infraestructura del sistema de transporte ciudad de buenos aires y region metropolitana
TRANSCRIPT
INFRAESTRUCTURA DEL SISTEMA DE TRANSPORTE
CIUDAD DE BUENOS AIRES Y REGION METROPOLITANA
CLASE DEL CEPU DE ABRIL 2011
Ing. Olga Vicente
.
ESTRUCTURA DEL SISTEMA DE TRANSPORTE METROPOLITANO ES EL CONJUNTO DE ELEMENTOS FÍSICOS
VINCULADOS ENTRE SÍ, QUE CONFIGURAN UNA UNIDAD, UN TODO Y QUE POSIBILITAN EL TRASLADO DE PERSONAS O COSAS. ES DECIR QUE HACEN POSIBLE LA ACTIVIDAD DEL TRANSPORTE.
CONSTITUYEN UN SISTEMA PORQUE ES UN CONJUNTO DE ELEMENTOS QUE CONTRIBUYEN A UN MISMO FIN, CADA UNO CUMPLIENDO CON SU FUNCIÓN ESPECÍFICA.
ESTRUCTURA DEL SISTEMA DE TRANSPORTE METROPOLITANO
SI UNO O MÁS ELEMENTOS NO FUNCIONAN O FUNCIONAN INCORRECTAMENTE, TODO EL SISTEMA PRESENTA DIFICULTADES, DISFUNCIONALIDADES Y LOS OBJETIVOS NO SE CUMPLEN O SE CUMPLEN PARCIALMENTE
SISTEMA DE TRANSPORTE
FLUVIAL Y MARITIMO TERRESTRE AEREO
FLUVIAL Y MARITIMO
CANALES DE NAVEGACION PUERTOS DE CARGA PUERTOS DE PASAJEROS ESTACIONES FLUVIALES
CANALES DE NAVEGACIÓN
RED TRONCAL DESDE EL OCÉANO ATLÁNTICO A ROSARIO – SANTA FE ESTA COMPUESTO POR TRES RUTAS
1 POR EL PARANA LAS PALMAS 2 POR EL PARANÁ GUAZÚ/ PARANÁ BRAVO 3 HIDROVÍA
TOTALIZA UN RECORRIDO DE 1000Km DE VIAS NAVEGABLES
ÁREA CUBIERTA POR LA RED TRONCAL
PLANO DE LA RED TRONCAL DEL RÍO DE LA PLATA
EL PONTÓN RECALADA
El Pontón Recalada es un buque fondeado a 141 kilómetros del puerto de Buenos Aires que pertenece a la Prefectura Naval Argentina. Se denomina Recalada puesto que aquí recalan los prácticos una vez que condujeron a las embarcaciones hacia ultramar. Aquí se despide a las embarcaciones que navegarán por aguas abiertas y se recibe a aquellos que buscan ingresar en el río de la Plata. ES ADEMÁS FARO.
RED TRONCAL RÍO PARANÁ
EL SECTOR DE OBRAS DE CANALIZACIÓN MÁS AVANZADO VA DE NUEVA PALMIRA A SANTA FE
MAPA RUTA PARANÁ DE LAS PALMAS
RUTA POR EL PARANÁ DE LAS PALMAS CANAL PUNTA INDIO – CANAL
INTERMEDIO – CANAL EMILIO MITRE – RIO PARANÁ DE LAS PALMAS – RIO PARANÁ INFERIOR
HASTA ROSARIO CALADO DE 32 PIÉS HASTA SANTA FE 22 PIÉS SOLERA DEL CANAL (ancho del fondo del
canal)100m. En Zárate de incorpora a la hidrovía
RUTA PARANÁ GUAZÚ – PARANÁ BRAVO
CANAL MARTÍN GARCÍA
RUTA POR EL RIO PARANÁ GUAZÚ / PARANÁ BRAVO
CANAL PUNTA INDIO – CANAL INTERMEDIO – CANAL MARTÍN GARCÍA – RIO PARANÁ GUAZÚ – RIO PARANÁ BRAVO – RIO PARANÁ INFERIOR
CALADO EN TORNO A 28PIÉS SOLERA 130m
RED TRONCAL CONCESIONADA
LA RED HA SIDO CONCESIONADA CON PAGO DE PEAJE PARA EL MANTENIMIENTO Y CONSERVACIÓN POR DRAGADO DE LAS PROFUNDIDADES, ANCHOS DE CANALES, SEÑALAMIENTO Y BALIZAMIENTO
EMPRESA HIDROVÍA S.A. RIOVIA S.A.
PUERTOS DE CARGA y PUNTOS DE PEAJE
DATOS HISTÓRICOS
CANAL MARTÍN GARCÍA FUE HABILITADO PARA LA NAVEGACIÓN EN 1892 Y ESTABA CONFORMADO POR UN CONJUNTO DE SIETE CANALES – SE HABILITÓ CON 19 PIÉS DE PROFUNDIDAD
CANAL EMILIO MITRE, LLEVA EL NOMBRE DEL ING. EMILIO MITRE, QUIEN EN 1893 VIO LA NECESIDAD DE VINCULAR EL PUERTO DE BUENOS AIRES CON LOS DEL RÍO PARANÁ.
RED SECUNDARIA DE CANALES
LA CONSTITUYEN LOS ACCESOS A LOS PUERTOS SOBRE EL RÍO DE LA PLATA
ACCESO AL PUERTO DE LA PLATA ACCESO AL PUERTO DE DOCK SUD ACCESO AL PUERTO DE BUENOS AIRES
CANAL NORTE Y CANAL SUR
CANAL DE ACCESO PUERTO LA PLATA
PROFUNDIDAD DE LOS CANALES
PUNTA INDIO 29 PIÉS ACCESO PUERTO LA PLATA 29PIÉS ACCESO NORTE 32 PIÉS ACCESO SUR 30 PIÉS
TIENE EN GENERAL UN EDIFICIO O UNA PLATAFORMA QUE SEPARA EL LADO AGUA DEL LADO TIERRA
EN LOS CASOS DE LOS PUERTOS DEL ÁREA METROPOLITANA, EL LADO AGUA LO CONSTITUYEN LOS CANALES DE ACCESO, LAS DÁRSENAS, LAS ESCOLLERAS, LOS MUELLES, LOS FAROS, LAS VALIZAS, LAS BOYAS, ETC.
EL LADO TIERRA LO CONSTITUYEN LA VIALIDAD DE ACCESO, LAS VÍAS FERROVIARIAS, LAS PLATAFORMAS DE ESTACIONAMIENTO Y LOS CENTROS DE ALMACENAJE
ESTRUCTURA DE UN PUERTO
UN PUERTO ES UN SISTEMA EN SÍ MISMO
SI LOS CANALES DE ACCESO NO HAN SIDO DRAGADOS A LA PROFUNDIDAD ACORDADA LOS BARCOS NO PODRÁN ACCEDER AL PUERTO
SI LA RED VIAL O FERROVIARIA QUE CONECTA EL PUERTO NO ESTÁ DIMENSIONADA O DISEÑADA PARA MOVILIZAR LAS PERSONAS O LAS CARGAS DEL PUERTO A SUS DESTINOS O DE SUS ORIGENES AL PUERTO, ESTE FUNCIONARÁ MAL O CON MAYORES COSTOS Y AFECTARÁ EL ENTORNO QUE EN GENERAL ES URBANO
PUERTO DE LA CIUDAD DE BUENOS AIRES
SECTORES DEL PUERTO DE BUENOS AIRES
DELIMITACIÓN DE TIERRAS
DATOS BASICOS
SUPERFICIE TERRESTRE: 4.695.600m² SUPERFICIE ESPEJO DE AGUA: 1.921.164m² LOS SERVICIOS SE ESTRUCTURAN EN CINCO
RUTAS FUNDAMENTALES COSTA ESTE Y SUR EEUU CARIBE Y
GOLFO EUROPA POR EL MEDITERRANEO EUROPA POR EL ATLANTICO NORTE SUDAFRICA, MEDIO Y LEJANO ORIENTE COSTA OESTE DE AMÉRICA DEL SUR Y DEL
NORTE
DATOS BÁSICOS
EN 2010 OPERARON 1902 BUQUES RESULTANDO UNAS 70 FRECUENCIAS SEMANALES A TODOS LOS PUERTOS DEL MUNDO
28 ARMADORES Y COMPAÑIAS NAVIERAS OFRECEN SERVICIOS EN EL PUERTO DE BUENOS AIRES
R
RUTAS PUERTO BUENOS AIRES
DATOS BASICOS
70% DE LAS CARGAS DEL PAÍS PASAN POR SUS ESPIGONES
CUENTA CON 23 SITIOS DE ATRAQUE CON ESLORA SUPERIOR A 180m
7.250 DE LONGITUD DE MUELLE OPERACIÓN DE LAS CARGAS DE MAYOR
VALOR AGREGADO DEL PAIS LAS TERMINALES DE CARGA DEL
PUERTO NUEVO OCUPAN 93Ha
TERMINALES DEL PUERTO NUEVO Y UNIDADES DE NEGOCIO
DÁRSENA NORTE
APOSTADERO NAVAL – SITIO OFICIAL DEL BUQUE INSIGNIA ARGENTINO
EMPRESAS DE NAVEGACIÓN FLUVIAL DE PASAJEROS
YACHT CLUB ARGENTINO
PUERTO SUR
OCUPA 115Ha 5000M DE MUELLE ACTIVIDADES PORTUARIAS
COMPLEMENTARIAS: DEPÓSITOS FISCALES ALMACENAJE MERCADERÍAS DE IMPORTACIÓN,
EXPORTACIÓN Y REPARACIÓN NAVALES PLANTAS DE RESIDUOS INDUSTRIALES EMPRESAS DE TELECOMUNICACIONES ÁREA RECREATIVA (CASINO – GASTRONOMÍA)
ASPECTOS INSTITUCIONALES
JURISDICCION DEL ESTADO NACIONAL ESTA PENDIENTE LA TRANSFERENCIA
PARCIAL O TOTAL AL GACBA LA EXPLOTACION HA SIDO
CONCESIONADA POR TERMINALES EL CONTROL DE LA CONCESION ES
EJERCIDO POR LA SECRETARÍA DE TRANSPORTE DE LA NACION
LAS CONCESIONES VENCEN EN 2012 A 2019.
TERMINALES 1, 2 Y 3
EMPRESA: TERMINALES RÍO DE LA PLATA S.A.
ESPECIALIZADA EN MANEJO DE CONTENEDORES DE ULTIMA GENERACIÓN
INVERSIÓN REALIZADA SUPERIOR A LOS 220 MILLONES DE DÓLARES
CUENTA CON UN ÁREA OPERATIVA DE 430.000 M2 COMPLETAMENTE ADAPTADOS Y REMODELADOS.
TERMINALES 1, 2 Y 3
Opera las 24 horas 362 días al año. Capacidad de operación de 735.000
TEUS/año. Muelles de atraque operativos para buques
full containers: Muelle de 465m de longitud en la dársena B
—para permitir atraque de buques de hasta 254m de eslora.
Muelle de 580m de longitud en la dársena C —para permitir atraque de 2 buques, uno de 275m y otro de 260m de eslora.
TERMINALES 1, 2 Y 3
TERMINAL 4
TERMINALES 4 S.A. (APM TERMINALS) TERMINAL MULTIPROPÓSITO EL GRUPO EMPRESARIO ESTÁ
INTEGRADO TAMBIEN POR LA EMPRESA EMCYM S.A. QUE ES UN ELEVADOR DE GRANOS Y SUBPRODUCTOS DE LA AGRICULTURA SITUADO EN FORMA CONTIGUA A LA TERMINAL 4
TERMINAL 4 Y EMCYM
TERMINAL 5
BUENOS AIRES CONTAINER TERMINAL SERVICE S.A. BACTSSA
ESPECIALIZADA EN CONTENEDORES DE CAPITALES ARGENTINOS Y FILIPINOS
EMCYM YA CITADA ESPECIALIZADA EN GRANOS Y SUBPRODUCTOS AGRICOLAS
TERMINAL 5
TERMINAL 6 SE ENCUENTRA SIN OPERAR, AL FIN DEL PROCESO JUDICIAL SE VOLVIÓ A LICITAR PERO NO
HA SIDO ADJUDICADA – ALTERNATIVA PARA USO DE CRUCEROS
HISTORIA
EL PUERTO SE FUNDA CON LA CIUDAD O LA CIUDAD POR EL PUERTO
EL PUERTO OPERA DESDE 1536 ENTRE LOS AÑOS 1858 1880 SE TRATO
DE TRASLADAR ESTE PUERTO A LA PLATA, PARA ELLO SE IMPULSÓ ENSENADA Y SE CONSTRUYÓ EL FERROCARRIL LA BOCA – ENSENADA, QUE SE EMPLAZABA POR LA ACTUAL AV. PASEO COLON, DISCURRIA ELEVADO
HISTORIA
EL FERROCARRIL SE PROLONGO LUEGO A LA ESTACION CENTRAL
FRACASO DEL TRASLADO
EL FERROCARRIL QUE FUE DE CARGAS Y PASAJEROS Y QUE LLEGABA A LA ESTACION CENTRAL (MITRE – CANGALLO – LEANDRO N. ALEM) NO LOGRO EL OBJETIVO DE CONSOLIDAR EL PUERTO DE ENSENADA Y DESACTIVAR EL DE BUENOS AIRES.
SE DECIDE ENTONCES CONSTRUIR LOS CANALES DE NAVEGACION Y MODERNIZAR EL PUERTO
MODERNIZACION
AÑO 1897 SE INAUGURA PUERTO MADERO EL AVANCE DE LA INDUSTRIA NAVIERA
RAPIDAMENTE AGOTA LAS CAPACIDADES DE PUERTO MADERO
EN 1911 SE INICIAN LAS OBRAS DEL ACTUAL PUERTO
EN LOS AÑOS 1990 SE PRODUCE UNA RENOVACION TECNOLOGICA IMPORTANTE Y EN EL AÑO 2001 SE UBICA EN EL SEGUNDO PUESTO EN LATINOAMERICA LUEGO DEL PUERTO COLON DE PANAMA
EN 2011 HA CAÍDO SU CONPETITIVIDAD POR MAYORES COSTOS DE OPERACIÓN
ACTUALIDAD DEL PUERTO
ES UN PUERTO DE SEGUNDA GENERACION EN TRANSICION HACIA TERCERA GENERACION
EL PUERTO REQUIERE DE LA MEJORA DE LOS ACCESOS TERRESTRES PARA FAVORECER EL PASO A LA TERCERA GENERACION.
LA NO RESOLUCIÓN DE LOS ACCESOS TERRESTRES A SU VEZ PERJUDICA A LA CIUDAD Y SU FUNCIONAMIENTO
NECESITA INCORPORAR EL EDI (intercambio electrónico de datos) Y CONVERTIRSE EN UN CENTRO LOGISTICO DE DISTRIBUCION DE CARGAS
CARACTERIZACIÓN DEL PUERTO DE BUENOS AIRES
ESTADÍSTICAS AÑO 2010 - PUERTO DE BUENOS AIRES
INCREMENTO DE VOLÚMENES RESPECTO 2009 18,60%CARGA TOTAL 11684,7 MILES DE TONELADASCARGA GENERAL 85 %GRANELES SÓLIDOS 1 %GRANELES LÍQUIDOS 14 %IMPORTACIÓN 57 %EXPORTACIÓN 43 %GRADO DE CONTENERIZACIÓN 98 % DE LA CARGA GENERAL
PARTICIPACIÓN DE LAS TERMINALESTERMINALES 1, 2 Y 3 58,3 % DE LA CARGA GENERALTERMINAL 5 22,7 % DE LA CARGA GENERALTERMINAL 4 18,5 % DE LA CARGA GENERALEMCYM 0,5 % DE LA CARGA GENERAL
MOVIMIENTO DE CONTENEDORES 1126,6 MILES DE TEUSINCREMENTO RESPECTO 2009 23,9 %
BUQUES OPERADOS 1902
FUENTE: ADMINISTRACIÓN GENERAL DE PUERTOS - PUERTO DE BUENOS AIRES
PUERTO DE LA PLATA
EL ACTUAL PUERTO FUE CONSTRUIDO EN EL AÑO 1890
EN 1904 PASO A LA ORBITA DEL GOBIERNO NACIONAL
EN LOS AÑOS 1990 PASO A PERTENECER AL GOBIERNO PROVINCIAL
UNA EXCELENTE RED VIAL LO VINCULA AL GRAN BUENOS AIRES, EL INTERIOR DE LA PROVINCIA Y DEL PAIS
VISTA AEREA
PLANO DEL PUERTO
UBICACIÓN GEOGRÁFICA
SITIOS DEL DOCK CENTRAL
UBICACIÓN Y DESCRIPCION
A 10Km DE LA CIUDAD DE LA PLATA A 60Km POR VIA TERRESTRE Y 37Km POR VIA
FLUVIAL DE LA CIUDAD DE BUENOS AIRES FUE CONSTRUIDO ARTIFICIALMENTE
TRATANDO DE REEMPLAZAR AL DE BUENOS AIRES
CONSTITUIDO POR EL GRAN DOCK CENTRAL, EL SECTOR RIO SANTIAGO, EL CANAL LATERAL OESTE, SUMANDOSE LA TERMINAL DEL ASTILLERO RIO SANTIAGO Y EL PUERTO PRIVADO AGUSTIN ROCA DE SIDERAR S.A., ESTE EN 1969
VISTAS DOCK CENTRAL
OPERATORIA SOBRE RIO SANTIAGO
CANAL OESTE
PUERTO ROCCA
SITIO REPSOL - YPF
USOS DEL PUERTO
ASTILLERO RIO SANTIAGO DE IMPORTANCIA LATINOAMERICANA
ZONA FRANCA DE LA PLATA (maneja bienes del orden de 400 millones de dólares)
MANEJO A GRANEL DE SÓLIDOS MANEJO A GRANEL DE LIQUIDOS CARGA GENERAL NO CONTENERIZADA CONEXIONES VIALES POTENTES CONEXIONES FERROVIARIAS (EX
BELGRANO (EN REPARACIÓN) Y EX ROCA)
ADMINISTRACION Y EXPLOTACION A CARGO DEL CONSORCIO DE GESTIÓN DEL
PUERTO LA PLATA – ENTE PUBLICO PROVINCIAL
CUENTA CON UN PLAN REGULADOR PARA EL PUERTO DE LA PLATA
SE VIENE DESARROLLANDO UN PLAN DE OBRAS DE ACUERDO A UN CRONOGRAMA
SE MANTIENE UN DRAGADO A 30 Y 32PIÉS DE ACUERDO A LAS NECESIDADES DE DIFERENTES SECTORES DE LOS CANALES
SE HA LICITADO UNA TERMINAL DE CONTENEDORES
PROYECCIONES A FUTURO
SE BUSCA AGREGAR TERMINALES DE CONTENEDORES
SE HA LICITADO UNA TERMINAL CON CAPACIDAD PARA 750.000 CONTENEDORES ANUALES.
Y SE PROYECTA UNA SEGUNDA PARA MÁS ADELANTE
NUEVA DRAGA LA NIÑA DEL PUERTO DE LA PLATA