luces del sistema de freno.doc
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7/26/2019 Luces del sistema de freno.doc
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Luces del sistema de freno
LUCES DE STOP.
Las luces de freno o stop tienen la misin de indicar a los conductores que circulan
por detrs en nuestra va, que estamos haciendo uso del freno de servicio.
El circuito est constituido por un pulsador (2) dispuesto sobre el pedal de freno. En
el momento de accionar el pedal de freno, el pulsador cierra el circuito, y la corriente
llea directa desde el fusible (!") a los pilotos, que se iluminarn.
#l de$ar de accionar el pedal de freno, y reresar este a su posicin de reposo, queda
interrumpido el circuito, apandose la lu% de los pilotos.
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El sistema de frenado se completa, eneralmente, con los circuitos de indicador de
nivel del lquido de frenos y el circuito de freno de estacionamiento.
El circuito indicador de nivel del lquido de frenos consta de un sensor de nivel,
situado en el interior del depsito de lquido de frenos (& de la !i.), que al ba$ar el nivel
del lquido, cierra los contactos internos haciendo que lu%ca la lu% testio (') en el
tablero.
https://sites.google.com/site/gtsistemadealumbrado/Home/9---circuitos-auxiliares/9-1---luces-de-stop/esquema%20luz%20de%20freno.jpg?attredirects=0 -
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Vlvula P (Proporcin)
Esta vlvula distribuye la
presin hidrulica entre las ruedas
delanteras y posteriores a fin de
obtener una fuerza de frenado
estable. Cuando la fuerza de drenado
acta en un vehculo, la carga cambia
hacia adelante, disminuyendo la carga
en los frenos traseros y hacindose
fcil para las ruedas traseras trabarse.
a vlvula ! "# es instalada en medio
camino en las tuberas en el lado de
los frenos traseros para a$ustar la presin hidrulica actuando sobre ellos.
na vlvula proporcional es un componente vital de todos los automviles y camiones,
que les permite detenerse apropiadamente. uando el vehculo est en movimiento,
enera momento, el cual debe ser superado si se desea detener el coche. #l frenar
repentinamente, el peso del vehculo es empu$ado hacia adelante. *in embaro, la
habilidad de los neumticos de sostener la traccin en la carretera depende del peso al
que este est sometido. omo hay ms peso sobre los neumticos delanteros que lostraseros, si se aplica una presin de freno uniforme en las ruedas traseras a trav+s de los
frenos hidrulicos, las ruedas traseras se bloquearn y el control de la direccin se
perder antes de que el auto pueda detenerse. Las vlvulas proporcionales estn
diseadas para enviar ms presin de fluido hidrulico a las ruedas delanteras para
evitar este efecto.
Diseo
Las vlvulas proporcionales tienen forma cilndrica y hueca, y estn hechas de acero o
hierro fundido. na se coloca entre la salida del cilindro de freno maestro y las lneas
hidrulicas que conectan a los frenos traseros del vehculo. El otro se ubica entre lasalida del cilindro de freno maestro y los frenos frontales. La salida del cilindro del
freno maestro se conecta a trav+s de un puerto lateral, mientras que el puerto de salida
hacia las lneas de freno est cubierto por un poderoso resorte accionado a pistn. En
promedio, la vlvula proporcional que conecta a los frenos traseros tiene un espacio
hueco apro-imadamente un /0 mayor que los frenos delanteros.
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Tipos de vlvula de proporcin
VLVULAS PROPORCIONALES
as electrovlvulas de conmutacin,
normalmente cerradas, forman la base de las
vlvulas proporcionales de %&r'ert. (ealizandomodificaciones constructivas en las
electrovlvulas de conmutacin es posible
adaptar las fuerzas magnticas y de los resortes
a cual)uier corriente en la bobina. El nivel de
corriente en la bobina y la fuerza magntica
determina la carrera del mbolo o, dicho de otro
modo, la apertura de la vlvula. *dealmente, e+iste una dependencia lineal
entre la corriente y la apertura de la vlvula.
Este tipo de vlvulas regula la presin y el caudal a travs de un conducto por
medio de una seal elctrica, )ue puede ser de corriente o de volta$e, -figura
//c0. 1u principal aplicacin es el control de posicin y de fuerza, ya )ue los
movimientos son proporcionales y de precisin, lo )ue permite un mane$o ms
e+acto del paso de fluidos, en este caso del aire.
VLVULA PROPORCIONAL SERVOASISTIDA.
a figura muestra el principio de funcionamiento
de este tipo de vlvula. Cuando est cerrada, el
medio tiene en el lado de entrada una presin
p, el ncleo del mbolo -20 ha descendido y
presiona contra el asiento de pilota$e -30. Como
resultado de ello y de la fuerza del muelle del
pistn, )ue acta sobre ste -40, el asiento principal est cerrado -50. 6n puerto
limitador -70 permite )ue el medio entre en la cmara de control -0 y presione
desde arriba la membrana o $unta plana con una presin p+.
1i el puerto limitador, el asiento de pilota$e y las proporciones entre superficies
estn correctamente dimensionados, las fuerzas de compresin sobre el pistn
alcanzan un e)uilibrio cuando el asiento se abre en una cierta proporcin.
Con un control de pilota$e proporcional, en condiciones ideales el pistn sigue
el movimiento a+ial continuo del mbolo precisamente a la distancia a la )ue se
genera ese e)uilibrio.
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VLVULA PROPORCIONAL DE ACCIN DIRECTA.
! Cuerpo de la vlvula, en latn o aceroino+idable
" "istn, 89: -estndar0# ;unta trica, 89: -estndar0
$?9 @. Aonde > es presin o caudalB 9 una
constante de proporcionalidad y @ es la seal analgica de tensin continua
)ue se introduce en la vlvula. o se alimentan las vlvulas con / @ 43 @,
como en las vlvulas convencionales, sino )ue se hace con una seal )ue
puede variar en un rango determinado -por e$emplo de / a / @0.
Ae esta forma se obtienen valores intermedios de presin o caudal, a diferenciade las vlvulas convencionales.
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TIPOS DE CALIPER EXISTEN
El cliper de freno es el elemento que
albera las pastillas de freno y los pistones
de un sistema de frenos de disco, y est
colocado en posicin fi$a con respecto al
automvil (es decir, no rota) que basa su
funcionamiento en apretar el disco de
freno (que ira a la misma velocidad que
la rueda) hasta detenerlo. En palabras
simples, es como el funcionamiento de los
frenos de una bicicleta, donde las dos
pastillas apretan la llanta de la rueda para
detenerla, pero aqu se apreta un disco
aparte, que ira con la rueda como si fuera
una sola pie%a.
E-isten dos tipos de cliper1 de montaje flotanteyfijo. Los cliper del ipo !loaneson
los usados en la mayora de los automviles, debido a su menor costo y simplicidad de
fabricacin. El cliper tiene uno o dos pistones, ambos en la misma cara, que presionan
a una pastilla de freno. omo el cliper tiene un monta$e desli%ante, la reaccin de la
presin e$ercida por el pistn sobre la pastilla empu$a al cliper, haciendo que la otra
pastilla (fi$a en el cliper) toque y presione el rotor, haciendo el efecto de morda%a que
detiene el disco de freno por efecto de friccin.
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El oro ipo de cliper" de #ona$e !i$o, est instalado de manera fi$a en el soporte del
disco de freno. iene entre dos o tres pares de pistones, distribuidos uniformes en ambas
caras del cliper, los que son accionados por el lquido de frenos que circula dentro del
cliper. Este sistema presenta varias venta$a, ya que e$ercen ms presin de frenado
comparado a los de monta$e flotante, con el mismo esfuer%o e$ercido en el pedal de
freno, y adems estn fabricados eneralmente de aluminio y aleaciones de manesio, lo
que le permite menos peso, me$or disipacin de calor, necesitan un volumen menor del
fluido de frenos, y adems comprime el rotor de manera ms equitativa, ya que por
ambos lados tiene la misma presin. 3or estas ra%ones es que +ste tipo de cliper es
usado principalmente en autos de alta performance o de carreras.
https://static.betazeta.com/www.bolido.com/wp-content/uploads/2011/03/fijo.jpg -
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Tipos de disco de !reno
%renos car&ono cer#icos
3rimero se utili%aron en aeronutica,
despu+s los adaptaron los coches de
competicin y el primer vehculo 4decalle4 en incorporarlos fue el 3orsche
5""62 en 2//". En la actualidad, los
incluyen marcas como !errari, 7auar,
3orsche,#udio8ercedescomo
opcin en sus modelos ms potentes 9
cuestan entre ./// y "2./// euros9 y
son los frenos ms resistentes al
faddin 9p+rdida de eficacia por
sobrecalentamiento9: de hecho,
pueden soporar e#perauras de #s de '(() sin perder e!icaciay picos de ms de
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/.0 Discos de !reno ranurados 1!loanes2 con pin*as !i$as
*e utili%an habitualmente en los coches de rallyes,
aunque tambi+n los emplean modelos como el
3eueot >@ >. *e trata de un disco de !reno
venilado - !a&ricado en !undicin de 3ierro ,ue
cuena con unas ranuras9surcos estrechos de bordes
afilados9 sobre su superficie. #l frenar, estas ranuras
eli#inan los residuos ,ue se eneran so&re la
super!icie de la pasilla, lo que permite mantener
constante la capacidad de frenada 9en condiciones meteorolicas adversas, como
lluvia o barro, me$oran la friccin entre la pastilla y el disco hasta un ?/0 respecto a un
disco normal9. *u principal inconveniente es que la duracin de las pasillas se reduce
3asa en un 4(5de media: ya que las ranuras la desastan mucho ms rpido que unos
discos convencionales. omo en todos los casos anteriores, este tipo de disco suele estar
mordido por pin*as de !reno !i$asde entre seis y ocho pistones fabricadas en aluminio.
4.0 Discos !i$os venilados con pin*as !i$as
Los equipos de frenos con discos ventilados 9cuentan
con una serie de canales interiores que fuer%an al aire
a circular desde el centro del disco hacia el e-terior9 y
pin%as fi$as se comen%aron a emplear en competicin
en los aos &/. *in embaro, esta innovacin no lle
a los vehculos de calle hasta que 3orsche los uili*"
por pri#era ve*" en el 677 Tur&o de 76''. !rente a
los discos maci%os y los !renos de a#&orempleados
en aquella +poca, los ventilados aportaban una
capacidad de refrieracin in+dita, lo que combinado con unas pin%as fi$as representun salto cuntico en lo que a resistencia a faddin se refiere. En la actualidad, modelos
como el 3orsche ayenneemplean, de serie, discos y pin%as de este tipo, mientras que
marcas como *eat los ofrece de serie el *eat Abi%a upra.
Discos de !reno venilados con pin*as !loanes
Es el sistema ms utili%ado del mercado. Los discos son
de tipo fi$o, lisos, ventilados en el e$e delantero y
maci%os en el trasero. La diferencia clave con el resto
de sistemas reside en el empleo de unas pin*as de ipo
8!loane8,que se distinuen de las fi$as porque utili%an
un solo pistn 9situado en el lado interior de la pin%a9
que reali%a una doble funcin1 por un lado" presiona la
pasilla de su lado conra el disco9 por oro" despla*a
el propio cuerpo de la pin*a ransversal#ene9de
ah la denominacin de flotante9, de manera que el lado e-terior de la pin%a presione la
pastilla de su lado contra el disco. Este sistema es mucho ms barato que recurrir a una
pin%a fi$a, pero presenta como inconvenientes un tacto peor y una &a$a resisencia al
so&recalena#ienoB aunque resultan ms que suficientes para una conduccin normal.
Ce hecho, se trata del sistema que el emplean de serie el ;/0 de los automviles del
mercado
http://www.autofacil.es/peugeot/rcz/http://www.autofacil.es/porsche/cayenne/http://www.autofacil.es/porsche/cayenne/http://www.autofacil.es/tecnica/2015/03/23/tipos-frenos-disco-existen/Honda%20CR-Vhttp:/www.autofacil.es/seat/ibiza/http://www.autofacil.es/peugeot/rcz/http://www.autofacil.es/porsche/cayenne/http://www.autofacil.es/tecnica/2015/03/23/tipos-frenos-disco-existen/Honda%20CR-Vhttp:/www.autofacil.es/seat/ibiza/ -
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