la nave del tesoro - scalextric

NO 63 / Septiembre 2018

SAFETY CAR

EL MAQUETISTA

Coche Scalextric Club 2018

Torre Le Mans

LA NAVE DEL TESOROLa colección de históricos de SEAT

ÍNDICE

14 Grandes carreras.

SCALEXTRIC CLUB 4 Buzón del Club, concursos y curiosidades.

REPORTAJE 7La nave del tesoro.

EL MAQUETISTA 10 Torre Le Mans.

GRANDES CARRERAS 14 El gran espectáculo de la Baja Aragón.

COCHES MÍTICOS 15 Citroën DS3 WRC.

NOTICIAS 16Este año los clásicos vuelven a Madrid.

GRANDES CARROCEROS 19Pedro Serra, carrocero riguroso.

EDITORIAL

Edita: Scalextric Club. Septiembre 2018. Número 63. Publicación cuatrimestral. Realización editorial: Dataction / dataction-dbm.com. Colaboración textos y fotos: Dataction / José Manuel Sánchez y Silvia Lázaro. eventosmotor.com Impresión: Impresión Offset Derra, SL. Depósito legal: B-1773/98

Estimado asociado,Nos es grato informarle que tras una operación de transmisión de rama de actividad, AMBRO INVEST, S.L. (B-66166760), en fecha 10 de abril de 2018, ha adquirido todos los derechos asociados al Club Scalextric, pasando a ser la nueva titular tanto para la emisión de facturas como para la gestión y administración del propio club y sus socios (bien directamente o a través de terceras entidades encargadas del tratamiento). Puesto que queremos ofrecerle una atención a la altura de sus expectativas, le recordamos que puede enviarnos todas sus dudas, consultas o solicitudes a la dirección de correo electrónico [email protected] o bien llamando al teléfono 902 361 600.Así mismo, le comunicamos que sus datos personales se tratarán en los ficheros titularidad de AMBRO INVEST, S.L., para gestionar su relación como socio y facilitarle infor-mación de productos y servicios del CLUB y de terceros relacionados con SCALEXTRIC que puedan ser de su interés, a través de cualquier medio de comunicación presente o futuro. Al amparo de la todavía vigente Ley Orgánica 15/1999, de 13 de diciembre, de Protección de Datos de Carácter Personal (LOPD), puede ejercer los derechos de información, acceso, rectificación, cancelación y oposición, ante el Encargado del tratamiento “DATACTION, S.L.” (B-61424883), en el e-mail [email protected]. Una vez sea de aplicación el Reglamento General de Protección de Datos (RGPD) 2016/679 del Parlamento Europeo y del Consejo, podrá ejercer dichos derechos y, cuando procedan, los derechos a la limitación del tratamiento, a la portabilidad, a la supresión, y el derecho a no ser objeto de decisiones individualizadas automatizadas.En relación a todo lo anterior, si se facilitasen datos de un tercero, se deberá estar autorizado e informar al titular de nuestra política de privacidad. Si se es menor de 14 años es imprescindible la firma del padre, madre o tutor y el nº de DNI.

Amigo Scalextrista,Gracias a la colaboración del Departamento de Prensa de Seat, os ofrecemos en este número de la Revista un extenso reportaje sobre el museo secreto de la marca española. En la sección Grandes Carreras nos ocupamos de la Baja Aragón, una espectacular carrera puntuable para el Campeonato Mundial de Raids que cada año cuenta con más inscritos. También nos ocupamos del relanzado salón Auto Retro de Madrid que gana notoriedad, interés, metros cuadrados de exposición y, por consiguiente, records de visitas.Además del habitual Buzón del Club, nuestros maquetistas nos enseñan a construir la torre de control del circuito de la Sarthe en Le Mans y la sección coches míticos la ocupa esta vez un campeón de Rally más moderno: el Citroën DS3WRC magníficamente reproducido a escala 1:32 por Scalextric.Por otro lado, en la pasada edición de la Revista comentábamos que Scalextric Competition Extreme tomaba en sus manos Scalextric con el objetivo de actualizar y potenciar la marca. Ya podemos decir que su primer lanzamiento, que afectaba a la gama más joven: Scalextric Compact, ha sido muy bien acogido. Un éxito que anima a los actuales responsables de la marca a seguir con innovaciones y nuevos lanzamientos también en las otras gamas que verán la luz en 2019.

SCALEXTRIC CLUB P. 3

Este buzón está lleno! La cantidad de imágenes que nos envía el socio Josep Maria Aixut lo han llenado de un contenido de valor. Tomas diferentes y muy interesantes de lo que él llama su “rincón de relax”.Muchísimas gracias y enhorabuena por ser el ganador de este Sharknose del 50 aniversario de Scalextric.

¿Quieres ganar el coche del 50 aniver-sario?Envíanos tus fotos a [email protected] con el asunto “buzón del club” y, si salen publicadas, te llevarás el Sharknose del 50 aniversario de Scalextric.

Os recomendamos el video que ha publicado en YouTube el Sr. Campoy de la Escudería Top Team. Vemos en acción al Megane del Club Scalextric 2017 sobre superficie de nieve.Gracias por compartirlo con nosotros

PARTICIPA

RECOMENDACIONES SCALEXTRIC CLUB

BUZÓN DEL CLUB

SCALEXTRIC CLUB

Fernando García de Mingo ha sido el ganador de la reproducción de Yas Marina de la revista 62 realizada por nuestros colaboradores José Manuel y Silvia. No os perdáis la maqueta de este número de la revista. Toda una inspiración.

CONCURSOS

GANADOR DE LA MAQUETA REVISTA 62

¡LLÉVATE LA MAQUETA A CASA!¿Quieres incorporar a tu circuito la maqueta de la Torre Le Mans que han trabajado nuestros expertos maquetistas?Envíanos un e-mail a [email protected] o llámanos al 902 361 600 con el asunto “maqueta” ¡Que tengas mucha suerte!

Un coche y un recuerdo. Esto es lo que os pedíamos para participar en este concurso. Pues bien, aquí os presentamos a los ganadores.El Alpine A110 de José Francisco López y el Land Rover Santana de Jesús Garraza

“Para mí la época más apasionante del mundo del motor fueron los primeros años de la década de 1970, un mundo que deseaba, busqué y disfru-té tras recibir como tantos niños el mejor regalo que podía esperar, un Scalextric GP21 en los Re-yes Magos de 1968...si ya sé, era el más pequeñito ....pero qué más da, dos o tres años después po-día formar un ocho enorme, tenía un par de co-ches nuevos y si además mi amigo Luis unía sus pistas a las mías era la leche...para colmo ese año pasaba por Granada el Rally de Montecarlo que había salido desde Almería ......que ilusión nos hi-zo a los amigos ver esos fabulosos coches que ilu-minaban la noche como si fuera de día al pasar, pero sobre todo a mí me dejó con la boca abierta y los ojos como platos el Alpine A110 ......”

“Hace muchos años cuando iba con mi abuelo al campo e iba un amigo suyo que tenía un Land Rover Santana, recuerdo estarme horas sentado en ese coche ha-ciendo como que lo conducía y el olor de los asientos de Skay que llevaba fue un recuerdo que siempre me rondaba por la cabeza. Al fin cuando pude conseguir uno comprobé que el olor seguía siendo el mismo, aunque esta vez en lugar de hacer como que lo conducía podía conducirlo de verdad....”

¿CUÁL TE HUBIERA GUSTADO QUE FUERA TU COCHE

CUANDO CORRÍA ZANINI CON SU 1430?

GANADOR AL MEJOR RECUERDO: EL ALPINE A110 DE JOSÉ FRANCISCO LÓPEZ

GANADOR A LA MEJOR FOTO: LAND ROVER SANTANA DE JESÚS GARRAZA

SCALEXTRIC CLUB


REPORTAJE

P. 6 SCALEXTRIC CLUB

REPORTAJE


LA NAVE DEL TESOROEn la Nave A-122 de la fábrica de Seat en la Zona Franca de Barcelona, el equipo de Isidre López, responsable del departamento de SEAT Coches Históricos, se encarga de mantener con mimo una colección de gran valor que incluye primeros chasis de numerosos modelos de la historia de la marca, últimas unidades fabricadas y un ejemplar de casi cada uno de los modelos de Seat. Algunos de ellos también están expuestos en las vitrinas de muchísimos aficionados de Scalextric que, a lo largo de los años, han ido enriqueciendo sus colecciones con los más emblemáticos Seat de competición reprodu-cidos fielmente a escala 1:32, tanto los de la etapa vinculada a Fiat como de la actual.

REPORTAJE


E ste auténtico museo secreto guarda un total de 315 vehícu-los, de los cuales se exponen 170, mostrando la actividad de la marca a lo largo de sus 65 años de historia: sus modelos, sus

ideas, su actividad en competición y, en definitiva la vida de SEAT.Como el SEAT 1400, primer modelo comercializado por la marca española en noviembre de 1953, un elegante vehículo de gama alta, que tuvo diferentes versiones y se mantuvo durante casi una década en el mercado. La colección conserva 5 unidades. Desta-ca un 1400 B descapotable creado para desplazar a las persona-lidades que visitaban la fábrica.Como es natural, el SEAT 600 es uno de los protagonistas de la Colección de Coches Históricos de SEAT. Se pueden admirar to-das sus versiones, incluidos los modelos que se desarrollaron so-bre su base, como el 600 convertible, con techo enrollable de lona o el Seat 800, un 600 de 4 puertas, un desarrollo 100% español que no existía en Italia.Partiendo del mismo concepto mecánico “todo atrás” del 600, en 1966 nace el SEAT 850, que mejoraba el habitáculo, el maletero y las prestaciones. Este modelo fue el primer utilitario en ofre-cer a los clientes múltiples versiones de carrocería tanto de dos puertas, Coupé, Sport Coupé y Spider, como de cuatro puertas. Todos ellos se encuentran en la Colección de Coches Históricos de la marca española.Para sustituir al 850, en 1972 aparece el SEAT 127, el primer mo-delo de la marca con motor y tracción delanteros. Del 127 se ex-ponen varios ejemplares tanto de la primera serie, como de la se-

gunda y del Fura, el rediseño del 127 en la época post-Fiat. Entre ellos un magnífico Fura Crono que aún se utiliza para rallyes de clásicos. Además, la colección tiene un 128 cupé de tres puertas y un par de ejemplares del famoso 1200 Sport, apodado “Boca-negra”, el primer modelo desarrollado íntegramente en el Centro Técnico de SEAT en Martorell, inaugurado en 1975.Entre los SEAT Panda, lanzado en 1980, destaca el Papamóvil encargado a Seat cuando el equipo de seguridad del Papa se dio cuenta de que el Mercedes oficial no pasaba por las puertas de los estadios Camp Nou y Bernabeu, donde el Pontífice iba a ce-lebrar misas.En las hileras de los Seat de mayor tamaño; además de los 1400 iniciales, están los 1500 que los sustituyeron. En la colección hay tres, un monofaro de la primera serie, un familiar de ocho plazas y una berlina bifaro. Junto a ellos, se exponen tres Seat 131, uno de ellos es el chasis número uno -un 131 1.430- y un raro 1800 CLX, un 1430 de la primera serie, el 124 que fue el coche un millón fa-bricado por la marca (se regaló a la ganadora del concurso televi-sivo “Un Millón Para el Mejor” pero se recuperó ya que la chica no tenía carnet de conducir y prefirió el premio en metálico) y un 132 de segunda serie.A continuación se exponen los primeros coches medios de trac-ción delantera, el Ritmo y su sucesor, el Ronda. De este último hay una versión muy especial, un coche pintado de negro y amarillo que Seat presentó al Tribunal de la competencia de París para ga-nar un litigio con Fiat que la había acusado de plagio al haber de-sarrollado el coche sobre la base del Ritmo. Seat llevó a París un coche donde todo lo amarillo era diferente del modelo original, ganó el juicio y pudo empezar a exportar sus modelos a EuropaSiguiendo por la izquierda, encontramos las diferentes genera-ciones del Ibiza y del Toledo, el primer coche desarrollado bajo el paraguas tecnológico del Grupo Volkswagen y lanzado coinci-diendo con los Juegos de Barcelona. Entre los Toledo de primera generación destaca una unidad de una serie especial limitada Po-dium, que se regaló a todos los medallistas españoles en los Jue-gos. También se expone una versión eléctrica que encabezó, con el cronómetro a cuestas, la prueba del Maratón olímpico.Naturalmente, la exposición se completa con la colección de co-ches actuales que enlaza con la fila donde se exponen por un lado los coches de competición y, por otro, los concept cars presenta-dos por la marca en los grandes salones internacionales.Entre los coches de competición destacan un Fórmula 1430, con el que empezaron a hacer sus pinitos muchos de nuestros gran-des pilotos, el Seat Panda de Grupo 2 con el que se dio a conocer

REPORTAJE

SCALEXTRIC SEAT 131 ABARTH ZANINI


Carlos Sainz, los Ibiza Kit Car campeones del mundo de rallies en la categoría de dos litros en 1997, 1998 y 1999, los Córdoba WRC , los Ibiza Bimotor y Marbella G Proto de los rallies de tie-rra de los años 80, el Toledo Maratón. Entre los coches de circuito destacan los León TDi campeones del mundo de turismos o los GT encabezados por el fantástico Toledo Silueta, el Córdoba del Campeonato francés y el espectacular Cupra GT.La marca española ha desarrollado un gran número de concept cars a lo largo de toda su historia para demostrar su solidez y aquí están todos. Entre sus ejercicios de diseño, destacan el Bo-lero, una berlina deportiva con esencia de GT presentado en Gi-nebra 1998; el Salsa, presentado en Ginebra en el año 2000, an-tesala del León de segunda generación; el Tango, una versión roadster biplaza del Salsa, presentado en 2001, o el Tribu, que dejó entrever los planes SUV de la compañía. A finales de la dé-cada del 2000 y principios de la siguiente, SEAT lanzó una nue-va gama de concept cars entroncados con su gama de vehículos de producción. Así, nacieron el SEAT IBIZA con el que la marca mostró en Fráncfort 2009 las líneas del futuro Ibiza ST familiar; el IBE de 2010, un modelo que vaticinaba las líneas del futuro León; el SEAT IBX, que se acercaba al diseño de los actuales SUV urbanos; el IBL, que parecía entrever las líneas de una fu-tura berlina de la marca; o el 20V20 presentado en el Salón del Automóvil de Ginebra de 2015, que mostraba con grandes dosis de realismo la futura gama SUV de SEAT.Hay que felicitar a los responsables de SEAT por la existencia de esta magnífica colección y por el cuidado y la dedicación que po-nen en restaurarla y completarla. Lamentablemente, todavía no está abierta al público en general pero esperamos que no tarde en hacerlo y que todos nuestros lectores puedan algún día visi-tarla. Les aseguro que la visita valdrá la pena.

Scalextric ha reproducido muchas de las joyas de SEAT a lo largo de su historia. Un ejemplo de ello es este Seat 131 Abarth Rallye Gr. 4 que, de la mano del tándem Zanini-Petisco, ganó el campeonato de España de 1978 y el subcampeonato de Europa al año siguiente.

Reproducción de Scalextric escala 1:32Seat Abarth Zanini Ref. 62970

DEL CIRCUITO DE LA SARTHE A TU CIRCUITO SCALEXTRIC

Por: José Manuel Sánchez y Silvia Lázaro.

EL MAQUETISTA

MATERIALES

Cartón reciclado (caja cartón), cartulina metalizada color plata, cola blanca e impresora a color para los logos.

En esta ocasión os proponemos recrear la Torre Michelin del circuito de Le Mans para que vuestras joyas rueden y

rueden durante 24 horas seguidas. ¿Aceptáis el reto?


TORRE LE MANS

EL MAQUETISTA

PASO A PASO

1 2

3

Sobre un nuevo cartón de 44´5 cm x 31cm dibujamos la forma de la torres siguiendo las medidas de la imagen. Recortamos 6 piezas iguales y las encolamos para darle volumen, De nuevo la forramos con cartulina metalizada color plata.

Sobre un trozo de cartón dibujamos un cuadrado de 22cm x 17cm y le aplicamos las medidas señaladas en la imagen. Recortamos y la forramos con cartulina metalizada color plata.

Para construir el panel central recortamos 4 piezas de cartón siguiendo las medidas de la imagen. Haremos 4, dos para cada lado que las uniremos con cola para darle más relieve y tener mejor presentacion.

4 Ahora ya podemos decorarla a nuestro gusto.

Nota: las curvas hechas a todas las piezas se han hecho a mano alzada .


EL ESPECIALISTA

EL ESPECIALISTA

EL GRAN ESPECTÁCULO DE LA BAJA ARAGÓN

GRANDES CARRERAS

El pasado mes de Julio se celebró la 35ª edición de la Baja Ara-gón, una carrera espectacular puntuable para el Campeonato del Mundo de Raids. En esta edición se batió el record de inscritos: 230 vehículos incluyendo 32 competidoras femeninas. La carre-ra fue una de las más intensas que se recuerdan y los ganadores tanto en motos como en coches se decidieron en el último tramo. En coches, se impuso el ruso Vladimir Vasilyev (Toyota Hilux

Overdrive). Este resultado le permitió, además, conseguir el se-gundo puesto en la clasificación general del Campeonato del Mundo Cross Country FIA, superando a Martin Prokop.El polaco “Kuba” Przygonski (Mini John Cooper Works Rally), actual líder del Campeonato del Mundo, hizo una gran remonta-da la última jornada pasando del quinto al segundo puesto de la general y acabando a sólo 52 segundos de diferencia del primero. Martin Prokop (Ford Raptor RS Cross), que sufrió un pinchazo en la etapa final, fue tercero. “Perder en la última etapa es una pena. Tenía a mi alcance mejorar en el Campeonato, pero ahora se ha-ce casi imposible. Ha sido duro, pero así es el deporte”, comentó a su llegada a meta.En esta edición no hubo suerte para los españoles, el primero fue Fernando Álvarez, séptimo en la general, seguido de Gerard Su-birats, décimo, y del madrileño Campeón de España de Rallies, Rubén Gracia, que acabó décimo tercero.Fotografias cortesía de Toyota y BMW Press.

GRANDES CARRERAS

1999

2004

2008

2011 2011 2012 2012

2015 201620142013

2009 2010 2010

2005 2006 2007

2001

¿TIENES COMPLETA TU COLECCIÓN?

Envíanos un e-mail a [email protected] o llama al 902 36 16 00

Solo tú, como Socio de Scalextric Club,

tienes acceso a los coches de ediciones anteriores por solo

BMW GT2 M3 Edición 2013Citroën DS21 Edición 2014 Original / The digital system Plymouth Barracuda Edición 2015 Mercedes C Coupé AMG DTM Edición 2016

Renault Mégane Edición 1999 Seat Córdoba WRC Edición 2001 F1 Edición 2002

Seat Panda Edición 2007Mini Cooper Edición 2004 Seat León Edición 2005 F1 Edición 2006

Porsche-911 Edición 2008 Renault 8 Edición 2009 VW Touareg Edición 2010 / Original Audi R10 Edición 2010 / The digital system

Renault 5 Edición 2011 / OriginalAston Martin Edición 2011 / The digital system

Mercedes Benz SLS AMG Edición 2012 / Original F1 Edición 2012 / The digital system

46,89€

2003

LMC Competición Edición 2003

2002

agotado

COCHES MÍTICOS

CITROËN DS3 WRC

En 2011, la FIA decidió cambiar drásticamente el reglamento del Campeonato del Mundo de Rallies que, en los últimos cuatro años había sido dominado por el Citroën C4WRC. A partir de entonces, debían utilizar un coche más pequeño y lo desarrollaron práctica-mente de cero. Se aumentó la anchura de la carrocería, se incor-poraron grandes tomas de aire para refrigerar el radiador y para la admisión de aire del motor, se mejoró la aerodinámica y se añadió el gran alerón trasero.El motor también era nuevo, un 1.6 turboalimentado, fabricado en aluminio, con doble árbol de levas que desarrollaba unos 300 CV y 350 Nm de par, lo máximo permitido. Naturalmente, se incluyó tracción a las cuatro ruedas con dos diferenciales mecánicos y una caja de cambios secuencial de seis velocidades.A los mandos de los coches, en el equipo oficial, estaban dos grandes pilotos franceses, Sébastien Loeb y Sébastien Ogier. Las

cosas fueron rodadas desde el principio y ambos fueron consi-guiendo victorias y podios. Al final de esta primera temporada, Loeb se proclamaba campeón del WRC por octava vez y Citroën se llevaba el campeonato de constructores.

La temporada siguiente Ogier abandonó el equipo y Loeb arrasó ganando en 9 de las 13 pruebas disputadas. De esta forma conse-guía su noveno triunfo en WRC y de nuevo Citroën ganaba el de constructores. En 2013, Loeb se retira y las cosas cambian en Citroën. Ogier y el equipo Volkswagen toman el relevo al frente del campeonato. Los DS3 WRC ahora pilotados por Mikko Hirvonen, Dani Sordo y Kris Meeke; logran algunos buenos resultados. Mientras que en 2014 y 2015 Kris Meeke y Mads Østberg tienen unas actuaciones bastan-te tímidas y solamente se consigue una victoria.

Motor

Configuración: Delantero, transversal. 4 cilindros en línea. Turboalimentado Cilindrada: 1.598 cm³ Diametro x carrera 84x72 mm Distribución: 2 árboles de levas, 8 válvulas. Potencia máxima declarada: 380Hp a 6.000 rpm Caja de cambios: manual secuencial, 6 velocidades. Diferenciales: autoblocantes delanteros y traseros. Longitud/anchura/ Longitud: 43948 mm Anchura: 1820 mm Distancia entre ejes: 1618 mm Peso: 1200 Kg

Ficha técnicaCITROËN DS3 WRC

Reproducción Scalextric escala 1:32 de Citroën DS3 WRC Abu Dhabi.

Foto: Norbert Aepli, Switzerland (CC 3.0)

CITROËN DS3 WRCRef. A10158S300


NOTICIAS

ESTE AÑO LOS CLÁSICOS VUELVEN A MADRID.Y vuelven a lo grande, puesto que el Salón se traslada al pabellón 3 de IFEMA, aumentando la superficie expositiva.

E l pabellón 3 está constituido por una superficie diáfana y rectangular, que va a contribuir a condensar el buen

ambiente característico de esta feria, que contó con 22.000 asistentes en la edición an-terior. Otra novedad es que este año Retro-móvil se adelanta dos semanas: se celebra-rá entre el 30 de noviembre y el 2 de diciem-bre. Los aficionados que deseen reservar ya su entrada y con descuento de un 20%, pue-den hacerlo al precio de 12 euros a través de Ticketea, la plataforma de venta de entradas por internet.

PORSCHE, UNA DE LAS ESTRELLAS

Retromóvil Madrid ha definido un intere-sante programa de contenidos. Destaca el gran stand dedicado al 70 aniversario de Porsche, que será sin duda uno de los espa-cios expositivos de referencia.Ya el pasado diciembre se mostraba un avance con un área dedicada al 356, am-pliándose ahora a diferentes modelos de la

EL ÉXITO ALCANZADO EN SU RETORNO PROPICIA EL

CRECIMIENTO DE LA FERIA, PASANDO A CELEBRARSE

EN EL PABELLÓN 3 DE IFEMA SOBRE MÁS DE 16.000 M2

Imágenes cedidas por eventosmotor.com


NOTICIAS

EL AÑO PASADO SE CLAUSURÓ CON UNA

ASISTENCIA DE 22.000 PERSONAS

marca alemana a lo largo de su historia.En el stand se podrán ver alrededor de una quincena, desde un Speedster has-ta un 911 de última generación, pasando por los 959, 944, 968, etc., etc. El año pasado en su 15.ª edición, el sa-lón permaneció abier to dos días y me-dio y se clausuró con una asistencia de 22.000 personas. Esta cifra evidencia la magnífica aceptación que tuvo por par-

te de los aficionados al vehículo clásico.Animamos desde aquí a todos los aficio-nados a visitar este magnífico Salón de clásicos. El recinto Ferial IFEMA expon-drá piezas centenarias, deportivos míti-cos y coches entrañables que en su mo-mento tuvieron una presencia social im-portante y que son inspiración de nuevas joyas del motor.

Imágenes cedidas por eventosmotor.com

Imágenes cedidas por eventosmotor.com Imágenes cedidas por eventosmotor.com


EL ESPECIALISTANOVEDADES

GRANDES CARROCEROS

PEDRO SERRA, CARROCERO RIGUROSO

Probablemente si Pedro Serra hubiera na-cido en Italia hoy sería mundialmente co-nocido. Sin embargo, la España de la post-guerra, deprimida, cerrada en sí misma y con una estructura industrial creciente, pe-ro incomparable a la de los grandes países europeos, no le permitió darse a conocer fuera de nuestras fronteras tanto como hu-biera merecido. Porque Serra tenía autén-tico talento y ha sido considerado con ra-zón el mejor carrocero español de todos los tiempos. Pedro Serra nació en Barcelona en 1926 y

en los años cuarenta era un joven entusias-ta que alimentaba su pasión admirando los automóviles que veía en las películas y, si bien es verdad que en la España de la épo-ca había pocas oportunidades, no cabe du-da que el joven Serra aprovechó a fondo las que tuvo. A los quince años - en 1941 - se inició como aprendiz en el taller paterno del paseo de Sant Joan de la ciudad Condal y a finales de los cuarenta ya realizó su primer trabajo, que consistió en dotar de una ca-rrocería deportiva a un Amilcar de 1927, perteneciente a un amigo suyo.

Serra tenía fama de ser un creador arries-gado y original que trabajaba directamente sobre la chapa que moldeaba con gran rigor y perfección, tanto si se trataba de diseños sobre chasis usados (generalmente coches accidentados a los que el creador daba una sorprendente y brillante nueva vida) co-mo sobre chasis nuevos. Destacan sus tra-bajos sobre modelos Pegaso, Rolls Royce, Citroën, Biscuter, Chrysler, BMW y, sobre todo, SEAT. Hoy el legado Pedro Serra per-manece vivo en algunas colecciones priva-das y museos automovilísticos.

La capacidad de Serra para dar prestancia y deportividad

incluso a los modelos más modestos era legendaria. Arriba:

Diseño a partir de un Citroën Dyane 6 (Foto: Geom CC).

Abajo derecha: Seat 600 Serra Roadster de 1964 (Foto

Spanish Coches CC). Junto a estas líneas: Dodge Boulevard

Coupé de 1970 (Foto: Geom CC). Abajo Seat 1400 Sport

convertible de 1959 (Foto: El Monty CC).


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