inyector y bomba de alimentación efi

7/25/2019 Inyector y Bomba de Alimentacin EFI

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Depar tamento de Energa y Mecnica

Carrera de I ngeniera Automotr iz

AUTOTRNICA I I I

I nyector y bomba de alimentacin de combustible

para los sistemas EFI

Autor:

Lozada Pilco Jonathan Samuel

Latacunga, 11 de enero de 2016


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UNIVERSIDAD DE LAS FUERZAS ARMADAS.ESPE EXTENSION LATACUNGA

DEPARTAMENTO DE CIENCIAS DE LA ENERGA Y MECNICACARRERA DE INGENIERIA AUTOMOTRIZ

AUTOTRNICA IIIING. ERAZO G. LOZADA J.

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NDICE1. INYECCIN ELECTRNICA DE GASOLINA EFI (ELECTRONIC FUEL INJECTION) ................................................ 5

1.1. CARACTERSTICAS .................................................................................................................................. 6

1.1.1. Inyeccin indirecta de combustible .............................................................................................. 6

1.1.2. Sistemas de inyeccin electrnicos no combinados ..................................................................... 6

1.1.3. Sistemas de inyeccin electrnicos combinados .......................................................................... 8

1.1.4. Inyeccin monopunto ................................................................................................................... 9

1.1.5. Inyeccin directa de combustible ............................................................................................... 10

1.2. UBICACIN .......................................................................................................................................... 13

1.3. CDIGO DE FALLA ................................................................................................................................ 14

1.4. SNTOMAS DE LA FALLA ................................................ ........................................................ ............... 14

1.5. TABLA Y CURVA DE FUNCIONAMIENTO .............................................................................................. 14

1.6. SECUENCIA DE PRUEBAS ..................................................................................................................... 14

1.6.1. Comprobacin de los inyectores ................................................................................................ 14

1.6.2. Comprobacin de la bomba de alimentacin de combustible ................................................... 16

1.7. CIRCUITO ELCTRICO ........................................................................................................................... 16

1.8. MAPA CONCEPTUAL ............................................................................................................................ 18BIBLIOGRAFA ........................................................................................................................................................ 20


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NDICE DE FIGURASFigura 1: Bomba de alimentacin de combustible y sus partes. ............................................................................. 5 Figura 2: Inyector y sus partes. ............................................................................................................................... 6

Figura 3: Formas de atomizacin de la gasolina. .................................................................................................... 6

Figura 4: Circuito de alimentacin de combustible................................................................................................. 7

Figura 5: Ubicacin del inyector en el colector de admisin. ................................................................................. 7

Figura 6: Partes de un inyector. .............................................................................................................................. 8

Figura 7: Amortiguador de vibraciones. .................................................................................................................. 8

Figura 8: Circulacin del aire y del combustible en el interior del cuerpo de inyeccin monopunto. .................... 9

Figura 9: Electro inyector monopunto. ................................................................................................................... 9

Figura 10: Seal de mando de un inyector monopunto. ...................................................................................... 10

Figura 11: Funcionamiento de un inyector sncrono (A) y asncrono (B). ............................................................. 10Figura 12: Seccin de la bomba de alta presin.................................................................................................... 11

Figura 13: Seccin de un elemento de bomba. ................................................. .................................................... 11

Figura 14: Carrera aspirante de un mbolo de la bomba de alta presin de inyeccin. ...................................... 11

Figura 15: Carrera impelente de un mbolo de la bomba de alta presin de inyeccin. ..................................... 12

Figura 16: ngulo de proyeccin de un inyector. ................................................................................................. 12

Figura 17: Detalle de un inyector electromagntico para inyeccin directa de gasolina. .................................... 13

Figura 18: Corriente de mando de los inyectores de inyeccin directa de gasolina. ............................................ 13

Figura 19: Ubicacin. ............................................................................................................................................. 13

Figura 20: Curva de funcionamiento inyector. ...................................................................................................... 14

Figura 21: Alimentacin de los inyectores. ........................................................................................................... 15

Figura 22: Equipo de comprobacin de la velocidad de alimentacin y limpieza de inyectores. ......................... 15

Figura 23: Comprobacin de la resistencia del inyector. ...................................................................................... 15

Figura 24: Seal de los inyectores en un sistema de inyeccin secuencial. ..................................................... ..... 16

Figura 25: Diagrama Inyector. ............................................................................................................................... 16

Figura 26: DTC Inyector. ........................................................................................................................................ 17

Figura 27: Activacion rele bomba de combustible. ............................................................................................... 17


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NDICE DE TABLASTabla 1: Cdigos de falla de los inyectores y bomba de combustible. ................................................... ............... 14


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1. INYECCIN ELECTRNICA DE GASOLINA EFI (ELECTRONIC FUEL INJECTION)

Bomba de alimentacin de combustible

La electrobomba tiene un motor de corriente continua acoplado a una bomba, la cual bombea la gasolina

desde el depsito hasta el sistema encargado de introducir el combustible en el motor, ya sea, el carburador o

el inyector.

La bomba mantiene una presin en el interior del circuito de la gasolina, disponindose un sistema de

retorno de combustible.

La electrobomba normalmente se instala en el depsito de combustible, aunque tambin hay vehculos que

la tienen fuera. El que est en el interior del depsito no significa que haya riesgo de explosin puesto que para

que la mezcla sea inflamable debe haber, oxgeno y la electrobomba que se instala est sumergida en el

combustible.

La electrobomba es una pieza que no tiene mantenimiento, nicamente debe ser sustituida si est

defectuosa.

Figura 1: Bomba de alimentacin de combustible y sus partes.Fuente: (Melchor, 2012).

La electrobomba funciona con una tensin nominal de 12 V y es activada por la UCE a travs de un rel

situado normalmente en el exterior de esta.

La bomba solo acta cuando se pone el contacto durante un corto espacio de tiempo (2 o 3 segundos) y

cuando el motor est en fase de arranque o en marcha. De esta forma, se evita que la bomba est gastando

energa y recirculando la gasolina todo el tiempo. Este sistema es importante, sobre todo, si se produce un

accidente ya que la electrobomba se parar aunque el contacto est dado, siempre que el motor est parado.Tambin existen sistemas que desactivan la electrobomba en caso de impacto del vehculo.

Inyectores

(Melchor, 2012) Dice que el inyector es el encargado de atomizar la gasolina directamente en los tubos de

admisin cercanos a los cilindros del motor o, en el caso de la inyeccin directa, en la cmara de combustin del

motor.

La mayora de los sistemas de inyeccin utilizan inyectores que son bsicamente electrovlvulas, que abren

o cierran el paso del combustible mediante la apertura y cierre de una aguja por medio de un electroimn.

Normalmente, los inyectores permanecen cerrados en reposo, abrindose cuando se alimentan con una tensin

elctrica.


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El inyector incorpora un pequeo filtro que elimina las impurezas que pueda tener la gasolina y que no se

hayan quedado en el filtro principal de gasolina. De esta forma, se minimiza el riesgo de que el orificio de salida

del inyector se obstruya y la gasolina no sea pulverizada correctamente.

El tiempo de apertura del inyector o tiempo de inyeccin lo calcula la UCE y suele estar comprendido entre

1 y 1,5 milisegundos, por tanto, la frecuencia de apertura y cierre del inyector es muy elevada.

Figura 2: Inyector y sus partes.Fuente: (Melchor, 2012).

Figura 3: Formas de atomizacin de la gasolina.Fuente: (Melchor, 2012)

1.1. CARACTERSTICAS

1.1.1.

Inyeccin indirecta de combustible

(Snchez, 2008) Menciona que los sistemas de inyeccin por mando electrnico L-Jetronic, Motronic, etc.

surgieron a partir de los sistemas por mando mecnico y mixto, como son los sistemas K-Jetronic y KE-Jetronic,

respectivamente.

1.1.2. Sistemas de inyeccin electrnicos no combinados

En estos tipos de sistemas podemos destacar el L-Jetronic de la casa BOSCH, se caracteriza por el sistema

de encendido y de inyeccin no se gestionan de forma conjunta.

Sistema de alimentacin de combustible

El sistema de alimentacin se encarga de impulsar el combustible desde el depsito a las vlvulas de

inyeccin a una presin suficiente como para que se pueda generar la inyeccin y mantenerla constante.

Este circuito de alimentacin est formado por:

- Electrobomba.

-

Filtro de combustible.-

Tubo distribuidor.-

Regulador de presin.


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- Vlvulas de inyeccin.-

Vlvula de arranque en fro.

Figura 4: Circuito de alimentacin de combustible.Fuente: (Snchez, 2008)

La electrobomba (2), accionada elctricamente, impulsa el combustible desde el depsito (1) con una

presin de aproximadamente 3,5 bar a travs del filtro (3) a un tubo distribuidor (4) del que parten tuberas hacia

los inyectores (6), incluido el de arranque en fro (7). Al final del tubo distribuidor se encuentra un regulador de

presin (5) que se encarga de mantener constante la presin de inyeccin.

Como el sistema de alimentacin suministra ms combustible del que el motor puede consumir bajo

condiciones extremas, el regulador de presin devuelve el combustible sobrante sin presin al depsito de

combustible.

Inyector

Los inyectores o vlvulas de inyeccin son elementos fundamentales en los equipos electrnicos de

inyeccin de gasolina.

Los inyectores inyectan el combustible en los tubos de admisin de los cilindros delante de las vlvulas de

admisin del motor.

Los inyectores se encuentran emplazados con precisin para que el ngulo de inyeccin sea exacto con

respecto a la vlvula de admisin para evitar prdidas por efecto de las condensaciones. Deben estar protegidos

del calor por medio de un buen aislamiento trmico.

Figura 5: Ubicacin del inyector en el colector de admisin.Fuente: (Snchez, 2008)

Los inyectores estn en contacto directo con el tubo distribuidor, que forma parte de todo el circuito de

combustible. As pues, se encuentran bajo el estado de presin del combustible que existe en este circuito segn

el funcionamiento de la electrobomba y el estado de regulacin al que lo somete el regulador de presin. De

este modo, tambin se consigue que el inyector de arranque en fro se halle en iguales condiciones que el resto

de los inyectores.


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El inyector est constituido por una aguja (4) que por la accin de un muelle se ajusta sobre su asiento

impidiendo la salida del combustible, que se encuentra a una presin de entre 2,5 y 3 bar. Despus de pasar por

el filtro (1) el combustible penetra por la boca de entrada llenando toda la cmara del inyector.

Figura 6: Partes de un inyector.Fuente: (Melchor, 2012)

A su vez consta de un bobinado elctrico (2) que, a travs de su conector (5), est en contacto directo con

la UCE y de la que recibe los impulsos elctricos que determinarn el tiempo de abertura, con tiempos de

excitacin y reposo que duran entre 1 y 1,5ms. La aguja dispone de un ncleo inducido (3) solidario de la misma,

que se retira cuando la corriente de la UCE pasa por el bobinado en virtud del magnetismo creado. Este es el

momento en el que el inyector se abre. El levantamiento de la aguja es aproximadamente de 0,1mm y el

combustible sale por el orifico anular que queda libre en virtud de la alta presin que se encuentra en el circuito

hidrulico. En el extremo delantero de la aguja del inyector va una espiga pulverizadora.

Cuando cesa la corriente procedente de la UCE es el muelle el encargado de devolver a la aguja a su posicinde cierre y reposo.

1.1.3. Sistemas de inyeccin electrnicos combinados

Los sistemas de inyeccin y encendido electrnicos combinados aprovechan una nica unidad de mando

para realizar ambas funciones.

Sistema de alimentacin de combustible

El sistema de alimentacin est compuesto por depsito de combustible, la electrobomba de alimentacin

y el filtro, todo ello en contacto con la rampa distribuidora que da la alimentacin a todos los inyectores. El

regulador de presin se encuentra igualmente en la rampa distribuidora.

Un elemento nuevo en el sistema de alimentacin es el amortiguador de vibraciones.

Figura 7: Amortiguador de vibraciones.Fuente: (Snchez, 2008)


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Sirve para establecer una corriente fluida en el paso de la gasolina de retorno al depsito y evitar la

formacin de burbujas de vapor manteniendo ms baja la temperatura del combustible, que suele calentarse

por culpa de la constante recirculacin a la que se ve sometido. Adems elimina los ruidos procedentes de la

variacin de la presin normal causados por la apertura y cierre de los inyectores o por el funcionamiento del

regulador de presin. Est formado por una membrana (3) regida por un muelle (4). El combustible circula de la

forma que indican las flechas (1) y las diferencias de oscilaciones las absorbe la membrana. El tornillo de fijacin

(6) permite el ajuste correcto de la presin del muelle y la mayor efectividad del dispositivo.

1.1.4.

Inyeccin monopunto

Inyector

El inyector es uno de los componentes destacados del sistema. Tiene doble objetivo:

Suministrar la cantidad exacta de gasolina necesaria para formar la mezcla de combustible.

Pulverizar la gasolina para favorecer la difusin y facilitar una combustin ms rpida.

El inyector est fabricado de acero inoxidable para resistir las eventuales impurezas presentes en el

carburante. Est colocado en posicin central sobre la tobera porta inyector encima de la vlvula de mariposa,

siendo esta de mando electromagntico.

Figura 8: Circulacin del aire y del combustible en el interior del cuerpo de inyeccin monopunto.Fuente: (Snchez, 2008)

Los impulsos elctricos provienen del calculador a travs del conector (1), produciendo un campo

magntico en el bobinado (4) que determina la posicin del ncleo (2) al ser atrado.

Figura 9: Electro inyector monopunto.Fuente: (Snchez, 2008)

Cuando aumenta el magnetismo y bajo la presin del combustible, se produce el levantamiento de la

vlvula de bola (7), producindose la inyeccin de combustible debidamente pulverizado a travs de la tobera


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(6). Al desaparecer el impulso elctrico, un muelle de membrana (5) devuelve a la vlvula de bola a su posicin

inicial, asegurando el cierre hermtico del inyector.

El carburante, bajo presin, se pulveriza instantneamente formando un cono de 30 o en el espacio

comprendido entre la mariposa y la pared del venturi. El tiempo de respuesta del mando de apertura del inyector

es muy preciso, por medio de una resistencia muy dbil de 1 .

Figura 10: Seal de mando de un inyector monopunto.Fuente: (Snchez, 2008)

La centralita utiliza dos formas distintas para accionar la apertura del electro inyector.

Figura 11: Funcionamiento de un inyector sncrono (A) y asncrono (B).Fuente: (Snchez, 2008).

La primera es la de accionamiento en funcionamiento sncrono (A), donde el electro inyector se abre

siempre que se enva un impulso de alta tensin a las bujas.

La segunda forma de accionamiento es con funcionamiento asncrono (B), donde la centralita electrnica

abre el electro inyector independientemente del nmero de impulsos de alta tensin enviados a las bujas.

1.1.5.

Inyeccin directa de combustible

Bomba de alimentacin de alta presin

Va atornillada a la carcasa del rbol de levas y tiene la funcin de suministrar el combustible a presin a la

rampa de inyeccin. Se trata de una bomba radial de 3 cilindros accionada por el rbol de levas de admisin. Con

los tres elementos de bomba situados a 120 se mantienen reducidas as fluctuaciones de la presin en el tubo

distribuidor de combustible. Asume la funcin de establecer una presin de hasta 100 bares en el sistema de

combustible de alta presin.


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Figura 12: Seccin de la bomba de alta presin.Fuente: (Snchez, 2008)

El eje de accionamiento de la bomba de combustible de alta presin es impulsado por el rbol de levas deadmisin. En el eje de accionamiento hay una leva excntrica, que soporta un anillo de leva. Al girar el eje de

accionamiento, la leva excntrica con el anillo de leva establece los movimientos de ascenso y descenso del

mbolo de la bomba.

Figura 13: Seccin de un elemento de bomba.Fuente: (Snchez, 2008)

Durante el movimiento descendente se aspira el combustible del sistema de baja presin.

Durante el movimiento ascendente se impele el combustible hacia el tubo distribuidor.

El combustible pasa del sistema de baja hacia la bomba de alta presin. All recorre el mbolo hueco de la

bomba hacia la vlvula de admisin.

Carrera aspirante: Durante el movimiento descendente del mbolo de la bomba aumenta el volumenen su cilindro y la presin desciende. En cuanto la presin en el mbolo hueco es superior a la del cilindro de labomba, la vlvula de admisin abre y permite que el combustible refluya.

Figura 14: Carrera aspirante de un mbolo de la bomba de alta presin de inyeccin.Fuente: (Snchez, 2008)


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Carrera impelente: Con el comienzo del movimiento ascendente que efecta el mbolo de la bombaaumenta la presin en su cilindro y la vlvula de admisin cierra. Si la presin en el cilindro de la bomba essuperior a la del tubo distribuidor, la vlvula de escape abre y el combustible es impelido hacia el tubodistribuidor.

Figura 15: Carrera impelente de un mbolo de la bomba de alta presin de inyeccin.Fuente: (Snchez, 2008).

Inyectores

Van fijados a la culata e inyectan el combustible a alta presin directamente al interior del cilindro. Su

misin es la de inyectar el combustible en un tiempo mnimo, adecuadamente pulverizado y de forma especfica

segn el modo operativo momentneo.

As, por ejemplo, en el modo estratificado se posiciona el combustible de forma concentrada en la zona de

la buja, mientras que en los modos homogneo-pobre y homogneo se pulveriza de un modo uniforme en todala cmara de combustin.

Con un ngulo de proyeccin del chorro de 70 y un ngulo de inclinacin del chorro de 20 se tiene dado

un posicionamiento exacto del combustible, sobre todo en el modo estratificado.

Figura 16: ngulo de proyeccin de un inyector.Fuente: (Snchez, 2008)

Durante el ciclo de la inyeccin se excita el bobinado electromagntico en el inyector y se genera un campo

magntico. A raz de ello se atrae el inducido con la aguja, con lo cual abre el inyector y proyecta el combustible.

Al dejarse de excitar el bobinado se neutraliza el campo magntico y la aguja es oprimida por el muelle de

compresin contra su asiento en el inyector. El flujo del combustible queda interrumpido.


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Figura 17: Detalle de un inyector electromagntico para inyeccin directa de gasolina.Fuente: (Snchez, 2008)

Los inyectores de alta presin se excitan por medio de un circuito electrnico en la unidad de control del

motor. La alimentacin elctrica por parte de la UCE se puede descomponer en tres fases bien diferenciadas:

Figura 18: Corriente de mando de los inyectores de inyeccin directa de gasolina.Fuente: (Snchez, 2008).

Fase de precarga o de preexcitacin: Se prepara al inyector para su apertura, en donde se permitemejorar y provocar una subida rpida de la aguja de la electrovlvula. La alimentacin es aproximadamente de12 V y con un consumo de 1 A.

Fase de llamada o de accin: El objetivo es provocar una subida rpida de la aguja de la electrovlvulamediante una breve premagnetizacin. La tensin oscila entre los 77 y 90 V y una corriente de 10 a 11,5 Aaproximadamente.

Fase de mantenimiento o de sostenimiento: Con el inyector abierto al mximo se permite alimentar laelectrovlvula del inyector con 30 V y una corriente aproximada de 2,5 A, consiguiendo una limitacin de lapotencia elctrica absorbida.

1.2.

UBICACIN

Los inyectores y la bomba de alimentacin de combustible se encuentran ubicados como lo muestra la

figura.

Figura 19: Ubicacin.Fuente: (Snchez, 2008)


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1.3. CDIGO DE FALLA

(Secretara de Educacin Pblica de Mxico, 2015) Cita que cuando los inyectores o la bomba de

alimentacin de combustible no funcionan adecuadamente el scanner reporta lo siguiente:

Tabla 1: Cdigos de falla de los inyectores y bomba de combustible.Fuente: Autor.

CDIGO OBD II DESCRIPCIN PID

P0201 Inyector cilindro 1 - problema en el circuito 0 V

P0231 Circuito secundario de bomba de combustible - circuito bajo 0V

1.4.

SNTOMAS DE LA FALLA

Cuando los inyectores fallan, provoca lo siguiente:

Falla de encendido. Aceleracin pobre. Luz MIL encendida

Cuando la bomba de combustible falla, provoca lo siguiente:

Motor inestable Respuesta lenta

1.5.

TABLA Y CURVA DE FUNCIONAMIENTO

Figura 20: Curva de funcionamiento inyector.Fuente: (Snchez, 2008)

1.6.

SECUENCIA DE PRUEBAS

1.6.1.

Comprobacin de los inyectores

Desmontar los inyectores del colector de admisin en su totalidad con la rampa de combustible.

Colocar las boquillas de los inyectores en recipientes adecuados.

Comprobar que el tubo de alimentacin, el tubo de retorno y el regulador de presin estn conectados.

Asegurarse de que los conectores de los inyectores estn desconectados.

Fijar los inyectores en la rampa de combustible con cable de fijacin o una mordaza adecuada.

Accionar la bomba de combustible quitando el rel de la bomba de combustible y puenteando losterminales de alimentacin.


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Si los inyectores tienen una resistencia de entre 1 y 3 debe conectarse un resistor de 5 a 8 en serie

con la alimentacin, pero si la resistencia de los inyectores es de 15 a 18 puede conectarse unaalimentacin de 12 V.

Conectar una alimentacin de 12 V a cada inyector sucesivamente.

Figura 21: Alimentacin de los inyectores.Fuente: (Snchez, 2008)

Las velocidades de alimentacin tpicas estn entre 0,20 y 0,25 l/min, pero pueden llegar hasta 0,45l/min para inyectores montados en motores de gran capacidad y potencia. Si la velocidad dealimentacin es baja, realizar las comprobaciones de presin de combustible. Observar con cuidado sihay alguna diferencia significativa entre las velocidades de alimentacin.

Figura 22: Equipo de comprobacin de la velocidad de alimentacin y limpieza de inyectores.Fuente: (Snchez, 2008)

Comparar el modelo de pulverizacin de cada uno de los inyectores. Si uno es significativamente distintodel resto, es sntoma de que hay una avera. El modelo de pulverizacin tendr en muchos casos formacnica, pero puede ser de tipo de surtidor estrecho o de tipo de surtidor dividido, segn la aplicacin.

Comprobar los impulsos de inyeccin. Desconectar el encendido y los inyectores. Conectar la lmparacomprobadora de impulsos a la clavija hembra de un inyector que se encuentre desconectado. Arrancarel motor y comprobar que la lmpara destella. Si la lmpara no destella, comprobar la alimentacin dela UCE y los inyectores. Si la alimentacin es correcta, comprobar el cableado que va desde la UCE hacia

los inyectores; si el cableado es correcto, sospechar de la UCE. Comprobar la resistencia de un inyector. Quitar el contacto del motor y desconectar el conector del

inyector. La resistencia del inyector obtenida segn la figura se comprobar con la especificada por elfabricante (aproximadamente entre 15 y 18 , aunque para inyectores con bobinas de baja resistencia

la medida es aproximadamente de 2 a 5 ).

Figura 23: Comprobacin de la resistencia del inyector.Fuente: (Snchez, 2008)


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Verificar la seal de voltaje en el inyector. Mediante la utilizacin de un osciloscopio se obtendr estaseal, que habr que compararla con la especificada por el fabricante.

Figura 24: Seal de los inyectores en un sistema de inyeccin secuencial.Fuente: (Melchor, 2012)

1.6.2.

Comprobacin de la bomba de alimentacin de combustible

Ubicar la lnea de alimentacin de combustible (generalmente la manguera ms gruesa y que provienedel filtro de combustible)

Conectar el manmetro de presin:o Con una Y que permita el funcionamiento del motor y aparte podamos conectar el

manmetroo Buscar la valvula ubicada en el riel de inyectores (si es que lo trae el motor)

Dar marcha y encender el motor para verificar la presin del combustible.

Anotar lectura.

1.7.

CIRCUITO ELCTRICO

Funcionamiento normal del inyector.

Figura 25: Diagrama Inyector.Fuente: Autor.


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El switch SW1 est abierto y el inyector no se encuentra alimentado no tiene seal.

Figura 26: DTC Inyector.Fuente: Autor.

Funcionamiento del rele de la bomba de alimentacin de combustible.

Figura 27: Activacion rele bomba de combustible.Fuente: Autor.


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1.8.

MAPA CONCEPTUAL

Inyector y bomba de alimentacin de

combustible para los sistemas EFI

UBICACIN CDIGO DE FALLA SNTOMAS DE LA FALLA

Cuando los inyectores fallan, provoca losiguiente:

Falla de encendido.

Aceleracin pobre.

Luz MIL encendida

Cuando la bomba de combustible falla,provoca lo siguiente:

Motor inestable

Respuesta lenta

TABLA Y CURVA DE FUNCIONAMIENTOBomba de alimentacin de

combustibleInyectores

La electrobomba tiene un motor decorriente continua acoplado a unabomba, la cual bombea la gasolinadesde el depsito hasta el sistemaencargado de introducir elcombustible en el motor, ya sea, elcarburador o el inyector.

El inyector es el encargado de atomizarla gasolina directamente en los tubosde admisin cercanos a los cilindrosdel motor o, en el caso de la inyeccindirecta, en la cmara de combustindel motor.


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VERIFICACIN DEL SENSOR

Prueba voltaje

Revisin de cableado

Circuito elctrico

Poner el multmetro en prueba de continuidad. Verificar que el cableado no este defectuoso Reemplazarlo (si es necesario). Revisar que el arns no este quebrado

Circuito DTC HIGH

Circuito DTC LOW


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BIBLIOGRAFA

Bases digitales ESPE

Bolaos Paredes, V. R., & Utreras Gmez, E. H. (Marzo de 2010). Diseo de un sistema de control de

aceleracin. Latacunga.

Melchor, J. C. (2012). Mantenimiento de sistemas auxiliares del motor de ciclo Otto. Mlaga: IC Editorial.

Snchez, E. (2008). Sistemas auxiliares del motor. Espaa: Macmillan Iberia, S.A.

Pginas internet

Secretara de Educacin Pblica de Mxico. (17 de 12 de 2015). Obtenido de

http://www.conevyt.org.mx/educhamba/guias_emprendizaje/sensor3.pdf

FECHA DE ENTREGA:Latacunga 10 de Enero de 2016

Firmas:

Elaborado por:

EstudianteJonthan Samuel Lozada Pilco

C.I.: 1804317087ID. C00044508

Revisado :

Ing. German Erazo L. MSc.

Calificacion :

inyector y bomba de alimentación efi

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