la llave-bolivia [modo de compatibilidad]

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Confidential Material Is IR Proprietary Property Confidential Material Is IR Proprietary Property

Evolucin de la Tecnologa de los Compresores de Aire

CompresoresReciprocantesCompresoresReciprocantes

1950s CompresoresRotativos

Lubricados

CompresoresRotativos

Lubricados

1960s CompresoresRotativos

Secos

CompresoresRotativos

Secos

1970sCompresoresCentrfugos

CompresoresCentrfugos

1990s en adelante

Confidential Material Is IR Proprietary Property

Fabricas Textiles Fabricacin de Botellas de Vidrio Fabricas Cerveceras Refineras Minera Ensambladoras Automotrices Criogenia y Separacin de Aire Industria de Fabricacin de Botellas PET Industria Farmacutica


Volumetricos Dinmicos

CentrfugoTornillo RotativoPiston

Compresores de Aire

Lubricados No-Lubricados

Una Etapa Dos Etapas

Accin Sencilla Doble Accin


COMPRESORAS DE PISTON

SMALL LARGE


COMPRESORAS DE TORNILLOS

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COMPRESORAS CENTRIFUGAS

Con enfriador Remoto Con enfriador directo


CENTRIFUGOSTORNILLOS

Presin

Caudal

RECIPROCANTES



Seccion 0 - Conceptos Bsicos en el Aire Comprimido

Seccin 1 - Principios Bsicos de Operacin y Control de un compresor centrifugo

Seccin 2 - Descripcin de Componentes

Seccion 3 Circuito del Aire Comprimido, sistema de lubricacin y Agua de Enfriamiento

Seccin 4 Operacin del sistema de Control y proteccin

Seccin 5 Mantenimiento Preventivo

Seccin 6 Diagnostico de Fallas


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Presin Caudal Humedad Absoluta y Relativa Punto de Roco Variacin del caudal con la presin y temperatura

atmosfrica Potencia (Terica, del Gas, al freno, especifica y

eficiencia) Diferencial de temperaturas fras (CTD) El Proceso de Compresin de 1 y 2 Etapas Filtrado Secado de Aire


Presin

Fuerza Ejercida por Unidad de rea

Unidades:- PSI (libras por pulg2)- Kg/cm2 - Bar

F = P / A


Presin

Presin AtmosfricaPresin ManomtricaPresin Absoluta


Presin

CERO ABSOLUTO

PRESIN ATMOSFERICA

PRESIN DEL SISTEMA

PSIGPSIA

PSIA=PAtm+PSIG


Es el volumen de fluido que pasa por una determinada seccin transversal de una tubera o conducto por cada unidad de tiempo.

Unidades:- CFM (cubic feet per minute) Pies cbicos por minuto- M3/min.- M3/Hora- Lt /min.

Q = V / T

1 min.

1 ft1 ft 1 ft


Humedad Absoluta y Relativa

Humedad Absoluta: Es la cantidad de Vapor de agua contenido en una determinada cantidad de aire seco.

H.A.= (m VAPOR DE H20 / mAIRE SECO)H.A.= (m VAPOR DE H20 / mAIRE SECO)

H.R.= (PVP actual / PVPsat)H.R.= (PVP actual / PVPsat)

Humedad Relativa: Es la relacin entre la presin de vapor de agua actual y la que tendra si estuviera saturado a la misma temperatura y presin

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Punto de Roco

Temperatura a la cual la humedad en el aire se condensa (HR=100%).

En sistemas de aire comprimido; depende de la Presin a la cual se encuentre el aire


NIVEL DEL MAR

C2

C1200 HP

200 HP

Capacidad C1 = 993 scfm @ 100 PSIG14.7 psia, 60F y 0% HR

Capacidad C2 = 727 scfm @ 100 PSIG10.91 psia, 60F y 0% HR


T2 = 90 oF 200 HP

Condiciones en 1 :Patm = 14.7 psiaTemp = 60FHR=0%

993 SCFM

T1 = 60 oF 200 HP

Condiciones en 2 :Patm = 14.7 psiaTemp = 90FHR=0%

938 SCFM


Potencia terica Potencia del gas Potencia al freno Potencia especfica Eficiencia terica Potencia Nominal + Factor de Servicio


Es la potencia requerida, de acuerdo con un proceso terico, para llevar a cabo el proceso de compresin.


Es la potencia requerida para comprimir y entregar el gas. Incluye las prdidas termodinmicas, por escapes y friccin.

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Es la potencia requerida en el acople de la mquina. Tiene en cuenta todas las prdidas de la mquina.


Es la eficiencia del proceso real de compresin comparado con un proceso terico.

TEO = Potencia TEO / Potencia REAL TEO = Potencia TEO / Potencia REAL


Es la potencia al freno requerida para comprimir 100 CFM. [BHP / 100 CFM] a 100 psig.

Sirve como indice para comparar las eficiencias en potencia del proceso de compresin entre compresoras.

Ejemplo: Cual es la potencia especifica de un compresor de 220 BHP que entrega 993 cfm a 100 psig

Rpta: 100 x 220 / 993 = 22.15 BHP / 100 cfm


P

V


P

V

6


P

V


P

V


El rea encerrada es la cantidad de Energa requerida para el proceso de compresin

P

V

CAPACIDAD (ADMISIN)

DESPLAZAMIENTO DEL PISTN

0

EspacioMuerto

0

P.D.

VP.M.S.

VP.M.I


Capacidad

Presin Descarga

Presin entreetapas

00

R

P.D

R: Reduccin de Volumendebido al enfriamientoentre etapas


Proceso de 1 Etapa Proceso de 2 Etapas

1ra. Etapa

2daEtapa

Ahorros de energa

( De 15 a 20% )

1 Etapa

Compresin en 01 Etapavs. 02 Etapas


Compresor de tornillo lubricados 108C (228 F )

Compresor Reciprocante 204C (400F)

Compresor Centrifugo 110 C (225 F)

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Diferencia entre la temperatura (fra) de entrada del aire agua utilizada para enfriar el aire comprimido, y la temperatura del aire comprimido que sale del post enfriador.

Generalmente, el rango de CTD vara entre 15 y 25F dependiendo del medio enfriante (aire o agua).

Entrada Aire

Comprimido

SalidaAire

ComprimidoEntrada Medio

Refrigerante

SalidaMedio

Refrigerante

CTD = 25 F

80 F

105F200


?

200

0F

70270 0F

FCTD 15 0 F 85 0 F

130 0FF

65 0 F


35 0 C

920

C

? 82 0 C57 0 C

45 0 CCTD 10 0 C


CO

STO

($

)

5 10 15 20 25

Costo

CTD (F)CTD


El aire comprimido contiene los contaminantes de la atmsfera (polvo, gases, etc.) adems de los aportados por el sistema de compresin: Aceite, condensado, herrumbres, etc.

Dichos contaminantes deben ser retirados para que no malogren los equipos o contaminen el proceso.


El alto contenido de partculas slidas y liquidas hace necesaria la filtracin del aire, en la gran mayora de las aplicaciones (existen algunas excepciones)

Estas suciedades acortaran la vida de los instrumentos neumticos a donde llegara el aire

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Filtros de Partculas Remueve partculas slidas

Filtros Coalescentes Remueve partculas liquidas

Filtros de Carbn Activado Remueve vapores, olores y gases


Cabello Humano(40-100 micrones)

Humo de tabaco(0.01 micrones)

Aereosol de Aceite(0.10 micrones)



Filtros de Partculas hasta 1 micron


Filtros Coalescentes hasta 0.01 micrones


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Filtros de Carbon Activado para Vapores y Olores


El aire atmosferico contiene humedad dependiendo de las condiciones climatologicas.

Esta humedad se condensa en las lineas de aire comprimido llegando a los instrumentos o herramientas neumaticas, ocasionando la disminucion de su vida util o total deterioro.


REFRIGERADOS REGENERATIVOS

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ESQUEMA BASICO DE OPERACION

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Qu es un compresor Centrifugo? Es un compresor dinmico de flujo radial que

produce aire a presiones constantes con volmenes variables.

El trabajo ejercido sobre el aire por el impulsor girando a alta velocidad le incrementa la presin y velocidad, despuesdel cual esa velocidad es reducida en el difusor resultando esto en un aumento adicional de presin.

Aproximadamente un 1/3 de la presin desarrollada ocurre en el rea del impulsor y 2/3 en el rea del difusor.


NAMEPLATE DATA

POWER 100 HPS.F. 1.15OWNER M.URIBE

Las nicas Partes en Movimiento son el Engranaje Principal y un conjunto Rotor-Pin por etapa.


El aire es acelerado en el Impulsor y se le imparte Energia Cinetica

La energia Cintica se convierte en energia de Presin en el Difusor


Solo el Impulsor esta en contacto con el aire

Nunca ingresa Aceite en el circuito del Aire


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Grfica de Carga Ideal

Da una representacin lineal para una condicin dada de flujo.

NO toma en cuenta las PERDIDAS en el compresor.

Grfica de Carga Real

Toma en cuenta las PERDIDAS de energa en un compresor real.

- Friccin- Restricciones- Perdida de Calor


CURVA DE OPERACION: Funcin de Presin Vs. Capacidad de una mquina dinmica. Es una curva caracterstica para cada mquina.

SURGE: Punto de mxima presin de la curva de operacin de la mquina.

CHOKE: Punto de mximo volumen de la curva de operacin de la mquina.


El rango realmente operacional es limitado.

Un flujo muy bajo en un compresor causar SURGE

Un flujo muy alto, causar una condicin de CHOKE

Qu Podemos Usar Realmente?


SURGE (Oleaje) El Surge es una inversin de flujo a travs de un compresor centrfugo a causa de la reduccin en flujo.

Tpicamente se puede percibir por el sonido caracterstico Bump en el compresor.

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En una condicin de Choke el compresor no puede manejar mas aire a causa de las prdidas.

CHOKE (Ahogamiento)


Los puntos de Surge de las curvas naturales definen una lnea tambin; esta lnea es el lmite inferior (en cuanto a capacidad) del rango de estrangulamiento y parte en dos la lnea de operacin de la mquina a Presin Constante.

P

V

Lnea de Surge

Punto deDiseo

Rango de EstrangulamientoPresion

Caudal


Pres

in

de D

esca

rga

Flujo Volumtrico

Curva Natural del Compresor

Choke

SurgeLinea de Surge

Surge de Estrangulamiento

Diferencial de Surge

Punto de Diseo


Pres

in

de D

esca

rga

Flujo Volumtrico

To (+)

To (-)


Pres

in

de D

esca

rga

Flujo Volumtrico

Tw (+)

Tw (-)


Pres

in

de D

esca

rga

Flujo Volumtrico

Pb (+)

Pb (-)

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Pres

in

Curva Natural

Flujo

Punto de Surge Natural

A medida que la demanda de flujo cambia, la presin seguir la curva natural


Pres

in

Punto de Surge Curva Natural

Flujo

Cierra Vlvula

AdmisinUsando una vlvula de admisin, la presin puede ser mantenida constante con los cambios de demanda de flujo.

Presion Constante


Linea / Fuera de Linea(Intermitente)

Auto-DualModulacin

Linea / Fuera de Linea(Intermitente)

Auto-DualModulacin

MODOS DE CONTROL DE LA PRESION DE OPERACION

MODOS DE CONTROL DE LA PRESION DE OPERACION


Curva del CompresorLnea de Surge

Punto de Carga

Descarga

Punto de Descarga

Flujo Volumtrico

Pres

in

de D

esca

rga

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El sistema de aire permite sobrepresurizarse Amplio Rango de Presin de Operacin Ciclaje Frecuente (Carga-Descarga)

El sistema de aire permite sobrepresurizarse Amplio Rango de Presin de Operacin Ciclaje Frecuente (Carga-Descarga)

Caractersticas del Control Linea/ Fuera de Linea

Caractersticas del Control Linea/ Fuera de Linea


Curva del CompresorLinea de Surge

Rango IVRango BV Punto de Carga

Punto de Descarga

Flujo Volumtrico

Pres

in

de D

esca

rga


Provee un Rango de Entrega de Caudal estrangulando la Vlvula de Admision

Reduce el Ciclaje de la Maquina Tiene una Banda Ajustable de Presin y

un Temporizador de Descarga

Provee un Rango de Entrega de Caudal estrangulando la Vlvula de Admision

Reduce el Ciclaje de la Maquina Tiene una Banda Ajustable de Presin y

un Temporizador de Descarga

Caractersticas del Control Auto-Dual

Caractersticas del Control Auto-Dual


Curva de CompresorLinea de Surge

Rango IV

Rango BV

Flujo Volumtrico

Pres

in

de D

esca

rga

Rango de Venteo

Rango de Estrangulamiento


Presin de Descarga Constante Rango de Estrangulamiento de la Vlvula

de Admisin y Valvula de By-pass Aire de Bypass no utilizado El Compresor nunca Descarga

Presin de Descarga Constante Rango de Estrangulamiento de la Vlvula

de Admisin y Valvula de By-pass Aire de Bypass no utilizado El Compresor nunca Descarga

Caractersticas del Control por Modulacin

Caractersticas del Control por Modulacin


Si la demanda de flujo contina disminuyendo puede presentarse una condicin de surge.

Para evitar esto, la vlvula de admisin permanece en una posicin fija, el exceso de flujo se deriva a la atmsfera a travs de la vlvula de desfogue.

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Solo una vlvula a la vez controlar la presin de descarga del compresor.

La rapidez de respuesta de las vlvulas se basa en la diferencia entre la presin de control (lnea) y la presin ajustada (set point)


Elemento de filtro estandar para remover particulas

Dos etapas de filtracion

Requiere mantenimiento


Debera ubicado en un punto donde ingrese aire a temperatura ambiente y limpio.

La tuberia de admision debera ser de acero inoxidable, aluminio o plastico rigido.

La caida de presion a traves del tubo de succion debera ser no mayor a 0.3 psig.


El filtraje se realiza en 02 etapas.

Filtro Primario retiene hasta 10 micrones

Filtro Secundario retiene hasta 02 micrones


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Previene el retorno del flujo de aire cuando el equipo esta detenido.

Requiere mantenimiento periodico


Regula la presion de descarga.

Descarga al compresor cuando hay inestabilidad (surge).

Ventea el aire a la atmosfera.

Mando electrico o neumatico


Atenua el ruido del aire que proviene de la valvula de descarga o by-pass

Puede ser instalado remotamente.


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Enfria el aire que viene de los impulsores.

El agua hace varios pasos a traves del enfriador.

El aire tiene un solo paso a traves del enfriador.


Tiene dientes helicoidales

Apoyado sobre cojinetes con lubricacin forzada

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Los impulsores se fabrican de acero inoxidable fundido de alto grado, resistentes a la corrosin y la erosin.

Impulsor de acero Inoxidable fijado con perno al eje-pion

Collarin desmontable fijado con perno al eje-pion

Conjunto balanceado en fabrica


Inclinacion hacia atrs

Alta eficiencia

Mayor estabilidad a la inestabilidad


Fabricados en aluminio en 1 o 2 piezas.

Situados entre impulsor y enfriador de aire

Eleva la presin del aire disminuyendo su velocidad a travs de sus alabes

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Impulsor

Cojinete Axial

Eje del pin

Cartuchos de Sellos de AireCojinete Radial

Bull gear

Sensor de Vibracin

Collarn



Totalmente Flotantes, de larga vida Estos sellos aseguran aire libre de aceite y

mnima fuga de aire.


Cojinete Radial (Plain Bearing)Cojinete Axial (thrust Bearing)

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CORTE HORIZONTAL ZAPATAS BASCULANTES


Material antifriccion montados en un cuerpo de acero Estan diseados para asimilar la carga radial del eje-pion En el cuerpo de acero se instala el cartucho de sello de aire


Material antifriccion montados en un cuerpo de acero Estan diseados para asimilar la carga axial del eje-pion transmitido a traves del collarin. La carga axial es mayor cuando el compresor esta en comprimiendo


Los cojinetes forman una pelicula de aceite de baja presion (20 a 30 psig) entre el eje-pion y el material antifricion.

Esta pelicula de aceite mantiene suspendido el eje-pion durante su operacion.

EJE

Superficie delCojinete

Pelicula de Aceite


Mide las Vibraciones radiales del eje-pion

Es instalado cerca al cojinete radial

Se conecta a un transmisor que a la vez se conecta con el controlador del equipo.


21



Ahorra energia hasta 10% comparadas con las valvulas Tipo Butterfly

Realiza un efecto torbellino a la entrada del aire lo cual ahorra energia en la compresion


22



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Esta integrado en la placa del asiento del compresor.

Revestido de resina epoxica para resistir corrosion.


Mantiene caliente el aceite durante tiempo de paradas

El termostato esta regulado generalmente a un maximo de 95 F (35 C) y minimo 90 F (32 C)


Recupera el aceite en y lo devuelve al tanque


Montada en el eje del engranaje principal (Bull Gear)

Mantiene el circuito de aceite a una presion de 20 a 30 psig.


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Accionado por motor elctrico

Se acciona cuando el panel se energiza y cuando el Centac se detiene

Se detiene cuando el Centac Opera o cuando el panel esta desenergizado

NO esta diseado como auxiliar de la bomba principal.


Evita que ingrese particulas al sistema de aceite.

Se instalan 02 filtros uno para la bomba de pre-lubricacion y otra para la bomba principal


Evita el caudal invertido hacia las bombas

Se instalan 02 valvulas check uno para la bomba de pre-lubricacion y otra para la bomba principal


Enfriador de tubo y coraza.

El agua recorre el enfriador en 04 pasos

Mantiene la temperatura de aceite no mayor a 125 F ( 52 C)

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Mezcla el aceite a la temperatura correcta para los cojinetes del compresor (110 F a 120 F)

Viene regulado de fabrica


Instalado antes del ingreso del aceite al Frame (cuerpo del compresor)

Filtro standard de 10 micrones



Controla la presion de aceite que llega a los cojinetes.

Viene regulado de fabrica pero es posible regular en el campo cuando la bomba principal presenta desgaste


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Cuando el aire se enfria se forma el condensado

El agua puede ser expulsado por medio de una valvula directamente o a traves de una trampa de condensados


Mantiene la temperatura del aire por debajo de 125 F ( 42 C).

El agua de enfriamiento debera ser limpia y tratada.

La presion y temperatura de suministro de agua debera ser tal como se indica el fabricante del cliente (25 psig a 40 psig)


Indicador de Flujo de Agua (opcional)

Alojamiento internos del enfriador con recubrimiento para preveer corrosion


Malla en acero inoxidable

Su funcion es retener el condensado y direccionarlo para su evacuacion.


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Los instrumentos estan ubicados dentro del panel o en el mismo equipo y sirven para:

Proteccion Control del compresor Monitoreo Tendencia del equipo Localizacion de problemas


RTDs que varian su resistencia con la temperatura.

De 0-200 F o 0-500F

Localizados fuera del panel

Temperatura de Etapas Temperatura de Aceite Temperatura del Aire de

Entrada Temperatura del Agua de

Enfriamiento

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0-200 psig o 0-50 psig

Localizado en el Panel o en la Unidad (Punto de Origen)

Presin de Aceite Presin de Etapa Presin de descarga de aire


Compuesto por sensor, cable y transmisor.

El transmisor convierte la proximidad del sensor en una seal de 4-20 Miliamperios al panel


Regulan el caudal para mantener una presion constante.

Reciben seales de 4 a 20 Ma del CMC

Requieren una fuerza neumatica de 80 psig como minimo para accionar.


Interruptores (Switches) Proveen entradas digitales de 24VCD suministrada por el BCM Normalmente Abiertos o Cerrados

Paro de Emergencia Bajo Aire de Sellos Filtro de Entrada Sucio


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Waiting(Esperando)

- En ese tiempo el equipo pre-lubrica

- Preveer re-arranques despuesde un corte de energia

Not Ready (No listo=

- Boton de emergencia apretado

- Alguna alarma activada

Ready (Listo)- Es cuando el

control verifica que todas las funciones permisibles de arranque estanbien


Starting (Arrancado)

- En ese tiempo el motor debe alcanzar su velocidad nominal

- Los valores programados de alarmas de vibracion y temperatura se incrementan en ese tiempo de arranque hasta conseguir el estado de descargado

Unloaded (Descargado)

- Se mantiene asi si no se aprieta el boton de carga (load)

- VI en posicion minima

- BV 100% abierta


Loading (Cargando) IV hace rampa

para abrir

Alcanza Carga Mnima/TL

BV se mantiene abierta

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Minload (Carga Mnima) La Demanda de

Flujo es minima

La Corriente del Motor Alcanza Minload/TL

IV se mantiene en posicion minima

BV modula para Mantener la Presin Ajustada (Pressure Setpoint)


Loaded (Cargado) Aumenta

demanda de Flujo

Presin del Sistema Cae

BV Cierra para Mantener la presin de Ajuste

BV 0% Abierta (CERRADA)

IV Abre para Aumentar Presin del Sistema

IV Modula para Mantener la Presin de Ajuste


Full Load (Plena Carga)

Demanda de Flujo Aumenta

Presin del Sistema Cae

IV Abre para Aumentar la Presin del Sistema

IV100% Abierta (Fully Open)


Loaded(Cargado)

Demanda de Flujo Disminuye

IV Cierra para Bajar la Presin del Sistema

IV Modula para Mantener la Presin Ajustada (Pressure Setpoint)


MaxLoad(Carga Mxima)

Demandas de Flujo y Corriente Aumentan

Corriente del Motor Alcanza MaxLoad/HLL

IV Modula Para Mantener la Corriente del Motor a MaxLoad/HLL


Unloading (Descargando) BV Entra en Rampa

Abriendo hasta 100% Abierta

IV Entra en Rampa a la posicin descargado

Unloaded (Descargado)

IV En Posicin Descargado

BV 100%Coasting (Desacelerando) Tiempo en que el

Eje deja de Girar

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REGISTROS, VERIFICACIONES E INSPECCIONES

- Registrar las Presiones, Temperaturas y Vibraciones de cada etapa- Registrar la Presion y Temperatura del Aire de Admisin- Registrar la Presion y Temperatura del Agua de Enfriamiento (entrada y

salida)- Registrar la Presion de fuerza neumatica de la valvula de admision y by-

pass- Registrar la caida de presion de los filtros de aire (max. 8 de H2O)- Registrar el amperaje y voltaje de consumo- Verificar las valvulas de venteo de los enfriadores de aire- Verificar el funcionamiento de las valvulas de drenaje- Drenar las tuberias de succion, by-pass y descarga de eventual

condensacion.- Drenar la condensacion que pueda haberse formado en el tramo de

tuberias horizontales- Inspeccionar el nivel de aceite- Inspeccionar posibles fugas de aceite- Inspeccionar posibles fugas de agua- Inspeccionar posibles fugas del aire de instrumentacion- Inspeccionar el filtro del aire de instrumentacion y drenar la posible

condensacion



Verificar calibracion de las valvulas de admision y by-pass Cambio de filtros de aire, limpieza de alojamientos de filtro Cambio de filtro de aceite Cambio de filtro Demister (recuperador de aceite) Desmontar y limpiar el filtro de aire de instrumentacion Drenar la tuberia de aire de control Limpieza de trampas de condensado Engrase de rodajes de motor elctrico (si aplica) Engrase de acoplamiento (si aplica) Inspeccionar y limpiar el filtro de panel Inspeccionar y Verificar la instrumentacion y cableado (falsos

contactos, recalentamientos, etc)

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Inspeccion visual de la valvula check de descarga.

Tomar muestra de aceite para analisis.

Tomar muestra de condensado para analisis


Inspeccionar el motor principal segn instrucciones del fabricante

Verificar alineacion y desgaste del acoplamiento Girar manualmente el engranaje principal del

compresor para sentir si se desliza sin resistencia. Inspeccionar y limpiar los tubos del enfriador de

aceite. Inspeccionar visualmente los componentes de las

valvulas de admision y by-pass Inspeccionar y limpieza de los filtros de succion de

aceite del tanque reservorio Limpieza de los enfriadores de aire Analisis del aire succionado


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Seccin -6Diagnostico de Fallas


Definiciones Sintoma.- Seal o

signo de que una cosa est ocurriendo o va a ocurrir

Causa.- Origen de una cosa o suceso


Investigando Recolectando

datos No apresurandose

a conclusiones Siendo paciente Siendo metdico Dando atencion a

los detalles


Pregunte observaciones de otras personas

Busque Informacion Catalogo Informes Emails


Vista Odo Tacto Olfato

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Multmetros Manmetros de Presin Termmetros Indicadores/Medidores

de Flujo Micrmetros Indicadores de Cartula Calibradores


Enliste todas las causas posibles

Comienze por las soluciones mas simples


Acciones para corregir la causa.

Planear Paso por Paso.


Falla en el Arranque Cables electricos no apretados u oxidados Cada de voltaje Falla en el circuito del arrancador Falla en el motor elctrico


Bomba de pre-lubricacion ineficaz Ajuste incorrecto de la valvula reguladora de

presion Bomba de pre-lubricacion no enciende Motor elctrico averiado Bomba de aceite averiado


Alta temperatura de aceite Bajo o insuficiente caudal de agua de

enfriamiento por el enfriador de aceite Alta temperatura de agua al ingreso Seteo inapropiado de la temperatura de

aceite Sensor de temperatura de aceite

descalibrado Enfriador de aceite sucio por el lado de

agua

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Bajo Presion de Aceite Inapropiado ajuste de la valvula reguladora

de presion Fuga de aceite (tuberias dentro del tanque) Filtro de aceite saturado Bomba de aceite defectuosa


Alta Temperatura de Aire Bajo o insuficiente caudal de agua de

enfriamiento por el enfriador de aire Seteo inapropiado de la temperatura de aire RTD de temperatura de aire descalibrado Enfriador de aire sucio por el lado de agua


Alta Vibracion Baja temperatura del aceite Acoplamiento desalineado Impulsor desbalanceado debido a material

acumulado Impulsor desbalanceado debido a

componentes daados Induccion de vibracion del motor elctrico

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Falla para Cargar No se activa el boton de carga La presion objetivo (set point) por debajo del

requerido Vlvula de by-pass no cierra Vlvula de admision no abre


Baja Presin en el Sistema Filtro de aire sucio Fugas en las lneas de aire Aumento de demanda de aire Fuga de aire por el by-pass Obstruccin en la lnea


Excesivo consumo de corriente Baja temperatura ambiente Cada de voltaje de alimentacin Falta de mantenimiento en el motor elctrico Reduccin de la eficiencia del motor

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Surge Es una inversin de flujo dentro de un

compresor centrfugo. Qu Sucede? Qu Cambia?

La Presin Cae La Corriente del Motor Cae Las Temperaturas se Incrementan Ruido Vibracin Puede daar a los impulsores


Surge Filtro de aire sucio Vlvula de Bloqueo cerrado Inapropiado ajuste del limite bajo de corriente Vlvula de Admisin descalibrada Incremento en la temperatura de ingreso de

aire Incremento en la temperatura de agua Restricciones en la lnea de aire comprimido


PREGUNTAS ?

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