Publicación quincenal de economía e industria del motorEDICIÓN NACIONAL

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www.latribunadeautomocion.es1ª quincena septiembre de 2013 Año 19· Nº 422

Automoción

El efecto IVA de 2012 lastra el mercado en agosto

El adelanto de las compras a agosto re-gistrado el año pasado ante la subida del IVA en septiembre ha lastrado las ventas de automóviles en el pasado mes. Con 39.950 matriculaciones, el mercado re-trocedió un 18,42%, según los datos de Urban Science. Páginas 24 a 30

La crisis no sólo está cambiando las estructuras internas de los con-cesionarios, que están buscando rentabilizar al máximo sus ope-raciones, sino también el propio mapa de la distribución en Es-paña. En 2012, han cerrado 430 concesionarios, según los datos de Faconauto.

Las marcas, ante el fin de acti-vidad de todas estas empresas, no están dispuestas a perder presen-

cia en muchas zonas, por ello han decidido, en algunos casos abrir sus filiales, o, en la mayoría de las ocasiones, buscar empresarios dispuestos a asumir los negocios.

Por lo general, los grandes grupos de distribución que se han hecho cargo de concesio-nes lo han hecho dentro de su ámbito geográfico y siempre que fueran marcas con las que ya operan. Páginas 10 y 11

Los gigantes de la venta aumentan su poder

Volvo cuenta con una gama mucho más atractiva y competitiva después de renovar sus modelos S60, V60 y XC60. La actualiza-

ción de estos vehículos no se limita a un simple la-vado de cara, sino que a los cambios en el diseño hay que añadirle la incorporación de un importan-te arsenal tecnológico y la mejora de la eficiencia de los motores. En el apartado tecnológico, destaca el sistema multimedia Sensus Connected Touch, que permite la conexión a internet y crear incluso una red wifi en el coche. Página 22

El Gobierno puede haber hecho una jugada redonda permitiendo que las empresas compren turis-mos a través del Plan PIMA Aire. Con ello, no sólo conseguirá que se consuma más presupuesto del programa de ayudas para comer-ciales —a la mitad de su vigencia sólo se había gastado el 30% de

los fondos—, sino también que los particulares tengan más dinero a su disposición en el PIVE 3. Este caso podría darse siempre y cuando las compañías de menos de 250 tra-bajadores eligieran el PIMA para adquirir sus turismos —antes no podían hacerlo—, una opción que es muy plausible debido a que este

plan es más ventajoso que el PIVE. Por ejemplo, los beneficiarios

pueden matricular más de un ve-hículo con un límite de 200.000 euros en ayudas, pueden comprar kilómetros cero, el tope de cada operación es siempre de 30.000 euros y la edad de achatarramiento es de sólo siete años. Página 4

La modificación provocará un trasvase de operaciones entre los programas

El Plan PIMA incorpora a los turismos de empresa

dando aire al PIVE 3

MERCADO -18,4%

Actualidad:Competencia multa con 35 millones de euros a 16 empresas de 'rent a car' y dos asociaciones Página 6

Internacional:El fabricante sueco Saab prepara la vuelta a la producción para los próximos meses Página 14

Concesionarios y talleres:Nuevo golpe policial contra la piratería en los centros de reparación de automóviles Página 23

Sum

ario Suplemento de la industria de equipos y componentes para automoción

Multa de la CE a fabricantes de cableados

La Comisión Europea (CE) ha impuesto una multa de 141 millones de euros a

cinco proveedores de compo-nentes para automóviles por su participación en cinco cárteles en el mercado del suministro de cableado eléctrico para coches. Las empresas en cuestión son Sumitomo, Yazaki, Furukawa, S-Y Systems Technologies (SYS) y Leoni, las cuales, según la CE, incurrieron en un pacto ile-gal para coordinar los precios y distribución de estos sistemas utilizados principalmente para surtir de corriente al encendido del motor, el aire acondiciona-do o la apertura de las venta-nas. El cárter cubriría el total del Espacio Económico Europeo y, según señalan desde la UE, habrían vendido componentes a los fabricantes Toyota, Honda, Nissan y Renault.

Según señala la sentencia, se formaron cinco cárteles entre los años 2000 y 2009 para cada uno de los fabricantes de automóviles afectados, aunque en el caso de Renault fueron dos distintos. Su existencia fue descubierta por Sumitomo, que no tendrá que asumir ninguna multa por cola-borar con la justicia, mientras que el resto de sanciones se dis-tribuye de la siguiente manera: Yazaki debe pagar 125 millones de euros, por participar en tres de las infracciones; Furukawa deberá pagar cuatro millones, por su participación en dos de ella; SYS, 11 millones, por otras dos y Leoni, un millón de euros, por involucrarse en una.

Se celebra el Formula Student

Spain 2013

Más de 900 estudiantes de ingeniería de todo el mundo se reunie-

ron a finales de agosto en el circuito de Montmeló para par-ticipar en el Formula Student Spain 2013, un campeonato en el que 34 equipos mostraron los prototipos de sus vehícu-los monoplaza delante de un jurado internacional. En total la competición estuvo formada por 35 monoplazas, 18 vehícu-los eléctricos y 16 de combus-tión interna.

El ERE de Bridgestone sigue sin fecha para la intermedia-ción del descuelgue salarial

que la compañía presentó a sus trabajadores a mediados de julio, y por el que no hubo acuerdo con los sindicatos. Ante esto, ambas partes decidieron retomar el con-tacto a finales de agosto, pese a que varios integrantes de la nego-ciación estarían de vacaciones, para señalar una fecha a princi-pios de septiembre para acudir a mediación, pero finalmente esos contactos no se produjeron, y no será hasta principios de este mes cuando se convenga la fecha.

No son pocos los problemas que viven las plantas de Bridges-tone en España. En la actualidad el convenio colectivo que tienen es una ampliación del que caducó

en 2011, pero que ha sido pro-rrogado en varias ocasiones a la espera del acuerdo de uno nuevo. Desde entonces, la compañía ha presentado varios ERE de suspen-sión y extinción que ha aligerado la plantilla en 327 personas, aunque en agosto un juzgado de Burgos ha obligado a la empresa a readmitir a cinco de esos trabajadores.

La incapacidad para alcanzar un acuerdo con los sindicatos, y la «situación del mercado ha supuesto un desfase en las cuen-tas de la compañía de 11 millo-nes de euros», según ha podido saber esta publicación, lo que ha provocado que la dirección de la empresa presentara un des-cuelgue salarial, que supondría

la congelación de sueldos, la rebaja de pluses y el cese en su aportación al fondo de pensio-ne. Alguna fuente sindical ha cuantificado que esto supondría una pérdida económica para los trabajadores de unos mil euros al año.

Los sindicatos, una vez se les presentó esta propuesta, no acce-dieron a negociar, puesto que entendieron que esto suponía un «chantaje» por parte de la com-pañía para iniciar la negociación del convenio colectivo, y por la rumorología de que Bridgestone va a cerrar una fábrica en Europa y aún no ha designado cuál. Esto hizo que se decidieran a acudir a mediación, al SIMA en concreto, para que un ente neutral decidie-ra ante el descuelgue. Pero por el momento no hay fecha.

Ante el desacuerdo en julio decidieron poner una fecha en agosto, que no ha llegado

Bridgestone aún no sabe cuándo acudirá a mediación por el descuelgue salarial

Lo hará a través de su filial alemana Edscha, que creará 200 nuevos puestos de trabajo

Gestamp abre una nueva fábrica en ChinaEl fabricante alemán de com-

ponentes Edscha, filial de la española Gestamp, inauguró

la última semana de agosto una nueva planta en Kunshan, a 60 kilómetros de Shanghai.

La factoría se centrará funda-mentalmente en la fabricación de bisagras y de sistemas de cierre de puertas. Además, la nueva planta contará con una línea automática

de ensamblaje de estampación que utilizará los últimos mate-riales y se estudia que pueda servir para hacer estampados de plástico o para la producción de embragues y frenos de posición.

La fábrica, que emplea actualmente a 40 trabajadores, contratará a otros 200 en una primera etapa de desarrollo, aun-que se espera una futura expan-sión, según aseguró el CEO de la

empresa alemana, Torsten Grei-ner. La planta de Kunshan cuenta con un área de 10.700 metros cuadrados de los que más de la mitad se destinarán a la produc-ción y alrededor de un 40% a oficinas.

Según ha asegurado el fabri-cante de componentes en un comunicado, la planta ya tiene comprometidas bisagras para una de las grandes joint ventures, aun-

que no se especifica si se trataba de Volkswagen, General Motors, PSA, Daimler o Volvo.

En principio, la fábrica tam-bién trabajará para otras marcas chinas como Geely, Chery y Great Wall Motors.

Edscha, que tiene nueve fábri-cas en Asia y acapara el 10% del mercado de bisagras en el conti-nente, aspira a doblar su cuota de mercado para 2017.

Seis trabajadores han sido despedidos y el convenio ha caducado

Antolín Vigo, un nuevo año de incertidumbre

La fábrica del Grupo Antolín en Vigo se enfrenta a un futu-ro incierto, a pesar de que el

31 de julio terminó el ERE suspen-sivo de un año que ha mantenido la fábrica prácticamente cerrada. El 2 de agosto, el mismo día que les daban las vacaciones, la empresa anunció el despido de seis de los poco más de 100 traba-jadores de la fábrica gallega.

La resolución ha sorpren-dido a los trabajadores no sólo

por la decisión sino por las razones que se han esgrimido. Para dos de los despidos se ha aludido a una supuesta «incer-tidumbre» en las previsiones de producción, mientras que los otros cuatro han sido de tipo «disciplinario». Según fuen-tes sindicales, entre las causas expuestas por la empresa se encuentran la de «llegar tarde en 2009, llevar la camiseta mojada o remangarse el panta-lón porque hacía calor».

Según estas mismas fuentes, la fábrica tiene trabajo ahora por lo que estas bajas serán sustituidas por empleados eventuales, menos expertos, pero más baratos. Ade-más, la producción aumentará todavía más a partir del próximo mes, siguiendo la estela de PSA Vigo, su principal cliente, con lo que parece aún más confusa la decisión de la dirección de des-prenderse de seis trabajadores.

Para culminar esta situación, el convenio colectivo en la fábrica

ha caducado en agosto, por lo que ahora dirección y trabajado-res tendrán un año para negociar uno nuevo en un ambiente dis-tante entre ambas partes tanto en las formas como en el fondo de lo que ambas partes reclaman.

De momento, los sindicatos se han unido para defender a los seis trabajadores despedidos y ya han anunciado que en 15 días podría haber movilizaciones, si la empresa sigue con la misma actitud.

José Manuel López,director comercial de MSI

«Las ventas crecerán un 5% el año que viene»

El mercado de automóviles en España volverá a registrar números negros este ejercicio. Así por lo menos lo pronostica el director co-mercial de la consultora MSI, José Manuel López, quien calcula un volumen de 714.488 unidades, lo que supondría un crecimiento de poco más del 2%. El directivo también trae buenas noticias para 2014, cuando las ventas podrían repuntar un 5%. «El clima empie-za a ser mejor, a pesar de que hay compañías que están haciendo renting de V.O.», declara en una entrevista. En su opinión, «España es un mercado para vender entre un millón y 1,2 millones, míni-mo. En 2017, superaremos el millón y en 2019 es probable que estemos en 1,2 millones», puntualiza. Página 9

La red de distribución de Opel en España está pasando apuros, sin embargo, ya ha iniciado el camino para acabar con los números rojos en sus cuentas. En una entrevista con La Tribuna de Automo-ción, el director general comercial de la marca en nuestro país, Enrico de Lorenzi, señala que la rentabilidad media de los conce-sionarios se situará en un -0,7% al cierre de 2013 frente al máximo de marzo del -2%, y que el breakeven llegará unos meses más tarde, en 2014. Este resultado, a su juicio, se lograría «no tanto por el efecto del mercado», ya que el año que viene las ventas se van a mantener estables, sino, sobre todo, por «el efecto de la reducción de los gastos fijos en las concesiones». Página 8

Mercedes gana la batalla del refrigerante en Francia

Página 12

Benseny se interesa por la planta de Tata en Zaragoza

Página 4

Enrico de Lorenzi,director general comercial de Opel

«El 'breakeven' de la red llegará en 2014»

Entrevistas

Gama 60 de Volvo,

interesante y exhaustiva puesta al día

La vicepresidenta del Gobierno junto al ministro de Agricultura, responsable del Plan PIMA Aire.

2 / La Tribuna de Automoción O P I N I Ó N 1ª quincena septiembre de 2013

El comentarioAl volante

En segunda

NombramientosLa mejor foto

IgnacIo alonsoarturo de andrés

EspañolitoPalabrería insufrible

En múltiples ocasiones, en ésta y otras tribunas periodísticas, ya he manifes-tado mi más absoluto rechazo a la verborrea con la que, en estos últimos

tiempos, los periodistas del motor somos bombardeados por los Departamentos Co-merciales y de Marketing, utilizando como punta de lanza al de Comunicación, someti-do a los designios y órdenes de los anterio-res. Esta vez, el ejemplo de lo dicho corres-ponde a Opel; señores, pasen y vean:

«El rompedor Concepto Opel Monza celebrará su presentación mundial el 12 de septiembre en el Salón Internacional del Automóvil de Fráncfort (días de prensa: 10 y 11), pero hoy (8 de julio), el presidente y consejero delegado de Opel, Dr. Karl-Thomas Neumann, enseña las primeras imágenes de este interesante estudio». Claro que los tex-tos que vienen a continuación no son obra del Dr. Neumann, al que le concedo un nivel muy superior de capacidad expositiva y de concreción, sino que emanan de Marketing; en cuanto a las dos imágenes, muestran a un individuo delgado y alto junto a un coche ancho y bajo, apenas iluminado en el fron-tal derecho, donde aparece una gigantesca toma de aire, en apariencia para refrigerar el freno de ese lado, o tal vez un radiador auxiliar. Pero sigamos:

«El Concepto Monza traslada todos nues-tros objetivos de modelos futuros más allá de una forma visionaria, expresándolos con una nueva y fresca inspiración y claridad». No sé si bella, pero sí rimbombante frase; de la cual no sé si alguien extraerá información alguna, pero yo no.

«El Concepto Monza demuestra una impresionante eficiencia a través de su ar-quitectura y materiales, así como en su ae-rodinámica y su llamativo grupo propulsor. En términos de conectividad, ofrece un salto espectacular en el desarrollo de sistemas de infoentretenimiento y conectividad innova-dora para la movilidad individual». La efi-ciencia se demostraría al funcionar ese grupo motopropulsor del que, por desgracia, no se dice ni palabra; ni tan siquiera de si estamos

ante un tracción delantera o un propulsión trasera. En cuanto a aerodinámica, infotain-ment y conectividad, otro tanto: ni palabra.

«El diseño del Concepto Monza presenta una evolución de la filosofía Opel de “arte escultural unido a precisión alemana”, con contornos que transmiten un sentido de ágil atletismo más que pura potencia muscular. Una silueta baja con líneas que se combinan para dar al coche una dosis extra de firme confianza. El Concepto Monza tiene un as-pecto diseñado de forma ligera y atlética para transmitir eficiencia, entusiasmo y gran diversión de conducción». Inenarrable, abru-mador; pero ¿de quién hablan: de Ronaldo o de Messi? Y para acabar, el mazazo final:

«No puedo entrar en mucho detalle so-bre cómo el diseño interior del Concepto Monza, y especialmente sus avanzadas tec-nologías, cambiarán la experiencia de con-ducción». O sea que al final, ni tecnología, ni interior, ni infotainment, ni grupo motopro-pulsor, ni tipo de tracción, ni nada. Sólo un montón de frases huecas, y dos malas fotos de una toma de aire. ¿Y encima pretenderán que esto lo traslademos a nuestros lectores, y con dos meses de antelación? Menos mal que lo podrán ver a partir del día 11 los cole-gas que vayan a Fráncfort; todos los demás, el mismo día por la tarde.

Los periodistas del motor somos bombardeados…

Españolito que hoy vienes al mun-do, te guarde Dios.

Tendrás que vivir muchos, muchos años, para cobrar una

pensión pública y despedirte con digni-dad del tránsito vital que acabas de in-augurar. Claro que quizás no haya pen-siones para esa época, allá por 2080. Y si aún existiera esa figura, la sospecha es que el importe sería aún más míse-ro que el actual, que de media (jubila-ción, viudedad, incapacidad y a favor de familiares) es de 858 euros.

Un pellizco de tu salario lo dedica-rás a pagar por unos servicios de sani-dad que cobrarán para cubrir los costes fijos, las retribuciones profesionales y los dividendos a fondos de inversión hambrientos.

Estudiarás a partir de los 16 años si tienes la fortuna de nacer en el seno de una familia acomodada. Y si te apli-cas, montarás en el futuro otra familia que ofrezca una sólida posición social y económica a los tuyos. Si la desgracia te acompaña y tu cuna es proletaria tu destino será aprender un oficio y se-guir integrando la legión del empleo barato. ¿Becas? Puede que el término sea un arcaísmo o incluso haya decaí-do del diccionario de la Academia de la Lengua.

Encontrarás algo parecido a lo que en el siglo XX se llamaba trabajo. Serás

contratado y despedido en el día, ha-rás el besamanos a tu patrón y cuando tengas alguna reivindicación laborar que plantear gritarás al viento porque los sindicatos serán una leyenda que se estudie en los libros de historia. ¿Sala-rio? Ese concepto estará desterrado en los manuales de economía. ¿Contrato indefinido, paga extra, vacaciones pa-gadas? Memeces.

Tendrás una vieja casa gracias a la herencia familiar. Si tienes esa dicha.

Sin trabajo fijo, sin salario fijo y pa-gando todos y cada uno los servicios esenciales no ahorrarás ni entrarás en el portal electrónico de un banco para pedir un crédito. Tu solicitud será puro spam.

Abonarás impuestos, no faltaría más, pero serán indirectos, por el con-sumo, por el aire que respiras, por la acera que pisas, por mirar el llano des-de la montaña o por mirar la montaña desde el llano. IRPF y patrimonio serán una reliquia en la memoria colectiva, desterrados por la injusticia que su-

pone gravar al que tiene recursos cre-cientes logrados, presuntamente, con el exclusivo sudor de su frente.

El espíritu y la letra de la Cons-titución no se interpretará en los tri-bunales de justicia, sino en torno a la mesa de los consejos de administración de las corporaciones industriales y fi-nancieras. Los juzgados de lo social se achatarrarán por falta de demandantes y el resto, de pago, será visitado por quienes aún tengan reservas y reaños

para afrontar un proceso.Los políticos ya no serán las mario-

netas del poder económico que ahora reconocemos, sino el puching ball de los aspirantes a ejecutivo.

Quizás todo lo anterior sea una pe-sadilla de verano. Quizás, no. Sólo hay que cerrar los ojos y llevar al extremo las políticas que hoy se ensayan para visualizar que en 2080 habrán muerto la igualdad, la justicia social y la soli-daridad. Los cimientos de ese mundo, conviene no olvidarlo, se están colo-cando hoy.

Quizás todo lo anterior sea una pesadilla de verano. Quizás, no

Seat apoya por cuarto año consecutivo la competición Formula Student

Seat no ha vuelto a fallar a los participantes de la Formula Student en España, una competición con monoplazas diseñados y fabricados por alumnos de ingeniería de todo el mundo. La marca ha patroci-nado por cuarto año consecutivo este evento, que se ha celebrado en el Circuito de Cataluña entre el 29 de agosto y el 1 de septiembre. En esta edición, se ha alcanzado un récord de participación, con 900 estudiantes repartidos en 34 equipos de nueve nacio-nalidades. Seat cedió un camión de soporte técnico y aportó 19 ingenieros al jurado de la competición.

Simon Thomas

q Responsable de Marketing del grupo Volkswagen y de las marcas de vehículos de pasajeros de VW Desde septiembre, ocupará el puesto, re-portando a Christian Klinger, miembro del Consejo para Ventas y Marketing. Ingresó en la empresa en 2011 como director gene-ral del grupo VW en el Reino Unido.

Steve Kieferq Vicepresidente global de Motores de General Motors Licenciado en Ingeniería Mecánica en la Universidad de Michigan, asumió el cargo el 1 de septiembre. Procede de Delphi, donde ocupaba desde 2011 el puesto de vicepresidente senior y presidente de la división de sistemas de propulsión.

Heiko Gaiserq Responsable global de Transporte y Logística de Daimler Sucede a Holger Scherr, que pasa a ser res-ponsable de la gestión de los suministros en la planta de Wörth de Mercedes-Benz. El directivo ingresó en el grupo alemán en 1995, donde ha adquirido experiencia en el área de compras y logística.

José luIs cabañas

1ª quincena septiembre de 2013 O P I N I Ó N La Tribuna de Automoción / 3

Arrieros somosEl camarote

El perfil

Ángel alonsoMarIano collado

Secuencias de veranoImpunidad

El verano no es estación apta para las formalidades, siquiera por ese mes corto que, últi-mamente, sólo los más afor-

tunados, disfrutamos de vacaciones. A esas formalidades nos atenemos el resto del año, por lo que las frivoli-dades de esencia y presencia en esta época bien merecen la indulgencia de todos.

Un periodo relativamente largo para lo que se estila, y se aboga por estilar desde determinadas tribunas apologéticas del estajanovismo, co-mo si el descanso fuera pecado mor-tal en los tiempos que corren, deja las neuronas de la inspiración y de la actividad para el arrastre; es como tratar de ponerse de pie plenamente activos, nada más soltarnos de la mo-dorra de la siesta. Desde aquí, entre complejos no muy bien definidos de tristeza y culpabilidad, confieso que me cuesta recurrir a algún argumen-to para esta la columna arriera, por lo menos, relacionado con el mundo del automóvil que, en esta fase de calores agobiantes, se ha dejado lle-var también por el hipnótico balan-ceo de la vagancia.

Pero, en fin, se hará un esfuer-zo por encontrar esas secuencias de verano que nos ligan, más que en ninguna otra época del año, al au-tomóvil, propio o ajeno. De una u otra forma, todos nos sometemos a su implícito mensaje de libertad pa-ra movernos por playas, montañas, ambas a la vez, parajes maravillosos que nos reconcilian con una tranqui-lidad externa e interna. El coche se convierte, más que nunca, en compa-ñero doméstico, como si fuera parte integrante de la familia.

Aunque sean momentos difíciles para rascarse el bolsillo, es en esta época cuando más lo cuidamos, se le lleva al taller a esa puesta a pun-

to y/o revisión, totalmente cómplice de nuestra tranquilidad para abor-dar, con su inestimable concurso, buenos centenares de kilómetros que nos alejarán de la machacona rutina. La factura, parece claro, se abona de mejor humor y hasta nos consolamos con ese toque solidario y necesario de la propia seguridad de los nuestros, un matiz que debe estar siempre presente en un gasto que no tiene nada de superfluo.

El coche, nuestro coche, hasta puede servir de domicilio ocasional si usuario y familia son proclives a esa dedicación del caravaning, una interesante alternativa al turismo más sedentario de sol y playa. Ese viajar con la casa a cuestas, de am-plia aceptación entre nuestros ya ca-si compatriotas europeos desde hace bastantes décadas, empieza a calar en España a ritmos dignos de tener en cuenta y ser observado con más detenimiento y curiosidad. Ese via-je tranquilo, parsimonioso, a mitad de camino entre todas y ninguna parte, es una fórmula emocionante de veraneo que, apuesten por ello, a no mucho tardar, tendrá un buen número de adeptos nacionales.

A los fabricantes de automóvi-les les ha calado desde hace tiempo la concepción del automóvil para usos que van más allá de la mera movilidad. Las posibilidades de ocio entre las prestaciones de un coche han adoptado en los últimos tiem-pos multitud de fórmulas para que cada coche se adapte especial y esencialmente a un hobby, incluso entre segmentos de los considerados pequeños. Es hora de reflexionar có-mo ha evolucionado el concepto de habitáculo, unos pocos metros cua-drados en lo que caben multitud de recursos para llevar a cuestas buena parte de los ingredientes de una afi-ción que, necesariamente, tiene que corresponderse con los tiempos del merecido descanso. Bicicletas, tablas de surf, palos de golf, son hoy pará-metros de las posibilidades de carga de un coche, sabiamente explotadas en los procesos de lanzamiento y, en muchos casos, referentes para la imaginación de los diseñadores en las creaciones de nuevos tipos de automóviles que han sido saludados por el irrebatible termómetro de las ventas.

No sólo lo práctico, también el confort, ha marcado nuevas pau-tas en la conducción veraniega. Por ejemplo, la inclusión del aire acon-dicionado ha aliviado la obligación inexcusable de antaño de viajar con las primeras luces del día, para aho-rrarse el sofoco calorífico de las horas centrales de estas jornadas que aca-ban en el entorno de las 10 de la no-che. Hoy se puede viajar en cualquier momento, y a cualquier temperatura exterior, porque en el interior de ca-da coche hay elementos que facilitan un viaje agradable. No es baladí el efecto que ha tenido en la seguridad vial; primero, como dispersión hora-ria de salidas y regresos facilitando

tráficos más fluidos; segundo, como componente innegable de esa como-didad que hace conducir más tran-quilo y concentrado.

Pues ha resultado que el vera-no, esa estación en la que dicen los expertos los españoles hacemos 80 millones de desplazamientos, re-sulta época para que el automóvil recupere muchos de sus atributos y tener el valor que debe tener en una sociedad moderna. El turismo, nues-tra principal fuente de ingresos, no tendría ni la mitad de la capacidad que tiene hoy de generar riqueza, sin el automóvil. Esto viene a cuento para poner este artículo de consumo en su justo lugar cuando se trata de vilipendiarlo desde razonamientos negativos, de peso muy inferior a los positivos.

Párrafo a párrafo se me ha ido calentando la inspiración y me ha quedado una cosa así, como asea-dita. Ya empiezo a percibir la acti-vidad y seguro estoy que el argu-mentario de esta columna arriera volverá a brotar cada quincena con cuestiones más o menos afortuna-das, mejor o peor explicadas. Bien-venidos todos.

El verano (…) resulta época para que el automóvil recupere muchos de sus atributos…Francisco Cabrillo,

presidente del Comité de Diálogo

Son millones los conductores extranjeros que cada verano atraviesan las carreteras españolas con diferentes destinos. Unos cruzan la península de norte a sur para

tomar un ferry y pasar un mes en Marruecos con sus familias de origen. Otros, directamen-te, surcan la piel de toro para llegar a un desti-no playero donde disfrutar del sol y del clima, tan diferente en sus países de origen. También viajan a través de España muchos portugueses, que en este caso trazan un recorrido desde el noreste al oeste.

Todos ellos deberían cumplir y acatar la normativa española en materia de tráfico y, en líneas generales, así sucede. Pero no es menos cierto que cunden los casos en los que estos viajeros, que suelen acumular horas y horas al volante sin descansar todo lo que sería necesa-rio, realizan incumplimientos flagrantes de las reglas para circular por España y, en numerosas ocasiones, su comportamiento no recibe repro-che penal alguno.

Este verano se ha dado una situación total-mente nueva. En la frontera francesa, las autori-dades de este lado han procedido a comprobar el peso de los vehículos que, con destino Ma-rruecos, suelen llevar sobre el techo unos bultos de gran volumen, con los que a veces provocan situaciones de peligro. A los conductores de los automóviles con un peso excesivo, se les ha obligado a dejar parte de sus pertenencias en unos contenedores, en la misma frontera, para procurar al menos un poco más de seguridad en las carreteras españolas. Una decisión acer-tada, que puede presentar como único 'pero' la falta de información previa a los afectados, a quienes, además de esta 'inspección' fronteriza, les aguarda una interminable espera antes de subir al ferry que les llevará a Marruecos.

Hay otros automovilistas extranjeros que, a bordo de modelos generalmente de gran cilindrada, marcan récords de velocidad en las autovías españolas. Existen varios tramos de vías por los que circulan estos temerarios, con automóviles matriculados principalmente en Francia, Suiza, Bélgica o Andorra. Un buen ejemplo es la A-52, la Autovía de las Rías Ba-jas, en la que, cualquier día de agosto, con especial incidencia los fines de semana, cual-quiera puede comprobar cómo son decenas los coches que transitan a una velocidad en-

diablada, con el consiguiente riesgo para los demás conductores.

En esta A-52, una carretera que conoz-co muy bien, jamás en veinte años he visto a la Guardia Civil de Tráfico sancionar a uno de estos bólidos de matrícula extranjera. Por con-tra, sí he podido comprobar cómo se multaba a decenas de españoles que, obviamente, tam-bién superaban los límites de velocidad, pero sin llegar a los extremos de los automovilistas procedentes de otros países.

En este ámbito, como en otros, tal vez con-vendría apostar por el modelo alemán. En las carreteras alemanas, si un conductor excede el límite, la Polizei, que utiliza coches de altas prestaciones, le da caza, le sanciona e incluso inmoviliza el vehículo hasta que el infractor abone el importe de la multa.

No importa la nacionalidad, pues el idioma no es excusa y los agentes germanos se hacen entender perfectamente. De ello debería to-mar nota la DGT y sancionar no sólo a los espa-ñolitos, sino a los extranjeros incumplidores. El reciente acuerdo con Francia para hacer efecti-vo el pago de las sanciones de forma recíproca es un buen primer paso. Esperemos que no sea el último.

De ello debería tomar nota la DGT y sancionar no sólo a los españolitos, sino a los extranjeros incumplidores

Si hubiera que definir con un palabra al nuevo presidente del Comité de Diálogo, no habría que esforzarse mucho para elegir el término 'liberal'. Cabrillo es como el Don Quijote de las teorías de

la libertad de mercado enfrentado a los molinos que pretenden encorsetar la actividad de las empresas, aunque él es más seguidor de la «novela decadente de final de siglo» que de la de caballerías.

Es un gran aficionado a la lectura y es capaz de leer varios libros a la vez, pero esto no le merma tiempo y es un autor prolífico de numerosos artí-culos sobre teoría económica. No en vano, Fran-cisco Cabrillo, que tendrá que emplear todas sus habilidades diplomáticas y sus dotes de escucha para mediar entre los fabricantes y los concesio-narios, utiliza cualquier momento para plasmar sus ideas sobre papel. De hecho, en Galicia, donde suele pasar las vacaciones, tiene un despacho para no dejar pasar las ideas que le surgen.

Trabajador incansable, pero también hombre pau-sado y cercano, es un referente para la Administración por su bagaje en el que destacan los ocho años que pasó al frente del Consejo Económico y Social de la Co-munidad de Madrid, una muesca en su currículum que, junto a su especialización en el análisis económico del derecho, le ha impulsado a la presidencia del Comité de Diálogo —conseguida con el acuerdo unánime de todos los agentes del sector— y a realizar estudios co-mo el Índice de Libertad Económica de España, que es el ránking de las comunidades más liberales. Además,

este santanderino, nacido en 1950, es Catedrático de Economía Aplicada de la Universidad Complutense de Madrid, universidad en la que se licenció en Derecho y Ciencias Económicas.

4 / La Tribuna de Automoción A C T U A L I D A D 1ª quincena septiembre de 2013

Edita: Editemo, S.L.Editor-director: Javier Menéndez

Subdirector: Ignacio AnasagastiRedactora Jefe: Inma García Ayuso Redacción: Alberto Cánovas, Carlos Olmo, Pablo M. Ballesteros, Santiago Antón, Alberto Gutiérrez. Diseño: Jesús Rica.Colaboradores: Ángel Alonso, Ignacio Alonso, Juan Ferrari, Pedro Félix García, Christian Manz, Óscar Valladolid, Israel García, Mariano Collado, José Luis Cabañas (ilustraciones), F. A. Jimenez (fotografía).Directora de publicidad: Cristina Porras.Redacción y Administración: c/ Fundadores, 31. 28028 MAdRId - Teléfono: 91 713 02 60 - Fax: 91 713 02 61 Dirección e-mail:redaccion@latribunadeautomocion.comwww.latribunadeautomocion.esDepósito legal: M-14864/95

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Automoción

e D I T o r I A L

El Plan se amplía

El Gobierno ha decidido ampliar el plan de ayu-da a vehículos industriales a las matriculaciones de los turismos que se hagan a través del canal de empresa y autónomos. Parcialmente este seg-

mento estaba cubierto en el Plan PIVE, en el caso de las pymes de hasta 250 empleados y los autónomos.

Esta ampliación incluye una serie de novedades que pueden reflejarse en significativos efectos en el mercado, entre ellos, al Plan PIMA se podrán acoger todo tipo de empresas, independientemente de su ta-maño. Además, se incluirán como beneficiarios del plan los vehículos con menos de un año, además de los nuevos, a los que se dirige el plan PIVE. Por otra parte, se reduce el número de años que se exige al ve-hículo a achatarrar, que será de siete en lugar de 10 y el precio máximo será de 30.000 euros.

Más allá de las nuevas características, según los cálculos que hemos realizado, podrían producirse al-rededor de 5.000 trasvases del PIVE al PIMA, lo que en la práctica implica un aumento del presupuesto del PIVE en unos cinco millones de euros.

Esta decisión del Ministerio será bien recibida por el mercado y permitirá un incremento de las ventas de vehículos nuevos y un resurgimiento de la actividad de segunda mano en los vehículos de menos de un año.

Las ventajas de estos planes, demostradas y reco-nocidas por todos los actores del mercado, están per-mitiendo confirmar los primeros síntomas de la recu-peración económica.

Como un reflejo de la mejoría, aunque muy leve los datos del primer se-mestre del año muestran un descenso en el núme-ro de trabajadores afecta-dos por expedientes de regulación de empleo, en torno al 38% en el conjunto del sector del automóvil, respecto al primer semestre del año pasado. Particularmente relevantes son las cifras en el caso de las fábricas, donde se han reducido los despidos y los expe-dientes son casi todos de carácter suspensivo. Las buenas noticias en fábri-

ca pueden continuar en los próximos meses a la vista de la entrada en vigor de turnos nuevos en algunas fac-torías y las previsiones de aumento de producción de algunos modelos. En el caso de la venta de vehículos, los datos son menos positivos, manteniéndose despi-dos como parte de la regulación de empleo.

Con todo ello, el ejercicio puede terminar con un crecimiento en las ventas del 2% en comparación con 2012 y expectativas de crecimiento del 5% para 2014, según datos de la consultora MSI, cuyo director comer-cial nos ha explicado las necesidades del mercado.

Peores noticias incluimos en este número respecto al sector de alquiler de vehículos que ha sido objeto de una sanción relevante por parte de la Comisión Na-cional de Competencia, que ha multado con más de 35 millones de euros a 16 empresas y dos asociacio-nes basados en la fijación de precios y de condiciones comerciales que atentan contra la competencia del mercado.

Pablo M. ballesteros / Madrid

El último Consejo de Minis-tros del año académico dio un poco de aire al presupues-to de 70 millones del PIVE 3 que, gracias a la modifica-ción del PIan PIMA, podría estirarse hasta el fin de año, aunque ninguna asociación del sector se atreve a asegu-rarlo a día de hoy.

La ampliación de este programa, que nació con la vocación de impulsar las ven-tas de vehículos comerciales, permitirá ahora acoger a los turismos que sean matricula-dos por las empresas —con independencia de su tama-ño— y los autónomos.

A la vista de que, a día 26 de agosto, de los 117.286 expedientes validados en el PIVE 2 tan sólo 8.130 habían sido solicitados por autóno-mos, microempresas y pymes, lo que supone un 6,93% del total, se puede extrapolar que, en caso de que se repitiera el mismo porcentaje, de los 70 millones presupuestados, 4,85 millones se destinarían a este tipo de operaciones.

En resumen, si sumamos los 70 millones de euros más los cerca de cinco millones que se trasvasarían del Plan PIMA quedaría un presupues-to idéntico al primer PIVE, dotado con 75 millones, aun-

que aún así es posible que se agote antes de final de año.

Según Anfac, los autóno-mos y las pymes —que ya se podían acoger al PIVE para comprar turismos, siempre que no tuvieran más de 250 trabajadores— podrán elegir entre ambos programas de ayudas, aunque el PIMA pre-senta una serie de ventajas.

El PIMA vale para flotas

En primer lugar hay que des-tacar que los que se acojan al

PIMA podrán matricular más de un vehículo, algo que no ocurría con el PIVE. El tope en las ayudas para las flotas es de 200.000 euros.

Otro aspecto favorable para el PIMA es que de él se beneficiarán las compras de turismos de menos de un año, siempre que el propieta-rio sea un concesionario, un fabricante o un importador. Esta condición beneficiará a las redes que podrán desha-cerse de kilómetros cero.

El precio de los turismos deberá ser inferior a 30.000 euros, frente a los 25.000 del PIVE para los coches conven-cionales y los 30.000 euros para los de más de siete pla-zas.

Por último, con el PIMA se rebaja la edad del vehículo a retirar y se podrán achata-rrar vehículos de siete años. No obstante, la media de an-tigüedad de los automóviles retirados en el PIVE 2 supera los 16 años.

La modificación del programa hará que el PIVE 3 beneficie a más matriculaciones de particulares

El Plan PIMA incluye a los turismos de empresa y da aire al PIVE La ampliación del PIMA Aire permitirá que se subvencione la compra de turismos por parte de empresas y autónomos con los fondos de este programa que

nació para impulsar la venta de comerciales. Según cálculos de esta publicación, unas 5.000 operaciones que se hubieran realizado a través del PIVE se

podrían trasvasar al PIMA lo que posibilitará que los 70 millones del PIVE 3 durén más. Del PIMA también se podrán beneficiar turismos de menos de un año.

P.M.b. / Madrid

Benseny está detrás de hacer-se con una empresa carroce-ra y después de fallar en la operación por adquirir Noge —que estaba en concurso de acreedores y que finalmente fue comprada por Satruck— ha decidido interesarse por Tata Hispano Motors Carro-cera S.A, en cuya fábrica de Zaragoza trabajan cerca de 300 empleados.

Benseny es un grupo cata-lán, que nació hace 38 años, especializado en construccio-nes metálicas y mecanización integral de chapa, aunque ha desarrollado otras líneas de negocio relacionadas con la tecnología del metal, como el diseño de ingeniería in-dustrial con la producción de videowalls, salas de control y mobiliario técnico.

Según fuentes a las que ha tenido acceso La Tribuna de Automoción, durante el mes de agosto Benseny habría visitado la fábrica aragonesa,

aunque no ha trascendido cuál es la cuantía que estaría dispuesta a pagar.

Por su parte, el presidente de Tata Motors, Cyrus Mistry, señaló que, en relación a la planta española, están «exa-minando varias opciones es-tratégicas», entre las que se

incluiría vender las instalacio-nes, a pesar de que en octu-bre de 2009 pasaron de con-trolar el 21% a hacerse con la totalidad de la empresa, cuyo anterior dueño era Investalia.

La opción de Benseny no se ve con malos ojos en el Comité de Empresa de la

fábrica zaragozana, aunque no se conoce si en caso de que la operación cristalice se mantendrían los empleos. En el caso de Noge, los ope-rarios preferían la opción de Benseny porque esta empresa proponía mantener 75 pues-tos de trabajo y realizar una inversión de 3,5 millones de euros. Sin embargo, el juez que estaba controlando el concurso decidió que la me-jor opción era Satruck, a pe-sar de que sólo garantizaba 22 empleos ampliables a 34.

12 buses en el horizonte

Concluido el ERE de 150 días, la plantilla espera que una vez que se conozca el resultado de las conversacio-nes entre Tata y Benseny se sepa si tienen que recurrir a un nuevo expediente. Por el momento, tienen en cartera dos carrozados para Agredo Automóvil y diez para Avan-za, empresa que opera en el municipio de Zaragoza.

Gracias a la ampliación del PIMA se permitirá que se matriculen turismos de empresa con ayudas.

Las ventajas de estos planes, demostradas y reconocidas por todos los actores del mercado, permiten confirmar los primeros síntomas de recuperación

Las empresas podrán elegir entre ambos planes, pero el PIMA permite achatarrar turismos de siete años, matricular vehículos de 30.000 euros y seminuevos

El presidente de Tata Motors deja abierta la puerta a la venta de la factoría española

El grupo catalán Benseny se interesa por la fábrica de Tata en Zaragoza

Instalaciones de Benseny en Barcelona.

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6 / La Tribuna de Automoción A C T U A L I D A D 1ª quincena septiembre de 2013

ignacio anasagasti / Madrid

El sector del rent a car se ha visto sacudido fuertemente este verano con la imposición de una multa de más de 35 millones de euros por parte de la Comisión Nacional de la Competencia (CNC) a 16 empre-sas y dos asociaciones de alquiler de vehículos sin conductor por rea-lizar acuerdos para la fijación de precios y de condiciones comer-ciales.

Esta sanción, que fue aprobada el pasado 30 de julio por el Conse-jo de la CNC, llegó después de que se abriera expediente sancionador el 12 de enero de 2012, una vez se habían realizado dos inspecciones en las sedes de las compañías y de las asociaciones, el 26 de octubre de 2011 y el 11 de enero.

Entre medias de las visitas de los inspectores, una de las entida-des afectadas, Sol Mar Alquiler de Vehículos SL, se acogió, el 2 de agosto de 2011, a la cláusula de clemencia para colaborar con el or-ganismo público a destapar el cár-tel, lo que le ha permitido quedar exento del pago de la multa, que ha ascendido en su caso a 791.958 euros.

Competencia explicó en un comunicado que los acuerdos adoptados se implementaron «a través de los contactos y las re-uniones» entre representantes de las empresas «desde el 27 de ma-

yo de 2005 hasta octubre de 2011, que entran dentro de la definición de cártel».

Los pactos alcanzados, que tuvieron «una especial afectación en las Comunidades Autónomas de Cataluña, Valencia, Andalucía y Baleares», tenían por objeto «fijar precios (ya fueran mínimos o directamente un incremento de éstos, así como un mantenimien-to en los periodos delimitados) y la misma política comercial respecto al inicio y final de cada temporada (alta, media y baja), como también de los extras y sus precios (recargos por sillas de be-bés, conductor adicional, etc.)».

Según consta en el comuni-cado, «las empresas participantes eran plenamente conscientes de la ilicitud de los acuerdos, pues plantearon un sistema para evitar el control de la autoridad de la com-petencia y diseñaron un mecanis-mo de vigilancia de la ejecución de los acuerdos, centrado en el presi-dente de la Asociación Empresarial de Coches de Alquiler de Andalu-cía (AECA)».

«Todo cártel, por su propia na-turaleza, produce un falseamiento significativo de la competencia en el mercado considerado, que bene-ficia exclusivamente a las empresas participantes en los acuerdos con-

formadores de la infracción, que es sumamente perjudicial para los clientes y, en definitiva, para el público en general», sostiene el organismo público, presidido por Joaquín García Bernaldo de Quirós.

Goldcar, la más castigada

Entre las sociedades multadas, a la que se le ha impuesto la ma-yor cuantía es a Goldcar Spain, con 15.456.219 euros, lo que representa alrededor de un 44% del total. Seguidamente, las más damnificadas han sido, con unas cifras que superan en todos los casos el millón de euros, Centau-ro Rent-a-car (5.567.940 euros), Record-go Alquiler Vacacional (4.871.400 euros), Automotive-cars Málaga (2.986.326 euros), Avis Alquile un Coche (1.469.907 euros) y Alquiler de Coches Vic-toria (1.065.562 euros).

Ya con una cantidad inferior al millón de euros se quedaron Niza Cars, Bardon y Rufo 67, New Cars Costa del Sol, Helle Auto, Dickmanns Rent a Car, Au-rigacrown Car Hire, Guerin Rent a Car, Cargest, la Asociación Em-presarial de Coches de Alquiler de Andalucía, Drivalia Car Ren-tal, la Asociación de Empresa-rios de Servicios de Vehículos de Alquiler de Andalucía, y Prima Rent a Car.

La sanción se debe a la realización de acuerdos para la fijación de precios y de condiciones comerciales

Competencia multa con 35 millones de euros a 16 empresas de 'rent a car' y dos asociaciones

Goldcar ha sido la empresa que ha recibido la multa más alta.

PSA Vigo y Madrid pararán una semana en octubret.a. / Madrid

El consorcio francés PSA Peu-geot-Citroën ha fijado una pa-rada de actividad en todas sus fábricas de Europa en la últi-ma semana de octubre, lo que afectará a las plantas de Vigo y Madrid, según han confirmado a La Tribuna de Automoción fuentes sindicales. Esta decisión, adoptada por «la realidad de las ventas en Europa», fue comuni-cada oficialmente al Comité de Empresa de la factoría gallega en una reunión el pasado 2 de septiembre.

En el caso de Vigo, el parón será asumido con días de ade-cuación y, presumiblemente, con bolsa de horas, siempre y cuando se agoten las jornadas señaladas anteriormente. En Ma-drid, por su parte, fuentes sindi-cales señalan que la planta, que está inmersa en un ERE de 80 días, trabajará, previsiblemente, alrededor de nueve en octubre, de tal modo que la parada de la última semana del mes podría estar dentro de las jornadas de expediente.

En septiembre, también ha habido variaciones en el calen-dario productivo del centro de Vigo. En un principio, se iban a trabajar todos los sábados y los domingos, no obstante la reali-dad es que no va a haber acti-vidad ningún sábado y sólo dos domingos.

El superávit comercial del sector ralentiza su crecimientot.a. / Madrid

Cara y cruz para el sector del automóvil en la balanza co-mercial de junio. El sector se situó ese mes como el segun-do que más productos envió fuera de nuestras fronteras, con un saldo entre las expor-taciones y las importaciones que fue, un mes más, positivo, con un superávit de 697,1 mi-llones de euros.

Por contra, esa cifra su-puso un 18,7% menos que el dato registrado en junio de 2012 y empuja al acumulado del primer semestre del año a un superávit de 4.292,5 mi-llones de euros positivos, un 24,4% más que en el mismo periodo de 2012, si bien, en mayo, esa cifra había llegado hasta un +38,6%.

La ralentización del cre-cimiento en junio se debió al aumento de las importacio-nes, un 27% en automóviles y motos y un 12,7% en com-ponentes.

El presidente de PSA Peugeot-Citroën, Philippe Varin.

alberto gutiérrez Molinero / Madrid

Parece que la crisis económica da un respiro al sector de la auto-moción española. En los seis pri-meros meses del año, el número de trabajadores afectados por un Expediente de Regulación de Empleo (ERE) se situó en 17.605 personas, un 37,8% menos que en el mismo periodo de 2012. El descenso se debió fundamental-mente a la mejora en las fábricas de vehículos de motor, donde en el primer semestre del año pasa-do se registraban 21.387 trabaja-dores en situación de ERE por tan sólo 11.581 en 2013, un 45,8%.

En este segmento de actividad de fabricación, también destaca el descenso en el número de ERE de extinción, que han pasado de 528 en el primer semestre de 2012 a 164 este año, 364 perso-nas menos, un -68,9%. Y lo que es más importante, el porcentaje de despidos ha pasado de supo-ner un 2,47% de todos los ERE a un 1,47%, un punto porcentual menos que hace un año.

En peor situación se encuen-tran las redes de distribución es-pañolas, en las que el número de ERE se han incrementado de 306 entre enero y marzo de 2012 a 372 en el primer trimestre de este año. Asimismo, el núme-ro de trabajadores afectados ha descendido mucho menos que en el sector de la fabricación, un 12,85%. Además, aunque

los despidos han descendido también un 7,5%, el porcentaje sobre el total de todos los Expe-dientes de Regulación de Empleo ha crecido 0,75 puntos y han pa-sado de suponer un 12,85% a un 13,6%.

Mejor que el resto del mercado

Con todo, los datos del sector de la automoción en los primeros seis meses del año mejoran a la situación del mercado laboral en el resto de España. Los traba-jadores afectados con ERE en el sector supusieron en el primer semestre de 2012 el 26% de to-dos los asalariados españoles en esta situación, mientras que en el mismo periodo de este año lle-ga tan sólo hasta el 15,6%. Los que más han descendido han sido de nuevo los del segmento de fabricación, cuyos trabajado-res expedientados han pasado de suponer el 19,7% al 10,3% en un año, mientras que en el sector de ventas y reparación ha caído

un punto, de suponer un 6,3% en 2012 a un 5,3% en el primer semestre del presente ejercicio.

La mayor parte de los ERE en el sector siguen siendo de suspensión, sobre todo en el

segmento de fabricación, donde suponen casi la totalidad de los expedientes, mientras que en el sector de venta y reparación su-ponen alrededor de la mitad de todos los ERE.

El talón de Aquiles sigue siendo el segmento de venta y reparaciones, con un 12,85% de despidos

Los trabajadores con ERE en el automóvil han caído un 38% en el primer semestre

Los trabajadores del automóvil con ERE en el primer semestre de 2012 supusieron

un 26% de todos los asalariados españoles en esta situación, mientras

que en 2013 sólo fueron el 15,6%

Fuente: boletín de estadísticas laborales (bel) del Ministerio de eMPleo y seguridad social.

Fabricación de vehículos de motor,remolques y semirremolques

venta y reparación de vehículos

de motor y motocicletas

año despido colectivo

suspensión de contrato

reducción de jornada

total despido colectivo

suspensión de contrato

reducción de jornada

total total automoción

total españa

2012 528 20.414 445 21.387 888 3.588 2.437 6.913 28.300 108.288

2013 164 11.121 296 11.581 821 3.530 1.673 6.024 17.605 112.752

Trabajadores afectados por EREEnero a junio 2012/2013

Número de EREEnero a marzo 2012/2013

año venta y reparación de vehículos de motor y motocicletas

Fabricación de vehículos de motor, remolques y semirremolques

total automoción

total españa

2012 306 97 403 8.240

2013 372 68 440 8.415

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8 / La Tribuna de Automoción A C T U A L I D A D 1ª quincena septiembre de 2013

Pablo M. ballesteros / Madrid

En un primer momento Volkswa-gen había fijado que en octubre la fábrica de Landaben dejaría de producir seis días, según fuentes sindicales, pero finalmente el calendario definitivo del décimo mes del año —siguiendo con la norma del actual convenio co-lectivo del N+2, es decir, que la planilla de trabajo debe estar definida con dos meses de ante-lación— viene sin ningún día de bolsa en negativo.

El hecho de no parar la fabri-cación de Polos se debe a que la comercial ha solicitado 5.100 unidades más de las que en un primer momento había pronosti-cado, una buena noticia que de-ja la previsión para el cierre de 2013 en 278.920 unidades, fren-te a las 262.610 que se habían fijado a principios del ejercicio.Este incremento, que se ha rea-lizado en varias oleadas, supone 16.310 Polos más.

Hay secciones sindicales que consideran que ante la situación

actual del mercado de automóvi-les es complicado hacer una pre-vión correcta de la producción —y el Polo estaría comportándo-se muy bien en los últimos me-ses, por ejemplo en julio fue el segundo modelo más vendido de Europa—, una tesis en la que co-inciden con la dirección de la fá-brica. Sin embargo, CGT denun-cia que «el programa anual de producción está por debajo de la previsión real» porque «han que-rido generar un escenario peor» para negociar el convenio colec-tivo en ventaja.

Las cuatro mesas arrancan

Antes de que comenzaran las va-caciones de agosto, y tras varios días de reuniones maratonianas, se fijaron cuatro mesas de tra-bajo para batallar en cada trin-chera el convenio colectivo que lleva atascado desde octubre de 2012.

Una vez transcurrido el pe-riodo de vacaciones, al día si-guiente de la vuelta a la cadena,

comenzaron a funcionar las cua-tro mesas, aunque sin avances re-señables. Sobre todo en aspectos marcados en rojo por los sindi-catos como el número de jorna-das anuales, los salarios, el alivio de trabajo para los operarios más mayores y para los que tengan algún problema físico o psicoló-gico y los sistemas de jubilación.

Tanto es así que fuentes sin-dicales, consultadas por La Tribu-na de Automoción, han señalado que tal vez el periodo de nego-ciación se alargue por encima de lo esperado. De hecho, las partes empiezan a asumir que la nego-ciación del octavo convenio co-lectivo de Landaben superará el año, antes de la rúbrica final.

2013 cerraría con 278.920 unidades, 5.100 Polos más

VW Landaben vuelve a ampliar la previsión

Primera piedra de la nave de pintura de Volkswagen Navarra en 2004.

CGT señala que las continuas subidas se deben a que «se pinta un escenario peor»

para presionar en la negociación del convenio

El PIVE 2 tendrá remanente, tras la anulación de 7.359 reservas P.M.b. / Madrid

Cuando finalizó la primera edi-ción del PIVE 1, y fruto de los expedientes que se anularon, sobraron 2,763 millones de euros que se añadieron al PIVE 2. En consecuencia, este pro-grama contó con una dotación de 152,763 millones de euros.

Una vez que se cubrió el presupuesto, el IDAE dejó más tiempo para cubrir las posibles reservas que no se ejecutaran a través del PIVE 2. No obstante, a pesar de haberse permitido realizar 159.967 solicitudes, a día 26 de agosto, los puntos de venta o el propio cliente, ha-bían anulado 7.359 expedien-tes, lo que deja los válidos, an-tes de su evaluación definitiva, en 152.608.

Por eso, a pesar de que para las familias numerosas que han matriculado un vehículo de sie-te plazas la ayuda es de 1.500 euros, teniendo en cuenta que de los 118.842 expedientes evaluados sólo 1.553 son de familias numerosas y que en to-tal se han rechazado 933, cabe prever que sobrará presupuesto del PIVE 2, una vez que se abo-nen todas las ayudas.

PSA hipoteca su fábrica de Madrid para saldar una deuda con Haciendat.a. / Madrid

PSA Peugeot-Citroën ha hipo-tecado su fábrica madrileña para hacer frente a los más de 180 millones de euros que le reclama Hacienda, según in-forma El Economista.

PSA tendría que hacer frente a una petición de 157,8 millones de euros por el pago del Impuesto de Sociedades que hizo el grupo francés en-tre 2001 y 2005. El desajuste se debería a la valoración que hizo PSA de la filial en Argen-tina, que adquirió en junio de 2001. Por otro lado, la Agen-cia Tributaria le reclama otros 22,4 millones de euros.

Iveco recibe tres millones de euros de la Junta de Castilla y Leónt.a. / Madrid

La Junta de Castilla y León subvencionará con 2,92 millo-nes de euros la producción del Iveco Daily, a partir de 2014 en la planta de Valladolid.

La empresa en total inver-tirá 36,53 millones de euros, por lo que el 8% del proyecto lo abonará la Administración.

El ministro Soria ha sido el principal valedor del Plan PIVE.

El director general comercial de la marca alemana prevé que la rentabilidad media será del -0,7% a finales de 2013

Enrico de Lorenzi: «La red de Opel puede alcanzar el 'breakeven' en 2014»

Opel va a llevar a cabo una revolución en su oferta de motorizaciones. Hasta finales de 2016, va a lanzar al mercado 13 nuevos motores, agrupados en tres familias, lo que supondrá renovar el 80% de la gama. Esta ofensiva, que irá acompañada del desarrollo de nuevas transmisiones, tiene como punto de partida dos propulsores, uno de gasolina, el 1.6 SIDI Turbo, y uno diésel, el 1.6 CDTI. El primero de ellos cuenta inicialmente con dos versiones, una de 170 CV y otra de 200 CV. En comparación con su predecesor, se ha mejo-rado el par y la potencia hasta un 30% y el

consumo y las emisiones hasta un 15%.El equipo de 170 CV ya está disponible en

el Cabrio y lo estará en los Astra cinco puertas, Sport Tourer y GTC, y en el Zafira Tourer en oc-tubre. El de 200 CV se venderá en primavera de 2014 en el Zafira Tourer, Astra GTC y Cabrio.

En cuanto al segundo, la versión de partida es un turbodiésel de 136 CV fabricado íntegra-mente en aluminio, lo que supone un hito en Opel. Este motor se ofertará en octubre con el Zafira Tourer, en primavera de 2014 con los As-tra cinco puertas, ST y GTC y con el Cabrio, y en primavera de 2015 con el Astra Sedán.

Pistoletazo de salida a la ofensiva de nuevos motores y cajas de cambios

ignacio anasagasti / Viena (austria)La red Opel empezó el año con problemas importantes de rentabi-lidad, llegando a alcanzar una cota media del -2% en marzo frente al -0,9% con el que finalizó 2012, según datos a los que ha tenido acceso La Tribuna de Automoción. Sin embargo, superado el primer trimestre, la situación ha empezado a mejorar sustancialmente.

En una entrevista realizada du-rante la presentación de dos fami-lias de motores, el director general comercial en España de la marca alemana, Enrico de Lorenzi, expli-có que, «gracias a un mayor volu-men [de ventas]» y a un enfoque mayor en el canal de particulares, los concesionarios han iniciado una remontada, que les ha permi-tido acabar en julio con un -1,1%, nueve décimas menos que el máxi-mo de marzo.

Esta mejora podría tener conti-nuidad y desembocar en el regreso a los números verdes. Así por lo menos lo prevé el directivo italiano, quien destacó que para finales de 2013 «esperamos cerrar con una rentabilidad negativa de alrededor

del -0,7%», para después, en 2014, llegar al breakeven. Este último resultado se conseguiría «no tanto por el efecto del mercado», ya que en el próximo ejercicio el nivel de las ventas será «más o menos» igual al de este año [«un poco por encima de los 700.000 turismos»], sino, sobre todo, por «el efecto de la reducción de los gastos fijos en los concesionarios».

Opel, en la actualidad, dispone en España de 128 distribuidores, 41 menos que hace tres años. «Es una cifra correcta para el tamaño y la distribución geográfica del mer-cado», precisó De Lorenzi, quien, no obstante, declaró que con el volumen anual que se registra en estos momentos en nuestro país «sobran» agentes de venta.

El director general comercial aseguró que, a pesar de este es-cenario, la filial no va a abrir nin-gún proceso de reestructuración de la red, algo que ya hizo en el pasado. De este modo, las únicas bajas que puedan producirse en los próximos meses tendrán su origen, a priori, en problemas fi-nancieros.

En el caso de que se caiga al-guna pieza de la red en el futuro, Opel descarta por completo asumir la gestión de esa concesión. «Hasta ahora, la estrategia de la compa-ñía siempre ha sido pasar todas las ventas a través de una red profesio-nal. Las casas, como yo conozco el mercado, no están capacitadas para vender de forma profesional el nue-vo, el usado, recambios… Sé que no es un buen negocio porque falta la profesionalidad. Lo que mueve a un concesionario es el riesgo, y una casa no tiene riesgo», sentenció.

Una cuota del 8%

El fabricante alemán está dentro del privilegiado grupo de los que mejoran sus ventas en 2013, una evolución que «estaba planificada, más que nada porque en los últi-mos meses hemos lanzado nuevos productos en nuevos segmentos», entre ellos el Mokka, el Adam y el Cabrio.

Según De Lorenzi, «la estrate-gia era mantener la cuota con los productos tradicionales y explotar los nuevos segmentos. El plan es continuar así».

Con estas armas, la marca ha conseguido aumentar su cuota de mercado hasta superar un 8% (da-to a mes de julio), una cifra que se ajusta a su naturaleza teniendo en cuenta los productos que oferta, a juicio del directivo italiano.

Este crecimiento ha sido posible incluso a pesar de los problemas de disponibilidad que está teniendo la filial española con el Mokka. Una vez se solucionen, y a medida que vayan entrando en escena los nue-vos motores que el constructor va a lanzar en su gama de vehículos hasta 2016, Opel podría seguir escalando po-siciones en E s p a ñ a , según el d i rec tor g e n e r a l comercial.

1ª quincena septiembre de 2013 A C T U A L I D A D La Tribuna de Automoción / 9

Entrevista José Manuel López Director comercial de MSI

A pesar de que las fábricas españolas viven de la exportación, López destaca que las plantas sobreviven porque «la mano de obra no es cara»

«Un país es interesante para fabricar cuando absorbe entre el 15 y el 20% de lo que produce»Pablo M. ballesteros / Madrid La Tribuna de Automoción.— MSI lle-va desde 1985, ¿es el peor momento económico que han visto nunca?José Manuel López.— Llevo 12 años en el sector, por lo que me han comentado de la crisis del 92 y por lo que hablo con mi director general, que sí lleva desde el 85, no conocemos algo igual. En cuatro años caer un 50% es una barbaridad, no lo hemos vivido nunca. Imagínate un concesionario que haga sus inversiones para 1,7 millones de coches, que en cuatro años caiga el 50% es un palo.

T.A.— En MSI ¿pronosticaban esta caí-da del mercado?J.M.L.— Cuando empieza la crisis en 2008, y el récord de automóviles fue en 2005, tú vives en un momento de tanto optimismo que aunque preveas que va a caer el merca-do, no lo ves tan pesimista, no ves que vaya a ser la hecatombe que ha sido. Al igual que ahora nos ocurre lo contrario. Cuando das una previsión de que va a subir el merca-do en 2013 un 2,06%, con unas ventas de 714.488 unidades, de que el año que viene ya subimos un 5%, a lo mejor en tres años podemos estar en incrementos del 20%, la gente, con el pesimismo que tiene ahora, no lo ve. El clima empieza a ser mejor, a pesar de que hay compañías que están haciendo renting de V.O., imagina lo mal que lo están pasando las empresas.

T.A.— ¿Qué van a suponer los 70 mi-llones de Plan PIVE 3?J.M.L.— De la demanda acogida al Plan PIVE 3, la demanda añadida podría ser de unos 20.000 vehículos más.

T.A.— ¿Cuándo pasará la crisis?J.M.L.— España es un mercado para vender entre un millón y 1,2 millones mínimo. En el año 2017 superaremos el millón y en 2019 es probable que estemos en 1,2 millones. Hasta 2024 y 2025 no creo que podamos pasar de un 1,5 millones. Los 1,7 millones tardarán.

T.A.— En el momento que crezca la venta de V.N., ¿bajará la de V.O.?J.M.L.— No necesariamente, aunque po-dría bajar un poco. El cliente de vehículo de ocasión siempre va a existir, y siempre va a haber como 1,5 o 1,6 millones de V.O.

T.A.— ¿Qué puede hacer un concesio-nario para ser rentable?J.M.L.— En primer lugar, que todo el ne-gocio tenga el mismo objetivo, desde el de-partamento de posventa hasta el de V.N. El vehículo nuevo es importante, hay que ven-der coches nuevos para sacarle rentabilidad no sólo en la posventa, sino también en el vehículo de ocasión, que es muy importan-te. Por supuesto, ajustar los costes y salarios, no tener un equipo más allá de lo que es necesario. Dejar de hacer construcciones fa-raónicas. No hacen falta tres o cuatro pisos, porque ni en Francia ni en Estados Unidos es así. El mejor concesionario de París no tiene dos pisos y en la exposición hay siete u ocho coches, no hay más.

En resumen: cuidar todas las líneas de negocio y no ser ostentosos.

T.A.— En 2014 la venta de coches usa-dos de más de 10 años superará a los de 0 a 10 años, ¿qué significa?J.M.L.— En el año 2004-2007 estábamos vendiendo muy por encima de un millón de vehículos. En 2014 y en adelante, el parque de coches tendrá más de 10 años, mientras que el volumen de coches de menos de 10 años es más pequeño. Coches más jóve-nes cada vez hay menos, a lo que hay que añadir que cada vez hay menos coches de empresa. Va a haber un problema de stock de vehículo de ocasión joven, lo que podría hacer que los precios de éstos suban.

T.A.— ¿Cuál debería ser el ratio sano VN/VO?J.M.L.— En los años buenos de V.N., el mer-cado de V.O. era de un 1,2 o 1,3 millones, o sea que no ha subido mucho. Para saber que estamos vendiendo V.N. de forma sana el ratio debe ser entre 1,5 o 1,3. Eso significa que estamos vendiendo más de un millón de vehículos y que las redes de concesionarios tendrían un negocio más óptimo.

T.A.— ¿Cómo se puede reducir la edad del parque?

J.M.L.— La importancia de un plan de achatarramiento es que haya un equilibrio en el parque automovilístico, más allá de que se vendan más vehículos nuevos. Las marcas están haciendo descuentos ya, pero lo bueno es que los vehículos viejos los sa-cas de la circulación. También hay que ha-cer que el coche que contamine más pague un plus. Ya hay radares de contaminación y han hecho pruebas en algunas ciudades, por las fotos cromáticas se puede saber la con-taminación. La Organización Mundial de la Salud ha denunciado que el NOX en la san-gre de la gente de la ciudad ha crecido.

T.A.— ¿Cuál va a ser la evolución del precio del VN?

J.M.L.— En los últimos tres años el precio medio ha bajado, creemos que no va a subir mucho más en los años venideros, pero en cuanto empiece a haber mayor venta se va a incrementar, ya que las marcas y los con-cesionarios han sufrido mucho. Hay que va-lorar que entre el año 2009 y 2013 el precio medio del vehículo pasó de 22.321 euros a 23.252, pero que en 2007 era de 23.048 euros.

T.A.— Teniendo en cuenta el descuen-to medio en la compra de un vehículo, ¿cree que hay competencia?J.M.L.— El descuento medio son 3.400 euros con el Plan PIVE incluido. Que a lo mejor entre concesionarios de la misma marca y de la misma provincia decidan un mismo descuento no me parece anticompe-tente sino que es una medida para que las empresas sean más rentables. Pero en el sec-tor sí hay competencia.

T.A.— MSI pronostica que en 2014, la Europa de los cinco países más im-portantes crecerá un 3,7%, ¿cuál va a ser el mercado que tire más fuerte?J.M.L.— Alemania, aunque se esperaba a principio de año que el mercado iba a cre-cer un 4% y sólo va a subir un 2% en 2013, Inglaterra, Francia y España, también subi-

rán. El que sí tira hacia abajo es Italia que tiene una crisis importante de matriculacio-nes. Holanda está sufriendo mucho con caí-das del 20%, a pesar de que es de los países con menos paro.

T.A.— ¿Volveremos a cifras de 2007 en la UE 5?J.M.L.— No lo descarto, no es imposible, pero tal y como vamos ahora va a costar.

T.A.— ¿En qué grado influye la deman-da interna para fabricar?J.M.L.— Un país es interesante cuando es capaz de absorber un 15 o un 20% de lo que produce. Lo estamos supliendo con que la mano de obra no es muy cara.

«El mercado subirá en 2013 un 2,06% con unas ventas de 714.488 unidades. El año que viene

podríamos subir alrededor de un 5%»

Juan Ferrari

La Comunidad de Madrid finalizará el año con más de 50 estaciones de ITV. Madrid, tras la entrada en vigor

de la normativa que libera la implanta-ción de ITV en febrero de 2011, ha expe-rimentado una explosión de estas insta-laciones de control de vehículos. A fina-les de este año habrá 50 o 52 estaciones, cuando a finales de 2011 (entrada de la nueva norma) en la Comunidad existían 17 centros de ITV.

A mediados del presente año ya es-taban funcionando 43 estaciones en la provincia. No obstante, como se están trabajando en varias instalaciones nue-vas se superará el medio centenar a fina-les del presente año.

La Comunidad de Madrid ha sido la principal receptora de las nuevas insta-laciones de vigilancia de vehículos ins-taladas en los últimos años. A finales de 2011 existían en España 343 centros de ITV, con un total de 881 líneas y un año después los centros ascendían a 374 (30 más) con 979 líneas.

En 2011 se implantaron en España 10 nuevos centros, con un total de 829 líneas; en 2010 los centros construidos fueron 17, hasta completar los 333 cen-tros y en 2009 aparecieron 11 nuevas instalaciones en España, hasta 213 y 796 líneas.

La competencia tampoco ha evitado el incremento de precios, en gran medi-da regulados por las Comunidades Au-

tonómas. La tarifa media nacional para la inspección técnica de un turismo era en 2008 de 29,17 euros; 29,50 euros en 2009; 29,58 euros en 2010; 30,03 euros en 2011 y 30,57 euros en 2012. El creci-miento de la tarifa ha sido de un 4,8% durante los cuatro años de crisis, por de-bajo del IPC.

La falta de personal lleva a la DGT a dar cita previa para el cambio de titularidad de vehícu-los en algunas provincias de Es-paña.

Concretamente en Barcelona ya no se puede cambiar la titularidad de un vehícu-lo el mismo día de la transacción como se venía haciendo hasta ahora. Por contra, se ha de solicitar hora previamente, retra-

sando la operación burocrática varias días, un inconveniente del que se quejan mu-chos comerciantes de vehículos que deben mantener a su nombre coches que están circulando ya por la calle con riesgo de ser multados.

El grupo andaluz Concesur reabre los concesionarios de Opel en Cádiz, que pertenecían a la familia Romero-Haupold. A primeros de septiembre han empezado a funcionar los concesionarios de Opel en Cádiz y Jérez de la frontera que pertenecían a Antonio Romero-Hau-pold. A finales del pasado año Opel res-cindió los contratos con el anterior pro-pietario, Colansa, unas semanas después de que Antonio Romero-Haupold aban-donara la presidencia de Faconauto.

Bajo el capó NewsLa DGT empieza a dar cita previa para el cambio de titularidad que ya no se hace en el momento.

Concesur reabre el concesionario de Opel en Jérez

Madrid terminará el año con más de 50 ITV

10 / La Tribuna de Automoción R E P O R TA J E 1ª quincena septiembre de 2013

Juan Ferrari / Madrid

Caída de ventas y fuerte apalanca-miento; una com-binación letal que en 2012 ha lleva-do al cierre a 430

concesionarios, según Faconau-to. Sin embargo, los fabricantes no renuncian a esas zonas, por lo que en algunas ocasiones han abierto sus propias instalacio-nes; 24 nuevas filiales (con Seat y Audi, a la cabeza) han surgido el pasado año. Pero lo normal es que el hueco lo hayan cubierto con grandes grupos de conce-sionarios, que han visto con ello una vía de crecimiento.

Por lo general, estos grupos han preferido no salir de su zo-na geográfica y se han centrado en las marcas que ya poseían. No obstante, algunos han dado el salto a provincias alejadas de su ámbito de actuación y han aprovechado oportunidades para representar nuevas marcas.

Aunque la crisis se ha ceba-do con los pequeños, también ha tocado a algunos grandes. De los 20 primeros grupos por factura-ción en 2011 que operaban en España, según Autobiz, tres han entrado en concurso y de ellos,

dos han desaparecido. La matriz de la cordobesa Sánchez Ramade presentó suspensión, arrastrando a Coauto, que ha sido adquirida en febrero por la sevillana Tecsa. La valenciana Chuyval ha des-aparecido totalmente: Seat pasó a manos de Montalt y Toyota a la madrileña M. Conde, una de las que han aprovechado la crisis para salir de su ámbito geográfi-co. Otro de los grandes, el tam-bién valenciano grupo Cano, ha quedado reducido a tres marcas (Hyundai, Kia y Ford). El 1 de agosto traspasaba su concesión de BMW en Valencia a Engasa.

No han sido los únicos. Tam-bién han solicitado concurso Antonio Vicente en Valencia y el pasado julio, Pujante en Murcia. Fuentes del sector declaran que las concesiones de esta última irán a su principal competidor de la provincia, el grupo Huertas.

La tónica ha sido, pues, que los grandes se hayan hecho con los concesionarios extintos. Sin embargo, los fabricantes han te-nido problemas para cubrir las quiebras en provincias de poco volumen donde los grandes no

quieren ir. Generalmente se lo han ofrecido a operadores lo-cales, a los que han permitido compartir instalaciones. Así, es-tos también han podido crecer.

Por tanto, los supervivientes, grandes o pequeños, saldrán re-forzados con nuevas concesio-nes, siempre con el visto bueno del fabricante. Pero también, con prudencia, pues cada opera-ción se analiza con cautela, algo en lo que coinciden todos los grupos consultados.

Grupo Marcos

Francisco Marcos, propietario del grupo Marcos implantado en Ali-cante y Murcia, declara que su ob-jetivo ha sido «sobrevivir, generan-do una estructura más flexible que nos permita ganar dinero cuando el mercado cambie». Marcos tiene claro que el crecimiento debe ser en su zona, pues sólo así puede generar sinergias con servicios comunes optimizando recursos. «No compraré conce-sionarios a más de una hora de distancia», explica. Adquirió, a modo de prueba, uno en Cuen-ca y considera que es difícil de gestionar.

Pero crecer en su área es difícil por la presencia de otros

grandes grupos. Eso explica que no haya entrado en otras mar-cas, pues los fabricantes optan por ceder las oportunidades a los grupos de su red. «Eso hace que sea difícil seguir creciendo. Pre-ferimos consolidar», matiza.

Grupo Montalt

El distribuidor valenciano, que en 2000 tenía sólo Ford, ha entrado en estos años en otras cinco mar-cas. Bartolomé Poyotos, su direc-tor general, explica que consoli-daron Kia en 2007, Nissan, Land Rover y Jaguar en 2008 y Seat en 2011. Hoy están en Valencia, Mallorca, Alicante y Barcelona. Un crecimiento que se ha produ-cido a base de adquirir concesio-narios o abrir nuevos.

Sin embargo, Poyatos insiste en que el proceso se ha produci-do con mucho control, analizan-do la viabilidad de cada opera-ción, pero también ajustando la gestión que ha permitido crecer con rentabilidad. Como al resto de grupos consultados, les han ofrecido muchas operaciones que han rechazado al no consi-derarlas viables para su organi-

zación. Siguen analizando otras marcas, pero «los procesos de entrada llevan tiempo», declara.

Grupo Huertas

Salvador Huertas es otro de los grandes que saldrá reforzado de esta crisis: «Tenemos vocación de continuar», declara su presidente Salvador Huertas. Y también de crecer. Han incorporado Opel, Infiniti e Hyundai y no descar-

ta salir a otras provincias. «Pero siempre que nos aporte valor añadido», pues al igual que sus competidores, la concentración geográfica le aporta sinergias.

Según Huertas, han crecido, no por vocación, sino para com-pensar la caída de actividad y usar recursos ociosos y, por otra parte, porque el fabricante les ha adjudicado nuevos territorios. «No hemos querido sumar por

sumar, por lo que hemos sido muy selectivos».

Grupo Valles Car

Agustín García, el consejero de-legado del grupo catalán, es par-tidario de concentrar geográfica-mente la actividad, a pesar de que comparte el mercado con Moven-to y Maas. Por eso es consciente de la dificultad de que queden marcas libres, centrando su cre-

La crisis abre las puertas al crecimiento de los grandes

Los grandes grupos han preferido crecer en su zona de influencia y en marcas en las que están presentes.

Aunque los hay que han optado a otras zonas y a otros fabricantes

Grupo Facturación 2011 Marcas Origen Incidencias

1 Salvador Caetano(Ibericar)

595 Alfa Romeo, Audi, BMW, Chevrolet, Dacia, Fiat, Honda, Hyundai, Jeep, Kia, Lancia, Mercedes, Mini, Nissan, Opel, Peugeot, Renault, Seat, Smart, Toyota y Volkswagen

Portugal

2 Quadis 499 Aston Martin, Audi, Bentley, Chrysler, Dodge, Ferrari, Honda, Jaguar, Jeep, Kia, Land Rover, Lotus, Maserati, Mercedes, Mitsubishi, Nissan, Peugeot, Rolls-Royce, Seat, Skoda, Smart y Volkswagen

Barcelona

3 Grupo Marcos 282 Peugeot, Nissan, Kia, Opel, Audi, Citroën, Hyundai, Kia, Volvo

Alicante

4 Catsa 248 Volkswagen, Kia, BMW, Mini, Peugeot, Nissan, Chevrolet

Sevilla

5 Grupo Montalt 225 Ford, Nissan, Kia, Seat, Land Rover, Jaguar Valencia

6 Huertas Automoción 213 Mercedes, Alfa Romeo, Fiat, Lancia, Seat, Infinity, Smart, Audi, Volkswagen, Hyundai, Iveco, Toyota, Opel

Murcia

7 M. Conde 208 Skoda, Nissan, Seat, Volkswagen, Audi, Toyota, Ford, Lexus

Madrid

8 Valles Car Holding 207 Honda (motos y coches), Peugeot (motos y coches), Toyota, Kia, Chevrolet, Opel, Jeep, Lancia, Lexus, Nimoto

Barcelona

9 Domingo Alonso 201 Volkswagen, (también Industriales) Citroën, Audi, Skoda, MAN, Bentley, Lamborghini

Canarias

10 Concesur 201 Mercedes-Benz (también Industriales), Smart, Hyundai, Lancia, Nissan, Honda, Jeep, Peugeot, Opel

Sevilla

11 Movento 187 Renault, Dacia, Mercedes-Benz, Seat, Skoda, Volkswagen (coches y vehículos industriales), Smart, Audi

Barcelona

12 Sánchez Ramade 178 Opel, Audi, Volkswagen, Chevrolet, Mitsubishi, Kia, Seat

Córdoba Concurso de la matriz

13 Gamboa 153 Subaru, Hyundai, Toyota, SsangYong, Nissan, Infinity

Madrid

14 Ugarte de Automoción

137 Citroën, Peugeot, BMW, Mini, Honda, Skoda, Opel, Suzuki, Seat, Ford

Valencia

15 M. Automoción 135 Toyota, Audi, Skoda, Volkswagen, Opel, Mazda, Honda, Hyundai, Seat, Chevrolet

Barcelona

16 Pérez Rumbao 132 Audi, Volkswagen, Seat, Skoda, Fiat, Alfa Romeo, Lancia, Jeep, Hyundai, Volvo, Honda, Porsche, Opel, Iveco

Orense

17 Grupo Cano 128 Kia, Hyundai, Ford Castellón Concurso

18 Chuyval Motor 127 Volkswagen, Audi, Toyota, Seat Valencia Desaparecido

19 C. de Salamanca 117 Jaguar, Land Rover, Volvo, Aston Martin, Citroën, Audi, Ferrari, Maserati, Bentley

Madrid/Costa del

Sol

20 Bartolomé 113 Toyota, Audi, Seat, Renault, Dacia, Mercedes-Benz, Smart, Volkswagen

Madrid

Fuente: Autobiz. inFormAción y mArketing del sector de lA Automoción

• Los mayores grupos de concesionarios han engordado adquiriendo pequeños competidores, que no han soportado la caída de ventas

• Tres de los principales grupos por facturación en 2011 han entrado en concurso de acreedores y dos de ellos han desaparecido

Top 20 de los concesionarios privadosFacturación en millones de euros

1ª quincena septiembre de 2013 R E P O R TA J E La Tribuna de Automoción / 11

cimiento en concesionarios que cierran en las redes de las marcas que representan. La novedad ha sido Honda Motos.

Por este motivo, García ex-plica que su estrategia se ha centrado en profesionalizar sus departamentos, como la venta de recambios con la creación de DRO como negocio inde-pendiente para vender en otras

partes de España. Y el V. O. o el rent a car que ha permitido disponer de vehículos de oca-sión según las demandas del mercado. Pero no descartan salir de su comarca para seguir creciendo.

Domingo Alonso

El negocio del grupo canario no está en explotar concesionarios, sino en la importación, expli-ca su director general, Oliver Alonso. Esta peculiaridad la ha llevado a buscar mercados fuera de España. Están en Cabo Verde, Venezuela, Colombia, Gibral-tar, EE. UU. y Angola y estudian otros países en Sudamérica y África, pero siempre con contra-tos de importación.

«No estamos interesados en crecer en otras regiones españo-las», declara, «pues ser conce-sionario hoy en España sólo es rentable en unas pocas marcas»

Grupo Movento

La estrategia del catalán Moven-to ha sido una mezcla de ajuste de costes para ganar competi-tividad y aumento de ingresos

ganando tamaño con otros con-cesionarios, como explica su presidente Miquel Martí.

Su crecimiento se ha li-mitado a instalaciones próxi-mas a Sant Cugat, donde está su sede, aunque han entrado recientemente en Osona. Al igual que sus competidores, no han entrado en nuevas marcas centrando su ampliación en las

que ya trabajan. «Todavía hay volumen suficiente en esta zo-na para seguir creciendo», de-clara Martí.

Grupo Pérez Rumbao

José Ramón Pérez Nieto, presi-dente del grupo gallego, resu-me su estrategia en «estar pe-gados a la realidad». Aunque su objetivo es seguir creciendo, considera que la clave es «una estructura financiera saneada; esfuerzos de gestión aprove-chando las instalaciones y los recursos humanos al máximo; volcarse con los clientes en posventa y la profesionalidad y entrega de los equipos».

Pérez Nieto declara que están en conversaciones con sus marcas y con nuevas pa-r a a l g u n a s c o n c e s i o n e s . Contempla la posibilidad de sa-lir fuera de Galicia (están tam-bién en Portugal), «pero con matizaciones». Además, cree que todavía hay margen para crecer en la región hasta que-darse con el 15% del mercado, desde el 12% que actualmente controlan.

En las zonas donde compiten varios grandes grupos ha sido más difícil entrar en la concesión de nuevas

marcas, pues el fabricante prioriza a los operadores de la red

Marcas Concesionarios 2012 Concesionarios 2011

Independ. Filiales TOTAL Independ. Filiales TOTAL Variación independientes

Variación total

ALFA ROMEO 66 4 70 72 3 75 -8,40% -6,60%

ASTON MARTIN (web) 4 0 4 4 0 4

AUDI 91 7 98 107 0 107 -15% -8,40%

BENTLEY (web) 4 0 4 5 0 5 -20%

BMW 80 2 82 83 1 84 -4% -2,40%

BUGATTI 1 0 1 2 0 2 -50% -50%

CADILLAC-CORV-HUMMER (*) 2 0 2 13 0 13 -85% -85%

CITROËN 144 16 160 171 16 187 -15,80% -14,40%

CHEVROLET 98 0 98 104 0 104 -5,80% -5,80%

DACIA 72 7 79 76 7 83 -5,20% -4,80%

DAIHATSU (*) 2 0 2 2 0 2

FERRARI (*) 2 0 2 4 0 4 -50% -50%

FIAT 81 4 85 95 3 98 -14,70% -13,30%

FORD 145 0 145 143 0 143 1,40% 1,40%

HONDA 57 0 57 60 0 60 -5% -5%

HYUNDAI 82 0 82 82 0 82

INFINITI 9 6 15 6 0 6 50% 150%

JAGUAR 29 0 29 40 0 40 -27,50% -27,50%

JEEP 54 2 56

KIA 75 1 76 84 1 85 -10,70% -10,60%

LADA (web) 7 0 7 15 0 15 -53,30% -53,30%

LANCIA 53 3 56 50 3 53 6% 5,60%

LAND ROVER 59 0 59 62 0 62 -4,80% -4,80%

LEXUS 22 0 22 7 0 7 214% 214%

MASERATI (*) 5 0 5 7 0 7 -28,60% -28,60%

MAZDA 75 0 75 72 0 72 4,20% 4,20%

MERCEDES-SMART 63 2 65 82 0 82 -23% -20,73%

MINI 64 2 66 66 1 67 -3% -1,50%

MITSUBISHI 55 2 57 57 2 59 -3,50% -3,40%

MORGAN (*) 1 0 1 3 0 3 -66,60% -66,60%

NISSAN 83 0 83 84 0 84 -1,20% -1,20%

OPEL 145 0 145 165 0 165 -12,12% -12,12%

PEUGEOT 119 20 139 140 20 160 -15% -13,12%

PORSCHE 21 3 24 20 3 23 5% 4,30%

RENAULT 73 7 80 76 7 83 -3,90% -3,60%

ROLLS-ROYCE (web) 2 0 2 5 0 5 -60% -60%

SEAT 154 9 163 177 0 177 -13% -7,90%

SKODA 70 2 72 71 2 73 -1,40% -1,40%

SSANGYONG (*) 62 0 62 69 0 69 -10,10% -10,10%

SUBARU (*) 39 0 39 46 0 46 -15,20% -15,20%

SUZUKI 70 0 70 74 1 75 -5,40% -6,60%

TATA 53 0 53 55 0 55 -3,60% -3,60%

TOYOTA 79 0 79 80 0 80 -1,10% -1,10%

VOLKSWAGEN 95 8 103 108 10 118 -12% -12,70%

VOLVO 52 0 52 52 0 52

TOTAL 2.619 107 2.726 3.052 83 3.135 -14% -13%

Fuente: FAconAuto

(*) notA: inFormAción procedente de lA web de lA mArcA.

Redes de distribución31 diciembre 2012

Concesionario Nissandel grupo Marcos.

Motor Vic del grupo Movento.

Concesionario Arrojo,del grupo Pérez Rumbao.

12 / La Tribuna de Automoción I N T E R N A C I O N A L 1ª quincena septiembre de 2013

Santiago antón / Madrid

El Consejo de Estado de Francia ha decidido suspender de forma provisional la prohibición de matricular vehículos Mercedes en el país equipados con un lí-quido anticongelante que no se adapta a la legislación europea vigente por ser excesivamente contaminante. De esta forma, el Gobierno francés deberá volver a facilitar los códigos de identi-ficación de los modelos Clase A, Clase B, GLA y SL, afectados por la prohibición.

Francia, apoyada por los 17 estados miembro de la UE, pro-hibió la venta de estos vehículos desde julio por ir contra la le-gislación europea, que prohíbe desde principios de año el uso del refrigerante R134a, que con-tamina mucho más que el nuevo sistema, el R1234yf, y que han utilizado hasta ahora el resto de fabricantes. Daimler, matriz de Mercedes, se mostró, en princi-pio, a favor del cambio pero en sus test de pruebas detectó fallos de seguridad por lo que decidió seguir con su viejo sistema para sus modelos Mercedes Clase A, Clase B, CLA y SL.

Sin embargo, el juez que juzgó el caso dic-taminó a título provisional, mientras se juzga el fondo del asunto, que los automóviles de las clases citadas vuelvan a poder ser matriculados en Francia. El Consejo se apoyó en dos conside-raciones. La primera, que la puesta en circula-ción de los mencionados vehículos no supone una grave perturbación del medio ambiente en Francia dada la «escasa proporción de nuevos modelos equipados con el nuevo gas y matri-culados en Francia en 2013» y también la débil proporción de vehículos Mercedes circulando en el país. La segunda, el amplio período de tiempo previsto por la UE para adaptarse a la

nueva directiva de gases débilmente contami-nantes, que abarca hasta 2017 y que se refiere únicamente a los vehículos nuevos.

Insistencia alemana

La decisión del Consejo de Estado francés se produjo días después de que Mercedes-Benz insistiera en el desarrollo de sistemas de aire acondicionado basados en CO2 como gas re-frigerante (como el R134a) como la única so-lución disponible actualmente que cumpla con las normas más estrictas en materia de seguridad y protección medioambiental.

Y es que según la compañía germana, las pruebas realizadas por la KBA, la autoridad alemana de transporte, han demostrado que el

nuevo refrigerante, el R1234yf, resulta potencialmente peligro-so dadas las altas posibilidades de inflamarse y la generación de fluoruro de hidrógeno, un gas al-tamente tóxico.

Toyota se une a Mercedes

La ofensiva del fabricante y del Gobierno alemán han dado sus frutos ya que ningún otro país ha secundado la iniciativa francesa y, según ha publicado Automotive News, Toyota, el primer fabricante del mundo, ha decidido seguir el ejemplo de Mercedes. «Hemos equi-pado tres modelos con el viejo refrigerante a fin de respetar las preocupaciones de seguridad de nuestros clientes debido a la controversia en Alemania», afir-mó un portavoz del fabricante japonés, que sigue confiando en la seguridad del nuevo R1234yf, pero que curiosamente ha deja-do de producir vehículos que lo equipen, como venía pasando con los Toyota Prius Plus, GT86 y Lexus GS.

Posible fábrica en Brasil

En otro orden de cosas, según recoge la cabe-cera alemana Der Spiegel, Daimler, está estu-diando la posibilidad de instalar una fábrica en Brasil dado el incremento de los impuestos de importación, que complican las ventas de vehí-culos extranjeros en el país. Según esta informa-ción, la compañía alemana comenzaría a mon-tar vehículos de su Clase C en 2015, con una capacidad productiva anual inicial de 20.000 unidades.

Por otra parte, los habitantes de Hamburgo y Varsovia, en Alemania y Polonia, respectiva-mente, podrán comprar y financiar vehículos Mercedes-Benz a través de nuevas tiendas en línea, que tendrá operativas a finales de año.

Considera escasa la presencia de modelos en el país y recuerda que el plazo para adaptarse finaliza en 2017

Un juez suspende la prohibición de matricular Mercedes-Benz en Francia

La presión de Daimler y del Gobierno alemán dan sus frutos: ningún país secunda la iniciativa francesa y Toyota, líder mundial

del sector, sigue el ejemplo de Mercedes

Invertirá 315 millones y estará activa en 2015

Honda instalará una nueva planta en Brasil

Instalará dos plantas en Daqing y Zhangjiakou

Volvo recibe el permiso para construir en China

t.a. / Madrid

El fabricante japonés Honda tie-ne previsto doblar su producción en Brasil, donde ha anunciado la inversión de 1.000 millones de reales (315,36 millones de euros), para la construcción de su segunda fábrica en el país, lo que incrementará su nivel pro-ductivo hasta las 240.000 unida-des anuales.

El proyecto, que se asentará en un terreno de 5,8 millones de metros cuadrados en Itirapina, ciudad en el interior del Estado de Sao Paulo ubicada a unos 200 kilómetros de la ciudad del mis-

mo nombre, servirá para fabricar un vehículo compacto de la ca-tegoría del Honda Fit y dará em-pleo directo a 2.000 personas. La intención de la compañía nipona es que las nuevas instalaciones comiencen a funcionar en 2015.

Nuevo centro de I+D

Por otra parte, Honda también construirá un nuevo Centro de Investigación y Desarrollo de Au-tomóviles en Brasil para fabricar vehículos que «atiendan las ne-cesidades de los consumidores brasileños».

S.a. / Madrid

La compañía sueca, Volvo, propiedad de la china Geely, ha recibido la aprobación de las autoridades chinas para la construcción de dos nuevas plantas en el país, una fábrica de vehículos en la localidad de Daqing y una planta de moto-res en Zhangjiakou.

La noticia supone un gran paso adelante en los objeti-vos de Volvo en China, donde el pasado mes de junio había recibido el permiso necesario para operar en su planta en Chengdu, cuya producción co-menzará en el cuarto trimestre del año.

Por lo que respecta a las nuevas plantas, la de Daqing, que ya ha empezado a cons-truirse, comenzará a fabricar los primeros modelos de pre serie a finales de año y estará plenamente operativa en 2014, mientras que el centro de mo-tores de Zhangjiakou iniciará su actividad en otoño de este mismo año. Ambas fábricas se-rán gestionadas a través de so-ciedades de riesgo compartido

con Geely, con participaciones del 30% correspondientes a Volvo.

Con estas nuevas instalacio-nes, el fabricante sueco espera llegar a las 200.000 unidades fabricadas en China para 2018.

Nuevos coches con Geely

Por otra parte, Geely tiene pre-visto lanzar al mercado nuevos vehículos desarrollados conjun-tamente con Volvo a partir de 2015 para poder hacer frente a la competencia y convertirse en el principal exportador del país.

«Hemos avanzado hacia una nueva etapa de nuestros es-tudios de investigación y desa-rrollo y creo que podremos ver los nuevos productos a partir del año siguiente al próximo», explicó Gui Sheng Yue, conse-jero delegado de Geely.

Nuevos motores Drive-E

En otro orden de cosas, Volvo lanzará al mercado una nueva gama de motores diésel de cua-tro y dos cilindros, los motores Drive-E, a partir de otoño.

Mercedes-Benz Clase A, uno de los modelos afectados por la prohibición francesa.

La alemana Opel contrata 350 ingenierost.a. / Madrid

Opel ha anunciado la contrata-ción de 350 ingenieros con el objetivo de apoyar la anunciada ofensiva de producto programa-da a corto y medio plazo.

Según explica la compañía, 300 de estos nuevos ingenieros trabajarán en el Centro Interna-cional de Desarrollo Técnico, situado en la localidad alemana de Russelsheim, y el resto en el Centro de Ingeniería de Turín, en Italia, creado tras el acuerdo con Fiat para motores y que se man-tiene en funcionamiento.

Por otra parte, precisamen-te en Russelsheim es donde el fabricante alemán acaba de comenzar a producir la nueva versión del Insignia, una nueva generación con carrocerías de cuatro, cinco puertas, Sports Tourer y OPC, que incorpora nuevos motores eficientes con reducciones en los parámetros de consumo y emisiones.

BMW podría abrir una nueva planta en Méxicot.a. / Madrid

BMW está valorando la posibili-dad de ampliar su expansión en América con la construcción de una planta en México, según in-formó Ludwig Willisch, conseje-ro delegado de la compañía en América del Norte.

El fabricante alemán ha mantenido ya varias reuniones preliminares con las autoridades locales mexicanas, aunque aún no se ha especificado dónde se instalaría la fábrica ni qué co-ches se producirían.

Sin embargo, el proyecto podría tardar "más de diez años" en concretarse porque depende de la firma del acuerdo de libre comercio entre Estados Unidos y Europa.

Por el momento, el construc-tor alemán tiene reservados 261 millones de dólares (195,2 mi-llones de euros) destinados para invertir en su planta brasileña de Santa Catalina.

Carlos Tavares deja su puesto en RenaultS.a. / Madrid

Carlos Tavares, hasta ahora Je-fe de Operaciones de Renault, abandonará su cargo en la com-pañía francesa para, oficialmente, "perseguir objetivos personales".

Según publica la agencia Bloomberg, que cita fuentes cer-canas al asunto, Tavares habría pedido a Carlos Ghosn, Presi-dente de Renault, ocupar un cargo de mayor responsabilidad en la compañía, algo que le ha-bría sido denegado. Además, el anuncio se produce sólo dos se-manas después de que el mismo Tavares reconociese que le gus-taría dirigir una compañía como General Motors o Ford.

De forma provisional el propio Ghosn asumirá las res-ponsabilidades que hasta ahora abarcaba Tavares, que llegó a la compañía del rombo en 2011 procedente de Nissan, aliada del fabricante francés.

Honda Fit.

1ª quincena septiembre de 2013 I N T E R N A C I O N A L La Tribuna de Automoción / 13

S.a. / Madrid

El fabricante japonés Toyota Mo-tor, líder mundial del mercado automovilístico, dispone de 37 millones de dólares (27,89 mi-llones de euros) para invertir en su país, tal y como instó hace algunas semanas el primer mi-nistro japonés, Shinzo Abe, a las empresas japonesas con el ob-jetivo de relanzar la economía nacional.

Aunque aún no se ha confir-mado en qué invertirá el dinero, los buenos resultados que ha obte-nido Toyota, con un beneficio ne-to de 526.194 millones de yenes (4.277 millones de euros) de abril a junio, invitan a pensar en va-rias posibilidades. Entre éstas, se-gún recoge Automotive News, se cuentan un incremento de los di-videndos de sus acciones e inver-siones en I+D, especialmente en lo relativo a baterías. Sin embargo, el tradicional conservadurismo de las grandes empresas japonesas hacen pensar que guardará una cantidad para ganar en seguridad frente a la incertidumbre económi-ca internacional.

Por otra parte, la compañía nipona planea producir unos 10,1 millones de vehículos en

todo el mundo durante 2013, lo que supondría la primera vez que un fabricante llega a esa ci-fra en un año, informó el diario Nikkei. Del total, unos 8,9 millo-nes de unidades corresponderían a la marca Toyota, que fabricaría 3,3 millones de coches en Japón, 200.000 por encima de lo anun-ciado el año pasado. En cuanto a las ventas, el gigante asiático es-pera alcanzar los 9,9 millones de

unidades comercializadas a nivel mundial para finales de este año, lo que supondría un incremento interanual del 2%.

Nuevos híbridos en Japón

En otro orden de cosas, Toyota acaba de lanzar al mercado ja-ponés dos nuevos vehículos hí-bridos. Se trata del sedán Coro-lla Axio y el monovolumen Co-rolla Fielder, que constituyen un

paso más en su apuesta por las tecnologías no contaminantes.

Ambos modelos son capaces de garantizar un consumo cerca-no a los 33 kilómetros por litro, por detrás de sus Prius C, cono-cido en Japón como el Aqua, con 35,4 kilómetros por litro, y el Prius original, cuyo consumo se sitúa en los 32,6 kilómetros por litro.

En lo que a las ventas se re-fiere el Axio híbrido, del que la firma de Aichi espera colocar 1.000 unidades mensuales en el mercado doméstico, saldrá al mercado desde 1,9 millones de yenes (14.500 euros). Mientras, el Fielder Hybrid, del que espe-ra vender hasta 1.500 unidades mensuales, partirá de los dos millones de yenes (unos 15.300 euros).

De momento, Toyota no tiene pensado sacar estos dos modelos en el resto de merca-dos internacionales, donde los vehículos de este tipo distan mucho de contar con el mismo éxito que en Japón, donde enca-bezan la lista de vehículos más vendidos mensualmente, en un trono que se reparten los mode-los Aqua y Prius de Toyota.

El primer ministro nipón ha instado a las grandes empresas nacionales a invertir para relanzar al país

Toyota dispone de 28 millones de euros para invertir en Japón

Imagen del logo corporativo de Toyota.

Citroën crea el nuevo motor diésel Blue HDIt.a. / Madrid

Citroën ha anunciado la incor-poración del nuevo motor diésel Blue HDI de 150 caballos de potencia al nuevo modelo Ci-troën Grand C4 Picasso con el propósito de cumplir la norma de emisiones Euro 6, que entrará en vigor en septiembre de 2014.

El nuevo motor Blue HDi 150 reduce en un 90% las emi-siones de óxido de nitrógeno (NOx), consideradas peligrosas para la salud y ya catalogadas como cancerígenas por la Or-ganización Mundial de la Salud (OMS).

La nueva norma medioam-biental Euro 6 impone una re-baja en el límite de emisiones de óxidos de nitrógeno en los motores diésel, que pasará de los actuales 180 mg/km a los 80 mg/km.

Skoda alcanza los cuatro millones de Octaviat.a. / Madrid

Skoda ha alcanzado los cua-tro millones de unidades pro-ducidas de su berlina Octa-via, actualmente en su tercera generación.

La unidad agraciada con este registro, que sitúa a este modelo, como el más vendido de la firma de la flecha alada, ha salido de la planta de la localidad checa de Mladá Boleslav.

El Skoda Octavia inició su comercialización en 1996 y hoy es uno de los modelos más representativos de la marca, que dedicó la primera mitad del año a una agresiva ofensiva de producto que ha dado sus frutos. La casa checa ha lanza-do un total de ocho modelos, nuevos o revisados, incluyendo el nuevo Octavia y el Superb Facelift, llegando a las 464.600 unidades vendidas, con unos ingresos de 5.000 millones de euros y un beneficio operativo de 243 millones.

Nissan planea lanzar cinco coches eléctricosS.a. / Madrid

Nissan tiene previsto incremen-tar a cinco modelos su gama de vehículos eléctricos, según comentó Carla Bailo, vicepresi-denta de I+D para América de la compañía.

«No hemos anunciado cuá-les serán los modelos nuevos, pero tenemos planes de cinco modelos que anunciaremos a su debido tiempo», manifestó.

Hasta la fecha, la compa-ñía japonesa tiene previstos su modelo eléctrico estrella, el Nissan Leaf, una versión de lujo de este modelo para Infi-niti y una versión eléctrica de su vehículo comercial NV200. Los nuevos coches irán equi-pados con tecnología de carga sin cables.

Por otra parte, la casa nipona va a organizar una serie de actos englobados bajo el lema «Nis-san 360» para celebrar su 80 aniversario, en los que mostrará sus avances tecnológicos.

S.a. / Madrid

El mes de agosto ha sido un mes cargado de noticias para la unión Fiat-Chrysler, que ha alcanzado un acuerdo con la china Guangzhou Automobile para la fabricación de Jeeps en China, y ha anunciado la in-versión de 52 millones de dó-lares (39,6 millones de euros) en dos plantas de motores en Michigan, Estados Unidos.

Por lo que respecta a la producción de Jeep en Chi-na, Fiat y Guangzhou, socios en el país, han concretado el acuerdo que alcanzaron el pasado mes de junio sobre la conveniencia de fabricar modelos de la mencionada marca en territorio chino. En-tonces dejaron sin decidir el lugar idóneo para ello, algo que finalmente se realizará en

la planta conjunta que ambas compañías tienen en la locali-dad de Changsa.

En cuanto a la inversión en Estados Unidos, la idea del gru-po italo-americano es potenciar la producción de motores de cuatro cilindros Tigershark en las plantas de Trenton y Dun-dee, donde se crearán 298 em-pleos.

Sin inversión en eléctricos

Por otra parte, Fiat-Chrysler no tiene intención de invertir en vehículos eléctricos hasta que los consumidores no los demanden. «Muchos clientes quieren reducir el CO2 pero no quieren cambiar su estilo de vida o pagar el coste de este tipo de coches», explicó Bob Lee, jefe de Motores de Fiat-Chrysler.

Además, la compañía invertirá 40 millones en EE.UU.

Fiat-Chrysler fabricará Jeeps en China

S.a. / Madrid

Ally Financial, el antiguo bra-zo financiero de General Mo-tors conocido como GMAC, devolverá al Gobierno esta-dounidense 5.200 millones de dólares (3.927 millones de euros) en efectivo del rescate que recibió hace cuatro años por valor de 17.200 millones de dólares (12.991 millones de euros) para que siguiera otor-gando créditos para la compra de automóviles.

La entidad financiera des-embolsará, además, los divi-dendos acumulados y otros 725 millones de dólares (547,6 millones de euros) a cambio de que el Tesoro renuncie a su de-recho a convertir sus preferen-tes en acciones comunes, de modo que, una vez complete esta operación, habrá pagado

al Gobierno estadounidense un total de 12.100 millones (9.139 millones de euros).

Fuera en seis meses

Hace cuatro años EE.UU. in-v i r t ió 49.500 mi l lones de dólares (37.388 millones de euros) para rescatar a GM, pa-sando a controlar el 61% de la empresa. Desde entonces, el Gobierno americano ha ido saliendo paulatinamente del accionariado de GM, con una última venta de 877 millones de dólares (662,4 millones de euros) en acciones en julio. Tal y como anunció el ejecutivo de Barack Obama, que estimó entre 12 y 15 meses para salir, y al ritmo actual, se prevé que en seis meses el Departamento del Tesoro haya salido comple-tamente de GM.

La sociedad de riesgo compartido de Ford en Rusia se ve afectada por la caída de la demanda en el país

Ford Sollers reduce la producción en RusiaS.a. / Madrid

La sociedad de riesgo compartido que man-tiene en Rusia la estadounidense Ford con la local OAO Sollers está reduciendo su nivel de producción y reducirá su plantilla como conse-cuencia de la caída de la demanda.

De esta forma, la planta que Ford Sollers tiene en San Petersburgo, suspenderá su acti-vidad durante 20 días repartidos entre agosto y septiembre, y posteriormente eliminará uno de sus tres turnos diarios de trabajo. Además, la compañía negocia con los sindicatos la prevista reducción de plantilla.

Según explicó Ford «las ventas del segmento

C, incluido el Ford Focus, han caído un 16% en la primera mitad de 2013, por lo que es necesario un reajuste para mantener la competitividad de la compañía».

Cambio de calificación del C-Max

Por otra parte, Ford se ha visto obligada a cam-biar la calificación de consumo de combustible de la versión híbrida del C-Max ante la presión de la Agencia de Protección de Medioambiente de EE.UU. y la polémica surgida entre los com-pradores, por detectar un consumo más elevado del publicitado. Así, se ha pasado de 5l/100km a 5,5l/100km.

La exfinanciera de GM paga 5.200 millones de dólares

Ally Financial devuelve parte del rescate

Imagen de una planta productiva de Ford.

14 / La Tribuna de Automoción I N T E R N A C I O N A L 1ª quincena septiembre de 2013

S.a. / Madrid

El consorcio alemán Volkswa-gen, primer fabricante europeo de automóviles, incrementó sus ventas un 5% en los primeros siete meses del año, hasta los 5,45 millones de unidades, en un periodo en el que su benefi-cio operativo cayó un 12%, has-ta 5.780 millones de euros.

Según explicó la compa-ñía alemana, que incluye entre otras las alemanas Audi y Pors-che, la española Seat y la checa Skoda, los resultados se deben a que el año pasado registró en las cuentas efectos positivos de sus opciones sobre acciones de Porsche por valor de 2.600 mi-llones de euros, que este año no tuvo. Por ello, su presidente, Martin Winterkorn, se mostró «satisfecho» con los datos obte-nidos, que cuentan también una mejora de la facturación del gru-po entre enero y junio del 3,5%, hasta 98.700 millones de euros.

Seat recorta sus pérdidas

Dentro del grupo Volkswagen, la española Seat redujo en el primer semestre su pérdida operativa un 5%, o lo que es lo mismo, 40 millones de euros. Esta caída de las pérdidas ha sido posible gracias a que mejoró la ventas entre enero y junio un 12,1%, hasta 244.000 vehículos, en comparación con los mismos meses del pasa-do ejercicio.

La marca de vehículos de lujo, Audi, in-crementó en el mismo periodo las ventas un 2,1%, hasta 692.000 unidades, pero redujo la ganancia operativa un 10%, hasta 2.600 millo-nes de euros, pese a los anticipos para nuevos

productos, tecnologías y la ampliación de es-tructuras de producción.

Por su parte, Porsche vendió 78.000 auto-móviles y tuvo un beneficio operativo de 1.300 millones de euros, mientras que la marca Sko-da vendió en el primer semestre 362.000 uni-dades (-11,1%) y redujo el beneficio operativo un 46%, hasta 243 millones de euros.

Toyota triplica su beneficio

Por lo que respecta a Toyota, líder mundial del sector, la compañía triplicó su beneficio neto

entre abril a junio, primer tri-mestre del año fiscal en Japón, hasta 526.194 millones de ye-nes (4.277 millones de euros), un 93,6% más que en el mismo periodo de 2012.

Sus ingresos por ventas se situaron en los 6,25 billones de yenes (unos 47.550 millones de euros), un 13,7% más inte-ranual, en un primer trimestre en el que colocó 2,23 millones de vehículos en todo el mundo.

PSA también mejora

En cuanto a otras compañías europeas, la francesa PSA per-dió 426 millones de euros en el primer semestre, lo que su-pone reducir a casi la mitad los 818 millones negativos que había encajado en el mis-mo periodo del año pasado. La facturación disminuyó un 3,8% hasta 27.710 millones de euros, debido principalmente al hundimiento de sus principales mercados en Europa a causa de la crisis. Por contra, las ventas fuera del Viejo Continente cre-cieron un 22%, pasando así a

representar un 41% del total.En Alemania, BMW incrementó en el pri-

mer semestre del año el beneficio neto un 2,9%, hasta 2.704 millones de euros, mientras que la ganancia operativa se redujo en los seis primeros meses del año a 4.107 millones de euros (-6,7%). Las ventas del grupo subieron un 6%, hasta 954.521 unidades, en el mismo pe-riodo. Por su parte, Mercedes-Benz incrementó en los siete primeros meses del año sus ventas hasta 870.773 vehículos, un 7% más que en el mismo periodo de 2012.

La española Seat, dentro del consorcio alemán, redujo su pérdida operativa un 5% en el mismo periodo

El grupo Volkswagen mejora sus ventas un 5% en el primer semestre

t.a. / Madrid

El fabricante sueco Saab, propie-dad del consorcio National Elec-tric Vehicle Swedenor (NEVS), formado con capital asiático, ha iniciado los trabajos preparato-rios para reactivar la fábrica de Trollhättan con el propósito de relanzar la marca en los próxi-mos meses.

Los planes de la renacida compañía pasan por la fabrica-ción de una berlina basada en el Saab 9-3 y el lanzamiento de un vehículo eléctrico. En cuanto

al primer modelo, se trataría de una variación realizada so-bre la segunda generación del modelo 9-3, cuyo lanzamiento comercial data del año 2002, equipada con motores diésel y gasolina, que podrían empezar a producirse este próximo oto-ño.

Por lo que respecta al se-gundo proyecto, Saab NEVS tiene previsto un coche basado igualmente en el 9-3, que lle-garía al mercado a mediados de 2014, una de las ideas que

se anunciaron cuando NEVS se hizo con la compañía sueca.

Con este horizonte, Saab NEVS está realizando los per-tinentes trabajos de reacondi-cionamiento de las instalacio-nes de la planta de Trollhättan, que ha estado cerrada desde que la empresa se hundiera en 2011, entonces propiedad de Spyker. Además, la compañía ha comenzado a contratar 400 nuevos empleados para hacer frente a las tareas que tiene pla-nificadas.

Una berlina basada en el Saab 9-3 y un vehículo eléctrico, futuros proyectos

Comienzan los preparativos para la vuelta a la actividad de Saab

Toyota triplicó su beneficio neto entre abril y junio, hasta 4.277 millones de euros,

mientras PSA redujo a la mitad las pérdidas hasta junio respecto al año pasado

Para expandir su tecnología Skyactiv en el país

Mazda invierte 90 millones en México

S.a. / Madrid

Mazda Motor invertirá 120 millo-nes de dólares (90,6 millones de euros) en la construcción de una nueva fábrica en las instalaciones que tiene en Guanajuato, en el centro de México, para producir motores con tecnología Skyactiv.

El proyecto, que servirá para la instalación de estos motores en los modelos Mazda2 y Mazda3, generará 100 puestos de trabajo y comenzará a funcionar a par-tir de octubre del año que viene a un ritmo de 230.000 unidades anuales.

Por el momento, ya están com-pletos los edificios que albergarán las líneas de ensamblaje de moto-res y vehículos.

Más Skyactiv en Japón

Esta tecnología, diseñada para ofre-cer un alto rendimiento en medio ambiente y seguridad y que abarca no sólo los motores sino también la carrocería, el chasis y la transmisión del coche, incrementará su produc-ción en Hiroshima (Japón) un 25%, para responder al incremento de la demanda de 800.000 unidades a un millón para 2014.

General Motors da permiso a sus trabajadores y Toyota sale del país

La situación en Egipto obliga a parar a varios fabricantes

S.a. / Madrid

La situación socio-política que se está viviendo en Egipto ha obliga-do a varias empresas del sector a modificar sus planes de trabajo en el país.

Así, la estadounidense Gene-ral Motors basándose «en la po-lítica de ofrecer un trabajo segu-ro» a sus empleados dio permiso a los mismos para no acudir al puesto de trabajo. Por su parte,

la japonesa Toyota suspendió las operaciones para fabricar el SUV Fortuner en el país, servicio con-tratado con una compañía local, y su retorno a la actividad está pendiente de la evolución de los acontecimientos.

Huelgas en Corea del Sur

Por otra parte, la surcoreana Hyundai se está viendo afectada por la convocatoria de huelgas

por parte de 40.000 empleados en Corea del Sur que piden un aumento salarial un reparto del 30% de los ingresos entre los trabajadores. Hasta el momento, los días de huelga han generado la pérdida de 19.441 vehículos valorados en 267,5 millones de euros.

En Sudáfrica, Volkswagen, BMW y GM sufren las consecuen-cias de las huelgas del metal.

Vista general de la sede central del Grupo Volkswagen en Wolfsburgo (Alemania).

Tesla instala una planta en Holandat.a. / Madrid

El fabricante de automóvi-les eléctricos estadouniden-se, Tesla Motors, ha abierto una planta de ensamblaje en Tilburg (Holanda) para pro-ducir en Europa la berlina deportiva Model S, capaz de ofrecer autonomía de hasta 500 kilómetros.

Las instalaciones servirán como punto de ensamblaje y distribución final para vehículos del Modelo S vendidos en Eu-ropa, cuyas partes serán produ-cidas y enviadas desde Estados Unidos, al tiempo que será la sede europea de mantenimien-to y piezas de Tesla.

La compañía californiana justifica que la localización central en Tilburg permite ope-raciones eficientes, oportunas y asequibles en Europa.

Hyundai alcanza los 500.000 coches en Rusiat.a. / Madrid

Hyundai ha producido me-dio millón de vehículos en la planta de la localidad rusa de San Petersburgo, donde inició su actividad hace dos años y medio y donde, a finales de 2011, aumentó la capaci-dad de producción de hasta 200.000 vehículos al año.

Por otra parte, el fabrican-te surcoreano ha vendido 1 millón de unidades del todo-terreno Santa Fe en Estados Unidos desde su lanzamiento en el país norteamericano en 2000.

Mazda2, uno de los modelos que equipará la tecnología Skyactiv en México.

Suplemento de la industria de equipos y componentes para automoción

nº177 • 1ª quincena septiembre de 2013

Multa de la CE a fabricantes de cableados

T. A. / MAdrid

La Comisión Europea (CE) ha impuesto una multa de 141 millones de euros a

cinco proveedores de compo-nentes para automóviles por su participación en cinco cárteles en el mercado del suministro de cableado eléctrico para coches. Las empresas en cuestión son Sumitomo, Yazaki, Furukawa, S-Y Systems Technologies (SYS) y Leoni, las cuales, según la CE, incurrieron en un pacto ile-gal para coordinar los precios y distribución de estos sistemas utilizados principalmente para surtir de corriente al encendido del motor, el aire acondiciona-do o la apertura de las venta-nas. El cárter cubriría el total del Espacio Económico Europeo y, según señalan desde la UE, habrían vendido componentes a los fabricantes Toyota, Honda, Nissan y Renault.

Según señala la sentencia, se formaron cinco cárteles entre los años 2000 y 2009 para cada uno de los fabricantes de automóviles afectados, aunque en el caso de Renault fueron dos distintos. Su existencia fue descubierta por Sumitomo, que no tendrá que asumir ninguna multa por cola-borar con la justicia, mientras que el resto de sanciones se dis-tribuye de la siguiente manera: Yazaki debe pagar 125 millones de euros, por participar en tres de las infracciones; Furukawa deberá pagar cuatro millones, por su participación en dos de ella; SYS, 11 millones, por otras dos y Leoni, un millón de euros, por involucrarse en una.

Se celebra el Formula Student

Spain 2013 P. y P. / MAdrid

Más de 900 estudiantes de ingeniería de todo el mundo se reunie-

ron a finales de agosto en el circuito de Montmeló para par-ticipar en el Formula Student Spain 2013, un campeonato en el que 34 equipos mostraron los prototipos de sus vehícu-los monoplaza delante de un jurado internacional. En total la competición estuvo formada por 35 monoplazas, 18 vehícu-los eléctricos y 16 de combus-tión interna.

CArlos olMo / MAdrid

El ERE de Bridgestone sigue sin fecha para la intermedia-ción del descuelgue salarial

que la compañía presentó a sus trabajadores a mediados de julio, y por el que no hubo acuerdo con los sindicatos. Ante esto, ambas partes decidieron retomar el con-tacto a finales de agosto, pese a que varios integrantes de la nego-ciación estarían de vacaciones, para señalar una fecha a princi-pios de septiembre para acudir a mediación, pero finalmente esos contactos no se produjeron, y no será hasta principios de este mes cuando se convenga la fecha.

No son pocos los problemas que viven las plantas de Bridges-tone en España. En la actualidad el convenio colectivo que tienen es una ampliación del que caducó

en 2011, pero que ha sido pro-rrogado en varias ocasiones a la espera del acuerdo de uno nuevo. Desde entonces, la compañía ha presentado varios ERE de suspen-sión y extinción que ha aligerado la plantilla en 327 personas, aunque en agosto un juzgado de Burgos ha obligado a la empresa a readmitir a cinco de esos trabajadores.

La incapacidad para alcanzar un acuerdo con los sindicatos, y la «situación del mercado ha supuesto un desfase en las cuen-tas de la compañía de 11 millo-nes de euros», según ha podido saber esta publicación, lo que ha provocado que la dirección de la empresa presentara un des-cuelgue salarial, que supondría

la congelación de sueldos, la rebaja de pluses y el cese en su aportación al fondo de pensio-ne. Alguna fuente sindical ha cuantificado que esto supondría una pérdida económica para los trabajadores de unos mil euros al año.

Los sindicatos, una vez se les presentó esta propuesta, no acce-dieron a negociar, puesto que entendieron que esto suponía un «chantaje» por parte de la com-pañía para iniciar la negociación del convenio colectivo, y por la rumorología de que Bridgestone va a cerrar una fábrica en Europa y aún no ha designado cuál. Esto hizo que se decidieran a acudir a mediación, al SIMA en concreto, para que un ente neutral decidie-ra ante el descuelgue. Pero por el momento no hay fecha.

Ante el desacuerdo en julio decidieron poner una fecha en agosto, que no ha llegado

Bridgestone aún no sabe cuándo acudirá a mediación por el descuelgue salarial

Una de las manifestaciones realizadas por los sindicatos, ante la planta de Burgos.

Lo hará a través de su filial alemana Edscha, que creará 200 nuevos puestos de trabajo

Gestamp abre una nueva fábrica en ChinaT. A. / MAdrid

El fabricante alemán de com-ponentes Edscha, filial de la española Gestamp, inauguró

la última semana de agosto una nueva planta en Kunshan, a 60 kilómetros de Shanghai.

La factoría se centrará funda-mentalmente en la fabricación de bisagras y de sistemas de cierre de puertas. Además, la nueva planta contará con una línea automática

de ensamblaje de estampación que utilizará los últimos mate-riales y se estudia que pueda servir para hacer estampados de plástico o para la producción de embragues y frenos de posición.

La fábrica, que emplea actualmente a 40 trabajadores, contratará a otros 200 en una primera etapa de desarrollo, aun-que se espera una futura expan-sión, según aseguró el CEO de la

empresa alemana, Torsten Grei-ner. La planta de Kunshan cuenta con un área de 10.700 metros cuadrados de los que más de la mitad se destinarán a la produc-ción y alrededor de un 40% a oficinas.

Según ha asegurado el fabri-cante de componentes en un comunicado, la planta ya tiene comprometidas bisagras para una de las grandes joint ventures, aun-

que no se especifica si se trataba de Volkswagen, General Motors, PSA, Daimler o Volvo.

En principio, la fábrica tam-bién trabajará para otras marcas chinas como Geely, Chery y Great Wall Motors.

Edscha, que tiene nueve fábri-cas en Asia y acapara el 10% del mercado de bisagras en el conti-nente, aspira a doblar su cuota de mercado para 2017.

Seis trabajadores han sido despedidos y el convenio ha caducado

Antolín Vigo, un nuevo año de incertidumbreAlberTo GuTiérrez Molinero / MAdrid

La fábrica del Grupo Antolín en Vigo se enfrenta a un futu-ro incierto, a pesar de que el

31 de julio terminó el ERE suspen-sivo de un año que ha mantenido la fábrica prácticamente cerrada. El 2 de agosto, el mismo día que les daban las vacaciones, la empresa anunció el despido de seis de los poco más de 100 traba-jadores de la fábrica gallega.

La resolución ha sorpren-dido a los trabajadores no sólo

por la decisión sino por las razones que se han esgrimido. Para dos de los despidos se ha aludido a una supuesta «incer-tidumbre» en las previsiones de producción, mientras que los otros cuatro han sido de tipo «disciplinario». Según fuen-tes sindicales, entre las causas expuestas por la empresa se encuentran la de «llegar tarde en 2009, llevar la camiseta mojada o remangarse el panta-lón porque hacía calor».

Según estas mismas fuentes, la fábrica tiene trabajo ahora por lo que estas bajas serán sustituidas por empleados eventuales, menos expertos, pero más baratos. Ade-más, la producción aumentará todavía más a partir del próximo mes, siguiendo la estela de PSA Vigo, su principal cliente, con lo que parece aún más confusa la decisión de la dirección de des-prenderse de seis trabajadores.

Para culminar esta situación, el convenio colectivo en la fábrica

ha caducado en agosto, por lo que ahora dirección y trabajado-res tendrán un año para negociar uno nuevo en un ambiente dis-tante entre ambas partes tanto en las formas como en el fondo de lo que ambas partes reclaman.

De momento, los sindicatos se han unido para defender a los seis trabajadores despedidos y ya han anunciado que en 15 días podría haber movilizaciones, si la empresa sigue con la misma actitud.

Recambios y Accesorios16 1ª quincena septiembre de 2013

P. y P. / Madrid

Garmin ha lanzado al mer-cado un nuevo dispositivo que convierte la luna del

coche en un navegador GPS. Es de fácil uso y sólo requiere de conexión por bluetooth con un smartphone, el cual se debe haber descargado una aplicación desde la página de Garmin —Garmin StreetPilot o Navigon, según el tipo de sistema operativo que use el conductor. Este nuevo dispositi-vo refleja toda la información que generan habitualmente los nave-gadores sobre la luna delantera, donde el conductor debe haber colocado una pegatina transpa-rente, que se adjunta, y que refle-jará las indicaciones.

Es una novedad entre los sis-temas que están apareciendo últi-mamente, puesto que no se trata de un GPS en sí, sino de un dis-

positivo conectado a un teléfono móvil, los cuales ya se vienen uti-lizando desde hace tiempo como ayuda al navegador. En esta oca-sión se trata de un proyector de estas mismas indicaciones en una superficie de un tamaño superior a la de estos teléfonos móviles, que en ocasiones suponen un

peligro para el conductor puesto que tarda mucho en enfocar la vista en sus pantallas.

El dispositivo ofrece infor-mación sobre la velocidad, la velocidad máxima permitida en la vía, la ruta a seguir, el mejor carril e incluso la existencia de radares.

El fabricante alemán amplía su cartera de productos

Garmin lanza un retroproyector del navegador en la luna del coche

Carlos olMo / Madrid

El fabricante de componen-tes y primer equipo Valeo ha decidido reestructurar su

presencia en la Comunidad de Madrid, de manera que la pro-ducción y los trabajadores de la fábrica de Villaverde, situada en la capital de España, se trasladarán a la de Fuenlabrada en un plazo que aunque aún no ha sido fijado se espera que sea en un máximo de seis meses. Compañía y sindi-catos ya han firmado el cambio por lo que en breve comenzará el traspaso de maquinaria, líneas de producción y personal de una planta a otra.

La intención de la compañía pasa por «unir la producción de las dos plantas en una sola teniendo en cuenta el nivel pro-ductivo de cada una, lejos de su mejor nivel, lo que permitiría una concentración de activos que mejoraría el proceso de producción», según indicaron a esta publicación fuentes sin-dicales.

Este traslado forma parte del nuevo Plan Industrial que ha sido negociado y pactado con los sin-dicatos, y del nuevo convenio colectivo, suscrito entre compañía y representantes de los trabajado-res el pasado 4 de julio. Éste inclu-ye, además del traslado, una inver-sión de 7,5 millones de euros en nuevos productos, aunque parte de esta inversión estará destinada al traslado y a la mejora de las instalaciones. También volverán a fabricar parte de los productos que en la actualidad estaban transferi-dos a proveedores, por lo que el volumen de actividad será mayor.

Los sindicatos han recibido con satisfacción este nuevo plan-teamiento industrial, teniendo en cuenta los problemas que ha sufri-do la plantilla en la última década en España. Según se ha señala-do a esta publicación, entre los empleados había «miedo al futu-ro», teniendo en cuenta la escasa variedad de productos que produ-cían, y «que no se está fabricando nada para las nuevas mecánicas

que están apareciendo en los últi-mos tiempos».

Además, con este nuevo convenio colectivo, la compañía se compromete a hacer fijos a 17 trabajadores eventuales que debían haber cambiado su esta-tus en la planta de Fuenlabrada, pero que se mantenían con un contrato de relevo. Ahora, según el nuevo acuerdo, deberían ser fijos a corto plazo.

El texto del acuerdo explica que todas las medidas acordadas implican «una firme apuesta de las

partes tanto por el mantenimiento del empleo, como consecuencia de la integración de ambas acti-vidades, como por el futuro de la nueva planta de Fuenlabrada».

El convenio, vigente hasta fina-les de 2015, contempla incremen-tos salariales, regula la jornada de trabajo y la aplicación de la flexi-bilidad, crea nuevos grupos profe-sionales y recoge avances como ayudas a familias numerosas, póli-zas por invalidez, permanente o total, o planes de prejubilaciones y estabilidad en el empleo.

Continental crea una nueva bomba de vacío

P. y P. / Madrid

El fabricante alemán de neumáticos, componen-tes y primer equipo, ha

desarrollado una bomba de vacío eléctrica de plástico, que tiene un peso ligero y permite reducir de forma significativa las emisiones de dióxido de carbono (CO2) de los automó-viles, según informó la empre-sa en un comunicado.

Continental explicó que el desarrollo de esta nueva bomba está en línea con las nuevas exigencias de la Unión Europea en materia de emisio-nes, ya que desde 2015, los límites de las flotas de nuevos modelos pasarán de 130 a 95 gramos de CO2 por cada kilómetro. La pieza aporta todo el vacío que el vehículo necesita, especialmente en los automóviles eléctricos, híbri-dos y diésel, aunque también en los coches de gasolina con motores de inyección directa de combustible.

Faurecia reduce un 70,8% sus beneficios

P. y P. / Madrid

Faurecia, sexto mayor proveedor mundial de equipos y componen-

tes para el automóvil, ha cerrado el primer semestre de 2013 con una caída del beneficio del 70,8% al reali-zar un neto de 35,3 millones de euros. No obstante, el grupo ha cerrado el periodo con un aumento de las ven-tas consolidadas del 5,7%, hasta alcanzar una factura-ción de 9.260 millones de euros.

Las ventas de produc-tos (piezas y componentes para los fabricantes) alcan-zaron los 7.137,7 millones de euros durante el pri-mer semestre de 2013, un aumento del 5,7% (3,2% comparable), lo que signifi-ca que Faurecia ha supera-do la media en el mercado del automóvil en todas las regiones. Este incremento de ventas ha tenido lugar en un contexto en el que la pro-ducción mundial de auto-móviles aumentó ligeramen-te en un 1,4%, especialmen-te en Norteamérica y Asia, mientras que el descenso en Europa, estimado en el 3,7%, no le afectó tanto.

Traslada la producción de la planta de Villaverde a Fuenlabrada, y cierra la primera

Valeo reorganiza su estructura en Madrid

P. y P. / Madrid

Insa Turbo, el fabricante de neumáticos renovados, pre-sentó hace escasas fechas su

nueva cubierta EcoVan, desti-nada a vehículos comerciales, y que se sitúa como la que mejores prestaciones ecológicas ofrece para este tipo de vehícu-los industriales.

Perteneciente a la línea Eco-Line, «une la tecnología más avanzada con una óptima res-puesta, acorde a las necesidades del profesional del transporte

ligero», según indicó la compa-ñía en una nota de prensa. En la misma aclara que se ha construi-do a partir de un compuesto de goma ultra resistente y duradero, y apunta a que es un neumáti-co para todo tipo de vehículos comerciales.

En su diseño cuenta con una estructura longitudinal y una mayor anchura en los surcos, lo que permite tener una baja resis-tencia a la rodadura, lo que se traduce en un menor consumo y una reducción de las emisiones.

Sale al mercado EcoVan, la gama ecológica

para comerciales de Insa Turbo

Sigaus recuperó

129.663 Tn de aceite usado

P. y P. / Madrid

Sigaus, el sistema integra-do de gestión (SIG) que se encarga de garantizar la

recogida y el correcto tratamien-to de los aceites industriales usa-dos, recuperó, trató y revalorizó un total de 129.663 toneladas de este residuo. Pero no es suficien-te para el ente que advierte que en España cada año se utilizan en torno a 150.000 toneladas de aceites industriales, por lo que unas 20.000 toneladas no son recogidas ni tratadas como mere-cen, teniendo en cuenta el alto poder contaminante que tienen estos aceites.

De entre todos estos residuos, que fueron recuperados, 81.955 toneladas de aceite usado se des-tinaron a una nueva vida útil, mediante la producción de acei-te lo que evitó el crecimiento de la demanda de productos procedentes del petróleo, y unas 240.000 toneladas de CO2 a la atmósfera, lo que equivale a lo que absorbe un bosque de unas 46.000 hectáreas en un año, según señaló la propia Sigaus.

Además, otras 47.384 tone-ladas fueron valorizadas ener-géticamente, es decir, fueron convertidas en combustible, pro-duciendo energía equivalente al consumo anual de unos 134.000 hogares españoles cada año.

Primer Equipo 171ª quincena septiembre de 2013

C. O. G. / BursCheid (AlemAniA)

El fabricante estadounidense de componentes y primer equi-po para el automóvil, Federal

Mogul, es consciente de que cual-quier elemento del vehículo es sus-ceptible de mejora para evitar un consumo excesivo de energía. Es por esto por lo que está emplean-do tecnología puntera, y revisando algunas tradiciones en la produc-ción de diversos componentes, para mejorar la eficacia del motor y hacerlos más ligeros. Es esto lo que está haciendo con elementos como los aros de pistón, los cojinetes o las bujías, los cuales, además, ha revi-sado para que tengan una mayor duración y efectivi-dad en su funcionamiento.

En el caso del aro de pistón la renovación ha lle-gado incluso a la receta química del compuesto del componente metálico. La división de Powertrain de la compañía, ha desarrolla-do un proceso innovador y optimizado de fundición que consigue unos aros de pistón de gran calidad, más fuertes y resistentes al desgaste que la anterior generación. Esto, además

se combina primero con un nuevo diseño del perfil del propio ahora, que impide una pérdida de com-bustible o aceite en este recorrido; y un nuevo producto, que han deno-minado DuroGlide. Se trata de un revestimiento amorfo de gran dure-za basado en el carbono, que mejo-ra la lubricación entre las superficies proporcionando una barrera física y químicamente inerte, evitando así el contacto de las piezas. Según señalaron en el momento de la pre-sentación, en Burscheid (Alemania) la fábrica de la compañía más anti-gua de Europa, se han conseguido unos resultados en las pruebas de

desgaste del cilindro «realmente excepcionales, equivalen a la mitad de lo registrado en el caso de los mejores revestimientos de aros de pistones actuales».

Pero las inquietudes de Fede-ral-Mogul también llegan al pistón con un nuevo diseño específico para los motores de gasolina de dimensiones reducidas de próxi-ma generación. Cuenta con un nuevo diseño y una galería refri-gerante perfeccionado y ubicado más alto en la corona del pistón. Esto permite disminuir la tempe-ratura de la corona, o lo que es lo mismo la pérdida de potencia por

el exceso de calentamiento del motor.

Además, las innovacio-nes de la compañía llegan a los cojinetes IROX, que con un revestimiento de polímero puede reducir el consumo de combustible y las emisiones de CO2; a las bujías, con la creación de las nuevas SureFire Plus, destinadas a vehículos de alto rendimiento y la pro-tección para cableado, que mejoran en flexibilidad pero que evitan desgastes y abra-siones.

Mantiene la evolución en pequeños componentes

Las innovaciones de Federal Mogul en primer equipo también ahorran energía

P. y P. / mAdrid

Porsche ha concluido la cons-trucción de su nueva nave de pintura, imprescindible en los preparativos para la producción del nuevo mode-lo Macan. Los trabajos de construcción de esta nueva instalación, según indicó la compañía en un comunicado, han necesitado del trabajo de un helicóptero para la ins-talación de nueve tomas de ventilación en el techo del edificio. Esta nueva planta de pintura supone una amplia-ción de la fábrica de Leipzig, y ha supuesto la inversión de 500 millones de euros. Desde la marca señalan que la pro-ducción de este nuevo modelo supondrá la creación de hasta 1.400 puestos de trabajo.

La marca de pinturas R-M ha inaugurado el nuevo Refinish Competence Center en Cler-mont (Francia), un centro de formación que, según señalan fuentes de la compañía, es uno de los más modernos de Euro-pa. Ha supuesto una inversión aproximada de 2,5 millones de euros, cuenta con los últi-mos adelantos técnicos y herra-mientas formativas multimedia para satisfacer sus necesidades en cuanto a la formación en el acabado del pintado, y está orientado a enseñar las últimas tendencias en acabado de pin-turas, colores, y nuevas pintu-ras. Según estimaciones de la compañía, unos 800 alumnos y socios comerciales podrían asistir cada año a este nuevo centro.

Empresas

Pararán 130 días durante un año

PPT pacta un ERE para 113 empleados, de un total de 119

P. y P. / mAdrid

La empresa Precision Process Technology (PPT), que fabrica

componentes de plástico para la automoción en Barberà del Vallès (Barce-lona), ha pactado con los sindicatos aplicar un ERE temporal a 113 empleados sobre un total de 119.

La presidenta del comité de empresa de PPT, Virginia Lechuga, ha explicó a Efe que estos 113 empleados para-rán un total de 130 días durante un año y que el ERE comenzó a aplicarse a partir del 1 de septiem-bre.

El acuerdo garantiza que los afectados que cobran hasta 20.000 euros brutos al año ten-drán garantizado un 90% de esa cantidad, quie-nes cobre entre 20.000 y 25.000 euros percibirán al menos el 80%, y quienes tengan una remuneración

superior a 25.000 euros, cobrarán al menos el 65% de este sueldo.

Especializada en la fabricación de artículos de plástico, PPT ha traba-jado en el desarrollo de proyectos para empresas de componentes de auto-moción como Magneti Marelli, Grupo Antolín, Ficosa, Delphi y Visteon.

No es el primer con-tratiempo que tiene esta compañía en los últimos años, puesto que se trata del tercer ERE en los últi-mos tres años, según ha explicado la representante sindical, que ha precisado que los afectados no per-derán las pagas extraordi-narias ni los días de vaca-ciones

Además, hace dos años, Pioneer, traspasó la propiedad de la propieta-ria de la nave a Mazabi, la cual se comprometió en el momento de la firma a mantener el trabajo.

CArlOs OlmO / mAdrid

Ficosa sigue a vueltas con los ERE. Des-pués de varias regulaciones, traslados entre plantas y demandas por parte de

los sindicatos en los últimos dos años, la dirección de la compañía se vio obligada a principios de agosto a retirar el expediente que afectaba a parte de su plantilla de la fábrica de Viladecavalls (Barcelona) tras un nuevo pedido de Volkswagen. Este cambio en el expediente beneficia a 146 trabaja-dores de las líneas de producción, mientras que aquellos empleados de las oficinas y otros departamentos incluidos en el mismo ERE, es decir 71 personas, seguirán estando regulados. Estos 156 trabajadores volverán a tener sus condiciones de trabajo habituales al menos hasta diciembre.

Este nuevo planteamiento fue pactado con los representantes sindicales y llega tras la petición de una mayor celeridad por parte de Volkswagen en la entrega de unos sistemas de gestión de baterías de las que Ficosa es proveedor.

Según el acuerdo firmado entre las partes, se deja sin efecto el ERE al menos hasta el 31 de diciembre, al mismo tiem-po que la empresa «se compromete a no reactivar el expediente para este colectivo de forma unilateral». Además, ambas partes «se comprometen a negociar y pactar, bajo el principio de buena fe, cuantas medidas de flexibilidad sean necesarias, incluyendo la presentación de un nuevo ERE, siempre

y cuando la situación de la empresa así lo requiera». Y, finalmente se indica que la firma de este acuerdo no supone la retirada total del ERE, puesto que aclaran que «al resto de la plantilla afectada por el expe-diente de suspensión, le seguirá siendo apli-cado su actual calendario y las condiciones de afectación», por lo que unas 71 personas siguen estando afectadas por el expediente.

Por otro lado, aún no se conoce cómo será el traslado de los trabajadores de la

planta de Rubí (Barcelona) a la de Vilade-cavalls, algo que pretende realizar la empresa, que ya intentó en abril mediante un ERE global de varias fábricas, y que tuvo que retirar a las pocas semanas por los problemas que suponía por la cantidad de empleados a los que incluía. Una vez se retiró este se presentó uno nuevo en mayo para la planta de Viladecavalls, que es el que ahora se ha retirado de forma parcial.

Aro de pistón de última generación.

El motivo ha sido la petición de Volkswagen de una mayor celeridad en la entrega

Ficosa retira el ERE de Viladecavalls que presentó en mayo

La compañía, de acuerdo con los representantes de los trabajadores, ha decidido retirar el Expediente de Regulación de Empleo que afectaba a su planta de Viladecavalls, aunque no en su totalidad, puesto que seguirá vigente para parte de la plantilla que se veía afectada hasta ahora. En total serán 146 los empleados que volverán a trabajar con normalidad.

Planta de Ficosa Electronics en Viladecavalls (Barcelona).

Más noticias del sector18 1ª quincena septiembre de 2013

P. y P. / Madrid

✔ ZF inauguró recientemente una nueva planta en los Estados Unidos, en el Estado de Carolina del Sur, y que estará destinada a la producción de las cajas de transmisión de ocho y nueve velocidades. Se ha realizado una inversión de 300 millones de euros, aunque está prevista una próxima ampliación de la plan-ta para subir la producción, y que tendría un coste adicional de 150 millones. Cuenta con 40.000 m2, con la ampliación alcanzaría los 130.000, y dará trabajo en un principio a 1.650 empleados.

✔ Schaeffler tuvo hasta junio un beneficio neto de 561 millo-nes de euros, un 11% más que en el mismo periodo del 2012, pese a las dificultades que vive el mercado en Europa. Según indicó en una nota de prensa, la facturación se mantuvo en los seis primeros meses del año en 5.600 millones de euros. Al mismo tiempo redujo su deuda un 5,7%, quedando ésta en los 6.132 millones de euros.

Empresas

Kirchner defiende a YPF

en Twittera.G.M. / Madrid

El último capítulo en la guerra entre Repsol y su antigua filial YPF,

nacionalizada por el Gobier-no argentino a principios de 2012, ha tenido como prota-gonista a la presidenta sud-americana. Kirchner defen-dió en Twitter el acuerdo entre la petrolera argentina y la norteamericana Che-vron para explotar parte del yacimiento de Vaca Muerta, en la que Repsol ha recla-mado derechos de explota-ción como descubridor del lugar. Kirchner ha cataloga-do como «imprescindible» la llegada de inversores extran-jeros (menos Repsol) «por el vaciamiento de la YPF privatizada realizado por Repsol y su consecuencia: 8.000 millones de dólares al año de importación en com-bustible». Repsol ha denun-ciado el acuerdo ante los tribunales argentinos y ante el Banco Mundial.

Bernd Bohr, tercero por la izquierda, presiden la mesa de ponencias.

P. y P. / Madrid

El Ministerio de Educación e Investigación alemán ha impulsado el proyecto Emile por el que pretende reinventar el motor

eléctrico. A tal efecto ha destinado 10 millones de euros, y en el programa destaca la participa-ción de ZF, Robert Bosch o Volkswagen, aun-que también participan un importante número de compañías germanas punteras en este tipo de tecnología.

El Gobierno ha patrocinado este proyecto puesto que considera que las posibilidades de venta de los vehículos eléctricos pueden ser superiores a las que se consiguen en la actualidad. El proyecto persigue corregir algu-nos puntos de la estructura del propulsor que actualmente incorporan estos vehículos en

donde la electrónica de potencia para la trac-ción se ubica en un sistema separado unido al propulsor eléctrico por un cable. Emile pre-tende que esta motorización sea más potente, fiable y económica, y sus participantes buscan la integración de la electrónica de potencia directamente en propulsor. De conseguirlo, aumentarían tanto la eficiencia como la poten-cia, se podría evaluar cualquier fallo en su funcionamiento con mayor rapidez, y la pro-ducción en serie tendría un menor coste.

Para conseguir esto habría que eliminar un alto número de cables, que además suponen un elevado coste en el proceso de fabricación del vehículo, así como un porcentaje de peso, que aunque no han especificado, señalan que puede ser importante.

Se trata de un proyecto de investigación impulsado por el Gobierno alemán

Emile busca reinventar el motor eléctrico

P. y P. / Madrid

La compañía Andaltec, situada en la localidad jienense de Martos, ha anun-ciado que es posible producir combus-

tible para automóviles a partir de residuos plásticos. El proyecto está financiado por el Ministerio de Economía y Competitividad ya que esta iniciativa se encuentra dentro del subprograma de colaboración público-privada Innpacto 2012.

Andaltec subraya en un comunicado que esta producción «supone un importan-te avance en este proyecto de I+D+i, que tiene por objetivo obtener combustible que puede ser utilizado en cualquier vehículo diésel partiendo de residuos plásticos que normalmente terminan su vida útil en los vertederos».

El equipo que trabaja en el proyecto está desarrollando con éxito el prototipo inicial

de producción de combustible a partir de residuos termoplásticos procedentes de los residuos sólidos urbanos. Hasta ahora, las pruebas se han hecho en el laboratorio con la finalidad de que, en un paso posterior, el prototipo pueda ser reproducido en una cadena de producción industrial.

La investigación pretende aprovechar el alto valor energético que todavía albergan los residuos plásticos que terminan en el vertedero y, paralelamente, ayudar a redu-cir la dependencia energética exterior de España. El objetivo es que el combustible obtenido sea de calidad y apto para su uso en calderas domésticas e industriales, elec-trogeneradores y automoción.

Andaltec, centro creado en 2005 e impulsado por una treintena de patronos, tiene una plantilla de más de 85 profe-sionales y busca ayudar a las empresas

del sector a mejorar su competitividad y productividad de forma sostenible. Y está apoyado por el consorcio formado por El Ecofa SA como empresa privada tractora; Rivamadrid, empresa pública de servicios municipales de Rivas Vaciamadrid (Madrid) y el Centro Tecnológico de la Energía y del Medio Ambiente de Cartagena (Murcia).

Nueva iniciativa en Martos (Jaén) financiada por el MEC

Crean combustible a partir de residuos plásticos

Estructura que tendría el nuevo motor.

alberto Gutiérrez Molinero / Madrid

Siria ha puesto en primer plano el ascen-so del precio del petróleo. No es para menos a pesar de que las exportaciones

del país árabe de crudo apenas suponen un 0,5% del total mundial, alrededor de 50.000 barriles diarios, pero sí por las posibles con-secuencias en dos de sus vecinos: Irak, que exporta tres millones de barriles al día, y sobre todo Irán, con 3,7 millones y la llave del estrecho de Ormuz, en el océano Índico, por el que pasan cada día 17 millones de barriles, lo que supone un 20% de la pro-ducción mundial.

Según la entidad francesa Société Générale, si Irán cerrara esa puerta, o si se obstaculizara algunos de los canales importantes de suminis-tro en la región, el crudo podría situarse en los 150 dólares por barril, superando el máximo histórico de 2008, durante el estallido de la crisis de las hipotecas en EE.UU.

Sin embargo, si atendemos a ambos índices, el ascenso en el precio del petróleo se ha produ-cido desde principios de verano con un ascenso de 5,4 dólares en julio en el caso del barril de Brent y de ocho en el caso del WTI. La crisis siria no es el único factor que está llevando al petró-leo al alza. Según el último informe de la Admi-

nistración de Información de Energía de Estados Unidos (EIA), las interrupciones en el suministro global llegaron a 2,7 millones de barriles al día en julio y aseguran que han aumentado en agosto. En Libia, hace unas semanas el personal encargado de proteger alguno de los oleoduc-tos se puso en huelga, lo que ocasionó una reducción en las exportaciones que han pasado de 640.000 barriles a 200.000. Hace dos años exportaba 1,6 millones. En Nigeria, el mayor productor de África, la corrupción ha causado que, aunque en teoría se extraigan 2,5 millones de barriles diarios, en la práctica se exporten menos de dos millones.

El precio del petróleo ha subido desde mediados de junio, antes de la crisis en el país árabe

El crudo podría alcanzar los 150$ por barril si EE.UU. interviene en Siria

Foto de archivo. Plataforma petrolífera.

El conflicto en Siria y la incertidumbre ante una posible intervención militar en el país árabe por parte de EE.UU. ha elevado el precio del petróleo a los máximos niveles desde febrero en el caso del crudo de Brent, referencia en Europa, y al más alto desde hace año y medio en el WTI, el valor que utilizan los estadounidenses. Obama ha pedido la autorización al Congreso.

Centro Tecnológico del Plástico de Martos (Jaén).

PRÓXIMO SALÓN 1ª quincena septiembre de 2013 19

65º Salón Internacional de Fráncfort 2013

El Salón de Fráncfort se-rá una prue-ba más de la fortaleza de la industria de automo-ción españo-la en estos momentos

de crisis. En los pabellones de la ciudad alema-na se desvelarán tres nuevos productos que tendrán el sello made in Spain: el Ford S-MAX, que se producirá en Almussafes a lo largo de 2015, el Citroën C Cactus, que se montará en la factoría de PSA Madrid en 2014, y el Seat León ST, que se ensamblará próximamente en la fábrica de Martorell.

El modelo de Ford es un prototipo con un motor EcoBoost de 1.5 litros de gasolina con turbo y distribución variable doble in-dependiente. El monovolumen, que luce el último lenguaje de diseño de la marca del óvalo, cuenta con avanzadas tecnologías de conectividad, como el Ford SYNC, con el que se ofrece, además de acceso a internet, otras muchas funcionalidades, entre ellas un asiento que monitoriza el ritmo cardíaco del conductor.

El concepto de Citroën, por su parte, es la piedra angular que anticipa los futuros coches del segmento C de la firma gala, la cual des-taca que este modelo pone el acento en todo aquello cuya función es lograr el máximo bien-estar de los pasajeros. En cuanto al automóvil de Seat, se trata de una versión familiar del León, una novedad en este vehículo, como lo fue la tres puertas.

España, en primera línea

P R E S E N T A C I O N E S

A pesar de la crisis, y del descrédito que se difunde sobre la movilidad 100% eléctrica desde diversos fren-tes del sector, la realidad es que este tipo de tecnología gana cada día más peso en el panorama internacional, tal y como se comprueba en muchos de los Salones Internacionales del Automóvil. En la presente edición de la feria de Fráncfort (Alemania), que se celebrará entre el 10 y el 22 de septiembre, tendremos una nueva muestra de ello.

La voz cantante, en esta oca-sión, la llevará el todopoderoso grupo Volkswagen que presentará en la cita germana dos importantes novedades eléctricas, las versiones del up! y del Golf, dos modelos de

gran volumen. La primera de ellas dispone de un motor de 82 CV y una autonomía de 160 km, mien-tras que la segunda cuenta con un propulsor de 115 CV y una auto-nomía de 190 km.

El protagonismo también recaerá en otra firma alemana, en este caso BMW, que desvelará el nuevo i3, que será su primer coche eléctrico en el mercado cuando se lance en noviembre. Este urbano es un mode-lo de vanguardia porque se trata del primero producido en serie con una carrocería casi íntegramente de fibra de carbono. BMW tiene grandes ex-pectativas de ventas de este vehícu-lo, que dispone de una autonomía de 160 km.

Dejando a un lado la tecnología 100% eléctrica, en Fráncfort, nueva-mente, tendrán relevancia mediáti-ca diversas propulsiones híbridas. Land Rover, por ejemplo, desvelará las variantes híbridas-diésel del Ran-ge Rover y del Range Rover Sport. Otras marcas con novedades en este campo serán Peugeot, con el reno-vado 3008 HYbrid4, y Lexus, que mostrará por primera vez en Europa el GS300h.

Las mejoras de eficiencia en los motores convencionales no se que-darán tampoco en un segundo pla-no. Aquí, dará que hablar Opel, pre-sentando un propulsor de 1.0 litros de 115 CV y Renault, con el Energy TCE 130 CV con caja EDC.

•Lugar

Ludwig-Erhard-Anlage 1

D- 60327 Frankfurt/Main

•Fechas

12 a 22 de septiembre

•Horario

09.00 a 19.00 horas

•Precio de la entrada

13 euros día laborable15 euros fin de semana

•Días de prensa y profesionales

10 y 11: prensa

12 y 13: profesionales

14 al 22: público

Marcas de peso, como VW y BMW, presentan novedades con motores de cero emisiones

El desarrollo de la tecnología eléctrica sigue más vivo que nunca

Los visitantes a la 65ª edición del Salón de Fráncfort podrán deleitarse, en su recorrido por el recinto ferial, con una gran variedad de prototipos, que van desde creaciones próximas a la realidad hasta aventuras fu-turistas. Uno de los coches que sobresaldrá será, probablemente, el Audi Quattro Con-cept, un cupé del que se comercializará una producción limitada a partir de 2016. El mo-delo, equipado con una propulsión híbrida enchufable de gasolina que suma casi 800 CV, es un exponente de la tecnología de fu-turo para el resto de la gama.

Su competidor BMW también tendrá mucho que enseñar, con sus dos nuevas creaciones: el Concept X5 eDrive y el Con-cept Active Tourer Outdoor. El primero de ellos está provisto del sistema inteligente de tracción total xDrive e incorpora un equipo de propulsión híbrido enchufable,

compuesto por un motor de combustión de cuatro cilindros y otro eléctrico de 95 CV, con los que registra un consumo medio de 3,8 litros. Por su parte, el segundo vehículo es un compacto, igualmente equipado con un conjunto híbrido enchufable.

Esta misma motorización viene inte-grada en un prototipo de Volvo, el Concept Coupé, el primero de tres desarrollos que demostrarán las posibilidades de diseño de la nueva arquitectura de producto escalable (SPA) del constructor sueco. El modelo, con una potencia de alrededor de 400 CV, incor-pora detalles de lo que será una próxima generación de coches Volvo, empezando por el XC90 en 2014.

Toyota no faltará a la cita con nuevas propuestas híbridas, donde sobresale el concepto Yaris Hybrid-R, que equipa un motor de combustión 1.6 y dos eléctricos.

Prototipos de impacto con propulsión híbrida

• Audi A8 y A8L• Audi Quattro plug-in hybrid• Audi S8• BMW serie 5

• BMW i3• BMW Concept X5 eDrive• BMW Concept Active Tourer Outdoor• Chevrolet Camaro Coupé• Citroën C Cactus• Citroën DS3 Cabrio Racing Concept• Dacia Duster• Ferrari 458 Speciale• Fiat Panda 4x4 Antartica• Ford S-Max Concept• Honda Civic Tourer• Honda NSX Concept II• Hyundai i10• Infiniti Q30 Concept• Jaguar C-X17 Concept• Kia Niro Concept• Lexus GS 300h• Mazda 3• Mercedes GLA• Nissan Friend Concept• Opel Insignia• Opel Monza• Peugeot 308• Peugeot 3008 y 3008 Híbrido• Peugeot RCZ R• Renault Z29 Concept• Renault Mégane• Seat León ST• Skoda Rapid Spaceback• Toyota Yaris Hybrid R concept• Volkswagen e-up!• Volkswagen e-Golf• Volkswagen Golf R• Volvo Concept Coupé

Ford S-MAX concept

Volvo Concept Coupé

20 1ª quincena septiembre de 2013

Cuenta con un motor muy elástico, que permite recuperar la velocidad con

gran soltura. Éste está unido a una caja manual de seis velocidades de corto

trayecto realmente cómoda

Peugeot 4008 Allure 4x4 1.8 HDi 150CV

Para toda la semana

Carlos olmo / madrid

El Peugeot 4008 se adhiere a esa corriente de vehícu-los con forma de todote-rreno, con la posibilidad

de contar con una tracción a las cuatro ruedas y con una imagen agresiva, pero que en realidad es-tán diseñados para la circulación por zonas urbanizadas. Eso sí, no teme a las pistas forestales, y está capacitado para superar terrenos algo abruptos, pero que no estén muy rotos. Si decimos que es un coche para todos los días se de-be precisamente a esto, consigue un gran rendimiento en ciudad, y puede llevar a los urbanitas a aquellos lugares a los que se tras-ladan los fines de semana.

Tan sólo hay que saber qué posición se necesita, si tracción a las ruedas delanteras, tracción total o una última posición que

decide cómo reparte el par de-pendiendo de las necesidades del vehículo, teniendo en cuenta el tipo de superficie sobre la que nos encontremos.

La unidad probada contaba con un acabado Allure y un mo-tor diésel, de 1.8 litros y 150CV. Esto ya indica la gran capacidad que tiene el coche para moverse a altas velocidades. Pero más allá de ello, hay que ser conscientes de que este modelo está pensado especialmente para desenvolverse con gran solvencia en los núcleos urbanos.

Cuenta con una caja de cam-bios de seis velocidades, con una palanca situada en una posición algo más alta de lo habitual y de corto recorrido en sus transicio-nes entre una marcha y otra, algo que confiere una gran efectividad en la conducción, puesto que el

vehículo no perderá velocidad cuando tengamos que adecuar la posición de la palanca a nuestra marcha. Esta caja de cambios y un propulsor de una gran elasti-cidad, nos permiten circular a 50 km/h en cuarta velocidad, por ejemplo, sin miedo a caer en el ralentí, y reacciona de forma más que sorprendente cuando uno pisa el acelerador con fuerza de-mandando velocidad. Eso sí, por elástico que sea el motor, lo idó-neo es circular cumpliendo con la marcha que este todocamino necesite según la velocidad a la que circulemos o la fuerza que le queramos imprimir, sobre todo si no queremos malgastar combusti-ble, puesto que estas situaciones suponen un gran despilfarro de gasóleo. Y es que hay que tener en cuenta que este vehículo con sus dimensiones (4.340 mm de

largo, 1.800 de ancho, y 1.635 de alto) y su

peso (1 .570 kg), tiene ho-

mologado un con-

sumo

medio de 5,6 litros a los 100 km.

Lo mejor de cada segmento

Muchas voces señalan que se trata de una berlina familiar ale-jada del suelo para que no roce cuando se introduzca en superfi-cies difíciles. Hay decir que esto es verdad, pero también hay que aclarar que su comportamiento lejos del asfalto no desmerece. Además de un diseño atractivo, que incorpora el lenguaje estético con el que Peugeot está marcan-do sus últimos vehículos, cuenta con un interior cómodo para cua-tro personas, y que puede recibir a cinco si quienes se ubiquen en la banca trasera son de tamaño medio. El problema aquí no está en el espacio del asiento, amplio y generoso que no limita la enver-gadura de los ocupantes, sino que al contrario de lo que sucede en muchos coches familiares, la in-comodidad en esta ocasión surge en la altura de puente del eje de transmisión, más alzado y ancho de lo habitual, lo que podría ha-cer demasiado largo el viaje al ocupante del puesto central del asiento trasero.

La sensación de calidad inte-rior es importante. Puede resultar excesiva la presencia de plásti-co, pero Peugeot no ha querido engañar a nadie, la composición y distribución de los elementos es atractiva, y no ha querido ser pretencioso ocultando el plástico con efectos que no siempre son gratos a la vista, ni perduran con el paso del tiempo, con un mal envejecimiento y que terminan por afear el aspecto interior del vehículo. Además, el interior es de una gran calidad. Si no se han cambiado por otros materiales se debe a que esto supondría un sal-to al segmento premium que, por el momento, no le corresponde a este modelo de Peugeot. Aunque lo bordea.

Su respuesta en ciudad es la propia de una berlina familiar. Es más alto y tiene el centro de gra-vedad por encima de la media, pero esto lo acompaña con un motor muy elástico y que da un gran resultado, una suspensión rígida, que evita los balanceos; y unas ruedas (225/55 R18) que pegan literalmente el vehículo al suelo. Además, una correcta posi-

Peugeot se mantiene en el sector de los todocaminos con un vehículo que fue diseñado de forma conjunta entre PSA y Mitsubishi, de manera que la impronta de la segunda, más versada en vehículos camperos, ha quedado impresa en este 4008. Su superficie preferida es el asfalto de la gran ciudad, aunque no teme a la

tierra y las pistas forestales, gracias a un sistema que permite fijar el tipo de tracción, y una última opción —LOCK— que permite salir airoso de terrenos muy deslizantes. Es un vehículo que cumple con satisfacción las necesidades de una familia en el día a día, y que le lleva a terrenos inhóspitos los fines de semana.

1ª quincena septiembre de 2013 21

Fruto de la alianza PSA-MitsubishiEl Peugeot 4008 es fruto de la alianza PSA-Mitsubishi. Pese a la imagen propia de la marca francesa, se trata del mismo vehículo que el Citroën C4 Aircross y el Mitsubishi ASX, de hecho tanto el chasis como la mecánica se producen en la misma planta de Japón, aunque posteriormente cada marca le da los últimos retoques propios que permiten diferenciarlos, tanto por marca como por acabado.De los tres, el 4008 fue el último en llegar al mercado, y por tanto el que más evolución tuvo en su versión final, y se nota. Es el que mejor acabado tiene y el que más calidad destila en su interior, además de ser el que mayor precio de venta tiene.En nuestro país existen dos opciones de motorización entre las que elegir, ambas diésel. La primera en llegar fue esta probada, un motor 1.8 litros de 150CV, y meses más tarde aterrizó una segunda con 1.6 litros y 114CV, una velocidad máxima de 180 km/h, un consumo urbano de 5,6 l/100 km, un consumo en carretera de 4,5 l/100 km, y un gasto ponderado de 4,9 l/100 km. También cuenta con un sistema Stop&Start que ayuda en la reducción de las emisiones que quedan finalmente en 129 g/km.

ción de pilotaje, combinado con un asiento confortable, un volante suave y una palan-ca de cambios de corto reco-rrido consigue una conduc-ción más apropiada que la de vehículos de menos talla. En ciudad se muestra ágil y de una gran maniobrabilidad.

Holgura

Además, garantiza que cubrirá todas las necesidades de una familia media, gracias a sus 416 litros de maletero, que pueden alcan-zar los 1.913 litros si se abaten los asientos traseros y se ocupa el espa-cio hasta el techo. Y cuenta con los últimos sistemas de seguridad y comodidad de la marca: climatizador, tecno-logía Stop&Start, detectores de obstáculos delantero y trasero, dos tomas 12V, radio CD MP3 con seis altavoces y bluetooth, ordenador de a bordo con pantalla LCD, re-gulador de velocidad, repar-tidor electrónico de frenada, y ayuda en arranque en pendientes; a esto hay que sumar que nuestra unidad de prueba contaba con techo pano-rámico de cristal, cámara de aparca-miento trasera y sis-tema de navegación integrado.

En resumen, se trata de un vehícu-lo que satisface las necesidades del día, y rutero, que puede hacer muy cómo-do un viaje largo, gracias a sus dimensiones y sus espa-cios interiores. Pero no hay que olvidar que se trata de un todocamino, y que puede se-

guir más allá de donde se en-cuentra el límite del asfalto.

Para ayudarnos en esta situación, los laboratorios de Peugeot han incluido en el salpicadero un pequeño dis-positivo que al girarlo se puede variar por completo el com-portamiento del 4008. En posi-ción 2WD, el motor transferirá su potencia sólo a las ruedas

delanteras, algo apropiado só-lo para ciudad o pistas lisas; una segunda opción es 4WD, que permite la tracción total, aunque la potencia se seguirá traspasando a las ruedas de-lanteras en mayor medida en una relación de 85% a 15% del eje trasero; y una última que se denomina LOCK. Esta

opción es la determinada para terrenos incómodos y rotos, donde no es garantía que las cuatro ruedas toquen el suelo al mismo tiempo.

Mediante este dispositi-vo, la centralita repartirá la

potencia según necesita el vehículo. Es la más apropia-da para terrenos muy resba-ladizos, el barro o la nieve, y puede llegar a dar hasta el 85% del par a las ruedas traseras.

Pero hay que entender que no es un todoterreno co-mo tal, y que los parajes por los que transitemos no deben

ser excesivamente exigen-tes porque hay que tener en cuenta que este vehículo no es una evolución del Peugeot 4007, el modelo todoterreno de la marca gala que desapa-reció del mercado apenas unos meses antes de que el 4008 llegara a los concesio-narios, el cual era más alto,

30 cm más largo y tenía un comportamiento más apro-piado para parajes difíciles. Ahora, sin embargo, sus án-gulos de ataque y defensa no son los más apropiados para un todoterreno (19º de ata-

que, 19º en la zona central, y 31º de salida). Y, además, sus neumáticos tienen un perfil bajo para superar algunas

piedras y cam-biar la presión; y tienen un dibujo que proviene de las ruedas de los turismos por lo que podrían ayu-dar a esta falta de tracción, pues está destinado a evacuar el agua, y no a agarrarse cuando hay mu-cho barro.

Más allá de esto, la con-ducción por pistas rápidas con tracción a las cuatro ruedas en posición LOCK puede ser muy divertida, teniendo en cuenta que el vehículo sabe actuar en cada momento y ante cada pérdida de tracción, eso sí, si realmente uno quiere deslizar habría que desconectar el ESP

y eso, en algunas situaciones, no es nada recomenda-ble.

Por tanto, la valoración que hacemos de este vehículo, que ya lleva tiempo en el mercado, pero que goza de un diseño vanguar-dista, es que cum-ple sobradamente

con las necesidades de una familia en el día a día, y no se amedrenta ante las dificul-tades que se pueda encontrar en las escapa-das de fin de semana.

Sólo está disponible con el acabado Allure en el que se incluye climatizador, detector de obstáculos, guantera refrigerada o llantas de 18 pulgadas

DIMENSIONES

Largo 4.340 mm

Ancho 1.800 mm

Alto 1.635 mm

Batalla 2.670 mm

Vía delantera 1.545 mm

Vía trasera 1.540 mm

Depósito 60 litros

Maletero 416 litros

Peso 1.570 kg

Vel máx. 198 km/h

Aceleración 11,5 s

CONSUMO

Urbano 6,8 l

Carretera 4,9 l

Combinado 5,6 l

Emisiones 147 g/km

MOTOR

Cilindrada 1.798 cc

Potencia rpm 110-150/4.000

Par máximo 300 a 2.000 Nm

Nº válvulas por cilindro 4

CHASIS

Transmisión Manual 6 vel.

Tracción Total

Ficha técnicaPeugeot 4008 Allure 4x4 1.8 HDi 150

Pese a su tamaño y envergadura, el mismo que una berlina familiar, en

ciudad muestra el mismo nervio y maniobrabilidad que otros vehículos de talla inferior

Permite elegir el tipo de tracción. Para ciudad la mejor opción, y la más ecológica

es 2WD —tracción a las ruedas delanteras—, y para las pistas difíciles se puede elegir

entre 4WD o LOCK —tracción total—

22 1ª quincena septiembre de 2013

Más atractivo y sofisticado

Nuevas gamas Volvo S60, V60 y XC60

Interesante puesta al día

El XC60, la opción más aventurera de la gama 60 de Volvo, al igual que el S60 y el V60, ha experimentado una interesante renovación estética. En el interior también se beneficia con la adopción de unos nuevos materiales.

En lo que respecta a sus motores, mantiene la misma gama que su antecesor y el SUV de la marca sueca se aprovecha de todos los nuevos sistemas multimedia incorporados en el S60 y V60.

Este todocamino se puede elegir con tracción delantera o con la integral AWD y está dotado con control de descenso (Hill Descent Control), también ahora de serie equipa el Corner Tracción Control, que en las curvas aplica unas frenadas selectivas en las ruedas del interior para evitar el subviraje. El Volvo XC60 se puede adquirir desde 35.330 euros.

Volvo actualiza sus modelos S60, V60 y XC60 con algo más que un simple lavado de cara. Además de mostrar ahora una imagen más dinámica, que los hace aún más atractivos, estos vehículos llegan cargados con un arsenal de nuevas tecnologías y de una mejora en los consumos de todos sus motores. También adoptan un interior rediseñado, mostrando en todos los casos una calidad de acabado superior. En el caso del Volvo S60 se puede adquirir desde 28.800 euros.

Manuel Madrid / asturias

Ya se pueden adquirir en los concesionarios Volvo los reno-vados S60, V60 y XC60, unos modelos que muestran ahora

una imagen más dinámica y agresiva, pero a la vez sin perder la elegancia que siempre los ha distinguido. En su carrocería se puede apreciar un fron-tal con una rejilla rediseñada y con unos faros de nueva factura con tec-nología led. También cuentan ahora con un capó con unas nervaduras más marcadas, que contribuyen a darle un aspecto más robusto. En la zaga del vehículo los detalles más novedosos son los grupos ópticos, que también incorporan diodos luminosos y en las versiones más deportivas, la doble sa-lida del escape.

En el interior estos modelos siguen presumiendo de mostrar una calidad muy elevada, que se ha visto realza-da con la llegada de nuevas incrusta-ciones de madera y de tapicerías con colores inéditos en estos vehículos, entre otros muchos detalles más, que contribuyen a que su interior sea muy cálido y acogedor.

Cargados de tecnología

Coincidiendo con la renovación es-tética de sus gamas 60, Volvo intro-duce en estos modelos un arsenal de nuevas tecnologías. En los motores no hay novedades con respecto a los de sus predecesores, lo más interesante

es que han visto reducidos sus consu-mos y en consecuencia sus emisiones contaminantes. Un dato muy intere-sante es que el diésel D2 de 115 CV homologa ahora un gasto medio de combustible de tan sólo 4,0 l/100 km y unas emisiones de CO2 de 106 g/km. Otra interesante novedad es que los motores asociados a la caja de cambios automática, incorporan levas en el volante.

La gran revolución llega a los S60, V60 y XC60 con la incorporación de unos modernos y vanguardistas siste-mas multimedia. Este es el caso del Sensus Connected Touch, que permite la conexión a internet tanto para na-vegar mediante Google, como para escuchar música y disponer de un sinfín de emisoras de radio digitales. Además, este atractivo sistema de co-nexión a internet permite crear una red wifi en el coche, con las posibi-lidades de uso que le da esto a cada pasajero.

Otra novedad es la incorporación de un nuevo cuadro de instrumentos con pantalla TFT, heredada del V40, que permite tres modos de ilumina-ción. También estrena el control activo de las luces largas (Active High Beam Control), que mantiene siempre el haz de luz larga y cuando un vehículo se aproxima en dirección contraria, para no deslumbrar al conductor, sombrea tan sólo la parte necesaria de luz. Es-to se completa con el alumbrado en

curva, el parabrisas calefactado y los espejos exteriores antideslum-brantes. Una completa dotación tecnológica en la que se mantie-nen los conocidos sistemas City Safety de frenado automático a baja velocidad, con la función de detección de peatones con autofrenada completa, el sis-tema BLIS, que ha sido me-jorado y ahora funciona con un sistema de radar, el de aviso de tráfico en las ma-niobras de marcha atrás y el de reconocimiento de señales de tráfico.

Unos cambios muy interesantes en estos vehículos, que están acompañados de unos precios muy compe-titivos de los coches. En el caso del Volvo S60 se puede adqui-rir desde los 28.800 euros de la versión D2 Básico de 115 CV, hasta los 56.030 euros del T6 AWD R-Desing Automáti-co. El precio de ac-ceso del V60 es de 30.450 euros, que aumenta hasta los 54.680 euros de su versión mejor dotada.

S 60

V 60

XC 60

XC 60V 60S 60

1ª quincena septiembre de 2013 C O N C E S I O N A R I O S Y TA L L E R E S La Tribuna de Automoción / 23

Movimientos y creación de nuevos concesionarios y talleres en agosto

COMPRAVENTA DE VEHÍCULOSEmpresa Localidad Administrador

Live Rent a Car S.L. León M.S.D. y D.C.Ll.Ibérica Touring Autobuses S.L. Galápagos (Guadalajara) M.D.V.C. y J.L.G.P.Credicoche 2000 S.L. Mérida (Badajoz) J.F.G.R. y J.J.C.R.Balear Boat Service S.L. Andratx (Islas Baleares) Marcus Hug AndreasEco Cars Trucks S.L. Campo Real (Madrid) D.B. y R.B.D.Bilbotruck S.L. Basauri (Vizcaya) José Francisco Cancho SánchezAutos Giramundo S.L. Fuente Álamo (Albacete) Pedro Alexander García AlbaGómez Motor Ho S.L. Huercal-Overa (Almería) A.S.G.S. y P.J.G.S.Bonestil Cars S.L. Granollers (Barcelona) María Esther Prats TomásAuto Ocasión Valdepeñas S.L. Valdepeñas (Ciudad Real) J.A.M.A. y R.G.C.V.Remarketing Export S.L. San Agustín de Guadalix (Madrid) J.J.C. y R.F.H.Alcantarilla Bike, S.L. Alcantarilla (Murcia) Sofía MartínezRent a Car del Norte S.L. Santander (Cantabria) José María Abascal GonzálezCerda Motors S.L. Castalla (Alicante) José Manuel Cerda CabanesGrau Mechanical Serv. Autom. S.L. Font Rubí (Barcelona) María del Carmen Torello RocaVehículos Económicos S.L. Valdemoro (Madrid) Martín Falcón RomeroTuconduces S.L. Cáceres P.R.A. y M.S.R.N.Joverauto Melilla S.L. Melilla Ana María Rodríguez PérezBiar Car Automoción S.L. Biar (Alicante) Raúl Ferriz AlbertoCoches Autolux S.L. Villajoyosa (Alicante) Hryhoriy HulkovskyySan Antonio Rent A Car S.L. Sant Josep de sa Talaia (I. Bal.) J.A.P.P. y A.S.Rental Cars S K S.L. Marbella (Málaga) Kepi Laci TotaGreencar 2013 S.L. Málaga Clara Eugenia Regeiro ÁvilaAutosalavendrell S.L. El Vendrell (Tarragona) J.X.S., M.X.F. y J.X.F.Chollocars Europa S.L. Yeles (Tarragona) F.E.M.V. y J.S.G.Megaempeños España S.L. Yeles (Tarragona) F.E.M.V. y J.S.G.Niesancar Sports S.L. Barcelona Javier Nieves CanalesMovilidad e independencia S.L. Terrassa (Barcelona) Carlos Óscar López SastreMuntauto 2013 S.L. Móstoles (Madrid) Bogdan Mihai MunteanuMotos Rosaledu 2014 S.L. Marbella (Málaga) Andrés Duarte MartínMaycosport 2013 S.L. Vigo (Pontevedra) Luisa María Alonso GonzálezBikes La Torre S.L. Torredembarra (Tarragona) Marta Sirvent MarquetDavasa Motor S.L. Valladolid Samuel Valencia GarcíaCentro Multimarca Zaragoza S.L. Zaragoza Luis Alberto Artal MartelesAuto Mobilia Parts S.L. Sant Joan D'Alacant (Alicante) Juan Carlos Valero EscodaMundo Auto Caravana S.L. Igualada (Barcelona) Fabio BovenziBrosancar S.L. Caravaca de la Cruz (Murcia) Salvador Marín García

TALLERES DE REPARACIÓNEmpresa Localidad Administrador

Carrosserie 2012 S.L. Figueres (Gerona) Chenine AbdelkanderNeumáticos AP7 Real Gil S.L. Elche (Alicante) Luis Gil BrotonsOK Car Mutilva S.L. Aranguren (Navarra) María Camino Arrubla PérezMecatroni-Car Villagarcía S.L. Vilagarcía de Arousa (Pontevedra) Julio José Otero PachecoTalleres Lekisegna S.L. Palma de Mallorca (Islas Baleares) Agnes Ramis ParetsTalleres Reparación Medín S.L. Betanzos (La Coruña) María Josefa Medín VázquezAutorrubuelos S.L. Casarrubuelos (Madrid) J.M.G. y R.A.G.Automecánica Alborán 2012 S.R.L.L. El Ejido (Almería) Liviu AbazaCars San Isidro S.L. Níjar (Almería) F.F.M.R. y R.F.M.Shine Motors S.L. Palma de Mallorca (Islas Baleares) Víctor Gadda CurtTalleres Gallardo Sport S.L. Loeches (Madrid) M.Y.G.B.,M.A.G.B.,D.A.G.B. y A.J.G.B.Automoció Llagostera S.L. Llagostera (Gerona) F.G.R. y J.L.P.Taller Chano Tenerife Sur S.L. Arona (Tenerife) S.V.F. y M.L.C.P.Fusión Iber S.L. Guadalajara Francisco José Moreno TorresMaserauto Automoción S.L. Valdemoro (Madrid) S.R.E. y M.M.R.Car Aibar S.L. Badalona (Barcelona) Emilio Aibar Crisol Unitire S.L. Albolote (Granada) Juan Ángel Morillas TraveElysee Recambios S.L. Málaga Havryl Yuk SvitlanaTurbos Madrid S.L. Móstoles (Madrid) José Carlos Barberán GilIpa Cars S.L. Ceutí (Murcia) José Antonio Corbalán NavarroRepuestos Blanco Verde S.R.L.L. Valencia A.O. y J.M.B.Talleres mecánico El Local S.L. Palma de Mallorca M.S.N. y A.S.N.Talleres Tenisport Jerez S.L. Jerez de la Frontera (Cádiz) Joaquín Granados FernándezRecambios Frome S.L. Mejorada del Campo (Madrid) Arturo Ruiz MiróCarrocerías Medina S.L. Ciempozuelos (Madrid) Jorge Medina MedinaAutomóviles Gámiz 2013 S.L. Benalmádena (Málaga) María Laura Gámiz EspejoTransdispal 2013 S.L. Palencia María Amparo Fernández RecioAutotalleres Hnos. Blázquez S.L. Elda (Alicante) Felipe Blázquez EscuderoNeumáticos Alameda S.L. Monovar (Alicante) Raúl Ibáñez RodríguezSolo neumáticos baratos S.L. Móstoles (Madrid) Francisco Antonio Yáñez RosaAuto Taller Proxim S.L. Vilanova i la Geltrú (Barcelona) Ricardo Stockdale CardilloGrupo Vicente Herreros S.L. Torrejón de Ardoz (Madrid) Daniel Vicente HerreroAutosiniestros Averiados 2013 S.L. Fuenlabrada (Madrid) M.A.H. y A.S.A.Talleres Canarios Hernández S.L. Las Palmas de Gran Canaria A. Enrique Hernández SuárezAuto Fusac S.L. El Vendrell (Tarragona) Ricard Campillo CabanillaAutorecambios Repyacc Reus S.L. Reus (Tarragona) Francisco Pérez QueroZaracar Soluciones S.L. Épila (Zaragoza) Sergio Miguel Gilaberte LozanoMotor Rapid Esparreguera S.L. Esparreguera (Barcelona) L.G.V. y M.L.M.C.

T. A. / MAdrid

Saab Automobile Spain se ha convertido en la primera filial de la compañía sueca en lanzar el Saab Service Club, un programa de fidelización a sus clientes, que ofrece a los propietarios de un vehículo del fabricante una serie de beneficios y descuentos exclusivos. Desde la compañía señalan que pertenecer a este

club «es la manera más fácil y rentable de mantener el vehícu-lo en las mejores condiciones».

Mediante este programa se harán ofertas personalizadas para cada cliente y tendrá un enfoque diferenciado para cada mercado. Se trata de una evolu-ción del que estuvo vigente en el Reino Unido durante muchos años con gran éxito, que se im-pondrá en el resto de mercados en los que actúa la marca sue-ca, y que además, se estrena en España.

El programa es gestionado conjuntamente con la red de Concesionarios Oficiales Saab los cuales contarán con los me-jores especialistas en la marca y con repuestos originales res-paldados por la garantía de fá-brica.

Es un nuevo giro en la polí-tica comercial de Saab que, por otra parte, ya ha comenzado los preparativos para reiniciar la fabricación de vehículos.

La marca sueca lanza un programa de fidelización

España, pionera en el Saab Service Club

T.A. / MAdrid

Cetelem España y Ducati España han llegado a un acuerdo para que la primera dé cobertura fi-nanciera de la segunda, algo que materializarán a través de distintos productos financieros. Según co-mentó Javier de Ulacia, director de la División de Auto de Cetelem, en el momento de la firma, «este nuevo acuerdo con una marca de la tradición y prestigio de Ducati consolida, aún más si cabe, nues-tro liderazgo en la financiación del sector de la moto en España».

La financiación media de ca-da una de estas motos se sitúa en torno a los 8.000 euros, y contem-pla tres tipos de producto: Crédito Stock; Crédito Clientes Lineal, una financiación para particulares al 7,99€ TIN; y Red Finance by Ce-telem, financiación al 5,99% TIN a 24 meses con cuota final del 55% o 36 meses con cuota final del 45%. Además, los vendedores autorizados tendrán garantías para la cancelación de la financiación o la recompra de la moto.

Cetelem será la financiera

de Ducati

Detiene a un empresario madrileño y le requisa 16 equipos de diagnosis sin licencias

Golpe de la Policía contra la piratería en los talleres

C.O.G. / MAdrid

El pasado 29 de julio, aunque el hecho no se dio a conocer hasta varios días después, varios agen-tes de la Brigada Provincial de la Policía Judicial detuvieron en Madrid a un distribuidor de equi-pos informáticos para el taller, al encontrar en sus instalaciones un total 16 equipos de diagnosis con el software pirateado. Esta ope-ración se encuentra dentro de la cruzada contra el fraude, iniciada por la Comisión Antipiratería pa-ra el Automóvil (Capa), que está impulsada por Ancera y que fue quien denunció la situación.

El empresario, un profesional del sector del automóvil, comer-cializaba los equipos desde un taller de Las Rozas (Madrid). En el registro le fueron encontrados y requisados, un total de 16 apa-ratos con el software de diagnosis de varias compañías y varias mar-cas ya instalados y preparados pa-ra su venta, aunque carecía de las licencias oportunas para su uso por lo que presuntamente había

incurrido en un delito contra la propiedad industrial. En la misma operación, se requisaron un total de 48 CDs con los programas y contenidos pirateados.

Según indican desde CAPA, «la utilización de estos equipos ilegales implica una vulneración de los derechos de propiedad industrial además de suponer un grave riesgo para la seguridad de

los vehículos y usuarios. Dichos equipos utilizan un software no original lo que motiva desperfec-tos y desconfiguraciones al no ga-rantizar la correcta comunicación con el vehículo. Además, es espe-cialmente peligroso en la mani-pulación de algunos componen-tes, como el airbag, el cual puede producir importantes daños en los pasajeros».

T. A. / MAdrid

Lexus inauguró a finales de agosto en To-kio (Japón) la primera tienda de diseño «Intersect by Lexus», un lugar para vivir de manera diferente experiencias pre-mium de la marca de lujo de Toyota. Con este nuevo concepto de comercio, da un giro en su política de concesionarios, puesto que desde la propia marca seña-lan que no es un punto de venta tradi-cional ni una boutique más de la marca, sino que se trata de un lugar donde los visitantes podrán conocer la marca Lexus

a través del diseño, el arte, la moda, la cultura, el cine o la tecnología. Además, contarán con cafetería y restaurantes.

El nuevo «Intersect by Lexus» está reservado para las ciudades más cosmo-politas del mundo. Y en este nuevo tipo de concesionario, los vehículos no sólo serán el centro de algunas estancias, sino que estarán mimetizados con la decora-ción para provocar el creciente interés en el cliente, y no sólo para adquirir un vehículo, sino para entrar en el mundo Lexus.

La marca japonesa pretende aumentar la sensación de exclusividad en sus clientes

Nace Intersect by Lexus, un nuevo concepto de concesionario

24 / La Tribuna de Automoción M E R C A D O A G O S T O 1ª quincena septiembre de 2013-18,4%

Fuente:

La recuperación del mer-cado de automóviles en España se interrum-pió en agosto, con un descenso en las ventas

del 18,42% y 9.000 unidades matriculadas menos que en el mismo mes de 2012. Por segun-do mes en menos de un año, las ventas cayeron por debajo de las 40.000 unidades, cifras que recuerdan a las que se realiza-ban en los años 80.

Sin embargo, las principa-les asociaciones del sector se han apresurado a alejar el fan-tasma de una posible recaída en el mercado. Más allá de que agosto tuvo un día hábil menos que el año pasado, aquel mes tuvo la particularidad de que fue el anterior a que el IVA por la compra de un coche pasara del 18% al 21%, lo que anti-cipó muchísimas ventas e in-fló artificialmente el mercado hasta el punto que hizo que el canal de particulares creció por primera vez en dos años. Además, estas mismas asocia-ciones creen que el final del PIVE 2, ante la incertidumbre de que se renovara, provocó que muchos adelantaran en julio las compras de agosto, lo que favoreció las ventas del pasado mes pero ha perjudica-do las de éste.

No todo fueron malas noti-cias en agosto. A pesar de que el canal de particulares cayó por primera vez en cuatro me-ses, lo hizo por debajo de la cifra del mercado, un 17,8% y sus ventas supusieron un

71,8% del total, el mayor por-centaje que se recuerda desde el comienzo de la crisis. En lo que va de año, este canal acu-mula el 52% de todas las ven-tas, con 260.443 unidades, un 6,4% más que hace un año. El canal de alquiladores cedió en agosto un 16,37% de sus ventas, lo que empuja al acu-mulado de los primeros ocho meses del año a un descenso del 0,5%, superando todavía al canal de empresas en 4.000 unidades (122.714 unidades por 118.699), el talón de Aqui-les del mercado, que cedió un 20,5% en agosto y un 22,3% en lo que va de año.

A falta de cuatro meses pa-ra acabar el año, el mercado español ha registrado 501.856 unidades, un 3,66% menos que las 520.896 de 2012. El año pasado, el comportamien-to del mercado en el último cuatrimestre del año fue ne-fasto, con un descenso medio del 25,4% y apenas 179.638 unidades. Si las ventas este año registraran este nivel, las ventas se quedarían en las 680.000, si bien las asocia-ciones creen que, gracias al Plan PIVE, el dato estará más en la línea de 2011, cuando se alcanzaron en este periodo 240.000 unidades, lo que su-pondría que el mercado supe-raría la barrera de las 700.000 unidades.

Así se ha expresado, por ejemplo, Juan Antonio Sán-chez Torres, presidente de Ganvam, quien enfatizó la importancia del PIVE: «Sin Planes de ayudas como los aprobados por el Gobierno en los últimos meses estaríamos hablando de una caída en tor-no al 10% y un mercado de 630.000 vehículos».

VW se acerca a SeatPor marcas, Volkswagen vol-vió a ser líder del mercado con 3.029 unidades vendidas, lo que, sin embargo, supone un retroceso del 30,16% con respecto al mismo mes del año pasado. Mejores datos registró Opel, segunda marca en agosto con 2.956, con un descenso del 17,5%, un po-

Automóviles nuevos (turismos y todoterrenos)

ev o l u c i ó n m A t r i c u l A c i o n e s

Automóviles remAtriculAdos (turismos y todoterrenos)

El canal de particulares sumó el 71% de todas las ventas, alcanzando un nivel que no se recordaba desde antes de la crisis. El canal de empresas sigue hundido

Automóviles nuevos

mAtriculAciones por tipo de plAcA

Automóviles nuevos

mAtriculAciones por servicio

Las matriculaciones de automóviles caen un 18,42%, con 39.950 unidades vendidas, el volumen más bajo desde septiembre del año pasado. Las principales asociaciones de automóviles consideran circunstancial este dato y confían en que septiembre devolverá al mercado a la senda del crecimiento.

El mercado se da unas vacaciones en agosto

2013 2012

2013 2012

2013 2012

2013 2012 2011Var.

13-12Acum.2013

Acum2012

Acum.2011

Acum.13/12

ENERO 1.963 1.943 2.183 1,03 1.963 1.943 2.183 1,03FEBRERO 1.784 2.164 2.236 -17,56 3.747 4.107 4.419 -8,77MARZO 1.899 2.340 2.579 -18,85 5.646 6.447 6.998 -12,42ABRIL 2.172 2.091 2.335 3,87 7.818 8.538 9.333 -8,43MAYO 2.134 2.368 2.413 -9,88 9.952 10.906 11.746 -8,75JUNIO 2.279 2.494 2.404 -8,62 12.231 13.400 14.150 -8,72JULIO 2.909 2.398 2.407 21,30 15.140 15.798 16.557 -4,13AGOSTO 1.923 2.158 2.321 -10,88 17.063 17.956 18.878 -4,97SEPTIEMBRE 1.885 2.304 19.841 21.182OCTUBRE 2.384 2.338 22.225 23.520NOVIEMBRE 2.017 2.308 24.242 25.828DICIEMBRE 1.708 2.227 25.950 28.055

2013 2012 2011Var.

13-12Acum.2013

Acum2012

Acum.2011

Acum.13/12

ENERO 49.751 55.010 53.883 -9,56 49.751 55.010 53.883 -9,56FEBRERO 58.403 64.787 66.210 -9,85 108.154 119.797 120.093 -9,72MARZO 72.712 84.511 88.531 -13,96 180.866 204.308 208.624 -11,47ABRIL 62.334 56.282 71.912 10,75 243.200 260.590 280.536 -6,67MAYO 70.634 72.509 79.010 -2,59 313.834 333.099 359.546 -5,78

JUNIO 72.870 73.340 83.575 -0,64 386.704 406.439 443.121 -4,86JULIO 75.188 65.486 79.413 14,8 461.903 471.925 522.534 -2,12AGOSTO 39.950 48.971 47.301 -18,42 501.856 520.896 569.835 -3,65SEPTIEMBRE 35.216 55.657 556.112 625.492OCTUBRE 44.949 57.392 601.061 682.884NOVIEMBRE 48.221 61.182 649.282 744.066DICIEMBRE 51.280 66.563 700.562 810.629

Tipo de .servicio

Ago.2013

Var.2013

Cuota2013

Acum.2013

Var.Acum13/12

PERSONA FÍSICA 28.702 -17,78 71,84 260.443 6,38

PERSONA JURÍDICA 9.889 -20,49 24,75 118.699 -22,29

RENT A CAR 1.359 -16,37 3,4 122.714 -0,5

TOTAL 39.950 -18,42 100 501.856 -3,66

Tipo de .servicio

Acum.2013

Cuota Acum.2013

Acum.2012

Cuota Acum.2012

Acum13/12

ORDINARIA 501.030 96,55 520.079 96,52 -3,66

TURÍSTICA 509 0,1 502 0,09 1,39DIPLOMÁTICA 317 0,06 315 0,06 0,63REMATRICULADO 17.063 3,29 17.956 3,33 -4,97

TOTAL 518.919 100 538.852 100 -3,7

1ª quincena septiembre de 2013 M E R C A D O A G O S T O - A U T O M Ó V I L E S - La Tribuna de Automoción / 25

281 X 382

Automóviles nuevos diésel

m A t r i c u l A c i o n e s p o r s e g m e n t o

Automóviles nuevos gAsolinA

Automóviles nuevos eléctricos

Dacia fue el protagonista del mercado. En agosto fue la octava del ranking y sus ventas crecieron un 43%. El Sandero fue el modelo más vendido, con un aumento del 97% en sus entregas

co mejor que la media del merca-do, mientras que Seat alcanzó las 2.813 automóviles vendidos, un -20,5%. La firma española mantie-ne el liderazgo anual, con 43.953y un incremento anual del 6,7% si bien Volkswagen (-8,7% interanual) cada vez se acerca más y ya ape-nas hay entre ambos 135 unidades de diferencia. Opel también crece en el acumulado anual, un 6,8%. Entre los que más caen, vuelven a destacar dos marcas: Ford y Citroën con descensos en agosto del 40,3% y del 31,2%.

Por modelos, el Dacia Sandero fue líder del mercado por segundo

mes este año con 1.536 unidades, un 97% más que hace un año. Jun-to al Duster, este modelo ha lleva-do a Dacia a un nuevo crecimiento del 43,05%, lo que deja a la marca rumana con un ascenso acumulado del 43,85% y saltar al octavo esca-lón del ranking este mes.

El Seat Ibiza se consolida como el modelo más vendido en 2013, con 17.337 unidades, mientras que el Opel Corsa sigue siendo segu-ro, a pesar de que este mes apenas pudo ser el undécimo modelo del mercado. El Toyota Auris, el 21º más vendido de 2013, en agosto se situó noveno.

Gasolina Diésel

Agosto2013

Agosto2012

Cuota Agosto2013

Cuota Agosto 2012

% Agosto13/12

Acum.2013

Acum.2012

Cuota A. 13/12

Cuota Acum.2013

Cuota Acum.2012

% Acum.13/12

Cuota A.Seg. 2013

Cuota A.Seg. 2012

Superutilitario 1.040 1.197 8,66 8,59 -13,12 20.146 21.790 -1,15 12,18 13,33 -7,54 97,04 97,88Utilitario/Polivalente 5.372 5.508 44,72 39,55 -2,47 77.715 72.730 2,50 47,00 44,50 6,85 57,74 54,66Compacto 2.812 3.902 23,41 28,02 -27,93 35.612 34.586 0,37 21,54 21,16 2,97 26,91 27,06Familiar 269 474 2,24 3,40 -43,25 2.809 4.433 -1,01 1,70 2,71 -36,63 5,95 7,63Berlina 31 35 0,26 0,25 -11,43 299 487 -0,12 0,18 0,30 -38,60 5,17 7,24Gran lujo 22 30 0,18 0,22 -26,67 237 267 -0,02 0,14 0,16 -11,24 45,14 32,17Deportivo alto 43 64 0,36 0,46 -32,81 525 595 -0,05 0,32 0,36 -11,76 71,53 55,76Deportivo bajo 140 212 1,17 1,52 -33,96 1.285 2.372 -0,67 0,78 1,45 -45,83 52,71 53,97Monov. polivalente 260 328 2,16 2,35 -20,73 3.417 4.668 -0,79 2,07 2,86 -26,80 36,59 53,16Monov. compacto 669 823 5,57 5,91 -18,71 9.613 8.504 0,61 5,81 5,20 13,04 18,13 14,76Monovolumen familiar 15 29 0,12 0,21 -48,28 197 359 -0,10 0,12 0,22 -45,13 3,06 4,09TTE Peque–o 626 494 5,21 3,55 26,72 5.971 4.603 0,79 3,61 2,82 29,72 40,11 41,59TTE Compacto 640 734 5,33 5,27 -12,81 6.612 6.887 -0,22 4,00 4,21 -3,99 11,47 11,20TTE Familiar 46 35 0,38 0,25 31,43 447 545 -0,06 0,27 0,33 -17,98 3,92 4,51TTE Superior 27 63 0,22 0,45 -57,14 462 594 -0,08 0,28 0,36 -22,22 9,70 8,66TOT. GASOLINA 12.012 13.928 100,00 100,00 -13,76 165.347 163.420 0,00 100,00 100,00 1,18 32,95 31,37

Agosto2013

Agosto2012

Cuota Agosto2013

Cuota Agosto 2012

% Agosto13/12

Acum.2013

Acum.2012

Cuota A.13/12

Cuota Acum.2013

Cuota Acum.2012

% Acum.13/12

Cuota Acum.

Seg. 2013

Cuota Acum.

Seg. 2012

Superutilitario 53 15 0,19 0,04 253,33 474 320 0,05 0,14 0,09 48,13 2,28 1,44Utilitario/Polivalente 4.422 5.325 15,87 15,21 -16,96 56.753 60.321 0,00 16,89 16,89 -5,92 42,17 45,34Compacto 8.117 9.115 29,12 26,03 -10,95 96.475 93.059 2,66 28,72 26,06 3,67 72,89 72,82Familiar 3.910 5.172 14,03 14,77 -24,40 44.374 53.628 -1,81 13,21 15,02 -17,26 94,03 92,30Berlina 470 554 1,69 1,58 -15,16 5.483 6.239 -0,12 1,63 1,75 -12,12 94,83 92,76Gran lujo 33 39 0,12 0,11 -15,38 288 563 -0,07 0,09 0,16 -48,85 54,86 67,83Deportivo alto 38 40 0,14 0,11 -5,00 209 472 -0,07 0,06 0,13 -55,72 28,47 44,24Deportivo bajo 93 185 0,33 0,53 -49,73 1.153 2.023 -0,22 0,34 0,57 -43,01 47,29 46,03Monov. polivalente 318 385 1,14 1,10 -17,40 5.921 4.107 0,61 1,76 1,15 44,17 63,41 46,77Monov. compacto 3.188 4.986 11,44 14,24 -36,06 43.418 49.125 -0,83 12,92 13,76 -11,62 81,87 85,24Monovolumen familiar 414 699 1,49 2,00 -40,77 6.233 8.418 -0,50 1,86 2,36 -25,96 96,94 95,91TTE Peque–o 752 711 2,70 2,03 5,77 8.917 6.464 0,84 2,65 1,81 37,95 59,89 58,41TTE Compacto 4.795 6.155 17,20 17,58 -22,10 51.032 54.578 -0,09 15,19 15,28 -6,50 88,53 88,80TTE Familiar 970 1.119 3,48 3,20 -13,32 10.943 11.535 0,03 3,26 3,23 -5,13 96,08 95,49TTE Superior 299 521 1,07 1,49 -42,61 4.299 6.267 -0,48 1,28 1,75 -31,40 90,30 91,34TOT. DIESEL 27.872 35.021 100,00 100,00 -20,41 335.972 357.119 0,00 100,00 100,00 -5,92 66,95 68,56

Agosto2013

Agosto2012

% Agos13/12

Acum.2013

Acum.2012

% Acum.13/12

Cuota Acum.

Seg. 2013

Cuota Acum.

Seg. 2012

Superutilitario 5 9 -44,44 141 151 -6,62 26,26 42,30Utilitario/Polivalente 7 0 100,00 121 0 100,00 22,53 0,00Compacto 54 12 350,00 269 154 74,68 50,09 43,14Familiar 0 1 -100,00 6 43 -86,05 1,12 12,04Monovolumen polivalente

0 0 0,00 0 6 -100,00 0,00 1,68

Monovolumen compacto

0 0 0,00 0 3 -100,00 0,00 0,84

TOT. ELECTRICOS 66 22 200,00 537 357 50,42 100,00 100,00

Una locura

opinión

U na vez al año, en el mes de agosto, se hace casi imposible arrancarle algo de lógica al mercado del automóvil. Está en

la propia esencia de la temporada, ya que agosto es sinónimo de inactividad y mu-cho tiene que pasar para que no arrastre la ofensa de su escaso volumen, siempre o ca-si siempre, el más bajo de los 12 meses del calendario.

Pero en esta ocasión, sobre sus constan-tes atípicas, se ciernen comparativas que hacen imposible saber qué dirección lleva el viento de los acontecimientos. Añádase a este agosto de 2013 una circunstancia de-terminante en lo que es su comportamien-to: tiene que resistir obligatoriamente la comparación con el mismo mes de 2012, a las puertas de una subida del IVA que, su-puestamente, iba a engordar la hucha del Estado, y a enco-ger todavía más los agujereados bolsillos del con-sumidor.

En éstas nos vemos. Julio, aún c o n s u l e c t u r a asentada de mes boyante y de li-derazgo en cifras, marcó una pauta de asentamiento del PIVE, que no es poco, cuando estas ayudas se v e n t o t a l m e n -te huérfanas del apoyo de la ma-croeconomía, que sigue los obtusos derroteros de la crisis, pese a que voces todavía le-janas ya empiezan a susurrar a nues-tros oídos que lo peor ya ha pasa-do. Sin embargo, agosto nos ha me-tido, con sus cifras y sus lecturas, en un laberinto con mucho de incom-prensible.

Con e l peso de la circunstancia del IVA el pasado año en pleno ve-rano, es más que lógico que las ma-triculaciones del rec iente agosto se hayan sumado a los muchos descensos mensuales contabi-lizados este ejercicio. Pero en esta especie de esperpento en que parece derivar el mer-cado del automóvil, en los espejos cóncavos y convexos que adulteran la figura real del comercio, asoma un mercado de particulares de nuevo en caída, pero con el soplo de for-taleza de copar siete de cada diez ventas. Sí, se puede decir que agosto es propiedad exclusiva de este canal, porque las empre-sas cierran y paralizan actividades y la tem-porada turística toca a su fin y las compras de rent a car se empiezan a hacer con cuen-tagotas. El interrogante reside en cómo va a evolucionar en los próximos meses el estado de ánimo del consumidor: si con la alegría contenida de julio o con la indife-rencia de agosto. Se abre un paréntesis que se cerrará en los dos próximos meses.

Lo dicho: agosto, este agosto, no resiste el análisis de la lógica que, como el grueso de este país, se ha tomado, también, su mes de vacaciones.

Gregorio Domínguez

En esta especie de esperpento en que parece derivar el mercado del automóvil, que adulteran la figura real del comercio, asoma un mercado de particulares de nuevo en caída, pero con el soplo de fortaleza de copar siete de cada 10 ventas

26 / La Tribuna de Automoción M E R C A D O A G O S T O - A U T O M Ó V I L E S - 1ª quincena septiembre de 2013

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Fuente:

r A n k i n g p o r m A r c A s

AutomóvilesRank. Ago. 13 Ago. 12 Cuota

Ago. 2013

CuotaAgo. 2012

Cuota13-12

% Ago.13-12

Rank. Acum.2013

Acum.2012

Cuotaacum. 2013

Cuotaacum.

12

Cuotaacum. 13/12

% Acum.13/12

1 VOLKSWAGEN 3.029 4.337 7,58 8,86 -1,27 -30,16 2 43.817 48.013 8,73 9,22 -0,49 -8,742 OPEL 2.956 3.583 7,4 7,32 0,08 -17,5 3 40.384 37.806 8,05 7,26 0,79 6,823 SEAT 2.813 3.538 7,04 7,22 -0,18 -20,49 1 43.953 41.194 8,76 7,91 0,85 6,74 PEUGEOT 2.784 3.508 6,97 7,16 -0,19 -20,64 4 39.219 41.454 7,81 7,96 -0,14 -5,395 TOYOTA 2.479 3.238 6,21 6,61 -0,41 -23,44 10 23.898 26.734 4,76 5,13 -0,37 -10,616 RENAULT 2.451 3.137 6,14 6,41 -0,27 -21,87 5 36.312 37.950 7,24 7,29 -0,05 -4,327 CITROEN 2.435 3.539 6,1 7,23 -1,13 -31,2 6 32.419 40.593 6,46 7,79 -1,33 -20,148 DACIA 2.429 1.698 6,08 3,47 2,61 43,05 14 16.576 11.523 3,3 2,21 1,09 43,859 AUDI 2.155 2.530 5,39 5,17 0,23 -14,82 8 26.867 27.610 5,35 5,3 0,05 -2,6910 FORD 2.038 3.416 5,1 6,98 -1,87 -40,34 7 31.628 38.835 6,3 7,46 -1,15 -18,5611 HYUNDAI 1.924 2.360 4,82 4,82 0 -18,47 11 21.312 20.519 4,25 3,94 0,31 3,8612 NISSAN 1.872 2.524 4,69 5,15 -0,47 -25,83 9 24.009 25.975 4,78 4,99 -0,2 -7,5713 B.M.W. 1.633 1.542 4,09 3,15 0,94 5,9 12 18.969 17.763 3,78 3,41 0,37 6,7914 KIA 1.610 1.495 4,03 3,05 0,98 7,69 16 14.163 13.169 2,82 2,53 0,29 7,5515 MERCEDES 1.388 1.372 3,47 2,8 0,67 1,17 13 16.956 15.531 3,38 2,98 0,4 9,1816 CHEVROLET 875 1.356 2,19 2,77 -0,58 -35,47 18 9.012 11.800 1,8 2,27 -0,47 -23,6317 FIAT 861 824 2,16 1,68 0,47 4,49 15 14.992 12.214 2,99 2,34 0,64 22,7418 SKODA 793 883 1,98 1,8 0,18 -10,19 17 9.743 11.142 1,94 2,14 -0,2 -12,5619 ALFA ROMEO 446 208 1,12 0,42 0,69 114,42 25 2.216 2.884 0,44 0,55 -0,11 -23,1620 LAND ROVER 405 406 1,01 0,83 0,18 -0,25 20 4.815 4.706 0,96 0,9 0,06 2,3221 HONDA 384 592 0,96 1,21 -0,25 -35,14 21 4.320 4.152 0,86 0,8 0,06 4,0522 MAZDA 366 405 0,92 0,83 0,09 -9,63 23 3.400 3.445 0,68 0,66 0,02 -1,3123 MINI 348 466 0,87 0,95 -0,08 -25,32 19 5.343 5.513 1,06 1,06 0,01 -3,0824 VOLVO 260 254 0,65 0,52 0,13 2,36 22 4.043 4.337 0,81 0,83 -0,03 -6,7825 MITSUBISHI 224 400 0,56 0,82 -0,26 -44 24 2.321 2.947 0,46 0,57 -0,1 -21,2426 SUZUKI 217 368 0,54 0,75 -0,21 -41,03 26 1.997 2.840 0,4 0,55 -0,15 -29,6827 LEXUS 123 174 0,31 0,36 -0,05 -29,31 28 1.205 1.517 0,24 0,29 -0,05 -20,5728 SSANGYONG 118 135 0,3 0,28 0,02 -12,59 30 1.167 1.111 0,23 0,21 0,02 5,0429 LANDWIND 87 0 0,22 0 0,22 100 36 157 0 0,03 0 0,03 10030 SMART 81 86 0,2 0,18 0,03 -5,81 27 1.855 1.963 0,37 0,38 -0,01 -5,531 JEEP 69 130 0,17 0,27 -0,09 -46,92 31 816 1.132 0,16 0,22 -0,05 -27,9232 SUBARU 69 93 0,17 0,19 -0,02 -25,81 33 743 775 0,15 0,15 0 -4,1333 LANCIA 67 127 0,17 0,26 -0,09 -47,24 29 1.168 1.374 0,23 0,26 -0,03 -14,9934 PORSCHE 52 93 0,13 0,19 -0,06 -44,09 32 797 1.068 0,16 0,21 -0,05 -25,3735 JAGUAR 41 61 0,1 0,12 -0,02 -32,79 34 602 614 0,12 0,12 0 -1,9536 TATA 38 49 0,1 0,1 0 -22,45 35 378 181 0,08 0,03 0,04 108,8437 INFINITI 12 18 0,03 0,04 -0,01 -33,33 37 127 236 0,03 0,05 -0,02 -46,1938 BENTLEY 4 5 0,01 0,01 0 -20 40 23 30 0 0,01 0 -23,3339 FERRARI 3 5 0,01 0,01 0 -40 38 34 53 0,01 0,01 0 -35,8540 LADA 3 4 0,01 0,01 0 -25 39 29 31 0,01 0,01 0 -6,4541 MASERATI 3 3 0,01 0,01 0 0 41 18 17 0 0 0 5,8842 CADILLAC 2 0 0,01 0 0,01 100 43 4 5 0 0 0 -2043 ASTON MARTIN 1 1 0 0 0 0 42 18 19 0 0 0 -5,2644 CHRYSLER 1 3 0 0,01 0 -66,67 46 3 11 0 0 0 -72,7345 MAHINDRA 1 1 0 0 0 0 44 4 4 0 0 0 046 BUICK 0 0 0 0 0 0 57 0 0 0 0 0 047 BYD 0 0 0 0 0 0 58 0 2 0 0 0 -10048 CHEVROLET 0 0 0 0 0 0 53 1 2 0 0 0 -5049 DAIHATSU 0 1 0 0 0 -100 54 1 3 0 0 0 -66,6750 DODGE 0 1 0 0 0 -100 51 2 6 0 0 0 -66,6751 HUMMER 0 0 0 0 0 0 55 1 3 0 0 0 -66,6752 IVECO 0 0 0 0 0 0 59 0 3 0 0 0 -10053 K.T.M. 0 0 0 0 0 0 60 0 2 0 0 0 -10054 LAMBORGHINI 0 1 0 0 0 -100 47 3 6 0 0 0 -5055 LINCOLN 0 0 0 0 0 0 61 0 0 0 0 0 056 LOTUS 0 0 0 0 0 0 52 2 2 0 0 0 057 MCLAREN 0 0 0 0 0 0 48 3 5 0 0 0 -4058 MERCURY 0 0 0 0 0 0 56 1 1 0 0 0 059 MORGAN 0 1 0 0 0 -100 49 3 2 0 0 0 5060 PONTIAC 0 0 0 0 0 0 62 0 0 0 0 0 061 ROLLS ROYCE 0 0 0 0 0 0 50 3 4 0 0 0 -2562 ROVER 0 0 0 0 0 0 63 0 1 0 0 0 -10063 SAAB 0 0 0 0 0 0 45 4 35 0 0,01 -0,01 -88,5764 SANTANA 0 0 0 0 0 0 64 0 0 0 0 0 065 TESLA 0 0 0 0 0 0 65 0 0 0 0 0 066 THINK 0 0 0 0 0 0 66 0 29 0 0,01 -0,01 -100

TOTAL 39.950 48.971 100 100 0 -18,42 501.856 520.896 100 100 0 -3,66

Las matriculaciones de agosto cerraron de nuevo con caídas del -18,5% y un volumen de 39.931 vehículos. Además, este mes todos los cana-les presentan cifras negativas de dos dígitos.

Así, nuevamente el canal de empresas es el que más cae (-20,6%), seguido de particulares (-17,8%) y alquiladoras (16,4%).

Sin embargo, pese a los datos negativos, desde Ania-cam se prevé que «este mes sea la excepción y que en sep-tiembre se vuelvan a recuperar las cifras positivas», explica su presidente Germán López Madrid. Y es que las caídas de agosto se deben, principalmente, a dos razones: la fina-lización del PIVE 2 en julio que anticipó ventas que habrían correspondido a este mes, y el hecho de que el año pasado el mes de agosto acabó con un saldo muy positivo debido a la inminente subida del IVA que provocó un adelanto de las ventas. «Además», continúa López Madrid, «esperamos que en septiembre se empiecen a notar los efectos positi-vos del PIVE 3 ya que hasta ahora no ha habido margen de tiempo para que se refleje en las matriculaciones».

Sin embargo, pese a esta previsión positiva para los próximos meses, en Aniacam se muestran muy preocupa-dos por el canal empresas ya que mes tras mes, encadena descensos cada vez mayores (en esta ocasión un -20,6%). «Se trata de un indicador muy relevante de la crítica si-tuación que está viviendo el tejido empresarial de nuestro país», explica Germán López Madrid. «Las grandes compa-ñías siguen haciendo reajustes de sus plantillas y siguen disminuyendo sus flotas de vehículos». Además, la dificul-tad de acceso al crédito por parte de Pymes y autónomos contribuye a agudizar los problemas de este canal.

e l c o m e n t A r i o

Dos circunstancias «distorsionan» las cifras de matriculaciones de agosto: por un lado, un día hábil menos en el calendario y por otro, la su-bida del IVA en septiembre del pasado ejercicio

que provocó el adelanto de operaciones inflando «artificial-mente» el volumen de ese mes. En total, se han matriculado 39.872 unidades, lo que supone un descenso del 18,3%. En conjunto de los ocho primeros meses se aprecia una caída del 3,6%, con un total de 501.257 matriculaciones. En agos-to, el Plan PIVE 3 mantuvo un ritmo importante. Hasta la fecha se han contabilizado ya cerca de 20.000 reservas.

Por canales, continúa la tendencia a la baja del de em-presas, que vuelve a caer un 19,7%, con 10.359 matricula-ciones. En el período enero-agosto, acumula ya un descenso del 21,4%, con un volumen de 123.900 unidades. El canal de particulares descendió un 17,9%, con un total de 28.155 unidades, a pesar del PIVE 3. Este canal refleja el empuje del Plan PIVE con un total de 254.650 unidades y un incre-mento del 6,4%. Por último, el canal de alquiladores cayó un 16,3%, con un total de 1.358 matriculaciones.

David Barrientos, director de comunicación de ANFAC afirmó que «en este mes ha habido dos circunstancias que han influido negativamente en las cifras. Por un lado, este año, el mes de agosto tiene un día hábil menos y, por otro lado, la circunstancia de la subida del IVA en septiembre del año pasado hizo que el mes de agosto de 2012 registrase un incremento inusual de operaciones, incrementado artificial-mente las cifras del citado mes, ya que el mes posterior, el mercado redujo drásticamente sus cifras. Estos efectos han provocado un descenso en el mercado del mes de agosto. El ritmo del Plan PIVE 3, sigue siendo bueno, con cerca de 20.000 operaciones hasta la fecha».

Según el presidente de Ganvam, Juan Antonio Sánchez Torres: «La cifra del mes de agosto rompe la tendencia alcis-ta iniciada en abril en el canal de particulares gracias al im-pulso del PIVE 2 y al fin de la dotación que adelantó muchas de las compras a julio. Ahora estamos viviendo la resaca de esa fuerte demanda anterior en un mes que como agosto es tradicionalmente bajo en ventas. Las previsiones apuntan a que este año cerraremos con unas ventas por encima de las 700.000 unidades, repitiendo más o menos la misma cifra que el ejercicio anterior».

Jaume Roura, presidente de Faconauto, afirmó: «Nos sigue preocupando el nivel tan bajo de matriculaciones, sin embargo estos datos negativos se deben a circuns-tancias puntuales. Todavía no se ha notado del todo la renovación del PIVE, ya que en agosto, además de ser un mes estacionalmente bajo, se recorta mucho la acti-vidad en comunicación y publicidad. Nuestra previsión es que el efecto PIVE vuelva a notarse de manera clara en septiembre y, que las matriculaciones hechas por las familias, recuperemos los crecimientos del último cuatri-mestre, manteniendo una buena actividad comercial y el mismo esfuerzo promocional».

1ª quincena septiembre de 2013 M E R C A D O A G O S T O - A U T O M Ó V I L E S - La Tribuna de Automoción / 27

281 X 382

r A n k i n g d e m o d e l o s p o r s e g m e n t o s

veHÍculos nuevosRank. Ago. Rank. Acum.

mes Modelo Segmento 2013 Acum. 2013

Rank. Ago. Rank. Acum.

mes Modelo Segmento 2013 Acum. 20131 DACIA SANDERO Utilitario/Polivalente 1.536 11 10.3222 VOLKSWAGEN GOLF Compacto 1.213 6 13.6793 SEAT IBIZA Utilitario/Polivalente 1.141 1 17.3374 NISSAN QASHQAI TTE Compacto 1.002 8 11.9225 PEUGEOT 308 Compacto 938 14 8.9856 OPEL ASTRA Compacto 902 10 11.0267 RENAULT CLIO Utilitario/Polivalente 889 5 13.8068 SEAT LEON Compacto 860 4 14.0669 TOYOTA AURIS Compacto 820 21 6.70110 CITROEN C4 Compacto 769 12 9.05911 OPEL CORSA Utilitario/Polivalente 760 2 16.01412 VOLKSWAGEN POLO Utilitario/Polivalente 725 3 14.74613 HYUNDAI i30 Compacto 635 17 7.27414 PEUGEOT 208 Utilitario/Polivalente 622 7 12.387

15 AUDI A3 Compacto 609 18 6.98116 RENAULT MEGANE Compacto 590 9 11.72717 DACIA DUSTER TTE Compacto 587 41 3.82418 CITROEN C4 Monovolumen compacto 564 15 7.49119 OPEL INSIGNIA Familiar 564 34 4.58120 FORD FOCUS Compacto 557 16 7.46621 HYUNDAI IX35 TTE Compacto 556 23 5.71022 TOYOTA YARIS Utilitario/Polivalente 552 30 4.93823 NISSAN JUKE TTE Peque–o 537 19 6.84724 KIA SPORTAGE TTE Compacto 517 25 5.30825 B.M.W. SERIE 1 Compacto 497 22 5.75126 CITROEN C3 Utilitario/Polivalente 473 27 5.19027 B.M.W. SERIE 3 Familiar 466 29 4.97128 AUDI A1 Utilitario/Polivalente 454 24 5.66029 VOLKSWAGEN TIGUAN TTE Compacto 445 36 4.53030 FORD FIESTA Utilitario/Polivalente 440 13 9.03531 RENAULT CAPTUR TTE Peque–o 409 69 2.05732 ALFA ROMEO GIULIETTA Compacto 406 76 1.87133 TOYOTA VERSO Monovolumen compacto 404 42 3.79934 KIA CEED Compacto 398 32 4.88035 FORD FOCUS Monovolumen compacto 381 20 6.82636 CHEVROLET CRUZE Familiar 362 49 3.22837 SEAT ALTEA Monovolumen compacto 357 26 5.23138 MERCEDES CLASE A Compacto 356 35 4.55739 KIA RIO Utilitario/Polivalente 330 65 2.26640 MERCEDES CLASE B Monovolumen compacto 318 44 3.70141 FIAT GRANDE PUNTO Utilitario/Polivalente 305 64 2.37442 PEUGEOT 207 Utilitario/Polivalente 305 50 3.19743 AUDI A4 Familiar 289 33 4.60244 SKODA FABIA Utilitario/Polivalente 285 46 3.53845 B.M.W. X1 TTE Compacto 273 56 2.69946 VOLKSWAGEN PASSAT Familiar 273 39 4.02347 AUDI Q3 TTE Compacto 264 52 3.10948 PEUGEOT 508 Familiar 263 43 3.72249 SEAT TOLEDO Compacto 263 45 3.64350 LAND ROVER RANGE ROVER EVOQUE TTE Compacto 261 48 3.29251 TOYOTA RAV-4 TTE Compacto 261 68 2.08552 KIA CARENS Monovolumen compacto 256 108 93053 RENAULT MEGANE Monovolumen compacto 251 28 5.13254 PEUGEOT 3008 Monovolumen compacto 250 31 4.91755 HYUNDAI i20 Utilitario/Polivalente 241 54 3.04956 MINI MINI Utilitario/Polivalente 239 53 3.07657 SKODA OCTAVIA Familiar 235 63 2.46558 PEUGEOT 5008 Monovolumen compacto 230 40 3.97559 DACIA LODGY Monovolumen compacto 204 79 1.77660 FORD KUGA TTE Compacto 202 47 3.48761 MERCEDES CLASE CLA Familiar 200 75 1.88862 AUDI Q5 TTE Familiar 197 60 2.58863 HYUNDAI ix20 Monovolumen polivalente 192 78 1.84064 FIAT 500 Superutilitario 183 37 4.40165 MITSUBISHI ASX TTE Compacto 179 83 1.66966 OPEL MOKKA TTE Compacto 174 74 1.89367 CITROEN C-ELYSEE Compacto 171 61 2.53068 HONDA CRV TTE Familiar 170 81 1.72669 MERCEDES CLASE C Familiar 167 55 2.93670 HONDA CIVIC Compacto 164 72 1.93171 OPEL ZAFIRA Monovolumen compacto 160 70 2.05072 MAZDA CX-5 TTE Compacto 151 87 1.58973 FORD MONDEO Familiar 150 99 1.17074 OPEL ZAFIRA TOURER Monovolumen compacto 150 80 1.77175 CHEVROLET CAPTIVA TTE Familiar 145 102 1.10176 B.M.W. SERIE 5 Berlina 144 73 1.90477 CHEVROLET TRAX TTE Compacto 142 122 60678 TOYOTA AVENSIS Familiar 141 88 1.53979 NISSAN MICRA Utilitario/Polivalente 140 90 1.49080 FIAT PANDA Superutilitario 139 38 4.30481 HYUNDAI i40 Familiar 137 86 1.60682 AUDI A6 Berlina 132 93 1.32283 NISSAN QASHQAI+2 TTE Compacto 132 58 2.64284 FORD KA Superutilitario 130 95 1.24385 RENAULT LAGUNA Familiar 128 98 1.17286 FORD B-MAX Monovolumen polivalente 126 96 1.18887 PEUGEOT 2008 TTE Peque–o 125 106 1.05988 OPEL ANTARA TTE Familiar 123 107 93189 B.M.W. X3 TTE Familiar 119 71 1.99190 TOYOTA AYGO Superutilitario 118 62 2.51991 FIAT 500 L Monovolumen polivalente 116 57 2.68392 MERCEDES CLASE E Berlina 114 109 92293 SEAT EXEO Familiar 112 84 1.64594 VOLKSWAGEN TOURAN Monovolumen compacto 112 51 3.17595 HYUNDAI i10 Superutilitario 107 104 1.08096 MINI MINI TTE Peque–o 107 67 2.16097 TOYOTA PRIUS Compacto 105 92 1.381

98 CHEVROLET NUEVO AVEO Utilitario/Polivalente 102 59 2.62899 DACIA LOGAN Compacto 102 119 654100 AUDI A5 Familiar 101 103 1.098101 VOLVO V40 Compacto 95 82 1.690102 CITROEN C5 Familiar 93 85 1.640103 LANDWIND CV9 Monovolumen compacto 87 203 157104 CITROEN DS4 Compacto 84 101 1.125105 SKODA RAPID Compacto 83 105 1.076106 MAZDA 6 Familiar 81 114 722107 SMART FORTWO Superutilitario 81 77 1.855108 SUZUKI SWIFT Utilitario/Polivalente 81 146 448109 CITROEN C3 Monovolumen polivalente 80 66 2.227110 LEXUS IS 300 H Familiar 76 176 254111 MAZDA 3 Compacto 72 123 598112 RENAULT FLUENCE Compacto 71 113 774113 SKODA YETI TTE Peque–o 71 97 1.177114 OPEL MERIVA Monovolumen compacto 70 89 1.509115 LAND ROVER RANGE ROVER SPORT TTE Superior 68 148 432116 CHEVROLET ORLANDO Monovolumen familiar 66 117 682117 VOLKSWAGEN SCIROCCO Deportivo bajo 65 141 476118 VOLVO XC 60 TTE Familiar 65 100 1.143119 CITROEN C1 Superutilitario 58 139 507120 VOLKSWAGEN BEETLE Compacto 58 110 833121 FIAT FREEMONT Monovolumen familiar 55 127 568122 FIAT BRAVO Compacto 54 140 493123 SSANGYONG RODIUS Monovolumen familiar 52 121 625124 CITROEN DS3 Utilitario/Polivalente 50 91 1.412125 FORD S-MAX Monovolumen familiar 49 111 799126 OPEL ADAM Superutilitario 49 126 573127 SKODA SUPERB Familiar 48 115 714128 SUZUKI SX4 TTE Peque–o 48 151 402129 MERCEDES VIANO Monovolumen familiar 47 118 661130 B.M.W. SERIE 3 Deportivo bajo 46 155 359131 MERCEDES CLASE GLK TTE Compacto 46 132 536132 VOLKSWAGEN CC Familiar 46 125 592133 CHEVROLET MALIBU Familiar 45 190 195134 HYUNDAI SANTA FE TTE Familiar 45 136 524135 RENAULT TWINGO Superutilitario 45 133 535136 SEAT ALHAMBRA Monovolumen familiar 45 112 784137 MERCEDES CLASE E Deportivo alto 41 180 233138 MERCEDES CLASE M TTE Superior 40 131 541139 CITROEN DS5 Familiar 39 116 691140 SSANGYONG KORANDO TTE Compacto 39 152 380141 CITROEN C4 AIRCROSS TTE Compacto 37 156 355142 RENAULT KOLEOS TTE Compacto 37 137 520143 KIA SORENTO TTE Familiar 36 192 190144 SKODA ROOMSTER Monovolumen compacto 36 198 180145 VOLKSWAGEN SHARAN Monovolumen familiar 36 128 557146 AUDI A4 ALL ROAD Familiar 35 168 272147 PEUGEOT 107 Superutilitario 35 171 264148 SEAT Mii Superutilitario 35 94 1.247149 SKODA CITIGO Superutilitario 35 124 593150 JAGUAR XF Berlina 34 138 514151 LAND ROVER FREELANDER TTE Compacto 34 135 530152 MITSUBISHI OUTLANDER TTE Familiar 34 153 366153 HONDA ACCORD Familiar 33 147 434154 MAZDA 2 Utilitario/Polivalente 33 178 240155 SUBARU XV TTE Compacto 33 159 339156 KIA PICANTO Superutilitario 32 175 256157 TATA VISTA Utilitario/Polivalente 32 160 338158 SUZUKI GRAN VITARA TTE Compacto 31 195 185159 ALFA ROMEO MiTo Utilitario/Polivalente 30 164 316160 JEEP COMPASS TTE Compacto 29 161 332161 PORSCHE CAYENNE TTE Superior 29 142 461162 TOYOTA LANDCRUISER TTE Superior 29 150 411163 VOLVO V40 CROSS COUNTRY Compacto 29 179 237164 VOLVO S60 Familiar 28 162 327165 LANCIA Y Utilitario/Polivalente 27 120 629166 LEXUS CT 200H Compacto 27 134 533167 SSANGYONG REXTON TTE Familiar 27 201 162168 SUZUKI JIMNY TTE Peque–o 26 157 353169 MAZDA 5 Monovolumen familiar 24 193 190170 SUBARU FORESTER TTE Familiar 22 177 245171 JEEP WRANGLER TTE Peque–o 21 173 258172 KIA OPTIMA Familiar 21 219 107173 NISSAN NOTE Monovolumen polivalente 21 143 454174 B.M.W. X5 TTE Superior 20 129 550175 KIA VENGA Monovolumen polivalente 20 185 210176 LAND ROVER DISCOVERY TTE Superior 20 191 195177 TOYOTA PRIUS + Monovolumen compacto 20 167 277178 JEEP GRAND CHEROKEE TTE Superior 19 182 225179 LANCIA VOYAGER Monovolumen familiar 18 170 268180 AUDI A7 Berlina 17 174 257181 AUDI A5 Deportivo bajo 17 158 341182 HONDA JAZZ Monovolumen polivalente 17 184 216183 VOLVO V60 Familiar 17 188 203184 CITROEN C8 Monovolumen familiar 16 196 185185 LEXUS RX 450 H TTE Superior 16 181 230186 NISSAN PATHFINDER II TTE Familiar 16 187 208187 SUZUKI GRAN VITARA TTE Peque–o 16 172 261188 VOLKSWAGEN TOUAREG TTE Superior 16 169 270189 AUDI Q7 TTE Superior 15 165 298190 B.M.W. SERIE 6 Berlina 15 208 132191 MERCEDES CLASE CLS Berlina 15 189 202192 MERCEDES CLASE S Gran lujo 15 243 56193 VOLKSWAGEN JETTA Compacto 15 166 285194 TOYOTA GT 86 Deportivo bajo 14 224 99

28 / La Tribuna de Automoción M E R C A D O A G O S T O - A U T O M Ó V I L E S - 1ª quincena septiembre de 2013

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mes Modelo Segmento 2013 Acum. 2013195 VOLKSWAGEN UP! Superutilitario 14 145 452196 LANCIA DELTA Compacto 13 206 150197 MERCEDES CLASE C Deportivo bajo 13 163 327198 PORSCHE PANAMERA Gran lujo 13 214 114199 SUZUKI ALTO Superutilitario 13 213 115200 TOYOTA IQ Superutilitario 13 216 111201 B.M.W. X6 TTE Superior 12 154 360202 LAND ROVER DEFENDER TTE Peque–o 12 186 210203 SUBARU OUTBACK Familiar 12 218 109204 B.M.W. SERIE 4 Deportivo bajo 11 280 11205 B.M.W. Z4 Deportivo bajo 11 221 104206 MITSUBISHI MONTERO TTE Superior 11 199 167207 NISSAN X-TRAIL TTE Familiar 11 205 153208 ALFA ROMEO 159 Familiar 10 259 29209 B.M.W. SERIE 6 Deportivo alto 10 247 48210 LAND ROVER RANGE ROVER TTE Superior 10 204 156211 AUDI ALL ROAD Berlina 9 200 163212 LANCIA THEMA Berlina 9 217 111213 RENAULT LAGUNA Deportivo bajo 9 244 51214 VOLVO XC 90 TTE Superior 9 197 184215 B.M.W. SERIE 7 Gran lujo 8 229 88216 CHEVROLET SPARK Superutilitario 8 130 544217 HYUNDAI ELANTRA Compacto 8 202 160218 NISSAN LEAF Compacto 8 207 143219 PEUGEOT RCZ Deportivo bajo 8 230 88220 PORSCHE 911 Deportivo alto 8 210 125221 AUDI TT Deportivo bajo 7 236 72222 RENAULT ZOE Utilitario/Polivalente 7 211 121223 VOLVO C30 Compacto 7 257 33224 AUDI A8 Gran lujo 6 227 90225 INFINITI FX TTE Superior 6 235 74226 TATA ARIA Monovolumen familiar 6 252 40227 VOLKSWAGEN EOS Deportivo bajo 6 238 65228 CHEVROLET CAMARO Deportivo alto 5 261 27229 FIAT LINEA Familiar 5 223 100230 MAZDA MX-5 Deportivo bajo 5 242 57231 MERCEDES CLASE SLK Deportivo bajo 5 212 116232 RENAULT GRAN ESPACE Monovolumen familiar 5 225 94233 VOLKSWAGEN GOLF Monovolumen compacto 5 209 129234 INFINITI EX TTE Familiar 4 265 21235 JAGUAR F-TYPE Deportivo alto 4 253 38236 MERCEDES CLASE GL TTE Superior 4 231 79237 OPEL CABRIO Deportivo bajo 4 268 20

238 RENAULT LATITUDE Berlina 4 232 78239 RENAULT ESPACE Monovolumen familiar 4 241 58240 AUDI R8 Deportivo alto 3 275 14241 BENTLEY CONTINENTAL Gran lujo 3 266 21242 FIAT SEDICI TTE Peque–o 3 239 64243 FORD GALAXY Monovolumen familiar 3 149 414244 HYUNDAI VELOSTER Deportivo bajo 3 248 48245 JAGUAR XJ Gran lujo 3 250 42246 LADA NIVA TTE Peque–o 3 262 26247 LEXUS GS 450 H Gran lujo 3 237 66248 PEUGEOT 807 Monovolumen familiar 3 144 453249 PEUGEOT 4008 TTE Compacto 3 222 101250 VOLVO XC70 Berlina 3 226 92251 MASERATI QUATTROPORTE Gran lujo 2 286 7252 MERCEDES CLASE SLS Deportivo alto 2 310 3253 MERCEDES CLASE A Monovolumen polivalente 2 233 78254 MINI MINI Deportivo bajo 2 220 107255 NISSAN 370 Z Deportivo bajo 2 292 6256 PORSCHE BOXSTER Deportivo alto 2 240 61257 RENAULT MODUS Monovolumen polivalente 2 194 187258 SUZUKI SPLASH Monovolumen polivalente 2 183 223259 VOLVO S80 Berlina 2 245 49260 VOLVO C70 Deportivo bajo 2 251 42261 ASTON MARTIN CYGNET Superutilitario 1 297 5262 B.M.W. SERIE 3 Compacto 1 332 1263 BENTLEY FLYING SPUR Gran lujo 1 333 1264 CADILLAC CTS Berlina 1 334 1265 CADILLAC ESCALADE TTE Superior 1 323 2266 CHRYSLER PT CRUISER Monovolumen compacto 1 335 1267 CITROEN XSARA Monovolumen compacto 1 303 4268 FERRARI 612 SCAGLIETTI Deportivo alto 1 324 2269 FERRARI CALIFORNIA Deportivo alto 1 287 7270 FERRARI F12 BERLINETTA Deportivo alto 1 282 9271 FIAT PUNTO Utilitario/Polivalente 1 304 4272 INFINITI M Berlina 1 269 17273 INFINITI G Deportivo bajo 1 273 15274 LEXUS LS 600 Gran lujo 1 263 23275 MAHINDRA XUV 500 TTE Familiar 1 305 4276 MASERATI GRAN TURISMO Deportivo alto 1 288 7277 MERCEDES CLASE SL Deportivo alto 1 246 49278 MERCEDES CLASE SLR Deportivo alto 1 311 3279 MERCEDES CLASE CLK Deportivo bajo 1 293 6280 NISSAN PIXO Superutilitario 1 254 37

1ª quincena septiembre de 2013 M E R C A D O A G O S T O - D E R I VA D O S - La Tribuna de Automoción / 29

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Las ventas de derivados del automóvil crecen por quinto mes consecutivo y se anotan un ascenso del 23,37%, lo que eleva el ascenso acumulado del año 1,4 puntos, hasta un 8,69% y 2.700 unidades más que en 2012. Dacia también triunfa en este segmento y ya es la cuarta marca del mercado.

Los derivados siguen su crecimiento lento pero seguro

El mercado de derivados sigue en racha y acumula ya cinco meses consecuti-vos de ascenso. En agosto, las ventas en este segmen-

to sumaron 3.357 unidades, un 23,37% más que en el mismo mes de 2012 y casi igualando las 3.374 de 2011, año en el que el mercado sumó 59.000 unidades, el objetivo de matriculaciones que se ha mar-cado el sector para conseguir recu-perar lo antes posible las 100.000 unidades en el mercado total de comerciales.

A pesar de los buenos datos, este parece un objetivo lejano, al menos en 2013, ya que sólo en el mes julio se superaron las ventas de 2011.

De momento, 2013 deja unas ventas de 32.895 unidades, casi 3.000 más que hace un año, lo que eleva al acumulado del año hasta

el +8,69% cuando hasta hace tres meses esa cifra era negativa. Hasta marzo las ventas habían caído en 3.400 unidades, con un 15,71% menos de ventas que en el primer trimestre de 2012. Ahora el creci-miento es lento pero seguro y de seguir este ritmo se podría cerrar el año con un porcentaje de creci-miento cercano al 15% o incluso superior, debido a que, como en el caso de los turismos, el último cua-trimestre del año pasado fue nefas-to para el mercado.

Por tipo de servicio, el canal privado volvió a sumar la mayor parte de las matriculaciones, en total, un 77,15%, un 10,17% más que el año pasado, empujado sobre todo por las ventas a particulares. Por su parte, las operacones de rent a car han crecido apenas un 2,81% en el último año, mientras que las destinadas a las Administraciones

Públicas crecieron un 9,76% en los ocho primeros meses del año.

VW se acerca a SeatPor marcas, Dacia es el gran prota-gonista, igual que ha ocurrido en el mercado de automóviles. La crisis ha llevado a los clientes a adquirir los productos mejor equilibrados en la relación calidad-precio y parece que Dacia es el que mejor cumple con estas características.

En agosto, sus ventas llegaron a 621, el segundo mejor registro después de Peugeot, que sumó 729 unidades y ya es el cuarto fabri-cante del mercado con 3.016 uni-dades, sólo superado por los tres grandes del segmento, Peugeot, Citroën y Renault.

Por modelos, el Dacia Dokker se hizo con el liderazgo, totalizan-do el conjunto de las ventas de la firma rumana.

El Dacia Dokker lideró el mercado en agosto y ya es el cuarto modelo

en lo que va de año, como la marca rumana,

que ya suma 3.016 unidades vendidas

2013 2012

2013 2012 2011Var.

13-12Acum.2013

Acum2012

Acum.2011

Acum.13/12

ENERO 2.641 3.170 3.802 -16,69 2.641 3.170 3.802 -16,69FEBRERO 3.417 3.973 5.466 -13,99 6.058 7.143 9.268 -15,19MARZO 4.466 5.343 6.535 -16,41 10.524 12.486 15.803 -15,71ABRIL 3.974 3.502 5.077 13,48 14.498 15.988 20.880 -9,32MAYO 4.238 3.862 5.317 9,73 18.736 19.850 26.197 -5,61JUNIO 5.468 3.890 6.048 40,56 24.204 23.740 32.245 1,95JULIO 5.334 3.803 4.969 40,25 29.538 27.543 37.214 7,24AGOSTO 3.357 2.721 3.374 23.37 32.895 30.264 40.588 8.69SEPTIEMBRE 2.914 4.363 33.178 44.951OCTUBRE 3.452 4.630 36.630 49.581NOVIEMBRE 3.636 4.519 40.266 54.100DICIEMBRE 3.529 5.047 43.795 59.147

2013 2012 2011Var.

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Acum.2011

Acum.13/12

ENERO 28 28 27 0,00 28 28 27 0,00FEBRERO 29 30 26 -3,33 57 58 53 -1,72MARZO 32 35 36 -8,57 89 93 89 -4,30ABRIL 40 23 30 73,91 129 116 119 11,21MAYO 36 44 25 -18,18 165 160 144 3,12JUNIO 34 40 42 -15 199 200 186 -0,5JULIO 51 36 25 41,67 250 236 211 5,93AGOSTO 30 35 23 -14,28 280 271 234 3.32SEPTIEMBRE 29 35 300 269OCTUBRE 39 38 339 307NOVIEMBRE 28 30 367 337DICIEMBRE 37 34 404 371

Tipo de servicio Acum. Cuota Acum. Cuota % acum.2013 acum. 2013 2012 acum. 2012 13-12

PRIVADO 25.379 77,15 23.036 76,12 10,17

RENT A CAR 7.167 21,79 6.971 23,03 2,81

SERVICIO PUBLICO 180 0,55 164 0,54 9,76

AUTO-TAXI 168 0,51 84 0,28 100,00

GRAN TURISMO 1 0,00 9 0,03 -88,89

AUTOESCUELA 0 0,00 0 0,00 0,00

TRANSPORTE ESCOLAR 0 0,00 0 0,00 0,00

TOTAL 32.895 100,00 30.264 100,00 8,69

Rank . Cuota Cuota % Ago. Cuota Rank. Acum. Acum. Cuota Cuota Cuota % Acum.mes Ago. 13 Ago. 12 Ago. 13 Ago. 12 13-12 Ago. 13-12 acum. 2013 2012 acum. 13 acum. 12 acum. 13/12 13-121 PEUGEOT 729 606 21,72 22,27 20,30 -0,56 1 7.255 6.497 22,06 21,47 11,67 0,592 DACIA 621 2 18,50 0,07 30.950,00 18,43 4 3.016 102 9,17 0,34 2856,86 8,833 CITROEN 590 574 17,58 21,10 2,79 -3,52 2 6.940 7.786 21,10 25,73 -10,87 -4,634 RENAULT 441 540 13,14 19,85 -18,33 -6,71 3 4.657 5.913 14,16 19,54 -21,24 -5,385 FIAT 235 206 7,00 7,57 14,08 -0,57 5 2.866 2.296 8,71 7,59 24,83 1,136 VOLKSWAGEN 212 207 6,32 7,61 2,42 -1,29 6 2.618 2.374 7,96 7,84 10,28 0,117 FORD 172 211 5,12 7,75 -18,48 -2,63 7 2.135 2.397 6,49 7,92 -10,93 -1,438 NISSAN 170 200 5,06 7,35 -15,00 -2,29 8 1.639 1.878 4,98 6,21 -12,73 -1,229 OPEL 85 170 2,53 6,25 -50,00 -3,72 10 811 850 2,47 2,81 -4,59 -0,3410 MERCEDES 74 0 2,20 0,00 100,00 2,20 9 821 0 2,50 0,00 100,00 2,5011 SEAT 16 4 0,48 0,15 300,00 0,33 11 110 96 0,33 0,32 14,58 0,0212 TOYOTA 12 0 0,36 0,00 100,00 0,36 12 12 0 0,04 0,00 100,00 0,0413 GOUPIL 0 0 0,00 0,00 0,00 0,00 13 9 30 0,03 0,10 -70,00 -0,0714 MICROVETT 0 0 0,00 0,00 0,00 0,00 16 0 0 0,00 0,00 0,00 0,0015 PIAGGIO 0 0 0,00 0,00 0,00 0,00 14 3 34 0,01 0,11 -91,18 -0,10

TOTAL 3.357 2.721 100,00 100,00 23,37 0,00 32.895 30.264 100,00 100,00 8,69 0,00

Ranking Ranking Acumuladomes Modelo Ago. 2013 acumulado 2013

1 DACIA DOKKER 621 4 3.0162 PEUGEOT PARTNER 609 2 5.9113 CITROEN BERLINGO 511 1 6.2624 RENAULT KANGOO 403 3 4.2595 VOLKSWAGEN CADDY 212 5 2.6186 NISSAN NV200 170 7 1.6397 FORD TRANSIT CONNECT 148 6 1.8898 PEUGEOT BIPPER 103 8 1.1619 FIAT DOBLO FURGON 101 12 69310 OPEL COMBO 82 13 68111 CITROEN NEMO 79 14 66512 MERCEDES CITAN 74 11 82113 FIAT FIORINO 70 10 1.05814 FIAT DOBLO COMBI 64 9 1.06815 FORD FIESTA VAN 24 15 24616 RENAULT CLIO MARKET 22 16 23517 PEUGEOT 208 COMERCIAL 17 17 18318 RENAULT TWINGO SOCIETE 16 18 16319 SEAT IBIZA COMERCIAL 16 20 11020 TOYOTA YARIS VAN 12 24 1221 OPEL CORSA VAN 3 19 130

3.357 32.895

30 / La Tribuna de Automoción M E R C A D O I N T E R N A C I O N A L 1ª quincena septiembre de 2013

281 X 382

EE.UU.

Julio volvió a ser un buen mes para la venta de coches en EE.UU. y el mercado al-canzó el segundo mayor cre-cimiento del año, un 13,8%

con 1,3 millones de unidades vendidas, 160.000 más que en el mismo mes de hace un año.

Parte de ese crecimiento hay que atribuírselo a las operaciones de leasing, que han alcanzado en 2013 su nivel más alto de los úl-timos 10 años con una cuota de mercado superior al 22,5% en cada uno de los meses del pre-sente ejercicio. Las marcas están aprovechando la mejora de la

economía, a los bajos tipos de interés, al incremento en los pre-cios de los coches usados, lo que repercute en que se mantenga el valor del coche cuando el lea-sing termina, lo que permite a los fabricantes ser más agresivos con las cuotas de alquiler que deben pagar los clientes.

Esta estrategia la ha utilizado sobre todo Toyota para sostener las ventas de su buque insignia, el Toyota Camry, que lleva 11 años seguidos como líder entre los coches, pero que este año ha visto cómo sus ventas se han reducido un 2,9% y que sus ri-

vales, el Nissan Altima o el Hon-da Accord, acortan distancias. El Camry está disponible desde apenas 199 dólares al mes (150 euros) y su porcentaje de ventas de leasing han pasado de menos de un 20% del total a que uno de cada cuatro vehículos se ma-triculen en este régimen.

Ayudado por estas operacio-nes, la firma japonesa creció en julio un 17,2% después en un año irregular y por primera vez desde marzo de 2010 superó a Ford en volumen de ventas en un mes, matriculando 193.394 uni-dades, por 188.714 de la marca del óvalo, que no obstante sumó un 10,8% más que hace un año y todavía mantiene en el acumu-lado de 2013 una buena ventaja sobre Toyota.

Algo similar ha ocurrido con Honda, que lideró las ventas ame-ricanas con un incremento del 21%, superando este mes a Chrys-ler como cuarta marca más vendi-da. Las asiáticas han superado en 60.000 unidades a las amaricanas, a pesar del importante crecimiento del número uno entre los fabrican-tes estadounidenses, General Mo-tors, que sumó un 16,3%, hasta los 234.071 unidades.

Con estos datos, los diferentes estudios que calculan las ventas anuales mantienen que 2013 se-rá el mejor año para el mercado

desde 2007, año en que se regis-traron 16,1 millones de automóvi-les, si bien no se ponen del todo de acuerdo en las cifras. Los más pesimistas sitúan las ventas en los 15,5 millones frente a los 14,4 de 2012, mientras que los más ópti-mistas creen que se llegará a los 16 millones, casi igualando el ré-cord conseguido antes de la crisis.

Las pick up crecen un 30% Por tipo de vehículo, las pick up siguen tirando del mercado con un crecimiento del 30% liderados por el Chevrolet Sil-

verado, con un crecimiento del 46%, mientras que las entregas del Chrysler Ram crecieron un 31% y el líder del mercado, el Ford F-Series, aumentó sus ven-tas un 23%.

Precisamente, hace unos días ,la firma del óvalo dio a conocer que una de las versio-nes más populares de su buque insignia, el F-150 incorporará en 2014 una modalidad de gas natural y otra de GLP con la in-tención de ir dando pasos hacia el futuro y mantener el liderazgo en el mercado.

El porcentaje de ventas en régimen de alquiler ha supuesto al menos un 22,5% en cada uno de los meses de este año y ha llevado al mercado a crecer en julio un 13,8% con 1,3 millones de automóviles matriculados. Seis de los siete principales fabricantes tienen aumentos de dos dígitos.

El 'leasing' mantiene el crecimiento del mercado

Las asiáticas lideraron el crecimiento: Toyota superó a Ford en un mes por primera vez desde marzo de 2010, mientras que Honda superó a Chrysler

Concesionario de Toyota en Kansas City, en el Estado de Missouri. La marca japonesa lidera

las operaciones de leasing en EE.UU.

Marcas

Por tiPo de vehículo

ve n t a s e n ee . uu .

lo s 1 0 m á s v e n d i d o s e n ee . uu .

turismos & todoterrenos

Julio Acumulado

2013 2012 Var. % 2013 2012 Var. %

Total Norte América 563.368 497.021 13,35 4.161.921 3.765.533 10,53

Chrysler Group 138.701 125.514 10,51 1.043.024 954.058 9,33

Ford 188.714 170.252 10,84 1.453.587 1.294.458 12,29

GM 234.071 201.237 16,32 1.654.417 1.516.950 9,06

Tesla Motors 1.882 18 10.355,56 10.893 43 25.232,56

Total Asia 625.296 541.400 15,50 4.130.135 3.866.689 6,81

Honda 141.439 116.944 20,95 887.017 817.926 8,45

Hyundai 66.005 62.021 6,42 427.015 418.690 1,99

Isuzu 212 162 30,86 1.654 1.308 26,45

Kia 49.004 48.074 1,93 326.355 336.781 -3,10

Mazda 24.977 19.317 29,30 169.920 163.114 4,17

Mitsubishi 5.230 4.194 24,70 35.699 37.067 -3,69

Nissan 109.041 98.341 10,88 733.750 676.062 8,53

Subaru 35.994 25.183 42,93 240.591 189.487 26,97

Suzuki 0 2.266 -100,00 5.949 15.260 -61,02

Toyota 193.394 164.898 17,28 1.302.185 1.210.994 7,53

Total Europa 120.672 111.191 8,53 815.239 766.149 6,41

Audi 13.064 11.707 11,59 87.341 76.865 13,63

BMW 29.993 27.152 10,46 202.780 185.715 9,19

Daimler 26.444 22.320 18,48 182.485 165.138 10,50

Jaguar Land Rover 5.663 4.331 30,76 36.445 31.828 14,51

Porsche 3.820 2.803 36,28 25.130 19.253 30,53

Saab 0 150 -100,00 0 1.281 -100,00

Volkswagen 35.779 37.014 -3,34 242.571 245.739 -1,29

Volvo 5.909 5.714 3,41 38.487 40.330 -4,57

Total vehículos 1.309.336 1.149.612 13,89 9.107.295 8.398.371 8,44

Julio Acumulado

2013 2012 Var. % 2013 2012 Var. %

Total Norte América 1.005.730 889.096 13,12 7.153.367 6.526.051 9,61

Turismos 447.050 395.374 13,07 3.281.585 3.055.817 7,39

Camiones ligeros 558.680 493.722 13,16 3.871.782 3.470.234 11,57

Total importados 303.606 260.516 16,54 1.953.928 1.872.320 4,36

Turismos 193.096 174.184 10,86 1.257.808 1.256.125 0,13

Camiones ligeros 110.510 86.332 28,01 696.120 616.195 12,97

Total 1.309.336 1.149.612 13,89 9.107.295 8.398.371 8,44

Julio 2013

Turismos Todoterrenos

1 CAMRY Toyota 242.406 F SERIES Ford 398.706

2 ACCORD Honda 218.367 SILVERADO Chevrolet 284.666

3 ALTIMA Nissan 197.321 RAM PICKUP Ram 196.223

4 CIVIC Honda 191.120 ESCAPE Ford 178.969

5 COROLLA/MATRIX Toyota 183.435 CR-V Honda 172.991

6 FUSION Ford 181.668 EQUINOX Chevrolet 144.904

7 CRUZE Chevrolet 159.136 RAV4 Toyota 120.812

8 FOCUS Ford 151.549 EXPLORER Ford 115.332

9 ELANTRA Hyundai 150.202 SIERRA GMC 104.215

10 MALIBU Chevrolet 123.573 ROGUE Nissan 96.043

Fuente: Wardsauto.

1ª quincena septiembre de 2013 T E M A S A PA R T E La Tribuna de Automoción / 31

Clases de conducir en lenguaje de signos Los alumnos sordos matricula-dos en las autoescuelas podrán recibir las clases en lengua de signos para aprender a conducir, tras el convenio firmado a princi-pios de agosto entre la Confede-ración Estatal de Personas Sordas (CNSE) y la Confederación Na-cional de Autoescuelas (CNAE). Los interesados dispondrán de intérpretes en las clases y se les explicará el Reglamento de Cir-culación también en lengua de signos, según indicó la CNSE en un comunicado. En el mismo, se señala que gracias al convenio se promoverán y organizarán ac-ciones formativas de sensibiliza-ción y reeducación para mejorar la seguridad vial. Los alumnos que así lo deseen contarán con un intérprete del lenguaje de sig-nos de la Red Estatal de servicios de la CNSE para garantizar el ac-ceso de los aspirantes a conduc-tores a los cursos en los centros en igualdad de condiciones.

La denuncia de un agente no basta Una juez de Madrid ha anu-lado la multa que se impuso a un conductor denunciado por un agente por conducir mien-tras hablaba por el móvil, al considerar que no se practi-có ninguna prueba comple-mentaria para demostrar que, efectivamente, estuviera al teléfono cuando manejaba el vehículo. Los hechos tuvieron lugar en diciembre de 2011, cuando un policía de la ca-pital puso una multa de 200 euros con la pérdida de tres puntos. Según indica la sen-tencia, el agente no entregó la denuncia porque realiza-ba tareas de vigilancia en un edificio municipal. Fruto de ello, el conductor argumen-tó que era improbable que le viera desde donde estaba. Asimismo, negó que estuviera hablando por el móvil y ale-gó que no se aportó ninguna prueba o informe.

Borracho, desnudo y 25 km en dirección contraria La Guardia Civil ha imputado a un joven por conducir una motocicleta unos 25 kilóme-tros, entre las localidades se-villanas de Utrera y El Coronil, bajo los efectos del alcohol y completamente desnudo. Los hechos ocurrieron el pasado 25 de agosto. La Policía Local dio el alto al joven que se diri-gía a El Coronil, donde se ce-lebraban fiestas patronales. El conductor de la moto ignoró la orden, sorteó a los agentes y se dio a la fuga circulando de forma temeraria, subiéndo-se a las aceras y poniendo en peligro a los peatones. El mo-torista abandonó la localidad seguido por la Policía Local y se dirigió a gran velocidad por la SE-437 en dirección a la A-361, y tras recorrer va-rios kilómetros, abandonó la motocicleta y se internó en un campo de girasoles, donde los agentes le detuvieron con todo el cuerpo arañado por la vegetación.

Vladimir Putin, presidente de Rusia, bus-ca coche nuevo. Y parece que lo ha en-contrado en casa. En un concurso público realizado por el Gobierno ruso, se solici-taron diseños para el vehículo que aco-gerá en el futuro al máximo representante de la nación. Por el momento, son pocos los datos que se tienen sobre la nueva creación, tan sólo que la propuesta ven-cedora fue la de los estudiantes de diseño Bernd Weel y Yaroslav Yakovlev, y que la compañía encargada de su fabricación

será Marusia, que participa en el equipo de Fórmula Uno Marusia. Además, tendrá también la denominación Zil, la misma que tuvieran las limusinas que acogieron a los últimos líderes de la extinta URSS (Unión de Repúblicas Socialistas Sovié-ticas).

La apariencia del coche ha sido des-velada mediante una recreación por or-denador. Llama la atención por sus des-comunales dimensiones, con un impre-sionante morro, una gran distancia entre

ejes, unas ruedas imponentes y una caída posterior que le confiere una apariencia de cupé americano de los años setenta. Sin embargo, no se conoce cuál será la motorización, ni el tipo de carburante que lo alimentará, aunque se espera que tenga un buen blindaje.

Los diseñadores se han basado en la arquitectura rusa para darle la imagen definitiva al vehículo con una importante presencia del «poder, tiempo, minimalis-mo y elegancia».

Alcañiz, capital mundial del 2CV

Son muchas las mira-das que aún atrapa este vehículo que cuenta ya con 65 pri-

maveras, aunque su primer diseño data de antes de la Segunda Guerra Mundial. Se trata de uno de esos coches que perdura en el imaginario colectivo y al que el paso de los años le ha conferido una aureola de leyenda. Es un modelo con un importante número de aficionados que cada dos años se reúnen pa-ra disfrutar de unos días de convivencia con un sinfín

de actividades organizadas donde el Citroën 2CV es el centro de todo. La última concentración internacio-nal, la vigésima, tuvo al circuito de Motorland, en Alcañiz (Teruel), como epi-centro, y hasta aquí se des-plazaron más de seis mil afi-cionados que pudieron con-templar los 2.570 vehículos desplazados.

La principal novedad de este año fue la incorpora-ción de la competición a los actos organizados, como no podía ser de otra manera en un recinto deportivo de estas características. Así, los afi-cionados hasta allí despla-zados pudieron dar vueltas en la pista de asfalto del cir-cuito y en una pista de cross, aunque la competición real llegó con vehículos prepara-dos para las disciplinas del autocross o de velocidad y que hicieron las delicias del público.

En el recin-to, se situó tam-bién el museo del 2CV donde se expusieron algunas de las unidades que se produjeron en la planta de Vigo (Ponte-vedra) donde hace varias décadas estuvo instalada una de las líneas de producción de este modelo.

Entre los actos organi-zados, se incluyó la degus-tación de especialidades gastronómicas de la zona; actividades para niños, ex-cursiones a diversos destinos turísticos de Aragón, activi-dades acuáticas en Caspe y Sagunto, e incluso una corri-

da de toros en Alcañiz.Sin embargo, lo que más

gustó fue la cantidad de his-torias contadas, de vivencias, recuerdos y anécdotas pro-tagonizadas por unos y otros que han supuesto que este ve-hículo pase a la posteridad.

La próxima cita de los amantes de este modelo será en Polonia, aunque para ello habrá que esperar dos años.

Putin ya tiene diseño para su nuevo coche

Concentración 2CV

El circuito de Motorland, sito en

Alcañiz (Teruel), acogió la última concentración

de amantes del legendario vehículo

francés, un encuentro que duró cinco días,

acogió a más de seis mil personas, y

2.570 vehículos de 39 nacionalidades, y que

estuvo plagado de actos con los que compartir

actividades, rutas y recuerdos.

Con

cent

raci

ón 2

CV

Automoción

A un servidor, le preocu-pan, en gran manera, los resultados del programa de reducción de las redes

de distribución, iniciado por las mar-cas y que no parece haber llegado a su fin. La situación se nos antoja preocupante y los resultados com-plejos y no muy positivos. En toda esta travesía hemos visto cómo em-presarios de la distribución y venta, con instalaciones consolidadas en su zona, han tenido que paralizar su actividad y cerrar. Según nuestras noticias, los problemas están en-quistados en las redes de importan-tes marcas y la solución se presenta realmente compleja. Pero bueno, hay quien busca insólitas salidas, que a este humilde informador le parecen poco convincentes. Como ejemplo, una convocatoria de una marca francesa para presentar unas instalaciones de un distribuidor de la gama DS en China. ¡Joder, tiene que ser la leche!, resulta que ahora nos van a enseñar a vender coches los «chinuas». Nosotros no estamos convocados para viajar al Lejano Oriente para presenciar este ma-gistral acontecimiento, pero les pro-meto enterarme y, en un próximo número, les comentaré.

Mientras tanto, vamos a pro-poner el nombramiento de un co-rresponsal en el polígono Cobo Calleja de Fuenlabrada, para ver si nos puede ir adelantando algo. ¡Lo que faltaba!, si ya lo dice un colega, terminaremos hablando en chino y fumando en pipa... Viene bien una nota exótica entre tanto desastre.

Se inicia el segundo semestre y no queda más remedio que volver al tajo. Un tajo que, de nuevo, se vuelve más duro para unos que pa-ra otros y como de costumbre, a los que hacemos esta revista nos vuelve a tocar estar con las duras, mientras que las maduras se las llevan los que juegan con méritos que son cosechados de una manera que la dirección de La Tribuna no está dis-puesta a aceptar. Somos conscientes de que nos toca de nuevo trabajar la información sin pasar por filtros, ni condicionantes, que en muchas ocasiones desvirtúan la veracidad de la noticia y la condicionan a los intereses de quien la genera. Tene-

mos claro que no vamos a dejarnos manipular por complejos datos que, a tenor de lo que publican revistas de la competencia, entrañan una ‘dudosa’ y compleja veracidad y que están generados por organizaciones como la OJD o EGM. No pertenece-mos a tendencias ocasionales de es-tilos de vida, no estamos en grupos, ni organizaciones y parece que no caemos simpáticos a los encargados de organizar las convocatorias de trabajo, los viajes y las bacanales. Lo tenemos claro y por ello sabemos el esfuerzo que tenemos que realizar para traerles una información inte-resante y objetiva.

Muchos de ustedes, respetados lectores, están de una manera o de otra relacionados con la industria de automoción. Todos, o una gran mayoría, utilizan el automóvil como medio habitual de transporte y en su familia seguro que hay más de un vehículo, es más, estamos segu-ros que tienen pensado cambiar de coche. Si es así, les vamos a aconse-jar que no acudan a esta revista si su idea es comprar un modelo de unas marcas que no valoran esta publi-cación para dar a conocer sus ve-hículos. En un próximo número les daremos una detallada y reducida lista de esas marcas, y los nombres de los que toman las decisiones de generar la información y seleccionar los medios. ¡Qué pena!, y lo peor es que sus jefes no tienen ni idea del funcionamiento del departamento de comunicación y de los míseros resultados que generan.

La DGT, léase Desastrosa Ges-tión del Tráfico, continúa hacien-

do gala de su nefasto trabajo. Mire usted señora directora, creo que su gestión no comienza y termina con los muertos, hay muchas más cuestiones que debe gobernar en beneficio de los vivos, para que no pasen al capítulo de los muertos. Un ejemplo, soleada mañana del mes de agosto, tramo de carretera N634 en obras, entre las localida-des de Llanes y Unquera, monu-mental atasco y cerca de tres horas para recorrer 19 kilómetros, ¡¡¡ni un solo guardia civil de tráfico!!!.. Mismo tramo por la tarde noche en el puente de Unquera, control y registro de vehículo atendido por cerca de 20 unidades del benemé-rito cuerpo, rotonda de entrada en Llanes, otros 20 efectivos, control de alcoholemia y velocidad. ¡Joder! y durante el día, este personal ¿qué hace? ¿dormir o gestionar las mul-tas? El tráfico en la zona de obras lo gestionan unos indocumentados que no tienen ni licencia de con-ducir... Una vergüenza señora Ma-ría…, piense usted un poco en los vivos que pierden sus vacaciones y hasta su vida por las carreteras.

Por cierto, la DGT tiene como banco único el Banco Santander, una muestra más del gran interés que tiene Botín por introducirse en el mundo de la automoción. Ade-más de Ferrari, y del circo de la Fórmula 1, comparte con la DGT el negocio de sacar la sangre a los conductores al ser cobrador exclu-sivo y gestor de multas de tráfico. Así que, si no quieren que Botín gane más dinero, no corran más de la cuenta.

C Á M A R A D E C O M B U S T I Ó N Sucederá

Directora de publicidad: Cristina Porras, C/ Fundadores, 31, 28028 Madrid. Tels.: 91 713 02 60. Fax 91 713 02 61. Impresión: Central de Artes Gráficas. Distribución: Logintegral Reservados todos los derechos.

Prohibida la reproducción total o parcial, por cualquier medio, sin autorización de la empresa editora. Dep. legal M-14864/95

EscapE librE / José Luis CabañasEl subidón y El bajón

•Inicio del tercer turno en AlmussafesAumenta la actividad en

la planta valenciana de Ford por las nuevas cargas de trabajo.

SEPTIEMBRE

1

•Comienza el ERE rotatorio de SeatEl expediente afectará a todos los centros de Zona Franca y Martorell.

SEPTIEMBRE

2

•Necto celebra su 55º aniversario La marca perteneciente

a Federal Mogul celebra la fecha por todo lo alto.

SEPTIEMBRE

3

•PSA Madrid vuelve de vacaciones......pero la fábrica sigue parada, puesto que está regu-lada con un ERE.

SEPTIEMBRE

4

•Ilustre visita en HyundaiAllan Rusforth, vice-

presidente europeo, visita a la división española.

SEPTIEMBRE

5

•¿Dónde serán los Juegos de 2020?Renault y la planta de Valladolid tienen un gran inte-rés en que Madrid se imponga.

SEPTIEMBRE

7

•PSA Vigo, sin actividad los sábadosLa planta gallega no pro-

ducirá ningún sábado de este mes, pese a los planes iniciales.

SEPTIEMBRE

8

•El Salón de Fráncfort alza el telónLa cita germana mos-trará las últimas novedades de las marcas en Europa.

SEPTIEMBRE

10

•Turno para el público generalLos aficionados al motor

ya pueden acceder a la muestra para conocer las últimas crea-ciones del sector.

SEPTIEMBRE

14

Trabajando como chinos

No sabemos si este dinero lo han sacado de Cobo Calleja o es la recaudación de la DGT.

Sucedió

•Nissan España estrena mandamásMarco Toro es nombrado nuevo consejero director

general de la división Iberia.

AGOSTO

1

•El Gobierno retoca el PIMA AireAmplía las condiciones para que reciban ayudas los vehículos de turismo.

AGOSTO

2

•Último día de alegaciones Se acaba el plazo para presentar alegaciones en

la reforma de las ITV.

AGOSTO

12

•A vueltas con las ayudas al eléctrico Industria admite que prorrogará las ayudas si dispone de fondos.

AGOSTO

18

•El automóvil como ejemploLegaz muestra las bondades del sector, por su capacidad de exportación.

AGOSTO

22

•Saab, ¿reanuda la producción? La fábrica se adapta para

volver a fabricar, aunque no hay fecha para volver a funcionar.

AGOSTO

23

•Francia readmite los nuevos MercedesPermite la venta de las nuevas creaciones, tras apar-car el tema de los gases.

AGOSTO

27

•Tavares se marcha de RenaultEl segundo de Carlos Ghosn anuncia su sa-

lida, tras dejarse querer por Ford y General Motors.

AGOSTO

29

•Huelga de Hyundai en Corea del SurUnos 20.000 emplea-

dos protestan por el sueldo en la fábrica central.

AGOSTO

20

PIMA Aire El Gobierno ha incorporado al Plan PIMA Aire los vehículos de turismo, una decisión muy acertada ya que permitirá consumir más fondos de este programa y que se libere una parte del presupuesto del PIVE que antes consumían las empresas.

Rent a carLa Comisión Nacional de la Compe-tencia ha multado con más de 35 millones de euros a 16 empresas de alquiler de vehículos sin conductor y a dos asociaciones sectoriales por realizar acuerdos para la fijación de precios y condiciones comerciales. Un perjuicio para los clientes.