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Manifestación de Impacto Ambiental en la Modalidad Intermedia a la que se Refieren los Artículos 9°, 10° y 11° del Reglamento de la Ley General del Equilibrio Ecológico y la Protección al Ambiente en Materia de Impacto Ambiental, para el Proyecto Turístico de Costa Baja. Proyecto 297.01 Abril 2000

Manifestación de Impacto Ambiental Modalidad Intermedia

i

TABLA DE CONTENIDO I INFORMACION GENERAL 3 1.1 Nombre de la empresa u organismo proponente. 3 1.2 Nombre y puesto del responsable del proyecto. 3 1.3 Nacionalidad de la misma. 3 1.4 Actividad principal de la empresa u organismo. 3 1.5 Domicilio para oír y recibir notificaciones. 3 1.6 Responsable de la elaboración del estudio de Impacto Ambiental. 4 2 Datos generales del proyecto 5 2.3 Ubicación física del Proyecto. 9 2.4 Superficie requerida. 9 2.5 Tenencia y situación legal del predio. 10 2.6 Vías de acceso. 10 II. DESCRIPCION DE LA OBRA O ACTIVIDAD PROYECTADA 12

1.1 Objetivo del proyecto. 12 1.2 Justificación del proyecto. 12 1.3 Política de crecimiento. 14 1.4 Proyectos asociados. 14 1.5 Programa general de trabajo. 15 1.6 Calendarización de actividades. 15 2.1 Criterios considerados en la selección del sitio en orden de

importancia. 17 2.2 Estudios preliminares de campo. 17 2.3 Uso actual del suelo en el sitio seleccionado y usos anteriores. 18 2.4 Compatibilidad del proyecto con el uso del suelo en terrenos

colindantes. 18 2.5 Sitios alternativos. 18 2.6 Explicar las causas que determinaron la selección de un sitio y

no de otro. 19 3 PREPARACION DEL SITIO Y CONSTRUCCION 20 3.1 Personal requerido por etapas: cantidad y tiempo de ocupación.

20 3.2 Obras y servicios de apoyo que se necesitarán durante la

preparación del sitio y durante la construcción de la obra. 20 3.5 Requerimientos de energía en cada etapa. 22 3.6 Requerimientos de agua en cada una de las etapas. 22 3.7 Duración y etapas de la preparación del terreno. 22 3.8 Tipo de obra civil requerida para la preparación del terreno. 23 3.9 Localización y superficie de la zona o zonas que serán

afectadas por la preparación del terreno. 25 3.10 Procedimiento de construcción. Etapas y duración de la

construcción de la obra 25 3.11 Residuos generados durante la preparación del sitio y durante

la construcción 28 3.12 Medidas de seguridad y planes de emergencia ante posibles

accidentes. 29

ii

4 OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO 31 4.1 Programa de Operación 31 4.2 Programa de mantenimiento 31 4.3 Requerimientos de mano de obra. 31 4.4 Requerimientos de energía eléctrica. 32 4.5 Requerimientos de combustible. 32 4.6 Requerimientos de agua cruda y potable. 33 4.7 Residuos 34 5 Etapa de abandono del sitio al término de su vida útil 38 5.1 Estimación de vida útil. 38 5.2 Programa de restitución del área. 38 5.3 Planes de uso del área al concluir la vida útil del proyecto. 38

III. ASPECTOS GENERALES DEL MEDIO NATURAL Y SOCIOECONOMICO 61

1 MEDIO NATURAL 61 1.1 Area de influencia 61 1.2 Rasgos físicos 61 1.3 Rasgos biológicos 78 2. MEDIO SOCIOECONOMICO 92 2.1 Rasgos sociales 92 3. CAMBIOS SOCIALES Y ECONOMICOS 103

IV VINCULACION CON LAS NORMAS Y REGULACIONES SOBRE USO DEL SUELO 104

4.1 Plan Director Urbano, correspondiente a la Dirección General de Desarrollo Urbano 104

4.2 Planes o Programas Ecológicos del Territorio Nacional, correspondientes a la Dirección General de Normatividad y Regulación Ecológica 104

4.3 Sistema Nacional de Areas Protegidas, a cargo de la Dirección General de Conservación Ecológica de los Recursos Naturales. 104

V IDENTIFICACION Y DESCRIPCION DE LOS IMPACTOS AMBIENTALES QUE OACASIONARIA LA EJECUCION DEL PROYECTO EN SUS DISTINTAS ETAPAS 106

VI MEDIDAS DE PREVENCION Y MITIGACION DE LOS IMPACTOS AMBIENTALES IDENTIFICADOS 121

VII CONCLUSIONES 127

ERM-México 1 Costa Baja/297.01/5/21/2008

PRESENTACIÓN GENERAL El estudio se elaboró de acuerdo a la Guía para la preparación de un estudio de Manifestaciones de Impacto Ambiental en la Modalidad Intermedia al que se refieren los artículos 9°, 10° y 11° del reglamento de la Ley General del Equilibrio Ecológico y la Protección al Ambiente en materia de Impacto Ambiental. En lo que se refiere a la información de la Marina, es un poco más detallada, el estudio es puntual y fue elaborado por personal del Centro de Investigaciones Biológicas del Noreste, S.C. El estudio se adecuó a la magnitud y naturaleza del proyecto, por lo que algunos puntos de la guía fueron desarrollados extensamente mientras que otros fueron abreviados.


INTRODUCCIÓN Se entiende por turismo el movimiento temporal de personas a destinos fuera del lugar donde normalmente viven o trabajan, las actividades realizadas en esos sitios y las facilidades creadas para abastecer sus necesidades. Es una invasión de los centros metropolitanos desarrollados hacia los sitios no desarrollados de la periferia. El turismo está motivado por un deseo de escapar de los efectos de la sociedad urbana hacia algo exótico y simple. El turismo representa un impacto en el medio ambiente. El medio ambiente está formado por aspectos naturales y humanos. Tanto los establecimientos humanos como los rasgos naturales son atractivos al turismo. El impacto se puede medir con relación a la "capacidad de carga" del sitio, esto es, la habilidad del sitio para amortiguar a los turistas. Si la "capacidad de carga" es excedida, los atractivos originales del medio ambiente se verán alterados, posiblemente a un grado irreparable, y eventualmente habría un declive en el número de visitantes. Los aspectos ambientales negativos del turismo son: - La congestión de ciudades y pueblos históricos.

- La contaminación del agua y de playas.

- La erosión de veredas y vegetaciones sensibles.

- Daños y perturbación a la fauna.

- Desarrollos turísticos desagradables a la vista.

- Presencia ubicua de desechos. Las empresas turísticas pueden estimular medidas de mitigación con el interés de proteger el medio ambiente, sitios históricos, monumentos y animales salvajes. La UNESCO ha luchado por esparcir esta ideología.


I INFORMACION GENERAL

1 DATOS DEL ORGANISMO PROPONENTE

1.1 NOMBRE DE LA EMPRESA U ORGANISMO PROPONENTE.

Promociones Turísticas A.V., S.A. de C.V.

1.2 NOMBRE Y PUESTO DEL RESPONSABLE DEL PROYECTO.

Ing. Francisco Isla, Director General

1.3 NACIONALIDAD DE LA MISMA.

Mexicana


1.6 RESPONSABLE DE LA ELABORACIÓN DEL ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL.

Ing. Fernando Ortíz Monasterio


2 DATOS GENERALES DEL PROYECTO

2.1 Nombre del Proyecto.

Costa Baja. 2.2 Naturaleza del Proyecto. El desarrollo náutico, residencial y turístico denominado Costa Baja es

un proyecto concebido desde la década de los años setentas, fecha a partir de la cual fueron realizados los diversos proyectos de planeación, estudios básicos y levantamientos topobatimétricos, así como anteproyectos de dimensionamiento de las áreas de agua de la marina.

El proyecto de Marina Costa Baja forma parte de un esquema de

desarrollo náutico residencial y turístico, que abarca 215 Has. y que busca atraer el enorme potencial turístico originario principalmente de Norteamérica. Se consideran zonas de desarrollo de agua, marina seca, lotes residenciales con frente marítimo, lotes unifamiliares, condominios, hotel, clubes, áreas ecológicas y espacios abiertos. La arquitectura del Condhotel, al igual que la de todo el proyecto, fue diseñada incorporando los acabados tradicionales del lugar que consisten en aplanado, loseta de barro, madera, etc. La definición del arreglo en planta de la marina siguió un proceso de evaluación de alternativas, que será descrito más adelante con mayor detalle, lo cual permitió llegar a un esquema de 314 embarcaciones turístico-recreativas, con tamaños entre 30 y 90 pies de eslora. La marina contará con la siguiente infraestructura básica: - áreas de navegación, - obra de protección costera, tipo rompeolas, - obras de atraque para alojar la flota de embarcaciones turísticas, - elementos de contención de rellenos, - elementos de señalización marítima, - suministro de agua potable, - suministro de energía eléctrica, - sistema de alumbrado, - suministro de combustible,


- sistema de desalojo de residuos líquidos provenientes de las embarcaciones,

- sistema de telefonía, y - sistema de drenaje pluvial.

La primera fase de la marina seca contempla un desarrollo de 7,000 m²

y de 8,000 m² en la segunda fase. Se va a construir un astillero y una rampa de botado.

El plan maestro actual contempla el desarrollo de las siguientes

instalaciones y servicios: PRIMERA ETAPA - Marina 13.1 ha - Marina seca 1.5 ha

- Club y Muelle Principal 0.4 ha - Club de Tenis 1.7 ha - Area Comercial “C” 1.5 ha - Hotel “H” 1.2 ha - Tiempo compartido con servicios de hotel “C2” 2.4 ha - Planta de tratamiento de aguas 0.8 ha

SEGUNDA ETAPA

- Tiempos compartidos con frente a la marina “C1” 2.4 ha - Apartamentos "R2" y "R3". 4.0 ha - Hotel “H2” 3.7 ha - Lotes residenciales “R1” 2.5 ha - Lotes unifamiliares “SF1-SF9” 50.2 ha - Residencia (2000 m2/unidad) 12 ha - Tiempos compartidos en montaña “E” 10 ha - Reserva ecológica 91.7 ha - Museo Regional 0.1 ha - Derecho de vía 17.5 ha

HOTEL “H” El hotel se desarrollará en dos plantas y contará con una superficie de

construcción de 4,250 m2. Este será el paso inicial del proyecto, y contará con 80 habitaciones modulares y con los servicios de un hotel de categoría cinco estrellas.

El hotel contará con 59 junior suites y 20 master suites y una suite

presidencial.


Dentro de las facilidades que tendrá disponibles para sus clientes se encuentran: un SPA de 400 m2,3 km de veredas para caminar, 2 restaurantes (para 80 personas cada uno), sala comedor privado, 3 salas de juntas para 25 personas cada una, centro de negocios, 8 locales comerciales de 20 m2 cada uno, dos albercas, club de tenis con 5 canchas de tenis y 4 de padel tenis, club de playa, estacionamiento y demás servicios necesarios que permitirán al huésped y propietario disfrutar de la tranquilidad y belleza de La Paz.

LA MARINA La marina constará de 314 “slips” para embarcaciones desde 30 pies

hasta 90 pies de longitud, de los cuales, una proporción se destinará a la venta y otra a la renta, de esta forma se contará con espacios disponibles para los huéspedes que lleguen al hotel por vía marítima.

Dentro de las instalaciones de la marina también se construirá una

marina seca con espacios disponibles para guardar embarcaciones bajo techo.

La marina contará con todos los servicios: energía eléctrica, servicio de

combustible (diesel y gasolina), instalaciones hidrosanitarias, agua, astillero, rampa de botadero, grúa de izado, servicio de comunicaciones (telefonía y televisión), minisuper, taller de reparaciones y refacciones, y seguridad.

Asimismo, dentro de la misma marina y como complemento de los

servicios mencionados, se prestarán los servicios administrativos como: servicios migratorios, trámites de arribo y despacho, etc.

Existirán dos áreas de estacionamientos ubicadas muy cerca de la

marina seca; aparte, existen cuatro áreas más de estacionamientos en el desarrollo turístico.

Es importante mencionar que para el desarrollo estratégico de dicha

marina, se llevó a cabo un estudio del proyecto ejecutivo realizado por la empresa de Aleph Ingenieros y Consultores, S.A. de C.V. en Octubre de 1999. Diferentes aspectos fueron considerados en este estudio, tales como:

- Proyecto de rompeolas - Proyecto de dragado, excavación y rellenos - Proyecto de obras de atraque - Proyecto de elementos accesorios - Proyecto ejecutivo de servicios


EL CLUB MARINA En el club marina estará instalada la capitanía de puerto, las oficinas

administrativas de la marina, un restaurante bar para 40 personas, una alberca de 40 m², baños, regaderas y estacionamiento.

Aquí se concentrarán las actividades marítimas, acuáticas y culturales (acuáticas y marinas, natación y snorkeling, veleo, vida marina y buceo, pesca, arqueología, historia).

El club náutico vendrá a complementar los servicios recreativos que

ofrecerá el hotel, contando con renta de equipos acuáticos, veleros, windsurf, jet-sky, equipos de buceo. De esta manera los visitantes dispondrán de una variedad de actividades deportivas dentro y fuera del mar.

AREA “C” COMERCIAL Esta área tendrá una tienda de artículos marinos, un minisuper,

lavandería, oficinas de renta de veleros, buceo, pesca, renta de equipos y excursiones.

TIEMPO COMPARTIDO CON SERVICIOS DE HOTEL “C2” Esta estructura constará de 216 unidades, de las cuales 72 serán de 50

m² en 4 edificios de tres niveles en la marina y 144 de 50 m² en 8 edificios de tres niveles en la playa. Habrá un estacionamiento.

TIEMPO COMPARTIDO CON FRENTE A LA MARINA “C1” Constará de 288 unidades de 50 m² en 12 edificios de cuatro niveles.

El desarrollo tendrá 2 albercas y palapas. HOTEL “H2” Este hotel tendrá 150 habitaciones, 3 restaurantes, locales comerciales y

3 albercas, estacionamiento, club de playa y un centro de convenciones.

TIEMPOS COMPARTIDOS DE PLAYA “R3” Y ”R4” Serán 360 unidades en 20 edificios de 3 niveles y contarán con los

servicios del hotel “R2”. LOTES RESIDENCIALES


Habrá 13 lotes residenciales de 2,000 m² para su venta mas 60 lotes

unifamiliares de 2,000 m² cada uno. TIEMPOS COMPARTIDOS EN MONTAÑA “E” Se van a desarrollar 900 unidades en 50 edificios de 3 niveles y estos

contarán con servicios independientes. En el Anexo no. 1 “Plano de Localización” de todo el proyecto

Maestro.

2.3 UBICACIÓN FÍSICA DEL PROYECTO.

El proyecto se localiza al Noreste de la Ciudad de La Paz, B.C.S.,

dentro de los predios mayores denominados "Estrellas del Mar" y "Enfermería", en un área que actualmente se encuentra sin uso alguno. Este se encuentra a solo 6 km. de La Paz, a 2 km. de la terminal de transbordadores, a 18 km. del aeropuerto Internacional y colindando al sur con el Hotel La Concha.

El sitio se localiza en las coordenadas 24°13’ de latitud norte y 110°13’ de longitud oeste, en una zona provista de abrigo natural como lo es la bahía de La Paz, ubicada en el kilómetro 5+700 de la carretera Pichilingue, Municipio de la Paz, Estado de Baja California Sur. En el Anexo no. 1 se muestra un plano de localización general del proyecto. La ubicación de la marina proporciona condiciones de gran ventaja para un desarrollo de adecuada navegación de embarcaciones turístico-deportivas en la ruta de marinas dispuestas a lo largo del litoral del Pacífico.

2.4 SUPERFICIE REQUERIDA.

El área total del sitio de interés es de 215 hectáreas, de las cuales 4,250

m² serán ocupados por el Condhotel y 51,100 m² serán para el área de dársena de la marina.


2.5 TENENCIA Y SITUACIÓN LEGAL DEL PREDIO.

El predio fue vendido bajo un contrato de Compraventa que otorga "Fraccionadora Estrella", Sociedad Anónima, representada por el Sr. Erasto Lozano Rocha, a quien se le denomina como "El Vendedor" y el Sr. Manuel Arango Arias, a quien se le denomina como "El Comprador".

El predio está dividido en tres fracciones: A, B y C. Fracciones A y B Propietarios: Sres. Manuel y Placido Arango Superficie: fracción A 93 Ha. fracción B 3 Ha. Fracción C Propietaria: Promociones Turísticas, S.A. de C.V. Superficie: fracción C 119.6058 Ha. En el Anexo no. 2 se presentan copias de las escrituras públicas de la

propiedad.

2.6 VÍAS DE ACCESO.

Tiene como vía de acceso terrestre la carretera federal de La Paz -

Pichilingue, también tiene acceso por vía marina por medio del transbordador, o bien, las personas que viajan en sus propios barcos turísticos. El acceso aéreo al destino es vital para el éxito de cualquier proyecto de esta naturaleza. Baja California Sur cuenta con 3 aeropuertos internacionales y 3 regionales, con un total de 50 pistas, los cuales son los siguientes: Internacionales • La Paz • San José del Cabo • Loreto


Regionales • Ciudad Constitución • Guerrero Negro • Cabo San Lucas Todos los aeropuertos, excepto el de Guerrero Negro, tienen clasificación para ofrecer servicio de jets.


II. DESCRIPCION DE LA OBRA O ACTIVIDAD PROYECTADA

1. CARACTERISTICAS DEL PROYECTO

1.1 Objetivo del proyecto.

La empresa de Promociones Turísticas pretende llevar a cabo el desarrollo del Club Costa Baja, un megaproyecto de usos múltiples localizado en La Paz, al sur de Baja California. El Proyecto se va a realizar en un área de 215 hectáreas y 1.6 km. de frente de playa e incluirá una marina, club de yates, hotel y desarrollos residenciales (condominios, villas, etc.). En la ciudad de La Paz existen pocos desarrollos turísticos, y por lo tanto, no presenta un gran movimiento en este ramo. La construcción de un desarrollo turístico de esta magnitud abre las puertas a una enorme cantidad de turistas de clase media-alta y alta, proveniente del Sur de California, E.U.A. principalmente, de mexicanos residentes en ese país y otros extranjeros, así como cierto turismo nacional. El Proyecto apoyaría considerablemente el avance del desarrollo turístico y económico de la ciudad de La Paz, al diversificar considerablemente los atractivos y ampliar el espectro del turismo.

1.2 Justificación del proyecto. El Proyecto está localizado en 215 hectáreas de terreno sin urbanizar, compuesto por áreas con frente al mar y terreno desértico en la colina. El sitio no tiene restricciones de zonificación. La ciudad de La Paz, Capital del Estado, está ubicada a aproximadamente 15 minutos al sur del terreno y se enlaza al sitio a través de la carretera Pichilingue-La Paz. Los terrenos aledaños incluyen: al norte, el puerto Pichilingue; al sur, un hotel; al este, terreno desértico; al oeste, la Bahía de La Paz. Actualmente existen las siguientes marinas en la zona de La Paz y Cabo San Lucas: Marina Fidepaz, La Paz- Proyecto náutico inconcluso


Marina Don José, La Paz - Marina para 48 embarcaciones, “slips” de madera

Marina Palmira, La Paz - Marina para 250 embarcaciones, slips a base de concreto y fibra de vidrio Marina Cabo San Lucas - Marina para 500 embarcaciones aproximadamente, de “slips” de concreto, servicio integral de marina seca y rampa de botado. La marina de Costa Baja pretende ser una instalación de primer orden, buscando el mejor servicio, calidad de acabados para mejor estética y durabilidad de los materiales. En este sentido, su funcionamiento en la zona no presentará competencia alguna. En la actualidad, dentro del municipio de La Paz no existe un desarrollo de “Gran Turismo”, por lo que este proyecto podría representar el pivote que imp ulse este tipo de desarrollo turístico en la región. Las costas de nuestro país ofrecen un gran atractivo para el turismo de procedencia tanto nacional como internacional. Diversos litorales son particularmente atractivos para el enorme potencial turístico proveniente de Norteamérica, siendo este el caso de los estados de Baja California y Baja California Sur. Es precisamente en estas zonas donde existe un gran atractivo para la creación de marinas que conjunten la disponibilidad de zonas de atraque y abrigo para yates de diversos tamaños. Este tipo de desarrollos turísticos ha tenido mucho éxito en los últimos años ante un mercado selecto y suficiente. Por otro lado, el proyecto de Costa Baja contempla el desarrollo de una marina, misma que impulsará la llegada de embarcaciones al puerto de La Paz. Debido a la cercanía de este puerto con la frontera con los Estados Unidos de Norteamérica, y a que la península de Baja California, es de gran atracción para los turistas americanos, principalmente para los retirados de Norteamérica; la llegada de dichas embarcaciones traerán la entrada de divisas a nuestro país. Por lo anteriormente expuesto, el desarrollo de este complejo turístico será un gran centro de ingresos económicos, tanto nacionales como extranjeros, para el estado de Baja California; tanto por los empleos que la construcción y operación de este proyecto generarán, como por la captación del dinero de los turistas que visiten este centro turístico.


Como se mencionó con anterioridad, este sitio turístico podrá ser utilizado como centro de retiro para diversas personas que están en búsqueda de un sito en donde establecerse después de su retiro. El desarrollo contará con la infraestructura que los interesados requieren, como campos de golf, marina, playas, zonas de restaurantes y un adecuado clima el mayor porcentaje de días al año, todo lo necesario para una vida de retiro. El sitio se encuentra localizado en una zona donde la demanda de instalaciones marítimo-turísticas para embarcaciones de recreo es muy alta y la disponibilidad de la infraestructura apropiada es insuficiente en cantidad y calidad. Este hecho implica que las oportunidades de éxito del desarrollo turístico Costa Baja sean prometedoras, considerando que el proyecto pretende compensar la carencia de instalaciones existentes en la zona con el concepto estricto de exclusividad.

1.3 Política de crecimiento. Una vez realizada la construcción de la primera etapa, se proseguirá con la construcción de las edificaciones de la segunda etapa, que comprenderá los "Pueblos Marinos", Hotel de 150 habitaciones, 1,550 unidades de Tiempo Compartido, urbanización de lotes residenciales en 14.5 hectáreas, y 50.2 hectáreas para desarrollos residenciales. Si todo va de acuerdo a lo planeado, se estima que la primera etapa se llevará a cabo del 2001 al 2004, mientras que la segunda etapa dará comienzo a mediados del 2004.

1.4 Proyectos asociados. ESTACIÓN DE SUMINISTRO DE COMBUSTIBLE Dentro de la marina se contará con una estación de suministro de combustible para las embarcaciones que se atraquen. La estación contará con un muelle de tipo fijo y estará localizada cerca al acceso y salida de la marina, alejada de zonas de concentración pública y prácticamente marginal a la bocana de la marina. El almacenamiento de combustible utilizará tanques superficiales que cumplen con el criterio de doble contención mediante la alternativa de pared doble con un espacio anular (intersticial) para contener posibles fugas del producto almacenado en el tanque primario. El tanque contará también con un dispositivo de detección electrónica de fugas en el espacio que se encuentra entre la pared del tanque primario (interno) y la del secundario (externo). En ese sentido, dado que la alternativa propuesta considera patente, el


fabricante deberá garantizar la hermeticidad de los tanques y la detección de fugas de manera inmediata durante la vida útil del tanque de almacenamiento. El almacenamiento se llevará a cabo en tres tanques, dos de ellos contendrán diesel y el restante, dos tipos de gasolina. Con la finalidad de lograr un mejor aprovechamiento de espacio, estos tanques serán de tipo compacto. Existen proveedores de servicios que suministran tanques prediseñados, acordes con las especificaciones de PEMEX. En esta estación se considera la instalación de tanques de doble pared de 12,000 galones de capacidad c/u. Igualmente, las tuberías de distribución del combustible serán de doble pared, asegurando así el criterio de doble contención, evitando posibles fugas del producto alojado en la tubería primaria. Los tanques de almacenamiento de combustible contarán con control de inventarios, detección de fugas, alarmas audiovisuales, niveles de combustible y agua, compensación por cambio de temperatura, Dentro de la estación de suministro de combustible existirá un sistema de desalojo de aguas negras y jabonosas generadas por las embarcaciones que atraquen. Este sistema contará con un equipo de bombeo, al cual se conectarán las tuberías de desfogue sanitario de las embarcaciones, para que, por medio de bombeo, las aguas sean conducidas a la planta de tratamiento de aguas residuales.

1.5 Programa general de trabajo. La primera etapa del proyecto se realizará en un período de cuatro años, de los cuales, el concepto, anteproyecto arquitectónico, permisos y licencias, se considera tomarán un período aproximado de un año y la edificación en un plazo de tres años.

1.6 Calendarización de actividades. Una vez que se inicie la construcción se estima tener el siguiente calendario de obra: Plazo de Obra - Marina 36 meses - Condhotel 18 meses - Urbanización 12 meses - Club náutica 8 meses


2 SELECCIÓN DEL SITIO

2.1 Criterios considerados en la selección del sitio en orden de importancia. El sitio se seleccionó principalmente por su ubicación geográfica. El Club Costa Baja estará localizado a 15 minutos al norte de La Paz, capital del estado de Baja California Sur, y a menos de dos horas de vuelo desde Los Ángeles, Cal. ,Dallas, Tx., o de la ciudad de México, D.F. El sitio está ubicado en la costa Este de la Península de la Baja California, a lo largo del Mar de Cortés, el cual ofrece una navegación segura y permite otros tipos de deportes acuáticos. Su belleza natural, la cual consta de tres hermosas playas, desde donde se observa una encantadora vista al mar, cuenta con un paisaje terrestre, el cual está compuesto por una zona desértica con la vegetación típica del lugar. El predio tiene grandes potencialidades turísticos. Así lo demuestran los estudios sobre potencial de desarrollo turístico y sobre mercado, realizados por compañías norteamericanas.

2.2 Estudios preliminares de campo. Existe un estudio previo Geotécnico realizado en 1973 por la empresa Geosol, S.A. de C.V. En 1988, la empresa de Aleph Ingenieros Consultores llevó a cabo el estudio de ingeniería básica para el desarrollo de la Marina Costa Baja. Finalmente, la empresa de Promociones Turísticas A.V., S.A. de C.V. encomendó a la empresa de Aleph, Ingenieros Consultores, S.A. de C.V. la realización del Proyecto Ejecutivo de las instalaciones Marítimas de la Marina Costa Baja en Octubre de 1999. Se llevaron a cabo trabajos de campo del sitio de interés de topobatimetría y geotécnica. Dicho estudio presenta el proyecto ejecutivo de la Marina, la recopilación y análisis de la información existente, diseños de detalle, descripción detallada del arreglo de la marina y los criterios básicos de dimensionamiento, el diseño de la obra de protección tipo rompeolas, el proyecto de dragado, excavación y rellenos a realizar y las alternativas más adecuadas para las obras de atraque.


Finalmente, se llevó a cabo un estudio referente a la oceanografía del sitio de interés, realizado por el Centro de Investigaciones Biológicas del Noreste, S.C., donde se caracteriza todo el medio marino, se estudian los patrones de marea y la batimetría del sitio. En 1995 la Empresa IFC KAISER realizó una Manifestación de Impacto Ambiental, Modalidad Intermedia, para fines de la autorización del este proyecto. Parte de la información contenida en la referida Manifestación, se tomó de base para la realización del presente documento.

2.3 Uso actual del suelo en el sitio seleccionado y usos anteriores. Tomando en cuenta la ubicación del terreno y las Normas Lineamientos establecidos en la Ley de Desarrollo Urbano Estatal, en la actualización del Plan de Desarrollo Urbano de la ciudad de La Paz, el uso de suelo para esa zona es de vocación turística y, en algunos casos, el mismo uso, pero con política de conservación, por contar con valores del patrimonio natural. En el Anexo no. 6 se presenta el oficio no. 030, expedido por la Dirección de Planeación Urbana y Ecología de la Secretaría de Planeación Urbana e Infraestructura del Estado de Baja California Sur, donde se ratifica el uso de suelo con fines turísticos.

2.4 Compatibilidad del proyecto con el uso del suelo en terrenos colindantes. El predio se localiza en una zona suburbana; cuenta con los servicios públicos de línea telefónica, agua potable, gas, energía eléctrica. Frente al predio pasa la carretera federal de La Paz - Pichilingue, la cual consta de 17 km. Tomando en cuenta la ubicación del terreno y las Normas Lineamientos establecidos en la Ley de Desarrollo Urbano Estatal, en la actualización del Plan de Desarrollo Urbano de la ciudad de La Paz, el uso de suelo para esa zona es de vocación turística y en algunos casos el mismo uso pero con política de conservación, por contar con valores del patrimonio natural.

2.5 Sitios alternativos. No se evaluaron otros sitios para construir sobre ellos el desarrollo turístico planteado.


2.6 Explicar las causas que determinaron la selección de un sitio y no de

otro. El sitio ofrece ventajas considerables entre las que se destacan las siguientes: • Es un área aún no desarrollada y sin zonificar. • Ubicación en un ambiente apacible en las cercanías de un lugar de

provincia. • Características físicas excelentes de la playa. • Calidad única de su playa y mar con relación a Los Cabos, Bahía

protegida. • Cercanía a zonas de belleza natural • Ubicación ideal con respecto al principal exportador de turistas. • Buena infraestructura del sitio. • Cooperación por parte del gobierno, tanto municipal como

estatal.


3 PREPARACION DEL SITIO Y CONSTRUCCION

3.1 Personal requerido por etapas: cantidad y tiempo de ocupación. Se calcula que en promedio serán unos 150 trabajadores con un pico entre 250 y 300. Se contará con un responsable ambiental para supervisar que se cumplan con las medidas de prevención y mitigación de impactos en esta etapa del proyecto. Para la construcción del Condhotel se contará con el siguiente personal: Ingenieros Civiles, Topógrafos, Jefes de obra, Arquitectos, Contadores, Albañiles, Operarios de Maquinaria, Peones, Empleados de limpieza, Jardineros, Herreros, Alumineros, Carpinteros, Electricistas, Maquinistas y Plomeros. Para la construcción de la Marina y la Escollera se requerirá del siguiente personal: Geólogos, Batimetristas, Oceanógrafos, Topógrafos, Ingenieros Civiles, Operarios de Draga y Grúas y Operarios de Camiones de volteo. Para la construcción de la infraestructura básica como vialidad interna, lo que es terracerías y pavimentación, alumbrado y drenaje, se necesitará de los servicios de Ingenieros Civiles, Arquitectos, Albañiles, Peones, Maquinistas, Electricistas, Plomeros, Topógrafos y Expertos en Laboratorio

3.2 Obras y servicios de apoyo que se necesitarán durante la preparación del sitio y durante la construcción de la obra. Se construirá un almacén provisional para el material y un pequeño cuarto para el velador, así como una oficina para el personal de la empresa constructora. Habrá un campamento provisional para los trabajadores. Tendido de líneas eléctricas y tendido de tubería que proveerá agua entubada. Las obras provisionales serán desmontadas conforme avance el proyecto. El material restante será utilizado para otras obras, o bien, será depositado en lugares apropiados (basurero municipal o material de relleno). La oficina, el almacén y el cuarto del velador estarán fabricados con material de lámina desarmable, con firme de cemento, y se ubicarán en lo que posteriormente será la zona de marina seca. El campamento,


junto con sus letrinas, se localizará en la superficie que ocupará el área deportiva.

3.3 Equipo utilizado El Equipo a utilizar durante la construcción del desarrollo turístico será: Equipo Mayor Retroexcavadora Bulldozer Aplanadora Pata de Cabra Cargador frontal Equipo Menor Bailarinas Rodillos Teodolitos Vibradores Martillo Hidráulico Revolvedoras

3.4 Material utilizado en la construcción El material que se utilizará para la construcción de las edificaciones es: acero, cemento, agregados, block, barro, cerámica, cobre, aluminio, vidrio. Para la marina se utilizará: rocamiento (piedra del lugar), poliuretano, concreto y fibra de vidrio. Para la construcción de la escollera se han previsto los bancos de material "El Mezquitito", ubicado en el kilómetro 17.7 de la carretera La Paz - Pichilingue, donde predomina el material de granodiorita, el banco "Enfermería" localizado en el kilómetro 4.6 de la carretera La Paz - Pichilingue, donde predomina el material de conglomerado y por último el banco "Costa Baja " ubicado en el kilómetro 0.5 de la carretera La Paz – Pichilingue donde predomina el material de toba riolítica. Para el transporte de los materiales explotados se espera utilizar tractocamiones y camiones de descarga trasera.


3.5 Requerimientos de energía en cada etapa.

Electricidad La electricidad que se utilizará será de 220 v., con una potencia de 150 K.V.A., y será suministrada por la Comisión Federal de Electricidad de La Paz. Combustible Se utilizará diesel para las maquinas; éste será almacenado en tambos y será suministrado por PEMEX. Se estima que serán necesarios en total 561,280 litros de combustible. Los Combustibles y lubricantes serán adquiridos en las estaciones de servicio autorizadas y trasladadas a los sitios de operación en pipas y tambos metálicos de 200 litros para satisfacer las demandas de combustibles para la operación de la maquinaria y el equipo. Los combustibles y lubricantes se almacenarán en pequeñas cantidad es para cubrir las demandas de consumo en tanques metálicos adecuados para dicho propósito. Debido a la localización del proyecto, no será necesario almacenar más de 450 litros.

3.6 Requerimientos de agua en cada una de las etapas. Se utilizará agua para la mezcla del concreto y para remojar el cemento, y ésta será suministrada por el Ayuntamiento, a través de la red existente. Para la etapa de preparación de sitio y construcción, se estima que serán consumidos aproximadamente 25 m3 diarios de agua cruda. En lo que respecta al agua que será consumida por el personal que laborará en el sitio, se estima que serán necesarios, aproximadamente 500 litros diarios de agua potable embotellada.

3.7 Duración y etapas de la preparación del terreno. Se estima que la duración del proyecto de la preparación del sitio será de seis a diez meses aproximadamente. Las etapas incluyen trabajos de desmonte, despalme, corte, nivelación y compactación.


3.8 Tipo de obra civil requerida para la preparación del terreno.

Para la preparación del terreno se habrán de realizar diferentes trabajos de desmonte, despalme, corte, nivelación y compactación que a continuación se describen: Desmonte.- Esta acción consiste en la eliminación de la vegetación dentro de la superficie del terreno, que será necesaria para permitir realizar, tanto la preparación del sitio, como la construcción de la obra. Despalme.- Consiste en la remoción de capa superficial con materia orgánica en el área a construir. Esto se lleva a cabo mediante tractores. El material retirado será trasladado a diversos sitios que serán destinados para áreas verdes. Cortes.- Se realizarán en áreas de topografía alta, con el fin de satisfacer los requerimientos del proyecto. Los materiales generados se utilizarán en aquellas zonas donde sea necesario realizar relleno. Nivelación y compactación.- La nivelación y la compactación se llevarán a cabo en las áreas delimitadas para construcción; una vez que se hayan efectuado estas tareas, se procederá a los trabajos de construcción. En la siguiente tabla se describen los diferentes volúmenes aproximados para cada etapa:

Tabla 1

Urbanización 1° y 2° fases Etapa Volumen (m3)

Desmonte 46,980 Relleno 50,120

Nivelación y Compactación 13,680

Total 110,780 Urbanización 3° fases

Etapa Volumen (m3) Desmonte 15,050

Relleno 16,100 Nivelación y

Compactación 4,450

Total 35,600


A continuación se listan los volúmenes de relleno, excavación y dragado a realizar durante la obra de la marina:

Tabla 2 RELLENO EXCAVACIÓN DRAGADO

arena (m³)

Roca y gravas

(m³)

roca (m³)

arena (m³)

roca y gravas

(m³)

roca (m³)

arena (m³)

roca y gravas

(m³)

roca (m³)

49,350 0 0 156,370 126,990 37,710 50.050 22,410 0 Total 49,350 Total 321,070 Total 72,460

Los volúmenes arriba descritos se redujeron a su mínima expresión y en material que es de más fácil ataque. El dragado representa un 16.4% del movimiento de tierras que requiere la marina, siendo en su mayor parte, en arena y en una menor proporción en aglomerado. En cuanto al volumen de excavación a realizar, esta actividad representa el 72.5% del movimiento total de tierras de la marina. Casi la mitad de la excavación se realizará en material de sencilla remoción, mientras que la mitad restante tendrá mayor complejidad, al requerirse la fragmentación previa. Por lo que se refiere a los rellenos a realizar, estos serán requeridos en la conformación de la plataforma a la cual se encontrarán las zonas terrestres (cuyo límite para los fines del proyecto desarrollado por Aleph es la carretera), la cual alcanzará la elevación de 3.00 msnbmi. En este sentido, el material requerido para la conformación de rellenos puede ser el generado del material dragado y excavación en roca y aglomerados para la conformación del núcleo de rompeolas, previo cumplimiento de las características y granulométricas y de resistencia. Como se menciona anteriormente, los bancos a utilizar serán los siguientes: Para la construcción de la escollera se han previsto los bancos de material "El Mezquitito" ubicado en el kilómetro 17.7 de la carretera La Paz - Pichilingue, donde predomina el material de granodiorita, el banco "Enfermería" localizado en el kilómetro 4.6 de la carretera La Paz - Pichilingue, donde predomina el material de conglomerado y por último el banco "Costa Baja " ubicado en el kilómetro 0.5 de la carretera La Paz – Pichilingue donde predomina el material de toba


riolítica. Para el transporte de los materiales explotados se espera utilizar tractocamiones y camiones de descarga trasera.

3.9 Localización y superficie de la zona o zonas que serán afectadas por la preparación del terreno. El área total del sitio de interés es de 215 hectáreas, de las cuales 123.3 hectáreas serán de construcción y 91.7 quedarán como reserva territorial. Un área de 4,250 m² será ocupada por el Condhotel y 51,100 m² será el área de dársena de la marina.

3.10 Procedimiento de construcción. Etapas y duración de la construcción

de la obra Las actividades de construcción del desarrollo turístico constan de:

1. Inicio del proyecto de Ingeniería, con levantamiento de datos de la topografía del terreno y estudio de mecánica de suelos.

2. Trámites, ante las autoridades correspondientes, de los permisos de construcción y licencia de uso de suelo.

3. Trabajos de Construcción del Condhotel en las siguientes etapas: Cimentación, Levantamiento de Muros, Acabado de fachada y exterior, Instalación de servicios (agua, drenaje sanitario, electricidad, cableado telefónico, redes de computadoras, etc.), Acabados Interiores (Alfombras, lámparas, candiles, mobiliario, etc.)

4. Construcción de la infraestructura básica como: vialidad interna (terracerías, pavimentación), alumbrado y drenaje pluvial y sanitario.

5. Construcción de áreas de recreo del hotel (casa club, albercas, centros de entretenimiento, etc.).

Las actividades del proceso constructivo de la marina constan de: 1. Excavación en zanja para empotramiento y desplante del muro en

perímetro sur de la dársena interior de la marina


2. Extendido y nivelado de roca con gravas y arenas para la

formación del talud interno del bordo perimetral en la dársena interior de la marina

3. Colado in situ del muro

4. Colocación de enrocamiento para la protección del talud interno del bordo perimetral en la dársena interior de la marina. Esta actividad permite completar todos los elementos de contención de rellenos en la dársena interna de la marina

5. Formación de la dársena interior de la marina mediante la excavación del material arenoso con equipo terrestre

6. Excavación de la zanja para empotramiento del tablaestacado y desplante de muros perimetrales en la dársena principal de la marina.

7. Colado in situ del tablaestacado.

8. Formación de la dársena principal de la marina mediante dragado.

9. Unión de dársenas.

10. Traslapeo del material producto del corte y dragado para rellenos y posible utilización en otras zonas del proyecto.

PROYECTO DE OBRAS DE ATRAQUE El proyecto de obras de atraque considera, como base de su estructuración, un sistema de muelles flotantes de concreto en cubierta y flotador con sistema de pilotes. Los muelles estarán formados a base de concreto en el exterior y de poliestireno en el interior, y serán conectados y rigidizados longitudinalmente entre sí por medio de largueros de madera estructural. En cuanto a la revisión de la flotabilidad de los módulos flotantes, el valor del bordo libre calculado fue comparado con el recomendado por el Departament of Boating Waterways del Estado de California (CDBW), el cual deberá de estar comprendido entre los siguientes límites para carga muerta: 0.36 m < bordo libre < 0.51 m


Asimismo, los rangos de bordo libre para los diversos tipos de módulos flotantes ante condiciones de carga muerta y carga viva, serán como sigue: la carga viva será una sobrecarga uniforme de 100 k/m² o una carga concentrada de 180 kg según lo recomendado por la CDBW. Para permitir el acceso desde la zona terrestre de la marina a los muelles flotantes, se contempla la utilización de una rampa de acceso compuesta por 2 vigas longitudinales, las cuales son apoyo de la superficie de tránsito peatonal implementada a base de rejillas 120 cm de ancho, formando la superficie de tránsito peatonal. El proyecto considera la utilización de pilotes en cada peine. La distribución de los pilotes en cada peine obedecerá las fuerzas actuantes, mismas que son función directa de las embarcaciones que en ese peine se encontrarán atracadas.

Dentro de los diseños realizados en la Marina de Costa Baja, existen diversos elementos accesorios: - la rampa de botado de embarcaciones - la zona del travel lift - los pavimentos en las vialidades de la marina - el proyecto de señalización marítima RAMPA DE BOTADO Para permitir que las embarcaciones que son transportadas vía terrestre sean puestas a flote, la marina tendrá una estructura conocida como rampa de botado. Este elemento servirá para embarcaciones de hasta 40 pies, si son mayores se utilizará un equipo de carga conocido como travel lift. TRAVEL LIFT

Este tendrá una capacidad máxima de izaje de 75 ton. y una longitud de embarcación máxima de 144 pies. PAVIMENTOS

Para las vialidades de la marina se contemplan tres tipos de pavimentos, los flexibles, los rígidos y los adoquinados. El


pavimento flexible será colocado en el tramo de unión de la actual carretera La Paz – Pichilingue y la vialidad perimetral de la marina, ocupará una extensión de 1,250 m². El pavimento rígido será colocado en la vialidad perimetral de la dársena interior de la marina, cubriendo una superficie de 14,480 m². Por último, el pavimento adoquinado será colocado en la vialidad sobre la corona del rompeolas, cubriendo una superficie de 1,890 m².

3.11 Residuos generados durante la preparación del sitio y durante la construcción Durante esta etapa se generarán emisiones atmosféricas provenientes de la operación de maquinaria pesada y vehículos. Se generarán emisiones de partículas fugitivas por el movimiento de tierras y transporte de materiales. Para mitigar los impactos ambientales derivados de las actividades inherentes a la construcción, se tendrá especial cuidado en mantener los equipos en óptimas condiciones y utilizar lonas en los camiones de transporte de materiales, a fin de evitar la dispersión de partículas y polvos fugitivos. El ruido ocasionado por la maquinaria será del orden de los 70 dB como mínimo, y de 80 dB como máximo, por lo que no rebasa los límites permisibles establecidos en el Reglamento para la Protección del Ambiente. Durante las actividades de dragado para la marina, se llevará a cabo la emisión de partículas sólidas dentro del ambiente marino. Existirá la generación de material sólido proveniente de las excavaciones a realizar, en lo posible, dicho material será utilizado para los rellenos que se llevarán a cabo en las zonas necesarias dentro de la marina. Por otro lado, se espera la generación de residuos sólidos provenientes del comedor de los empleados, así como la generación de aguas residuales provenientes de los servicios sanitarios para los trabajadores, dentro del campamento provisional. Existirá generación de cascajo proveniente de las actividades de construcción; todo este material será colocado en un sólo sitio dentro del proyecto programado para este fin; se evitarán tiraderos al aire libre en todo momento. Posteriormente, los residuos serán transportados a un relleno sanitario autorizado.


Se contará con la instalación de sanitarios provisionales adicionales para la etapa anteriormente mencionada, mismos que serán proporcionados por la constructora. La limpieza de los mismos estará a cargo de la constructora y se realizará con medidas preventivas, evitando contaminación al suelo y subsuelo. Asimismo, durante el proceso de construcción se generarán diversos residuos considerados por las leyes ambientales Mexicanas como peligrosos, tales residuos son grasas y aceites provenientes del mantenimiento de la maquinaria y equipo. En tal caso, dichos residuos serán almacenados y tendrán una disposición final conforme a lo establecido por la Ley General del Equilibrio Ecológico y Protección al Ambiente y el Reglamento de la Ley General del Equilibrio Ecológico y la Protección al Ambiente en Materia de Residuos Peligrosos.

3.12 Medidas de seguridad y planes de emergencia ante posibles accidentes. Durante todo el proyecto se pueden presentar accidentes que pudieran ser ocasionados por descuidos o negligencia por parte de personal, al rehusarse a utilizar el equipo de seguridad. Para evitar accidentes, se planea contar con un botiquín de primeros auxilios; para los casos en que se requiera hospitalización, el proyecto se encuentra cercano a la ciudad de La Paz, que cuenta centros hospitalarios que pueden brindar la asistencia médica requerida. En caso de que ocurriese un derrame de combustible en la marina, se tomarán las siguientes precauciones:

• Deberá contactarse con una cuadrilla de rescate de la marina y

seguir los procedimientos descritos en la Versión abreviada del Plan Nacional de Contingencia para Combatir y Controlar Derrames de Hidrocarburos y otras Substancias Nocivas en el Mar (Publicado en el D.O.F el día 8 de febrero de 1998);

• Deberá contarse con absorbentes de hidrocarburos o aceites; • El personal involucrado en el derrame durante las maniobras

estará equipado con un traje de protección • Se detendrá inmediatamente la fuente del derrame; • Se utilizarán biomarcadores de hidrocarburos para cuantificar

la extensión del derrame • En todo momento se contará con materiales absorbentes

almacenados en la marina, los cuales deberán tener fácil acceso • Se utilizarán absorbentes para el derrame de hidrocarburos,

algunos de los productos a utilizar pueden ser el “ecosorb” o


musgo de pantano. El musgo tiene la afinidad de poder absorber los hidrocarburos o aceites dentro de sus células deshidratadas, encapsulando el contenido dentro de su membrana celular y posteriormente los hidrocarburos y aceites serán biodegradados a CO2 por la actividad microbial interna,

• Otro material absorbente posible a utilizar es la arcilla de floculación

• Posteriormente, todo el material absorbente será retirado del medio marino y será depositado en un contenedor limpio;

• El contenedor será movido del área del derrame; Los tanques superficiales de almacenamiento de combustibles que se localicen dentro de la marina deberán cumplir con el Reglamento respectivo y con los lineamientos indicados en la Ley General de Equilibrio Ecológico y Protección al Ambiente y el Reglamento Federal de Seguridad, Higiene y Medio Ambiente del Trabajo. Se evitará fugas de aceite y combustible al suelo en todo momento, evitando así la contaminación de subsuelo y mantos acuíferos, para esto se deberá capacitar al personal encargado del manejo de tanques de combustible y del manejo de aceites usados.


4 OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO

4.1 Programa de Operación Se espera que tanto la marina como el hotel tengan una operación continua durante los 365 días del año. Los demás desarrollos dependerán del uso que le den los futuros dueños que vayan adquiriendo los desarrollos a construir.

Generalmente la época de mayor ocupación se presenta en los meses

de verano, en periodos vacacionales y en invierno, cuando aumenta el flujo de turistas extranjeros.

El aspecto operativo del hotel será cubierto por diversos

apartamentos (administración, recepción, atención de cuartos, relaciones públicas, cocina, mantenimiento). Cada departamento tendrá un responsable, y los responsables serán coordinados por un gerente.

4.2 Programa de mantenimiento El desarrollo recibirá mantenimiento preventivo y correctivo periódicamente, tanto en sus productos turísticos, como en la marina y en toda la infraestructura de servicios (subestación eléctrica, abastecimiento de agua, tratamiento de aguas residuales, vialidades, sistema de refrigeración, etc.).

4.3 Requerimientos de mano de obra. Se contará con un responsable ambiental para supervisar que se cumplan con las medidas de prevención y mitigación de impactos en esta etapa del proyecto. En el aspecto de operación del Condhotel, se cubrirá con los siguientes departamentos: administración, recepción, atención de habitaciones, relaciones públicas, preparación y servicio de alimentos y bebidas; y mantenimiento general. Cada departamento tendrá un responsable, que a su vez será coordinado por un gerente. Para la operación del hotel, se emplearán alrededor de 80 personas en dos turnos, mientras que para la marina se emplearán 12 personas en un turno, contando con una vigilancia de tres turnos. La duración del trabajo de dichos empleados dependerá de su función.


4.4 Requerimientos de energía eléctrica. La energía consumida por el desarrollo inmobiliario será suministrada por la C.F.E a través de la planta colindante con el predio. Se calcula que el suministro en alta tensión es del orden de 1 200 KV.A para la primera fase, y la demanda total podría llegar a los 7000 K.V.A. Se calcula que para la operación de las oficinas administrativas, tanto del Condhotel como de la Marina, se requerirá de aproximadamente 3,600 Kw mensuales para el consumo de iluminación y sistema de aire acondicionado. Dentro de la marina se utilizará la tensión de servicio en 13.8 KV, tomando los puntos de acometida de una línea de distribución que corre por el costado de la carretera federal La Paz-Pichilingue. Habrá tres puntos de acometida. El primero corresponde a la subestación eléctrica No. 5 que suministrará energía para la estación de suministro de combustibles. La estación de servicio tendrá 4 interruptores de emergencia para desconectar la fuente de energía en caso de emergencia. La segunda acometida será para el transformador No. 1, el cual dará servicio al alumbrado exterior por medio de luminarias ornamentales. La tercera acometida será para el sistema de fuerza requerido en la zona de atracamiento. Aquí darán servicio los transformadores Nos. 2 y 3.

4.5 Requerimientos de combustible. Para las instalaciones del Condhotel se requerirá de un tanque de 800 a 1000 litros de gas butano para el calentamiento del agua de la alberca. Sin embargo, se tiene la posibilidad de instalar celdas solares como fuente de energía alterna para dicho calentamiento. Dentro de la marina existirá una estación de suministro de combustible para la venta de gasolina y diesel, lubricantes y otros servicios complementarios para los visitantes de la marina. Dicha estación de suministro de combustible cumplirá con las Especificaciones Técnicas para Estaciones de Servicio Marinas, formuladas por la Gerencia de Estaciones de Servicio a través de la Sub-Gerencia de Administración y Control, Superintendencia General


de Normatividad Técnica de PEMEX. La estación contará con las siguientes áreas: - Administración - Baños y sanitarios - Bodegas y depósitos - Cuarto de máquinas - Cuarto de control del sistema eléctrico - Muelles de abastecimiento de combustibles - Almacenamiento de combustibles - Accesos, circulaciones, estacionamiento y zona de atraque - Áreas verdes

Se calcula que, para el servicio de las embarcaciones, se utilizarán tres tanques de almacenamiento con las siguientes características: q Sistema para almacenamiento de combustible “U-Fuel”, marca

GUMEX o de calidad similar, para uso sobre superficie con tanque resistente al fuego, construido de doble pared de acero, montado sobre silletas integrales en dos compartimentos para dos productos, con las siguientes características: Capacidad de 6,000 galones cada compartimento (total 12,000), Diámetro de 9 pies, Largo total de 30 pies y peso de 22,466 libras.

q Sistema para almacenamiento de combustible “U-Fuel”, marca GUMEX o de calidad similar, para uso sobre superficie con tanque resistente al fuego, construido de doble pared de acero, montado sobre silletas integrales, con las siguientes características: Capacidad de 12,000 galones, Diámetro de 9 pies, Largo total de 30 pies y peso de 19,383 libras.

q Sistema para almacenamiento de combustible “U-Fuel”, marca GUMEX o de calidad similar, tipo “Stand -By”, para uso sobre superficie con tanque resistente al fuego, construido de doble pared de acero, montado sobre silletas integrales, con las siguientes características: Capacidad de 12,000 galones cada compartimiento (total 12,000), Diámetro de 9 pies, Largo total de 26 pies y peso de 18,722 libras.

En la sección de proyectos asociados se presenta información adicional relacionada a esta estación.

4.6 Requerimientos de agua cruda y potable.

El agua de consumo dentro de todas las instalaciones será potable, y será suministrada por el Ayuntamiento, aunque se considera la posibilidad de instalar una Planta Desalinizadora por Ósmosis inversa.


El agua será almacenada en 4 cisternas. Para la primera fase se estima una necesidad de 240 m3 diarios, y la demanda total podrá llegar a ser de 2 000 m3 diarios. El uso será para las albercas, sanitarios, duchas, jacuzzis, etc. En cuanto a la marina, ésta contará con un sistema de abastecimiento de agua potable, el cual consistirá básicamente en un tanque de almacenamiento elevado a partir del cual parte la línea de conducción, la cual se desarrolla por diversas zonas para alimentar el líquido a las zonas de la marina que así lo requieran. El tanque de almacenamiento tendrá una capacidad de 93 m³ y será de concreto de f’c=250 kg/cm y acero de fy=4,200 kg/cm². El sistema de alimentación de cada posición de atraque tendrá una conexión flexible al inicio de cada peine, la cual absorberá las deformaciones y movimientos generados por la acción de la marea en los muelles flotantes. Una vez en la estructura de los muelles, la tubería será a partir de PVC. Dentro de la marina se estiman los siguientes consumos de agua: las embarcaciones tendrán requerimientos diferentes, dependiendo de su tamaño y características particulares, sin embargo, se estima en promedio un volumen de 0.5 m/s, de 0.75 l/s para el área de marina seca, 0.75 l/s para la zona de botado y travel lift y 0.35 l/s para la estación de combustible.

4.7 Residuos Aguas residuales Habrá descarga de aguas grises y negras generadas dentro del complejo inmobiliario y las embarcaciones de la marina. Se instalará una planta de tratamiento para depurar las aguas servidas y reutilizarlas en el riego de los jardines. La planta de tratamiento de aguas se diseñará con una capacidad que se pueda ampliar con el fin de estar en la posibilidad de darle servicio a los componentes del proyecto que se vayan desarrollando. Dicha planta será bajo el sistema "Echo - Chief", la cual es una planta de tratamiento secundario de aguas negras de separación primaria con digestión anaeróbica y procesamiento de lodos activados con digestión anaeróbica, para el reciclaje de las aguas grises y negras de todas las instalaciones. El sistema "Echo - Chief" incluye lo siguiente: digestión anaeróbica, aeróbica, aeróbica de lodos de desecho, sistema de desinfección con


pastillas de hipoclorito de calcio, luz ultravioleta, gas cloro, protección catódica para todos los tanques, barandal de protección, tanque para monitorear el flujo, silenciador de descarga, filtro terciario y medidor de oxígeno disuelto. El equipo tiene una capacidad de tratamiento de 1.35 litros por segundo, un flujo máximo pico de 208 litros por segundo y una capacidad de tratamiento de 31.0 DBO5 kg por día. El agua tratada proveniente de la planta de tratamiento de aguas residuales, como se mencionó anteriormente, se utilizará en el riego de jardines. Se estima que para el riego de dicho campo se requerirá de aproximadamente 100,000 y 120,000 litros por día. La capacidad de la planta de tratamiento es de 120,000 litros por día, pero en caso de requerirlo se tiene contemplado solicitar al Ayuntamiento el abasto de agua residual proveniente del sistema de alcantarillado de la ciudad de La Paz. En cuanto a las aguas pluviales, dentro de la marina existirá un sistema de drenaje pluvial, el cual desalojará las aguas de lluvia captadas en las zonas terrestres de ésta hasta un sitio de disposición. Se va a utilizar las condiciones topográficas naturales del sitio para el escurrimiento del agua. Emisiones a la atmósfera: La emisión a la atmósfera estará constituida por monóxido de carbono, producto de los vehículos y de las embarcaciones en la marina. Asimismo, existirán emisiones a la atmósfera provenientes de diferentes fuentes fijas co mo: - Calderas - Sistemas de refrigeración - Freón CFC - Aire acondicionados - Hornos de restaurantes Igualmente, existirán emisiones de los automóviles de los turistas que hayan llegado al sitio mediante transporte terrestre; y por último, existirán emisiones a la atmósfera provenientes de los barcos de la marina. Las emisiones a la atmósfera generadas durante la etapa de operación, serán minimizadas y liberadas a la atmósfera para su


dispersión en forma natural. Debido a los patrones de viento en la región, las emisiones serán transportadas y mezcladas, sin tener impactos a la calidad atmosférica, ni regional ni local. Las emisiones de las calderas cumplirán con los requerimientos de la Normatividad ambiental en materia (puertos y plataformas de monitoreo), sus emisiones se mantendrán dentro de los parámetros permisibles marcados en la NOM-085-ECOL-1996. Dentro del complejo turístico, en los sistemas de enfriamientos se utilizarán CFC que no dañen la capa del ozono. Los vehículos internos de transporte recibirán periódicamente mantenimiento, lo cual permitirá su funcionamiento bajo condiciones óptimas de operación. Residuos sólidos Los residuos sólidos se manejarán a través del basurero municipal. Se hará la separación desde su fuente según su tipo, ya sean orgánicos o inorgánicos, y por separado, el manejo de papel y cartón, plásticos, metal, vidrio y otros. Los residuos sólidos serán de tipo hotelero-doméstico:

A continuación se listan los tipos de residuos sólidos que se espera generar: - vidrio - plástico - cartón - madera - materia orgánica (residuos de alimento y residuos de jardinería) - metal (latas) Existirá una zona de almacenamiento de residuos sólidos dentro de cada unidad turística a desarrollar. Periódicamente se llevará a cabo la recolección de residuos sólidos y éstos serán transportados al relleno sanitario municipal autorizado más cercano al sitio de interés. Existe la probabilidad de la utilización de plaguicidas y pesticidas para emplearlo en los jardines, por lo que se observará estrictamente la legislación correspondiente a estas sustancias. Los recipientes se almacenarán en áreas temporales para posteriormente transportarse a sitios de confinamiento autorizado para su disposición final. Derrames accidentales:


Como se mencionó anteriormente, el riesgo mayor está relacionado con un derrame accidental , derivado del combustible utilizado en la marina. En caso de que ocurriese un derrame de combustible en la marina, se tomarán las siguientes precauciones:

§ Se contará contactarse con una cuadrilla de rescate de la marina;

§ Se contará contarse con absorbentes de hidrocarburos o aceites;

§ El personal involucrado en el derrame durante las maniobras estará equipado con un traje de protección

§ Se detendrá inmediatamente la fuente del derrame;

§ Se utilizarán biomarcadores de hidrocarburos para cuantificar la extensión del derrame

§ En todo momento se contará con materiales absorbentes almacenados en la marina, los cuales deberán tener fácil acceso

§ Se utilizarán absorbentes para el derrame de hidrocarburos; algunos de los productos a utilizar pueden ser el “ecosorb” o musgo de pantano. El musgo tiene la afinidad de poder absorber los hidrocarburos o aceites dentro de sus células deshidratadas, encapsulando el contenido dentro de su membrana celular y posteriormente los hidrocarburos y aceites serán biodegradados a CO2 por la actividad microbial interna,

§ Otro material absorbente posible a utilizar es la arcilla de floculación.

§ Posteriormente, todo el material absorbente será retirado del medio marino y será depositado en un contenedor limpio;

§ El contenedor será movido del área del derrame;

Posibles accidentes y planes de emergencia para cada caso. La zona de riesgo que existe es la caldera, pueden ocurrir explosiones o incendios. Existirá el Plan de Combate Contra Incendios, y muros de seguridad para aminorar, en caso de dicho accidente.


Otro posible accidente dentro de las instalaciones es un incendio en alguna de las estructuras turísticas, para lo cual todos los productos turísticos y áreas administrativas tendrán hidrantes, colocados con una distancia mínima de cada 100 m. en las calles, y situados de tal manera que la distancia entre la estructura y el hidrante sea de 50 m. Por otro lado, existirá un sistema interno contra incendio dentro de cada una de los productos turísticos que excedan los tres pisos, o bien los 465 m² de construcción.

5 Etapa de abandono del sitio al término de su vida útil

5.1 Estimación de vida útil. Existe una operación permanente. Por lo que la estimación de la vida útil es de 100 años.

5.2 Programa de restitución del área. En caso de una restitución del área se efectuaría una reforestación.

5.3 Planes de uso del área al concluir la vida útil del proyecto. El área se utilizaría como área verde.


III. ASPECTOS GENERALES DEL MEDIO NATURAL Y SOCIOECONOMICO

1 MEDIO NATURAL

A. DELIMITACIÓN DEL ÁREA DE INFLUENCIA.

1.1 Area de influencia El proyecto se localiza al Noreste de la Ciudad de La Paz, Capital del estado de Baja California Sur, en un área que actualmente se encuentra sin uso alguno. Este se encuentra a solo 6 km. de La Paz, a 2 km. de la terminal de transbordadores y a 18 km. del aeropuerto Internacional

1.2 Rasgos físicos Climatología Clima, temperatura, vientos La ensenada de la Paz se localiza al Sureste de la bahía de La Paz,

Baja California Sur, entre los 24° 06' y 24° 10' de latitud Norte y los 110° 19' y 110° 25' de longitud Oeste.

El clima en el sitio de interés se clasifica como un clima muy seco

cálido con lluvias en verano, con temperaturas medias anuales mayores a los 22 °C.

Las rosas de los vientos para el sitio de interés se muestra en el Anexo

no. 11. De estas gráficas se puede concluir que las direcciones predominantes de los vientos son las del S, SSW, SW, SSW y W con velocidades de viento que en condiciones máximas (dominantes) llegan a alcanzar 28.8 m/s (56 nudos) y en condiciones normales (vientos reinantes) alcanzan 2.50 m/s (1.28 nudos).

La intensidad del viento se mantiene más o menos constante a lo

largo del día durante todo el año. La intensidad más alta se presenta en enero y abril. Los vientos dominantes durante los meses de marzo a agosto provienen del Sur y Suroeste y corresponden a vientos terrales. De octubre a febrero, los vientos provienen del Norte y Noroeste y se les llama "Coromueles", enfrían el ambiente y traen aumento de nubosidad ya que vienen del aire marítimo polar.


Alrededor de un 83% de los días en La Paz son despejados y tan sólo un 5% presentan lluvias. Humedad Relativa. La humedad relativa es del orden de 50% durante el día, ocasionando un clima semidesértico. Precipitación. El régimen de lluvias es en verano, con un máximo en septiembre, y una precipitación media anual de 100 mm en las partes planas y los 300 mm en las zonas más inmediatas a las sierras. Alrededor de un 83% de los días en La Paz son despejados y tan sólo un 5% presentan lluvias. En la siguiente tabla, se muestran la precipitación media mensual del Estado de Baja California Sur:

Tabla 3.- Precipitación Media del Estado de Baja California Sur (mm)

E F M A M J J A S O N D

Precipitación 14.5 4.7 2.3 1.0 0.6 1.0 19.3 41.7 52.0 18.5 5.9 14.0

Fuente: CNA Presión atmosférica. Sobre esta región, existe un centro de baja presión permanente, debido a convección por calentamiento de las capas inferiores de la atmósfera, resultado de la radiación de la tierra calentada por el sol. Intemperismos severos Baja California Sur es uno de los estados del litoral mexicano más afectado por los ciclones tropicales del océano Pacífico. La época de los ciclones tropicales se presenta durante los meses de agosto, septiembre y octubre. En base a su trayectoria, existe un promedio de 1.5 ciclones que se acercan cada año a menos de 250 Km de las costas meridionales del estado, y 0.65 tocan tierra. Costa Baja se encuentra protegido de los fuertes vientos huracanados, por las sierras de las Cruces y Cacachila localizadas en la península de Trincheras al Este de dichos sitios.


Se registran días nublados sólo cuando se acerca una masa de aire tropical y se encuentra con una masa fría, o cuando se aproxima un ciclón tropical.

El clima en el sitio de interés se clasifica como un clima muy seco cálido con lluvias en verano, la temperatura promedio anual es de 23.6°C, con un promedio mínimo mensual de 16.4°C y un máximo de 34°C. El mes de mayor temperatura promedio es el mes de julio, con 36.4°C.

A continuación presentamos la siguiente tabla con las temperaturas

máxima, mínima y media en un periodo de 20 años. Tabla 4. Temperaturas Máximas, Mínimas y Promedio de La Paz, B.C.S. (°C)

E F M A M J J A S O N D

Temperatura Máxima 23.5 25.1 27.1 30.1 33.1 35.1 36.4 36.1 35.1 32.9 28.6 24.8 Temperatura Media 17.9 18.6 19.6 21.8 23.8 26.2 28.9 29.3 28.7 26.3 22.5 19.2 Temperatura Mínima 11.9 11.7 12.0 13.1 14.6 17.6 22.0 22.9 22.6 19.4 15.6 12.8

Fuente: CNA

B GEOLOGÍA Geología histórica del lugar de interés.

Estructuralmente, la Bahía de La Paz es un graben tectónico con orientación norte-sur que se extiende hacia el sur incluyendo los Valles de La Paz y El Carrizal (Valle La Paz-El Carrizal). Esta estructura mayor está limitada geográficamente por la Sierra La Giganta, que conforma el pilar occidental y por la Sierra de Las Cruces, que constituye el pilar oriental. El límite norte no está definido pero el límite sur probablemente se encuentre en la convergencia de las fallas La Paz y El Carrizal aproximadamente al norte de la población Todos Santos. Las fallas de La Paz y El Carrizal son los límites del graben al oriente y occidente respectivamente. (Álvarez Arellano A.D., H. S. Soriano y J.P. Mendoza, 1997) De acuerdo a las edades de las rocas asociadas en la región, es posible otorgarle al graben una edad pleistocénica (Arzate, 1986). Es importante mencionar la existencia de una serie de fallas y fracturas


en el interior del graben mismo, tal como lo sugieren la presencia de algunos arroyos estructuralmente controlados, así como los datos batimétricos de la Bahía de La Paz. (Álvarez Arellano A.D., H. S. Soriano y J.P. Mendoza, 1997) La formación Comondú (Heim, 1922) tiene una edad que va del Mioceno Superior al Plioceno y presenta un espesor superior a los 500 m, sobreyace en discordancia erosional a la Formación San Isidro. Está formada por areniscas y conglomerados volcanoclásticos, tobas riolítas, lahares and esíticos y flujos de lava coronado la secuencia. Presenta un color salmón típico. Los depósitos Plio-Cuaternarios son muy restringidos en la parte occidental, debido al relieve abrupto de la región. (Álvarez Arellano A.D., H. S. Soriano y J.P. Mendoza, 1997)

Grandes unidades geológicas (provincias fisiográficas).

La Paz pertenece a la Subprovincia de la Sierra de la Giganta,

Discontinuidad del Cabo, la cual se extiende al sur del Trópico de Cáncer y es la parte final de la provincia. Los sistemas topomorfos de esta región difieren de los demás de la provincia en cuanto a la orientación de sus principales ejes estructurales, ya que mientras en la discontinuidad es de norte a sur, en el resto es de noroeste a sudeste.

La característica más destacada es la presencia de un conjunto de

sierras que se extiende de norte a sur, desde el costado oriental de la bahía de La Paz hasta cerca de Cabo San Lucas. Las sierras de Mayor elevación son Las cruces, El Novillo, La Gata, La Laguna del Oso y Matagorda.

Descripción litológica del área

En la parte occidental de la Bahía de La Paz, específicamente en el área de San Juan de la Costa, afloran rocas que van del Terciario Medio al Reciente y constituyen en las formaciones San Gregorio, San Isidro y Comondú. La formación de San Gregorio tiene una litología que consiste en una alternancia de areniscas, tobáceas, conglomeráticas y capas de fosforitas, areniscas conglomeráticas y capas de fosforita intercaladas. La formación de San Isidro está constituida por areniscas glauconíticas, conglomerados, lutitas y algunas capas de tobas riolíticas de color rosado. La formación de Comondú esta formada por areniscas y conglomerados volcanoclásticos, tobas riolíticas, lahares andesíticos y flujos de lava coronando la secuencia.


Desde el punto de vista geológico, la zona de interés pertenece a la llamada Formación Comondú. Formaciones geológicas (estratigrafía). Estructuralmente, la Bahía de La Paz es un graben tectónico con orientación norte-sur que se extiende hacia el sur incluyendo los valles de La Paz y El Carrizal. Esta estructura mayor está limitada geográficamente por la Sierra La Giganta, que conforma el pilar occidental y por La Sierra de las Cruces, que constituye el pilar oriental. El límite norte no está definido, pero el límite sur probablemente se encuentre en la convergencia de las fallas La Paz y el Carrizal , aproximadamente al norte de la población Todos Santos. Las fallas de La Paz y El Carrizal son los límites del graben al oriente y occidente respectivamente. La bahía de La Paz forma parte de la fosa tectónica La Paz-Carrizal, limitada por dos fallas normales: una al noroeste y otra al Sureste, que presentan un rumbo noroeste-sureste la primera, y la segunda norte-sur. El desarrollo turístico Costa Baja se encuentra al norte de la ciudad de La Paz, en la región de la península de Troncheras, formada por lomeríos de poca altura, una llanura costera estrecha y tres playas someras. Actividad erosiva predominante. Existen litosoles que son resultado de una intensa actividad erosiva y que están formados por la roca madre apenas alterada. Éstos se localizan en las laderas de las colinas donde la vegetación es escasa, y también los aluviales que constituyen el material depositado. Geología económica El yacimiento más importante se tiene en San Juan de la Costa, donde se conocen 8 capas de fosforita bien definidas. El estrato económicamente explotado por su ley, espesor y comportamiento químico-metalúrgico, así como su potencial es la capa de Humbolt, la cual consiste de una arenisca oolítica de grano fino, bien clasificada, con poca arcilla, abundantes fósiles, cementada por carbonato de calcio, algo de colófano, así como vidrio volcánico parcialmente desvitrificado en forma de cristobalita y ópalo.


El crecimiento que ha tenido la ciudad de la Paz en los últimos años ha proporcionado un mayor empleo de los materiales terrestres que se encuentran en su alrededor. Sismicidad La única falla que ha sido monitoreada en Baja California Sur, es la falla de La Paz, que afecta desde los Cabos hasta la Isla del Espíritu Santo. En función de la distribución de los sismos se clasificaron en dos grupos principales: 1. Los sismos ocurridos en la región peninsular con epicentros al este

de La Paz 2. Los sismos con epicentros al este de la Isla del Espíritu Santo. Los del primer grupo se consideran como indicadores de la microsismicidad básica de la región. Los sismos del segundo grupo fueron parte de un enjambre de temblores en el extremo norte de la falla, al este de la isla del Espíritu Santo, en el interior del Golfo de California. Es indudable que la falla afecta tanto a la región de Los Cabos como a la de La Paz y que existe gran actividad sísmica; sin embargo, es cuestionable si el riesgo es alto o bajo por la característica de eventualidad de los sismos en frecuencia y magnitud. La máxima magnitud detectada es de 2.7 Richter e implica una sismicidad de bajo riesgo. Deslizamientos Los deslizamientos probables de este predio son aquellos que puedan desarrollarse por efectos erosivos como grandes avenidas de agua. Las zonas probables de deslizamientos se encuentran en los bordes de la cañada oeste. Derrumbes

Debido a su estructura geológica, la porción norte con acantilados y rocas redondeadas y poco cementadas puede dar cabida a desprendimientos ocasionales.


Otros movimientos de tierra o roca dados por el reacomodo de los

materiales de desecho provenientes de la explotación de los bancos de material de brechas.

Posible actividad volcánica El volcán con actividad pasiva más cercano es "el Azufre", que forma

parte de la zona volcánica de las Tres Vírgenes al norte de Santa Rosalía, B.C.S., localizándose a 420 km en línea recta del sitio de Costa Baja. Su actividad actual consiste en manifestaciones secundarias como son las fumarolas.

C GEOMORFOLOGÍA Características del relieve. orientación, altura y pendiente El relieve de la parte occidental de la Bahía de La Paz se caracteriza

por ser muy abrupto, las partes más altas están cercanas a la línea de costa con alturas superiores a los 350 m y van disminuyendo paulatinamente hacia el sur. Los sistemas montañosos de origen volcánico de esta zona se conocen como sierra de los Filos del treinta y cinco y Sierra Las Tarabilla.

Al oriente y norte de la bahía, la secuencia volcánica presenta

elevaciones promedio de 300 m. En las cercanías de la ciudad e la Paz, algunos cerros presentan una cima plana debido a un flujo de lava riodacítico muy resistente a la erosión, que ha servido como un horizonte guía; en la actualidad, esta capa presenta una inclinación hacia el poniente, quizás debido a un fallamiento normal combinado con un basculamiento debido a la rotación de bloques.

El predio está dividido en dos porciones, por la carretera federal La

Paz - Pichilingue, la cual divide al oeste la zona costera y al este lomeríos bajos y cañadas.

La costa se compone de tres playas; la mayor de éstas, llamada Costa

Baja, colinda al Norte con una zona pedregosa y de profundidad considerable. La playa de Costa Baja es somera y de tipo arenosa calcárea. Al Sur se combina con pedacería de roca proveniente de la formación rocosa que divide la playa intermedia, ésta tiene las mismas condiciones que la anterior, pero de menor tamaño. También


se encuentra limitada al Sur por otra intrusión rocosa, dando lugar a una pequeña caleta llamada Playa Escondida, limitada al Sur por otra formación rocosa.

La porción norte del predio presenta una pequeña meseta pedregosa

e inclinada al oeste, de aproximadamente 300 m de ancho, y un acantilado al Sur, donde se localiza el banco de material "puzolana". Al noroeste, este, y sureste, el relieve se compone de lomeríos escarpados y cañadas pedregosas.

D SUELOS Descripción de propiedad físicas y químicas Desde un punto de vista geológico, esta región está compuesta de las

siguientes rocas:

- Ts(ta) rocas ígneas extrusivas, toba ácida de color rojizo y rosa con fracturas llenas de sílice, presentando una morfología de meseta.

- Ts(Bvi) rocas ígneas extrusivas, brecha volcánica intermedia, que es

parte de la formación Comondú, presentando una morfología de montañas abruptas y cerros aislados.

- Tm rocas sedimentarias - volcánicas sedimentarias de origen

clástico, brechas de color gris, asociadas a la formación Comondú, presentando una morfología de sierra alta delgada.

Los suelos de esta área son de dos tipos:

1. Ectodinamórficos; pues su formación se debe a condiciones externas como es el clima.

2. Endodinamórficos; pues están determinados por condiciones

internas como es la roca madre.

Por un lado, se tienen los suelos zonales, principalmente de calcificación, ya que presentan una gran acumulación de carbonato de calcio como resultado del clima tan seco que hay en la región. Estos tienen muy poca materia orgánica.

Y por el otro lado, hay litosoles, que son resultado de una intensa

erosión y que están formados por la roca madre apenas alterada. Estos se localizan en las laderas de las colinas donde la vegetación es escasa, y también los aluviales que constituyen el material depositado.


Como se mencionó con anterioridad, desde el punto de vista

geológico, la zona de interés pertenece a la llamada Formación Comondú, la cual se caracteriza por la presencia de aglomerados y tobas de naturaleza volcánica.

La interpretación de los registros de campo de los sondeos y pozos a

cielo abierto que se realizaron en el sitio de interés, además de los sondeos efectuados con anterioridad y proporcionados al grupo inversionista, permiten asumir que las condiciones del subsuelo no son homogéneas, ya que los depósitos muestran erraticidad en su distribución y composición. No obstante lo anterior, se pretende distinguir cuatro zonas en el área de agua a ocupar por la marina:

Zona I en agua: predominio de suelos arenosos, poco arcillosos,

con gravas aisladas de compacidad generalmente media, con algunos estratos compactos.

Zona II en tierra: se identifica primeramente la existencia de

fragmentos de roca con gravas y arenas, con intercalaciones de arenas limosas compactadas; en algunos puntos, bajo estos materiales se detectan suelos arcillosos muy duros o arenas muy compactadas, así como el contacto con la roca tobácea riolítica.

Zona III en tierra: afloramientos de roca tipo toba riolítica color rosa,

con una capa fracturada e intemperizada del orden de 1.5 a 2.7 m de espesor.

Zona IV en tierra: conformada por aglomerados donde destaca la

presencia de fragmentos de roca, grava y arenas, cubiertos en algunas partes por arcilla arenosa dura.

Zona V en tierra: se distingue en primer lugar una capa de suelos

con una profundidad que parece incrementarse en dirección N-S, formada por arenas de compacidad media a alta, con gravas, capas de arcilla muy firme a dura e intercalaciones de fragmentos de roca, le sigue y no de manera generalizada, una formación con predominio de fragmentos de roca


con gravas y arenas que; dependiendo de la cementación, pueden clasificarse como aglomerado o conglomerado.

En el área terrestre es posible asociar una estrategia acorde a la zonificación vecina que le corresponde según la descripción efectuada antes para el área de agua. Existen dos bancos de materiales en el predio. Estos fueron explotados con anterioridad, y en la actualidad no se están explotando. El primero corresponde a la explotación de "piedra braza" para construcción de muros y cimentación de mampostería localizado al sureste del predio, a 100 m al este de la carretera La Paz - Pichilingue. El segundo banco se compone de "puzolana", que sirvió como materia prima para la cementera establecida anteriormente en el predio, localizándose al noroeste del mismo. Junto a la costa se localiza la infraestructura de la cementera y cruzando la carretera se localiza el banco de material. Uso del suelo Actualmente el terreno esta sin urbanizar, compuesto por áreas con frente al mar y terreno desértico. Uso potencial del suelo Según el Oficio no. 030 fechado el 2 de Febrero de 1999, la Secretaría de Planeación Urbana e Infraestructura del Estado de Baja California Sur, se expidió la opinión favorable al uso de suelo con fines turísticos para el proyecto Costa Baja a local izar en el km. 5-500 o 7-500 de la carretera La Paz-Pichilingue, predios Enfermería y Estrella de Mar en la colindancia con zona federal Marítimo Terrestre e instalaciones de PEMEX y CFE con una superficie total de 215-60-58 Has.

E HIDROLOGÍA Cuenca hidrológica La bahía de la Paz pertenece a la cuenca hidrológica RH-6 La Paz zona A – La Paz / Cabo San Lucas. Esta región ocupa una superficie


de 6,922.50 km² y la subcuenca que la forma, Cabo San Lucas con 483.13 km². El relieve está constituido de sierras alta y bajas, mesetas complejas con cañadas, lomeríos tendidos con bajadas, lomeríos escarpados con cañadas, bajadas con lomeríos, llanura aluvial, valle abierto y ramificado. Las corrientes son de carácter torrencial y efímero, siendo las de mayor importancia las de Santo Domingo, Santiago, La Trinidad, San José, San Lázaro, que desembocan en el Golfo de California. El coeficiente de escurrimiento es de 0 a 5% en las zonas bajas y de 5 a 10% en las partes altas. Cuerpos de agua. Dentro de la ciudad de La Paz existen las presas de Buena Mujer, El Cajoncito y Vinoramas. El embalse más cercano se localiza al Este del predio cruzando las colinas en donde se forma un arroyo intermitente denominado "El Piojito", el cual desemboca en un represo de protección para la ciudad de La Paz. El área inundable del predio proviene de la cuenca 3, que al desaguar al mar normalmente quedan charcas en el área de la planicie costera. Estas charcas no tienen uso alguno. Ríos superficiales. El predio de Costa Baja se localiza dentro de una zona de clima desértico con lluvias escasas. Forma parte de cuatro cuencas de muy corta trayectoria, siendo la mayor de 2 km en línea recta, por lo que no se localizan ni ríos ni arroyos cercanos. Las cuatro cuencas que confluyen a través del predio miden 302 Has aproximadamente; la tercera, que es la mayor, y en la cual se forma una cañada que llega a la playa después de cruzar la carretera a través del puente de unos 4 km de ancho por 3 de alto, tiene un área de 44.8 Has. Algunos de los ríos presentes en esta región hidrológica son los siguientes: Río San José, con 1240.46 km², Arroyo Santiago con 1,616.12 km², Las Palmas con 2,159.52 km², La Paz con 660.91 km² y Arroyo Datilar con 762.36 km².


Drenaje subterráneo El Acuífero de La Paz Carrizal está alojado en una fosa tectónica que va de norte a sur, desde el golfo de California hasta el océano Pacífico. La unidad acuífera está conformada por dos cuencas que drenan superficialmente en direcciones opuestas, el Carrizal al sudoeste y La Paz al norte, pero en el subsuelo tienen continuidad, por lo que se considera un solo acuífero. Está compuesto de arenas y gravas intercaladas con lentes limo-arcilloso, tiene una extensión del orden de los 436 km². Por la distancia tan notoria entre las zonas de explotación de los acuíferos de estas dos localidades, el balance hidrológico se efectúa por separado. Debido a las características del sustrato en el sitio de interés, no existen acuíferos cercanos, por lo que el abastecimiento de agua proviene de la red de agua potable de la ciudad de la Paz a 7.5 Km.

F OCEANOGRAFÍA Tipo de costa En su parte Norte se encuentra separada de la bahía por una barrera arenosa "El Mogote", en cuyo margen interior y al principio de la barra existen pequeños canales con vegetación de manglar. El cuerpo de la Ensenada tiene una superficie aproximada de 45 Km2 N.M.M., con dos zonas definidas en cuanto a su morfología. En su región más hacia el noreste existe un sistema de dos canales paralelos, los cuales forman la boca de la Ensenada. Esta zona tiene un ancho de 1.2 km y longitud aproximada de 4 Km. La profundidad de estos canales disminuye de 10 m en la boca hasta 3 m en su región más interna. El desarrollo Costa Baja se localiza en la sección más norteña del margen costero que limita el canal de navegación hacia la Ensenada de La Paz. La línea de la playa presenta una extensa franja arenosa con pequeños morros pedregosos. En marea baja es posible observar una berma bien desarrollada y de pendiente suave. La sección Este del margen costero se caracteriza por presentar una somera planicie arenosa de gran extensión, mientras que en la sección Norte la pendiente de playa es más pronunciad a, alcanzando rápidamente la isobata de 6 m. Esta diferencia de pendientes muy probablemente sea consecuencia del patrón de corrientes de marea, el cual presenta un mayor efecto erosivo sobre este margen Norte evitando así la depositación de sedimentos.


En promedio, la máxima precipitación se presenta en el mes de septiembre, con 60 mm, seguido por agosto con 43 mm y diciembre con 20 mm. En los meses de marzo a junio la precipitación es mínima. Descripción de Parámetros Fisicoquímicos La Bahía es horizontalmente homogénea en densidad, con una variación máxima de ∆σt = 1.5 kg. m-3 ; las isopicinas y las isobatas son paralelas y por consiguiente, el sistema se comporta de una forma barotrópica. Las temperaturas son prácticamente iguales horizontales y en la vertical varían desde 20°C en la superficie hasta 10°C en el fondo; la salinidad se comporta de manera muy similar a la temperatura, pero sólo muestra una diferencia de 1 unidad práctica de salinidad (ups). La columna de agua es estable en toda la bahía, excepto en la parte sureste que está cerca de la comunicación entre la bahía y la laguna costera. El perfil vertical de salinidad es muy similar al de la temperatura y la profundidad de la haloclina coincide con la de la termoclima, sin embargo, las diferencias son pequeñas, ya que en la superficie presenta valores de 34.90 ups y en el fondo de 34.55 ups. Esta diferencia pequeña en el perfil de salinidad atestigua a la homogeneidad del sistema y de otra evidencia de la condición barotrópica del mismo. R. Jiménez – Illescas A., N.M. Ovbesos, D.A: Salas. 1997 ) El canal de navegación creado entre la costa y la barra arenosa del Mogote, sugieren dos flujos de entrada de agua. Uno de ellos se localiza en el extremo del Mogote; el otro más importante, se localiza justo en la llamada Punta Prieta, colindante con Costa Baja. La corriente creada por el descenso de marea tiene como salida principal esta área de Costa Baja. El descenso de marea provoca que se evacuen de la Ensenada un promedio de 31 millones de metros cúbicos, de los cuales el 80% fluyen por este canal de navegación. El flujo y reflujo de este volumen de agua crea fuertes corrientes que estiman hasta 88 cm/seg dependiendo de la actividad de la marea (vivas o muertas). Existen corrientes persistentes con sentidos opuestos en los canales de acceso a la Ensenada. Estos sentidos se invierten con los cambios de marea diurna y semidiurna.


El efecto del viento no es considerable fuera de las variaciones diurnas. Cuando se presentan condiciones de persistencia de varios días, se producen incremento de oleaje. El ciclo de mareas es de tipo mixto semidiurno, con niveles medios de pleamar y bajamar de 0.379 y -0.363 m respectivamente. Los valores máximos y mínimos reportados durante la temporada de mareas vivas son de 1.331 y -1.046 m. Existe un predominio de la marea semidiurna. La marea se amplifica conforme avanza en la Ensenada. El volumen de agua de la Ensenada se renueva hasta en un 29% en cada ciclo de marea y el tiempo de evacuado es mayor de 3.5 ciclos. Las principales causas del régimen de circulación son la marea y la topografía. La temperatura promedio anual es de 24.6°C, con un promedio mínimo mensual de 19.1°C y un máximo de 34°C. El mes de mayor temperatura promedio es el mes de septiembre, con 28°C. Las diferencias de temperatura presentadas de un año a otro, pueden ser respuesta de dos eventos a nivel mesoescala: uno provocado por eventos de sugerencia que ocurren en el Golfo de California, ocasionando la entrada de agua más fría hacia la Ensenada de La Paz; esto ocurre durante el verano. Otro evento es el provocado por el fenómeno "El Niño" que permite una entrada de agua más caliente. El promedio de turbidez es de 0.54 + 0.30. Esta aumenta hacia el interior de la laguna. El aumento de turbiedad durante marea baja, en una escala diurna, es observado en escala anual. Durante el período de mareas de mayor y menor amplitud (octubre- febrero) aunando el rompimiento de la termoclina y el aumento de velocidad de vientos, el intercambio de agua entre la bahía y la ensenada es relativamente incrementado. Esto ocasiona que el sedimento puesto en suspensión permanezca más tiempo en este estado, dando como resultado valores generales de turbiedad más elevados en esta época. El hecho de que los valores de turbiedad desciendan hacia el canal de comunicación con la bahía, podría indicar que la ensenada actúa como trampa de sedimentos. Durante los meses de diciembre a febrero los valores observados fueron de NO3 1 (0.28-0.24 ug-at. 1- ), y para los meses de mayo-agosto se encontraron valores de NO3 1(1.24+0.7 ug-at. 1- ); los nitratos son más bajos durante marea baja. Los valores de silicatos siempre se presentaron elevados, con un rango de marea alta de 1.10 a 32.24 ug-at. 1-, y en marea baja de 3.20 a 21.17 ug-at. 1-; los valores más altos se encontraron en el fondo de la laguna.


Los cambios estacionales de elementos nutritivos no presentan relación con Chla o producción primaria. Existen variaciones semi-diurnas de oxígeno disuelto, las cuales tienen una tendencia a incrementarse con el avance del día. Las variaciones son provocadas probablemente por la actividad fotosintética con el avance del día y posiblemente por el aumento de la zona fótica, debido a la entrada de agua de menor turbidez. El valor promedio del oxígeno disuelto es de 4.8 mg/l. Existe un descenso en la salinidad con el avance del día que coincide con el ascenso de la marea. El valor promedio de salinidad es de 35.5°/oo. Descripción de las características bacteriológicas del agua Existe un estudio que se realizó acerca de los análisis bacteriológicos que se llevaron a cabo tanto en las aguas de la Ensenada como en la almeja catarina (Agropecten cirularis). Dicho trabajo muestra que la descarga de aguas residuales en la Ensenada tiene poca influencia en los parámetros físico-químicos analizados, siendo mayor dicha influencia a la derivada por los cambios ambientales. El factor de mayor importancia que es afectado por las aguas residuales es él referente a la calidad bacteriológica tanto de las aguas como de la almeja en la Ensenda. Todos y cad a uno de los bancos almejeros analizados presentan altas concentraciones de bacterias coliformes de origen fecal, lo cual implica un peligro potencial para la salud de los consumidores. Frecuencia de maremotos Batimetría. La ubicación de la marina resulta en algunos aspectos privilegiada; uno de estos aspectos se refiere a las profundidades en el primer cuerpo de agua de la marina. Conforme la configuración batimétrica, en la zona del canal de acceso a la marina existen profundidades del terreno natural mayores a los 5.0 m, y a medida que nos adentramos a las zonas de navegación internas, el terreno natural pasa de la elevación –5.0m , en la entrada de la marina, a la elevación 1.5 m . El canal interior que comunica las dos grandes dársenas en que se divide la marina se encuentra en su mayor parte a una elevación natural promedio de 2.5 m, y en los puntos extremos de esta segunda dársena las máximas elevaciones


son alrededor de 10.0 m (parte norte) y las mínimas de 2.0 m (parte sur). La conformación batimétrica en la zona de la primera dársena resulta adecuada a la intención de minimizar los volúmenes de obra, siendo en esta zona donde precisamente, las actividades de dragado se llevarán a cabo. Por lo que respecta a la segunda dársena, la uniformización de la profundidad de diseño en un valor mínimo propicia la optimización de las actividades de excavación. La fracción marina que colinda con el área de Costa Baja, consta de un canal creado por las corrientes de mareas y que sirve de acceso al Puerto de La Paz. La profundidad máxima de este canal es de aproximadamente 8 m, localizándose a escasos 300 m de la línea Este de la playa y escasos 100 m de la línea de playa Norte. Este canal, en su sección Oeste está limitado por un banco arenoso de profundidad media de 1 m y visible durante las mareas más bajas. El banco arenoso se forma por una prolongación natural de la barra arenosa llamada "Mogote" que da forma a la Ensenada. Los sedimentos en la bahía de La Paz, predominantemente están compuestos de material areno-limoso. Esta misma composición se observa en la franja litoral de Costa Baja, incluyendo además una considerable cantidad de pedacería de concha y coral (observación directa). En el fondo del canal de navegación, es de esperarse que por las fuertes corrientes creadas por la marea el sedimentos esté constituido por arenas medianas y gruesas, con baja cantidad de limos, arcillas y materia orgánica, los cuales se depositarán principalmente en zonas de baja energía como al fondo de la Ensenada de La Paz. La presencia de depósitos calcáreos con aparición de pedacería de coral, no es sino el vestigio de un ambiente coralino presente durante el período Cuaternario. Estos vestigios coralinos aún afloran en la caleta que se extiende a la vuelta de la Central Termoeléctrica Punta Prieta. En el área marina adyacente a Costa Baja no se observan afloramientos coralinos, aunque existe la posibilidad de que permanezcan bajo la capa de sedimentos, tal y como ocurre en el cercano estero de Enfermería. La Secretaría de Marina, a través de su Dirección de Oceanografía (1983), publicó la carta batimétrica de la Ensenada (laguna) de La Paz y de sus proximidades. En ella se puede observar que las profundidades máximas de esta laguna (entre 8 y 10 m) se registran


en algunos puntos del canal de acceso, que va desde Punta Prieta hasta Punta Conchuelas. En el interior de la laguna se revelan tres depresiones, la mayor y más profunda (7 m) en el norte, entre Punta Comitán y la parte más angosta de la barrera arenosa (El Mogote); otra al sur de la anterior (4 m de profundidad) y una tercera, la menor y menos profunda (3 m), en la zona suroeste. La mayor parte de la laguna tiene profundidades menores a 2 m. La zona Sur de la laguna es cl aramente más somera que la Norte, indicando que la procedencia principal de material sedimentario hacia la laguna es del Sur. Al observar empíricamente las tendencias de depósito en los espigones colocados perpendiculares a la costa en las playas contiguas a la ciudad , se puede ver que es mayor la acumulación sobre el flanco suroeste de los espigones, lo que sugiere que las corrientes de reflujo de marea tienen mayor importancia en el aporte de sedimentos hacia esas playas. En las playas al norte de la ciudad también predomina la estabilidad , con un ligero aumento del depósito en el período estudiado de octubre a febrero y de la erosión en abril. Con relación a la historia geológica de la barrera arenosa y de la laguna, su formación está relacionada con el proceso de ascenso holocénico del nivel del mar y con el transporte litoral de sedimentos desde la margen occidental de la Bahía. Todo parece indicar que estos sedimentos así transportados se han ido depositando, formando la barrera arenosa. Esta barrera ha sido el resultado del desarrollo de diferentes tipos de depósitos como cordones de playa, campos de dunas y ganchos que tienden a crecer del oeste al este. Se han propuesto modelos de evolución de la laguna y su barrera sugiriendo que el origen de su formación fue hace 5 o 6 mil años (Osuna-Váldez, 1986; Nava-Sánchez y Cruz-Orozco, 1989). (Fuente: Álvarez Arellano A.D., H. S. Soriano y J.P. Mendoza, 1997, Geología de la Bahía de La Paz y áreas adyacentes. AUBCS-CICIMAR-SCRIPPS.) Si el proyecto contempla modificaciones en la velocidad y dirección de las corrientes, será necesario anexar un modelo hidrodinámico con características de dispersión.


1.3 Rasgos biológicos

A VEGETACIÓN a) Vegetación: Tipo de vegetación.

Terrestre El área de desarrollo se localiza en una región cuya vegetación está dentro de la provincia florística de Baja California, en la asociación de matorral xerófilo formando parte del Desierto Sonorense en su modalidad peninsular. Particularmente son notables los diferentes tipos de plantas suculentas, las de hojas arrosetadas o concentradas hacia los extremos de los tallos, las plantas afiladas, las de tipo gregario o coloniales, provistas de tormento blanco, la microfilia y la presencia de espinas con caracteres comunes al igual que la pérdida de las hojas durante el verano. Se reconocieron en el área cuatro asociaciones vegetales que, de acuerdo al relieve y al sustrato, se localizan en las mesetas y cimas, las laderas, la cañada y la costa. Las mesetas y cimas están compuestas por especies principalmente del género Bursera (copal y torote), Jatrophacuneata (matácora) y Fouquiera (ocotillo y palo Adán) y Cactácea (clavellina, pitahaya agria, menor número de pitahaya dulce, viejito, cardón y cholla). Las plantas con menor representatividad en esta región fueron de las familias Anacardaceae, con el ciruelo; Buxaceas, con la jojoba; Amaryllidaceae, con la lechugilla. En esta zona se observa la influencia del viento, ya que acusan una altura baja y estrés eólico provenientes del Norte y Noroeste. En las laderas se observó una mayor dispersión y una mayor altura de los individuos. Las especies que se localizan son de la familia Cactácea (pitahaya agria, cardón, pitahaya dulce, clavellina, nopal y viejito); del género Bursera (copal y torote); Fouquiera (ocotillo y pal Adán); de las Fabacea (uña de gato); Mimosa (mesquite); Anacardiaceas (ciruelo); Buxaceas (jojoba); Chenopodiaceas (chamiso), de las herbáceas se encontró Frolichia interrupta (el San Miguelito). La asociación en la cañada se representa por individuos de la familia Cactácea con el cardón, pitahaya agria y dulce; Fabacea con la uña de gato; Mimosa con el mesquite, y toras como ciruelo, palo de Adán, el ocotillo, el chamiso, San Miguelito y de


los pastos el buffel. Los individuos presentan una mayor altura que en otras zonas. En la costa es el pasto salado el que domina, formando una asociación con el chamiso. De manera aislada se presenta el mangle negro y el pasto buffel, cercano a la carretera. La vegetación presenta rasgos de impacto, probablemente causados por la lluvia ácida a consecuencia de los humos que despide la termoeléctrica, así como actos de vandalismo como el hecho de que muchos cardones están arponeados con restos de varillas y fierros de soldadura, lo que ha ocasionado que varios de éstos estén secos.

Marina La bahía de La Paz, describe 125 especies de algas marinas,

agrupadas en 31 familias en la región. Las especies encontradas varían de acuerdo a las estaciones del año.

Las especies de macroalgas que presentan una mayor

abundancia y distribución dentro de la bahía de La Paz son Sargassum sinicola, spyridia filamentosa, Caulerpa sertularioides y Laurencia johnstonii. La especie de Ulva también presenta una abundancia alta pero puntual.

Las asociaciones vegetacionales marinas para las costas de la

bahía de La Paz, están determinadas por los tipos de sustratos. El sitio Costa Baja se caracteriza por tener sustratos areno -calcáreo con topografía uniforme extendiéndose desde la zona supralitoral hasta la infralitoral, en donde se combina material calcáreo grueso en proceso de integración con el medio por efecto de la dinámica físico-química del mar. El nivel o zona mesolitoral presenta pocas especies, lo cual se debe a la gran inestabilidad del fondo por la remoción incesante debido al oleaje. Por lo anterior, la distribución de las algas en el sitio son de los grupos Cloroficeas fijas al material calcareo y Feofitas. De acuerdo con la topografía, es el nivel infralitoral superior donde se localiza un mayor número de especies destacando los géneros Caulerpa, Halimeda, Spyridia, Laurencia y Lythophyllum entre otras.

Debido al impacto que ha recibido el ambiente marino de esta

zona, por la descarga de agua clorada y caliente proveniente de Punta Prieta, y con anterioridad ya modificado por la cementera y la descarga que realizaba La Paz de aguas negras hacia la Ensenada, no existe una flora representativa de dicha área.


Especies encontradas en la región: (Fuente: Diagnóstico Ambiental de Baja California Sur). Terrestre Familia Nombre común importancia comercial CACTACEAS Pachycereus pringlei cardón Machaerocereus gummosus pitahaya agria x Lemaireocereus thurberi pitahaya dulce x Opuntia bigelovii clavellina O. cholla cholla O. platyopuntia nopal x EUPHORBIACEAE Jatropha cuneata matacora BURSERACEAE Bursera hindisiana copal B. microphylla torote FOUQUIERIACEAE Fouquieria diquetti palo Adán F. splendens ocotillo ANACARDIACEAE Cyrtocarpa edulis ciruelo x MIMOSAE Prosopis glandulosa mesquite AMARYLLIDACEAE Agave lechuguilla Lechuguilla

CHENOPODIACEAE


Atriplex barclayana chamizo

Marino CIANOFITAS Familia OSCILLATORIACEA Lyngba majuscula NOSTOCACEAE

Nostoc sp. v STIGONEMACEAE Mastigocoleus sp. B RIVULARIACEAE Rivularia sp. v Rivularia atra v RODOFITAS BANGIACEAE Asterocytia ornata v ERITHROPELTIDIACEAE Erythrocladia subintegra v E. recondita v SQUAMARIACEAE Cruriella hancockii p CORALLINACEAE Lithophyllum pallascens p HYPNEACEAE

Con formato: Español(España - alfab. tradicional)


Hypnea valentia poi GIGARTINACEAE Gigartina tepida v CHAMPIACEAE Champia parvula p CERAMIACEAE Spyridia filamentosa vo Griffithsia tenius po Ceramium fibriatum po C. gracillimum v C. spp. v RHODOMELACEAE Polysiphonia mollis pvo P. spp. vo Bostrychia radicans v Herposiphonia tenella pvo H. secunda p Chondria danyphylla p C. californica p C. spp. p Laurencia sinicula o L. pacifica p L. papillosa p L. spp. po L. masonii po CAULERPACEAE Caulerpa sertularioides pvo DASYCLADEACEAE Halimeda discoidea vo FAEOFITA SPHACELARIACEAE



Sphacelaria bravicorne vo DICTYOTACEAE Dictyota divaricata p D. spp. p SCYTOSIPHONACEAE Colpomenia sinuosa p Hydroclathrua clathrathus p SARGASSACEAE Sargassum horridum p x S. sinicola pv x ClOROFITAS ULVACEAE Enteromorpha intetinalis o

E. sp. v Ulva sp. p CLODOPHORACEAE Rhizoclonium riparium po Cladophora trichotoma o C. sp. v BRYOPSIDACEAE Bryopsis hypnoides o Estas son especies presentes en las diferentes estaciones climáticas: p= primavera, v= verano, o= otoño, i= invierno x= importancia comercial Especies endémicas y/o en peligro de extinción. Especies Endémicas: Aquéllas, cuya área de distribución natural se encuentra únicamente circunscrita a la República Mexicana y


Con formato: Español(España - alfab. internacional)




aguas de jurisdicción federal. Las especies endémicas de la región son las siguientes: Terrestre CACTACEAS Lamaireocereus thurberi pitaya dulce ANACARDIACEAE Cyrtocarpa edulis ciruelo CHENOPODIACEAE Atriplex barclayana chamizo Especies Raras: Aquéllas cuya población es biológicamente viable, pero muy escasa de manera natural, pudiendo estar restringida a un área de distribución reducida, o hábitats muy específicos. Las especies raras de la región son las siguientes: CACTACEAS Mamillaria albicans viejito

Especies sujetas a protección especial: Aquéllas sujeta a limitaciones o vedas en su aprovechamiento por tener poblaciones reducidas o una distribución geográfica restringida, o para propiciar su recuperación y conservación o la recuperación y conservación de especies asociadas. Las especies sujetas a protección especial de la región son las siguientes: LEGUMINOSAE Olneya tesota uña de gato VERBENACEAE Arvicennia germinans mangle negro

No existe ninguna especie que esté reportada en peligro de extinción o amenazada. Marinas No existe ninguna especie reportada en peligro de extinción o amenazada; de igual manera no hay endemismos para esta región.

B FAUNA Terrestre



El predio se considera como un área muy afectada por la actividad humana, considerando las industrias de PEMEX y C.F.E, las minas de Puzolana y Piedra baza, la carretera, los paseantes en la playa y la pista para motos que había en la llanura costera, sin olvidar los efectos de la lluvia ácida producida por C.F.E y el basurero industrial en el predio de la misma C.F.E Por lo mismo, sólo se observaron las siguientes especies: Sylvilagus audobonii (conejo matorralero) Amnospermophilus leucurus extimus (ardilla de tierra) Dipodomys merriami melanurus merriam (rata canguro) Marina Debido al impacto que ha recibido el ambiente marino de esta zona por la descarga de agua clorada y caliente proveniente de Punta Prieta, y con anterioridad ya modificado por la cementera y la descarga que realizaba La Paz de aguas negras hacia la Ensenada, no existe una flora representativa de dicha área. Se adjunta una lista con la fauna reportada en el área cercana al predio, la cual incluye la región de la Paz hasta el sur del Estado. Con respecto a los mamíferos marinos, se reportan 8 especies de cetáceos, cuatro pertenecientes al orden Mysticeti (Balenoptera edeni, B. musculus, Eschrichtus robustus y Megaptera novaeangliae) y cuatro del orden Odontoceti (Delphinus delphis, Lagenorhynchus obliquidens, Orcinus orca y Tursiops truncatus). En cuanto a las aves marinas, éstas se encuentran representadas por organismos de las familias: Podicipedidae, Pelecanidae, Phalacrocoracidae, Fregatidae, Ardeidae, Anatidae, Accipitridae, Charadridae, Haematopodidae, Scolopacidae, Laridae y Alcedinidae. Los peces quedan representados por organismos de las familias: Muraenidae, Congridae, Holocentridae, Fistularidae, Syngnathidae, Scorpaenidae, Serranidae, Apogonidae, Lutjanidae, Haemulidae, Sparidae, Sciaenidae, Mullidae, Kyphosidae, Ephippidae, Chaetodontidae, Pomacanthidae, Pomacentridae, Chirrhitidae, Labridae, Scaridae, Blennidae, Clinidae, Chaenopsidae, Gobiidae, Acanthuridae, Gobiesocidae, Blastidae, Ostraciontoidae, Tetraodontinae y Diodontidae. El grupo de moluscos queda referido por organismos de las familias: Littorinidae, Neritidae, Mytilidae, Balanidae, Palaemonidae,


Palinuridae, Grapsidae, Xanthidae, Crangonidae, Porcelanidae, Linckiidae, Mithrodiidae, Heliasteriidae, Acanthasteridae, Echinometridae, Cidaridae, Diadematidae, Holoturidae, Acmaeidae, Neritidae, Turritellidae, Columbellidae, Trochidae, Muricidae, Octopodidae y Strombidae entre otras. La biomasa zooplanctónica, así como una recopilación de la información publicada, o en proceso de publicación, sobre los diferentes grupos que constituyen el zooplanctón en la Bahía de La Paz es como sigue: El comportamiento estacional de la temperatura superficial en esta bahía inicia en el invierno, con condiciones térmicas frías, de 19° a 21°C; durante la primavera existen valores intermedios, de 21° a 24°C; para el verano, la condición es muy cálida, de 24° a 28°C; y en el otoño, se presenta un descenso constante de la temperatura, desde los 28° hasta los 18°C. La estaci onalidad de la biomasa zooplanctónica inicia con elevadas densidades durante el invierno (principalmente en el mes de febrero); durante la primavera también se alcanzan densidades importantes (principalmente en el mes de mayo), y durante el verano se encuentran densidades zooplanctónicas bajas, hasta llegar al valor mínimo en el otoño. Los principales componentes del zooplancton durante un ciclo anual son los copépodos, quetognatos y eufáusidos, principalmente, aunque en algunos meses y en algunas áreas específicas del interior de la bahía, sobresalen por su abundancia los decápodos, anfipodos, cladóceros, sifonóforos, medusas, ctenóforos y larvas de peces. Los quetognatos son considerados depredadores muy activos y están representados por dos especies, Sagitta enflata y Saguitta euneritica. Los eufáusidos, también llamado “krill”, están compuestos por 4 géneros y 7 especies de la familia Euphausiidae: Nyctiphanes simplex, Euphausia eximia, Euphausia tenera, Euphausia distinguenda, Nematoscelis difficilis, Nematoscelis gracilis y Stylocheiron Affine; de ellas Nyctiphanes simplex es la especie dominante. El grupo de los copépodos en la Ensenada de La Paz es muy diverso, compuesto por 69 especies, en 34 géneros de 26 familias. En el canal principal de la Ensenada de La Paz se obtienen índices de diversidad elevados a lo largo de todo el año, y la mayor incidencia de especies neríticas (Eucalanus attenuatus, Temora discaudata y Corycaeus speciosus) y oceánicas (Labidocera acuta, Rhincalanus nasutus, Euchaeta marina y Candacia aethiopica), debido al fuerte intercambio de agua con la bahía. Al interior de la Ensenada se encuentran muy abundantes los copépodos Acartia clausi, A. lilljeborgii y fase larval; 40 de ellas se identificaron a nivel específico, 25 a nivel de género y las restantes a


nivel de familia. Las familias más abundantes y frecuentes en la bahía son: Clupeidae, Myctophidae, Gonostomatidae y Haemulidae. El comportamiento de la abundancia tiene una relación directa con la biomasa zooplanctónica, y una inversa con la temperatura. En la Ensenada se ha llegado a caracterizar, en este taxocenosis a 18 familias, 7 géneros y 7 especies, sobresaliendo las familias Gobiidae, Gerreidae, Engraulida, Clinidae y Blennidae. (González Navarro E. R.S. Martínez. 1997) Los gasterópodos están representados por 105 especies, los bivalvos por 96, los cafalópodos por ocho, los poliplacóforos por dos y los escafópodos por una. Se consideraron también las especies registradas por Keen (1971), con lo que se obtiene un total de 120 especies de bivalvos, 173 de gasterópodos, ocho de cefalópodos, tres de poliplacóforos y dos de escafópodos. La suma total da un número de 306 especies conocidas para la Bahía de La Paz. (Holguín quiñones, O., F.A. García-Domínguez. 1997) Numerosas especies de bivalvos y gasterópodos han sido objeto de extracción o captura desmedida en los fondos someros de la bahía. Las especies que tienen interés económico y que antaño fueron abundantes en la bahía hoy en día se han convertido inclusive en hallazgos raros. No obstante, al considerar el número de especies existentes, la mayor parte del componente malocofaunístico no representa actualmente, alguna utilidad directa para el ser humano, salvo aquellas conchas que pueden ser recogidas en calidad de curiosidad u objeto de ornato. (Holguín quiñones, O., F.A. García-Domínguez. 1997) Son ejemplos de especies valiosas de la Bahía de La Paz los vivalvos: madreperla (Pinctada mazatlanica), almeja catarina (Argopecten circularis), hasta (Pinna rugosa y Atrina maura), concha nácar (Pteria sterna), concha burra (Spondylus calcifer), concha espinosa (S. princeps), concha blanca (Dosinia ponderosa), chocolatea (Megapitaria aurantiaca y M. squalida), ostión (Hyotissa fisheri y Ostrea palmula), almeja roñosa (Chione californiensis y C. Undatella) y almeja indio (Glycymeris gigantea). Ente los gasterópodos se encuentran: caracol burro (Strombus galeatus), caracol de una (S. gracilios), caracoles chinos (Hexaplex erithrostomus y Muricanthus princeps), así como el caracol barquito (Oliva porphyria). (Holguín quiñones, O., F.A. García-Domínguez. 1997) (Holguín quiñones, O., F.A. García-Domínguez. 1997) La sobrepesca de estas especies y su virtual desaparición de las áreas cercanas a la Ciudad de La Paz, obedece a su aprovechamiento fundamentalmente como alimento (caso aparte la madreperla, la


concha nácar y el caracol barquito explotados por las perlas, el nácar y la concha, respectivamente), de mucha demanda en el mercado regional, nacional y aún en el Internacional, según las especies de que se trate. (Holguín quiñones, O., F.A. García-Domínguez. 1997) Al considerar las especies registradas por los autores mexicanos citados en este trabajo y las registradas por Keen (1971), se obtiene un total de 120 especies de bivalvos en 38 familias, 173 de gasterópodos en 62 familias, ocho de cefalópodos en cinco familias, tres de poliplacóforos en tres familias y dos de escafópodos en una familia. La suma total da un número de 306 especies conocidas para la Bahía de La Paz. (Holguín quiñones, O., F.A. García-Domínguez. 1997) Especies de interés comercial Terrestres No existen especies de interés comercial en el sitio de interés. Marinas Las especies de interés comercial son aquellas con valor pesquero como la pata de mula (Anadara tuberculosa), el ostión de cultivo y de roca (Cassostrea gigas, C. fishery, C. iridescens, C. pamula), la almeja vieja (Ostrea angelica), almeja voladora (Pecten vogdesi ), almeja catarina (Agropecten circularis), chocolata negra y roja (Megapitaria squalida, M. aurantiaca), callo de hacha (Pinna rugosa), el mejillón (Modiolus capax, Choromytilus palliopunctatus, Mytilus californiensis), caracol panocha (Astrea turbanica), burro (Strombus gelatus), caracol de uña (S. gracilior). Existen otras especies de importancia para la pesca deportiva como son los denominados picudos, además del dorado. Las especies de picudos importantes son de la familia Istiophoridae y son: Pez Vela (Isiophorus platypterus), Marlin, Marlin azul y Marlin negro (Tetrapturus audax, Makaira nigricans, M. indica, respectivamente), de la familia Xiphiidae el Pez Espada (Xiphias giadius) y el Dorado (Coryphaenahippurus) que pertenece a la familia Coryphaenidae. Especies amenazadas o en peligro de extinción De acuerdo al Diario Oficial de la Federación (1991), las especies reconocidas como amenazadas pertenecen al grupo de las aves únicamente, siendo éstas la Gaviota parda (Laurus heermanni) la Gaviota del Golfo (L. livens) y el Gavilán pescador (pandion halaetus).


C CARACTERIZACIÓN DEL ÁREA a) Rasgos geológicos y geomorfológicos: El Desarrollo turístico de Costa Baja se encuentra al Norte de la

Ciudad de La Paz en la región de la península de Troncheras, formada por lomeríos de poca altura, una llanura costera estrecha y tres playas someras.

El predio está dividido en dos porciones por la Carretera Federal No.

11 La Paz – Pichilingue, la cual divide al Oeste la zona costera y al Este lomeríos bajos y cañadas.

La Playa de Costa Baja, como se mencionó anteriormente, es somera y

de tipo arenosa calcárea; colinda al Norte con una zona pedregosa y de profundidad considerable; al Sur se combina con pedacería de roca proveniente de la formación rocosa que divide la playa intermedia, la cual tiene las mismas características que la anterior, pero de menor tamaño. También se encuentra limitada al Sur por otra intrusión rocosa dando lugar a una pequeña caleta llamada Playa Escondida.

La porción Norte del predio presenta una pequeña meseta pedregosa e inclinada al Oeste de aproximadamente 300 m. De ancho y un acantilado al Sur donde se localiza el banco de material “puzolana”. Al Noroeste, Este y Sureste, el relieve se compone de lomeríos escarpados y cañadas pedregosas. (Ver Anexo No. 13)

b) Rasgos hidrológicos: Las corrientes superficiales que existen son de longitud corta y

únicamente llevan agua en forma esporádica, en virtud de que la lluvia es de escasa intensidad y duración, y las serranías se encuentran cerca de la costa, lo que ocasiona que nunca se establezca un régimen de escurrimiento que permita la formación de corrientes siquiera semipermanentes.

c) Rasgos fitogeográficos: Como se mencionó con anterioridad, en la descripción realizada de la

vegetación de la zona, la vegetación característica del área de interés y área de influencia es el matorral xerófilo, aunque en el área de estudio se presentan manchones de bosque tropical caducifolio.


Una vez realizado el recorrido por el predio no se pudo apreciar de manera clara una frontera que delimitara las especies que corresponden a cada una de los dos tipos de vegetación, sino que las especies se encuentran mezcladas unas con otras.

Existen algunas áreas perturbadas dentro del predio, ya que como se

describió anteriormente fue utilizado como basurero de desechos industriales de la C.F.E, pista de motocicletas y se encontraba una cementera. Dentro del predio no existen áreas donde se lleve a cabo la agricultura y tampoco lugares de observación de flora (Ver Anexo 10)

d) Rasgos zoogeográficos: El predio se considera como un área previamente afectada por las

actividades antropogénicas, considerando las asociadas a las industrias de PEMEX y C.F.E, las minas de puzolana y Piedra Baza, la carretera, los paseantes en la playa y la pista para motos que había en la llanura costera, sin olvidar los efectos de la lluvia ácida producida por C.F.E. y el basurero industrial en el predio de la misma C.F.E

Dadas estas circunstancias en el predio no existe una gran diversidad

de fauna terrestre, sólo fue posible apreciar las siguientes especies: Sylvilagus audobonii (conejo matorralero) Amnospermophilus leucurus extimus (ardilla de tierra, o ardilla cola

blanca) Dipodomys merriani melanurus merriam (rata canguro) Phyllodactylus noticolus (lagartija) Urosaurus lahtelai (lagartija) Sceloporus zosteromus (lagartija) Dentro del predio no se llevan a cabo actividades cinegéticas, ni se

verán afectadas zonas de reproducción. Referente a la fauna marina existe una mayor diversidad, distribución

y abundancia por lo tanto si existen área de reproducción, de pesca y estaciones de negreasen.

e) Áreas protegidas:

Tanto el área de interés como el área de influencia no se encuentran dentro de “Áreas Naturales Protegidas”. Existe al Noroeste de la ciudad de La Paz, un área protegida, considerada como “Monumento Natural” denominado “Fósiles de San Juan de la Costa”. Quedando ésta a una distancia considerable del área de estudio. (Ver Anexo No. 10)


2. MEDIO SOCIOECONOMICO

2.1 Rasgos sociales

A POBLACIÓN Retrospectiva de 10 años. Población total. Según los resultados preliminares del IX censo General de Población y Vivienda, 1995, el municipio de La Paz cuenta con

160,970 habitantes, que representan el 50.7% de la población total del Estado. De éstos, 81,299 son hombres y 79,671 son mujeres. En el siguiente año (1996), se registró una población total de 182,418 habitantes. A continuación se presenta la tabla donde se observa el crecimiento de la población durante le periodo de 1980 - 1996:

1980 1990 1991 1992 1993 1994 1995 1996 Tasa de

Crecimiento 80 - 96

La Paz, B.C.S. 130.4 161.0 164.4 167.8 171.3 174.9 178.6 182.4 2.3 %

Tasa de crecimiento natural La tasa de crecimiento anual en el municipio de La Paz se caracterizó

de la siguiente manera:

PERIODO TASA DE CRECIMIENTO (%)

1950 – 1960 2.7 1960 – 1970 4.3 1970 – 1980 5.3 1980 – 1996 2.3

Datos: Anuario Estadístico INEGI

Población económicamente activa. En el municipio de La Paz existe una población económicamente

activa de 52,800 personas aproximadamente, que representan el 49% del total del P.E.A. del estado y el 40% de la población total de dicho municipio.


Las actividades principales que se desarrollan en el municipio son

variadas, destacándose la pesca, la agricultura, la ganadería, industria manufacturera, de construcción, comercios y servicios principalmente turísticos.

Grupos étnicos (del sitio y sus alrededores) La población actual de La Paz es mestiza, ya que tan solo el 0.02%

habla una lengua indígena. Existieron algunos grupos indígenas en La Paz como los guaycuras, pericués y cochimiés, los cuales se extinguieron. La Paz se repobló con indígenas yaquis y mestizos. Actualmente la población yaqui se encuentra entremezclada con la población paceña, al igual que una población de origen cantonés.

Movimiento migratorio (emigración e inmigración).

Existe una intensa inmigración hacia Baja California Sur en general, pero marcadamente hacia La Paz y Cabo San Lucas, debido a las oportunidades de empleo y de negocios en el sector de los servicios, en especial en el comercio de mercancías importadas en la zona libre de La Paz y la llegada de transbordadores hacia esa región. Asimismo, se ha llevado a cabo un auge turístico con servicios como restaurantes y hoteles. La Paz es la ciudad con mayor población en todo el estado, seguida por la ciudad de Cabo San Lucas y de San José de los Cabos.

B EMPLEO Empleo por rama de actividad A continuación se muestra la Tabla con la distribución de cada

actividad: 1980 1990

Actividad Personas (miles)

% Personas

(miles) %

Agropecuaria 5.8 13.4 5.5 10.4 Comercio 5.9 13.6 8.6 16.3 Comunicaciones y Transportes 2.2 5.1 3.0 5.7 Construcción 3.6 8.3 4.0 7.6 Electricidad y Agua 0.2 0.5 0.6 1.1 Minería .01 0.2 1.0 1.9 Gobierno ND ND 6.0 11.4 No Especificada 13.2 30.4 1.7 3.2 Petróleo y Gas Natural ND ND 0.1 0.2 Servicios 9.3 21.4 17.4 32.9 Industria Manufacturera 3.1 7.1 4.9 9.3

Total 43.4 100.0 52.8 100.0


Salario mínimo vigente

A partir del día 31 de diciembre de 1999, el salario mínimo general

vigente para el área geográfica "A" que comprende todos los municipios del Estado de Baja California Sur es de $ 37.90 pesos diarios.

Nivel de ingreso per capita Según el Censo Económico de 1995, el ingreso promedio en B.C.S. fue

de $18.096 diarios.

A continuación se describe la distribución de la riqueza en el Municipio de La Paz:

Nivel Socioeconómico

Total de la Población (miles)

Porcentaje de la Población

Alto 4.8 2.6 Media 28.8 15.8 Baja 87.0 47.7

Popular 61.8 33.9 * Fuente: SIGMA, Mercados Potenciales, 1996

C SERVICIOS Medios de comunicación Vías de acceso La vía de acceso al predio es la carretera federal que comunica la

ciudad de La Paz con el puerto de Pichilingue. Después de 4 km de la carretera escénica de cuatro carriles que termina en la Casa de Gobierno del Caimancito, empieza el predio que se encuentra dividido por dicha carretera. Existen dos accesos peatonales a las playas, ubicados en los kilómetros 5.6 y 6, respectivamente. Y después, en el kilómetro 7, se encuentra el acceso para automóviles a la playa Costa Baja, y hasta el kilómetro 7.5 están localizadas las oficinas de la empresa en la antigua cementera, terminándose el predio en el kilómetro 7.7.

Teléfono El predio de Costa Baja cuenta con líneas telefónicas. Telégrafo


Existen cuatro sucursales de telégrafos en la ciudad de La Paz. Correo La ciudad de La Paz cuenta con tres administraciones de correos. Otros La ciudad cuenta también con los servicios de telex y fax públicos. Medios de transporte Terrestres El sistema de comunicación terrestre en el estado está constituido

básicamente por la carretera transpeninsular que tiene alcance tanto regional como Internacional. Comunica desde Cabo San Lucas hasta Tijuana, con un total de 1 708 Km.

Existen transportes de pasajeros como la línea de Autotransportes

Aguila, S.A. de C.V. También cuenta con transportes de carga como Autotransportes de Carga Transpeninsulares S.A. de C.V, Express Oceguera S.A. de C.V., Autotransportes Guaycura S.A. de C.V. y otros.

En cuanto al transporte urbano, la ciudad de La Paz cuenta con 45

unidades que recorren diversas rutas establecidas en la ciudad y que cubren la mayoría de las colonias.

Aéreos La ciudad de La Paz cuenta con un aeropuerto Internacional de

concreto que se encuentra a 20 Km de Costa Baja. Las líneas aéreas que operan son: Aeroméxico, Aerosierra, Aeropacífico y Aerocalifornia.

Los vuelos directos que cubren Aeroméxico y Aerocalifornia

provienen de México D.F., Culiacán, Guadalajara, Guaymas, Puerto Vallarta, Tijuana, Obregón, Los Mochis, Loreto, Los Cabos, Mazatlán, Los Angeles y San Diego. Los destinos con escalas son a: Acapulco, Mérida, Monterrey, Villahermosa, Aguascalientes, Colima, Puebla, Hermosillo, Baltimore, Indianapolis, Tucson y Phoenix.

Marítimos


Baja California Sur cuenta con cinco puertos importantes en el Golfo

de California, localizados en Santa Rosalía, Puerto Escondido, La Paz, Pichilingue, y Cabo San Lucas; y uno en el pacífico localizado en San Carlos. La mayoría de éstos cuenta con muelles de concreto, acero o madera para el atraque de transbordadores, barcos pesqueros, lanchas turísticas y otros tipos de barcos.

Su uso principal es para carga y descarga de pasajeros, vehículos, combustibles, cemento, minerales, productos pesqueros y agrícolas.

En Baja California Sur existen 5 transbordadores del grupo SEMATUR

de California que comunican al estado con el macizo continental cubriendo 3 diferentes rutas: La Paz-Mazatlán-La Paz, La Paz-Topolobambo-La Paz, Santa Rosalía-Guaymas-Santa Rosalía. También existe el catamarán de Baja Express que es el transporte marítimo más rápido entre la península de Baja California y el continente cubriendo la ruta La Paz-Topolobambo-La Paz.

Otros La ciudad de La Paz cuenta con tres radiodifusoras de amplitud

modular, el radio gobierno con un programa cultural, la XEHZ y la XENT, ambas privadas, así como dos radio difusoras de frecuencia modulada: XHW y XHPAZ, que tienen una cobertura y alcance regional.

Tiene un canal de televisión (10) local, 3 repetidoras de los canales 2, 7

y 13, y T.V. cultural en varias localidades. (S.C.T.) Dentro de la comunicación escrita existen 6 empresas periodísticas

con publicaciones diarias: Sudcaliforniano, Ultimas Noticias, La Extra, La Voz, Avante, Baja California Sur y los semanarios Guaycura, Eco de California y otras quincenales o mensuales.

Servicios públicos Agua La ciudad de La Paz cuenta con 30,851 tomas domiciliarias de agua

potable, que benefician al 92.5% de la población municipal. La mayoría de éstas son para uso doméstico (94%), mientras que el resto son de uso comercial e industrial.

Energéticos (combustibles)



La ciudad cuenta con 6 gasolineras (PEMEX) y una distribuidora de gas "Cali Gas".

Electricidad La Paz cuenta con una Termoeléctrica de la C.F.E., ubicada en Punta

Prieta, que tiene una capacidad de 163 300 Kw y 3 tipos de generadores: uno de vapor con 112 500 Kw, uno de turbogas con 44 000 Kw y uno de combustión interna con 5 800 Kw.

La mayor parte de la población del municipio de La Paz (92%) se

encuentra beneficiada por el servicio de energía eléctrica. Alcantarillado La Paz cuenta con 4 colectores que trabajan al 75% de su capacidad, y

que realizan al año 140,000 descargas, beneficiando al 80% de la población.

Servicio de limpia La función que tiene el servicio de limpia es el de recolección de

basura de casas, comercios, instituciones, así como la limpia de calles, parques, mercados y el tratamiento de desechos.

Durante cada mes realizan 850 viajes, que recogen 3,211,732 toneladas

de basura. A 5 Km de La Paz existe un relleno sanitario en donde se realiza una

selección previa de los desechos sólidos (grava, escombro), la misma se coloca a los costados del relleno y de los desechos domésticos que se arrojan en la fosa.

Otros La ciudad cuenta con un alumbrado público (mercural, fotocelda,

mixto) que beneficia al 90% de la población. Educación. Enseñanza básica


Existen 37 escuelas primarias, la mayoría son federales y trabajan con

dos turnos, matutino y vespertino, lo que amplía el cupo de alumnos por escuela.

Enseñanza media Hay 14 escuelas secundarias, también la mayoría son federales y

algunas de ellas son técnicas. Enseñanza media superior Las escuelas de educación superior son nueve (preparatorias y

bachilleratos). Enseñanza superior Existen los siguientes centros con nivel de licenciatura:

- Unidad SEAD (Sistema de Educación a Distancia) UPN - Tecnológico de La Paz - Normal de educación preescolar - Normal de educación primaria - Normal de educación especial - Normal superior del estado - Universidad Autónoma de B.C.S. con nivel de maestría: - Centro Interdisciplinario de Ciencias Marinas - Normal Superior para maestros

Otros - INEA (Instituto Nacional de Educación para Adultos) - CIB (Centro de Investigaciones Biológicas - CICIMAR (Centro Interdisciplinario de Ciencias Marinas - School of Field Studies (Escuela Americana de Estudio de

Mamíferos Marinos)

Salud. De 1er. grado.


Son los que cuentan con medicina familiar. Se cuenta con el IMSS, ISSSTE, el hospital Salvatierra (S.S.A.) y el hospital Militar.:

De 2o. grado. Son los que cuentan con cirugía y son el IMSS, ISSTE, Hospital

Salvatierra (S.S.A.) y hospital Militar.

- Clínica hospital General a 12 Km del sitio de interés - IMSS - Clínica Hospital B-ISSSTE a 10 Km - Hospital general B-S.S.A a 9 Km - Centro de Salud S.S.A a 8 Km - Hospital Militar -SEDENA a 7 Km

Vivienda. Las condiciones y tipo de vivienda en la ciudad de La Paz son muy

variadas, desde material de cemento en su totalidad con todos los servicios; de cemento o ladrillo y techo de lámina de asbesto con servicios mínimos, hasta las viviendas construidas con madera y techos de lámina, o de palma, con escasos servicios.

La problemática de la vivienda en el estado es atendida por el

FOVISSTE, INVI, INFONAVIT, organismos que atienden las demandas de vivienda a empleados federales, estatales, municipales y particulares.

Zonas de recreo Se cuenta con los siguientes centros deportivos públicos:

- Gimnasio de uso múltiples (GUM) que tiene alberca olímpica

techada y una fosa de clavados, un gimnasio para pesas, karate, y otro de gimnasia olímpica y 2 canchas de squash.

- Instituto Sudcaliforniano para la juventud y el deporte, con alberca al aire libre, canchas de fútbol, tenis, frontón, voleibol, béisbol, gimnasio para pesas y baile, así como un auditorio.

- Cancha-auditorio para básquetbol y voleibol, y un gimnasio para pesas.

- Estadio Guaycura (fútbol) - Estadio Arturo C. Nahl (béisbol) - Cancha Gómez Jiménez.

Centros culturales

Funcionan las siguientes instituciones: El Ágora de La Paz, La biblioteca de las Californias, las bibliotecas públicas Justo Sierra,


Leopoldo Ramos y Central; la casa de la Cultura, la escuela de música, el museo antropológico, y la unidad cultural Jesús Castro Agúndez en donde se encuentra el Teatro de la Ciudad, el teatro al aire libre Prof. Rosaura Zapata.

El Archivo Histórico Pablo L. Martínez, una sala de exposiciones, la

Rotonda de los Sudcalifornianos Ilustres y la radiodifusora cultural del estado. También cuenta con dos salas de cine.

2.2 Rasgos económicos

Economía de la región

- Autoconsumo. Existe una gran variedad de cultivos como maíz de grano, chile verde, jitomate, frijol, tomate verde, sorgo en grano, alfalfa, espárrago, dátil criollo, frutales diversos.

- Economía de mercado. Se basa en el comercio de bienes y servicios, principalmente del turismo nacional y mayoritariamente extranjero.

- De mercado (local, regional, otro). Proceden de la misma entidad y de otras localidades del país.

Actividades productivas a) Agropecuaria. La agricultura de mayor importancia es el Distrito de Riego N 66

(Santo Domingo), localizado en el municipio de Comondú. Existen además pequeñas zonas agrícolas de importancia social y local, entre éstas el valle de La Paz, localizado al sur de la ciudad de La Paz.

La ganadería se caracteriza por ser de libre pastoreo, bajo una

explotación con técnicas rústicas y en forma extensiva en su alimentación y su reproducción, para la comercialización de carne y leche, para el abasto local. El ganado principalmente es bovino y en menor porcentaje porcino, caprino y ovino.

Debido al clima seco y a la vegetación que en su mayoría es xerófila,

el ganado se alimenta de arbustos y cactáceas, y cuenta solo con una pequeña proporción de pastos que brotan únicamente en la corta temporada de lluvias.

b) Forestal.


No aplica. c) Pesca. Existe un alto potencial pesquero, cuenta con 750 km de litoral y gran

diversidad de especies marinas. Es una de las actividades con mayor perspectiva, debido a su importante fuente de empleos, de alimentación y de divisas. Las principales especies explotadas son el tiburón, cazón, almeja, caracol, camarón, langosta y atún.

La actividad pesquera se desarrolla a través de pescadores libres y

cooperativos, de los cuales, los primeros son básicamente ribereños que practican pesca extensiva y los otros se diversifican en una pesca múltiple e intensiva el alta mar.

El municipio de La Paz cuenta con 22 cooperativas, 3 de las cuales

son ejidales, 16 de producción pesquera común y 3 dedicadas a la acuicultura.

d) Industrial. La industria abarca las ramas de transformación, conservación,

refresquera, y las manufacturas y extractivas que son las más importantes y las que presentan el mayor dinamismo dentro del sector industrial.

e) Extractiva A 57 Km al Norte de la ciudad, en San Juan del la Costa, se encuentra

la compañía paraestatal Roca Fosfórica Mexicana que explota y comercializa la fosforita, que es enviada a FERTIMEX en Lázaro Cárdenas (Michoacán), para la elaboración de fertilizantes.

En el Triunfo y San Antonio, al sur de La Paz, se explotan oro y plata

a muy pequeña escala. f) Manufacturera A 1 km de la carretera hacia los Planes se encuentra el Parque

Industrial de La Paz con una extensión de 16 Ha, con una capacidad de 120 industrias, ahí se encuentran las refresqueras, embotelladoras y de construcción.

Algunas de las industrias maquiladoras son: - Maquiladora Ropa Intima S.A. de C.V.


- Ensambles Textiles Rossana S.A. de C.V. - Industria Textil de La Paz S.A. de C.V. - Manufact uras y ensambles de B.C.S., S.A. de C.V. - Sando Industrial de México S.A. de C.V. - Talleres Industriales TAR S.A. de C.V. g) De servicios. El turismo en La Paz es una de las principales actividades económicas

ya que genera numerosos empleos y representa una de las más importantes fuentes de ingresos para el estado.

Existe un gran número de servicios de apoyo turístico como hoteles,

restaurantes, arrendadoras de autos, transportadoras turísticas, agencias de viajes, gasolineras, bancos y casas de cambio.

La Paz cuenta con 31 hoteles, la mayoría de 3 estrellas. La afluencia

de turistas es mayor en los meses de julio y agosto. Hay mayor cantidad de turistas nacionales que extranjeros.


3. CAMBIOS SOCIALES Y ECONOMICOS Mano de obra. Dadas las características del proyecto, en el inicio de la etapa del

proyecto se requerirá de mayor cantidad de mano de obra para las actividades de preparación del sitio y construcción del complejo turístico.

Para la operación y mantenimiento se utilizará mano de obra no

especializada, la cual creará fuentes de empleo para la población del municipio de La Paz.

Demografía (emigración e inmigración). Se espera un flujo migratorio moderado durante la construcción y

operación del complejo turístico. La tasa de crecimiento poblacional del período de 1980 - 1990 fue de 2.2 %, producto, en buena parte, de la inmigración.

Interacción de los núcleos poblacionales. La puesta en marcha del proyecto generará un importante cambio en

el nivel de vida de la población, no solo de la localidad sino de la región. Se estima que en la primera etapa existirá una presión demográfica para la demanda de servicios.

Grupos étnicos. No afectará a los grupos étnicos de la región. Actividad(es) productiva(s). Debido a la naturaleza del proyecto, se espera un desarrollo en las

actividades de comercio y servicios en el ramo turístico. Tipo de economía (local, regional, otra). Se espera que el proyecto generará una derrama económica

considerable a la región, así como un desarrollo de mayor infraestructura.


Canales de comercialización. Habrá beneficios, principalmente a los comercios cuyas ventas son en

menudeo, y en parte también a los comerciantes de mayoreo que provean de insumos al complejo. Servicios (comunicación, transporte, servicios públicos, educación, salud, vivienda, zonas de recreo).

Se estima que serán significativos, pero se planea que se podrán

cubrir casi en su totalidad. No afectará a los habitantes del municipio.

IV VINCULACION CON LAS NORMAS Y REGULACIONES SOBRE USO DEL SUELO

4.1 Plan Director Urbano, correspondiente a la Dirección General de

Desarrollo Urbano La propiedad de Promociones Turísticas S.A. de C.V., localizada al

Noreste de la ciudad de La Paz dentro de los predios mayores denominados "Estrellas de Mar" y "Enfermería", en colindancia con el terreno de Petróleos Mexicanos y con la zona Federal Marítimo-Terrestre del Golfo de California; dichas fracciones suman un total de 119.6058 Has de acuerdo a la escritura pública No. 25 844 expedida por el Notario Público no. 2 del D.F. el 28 de marzo de 1972.

Tomando en cuenta la ubicación del terreno y las Normas

Lineamientos establecidos en la Ley de Desarrollo Urbano Estatal, en la actualización del Plan de Desarrollo Urbano de la ciudad de La Paz, el uso de suelo para esa zona es de vocación turística y en algunos casos el mismo uso, pero con política de conservación, por contar con valores del patrimonio natural.

4.2 Planes o Programas Ecológicos del Territorio Nacional,

correspondientes a la Dirección General de Normatividad y Regulación Ecológica

Sobre la base del acoplan del estado de B.C.S. , la zona de La Paz a

Pichilingue se considera una zona cuyo uso de suelo se considera turístico con severas restricciones (ver plano anexo no. 7).

4.3 Sistema Nacional de Áreas Protegidas, a cargo de la Dirección General

de Conservación Ecológica de los Recursos Naturales.


En la zona de La Paz no existe ningún Parque Nacional, reserva de la biosfera u otra forma de protección del medio ambiente incorporado al sistema nacional de áreas protegidas a cargo de la Dirección General de Conservación Ecológica de los Recursos Naturales.


V IDENTIFICACION Y DESCRIPCION DE LOS IMPACTOS AMBIENTALES QUE OACASIONARIA LA EJECUCION DEL PROYECTO EN SUS DISTINTAS ETAPAS

Metodología Las bases conceptuales para la metodología a usar, es la de una evaluación de impactos acumulativos por la probable contaminación antropogénica por la Preaparición del Sitio, Construcción y Operación del Desarrollo Turístico “Costa Baja”, localizado al sur de la Terminal de Almacenamiento de combustibles de PEMEX y al Noreste de la Ciudad de La Paz. Se presentan dos metodologías, que son las siguientes: − Método de Indicadores Característicos (MIC)1 − Matriz de Leopold (Leopold, et-al 1971) Para la evaluación de los impactos ambientales, se tomó en cuenta los siguientes factores: − Capacidad de Carga del sitio, como resultado de las

investigaciones realizadas en la Bahía de La Paz, respecto a la sensibilidad y vulnerabilidad por la explotación de recursos pesqueros por flotas artesanales, y deportivas y la creciente importancia del ecoturismo.

− Las consideraciones y experiencia de 20 años de la National Environmental Policy Act (NEPA)2, sobre impactos ecológicos y sociales, considerando efectos acumulativos y sus implicaciones locales, regionales y globales.

− Actividades para el mantenimiento y control de las actividades en el Desarrollo Turístico.

1 Center, Larry, C. Environmental Impact Assesment. Mc. Graw Hill, USA. 1977. Comisión Intersecretarial de saneamiento ambiental, mecanismos para la identificación y evaluación de impactos ambientales. Subcomisión de instrumentos para la prevención y control de la contaminación. México, Abril 1980. Lizárraga R. Jorge, Evaluación de impacto ambiental, El método de indicadores característicos (MIC), Calidad Ambiental, No. 3, Diciembre 1993. 2Stephen G. Hildebrand, et al, Environmental Analysis, The NEPA experience, 1993.


Primeramente se realizó un estudio cuidadoso de la información presentada por la empresa que respecto al proyecto en las siguientes etapas:

PRIMERA ETAPA - Marina 13.1 ha - Marina seca 1.5 ha

- Club y Muelle Principal 0.4 ha - Club de Tenis 1.7 ha - Area Comercial 1.5 ha - Hotel 1.2 ha - Tiempo compartido con servicios de hotel 2.4 ha - Planta de tratamiento de aguas 0.8 ha

SEGUNDA ETAPA

- Tiempos compartidos con frente a la marina 2.4 ha - Apartamentos 4.0 ha - Hotel 3.7 ha - Lotes residenciales 2.5 ha - Lotes unifamiliares 50.2 ha - Residencia (2000 m2/unidad) 12 ha - Tiempos compartidos en montaña “E” 10 ha - Reserva ecológica 91.7 ha - Museo Regional 0.1 ha - Derecho de vía 17.5 ha Las metodologías aplicadas en las reuniones multidisciplinarias fueron: Metodología de Indicadores Característicos Este método analiza las características que son comunes a todos los impactos ambientales y se les asigna un factor indicador de importancia (IC); con valores que van de acuerdo a la magnitud y a lo trascendente de la característica, y un Factor de Peso (FP), en relación a la prioridad de los objetivos de planeación del proyecto. El producto del Factor de Importancia por el Factor de Peso, arroja el Valor de Impacto (VI), para cada característica y la suma total de estos valores, proporciona el Valor Integrado Global del Impacto Ambiental (VIGIA), el que es positivo si el impacto neto es benéfico o negativo si es adverso. De esta manera se puede cuantificar en


forma relativa la importancia del impacto ambiental para diferentes alternativas de implantación de un proyecto específico, que en este caso particular es un proyecto turístico. ICi = ∑Unidades de Importancia del impacto i FP i = ∑Factor de peso aplicable Valor del Impacto VIi = ICi * FPi Valor Global de Impacto Ambiental n

VIGIA = ∑ VIi i=1

n = número de impactos identificados y seleccionados Metodología de Matriz de Leopold El método se utiliza como evaluación de proyectos con impacto ambiental en el que además de los aspectos ecológicos intervienen fenómenos sociales, económicos y políticos derivados de la intervención de la sociedad. La técnica de matrices es un sistema de identificación y evaluación comparativa de impactos ambientales de escenarios alternativos. La base del sistema es una matriz en la cual se incorpora una lista de las actividades del proyecto y una lista de áreas que pueden sufrir impactos ambientales. Las dos listas son interrelacionadas en una matriz, la cual identifica relaciones de causa y efecto. Para realizar la identificación de impactos en este proyecto, se agruparon todas las acciones en preparación del terreno y construcción, operación mantenimiento y abandono del sitio; mientras que las áreas que pueden sufrir efectos ambientales se ordenaron en tres componentes: factores bióticos, abióticos, y socioeconómicos.

El sistema de evaluación al que se refieren en forma resumida los resultados de impacto ambiental por las técnicas matricial y de listas de verificación presenta asignaciones de números específicos en la que se cuantifican los impactos positivos y negativos.


Con el objeto de llevar a cabo la evaluación de los impactos ambientales, de acuerdo a los criterios antes descritos, se dividió la ejecución del proyecto en las etapas que se describen a continuación desglosando sus actividades características: 1. Preparación del sito 2. Construcción de productos turísticos y marina 3. Operación y mantenimiento Se consideraron diversos componentes ambientales para la evaluación de los impactos ambientales, sus elementos se desglosan a continuación: Hidrología § Calidad del agua Superficial § Calidad del agua Subterránea § Calidad del agua Marina

Uso, cauce, dinámica natural Variación de flujos subterráneos

Atmósfera § Calidad del aire

Partículas suspendidas totales Gases de combustión Nivel de ruido y microclima

Suelo Calidad del suelo Calidad de suelo marino Relieves terrestre y marino Uso actual, uso potencial, biota Los elementos incluidos dentro de los factores bióticos son los siguientes: Vegetación § Cobertura vegetal § Vegetación terrestre § Vegetación acuática § Especies de interés comercial § Especies en estatus Fauna § Hábitat


§ Fauna terrestre § Fauna acuática § Fauna nociva § Ecosistema terrestre § Ecosistema acuático Los factores socioeconómicos considerados como elementos de evaluación del proyecto se presentan a continuación: Aspectos socioeconómicos § Población § Empleo de mano de obra § Vías de comunicación § Actividades recreativas § Calidad de vida § Economía regional § Demanda de servicios § Salud pública § Vivienda § Actividades económicas Paisaje Cualidades estético paisajistas

Evaluación de los Impactos Ambientales

Para la evaluación se estudiaron y evaluaron: § Las condiciones actuales de la zona, después se establecieron las

bases conceptuales (Geología, Oceanografía, biodiversidad, consideraciones sobre impactos de las actividades turísticas, flujos, capacidades, áreas, concentraciones, etc.) para la evaluación de los posibles impactos.

Finalmente se examinaron las medidas de mitigación a los impactos, considerando: § Predicciones de acciones e impactos en el espacio y tiempo, § Análisis de las condiciones, respuestas y perturbaciones

ambientales, incluyendo sinergismo y diferentes efectos, y § Análisis de los sistemas de seguridad para prevenir acciones que

tengan impactos ambientales acumulativos.


Respecto al estado actual del sitio de interés se tiene que los impactos ambientales presentes son el resultado de una secuencia de actividades no controladas, entre los que se incluyen los siguientes:

§ La operación de silos de cemento. § Existencia de una pista de motocicletas. § Disposición inadecuada de residuos dentro del sitio de interés. § Contaminación atmosférica y acuática generada por la

termoeléctrica de la C.F.E. § Derrames de petróleo en el muelle de descarga de PEMEX. § Daños sobre la flora y la fauna. § Construcción de la carretera y obstrucción a los flujos naturales de

agua. Como puede observarse, en el Anexo fotográfico No. 13 la situación

actual del predio se puede clasificar como una zona impactada por actividades no controladas y sin mantenimiento, resultado de un manejo inadecuado en diversas actividades, por lo cual, el proyecto de Costa Baja es evaluado respecto al control, mantenimiento, mitigación y principalmente la corrección de las desviaciones ambientales que actualmente tiene el sitio. Matriz de Indicadores Característicos Para la evaluación por el método de indicadores característicos se dieron los siguientes factores de peso:

Factores de peso de acuerdo a objetivos Conservación del medio 35 % Desarrollo económico regional 20% Salud y bienestar de la comunidad 25% Aprovechamiento de recursos naturales 20%

Total 100 % Se dio mayor porcentaje al problema de la Conservación del Medio, dado que se encuentra en una zona netamente turística y por los beneficios que puede traer el proyecto en cuanto a la Habilitación de áreas recreativas y área verdes. Aunado a esto, dado que la planta se encuentra en una zona catalogada como turística, la operación y mantenimiento de los equipos de servicios (plantas de tratamiento y residuos), prevención contra derrames, mantenimiento y control de las actividades turísticas (vapores, emisiones gases, pesca) serán de suma importancia para la salud y bienestar de la comunidad.


Los resultados de esta evaluación, se aprecian en la gráfica de las evaluaciones de impacto ambiental para la preparación del sitio, construcción y operación. El valor integrado global de impacto ambiental (VIGIA) dio 5.35 positivo, dado que el proyecto contempla medidas para la corrección de impactos negativos actuales, incremento de desarrollo económico por el turismo, controlando las emisiones, descargas y generación de los residuos. El análisis por el tipo de efectos es igualmente positivo, puesto que el proyecto contempla, equipos anticontaminantes, medidas de seguridad y equipo más moderno que el actual, por lo que aunado a un buen programa de mantenimiento, los efectos acumulativos de la generación de descargas, residuos sólidos, polvos y emisiones atmosféricas se controlarán. (Ver tabla y Gráfica Adjunta)

Por actividades VIGIA benéfico = 21.00 VIGIA adverso = -15.65

VIGIA total = 5.35 Por efectos

VIGIA benéfico = 28.45 VIGIA adverso = -23.1

VIGIA total modificado = 5.35 Por otro lado si el mantenimiento y el control de las operaciones fuera deficiente, se incrementará el problema de contaminación a nivel local, así como por el radio de acción, donde los efectos indirectos aunados a los ya presentes en la zona provocarían efectos adversos en el medio, dando como resultado el valor integrado global de impacto ambiental negativo. Por lo que es importante la supervisión ambiental continua de las medidas de mitigación. Matriz de Leopold Analizando el proyecto con la metodología de Leopold, se encontró que del total de interacciones posibles (1,681), del proyecto con su entorno Físico, Biológico y Humano, únicamente el 26.6% (447) tienen algún tipo de efecto, de los cuales el 12.9% son efectos Adversos y el 13.7% Benéficos. Del total de interacciones adversas del proyecto se tiene que los efectos adversos significativos representan el 6.7% y el 17.0% son no significativos, el 5.4 son adversos significativos con


mitigación y el resto 19.5% tienen medidas de mitigación. De acuerdo con lo presentado en la siguiente tabla:

No. % Total de Interacciones 1,681 100 Interacciones con efectos 447 26.6 Interacciones sin efecto 1243 73.4

Interacciones con efectos No. % Efecto adverso significativo 30 6.7 Efecto adverso no significativo 76 17 Efecto adverso significativo con mitigación

24 5.4

Efecto adverso no significativo con mitigación

87 19.5

Total de adversos 217 48.5 Efecto benéfico significativo 82 18.3 Efecto benéfico no significativo 148 33.1 Total de benéficos 230 51.5 Total benéficos - adversos 13 3.0

Los probables efectos adversos, tienen su origen principalmente en las actividades de preparación del sitio y etapa de construcción, presentándose el 66.74% del total de los efectos adversos en estas etapas. Más adelante se presenta el análisis de los impactos en los diferentes medios. Los probables efectos benéficos se presentan de principalmente en la etapa de operación del proyecto, representando un 51.3% del total de efectos benéficos en esta etapa. PREPARACION DEL SITIO

PRODUCTOS TURÍSTICOS (EDIFICACIONES)


Es común esperar que en la etapa de preparación de sitio se presenten impactos ambientales sobre los elementos físicos y biológicos del área del proyecto, aunque en su mayoría son de alcance local. Particularmente en esta etapa, se identifica que las actividades que muestran una interacción más significativa con el medio son las actividades relacionadas con la limpieza, excavaciones y nivelación del terreno en el sitio donde se van a construir los productos turísticos (condominios, tiempos compartidos, hoteles, etc.), y dragado y para la preparación del sitio que va a albergar la marina. El impacto de mayor grado durante la preparación al sitio es el impacto directo al suelo y suelo marino, por la pérdida del mismo debido a la extensión tan grande de los despalmes que se llevarán a cabo, tanto para la construcción de los productos turísticos, como para la construcción de la marina, sin embargo, este impacto es local, aunque definitivo. Que presenta por otro lado, aspectos benéficos por el potencial uso del suelo que estas actividades representan, la limpiar un terreno anteriormente impactado por actividades antropogénicas. Los impactos relativos a la flora y fauna son de tipo adverso significativo, particularmente en las actividades de limpieza, desmonte y despalme, y excavación, nivelación y compactado. Por el lado de la flora, en el sitio se eliminará totalmente la vegetación, misma que en términos de abundancia resulta significativa, no así en términos de importancia comercial o de conservación de especies. En términos del hábitat que representan para ciertos animales, será una afectación adverso significativa, particularmente en las actividades de limpieza, despalme y desmonte, por el desplazamiento de poblaciones animales, disminuida sin embargo, por el impacto existente en el sitio de interés derivado de las diversas actividades antropogénicas desarrolladas con anterioridad en le predio. El proyecto contempla la instalación de diversas zonas verdes, las cuales incluyen una zona de reserva ecológica dentro del sitio, a las que podrán migrar aquellos animales que vayan a ser desprovistos de su hábitat.


Desde el punto de vista de la flora y fauna marina, dadas las condiciones actuales de impacto ambiental de la zona, no se presentarán impactos adversos para la flora acuática, actualmente ausente del área de influencia del dragado, por los efectos sobre el medio marino de la descarga de aguas de la Ciudad de La Paz, las operaciones de la Planta Termoeléctrica de CFE y la Central de Almacenamiento de Combustibles de PEMEX. En el caso de la fauna marina se presentaran impactos adversos significativos totalmente puntuales en las actividades de dragado; por la modificación del hábitat y del ecosistema acuático, con un alcance de tipo local.

Se considera que la calidad del aire se verá impactada de manera poco significativa y de tipo local por dos factores: a). El primero se refiere a los gases de combustión producidos por la maquinaria y equipo utilizado en la ejecución de la actividad, la operación de maquinaria y equipo que emitirán contaminantes derivados de la combustión como lo son los óxidos de nitrógeno, los óxidos de azufre, el monóxido de carbono y los hidrocarburos, entre otros, b). El segundo factor se relaciona con el material particulado que se derivará de los movimientos internos de materiales y de la circulación de los vehículos. Otro impacto durante la etapa de preparación será la generación de ruido por la actividad de la maquinaria pesada; cabe destacar que se consideran poco significativos estos efectos por su carácter temporal y su reducido alcance espacial, además de que realmente no existe ninguna zona habitacional cerca del sitio de interés, donde se pudieran causar molestias. Un impacto que requerirá ser atendido durante las actividades será la generación, manejo y disposición de desechos sólidos a lo largo de todas las etapas del proyecto. En la etapa de preparación se refiere, por un lado, a una corriente, que es la relacionada con los desechos de materia orgánica proveniente de las actividades de la limpieza del sitio que se generarán, desechos sólidos generados por los trabajadores, y los desechos líquidos sanitarios generados en los sanitarios portátiles instalados para los trabajadores. La materia orgánica removida durante la limpieza, despalme y desmonte, se dispondrá en el sitio, en la forma como lo indique la autoridad correspondiente. La generación de desechos sólidos tendrá un impacto adverso en la calidad del suelo y aguas superficiales. La descarga de aguas residuales proveniente de los sanitarios portátiles para los trabajadores podría ocasionar impactos a la calidad del suelo y en consecuencia, en muy baja intensidad, al subsuelo y


acuífero; sin embargo, dichos sanitarios recibirán mantenimiento periódicamente, para evitar cualquier impacto relacionado. Las cualidades estéticas del sitio de interés serán modificadas temporalmente durante la etapa de preparación y construcción, sin embargo, como se ha mencionado con anterioridad, se contempla llevar a cabo el proyecto mediante el cuidado del diseño de las estructuras, materiales de construcción, diseño de arquitectura del paisaje en áreas verdes, todo en base a un estilo arquitectónico Mexicano. Durante las actividades de excavación, nivelación y compactación, y dragado el impacto será adverso significativo. Durante toda la etapa de preparación del sitio se generarán muchos empleos temporales en la región de interés, por lo que esto traerá consigo un impacto benéfico significativo, debido al número de empleos que estarán disponibles y la generación de ingresos. Favoreciendo de manera temporal la economía regional y las actividades económicas por la necesidad de maquinaria, equipos y materiales para la preparación y construcción. MARINA Por otro lado, durante la preparación del sitio a ocuparse por la marina, posiblemente será la etapa del proyecto donde existirán los impactos ambientales más altos y significativos para el suelo marino. El proyecto de la marina contempla llevar a cabo dragados en cuatro zonas, para la realización de la primera y segunda dársena y el canal de comunicación entre ambas dársenas. Dentro de este proyecto, la actividad de dragado se redujo a su mínima expresión y en material que es de más fácil ataque. El dragado va a representar el 16.4% del movimiento de tierras que requiere la marina, siendo en su mayor parte arena y en una menor proporción en aglomerado. Por lo que respecta al volumen de excavación, esta actividad resultará más significativa ya que representa el 72.5% del movimiento total de este proyecto. La mitad de la excavación se realizará en material de sencilla remoción, mientras que la mitad restante tendrá mayor complejidad, al requerirse en la fragmentación previa. Por lo que se refiere a los rellenos, estos serán requeridos para la conformación de la plataforma a que se encontrarán las zonas terrestres, la cual alcanzará una elevación de 3.00 msnbml. El material para realizar dichos rellenos podrá ser arena, siempre y cuando cumpla con las especificaciones correspondientes.


Será factible aprovechar el material de dragado y excavación en roca y aglomerados para la conformación del núcleo del rompeolas, previo cumplimiento de las características granulomérticas y de resistencia. De manera general, la cuantificación de materiales acorde a los diversos tipos de suelo, permitirá mostrar la optimización obtenida al hacer compatible el desarrollo con las características de la zona. A continuación se presenta una tabla con los volúmenes que se considera abarcar por cada una de estas actividades:

ACTIVIDAD VOLUMEN M ³ Relleno 49,350 Excavación 321,070 Dragado 72,460

El dragado y excavación tendrán un impacto directo sobre las comunidades bentónicas sésiles de esta área, sin embargo, debido a la extensión de la superficie litoral a impactar, el impacto estará muy puntualizado, sin afectar a otras áreas marinas del proyecto, por lo que el impacto tendrá un grado de significancia alto completamente puntual. Se espera que las comunidades sésiles frágiles, susceptibles a cambios de temperatura y sedimentación sean desplazadas, sobreviviendo sólo las más resistentes. Siendo muy importante mencionar que la construcción de rompeolas, muelles y malecones, favorece la creación de nuevos hábitat que serán poblados a mediano y largo plazo por especies diversas. Al pasar de los años, el establecimiento de nuevas especies tolerantes a las nuevas condiciones físico-químicas en esta región tendrá lugar. Se sabe, en la experiencia de la construcción de otras marinas, que una vez que se construye una obra como ésta, al pasar del tiempo es posible encontrar flora y fauna sésiles en las estructuras flotantes de la marina, y flora y fauna en la cavidades o espacios creados en la estructura rocosa de los rompeolas. CONSTRUCCIÓN La etapa de construcción se caracteriza por presentar impactos ambientales significativos de orden regional, local y puntual, lo que se explica por el efecto directo que tienen las actividades sobre el sitio donde son desarrolladas. Un elemento del medio que sufrirá un adverso no significativo durante esta etapa, será el paisaje natural y la flora y fauna actual del


sito, dado la construcción de todos los productos turísticos distribuidas a lo largo del terreno y la construcción de los elementos de la marina. No obstante lo anterior, en primer lugar, el proyecto contempla la construcción de estructuras bajo un entorno de arquitectura Mexicana, usando materiales y colores de pintura adecuados como tejas, madera, azulejos, piedra, adobe y pintando las estructuras en aplandados o materiales aparentes, buscando la armonía del conjunto turístico con la naturaleza. Asimismo, también se van a crear áreas naturales y áreas verdes diseñadas en base a un proyecto de arquitectura del paisaje, al igual que la restricción de todo tipo de actividades en ciertas zonas naturales, mismas que serán cuidadas y respetadas como áreas naturales protegidas. La construcción de productos turísticos provocará el desplazamiento de la fauna residente en las zonas afectadas hacia las zonas mencionadas anteriormente, asimismo, las emisiones de ruido ahuyentarán a las aves a sitios deshabitados. Debido a la gran extensión de áreas verdes naturales y parques que se tienen proyectados, el impacto será local y poco significativo. Al igual que durante la etapa de preparación del sitio, la calidad del aire se verá afectada por dos factores, el primero se refiere a los gases de combustión producidos por la maquinaria y equipo utilizado en la ejecución de la actividad y en el transporte del material de relleno a utilizar en la construcción del área de proceso. La operación de maquinaria y equipo contribuirá a aumentar las concentraciones de contaminantes derivados de la combustión como lo son los óxidos de nitrógeno, los óxidos de azufre, el monóxido de carbono y los hidrocarburos, entre otros. Asimismo, durante esta etapa del proyecto también existirán generaciones de ruido proveniente de la maquinaria y equipo de construcción, sin embargo, debido a que no afectará a ninguna población, el impacto será poco significativo. Por otro lado, el impacto se relaciona con el material particulado que se derivará de los movimientos internos de los materiales de construcción y de la circulación de los vehículos de carga principalmente. Ambos impactos serán poco significativos, debido a que el número de maquinaria a utilizar es medio y a las condiciones de vientos de la zona.


Los impactos a la calidad del suelo por la generación de residuos de construcción como cascajo, pedacería de fierro, etc., serán significativos y puntuales en la mayoría de los casos, pero los impactos pueden llegar a ser bajos y de poca significancia, si éstos son bien manejados. Esta etapa del proyecto tendrá un impacto benéfico significativo, principalmente sobre el medio socioeconómico, aunque temporal, específicamente en el renglón de empleo, debido a la necesidad de realizar un gran número de contrataciones. Esta etapa también provocará un incremento en la demanda y consumo de bienes y servicios relacionados con las personas y actividades propias de esta etapa, trayendo consigo un aumento en la actividad económica de esta población. Uno de los impactos con mayor significancia es la construcción de la marina, debido a las actividades de dragado que se llevarán a cabo para aumentar la profundidad de la zona afectada, de 0.3 a 1m a 5 m. En el capítulo de mitigación se explican diversas medidas de mitigación a estos impactos ambientales. Los residuos generados durante esta etapa serán tratados de similar manera que los residuos generados en la construcción de las estructuras turísticas. Todo el material arenoso proveniente de las actividades de dragado será utilizado como material de relleno en otros sitios del proyecto donde se requiere nivelar o realzar el terreno, o bien, para la creación de bermas. En ningún momento se permitirá la disposición de dicho material a la bahía Falsa. OPERACIÓN En la etapa se presentarán impactos en lo referente a todos aquellos desechos derivados de las propias actividades del desarrollo turístico, que incluyen desechos orgánicos de tipo residencial y de las actividades de restaurantes, bares y cafetería, desechos de mantenimiento de edificios y mantenimiento de maquinaria y equipo y desechos del mantenimiento de embarcaciones en la marina seca. Debido a la cercanía que tiene este proyecto con el mar, será de importancia cuidar la correcta disposición de residuos de materia orgánica y residuos sólidos en un lugar adecuado, evitando en todo momento la disposición de residuos de cualquier tipo en aguas marinas, o bien, el acarreo de residuos a través de escurrimientos de


agua hacia el mar. Este impacto podía ser de tipo adverso significativo con medidas de mitigación. Durante la etapa de operación se mantendrá un requerimiento de mano de obra, favoreciendo la economía regional y las actividades económicas por la demanda de servicios, materiales para mantenimiento e insumos para la operación del Condohotel, área residencial, restaurantes, bares, cafetería, marina y equipamiento comunal. El impacto se considera benéfico significativo.


VI MEDIDAS DE PREVENCION Y MITIGACION DE LOS IMPACTOS AMBIENTALES IDENTIFICADOS

A continuación se hará referencia a las medidas de mitigación, por un

lado, en la etapa de preparación y construcción, y por el otro, en la etapa de operación. Asimismo, se hará referencia, separadamente, tanto de las obras terrestres como de la marina. Etapa de preparación y construcción terrestre. - Durante las actividades de trazo, deslinde, limpieza, despalme y

desmonte, se pueden afectar los individuos de flora de importancia estética u ornamental como son algunas cactáceas. Como parte de las actividades de mitigación a desarrollar en esta etapa del proyecto, están las siguientes:

• Se realizaran recorridos para la recolección de la flora.

• Los especimenes recolectados serán almacenados en un

vivero a lo largo del periodo de preparación y construcción.

• Replantación final de los especimenes trasladados hacia su destino final.

- Cuidado de los cauces naturales de agua durante las obras de

construcción. - Como parte de la recuperación del sitio, se removerán los

materiales residuales, depositados anteriormente por la empresa cementera.

Las actividades de transporte de materiales, de personal y la

operación de maquinaría y equipos para la excavación, representan un efecto adverso no significativo relacionado con la atmósfera. El cual será mitigado mediante el establecimiento de procedimientos de revisión de las condiciones de funcionamiento de los vehículos utilizados en esta etapa del proyecto.

Instalación de sanitarios portátiles para uso del personal que

labore en el proyecto, a razón de uno por cada 25 empleados.


Etapa de preparación y construcción de la marina. - La actividad de dragado se considera la actividad de mayor

impacto ambiental durante la construcción de la marina. Para mitigar los efectos de esta actividad, se considera lo siguiente:

• Minimización del dragado.

• El dragado se realizará en sus etapas más críticas, en los

momentos en que las corrientes de salida sean máximas, con lo cual se reduce el posible asolvamiento de la bahía, por el desplazamiento de los materiales resuspendidos por el dragado hacia el exterior de la bahía.

• Con el propósito de minimizar la excavación y remoción de

materiales, se realizará el aprovechamiento local para relleno del estrato marino proveniente del dragado, para evitar al máximo el asolvamiento de otras partes de la bahía de La Paz.

Etapa de operación terrestre. En general, promoción de una cultura ecológica y del ecoturismo. - En cuanto al aire: - Al igual que en las actividad es de preparación y construcción, se

utilizaran los mismos procedimientos de revisión del óptimo funcionamiento de la maquinaría y equipos, que permita la minimización de las emisiones provenientes de la combustión.

- Minimización de las emisiones contaminantes y olores

provenientes de la cocina, por medio de filtros de carbón activado, instalados en los sistemas de extracción.

Establecimiento de un programa específico de mantenimiento

preventivo de calderas, aires acondicionados y campanas de extracción.

- Reducción de la circulación vehicular en las instalaciones y

promoción de vehículos no contaminantes como autos eléctricos y bicicletas para el traslado de los visitantes dentro de la propiedad.

- Mantenimiento permanente de las áreas verdes.


En cuanto al agua: - Diseño construcción y operación de una planta de tratamiento

secundario para el reciclaje de las aguas grises y negras para riego. - Instalación de dispositivos ahorradores de agua en lavabos,

fregaderos, lavaderos, duchas, y todas las demás salidas de agua. - Instalación de sanitarios ahorradores de agua con consumo de 6

litros por descarga, en lugar de los 20 litros de las instalaciones tradicionales.

Mantenimiento permanente de la contención de los tanques de

almacenamiento de combustibles. - Filtrado, cloración y reuso de las aguas de las albercas y jacuzzis. - Separación, con drenajes diferentes, de las aguas grises y las aguas

negras de todas las instalaciones. - Aprovechamiento y separación de las aguas pluviales. En cuanto al suelo: - Separación, desde su fuente, de los residuos según su tipo, ya sean

orgánicos o inorgánicos. El manejo de papel y cartón, plásticos, metal, vidrio y otros.

- Establecimiento de un sistema de identificación de contenedores

para basura que promueva la segregación de desechos entre los clientes y el personal.

- Producción de composta a partir de los residuos orgánicos

generados por la operación del desarrollo turístico, para su uso como enriquecedor del suelo para las áreas verdes.

- Venta de los residuos inorgánicos, para su reciclaje.

- Reforestación, con las especies nativas dela región, de las áreas

deterioradas o desprovistas de vegetación. - Protección de los causes naturales de aguas de escurrimiento

pluvial.


- Reciclaje de lodos provenientes de la planta de tratamiento de agua.

- Establecimiento de un área destinada exclusivamente al

almacenamiento de los residuos generados por la operación y un área de almacenamiento de insumos peligrosos requeridos por la operación. La cuales deberán cumplir con lo establecido por la normatividad vigente.

- Establecimiento de procedimientos de manejo de residuos. Los

cuales indiquen claramente los sitios de disposición final de los mismos y los protocolos para su envío.

- En el mantenimiento de áreas verdes el uso de compuestos

químicos ambientalmente amigables para el control de plagas y fertilización.

- Utilización de métodos ambientalmente amigables para el control

de la fauna nociva. En cuanto a las protección de especies: - Utilizar para la reforestación y actividades ornamentales

únicamente especies nativas de la región, evitando el uso de especies con una alta capacidad de desplazamiento de otras especies vegetales como son: Eucalipto, pirul chino, bugambilias, jacarandas, laurel de la india y colorín.

- Establecer como parte del reglamento de condominios y

administración el uso de especies nativas y la no introducción de especies como las referidas en el punto anterior.

En cuanto al ruido:

- Aislamiento de la sala de máquinas y calderas, así como de las

discotecas y otras fuentes de ruido. - Promoción del uso de vehículos eléctricos y bicicletas dentro de las

instalaciones. - Indicación de reducción del ruido proveniente de los vehículos

que circulan por la carretera.


Etapa de operación marina.

- Recuperación con sistemas de succión de los efluentes líquidos provenientes de las embarcaciones.

- Traslado y tratamiento de los efluentes líquidos a la planta de

tratamiento. - Instalación de cortinas y bollas flotantes en el área de carga de

combustibles, aceites y lubricantes. - Establecimiento de un reglamento de operación ambientalmente

adecuad o de la marina. - Monitoreo de asolvamientos. - Establecimiento de políticas de mantenimiento preventivo de

embarcaciones. - Establecimiento de un programa de promoción de la cultura

ambiental y el ecoturismo. - Establecimiento de políticas de protección de los recursos

naturales para el desarrollo de las actividades recreativas acuáticas, como la pesca, el buceo, el esquí, etc...

En general para todo el proyecto: - Asignación de un responsable de la coordinación de las

actividades medioambientales a desarrollarse a lo largo de todo el proyecto, el cual deberá mantener un registro de todas y cada una de las actividades desarrolladas (recolección de especimenes antes de la preparación del sitio, funcionamiento del vivero, área de reserva ecológica, revisión de las condiciones ambientales de las instalaciones, manejo de residuos, programas de segregación de residuos, programas de promoción de la cultura ecológica y del ecoturismo, etc...).

- Establecimiento de un programa de información y concientización

para la conservación del entorno dirigido a constructores, propietarios y usuarios del desarrollo turístico.


- Establecimiento de un programa de ejecución y supervisión de las actividades de mitigación y condicionantes que establezca en su momento la autoridad correspondiente.

- Contratación de personal y mano de obra de la zona para favorecer

el desarrollo económico de la región. - El equipo contra incendio estará señalizado y ubicado de acuerdo

con la normatividad aplicable vigente.


VII CONCLUSIONES

Se puede concluir que el proyecto de Costa Baja, además de

promover el desarrollo sostenible a largo plazo, por medio de la generación de empleo e ingresos, restaurará un predio actualmente deteriorado, obteniéndose así una mejoría ambiental neta.

Como ha quedado manifestado en las secciones anteriores, los

impactos que causaría el desarrollo del proyecto Costa Baja pueden categorizarse como de diferentes grados.

La ejecución del proyecto Costa Baja representaría pocos riesgos

ambientales, en comparación con otros proyectos del mismo monto económico; esto se debe a una conjunción favorable de los siguientes factores:

1) La vocación del predio donde se ubicaría el proyecto. 2) El grado de deterioro ambiental actual del área donde se

ubicaría el proyecto y el mejoramiento final de las condiciones del predio.

3) La vocación turística del proyecto. 4) El grado de aislamiento de la zona donde se construirá el

proyecto del resto del recinto portuario. 5) El grado de aislamiento del recinto portuario respecto a la bahía

de La Paz. 6) El favorecimiento de la actividad económica de la zona de La

Paz. 7) La generación de empleos temporales y permanentes.

Impactos Ambientales Positivos.

a) Establecimiento de áreas verdes en una zona impactad a por actividades previas.

b) Remoción de desechos de actividades previas y su envío a un

sitio adecuado de disposición.


c) Incremento del valor estético del área. d) Favorecimiento de la promoción de la cultura ecológica y de

conservación del medioambiente, fortaleciendo la cultura al proyectar el uso de construcción típicas

Impactos Ambientales Negativos.

a) Ocupación del suelo con construcciones. b) Manejo de sedimentos submarinos.

c) Incremento temporal de la turbidez del agua marina durante el

dragado. d) Incorporación de especies terrestres externas. e) Incorporación de especies marinas incrustadas en los cascos de

los barcos. f) Generación de ruidos, residuos y aguas residuales. g) Consumo de combustibles. h) Consumo de agua potable. i) Consumo de energía eléctrica. Por otro lado, el proyecto representa beneficios económicos para la región a lo largo de toda la vida útil del mismo, dentro de los cuales se incluyen:

a) Generación de empleos y necesidad de mano de obra. b) Derrama económica derivada de la actividades del

proyecto a proveedores locales. c) Demanda de servicios que derivan en una mayor captación

de recursos para el municipio. d) Incremento del flujo económico de la región por la

demanda de diferentes satisfactores relacionados con las actividades recreativas.

e) Atracción de divisas al país mediante el turismo extranjero, y favorecimiento de mayores oportunidades turísticas de para el turismo nacional.


Sin embargo el proyecto puede resultar en un encarecimiento del nivel de vida de la zona, el cual se considera no será significativo, dadas las actuales condiciones de actividad turística de la región. En términos generales, se considera que el proyecto es bueno, ya que recupera una zona previamente impactada por la actividades desarrolladas anteriormente en la zona. No representa un impacto significativo a las condiciones ambientales actuales, terrestres y marinas, ya que la zona esta impactada por las actividades propias dela ciudad de La Paz, la central de almacenamiento combustibles y central termoeléctrica localizadas cerca del sitio de interés.

manifestación de impacto ambiental en la modalidad y 11...

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