mandos finales inter
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8/4/2019 Mandos Finales Inter
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MANDOS FINALES
Los mandos finales reciben la potencia de la
transmisin para transmitirla modificada a una
rueda dentada, que acciona el carril para poner
en movimiento la mquina. En otras palabras,
su funcin es multiplicar el par motor
proveniente del sistema diferencial, para una
mayor torsin en las ruedas motrices.
Los mandos finales son simplemente
dispositivos de multiplicacin; cuentan conun sistema de lubricacin que, en su mayor
parte, es a presin; cuentan con una bomba de
aceite de engranajes que normalmente va
montada sobre el extremo del pin.
Los tipos ms usuales en maquinaria pesada son los siguientes: de pin y deengranaje recto (figura 01) y de engranaje epicicloidal. El primero, adems demultiplicar el torque, permite obtener una mayor altura de la mquina con respecto al
suelo. Este tipo de mando generalmente se monta en cajas separadas con su lubricacin
propia; tambin se ha popularizado en tractores agrcolas y para movimiento de tierra.
El mando por engranaje epicicloidal permite montarse en espacios reducidos, por ser
ms pequeo y compacto que el de pin y engranaje recto. Sus piezas se desgastan
menos, por la carga repartida uniformemente entre varios engranajes. Se est empleando
cada vez ms en tractores agrcolas, mquinas y camiones pesados.
Figura 01. Mando de pin y engranaje recto
1. Del diferencial.
2. Semieje del mando final.
3. Pin de la reduccin.
4. Engranaje recto.
5. Palier.
6. A la rueda.
5. Discos y platos; 6. Pistn de
accionamiento
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TIPOS DE MANDO FINAL
Mando final de reduccin simple
En los tractores de cadena pequeos se usa un
mando final de reduccin simple. El pin del
mando final impulsa un engranaje nico de mando
final grande, conectado directamente a la rueda
motriz. Hay una reduccin de engranajes del
pin del mando final naranja al engranaje del
mando final. Los mandos finales proporcionan el
aumento de par en el tren de fuerza. Esto hace que
los otros componentes del tren de fuerzatransporten cargas de par relativamente ligeras. El
resultado es una mayor vida til de los
componentes del tren de fuerza. El mando final
de contra eje algunas veces se llama
mando final de engranaje principal.
Mando final de reduccin simple
El pin de mando final impulsa un
engranaje nico de mando ms grande
conectado directamente a la rueda motriz.
Hay una reduccin de engranajes de pin de
mando final
Mando final de reduccin doble
El mando final de reduccin doble tiene
dos conjuntos planetarios para dos
reducciones de engranaje. El eje impulsa
el engranaje central interior. El portador
interior se mueve alrededor de la corona.
El portador planetario interior est estriado
al engranaje central exterior. El engranaje
central exterior gira a la misma velocidad
del portador planetario interior. El
portador planetario exterior se mueve
alrededor de la corona y produce la
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segunda reduccin de engranaje. El portador planetario exterior est empernado a la
rueda.
Mando final planetario
El grupo de planetarios realiza la
reduccin de engranajes y suministrauna mxima reduccin en un
pequeo espacio El eje impulsa al
engranaje central, la corona se
mantiene fija y el portador transfiere
la potencia La reduccin de
velocidad del motor se efecta entre
cada uno de los engranajes desde el
pin del mando final hasta la rueda
motriz que impulsa la cadena.
GRUPO PLANETARIO-MANDO FINAL
El grupo planetario, Figura N 02 proporciona la ltima reduccin de velocidad y
aumento de torque en
la rueda. Puede ser de
reduccin simple o
doble Consiste de:
Figura N 02
Corona, porta planetario, engranajes planetarios, engranaje solar.
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Aceite para mandos finales y ejesEl aceite para mandos finales y ejes (Final Drive and Axle Ol - FDAO) esta formulado
para utilizarse en mandos finales, ejes, diferenciales y engranajes cnicos del equipo
CAT, en donde las cargas y temperatura de los engranajes y cojinetes son altas. Le
proporciona a los engranajes y cojinetes una ptima vida de fatiga por contacto
El FDAO est especficamente diseado para proteger los componentes con cargas
altas. No desarrolla suficiente coeficiente de friccin para satisfacer las exigencias de la
mayora de los frenos y embragues. Por lo tanto, no se debe utilizar en compartimientos
de embragues y frenos a menos que estos hayan sido especficamente diseados parauso con FDAO.
El CAT FDAO tambin:
*Es compatible con los aceites TDTO y sellos para sus compartimientos.
*Ofrece una excelente proteccin contra el oxido y la corrosin del cobre.
*Minimiza la creacin de espuma.
*Se oxida a una velocidad baja lo que aumenta la vida del aceite.
*Prolonga los intervalos de cambio de aceite, lo cual reduce el tiempo muerto.
T A B L A D E L U B R I C A C I O N
VISCOCIDADES DE LUBRICANTES PARA TEMPERATURAS AMBIENTE
COMPARTIMIENTO O
SISTEMA
VISCOCIDAD DEL
ACEITE
C F
Min Max Min Max
MANDOS FINALES Y EJES
PIVOTE TDTO
SPC SAE 5W 20 -30 -10 -22 +14
SAE 10W -30 0 -22 +14
SAE30W -20 +15 -4 +59
La Figura N 03
muestra otra aplicacin del grupo planetario con doble reduccin de
velocidad, es decir, dos conjuntos de engranajes planetarios forman
el mando final
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SAE 40 -10 +30 -14 +86
SAE50 0 +50 +32 +122
T A B L A D E M A N T E N I M I E N T O
IT TAREA A REALIZAR
1 Revisar el nivel de aceite cada 250 horas de trabajo.
2 Cambiar el aceite cada 2000 horas de trabajo
3 Realizar la verificacin y/o cambios de rodamientos, bujes, ejes de planetarios,
arandelas de empujes.
4 Cambio de sellos , orings
5 Pre-cargar los rodamientos cnicos
PARTES DEL FRENO DE DISCOS MLTIPLES
1. Pistn de Estacionamiento/Secundario
2. Pistn de Servicio/Retardo
3. Discos de Friccin
4. Platos de Acero
5. Muelles de Empuje
6. Entrada del Aceite de Enfriamiento
7. Salida del Aceite de Enfriamiento
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Frenos de discos en aceite del semieje. No es necesario ajustarlos, son completamente
hidrulicos y estn completamente sellados. Las ranuras en la superficie del discoproporcionan enfriamiento incluso cuando los frenos estn conectados, para una vida
til larga y resistente al desvanecimiento.
Diseo. Incluye un mayor
depsito de aceite
refrigerante y planchas de
separacin ms gruesas
que los diseos de frenos
convencionales. Esto le
da a los frenos mayores
regmenes de disipacin
de calor lo que les
proporciona mayor capacidad que la de los frenos de disco en aceite convencionales.
Los sellos Duo-Cone estn entre la rueda y la punta del eje. Ubicacin de los frenos.
Reduce el tiempo de servicio. Los frenos convencionales requieren el desarmado del
mando final. El diseo de los frenos en los semiejes permite efectuar su servicio sin
tocar los mandos finales. La reduccin del tiempo de servicio y del tiempo
improductivo mantiene bajos los costos de operacin. Coronas y diferenciales. Son los
mismos que se usan en el Cargador de Ruedas 990H CAT. Frenos de servicio. Soncuatro frenos hidrulicos de discos mltiples en aceite en las ruedas que no es necesario
ajustar, estn completamente encerrados y permiten la conexin modulada sin
ajustadores detencin. Frenos secundarios. Estn completamente modulados y los
circuitos de los frenos de servicio delantero y trasero estn aislados de modo que un
circuito pueda operar si baja la presin en el otro circuito
Engranajes de mando final composicin Los Engranajes Caterpillar han sido fabricados
utilizando el sistema de rectificacin CBN en combinacin con un proceso
especializado de tratamiento de calor. Nuestros engranajes tienen un acabado superior
de la superficie, lo que les permite durar ms del doble que los engranajes de otrosdistribuidores.
Reducciones Finales:
Reducciones finales internas tipo planetarias,
distribuyen la carga a travs de 3 puntos de
contacto, reduciendo la fatiga de las engranajes y
ejes.
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*La potencia es distribuida ms suavemente por la reduccin final, an bajo condiciones
de cargas severas.
*Larga vida y menor necesidad de servicios y mantenimiento.
*El sistema de reducciones finales, montadas junto al blindaje del diferencial, permiteun amplio rango de ajuste de trochas. Las reducciones finales del modelo 7505 son del
tipo Heavy-Duty, con engranajes ms anchos y por lo tanto con mayor rea de
contacto entre los dientes, y con rodamientos reforzados. Con estas reducciones finales,
especialmente desarrolladas para aplicaciones severas, el nivel de confiabilidad de estos
tractores se vuelve an mayor.
1. Convertidor de par; 2. Mandos finales