lubricación con aceite

7/18/2019 Lubricación con aceite

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UNIVERSIDAD TECNOLÓGICA DECAMPECHE

ASIGNATURA:

SISTEMAS MECANICOS

TITULO DE LA ACTIVIDAD:

MONOGRAFIA DE LA UNIDAD III

“LUBRICACION CON ACEITE”

NOMBRE DEL ALUMNO:

PABLO JESUS SANTINI ZAVALA

GRADO Y GRUPO:

9° “B”

NOMBRE DEL DOCENTE:

ING. MARCELO MORALES CLEMENTE

FECHA DE ENTREGA:

04 DE AGOSTO DE 0!"




INTRODUCCION

No existe en el mundo máquina alguna por sencilla que sea no requiera

lubricación, ya que con esta se mejora tanto el funcionamiento, como la vida útil de

los equipos y maquinarias.

En el siguiente trabajo de investigación se ha querido estudiar los aceites

lubricantes, desde su obtención a partir de las materias primas hasta sus

diferentes usos, aplicaciones, especificaciones e importancia en el creciente

mundo industrial.

OBJETIVO GENERAL

El alumno identificará los tipos y procedimientos de lubricación para la

conservación de sistemas mecánicos.




CLASIFICACION DE LOS ACEITES LUBRICANTES POR SU ORIGEN

ceites !inerales" #os aceites minerales proceden del $etróleo, y son elaboradosdel mismo despues de múltiples procesos en sus plantas de producción, en las

%efinar&as. El petroleo bruto tiene diferentes componentes que lo hace indicado

para distintos tipos de producto final, siendo el más adecuado para obtener

ceites el 'rudo $araf&nico.

ceites (int)ticos" #os ceites (int)ticos no tienen su origen directo del 'rudo o

petróleo, sino que son creados de (ub*productos petrol&feros combinados en

procesos de laboratorio. l ser más largo y complejo su elaboración, resultan máscaros que los aceites minerales. +entro de los aceites (int)ticos, estos se puden

clasificar en"

ligomeros lefinicos

Esteres rganico

$oliglicoles

-osfato Esteres

AD#TIVOS DE LOS ACEITES LUBRICANTES INDUSTRIALES

+/0( N/+E(1(/E" #a finalidad de los lubricantes es evitar la fricción

directa entre dos superficies que están en movimiento, y estos aditivos

permanecen pegados a las superficies de las partes en movimiento, formando una

pel&cula de aceite, que evita el desgaste entre ambas superficies.

+/0( +E/E%1EN/E(" #a función de estos aditivos es lavar las partes

interiores en el motor, que se ensucian por las part&culas de polvo, carbonilla, etc.,

que entran a las partes del equipo a lubricar, motor, etc.

+/0( +($E%(N/E(" Este tipo de aditivos pone en suspensión las

part&culas que el aditivo detergente lavó y las disipa en millones de partes,

reduciendo su impacto para la 2ona a lubricar.




CLASIFICACION DE LOS ACEITES LUBRICANTES PARA MOTORES

(E 3(ociety of utomotive Engineers4 * (ociedad de ngenieros utomotrices

$ 3merican $etroleum nstitute4 5 nstituto mericano del $etróleo

(/! 3merican (ociety for /esting !aterials4 * (ociedad mericana de $rueba

de !ateriales

tras clasificaciones de fabricantes, etc.

SAE $ GRADO DE VISCOSIDAD DEL ACEITE

El &ndice (E, /N solo indica como es el flujo de los aceites a determinadas

temperaturas, es decir, su 0('(++. Esto no tiene que ver con la calidad del

aceite, contenido de aditivos, funcionamiento o aplicación para condiciones de

servicio especiali2ado.

#a clasificación (..E. está basada en la viscosidad del aceite a dos

temperaturas, en grados -arenheit, 67- y 8967-, equivalentes a *9:7 ' y ;;7

', estableciendo ocho grados (..E. para los monogrados y seis para los

multigrados.

1rado (E 0iscosidad 'inemática c(t < 966='

0W 3,8

5W 3,8

10W 4,1

15W 5,6

20W 5,6

25W 9,3

20 5,6 - 9,3

30 9,3 - 12,5

40 12,5 - 16,3




50 16,3 - 21,9

60 21,9 - 26,1

$or ejemplo, un aceite (E 96> ?6, indica la viscosidad del aceite medida a *9:

grados y a 966 grados, en ese orden. Nos dice que el 'E/E se comporta en

fr&o como un (E 96 y en caliente como un (E ?6. s& que, para una mayor

protección en fr&o, se deberá recurrir a un aceite que tenga el primer número lo

más bajo posible y para obtener un mayor grado de protección en caliente, se

deberá incorporar un aceite que posea un elevado número para la segunda.

API $ CATEGORIA DE SERVICIO

#os rangos de servicio $, definen una calidad m&nima que debe de tener el

aceite. #os rangos que comien2an con la letra ' 3'ompression 3compresión4 5 por

su sigla en ingl)s4 son para motores tipo +E(E#, mientras que los rangos que

comien2an con la letra ( 3(par@ 3chispa4 * por su sigla en ingl)s4 son para

motores tipo 1(#N. #a segunda letra indica la -E'A o )poca de los

rangos, según tabla adjunta.

ACEITES MOTORES GASOLINA ACEITES MOTORES DIESEL( N/E( 9;?6 ' N/E( 9;?6

(B 9;?6*9;C6 'B 9;?6*9;8

(' 9;C6*9;D6 '' 9;?8*9;?

(+ 9;C?*9;D6 '+F'+ 9;??*9;:D

(E 9;D9*9;:6 'E 9;:D*9;;8

(- 9;:9*9;:D '-F'-*8 9;;8*9;;

(1 9;::*9;;8 '-* 9;;8*9;;

(A 9;;G*9;;C '1* 9;;?*866

(H 9;;D*8666 'A* 8669

(# 8669 II J /iempos




ACEITES PARA MOTORES A GASOLINA

K ( /&pico para motores en condiciones ideales en donde son adecuados los

aceites minerales simples 3obsoleto4

K (B $ara motores cuyo funcionamiento se asemeja al anterior, para motores que

necesitan un aceite que les brinde protección contra rayaduras, resistencia a la

oxidación y a la corrosión 3obsoleto4

K (' $ara veh&culos de 9;C a 9;CD, incluye aditivos detergentes y dispersantes a

la ve2 ofrecen protección contra el desgaste, la herrumbre y la corrosión

K (+ $ara motores a partir de 9;C: ofrecen mayor protección contra el desgaste,

la herrumbre y la corrosión

K (E $ara motores modelo 9;D8 y posteriores, ofrecen mayor protección contra

corrosión, los depósitos por alta temperatura 3lodos4 y la oxidación del aceite

K (- $ara motores a partir de 9;:6, efectúa protección contra oxidación del aceite,

formación de depósitos, herrumbe y corrosión

K (1 decuado para motores modelo 9;:;, se recomienda usar en motores reci)n

reparados

K (A decuado para motores modelo 9;;G de inyección electrónica de

combustible, turbocargados o supercargados

K (H decuado para motores modelo 9;;C turbocargados, supercargados o de

inyección electrónica, especialmente preparado para reducir el desgaste durante

el arranque y reducir el consumo de combustible

ACEITES PARA MOTORES A DIESEL

K ' (ervicio ligero hasta moderado y con combustible con m&nimo o ningún

contenido de a2ufre, protege contra la corrosión de cojinetes o depósitos por alta

temperatura

K 'B $arecido al anterior pero se puede emplear un combustible con mayor

contenido de a2ufre




K '' $ara motores turbocargados en servicio moderado hasta severo, protege

contra lodos por alta temperatura

K '+ $ara motores turbocargados en servicio a alta velocidad y con cargas

pesadas, en donde es necesario el control efica2 del desgaste y evitar la

formación de depósitos de baja y alta temperatura

K 'E $ara motores di)sel de servicio pesado y turbocargados fabricados despu)s

de 9;:G

K '-.* $ara motores di)sel de servicio pesado protege contra lodos y depósitos y

permite un control efica2 del desgaste

K '- $ermite un mejor control del consumo de aceite y los depósitos en los

pistones sustituye al '+ y 'E

K '1 $ara motores di)sel de servicio pesado y que trabajan con di)sel con bajo

contenido de a2ufre 6.?L en peso. (e desempeMa mejor que el '+, 'E y el '-*

$ara motores di)sel de dos tiempos se tienen"

K '+ K '-*8. /iene mejor desempeMo que el '+ #os aceites para motores a

di)sel deben controlar la acide2 que se pueda generar por el a2ufre en el

combustible el cual al reaccionar con el agua 3generada de la propia combustión o

de la humedad que tiene el aire4 se genera ácido sulfúrico que corroe los

materiales. los fabricantes de aceites para motores a diesel los catalogan a

trav)s del /BN 3número básico total4.

M%TODOS DE LUBRICACI&N CON ACEITE

B'() *+ ',+-+

El m)todo de lubricación más sencillo es el baMo de aceite. El aceite, recogido por los componentes rotativos del rodamiento, se distribuye por el interior del mismo y

despu)s cae a un depósito en la base del alojamiento. 'uando el rodamiento no

gira, el aceite deberá tener un nivel ligeramente inferior al centro del elemento

rodante que ocupe la posición más baja. #a lubricación mediante baMo de aceite

es especialmente adecuada para velocidades bajas. altas velocidades, sin




embargo, llega demasiado aceite a los rodamientos, aumentando la fricción y la

temperatura de funcionamiento.

C-/,#',-12 *+ ',+-+

En general, un funcionamiento a altas velocidades aumenta el calor por fricción,

eleva la temperatura operativa y acelera el envejecimiento del aceite. $ara reducir

la temperatura de funcionamiento y evitar los frecuentes cambios de aceite, se

suele optar por un m)todo de circulación de aceite. #a circulación la controla,

generalmente, una bomba. +espu)s de pasar por el rodamiento, normalmente el

aceite se asienta en un depósito en el que se filtra y se enfr&a antes de volver al

rodamiento. n sistema de filtrado adecuado reduce el nivel de contaminación y

prolonga la vida útil del rodamiento. En sistemas más grandes con rodamientos de

diversos tamaMos, el flujo principal procedente de la bomba se puede dividir en

varios flujos menores. #a tasa de flujo en cada subcircuito del sistema se puede

comprobar con dispositivos indicadores de flujo de (O-.

C3)//) *+ ',+-+

El m)todo de lubricación mediante chorro de aceite es una prolongación de los

sistemas de circulación de aceite. (e inyecta un chorro de aceite a alta presión por

un lateral del rodamiento. #a velocidad del chorro de aceite debe ser lo

suficientemente elevada 3P 9? mFs4 como para superar la turbulencia alrededor del

rodamiento en funcionamiento. #a lubricación con chorro de aceite se utili2a para

velocidades muy altas, cuando es necesario suministrarle al rodamiento una

http://www.skf.com/mx/products/bearings-units-housings/super-precision-bearings/principles/lubrication/oil-lubrication/oil-lubrication-methods/index.html







cantidad de aceite suficiente, pero no excesiva, sin aumentar la temperatura de

funcionamiento más de lo necesario.

P/)+,,-12 *+ 5)'6 *+ ',+-+'on el m)todo de proyección de gotas de aceite, se suministran al rodamiento

cantidades de aceite medidas con precisión a intervalos determinados. #a

cantidad suministrada suele ser relativamente pequeMa, lo que minimi2a las

p)rdidas por fricción a altas velocidades. (in embargo, es dif&cil determinar si el

aceite podrá penetrar en el rodamiento mientras )ste gira a altas velocidades, por

lo que siempre se recomienda reali2ar pruebas individuales. (iempre que sea

posible, se debe recurrir al m)todo de aceite*aire antes que al de proyección de

gotas de aceite.

PROBLEMAS CAUSADOS POR FALTA DE LUBRICACI&N

#os problemas más comunes por una falta de lubricación no siempre viene del

tiempo a veces o muchas veces estos problemas son causados por cientos de

factores, si nos enfocáramos en algún mecanismo podr&amos decir que puede ser

por la cantidad o tambi)n por la calidad de los productos que se manejan para

este mecanismo entonces es cuando tenemos los problemas que podemos

redactar son los más comunes en la vida útil o el rendimiento de algún

mecanismo.






lgunos problemas pueden ser, adhesivo, abrasivo, corrosivo, erosivo, difusión y

cavitación entre otros causados por las cuestiones del tiempo o el medio

ambiente.

ADHESI&N

(e presenta cuando las irregularidades de una superficie interactúan directamente

con las de otra, se adhieren y se sueldan, dando lugar en la mayor&a de los casos

al desprendimiento de part&culas.

ABRASIVO

Es el resultado de la presencia entre las superficies en movimiento relativo de

part&culas extraMas de igual o mayor dure2a a la de los materiales que los

conforman. #as part&culas abrasivas se incrustan ellas mismas en una de las

superficies y actúan como una herramienta de corte, removiendo material de la

otra superficie.

EROSIVO

Es causado por un fluido a alta presión y puede llegar a ser cr&tico si tiene

part&culas sólidas en suspensión, las cuales al impactar sobre las superficies

arrancan material de ellas, debido al efecto de los momentos de las part&culas. #a

p)rdida de material puede ser significativa, provocando roturas por fatiga.

CAVITACI&N

/iene lugar cuando el aceite fluye a trav)s de una región donde la presión es

menor que la de su presión de vapor, esto hace que el aceite hierva y forme

burbujas de vapor, las cuales son transportadas por el aceite hasta llegar a una

región de mayor presión, donde el vapor regresa al estado l&quido en forma súbita,

generando fugas sobre las superficies metálicas que dan lugar a la aparición de

picaduras y grietas.

DIFUSI&N

#a difusión metálica puede ser un factor de desgaste a altas temperaturas. #a

difusión es un proceso de transferencia de masa, que se acelera al incrementarse




la temperaturaQ por ejemplo, un proceso de maquinado implica el contacto &ntimo

entre el material de trabajo y la herramienta de corte a temperaturas que se

aproximan algunas a veces a los 9966='. Bajo estas condiciones la difusión es un

mecanismo de desgaste significativo en la herramienta.

CONCLUSI&N

'ontando con la información recaudada, podemos encontrar muchas maneras y

m)todos para que las maquinas que utilicemos tengan el mejor rendimiento, como

puntos a considerar podemos decir los siguientes.

En toda máquina la vida útil depende de una adecuada lubricación y para cada

elemento o componente existe un lubricante espec&fico. #os aceites no se

comportan mejor que los minerales a temperaturas y %$! bajas.

#os aceites sint)ticos tienen mejores prestaciones que las minerales básicas a

altas temperaturas y %$!. +esde que se utili2an detergentes en los aceites, las

maquinarias trabajan con menos contaminación en los mecanismos.

lubricación con aceite

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