Publicación quincenal de economía e industria del motorEDICIÓN NACIONAL

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www.latribunadeautomocion.es1ª quincena julio de 2015 Año 21· Nº 465

Automoción

Actualidad:Renault logra en España su mayor beneficio desde 2011 y la mayor facturación desde 2007 Página 10

Internacional:GM y FCA solicitan asesoramiento financierode cara a una hipotética futura fusión Página 15

Concesionarios y talleres:En 2014, los españoles se gastaron 620 millones de euros en el mantenimiento de su coche Página 16

Sum

ario

La compañía francesa Michelin ya ha comenzado a negociar con los sindicatos las nuevas bases del nuevo convenio colectivo, parado desde que

caducó el pasado 31 de diciembre por el proceso de escisión del Comité Intercentros de las fábricas de Vito-ria y Lasarte.

El pasado 1 de julio el fabricante se reunió en Bur-gos con los representantes de las cuatro plataformas de negociación, Intercentros, Vitoria, Lasarte y división comercial, y les planteó una subida salarial del 1,25%, durante los dos primeros años de vigencia del nuevo convenio (2015 y 2016) y del 1,5%, durante los dos siguientes (2017 y 2018). Además, la empresa ofreció los mismos incrementos para los pluses de sistema y el plus de noche, así como un aumento del 2,5% por año de la prima de disponibilidad.

Los sindicatos se han tomado esta decisión como un paso adelante, pero siguen reclamando más cosas. Fuentes sindicales cercanas a la negociación indican que «hay que hablar de más cifras» porque, «aunque está bien que la empresa haya comenzado a hablar de cues-tiones económicas, esto es insuficiente» y recuerdan que aún hay que hablar de la renovación de la plantilla, con una buena salida para los mayores y mejorando el

modelo de contratación, temas de seguridad y salud laboral o la formación continua. Además, en Vitoria, siguen reclamando la eliminación de la flexibilidad de los calendarios, un aspecto difícil de conseguir. Las negociaciones continuarán durante parte del mes de julio, pero probablemente no se produzcan avances

hasta después del verano, dado el inicio del periodo vacacional.

Continúan las protestas en BridgestonePor su parte, continúan las protestas en Bridgestone, el otro fabricante de neumáticos que tiene plantas en nuestro país. El 3 de julio se celebró otra de las jorna-das de huelga de las 11 que tienen previstas los traba-jadores de la fábrica de Burgos, donde protestan por la imposición de días de flexibilidad, dicen, sin haber cumplido los pasos necesarios —cualquier modificación de los calendarios tiene que ser constatada por la Comi-sión Paritaria del Convenio y no se ha hecho—.

En este sentido, la situación parece de difícil solu-ción porque ninguna de las partes, ni empresa ni traba-jadores, parecen dispuestos a ceder. En la semana del 6 de julio, los sindicatos tienen prevista una reunión de sus servicios jurídicos para decidir si llevan el caso ante la Audencia Nacional.

Además, a todo esto hay que sumar las protestas por la falta de comunicación en la fábrica de Basauri entre la dirección y los empleados, que se han traducido en ocho días de huelgas entre agosto y septiembre; y posibles efectos negativos del descenso de producción en la fábrica cántabra de Puente de San Miguel.

Ofrece incrementos de salario del 1,25% durante los dos primeros años y 1,5% durante los dos siguientes en los cuatro años que tendría de vigencia

Michelin negocia ya aspectos salariales del convenio

El fabricante español de componentes metálicos para el sector de automoción Gestamp afianza su actividad en EE.UU.

con la extensión de su actual planta, situada en Chatanooga (Tennessee) y la cons-trucción, en esa misma zona, de la que será su séptima fábrica en el país norteamerica-no, para la fabricación de piezas de carrocería y estructurales, y cha-sis para Volkswagen. Ambos proyectos, que tendrán una inversión total de 180 millones de dólares (160 millo-nes de euros al cam-bio actual), permitirán triplicar la capacidad de producción de Gestamp en Chatanooga y supondrán la contratación de 510 nuevos empleos en la zona.

Actualmente, Volkswagen fabrica el Passat en su planta de Chatanooga, modelo del que ya se han ensamblado más de 500.000 unida-

des y al que se unirá, en los próximos meses un SUV de tamaño medio. El acuerdo entre la multinacional española y Volkswagen permitirá abastecer a este nuevo vehículo de la compa-ñía alemana, además de reducir los costes de

transporte de muchas de las piezas de estampación que hasta ahora

traía de fuera para el montaje de su buque insignia.

En este sentido, Ges-tamp pondrá en funcio-namiento, por primera vez en Chatanooga, una línea de estampa-ción en caliente, la 13ª de la multinacional española en EE.UU.

Esta tecnología, en la que el grupo español

es líder mundial, permite moldear piezas metálicas

más resistentes y ligeras, con-tribuyendo a la reducción de

emisiones contaminantes a la vez que mejora la seguridad de los ocupantes de los vehículos. Gracias a esta nueva línea de estampación, Gestamp podrá hacer piezas de

estampación de carrocería, incluyendo las par-tes metálicas de la carrocería del nuevo SUV de Volkswagen.

Asimismo, la multinacional española fabricará, por primera vez en EE.UU., piezas de chasis, lo que permitirá ofrecer en este mercado, que actualmente es el tercero por facturación del Grupo todo su catálogo de productos, tal y como explicó el presidente del grupo, Francisco Riberas, en la presentación del acuerdo con Volkswagen. «Chatanooga es ahora un componente clave en la estrate-gia de crecimiento en Norteamérica», infor-mó Riberas. «Empezó con Volkswagen, con quien compartimos fuertes y duraderos lazos globales». El presidente de Gestamp también quiso destacar el papel de las instituciones y de las organizaciones sociales de Tennessee,

«que se han comprometido hasta un nivel tan alto con nosotros, que han hecho posible este proyecto».

Fuerte presencia institucional El anuncio del acuerdo entre Gestamp y Volkswagen atrajo a representantes institu-cionales como el senador Bob Corker, el gobernador de Tennessee, Bill Haslam, y el comisionado de Desarrollo Económico, Randy Boyd. Todos ellos destacaron la labor de Ges-tamp en la región y en el Estado de Tennessee desde que la compañía española se instalara allí por primera vez en 2009. No en vano, la actual planta de Chatanooga de Gestamp fue la primera que construyó la compañía españo-la en EE.UU. (según el método conocido como greenfield).

Gestamp abrirá su séptima planta en EE.UU., de la mano de Volkswagen

Gestamp invertirá

160 millones de euros y creará 510

empleos. Habrá una línea de estampación

en caliente y se producirán

chasis

Y partes

Automoción

El primer semestre supera el medio millón de ventas

Páginas 23 a 30

Gestamp abre su séptima planta en EE.UU. junto a VW

Página 19

23,94%

La automoción necesita mejorar, a corto plazo, su competitividad logística para poder seguir compi-tiendo en un sector tan globalizado. Para ello, la Asociación de fabricantes, Anfac, quiere que se implementen todas las medidas incluidas en su Plan 3 Millones lo que supondría reducir los cos-tes logísticos desde el 10% al 8%, con un ahorro de cerca de 500 millones de euros anuales. Anfac cree que se podrían alcanzar los cuatro millones de vehículos producidos al año. Página 10

La nueva estructura corporativa del Grupo Volkswa-gen tendrá el ansiado carácter descentralizado que pedían en el seno del consorcio alemán, con la crea-ción de cuatro holdings que aglutinarán a las 12 marcas de la compañía. El primero de ellos incluirá a Volkswagen, Skoda y Seat; el segundo, a Audi, Lam-borghini y Ducati; el tercero a Porsche, Bentley y Bu-gatti; y el cuarto a MAN y a Scania. Página 14

Anfac relanza el Plan 3 Millones en materia logística

PSA Vigo plantea un ERE extintivo voluntario para 110 personas hasta 2016

Página 8

El expediente de la CNMC de las marcas, pendiente del dictamen de Bruselas

Página 11

La futura VW se asentará sobre cuatro «holdings»«Somos ambiciosos

con Cetelem Renting»

Página 13

Entrevista

Javier de Ulacia, director de la División Auto

de Cetelem España

Industria 4.0 Energías alternativas

D O B L E T ELa industria del automóvil está en el centro del eje de acción del Gobierno y la prueba es la elaboración de dos planes para incen-tivar la I+D en las fábricas españolas. El 9 de

julio, el Ministerio de Industria presentará la Estrategia para el Impulso de los Vehículos de Energías Alternativas que pivotará sobre tres bases: apoyo a la fabricación, estímulo

del mercado y desarrollo de las infraestruc-turas. Dos semanas más tarde saldrá a la luz el plan para impulsar la industria 4.0 en las fábricas de componentes. Página 6

El Ministerio de Industria presentará la Estrategia para el Impulso de los Vehículos de Energías Alternativas y otra para fomentar la digitalización de las fábricas de componentes de automoción, en julio

Mercedes presenta al sustituto del GLK, que nace bajo el am-paro de la nueva denomina-ción de la compañía alemana.

Este SUV supera, ampliamente, a su prede-cesor, gracias a su menor consumo, mayor habitabilidad y a su estética más depurada. No obstante, su característica más apreciada

es la sublime conjugación de la exclusividad de la marca de la estrella con una indiscutible

agilidad para acceder a cualquier terreno, no im-porta lo impracticable que resulte. Página 22

Mercedes GLC,

belleza y polivalencia

Mercado

Nuevo Audi Q7 de 272 a 333 CV (200 a 245 kW). Emisión CO₂ (g/km): de 149 a 193. Consumo medio (l/100 km): de 5,7 a 8,3.

/audispain

Imposible es una palabra que no debería existir en el vocabulario. Su lugar tendría que ocuparlo superación, tenacidad, reto. Términos que defi nen mucho mejor una actitud valiente ante muros aparentemente insalvables. Ante desafíos supuestamente inalcanzables. Este es el carácter que ha forjado el nuevo Audi Q7. Una revolucionaria generación que incorpora de serie la tracción quattro® e innovadoras opciones como el eje trasero direccional que le aporta agilidad, el sistema de iluminación inteligente Audi Matrix LED, el cuadro de instrumentos digital Audi virtual cockpit o la tercera fi la de asientos para tener hasta 7 plazas. Un SUV más potente y efi ciente gracias a la técnica de construcción ligera. Diseño, deportividad y efi ciencia para marcar un brillante comienzo. www.audi.es/q7

Nuevo Audi Q7.Es solo el principio.

adelante.

Hay quien piensa

que imposiblees una invitación a seguir

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O P I N I Ó N3

1ª quincena julio de 2015

El comentario

En segunda

NombramientosLa mejor foto

IgnacIo alonso

Ceros y unos

No todo son ceros y unos, mun-do digital, inaprensible, instan-táneo, global, multidireccional, impersonal. Es un mundo para

el futuro, cierto, pero no el único mundo por vivir.

Los ídolos de la generación que hoy tiene entre 45 y 30 años se llaman Jobs y Gates y se apellidan cuentas corrientes de infinitos ceros y unos. Fueron visiona-rios de una civilización que funcionará tras una pantalla y que accederá a una información que no puede procesar. Pero no solo de pantallas vive el hombre. Más allá, hay vida: en los océanos que aún nos surten de proteínas; en los montes donde aún pastan mamíferos que nos ofrecen leche y carne para empujar por la vida; y en las fábricas donde los sueños toman forma con cuerpo de metal.

Tan miope fue sostener en su día que la informática lo era todo como miope es afirmar hoy que el mundo es sólo finan-ciero. Apliquemos la lección a Europa, esa tierra de ciudadanos que piensan a ratos y consumen siempre lo que otros inventan, y que descubre a estas alturas que bajo los pies y no sólo en la cabeza y los bolsi-llos hay riquezas incalculables, y no por su precio, sino por su valor, porque son nece-sarias para producir los aparatos que nos

hacen la vida más cómoda. Son los casos del wolframio, el tungsteno, molibdeno, las tierras raras, cromo, cobalto, grafito, coltán, cobre, zinc.

Estos minerales están repartidos por los cinco continentes, dan de comer a miles de personas y cada día se negocia con ellos en los mercados de futuros. Pero eso no llegaba a los oídos de la dirigen-cia, que en ocho años sólo ha reaccionado con ímpetu para hablar del ratio de deu-

da pública, déficit público o tipo de inte-rés. Sólo había ojos para el menguante crédito, la sufrida agroalimentación y el turismo. Industria era igual a automoción. Más allá, el diluvio. Y las consecuencias sociales están a la vista.

Apuntan que la política económica europea y nacional quiere variar su rum-bo, hasta hoy exclusivamente financiero.

Ocho años después de la machacona apli-cación de recetas liberales, idólatras del déficit público e inflación próxima al cero, sus promotores comienzan a vislumbrar que por esa senda no se llega a ninguna parte que no sea la desigualdad extrema. Pero aún les cuesta admitir lo que saben bien los alpinistas, y es que en una atmós-fera de oxígeno puro llega irremediable-mente la muerte. Saben que se les fue la mano. La prueba del nueve es que aumen-

tan los ricos, se empobrecen los pobres y menguan las clases medias. Ahora se dan (¿sentidos?) golpes de pecho y proponen rectificaciones. Conviene mezclar para no morir de éxito. Y hacerlo en seguida para que no se extienda la percepción de que cuatro años sirvieron para casi nada. «Más sociedad y rapidito» es el lema para que no haya apaleamiento preelectoral.

El Ministerio de Industria va a presentar durante el mes de julio dos estrategias que irán en la línea de blindar el futuro del sector en España y, muy en particu-

lar, el de las fábricas de automoción.La secretaria general de Industria, Begoña

Cristeto, se ha cansado de desmentir aquella frase, que por más que se repita nunca llega a ser verdad, y que dice que «la mejor política in-dustrial es la que no existe». Como prueba de lo erróneo de este razonamiento, Cristeto está pi-lotando el programa para digitalizar la industria, introduciendo la tecnología 4.0 en las fábricas de componentes y en las del sector textil, como la-boratorio para extrapolarla a otros ámbitos.

El planteamiento, que se presentará el 23 de julio, supondrá un impulso a la industria auxiliar española gracias a la cual —y a los continuos es-fuerzos de los trabajadores— las fábricas de ve-hículos son competitivas. La otra estrategia que saldrá a la luz en julio, el jueves 9, será la del Im-pulso de los Vehículos de Energías Alternativas, en la que trabaja principalmente el director gene-ral de Industria y Pyme, Víctor Audera.

En ella, se incluirán todos los vehículos que emplean combustibles diferentes a la gasolina y el gasóleo, implementando las directivas de la Comisión Europea. Frente a la anterior estrategia, que sólo tenía en cuenta a los eléctricos.

Este texto pretende trabajar en tres ejes: in-dustrialización, mercado e infraestructuras de recarga. En el apartado de la fabricación, el mi-nistro de Industria se ha comprometido a que haya una partida específica para fomentar la producción de este tipo de vehículos, dentro de los planes de competitividad. De esta forma, con las dos estrategias, Industria apuesta fuerte por la continuidad de las fábricas de vehículos.

La única, pero importante, duda es si estos dos planes van a quedar en un brindis al sol de verano o se van a plasmar en medidas concretas dotadas de presupuesto.

Si el binomio Cristeto-Audera trabaja a la per-fección, no se puede decir lo mismo del Ministe-rio de Fomento. La asociación de fabricantes de vehículos españoles, Anfac, ha pedido al gabine-te dirigido por Ana Pastor que concrete los plazos y las acciones para mejorar la logística española. A juicio de los constructores, estos avances serán clave en el futuro para optar a parte de los 12 millones de vehículos que se incrementará la de-manda mundial de aquí a 2020. La presentación de la hoja de ruta de Logística de Anfac no fue más que la actualización de este capítulo incluido en el Plan 3 Millones de 2012. Sin embargo, deja la buena noticia de que, con unas condiciones favorables, España podría alcanzar los cuatro mi-llones de unidades producidas. Fomento debería ponerse las pilas para que así sea.

Renault España fabrica su vehículo número 15 millones

Un Renault Kadjar, que se fabrica desde abril en la planta de Villamuriel de Cerrato (Palencia), ha resultado el co-che número 15 millones de dicha fábrica, consiguiéndose así, un nuevo hito en la historia de Renault. Este nuevo crossover de color rojo, con equipamiento ZEN, tiene co-mo destinatario un cliente alemán, al que se le entregará en los próximos días. La factoría palentina, en casi cuatro décadas de vida, ha fabricado los modelos más emble-máticos de Renault: el R 12, el R 21 y el Mégane I, entre otros. En concreto, la gama Mégane es la preferida por los clientes españoles y, también, la más fabricada. En 2014, de los seis millones de vehículos producidos, cuatro fueron de esta familia.

José luIs cabañas

Ocho años después de la aplicación de recetas liberales sus promotores vislumbran que eso no va a ninguna parte

Gabriele Palmaq Director de Marketing de Seat EspañaItaliano, de 50 años, licenciado en Derecho por la Universidad de Macerata y máster en Marketing y Comunicación por la Fundación CUOA, Palma. Lleva en Seat desde 2012, sus-tituye en el cargo a Sébastien Guigues.

Stephan Mundq Director de Finanzas de VW-Audi EspañaEste alemán nacido en Düsseldorf en 1962 y licenciado en ADE será el nuevo director de Fi-nanzas y Administración de VW-Audi España, donde ocupará un puesto en el Comité Ejecu-tivo, a partir del 1 de septiembre.

Gonzalo Giménezq Director general de BestDriveEl hasta ahora responsable de Ventas de Nue-vos Canales en Continental Tires es el nuevo director general de BestDrive. Giménez forma parte del Grupo Continental desde 2000 y es licenciado en Marketing por ESIC.

Editorial

Apuesta por el futuro

Edita: Editemo, S.L.Editor-director: Javier Menéndez

Subdirector: Ignacio AnasagastiRedactora Jefe: Inma García Ayuso Redacción: Alberto Cánovas, Pablo M. Ballesteros, Santiago Antón, Alberto Gutiérrez, Óscar Vilanova, Laura Menéndez.Diseño: Jesús Rica.Colaboradores: Ángel Alonso, Ignacio Alonso, Juan Ferrari, Pedro Félix García, Christian Manz, Óscar Valladolid, Israel García, José Luis Cabañas (ilustraciones), Alejandro Aguilar (fotografía).Publicidad: Cristina Porras.Redacción y Administración: c/ Fundadores, 31. 28028 MAdRId - Teléfono: 91 713 02 60 - Fax: 91 713 02 61 Dirección e-mail:redaccion@latribunadeautomocion.comwww.latribunadeautomocion.esDepósito legal: M-14864/95

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Publicación quincenal de economía e industria del motor

Automoción

O P I N I Ó N

4

1ª quincena julio de 2015

Al volante Arrieros somos

Ángel alonsoarturo de andrés

Olora vacaciones

Punto de recarga

A cabamos de estrenar el vera-no. La estación que pone pre-facio a nuestras vacaciones y epílogo a un largo curso de

actividad. Éste es el tiempo de la calle, de los días largos, aunque en ese sen-tido descendente que sólo se nos hace perceptible llegando el antipático sep-tiembre. Es la temporada, para tantos, más esperada del año; posiblemente, porque hay como un cierto imperio del caos en horarios y minutas, que tan bien casa con nuestra idiosincrasia mediterrá-nea. Somos gente de sol, de calor (sin pasarse). Se presenta como la calenda que marca el rumbo al ocio de cada día sin agenda. Y por si algo faltara, bulle en las mentes como cuenta atrás de ilusionantes proyectos, desde hace ese montón de tiempo que simbolizaron el frío, la lluvia y los días oscuros.

El verano es también la estación de la simbiosis más intensa entre conduc-tor y automóvil. El artilugio se hace par-te de la familia. Pero su momento más grande de cada año, también se salpica de las miserias de un riesgo casi expo-nencial en la siniestralidad. Teorema de carretera, que puede ser aplicable a otros órdenes de la existencia: una ma-yor concurrencia acarrea multiplicación de concentraciones y, aparejada, una reducción sustancial de ese amplio es-pacio que demanda una movilidad sin sobresaltos.

No es extraño que las estaciones extremas del calendario, como el vera-no y el invierno, sean las que deman-den más didáctica de los especialistas. Los meses fríos exigen condiciones pre-cautorias de conducción que se solven-tan en profusión de recomendaciones apropiadas a un estilo muy definido de uso, dotación de componentes específi-cos y guiado del coche en condiciones deficitarias de adherencia del firme y de luminosidad del entorno. España, no obstante, es país meridional, y eso

nos puede hacer más sensibles al disfru-te del automóvil, bajo parámetros de seguridad, más vinculados a los efectos tórridos del sol en todo lo alto y a su persistencia en el firmamento durante tres cuartas partes de la jornada, en la que además, confluyen tonalidades y orientaciones que pueden distorsionar la panorámica. La receta se orienta más hacia cuestiones, importantes también, cómo no, alusivas al confort del habitá-culo, por encima de todo en lo relativo a la temperatura, los tiempos de des-canso, regulares y equilibrados, para eludir el desaconsejable sopor y cansan-cio y, aunque tangencial, no por ello, esencial, trucos para un hábil reparto de cargas, pues no se debe olvidar que hay un amplio tiempo de ocio por de-lante que reclama llevar a cuestas una buena porción del hogar familiar.

Nuestra filosofía automovilística en el disfrute del coche se incentiva con la ¿bonanza? meteorológica del calor y se arredra ante el frío invernal que se con-

sidera, aquí al menos, un castigo para el placer de viajar. Un orden de prioridades claramente opuesto al de nuestros veci-nos europeos del norte. Una superficial observación nos lleva a calibrar cómo alemanes, suizos, incluso franceses, se conciencian mucho más en la seguridad vial invernal que en la veraniega, por razones obvias de climatología y, conse-cuentemente, de rutina al volante.

El conductor español se enfrenta, pues, al examen de sus capacidades que impone cada verano. El temario no se vislumbra sencillo. En una teórica preparativa, ya se alzan voces que no ayudan a confiar en la perdurabilidad de ese reto conseguido durante bas-tantes años, de morder a la negra es-tadística de la accidentalidad, muertos y heridos de diversa consideración en la época estival.

Así, ya se prepara el parche de que la ¿superación? de la crisis es factor de relanzamiento de la movilidad, con lo que entra en juego la aritmética del cálculo de probabilidades en tendencia ascendente. Es evidente que unos cuan-tos millones de desplazamiento eleva el riesgo estadístico. En fin, y con perdón por la ironía, pero parece desprenderse que no todo ha sido malo para el mun-do del automóvil en los más duros años de la recesión.

Lo más inquietante es el estado de las infraestructuras. La proclama de los expertos llama necesariamente a la reflexión. Nuevamente, los núme-ros son poderoso argumento. Y esos dígitos azotan razones y conciencias por los importantes recortes acometi-dos en los presupuestos de rehabilita-ción de redes viarias. La Asociación Es-pañola de la Carretera (AEC) anticipó hace pocos años que la adecuación de autopistas, autovías y carreteras, sólo de la red estatal, demandaba recursos del orden de 5.000 millones de euros; hoy se elevan a 6.200. Y a este acuse

de recibo, no dejar ajeno el tenebro-so padrón de las vías secundarias, casi huérfanas de radares, pero concen-trando tres de cada cuatro muertos en carretera.

No puede quedar a beneficio de inventario la costumbre estival de mul-titud de pueblos en fiestas, en los que se promociona subliminal y abierta-mente la ingesta de bebidas alcohólicas en chiringuitos y locales de copas. El desplazamiento de vuelta a los lugares de origen se hará, en su gran mayoría, por esos tramos de alta siniestralidad, lo que hace más explosiva la mezcla de alcohol y mala carretera.

El aroma del verano nos pone en la pista de unas vacaciones ansiadas. El co-che, inevitable compañero de viaje. La didáctica ya ha puesto su maquinaria en marcha con la cadena de recomen-daciones. Queda la aportación de nues-tro sentido común y la planificación de las autoridades. Que todos estemos a la altura del reto.

A finales del pasado mes de abril recibí una comunicación en la que se criti-caba —y a mi modo de ver, con toda razón— el epígrafe del último Plan

Movele para incentivar la compra de coches eléctricos en el que se señala la obligatoriedad de que el comprador de uno de estos instale por su cuenta un punto de recarga. Bueno, también se criticaba que este último Movele fuese por una cuantía de siete millones de euros, cuando el anterior lo era por 10, y que fuese incompa-

tible con cualquier otro tipo de incentivo a la compra de un coche, sin duda apuntando en la dirección de impedir que se sumase a un Plan PIVE de achatarramiento.

Pero yo no entro en si el Movele es poco o muy generoso, o si tiene sentido hacerlo incom-patible con el PIVE; allá el Ministerio de Hacienda con el manejo de sus caudales (que son los nues-tros, por cierto) y su mayor o menor habilidad para revitalizar un sector tan dinamizador de la economía del país como es la automoción. Pero sí me llama la atención los continuos bandazos que nuestros regidores aplican a toda esta teoría de estímulos. Y desde luego, coincido en que lo de la obligatoriedad de instalar un punto de recarga individual constituye una barrera disuasoria para el despegue de la movilidad eléctrica, que es lo que debe promover el Plan Movele.

Creo haber manifestado en esta columna, de forma contundente y en diversas ocasiones, mi poca, por no decir nula, fe en el vehículo eléc-trico puro como solución para la movilidad que no sea exclusivamente urbana, y preferentemen-te con vehículos de flotas, sean de organismos

oficiales o entidades privadas. Prueba de ello es que, hasta la primavera de este año, las ventas de coches eléctricos estaban acotadas en la cifra de 65 unidades mensuales. Mientras no se resuelva de forma muy radical lo del coste, peso, volumen y tiempo de recarga de las baterías, el vehículo híbrido enchufable (plug-in en jerga internacio-nal) es el tope de lo eléctricamente razonable.

Pero si lo que se busca es potenciar al usua-rio particular del coche eléctrico como solución urbana, pedirle que instale un punto de recarga

es yugular el intento antes de que haya dado nin-gún fruto. Porque ese punto no puede estar en otro lugar que no sea en el garaje propio, ya sea en una vivienda al ras de la calle y con garaje (so-lución fácil y evidente) o bien en el garaje de un edificio de apartamentos y varias plantas. Porque en la acera de la calle, delante de su casa, se su-pone que no es factible, digo yo.

De manera que el problema es instalar dicho punto en un garaje compartido con multitud de otros usuarios. Lo primero es que el punto debe incluir un contador individual, cosa perfectamen-te factible, e incluso podría ser (si lo autoriza la Comunidad de Propietarios) de mayor voltaje que el doméstico a 220V y habitualmente 10A. Pero el quid de la cuestión es que no todas las plazas tienen una pared o una columna al lado; muchas de ellas están en una zona despejada, con otras plazas, o bien pasillos, a los lados, delante y de-trás. Y la única solución para este usuario sería un puesto de recarga municipal, pagando con tarjeta. Pero si se le obliga a instalar un punto antes de comprar el coche, ya hemos perdido uno de los pocos potenciales usuarios.

La obligatoriedad de instalar un punto de recarga individual constituye una barrera para el despegue de la movilidad eléctrica

Teorema de carretera: una mayor concurrencia acarrea mutiplicación de concentraciones y reducción sustancial del espacio

Obituario

Kirk Kerkorian, fundador de Tracinda Corporation

K irk Kerkorian, uno de los multimillonarios más destacados de Estados Unidos y fun-

dador de Tracinda Corp., murió el pasado 15 de junio, a los 98 años de edad.

Nacido en Fresno (Califor-nia, EE.UU.), este magnate guardó una estrecha relación con el sector del automóvil. No en vano, Kerkorian inten-tó, en dos ocasiones, comprar al fabricante estadounidense Chrysler y trató de establecer una alianza entre General Mo-tors y Renault-Nissan.

La primera de estas tentati-vas se produjo en 1995, cuando era propietario de un 10% del accionariado de Chrysler y se unió al exdueño de la firma, Lee Iacocca, para lanzar una oferta pública de adquisición de accio-nes, por valor de 22.800 millo-nes de dólares, que acabó en fracaso. En 2007, 12 años más tarde, Kerkorian volvió a la car-

ga, al realizar una oferta de 4.600 millones de dó-lares en una puja que, finalmente, se adjudicó Cerberus Capital Mana-gement.

Entre medias, en 2005, Kerkorian realizó otro de los hitos históri-cos por los que será recor-dado en el sector al comprar el 10% de las acciones del con-sorcio General Motors e instar al, por aquel entonces, máximo mandatario, Rick Wagoner, a entablar una alianza con Re-nault-Nissan. Sin embargo, tras casi un año de conver-saciones, las negociaciones cayeron en saco roto.

En conclusión, un em-presario exitoso —llegó a ser el 41º de la lista For-bes— al que definió muy bien su amigo Lee Iacocca. «Nació siendo un jugador con un sexto sentido para el valor. Hacer ne-gocios le mantiene vivo».

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A C T U A L I D A D6

1ª quincena julio de 2015

Pablo M. ballesteros / I. a. / MadrId

Nadie se atreve a negar que la anterior Es-trategia Integral para el Impulso del Vehículo Eléctrico en España, presentada en 2010, fue un fracaso, al menos en cuanto a la pre-visión de unidades circulando por las carre-teras españolas que habría en 2014.

El exministro de Industria, Miguel Sebas-tián, fue excesivamente optimista al calcular que cuando finalizara el pasado ejercicio ha-bría 250.000 eléctricos entre el parque auto-movilístico español, un millón de unidades si se sumaban los híbridos. El continuo retraso del lanzamiento de los modelos por parte de la industria automotriz, el golpe de la crisis y la

irregularidad de las ayudas a la compra lastra-ron las posibilidades de una tecnología que en España ha perdido mucho lustre, mientras que otros países europeos —como Noruega, Reino Unido, Alemania, Holanda y ocho más—, han adelantado a España.

Tal vez por eso, el plan 2014-2020 sea mucho menos ambicioso. Entre las cuatro energías —cinco si se suma el biocarburan-te, que ya se mezcla con los combustibles tradicionales y que se incluye en el texto— que apoya el Ministerio: gas licuado del petróleo (GLP), gas natural (comprimido y líquido), electricidad e hidrógeno; la inten-ción es pasar de los actuales 54.590 vehícu-los a 420.800, en 2020; lo que supondría multiplicar por 7,7 el actual parque.

De estas energías, la que tendría mayor proyección, de aquí a 2020, sería la eléctrica que se multiplicaría por 15, pasando de los 10.000 vehículos contabilizados en la actuali-

dad a 150.000, para el inicio de la próxima dé-cada. Sin embargo, los vehículos de GLP, según el texto al que ha tenido acceso esta publica-ción, seguirán siendo mayoría, con 250.000 unidades, frente a las 40.000 de ahora.

Otros tipos de tecnologías, como el gas na-tural líquido (GNL) y el gas natural comprimido (GNC), evolucionarán más despacio. Se prevé que los de GNC aumenten de 4.290 unidades a 17.200 y los de GNL de 300 a 800. El hidró-geno pasaría de la fase embrionaria actual, en la que se encuentra con proyectos de demos-tración, a haber 2.800 vehículos en 2020; lo que sería el despegue de una tecnología que está lista, pero que es aún muy cara, por la ba-

ja producción. En cinco años, también esperan pasar de cuatro estaciones de recarga a 21.

Planes de Competitividad

El plan para alcanzar el objetivo de multiplicar por ocho la implantación de los vehículos de energías alternativas pasa por cinco líneas es-tratégicas, y 30 medidas que «cubren tres ejes de actuación», como son el apoyo a la indus-trialización, el impulso al mercado y la instala-ción de la infraestructura de recarga necesaria para el uso de los coches.

En cuanto a la fabricación, el ministro de Industria, José Manuel Soria, en la rueda de prensa posterior al Consejo de Ministros en el que se aprobó la estrategia, afirmó que la in-tención es que además de ensamblarse coches eléctricos e híbridos, como ocurre «en seis de las 17» fábricas —realmente vehículos se producen en 13, el resto son de componentes aunque sean de marcas de vehículos—, «se

empiecen a fabricar modelos de GLP, gas na-tural, biocombustible e hidrógeno».

Para profundizar en esta línea, Soria infor-mó de que en los Planes de Competitividad habrá una línea específica para potenciar la producción de estos vehículos, así como en el Programa de Reindustrialización.

Una de las ventajas competitivas que hay en España a la hora de competir por nuevos productos es el tejido de fabricación de com-ponentes. Para continuar por esta senda, «el Programa de Agrupaciones Empresariales Innovadoras fomentará el desarrollo de la ca-dena de proveedores con el fin de cubrir las nuevas necesidades de las plantas productivas de vehículos con energías alternativas.

En la búsqueda de apuntalar el eje de la producción, el plan incide en la necesidad de trabajar en la mejora de la I+D en España, por ejemplo, con la utilización de programas para «la transferencia de conocimientos entre los centros de investigación y las empresas».

El mercado se reforzará manteniendo planes como el PIMA Aire, el Movele y el PIVE —aunque el Ministerio ya anunció que el 8 era el último, por lo que esta medida, seguramente, sea fruto de que la estrate-gia se empezó a realizar el 9 de octubre de 2014—. Además, se elaborará «un Plan de Comunicación Institucional sobre Vehículos con Energías Alternativas».

En cuanto al tipo de destinatario, el Minis-terio quiere hacer más hincapié en los clien-tes de flotas y, más en concreto, en las de las Administraciones Públicas, a las que pide que prioricen estos vehículos.

Otro eje importante es crear un «progra-ma específico de incentivos para la instalación de la infraestructura necesaria» y que estará incluida en los Presupuestos de 2016, aunque depende de varios Ministerios, según fuentes de Industria. Con estas iniciativas, que se pre-sentarán el 9 de julio, el Gobierno busca plas-mar las directivas europeas en un plan, antes del plazo límite del 18 de noviembre de 2016.

El Ministerio hará la presentación de la estrategia el 9 de julio. En ella, se calcula que de los 54.590 vehículos actuales se pasará a 420.800 en 2020

La estrategia, que comprende el periodo 2014-2020, plantea que en los Planes de Competitividad haya una línea específica para este tipo de modelos

Industria lanza un plan para multiplicar por ocho los vehículos de energías alternativas

Número de vehículos de energías alternativas que estima la Estrategia 2014 2020Gas Licuadodel Petróleo 40.000 250.000Gas NaturalLíquido 300 800Gas NaturalComprimido 4.290 17.200Eléctricos 10.000 150.000Hidrógeno Proyectos de 2.800 demostraciónTotal 54.590 420.800

Fuente: estrategia de impulso del Vehículo con energías alternatiVas (Vea) en españa.

elaboración propia.

El ministro de Industria, José Manuel Soria.

P.M.b / I. anasagastI / a.g. M. / MadrId

Los fabricantes de componentes para la automoción y el sector textil serán los conejillos de indias que empleará el Ministerio de In-dustria para probar si la estrategia para avanzar hacia la industria 4.0 es acertada.

El gabinete dirigido por el mi-nistro José Manuel Soria, trabaja, junto con Indra Consulting, Tele-fónica y el Banco Santander, en la elaboración de una estrategia pa-ra la digitalización de las fábricas textiles y de piezas para vehículos que se presentará en sociedad el jueves 23 de julio.

Las apretadas agendas, antes del periodo estival, han hecho que se cambie la fecha inicial fijada para el 14 de julio, según había informado la secretaria general

de Industria, Begoña Cristeto, en el XVI Congreso Hispano-Alemán, organizado por ECM, momento en el que dio a conocer la intención del Ministerio en esta materia.

En principio, la intención es utilizar estos dos sectores, que son punteros en España, y después extenderlo al resto de industrias, aunque diferentes fabricantes de vehículos —y desde el propio Mi-nisterio— ya han aclarado que las fábricas donde se ensamblan vehículos están muy avanzadas en digitalización.

Para entender qué es la in-dustria 4.0, fuentes ministeriales, han señalado que, por ejemplo, en una fábrica de lavadoras per-mite la personalización absoluta de todos los electrodomésticos. Cada operario de la cadena sabe,

a través de una pantalla individua-lizada que se comunica con un chip incorporado en el producto en cuestión, lo que tiene que ha-cer en él.

Para la elaboración de esta es-trategia, informa la asociación de fabricantes de piezas Sernauto, han contado con ellos, así como con varias empresas del sector. El Ministerio se interesó por cómo podían ser más competitivas las factorías que operan en España.

Un ejemplo para experimentar

Sernauto ha puesto en valor que el Gobierno haya incluido a es-te sector, ya que «representa un claro ejemplo de competitividad y eficiencia en procesos de pro-ducción en un mercado global» y además «reúne empresas muy

diversas, tanto de estructura, con grandes grupos nacionales e inter-nacionales, pymes, como en tec-nologías de productos y procesos de producción».

Para informar a los agentes sociales, el 22 de junio se produjo una reunión, al más alto nivel, en-tre los sindicatos y el Ministerio de Industria, aunque la presentación corrió a cargo de Indra Consul-ting. UGT pidió que se estudie có-mo puede impactar en el empleo,

con la precarización o la destruc-ción del mismo. Por ello, piden planes de formación destinados principalmente a los trabajadores en situación de desempleo.

El socio de fabricación de la consultora McKinsey, Hugo del Campo, en unas jornadas sobre industria, destacó que, según un estudio hecho en Alemania, se crearía un 6% de empleo en el sector industrial con el desarrollo de la digitalización.

Interior de una fábrica de Gestamp. Archivo.

El Ministerio de Industria presentará el 23 de julio la estrategia para avanzar en materia 4.0

El sector de componentes, uno de los dos incluidos en la agenda de digitalización de la industria

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1ª quincena julio de 2015

P.M.b / I.a./ MadrId

Antes del segundo semestre de 2014, momento en el que iban a empezar las elecciones sindica-les en la mayoría de los centros de automoción en España, había inquietud en los sindicatos mayo-ritarios por dos motivos. El prime-ro de ellos era que en la mayoría de las fábricas se habían firmado convenios colectivos, para con-seguir más carga de trabajo, que podían ser interpretados como le-sivos, ya que en muchos casos se incluye un menor salario para los trabajadores noveles, una reduc-ción de los pluses y un aumento de la flexibilidad. En el segundo de los casos se hacía referencia al panorama político nacional, en el

que han surgido nuevos partidos, como Podemos y Ciudadanos, que han quitado protagonismo a las formaciones tradicionales. A estos hay que sumar algunos ca-sos de corrupción que han dado mala imagen a los dos sindicatos mayoritarios.

Sin embargo, una vez que han pasado los comicios, el último en la fábrica de PSA Peugeot Citroën en Madrid, con empate a delega-dos entre USO y UGT a siete, la situación de los sindicatos mayori-tarios no ha cambiado en exceso. UGT y CC.OO. siguen siendo los que tienen más representación en las plantas.

UGT, con 219 delegados de

los 530 totales (41,32%), logra el control en siete de las nueve mar-cas que operan a nivel industrial en España. CC.OO. obtiene el se-gundo puesto con un 23,58% y 125 delegados.

CGT, que ha conseguido la presidencia del Comité de Empre-sa de Iveco en Madrid, es tercera con un 10,75%. USO, que es ma-yoría en Nissan, es cuarta con 34 delegados en total y un 6,41% de

la representación. La otra marca en la que UGT no es mayoría es PSA, que sigue en manos de SITC (Sindicato Independiente de Tra-bajadores de Citroën), gracias a su liderazgo en la fábrica de Vigo.

CC. OO. ocupa la segunda posición con un 23,58%

UGT logra el 41% de los delegados en los Comités de los fabricantes de coches

Representación sindicalFábricas de montaje de vehículos IVECO FORD GENERAL DAIMLER NISSAN PSA RENAULT SEAT VOLKSWAGEN TOTAL MOTORS MERCEDES PEUGEOT- Opel BENZ CITROEN UGT 18 25 14 9 20 13 29 80 11 219CC.OO. 17 4 8 4 19 7 27 32 7 125CGT 13 3 5 2 2 14 14 4 57USO* 21 7 6 34ELA 5 2 7LAB 4 1 4 9EKINTZA 2 2ESK 1 1PIN 2 2SITC 20 20CIG 2 2CUT 2 2OSTA 3 3ACUMAGNE 3 3STM 5 5CCP 5 16 21CUADROS 2 1 3OTROS 11 4 15Total 48 37 33 27 74 58 90 134 29 530

en rojo, mayoría representatiVa. Fuente: mca-ugt. *modiFicaciones incluidas por este periódico

IgnacIo anasagastI /Pablo M. ballesteros / MadrId

Vuelven los ajustes laborales a la fábrica de PSA Peugeot Citroën en Vigo. La dirección de la empresa es-tá negociando desde el 22 de junio con los sindicatos la aplicación de un Expediente de Regulación de Em-pleo (ERE) extintivo voluntario para 110 empleados y otro temporal (ER-TE) que afectaría a un máximo de 350 operarios del sistema 2—C4 Pi-casso y Grand C4 Picasso— durante 10 días. Las razones para aplicar es-te par de medidas son diferentes en cada caso. En el primero, se debe a cuestiones organizativas y de exce-dentes de efectivos en puestos que son amortizables, especialmente en-tre la plantilla de estructura (y no de taller); mientras que en el segundo, el motivo es una previsible bajada de los volúmenes de producción en el segundo semestre, que tendría continuidad en 2016, para cuando se anticipa una reducción de alrede-dor de 20.000 unidades ensambla-das —en el sistema 2— respecto al presente ejercicio.

El ERE extintivo, con una vigen-cia desde julio de 2015 hasta el 31 de marzo de 2016, afectará, sobre todo, a personal mayor de 58 años, lo que supone una puerta de salida a trabajadores veteranos, una recla-mación que llevaban demandando los sindicatos desde que se elimina-ron los contratos de relevo.

En cuanto al ERE temporal, es-tarían implicados los empleados del sistema 2, que tengan la bolsa de horas con -20 días o más —el máximo permitido en convenio son -30—. A pesar de que su vigencia

sería desde julio de 2015, hasta el 31 de marzo de 2016, no se tendría que activar a corto plazo, porque la plantilla cuenta con jornadas indus-triales con las que hacer frente a los posibles paros. Con las previsiones de producción que maneja la com-pañía, en estos momentos, para la segunda parte del año, los emplea-dos de la línea del C4 Picasso y el Grand C4 Picasso disponen de un día de los nueve que hay estipula-dos para todo 2015.

Según han informado a La Tri-buna de Automoción fuentes sindi-cales, es muy probable que el ERTE, cuando se apruebe, se utilice «muy poco», entre dos o tres días de los 10 habilitados, afectando únicamen-te a alrededor de 50 trabajadores.

En la penúltima reunión del pro-ceso negociador —la última es el 6 de julio, y se espera que se firme el acuerdo—, celebrada el 1 de julio, la empresa trasladó las condiciones de los ERE. En el caso del temporal, está dispuesta a complementar el salario al 80% a partir del sexto día, mien-tras que en el de extinción plantea una tabla de indemnizaciones con seis categorías de edad, desde me-nores de 58 años a 63 años.

Con la documentación que PSA ha entregado y con la previsión de que el año que viene se producirán 20.000 unidades menos en el siste-ma 2, se ha dejado un poso de in-certidumbre entre los sindicatos. En declaraciones a esta publicación, se-ñalan que, si es necesario hacer ese recorte, se aplicará una bajada de cadencia, que, dependiendo de su magnitud, podría tener nuevos efec-tos sobre el empleo, «quedándose

corto» el ERE de extinción para 110 personas. Actualmente, la línea del C4 Picasso monta unos 36 vehícu-los a la hora, que llegaron a ser sólo 28 cuando tuvo lugar el cambio de generaciones de este modelo. En caso de que se ajusten, por ejemplo, cuatro unidades, fuentes sindicales pronostican que se generaría un ex-cedente mayor que el liberado con el expediente extintivo.

¿Una planta rival en Marruecos?

En otro orden de cosas, el consor-cio francés ha firmado con el reino de Marruecos un acuerdo de pro-ducción para invertir 557 millones de euros en la construcción de una planta en la región de Kenitra, para producir vehículos y motores para el segmento B y C, a partir de 2019, con el objetivo de cubrir la demanda del país y del resto de África y Orien-te Medio.

Inicialmente, la capacidad de producción anual será de 90.000 unidades, que podrían ampliarse a 200.000 en función de la deman-da. Aunque no se ha desvelado qué modelos se montarán, se habla de que serán las nuevas generaciones del 301 y del C-Elysée, que se fabri-can en Vigo, y el 208.

La implantación de esta nueva factoría podría suponer una ame-naza futura para los dos centros españoles (Madrid y Vigo), sin em-bargo, PSA habría dejado claro que la decisión se ha tomado debido a que no resulta rentable ensamblar coches en Europa para mercados emergentes, sino que es vital pro-ducirlos en esas regiones con gran potencial de crecimiento.

Citroën Grand C4 Picasso, ensamblado en el sistema 2 de la planta de Vigo.

La consejera delegada de Citroën, Linda Jackson, confirmó que en la fábrica de PSA Madrid se va a incrementar la producción en 10.000 unidades, tal y como se había previsto dentro del plan del consorcio francés por el cual aumentaba el pronostico de fabricación en 60.000 unidades entre Peugeot, Citroën y DS. En parte, se debe, según dijo Jackson, al lanzamiento del Citroën C4 Cactus en Sudáfrica, en el Sureste Asiático y en Australia. Según fuentes de la marca de los dos chevrones, en Sudáfrica ya se vende desde mayo de 2015, en el Sureste Asiático se comercializa en Singapur desde marzo de 2015 —y al resto de países de la región llegará en 2016— y en Australia se espera a finales de 2015.

Por otro lado, en la fábrica de PSA Madrid en Villaverde los trabajadores han dado la mayoría de los votos a UGT y USO que ocuparán siete sillas en el Comité de Empresa, después de las elecciones sindicales del 22 de junio. De los comicios de 2011, el principal perjudicado es CC.OO. que pierde dos delegados, justo los que gana UGT. La Confederación de Cuadros y Profesionales (CCP) pasa de cuatro a cinco y CGT, de tres a dos. USO mantiene los siete de hace cuatro años.

Citroën C4 Cactus,desde la fábrica madrileña de Villaverde para todo el mundo

La dirección de la planta informa de un recorte productivo de 20.000 unidades en 2016, que podría suponer mayores ajustes de plantilla

PSA Vigo plantea un ERE extintivo voluntario para 110 trabajadores y un ERTE para 350

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1ª quincena julio de 2015

Sindicatos y dirección firman, por fin, el convenio en Nissan Ávila

P.M.b. / MadrId

UGT y USO firmaron, por fin, con la dirección de la planta de Nissan Ávila el nuevo convenio colectivo, pese a la oposición de CC.OO. De esta forma, se aplicó el acuerdo que ya habían alcanzado en fe-chas anteriores, y que contó con el apoyo de la plantilla abulense, pero que no se había plasmado en el papel porque a los sindicatos no les gustaba el redactado.

Con la firma del convenio colectivo, el Comité de Empresa decidió, de manera unánime, des-convocar la huelga indefinida que tenían programada para todos los

sábados como medida de protesta y para demostrar que en la planta había volumen de trabajo para to-dos los operarios. Nissan celebró la decisión convocando los sába-dos 4 y 11 de julio de trabajo.

La opción suiza se desvanece y Gas Gas Motos entrará en liquidación

I. a. / MadrId

Las negociaciones con un in-versor de un fondo radicado en Suiza, que quería inyectar entre seis y 10 millones de euros en Gas Gas y controlar el 100% de la empresa, aplicando un plan de viabilidad, no han llegado a buen puerto, tras lo que el Con-sejo de Administración de la compañía ha decidido, por ma-yoría, entrar en liquidación, ante la incapacidad de hacer frente a una deuda de 37 millones. Este escenario, que tendrá que vali-dar el Juzgado Mercantil, llega después de que el administrador concursal solicitara abrir concur-so de liquidación, según informa el Diario de Girona.

A partir de que se valide la liquidación, se iniciará la venta de todos los activos para poder cubrir la mayor parte posible del pasivo. Mientras esto sucede, la dirección, el Comité de Empresa y el administrador concursal han acordado un nuevo permiso re-tribuido para los 93 empleados, que se encontraban en esta mis-ma situación desde el 18 de ju-nio, hasta el 30 del pasado mes. Esta decisión se ha adoptado pa-ra dejar un tiempo en el que ne-gociar un nuevo ERE temporal.

Los representantes de la plantilla se han mostrado críti-cos con la gestión de la direc-ción y han señalado: «Estamos ante un reto importante y la única finalidad que hemos de-fendido ha sido trabajar en un plan industrial».

Cartel a la entrada de la fábrica de Nissan Ávila.

IgnacIo anasagastI / MadrId

La industria española de automo-ción tiene ante sí el reto de man-tener e incluso aumentar su peso específico dentro de un sector cada día más globalizado, en donde la demanda de vehículos va a supe-rar los 100 millones de unidades en 2020, es decir alrededor de 12 más que los que se vendieron el pasado ejercicio. Para que salga bien pa-rada de este desafío, la clave será el grado de competitividad logís-tica que demuestre, un asunto en el que, según recuerda Anfac —a partir del Logistic Performance In-dex del Banco Mundial—, España está por delante de algunos de sus competidores como Polonia, Repú-blica Checa, Turquía e incluso Italia, aunque en desventaja respecto a los principales productores como Alemania, Estados Unidos, Japón, Francia o Reino Unido.

De acuerdo con la asociación de fabricantes, las factorías españo-las, para poder competir realmente en este escenario, deberían recortar los costes logísticos desde el 10% de media que representan actual-mente hasta menos de un 8%, lo que supondría ahorrar cerca de 500 millones de euros anuales. Este objetivo se haría realidad siempre y cuando se implementasen todas las propuestas logísticas que están incluidas en su Plan 3 Millones, que se presentó a finales de 2012 y que se acaba de actualizar con mínimas puntualizaciones relativas a la me-jora de la calidad del servicio.

En esta actualización, que se desveló en un acto, el 2 de julio, clausurado por la ministra de Fo-mento, la patronal aprovecha para lanzarle un mensaje contunden-te al Ministerio comandado por Ana Pastor. «La Estrategia Logís-tica [presentada en noviembre de 2013], aunque considera como prioridad el desarrollo de transpor-tes multimodales, que permiten a los agentes económicos acceder a una oferta integrada de transpor-te, no establece plazos y actua-ciones concretas de avance». Es

decir, los fabricantes parecen ha-berse impacientado y ya reclaman concreción y rapidez en la ejecu-ción de las líneas de acción, se-gún reconocen fuentes del sector. Porque los resultados, si se aplican todas las medidas, serían muy po-sitivos, ya que la industria podría producir hasta cuatro millones de unidades.

Dentro de las necesidades de mejora logística en la industria que propone Anfac, en el transporte de ferrocarril, se incluye la circulación de trenes de 750 metros —requie-

re una inversión de entre 150 y 200 millones de euros para adap-tar las infraestructuras—, la adap-tación al ancho internacional del Corredor Mediterráneo y Atlántico, la búsqueda de mayor flexibilidad en terminales y tarifas competiti-vas, la reducción de las exigencias en la capacitación de operadores en terminales privadas y promover la consideración del transporte de vehículos como servicio esencial en caso de conflictos ferroviarios.

En cuanto al transporte por ca-rretera, se señala la importancia de la existencia de ayudas a la reno-vación del parque de camiones, la utilización de ecocombis de 25,25 metros y 60 toneladas en rutas prefijadas, el aumento del límite máximo de masa desde las 40 a 44 t —ahorro de hasta 30 millones anuales—, la armonización de los calendarios de restricciones de trá-fico y la reducción de peajes en vías de alta ocupación y la definición de corredores estratégicos.

En el caso del transporte ma-rítimo, se apuesta por la mejora de la conexión terrestre con los puertos —ahorro de cerca de 35 millones—, la reducción de los costes portuarios y del paso del Estrecho de Algeciras-Marruecos y seguir fomentando las autopistas del mar. Finalmente, en el trans-porte aéreo se considera necesario abrir una ventanilla única 24 horas al día y siete días a la semana para permisos de aterrizaje a naves ex-tracomunitarias.

Foto de familia tras la presentación del Plan 3 Millones de Logística.

I.a. / MadrId

El fabricante francés sigue mejo-rando sus resultados financieros en España, gracias a la reactiva-ción industrial y del mercado de automoción. En 2014, consiguió un beneficio neto de 51 millones de euros, un 45,7% más que en 2014, cuando se contabilizaron 35 millones, según se hizo público tras la celebración de la Junta General Ordinaria de Accionistas, el 22 de junio, en la que se aprobaron las cuentas y el informe de gestión.

Con este registro, el mejor desde 2011 —se contabilizaron números negros de 85 millones—, la filial española suma ya ocho años consecutivos de ganancias, una evolución que se inició en 2007, tras dejar atrás unas pér-didas de 11,6 millones en 2006, cuyo origen se encuentra en un proceso de reestructuración de la compañía, que implicó una provi-sión de 130 millones de euros pa-ra un plan social a tres años, con el fin de dar salida a más de 1.000 empleados. Aparte de este hito

positivo, otro aspecto relevante del resultado de 2014 es que con él se ha recuperado una tendencia creciente, tras tres retrocesos se-guidos en los beneficios.

La mejora en las ganancias procede de un fuerte impulso de la facturación, que se incrementó un 16,6% en 2014, hasta alcan-zar los 5.374 millones de euros, la cifra más elevada desde 2007

—entonces, se ingresaron 7.274 millones—, convirtiéndose en el se-gundo ascenso consecutivo.

Vuelve a crecer la producción

Al margen de los resultados fi-nancieros, Renault también ofi-cializó el alcance de su actividad industrial en España. El año pa-sado, el constructor galo produ-jo 345.992 vehículos —un 91%

destinados a la exportación—, lo que representa el 12% de la producción mundial del grupo y un crecimiento del 29,3%, res-pecto a 2013. De este volumen total, el más elevado desde 2010 —357.179 unidades—, 212.111 vehículos se montaron en Valla-dolid (+69,8%) y 133.881 en Pa-lencia (-6,2%).

En cuanto a la fabricación de elementos mecánicos, la planta de motores de Valladolid produjo 1.479.822 unidades (+18%), un nuevo récord histórico —repre-senta el 50% de los propulsores del grupo—, y la de transmisio-nes de Sevilla, 931.744 unidades (+18%) —30% del grupo—.

Atendiendo a los resultados comerciales, Renault matriculó 127.148 vehículos el ejercicio pasa-do, un 30,3% más que en 2013, consiguiendo una penetración su-perior al 13% en el mercado de turismos y comerciales. Del total de unidades, 81.162 fueron de Re-nault (+24,4%) y 45.986 de Dacia (+42,4%).

La filial española finalizó el ejercicio pasado con unas ganancias de 51 millones de euros, un 45,7% más

Renault logra su mejor beneficio desde 2011 y la mayor facturación desde 2007

En la Junta se renovó por cinco años el cargo de presidente de J.V. de los Mozos.

La industria de automoción española podría llegar a producir cuatro millones de unidades si se aplicasen las medidas del Plan 3 Millones

La asociación relanza su Plan 3 Millones en materia logística, que persigue reducir los costes del 10% al 8%

Anfac pide concreción y rapidez a Fomento en la Estrategia Logística

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1ª quincena julio de 2015

P.M. ballesteros / I. a. / MadrId

A pesar de que el expediente más peliagudo, el que afectaba a los concesionarios del Grupo Vo-lkswagen, ya se ha resuelto con una sanción de 41,12 millones de euros y de que Competencia ha impuesto en total, por el mo-mento, una multa de 53,12 mi-

llones al sector, aún quedan por resolverse cuatro expedientes.

Parecía que la siguiente re-solución en llegar debería ser la que concierne a 25 marcas del sector, pero tal vez no sea así. La Comisión Nacional de los Merca-dos y la Competencia (CNMC) ha elevado el expediente a la Comi-sión Europea, según fuentes del sector consultadas por este me-dio, por lo que no se dictará sen-

tencia antes de agosto de 2015, como se preveía inicialmente.

La CNMC habría realizado este trámite, tal y como dicta la normativa continental, por lo que respondería al procedimiento ha-bitual cuando la actividad de una empresa afecta a varios Estados miembros, tal y como ocurre con

la industria automotriz, donde las empresas fabrican en un lugar y venden en otro.

De esta forma, se habrían apli-cado los artículos 101 y 102 del Tratado de Funcionamiento de la Unión Europea de 2010, com-prendidos en el Título VII que versa sobre las Normas comunes sobre competencia, fiscalidad y aproxi-mación de las legislaciones.

Con la intervención de Bru-

selas, que no tiene plazo para dar una respuesta al organismo español, se dilata el proceso de manera indefinida. No obstante, las marcas están tranquilas ya que la acusación de Competen-cia es por intercambio de infor-mación sensible comercialmente, por lo que se habrían escapado de la pena más dura que es la fijación de precios y constitución de un cártel, de la que estaban

acusados los concesionarios.Además del expediente de

las marcas, también queda el de las redes de concesionarios de Nissan, Volvo y Chevrolet. Entre estas tres marcas suman 22 con-cesiones implicadas.

Apoyo a los concesionarios VW

Hasta ahora, la peor parte se la han llevado los 95 concesionarios del Grupo Volkswagen que, junto

a dos consultoras del sector y a la Asociación de Concesionarios Españoles de Volkswagen, Audi y Skoda (Acevas) y la de concesio-narios de Seat (Ancosat), suman una penalización de 41,12 millo-nes de euros. De ellos habría que descontar los 13,79 millones de euros de los 10 concesionarios fi-liales de Seat S.A, que se eximen de la multa gracias a la figura de clemencia que ampara al denun-ciante y a sus filiales.

Según ha podido saber La Tribuna de Automoción, tras co-nocerse el expediente, el viernes 12 de junio se reunió Acevas con la marca y el lunes 15 de junio la asociación de concesionarios celebró una asamblea en la que se comunicó a los asociados que la financiera de marca, Volkswa-gen Financial Services, llamaría a cada uno de los concesionarios afectados para preguntar por su situación.

Así, Volkswagen intentará ayudar a sus concesionarios den-tro de los cauces legales. Los más afectados han sido F.Tomé, con 2,87 millones de euros y Jarmau-to, con 1,83 millones de euros.

La financiera de Volkswagen, VW Financial Services, se ha interesado uno por uno por todos los concesionarios sancionados por Competencia

En un principio la sanción debería llegar antes de agosto, pero la CNMC ha enviado la documentación a la Comisión Europea, como dicta la normativa

La resolución del expediente de Competencia de las marcas, a la espera de Bruselas

El expediente de Competencia abierto a las marcas tiene que esperar la respuesta de la UE.

P.M.b. / MadrId

La segunda etapa de Bultaco ha em-pezado con el lanzamiento de una edición limitada de 175 unidades —un número elegido porque el 17 de mayo (17-5) es la fecha en la que nació el fundador de la marca, Paco Bultó, es cuando se lanzó la primera moto en 1958 y cuando anunciaron

que volvían en 2014— del modelo Brinco, una motobike que se puede reservar por internet desde diciem-bre de 2014 y de la que se han ven-dido 151 motos.

Esta respuesta de los clientes, que han tenido que entregar una señal de 1.000 euros, a pesar de que sólo podían ver la moto en fo-

to, ha hecho que los directivos de la marca se vuelvan optimistas de cara al futuro.

El presidente de la marca, Ge-rald Pöllmann, en declaraciones a este periódico, pronosticó que en 2018 se venderán 2.100 unidades en España, de las 10.700 que calcu-lan que se venderán en el mundo.

De ellas, otras 2.100 motos se ma-tricularán en Estados Unidos.

A juicio de los directivos de Bultaco, esta cantidad sería relati-vamente fácil de conseguir ya que supondría alcanzar una cuota del 0,45% de los 2,5 millones de uni-dades de demanda mundial. Si se tuviera en cuenta el sector de las motobikes, que cuenta con 7,2 mi-llones de compras, conseguiría una cuota del 0,15%.

La semilla de Derbi

A finales de junio, a la vez que se empezaron a realizar las entregas de las reservas, comenzó la producción en serie de las motos en la fábrica de Montmeló en la que trabajan 40 empleados, de ellos entre un 25%

y un 30% provienen de Derbi. Ade-más, la maquinaria también era la que se utilizaba en la antigua fábrica de Martorelles.

La factoría de Bultaco tiene una capacidad productiva de 50.000 unidades y está compuesta por dos líneas de producción. Entre ellas tra-bajarán 14 personas por turno. En caso de necesitar más producción, Pöllmann planteó la posibilidad de instalar una fábrica en Estados Uni-dos, aunque a muy largo plazo.

El presidente de Bultaco señaló que no han recibido mucho apoyo de España, y que Europa ha aporta-do 1,5 millones de euros, de los 15 millones ya invertidos, para el desa-rrollo de un controlador para la ges-tión del vehículo eléctrico.

La marca española prevé vender 2.100 motos en España y otras 2.100 en EE. UU.

Bultaco espera producir 10.700 unidades en Montmeló en 2018

Juan Ferrari

Los concesionarios de Hyundai multados por la CNMC alegan que se limitaron a acudir a re-

uniones informativas organizadas por la empresa ANT en su recurso ante la Audiencia Nacional (AN). Según fuentes jurídicas conocedoras del expediente, los 12 concesionarios madrileños de la marca coreana mul-tados con un montante total de 2,31 millones de euros, se limitaron a acudir a reuniones organizadas por la empresa de mistery shopping ANT Servicalidad. Según la resolución de la CNMC de 5 de marzo, en septiembre de 2012 la consultora de precios les convocó a una

reunión «técnica de marketing» el 14 de ese mes que tuvo continuación en una segunda el 24 de septiembre.

Los concesionarios Hyundai conside-ran que fueron incitados a la formación de cártel, pero que en ningún caso se produjo acuerdo en este sentido. Así lo han hecho saber a la sala de lo Conten-cioso-Administrativo de la AN donde han presentado recurso. En su día ale-garon ante la CNMC que «no se han acreditado suficientemente las prácticas descritas y que la imputación se basa en meros indicios».

Opinión contraria tuvo en su día Com-petencia, que concluyó que determina-

dos correos de algunos concesionarios implicados probaban su implicación con-testando al requerimiento de ANT, solici-tándoles información sobre determinados modelos. El expediente hace mención al i30, el ix35 y el Santa Fe. Igualmente, de-termina probado que el cártel tuvo una duración de octubre de 2012 a junio de 2013, con un valor de mercado afectado total de casi 30 millones de euros.

En el caso de los concesionarios Hyundai de Barcelona investigados en el periodo 2006 y 2007, la CNMC so-breseyó el caso al no poder acreditar la organización de cartel «aun observando indicios de existencia de acuerdos».

Falta de cotejo de facturas, uno de los argumentos más relevantes ante la Audiencia Nacional. Cada concesio-narios está usando su propia estrategia legal. Aunque algunos han preferido abonar la multa y no recurrir al tratarse de poco dinero, la mayoría ha acudido ante la AN. Entre los argumentos más usuales, está el fallo en los plazos de comunicación, la pérdida de dinero en las supuestas operaciones de cártel y la falta de cotejo de facturas por parte de la CNMC. La AN es más estricta es este sentido y solicita comprobar el porcen-taje de coches vendidos al mismo pre-cio, exigiendo cotejo de facturas.

La mayoría de los concesionarios afectados por los expedientes de la CNMC basan su defensa en la Audiencia Nacional en defectos de forma, especialmente en plazos y ausencia de beneficios. Los de Hyundai irán más lejos.

Defensa de la red de Hyundai

Bajo el capó - News

A C T U A L I D A D

12

1ª quincena julio de 2015

P.M.b / a.g.M. / MadrId

La industria española, en general, ha basado la reducción de los cos-tes de fabricación en los recortes salariales a los trabajadores, en los últimos años. Una vez ajustada esta partida al máximo, durante la crisis, con convenios menos favorables, las directivas de las factorías han empezado a buscar cómo reducir el presupuesto en otros aspectos como la actividad logística.

Un ejemplo de cómo se traba-ja en este sentido en la fábrica de Nissan Barcelona lo relató el res-ponsable de nuevos vehículos de la marca en Europa, Sergio Alcaraz, que informó de que en 2005 había

sólo dos proveedores dentro del centro productivo y que a día de hoy hay 32.

Por este camino, la multinacio-nal japonesa pretende reducir los costes de producción de la fábrica catalana en un 8%, de aquí a fi-nales de 2016, según afirmó en el XVI Congreso Hispano-Alemán del Automóvil, organizado por ECM en Madrid.

Desde 2014 hasta junio de 2015, Nissan ya ha conseguido reducir los gastos un 7%. La hoja de ruta se fijó en 2014, momento en el que la empresa planteó la ne-cesidad de reducir en un 15% «el coste total de entrega del vehícu-

lo» hasta 2016, lo que supondría un 5% anual.

Un 41% de recortes

Alcaraz insistió en que la reducción de gastos no va a volver a pasar por los trabajadores, que ya fue-ron los protagonistas de la anterior rebaja. Entre 2009 y 2012, Nissan consiguió hacer descender el presu-puesto de la fábrica de Zona Franca (Barcelona) en un 41% y pasó por cambios en las condiciones salaria-les de los trabajadores, así como por la reducción de la plantilla.

En este reto de mejorar las con-diciones logísticas, Nissan trabaja en dos frentes: el primero de ellos

consiste en integrar en la factoría a los TIER-2 —los que fabrican para los productores de las piezas que se ensamblan directamente en el coche— y no sólo a los TIER-1; la segunda pata consiste en automa-tizar la entrega de las piezas en la cadena de montaje, un hito que se conseguirá al 100% a finales del presente ejercicio.

Conseguir un coste competitivo es de suma importancia para poder seguir exportando a regiones tan diversas como Australia, Oriente Medio y Suramérica, subrayó Alca-raz. En el desglose de partidas, el 70% del presupuesto se destina a la compra de componentes.

Se conseguirá reduciendo los costes logísticos

Nissan quiere reducir el coste de producción un 8%, hasta 2016 Sergio Alcaraz, responsable de nuevos vehículos de Nissan Europa.

XVI Congreso Hispano-Alemán del Automóvil

alberto g.M. / Pablo M.b. / MadrId

España sigue diversificando sus destinos de exportación de vehícu-los al mismo tiempo que el núme-ro de unidades enviadas fuera de nuestras fronteras sigue creciendo. Hasta mayo, las exportaciones es-pañolas aumentaron un 9,85% y alcanzaron los 975.134 vehículos. Buena parte de este incremento se ha debido a lo enviado a EE.UU. y a Corea del Sur, que prevén doblar sus importaciones procedentes de España este año, tal y como anun-ció el vicepresidente ejecutivo de Anfac, Mario Armero, durante la celebración del XVI Congreso His-pano-Alemán del Automóvil, orga-nizado por ECM en Madrid.

En concreto, el país norteame-ricano se convertirá en uno de los principales destinos de vehículos españoles de países extracomuni-tarios, al alcanzar las 100.000 uni-dades en 2015, lo que supondría multiplicar por 22 el número de vehículos enviados a EE.UU. desde 2012, cuando las exportaciones re-gistraron apenas 4.631 unidades. Detrás de este fuerte incremento se esconden, fundamentalmen-te, dos modelos: la Ford Transit, que desde 2013 envía unidades a EE.UU, y la Mercedes Vito, que co-menzará a exportarse a finales de este año al país norteamericano con una previsión de 5.000 unida-des este año y 20.000, el próximo ejercicio.

De confirmarse estas cifras, EE.UU. podría superar como des-tino a algunos de los principales países a los que más exporta nues-tro país fuera de la Unión Europea como Turquía, que alcanzó en 2013 un total de 98.819 unidades

(en 2014 bajó hasta las 77.872) o Argelia, que alcanzó también su máximo en 2013, con 83.206 uni-dades procedentes de España.

En el caso de Corea, el incre-mento también ha sido exponen-cial: en 2013 se enviaron a este país 2.065 unidades; el año pasa-do fueron 21.000 y éste se alcan-zarán las 40.000. En este caso, el aumento se centra más en la de-valuación del euro, que fomenta las exportaciones al mercado asiá-tico, algo que también se está no-tando en los envíos a Japón, que se doblarán este año, alcanzando algo más de 8.000 unidades en un país poco propenso a importar vehículos.

Las exportaciones españolas gozan de buena salud y no sólo por la diversificación de sus desti-nos. En lo que va de año, el ratio de vehículos enviados fuera de nuestras fronteras frente al total

de la producción se situó en el 81,65%, lo que supone 3,2 puntos menos que el registrado en 2014 y cada vez más cerca del ratio ideal establecido por Anfac en el 80%.

Esta reducción se explica por el aumento de la producción, que ha seguido creciendo más que las ex-portaciones. Hasta mayo, el núme-ro de vehículos ensamblados creció un 12%, hasta los 1.194.262 uni-dades producidas. Este dato supera en más de 100.000 unidades las registradas por Brasil en este mis-mo periodo, según datos de su asociación de fabricantes, Anfavea, lo que afianza a España como el octavo productor mundial en lo que va de año, después de que el año pasado también superara a Rusia, Tailandia y Canadá.

8.500 coches más en Navarra

El buen momento de la produc-ción española ha venido acom-

pañada de un aumento en el pro-grama anual de producción de la planta de Volkswagen en Landa-ben (Navarra) en 8.500 unidades, situando su actual previsión en un total de 293.148 unidades, según confirmaron a La Tribuna de Auto-moción fuentes del sector.

Gracias a este incremento, la empresa va a ampliar el contrato de alrededor de 100 eventuales hasta final de año cuando, inicial-mente, concluía a principios de octubre. Además, fruto de este aumento productivo, se van a re-ducir las jornadas de cierre de la factoría en cuatro, explicaron estas mismas fuentes.

Según publicó el periódico Ex-pansión recientemente, la planta navarra ha reducido su producción hasta mayo un 14%, con respecto al año pasado, aunque está previs-to que a final de año, esa caída se sitúe en sólo el 4%.

El vicepresidente ejecutivo de Anfac, Mario Armero, en el XVI Congreso Hispano-Alemán del Automóvil.

VW Navarra incrementa su programa anual de producción en 8.500 unidades y amplía el contrato a 100 eventuales

España doblará sus exportaciones a Corea del Sur y EE.UU. este año

Seat quiere potenciar la compra de piezas locales, incluyendo a Marruecos

a.g.M. / I.a. / MadrId

El vicepresidente ejecutivo de Compras de Seat, Klaus Ziegler, ha declarado, en el marco del XVI Congreso Hispano-Alemán del Automóvil, que el fabricante tiene como estrategia potenciar más la compra local de componentes pa-ra el ensamblado de vehículos en la planta de Martorell (Barcelona), incluyendo entre los países, ade-más de a España, a Marruecos, cuya industria automovilística, y concretamente la auxiliar, está cre-ciendo mucho y acaparando más negocio de las factorías de mon-taje españolas.

Según fuentes de Seat, del total de inversiones en la compra de componentes para Martorell, alrededor de un 60% se destinan a España. Estas mismas fuentes explican que el país africano es un mercado muy atractivo para los constructores dentro de su política de reducción de costes, y también para las propias empre-sas de piezas que, para ganar en competitividad, buscan adquirir allí diversos productos necesarios en su proceso productivo.

En otro orden de cosas, Seat ha nombrado vicepresidente eje-cutivo de Recursos Humanos a Xavier Ros, en sustitución de Josef Schelchshorn, que ha pasado a ser responsable de Recursos Hu-manos-miembro del Consejo de MAN SE y de MAN Truck & Bus. Ros (Barcelona, 1971), que pro-

cede del Comité Ejecutivo de VW Autoeuropa en Portugal, asumirá el cargo el 1 de septiembre y será quien negocie con los sindicatos el nuevo convenio colectivo.

Ford «reposicionará» a trabajadores de motores si se reduce la actividad

a.g.M. / P.M.b. / I.a. / MadrId

La adjudicación de nueva carga de trabajo a la planta de motores de Ford en Almussafes parece lejana. A preguntas de este medio sobre si hay proyectos previstos para contrarrestar la pérdida de volú-menes que se va a experimentar —se dejarán de montar en di-ciembre los propulsores 2.0 y 2.3 EcoBoost para EE.UU, y se dejará de suministrar a Jaguar-Land Ro-ver a finales de ejercicio—, el di-rector global de Compras de Insta-laciones de Motores, Alan Draper, ha señalado que, actualmente, la producción de la fábrica es «es-table» y que cuando se reduzca lo que se hará será «reposicionar a trabajadores» en el centro de montaje. Es decir, descarta, por el momento, nuevos volúmenes.

Xavier Ros, nuevo vicepresidente ejecutivo de RR.HH. de Seat.

A C T U A L I D A D

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1ª quincena julio de 2015

Cetelem, empresa perteneciente al grupo BNP Paribas, uno de los líde-res bancarios en el mundo, trabaja en el desarrollo de un nuevo produc-to para España, llamado Cetelem Renting, que ya está disponible en las redes que colaboran con la enti-dad financiera y que estará dirigido a pymes, autónomos y particulares. La Tribuna de Automoción.— ¿En qué consiste el nuevo pro-ducto de renting en el que están trabajando?Javier de Ulacia.— Cetelem Ren-ting es un producto de renting que se va a vender en los concesiona-rios, destinado a los particulares, autónomos y pequeñas y medianas empresas, no a las grandes. No queremos competir, únicamente, con un cuota de precio, sacrifican-do el servicio al cliente. Lo vamos a hacer de la mano de los concesio-narios, para que el mantenimiento de los coches se haga dentro de sus instalaciones.

T.A.— ¿Caminan hacia el renting a particulares?J.U.— Sí. Una de las patas es el ren-ting a particulares. Es un producto que va a competir con todas las fórmulas, pero vamos a ir también al pequeño y mediano empresario y al autónomo, que podrá disfrutar de la cuota y de los servicios de un renting con un valor añadido, que le puede dar el concesionario. Es un nuevo nicho de mercado.

T.A.— ¿En qué redes de distribu-ción se va a ofrecer?J.U.— De momento, vamos a ir a los clientes de Cetelem. Eso no quie-re decir que no lleguemos a algún

acuerdo puntual con alguna marca para lanzar algún producto de ren-ting con ellos.

T.A.—¿Qué beneficios tendrá este producto para los concesio-narios?J.U.— Muchos, porque se asegura el mantenimiento. Hoy, cuando una operadora compra un coche a un concesionario, éste hace la entrega de ese vehículo y no lo vuelve a ver. Con nosotros va a tener toda la pos-venta de ese coche, las revisiones, el cambio de neumáticos… El cliente puede decidir ir a otro sitio, pero hay una serie de acciones para que vuel-va a ese concesionario. La posventa está incluida en el precio del renting. Otro beneficio para los concesiona-rios es que podrán vender ese coche que conocen y del que también co-nocen el valor residual y al que tie-nen acceso en sus instalaciones.

T.A.— ¿Habrá distintas opciones para el cliente?J.U.— Se ha de crear la cuota y va-mos a dar opciones en función de qué red, qué coche, qué concesio-nario… Iremos de la mano del con-cesionario para lanzar ese producto. Puede ser que alguna marca quiera hacerlo también de otra manera, pero siempre teniendo en cuenta que no vamos a la gran flota.

T.A.— ¿Cuándo estará disponi-ble?J.U.— Ya está en la calle, ya hemos hecho unas 70 u 80 operaciones, a modo de test. Está funcionando bien, aunque todavía tenemos que aprender. Somos modestos, porque no es nuestro principal producto y no tenemos experiencia.

T.A.— ¿Por qué lo lazan bajo el paraguas de Cetelem en lugar de Arval?J.U.— Nosotros le damos un acer-camiento a nuestro negocio con la experiencia en el trato con el conce-sionario y Arval nos da la maquinaria y la experiencia de la operación, que adaptamos a la comercialización y a los concesionarios. Va a ganar Arval, el concesionario y Cetelem y, por supuesto, el cliente, que va a tener un producto con todos los servicios, asegurándose el mantenimiento en una red oficial.

T.A.— ¿Qué objetivo tienen?J.U.— Somos ambiciosos den-tro de un mercado que nadie conoce, porque es nuevo en España. Nos hemos marca-do una línea de trabajo a tres años, vamos en cum-plimiento de ella, pero no tiene sentido dar una cifra concreta.

T.A.— ¿Cómo han dise-ñado el proceso de ven-ta de este servicio?J.U.— En estos momentos estamos haciendo un test con concesionarios para ver las dificultades, porque en la puesta en marcha siempre hay que hacer ajustes. Tenemos previsto para el mes de julio jornadas de forma-ción, que nos dará el grupo Atisae, sobre las diferencias que hay en los distintos productos de nuestra ga-ma. Vamos a dar al concesionario todas las opciones para que él le dé alternativas al cliente. Da igual hacer una operación de crédito, que un leasing o un renting, lo que queremos es dar al cliente final, a través del concesionario, un servicio completo, y al concesionario, argu-mentos para vender su vehículo. En el momento de la venta, hay inputs

que da el cliente al vendedor, que sabe hacia dónde llevarlo.

T.A.— ¿Puede ocurrir que dentro de una red no todos los conce-sionarios se adhieran?J.U.— En venta de crédito, Cetelem tiene 1.200 puntos de venta activos, de 2.500 concesionarios que hay; en posventa tenemos a la red Ford, Opel, Volvo… El problema no es que el concesionario esté dispuesto a dar servicio, que lo va a estar, sino

que se pacten los precios. En nues-tro renting vamos a tener los precios de los concesionarios.

T.A.— ¿Todos los puntos con los que trabajan van a formar parte del programa?J.U.— Cetelem Renting será un pro-ducto más para nuestros clientes. Ellos decidirán si lo quieren o no.

T.A.— ¿Cuántos concesionarios cree que se van a adherir al pro-grama?J.U.— Éste va a ser un producto que al concesionario que nos conoce le va a gustar y que, seguramente, al que no nos conoce le va a intere-sar. Incluso podemos captar nuevos concesionarios. No estamos en dis-posición de decir que no a ningún concesionario bueno que quiera tra-bajar con nosotros.

T.A.— ¿Las condiciones de finan-ciación van a ser las mismas que para otro tipo de operación?J.U.— Los costes financieros van a ser los mismos, lo que va a dar la diferencia van a ser los costes de mantenimiento, la tarifa de mano de obra que ponga cada taller.

T.A.— ¿Van a ofrecer este pro-ducto también para motos?J.U.— De momento, el renting en motos se está estudiando y creo que con la evolución de la mo-vilidad, en general, tendrá que llegar, pero hoy no. Vamos a em-pezar con el mercado de coches, que está más maduro.

T.A.— ¿Dónde está el límite de expansión de su negocio?

J.U.— BNP Paribas ha tomado la de-cisión de que el sector del automóvil es estratégico para el grupo y está dándonos todos los medios para que nos posicionemos dentro de es-te sector como un líder. No estamos muy interesados en ser el número uno en número de operaciones. Queremos hacer el máximo núme-ro de operaciones, conservando y garantizando nuestra rentabilidad. Para ello, tenemos que entrar en el mercado demostrando que somos unos especialistas y que los conce-sionarios, que vengan con nosotros, vean que realmente somos un valor añadido para ellos. No queremos ir

en contra del mercado, pero va-mos a sacar tarifas mucho más

interesantes para darle al concesionario argumentos. Siempre hemos tenido la sensibilidad y la interlocu-ción con el concesionario y ellos nos ven realmente como un líder. Se valora lo que hacemos.

T.A.— Para el 2015, te-nían una previsión de

crecimiento de casi el 20%. Tal y como ha ido el

mercado, ¿han modificado esa cifra al alza?

J.U.— Sí, se ha modificado un po-co al alza, porque el resultado que estamos teniendo es bastante bue-no, respecto a las previsiones, pero no porque el mercado sea mayor. Es verdad que éste estaba establecido en 875.000 coches y vamos a llegar al millón, pero este crecimiento no es sólo del segmento de particula-res, hay una parte de empresas, kiló-metros cero, alquiladoras… Nuestro mercado está creciendo, pero no en la misma proporción. Hemos hecho una apuesta más ambiciosa y, de momento, estamos cumpliendo.

T.A.— ¿Qué importancia tiene el vehículo usado para Cetelem?J.U.— Nuestro mercado principal es el nuevo, pero hacemos vehículo de ocasión dentro del concesionario y con una red de agentes, compra-ventas especialistas, con los que tra-bajamos en función de su calidad.

T.A.— ¿Cómo están evolucio-nando las cifras de financiación de V.O.?J.U.— El vehículo de ocasión es dife-rente, los protagonistas son las em-presas de renting y los alquiladores, que sacan muchos vehículos buenos al mercado y luego hay un vehículo mucho más antiguo. El primer seg-mento está funcionando muy bien. Respecto al otro tipo de vehículo, aunque tiene un gran crecimiento, nosotros no queremos entrar. El vehículo de ocasión es un mercado muy importante en España, pero, tiene que ir acompañado de autén-ticos especialistas serios.

T.A.— ¿En qué estado está Faco-nauto Credit?J.U.— Eso se va a retomar, porque se va a lanzar también el Faconauto Renting. Estamos trabajando para ello y en breve van a salir.

Entrevista - Javier de Ulacia, director de la División Auto de Cetelem España

»Somos ambiciosos dentro de un mercado que nadie conoce, porque es nuevo en España«

Tenemos que entrar

en el mercado demostrando que somos unos especialistas y que los concesionarios que

vengan con nosotros vean que realmente somos

un valor añadido para ellos

I N T E R N A C I O N A L14

1ª quincena julio de 2015

O.V. / Madrid

Toyota y BMW han cerrado el acuer-do para desarrollar un proyecto por el que producirán, de forma conjun-ta, un vehículo deportivo de tamaño medio. En virtud del mismo, ambas compañías compartirán la misma plataforma y la gran mayoría de los componentes. De hecho, y según afirma BMW, el programa para pro-ducir el vehículo «está progresando según lo planeado». Este plan res-ponde al intento de los fabricantes

de disminuir las cantidades desti-nadas a la inversión necesaria para ensamblar nuevos modelos.

BMW y Toyota desvelaron sus planes para producir un vehículo deportivo a principios de 2013 y, en noviembre de 2014, manifestaron que habían alcanzado ya la fase en la que desarrollarían el prototipo, después de realizar un estudio de viabilidad. No obstante, por el mo-mento no han especificado cuándo ni dónde se realizará la producción.

O.V. / Madrid

El fabricante japonés de sistemas de seguridad ha to-mado la determinación de reducir el sueldo de su pre-sidente y consejero delegado, Shigehisa Takada, quien compareció ante los medios, recientemente, para pedir disculpas públicamente por las muertes vinculadas con sus airbags. «Siento que nuestros productos hayan dañado a nuestros clientes, a pesar de estar concep-tuados como sistemas de seguridad y quiero discul-

parme por aquéllos que han fallecido o han resultado heridos», sostuvo el directivo. También manifestó que Takata está considerando la posibilidad de crear un fondo con el que compensar a las víctimas

En cuanto a la reducción de sueldo, Takada ganó 733.770 euros en el ejercicio fiscal nipón, que finaliza el 31 de marzo, mientras que en el curso anterior se embolsó más de 1,5 millones de euros, por lo que esta decisión representa una rebaja del 48,6%.

Honda confirma la octava víctima mortal

Honda ha confirmado la octava víctima mortal vincula-da con el mal funcionamiento de los airbags fabricados por Takata, después de que se cerrara definitivamente la investigación de un accidente acaecido en Los Án-geles en septiembre de 2014. La fallecida se llamaba Jewel Brangman e iba conduciendo un Honda Civic del 2001, que había alquilado, cuando se produjo el si-niestro. Por su parte, la National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA), que amplió recientemente el espectro de las reparaciones hasta los 34 millones de vehículos, también ha confirmado que este suceso es-tá directamente relacionado con los siniestros airbags.

En el ejercicio fiscal finalizado en marzo ganó un 48,6% menos que en el curso anterior Ambas compañías compartirán plataforma y componentes

Takata baja el sueldo a su presidente y consejero delegado

El deportivo de BMW y Toyota da un paso más

El directivo pidió disculpas públicamente y manifestó que la compañía medita crear un fondo con el que compensar a las víctimas

Los fabricantes presionan para demorar cinco años la normativa 2025

O.V. / Madrid

Los fabricantes europeos claman por una demora, de cinco años, de la normativa de emisiones que la Unión Europea quiere instau-rar a partir de 2025. Incluso, la ACEA ha solicitado a la Comisión Europea, el brazo ejecutivo de la UE, que posponga el plazo mar-cado, según afirma Automotive News. La patronal europea, que esgrime los mismos argumentos que las marcas, considera que la industria estaría en condiciones de satisfacer estas condiciones, como pronto, en 2030. Las compañías automovilísticas lidian, desde el año pasado, con la imposición de reducir la media de emisiones a 95 gramos de CO2 por km antes de 2021. No obstante, la Comisión Europea se ha comprometido a reducir esta cifra hasta un interva-lo comprendido entre los 68 y los 78 gramos de CO2 por km.

A este respecto, la ACEA con-sidera que «no es posible» que las marcas alcancen las exigencias de la UE, que supondría, en 2030, una reducción de las emisiones de CO2 del 30%, en comparación con 2005. De hecho, después de haber recortado esta media un 34% en los últimos 20 años, los fabricantes aseveran que han alcanzado el límite de lo que es realizable con la tecnología actual. La media de emisiones ha pasado, desde 2005 a 2014, de más de 170 g/km a menos de 130g/km.

Óscar VilanOVa / Madrid

La nueva estructura corporativa del Grupo Volkswagen mantendrá el ansiado carácter descentralizado, que tan comentado ha sido en el seno del consorcio teutón. De este modo, la compañía asentará sus bases sobre cuatro holdings, que aglutinarán las 12 marcas que ac-tualmente posee el grupo. En vir-tud de esta decisión, los designios de las marcas Volkswagen, Skoda y Seat serán cargados sobre los hombros de Herbert Diess, actual presidente de la marca mater del grupo y exdirector de Desarrollo de BMW, que también forma parte

del Consejo de Dirección del con-sorcio. Asimismo, el futuro de Au-di, Lamborghini y Ducati estará en las manos de Rupert Stadler, actual consejero delegado de la marca de los cuatro aros.

Por su parte, Porsche, Bentley y Bugatti formarán un grupo em-presarial, al frente del cual estará Matthias Müller, presidente y con-sejero delegado de Porsche. Por último, MAN y Scania seguirán las directrices de Andreas Renschler, expresidente de Daimler Trucks. Además, y en consonancia con esta determinación, el Grupo VW

evalúa la necesidad de mantener el actual formato de directivos, se-parados en ventas, producción y mercado chino. Este planteamiento deja los empleos de Christoph Klin-gler, jefe de Marketing y Ventas, y de Jochem Heizmann, presidente de VW China, en suspenso. En de-finitiva, esta maniobra del consor-cio supone la ruptura del modelo instaurado por Ferdinand Piëch, expresidente del Consejo de Super-visión, que preconizó la autonomía de las marcas y su competencia entre sí, a la vez que abogaba por una estructura de dirección total-mente centralizada.

Más presencia en India y China

Volkswagen planea lanzar vehícu-los familiares de bajo coste en Chi-na en 2018, según anunció Martin Winterkorn, consejero delegado del grupo. El fabricante germano lleva años planteándose la posibilidad de desarrollar este tipo de coche, pero las dificultades para alcanzar los objetivos marcados en cuanto a costes internos habían frustrado la aprobación del proyecto. En con-creto, estos vehículos, que serán ensamblados en el mencionado país oriental, tendrán un precio de salida de 8.000 euros.

Por otra parte, el Grupo VW espera que el lanzamiento de un

sedán compacto en India, progra-mado para el año que viene, sirva para aumentar el 2% de cuota de mercado que tiene en este país, ci-mentando así su expansión allí. En este sentido, y a fin de ahorrar en costes, la compañía ha confirmado que este coche compartirá la mis-ma línea de producción que el Polo y el Vento, también fabricados en India; de hecho, compartiría la mis-ma plataforma que el primero.

2.000 empleos menos en MAN

MAN podría recortar hasta 2.000 empleos como fruto de la reestruc-turación de Volkswagen, pues la compañía pretende reorganizar, de una forma más amplia, su produc-ción, según afirmaron fuentes del sindicato y de la empresa consulta-das por Reuters. En virtud de este objetivo, miembros de la patronal y de los representantes de los tra-bajadores llevan meses deliberando sobre la forma más eficaz de reor-ganizar la fabricación, para ahorrar más de 600 millones de euros en 2017. En este plan se encuentra el posible cierre de la planta que MAN posee en Salzgitter, situada al norte de Alemania y en la cual trabajan cerca de 2.500 personas, y convertirla en una fábrica de componentes, según informan las mismas fuentes.

El presidente de Takata en su disculpa pública ante los medios.

El consorcio germano confiará sus destinos a Herbert Diess, Rupert Stadler, Matthias Müller y Andreas Renschler

La nueva estructura del Grupo VW se asentará sobre cuatro «holdings»

Esta decisión rompe con el modelo centralista promulgado por Ferdinand Piëch.

Archivo. Los presidentes de Toyota (i) y BMW (d) sellan el acuerdo de colaboración.

I N T E R N A C I O N A L

15

1ª quincena julio de 2015

PSA y Bolloré fabricarán un eléctrico en Francia

O.V. / Madrid

PSA ensamblará el vehículo eléctrico convertible de Bolloré, el Bluesummer, en su planta de Rennes, al oeste de Francia. Se-gún anunció el consorcio galo en un comunicado, la producción se iniciará en septiembre, con una cadencia anual de 3.500 unida-des. No obstante, PSA no desveló cuándo empezará a comercializar el citado vehículo ni cuál será su precio de salida. Sin embargo, Vicent Bolloré, presidente y con-sejero delegado del grupo indus-trial francés, comentó en una ra-dio francesa que el Bluesummer, que cuenta con una autonomía de 200 km con una sola carga, costaría menos de 20.000 euros y que sería vendido a través de la red de distribución de Citroën.

Asimismo, el directivo calificó este modelo como un «coche de playa», muy en la línea del extin-to Citroën Méhari. Para PSA este modelo se encuadra dentro de una unidad de negocios creada recientemente para estimular las ventas de eléctricos. El fabricante planea lanzar una nueva gene-ración de este tipo de vehículos, que serán ensamblados en la pla-taforma EMP1 a partir de 2020. La nuevos eléctricos de la com-pañía gala serán más baratos y tendrán más autonomía que los que conforman su actual oferta (Citroën C-Zero y Peugeot iOn).

Alfa Romeo encomienda su futuro al nuevo Giulia

O.V. / Madrid

Alfa Romeo ha desvelado su nue-vo Giulia, que emerge como su principal arma para hacer frente a sus rivales alemanes: BMW, Mercedes y Audi. Este sedán de tamaño medio será ensambla-do en la nueva plataforma de la marca italiana, conocida como Giorgio, y en su versión más po-tente, denominada Giulia Qua-drifoglio, montará un motor V6 gasolina, fabricado por Ferrari para los Maserati Quattroporte y Ghibli, el cual entrega 510 CV.

Este modelo será el primero que lance Alfa Romeo al merca-do desde 2010, cuando el prota-gonismo lo copaba el Giulietta. La filial de FCA necesita que el nuevo Giulia repita el éxito de sus anteriores generaciones, que en los 60 y 70 fue el coche más ven-dido de la marca, y acabe con las pérdidas que acumula la compa-ñía. La producción arrancará en noviembre y a partir del comien-zo del año que viene estará a la venta en Europa.

El Giulia Quadrifoglio tendrá 85 CV más que el BMW M3.

P. M.B./ a. G. M./ O.V. / Madrid

Las ventas de vehículos ligeros en Rusia en 2014 cayeron un 15,1%, hasta las 2.545.666 unidades, y en los cinco pri-meros meses del ejercicio se han efectuado 641.933 ma-triculaciones, lo que supone un retroceso del 37,7%, en comparación con el ejercicio anterior.

Albrecht Koehler, miem-bro de la junta directiva del Grupo Gaz, una empresa rusa que vende vehículos industriales, y autobuses, pronosticó que en 2015 se comercializarán 1,5 millones de vehículos, mientras que, para 2016, esperan alcanzar los 2,5 millones de ventas. La cifra de tres millones ten-drá que esperar, al menos, hasta 2020.

En el XVI Congreso His-pano-Alemán, organizado en Madrid por ECM, Koehler aseguró que Rusia tiene un mercado potencial de ocho

millones de vehículos.

Gaz busca sustituto a GM

El Grupo Gaz está en conver-saciones con, al menos, seis fabricantes para que éstos cubran el hueco que dejó GM en Rusia, tras la retirada de Opel del mercado y la limita-ción de la oferta de Chevrolet a sus modelos más icónicos, según anunció su presidente, Sigfried Wolf. «Actualmente tenemos entre seis y siete so-cios muy interesados en iniciar la producción», constató.

La compañía tiene contra-tos firmados con firmas ale-manas como VW o Daimler. Además, el directivo aseveró que varios fabricantes chinos se encuentran entre los pre-tendientes, aunque no quiso precisar los nombres. «En principio, podemos contar con tantas empresas como permita nuestra capacidad, que es de, al menos, 200.000 unidades», afirmó.

O.V. / Madrid

Mini cortará la producción del Pace-man en sus versiones cupé, biplaza descapotable y crossover. Esta deci-sión da al traste con la anterior es-trategia de la marca, consistente en añadir nuevas variantes de modelos ya existentes para estimular el creci-miento, los cuales, finalmente, no han logrado satisfacer su cometido.

Por ello, la filial de BMW focali-zará su atención en cinco modelos,

entre los que tanto el clásico Mini de tres puertas como el Countryman tie-nen su puesto asegurado, aunque sus acompañantes aún no han sido defi-nidos. En concreto, la marca pretende dotar a sus vehículos de una mayor exclusividad, a fin de diferenciarlos aún más de sus rivales.

Otros que cuentan con grandes opciones de sumarse a la lista defini-tiva son el nuevo Clubman y el nuevo prototipo deportivo, Superleega.

Gaz ve un potencial de ocho millones de ventas

Rusia no alcanzará un mercado de tres millones hasta 2020

La marca primará la exclusividad en detrimento de la cantidad

Mini dejará de producir tres modelos a fin de ser más competitiva

El nuevo Clubman cuenta con bastantes opciones de prevalecer en la oferta de Mini.

Óscar VilanOVa / Madrid

General Motors y Fiat Chrysler Automobiles han solicitado aseso-ramiento financiero, relativo a la viabilidad de una hipotética fusión entre ambos, a varios bancos de inversión. La primera está siendo aconsejada por Goldman Sachs y por Morgan Stanley, mientras que la segunda se ha dirigido a UBS para tratar el asunto, aunque la familia Agnelli, dueña del 30% de las acciones del consorcio ita-loamericano, se ha decantado por las recomendaciones de Lazard. Estos movimientos han avivado los rumores sobre una posible unión, algo que hace meses parecía com-pletamente descartado, después de que el Consejo de Dirección de GM rechazase, a principios de año, una propuesta formal de FCA pa-ra aunar sus fuerzas en una nueva compañía; un acercamiento que fue confirmado por la consejera delegada de la empresa con sede en Detroit, Mary Barra, quien ma-nifestó el desinterés de su empresa ante este supuesto.

Por su parte, Sergio Marchion-ne, consejero delegado de FCA, ha advertido que la industria global automovilística necesita nuevas configuraciones empresariales que fomenten la repartición de los pro-hibitivos costes de capital que se ciernen sobre el sector. En este sen-tido, el directivo considera que ha-brá una gran fusión antes de 2018 y no quiere que su empresa pierda

comba en la carrera por instalarse en las primeras posiciones. Sin em-bargo, el principal escollo con el que se enfrenta Marchionne radica en que FCA tiene una importancia menor en la industria, en compara-ción con GM. No en vano, el gru-po italoamericano cuenta con una capitalización bursátil de 17.941 millones de euros, mientras que la compañía con sede en Detroit tie-ne un valor de mercado de 51.120 millones de euros.

A pesar de esto, lo que sí pare-ce indicar la decisión que ha toma-

do GM de acudir a estos bancos de inversión es que está valorando en-serio la propuesta de FCA, si bien es cierto que fuentes consultadas por Reuters aseguran que este mo-vimiento surge como recurso ante la presión ejercida por Marchion-ne para forzar la negociación con la dirección de GM, algo que ésta sigue sin contemplar. No obstante, el empeño del ejecutivo, principal artífice del buen estado financiero de su compañía tras varios años de crisis, está siendo contemplado con recelo por varios empleados, distri-

buidores y ejecutivos de FCA, cons-cientes de que su puesto peligraría al consumarse esta unión.

GM, un impacto de 538 millones

El consorcio ha anunciado que re-cibirá un impacto de 538 millones de euros, durante el segundo tri-mestre, en su beneficio neto. Esta mala noticia tiene su origen en la forma en la que cambia sus ganan-cias en Venezuela por dólares. La compañía cambiaba, antes, 13 bo-lívares por un dólar, actualmente el cambio es de 200 por cada dólar.

El consorcio estadounidense está siendo asesorado por Goldman Sachs y Morgan Stanley, mientras que el grupo italoamericano sigue las recomendaciones de UBS

Marchionne (3° izda) y el resto del Consejo de Dirección de FCA celebran la creación del grupo en la Bolsa de Nueva York en octubre de 2014.

Estos movimientos, en especial el de la compañía con sede en Detroit, reavivan los rumores sobre una hipotética unión

La fusión entre GM y FCA, evaluada por varios bancos de inversión

C O N C E S I O N A R I O S Y T A L L E R E S16

1ª quincena julio de 2015

IgnacIo anasagastI / ÁvIla

El fabricante francés, a raíz de la completa renovación que está rea-lizando de su gama de vehículos, con lanzamientos como el Captur, el Espace o el Kadjar, está dándole la vuelta totalmente a su cartera de clientes en España, captan-do a muchos nuevos que antes no consideraban a la marca del rombo entre sus opciones predi-

lectas de compra. Según declaró el director general de Renault Iberia, Ricardo Gondo, durante la presentación nacional del nuevo Kadjar, en 2015, de cada 10 ven-tas que han materializado, siete son conquistas de consumidores, un balance que se torna todavía más positivo en términos comer-ciales si se tiene en cuenta que la marca gala cuenta, además, con

una «tasa de fidelización más ele-vada que la competencia».

El directivo explicó, a preguntas de este medio, que toda la estrate-gia comercial de la compañía está volcada hacia la conquista, para lo que están organizando acciones de marketing en línea con este objeti-vo. Entre ellas, indicó una que va a tener lugar este verano, relaciona-da con el golf. Renault y su red de

distribución estarán presentes con su gama en 25 torneos amateur, para dirigirse a un público que no suele fijarse en sus vehículos.

Progresión de la red

En su intervención durante la rue-da de prensa, Gondo destacó la mejora financiera que está experi-mentando su red de distribución, que registra, actualmente, una rentabilidad media del +1,2%, con el 95% de las concesiones en positivo. La meta para este año es acabar por encima del +1%.

Este buen resultado está di-rectamente relacionado con el incremento de ventas que están anotándose los distribuidores. En el primer semestre, vendieron alrededor de 22.000 coches más (Renault y Dacia), respecto al mis-mo periodo de 2014.

Sobre las perspectivas de ven-tas en el mercado español en el se-gundo semestre, el director general declaró que espera una tendencia positiva hasta agosto y que en el último cuatrimestre tiene dudas sobre la evolución por la incerti-dumbre que generan las elecciones generales.

Jeep y Alfa Romeo estrenan cambio de imagen

t.a. / MadrId

La localidad madrileña de Le-ganés se ha convertido en el lugar en el que Alfa Romeo y Jeep han estrenado su nueva imagen en Europa. El conce-sionario Más Automóviles del Grupo FCA, en el que se inte-gran ambos fabricantes, acaba de renovar de forma integral sus instalaciones, como primer paso de un proceso de cambio motivado por la implantación de un nuevo método de ges-tión comercial y el lanzamien-to de nuevos productos, en los próximos cuatro años, como el nuevo Alfa Romeo Giulia, que competirá en el segmento pre-mium.

Estos cambios afectan tan-to a los elementos visibles de la estética interna y externa, como a nuevos estándares en el trato con los clientes, espe-cialmente en el área de ventas. El objetivo es lograr una expe-riencia de compra a medida de cada cliente, mediante el uso de herramientas digitales y dispositivos como tabletas, que serán utilizadas por los co-merciales en las exposiciones con aplicaciones programadas especialmente para todas las fases del proceso de venta.

El director general de la región Iberia asegura que cuentan, además, con una tasa de fidelización mejor que los rivales

El 70% de las ventas de Renault en 2015 corresponden a conquistas de clientes

El director general de Renault Iberia, Ricardo Gondo, durante un acto oficial de entrega de vehículos. Archivo.

santIago antón / MadrId

Los españoles seguimos mirando, y mucho, cada euro que sale de nuestro bolsillo cuando se trata de poner a punto nuestro coche, una circunstancia que, aunque no se sea consciente, afecta a la se-guridad vial y a la rentabilidad de los talleres. Son conclusiones que se extraen de un estudio publica-do por la consultora Audatex a las puertas del verano, un periodo tradicionalmente propicio a la visi-ta al taller de nuestros vehículos.

Según el mencionado estudio, en 2014 el gasto medio anual en la puesta a punto de los vehículos fue de 620 euros. De este total, la mayor parte (42%) correspon-de a operaciones preventivas, en las que el gasto medio llegó a los 260,4 euros, mientras que en las averías sólo nos gastamos un 10% de ese presupuesto total, o lo que es lo mismo, 62 euros de media.

De esta forma, los t ra-bajos mecánicos supusieron más de la mitad del total del dinero que el español medio de-dica a tener a punto su coche, no en vano, este tipo de opera-ciones son el motivo por el que el 70% de los conductores lle-vó su automóvil al taller el año pasado. No obstante, según Audatex, el conductor tiende a retrasar los mantenimientos pre-

ventivos, puesto que por regla general, y de forma irresponsa-ble, los considera un gasto extra e innecesario. Con las averías la cosa cambia, porque, aunque incómodo, el gasto es necesario, si se quiere seguir utilizando el vehículo.

La carrocería, en segundo lugar

Por su parte, aunque las opera-ciones de chapa y pintura han caído de forma drástica durante

la crisis, la carrocería se sitúa en segundo lugar del total del pre-supuesto destinado a tener nues-tro coche en perfecto estado. En números, gastamos una media de 174 euros de media en esta parte de la reparación, es decir, un 28% del total. Antes, estas operaciones aglutinaban más gasto. Nos gustaba tener el co-che como nuevo. Ahora, aunque nos sigue gustando, considera-mos que la reparación de golpes

y arañazos se puede dilatar en el tiempo, que no es imprescindible y, dado que muchos han rebaja-do sus pólizas de seguro de todo riesgo a terceros, supone un gas-to caro.

Por último, cada año sole-mos gastarnos una media de 124 euros en cambiar nuestros neumáticos, lo que supone un 20% del total del presupuesto, cuya vida útil estiramos hasta el máximo del límite legal de 1,6mm.

Según Audatex, en España se realizan 40 millones de reparacio-nes anuales. De éstas, en los pri-meros cinco años de vida del co-che solemos visitar el taller entre dos y tres veces al año, y a medi-da que envejece el coche vamos yendo menos, hasta que, pasada la década, podemos llegar a estar años sin ir al taller. Así pues, la edad del vehículo se confirma co-mo un factor clave en la actividad de los talleres, cuya rentabilidad

se ve afectada por este descenso de las visitas.

Demasiado personal en el taller

En línea con este estudio de Auda-tex se sitúa otro de GT Motive, que recientemente ha publicado las con-clusiones de su programa de fideli-zación «Más cerca», del que realizó una simulación con 500 talleres en Motortec y que hoy ya han visitado 7.000 centros de reparación.

Entre las conclusiones de este estudio destaca la pérdida de com-

petitividad, que están acusando los talleres españoles, ya sean de carro-cería o de mecánica. Éstos están su-friendo que los clientes han reducido sus visitas, que han intentado paliar con un descenso de la mano de obra —196.932 euros anuales, en talleres carroceros y 126.810 euros, en me-cánicos—, y la escasa productividad de sus plantillas —con carroceros y mecánicos demás—, provocando que el rendimiento de sus negocios se sitúe en el 70% del máximo.

Según GT Motive el rendimiento de los talleres se sitúa en el 70% por el descenso de las visitas y la escasa productividad de los trabajadores

Un estudio de Audatex revela que el 42% del gasto correspondió a operaciones preventivas, el 28% a carrocería, el 20% a neumáticos y el 10% a averías

Los españoles gastamos 620 millones de euros en 2014 en el mantenimiento del coche

Operario en un taller mecánico. Archivo.

C O N C E S I O N A R I O S Y T A L L E R E S

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1ª quincena julio de 2015

s.a. / MadrId

Mercedes Benz Retail, filial de Mer-cedes Benz España, ha inaugurado su nuevo Smart Center en Madrid. Ubicado en la Milla de Oro de la capital, en la calle Serrano 112, es-te nuevo centro aspira a crear «un nuevo modo de vender coches», que vaya mucho más allá de la ven-ta tradicional de vehículos y transmi-ta los valores de la marca.

De esta forma, el que es el ter-cer Smart Center, después del que

ya tiene abierto en Valencia MB Retail, y la concesión privada de Barcelona, será un escenario de varios espectáculos. Cocineros, DJs, diseñadores de moda, etc. pasarán por allí en los próximos meses para transmitir ese espí-ritu de modernidad y frescura con el que quiere identificarse Smart.

El objetivo, en lo que a ven-tas se refiere, es vender 300 co-ches en un año completo.

s.a. / MadrId

Aprovechando la llegada del verano, Ford ha lan-zado una nueva marca de vehículos de ocasión. Se trata de Ford Selección, una firma que ofrecerá coches de segunda mano con unas condiciones es-peciales.

Estos vehículos, que estarán disponibles sólo en

algunos concesionarios seleccionados de la red de la compañía, contarán con una certificación oficial basada en cinco puntos. Ford promete que estos coches habrán pasado una exhaustiva revisión de hasta 75 puntos que abarcarán todas y cada una de las partes del vehículo, desde la mecánica has-ta la carrocería, basándose en altos estándares de calidad.

Además, contarán con historial completo de servicio y kilometraje certificado; hasta dos años de garantía; un año de asistencia en carretera, y, posiblemente lo más llamativo, la posibilidad de cambiar el coche a los 30 días o después de haber probado y recorrido 1.000 kilómetros con él.

Claramente identificados

Por otra parte, los coches Ford Selección, que en ningún caso tendrán más de 120.000 kilómetros y cinco años de edad, estarán claramente identi-ficados individualmente en los concesionarios de Ford, con una placa de color azul que indique su pertenencia a esta marca y la certificación de todos los puntos arriba mencionados.

Coches de menos de 120.000 km y cinco años que podrán probarse durante 30 días MB Retail aspira a vender 300 coches en un año

Ford crea la marca de vehículos de ocasión Ford Selección

Nuevo Smart Center en Madrid

Pasarán una inspección de 75 puntos, contarán con un historial completo de servicio y kilometraje certificado

Roberto Rodríguez, presidente de la asociación de concesionarios de Citroën

t.a. / MadrId

Como suele ser habitual por estas fechas, la Asociación Nacional de Concesionarios de Citroën celebró su Asam-blea General el pasado 1 de julio, en la que se eligió por mayoría a Roberto Rodríguez como presidente, que osten-tará el cargo hasta 2018.

Entre los retos a los que se enfrenta se encuentra el de construir un diálogo flui-do con la marca, así como recuperar la rentabilidad de los concesionarios, mediante el impulso de estrategias de venta más eficaces, que con-sigan un alto retorno de las inversiones. También será im-portante el área de posventa, en la que el foco se situará en optimizar los costes de los talleres, lo que se hará incre-mentando el uso de tecnolo-gías que reduzcan los tiempos y mejoren la satisfacción del cliente.

Rodríguez llega al cargo después de varios años de experiencia en la dirección general de Auto Iregua, con-cesionario oficial de Citroën y DS, lo que le ha permitido adquirir conocimientos en el área de venta y en el de pos-venta. Además, es miembro de la junta directiva de la Aso-ciación de Talleres de Auto-moción de La Rioja (Ariauto).

Ford amplía su servicio de V.O.

Entrada del nuevo Smart Center, en la calle Serrano 112 de Madrid.

Juan FerrarI / MadrId

Las elecciones han paralizado los avances que AMDA (Asociación Madrileña de Distribuidores de Automóviles) han conseguido en sus demandas fiscales. La aso-ciación ha mantenido encuentros con la FEMP de la región para analizar, de forma conjunta, los problemas que los concesionarios de la zona tienen con algunos

tributos en algunos municipios. La FEMP pretendía presentar a la Asamblea de Madrid las con-clusiones para que el parlamento regional elevase un laudo favora-ble defendiendo las modificacio-nes de las ordenanzas fiscales de los municipios de la región. Sin embargo, la nueva composición de la Asamblea y los consistorios paraliza el proceso.

Los problemas se producen en las tasas de basuras (Ma-drid capital la ha suprimido en 2015), ya que algunos Ayunta-mientos tratan a los concesio-narios como industria pesada cuando el 90% de sus residuos son tratados individualmente. Esto eleva la tasa entre 4.000 y 12.000 euros al año.

El Impuesto de Actividades Económica (IAE) también dis-crimina a los concesionarios de Madrid. Este tributo grava en

función de los metros, sin tener en cuenta la facturación. La tasa de carruajes, especialmente en Madrid capital, es otra deman-da, pues se cobra a los conce-sionarios igual que un particular, cuando otras industrias, como las grúas, tienen un tratamiento más favorable. Por último, han realizado demandas por el IBI en varios Ayuntamientos.

Fuentes de AMDA decla-ran que sus percepciones, de-rivadas de las reuniones con la FEMP, son que tendrían posibi-lidades de mejoras fiscales en el caso de las dos tasas, basuras y carruajes, pero mucho más im-probable en los impuestos, IAE e IBI. Pero ahora deben esperar a retomar las negociaciones con la nueva FEMP surgida de los comicios locales.

Por otro lado, AMDA, que tiene dos años y medio de vi-

da, ya agrupa al 58% de los concesionarios de la región —que suman el 68% de la facturación— y, además de sus negociaciones fiscales, ha con-centrado sus esfuerzos en ce-rrar acuerdos de servicios, que podrían ahorrar hasta 35.000 euros por concesionario, gra-cias a los descuentos derivados de 25 acuerdos ya cerrados.

AMDA se reúne con la FEMP de la comunidad y varios ayuntamientos para explicar sus problemas

Los concesionarios de Madrid demandan mejoras fiscales

Las elecciones han paralizado los avances que la asociación había conseguido.

AMDA ha cerrado 25 acuerdos de suministro de servicios que implican fuertes ahorros a los concesionarios asociados

M O T O S18

1ª quincena julio de 2015

Kymco cumple 20 años de presencia en España

A.A. / MAdrid

Llegó a España en 1995 como una marca de scooters econó-micos, con una agresiva política de precios que le permitió rápi-damente hacerse un hueco en nuestro mercado, con una ga-ma de modelos sencilla en sus planteamientos, sin guiños de ningún tipo hacia la tecnología o el diseño más vanguardista, pero que acabó conquistando a un público que buscaba preci-samente eso, scooters sencillos y prácticos en el día a día.

Así, con apenas cuatro con-cesionarios y sólo tres modelos en la gama, iniciaba la mar-ca taiwanesa su andadura en España, hace ahora 20 años, logrando cerrar aquel lejano 1995 con casi 1.700 unidades comercializadas y 25 concesio-narios por el territorio nacional. Tras lanzar un nuevo modelo en 1996, el año siguiente supuso uno de los más importantes en sus inicios, incorporándose al Salón de la Moto de Barcelona con nueve modelos nuevos que logran completar una amplia gama de hasta 14 vehículos, entre los que destacaba el Dink 125, uno de sus primeros éxi-tos y que sigue hoy en día, en forma de SuperDink, formando parte de la extensa familia.

En 1998, la marca dio un nuevo impulso al duplicar sus ventas y rozar ya las 10.000 unidades, repitiendo al año si-guiente en el que sus ventas su-peran las 20.000 unidades.

En el año 2000 Kymco in-auguró su nueva sede en Al-corcón (Madrid), y se volcó en lanzamientos tan importantes para la marca como el Bet&Win y, algo más tarde, en 2001, el Gran Dink en sus distintas ci-lindradas, uno de los modelos más exitosos de la marca. En 2005 celebró los 10 años de actividad con la campaña «Se-guro Incluido» y el lanzamiento de los nuevos scooters Xciting 250/500 y People S 125, que permitió a Kymco en 2006 al-canzar su récord histórico de ventas con 32.463 unidades.

En 2010, Kymco se con-solida como la segunda marca de motocicletas en España por detrás sólo del gigante japonés Honda, tras crecer un 16%. La crisis del sector a partir de ahí frenó el crecimiento de la marca que, aun así, en 2013, el peor ejercicio de la historia para el sector, logra crecer un 6% con lanzamientos tan importantes como el megascooter Xciting 400i. Y en este 2015, en el 20º aniversario de su presencia en España, lanzó el «Seguro Todo Riesgo» gratuito durante un año en toda su gama.

Kymco lleva ya dos décadas presente en nuestro mercado.

A. AguilerA / MAdrid

Nueve de los 10 modelos más vendidos hasta junio en el sector de la motocicleta son scooters de 125 centímetros cúbicos. Un mercado, por tanto, esencial pa-ra las principales marcas, en el que Yamaha ofrecía hasta ahora dos modelos: XMax y Majesty, que destacaban por muchos ar-gumentos, pero no precisamen-te por lo ajustado de su precio. Ahora, el fabricante japonés in-troduce en el mercado el NMax, un nuevo modelo desarrollado desde cero con el que ofrecer una alternativa entre los scooters de carácter más urbano y com-petir con un precio más conteni-do, 2.800 euros. Entre sus más directos rivales, el Honda PCX 125, el quinto modelo más ven-dido en lo que llevamos de año.

Diseño elegante y deportivo

De entrada, el NMax llega con un diseño muy cuidado, elegante y con cierto carácter deportivo,

marcado en parte por el diseño del nuevo chasis y por la ubica-ción del depósito de combusti-ble, que no permiten contar con una plataforma completamente plana bajo los pies, aunque sí de un generoso hueco bajo el asiento para guardar un casco integral. A cambio, se logra una notable rigidez y muchas dosis de agilidad en su conducción, ideal para desenvolverse en el tráfico urbano con la máxima seguridad.

Se ha optado para ello por un conjunto de suspensiones con horquilla delantera y doble amortiguador trasero, llantas de 13 pulgadas tanto delante como detrás y un sistema de frenos con discos de 230 milímetros en ambos trenes dotados de ABS.

Innovador bloque de 125 cm3

Pero el verdadero protagonista lo encontramos en el motor. En busca de la máxima eficiencia, se ha desarrollado un motor

completamente nuevo con sis-temas innovadores. Si en el PCX Honda optó por un sistema de arranque y parada automático similar al de los coches, Yamaha ha optado por aplicar dentro de su filosofía «Blue Core» un no-vedoso sistema en el motor con culata de cuatro válvulas de ac-cionamiento de válvula variable

(VVA) que ofrece una sensación de aceleración potente y lineal. Una tecnología que proporciona una aceleración suave, especial-mente a bajo y medio régimen, y que permite además anunciar consumos de combustible espe-cialmente ajustados, poco más de 2 l/100 km, sin duda, uno de sus grandes atractivos.

El NM ax es el nuevo scooter de Yamaha para el segmento de mayores ventas.

Elegante e innovador, el nuevo NMax llega al mercado con una clara vocación urbana

Está dirigido al segmento de mayores ventas

Yamaha lanza al mercado un nuevo scooter, el NMax 125

Alfonso AguilerA / MAdrid

Ha sido uno de los sectores, el de las dos ruedas, más castiga-dos en los años de crisis, con unas caídas en las ventas aún más acusadas que en el automó-vil. Si 2014 supuso el año de la recuperación, este 2015 parece confirmarse como el de la con-solidación, con unas previsiones que contemplan una subida interanual de las ventas supe-rior al 19% respecto al ejercicio anterior. De hecho, en lo que llevamos de año, el crecimiento acumulado roza ya el 18%, con especial incidencia en el tirón de ventas de scooters y motocicle-tas de alta cilindrada, uno de los segmentos que más cayó duran-te los últimos años y que marca ahora un ritmo de crecimiento por encima de cualquier otro. És-te es un síntoma más que positi-vo en un sector en el que pesan, y mucho, las cifras de ventas de scooters. Y todo ello, sin ayuda alguna por parte del Gobierno, que no ha contemplado en to-dos estos años ningún tipo de Plan PIVE adaptado a la medida del sector, algo que la patronal Anesdor lleva reclamando desde que comenzara la crisis.

Unos datos que situarían a España a finales de este año co-mo el país europeo con mayor tasa de crecimiento, muy por en-cima de lo que lo harán los prin-cipales mercados, Italia, Francia y

Alemania, con tasas todos ellos por debajo del 5%. Sólo Reino Unido se acercaría a los datos del españoles, con un crecimien-to estimado, ligeramente por de-bajo del 15%.

España, cuarto país por volumen

De cumplirse a finales de año es-tas previsiones, España termina-ría como el cuarto mercado eu-ropeo por volumen, ligeramente

por encima de las 130.000 uni-dades, rozando las 150.000 in-cluyendo ciclomotores, segmen-to este último muy alejado en ventas de países como Francia, donde se venden cuatro veces más que en España.

Las previsiones sobre el sec-tor a más largo plazo mantienen otro notable impulso para el año próximo, en el que volverán a crecer las ventas muy por enci-

ma del resto de mercados, casi un 12%, acercándose ya a los volúmenes de países como Ale-mania, ya que se estiman unas 147.000 motocicletas y casi 17.000 ciclomotores.

Si en 2014 el peso de España entre los cinco principales países europeos en lo que a ventas se refiere fue del 14,9%, para 2016 se espera que represente ya casi un 19%.

Además de la motocicleta, los ciclomotores comienzan a dar signos de recuperación, con una previsión a final de año de un crecimiento cercano al 17%

Casi siete de cada 10 motocicletas que se venden en España son scooters.

Las previsiones de la patronal del sector, Anesdor, sitúan a España como el mercado europeo que más crece

El mercado de la motocicleta crecerá este año casi un 20%

nº 194 • 1ª quincena julio de 2015

S.A. / MAdrid

La compañía francesa Michelin ya ha comenzado a negociar con los sindicatos las nuevas bases del nuevo convenio colectivo, parado desde que

caducó el pasado 31 de diciembre por el proceso de escisión del Comité Intercentros de las fábricas de Vito-ria y Lasarte.

El pasado 1 de julio el fabricante se reunió en Bur-gos con los representantes de las cuatro plataformas de negociación, Intercentros, Vitoria, Lasarte y división comercial, y les planteó una subida salarial del 1,25%, durante los dos primeros años de vigencia del nuevo convenio (2015 y 2016) y del 1,5%, durante los dos siguientes (2017 y 2018). Además, la empresa ofreció los mismos incrementos para los pluses de sistema y el plus de noche, así como un aumento del 2,5% por año de la prima de disponibilidad.

Los sindicatos se han tomado esta decisión como un paso adelante, pero siguen reclamando más cosas. Fuentes sindicales cercanas a la negociación indican que «hay que hablar de más cifras» porque, «aunque está bien que la empresa haya comenzado a hablar de cues-tiones económicas, esto es insuficiente» y recuerdan que aún hay que hablar de la renovación de la plantilla, con una buena salida para los mayores y mejorando el

modelo de contratación, temas de seguridad y salud laboral o la formación continua. Además, en Vitoria, siguen reclamando la eliminación de la flexibilidad de los calendarios, un aspecto difícil de conseguir. Las negociaciones continuarán durante parte del mes de julio, pero probablemente no se produzcan avances

hasta después del verano, dado el inicio del periodo vacacional.

Continúan las protestas en BridgestonePor su parte, continúan las protestas en Bridgestone, el otro fabricante de neumáticos que tiene plantas en nuestro país. El 3 de julio se celebró otra de las jorna-das de huelga de las 11 que tienen previstas los traba-jadores de la fábrica de Burgos, donde protestan por la imposición de días de flexibilidad, dicen, sin haber cumplido los pasos necesarios —cualquier modificación de los calendarios tiene que ser constatada por la Comi-sión Paritaria del Convenio y no se ha hecho—.

En este sentido, la situación parece de difícil solu-ción porque ninguna de las partes, ni empresa ni traba-jadores, parecen dispuestos a ceder. En la semana del 6 de julio, los sindicatos tienen prevista una reunión de sus servicios jurídicos para decidir si llevan el caso ante la Audencia Nacional.

Además, a todo esto hay que sumar las protestas por la falta de comunicación en la fábrica de Basauri entre la dirección y los empleados, que se han traducido en ocho días de huelgas entre agosto y septiembre; y posibles efectos negativos del descenso de producción en la fábrica cántabra de Puente de San Miguel.

Ofrece incrementos de salario del 1,25% durante los dos primeros años y 1,5% durante los dos siguientes en los cuatro años que tendría de vigencia

Michelin negocia ya aspectos salariales del convenio

Entrada de la fábrica de Michelin en Vitoria (archivo).

Alberto Gutiérrez Molinero / MAdrid

El fabricante español de componentes metálicos para el sector de automoción Gestamp afianza su actividad en EE.UU.

con la extensión de su actual planta, situada en Chatanooga (Tennessee) y la cons-trucción, en esa misma zona, de la que será su séptima fábrica en el país norteamerica-no, para la fabricación de piezas de carrocería y estructurales, y cha-sis para Volkswagen. Ambos proyectos, que tendrán una inversión total de 180 millones de dólares (160 millo-nes de euros al cam-bio actual), permitirán triplicar la capacidad de producción de Gestamp en Chatanooga y supondrán la contratación de 510 nuevos empleos en la zona.

Actualmente, Volkswagen fabrica el Passat en su planta de Chatanooga, modelo del que ya se han ensamblado más de 500.000 unida-

des y al que se unirá, en los próximos meses un SUV de tamaño medio. El acuerdo entre la multinacional española y Volkswagen permitirá abastecer a este nuevo vehículo de la compa-ñía alemana, además de reducir los costes de

transporte de muchas de las piezas de estampación que hasta ahora

traía de fuera para el montaje de su buque insignia.

En este sentido, Ges-tamp pondrá en funcio-namiento, por primera vez en Chatanooga, una línea de estampa-ción en caliente, la 13ª de la multinacional española en EE.UU.

Esta tecnología, en la que el grupo español

es líder mundial, permite moldear piezas metálicas

más resistentes y ligeras, con-tribuyendo a la reducción de

emisiones contaminantes a la vez que mejora la seguridad de los ocupantes de los vehículos. Gracias a esta nueva línea de estampación, Gestamp podrá hacer piezas de

estampación de carrocería, incluyendo las par-tes metálicas de la carrocería del nuevo SUV de Volkswagen.

Asimismo, la multinacional española fabricará, por primera vez en EE.UU., piezas de chasis, lo que permitirá ofrecer en este mercado, que actualmente es el tercero por facturación del Grupo todo su catálogo de productos, tal y como explicó el presidente del grupo, Francisco Riberas, en la presentación del acuerdo con Volkswagen. «Chatanooga es ahora un componente clave en la estrate-gia de crecimiento en Norteamérica», infor-mó Riberas. «Empezó con Volkswagen, con quien compartimos fuertes y duraderos lazos globales». El presidente de Gestamp también quiso destacar el papel de las instituciones y de las organizaciones sociales de Tennessee,

«que se han comprometido hasta un nivel tan alto con nosotros, que han hecho posible este proyecto».

Fuerte presencia institucional El anuncio del acuerdo entre Gestamp y Volkswagen atrajo a representantes institu-cionales como el senador Bob Corker, el gobernador de Tennessee, Bill Haslam, y el comisionado de Desarrollo Económico, Randy Boyd. Todos ellos destacaron la labor de Ges-tamp en la región y en el Estado de Tennessee desde que la compañía española se instalara allí por primera vez en 2009. No en vano, la actual planta de Chatanooga de Gestamp fue la primera que construyó la compañía españo-la en EE.UU. (según el método conocido como greenfield).

Gestamp abrirá su séptima planta en EE.UU., de la mano de Volkswagen

El presidente de Gestamp (i), Francisco Riberas, junto a representantes institucionales locales de Tennessee.Gestamp invertirá

160 millones de euros y creará 510

empleos. Habrá una línea de estampación

en caliente y se producirán

chasis

Y partes Suplemento de la industriade equipos y componentespara automoción

Automociónwww.latribunadeautomocion.es

Publicación quincenal de economía e industria del motor

Y partes

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1ª quincena julio de 2015

Panasonic formaliza su entrada en Ficosa

A.G.M. / MAdrid

La multinacional japonesa Panasonic ha formalizado su entrada en el capital

de la española Ficosa, mediante la aportación de 100 millones de euros en una ampliación de capital que le otorga el 49% de las acciones del fabricante de componentes y cuatro de los nueve asientos del nuevo Conse-jo de Administración.

Los otros cinco asientos los seguirá controlando la familia Pujol, aunque su participación en la compañía se ha quedado en un 31%, mientras que el otro 20% ha sido adquirido por la Generalitat catalana después de patrimonializar un préstamo concedido a Ficosa Inversión —la matriz del grupo— en 2009 por valor de 60 millones de euros (50 más intereses). El Govern espera permanecer en la com-pañía hasta 2018, fecha en la que Panasonic podrá ejercer una opción de compra sobre ese 20%. En este sentido, el Consejero delegado de Ficosa, Xavier Pujol, considera que es más importante la inversión y el crecimiento que mantener «el control del negocio».

Con esta alianza, se promo-verá el lanzamiento del negocio del sistema de espejo electró-nico, así como otros sistemas de asistencia al conductor y de infoentretenimiento, conectados a través de una unidad telemáti-ca en el vehículo.

Goodyear disuelve su alianza con Sumitomo

S.A. / MAdrid

El fabricante de neumáticos Goodyear ha alcanzado un acuerdo con su hasta

ahora socia Sumitomo para disol-ver la alianza internacional que las unía.

En 1999, ambas compañías crearon una alianza integrada por cuatro sociedades, una en Améri-ca del Norte, otra en Europa y dos en Japón, con la idea de avanzar de forma conjunta en el sec-tor de neumáticos. Sin embargo, «Goodyear está bien posicionada para seguir su propia estrategia», manifestó Richard J. Kramer, pre-sidente y director ejecutivo del fabricante estadounidense.

Además, la conclusión del acuerdo resolvería el arbitraje pendiente presentado en enero de 2014 y permitiría a ambas partes evitar el coste y la incerti-dumbre que conlleva un proceso de arbitraje.

A.G.M. / MAdrid

Contar con una red de pun-tos de recarga de acceso público es de vital impor-

tancia para impulsar la movilidad eléctrica. Lo sabe el Gobierno, que acaba de aprobar una Estrategia para el Impulso de los Vehículos de Energías Alternativas. Y lo saben también empresas como Bosch, que ha llegado a un acuerdo con dos empresas españolas, Urbe-ner e Ingeteam, para impulsar el desarrollo de una infraestructura de recarga de vehículos híbridos y eléctricos en nuestro país.

La empresa alemana aporta el software eMobility, que per-mite a los usuarios saber en todo momento dónde se encuentran los puntos de recarga, ver si están disponibles, ocupados, reservados o fuera de servicio, así como uti-lizar toda la red con una misma tarjeta o mediante una aplicación móvil, obtener informes de uso y consumos, planificar rutas y reser-var un punto de recarga con ante-lación para asegurarse que podrá hacer la carga cuando llegue.

Por su parte, Ingeteam, espe-cializada en ingeniería eléctrica, se encarga de la fabricación de los postes. Actualmente, esta empre-sa dispone de más de 1.000 equi-pos repartidos por España, tanto de recarga rápida, como de carga normal (energía alterna de hasta 22 kwh). De estos, alrededor de

400 son de uso público. Ingeteam trabaja con Bosch desde hace tres años, adaptando sus postes de recarga al software de Bosch, pero ahora todos los postes nue-vos que instale la compañía espa-ñola llevarán la tecnología de la alemana y serán compatibles con todos los vehículos eléctricos que se comercializan actualmente.

Por último, Urbener ha desa-rrollado una plataforma abierta para integrar a los gestores de car-gas, facilitando los trámites para que empresas interesadas, como centros comerciales, estaciones de servicio, hoteles e incluso empre-sas que disponen de flotas de vehículos puedan convertirse en uno de estos gestores. Además,

estas empresas se incorporan al mercado mayorista eléctrico, que permite comprar y almacenar energía directamente, eliminan-do a los intermediarios, lo que supone un ahorro de entre un 20 y un 40%.

Gracias a este acuerdo, que lleva en vigor poco más de un mes, ya se han instalado en torno a una decena de nuevos puntos de recarga, cinco en Madrid y dos en Alicante, entre ellos. Además, hay siete empresas propietarias de estaciones de servicio españolas que se han adherido a este acuer-do y que desarrollarán su futura infraestructura de carga según este acuerdo.

La alemana ha llegado a un acuerdo con las españolas Urbener e Ingeteam para ofrecer un servicio integral

Bosch lidera el desarrollo de puntos de carga en España

Poste de recarga de Ingeteam delante de la sede de la empresa española.

T. A. / MAdrid

El fabricante estadouniden-se ha culminado todos los pasos de su estrategia para

centrarse únicamente en el nego-cio de los componentes electróni-cos. El último lo acaba de efectuar con la venta de su 70% de capital en la joint venture surcoreana Halla Visteon Climate Control Corp, especializada en sistemas de clima-tización para el sector de automo-ción. El traspaso, que se anunció en diciembre de 2014, se ha realizado a Hankook Tire y a la firma de capi-tal riesgo Hahn & Co por valor de 3.256 millones de euros, una cifra que representa, aproximadamente, 10,1 veces el ebitda de la sociedad durante los 12 meses precedentes al 30 de septiembre.

Gracias a este acuerdo, Visteon espera un retorno para los accio-nistas en los próximos 12 meses de entre 2.263 y 2.489 millones de euros, a través de diferentes accio-nes como buybacks y distribuciones especiales. Según ha informado la compañía «tan pronto como sea factible», se ejecutará una recom-pra de acciones de 452 millones.

Un día después de anunciar-se el cierre de la venta de Halla Visteon Climate Control Corp, la empresa comunicó el nombre del sustituto de su consejero delega-do, Tim Leuliette, que se retira. El elegido es Sachin Lawande, de 48 años, que asumió el puesto el 29 de junio. Este directivo ha sido seleccionado, entre otras cosas, por su elevada experiencia en el negocio de la electrónica del auto-móvil, donde ha trabajado a lo largo de una década. Su último

cargo ha sido el de presidente de la unidad de infoentretenimiento de Harman International Indus-tries.

Escisión en Johnson ControlsEn otro orden de cosas, el conseje-ro delegado de Johnson Controls, Alex Molinaroli, ha comunicado que la entidad está «explorando diferentes opciones estratégicas» para su división automovilística, lo que podría desembocar en una posible venta o escisión de sus

negocios de asientos e interiores, para centrarse en las actividades industriales más rentables para ellos, como la de baterías y todas aquéllas que no están vinculadas con el mundo del motor, entre las que se encuentra la producción de sistemas de calor, ventilación y aire acondicionado para viviendas y edificios.

Según informa Automotive News, si Johnson Controls vendiera su negocio de asientos, muy pro-bablemente, obtendría un buen precio de transacción. Asimismo, señala que el fabricante ya ha ven-dido o escindido la mayoría de sus operaciones en el segmento de interiores, un área donde todavía controla un 30% en una joint venture creada el año pasado con la china Yanfeng Automotive Trim Systems, y donde sigue siendo líder en su segmento.

En una entrevista telefónica con el medio americano, Molina-roli explicó dos razones principa-les para optar por la escisión. La primera sería que la industria de automoción es muy cíclica y gene-ra muchos problemas con el flujo de caja de la empresa y la segun-da, que la unidad de asientos requerirá una gran inyección de capital para seguir manteniendo el liderazgo, que no están dispues-tos a realizar.

Las operaciones de venta o escisión no serán inminentes. «No creo que sea posible que suceden durante este ejercicio», destacó el consejero delegado.

Ha vendido el 70% de su participación en una «joint venture» por 3.256 millones de €

Visteon abandona el negocio de la climatización

Sistema multimedia fabricado por Visteon.

Con la plataforma creada por Urbener, los gestores de carga se podrían ahorrar hasta un 40% en la compra y almacenamiento de energía

B r e v e sB r e v e sY partes

21

1ª quincena julio de 2015

A.G.M. / MAdrid

La Comisión Europea ha abierto expediente sancio-nador a Madrid, Barcelona y

el área del Llobregat (Cataluña) por el incumplimiento de los niveles máximos de contaminación.

Especialmente significativo es el caso de la capital, donde los límites de dióxido de nitrógeno (NO2) en el aire han superado el límite legal establecido en 40 microgramos por m3 entre los años 2010 y 2013. En 2014 la medición se quedó en 34 mg, pero este año, sólo en enero, ya se habían superado los límites correspondientes a todo el año.

En este sentido y tras el cambio de Gobierno en la ciudad madrile-ña, el nuevo Ayuntamiento piensa abrir un diálogo con todos los grupos municipales y colectivos sociales para alcanzar un acuerdo en cuanto a las medidas que hay que tomar para atajar este proble-ma, según comentó la concejala de Medio Ambiente, Inés Sabanés.

En general, la Comisión Euro-pea considera que las medidas que ha presentado el Gobierno español, en nombre de las ciuda-des afectadas, «no son suficientes

como para cumplir los objetivos de calidad del aire trazados para 2020», según publicó el periódico digital Eldiario.es.

Multas por pactar preciosLa Comisión Europea también ha acusado a cinco empresas por par-ticipar en un cártel en el sector del reciclaje de baterías de coches en Alemania, Francia, Bélgica y Holan-da entre 2009 y 2012. Estas cinco empresas, cuyo nombre no se ha hecho público, pactaba el precio

que pagaban a los chatarreros para lograr mayores beneficios.

Por otro lado, Bruselas tam-bién ha sancionado al fabricante de componentes Eberspächer con una multa de 68 millones de euros por pactar precios durante más de una década con su competidor Webasto. Ambas empresas son los dos únicos proveedores de calenta-dores de aparcamiento en Europa. La multa recayó en la primera por ser la segunda la que reveló la exis-tencia del cártel.

Bruselas también acusa a cinco empresas por pactar precios en el reciclaje de baterías

Europa expedienta a Madrid y Barcelona por contaminación

Madrid ha superado los límites de NO2 europeos desde 2010.

•Adine, la Asociación Nacional de Distribuidores e Importadores de Neumáticos, ha denunciado las actuaciones de algunos importadores de neumáticos que incumplen la normativa de gestión de neu-máticos fuera de uso (NFU), recogida en el Real Decreto 1619/2005.

Este organismo ha mante-nido encuentros con los con-sejeros de Consumo y Medio Ambiente de diversas Comu-nidades Autónomas, para erra-dicar prácticas como cobrar al consumidor un importe para gestionar el NFU, que después destinan a tal fin, generando beneficios para estos talleres e importadores y un fraude para el usuario.

•Continental tiene previs-to invertir más de 500 millo-nes de euros para incremen-tar la producción en su planta de Hefei (China) hasta los 14 millones de neumáticos anua-les en 2019. La expansión de la fábrica se enmarca en el programa de desarrollo Vision 2025, que ya ha recibido 250 millones de euros desde su inauguración.

•La compañía japonesa Tachi S ha invertido cinco millones de euros en Barcelo-na para instalar una línea de producción de asientos que se incorporarán a los vehículos Nissan que se fabrican en la Zona Franca, lo que se tradu-cirá, además, en la creación de 14 puestos de trabajo.

• Los centros españoles de TRW en Olvega (Soria) y Egüés (Navarra), celebraron sus elecciones sindicales los días 3 y 2 de junio, respectivamente, cuyos resultados dejaron como vencedor a Comisiones Obre-ras. En Olvega, CC.OO. obtuvo nueve delegados sindicales, per-diendo dos en favor de U.G.T., que pasó de dos a cuatro. Por su parte, en Egüés, CC.OO.. obtu-vo dos delegados, como U.G.T., mientras que L.A.B. mantuvo su representante en el Comité de Empresa.

De esta forma, CC.OO. mantiene 50 delegados en los Comités de Empresa de TRW en España, U.G.T. se queda con 21 y el resto de sindicatos se repar-ten los 36 restantes.

•Faurecia, fabricante fran-cés de componentes, ha anun-ciado el cierre de su planta de Nompatelize (Francia) a finales de este año, debido a la falta de demanda de asientos que fabrica. La clausura, que está prevista para finales de este año, supondrá el despido de 78 personas.

• TAB Spain ha inaugura-do un nuevo almacén logístico en Madrid (polígono indus-trial La Resina de Villaverde Alto en Madrid, en la calle Laguna Dalga, 12) de 400m2

y con capacidad para albergar 20.000 baterías de tracción y estacionarias y de arranque. El centro contará, además, con un call center y un equipo de servicio técnico.

S.A. / MAdrid

La publicación británica Tyrepress ha publicado, un año más el ranking

de fabricantes de neumáticos en todo el mundo, una clasificación en la que se aprecian dos cosas: que el sector se mantuvo estable durante el ejercicio pasado y que apenas ha habido movimiento en la tabla, donde nueve de los 10 primeros permanecieron en el mismo puesto que en 2013.

Otro año más, el líder fue Bridgestone, que facturó en 2014 hasta 25.297,6 millones de euros, 21.300,6 (84,2%) de los cuales correspondie-ron al área de neumáticos del grupo. La compañía japonesa se mantuvo estable durante el año, concluyendo con un lige-ro descenso en su facturación (-0,18%), con un beneficio operativo de 3.291,6 millones de euros.

En segundo lugar, la com-pañía francesa Michelin, que ha obtenido una facturación total de 19.553 millones de euros, un 98% procedente del área de neumáticos, que le ha generado 19.161,9 millones de euros. La factu-ración cayó un 3,43% y el beneficio operativo se situó en 2.170 millones de euros.

El podio lo completa la estadounidense Goodyear, cuyos ingresos por ventas fueron de 14.939,5 millones de euros, todos procedentes de la fabricación de neumá-ticos.

Ascenso de CooperTiresLa novedad más reseñable fue el ascenso de la america-na CooperTires, que se metió en el top ten ocupando el décimo puesto en detrimento de Giti. En 2013, CooperTires fue décimotercera, pero el incremento del 13,12% en su facturación, elevándose hasta los 2.821 millones de euros le sirvió para colocarse entre las 10 primeras.

El resto de fabricantes quedaron clasificados como el año pasado, por este orden: Continental, Pirelli, Hanko-ok, Sumitomo, Yokohama y Maxxis.

Otro año más, el medio TyrePress ha publicado su ranking de fabricantes

Bridgestone, líder del sector de neumáticosRanking de fabricantes de neumáticosPor facturación Facturación 2014 Facturación Neumáticos % sobre total Total 2013 Var. (mill. euros) (mill. euros) (mill. euros) 13/14

21.300,6 84,20% 25.297,6 25.343,3 -0,18

19.161,9 98,00% 19.553,0 20.247,0 -3,43

14.939,5 100,00% 14.939,5 14.216,1 5,00

9.784,4 28,40% 34.505,7 33.331,0 3,50

6.007,5 99,80% 6.018,1 6.146,2 -2,00

5.041,9 100,00% 5.041,9 4.946,6 1,90

5.035,2 87,30% 5.767,7 5.545,3 4,00

3.426,3 79,60% 4.304,9 4.295,0 -0,23

3.358,7 100,00% 3.358,7 3.237,0 3,70

2.821,0 100,00% 2.821,0 2.493,8 13,12Fuente: tyrePress

iGnAcio AnASAGASti / MAdrid

El uso de los combustibles low cost puede provocar un incremento de consumo de

hasta un 7%, por la suciedad que se acumula en el motor y que afec-ta al rendimiento de las válvulas de admisión, inyectores y pistones, en el caso de los vehículos de gasolina, o los filtros de partículas y los inyec-tores, en los diésel, según consta en el estudio Dirt Report, elaborado por la empresa petrolera BP.

La compañía informa de que este tipo de carburante, que aca-para alrededor de un 30% del mercado en España, es la primera opción para muchos conductores. Así, a partir de una encuesta reali-zada a 2.000 personas de entre 18 y 65 años, apunta que un 21% se declara cliente habitual, un porcen-taje que se eleva al 56% entre los más jóvenes.

Todos estos usuarios, a priori, se ahorran dinero, sin embargo, en opinión de BP, a la larga su decisión de consumo les sale más cara. Y

es que, según los cálculos de la petrolera, estos conductores, que recorren, de media, 11.908 km anuales, podrían estar recorrien-do hasta 833 km menos al año por usar los combustibles de bajo coste (BP considera aquéllos que sólo cumplen las especificaciones mínimas oficiales exigidas por ley), a lo que hay que sumar algunos perjuicios que podrían ocasionarse en el vehículo.

Tecnología ActiveEl grupo petrolero, dado el elevado uso de los carburantes low cost en España, ha aprovechado para presentar en primicia mundial en nuestro país sus nuevos combus-tibles con tecnología Active, que cuentan con millones de moléculas que hacen frente a la suciedad del motor, dejándolo limpio en menos de dos repostajes. Aparte de ello, estos productos aumentan la auto-nomía de los vehículos en 56 km por depósito si se compara con los productos de bajo coste.

Los carburantes «low cost» pueden aumentar hasta un 7% el consumo

P R O D U C T O22

1ª quincena julio de 2015

Toyota Avensis

Más que una nueva generación

Toyota tiene una nueva armapara competir en el segmento D, el Avensis. La conocida berlina de la marca japonesa se consolida como el buque insignia de Toyota en España con un diseño exterior más elegante y renovado, y un total de tres propulsores: dos diésel y uno gasolina. La preventa comenzó el 1 de julio, pero este modelo no llegará a los concesionarios españoles hasta septiembre.

Laura Menéndez / Ginebra (Suiza)

Toyota presenta la nueva generación de su vehículo más emblemático en España, el Avensis, un coche del que, desde su lanzamiento en 1997, se han vendido

1.711.000 unidades en Europa, de las cuales 110.000 se han comercializado en nuestro país. Los objetivos del fabricante son ambiciosos siguiendo el camino del éxito comercial expe-rimentado desde su presentación hace casi dos décadas. La previsión de ventas es de 3.000 vehículos en 2016, cuando pretende alcanzar una cuota de mercado del 7,4%, 1,4 pun-tos más que el año pasado.

Este modelo se presenta con dos carrocerías, una sedán y otra familiar, con una imagen más elegante, que incorpora la segunda generación del lenguaje de diseño Under Priority (prioridad interior) y Keen Look (imagen potente). Las mejoras en el diseño exterior del nuevo Avensis empiezan en su parrilla frontal, que se ha hecho más pequeña, por lo que la insignia de la marca resalta más. Por otra parte, se han incorporado

nuevos faros delanteros con tecnología led light-guide. En la zona posterior, ha variado el portón del maletero y la antena del equipo de sonido tiene ahora forma de «aleta de tibu-rón», entre otras novedades.

En el interior del vehículo, el confort y la calidad están ase-gurados. El confort se experimenta en los nuevos asientos y la calidad, en las tapicerías, la consola central ––en la que hay una pantalla táctil de ocho pulgadas a color–– y en el nuevo diseño del salpicadero. La seguridad es una máxima prioridad en el Avensis, con la adaptación del Toyota Safety Sense, que está formado por un conjunto de dispositivos de seguridad y ayuda en la conducción, que incluye el Sistema de Seguridad Precolisión y el de Reconocimiento de Señales de Tráfico, entre otros. Este pack de seguridad es parte del equipamiento de serie en toda la gama.

Este nuevo modelo se oferta con tres propulsores, dos dié-sel de 112 CV y 143 CV (fruto de la alianza con BMW) con caja de cambios manual de seis velocidades, que registran,

respectivamente, un consumo de 4,2 l y 4,5 l, equivalentes a unas emisiones de CO2 de 108 g y 119 g. Además, está disponible una opción gasolina de 147 CV, que se anota un consumo de entre 6 y 6,5 litros, dependiendo de las llantas, y que puede asociarse a una transmisión manual o automática de seis velocidades.

Existen tres niveles de equipamiento: Business, Advan-ce y Executive. El primer acabado va dirigido a satisfacer las necesidades de los clientes de flotas con siete airbags, cli-matizador, control de crucero y llantas de aleación de 16”. Asimismo, la palanca de cambio es de cuero y los retroviso-res llevan los intermitentes integrados. La comercialización de este vehículo en España comenzó el 1 de julio, aunque no se entregará hasta septiembre. El precio de salida es de 21.740 euros con promoción y sin Plan PIVE para la opción de gasolina, mientras que la versión más preparada se ofrece desde 30.040 de euros.

Mercedes GLC

Belleza y versatilidad unen sus caminos A rey muerto, rey puesto. Mercedes presenta al sustituto del GLK, el GLC, que nace de la nueva política de denominación de la compañía teutona. Este modelo supera, con creces, a su predecesor, gracias a su menor consumo, mayor habitabilidad y estética más depurada.

ÓScar ViLanoVa / StuttGart (aLeMania)

Por fin ha llegado el digno sustituto del extinto Merce-des GLK, una noticia extraordinaria para los enamora-dos de la marca de la estrella. La segunda generación

del SUV de clase intermedia responde al nombre de GLC y conjuga la exclusividad de Mercedes con la versatilidad más pura. Esta modernización se traslada a numerosos aspectos, como la mejora del 19% de su consumo y sus emisiones, la inclusión de la suspensión neumática multicámara (Air Body Control) —única en su segmento—, el programa ampliado de control de dinamismo (Dynamic Select) y la tracción integral permanente 4MATIC. Todo ello no sólo contribuye a aumentar su confort, sino también su agilidad para acceder a cualquier tipo de terreno, por inaccesible que sea.

Estéticamente, sus superficies cóncavas y sus líneas de tra-zo reflejan el lenguaje de diseño que Mercedes está implantan-do en sus crossovers; la misma función cumple su frontal de voladizo corto y su parrilla erguida de configuración tridimen-sional. En su perfil, llama la atención la parte superior del ha-bitáculo, pues rezuma a cupé, esta impresión se refuerza, aún más, con la arista descendente típica de la marca. Además, los revestimientos en color negro mate en los guardabarros, las llantas de hasta 20 pulgadas y los estribos laterales, opcio-nales, denotan la vocación todoterreno del GLC. Su interior,

similar al del GLE, conjuga el uso de materiales de alta calidad con acabados de carácter artesanal. La cabina se articula en torno al tablero de instrumentos y a la consola central. Por si fuera poco, la vida interior se ve potenciada por el incremento de su espacio, tanto para los ocupantes, como para la carga, ya que aumenta su volumen máximo en 50 litros.

En cuanto a sus dimensiones, con respecto al GLK, es 120 mm más largo —hasta los 4.656 mm—, 50 mm más ancho —hasta los 1.890 mm—, 9 mm más alto —hasta los 1.639 mm—y presenta 118 mm más de batalla, para un total de 2.873 mm. Asimismo, su peso en orden de marcha se sitúa en los 1.845 kg, mientras que, en lo que respecta a sus cotas de todoterreno, cuenta con una distancia con respecto al suelo de 18,1 cm, con una profundidad de vadeo de 30 cm y con unos ángulos de ataque y de salida de 21,7° y de 23,1°, res-pectivamente. Mercedes plantea la posibilidad de elegir entre cuatro motores, todos ellos 4MATIC: GLC 220 d, diésel de 170 CV; GLC 250 d, diésel de 204 CV; GLC 250, gasolina de 211 CV; y el GLC 350 e, un híbrido enchufable de 211+116 CV. El primero entrega un par máximo de 400 Nm, presenta un con-sumo de 5,5 litros y unas emisiones de 143 g de CO2, acelera de 0 a 100 en 8,3 segundos y alcanza una velocidad máxima de 210 km/h. El segundo otorga un par máximo de 500 Nm, consume 5,5 litros, emite 143 g de CO2, acelera de 0 a 100

en 7,6 segundos y alcanza los 222 km/h. El tercero entrega un par de 350 Nm, acelera de 0 a 100 en 7,3 segundos y llega hasta los 222 km/h; además, cuenta con un consumo y unas emisiones de 7,1 litros y de 166 g de CO2. Por su parte, el hí-brido alcanza los 235 km/h, acelera de 0 a 100 en 5,9 segun-dos, emite 60 g de CO2 y cuenta con una autonomía de 34 kilómetros. De momento, sólo se comercializan los dos diésel, con un precio base de 47.900 euros. El gasolina no se vende en España y el híbrido llegará a finales de 2015.

1ª quincena julio de 2015 M E R C A D O J U N I O La Tribuna de Automoción / 2323,94%

Matriculaciones - nuevos Matriculaciones - rematriculados

Matriculaciones - tipo de placa

20152015

2015

20142014

2014

% Acum. Acum Acum. Acum. 2015 2014 2013 15-14 2015 2014 2013 15-14ENERO 68.619 53.506 49.751 28,25 68.619 53.506 49.751 28,25FEBRERO 87.197 68.815 58.403 26,71 155.816 122.321 108.154 27,38MARZO 112.802 80.002 72.714 41,00 268.618 202.323 180.868 32,77ABRIL 83.355 80.229 62.334 3,90 351.973 282.552 243.202 24,57MAYO 94.679 82.609 70.635 14,61 446.652 365.161 313.837 22,32JUNIO 111.904 90.288 72.881 23,94 558.556 455.449 386.718 22,64JULIO 83.620 75.192 539.354 461.910 AGOSTO 45.539 39.954 584.893 501.864 SEPTIEMBRE 57.216 45.286 642.109 547.150 OCTUBRE 76.432 60.451 718.541 607.601 NOVIEMBRE 65.473 55.674 784.019 663.275 DICIEMBRE 74.031 60.673 857.638 723.948

EvOlUCIóN MAtRICUlACIONEsAutomóviles nuevos (turismos y todoterrenos)

% Acum. Acum Acum. Acum. 2015 2014 2013 15-14 2015 2014 2013 15-14ENERO 3.101 2.222 1.963 39,56 3.101 2.222 1.963 39,56FEBRERO 3.454 2.319 1.784 48,94 6.555 4.541 3.747 44,35MARZO 3.510 2.358 1.899 48,85 10.065 6.899 5.646 45,89ABRIL 3.378 2.457 2.172 37,48 13.443 9.356 7.818 43,68MAYO 3.638 2.556 2.134 42,33 17.081 11.912 9.952 43,39JUNIO 4.219 2.583 2.279 63,34 21.300 14.495 12.231 46,95JULIO 3.345 2.911 17.847 15.142 AGOSTO 2.899 1.924 20.746 17.066 SEPTIEMBRE 3.101 1.971 23.847 19.037 OCTUBRE 3.642 2.417 27.489 21.454 NOVIEMBRE 3.379 1.904 30.869 23.358 DICIEMBRE 3.162 1.717 34.023 25.075

Automóviles remAtriculAdos (turismos y todoterrenos)

Por tiPo de PlAcA Automóviles nuevos

Por servicio Automóviles nuevos

Tipo de . Acum. Cuota Acum. Acum. Cuota Acum. Acumservicio 2015 2015 2014 2014 15/14

ORDINARIA 558.157 96,26 454.943 96,81 22,69TURÍSTICA 176 0,03 241 0,05 -26,97DIPLOMÁTICA 223 0,04 265 0,06 -15,85REMATRICULADO 21.300 3,67 14.495 3,08 46,95TOTAL 579.856 100,00 469.944 100,00 23,39

Tipo de . Jun. % Jun. Acum. Acum. % Acumservicio 2015 15/14 2015 2014 15/14

PERSONA FÍSICA 51.743 25,52 282.818 228.763 23,63

PERSONA JURÍDICA 27.188 43,01 134.927 100.423 34,36

RENT A CAR 32.973 9,72 140.811 126.263 11,52

TOTAL 111.904 23,94 558.556 455.449 22,64

L a evolución del mercado de turismos y todoterre-nos en España durante el primer semestre ha superado hasta las previ-

siones más optimistas. En junio, las matriculaciones volvieron a crecer por encima del 20% (+23,94%) —ya van 22 meses consecutivos— y superaron por segunda vez en lo que va de año las 100.000 unidades

(111.904). Esta cifra deja las ventas acumuladas durante el primer se-mestre en un total de 558.556 uni-dades, lo que supone un 22,64% más que en el mismo periodo del año anterior.

El canal de particulares sigue siendo el principal impulsor del in-cremento en las ventas, gracias a la influencia del Plan PIVE. El mercado español ha crecido por encima del 20% en los cuatro meses que ha estado este programa de incentivos en vigor. En abril no hubo PIVE y las

matriculaciones se quedaron en un ascenso inferior al 4%; en mayo, el Plan entró en vigor a mediados de mes y el crecimiento no pudo alcanzar el 15%.

Por su parte, el canal de empre-sas, el que más ha sufrido en los úl-timos años —sus ventas cayeron en 2013, al contrario que el mercado general y crecieron apenas un 14% en 2014, cuatro puntos por debajo

del aumento conjunto— acumula un crecimiento del 34,36% en los primeros seis meses del año. La in-cipiente recuperación económica española y el aumento de la con-fianza se han hecho evidentes en este canal y, para reforzarlo, la aso-ciación de concesionarios y talleres, Ganvam, ha pedido al Gobierno un plan de incentivos para estimular la compra de vehículos corporativos, como la eliminación del Impuesto de Matriculación, lo que generaría una demanda adicional de 25.000

vehículos, según cálculos de esta or-ganización.

El contrapunto lo da el canal de alquiladores. Sus ventas habían estado creciendo con fuerza en los últimos años, sobre todo en los periodos prevacacionales. Sin embargo, este año, tras el fuerte incremento registrado en marzo, las matriculaciones de este canal se han atenuado y en junio, justo antes de la primera gran operación salida del verano, apenas han au-mentado un 9,72%, dejando su crecimiento acumulado del primer semestre en apenas el 11,52%, más de 10 puntos por debajo de la media del mercado total.

En este contexto, el segundo semestre se presenta con optimis-mo. Las principales asociaciones del sector apuestan porque a final de año se superará el millón de auto-móviles matriculados, algo que no ocurría desde hace siete años. La asociación de importadores, Ania-cam, vaticina alcanzar los 1,05 mi-llones de unidades, lo que todavía dejaría el nivel de ventas a 150.000 turismos y todoterrenos del ideal que el sector considera que debería-mos alcanzar por renta per capita y nivel de industrialización.

Todavía hay que confirmar las buenas perspectivas. En los últimos 12 meses se han vendido 960.000 unidades, lo que supone que en los próximos seis meses, el merca-

Las matriculaciones en junio lograron, por segundo mes este año, superar las 100.000 unidades, empujadas por el canal de empresas y por el de particulares, que ha vuelto a recuperar crecimientos superiores al 20%, tras el primer mes completo con el PIVE 8. El sector confía en que el segundo semestre será tan bueno como el primero.

Aniacam es la asociación más ambiciosa: se alcanzarán los 1,05 millones este año

El primer semestre supera el medio millón de ventas

Por Alberto Gutiérrez Molinero

En los últimos 12 meses se han vendido 960.000 coches. Para llegar a 1,05 millones, hasta final de año, el mercado tendrá que superar en 90.000 unidades más las registradas en 2014

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Fuente:

24 / La Tribuna de Automoción M E R C A D O J U N I O - A U t O M ó v I l E s - 1ª quincena julio de 2015

do tendrá que superar en 90.000 unidades a las registradas en ese mismo periodo en 2014 para al-canzar la previsión de Aniacam.

VW afianza su liderazgoPor marcas, Volkswagen lideró un mes más las ventas de automóviles en España, con un total de 9.965 unida-des, lo que supuso un crecimiento del

31,26% y distanciarse de su principal rival, Seat, que aumentó sus ventas un 22,06% y cerró el mes quinto, con un total de 8.301 unidades. Am-bas marcas rompen una racha de dos meses consecutivos cayendo y se mantienen en lo más alto del ranking de marcas, en volumen de ventas.

Por parte, Renault, que ha-bitualmente suele registrar muy

buenos números en junio, se situó segunda del mes, a pesar de perder el 8,5% de sus ventas, y se man-tiene cuarta en lo que va de año, por detrás de Opel y por delante de Ford, cuyas ventas crecieron en ju-nio un 44,35%.

Entre el top ten, destacó positi-vamente Kia, que logró un nuevo as-censo exponencial del 68,3% y suma

un total de 23.920 unidades en lo que va de año, 9.500 más que hace un año y un 64,73% superior a la ci-fra de 2014. Por el contrario, las mar-cas de PSA siguen perdiendo fuelle. Citroën apenas creció un 10,13%, en junio y un 8,95%, en el primer semestre y relega a la marca francesa a la séptima posición del ranking; por su parte, Peugeot es la sexta marca en lo que va de año y ha perdido 0,54 puntos de cuota de mercado.

Por modelos, el León fue el más vendido en junio con un total de 3.642, un 24,6% más que hace un año y ya suma un total de 19.547

(+25%), superando a su hermano el Ibiza, que fue tercero en junio con 3.184 unidades (+19,1%) y se que-da segundo al cierre del primer se-mestre con 19.389 unidades vendi-das, un 17,2% más que en el mismo periodo de 2014.

Entre los demás vehículos fabri-cados en España, aparece en la 19ª posición el pasado mes el Citroën C4 Cactus, que una vez más vuel-ve a ser el modelo más vendido de la marca francesa, justo cuando se cumple un año desde que empezó a venderse. Hasta el momento su-ma 6.881 unidades.

Automóviles - por segmento Gasolina Diésel Eléctrico

Automóviles nuevos diésel

MAtRICUlACIONEs pOR sEgMENtOAutomóviles nuevos gAsolinA Jun. Jun. Cuota Jun. Cuota Jun. % Jun. Acum. Acum. Cuota. A. Cuota A. Cuota Acum. % A. Cuota A. Cuota A. 2015 2014 2015 2014 15/14 2015 2014 2015 2014 15/14 15/14 Seg. 2015 Seg. 2014Superutilitario 5.839 3.921 13,85 12,31 48,92 28.710 20.965 14,15 13,38 0,77 36,94 93,28 96,72Utilitario/Polivalente 17.505 14.304 41,54 44,90 22,38 82.228 70.251 40,51 44,83 -4,32 17,05 62,28 59,52Compacto 9.028 6.816 21,42 21,40 32,45 44.649 32.082 22,00 20,47 1,53 39,17 30,37 26,80Familiar 502 322 1,19 1,01 55,90 2.533 2.089 1,25 1,33 -0,09 21,25 6,12 6,00Berlina 49 59 0,12 0,19 -16,95 267 242 0,13 0,15 -0,02 10,33 5,75 4,97Gran lujo 36 61 0,09 0,19 -40,98 257 269 0,13 0,17 -0,05 -4,46 38,42 38,71Deportivo alto 78 77 0,19 0,24 1,30 381 389 0,19 0,25 -0,06 -2,06 65,92 63,46Deportivo bajo 217 141 0,51 0,44 53,90 1.220 1.048 0,60 0,67 -0,07 16,41 53,70 49,81Monovolumen polivalente 730 809 1,73 2,54 -9,77 4.858 3.985 2,39 2,54 -0,15 21,91 34,66 34,80Monovolumen compacto 2.986 2.422 7,09 7,60 23,29 12.829 10.977 6,32 7,00 -0,68 16,87 23,96 22,82Monovolumen familiar 11 16 0,03 0,05 -31,25 112 142 0,06 0,09 -0,04 -21,13 1,96 2,55TTE Pequeño 2.225 1.335 5,28 4,19 66,67 9.881 6.670 4,87 4,26 0,61 48,14 34,78 35,04TTE Compacto 2.700 1.458 6,41 4,58 85,19 13.576 6.972 6,69 4,45 2,24 94,72 17,45 12,70TTE Familiar 130 60 0,31 0,19 116,67 1.044 308 0,51 0,20 0,32 238,96 7,21 3,22TTE Superior 109 53 0,26 0,17 105,66 413 314 0,20 0,20 0,00 31,53 7,91 7,23TOT. GASOLINA 42.145 31.854 100,00 100,00 32,31 202.958 156.703 100,00 100,00 0,00 29,52 36,34 34,41

Jun. Jun. Cuota Jun. Cuota Jun. % Jun. Acum. Acum. Cuota. A. Cuota A. Cuota Acum. % A. Cuota A. Cuota A. 2015 2014 2015 2014 15/14 2015 2014 2015 2014 15/14 15/14 Seg. 2015 Seg. 2014Superutilitario 412 207 0,59 0,35 99,03 2.033 692 0,57 0,23 0,34 193,79 6,61 3,19Utilitario/Polivalente 9.813 9.423 14,09 16,15 4,14 49.760 47.730 14,02 16,00 -1,98 4,25 37,69 40,44Compacto 19.250 17.218 27,65 29,51 11,80 102.141 87.461 28,77 29,31 -0,54 16,78 69,47 73,07Familiar 7.853 6.018 11,28 10,32 30,49 38.874 32.734 10,95 10,97 -0,02 18,76 93,87 93,97Berlina 707 767 1,02 1,31 -7,82 4.368 4.613 1,23 1,55 -0,32 -5,31 94,12 94,76Gran lujo 49 69 0,07 0,12 -28,99 394 411 0,11 0,14 -0,03 -4,14 58,89 59,14Deportivo alto 35 29 0,05 0,05 20,69 175 223 0,05 0,07 -0,03 -21,52 30,28 36,38Deportivo bajo 212 157 0,30 0,27 35,03 1.052 1.056 0,30 0,35 -0,06 -0,38 46,30 50,19Monovolumen polivalente 1.860 1.642 2,67 2,81 13,28 9.064 7.390 2,55 2,48 0,08 22,65 64,67 64,54Monovolumen compacto 8.312 8.290 11,94 14,21 0,27 40.710 37.131 11,47 12,44 -0,98 9,64 76,03 77,18Monovolumen familiar 1.289 1.071 1,85 1,84 20,35 5.593 5.416 1,58 1,82 -0,24 3,27 98,04 97,45TTE Pequeño 3.689 2.412 5,30 4,13 52,94 18.502 12.366 5,21 4,14 1,07 49,62 65,12 64,96TTE Compacto 12.722 8.855 18,27 15,18 43,67 64.205 47.925 18,09 16,06 2,03 33,97 82,55 87,30TTE Familiar 2.423 1.472 3,48 2,52 64,61 13.304 9.205 3,75 3,08 0,66 44,53 91,90 96,37TTE Superior 996 712 1,43 1,22 39,89 4.806 4.027 1,35 1,35 0,00 19,34 92,09 92,77TOT. DIESEL 69.622 58.342 100,00 100,00 19,33 354.981 298.380 100,00 100,00 0,00 18,97 63,55 65,51

Jun. Jun. % Jun. Acum. Acum. % A. Cuota A. Cuota A. 2015 2014 15-14 2015 2014 15-14 Seg. 2015 Seg. 2014Superutilitario 5 5 0,00 34,00 19,00 78,95 0,11 0,09Utilitario/Polivalente 15 20 -25,00 50,00 44,00 13,64 0,04 0,04Compacto 36 25 44,00 229,00 148,00 54,73 0,16 0,12Familiar 2 1 100,00 4,00 10,00 -60,00 0,01 0,03Berlina 0 1 -100,00 6,00 13,00 -53,85 0,13 0,27Gran lujo 3 2 50,00 18,00 15,00 20,00 2,69 2,16Deportivo alto 3 1 200,00 22,00 1,00 2100,00 3,81 0,16Monovolumen polivalente 22 12 83,33 93,00 76,00 22,37 0,66 0,66Monovolumen compacto 1 0 100,00 3,00 1,00 200,00 0,01 0,00TTE Pequeño 17 0 100,00 30,00 0,00 100,00 0,11 0,00TTE Familiar 33 25 32,00 128,00 39,00 228,21 0,88 0,41TOT. ELECTRICOS 137 92 48,91 617,00 366,00 68,58 0,11 0,08

Automóviles nuevos eléctricosUna vez más, el Citroën C4 Cactus ha vuelto a ser el modelo de la marca francesa más vendido en España, justo cuando se cumple un año desde su salida al mercado

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1ª quincena julio de 2015 M E R C A D O J U N I O - A U t O M ó v I l E s - La Tribuna de Automoción / 25

Automóviles - 30 mejores marcas

RANkINg pOR MARCAsAutomóviles Cuota Cuota Cuota % Jun. Acum. Acum. Cuota Cuota Cuota % Acum.Rank. Jun. 15 Jun. 14 Jun.15 Jun. 14 15-14 15-14 Rank. 2015 2014 acum. 15 acum. 14 acum. 15/14 15-141 VOLKSWAGEN 9.965 7.592 8,9 8,41 0,5 31,26 1 48.662 42.292 8,71 9,29 -0,57 15,062 RENAULT 9.908 10.829 8,85 11,99 -3,14 -8,5 4 42.279 32.139 7,57 7,06 0,51 31,553 FORD 9.768 6.767 8,73 7,49 1,23 44,35 5 38.912 31.379 6,97 6,89 0,08 24,014 OPEL 9.701 7.882 8,67 8,73 -0,06 23,08 3 44.247 37.920 7,92 8,33 -0,4 16,695 SEAT 8.301 6.801 7,42 7,53 -0,11 22,06 2 46.842 38.866 8,39 8,53 -0,15 20,526 PEUGEOT 7.289 6.196 6,51 6,86 -0,35 17,64 6 38.469 33.812 6,89 7,42 -0,54 13,777 CITROEN 6.110 5.548 5,46 6,14 -0,68 10,13 7 32.498 29.827 5,82 6,55 -0,73 8,958 KIA 5.196 3.088 4,64 3,42 1,22 68,26 11 23.920 14.521 4,28 3,19 1,09 64,739 FIAT 4.875 3.911 4,36 4,33 0,02 24,65 13 21.990 16.666 3,94 3,66 0,28 31,9510 AUDI 4.856 4.084 4,34 4,52 -0,18 18,9 10 24.589 22.574 4,4 4,96 -0,55 8,9311 NISSAN 4.796 3.061 4,29 3,39 0,9 56,68 8 29.235 19.170 5,23 4,21 1,02 52,512 DACIA 4.492 3.762 4,01 4,17 -0,15 19,4 12 23.310 18.064 4,17 3,97 0,21 29,0413 TOYOTA 4.075 3.649 3,64 4,04 -0,4 11,67 9 25.225 20.576 4,52 4,52 0 22,5914 MERCEDES 3.503 2.796 3,13 3,1 0,03 25,29 16 18.768 14.783 3,36 3,25 0,11 26,9615 HYUNDAI 3.380 2.896 3,02 3,21 -0,19 16,71 14 21.082 17.959 3,77 3,94 -0,17 17,3916 B.M.W. 3.343 2.895 2,99 3,21 -0,22 15,47 15 19.366 16.741 3,47 3,68 -0,21 15,6817 SKODA 2.885 1.787 2,58 1,98 0,6 61,44 17 12.735 10.252 2,28 2,25 0,03 24,2218 MAZDA 1.486 948 1,33 1,05 0,28 56,75 18 6.655 4.423 1,19 0,97 0,22 50,4619 VOLVO 1.247 791 1,11 0,88 0,24 57,65 19 5.354 3.975 0,96 0,87 0,09 34,6920 LAND ROVER 1.247 764 1,11 0,85 0,27 63,22 21 5.153 4.382 0,92 0,96 -0,04 17,5921 MINI 888 642 0,79 0,71 0,08 38,32 20 5.183 4.518 0,93 0,99 -0,06 14,7222 MITSUBISHI 860 396 0,77 0,44 0,33 117,17 22 4.431 1.939 0,79 0,43 0,37 128,5223 JEEP 586 128 0,52 0,14 0,38 357,81 24 2.713 652 0,49 0,14 0,34 316,124 HONDA 562 812 0,5 0,9 -0,4 -30,79 23 3.571 4.090 0,64 0,9 -0,26 -12,6925 SMART 437 123 0,39 0,14 0,25 255,28 25 2.547 1.589 0,46 0,35 0,11 60,2926 LEXUS 339 255 0,3 0,28 0,02 32,94 26 2.137 1.271 0,38 0,28 0,1 68,1427 SUZUKI 337 259 0,3 0,29 0,01 30,12 28 1.570 1.423 0,28 0,31 -0,03 10,3328 SSANGYONG 315 304 0,28 0,34 -0,06 3,62 27 1.633 1.209 0,29 0,27 0,03 35,0729 ALFA ROMEO 306 366 0,27 0,41 -0,13 -16,39 29 1.446 1.582 0,26 0,35 -0,09 -8,630 LANCIA 286 399 0,26 0,44 -0,19 -28,32 32 775 1.574 0,14 0,35 -0,21 -50,7631 PORSCHE 197 162 0,18 0,18 0 21,6 30 1.133 886 0,2 0,19 0,01 27,8832 SUBARU 121 115 0,11 0,13 -0,02 5,22 31 833 664 0,15 0,15 0 25,4533 JAGUAR 110 84 0,1 0,09 0,01 30,95 33 476 491 0,09 0,11 -0,02 -3,0534 INFINITI 42 31 0,04 0,03 0 35,48 34 309 211 0,06 0,05 0,01 46,4535 ABARTH 38 17 0,03 0,02 0,02 123,53 35 188 119 0,03 0,03 0,01 57,9836 MASERATI 25 19 0,02 0,02 0 31,58 36 105 76 0,02 0,02 0 38,1637 MAHINDRA 9 6 0,01 0,01 0 50 37 45 17 0,01 0 0 164,7138 TATA 5 21 0 0,02 -0,02 -76,19 38 39 159 0,01 0,03 -0,03 -75,4739 DODGE 5 1 0 0 0 400 44 6 4 0 0 0 5040 BENTLEY 2 3 0 0 0 -33,33 41 20 16 0 0 0 2541 ASTON MARTIN 2 1 0 0 0 100 42 9 8 0 0 0 12,542 CADILLAC 2 0 0 0 0 100 46 4 3 0 0 0 33,3343 FERRARI 1 8 0 0,01 -0,01 -87,5 39 29 27 0,01 0,01 0 7,4144 CHEVROLET 1 80 0 0,09 -0,09 -98,75 40 27 2.548 0 0,56 -0,55 -98,9445 LAMBORGHINI 1 1 0 0 0 0 43 8 5 0 0 0 6046 CHRYSLER 1 1 0 0 0 0 47 4 10 0 0 0 -6047 BUICK 1 0 0 0 0 100 49 3 0 0 0 0 10048 LOTUS 1 0 0 0 0 100 50 3 1 0 0 0 20049 BYD 1 0 0 0 0 100 53 1 1 0 0 0 050 TESLA 0 1 0 0 0 -100 45 6 13 0 0 0 -53,8551 LADA 0 3 0 0 0 -100 48 4 15 0 0 0 -73,3352 CHEVROLET (US) 0 0 0 0 0 0 51 2 0 0 0 0 10053 PONTIAC 0 0 0 0 0 0 52 2 1 0 0 0 10054 MORGAN 0 0 0 0 0 0 54 1 0 0 0 0 10055 ROLLS ROYCE 0 1 0 0 0 -100 55 1 2 0 0 0 -5056 SAAB 0 1 0 0 0 -100 56 1 2 0 0 0 -5057 DAIHATSU 0 0 0 0 0 0 57 0 0 0 0 0 058 HUMMER 0 0 0 0 0 0 58 0 1 0 0 0 -10059 LANDWIND 0 0 0 0 0 0 59 0 0 0 0 0 060 LINCOLN 0 1 0 0 0 -100 60 0 1 0 0 0 -10061 MCLAREN 0 0 0 0 0 0 61 0 0 0 0 0 062 MERCURY 0 0 0 0 0 0 62 0 0 0 0 0 0 TOTAL 111.904 90.288 100 100 0 23,94 558.556 455.449 100 100 0 22,64

El mercado de particulares, que es el que indica la esta-bilidad del mercado, continúa por encima del 45% del total de lo que se matricula y ésta es una buena cifra para ser optimistas sobre el futuro del sector. Hay que

reseñar, sobre el comportamiento del mercado este mes, el au-mento de las matriculaciones del último día, aumento que ha representado el 5,5% del total, pues casi ha doblado el número de coches que se viene matriculando a diario.

Hay que reseñar, que al cierre del semestre, todos los cana-les tienen un crecimiento positivo, con un 11,5%, en alquila-dores, un 34,3%, en empresas y un 23,6%, en particulares y esto es también una buena señal, porque marca el equilibrio esperado entre los distintos canales para poder hablar de una correcta estabilidad del mercado. De igual forma, puede ha-blarse, al cierre del semestre, de crecimientos importantes en todas la comunidades autónomas, que oscilan desde el 15% en Galicia, hasta el 30% en la Comunidad Valenciana.

El presidente de Aniacam, Germán López Madrid, hace una lectura positiva del comportamiento del mercado, porque to-davía sigue creciendo, a pesar de que el año pasado consiguió una recuperación espectacular. Esto indica que, de seguir así, estaríamos hablando de cifras de cierre de año superiores a 1.050.000 unidades.

Por otra parte, las operaciones a particulares están elevando la rentabilidad de los concesionarios, que ven alejarse el fantasma de la crisis tan terrible, que han padecido los últimos cuatro años. Y en lo que respecta a los segmentos de vehículos matriculados este mes, hay que destacar que el mayor crecimiento se ha producido, como viene siendo habitual en los últimos meses, en los todoterre-nos, pero con un aumento muy importante también en los superu-tilitarios, teniendo que hablar de caídas importantes en las berlinas superiores y esto es sin duda debido al Plan PIVE 8, que está dando sus frutos, no sólo en la seguridad del parque rodante, al producir-se una importante renovación de vehículos antiguos, sino también en materia medioambiental, ya que este gran crecimiento en el segmento de utilitarios se produce en automóviles que emiten por debajo de los 120 g/Km de CO2 y por tanto, con una importante disminución del consumo de combustible.

David Barrientos, director de Comunicación de Anfac afirmó:, «el primer semestre del año ha sido un magnífico resultado para el automóvil, pero también para otros 12 sectores eco-nómicos. El mercado acumula 22 meses de crecimientos y

nueve trimestres seguidos de alzas. Esto demuestra que el mercado español tiene potencial para seguir creciendo y detener el envejeci-miento continúo del parque. Para eso hace falta estar por encima de 1,2 millones de unidades anuales. Este ejercicio después de una espera de siete años superaremos el millón de unidades. El mercado del automóvil infunde confianza a los consumidores y mantiene un efecto positivo sobre el consumo interno, pieza clave para que el PIB español siga creciendo. Junio también ha sido el segundo mes del año en el que se han superado las 100.000 unidades, con unas cifras de ventas de 5.300 coches diarios. No será el último mes, somos op-timistas de cara al mes de julio. Ya se ha superado el medio millón de unidades, es decir, se ha cumplido la mitad del objetivo».

Según el presidente de Ganvam, Juan Antonio Sánchez Torres, que representa a 4.600 concesionarios y servicios oficiales y 3.000 compraventas, «el PIVE 8 está permitiendo que las compras de par-ticulares mantengan crecimientos de dos dígitos, pero ya no es este canal el tren de arrastre del mercado, sino el de empresas. Sin duda, los programas de ayuda a la compra, pero también las buenas pers-pectivas de crecimiento económico animan al tejido empresarial a invertir en partidas estratégicas para su negocio como son las flotas. Sin embargo, mantener las cifras positivas implica que la confianza crezca, lo cual dependerá de la evolución macropolítica, por lo que si tras esta edición del PIVE, finalmente no hubiera más planes de incentivo, sería bueno seguir estimulando el parque corporativo a través de medidas externas, de reformas fiscales como estímulos al vehículo de incentivo o la eliminación del Impuesto de Matriculación, que generaría una demanda adicional de 25.000 unidades».

Jaume Roura, presidente de la patronal de los concesionarios, Fa-conauto, afirmó: «Hemos notado, ya sí claramente, que el PIVE 8 ha estado operativo todo el mes de junio, lo que ha contribuido, junto a las ofertas y promociones estacionales de marcas y concesionarios, a cerrar con unos números magníficos, en línea con nuestras previsio-nes, que apuntaban a superar las 100.000 unidades. De nuevo hay que destacar el peso y el protagonismo que tienen en el mercado las ventas a particulares, las operaciones uno a uno que hacen los concesionarios, que son las que están impulsando no sólo las ventas, sino también la renovación del parque de nuestro país. También es muy reseñable el comportamiento de las ventas a empresas, cuya renovación de flotas es una realidad. Con todo esto, el mes de junio nos deja unas matriculaciones acumuladas de más de 500.000 uni-dades, lo que nos pone en muy buena posición para superar por fin el millón de coches a final de año».

El comentario

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Rank. Jun. Rank. Acum.mes Segmento Modelo 2015 Acum. 2015

1 Compacto SEAT LEÓN 3.642 1 19.5472 Utilitario/Polivalente VOLKSWAGEN POLO 3.517 3 14.4063 Utilitario/Polivalente SEAT IBIZA 3.184 2 19.3894 Compacto RENAULT MEGANE 3.023 5 13.7205 Utilitario/Polivalente FORD FIESTA 2.971 14 9.0576 Utilitario/Polivalente RENAULT CLIO 2.807 8 12.9197 Compacto FORD FOCUS 2.748 10 10.6528 Utilitario/Polivalente OPEL CORSA 2.591 6 13.1759 Compacto VOLKSWAGEN GOLF 2.554 4 13.76610 Utilitario/Polivalente DACIA SANDERO 2.552 7 13.01011 TTE Pequeño RENAULT CAPTUR 2.195 16 8.50412 Compacto OPEL ASTRA 2.169 12 10.15013 Compacto PEUGEOT 308 2.051 13 9.82414 Utilitario/Polivalente PEUGEOT 208 1.935 11 10.59215 TTE Compacto NISSAN QASHQAI 1.927 9 12.14616 TTE Compacto KIA SPORTAGE 1.829 17 7.84317 Monovolumen compacto OPEL ZAFIRA TOURER 1.741 43 4.24218 Superutilitario FIAT 500 1.595 22 6.94919 TTE Compacto OPEL MOKKA 1.527 19 7.21420 Compacto CITROËN C4 CACTUS 1.413 23 6.88121 Compacto TOYOTA AURIS 1.326 15 8.57622 TTE Pequeño NISSAN JUKE 1.310 28 6.10823 Utilitario/Polivalente SKODA FABIA 1.309 36 4.71724 Monovolumen polivalente FIAT 500 L 1.281 34 5.12725 TTE Compacto HYUNDAI IX35 1.222 26 6.44126 Monovolumen compacto CITROËN C4 1.210 20 7.14527 TTE Pequeño PEUGEOT 2008 1.162 18 7.56128 Compacto AUDI A3 1.157 24 6.64129 TTE Compacto DACIA DUSTER 1.107 29 5.80530 TTE Compacto VOLKSWAGEN TIGUAN 1.091 21 7.11631 Familiar VOLKSWAGEN PASSAT 1.062 37 4.65232 Utilitario/Polivalente AUDI A1 1.027 38 4.64633 Compacto KIA CEED 994 31 5.25334 Utilitario/Polivalente TOYOTA YARIS 991 25 6.48735 Utilitario/Polivalente CITROËN C3 983 30 5.50036 Monovolumen compacto FORD FOCUS 975 35 5.04237 Monovolumen compacto RENAULT MEGANE 966 41 4.28838 Superutilitario FIAT PANDA 958 27 6.21539 Compacto CITROEN C4 938 33 5.20240 Monovolumen compacto PEUGEOT 3008 930 40 4.37141 Familiar AUDI A4 904 47 4.00642 TTE Compacto LAND ROVER RANGE ROVER EVOQUE 855 55 3.28843 Utilitario/Polivalente KIA RIO 848 45 4.05944 Monovolumen compacto SEAT ALTEA 813 50 3.72145 Familiar MERCEDES CLASE C 811 52 3.60146 Monovolumen compacto KIA CARENS 758 53 3.58247 TTE Compacto MAZDA CX-5 713 56 3.23848 Familiar B.M.W. SERIE 3 706 42 4.26349 Familiar OPEL INSIGNIA 706 39 4.49350 TTE Compacto AUDI Q3 680 54 3.52351 Monovolumen compacto PEUGEOT 5008 678 60 3.13052 Compacto HYUNDAI i30 668 32 5.22053 Compacto B.M.W. SERIE 1 666 44 4.09554 Familiar FORD MONDEO 651 70 2.45355 Superutilitario FORD KA 645 68 2.70256 Compacto MERCEDES CLASE A 645 46 4.03157 Utilitario/Polivalente MINI MINI 642 51 3.66658 TTE Compacto MERCEDES CLASE GLA 608 57 3.21759 Utilitario/Polivalente HYUNDAI i20 592 48 3.87160 TTE Compacto FORD KUGA 589 67 2.90161 Monovolumen compacto TOYOTA VERSO 586 65 2.95362 TTE Compacto MITSUBISHI ASX 583 59 3.14763 Monovolumen compacto VOLKSWAGEN TOURAN 556 58 3.19064 Familiar SKODA OCTAVIA 552 63 2.96765 Compacto DACIA LOGAN 525 69 2.61866 Compacto NISSAN PULSAR 503 49 3.84367 Monovolumen polivalente FORD TOURNEO COURIER 491 62 2.99868 Monovolumen compacto OPEL MERIVA 475 66 2.91369 Familiar MERCEDES CLASE CLA 465 73 2.33570 Superutilitario KIA PICANTO 461 82 1.95071 Utilitario/Polivalente NISSAN MICRA 458 64 2.95572 Compacto CITROEN C-ELYSEE 457 92 1.60973 TTE Familiar VOLVO XC 60 449 78 2.10074 Familiar PEUGEOT 508 433 74 2.31075 TTE Compacto TOYOTA RAV-4 429 61 3.05876 Superutilitario TOYOTA AYGO 426 80 2.02377 TTE Familiar AUDI Q5 424 76 2.28678 Compacto SKODA SPACEBACK 415 75 2.29379 Superutilitario OPEL ADAM 407 90 1.62080 TTE Compacto FIAT 500 X 398 110 1.09781 TTE Familiar HONDA CRV 391 71 2.34682 Monovolumen compacto B.M.W. SERIE 2 366 84 1.82083 Monovolumen compacto VOLKSWAGEN GOLF 366 81 1.98184 Utilitario/Polivalente FIAT GRANDE PUNTO 362 94 1.48185 TTE Compacto RENAULT KADJAR 346 133 63586 TTE Compacto B.M.W. X1 339 87 1.69187 Monovolumen compacto MERCEDES CLASE B 336 72 2.34288 TTE Compacto FORD ECOSPORT 329 98 1.35889 TTE Pequeño JEEP RENEGADE 326 88 1.67790 Monovolumen compacto DACIA LODGY 308 83 1.87791 Familiar HYUNDAI i40 299 106 1.21692 Monovolumen polivalente NISSAN NOTE 286 77 2.21793 Compacto VOLVO V40 279 86 1.69594 Compacto SEAT TOLEDO 275 85 1.75495 Compacto MAZDA 3 273 91 1.62096 Compacto ALFA ROMEO GIULIETTA 272 101 1.28097 Monovolumen familiar FORD S-MAX 271 105 1.21798 TTE Pequeño SKODA YETI 269 95 1.40999 Monovolumen familiar MERCEDES CLASE V 262 112 993100 Superutilitario HYUNDAI i10 256 79 2.089101 TTE Compacto CITROEN C4 AIRCROSS 246 102 1.274102 TTE Familiar NISSAN X-TRAIL 246 89 1.659103 Familiar CITROEN DS5 237 120 869104 TTE Pequeño MINI MINI 234 96 1.401105 Superutilitario VOLKSWAGEN UP! 229 149 486106 Utilitario/Polivalente LANCIA Y 227 139 516107 Superutilitario SMART FORTWO 224 114 956108 Monovolumen familiar SEAT ALHAMBRA 221 107 1.172

109 Compacto CITROEN DS4 215 111 1.085110 Superutilitario SMART FORFOUR 213 93 1.591111 Berlina AUDI A6 211 103 1.274112 TTE Familiar B.M.W. X3 205 99 1.354113 TTE Familiar LAND ROVER DISCOVERY SPORT 202 125 730114 Compacto VOLVO V40 CROSS COUNTRY 193 132 640115 Monovolumen compacto FIAT 500 L LIVING 186 150 483116 Monovolumen familiar RENAULT ESPACE 178 174 295117 Berlina B.M.W. SERIE 5 175 100 1.308118 TTE Superior B.M.W. X5 174 121 869119 Superutilitario SKODA CITIGO 174 160 420120 TTE Compacto SSANGYONG KORANDO 174 115 946121 Familiar AUDI A5 173 117 905122 Familiar B.M.W. SERIE 4 172 113 979123 Monovolumen polivalente HYUNDAI ix20 172 97 1.387124 Familiar MAZDA 6 168 116 939125 Superutilitario SEAT Mii 166 104 1.258126 TTE Familiar B.M.W. X4 165 118 898127 Familiar RENAULT LAGUNA 163 123 778128 Compacto HONDA CIVIC 161 109 1.110129 Superutilitario MITSUBISHI SPACE STAR 158 135 583130 Utilitario/Polivalente MAZDA 2 150 161 406131 Compacto LEXUS CT 200H 141 131 678132 TTE Superior VOLVO XC 90 140 186 208133 Monovolumen polivalente CITROEN C3 138 108 1.147134 Monovolumen familiar VOLKSWAGEN SHARAN 137 130 679135 TTE Compacto MAZDA CX-3 135 199 175136 TTE Superior LAND ROVER RANGE ROVER SPORT 134 124 754137 Familiar VOLKSWAGEN CC 134 122 797138 Deportivo bajo B.M.W. SERIE 4 132 127 698139 TTE Pequeño SUZUKI VITARA 132 140 515140 Familiar TOYOTA AVENSIS 129 119 885141 Compacto RENAULT FLUENCE 128 164 387142 TTE Compacto JEEP CHEROKEE 126 158 424143 Monovolumen polivalente KIA VENGA 120 151 483144 Berlina MERCEDES CLASE E 119 126 710145 Deportivo bajo VOLKSWAGEN SCIROCCO 101 145 493146 Utilitario/Polivalente CITROEN DS3 98 129 687147 TTE Superior B.M.W. X6 97 148 489148 TTE Pequeño KIA SOUL 97 162 392149 Familiar CITROEN C5 93 134 627150 Monovolumen polivalente FORD B-MAX 93 138 526151 TTE Pequeño SUZUKI JIMNY 91 168 316152 Compacto VOLKSWAGEN BEETLE 90 137 528153 TTE Pequeño JEEP WRANGLER 88 166 364154 TTE Familiar HYUNDAI SANTA FE 86 154 456155 TTE Superior TOYOTA LANDCRUISER 85 144 497156 Monovolumen familiar FIAT FREEMONT 83 146 493157 TTE Familiar KIA SORENTO 82 169 314158 Familiar LEXUS IS 300 H 82 143 504159 Superutilitario CITROEN C1 81 153 466160 Familiar VOLVO S60 81 176 284161 Familiar SKODA SUPERB 80 155 454162 Compacto B.M.W. SERIE 2 77 141 513163 Compacto TOYOTA PRIUS 77 142 506164 TTE Superior MERCEDES CLASE M 76 156 440165 Compacto SKODA RAPID 75 165 381166 Superutilitario PEUGEOT 108 74 136 554167 TTE Superior PORSCHE CAYENNE 74 163 391168 TTE Familiar MITSUBISHI OUTLANDER 73 157 435169 Superutilitario RENAULT TWINGO 72 152 467170 TTE Familiar LEXUS NX 300 H 70 128 690171 Monovolumen familiar SSANGYONG RODIUS 70 159 421172 TTE Superior VOLKSWAGEN TOUAREG 68 170 300173 TTE Familiar PORSCHE MACAN 66 147 491174 Familiar JAGUAR XE 64 215 107175 Familiar AUDI A4 ALL ROAD 62 179 257176 Compacto VOLKSWAGEN JETTA 56 182 239177 Familiar VOLVO V60 55 187 203178 TTE Superior AUDI Q7 52 209 134179 Deportivo bajo AUDI A5 51 197 181180 TTE Superior JEEP GRAND CHEROKEE 46 181 247181 TTE Compacto SUBARU XV 46 167 331182 Compacto HYUNDAI ELANTRA 44 180 248183 TTE Superior MITSUBISHI MONTERO 44 178 260184 Superutilitario SUZUKI CELERIO 44 183 223185 Monovolumen familiar LANCIA VOYAGER 42 188 200186 TTE Familiar SUBARU FORESTER 41 172 296187 Berlina AUDI ALL ROAD 40 204 156188 TTE Familiar SSANGYONG REXTON 40 185 214189 Deportivo alto MERCEDES CLASE E 39 198 181190 Superutilitario ABARTH 500 38 194 188191 Berlina JAGUAR XF 36 173 296192 Berlina MERCEDES CLASE CLS 36 206 148193 Superutilitario OPEL KARL 35 245 35194 Berlina VOLVO XC70 35 202 167195 Utilitario/Polivalente ALFA ROMEO MiTo 33 203 163196 TTE Compacto SUZUKI SX4 S-CROSS 33 177 272197 Berlina AUDI A7 32 175 287198 Compacto NISSAN LEAF 32 193 190199 Utilitario/Polivalente SUZUKI SWIFT 32 184 222200 TTE Compacto SSANGYONG TIVOLI 31 234 52201 Familiar SUBARU OUTBACK 31 195 187202 Familiar INFINITI Q50 28 191 192203 Deportivo bajo MERCEDES CLASE C 28 217 98204 Monovolumen familiar MAZDA 5 27 196 186205 Deportivo bajo OPEL CABRIO 27 200 174206 Deportivo bajo AUDI TT 26 205 156207 TTE Compacto MERCEDES CLASE GLK 26 171 300208 TTE Superior LEXUS RX 450 H 25 210 133209 Deportivo alto PORSCHE 911 25 216 106210 Berlina B.M.W. SERIE 6 24 221 85211 Gran lujo MERCEDES CLASE S 24 192 191212 Monovolumen compacto TOYOTA PRIUS + 24 190 195213 TTE Pequeño LAND ROVER DEFENDER 23 208 144214 Monovolumen polivalente B.M.W. i3 22 220 93215 TTE Familiar NISSAN PATHFINDER II 21 227 73216 TTE Superior LAND ROVER RANGE ROVER 19 213 109

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1ª quincena julio de 2015 M E R C A D O J U N I O - A U t O M ó v I l E s - La Tribuna de Automoción / 27

Rank. Jun. Rank. Acum.mes Segmento Modelo 2015 Acum. 2015

Rank. Jun. Rank. Acum.mes Segmento Modelo 2015 Acum. 2015

217 Berlina MASERATI GHIBLI 19 222 85218 Compacto LANCIA DELTA 17 231 58219 TTE Superior MAZDA CX-9 17 229 65220 Gran lujo AUDI A8 16 211 133221 TTE Superior HYUNDAI GRAND SANTA FE 16 224 78222 Gran lujo PORSCHE PANAMERA 16 223 79223 Gran lujo LEXUS GS 300 H 15 218 95224 Utilitario/Polivalente RENAULT ZOE 15 235 50225 TTE Superior LAND ROVER DISCOVERY 14 214 109226 TTE Compacto HYUNDAI TUCSON 13 271 13227 Monovolumen compacto OPEL ZAFIRA 13 201 171228 TTE Compacto RENAULT KOLEOS 13 189 198229 Compacto FIAT BRAVO 12 207 145230 Deportivo bajo MINI MINI 12 212 116231 Deportivo bajo PEUGEOT RCZ 12 236 50232 Monovolumen compacto SKODA ROOMSTER 11 219 94233 Berlina VOLVO S80 11 239 45234 TTE Familiar OPEL ANTARA 10 230 60235 Deportivo bajo B.M.W. Z4 9 225 77236 Deportivo alto JAGUAR F-TYPE 9 242 40237 TTE Familiar MAHINDRA XUV 500 9 240 44238 TTE Superior MERCEDES CLASE GL 9 238 46239 Deportivo alto PORSCHE BOXSTER 8 252 28240 Deportivo alto PORSCHE CAYMAN 8 244 36241 Monovolumen polivalente HONDA JAZZ 7 246 35242 Deportivo bajo HYUNDAI VELOSTER 7 255 24243 TTE Compacto PEUGEOT 4008 7 237 49244 Familiar KIA OPTIMA 6 241 43245 Utilitario/Polivalente PEUGEOT 207 6 260 20246 Deportivo alto B.M.W. SERIE 6 5 243 39247 TTE Superior INFINITI QX70 5 233 53248 Gran lujo LEXUS GS 450 H 5 256 22249 Deportivo alto MERCEDES AMG-GT 5 266 14250 Deportivo bajo MERCEDES CLASE SLK 5 232 55251 Gran lujo B.M.W. SERIE 7 4 228 69252 Berlina INFINITI Q70 4 257 21253 TTE Familiar INFINITI QX50 4 258 21254 Gran lujo MASERATI QUATTROPORTE 4 267 14255 TTE Superior MERCEDES CLASE G 4 273 12256 TTE Superior NISSAN MURANO II 4 259 21257 TTE Pequeño SUZUKI SX4 4 261 20258 Deportivo bajo VOLKSWAGEN EOS 4 253 28259 Deportivo alto B.M.W. i8 3 262 20260 Berlina DODGE DODGE 3 295 4261 Berlina FORD OTROS USA 3 304 3262 Berlina HYUNDAI GENESIS 3 264 17263 Deportivo bajo MAZDA MX-5 3 254 26264 Deportivo alto NISSAN GT-R 3 288 5

265 Deportivo bajo NISSAN 370 Z 3 274 11266 Utilitario/Polivalente TATA VISTA 3 247 34267 Familiar VOLVO V60 CROSS COUNTRY 3 305 3268 Deportivo bajo B.M.W. SERIE 3 2 282 6269 Familiar HONDA ACCORD 2 226 75270 Deportivo alto MERCEDES CLASE S 2 250 31271 Familiar MITSUBISHI LANCER 2 296 4272 Berlina NISSAN ALTIMA 2 289 5273 Deportivo bajo RENAULT LAGUNA 2 251 31274 Compacto SUBARU WRX 2 268 14275 Monovolumen familiar TATA ARIA 2 290 5276 Deportivo bajo TOYOTA GT 86 2 249 32277 Deportivo bajo ALFA ROMEO 4C 1 315 2278 Deportivo alto ASTON MARTIN DB9 1 316 2279 Deportivo alto ASTON MARTIN V8 VANTAGE 1 297 4280 Deportivo alto AUDI R8 1 298 4281 Gran lujo BENTLEY CONTINENTAL 1 265 15282 Gran lujo BENTLEY FLYING SPUR 1 291 5283 Gran lujo BUICK BUICK 1 306 3284 Monovolumen compacto BYD E6 1 332 1285 TTE Superior CADILLAC ESCALADE 1 333 1286 TTE Superior CADILLAC SRX 1 334 1287 Familiar CHEVROLET CRUZE 1 276 9288 Berlina CHRYSLER CHRYSLER 1 307 3289 Monovolumen familiar CITROEN C8 1 292 5290 Monovolumen familiar DODGE JOURNEY 1 335 1291 TTE Familiar DODGE NITRO 1 336 1292 Deportivo alto FERRARI CALIFORNIA 1 278 8293 Monovolumen polivalente FORD FUSION 1 337 1294 Monovolumen familiar FORD GALAXY 1 317 2295 Berlina HONDA ACURA/INTEGRA 1 299 4296 Familiar HYUNDAI ELANTRA 1 308 3297 Monovolumen familiar HYUNDAI H-1 1 269 14298 Deportivo bajo INFINITI Q60 1 280 7299 Gran lujo JAGUAR XJ 1 248 33300 Monovolumen familiar KIA CARNIVAL 1 338 1301 Deportivo alto LAMBORGHINI HURACAN 1 283 6302 Deportivo alto LEXUS RC 1 279 8303 Deportivo bajo LOTUS ELISE 1 309 3304 Deportivo alto MASERATI GRAN CABRIO 1 318 2305 Deportivo alto MASERATI GRAN TURISMO 1 300 4306 Deportivo alto MERCEDES CLASE SL 1 277 9307 Monovolumen familiar MERCEDES CLASE R 1 339 1308 Monovolumen familiar MERCEDES VIANO 1 275 10309 TTE Familiar NISSAN MURANO 1 340 1310 Familiar PEUGEOT 407 1 319 2311 Compacto SUBARU IMPREZA 1 310 3312 Monovolumen polivalente SUZUKI SPLASH 1 341 1

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La informacióndel motoral minuto

Fuente:

28 / La Tribuna de Automoción M E R C A D O J U N I O - D E R I v A D O s - 1ª quincena julio de 2015

El mercado de vehículos derivados del automóvil logró en junio la segun-da mayor cifra del año, 8.835 unidades ma-

triculadas y también el segundo mayor crecimiento porcentual, un 31,02%, con respecto al mismo mes de 2014.

Este dato es, además, el mejor para un mes de junio, desde 2007, claro que entonces se superaron las 12.000 unidades, pero ese nivel es, a día de hoy, inalcanzable.

Con la cifra de junio, el pri-mer semestre de 2015 cerró con un total de 44.615 unidades ven-didas, un 26% más que el año

pasado, un 9,9% superior a las matriculaciones registradas en 2010, aunque todavía un 12,4% inferior a los datos de 2008. Son unas cifras esperanzadoras, sobre todo porque, aquel año, las ventas durante el segundo semestre se resintieron, por lo que el mercado español de derivados podría alcan-zar este mismo año los mejores números desde antes de la crisis.

De momento, el volumen de matriculaciones de este año en sus primeros seis meses ya ha supera-do la cifra completa de ventas de todo el mes de 2012 y está a me-nos de 8.000 unidades de alcanzar las de 2013, algo que podría ocu-rrir el mes que viene.

Peugeot aprieta la cabezaPor marcas, Peugeot fue la más vendida el pasado mes, con un crecimiento del 56,84% y 1.868 unidades. En lo que va de año, sus 8.551 unidades matriculadas son un 18,86% más que en el primer semestre de 2014 y está a menos de 100 unidades de Citroën, que sigue líder, con 8.623 derivados vendidos y apenas un crecimiento del 3,37%.

Por modelos, la Citroën Berlin-go mantiene el liderazgo, aunque la Peugeot Partner se acerca.

El primer semestre cerró con 44.615 unidades vendidas, un 26% más que el año pasado, un 9,9% superior a las cifras de 2010 pero todavía un 12,4% inferior a las de 2008

Las matriculaciones de derivados logran el mejor junio, desde 2007, y el mejor semestre, desde 2008, al registrar un total de 44.600 unidades, lo que supone una cifra superior a la registrada en todo el año 2012. El crecimiento acumulado de 2015 supera el 26%

Peugeot aprieta la lucha por el primer puesto en el ranking de ventas por marcas

Un semestre que vale por todo un año de ventas

Por A.G.M.

Matriculaciones - nuevos2015 2014

% Acum. Acum Acum. Acum. 2015 2014 2013 15/14 2015 2014 2013 15/14ENERO 67 33 28 103,03 67 33 28 103,03FEBRERO 64 40 29 60,00 131 73 57 79,45MARZO 75 38 32 97,37 206 111 89 85,59ABRIL 55 50 40 10,00 261 161 129 62,11MAYO 56 65 36 -13,85 317 226 165 40,27JUNIO 74 38 34 94,74 391 264 199 48,11JULIO 72 51 336 250 AGOSTO 54 30 390 280 SEPTIEMBRE 35 32 425 312 OCTUBRE 72 35 497 347 NOVIEMBRE 56 35 553 382 DICIEMBRE 79 31 632 413

Por modelos

Rank . Cuota Cuota Cuota % Jun. Rank. Acum. Acum. Cuota Cuota Cuota % Acum.mes Jun.15 Jun.14 Jun.15 Jun.14 Jun.15-14 15-14 acum. 2015 2014 acum. 15 acum. 14 acum. 15/14 15-141 PEUGEOT 1.868 1.191 21,14 17,66 3,48 56,84 2 8.551 7.194 19,17 20,35 -1,18 18,862 CITROEN 1.613 1.570 18,26 23,28 -5,03 2,74 1 8.623 8.342 19,33 23,59 -4,27 3,373 RENAULT 1.425 1.126 16,13 16,7 -0,57 26,55 3 7.139 4.901 16 13,86 2,14 45,664 DACIA 1.012 826 11,45 12,25 -0,8 22,52 4 5.372 4.814 12,04 13,62 -1,57 11,595 FIAT 833 432 9,43 6,41 3,02 92,82 6 3.773 2.602 8,46 7,36 1,1 456 FORD 746 352 8,44 5,22 3,22 111,93 5 3.798 1.746 8,51 4,94 3,57 117,537 VOLKSWAGEN 553 628 6,26 9,31 -3,05 -11,94 7 2.978 2.797 6,67 7,91 -1,24 6,478 NISSAN 297 243 3,36 3,6 -0,24 22,22 8 1.924 1.358 4,31 3,84 0,47 41,689 OPEL 209 124 2,37 1,84 0,53 68,55 9 1.162 633 2,6 1,79 0,81 83,5710 MERCEDES 205 225 2,32 3,34 -1,02 -8,89 10 1.008 879 2,26 2,49 -0,23 14,6811 SEAT 63 24 0,71 0,36 0,36 162,5 11 196 62 0,44 0,18 0,26 216,1312 TOYOTA 8 0 0,09 0 0,09 100 12 44 15 0,1 0,04 0,06 193,3313 PIAGGIO 2 2 0,02 0,03 -0,01 0 14 19 3 0,04 0,01 0,03 533,3314 GOUPIL 1 0 0,01 0 0,01 100 13 27 5 0,06 0,01 0,05 44015 SKODA 0 0 0 0 0 0 15 1 7 0 0,02 -0,02 -85,71 TOTAL 8.835 6.743 100 100 0 31,02 44.615 35.358 100 100 0 26,18

Ranking Ranking Acumuladomes Modelo Jun..2015 acumulado 20151 PEUGEOT PARTNER 1.760 2 7.7442 CITROEN BERLINGO 1.509 1 7.9193 RENAULT KANGOO 1.356 3 6.7174 DACIA DOKKER 1.012 4 5.3725 VOLKSWAGEN CADDY 553 5 2.9786 FIAT FIORINO 438 8 1.7447 FORD TRANSIT COURIER 407 6 2.1728 NISSAN NV200 297 7 1.9249 FIAT DOBLO COMBI 207 9 1.20810 MERCEDES CITAN 205 12 1.00811 FORD TOURNEO CONNECT 203 11 1.01312 OPEL COMBO 186 10 1.02713 FIAT DOBLO FURGON 183 13 79914 CITROEN NEMO 103 14 68315 PEUGEOT BIPPER 88 15 66416 FORD TRANSIT CONNECT 86 17 35717 RENAULT CLIO MARKET 69 16 41918 SEAT IBIZA COMERCIAL 63 19 19619 FORD FIESTA VAN 50 18 25620 OPEL CORSA VAN 23 21 13521 PEUGEOT 208 COMERCIAL 20 20 14322 TOYOTA YARIS VAN 8 22 4423 FIAT GRANDE PUNTO VAN 4 28 724 PIAGGIO A.P.E. 2 24 1925 GOUPIL G3 1 23 2526 FIAT PANDA VAN 1 25 1527 CITROEN C3 COMERCIAL 1 26 1328 CITROEN C1 COMERCIAL 0 27 829 RENAULT TWINGO SOCIETE 0 29 330 GOUPIL G5 0 30 231 SKODA PRAKTIK 0 31 1 TOTAL 8.835 44.615

Tipo de servicio Acumulado Cuota Acumulado Cuota % acumulado 2015 acumulado 2015 2014 acumulado 2014 15/14PRIVADO 35.738 80,10 25.970 73,45 37,61RENT A CAR 8.404 18,84 9.016 25,50 -6,79SERVICIO PUBLICO 255 0,57 217 0,61 17,51AUTO-TAXI 213 0,48 154 0,44 38,31GRAN TURISMO 3 0,01 1 0,00 200,00AUTOESCUELA 2 0,00 0 0,00 100,00TRANSPORTE ESCOLAR 0 0,00 0 0,00 0,00TOTAL 44.615 100,00 35.358 100,00 26,18

MAtRICUlACIONEs pOR sERvICIOderivAdos nuevos

% Acum. Acum Acum. Acum. 2015 2014 2013 15/14 2015 2014 2013 15/14ENERO 4.923 4.239 2.640 16,14 4.923 4.239 2.640 16,14FEBRERO 6.388 5.327 3.417 19,92 11.311 9.566 6.057 18,24MARZO 9.378 5.207 4.466 80,10 20.689 14.773 10.523 40,05ABRIL 7.354 7.140 3.975 3,00 28.043 21.913 14.498 27,97MAYO 7.737 6.702 4.240 15,44 35.780 28.615 18.738 25,04JUNIO 8.835 6.743 5.468 31,02 44.615 35.358 24.206 26,18JULIO 6.954 5.334 42.312 29.540 AGOSTO 3.974 3.357 46.286 32.897 SEPTIEMBRE 5.069 4.222 51.355 37.119 OCTUBRE 7.315 5.012 58.670 42.131 NOVIEMBRE 4.937 4.601 63.607 46.732 DICIEMBRE 6.725 5.414 70.332 52.146

derivAdos nuevos

derivAdos remAtriculAdos

RANkINg pOR MARCAs

1ª quincena julio de 2015 M E R C A D O I N T E R N A C I O N A L La Tribuna de Automoción / 29

UNIÓN EUROPEA

281 X 382

Mayo Acumulado 2015 2014 Var % 2015 2014 Var %Grupo VW 283.136 289.942 -2,35 1.444.346 1.372.236 5,25 VOLKSWAGEN 137.251 139.149 -1,36 707.346 665.188 6,34 AUDI 60.311 64.239 -6,11 314.817 309.452 1,73 SKODA 49.202 49.727 -1,06 246.404 239.286 2,97 SEAT 30.366 31.435 -3,40 146.345 135.531 7,98 PORSCHE 5.789 5.182 11,71 28.150 21.568 30,52 Otros 217 210 3,33 1.284 1.211 6,03 Grupo PSA 114.174 120.813 -5,50 618.413 609.093 1,53 PEUGEOT 66.582 67.590 -1,49 357.067 340.089 4,99 CITROËN 42.603 45.218 -5,78 230.079 229.184 0,39 DS 4.989 8.005 -37,68 31.267 39.820 -21,48 Grupo RENAULT 106.394 101.488 4,83 565.636 513.756 10,10 RENAULT 74.196 70.623 5,06 399.703 358.649 11,45 DACIA 32.198 30.865 4,32 165.933 155.107 6,98 FORD 79.763 80.424 -0,82 427.615 408.214 4,75 Grupo GM 77.496 81.726 -5,18 392.897 403.550 -2,64 OPEL/VAUXHALL 77.168 79.102 -2,44 391.326 372.605 5,02 CHEVROLET 328 2.598 -87,37 1.396 30.849 -95,47 Otros 0 26 -100,00 175 96 82,29 Grupo FCA 77.020 70.536 9,19 378.963 338.939 11,81 FIAT 57.892 54.007 7,19 286.094 263.448 8,60 JEEP 7.198 3.007 139,37 34.812 12.207 185,18 LANCIA/CHRYSLER 5.682 7.438 -23,61 29.486 33.722 -12,56 ALFA ROMEO 5.492 5.391 1,87 24.950 26.225 -4,86 Otros 756 693 9,09 3.621 3.337 8,51 Grupo BMW 69.154 64.250 7,63 359.645 323.474 11,18 BMW 54.243 53.360 1,65 287.524 269.961 6,51 MINI 14.911 10.890 36,92 72.121 53.513 34,77 DAIMLER 67.358 60.447 11,43 327.967 288.883 13,53 MERCEDES 58.437 55.612 5,08 287.661 262.989 9,38 SMART 8.921 4.835 84,51 40.306 25.894 55,66 Grupo TOYOTA 42.478 44.435 -4,40 245.992 233.954 5,15 TOYOTA 39.896 42.286 -5,65 230.816 222.645 3,67 LEXUS 2.582 2.149 20,15 15.176 11.309 34,19 NISSAN 42.806 37.421 14,39 242.538 199.781 21,40 HYUNDAI 35.899 34.148 5,13 189.536 173.939 8,97 KIA 32.955 30.465 8,17 159.914 147.965 8,08 VOLVO CAR CORP. 20.025 20.354 -1,62 101.904 94.964 7,31 MAZDA 13.124 13.128 -0,03 75.314 71.153 5,85 Grupo JAGUAR LAND ROVER 13.741 11.540 19,07 72.641 64.066 13,39 LAND ROVER 11.385 9.464 20,30 60.989 51.416 18,62 JAGUAR 2.356 2.076 13,49 11.652 12.650 -7,89 SUZUKI 13.142 11.557 13,71 70.217 68.213 2,94 MITSUBISHI 10.554 7.807 35,19 53.315 33.820 57,64 HONDA 8.837 10.436 -15,32 53.060 57.926 -8,40 OTROS JAPONESES 2.408 2.152 11,90 12.617 11.280 11,85

Mayo Acumulado 2015 2014 Var % 2015 2014 Var %Austria 26.517 26.986 -1,74 131.171 137.507 -4,61 Bélgica 40.502 42.955 -5,71 238.998 244.806 -2,37 Bulgaria 1.995 1.802 10,71 9.001 8.280 8,71 Croacia 4.911 4.831 1,66 16.635 16.682 -0,28 Chipre 843 785 7,39 3.934 3.558 10,57 R. Checa 18.113 15.396 17,65 91.946 75.887 21,16 Dinamarca 17.036 16.851 1,10 83.404 81.167 2,76 Estonia 1.712 1.994 -14,14 8.489 8.750 -2,98 Finlandia 9.114 10.114 -9,89 48.106 49.934 -3,66 Francia 143.771 148.951 -3,48 791.855 762.519 3,85 Alemania 256.385 274.804 -6,70 1.305.410 1.260.654 3,55 Grecia 9.070 7.459 21,60 34.142 29.505 15,72 Hungría 5.867 5.739 2,23 29.669 26.748 10,92 Irlanda 6.920 6.272 10,33 80.890 63.993 26,40 Italia 146.582 132.313 10,78 725.516 629.792 15,20 Letonia 1.174 1.121 4,73 5.622 5.038 11,59 Lituania 1.467 1.338 9,64 6.972 6.162 13,15 Luxemburgo 4.231 5.198 -18,60 21.133 22.729 -7,02 Holanda 28.049 30.943 -9,35 164.873 166.255 -0,83 Polonia 27.186 24.494 10,99 147.382 150.160 -1,85 Portugal 18.343 13.782 33,09 79.585 60.056 32,52 Rumanía 5.927 6.001 -1,23 25.842 24.278 6,44 Eslovaquia 6.596 6.260 5,37 29.722 29.101 2,13 Eslovenia 5.388 4.737 13,74 26.383 23.412 12,69 España 94.030 82.483 14,00 443.888 364.784 21,69 Suecia 29.458 27.652 6,53 135.727 122.998 10,35 R. Unido 198.706 194.032 2,41 1.119.072 1.058.974 5,68 Total Europa 1.109.893 1.095.293 1,33 5.805.367 5.433.729 6,84 Europa 15 1.028.714 1.020.795 0,78 5.403.770 5.055.673 6,89 Europa 12 81.179 74.498 8,97 401.597 378.056 6,23 Islandia 2.614 2.155 21,30 6.208 4.412 40,71 Noruega 12.036 12.337 -2,44 60.185 60.944 -1,25 Suiza 27.422 25.787 6,34 128.679 121.986 5,49 EFTA 42.072 40.279 4,45 195.072 187.342 4,13 EU+EFTA 1.151.965 1.135.572 1,44 6.000.439 5.621.071 6,75 EU15+EFTA 1.070.786 1.061.074 0,92 5.598.842 5.243.015 6,79

MATRICuLACIONEs EN LA uEPaíses

Marcas

El mercado de automóviles europeo sumó su 21º mes consecutivo creciendo, a pesar de que mayo tuvo dos días hábiles menos que el año pasado. La aprobación del PIVE 8 en España, y la activación de la demanda privada en países como Italia invitan a ser más optimistas de cara a la segunda parte del ejercicio.

Las operaciones aumentaron un 1,3%, el menor nivel de toda la serie alcista

Las ventas registran un crecimiento esperanzador

Portugal es el país de Europa cuyas matriculaciones de automóviles han crecido más en lo que va de año.

Pocas veces un crecimien-to tan pequeño significó tanto. El mercado de automóviles en la Unión Europea sumó en mayo

un total de 1.109.893 unidades matriculadas, lo que supuso un incremento del 1,33%, el menor porcentaje entre los 21 meses con-secutivos que llevan las ventas cre-ciendo y, aún así, el sector mira con mayor optimismo los siete meses que quedan hasta final de año.

El débil crecimiento de mayo se explica, casi exclusivamente, por-que el mes tuvo dos días hábiles menos en el Viejo Continente con respecto al año pasado y, con todo, el mercado ha seguido creciendo, apoyado en los buenos resultados de España, Italia y Reino Unido y los 12 países que se incorporaron más recientemente a la UE, especial-mente Polonia (+11%) y República Checa (+17,6%).

Con esos dos días extras, in-cluso Francia (-3,5%) y Alemania

(-6,7%) hubieran alcanzado cifras positivas. Además, según Carlos Da Silva, de la consultora IHS, en mayo se han reducido las ventas a flotas de alquiler y las automatriculacio-nes, que son las ventas que han estado sosteniendo el mercado du-rante estos últimos dos años.

Este descenso ha venido acom-pañado de un aumento en las ven-tas a particulares, como en el caso de Italia, que registró un crecimiento del 16,4%, alcanzando una cuota

de mercado del 61,4%. En el caso de España, con la puesta en marcha del PIVE 8, las entregas a clientes pri-vados aumentaron un 6,2%, a pesar de que el Plan se aprobó a mediados de mes. Según IHS, aunque planes como el PIVE suponen un impulso artificial del mercado, contribuirán a que el mercado supere el millón de unidades matriculadas este año, es decir, más de 130.000 unidades adi-cionales a las registradas en 2014, que servirán para apuntalar el creci-miento europeo.

En este contexto, España e Ita-lia lideran el crecimiento del con-junto de países que más han sufri-do durante la crisis como Portugal (+32,52%), Grecia (+15,72%) e Ir-landa (+26,4%) y que han impulsa-do las ventas en lo que va de año, hasta los 5.805.367 unidades, un 6,84% más que en los cinco prime-ros meses de 2014.

De cara a la segunda parte del año, IHS se muestra optimista y eleva su pronóstico, para este año, desde los 12,5 millones de automóviles matriculados, hasta los 13,1 millones, lo que supone un 4% más que en el pasado ejercicio y casi igualar las cifras de 2011.

Las «premium» lideran

Por marcas, las premium lide-raron el crecimiento europeo, sobre todo las más pequeñas, como Mini (+36,92%), Smart (+84,51%), Lexus (+20,15%) o Land Rover (+20,3%). Entre las generalistas, el Grupo Renault ganó cuota de mercado con un aumento del 4,83% y sus dos marcas en positivo, todo lo con-trario que el Grupo Volkswagen, que retrocedió un 2,35%, em-pujado por la caída de todas sus marcas, menos Porsche.

Peores resultados aún registró el Grupo PSA, con sus tres marcas cayendo, sobre todo DS, que con un descenso del 37,68% nota ca-da vez más el peso de una gama envejecida.

España e Italia lideran el crecimiento del conjunto de países que más han sufrido durante la crisis, como Portugal (+32,5%), Irlanda (+26,4%) y Grecia (+15,7%)

Por Alberto Gutiérrez Molinero

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EE.UU.

30 / La Tribuna de Automoción M E R C A D O I N T E R N A C I O N A L 1ª quincena julio de 2015

El mercado de automó-viles en EE.UU. tuvo en mayo un día hábil me-nos que el año pasado lo que, unido al compor-

tamiento de las ventas en el mismo mes de 2014, hizo pensar a la ma-yoría de analistas, que las matricu-laciones caerían en torno al 1%. Se equivocaron.

Las ventas de turismos y todo-terrenos en el país norteamericano alcanzaron 1.634.952 unidades, un 1,6% más que en último ejercicio y

el mayor volumen de la historia de esta nación para un mes de mayo. Fue, además, un crecimiento sólido. Según publicó Automotive News, el precio medio de venta de vehí-culos se situó en 29.788 euros, lo que supone 1.217 euros más que en el mismo mes del año pasado. Por su parte, los incentivos y ofertas a la venta se mantuvieron estables en mayo.

Los conductores estadouniden-ses continúan pagando más por sus nuevos vehículos, apoyados

en que los tipos de interés siguen bajos —se calcula que el 9,5% de los compradores en mayo logra-ron financiar su coche a un 0% de interés—, en préstamos a más largo plazo, en el asequible precio de la gasolina y en la gran cantidad y variedad de ofertas de leasing, unas condiciones que parece que se mantendrán en los próximos meses. En este contexto, el índice estacional de ventas (SAAR) totalizó 17,78 millones de unidades, lo que supone el mayor volumen desde ju-lio de 2005, cuando se alcanzaron los 20,64 millones. De continuar esta tendencia, el mercado alcan-zará a final de año los 17 millones de unidades por primera vez desde 2001.

Gran parte de este crecimiento se está sustentando en los vehículos todoterreno, que en mayo volvieron a crecer un 6,5% hasta las 881.756 unidades matriculadas, frente a las 745.533 unidades de turismos, un 3,6% menos que en 2014.

FCA rompe otra barrera

Por marcas, las europeas lideraron el crecimiento del mercado de EE.UU., incluyendo la italoamericana Fiat Chrysler (FCA), que acumuló su 62º mes consecutivo de incrementos y, por primera vez desde marzo de

2007, superó las 200.000 unida-des matriculadas. Curiosamente, al revés que la mayoría de marcas, el grupo sostuvo su aumento en las ventas del turismo Chrysler 200, que multiplicó sus matriculaciones por seis para empujar a la firma a un crecimiento del 32%.

Todo lo contrario que en el ca-so de General Motors, cuyas ma-triculaciones lograron un ascenso del 2,95%, sostenido en los todo-terrenos, con un total de 293.097 matriculaciones, el mayor volumen para la marca desde agosto de 2008. Además, las ventas a clien-tes particulares aumentaron un 7%, empujadas por el Chevrolet Silverado, que alcanzó una cuota de mercado en mayo del 27%, entre el segmento de particulares, tres puntos más que el año pasado y a costa, en parte, de su gran rival y líder del mercado desde hace ca-si 35 años, el Ford F-Series.

El modelo más emblemático de la firma del óvalo sigue en transi-ción hacia la versión de aluminio, lo que está impidiendo que se genere

el suficiente stock. Sus ventas en mayo cayeron un 9,7% aunque, según la marca, el precio medio pa-ra este vehículo se ha incrementado en casi 3.000 euros con respecto al año pasado y ya el 63% de sus ventas son de la versión de alumi-nio, frente al 50% el mes pasado.

Las ventas de Ford cayeron en mayo un 1,16%, arrastradas por el F-Series, ya que sin este mode-lo, sus entregas se habrían incre-mentado un 1,8%, tal es el peso que tiene este modelo para la marca estadounidense. Con todo, según el analista de Automotive News, Jesse Snyder, las ofertas de Ford se han reducido un 14%, mientras que el precio medio por venta se ha incrementado un 4,2%, lo que supone que está ganando más dinero, a pesar del trastorno que le está suponiendo el cambio del F-Series. Por cierto, este modelo sigue siendo el más vendido del mercado en lo que va de año, con 281.652 unidades, frente a las 224.274 del Chevy Silverado.

Los todoterrenos volvieron a tirar de las ventas de automóviles en EE.UU. para superar las previsiones que apuntaban a un descenso en las ventas en mayo y lograr un crecimiento del 1,6%, hasta los 1,63 millones de unidades, el mejor registro de la historia para este mes. El SAAR alcanza los 17,78 millones.

El Grupo Fiat Chrysler (FCA) alcanzó las 200.000 unidades vendidas en un mes, por primera vez desde marzo de 2007.

FCA supera las 200.000 unidades vendidas en un mes por primera vez desde marzo de 2007

El mercado logra el mejor mayo de toda su historia

Las ventas de Ford cayeron en mayo un 1,16%, arrastradas por el F-Series, ya que, sin este modelo, sus entregas se habrían incrementado un 1,8%

Por A.G.M.

Mayo Acumulado 2015 2014 Var. % 2015 2014 Var. %Total Norte América 1.294.579 1.270.005 1,93 5.557.665 5.268.751 5,48Turismos 561.142 563.569 -0,43 2.359.440 2.320.634 1,67

Todoterrenos 733.437 706.436 3,82 3.198.225 2.948.117 8,48

Total importados 332.710 331.444 0,38 1.456.599 1.440.866 1,09Turismos 184.391 210.170 -12,27 820.433 892.001 -8,02

Todoterrenos 148.319 121.274 22,30 636.166 548.865 15,91

Total 1.627.289 1.601.449 1,61 7.014.264 6.709.617 4,54

Por tiPo de vehículo

LOs 10 Más vENDIDOs EN EE.uu.turisMos & todoterrenos

vENTAs EN EE. uu.Marcas

Acumulado mayo 2015 Turismos Todoterrenos1 Camry Toyota 178.408 F Series Ford 281.6522 Corolla Toyota 159.486 Silverado Chevrolet 224.2743 Altima Nissan 142.613 Ram Pickup Ram 173.5374 Civic Honda 129.574 Cr-V Honda 134.6695 Accord Honda 128.269 Equinox Chevrolet 123.9256 Fusion Ford 127.749 Escape Ford 122.2907 Cruze Chevrolet 105.291 Rav4 Toyota 118.7328 Elantra Hyundai 102.085 Rogue Nissan 112.1549 Focus Ford 95.028 Explorer Ford 99.85510 Sentra Nissan 88.701 Cherokee Jeep 86.954

Fuente: Wardsauto.

Mayo Acumulado 2015 2014 Var. % 2015 2014 Var. %Total Norte América 540.375 534.301 1,14 2.298.151 2.215.641 3,72Ford 245.626 248.507 -1,16 1.043.281 1.021.784 2,10

General Motors 293.097 284.694 2,95 1.246.192 1.188.407 4,86

Tesla Motors 1.652 1.100 50,18 8.678 5.450 59,23

Total Asia 747.006 744.299 0,36 3.215.394 3.075.891 4,54Honda 154.593 152.603 1,30 618.604 610.413 1,34

Hyundai 63.610 70.907 -10,29 303.648 297.027 2,23

Isuzu 270 362 -25,41 1.107 2.441 -54,65

Kia Motors 62.433 60.087 3,90 256.815 246.769 4,07

Mazda 29.606 29.731 -0,42 131.773 130.222 1,19

Mitsubishi 9.575 7.269 31,72 41.581 33.651 23,57

Nissan 134.779 135.934 -0,85 612.255 594.834 2,93

Subaru 49.561 44.170 12,21 228.083 196.641 15,99

Toyota 242.579 243.236 -0,27 1.021.528 963.893 5,98

Total Europa 339.908 322.849 5,28 1.500.719 1.418.085 5,83Audi 18.428 16.601 11,01 75.353 67.482 11,66

BMW 36.836 35.331 4,26 160.533 145.957 9,99

Daimler 33.215 29.593 12,24 150.982 138.488 9,02

FCA 200.794 193.698 3,66 891.261 844.475 5,54

Jaguar Land Rover 6.586 5.840 12,77 34.288 29.202 17,42

Porsche 4.268 4.609 -7,40 20.915 18.817 11,15

Volkswagen 34.758 32.163 8,07 144.006 150.317 -4,20

Volvo 5.023 5.014 0,18 23.381 23.347 0,15

Total vehículos 1.627.289 1.601.449 1,61 7.014.264 6.709.617 4,54

T E M A S A PA R T E31

1ª quincena julio de 2015

El camión «transparente» de Samsung rueda por Argentina La empresa tecnológica ha pre-sentado una iniciativa de se-guridad vial con el objetivo de facilitar la maniobra de adelan-tamiento a camiones de gran tonelaje, que en muchos casos supone una situación de riesgo para quienes les adelantan por la falta de visibilidad. Este sistema, que ya se está ensayando por las carreteras argentinas, se compo-ne de ocho cámaras en la parte frontal del camión, cuyas imáge-nes se reproducen en una enor-me pantalla colocada en la parte trasera del vehículo, para que quien quiera adelantarle pueda hacerlo con mayor seguridad.

Renault entrega los III Premios a la Mejor Práctica en Movilidad SostenibleEl fabricante francés, nueva-mente apoyando el impulso de la movilidad sostenible. El pasa-do 30 de junio, en su sede de Madrid, y bajo la presidencia del ministro de Industria, José Manuel Soria, hizo entrega de los Premios a la Mejor Práctica en Movilidad Sostenible, en su tercera edición. En la categoría de Gran Empresa, el ganador ha sido Calidad Pascual, por su Proyecto Plan de Movilidad Sos-tenible de Calidad Pacual; en la de Administración Pública, se le ha concedido al Ayuntamiento de Valladolid, por su Proyecto Remourban Light House; y en la de Pymes/Emprendedores, la ele-gida ha sido la Fundación Circe, por el Proyecto SIRVE-Sistemas Integrados para la Recarga de Vehículos Eléctricos.

En esta edición, la Fundación Renault ha otorgado por prime-ra vez un Premio Honorífico a una persona comprometida con la preservación del Medio Am-biente, un galardón que se le ha concedido al naturalista Joaquín Araújo.

DS se presenta en sociedad junto a las firmas del lujo francésLa marca DS va poco a poco dando más detalles de cómo quiere ser en el futuro, cuando ya haya consolidado su existen-cia independiente. Su ADN es-tará vinculado ineludiblemente al mundo de la moda francesa, algo que se comprobará no só-lo en el diseño de los vehículos, sino en la propia configuración de la red comercial, que será concebida a imagen y semejan-za de los talleres de alta costura. Así quedó constatado en el I En-cuentro del Lujo Francés en Es-paña, celebrado el 25 de junio, en la Residencia de Francia en Madrid, en el que participaron representantes de Cartier, Chris-tian Dior y Dinh Van, y el direc-tor general de Peugeot, Citroën y DS para España y Portugal, Rafael Prieto.

El RACE, BP y Castrol lanzan la campaña #stopdistraer para concienciar del peligro de las distracciones

¡Cuidado con tu acompañante!¿Quién no ha vivido el momento en el que conduciendo tu acompañante te señala algo en el paisaje obligándote a quitar la vista de la carretera? o ¿quién no se ha puesto a buscar música al volante con el copiloto presente? Éstas son, entre otras, causas que suponen un importante riesgo para la seguridad vial. El estudio #stopdistraer, realizado por el RACE, BP y Castrol, ha concluido que el 85% de los conductores se distrae por culpa de su compañero de viaje.

Laura Menéndez / Madrid

En la conducción, el copiloto puede ser el mejor aliado del conductor, por ejemplo, ayudándole a encon-trar el trayecto adecuado o activan-

do algunos dispositivos tecnológicos como la radio CD; sin embargo, también puede convertirse en su peor pesadilla, ocasio-nando distracciones que, en ciertos casos, acaban en accidentes de tráfico. Para cono-cer el papel que realmente desempeñan los acompañantes en el día a día de las carre-teras, el RACE, BP y Castrol han lanzado la campaña #stopdistraer, con el objetivo de concienciar sobre la importancia de un com-portamiento correcto a bordo del vehículo.

Tras realizar una encuesta, en la que han participado 1.144 conductores de entre 18 y 75 años, se ha concluido que ocho de ca-da 10 conductores se distraen más cuando van acompañados y que en el 3% de los casos se producen situaciones de alto ries-go para la seguridad vial. Las distracciones más comunes son: las conversaciones con el conductor (60%), atender a los niños (12%), mirar al acompañante (10%) y las discusiones al volante (4%).

No todos los pasajeros distraen por igual. Los que más, son los bebes (79,5%), las mascotas (73,4%) y los niños menores de 14 años (68,4%). Por el contrario, los que menos son los hijos de más de 14 años y la pareja, el 36,8% y 26,8%, respectiva-mente.

El estudio señala que cuando se condu-ce acompañado de una o más personas es en desplazamientos de ocio, principalmente por la pareja (75%), por amigos (39%) e hijos menores de 14 años (22%). Sin em-bargo, en los trayectos habituales, como ir

a trabajar, son en los que los conductores van solos, y en caso de ir acompañados, es de su pareja, en primer lugar (42%), o por compañeros de trabajo (17%).

Perfiles de conductores

En función del acompañante se han detec-tado tres perfiles de conductores. El que más riesgo tiene al volante es el conductor emocional, que suma el 41% de los en-cuestados y es al que los comportamientos de los pasajeros más le distraen: discusiones (media 8,01) y los niños jugando y dándole patadas en el asiento (media 7,63).

Por otra parte, está el perfil del con-ductor exigente (30%), que son quienes dependen mucho del acompañante y se distraen cuando le señalan el paisaje (me-dia 6,64), le hablan mucho (media 6,64), o le hablan desde los asientos traseros (media 6,53). Y por último, el conductor racional, que es el que menos se distrae. Son el 29% de los encuestados y sólo se desconcentran con discusiones (media 5,28) o con los acompañantes que van llamando la atención sobre si adelanta o acelera (media 4,94). Los consejos que se quieren promover con la campaña #stopdis-

traer son, en primer lugar, para los acompa-ñantes, quienes nunca deben interferir en el espacio del conductor, tampoco, compro-meter su espacio de visión ni mantener con-versaciones prolongadas y, mucho menos, discusiones. Al conductor, por su parte, se le recomienda delegar en su acompañante to-das las tareas del vehículo menos la de con-ducir, preparar a los niños o mascotas antes de empezar el viaje y, si fuese necesario, hacer más descansos de lo habitual en función de las necesidades de los pasajeros.

UN COPILOTO COMO COLABORADOR. La campaña #stopdistraer cuenta con el apoyo del famoso copiloto de rallies, Luis Moya (en el centro).

Sucedió Sucederá

EscapE librE/ José Luis CabañasEl subidón y El bajón

AutomociónPublicidad: Cristina Porras, C/ Fundadores, 31, 28028 Madrid. Tels.: 91 713 02 60. Fax 91 713 02 61. Distribución: Logintegral Reservados todos los derechos.

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Ha llegado otro julio con sus calores y con las pilas echando humo. Pero como no todo

puede ser malo, en este mes se está institucionalizando la fiesta del Coche del Año de Renting. En esta ocasión, hemos conse-guido que sea aún más familiar y además hemos contado con el patrocinio de Cetelem. No sé cuál habrá sido la sensación de los in-vitados, pero me he encontrado como en casa, a pesar de que el salón principal del Casino de Madrid estaba abarrotado.

Aunque cada vez el jurado lo tiene más complicado para deci-dir el mejor modelo del curso, los 25 expertos, que exprimieron los 16 coches que optaban al galar-dón en el Circuito de Jerez de la Frontera, eligieron como gran ganador al Ford Mondeo. Nos alegra que haya sido un coche que se hace en España.

Da gusto juntarse con per-sonas de la calidad humana del presidente de la Asociación Es-pañola de Renting, Agustín García, que fue premiado como Personalidad más Relevante del Sector del Automóvil 2015. Pero tampoco nos podemos olvi-dar del presidente de Aniacam, Germán López Madrid, de Jau-me Roura y de Blas Vives de Fa-conauto o de Mario Armero de Anfac. No nos queremos olvidar de nadie, pero es que es imposi-ble nombrar a casi 200 personas. Echamos de menos a nuestro amigo el «Yayo», Juan Antonio Sánchez Torres, que no pudo venir por motivos personales.

En el capítulo de las tristezas, tenemos que escribir que nuestro amigo Luis Porro ha perdido a su padre. Desde aquí mandarle un abrazo muy grande y agrade-cerle que acudiera a la elección del Coche del Año. También nos fue muy grato saludar a Antonio García, de PSA, que después de tres ediciones, a la cuarta fue la vencida, y pudimos disfrutar de su presencia.

Los que no valemos más que para trabajar no nos conforma-mos con lo que hacemos. Des-de aquí quiero anunciarles unos

cuantos proyectos nuevos. Ya está en la calle la nueva revista de competición que se llama Ra-llyAcción, y que hemos hecho con mucha ilusión. El segundo tema es que antes de fin de año queremos convocar el premio al mejor SUV del año, que contará con un importante partner y que celebraremos en los Pirineos... y hasta aquí puedo leer. Y por úl-timo quiero hablarles de un pro-yecto audiovisual que estamos esbozando con una tele regional.

Y ahora que hemos cumplido 20 años y estamos más fuertes que nunca, retomamos una sec-ción en nuestro periódico que muchos lectores, y anunciantes, echaban de menos. A partir de este número, tendrán a su dis-posición, cada mes, una página dedicada exclusivamente a las motos, un sector que, poco a poco, también está recuperando el aliento y que merece nuestra atención y un espacio destaca-do, por mucho que haya algunos dentro del mundo de las dos rue-das que se empeñen en taparse y en seguir empequeñeciendo un sector tan importante para la movilidad futura, sobre todo en nuestras ciudades.

Y también celebramos el lan-zamiento del Renault Kadjar. Ya está en los concesionarios un coche destinado a convertirse en un superventas, a la altura del

Captur, si no más y que dará a Palencia el relumbrón que tuvo antes de la crisis. Un mérito que le corresponde tanto a la empresa como a los trabajadores, que han sabido estar a la altura. Todo ello, además, dirigido magistralmente por uno de los directivos españo-les con más poder e influencia, José Vicente de los Mozos.

Por lo demás, el segundo se-mestre del año ha empezado con muchísimo calor y en la redacción de La Tribuna lo combatimos jugando el Euromillón y echando hielos Samoyedo en nuestros vasos, que chascan al contacto con el agua. Efecto placebo. Y tampoco puede estar más calien-te el mercado de automóviles es-pañol, que ha vuelto a superar las 100.000 unidades y que lo volve-rá a hacer más de una vez todavía —y quizá más de dos— antes de que acabe el año. ¡Ojo! Porque el mercado del millón de unidades, que era el escenario más optimis-ta esperado para 2015 al princi-pio del ejercicio, se ha quedado pequeño y ya se acercan más a los 1,1 millones. ¿Nos seguirán sorprendiendo los compradores españoles de aquí a diciembre? Apuesto a que sí. Más de un me-quetrefe que me acusa de pegar tiros al aire tendrá que comerse una vez más sus palabras. Mi op-timismo esta perfectamente fun-dado. Joróbate Flanders...

Renting «on the rocks»

Éstos fueron algunos de los amigos que nos acompañaron en la fiesta del renting.

¡Muchas gracias a todos por venir!

C Á M A R A D E C O M B U S T I Ó N

Industria El Ministerio está impulsando dos es-trategias que blindarán el sector de automoción en España, un programa para la digitalización de las fábricas de componentes y otro de impulso de ve-hículos de energías alternativas.

Gas Gas El fabricante de motos ha solicitado la liquidación voluntaria, después de que fracasaran las negociaciones con un inversor de un fondo suizo. Ahora, toca vender activos y esperar a que alguien reflote la empresa.

•Arval presentó los resultados del CVO en 2014 El Observatorio del Vehículo de Empresa (CVO) de 2014 apunta al incremento de las flotas en las Pymes.

•ZF Friedrichshafen reúne a la prensa mundial en BerlínEn el primer encuentro des-de la fusión con TRW, mues-tra sus últimas novedades tecnológicas de seguridad.

•España exportará el doble a EE.UU. y Corea del Sur

En 2015, 40.000 coches irán a Corea y 100.000 a EE.UU., dijo Anfac en el Congreso Hispano-Alemán del Automóvil.

•El Ford Mondeo, Coche del Año del Renting en 2015

El Grupo Automoción Press, editor de Renting Automo-ción, entrega sus premios al coche y al directivo del año.

•Renault Palencia fabricó su unidad 15.000.000La histórica cifra se alcanzó con un Kadjar, el nuevo SUV de la compañía francesa, que se exporta a 35 mercados.

•El BMW Serie 7 empieza a cobrar vida La fábrica bávara de Dingol-fing comienza a producir la nueva berlina de la marca premium BMW.

•La alianza Renault-Nissan vendió su eléctrico 250.000

Se trata de un Renault ZOE, la berlina eléctrica de la aso-ciación, que se ha vendido en Francia.

•Anfac relanza su Plan 3 Millones de Logística

La patronal de fabricantes planteará sus medidas para conseguir reducir los gastos del 10% al 8%.

•Lista la Estrategia para los Vehículos de Energías AlternativasEl Consejo de Ministros aprueba un plan para el im-pulso de este tipo de movili-dad, a petición de Europa.

•La DGT comenzará una nueva campaña de inspección Tráfico controlará, de forma especial, los neumáticos y la iluminación de los vehículos hasta el día 12 de julio.

•Orense acogió el X Salón de Transporte y Logística

Nortrans 2015 tenía el objetivo de encontrar soluciones para ayudar a las empresas con los retos presentes y futuros.

•Se celebra el V Foro de Automoción de Andalucía

La asociación de concesionarios andaluces (Fecoan), Fedeme y Faconauto tratarán la situación del sector en esta comunidad.

•Seat Martorell celebró una jornada de puertas abiertasLa fábrica de la firma espa-ñola abrió sus puertas a em-pleados y familiares para dis-frutar de un día especial.

•Industria presenta un plan para los vehículos del futuroEl 9 de julio es la fecha elegi-da para mostrar las 30 medi-das para impulsar los vehícu-los de energías alternativas.

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