la ingenieria de pavimentos_ córdoba 2008

Convenio DNV-CPA, 2007

Prof. Ing. Jorge TosticarelliIMAE, Facultad de Ingeniería, Univ. Nac. de Rosario, ArgentinaPresidente de Ityac, Ing. Tosticarelli y Asoc. S.A. Consultora, Argentina

CURSO DE CAPACITACIÓNLA INGENIERÍA DE PAVIMENTOS

Sistema Conceptual y Formación de Recursos Humanos.

CÓRDOBA, Argentina.Mayo 2008

Convenio DNV-CPA


DEFINICIONES Y ANÁLISIS CONCEPTUALLa Ingeniería de Pavimentos ha experimentado a lo largo del tiempo una evolución explosiva en cuanto a la incorporación de nuevas tecnologías, nuevos materiales, nuevos equipamientos y nuevos equipos, que no ha podido ser acompañada armónicamente por la formación profesional de los Ingenieros en nuestras Universidades.

Esto ha sido a mi criterio, debido a una multiplicidad de factores, sobre los cuales proponemos reflexionar, partiendo del Esquema Conceptual expuesto en el Gráfico final, que pretende resumir el cúmulo de conocimientos que deberían poseer los “Ingenieros en Pavimentos” para poder abordar la problemática actual.


EQUIPOS - TÉCNICASBACHEOSELLADO DE FISURASCAPAS ESPECIALESRECICLADO

SISTEMA DE GESTIÓN (PMS)CRITERIOS DE DECISIÓN

PLIEGOSPLANOS - CÓMPUTOSESPECIFICACIONESPLAN DE CALIDAD

RECEPCIÓN DE OBRA

EVALUACIÓN DE PAVIMENTOSEVALUACIÓN DE PAVIMENTOS

MEDIO AMBIENTE

CARGAS POR EJEDISTRIBUCIÓN DE EJESESPECTRO DE CARGASNÚMERO “N” ACTUALTASA CRECIM “N” FUTURO

PRECIPITACIONESHUMEDADTEMPERATURACONGELAMIENTODRENAJE REGIONAL

TRÁNSITO

PROPIEDADES DE CAPASMATERIALES LOCALESMATERIALES COMERCIALESESTABILIZACIÓNSUBRASANTE

DISEÑO ESTRUCTURAL

CONSTRUCCIÓNEQUIPOS - TÉCNICASCAMBIOS DE PROYECTOCLIMA Y DRENAJECONTROL DE CALIDADASEGURAMIENTO CALIDAD

CONSERVACIÓN

DEFINICIÓN DE LA ESTRUCTURA DEL PAVIMENTO

FONDOS DISPONIBLESPERÍODO DE DISEÑOCONSTRUCC. EN ETAPASCRITERIOS REGIONALES

SHELLAASHTOMECANICISTASREGIONALES / CATÁLOGOMODELO ESTRUCTURAL

MÉTODO DISEÑO

GESTIÓN

DE

PAVIMENTOS

GESTIÓN

DE

PAVIMENTOS

RESPUESTA INICIALDEFLEXIÓNRUGOSIDADTEXTURAFRICCIÓNDCPESPESORESASEGURAMIENTO DE CALIDAD

DEFLEXIÓNRUGOSIDADFISURACIÓNAHUELLAMIENTOBACHESTEXTURAFRICCIÓNÍNDICE ESTADO

FD

FRFFFAFBFTEFFRFIE

PUNTUAL, MANUAL, VISUALCONTINUO, AUTOMATIZADO, EQUIPOSMONOFUNCIÓN Y MULTIFUNCIÓNTRÁNSITO: VOLÚMENES Y CARGAS

RESTRICCIONES

MONITOREO SISTEMÁTICO

PERÍODO DE DISEÑO INICIALTIPO DE MANTENIMIENTOFONDOS DISPONIBLESPLANTEO DE ALTERNATIVAS

EVALUAR,COMPARAR,OPTIMIZAR

COMPORTAMIENTOVS. CRITERIOSDE DECISIÓN

MODELOS DE

DETERIORO

IMPLEMENTAR PMSRECOGER Y PROCESAR DATOSINTEGRAR BANCO DE DATOS VIALESPLANIFICAR, PROGRAMAR, EJECUTAR, CONTROLAR

TAREAS CONSERVACIÓNREALIMENTACIÓN

TRÁNSITO, CLIMA, MANTENIM. (REALES)ESPECTRO DE CARGAS Y REITERACIONESINGRESOS REALES (PEAJES) O IMP. DIRECT.

RESPUESTA FINAL

CONSTRUCCIÓN

FUNCIÓN DE COMPORTAMIENTO

ESTADO

EDAD

NIV. ACEPT.

I.E.

REALIMENTACIÓNTRÁNSITO / CLIMA

AUSCULTACIÓN DEPAVIMENTOS


INGENIERIA DE PAVIMENTOS. ESQUEMA CONCEPTUALINGENIERIA DE PAVIMENTOS. ESQUEMA CONCEPTUAL

1

2

3

4

5


1ª REFLEXIÓN: PROBLEMA MULTIDISCIPLINARIO

Si partimos de la base que el contenido del Gráfico de resumen es correcto, la primera reflexión es que estamos ante un problema multidisciplinario que no podría ser abordado por una única persona, si no que debe plantearse como una cuestión de trabajo en equipo, con participación de distintos Especialistas, aunque siempre bajo la coordinación y responsabilidad del Ingeniero de Pavimentos.


2ª REFLEXIÓN: NECESIDAD DE LA FORMACIÓN CONTINUA

Para poder abordar toda la temática involucrada se requiere un tiempo prolongado de formación que supera ampliamente el destinado a “Pavimentos” durante la “formación de Grado” de los Ingenieros e implica como única alternativa válida plantear un esquema de “formación continua” en la cual las “actividades y Cursos de Posgrado” juegan un papel fundamental


2 - QUÉ ES LA INGENIERIA DE PAVIMENTOS?

DEFINICIONES

ESQUEMA CONCEPTUAL

b) Desde el punto de vista del usuario

a) Desde el punto de vista del Ingeniero

1 - QUÉ ES UN PAVIMENTO?


DEFINICION DE PAVIMENTOPUNTO DE VISTA DEL INGENIERO

El pavimento es una estructuraformada por una ó más capas,sobre la que actúan cargas en superficie,que debe ser capaz de transmitir durante su vida útillas tensiones en profundidad,de tal forma que no se superen las tensiones y deformaciones específicas admisibles, tanto en el suelo de fundación como en cada una de las capas.

CONTROL DE CALIDAD ESTRUCTURAL(espesores, densidad, humedad, estabilidad, CBR, etc.)


DISTRIBUCION DE TENSIONESMEDIO SEMI-INFINITO (BOUSSINESQ)

0

a

z

z = a

z = 2a

z = 3a

Z = 0,6 0

Z = 0,3 0

Z = 0,15 0

Z = 0

E, ν, ∞

z = 0


DISTRIBUCION DE TENSIONESMEDIO SEMI-INFINITO (BOUSSINESQ)

0

a

z

z = a

z = 2a

z = 3a

Z = 0,6 0

Z = 0,3 0

Z = 0,15 0

Z = 0

E, ν, ∞

ESPESOR

z = 0 Z


DISTRIBUCION DE TENSIONESCAPA SOBRE MEDIO SEMI-INFINITO

0

a

z

Z = 0

RIGIDEZ

Z

E2 , ν2 , ∞

E1 , ν1 , h1 = a

E1/E2 = 1 Z = 0,6 0

E1/E2 = 10E1/E2 = 100E1/E2 = 1000

Z = 0,1 0

Z = 0,3 0

Z = 0,02 0

PAVIMENTOS FLEXIBLES(BURMISTER)

PAVIMENTOS SEMIRRIGIDOS

PAVIMENTOS RIGIDOS(WESTERGAARD)

(BOUSSINESQ)


DEFINICION DE PAVIMENTOPUNTO DE VISTA DEL USUARIO

El pavimento es una superficieque debe permitir la circulación del tránsito mixto,en condiciones de seguridad y comodidad,bajo cualquier condición climática,durante un tiempo prolongado.

CONTROL DE CALIDAD DE LA SEGURIDAD Y DE LA COMODIDAD

(IRI, fricción, textura, señalización, etc.)




RECEPCIÓN DE OBRA

MEDIO AMBIENTEPRECIPITACIONESHUMEDADTEMPERATURACONGELAMIENTODRENAJE REGIONAL

TRÁNSITO


DISEÑO ESTRUCTURAL


CONSERVACIÓN




MÉTODO DISEÑO

CONSTRUCCIÓN


• NIVELDE ENSEÑANZA DE LA INGENIERIA DE PAVIMENTOS EN ALGUNAS UNIVERSIDADES, EN LA ACTUALIDAD O EN ALGÚN MOMENTO DEL SIGLO XX.

• ES COMO SI EL PROBLEMA DE LOS PAVIMENTOS FUERA SU PROYECTO Y CONSTRUCCIÓN.

• ES LA IDEA DEL “PAVIMENTO ETERNO” PARA X AÑOS DE VIDA ÚTIL.

• PERO, COMO VEREMOS, EL VERDADERO PROBLEMA DE LOS PAVIMENTOS COMIENZA CON SU CONSTRUCCIÓN Y SU COMPORTAMIENTO EN SERVICIO.


RESTRICCIONES

PRIMERA ETAPA PROYECTO Y CONSTRUCCIÓN




RECEPCIÓN DE OBRA

GESTIÓN

DE

PAVIMENTOS

GESTIÓN

DE

PAVIMENTOS



FD

FRFFFAFBFTEFFRFIE






MODELOS DE

DETERIORO



RESPUESTA FINAL

CONSTRUCCIÓN


ESTADO

EDAD

NIV. ACEPT.

I.E.




• EL PROBLEMA ES QUE UNA VEZ PUESTO EN SERVICIO EL PAVIMENTO COMIENZA A TENER RESPUESTAS FAVORABLES O DESFAVORABLES QUE DEBEN EVALUARSE PERMANENTEMENTE.

• SU MANTENIMIENTO Y REHABILITACIÍN EN TIEMPO OPORTUNO REQUIEREN DE LAS MODERNAS TÉCNICAS DE GESTIÓN DE PAVIMENTOS.

SEGUNDA ETAPA: COMPORTAMIENTO EN SERVICIO





RECEPCIÓN DE OBRA


MEDIO AMBIENTE



TRÁNSITO


DISEÑO ESTRUCTURAL


CONSERVACIÓN




MÉTODO DISEÑO

GESTIÓN

DE

PAVIMENTOS

GESTIÓN

DE

PAVIMENTOS



FD

FRFFFAFBFTEFFRFIE


RESTRICCIONES





MODELOS DE

DETERIORO




RESPUESTA FINAL

CONSTRUCCIÓN


ESTADO

EDAD

NIV. ACEPT.

I.E.






LA FORMACIÓN DE GRADO

La gran mayoría de las Universidades han acortado, en los últimos tiempos, a 5 años, la Carrera de Ingeniería Civil, que históricamente requería 6 años. A su vez, han modificado los Planes de Estudios de la clásica modalidad de Asignaturas “Anuales”, a la nueva modalidad de Asignaturas “Semestrales” que en la práctica, entre exámenes parciales, recuperatorios, feriados, etc., se han convertido, en la práctica en “Cuatrimestrales”.

La enseñanza de “Pavimentos” dispuso históricamente de una asignatura anual que complementada con otra similar sobre “Diseño Geométrico” constituían el presupuesto básico previsto para la “Ingeniería Vial”, en la Carrera de Grado de Ingeniería Civil. En la actualidad, en la gran mayoría de los casos su presupuesto horario se ha reducido a una asignatura semestral (léase “Cuatrimestral”), tiempo evidentemente insuficiente para cubrir todos los aspectos de la temática comprendida en el Grafico Resumen.


LA FORMACIÓN CONTINUACursos de Posgrado: Especialización, Maestría, Doctorado

Mientras esta situación no cambie (y debe cambiar aunque se alargue la Carrera) es evidente que hay que plantearse prioridades respecto a que y como enseñar los conceptos básicos necesarios para enfrentar el ejercicio profesional y los estudiantes deben saber que si se dedicaran a “Pavimentos” tienen que asumir que deberán prepararse y capacitarse luego de recibidos en acciones puntuales de “formación continua” o accediendo orgánicamente a Grados Mayores de formación Académica, como son las Maestrías y los Doctorados.

Conciente de esta situación, la Facultad de Ingeniería de la Universidad Nacional de Rosario ha instrumentado, a través de su Escuela de Posgrado y Formación Continua, un sistema de Cursos de “Especialización”, que implican el abordaje de una Temática especifica y en formato de capacitación Teórico-Practica y un sistema de Cursos de Maestría y Doctorado, con un formato reglamentado en horas de dedicación y examen de aprobación que otorgan “créditos” para que complementada con una Tesis individual, permitan acceder gradualmente a los Títulos académicos de “Magíster”y “Doctor”. En el Área de Ingeniería de Pavimentos, la organización, planificación y dictado de estos cursos esta a cargo del Laboratorio Vial del IMAE. Mayores detalles pueden obtenerse en www.fceia.unr.edu.ar/laboratoriovial/


EL MOMENTO OPORTUNO Y ADECUADO PARA LA FORMACIÓN

Para contribuir a reflexionar sobre cual es el nivel de conocimientos que debería plantearse como prioritario en los estudios de Grado, hemos indicado en el Grafico, con círculos numerados de 1 a 5, distintas alternativas factibles. Para tratar de constituir un Foro de discusión sobre esta temática, los interesados, cualquiera sea su situación laboral o Profesional, son invitados a contactarnos al email: [email protected]





RECEPCIÓN DE OBRA


MEDIO AMBIENTE



TRÁNSITO


DISEÑO ESTRUCTURAL


CONSERVACIÓN




MÉTODO DISEÑO

GESTIÓN

DE

PAVIMENTOS

GESTIÓN

DE

PAVIMENTOS



FD

FRFFFAFBFTEFFRFIE


RESTRICCIONES





MODELOS DE

DETERIORO




RESPUESTA FINAL

CONSTRUCCIÓN


ESTADO

EDAD

NIV. ACEPT.

I.E.





1

2

3

4

5


GRACIAS POR SU ATENCIÓN

CONSULTAS SOBRE DUDAS SERÁN BIENVENIDAS AHORA O EN

CUALQUIER MOMENTO

la ingenieria de pavimentos_ córdoba 2008

Documents