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PLANIFICACIÓN Y EXPLOTACIÓN DEL TRANSPORTE

La Demanda de Transporte 1

LA DEMANDA DE TRANSPORTE

Análisis de la Demanda



1. Introducción

2. Caracterización de la demanda de transporte

3. La elasticidad de la demanda de transporte

4. Análisis de la Demanda Potencial. Modelos

1. Generación de viajes

2. Distribución zonal

3. Distribución modal

4. Asignación zonal

5. Recogida de Información.

Lección 3 – LA DEMANDA DE TRANSPORTES



1. Introducción EU15 - diariamente:

• 150 millones de personas se desplazan al trabajo

• 100 millones de viajes de negocio

• 90 millones de personas van de compras

• 50 millones de toneladas

• 15 millones de envíos postales

• Servicios de transporte: 7% GDP

• 6 millones de personas empleadas (+ Industria auxiliar o vinculada

al tte = 14 millones )

• 1% GDP EU: invertido cada año en infraestructuras

• Cada hogar: gasto medio 14% de sus ingresos en Transporte

• Viaje medio diario: 35Kms

European Commission Transport website

Desplazarse = Derecho

Transporte = actividad básica en las sociedades

Sistema de transporte eficiente = esencial para una sociedad

moderna con una economía competitiva



1. Introducción

PLANIFICACIÓN DEL TRANSPORTE

POLÍTICAS DE TRANSPORTE

“Efectos Colaterales” del “sistema de transporte” – EU15

(Demanda creciente)

•Accidentalidad – 42.000 fallecidos (2000) / 1.6 millones de

accidentados

•Congestión – riesgo de perdida competitividad (0.5 %

GDP – 1% 2010)

•Consumo energético – 98 % dependiente petroleo (70%

importado).

• Impacto medioambiental - 28% C02 (1998) / ruidos

•Sociales - Salud...

European transport policy for 2010 : time to decide

¡TOMAR DECISIONES!



1. Introducción

2. Caracterización de la demanda de transporte

3. La elasticidad de la demanda de transporte

4. Análisis de la Demanda Potencial. Modelos

1. Generación de viajes

2. Distribución zonal

3. Distribución modal

4. Asignación zonal

5. Recogida de Información.

Lección 3 – LA DEMANDA DE TRANSPORTES



Economía del transporte

Economía = ciencia social que se ocupa de la manera en que se

administran unos recursos que son escasos para proveer bienes

y servicios que satisfacen las necesidades de consumo de una

sociedad.

El problema fundamental : la escasez de recursos (tanto para

consumidores (ingresos,tiempo,…) como para productores

(infraestructuras, servicios,…)) = Deben realizarse elecciones

(decisiones) por parte de ambos.

“Demanda es la cantidad de un bien o servicio que los

sujetos económicos adquieren o están dispuestos a

adquirir en unas condiciones determinadas”



¿Qué ocurre en el transporte? El transporte tiene que ver con el movimiento de personas y bienes

para diversos tipo de personas y actividades económicas.

Demanda de Transporte: Disposición a pagar/gastar que

tienen los consumidores por hacer uso de una

determinada infraestructura o servicio de transporte

¿En qué se mide la demanda de Transporte?

Análisis de la demanda de transporte: Modela el

comportamiento de los usuarios al representar la cantidad de

un servicio de transporte que los usuarios desean adquirir en

cada nivel de servicio.



Factores que determinan la demanda de transporte

• Valor del Tiempo (Viajeros,

Carga)

• Precios

• Ingresos – nivel de renta

• Percepción de Calidad del

Servicio (Frecuencia,

comodidad, regularidad,

confiabilidad, seguridad,…)

• …



• Movilidad = – hecho físico – actividad

de desplazarse

– Actividad con alto impacto

• ¿Por qué uno se mueve lo que se mueve y como se mueve?

1 ACTIVIDAD DERIVADA

Relación directa entre territorio

y transporte

A destacar 2 aspectos…..

2 ELECCIÓN DE INDIVIDUOS en

relación a sus propios intereses

y dentro de las posibilidades que

el sistema les ofrece / condiciona



• Discusión:

– Influencia sobre las pautas de movilidad

– ¿Se pueden prever pautas de movilidad viendo ….?

Fuente: Instituto estadístico de Madrid - 2005

Factores que determinan la demanda de Transporte



• La Demanda de Transportes es DERIVADA: No es un fin en sí mismo (excepciones :pe. Crucero)

Los viajes se realizan para llevar a cabo actividades en puntos del

territorio.

• Valor del Tiempo: Los usuarios aportan tiempo a la producción de la actividad de

transporte

Factor determinante de elección

• Puede ser una demanda globalmente rígida Puede ser un bien de primera necesidad (movilidad obligada)

Difícil de encontrar sustitutivo (TICs – Teletrabajo)

Excepción de los viajes de ocio

• Externalidades: Accidentes, Emisiones, Ruidos,Congestión,...

Características de la demanda de transporte



• El transporte es un bien altamente cualitativo y

diferenciado. Multiproducto ( no es un único

tipo de servicio). Diferentes propósitos / tipos de mercancías

Diferentes horas del día

Diferentes modos de transporte

Diferentes O/D

• La demanda es dinámica. Oferta No se puede almacenar

/ Indivisibilidad – Problemas Sobredemanda-

Sobreoferta = Costes. Variación horaria- semanal – ruta

Estacionalidad

• La Demanda de Transporte tiene una dimensión espacial

en el tiempo y el territorio. La espacialidad de la demanda: provoca descoordinación entre

la demanda y la oferta.

Características de la demanda de transporte



DESEQUILIBRIO

OFERTA Y

DEMANDA

CONGESTIÓN

PROBLEMAS

FINANCIEROS

EXCESO DE

CAPACIDAD

EXCESO DE DEMANDA

AUMENTAR LA CAPACIDAD

RESTRICIONES

AJUSTE VÍA PRECIOS

AUMENTAR LA DEMANDA

Situación Efectos Medidas

3. La demanda de transporte

Desequilibrio oferta-demanda



Demanda actual: en las condiciones presentes

• Satisfecha:

la que la oferta puede atender. Medida.Real

• Insatisfecha / latente:

la que no puede ser atendida. En general estimada.

Demanda potencial:

La que se prevé en determinadas condiciones en un periodo

futuro concreto. Modelos de predicción

¿demanda inducida?

El Objetivo de un sistema de transporte es satisfacer la demanda

mediante la provisión de una oferta acorde a ésta

Debido a las propias características de la Demanda de Transporte y del

Sistema de Transporte, esto no es siempre posible:

3. La demanda de transporte

Desequilibrio oferta-demanda



¿Porqué los modelos son importantes?

• Modelos pretenden estimar la demanda de transporte que se

realizarán en el futuro en diferentes escenarios.

• Maximizar la rentabilidad (alcance de objetivos) de las

actuaciones.

• Establecer prioridades de Inversión - actuación. Ayuda a la

toma de decisiones



Relación Territorio-Transporte

ACTIVIDADES /

USOS DEL SUELO

TRANSPORTE

Territorio

Oferta

Actividades

Demanda

Sistema de

Transportes

Oferta

Desplazamientos

Demanda

EquilibrioEquilibrio

Demanda

de transporte

Accsibildades

Desutilidades Costes

Demanda de Transportes

Sistema Territorial Sistema Transporte

Demanda satisfecha

Demanda inducida - AVE

Demanda potencial

Demanda derivada

Equilibrio oferta-

demanda : equilibrio

inestable (dinámica)



UITP: Les transport publiques pour une mobilite durable

SISTEMA TERRITORIAL – SISTEMA DE TRANSPORTES

Demanda de Transportes



• Comportamiento del usuario (Caso de viajeros) o Razonamiento

del Decisor (Caso de Mercancías)

• A la Localización (Viajeros y Mercancías) de variables:

•Geográficas

•Marco Económico

•Marco Social-Demográfico

•Marco Psicológico- Cultural

Generalización de los modelos de transporte

• Y la Oferta de transporte (Infraestructuras, Servicios)

La demanda del transporte es reflejo de:



¿como es el proceso de modelado clásico? 4

Etapas.

Secuencia de pasos-modelos para responder a

cuestiones como:

1.- Cómo será el área de estudio en el futuro

• Cuánta población. Situación demográfica futura

• Nivel de actividad y desarrollo económico.

• Dónde se localizarán las actividades

2.- Cómo serán las pautas de movilidad futuras?

• Cuántos viajes – desplazamientos se realizarán

• De dónde a dónde irán los viajes

• Qué modos de transporte utilizarán

• Qué rutas usarán

• Cuál será el impacto o los efectos de esta

demanda de transporte.



a) Inventarios de infraestructuras y servicios existentes (y

proyectados)

b) Información socioeconómica (y planteamiento de su

evolución)

c) Inventarios de usos de suelos (zonas residenciales,

comerciales, industriales,...

d) Movilidad: Encuestas de viajes OD sobre Muestras

representativas (segmentos de población), conteos de tráfico,

velocidades, tiempos de viaje, curvas flujo-velocidad,

encuestas cordón o pantalla.

Necesidades Típicas de información:

Modelización de la Demanda



La importancia de una correcta predicción de la demanda es

mayor cuanto mayor sea la inmovilidad e inflexibilidad de los

recursos asociados a las actividades de transporte (Servicios-

Infraestructuras)

Fallos en la planificación = problemas de congestión, seguridad,

desarrollos urbanos no deseados, impactos ambientales, derroche

de recursos,…

Importante= comprensión del proceso de

modelado para entender y valorar sus

recomendaciones / riesgos. Modelos

responden sobre aquellos factores,

alternativas explicitamente inlcuidas en

las ecuaciones del modelo. Sensibilidad

del modelo.



REALIDAD OBSERVADA

REALIDAD MODELIZADA

REALIDAD SIMULADA

Documentación

Encuestas

Experiencia

Fundamentos Teóricos

Hipótesis de trabajo

Formulaciones Matemáticas

Planteamiento de escenarios

• Análisis

• Predicción

• Simulación


PLAN DE ACTUACIÓN



MODELIZACIÓN

Recogida de

datos y

muestreo

Desarrollo

del modelo y

técnicas de

modelización

Evaluación y

validación

del modelo

Utilización y

evaluación

de los

resultados

• Propósito con que se está construyendo el modelo

• Variables que se debieran incluir y son controlables

• Nivel de Agregación que se ha de utilizar

• Tratamiento del Tiempo

• Modelo Teórico que sustenta el propósito del modelo

• Técnicas estadísticas y matemáticas disponibles para construir el modelo

• Métodos para calibrar y probar (Validar) el modelo




FENÓMENO ANALIZADO

ABSTRACCION DE

ASPECTOS

RELEVANTES

MODELO

Teoría del

Comportamiento

del Consumidor

Modelos • Descriptivos – Predictivos / Planificadores

• Deterministas – Estocásticos

• Estables – Dinámicos

• Agregados – Desagregados

• Secuenciales - Directos

Una descripción simplificada de un sistema, procesos, etc,

desarrollado para la comprensión empírica o teórica. La

representación conceptual o mental de algo.

Variables (exógenas –

endógenas)- Parámetros-

Relaciones-Algoritmo Simplificación de la realidad

•variables estimadas,

inputs y desechadas

•Errores de la Muestra



Modelización de la OFERTA


Modelización de la DEMANDA



Centroide

Zonificación =Discretización del territorio

Cómo un es representado para un análisis computacional



Dos dimensiones claves:

TAMAÑO

NÚMERO

f(Tipo de estudio) •ESTRATÉGICO

•DETALLADO

f(Recursos)

•Interesa sea compatible con divisiones administrativas

•Tamaño tal que la concentración de actividades en un centroide no produzca gran error

•Interesa que sean zonas homogéneas en cuanto a usos, composición población, ...

•Los límites de zonas compatibles con pe: zonificaciones anteriores, líneas pantalla,...

Zonificación



GRAFO RED MODELIZADA

NODOS

ARCOS

Redes - Modelización de la oferta

Velocidad, capacidad,

carriles, carril-bus,…

IMD, % pesados, factor de

hora punta, fin semana

...

Permisividad en Giros

Penalizaciones por Giro

...

Comportamiento de

los sistemas de

Transporte:

Velocidades,

emisiones

Curvas Flujo /

Velocidad...

Niveles Jerárquicos de

las vías =

F( zonificación,

objetivos modelo)

Qué ofrece el sistema de transporte para satisfacer las necesidades

de movimiento de los viajeros en el área de estudio.



Líneas – Servicios Autobús

Líneas- Servicios Metro

Oferta de Tte Público

GRAFO RED MODELIZADA

TP: Líneas, Servicios, nº

autobuses, velocidades,

capacidad

autobuses,frecuencias,

tarifas, coste,etc.




Centroide Conector




Periodificación

Transporte : actividad dinámica (diaria, semanal, estacional)

Las condiciones de operación varían con los flujos, frecuencias, capacidades.

Funciones de evaluación, análisis, ...(pe:consumos) no suelen ser lineales

• Urbano (HP AM / HP PM / HV)

• Interurbano (estacionalidad / laboral – fin de semana)

Distinguir periodos de estudio

f ( tipo de proyecto, nivel de precisión, coste, duración,...)



Flujos Observados

Flu

jos M

odela

dos

Calibración

Modelo - Calibración



Situación actual Horizonte futuro

Corto plazo: 1 añoMedio plazo: 5 añosLargo plazo: 10-20 años

Sin

Actuación

variables representativas:

tráficos, niveles de congestión,

tiempos de viaje, etc.

Crecimiento situación actual debido

a variables exógenas: población,

comercios, etc.

Con

Actuación

Modificación situación actual:

nuevas carreteras, líneas,

conexiones, etc.

Crecimiento tráfico y actuaciones:

modificación variables

representativas

Escenarios de Modelización - Evaluación



RECOLECCIÓN DE INFORMACIÓN

• Facilidades de transporte:

Infraestructura, gestión, servicios

• Usos del Suelo: Residencias, empleos,

...

• Viajes: OD, Motivos,...

PREDICCIÓN DE VARIABLES

SOCIOECONÓMICOS Y USOS DEL SUELO

• Población

• Actividad Económica

• Tasas de Motorización,

• Ingresos

• ....

CALIBRACIÓN DEL MODELO

• Generación

• Distribución

• Reparto Modal

• Elección de ruta

DEMANDA

FUTURA

MODIFICACIÓN DE LA OFERTA

• Nuevas Infraestructuras

• Servicios

• Políticas de transporte

• ....

RESPUESTA DEL

MODELO

MODELO

Escenarios de Modelización - Evaluación



• Necesidades típicas de información: – Inventario de Infraestructura y Servicios: Redes

(arcos y nodos), rutas, tarifas, frecuencias,…

– Información Socioeconómica: población, renta, tamaño familiar, nivel motorización, ...

– Inventarios de Usos del Suelo. Actividades y su localización (zonas)

– Información de movilidad. Encuestas de viaje, conteos, aforos de tráfico,,…

Análisis de la demanda actual.

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