STOP O CEDA EL PASO EN LAS INTERSECCIONES INTERURBANAS

DE TRES TRAMOS

1 INTRODUCCIN En las intersecciones interurbanas donde concurren tres tramos y dos de ellos

son prolongacin uno del otro formando una va prioritaria (intersecciones en

T), y en las que la prioridad de las maniobras de cruce y de giro est regulada por unas seales, se plantea el problema de elegir entre una seal de Stop o una de "Ceda el paso".

Frecuentemente se decide utilizar el Stop con la idea de que probablemente

se aumentar la seguridad y, adems, se disminuir la responsabilidad perso-

nal del proyectista. Sin embargo, un recurso indiscriminado a la seal de Stop

trivializa lo que debiera ser una medida bastante extrema; y en algunos casos

resulta contraproducente porque aumenta el tiempo de ocupacin de la zona

de conflilcto.

Pero lo ms importante es que los conductores perciban la presencia de la in-

terseccin y cmo est ordenada en ella la circulacin; ms especficamente, la

percepcin de la prdida de la prioridad por parte del conductor que vaya a realizar una maniobra en la que tenga que ceder el paso o detenerse. Para fa-

cilitar su percepcin (sobre todo si se trata de un conductor que accede por la

va no prioritaria) se puede actuar sobre:

:

El trazado, procurando una reduccin de la velocidad de las manio-bras de giro antes de alcanzar la zona de conflicto. Para un vehculo

procedente de la va no prioritaria, esto se logra imprimiendo unas in-

flexiones a su trayectoria (curva y contra-curva) por medio de isletas

materializadas.

Un balizamiento que destaque el trazado y, en particular, los bordes de la calzada y las isletas.

Una sealizacin (vertical y horizontal) adecuada a la maniobra. A este respecto, el nivel mnimo de retrorreflexin debe ser el 2 (Norma 8.1-IC y articulo 701 del PG-3); en los entornos iluminados o donde se considere conveniente reforzar su percepcin, hay que considerar

la posibilidad de emplear un nivel 3.

En principio, la prioridad se adjudica a la va que se considera principal, por su

categora administrativa y, sobre todo, por la intensidad de su circulacin. En

este tipo de interseccin suelen formar esta va los dos tramos que se hallan en

prolongacin.

Excepcionalmente, en una interseccin donde esa va principal disponga de

una visibilidad muy escasa y que no se pueda aumentar, podra convenir otor-

gar la prioridad a la otra va (que dispone de una visibilidad mayor), disponien-

do en la va principal los elementos necesarios para percibir la prdida de la

prioridad.

2 ANLISIS

La eleccin entre una seal de Stop y otra de Ceda el paso est condiciona-

da bsicamente por tres factores:

El tipo de maniobra que se pretende hacer: girar a la derecha desde la va prioritaria o hacia ella, o girar a la izquierda desde o hacia ella.

La visibilidad disponible sobre la va prioritaria.

La velocidad a la que se inicia esa maniobra: nula con la seal de Stop, y variable (pero normalmente reducida) con la seal de Ceda

el paso.

3 CASUSTICA

En estas intersecciones se pueden realizar cuatro tipos de giro que son objeto

de una sealizacin especfica.

1. El giro a la izquierda desde la va prioritaria, provista de un carril cen-

tral de espera. Se debe regular con una seal de "Ceda el paso" en vez de con una de Stop. De esta forma el vehculo permanecer menos tiempo en una situacin de riesgo para l y para los dems.

La maniobra de giro se debe hacer a una velocidad moderada, por lo

que el radio ha de ser suficientemente reducido.

2. El giro a la izquierda desde la va no prioritaria. Debe estar siempre

regulado por una seal de Stop y precedido de una isleta materiali-

zada ms bien larga y con un diseo que mejore la percepcin de la

prdida de la prioridad e imponga una reduccin de la velocidad.

Como el vehculo se tiene que detener, el radio del giro debe ser el

estricto para un vehculo pesado.

Donde se disponga en la va prioritaria de un carril adicional central

de espera es conveniente realizar el giro a la izquierda en dos fases:

Una inicial, desde la va no prioritaria hasta el carril cen-tral, atendiendo slo a los vehculos que vengan por la

izquierda, y regulada por una seal de Stop.

Otra final, de incorporacin desde el carril central al ca-rril normal de paso, aunque slo se disponga de espacio

para esperar y no para acelerar, y regulada por una de

Ceda el paso,..

3. El giro a la derecha desde la va no prioritaria. Es deseable que est

regulado por una seal de "Ceda el paso"; pero para ello debe estar dotado de un carril adicional de espera para incorporarse desde l al

carril normal desde una posicin paralela que permita mirar por los

retrovisores. Como no se prolonga en un carril de aceleracin, no

hace falta que este carril adicional de espera sea muy largo.

Donde no se pueda disponer ese carril adicional de espera:

Si la circulacin por la va prioritaria es poco intensa (por ejemplo, su IMD es inferior a 1 000 veh.) y la visibi-lidad disponible desde la va no prioritaria es amplia

(por ejemplo, mayor que la distancia recorrida en 8 s por

un vehculo que circule por la va prioritaria a la veloci-

dad especfica [V85] de sta), el giro a la derecha puede estar regulado solamente por una seal de "Ceda el paso"; pero el radio debe ser estricto, para tener que maniobrar a poca velocidad.

En caso contrario, el giro debe estar regulado por una seal de Stop, y el trazado no debe obligar a un con-

ductor detenido ante esa seal a girar su cabeza ms

de 120 para divisar si viene un vehculo por la va prio-

ritaria.

4. El giro a la derecha desde la va prioritaria. Debera tener prioridad

sobre los vehculos que giran a la izquierda desde la va prioritaria

(procedentes del sentido opuesto), y no hace falta una sealizacin especfica para ello.

Excepcionalmente, donde el giro a la derecha desde la va prioritaria

est canalizado y se halle precedido por un carril adicional de decele-

racin y espera de una longitud suficiente, y el giro a la izquierda

desde la va prioritaria sea intenso, puede ser ms conveniente que

el giro a la derecha ceda el paso al giro a la izquierda, mediante una

seal de Ceda el paso.