2 DE NOVIEMBRE DE 2007

METROPOLITANAdel Valle de Aburráwww.metropol.gov.co

HACIA LA IMPLEMENTACION DE

MECANIMOS DE DESARROLLO LIMPIO EN

LA REGION METROPOLITANA

HACIA LA IMPLEMENTACION DE

MECANIMOS DE DESARROLLO LIMPIO EN

LA REGION METROPOLITANA

MECANISMOS DE DESARROLLO LIMPIO EN COLOMBIA

En Colombia las emisiones de CO2 son entre 0.25 a 0.30% del volumen de emisiones a nivel mundial. La mayor fuente emisora de dióxido de carbono es la de energía con el 72.8% de las emisiones, seguida por la de cambio en el uso de la tierra y silvicultura con el 20.1%, y por último por la de procesos industriales con el 7.2 %. Dentro de la energía, las emisiones por el uso de combustibles fósiles con fines energéticos representan el 98.5% de las emisiones.

La agricultura fue la fuente que mayor cantidad de metano (aproximadamente el 77.3%) y óxido nitroso (aproximadamente el 95.7%) emitió.

Es entonces importante establecer políticas de reducción de Gases de Efecto Invernadero — GEI -, tanto en el uso de combustibles fósiles como en la agricultura.

(IDEAM. Perfil del Estado de los Recursos Naturales y el Medio Ambiente en Colombia 2001)

En Colombia las emisiones de CO2 son entre 0.25 a 0.30% del volumen de emisiones a nivel mundial. La mayor fuente emisora de dióxido de carbono es la de energía con el 72.8% de las emisiones, seguida por la de cambio en el uso de la tierra y silvicultura con el 20.1%, y por último por la de procesos industriales con el 7.2 %. Dentro de la energía, las emisiones por el uso de combustibles fósiles con fines energéticos representan el 98.5% de las emisiones.

La agricultura fue la fuente que mayor cantidad de metano (aproximadamente el 77.3%) y óxido nitroso (aproximadamente el 95.7%) emitió.

Es entonces importante establecer políticas de reducción de Gases de Efecto Invernadero — GEI -, tanto en el uso de combustibles fósiles como en la agricultura.

(IDEAM. Perfil del Estado de los Recursos Naturales y el Medio Ambiente en Colombia 2001)

Colombia actualmente cuenta con un portafolio de 66 proyectos con los cuales se espera generar ingresos por cerca de US$700 millones y reducir más de 100 toneladas de CO2.

PROYECTOS TOTAL PROYECTOS Sector Tipo de Proyectos

Minero Energético Distribución de energía

24 Fuentes Renovables

Residuos Plantas de Tratamiento de aguas

16 Aprovechamiento de biogás Manejo Integral de Residuos

Industrial y Agrícola Sustitución de Combustibles

12 Eficiencia energética Cogeneración

Transporte Cambio de combustibles

6 Sistemas de Transporte masivo

Forestal Reforestación

8 Forestación

TOTAL 66

Ministro de Ambiente, Vivienda y Desarrollo Territorial Juan Lozano Ramírez. Bogotá, 24 de enero de 2007 (MAVDT).-

MECANISMOS DE DESARROLLO LIMPIO EN COLOMBIA

• Colombia comenzó a medir sistemáticamente el impacto del cambio climático sobre su territorio desde principios del año 2000.

• Estimaciones oficiales prevén que en sólo 45 años habrá desaparecido 78 por ciento de los nevados y 56 por ciento de los páramos colombianos.

• El proyecto "Piloto de Adaptación Nacional Integrado" (INAP), empezó a andar a principios de 2006 que es el primer proyecto de adaptación al cambio climático a nivel mundial. Apoyar la documentación de tendencias e impactos y la evaluación de las consecuencias previsibles del cambio climático.

• Se definirán medidas de adaptación al aumento del nivel del mar sobre las áreas insulares colombianas en el mar Caribe, así como ante la extensión de la malaria y el dengue a las regiones montañosas templadas y frías, donde vive la mayor parte de la población de este país de 44 millones de habitantes.

MECANISMOS DE DESARROLLO LIMPIO EN COLOMBIA

• El impacto más grave del recalentamiento global sobre este país será sobre su sistema hídrico. Colombia tiene más ríos que todo el continente africano, y cuenta con reservas hidroeléctricas estimadas en casi 90.000 megavatios.

• De continuar la tendencia actual, la temperatura habrá aumentado 1,5 grados en Colombia en 2050.

• Implicará pérdida de biodiversidad para este país que es uno de los más ricos del mundo en fauna y flora.

• También se trata "de un problema de seguridad nacional relacionado con la pérdida de buena parte de los bienes y servicios ambientales del país, entre los cuales está principalmente la oferta hídrica", afirma el estatal Instituto de Hidrología, Meteorología y Estudios Ambientales, a cargo del INAP.

MECANISMOS DE DESARROLLO LIMPIO EN COLOMBIA

• Si las metas de Kyoto no se amplían y profundizan, para mediados de siglo el nivel del mar habrá subido 40 centímetros en el Caribe y afectará con inundaciones a 64 por ciento del litoral caribeño de Colombia, de 1.600 kilómetros.

• La elevación del nivel del mar ahogará cayos e islotes que sirven de mojones para establecer los límites del mar territorial y la zona económica exclusiva, poniendo en riesgo la soberanía sobre cientos de miles de kilómetros cuadrados.

• Se afectará buena parte de los ecosistemas marinos y terrestres del archipiélago sanandresano, "con implicaciones devastadoras para aves migratorias y particularmente para los corales, en los cuales anidan el 65 por ciento de las especies pesqueras del Caribe“.

• En la costa sobre el Pacífico, de 1.300 kilómetros pero poco poblada, el nivel del mar subirá 60 centímetros, generando riesgo de inundaciones marinas medias y muy altas.

MECANISMOS DE DESARROLLO LIMPIO EN COLOMBIA

• “La amenaza del Cambio Climático debe involucrar al conjunto de actores de la sociedad colombiana, a todos los sectores de la vida productiva a todos nuestros estamentos”, aseguró el ministro de Ambiente Vivienda y Desarrollo, Juan Lozano Ramírez, durante el foro ‘Aproximaciones institucionales frente a los efectos del cambio climático en Colombia’ realizado conjuntamente con la Procuraduría General de la Nación.

Ministro de Ambiente, Vivienda y Desarrollo Territorial Juan Lozano Ramírez. Bogotá, 24 de enero de 2007 (MAVDT).-

CAMBIO CLIMÁTICO: PREOCUPACIÓN EN COLOMBIA

• Asegurar Implementación del MDL a partir de enero del año 2000

• Minimizar Costos de Transacción Internacionales, Riesgos y Barreras

• Manejo de Líneas Base y Adicionalidad

• Igualdad de Tratamiento de los Tres Mecanismos de Flexibilidad

• Inclusión de Sumideros

• El Modelo Unilateral de Formulación de Proyectos debe ser Aprobado para Maximizar la Participación de Proyectos de Colombia y otros países de Alto Riesgo

• El Intercambio Libre de CRE en Bolsas y Mercados Secundarios no debe ser Restringido

• Límites por Suplementariedad deben ser Voluntarios por País Anexo B

• Criterio de Desarrollo Sostenible debe ser Criterio Nacional

• Promover Apoyo financiero para la Creación de Capacidad Nacional

Estudio de Estrategia Nacional para la Implementación del MDL en Colombia

EL VALLE DE ABURRÁEL VALLE DE ABURRÁ

El Valle de Aburrá esta conformado por 10 municipios, vinculados entre sí por estrechas relaciones de orden físico, económico y social, ellos son: Barbosa, Girardota, Copacabana, Bello, Sabaneta, Itagüí, La Estrella, Caldas Envigado y Medellín como municipio núcleo. La jurisdicción de la entidad comprende las zonas urbanas de los municipios a excepción de Envigado.

VALLE DE ABURRÁExtensión 34 Km

Población: 3’266.636 (57% Antioquia)Crecimiento promedio anual 1.6%

94.3% ubicado en el área urbana (171 Km²)Extensión 1,152 km2 (1.8% Antioquia), 340 km2 de área

urbana y 812 km2 de área rural, donde se asientan mas de 3 millones de habitantes.

Aburrá NorteExtensión: 503 Km²

Población: 536.945 Hab.90% ubicada en el área urbana (29.36 Km²-6%)

Aburrá SurExtensión: 279.2 Km²

Población: 636.067 Hab.89% ubicada en el área urbana

(30.7 Km²-11%)

Fuente: Fundación Social - AMVA.

MedellínExtensión: 380.64 Km²

Población: 2.071.392 Hab.95% ubicada en el área urbana

(105.02 Km²-27%)

LA FORMA Y EL CRECIMIENTO URBANO DEL VALLE DE ABURRÁ

NUESTRO TERRITORIO

VALLE DE ABURRÁ

Barbosa

Girardota

CopacabanaBello

Norte

Medellín

Itagüí

Sabaneta

Envigado

La Estrella

Caldas

Entidad pública, administrativa y autónoma que tiene como propósito programar y coordinar el desarrollo armónico de todo el territorio bajo su jurisdicción.

ÁREA METROPOLITANA DEL VALLE DE ABURRÁ

TENEMOS UNA VISIÓN En el 2020 nuestra Región tendrá mayor calidad de vida

POR MEDIO DE UNA MISIÓN Liderar y coordinar los procesos de planeación y gestión del desarrollo

integral de la Región

Ejercer como autoridad ambiental urbana y de transporte masivo de mediana capacidad

Promover y ejecutar proyectos estratégicos de carácter regional con procesos participativos

DIRECCIONAMIENTO ESTRATÉGICO

El Área Metropolitana del Valle de Aburrá, plasma las herramientas de planeación de la Región en cinco ejes estratégicos que proyectan:

NUESTROS CINCO EJES ESTRÁTEGICOS

En PLANIFICACIÓN una Región OrdenadaOrdenamiento Territorial

y Desarrollo Urbano

En GESTIÓN FÍSICA una Región

estructurada e integrada físicamente

Vialidad, equipamento, espacio público, educación y Manejo de todos los medios metropolitanos de transporte

En DESARROLLO SOCIAL una Región integrada

socialmente Convivencia y seguridad ciudadana, participación, educación, economía

metropolitana y seguridad alimentaria

En GESTIÓN AMBIENTAL

una Región ambientalmente sostenible

Recursos naturales, prevención, atención y

recuperación

En GESTIÓN INSTITUCIONAL

una Entidad de excelencia Mejoramiento de procesos

internos para lograr la articulación de proyectos

metropolitanos con miras a la integración del territorio.

OBJETIVO DEL PROGRAMA DE CALIDAD DEL AIRE

Desarrollar acciones para el mejoramiento de la calidad del aire a través del fortalecimiento al seguimiento y control de los contaminantes atmosféricos y la implementación de herramientas para la adecuada planificación, de tal manera que permita la protección de la salud pública y la calidad de vida en el Valle de Aburrá.

PROYECTOS METROPOLITANOS

CALIDAD DEL AIRE

ESTACIONES DE MONITOREO

1. Barbosa, Hospital San Vicente de Paúl2. Girardota Liceo Manuel José Sierra3. Copacabana, Hospital Santa Margarita4. Bello, Biblioteca Marco Fidel Suarez.5. Universidad de Antioquia6. Universidad Nacional de Colombia,

Facultad de Minas7. Universidad Pontificia Bolivariana8. Universidad de Medellín9. Politécnico Colombiano Jaime Isaza

Cadavid10. Itagüí, Colegio El Rosario11. Sabaneta, Alcaldía Municipal12. La Estrella, Estación de Policía13. Caldas, Hospital San Vicente de Paúl14. Corantioquia, Carrera 65 x Calle 4415. Guayabal 1, Planta de Tratamiento San

Fernando16. Centro de Medellín, Edificio Miguel de

Aguinaga17. Centro de Medellín. Exito de San

Antonio

Resumen Partículas Suspendidas Totales (PST)

020406080

100120140160180200220240260280300

BARB BELL CALD AGUI COPA ESTR GILI GUAY ITAG POLI SABA UDEA UDEM UNAL UPB

Estaciones

m

Promedio Anual Promedio Mensual Norma Anual Vigente Norma Diaria Vigente Máximo Anual

RED DE CALIDAD DEL AIRE DEL VALLE DE ABURRAMaterial particulado PM10 (Ug/m3)

en Condiciones de Referencia 2007

0

20

40

60

80

100

120

140

Ene-07 Feb-07 Mar-07 Abr-07 May-07 Jun-07 Jul-07 Ago-07 Sep-07 Oct-07 Nov-07 Dic-07

Norma Colombiana

70 ug/m3

Norma USEPA

50 ug/m3

Norma Colombiana

70 ug/m3

Norma USEPA

50 ug/m3

Resumen Concentraciones NO2

0102030405060708090

100110120130140150160170180

AGUI BELL ITAG POLI UNAL UPB

Estaciones

m

Promedio Anual Promedio Mensual Norma Anual Vigente

Norma Diaria Vigente Máximo Anual

Resumen Concentraciones SO2

020406080

100120140160180200220240

AGUI BELL ITAG POLI UNAL UPB

Estaciones

mPromedio Anual Promedio Mensual Norma Anual

Norma Diaria Vigente Máximo Anual

CO Horario y Octohorario (Media Móvil) Estación Unal 2007 Septiembre

0,00,51,01,52,02,53,03,54,04,55,05,56,06,57,07,58,08,59,09,5

10,010,511,011,512,012,513,0

Fecha

Co

nce

ntr

ació

n (

pp

m)

CO Horario Norma Octohoraria CO Octohorario

Nota: La Norma Colombiana (Resolución

601 de 2006) horaria de CO es 35 ppm.

O3 Horario y Octohorario. Estación Guayabal 2007 Septiembre

0,0000,0050,0100,0150,0200,0250,0300,0350,0400,0450,0500,0550,0600,0650,070

Fecha

Norma Horaria O3 Horario O3 Octohorario Norma Octohoraria

Monitoreo de Benceno en el Valle de Aburrá con medidores pasivos.

BENCENO.

0,0

5,0

10,0

15,0

20,0

Bar

bosa

Gira

rdot

a

Cop

acab

ana

Bel

lo

Aut

opis

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Mus

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Sab

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La E

stre

lla

Cal

das

ug

/m3

01-29ago/06

02-30ago/06

29ago-26sep/06

30ago-27sep/06

05sep-03oct/06

26sep-24oct/06

27sep-25oct/06

03-31oct/06

Norma Colombiana Anual

50ug/m3

0,5ug/m3

Zona de Funcionamiento

Normal BTX

www.metropol.gov.cowww.metropol.gov.co

Pronóstico de la calidad del

aire en el Valle de Aburrá.

Pronóstico de la calidad del

aire en el Valle de Aburrá.

MODELO DE SIMULACIÓN ATMOSFERICA Y SISTEMA DE INFORMACIÓN METROPOLITANO

DE CALIDAD DE AIRE

CALENTAMIENTO GLOBAL - Acciones que ha realizado la entidad

Apoyo a las estrategias nacionales para la eliminación de sustancias agotadoras de la capa de ozono

Gestión con EPM, para el reciclaje y eliminación en las subestaciones de energía del Hexafloruro de azufre

Control de la producción de CO2 como sustancia que contribuye al calentamiento global

Dentro del programa de P+L capacitación de empresas hacia la autogestión a través del uso racional y eficiente de la energía, como estrategia de prevención y de minimización de la emisión de contaminantes al aire, entre ellos el CO2

Apoyo a las estrategias nacionales para la eliminación de sustancias agotadoras de la capa de ozono

Gestión con EPM, para el reciclaje y eliminación en las subestaciones de energía del Hexafloruro de azufre

Control de la producción de CO2 como sustancia que contribuye al calentamiento global

Dentro del programa de P+L capacitación de empresas hacia la autogestión a través del uso racional y eficiente de la energía, como estrategia de prevención y de minimización de la emisión de contaminantes al aire, entre ellos el CO2

REDUCCIÓN DE EMISIONES EN EL VALLE DE ABURRÁ

Proyectos Potenciales para la Región Metropolitana

•Sistema Integrado de transporte.

•Chatarrización

•Sistemas de Transporte masivo utilizando combustibles limpios.

•Análisis energéticos que permiten optimizar la generación de energía en la industria.

•Reducciones en emisión por sustitución de combustibles en la industria y el sector transporte.

• Aprovechamiento de Biogás en las plantas de tratamiento de Aguas Residuales y en los Rellenos Sanitarios.

Inventario de Emisiones:

Distribución de las Emisiones Totales

Emisión de Fuentes Industriales con Factores de Emisión

1.656.582,0

14,5 142,4

0,0

500.000,0

1.000.000,0

1.500.000,0

2.000.000,0

Em

isió

n (

To

n/A

ño

)

CO2 N2O CH4

Contaminante

CONTAMINATES EFECTO INVERNADERO

El aporte del CO2 al efecto invernadero es muy significativo pues solo este contaminante representa el 95,9% del total de las emisiones y si se compara con los otros contaminantes causantes del efecto invernadero representa el 99,99%. Este valor tan alto se debe a la combustión tanto en hornos como calderas de los diferentes combustibles usados

MODELO PARA LA PLANIFICACIÓN ENERGETICA, AMBIENTAL Y ECONÓMICA

•Planificación energética de mínimo costo y ambientalmente eficiente.•Identificación de potenciales problemas ambientales y sus soluciones. •Herramienta para planificar, revisar y diseñar instrumentos de negociación que permiten conocer la magnitud del mercado local y comercializar emisiones .

Metodología comparable con metodologías internacionales:

SUTRA (Sustainable Urban

TRAnsportation).Otras... Sistema de Referencia

Energético, RES

Se implementó un modelo que representa el Sector Transporte local en sus dimensiones Energética-Ambiental-Económica y su

impacto territorial, que sirve de apoyo al proceso de planificación el Sector Transporte y a la planificación urbana en

general, también se incluyó el sector industrial.

Sumideros de carbonoSe requieren 200.340,22 ha de

bosques fijando CO2 a una tasa media de 2 ton/ha/año.

La cobertura actual de bosques absorbe el 1,81% del CO2 emitido.

El déficit metropolitano de bosques es aproximadamente, 180.000 ha.

Consumo energético del Sector Industrial.Petajoules (PJ). 2006.Fuente: AMVA

13,8%

0,7%

11,5%

0,0%

12,7%1,6%

59,5%

0,1%

Madera

Carbón

Fuel Oil

Diesel Industrial

Electricidad

Gas Licuado de Petróleo

Gas Natural

Crudos

Consumo energético del Sector Transporte.Terajoules (TJ). 2006.Fuente: AMVA

46%

30%

16%

2%6%

Diesel Vehicular

Electricidad

Gas Natural Vehicular

Gasolina

J et FuelConsumo energético por sectores, 2006Fuente: AMVA

19%

6%

15%

60%

Residencial

Comercial

Industrial

Transporte

Emisiones de CO2 para 14 industrias.

Escenario línea base

Emisiones de MP para 14 industrias.

Arriba: Escenario línea base

Abajo: Escenario de penetración de GN a

partir de 2006

Diagnóstico de las fuentes móviles de emisión más representativas en el Valle de Aburrá

Consumo de combustibles total del sector TRN en

unidades energéticas (PJ)

Parque automotor 2006

294.661; 60%15.420; 3%

2.866; 1%

29.977; 6%

119.168; 25%23.663; 5%

MOTTAXCOLBUSAUT + PICVOL + CAM

Participación en la emisión de MP10 del sector TRN por

modo

Participación en la emisión de NOx del sector TRN por modo

Parque automotor total por uso de combustible

99,232 , 20%

337,643 , 70%

48,880 , 10%

DSL

GSL

GNV

Movilidad

Participación Modal de Viajes Diarios. 2005Fuente: AMVA - Plan Maestro de Mov ilidad

28,2%

4,1%

5,3%

7,3%12,8%

3,4%

0,0%

1,1%

0,0%

33,2%

3,6%

0,3%

0,8%

Bus-Buseta-Microbús

Bus integradoMetro

Taxi, Taxi-Colectivo, Taxi-InformalEscolar

Especial

Auto Conductor, Auto AcompañanteMoto Conductor, Moto Acompañante

MototaxiBicicleta

Av iónCaminata

Otros

La accidentalidad vial es la primera causa de mortalidad del país por encima de las muertes violentas, y le cuesta al Valle de Aburrá

aproximadamente $465 millones de pesos anuales. Los más afectados en este caso son los peatones, entre niños y ancianos.

Estratos 2 y 3; mayoritariamente utilizado

para viajes con propósito de estudio.

Cobra particular importancia en el estrato

2. Propósito trabajo.

PARQUE AUTOMOTOR TOTAL EN COLOMBIA

1.000.000

1.500.000

2.000.000

2.500.000

3.000.000

3.500.000

198

6

198

7

1988

1989

1990

1991

1992

1993

1994

1995

1996

1997

1998

1999

2000

2001

2002

Años

Tota

l de

vehí

culo

s

EMISIONES ATMOSFÉRICAS KG/DIA DE LA COMBUSTIÓN EN MOTOR A GASOLINA y GNV

CONTAMINANTES MOTORES GASOLINA

MOTORES A G.N.V

MONOXIDO DE CARBONO

21.833 1.537

OXIDOS DE NITROGENO

2.213 820

HIDROCARBUROS 30.754 154DIOXIDO DE AZUFRE 205 0MATERIAL PARTICULADO

298 0

Por un galón de octano (gasolina) se producen 8,2 Kg CO2 Por un galón de octano (gasolina) se producen 8,2 Kg CO2 Por un galón de cetano (diesel) se producen 9.7 Kg CO2 Por un galón de cetano (diesel) se producen 9.7 Kg CO2

Por un galón de metano (gas natural) se producen 2 Kg CO2

Tramos modeladosEscala de discretización

Alternativas Sistema Metroplús ...

Alternativas Tecnológicas ...• Flota GNV• Flota Diesel local (DSL)• Flota Euro Diesel III (ED3)• Flota GNV / DSL (50/50)• Flota vehículos híbridos

DSL (HDS)

ESC1. Averso a la integración modal

ESC2. Propenso a la integración modal

CONCLUSIONES

ME

TR

OC

AB

LE

METROPLÚSANILLO SUR

METROPLÚSANILLO EXTERIOR

METROMETRO

METROPLÚSU DE M - ARANJUEZ

METRO

Situación futura

ANILLOS CENTRO

CABLE PAJARITO

Sistema de Transporte – Situación Futura

Generales:Ventajas de la Integración Modal:

Economía en consumo de combustible ( 9% anual).Material Particulado (26%, 2008 40%, 2020).

El impacto real positivo ambiental y económico de Metroplús se obtendrá solamente si se alcanza la integración modal.

Una flota de vehículos impulsados con GNV representa la alternativa más económica:

2. flota mixta de vehículos GNV/DSL (63%)3. flota de vehículos híbridos de DSL (78%)

4. flota de vehículos ED3 (126%)5. flota de vehículos de DSL (136%)

Acerca del Sistema Metroplús:Una flota ED3 para la operación es la de menor

impacto ambiental, en términos de las emisiones de CO2.

Una flota GNV, implica la minimización de las emisiones de gases con impacto sobre la salud

humana como MP, NOX, COV.

Observaciones:Los resultados obtenidos con el modelo MARKAL sugieren el GNV como la alternativa más favorable en términos ambientales y económicos; sin embargo, es necesario resaltar que dichos resultados están sujetos al escenario de proyección de costos de los combustibles.

Aún cuando se hicieron varias consideraciones asociadas a la variación de los precios internacionales de los combustibles fósiles, ésta es una variable difícil de predecir que impacta de manera directa los resultados obtenidos.

Acerca del Parque Automotor:Las proyecciones del parque automotor con MARKAL responden a un esquema de optimización para satisfacer la demanda. Los resultados indican que es posible atender la demanda racionalizando el parque automotor.

La sustitución de GSL por E10 y DSL por B10, implican en los costos del sistema ( 0.4 2001USMD/yr), y permanece constante en el tiempo. Con la masificación de GNV, la diferencia económica es 1.6 2001USMD (2008), pero aumenta progresivamente hasta alcanzar una diferencia de 25 2001USMD (2020).

Acerca del Parque Automotor:Con la introducción del E10 (2008), la economía en consumo de GSL es del 10% anual; la masificación de GNV implica una economía en el consumo de GSL del 2.5% en el año 2008 y aumenta progresivamente hasta un 53% en el año 2020.

De acuerdo a la disponibilidad de combustibles y las intenciones de ECOPETROL S.A. de favorecer el consumo de GNV para evitar la importación de DSL y GSL, desde una perspectiva sostenible, será mas favorable un escenario de masificación de GNV.

Los biocombustibles implican reducción súbita de CO, CO2, MP y COV, y un incremento en las emisiones de NOX y SO2.

Acerca del Parque Automotor:La masificación del GNV implica reducción progresiva de CO, CO2, MP, NOX y COV, y simultáneamente, un incremento en la emisión de SO2 a la atmósfera.

Consumos de Combustible:46% autos 28% motos11% colectivos y buses

Emisión de contaminantes a la atmósfera:36% colectivos y buses31% autos16% motos

…Lo único extraordinariamente frustante acerca del calentamiento global-para las numerosos personas que ven los peligros de ello-es que las solicitudes son obvias. Pero no tiene caso negar que ponerlas en vigor exigirá cambios de paradigma en el comportamiento humano- sobre todo, en el terreno de la cooperación entre los estados –nación- que literalmente no tienen precedentes en la historia humana. Este es el reto para los años noventa. No hay un solo tema en los asuntos humanos contemporáneos que sea de mayor importancia….

JEREMY LEGGETT