottos Cenzontle, chonte, cenzontle norteño

RL, BIB





-- 8800 ––

IV.2.3. Aspectos socioeconómicos Los siguientes indicadores socioeconómicos corresponden al municipio de Buenaventura que se considera como el área de influencia de la obra, cuya fuente es el anuario estadístico del Estado de Chihuahua INEGI edición 2003. Tabla.18 Indicadores demográficos municipio de Buenavetura

010 BUENAVENTURA

POBLACIÓN PROMEDIO DE EDAD

Mujeres 10133 23 Hombres 9923 23 Total 20056 23

P O B L A C I O NHOMBRE / MUJER 010 2003 Casada 7430 Unión libre 1591 Nacimientos 316/299 Defunciones 52 / 49 No migrantes 16,354 Migrantes Nacionales 302 Migrantes otro país 97

010 VIVIENDA

2003Total viviendas 5,305Con energía eléctrica 5,100Con agua entubada 4,856Con drenaje 3,781

010 SALUD

2003Derechohabientes 8,758IMSS 7,475ISSTE 1,000Otro 299





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No especifico 495

E D U C A C I O NHOMBRE / MUJER 022 2003 Analfabetos 371 / 261Alfabetos 6,113/ 6,177No especificado 4 / 2

E S C U E L A SEscuela/alumnos 010 2003 Preescolar 699Primaria 3088Secundaria 1,110Profesional media Bachilleres 187

E M P L E O Hombre/Mujer 010 2003 Pob. Económicamente Activa (Expertos) 4,574/1,975 Desocupados 153/11Población total 7,194/7,104

ACTIVIDAD ECONOMICA DESARROLLADA POR PEA

HOMBRE / MUJER 022 2003 Agricultura, Forestal y Gan. 1,861 Minería -13 Electricidad y agua -46 Construcción 553 Industria 1,888 Comercio 721 Transporte 89 Servicio financiero 32 Servicio inmobiliario 4 Servicio profesional 23 Servicio apoyo a negocios 15





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Educación 286 Salud y asistencia 140 Esparcimiento 11 Hoteles y restaurantes 192

010 PRODUCCION AGRICOLA ($m.n.) 2003 Maíz 37,389Alfalfa 68,244Algodón 18,395.9 Chile 195,758.6Frijol 26,788 Sorgo grano 13,514

010 AREA AGRICOLA PROCAMPO (has.) 2003 Sembrada (semilla mejorada)

22,619Fertilizada 16,449Mecanizada 22,619Asistencia técnica -Sanidad vegetal 3,706

010

PROD. GANADERA Y FORESTAL 2003 Ganadera carne/derivados (Valor $ M.N.)

8,563/99,605 Porcino 32/579Ovino 4/151 Caprino 8/281 Équido 31/318 Forestal

RED CARRETERA TOTAL

KMS./INEGI 010 2003 Federal pavimentada 175





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Estatal pavimentada 65 Estatal revestida Rural revestida 16.6 Rural terracería 6.2

022 VEHICULOS MOTOR2003

Autos 2,135Pasajeros 5Carga 4,121

Tabla. Indicadores demográficos en los Municipios en cuestión y su distancia a la Cabecera Municipal.

BUENAVENTURA Localidad Población Distancia de la

total Cabecera Municipal San Lorenzo 243 18 kms.

Santa Clara 197 9 kms. Tabla. 19 Indicadores demográficos particulares de las Localidades que aplica directamente el proyecto

Localidad San Lorenzo, Municipio Buenaventura

Población Total 913 Población masculina 461 Población femenina 452Población económicamente activa 273Población económicamente activa sin actividad 427

Total viviendas 256 IV.2.4. Descripción de la estructura y función del sistema ambiental regional. Dada la presencia del hombre la descripción del sistema se enfoca a la relación hombre. Medio ambiente. Se tiene antecedentes del uso de la región por mestizos mas intenso en ganadería extensiva. En los últimos años se había sufrido intensa sequía que mermo





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importantemente la actividad económica de la región, aunque como podemos observar en los datos demográficos la zona se caracteriza por ser de vocación ganadera, sin embargo observando la información puntual con respecto al ejido San Lorenzo se puede observar que poco mas del 50 % de la población no cuenta con un empleo a pesar de estar en edad de contarse como población económicamente activa de acuerdo a INEGI. Los ecosistemas presentes mantienen su tendencia natural también en función de la precipitación, lo cual por lo escaso mermo mucho su desarrollo manteniéndose por años en mínima expresión., incluso procesos naturales de erosión. El resultado ha sido una zona de marginación sin opción económica suficiente, requiriendo estrategias como comunicación para generar opciones económicas, que permitan un mayor desarrollo en la comercialización y desplace de los productos agrícolas y pecuarios de la zona. El aspecto hidrológico es de tomarse en gran consideración ya que de acuerdo a lo analizado el acuífero se encuentra en una situación de sub explotación, por lo que el proyecto no influye de forma significativo en los escurrimientos superficiales registrados históricamente en la zona, si bien el trazo puede significar una perdida de captación esta tiende a ser poco significativa pues el proyecto mismo prevé obras de escurrimiento por lo que el agua de lluvia que caiga sobre la carpeta discurre hacia las zonas laterales permitiendo su infiltración a los mantos acuíferos. IV.2.5. Análisis de los componentes, recursos o áreas relevantes y/o críticas.

• Componente de hábitat para fauna la rua significa un efecto barrera la cual deberá tener accesos para que la fauna pueda desplazarse hacia los cauces de arroyos, por lo que los puentes, alcantarillas o bóvedas servirán como pasos de fauna hacia ambos lados mitigando el efecto barrera.

• El paisaje como un componente altamente sensible se le incorpora una

obra antropogénica de alto impacto visual.

• El diseño de las carreteras modifica topografía y relieve del terreno suponiendo una alteración del drenaje natural, esta condición de acuerdo a la normatividad de construcción es mitigada a travez de las obras de arte propias de la infraestructura.





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• Afectación de la vegetación la cual se encuentra ya afectada por un uso

intensivo de la ganadería Al respecto de la problemática del área socioeconómica que se mitigaran con la construcción de dicha obra podemos citar:

• Empleo temporal para los habitantes de la zona durante la ejecución del proyecto mejorando de manera sustancial a las familias de la zona de influencia del proyecto.

• Una vez culminada la obra los habitantes tendrán mayor oportunidad de acceder a mejores canales de distribución y comercialización de los productos regionales.

• La carretera permitirá que se tenga una mejor oportunidad de acceder a hospitales en caso de urgencias en menor tiempo mejorando con esto los esquemas de salud y bienestar social.

• Mejorara el acceso a los centros de educación. IV.2.6. Identificación de las áreas criticas. Consideramos toda el área crítica por los factores de uso intensivo de la ganadería y el factor climático de sequía de años anteriores esto conllevo a una situación actual de bajas coberturas vegetales, aparición de especies secundarias con sus correspondientes impactos a los demás elementos del sistema, riesgo de erosión en el suelo, desplace de fauna por alimento se definen áreas criticas (partes del ecosistemas) la condición es general como se expresa en el punto. IV.2.7. Identificación de los componentes ambientales críticos del sistema de funcionamiento regional Considerando criterios de fragilidad y vulnerabilidad y los que se consideran en algunas otras categorías de protección, en áreas impactadas, los componentes que requieren atención no se derivan de la obra, sino de la actividad antropogénica general la cual se pretende sea en mejores condiciones. El suelo se encuentra en riesgo erosión por causa del sobrepastoreo, de tal manera que el arrastre del componente suelo aunado a la poca captación de agua y mala calidad por la presencia de partículas suspendidas supone un riesgo a la





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fauna acuática y de asolve de estructuras de captación de agua en sistemas de riego debajo de la cuenca. La fauna silvestre puede ser un componente crítico ya impactado por el hombre por efectos de la ganadería extensiva que prevalece en la zona de influencia del proyecto. La construcción del camino pudiera poner en condición critica algunos elementos en su funcionamiento regional, dado que la actividad es de carácter temporal se establecen las medidas de mitigación y prevención de impactos ambientales. La fase operación refleja la obra permanente en su mantenimiento corregirá y minimizara los riesgos ambientales propios de la operación.





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IV.3. DIAGNOSTICO AMBIENTAL REGIONAL A pesar de la actividad antropogénica y fenómenos meteorológicos la zona es importante en aspectos biológicos, la vecindad con el río Santa Clara que tiene un importante flujo de agua constante atrae alta biodiversidad en cuanto a fauna y flora, así mismo el área en estudio es contigüa a un hábitat importante de fauna silvestre denominado Sierra del Nido. En términos generales y sintéticos, la situación es una unidad de paisaje de ecosistema natural combinado con agropecuario, donde coaccionan componentes de uno y otro; sin embargo de acuerdo a lo observado en campo podemos definir la zona como un área ya impactada en demasía por los efectos de la ganadería que han provocado un desplace de la fauna nativa de la región esto por causa de ecosistemas modificados o fragmentados con funciones económicas y funciones de asentamiento humano. En lo referente al acuífero Santa Clara y sobre el que localiza el proyecto observamos un acuífero subexplotado de acuerdo a los datos obtenidos por la Comisión Nacional del Agua (CNA), ya que de acuerdo a los balances hídricos obtenidos la cantidad de agua que se filtra es la optima para mantener el acuífero en condiciones de uso y de incluso un mayor aprovechamiento, aun cuando las sequías han tenido una gran influencia como elemento de presión a los recursos hídricos no ha significado una gran sobrecarga al mismo. Económicamente tenemos una zona con opciones de supervivencia media, pues al ser una zona con vocación ganadera (pastizal natural) la falta de una estructura carretera provoca que los productores tengan mayores costos de producción con menos utilidades en el mercado. Se ha señalado anteriormente que el área no se encuentra dentro de alguna de las Regiones Prioritarias (CONABIO), esto como parte del diagnostico nos dice que el estado de conservación es (estable) bueno, en cuanto a los aspectos que ellos evalúan: integridad ecológica funcional, función como corredor biológico, riqueza especifica, perdida de superficie original, servicios ambientales entre otros que ellos evaluaron. IV.4 IDENTIFICACION Y ANALISIS DE LOS PROCESOS DE CAMBIO EN EL SISTEMA AMBIENTAL REGIONAL. La estadística mostrada de una década de algunos indicadores: demográficos, económicos, muestran tendencias algunas en sentido positivo de mejora o desarrollo y otras indican condiciones desfavorables





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IV.4.1. Medio físico Se observa una degradación o un proceso de cambio en el sistema por la erosión natural y la aceleración de esta por el pastoreo la condición que se presenta es erosión laminar y presencia de cárcavas en algunos puntos. La rua o el camino dada sus especificaciones mantiene la condición de los sistemas de drenaje pluvial natural que ocasionan la erosión es decir que el proceso no se acelera salvo en la etapa de construcción en el que se tienen medidas de mitigacion al respecto. En otros elementos como clima, agua, no existe procesos de cambio importantes o significativos, pues la presión sobre estos si bien se ha visto incrementado a causa de los fenómenos de sequía que han pesado sobre la zona, este se mantiene con un balance hidrico estable. Se observa una tendencia estable sin cambios, el ecosistema modificado en combinación con actividad antropogénica es el mismo sin notar cambio sustancial. IV.4.2. Medio biótico Uno de los procesos actuales negativos es la deforestación de áreas naturales, la infraestructura en cuestión representa en su extensión incluyendo el derecho de vía una deforestación obligada o cambio de de uso de suelo, la superficie que representa se acumula a las tasas de deforestación actuales. La alteración de la vegetación o eliminación, fragmentación de ecosistemas alteran el hábitat de la fauna silvestre modificando sus patrones y su dinámica poblacional, adicionalmente la operación de la rua significa ruidos, emisiones de automotores como otro elemento que altera la fauna circundante a la zona del proyecto Se hizo referencia de lo estable o sin cambio el medio físico, con la salvedad de lo referido a la sequía; biológicamente este fenómeno por supuesto que afecta lo biótico, y en este caso la dependencia del ganado de la vegetación (pasto) inducida, tal condición tampoco decreta cambio o proceso de cambio sustancial en la década. El paisaje se ve mermado en cuanto a vegetación, denotando suelos desnudos. IV.4.3. Medio socioeconómico





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El progreso es una característica propia del genero humano, busca mejores condiciones de vida y planea y construye obras e insumos para su bienestar, las vías de comunicación representan el elemento básico de progreso de las poblaciones que la rua o el camino comunica, cumple un función de comunicar con el resto de las regiones del estado y en el país en cuanto a intercambio de bienes y servicios (economía) y de otros indicadores de bienestar social como es la educación, asistencia medica y arraigo territorial, para evitar la emigración. La producción ganadera y forestal aumentó en su valor total pero en global se observa una baja en las personas que se dedican a la agrícola y ganadería surgiendo otras actividades ocupacionales (empleo) en construcción, industria y comercio (INEGI 2003). IV.5. CONSTRUCCION DE ESCENARIOS FUTUROS. Con la misma tónica del punto anterior el proceso de cambio y sobre todo la intención de progreso socioeconómico nos obliga a una visión de una región moderna con vías de comunicación como polo de desarrollo de las comunidades, la visión incluye actividades económicas de todo tipo tanto las propias del potencial del ecosistema como las de servicios que requiere la sociedad. Considerada la comunicación como (por) un detonador de desarrollo, inicialmente apoya a mejorar la calidad de vida de los beneficiarios y a obtener oportunidades alternas, como comercio, industria, etc, extendiéndose esta condición al largo plazo como un escenario deseable. Sin embargo si a esta nueva red de comunicación no se da el mantenimiento necesario ira perdiendo su capacidad de eficiencia en el transporte de productos alimenticios y de personas. En concreto el escenario previsto se enfoca a la condición original más una vía de comunicación pavimentada, que denota una mejora en servicios y bienes, así como en mercado interno y externo tal y como se plasma tanto en los planes de desarrollo nacional y estatal que prevén que la falta de una estructura de vías terrestres inducen mayores fenómenos de marginación hacia las poblaciones sobre las que se ciñe la obra que de acuerdo también a las directrices establece como una prioridad la buena gestión ambiental que contribuya a un desarrollo sustentable mediante la prevención, control de calidad del aire, manejo adecuado de residuos y realización de actividades en forma segura y la aplicación efectiva de la ley que confiera a los proyectos.





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Por lo que el escenario futuro es que la vía permita detonar un desarrollo social acorde a las expectativas de la sociedad en un ámbito sobre el que la aplicación de las medidas propuestas para prevenir, corregir y mitigar se conjunten de acuerdo a lo previsto en la legislación ambiental vigente.





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V.- IDENTIFICACION, DESCRIPCION Y EVALUACION DE LOS IMPACTOS AMBIENTALES ACUMULATIVOS Y RESIDUALES DEL SISTEMA AMBIENTAL REGIONAL. El principal impacto acumulativo y residual es una modificación de suelos agrícolas y pecuarios, así como el aumento de transito vehicular sobre la zona en la que se localiza la carretera que al ser de condiciones optimas incrementara el malestar sonoro producido por los automóviles. V.1. IDENTIFICACIÓN DE LAS AFECTACIONES A LA ESTRUCTURA Y FUNCIONES DEL SISTEMA AMBIENTAL REGIONAL. V.1.1. Construcción del escenario modificado por el proyecto. De cierta forma ya se ha referido la modificación del escenario, el cual ya contenía caminos, vemos el mismo escenario con una carretera adjunta pavimentada. De los tipos de uso de suelo que son atravesados (agrícola y pecuario) son los únicos afectados; el uso natural ya fue modificado. En conclusión, el escenario no sufre modificación significativa, solo se considera la inclusión referida de una carretera con derecho de vía, con su correspondiente pavimento y cercos. V.1.2. Identificación y descripción de las fuentes de cambio, perturbaciones y efectos. El hecho del establecer un camino que pudiera ser visto como una fuente de cambio y desarrollo de carácter regional es que ya existía un camino, el proyecto facilita tendencias de cambio o perturbaciones y efectos que ya están presentes en el contexto regional. El ecosistema que se nos presenta, ya interactúa con actividades antropogénicas y la perturbación que se pudiera generar es un cambio en la velocidad de las interacciones de la parte agropecuaria que atraviesa. Como efecto tenemos una facilidad de acceso que conlleva mayor interdependencia entre el mercado y la población. El ecosistema entonces mantiene la sinergia de presión de la población en la región, esto a causa de la vocación de los suelos para sostener una vegetación de tipo pastizal que ha permitido un desarrollo ganadero y agrícola.





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Los principales agentes de cambio durante el desarrollo son los que se muestran en el siguiente cuadro.

Actividades Clave Desmontes y despalmes A Excavaciones, compactaciones y/o nivelaciones B Cortes C Cuadro 3 Actividades generales del proyecto V.1.3 Estimación cualitativa y cuantitativa de los cambios generados en el sistema ambiental regional. Para lograr una estimación a nivel cuantitativa como cualitativa de los impactos negativos y generados por la construcción de la carretera y sus efectos que causara al medio ambiente se consideraron básicamente dos metodologías , la Matríz de Leopold y el Indice de Incidencia esto de acuerdo a lo propuesto por Domínguez Orea 2002. En el sentido de acumular las síntesis de los capítulos anteriores y establecer cambios motivados por el proyecto a manera de relación tenemos:

- Un incremento en la comunicación terrestre de una carretera estatal pavimentada de 11.234 kilómetros adicionales.

- El tiempo de traslado o tránsito como factor importante en actividad

socioeconómica, sustancialmente es reducido a 20 minutos.

- Otro aspecto importante es el costo de mantenimiento de vehículos que se reduce cuando se transita por pavimento; y en este caso permitiendo tránsito de vehículos de tipo Sedán A2 hasta vehículos articulados de cargo de 6 ejes T3-S1-R2 que incluye a vehículos de maquinaria agrícola por el camino.

- El mercado tendrá un cambio a favor en los flujos de bienes interno y

externo y viceversa.

- Se reducirá la migración de la población, generando oportunidad de crear actividades económicas alternas.





-- 9933 ––

- El uso antropológico del ecosistema mantendrá su tendencia en mejores condiciones.

- La nueva carretera permitirá el acceso mas rápido a centros de salud,

escuelas que a futuro denotara un mejor desarrollo de la población al incrementarse la oportunidad de acceder a dichas instituciones.

V.2. TECNICAS PARA EVALUAR LOS IMPACTOS AMBIENTALES. V.2.1 Metodología para evaluar los impactos ambientales Para la evaluación de los impactos ambientales se usó una matriz modificada de Leopold (Leopold, et al. 1971). Esta es una matriz de causa-efecto, dicho instrumento utiliza métodos de identificación y valoración, que pueden ajustarse a características específicas de un proyecto de evaluación, arrojando resultados cuali-cuantitativos, realizando un análisis de las relaciones de causalidad entre una acción dada y sus posibles efectos en el medio (Coronel y Graefling, 2002). La matriz de Leopold, consiste en un cuadro de doble entrada, cuyas columnas están encabezadas por una relación de acciones que pueden causar efectos ambientales, y cuyas entradas por filas están ocupadas por una amplia relación de factores ambientales; ambas listas de factores y acciones tienen carácter de listas de chequeo entre los que se seleccionan los relevantes para cada caso, aquí se sintetizan los resultados de la evaluación del impacto ambiental y esto conlleva la realización de un inventario ambiental, impactos identificados, medidas de mitigación, seguimiento y control, en suma se trata de una matriz de relación causa-efecto, que añade a su papel en la identificación de impactos la posibilidad de mostrar la estimación de su valor (Gómez-Orea, 2002). El objeto es identificar y evaluar los impactos que genera el proyecto en el entorno que se pretende establecer. El diagrama muestra en una forma esquemática el proceso que se siguió para la identificación y evaluación de impacto ambiental

ESQUEMA DE MATRIZ

Actividad

CAUSA

MED

IO A

MBI

ENTE

FAC

TOR

ES

ELEM

ENTO

S

IND

ICA

DO

RES

EFECTO

interacción





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El objeto es identificar y evaluar los impactos que genera el proyecto en el entorno que se pretende establecer. El diagrama muestra en una forma esquemática el proceso que se siguió para la identificación y evaluación de impacto ambiental

Figura 2 Diagrama de Identificación y Evaluación de Impactos Ambientales El primer paso es la identificación que inicia en la interacción de los factores de medio ambiente con las acciones del proyecto en todas sus fases. Etapas del proyecto: Preparación del sitio Planeación Localización Anuencias Trazo

Proy

ecto

-si

tio Elección de factores ambientales

Acciones del proyecto

INTERACCIONES

-Carácter

-Importancia-matriz

Análisis de interacciones

Definición de Despreciables y Notorios

Lista de impactos

Descriptivo de Impactos

-Carácter

-Duración

-Magnitud

-Importancia-cuadro

VALORACION DE IMPACTOS

NOTABLES

INCIDENCIA-carácter

-inmediatez

-Acumulación

-sinergia

-momento

-persistencia

-reversibilidad

-recuperabilidad

-periodicidad

-continuidadMATRIZ DE CALCULO

MAGNITUDFactor afectado

Indicadores o elementos afectados

Escala de afectación

Rangos de magnitud

CUADROS DE CALCULO

IMPACTOS SIGNIFICATIVOS

LISTADO Y DESCRIIPCIÓN

MEDIDADS DE MITIGACION

PROCESO DE IDENTIFICACION Y EVALUACION DE IMPACTOS AMBIENTALES

BFA,S.C. 2006





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Gestión legal Construcción Despalmes Disposición de residuos vegetales Excavación y cortes Rellenos Acarreo de materiales Formación de terraplén Obras de drenaje Uso de maquinaría Disposición de residuos vegetales Mano de obra Estructura de drenaje mayor Materiales de construcción Carpeta asfáltica Señalización Operación y mantenimiento Transito vehicular Mantenimiento Limpieza de derecho de vía Utilizando una matriz de doble entrada (anexa),de causa efecto y/o interacción se definen las interacciones y se le asignan criterios de carácter e importancia o significancia inicial. Previo a este proceso se definieron tanto los factores del medio potencialmente receptores de impactos basándonos en las actividades propias del proyecto u obra en sus diferentes fases. Carácter. Hace referencia hacia los efectos hacia el interior del sistema, reflejando la respuesta de los componentes ante los impactos identificados, de donde se tienen los criterios para este rubro: adverso o benéfico. Los impactos adversos modifican parcialmente o totalmente algún componente del ambiente en detrimento del mismo. Los benéficos influyen de alguna manera positiva sobre algún factor ya sea social o natural. Importancia. Se refiere a la trascendencia de los impactos detectados, tomando en cuenta tres valores; significativo, poco significativo y no significativo. Simbología de la matriz





-- 9966 ––

Carácter Adverso “-“ Benéfico “+” Importancia Significativo “3” Poco significativo “2” No significativo “1” En la matriz se determinan solo carácter e importancia, como evaluación cualitativa sus resultados son interpretados considerando en los demás capítulos carácter, duración y magnitud e importancia del impacto, al momento de análisis. Como se observa en la matriz resultante que se presenta a continuación también se analizo la frecuencia de la interacción en los dos sentidos, como una referencia adicional para en su momento apoyar la evaluación (magnitud) vía calculo de incidencia





-- 9977 ––

Matriz en tamaño carta se encuentra en anexo.

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TERRAPLENES

COMPACTACION

UBICACIÓN DE LA OBRA

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SEÑALAMIENTO DE CONSTRUCCION

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TRANSITO VEHICULAR

MANTENIMIENTO

DESPALME (ELIMINACION DE VEGETACION)

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EXCAVACION, NIVELACION Y CORTES

BANCOS DE MATERIAL

** ANUENCIAS (aceptacion de la obra)

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CIO

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LIMPIEZA DE DERECHO DE VIA

OBRAS DE ARTE

CARPETA ASFALTICA

BENEFICO 1

CANTIDAD MAXIMA DE INTERACCIONES / ACCIONES

SEÑALIZACION

SUPERVISION Y PRUEBAS

CALIFICACION GENERAL CARÁCTER - IMPORTANCIA

CANTIDAD DE INTERACCIONES / ACCIONES

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FACTORES ABIOTICOS




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ADVERSO 2

ADVERSO 1

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BENEFICO 2

Cuadro 4 Matriz de Leopold modificada





-- 9988 ––

V.3. IMPACTOS AMBIENTALES GENERADOS Las interacciones que se establecieron en el punto anterior se representan en forma de lista (V:3.1) y se inicia un proceso de evaluación cuantitativa iniciando con un descriptivo en cuanto a criterios de carácter, duración, magnitud e importancia. V.3.1 Identificación de impactos

De la matriz de interacción se detectan los siguientes impactos en los diferentes factores y elementos del entorno.

I.- Factor abiótico. a. Elemento agua.

1. Afectación de la calidad de agua. 2. Modificación de drenaje natural. 3. Alteración de infiltración.

b. Elemento suelo.

1. Pérdida de suelo. 2. Alteración de características físico-matemáticas. 3. Alteración de relieve. 4. Modificación de estructura del suelo.

c. Elemento aire.

1. Afectación de la calidad del aire. 2. Confort sonoro.

II.- Factor biótico. a. Elemento flora.

1. Eliminación de cubierta vegetal. 2. Alteración del uso del suelo.

b. Elemento fauna.

1. Modificación de hábitat. 2. Ahuyentamiento de animales.





-- 9999 ––

III.- Factor humano. a. Elemento paisaje.

1. Modificación de apariencia, incorporación de elementos antropogénicos. b. Elemento socioeconómico, cultural y político.

1. Reducción de área productiva. 2. Mejora condiciones de mercado. 3. Detona desarrollo y progreso. 4. Mejora bienestar social.

Para efectos de iniciar su clasificación e iniciar calificación o valoración se hace análisis general describiéndolos de acuerdo a los siguientes UcriteriosU: carácter, duración, magnitud e importancia. Duración. Denota la permanencia en escala temporal del impacto en el ambiente, considerando tres atributos: temporal, el impacto y sus consecuencias duran el mismo tiempo que la actividad que lo produce; prolongado, la perturbación y efecto permanece mas tiempo que la actividad que lo produce (hasta 5 años) y permanente, los disturbios se mantienen en el ambiente por tiempo indefinido (mas de 5 años). Magnitud. Es la dimensión físico espacial de los efectos en el sistema a partir de la fuente de impacto relacionada con el proyecto, las cuales comprenden tres niveles: local, menos de un kilómetro alrededor de la obra o actividad que produce el impacto; zonal, mayor de un kilómetro y menor de cinco y regional, mas de cinco kilómetros. I. FACTOR ABIOTICO. I.I. UElemento agua U. I.I.1. Afectación de la calidad de agua.

Carácter: Adverso, incorporación sólidos en suspensión a cuerpos de agua.

Duración: Temporal, solo dentro de la fase de construcción. Magnitud: No se determina, UrelativaU. Importancia: Entre poco significativo y no significativo, tiene relación con la

fauna silvestre.





-- 110000 ––

I.I.2. Modificación de drenaje natural. Alteración de cuerpos de agua, arroyos.

Carácter: Adverso, se presenta solo en el sitio de la obra. Duración: Permanente, las obras de arte del proyecto refieren al drenaje. Magnitud: Muy relativa, no se afecta el drenaje en si, sino se incorporan

obras en puntos de drenaje natural. Importancia: Significativo, solo en áreas de bancos de material y no

significativo en sitio de la obra. I.I.3. Alteración de infiltración.

Carácter: Adverso, el cuerpo de terraplén es compactado. Duración: Permanente. Magnitud: En el área del cuerpo de terraplén ya no infiltra,

11.234 km. x 40 m. = 44.936 has. Importancia: No significativo en relación al área de influencia del proyecto.

I.2. UElemento sueloU. I.2.1. Pérdida del suelo.

Carácter: Adverso, solo con relación al uso de suelo, la erosión sigue en condiciones naturales.

Duración: Permanente, se pierde el uso de suelo con uso antropológico a vía de comunicación.

Magnitud: La superficie es de 48.436 has., en relación al área de influencia esta resulta relativa.

Importancia: No significativo en relación al beneficio que genera la obra. I.2.2. Alteración de características físico químicas. I.2.3. Alteración de relieve. I.2.4. Modificación de estructura de suelo. Se analizan en conjunto,

Carácter: Adverso, solo con relación al uso de suelo, la erosión sigue en condiciones naturales.

Duración: Permanente, se pierde el uso de suelo con uso antropológico a vía de comunicación.

Magnitud: La superficie es de 48.436 has., en relación al área de influencia esta resulta relativa.

Importancia: No significativo en relación al beneficio que genera la obra.





-- 110011 ––

I.3. UElemento aireU. I.3.1. Afectación de la calidad del aire.

Carácter: Adverso, modifica tendencia en el sentido que sustituye el polvo de tránsito vehicular por aumento emisiones por mayor tráfico.

Duración: Permanente, aunque ya presenta en cierto sentido. Magnitud: De estimación difícil, requiere monitoreo de aforo de vehículos. Importancia: No significativo.

I.3.2. Confort sonoro.

Carácter: Adverso, se incrementa al ruido por aumento de tráfico, y a mayor velocidad.

Duración: Permanente, aunque ya existía alteración esta será parte del entorno en otra magnitud.

Magnitud: Relativa en cuanto a los elementos que afecta se refleja en ahuyentamiento de la fauna.

Importancia: No significativo. II. FACTOR BIOTICO. II.1. UElemento floraU. II.1.1. Eliminación de cubierta vegetal.

Carácter: Adverso. Duración: Permanente en el sitio, sobre todo en el área de terraplén del

cuerpo de la vía. Magnitud: Se elimina vegetación en 48.436 has., tiene relación con

pérdida de suelo, modificación de hábitat. Importancia: Significativo.

II.1.2. Alteración de uso de suelo.

Carácter: Adverso. Duración: Permanente en el sitio.





-- 110022 ––

Magnitud: La vocación de uso natural relacionado con actividad antropogénica se modifica en las 48.436 has. del proyecto, tiene relación con eliminación de cubierta vegetal y pérdida de suelo.

Importancia: Significativo. II.2. UElemento faunaU. II.2.1. Modificación de hábitat.

Carácter: Adverso, no se circunscribe al sitio, sino que actúa en forma regional.

Duración: Permanente, aunque puede existir proceso de adaptación, algunos elementos de factor considerados “fauna”.

Magnitud: A lo largo de la vía su extensión se incrementa por los rangos de modalidad del factor en cuestión.

Importancia: Poco significativo en condición actual del factor el cual está afectado consideradamente por acción del hombre.

II.2.2. Ahuyentamiento de animales.

Carácter: Adverso, la presencia del hombre y de un elemento artificial en el entorno ahuyenta o estresa esta forma de vida.

Duración: Permanente, aunque es posible algún proceso de adaptación de elementos afectados tiene relación con modificación de hábitat.

Magnitud: A lo largo de la rúa y en funciones de la sensibilidad auditiva de los animales ( 50-100 metros).

Importancia: Poco significativo por condición actual del factor en cuestión. III. FACTOR HUMANO. III.1. UElemento paisajeU. III.1.1. Modificación de apariencia e incorporación de elementos antropogénicos.

Carácter: Adverso, aunque es un elemento de apreciación subjetiva y depende de que punto se observe tal apariencia.





-- 110033 ––

Duración: Permanente, ya existente con rúa de otro tipo. Magnitud: En el área de influencia del proyecto. Importancia: No significativo, no afecta escenarios extraordinarios,

naturales o artificiales. III.2. UElemento socioeconómico, cultural y políticoU. III.2.1. Reducción de área productiva.

Carácter: Adverso, solo en el área de la obra, es decir no tiene influencia regional.

Duración: Permanente. Magnitud: Área del proyecto, 48.436 has. Importancia: No significativo en relación al área de influencia del proyecto.

III.2.2. Mejorar condiciones del mercado.

Carácter: Benéfico, beneficio directo por objeto de la obra. Duración: Permanente. Magnitud: Se circunscribe del interior del sistema hacia fuera por la

producción local. La magnitud de afuera hacia dentro se da por el Desarrollo Social (demografía, turismo, etc.), traspasa el área regional.

Importancia: Significativa. III.2.3. Detona desarrollo y progreso.

Carácter: Benéfico, tiene relación con el mercado, la asistencia social y la economía regional.

Duración: Permanente. Magnitud: En términos de beneficio, la población del área de influencia

tendrá progreso, así como la economía regional. Importancia: Significativa.

III.2.4. Mejora bienestar social.

Carácter: Benéfico, en general hacia la calidad de vida de los pobladores regionales.

Duración: Permanente, la ambición de bienestar es natural en el género humano.





-- 110044 ––

Magnitud: Relacionada con el economía local y oportunidades de desarrollo regional; generación de servicios básicos, asistencia social, comunicación, etc.

Importancia: Significativa, la obra cubre demanda de un elemento básico: comunicación para el desarrollo socioeconómico

VALORACION DE LOS IMPACTOS. Con el objeto de poder seleccionar los impactos significativos se calcula la magnitud de los impactos resultantes o sea se hace un ejercicio de valoración cuantitativa a través del Índice de Incidencia (Gómez; V.D.2003) y dando valor a los indicadores en lo posibles de los impactos. El índice de incidencia se estima de acuerdo a la referencia bibliográfica basado en los siguientes atributos; signo, inmediatez, acumulación, sinergia, momento, persistencia, reversibilidad, recuperabilidad, periodicidad, y continuidad. La matriz siguiente muestra los resultados de cálculo.





-- 110055 ––

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AFECTACION DE LA CALIDAD DEL AIRE

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ALTERACION DEL USO DE SUELO P 2 2 1 3 2 3 3

MODIFICACION DE HABITAT FAUNA P 2 2 2 3 2 3 3

AUYENTAMIENTO DE ANIMALES P 2 2 2 3 2 3 3

MODIFICACION DEL PAISAJE P 2 1 1 3 2 3 3

3REDUCION DE AREA PRODUCTIVA P 2 2

2

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2MEJORAMIENTO DE CONDICIONES DE MERCADO B 2 2 3 2

Cuadro 5 Estimación de Índices de incidencia





-- 110066 ––

A continuación se muestran cuadros por factor del ambiente en los que se valúa el daño asignando rangos en escala de 1 al 10 para cada indicador (elemento) que se modifica, incluye una columna en que se asienta el valor calculado de incidencia. Factor: AGUA

VALOR DE INCIDENCIA *fuente matriz.

INDICADOR VALOR DEL DAÑO

Escala1-10 0.27 Calidad de agua 2 0.09 Drenaje 1 0.55 Infiltración 2

SUMATORIA 5 VALORMAXIMO 30

RANGO DE VALORES

VALOR RANGO ALTO 24-30 MEDIO 13-18 BAJO 7-12 DESPRECIABLE 0-6

Factor: SUELO

VALOR DE INCIDENCIA

*fuente matriz.

INDICADOR VALOR DEL DAÑO Escala1-10

0.82 Perdida de suelo 9 0.91 Relieve. 9 0.82 Estructura 9


RANGO DE VALORES


Factor: AIRE


INDICADOR VALOR DEL DAÑO

Escala1-10 0.45 Calidad de aire 2 0.91 Confort sonoro 3


RANGO DE VALORES






-- 110077 ––

Factor: FLORA



0.91 Eliminación de cubierta 10 0.82 Alteración de uso de suelo 10


RANGO DE VALORES


Factor: FAUNA



0.91 Modificación de hábitat 7 0.91 Ahuyentamiento 5


RANGO DE VALORES


Factor : PAISAJE



0.73 Apariencia o incorporación de elemento antropogénico

5


RANGO DE VALORES


Factor: SOCIO ECONOMICO


INDICADOR VALOR DEL DAÑO O BENEFICIO Escala1-10

0.82 Reducción de área productiva -2 0.88 Condición de mercado 7 1.00 Desarrollo y progreso 10





-- 110088 ––

1.00 Bienestar social 6 SUMATORIA 21

VALORMAXIMO 40 RANGO DE VALORES






-- 110099 ––

V.3.2. Selección y descripción de los impactos significativos. De acuerdo a la valoración realizada en el punto anterior, se tiene impacto significativo hacia los factores suelo, flora, fauna, y socio económico. Suelo El impacto ocasionado al suelo es la perdida de este en cuanto a superficie de uso actual, perdiéndose las 48.436 has, para este fin, en ellas también se modifica el relieve y el lo que corresponde a estructura el terraplén compactado. Perdida de suelo como tal (erosión) no se considera ya que la obra conlleva obras de drenaje acordes al sistema natural. Flora El uso de suelo esta en función de la vegetación que esta presente, se elimina la cubierta vegetal en 48.4360 has., en el proceso de construcción, y al concluir la obra parte de la cubierta vegetal (herbácea) se reestablecerá en lo que corresponde al área que no afecto el terraplén. Fauna Aunque la estimación establece un valor medio de afectación y existe escasa presencia de fauna, la rúa y los cercos y el tráfico representan el efecto de barrera y fragmentación de hábitat a lo largo de los 11.234 kms. Socio economía. Dentro de la suma algebraica el valor se ubica en rango de afectación positiva media. El propio objeto de la vía de comunicación en su justificación establece los beneficios que se esperan en cuanto a producción, mercado y desarrollo social. El resto de los componentes tienen un nivel de afectación (impactos) que no fue considerado como significativo, algunos de estos impactos están intrínsecos en la descripción de la magnitud de los significativos, y con ello las medidas de mitigación también los abarcarán.





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V.4. EVALUACIÓN DE LOS IMPACTOS AMBIENTALES. El sistema ambiental en el sentido funcional tiene intrínseco la coparticipación del hombre en los procesos de correspondencia de las tendencias o funcionamiento del ecosistema. El hombre forma parte de la estructura de un ecosistema manejado que oferta sus bienes y servicios a este. La afectación de 48.436 has. de vocación pecuaria y uso domestico, actualmente mermada por cuestiones climáticas, no representa impacto negativo en la funcionalidad del sistema, las condiciones actuales han propiciado una baja en la capacidad del ecosistema en cuestión de proporcionar suficientes satisfactores a la población. Lo que ha propiciado la migración, y un equilibrio natural entre el uso y la demanda humana. Se denoto en este sentido una migración importante como tendencia en la sociedad que nos ocupa, como consecuencia de la baja en las actividades productivas y el escaso desarrollo de oportunidades económicas, también documentadas en apartado socio – económico. En este marco el costo ambiental de la obra resulta relativo y no afecta las tendencias que marco el aspecto abiótico en la zona, la obra se espera que mejore las condiciones de las actividades económicas actuales como un impacto benéfico sinérgico de desarrollo. En el sentido acumulativo podemos aseverar que la obra permitirá mejor comunicación interna terrestre pudiendo sustituir el uso de caminos existentes o la apertura de nuevos, ganando superficie y minimizando tendencia de cambio de uso de suelo para comunicación domestica interna. Regionalmente el impacto es sinérgico por la característica de la obra, que permite comunicación, transito rápido seguro de bienes y servicios, y que además esta se considera como obra estratégica de desarrollo. Sin embargo aquí se presenta una descripción de los puntos mas relevantes en cuanto a impacto ambiental Impacto por Construcción de cortes y terraplenes Por regla general este tipo de actividades suelen tener un carácter irreversible sin embargo mediante una correcta construcción podemos hablar de una minimización. Impacto por generación de ruido por trafíco vehicular Este es un impacto inherente a este tipo de proyectos desde que se inician los desmontes hasta el momento en que entra en operación. Que si bien es molesto





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suele no tener repercusiones de manera inmediatas en las poblaciones aledañas a la carretera. Impacto por explotación de banco de materiales Esta actividad tiene una repercusión significativa en los sitios sobre lo que se llevan a cabo pues produce una cierta modificación en el relieve local. Impacto por aumento de circulación vehicular diaria El ruido es un producto inherente en las obras de esta índole desde el inicio de la construcción hasta la puesta en operación. A pesar de ser algo no deseado este fenómeno forma parte de la vida cotidiana y aunque presenta una molestia Impacto al Suelo El impacto ocasionado al suelo es la perdida de este en cuanto a superficie de uso actual, perdiéndose las 48.4360 has, para este fin, en ellas también se modifica el relieve y el lo que corresponde a estructura el terraplén compactado. Perdida de suelo como tal (erosión) no se considera ya que la obra conlleva obras de drenaje acordes al sistema natural. Impacto en la Flora El uso de suelo esta en función de la vegetación que esta presente, se elimina la cubierta vegetal en 48.4360 has., en el proceso de construcción, y al concluir la obra parte de la cubierta vegetal (herbácea) se reestablecerá en lo que corresponde al área que no afecto el terraplén, por lo que el efecto de impacto se atenuara con dichas acciones. Impacto a la Fauna local Aunque la estimación establece un valor medio de afectación y existe escasa presencia de fauna, la rúa y los cercos y el tráfico representan el efecto de barrera y fragmentación de hábitat a lo largo de los 11.234 Km. Impacto Socio económico Dentro de la suma algebraica el valor se ubica en rango de afectación positiva media. El propio objeto de la vía de comunicación en su justificación establece los beneficios que se esperan en cuanto a producción, mercado y desarrollo social. V.5. DELIMITACION DEL AREA DE INFLUENCIA. En el presente se determina que el área de influencia puede ser mayor a lo estipulado en la obra. Aunque la carretera será trazada en cierta dirección esta influira en la región de forma directa al integrar con mayor facilidad a los





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municipios circunvecinos pues permitirá un mayor aumento en el parque vehicular transitando por la zona. La interconexión de esta vía con las demás carreteras, amplía el espectro regional de beneficio acumulativo propio de este tipo de infraestructura, ya que la integración de las comunidades directamente relacionadas con el proyecto desde San Lorenzo a Santa Clara, permitirá un mayor crecimiento económico, uso de recursos naturales. Recapitulado la información y los análisis realizados en el marco de esta evaluación de impactos ambientales, tenemos que la obra como tal en el sentido físico se circunscribe a la afectación local o sea al área donde se establece, el cuerpo de la rúa incluyendo su derecho de vía. Con efectos hacia los lados de 50 a 500 metros para algunos componentes de ambiente entre ellos el humano.





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VI. ESTRATEGIAS PARA LA PREVENCIÓN Y MITIGACION DE IMPACTOS AMBIENTALES, ACUMULATIVOS Y RESIDUALES DEL SISTEMA AMBIENTAL REGIONAL. a) Fase de planeación.

• El uso adecuado y buen estado de la maquinaria y equipo. Toda vez que la seguridad de los trabajadores es básica, se propone un diagnóstico del estado de la maquinaria y, en caso de ser necesario, una capacitación a los trabajadores sobre el uso y manejo del equipo. También debe preverse que la maquinaria generará residuos de aceites, grasas y algunos solventes; para tales residuos es necesario un programa de manejo que prevea su disposición adecuada. Además debe preverse que alguna de esas sustancias pudiere, en un momento dado entrar en contacto con el suelo, lo que debe evitarse. • Manejo de Desechos. Es importante que se elabore un programa para el manejo de desechos el cual deberá incluir el tipo de desecho y su disposición. Es posible hacer una separación entre los desechos que puedan ser reciclables y reutilizables, los que deberán ir a la disposición municipal, y de ser necesario, la disposición especial si es que por alguna razón no contemplada pudiera generarse algún residuo peligroso con empresas que tengan la autorización debida para el manejo de tales residuos. • Programa de contingencia. Este deberá prever las acciones que deberán tomarse en el caso de que pudiera presentarse algún evento adverso no planeado. Es imprescindible que incluya aspectos de primeros auxilios y que contemple los medios para acceso rápido a servicio médico, así como el equipo de seguridad. • Programa de abandono de obras. Con la finalidad de que no quede ningún residuo de actividades que se realicen, este programa deberá prever que ningún elemento ajeno al medio persista, como pudiera ser escombro o material sobrado. Este programa puede hacerse en compatibilidad o en conjunto con el programa de manejo de desechos.

b) Fase de Ejecución

• Es necesario establecer mecanismos para llevar a cabo lo previsto en los programas de planeación, éstos deben cumplir con las acciones que correspondan en cada caso. • Afectaciones al suelo. Es necesario evitar que materiales como aceites, grasas, solventes, hidrocarburos y otros, entren en contacto con el suelo. • Es común en este tipo de actividades tener fugas o derrames de tales productos, por lo que deberá hacerse conciencia en los trabajadores de





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cómo utilizarlos adecuadamente, de prever algún derrame, por ejemplo, colocando una cubeta o cartón en el lugar en que pueda haberlo. La zona deberá mantenerse limpia de basura que generen las obras o los trabajadores, para ello es importante proveer de contenedores. • En el caso de las emisiones por la maquinaria que se empleará se recomienda su revisión y en su caso reparación para que funcionen adecuadamente, además de apegarse a la normatividad aplicable tanto a emisiones como en los niveles de ruido permisibles. • En ningún momento se prevé algún impacto contra el medio ambiente que pudiera ser considerado como crítico.

VI.1. CLASIFICACION DE LAS MEDIDAS DE MITIGACION. Las medidas de mitigación se clasifican en:

1. Aquellas medidas tendientes a evitar un impacto negativo son las preventivas.

2. Las que una vez causado el impacto negativo permiten eliminar su efecto se denominan de remediación.

3. En el caso de encontrar elementos dañados por causas ajenas a la obra en que puede repararse el daño se agrupan bajo el denominador de rehabilitación.

4. En el caso de que una acción solo disminuya el efecto de un impacto se denominará de reducción.

5. Finalmente en el caso de no poder encontrar medidas que prevengan, remedien o rehabiliten, elementos propios de la obra causados por esta o que se ubique dentro del derecho de vía se clasifican como de compensación.

Medidas preventivas: 1. Se deberá establecer una supervisión ambiental permanente durante el

tiempo que dure la construcción. 2. Deberá existir una campaña permanente de seguridad para prevenir el

incremento temporal del riesgo de accidentes debido al uso y circulación de maquinaria relacionada a la construcción, dicha campaña deberá prevenir los accidentes a personas, maquinaria y vehículos empleados en la construcción, así como el de las personas y vehículos que habiten o transite cerca de los frentes de construcción.

3. Campañas de seguridad similares deberán establecerse durante las etapas de operación y mantenimiento, dirigidas a los usuarios de la vialidad.





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4. Se prohibirá estrictamente la cacería y la extracción de especies de flora y fauna en el área de trabajo por parte de personal de la empresa

5. Se prohibirá el uso de herbicidas o todo tipo de agente químico, así como la quema de maleza durante las etapas de desmonte o deshierbe en el área del proyecto.

6. Se deberán instalar sanitarios portátiles en los diferentes frentes de trabajo, al menos uno para cada 15 trabajadores.

7. Suministrar agua potable, a razón de 1.5 litros diarios por cada trabajador. 8. La maquinaria y vehículos de carga solo deberán acceder a los frentes de

trabajo a través de los caminos y brechas existentes o a través de la misma obra.

9. Para la terracería solo podrá utilizarse material de bancos de préstamo en operación y, terminada su explotación, aquellos deberán drenar por gravedad a la red natural.

10. Deberá existir una verificación periódica de los vehículos y maquinaria utilizadas en la etapa de construcción y en las de mantenimiento para que los motores de combustión interna se mantengan dentro de normas en cuanto a la emisión de gases, así mismo el de los (materialistas) vehículos destinados al transporte del material necesario para formar las terracerías, verificando que sus cajas no emitan polvo ni tiren material pétreo durante l transporte.

Medidas de remediación:

11. Se taparán los hoyos provocados en el banco de material con el material sobrante.

Medidas de rehabilitación:

12. Se corregirán fallas del camino por mal trazo o afectación de drenaje. Medidas de compensación:

13. Para los casos en que se encuentren especies de flora y fauna catalogadas en la norma y a fin de evitar su afectación se deberá realizar el traslado y trasplante de la flora con ayuda de especialista en la materia.

14. Se deberá reponer el cerco aledaño en las propiedades que atraviesa. 15. Plantar árboles con protección o arbustos nativos a la vera de la carretera. 16. Esparcir semilla de pastizal para fijar suelo del derecho de vía.

Medidas de reducción:





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17. Estabilización de taludes. 18. El drenaje de la carretera deberá reingresar la precipitación pluvial a los

escurrimientos naturales. 19. Durante la operación se dispondrá de sanitarios portátiles en cada frente

de trabajo de acuerdo al número de empleados en cada sitio. 20. Quedará estrictamente prohibido el uso de herbicidas o todo tipo de agente

químico, así como la quema de maleza durante las etapas de desmonte o deshierbe en el área del proyecto. B B

21. Durante la construcción se dispondrá de sanitarios portátiles en cada frente de terracería, entronque u obra de drenaje, de acuerdo al número de empelados en cada sitio.

22. Los deshechos de tipo doméstico que produzcan los empleados durante la construcción serán dispuestos en los lugares dispuestos para ello en la comunidad.

VI.2. AGRUPACIÓN LOS IMPACTOS DE ACUERDO CON LA MEDIDAS DE MITIGACION PROPUESTA.

EN EL PUNTO V.3.1 SE ESTABLECIO LA LISTA GENERAL DE IMPACTOS PROBABLES DETECTADOS. Esta lista se correlaciona con las medidas de mitigación del punto anterior con el fin de agruparlas. Para el efecto se utiliza un cuadro que facilita la observación.





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MODIFICACION DE DERENAJE NATURAL

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Cuadro 6 Agrupación de impactos con medidas de mitigación





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VI.3. DESCRIPCIÓN DE LA ESTRATEGIA O SISTEMA DE LAS MEDIDAS DE MITIGACION. Las siguientes estrategias son aplicables en todas las fases del proyecto si es el caso de que se presente el impacto. Por lo que no se dividieron en fases. Medidas de mitigación a favor de la flora.

1. Se señalará previamente la superficie a utilizar en el proyecto, con el objeto de evitar que mayor superficie de la debida, cambie de uso del suelo.

2. Queda estrictamente prohibida la quema y el uso de agroquímicos para las

actividades de desmonte y/o deshierbe de la zona del proyecto.

3. El producto del desmonte deberá ser dispuesto en el sitio que indique la autoridad local competente o ser triturado, mezclado y esparcido en el área, con el fin de incorporar los elementos bioquímicos al suelo a través de su proceso natural de biodegradación.

4. Establecer reglamentaciones internas que permitan evitar cualquier

afectación derivadas de las actividades del personal a su cargo, sobre las poblaciones de flora y fauna silvestre, y especialmente sobre aquellas especies catalogadas en la Norma oficial Mexicana, NOM-059-SEMARNAT -2001

5. Contar con la autorización concedida por esta Delegación Federal de la

SEMARNAT en el Estado, para el inicio de actividades de limpieza y desmonte en la zona del proyecto, así como con la autorización correspondiente para el cambio de uso del suelo, otorgada por esa Delegación Federal, vigilando que en las actividades del proyecto no se dañen o derriben especies de vegetación de difícil regeneración.

6. Compensar la eliminación de cubierta vegetal efectuada durante el

desarrollo de las diferentes actividades del proyecto, con la reforestación de las áreas desmontadas y/o su equivalente en superficie, empleando especies nativas y con las características físicas y edades adecuadas para que puedan desarrollarse por sí mismos.

7. Se deberá reintegrar a sus condiciones naturales, las áreas aledañas a las

superficies del proyecto que hayan resultado afectadas; los ejemplares dañados deberán ser sustituidos con especies nativas de la región.





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8. La compañía constructora, no podrá realizar la instalación de campamentos en la zona del proyecto, para lo cual se deberá hacer uso de la infraestructura instalada en la región.

9. La compañía constructora, no podrá almacenar combustibles y lubricantes

dentro, cerca, ni a lo largo de la trayectoria del proyecto.

10. Durante las diferentes actividades del proyecto, la compañía constructora, deberá utilizar contenedores provistos con tapa para la disposición de los residuos sólidos domésticos, generados por el personal que labora en las obras de construcción; de igual manera y con el fin de evitar la proliferación de fauna nociva y efectos negativos a la salud, se deberá instalar letrinas portátiles para uso obligatorio del personal.

11. La compañía constructora, deberá llevar a cabo la adecuada disposición de

los residuos generados por las actividades de construcción, en los sitios evaluados por las autoridades locales competentes.

12. Queda prohibido disponer, en el sitio del proyecto, los residuos sólidos y el

material sobrante de la obra de construcción; dichos materiales deberán ser transportados fuera del área de trabajo y dispuestos en el sitio que indique la autoridad competente.

13. Queda estrictamente prohibido que la empresa constructora realice trabajos

fuera de las actividades consideradas en el presente manifiesto en la superficie considerada para el proyecto.

14. La compañía constructora, instrumentará las medidas de seguridad que

sean necesarias, para evitar la contaminación provocada por derrames accidentales de grasa, aceites e hidrocarburos provenientes de las máquinas, que se utilicen durante los trabajos inherentes al proyecto.

2.- Medidas de mitigación a favor de la fauna.

CONSIDERAR LAS ESTRATEGIAS 1,4 Y DE LA 8 A LA 14.

15. Las carreteras, sirven como nuevas vías de acceso, aumentando con ello la presión por cazadores furtivos, las cortas ilegales y la agricultura migratoria; se deberán poner anuncios alusivos al respeto de los recursos naturales.





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3.- Medidas de mitigación a favor del suelo. CONSIDERAR LAS ESTRATEGIAS 1, Y DE LA 6 A LA 14.

16. Obtener los materiales que se utilicen durante las actividades del proyecto, en casas o bancos de material autorizados para su explotación comercial

17. Los materiales lubricantes de los diferentes equipos y algunas otras sustancias que por razones de uso requieran su reemplazo, deberán caracterizarse de acuerdo con las Normas oficiales Mexicanas, NOM-052-SEMARNAT-05 y NOM-053-SEMARNAT-93; en este aspecto, deberá cumplir con lo establecido en el Reglamento de la Ley General del Equilibrio Ecológico y la Protección al Ambiente en Materia de Residuos Peligrosos.

18. Los camiones en el transporte de materiales, deberán llevar lona, para evitar la generación de polvos; así mismo los caminos que se construyan en el derecho de vía, deberán regarse permanentemente para evitar molestias a los usuarios de la carretera actual.

4.- Medidas de mitigación a favor del agua. CONSIDERAR LAS ESTRATEGIAS 1, DE LA 6 A LA 14. Y 17 -18.

19. Adquirir el agua conforme a las disposiciones que la Comisión Nacional del Agua ó la Autoridad Municipal determine para el área donde se pretende realizar las obras.

20. Se considera que los aspectos hidrológicos de la región, no serán afectados, ya que los escurrimientos superficiales, serán resueltos por las obras de arte a realizar.

21. La humedad atmosférica no será modificada.

5.- Medidas de mitigación a favor del aire. CONSIDERAR LAS ESTRATEGIAS DE LA 8 A LA 11 Y LA 18.





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22. Respetar, durante la ejecución de las diferentes etapas del proyecto, lo establecido en las Normas Oficiales Mexicanas, NOM-044-SEMARNAT-2006, referente a los niveles máximos permisibles de emisión de gases contaminantes, provenientes del escape de vehículos automotores en circulación que utilizan gasolina como combustible, y NOM-045-SEMARNAT-1995, referente al nivel máximo permisible de opacidad del humo proveniente del escape de vehículos automotores en circulación, que usan diesel como combustible, ambas publicadas en el Diario Oficial de la Federación el 29 de noviembre de 1994.

6.- Medidas de mitigación de ruido. Considerar 22

23. En materia de ruido, deberá cumplir con lo establecido en el Art. 11 del Reglamento para la Protección del Ambiente contra la contaminación Ambiental, originada por la Emisión del Ruido. Deberán controlar las emisiones de este tipo realizando, entre otras, las siguientes actividades:

- Realizar el mantenimiento periódico de la maquinaria y el equipo utilizados. - Dotar al personal que labore en el proyecto, de equipo de protección contra el ruido. Instrumentación de un programa que limite a un mínimo la exposición del personal a niveles sonoros continuos, que puedan afectar su salud. Uso de silenciadores.

7.- Medidas de mitigación a favor del paisaje Considerar 6,7,8,9,10,11,12,13,14,17,18,22

25. El desmonte, cortes, terracerías, terraplenes, etc., resultan antiestéticos, para la mayor parte de la población; la carretera puede ser aún mas, si el trazo no resulta armónico con el paisaje; y, posteriormente, si no se les da el mantenimiento adecuado, abandonan o no se limpian; el impacto negativo se observa al momento de la ejecución de los trabajos pero considerados en un tiempo corto.

26. La “destrucción del paisaje” por embanques y cortes profundos, terraplenes y bancos de materiales, la presencia de plantas trituradoras y asfaltadoras y la maquinaria para su aplicación, resultan antiestéticas, para la mayor parte de la población; el impacto es temporal, deberán ser





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retirados al terminar la obra 8.- Medidas de mitigación a favor de los aspectos socioeconómicos. TODAS LA MEDIDAS TIENEN EL CARÁCTER DE FAVORECER EL ASPECTO SOCIAL Y AMBIENTAL

27. Se procurara que la mano de obra involucrada en el proyecto provenga de la comunidad en la mayor cantidad como sea posible.





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VII. PRONOSTICOS AMBIENTALES REGIONALES Y, EN SU CASO, EVALUACIÓN DE ALTERNATIVAS. PRONOSTICO AMBIENTAL SIN EL PROYECTO El pronóstico establecido como objetivo de la obra es el desarrollo socio-económico, los indicadores que analizan la justificación o necesidad, están planteados en el correspondiente plan de desarrollo de gobierno federal. Cabe señalar que la zona es preponderantemente rural, donde el camino actual es un vía de terracería lo que impide una mayor cobertura en cuanto servicios de salud y asistencia social por lo complicado de acceder a dicha localidad. El panorama actual con respecto al sistema ambiental prevaleciente corresponde a una zona ecosistémica de pastizal natural asociado a vegetaciones rosetófilos, por causa de la actividad prevaleciente en la zona que es de tipo agropecuaria, que ha tenido una gran influencia en la fauna nativa de la zona, toda vez que durante las prospecciones al área de estudio no se avisto fauna mayor de gran importancia. PRONOSTICO AMBIENTAL CON PROYECTO Como ya se menciono en capítulos anteriores la construcción de la infraestructura carretera permitirá a las poblaciones aledañas a la zona de estudio acceder a mayores mercados de comercialización, servicios de salud, educación y cultura, muy acorde a las políticas de desarrollo social consideradas en los planes de desarrollo tanto nacional como estatal, sin dejar de lado por supuesto el cumplimiento de forma eficaz y de forma irrestrictita de la legislación ambiental y regulatoria vigente. Y en general el proyecto solo representara una alteración mínima sobre la zona durante su etapa de construcción, toda vez que ya concluidas las obras de construcción y que inicien operaciones el sistema en torno volverá a su estado de actividad natural presente antes de la etapa de construcción de la obra. VII.1. PROGRAMA DE MONITOREO. Los sistemas de información del gobierno resultan una excelente opción de monitoreo, INEGI constantemente evalúa el desarrollo social y económico así como los factores de degradación o tendencias de deterioro de los ecosistemas forestales, la perdida de suelo, deforestación, cambio de uso de suelo etc.





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Por lo tanto por tratarse de infraestructura de gobierno y motor de desarrollo su monitoreo esta garantizado por instancias del mismo gobierno. En cuanto a las medidas de mitigación, Se deberá garantizar el cumplimiento estas y que se expresan en el presente estudio, las cuales deberán ser observadas por el contratista bajo su responsabilidad y supervisadas por SCT para su cabal cumplimiento, pudiendo establecer sanciones en caso de incumplimiento de las medidas establecidas. Este apartado deberá ser parte del contrato a establecer. La supervisión deberá darse en todo momento, y será enfocada a un monitoreo de las medidas antes mencionadas. Durante la etapa de operación, se establece la necesidad de un monitoreo que consiste en evaluar periódicamente el aforo de todo tipo de vehículos que hagan uso de este camino, con el propósito de tener elementos para establecer las tendencias de demanda de la vía de comunicación de acuerdo a las capacidades proyectadas. VIGILANCIA AMBIENTAL EN EL ÁREA DE CONSTRUCCIÓN Programa de seguimiento de manejo de residuos solidos domésticos y peligrosos

• Será necesaria la instalación de contenedores de basura cercanas a las área de los trabajadores para evitar que los desechos pueden dispersarse sobre el trazo, evitando con esto la presencia de fauna nociva que pueda generar enfermedades en la población trabajadora.

• Los casos de residuos que tengan características de peligrosidad como son los casos de aceites, estopas con grasa y otros tipos de solventes deberán ser dispuestos en sitios específicos asignados por la empresa y manejados y dispuestos en sitios de confinamiento por empresas autorizadas para el manejo de dichos residuos.

• Los cambios de aceites y filtros de la maquinaria que labore en el proyecto deberán hacer en sitios específicos y jamás sobre áreas libres y que no estén contempladas en el trazo de la vía todo esto con el fin de evitar derrames de hidrocarburos en el suelo.

Emisiones de polvo, ruido y humo

• Los camiones deberán transitar en velocidades moderadas de tal manera que no levanten cantidades mayores de polvo.

• Los equipos y maquinarias que laboren en la construcción deberán llevar un estricto control de verificación y registros de afinaciones.





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• En los casos que sea necesario se optara por dar un riego a las áreas de trabajo para evitar el esparcimiento de partículas finas de polvo que en un momento pueden representar una afección de consideración tanto a trabajadores como a la población circundante.

Afectaciones al suelo

• Se buscara que los trabajos de remoción solo se hagan sobre el derecho de vía.

• El material removido que contenga restos de vegetación se deberá acopiar de tal forma que pueda incluirse para uso regenerativo

• Se prohibirá de forma estricta el cambio de filtros, aceites y demás derivados de hidrocarburo en zonas que no sean de talleres o áreas de mantenimiento de maquinaría.

Flora y fauna

• Todas las medidas para evitar un impacto a la flora circundante deberán de seguirse en forma obligatoria

• La extracción de material florístico se dará a conocer como una restricción para el personal que labora en la construcción de la carretera

• El personal antes de iniciar labores deberá haber tenido, previo acuerdo una platica de la importancia de las medidas de mitigación ambiental en flora y fauna

• La caza por parte del personal que labore en la obra quedará estrictamente prohibida

• Dado el impacto que representa la etapa de desmonte se deberá tener un estricto control en vigilar que no se desmonte mas área de flora que lo estipulado en los cálculos de vegetación.

Una vez autorizada la obra en concreto por la SEMARNAT y atendiendo a las medidas de mitigación se presentaran informes sobre el desarrollo del Programa de Vigilancia Ambiental en los que se señalaran los puntos de mitigación prevención, corrección de acuerdo a lo que correspondan dentro de la etapa del proyecto carretero, los puntos que se registraran en tales informes serán básicamente:

• Programa de seguimiento de manejo de residuos solidos domésticos y peligrosos

• Emisiones de polvo, ruido y humo • Afectaciones al suelo • Flora y fauna





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Cada uno de estos apartados deberán ir acompañados de un anexo fotográfico que corroboren las actividades descritas en los informes. VII.2. CONCLUSIONES. La evaluación de impactos ambientales realizada en los términos del presente estudio que comprende el manifiesto de impacto ambiental para el proyecto carretero en cuestión busca evaluar en base a la información obtenida tanto en campo como la disponible en los sistemas de información oficiales y de investigación los impactos ambientales que se suscitan por la construcción de una obra de carretera en la comunidad San Lorenzo-Santa Clara, en el municipio de Buenaventura Permite observar y balancear los aspectos negativos y positivos del sistema ambiental donde se pretende establecer una ruta carretera de la envergadura del presente estudio, en la cual el principal propósito es crear un desarrollo social, sin perturbar las relaciones medio ambientales existentes. Si bien, cualquier actividad de desarrollo, conlleva a restricciones; en este caso la construcción de la carretera, resulta una medida para asegurar la posibilidad de elevar el nivel de la calidad de vida de la sociedad del Estado de Chihuahua, tan necesario en las zonas rurales con características como las que presente el área de estudio sobre el que se ciñe el presente proyecto, y que son necesarias realizar tal como lo establecen los apartados de los Planes de Desarrollo tanto Nacional como Estatal. En este contexto se concluye una afectación de 48.436 hectáreas de ecosistemas de tipo pastizal natural en uso antropogénico, en un marco de 11,234 kms que comprenden las dos principales comunidades municipios que se benefician, dado que existe una gran necesidad por las zonas rurales de contar con vías de comunicación que puedan mejorar de forma sustancial los niveles de vida de las familias. Finalmente se concluye la viabilidad ambiental y se determina que el camino San Lorenzo – Santa Clara, tramo del km. 37+500 al km. 48+734, es biológica y Socialmente viable siempre y cuando se cumplan las Restricciones y/o recomendaciones incluidas en la presente Manifestación de impacto ambiental en su modalidad regional.





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VII.3. BIBLIOGRAFÍA.

- Anuario estadístico del estado de Chihuahua, INEGI, Edición 1992 y 2003. - Cartas temáticas de INEGI.

- Jrrzy Rzedowskik, 1986. Vegetación de México. Limusa.

- Enriqueta García, 1988. Modificaciones al sistema de clasificación climática

de Köppen, México.

- INEGI, 1988. Atlas Nacional del Medio Físico.

- Infraestructura de Carreteras del Estado de Chihuahua, Secretaria de Comunicaciones y Transportes, edición 2002.

- Instituto Mexicano del Transporte. Secretaria de Comunicaciones y

Transportes, 1999.Catalogo de Impactos Ambientales generados por las carreteras y sus medidas de mitigación. IMT/SCT. Publicación Técnica No.133. Sanfadilla, Qro.

- Instituto Nacional de Ecología, 1999. Primer listado de actividades

altamente riesgosas, Secretaria de Medio Ambiente Recursos Naturales y Pesca, México, D.F.

- Instituto Nacional de Ecología, 1992. Segundo listado de actividades

altamente riesgosas, Secretaria de Medio Ambiente, Recursos Naturales y Pesca, México, D.F.

- Instituto Nacional de Ecología, 1999. Ley General del Equilibrio Ecológico y

Protección al Ambiente. Titulo Cuarto – Protección al Ambiente. Capitulo V. Materiales y Residuos Peligrosos.

- Ministerio de Obras Publicas y Urbanismo, 1989. Guías Metodológicas para

la elaboración de estudios de impacto ambiental “Carreteras y Ferrocarriles”. Centro de Publicaciones, Secretaria General Técnica, Madrid España.

- Secretaria de Recursos Hidráulicos. Atlas del Agua de la Republica

Mexicana

- Ley General de Desarrollo Forestal Sustentable, 2001.





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- Estructuración de vías terrestres, Fernando Olivera B.

- Plantas Mexicanas, Maximino torres, 1979.

- Guía para la elaboración de Manifiestos de Impacto Ambiental, Modalidad

Regional.

- Mapa turístico de las carreteras del Estado de Chihuahua.

- Información Meteorológica del Estado de Chihuahua, 1996.

- Manual de Evaluación de Impactos Ambientales. España, 2002.

- Ley de Equilibrio Ecológico y Protección al Ambiente del Estado de Chihuahua, 2006.

- Evaluación de Impacto Ambiental., Domingo Gomez Orea,2003 segunda

edición ,editorial Mundi Prensa





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VIII. ANEXOS. 1. Documentos del promovente.

2. Planos Plantas y Perfiles. Se presentan en medio magnético.

3. Carta de mapas temáticos.

- Climático - Edafológico - Fisiográfico - Geológico - Hidrológico

o Superficial - Uso de suelo - Topográfico 1:250,000 ubicación

4.-Plano georeferenciado

5 Matriz de interacción de impactos ambientales, calculo de incidencia, tabla de descriptiva de impactos ambientales, agrupación de impacto con medidas preventivas.

6 Cuadros de vegetación y fauna.

7 Relación de coordenadas del trazo (UTM Datum: NAD 27)

8 Apéndice fotográfico

9 Documentación del autor del estudio

10.- Apartado de la actividad de Cambio de Uso de Suelo

manifestaciÓn de impacto ambiental modalidad...

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