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ESTUDIO:

“DETERMINACIÓN DE PERFILES DE FLUJO Y COMPOSICION VEHICULAR PARA GRAN CONCEPCION”

INFORME FINAL

PARA:

CENTRO NACIONAL DEL MEDIO AMBIENTE CENMA

Santiago de Chile Febrero 2009

SOCIEDAD CONSULTORA SISTEMAS SUSTENTABLES LIMITADA - INFORME FINAL

2

INDICE

1 ANTECEDENTES ........................................................................................................................... 3

1.1 INTRODUCCIÓN ........................................................................................................................... 3 1.2 OBJETIVOS ................................................................................................................................ 3 1.3 ANTECEDENTE GENERALES ......................................................................................................... 3 1.3.1 Metodología para estimación de emisiones de Fuentes Móviles ...................................... 5 1.3.2 Descripción de los parámetros del modelo MODEM ........................................................ 8

2 METODOLOGIA ............................................................................................................................. 9

2.1 DEFINICIÓN DE PUNTOS DE MEDICIÓN ............................................................................................ 9 2.1.1 Antecedentes utilizados .................................................................................................. 9 2.1.2 Puntos de medición DICTUC. ....................................................................................... 10 2.1.3 Puntos de Medición STU .............................................................................................. 10 2.1.4 Red de modelación ESTRABIO .................................................................................... 14 2.1.5 Metodología de definición de puntos de medición de flujos vehiculares ......................... 16 2.1.6 Aplicación de la metodología y resultado ....................................................................... 17

2.2 MEDICION DE FLUJOS VEHICULARES Y COMPOSICIÓN .................................................................... 21 2.3 DETERMINACIÓN DE PERFILES DE FLUJOS HORARIOS .................................................................... 26 2.3.1 Perfiles horarios para Día Laboral ................................................................................. 26 2.3.2 Perfil horario para días Sábado y Domingo ................................................................... 27 2.3.3 Perfiles de flujo MODEM-ESTRABIO ............................................................................ 27

2.4 DETERMINACIÓN DE LA COMPOSICIÓN VEHICULAR ........................................................................ 28 2.4.1 Selección de datos a considerar ................................................................................... 29 2.4.2 Categorías utilizadas .................................................................................................... 29 2.4.3 Datos inexistentes o no disponibles .............................................................................. 31 2.4.4 Resultado general de composición vehicular ................................................................. 31

3 PERFILES NORMALIZADOS DE FLUJO TOTAL ......................................................................... 33

4 MATRICES DE COMPOSICIÓN VEHICULAR .............................................................................. 36

DETERMINACIÓN DE PERFILES DE FLUJO Y COMPOSICION VEHICULAR PARA GRAN CONCEPCION

SOCIEDAD CONSULTORA SISTEMAS SUSTENTABLES LIMITADA - INFORME FINAL 3

1 ANTECEDENTES

1.1 Introducción El presente documento corresponde al Informe Final del estudio: “Determinación de perfiles de flujo y composición vehicular para Gran Concepción”, solicitado por el Centro Nacional del Medio Ambiente (CENMA) y preparado por la Sociedad Consultora Sistemas Sustentables Limitada.

1.2 Objetivos El objetivo central de este Estudio es la determinación de las matrices de composición y perfiles de flujo vehicular empleados por MODEM para Gran Concepción.

Dado este objetivo primario, se distinguen los siguientes objetivos específicos:

I. Actualización de la composición vehicular de la ciudad en términos

de tipos de tecnología existentes en Gran Concepción al año 2007-2008, de acuerdo a los tipos definidos en MODEM.

II. Actualización de los perfiles de flujo de la ciudad en términos de vehículos totales por hora presentes en Gran Concepción al año 2007-2008.

1.3 Antecedente Generales Este estudio se enmarca en un proyecto de mayor envergadura, el cual contempla la actualización de un inventario de emisiones para Gran Concepción, Temuco y la Región Metropolitana. Este proyecto ha sido solicitado por CONAMA al Centro Nacional del Medio Ambiente, CENMA. La metodología de estimación de emisiones vehiculares para centros urbanos en nuestro país ha sido desarrollada desde el año 1997, junto con los primeros estudios tendientes a estimar en forma empírica, en laboratorio, las emisiones asociadas a la flota nacional de vehículos livianos. Estos estudios, inicialmente encargados por la CONAMA, se complementaron con el desarrollo de una metodología estándar llevada a software computacional llamada Modelo de Emisiones Vehiculares (MODEM), desarrollado por el Ministerio de Planificación (MIDEPLAN), a través del Programa de Vialidad y Transporte Urbano de SECTRA. Dicho modelo ha tenido mejoras y variaciones en el tiempo y al día de hoy sigue siendo la mejor herramienta disponible para el desarrollo de inventarios de emisiones de fuentes móviles en Chile.



Algunos de los últimos estudios realizados en los cuales se ha implementado esta metodología son: “Investigación de Instrumentos de Planificación Ambiental para Ciudades Intermedias” - PACIN I - Estudio de MIDEPLAN-SECTRA, año 2003-2004, el cual tuvo como objetivo principal la elaboración de inventarios de emisiones, a través del modelo MODEM, en cinco centros urbanos: Antofagasta; La Serena-Coquimbo; Gran Valparaíso; Chillán y Osorno. “Investigación de Instrumentos de Planificación Ambiental para Ciudades Intermedias, Etapa II” - PACIN II - Estudio de MIDEPLAN-SECTRA, año 2004-2005, el cual tuvo como objetivo principal la elaboración de inventarios de emisiones, a través del modelo MODEM, en las ciudades de Calama, Copiapó, Talca, Los Ángeles, Temuco y Valdivia. “Investigación de Instrumentos de Planificación Ambiental para Ciudades Intermedias, Etapa III” - PACIN III - Estudio de MIDEPLAN-SECTRA, año 2006, el cual tuvo como objetivo principal la elaboración de inventarios de emisiones, a través del modelo MODEM, en las ciudades de Arica, Iquique, Rancagua, Gran Concepción y Puerto Montt. En el marco de las actividades relacionadas al control de la contaminación atmosférica, durante los últimos años, el Ministerio Secretaría General de la Presidencia, del cual depende la CONAMA, declaró Zona Latente por Material Particulado Respirable MP10 al Concepción Metropolitano1. En este marco, corresponde ahora iniciar un Plan de Prevención de la Contaminación para la comuna del Concepción Metropolitano, que involucre a todos los actores públicos y privados relacionados con la materia. Estos instrumentos de gestión ambiental, definidos en la Ley 19300, tendrán como objetivo la implementación de un detallado programa de reducción de emisiones, actividades y metas específicas que cumplir, de manera de proteger la salud de la población y al medio ambiente. Para esto se deberá contar con estudios científicos y económicos de base y establecer, entre otros, la indicación de los responsables de su cumplimiento, la identificación de las autoridades a cargo de su fiscalización y los instrumentos de gestión ambiental que se usarán para cumplir sus objetivos. Las fuentes móviles son una de las principales fuentes contaminantes de los centros urbanos, en particular las emisiones de CO, NOx y SOx pueden ser especialmente altas. Estos últimos, precursores del material particulado, que ya supera las normas vigentes en varios centros poblados del país. De ahí la importancia de su seguimiento y cuantificación.

1 Comunas de Lota, Coronel, San Pedro de la Paz, Hualqui, Chigüayante, Concepción, Penco, Tomé,

Hualpén y Talcahuano



1.3.1 Metodología para estimación de emisiones de Fuentes Móviles

Se describe a continuación resumidamente y en forma conceptual la metodología de elaboración de los inventarios de emisiones de fuentes móviles utilizados a la fecha2. En el caso de las fuentes móviles, la metodología abordada para estas ciudades, en especial el cálculo de emisiones vehiculares asociadas al transporte, toma como referencia fundamental el trabajo realizado por SECTRA en lo que se refiere al estudio y modelación estratégica del sistema de transporte urbano en las diferentes ciudades de Chile. El enfoque desarrollado corresponde a una simulación de las redes viales mediante modelos de demanda de recorrido (MDRs). Estos hacen una estimación de los tiempos de recorridos y flujos de tráfico asociados a la red. Aunque estos modelos no fueron creados de manera explícita para ser utilizados en inventarios de emisiones, al ser extensos y actualizados, sí constituyen una herramienta poderosa que nos entrega como resultado información de flujos vehiculares y velocidades asociadas, que son el punto de partida fundamental para la caracterización del nivel de actividad de una flota dada. Para el cálculo de emisiones bajo la metodología MODEM la información base entregada por SECTRA no es suficiente para los objetivos del cálculo de emisiones vehiculares. Para caracterizar la demanda vehicular en las distintas redes viales se requiere conocer el movimiento de los flujos tanto en forma espacial, es decir por donde se distribuyen, como en forma temporal, es decir, como varía este comportamiento durante el transcurso del día, de la semana y del año completo. Por otro lado, se requiere información desagregada por categoría vehicular, lo que a su vez permite discriminar entre tecnologías presentes en los parques vehiculares, de manera que también se hace necesario complementar la información provista por los modelos de transporte con aquella que permita caracterizar tales tecnologías en detalle. Para poder calcular emisiones a lo largo de todo el día y todo el año, es decir, llegar a estimar las emisiones vehiculares en forma diaria, semanal y anual, se hace necesaria también una tarea de expansión del flujo vehicular entregado por los modelos de transporte administrados por SECTRA. Los modelos de transporte entregan solamente evaluaciones o asignaciones de flujos para ciertas horas específicas de modelación, generalmente un horario de punta y otro fuera de punta, entonces, como el modelo de emisiones requiere calcular emisiones en un periodo continuo de tiempo, es necesario extrapolar estas asignaciones a todo el día y a todo el año, para lo cual se hace necesario contar con perfiles de flujos diarios que caractericen el comportamiento a lo largo del día completo. En este sentido, los conteos continuos en terreno son útiles.

2 Investigación de Instrumentos de Planificación Ambiental para Ciudades Intermedias, Etapa III” - PACIN

III - Estudio de MIDEPLAN-SECTRA, año 2006.



En la Ecuación 1, el flujo está representado por la expresión “FTjk “, este flujo corresponde al flujo modelado en un solo periodo horario, generalmente en la mañana en hora punta, de manera que para expandir este flujo a cualquier otra hora del día se hace necesario incorporar un factor adicional en la ecuación. Este factor de extrapolación denominado “perfil de flujo” o “PFjk (hora)”. De esta manera la ecuación se completa con estos factores quedando como muestra la siguiente ecuación, que forma la base gruesa del cálculo de emisiones realizado por MODEM.

Ecuación 1 Ehora ijk = FTjk [veh/h]�L j [km]�FE(v)ik [gr/km]�PFjk (hora)�Cjk (hora)

donde: Ehora ijk : Emisiones [gr] del contaminante considerado i en un arco j para la

categoría vehicular k en una hora determinada. FTjk : Flujo vehicular [veh/h] total en el arco j a la hora en que se

establecieron los parámetros por arco bajo el modelo de transportes utilizado como base (ej. punta mañana)

Lj : Largo del arco evaluado [km].

FE(v)ik: Factor de emisión en función de la velocidad [gr/km] del contaminante i para la categoría k evaluada.

PFjk : Perfil de flujo o fracción del flujo total (Flujo jk) Correspondiente a la hora evaluada.

Cjk : Composición o fracción del flujo total en el arco j perteneciente a la categoría k para la hora evaluada.

De esta manera se complementan los datos que serán obtenidos del procesamiento de los archivos originales de los distintos modelos de transporte base en cada una de las ciudades en estudio y así se utiliza adecuadamente la metodología de cálculo de emisiones propuesta. En este trabajo se lleva a cabo una nueva campaña de conteos de flujos en puntos estratégicos de la red vial, que permite generar la información de detalle necesaria sobre el nivel de actividad de las fuentes móviles para analizar el comportamiento del flujo a lo largo del día (perfil de flujo diario), y desagregar las diferentes categorías vehiculares de acuerdo a observaciones reales en terreno, en complemento con el análisis de base de datos generales provenientes de estadísticas de las Plantas de Revisión Técnica y las referidas a los permisos de circulación otorgados a nivel local en cada una de las municipalidades. Respecto a los modelos de transporte que generan la información base para la estimación de los niveles de actividad, estos corresponden a del modelo VIVALDI para Temuco. La base de datos asociada al modelo de transporte utilizado en cada ciudad contiene información basada en:



• Encuestas Origen-Destino (EOD): Contienen información relativa a características socioeconómicas y a viajes, para hogares y personas.

• Uso de suelo: Contiene información desagregada a nivel de zona censal del sistema de actividades.

• Redes de transporte: Representan la infraestructura vial y los servicios de transporte público de superficie.

• Conteos de Tráfico: Contienen datos sobre flujos vehiculares, clasificados según algunos tipos de vehículo y tasas de ocupación vehicular para las principales arterias de la red vial primaria.

Las razones que hacen necesarias estas campañas en terreno se resumen en dos. Primero se hace necesaria una caracterización del flujo vehicular en cuanto a su composición obteniendo la mejor “fotografía” posible acerca de las diferentes clases de vehículos que circulan diariamente por la ciudad y conocer sus proporciones relativas, vale decir, qué porcentaje del flujo total corresponde a vehículos livianos, cuánto a camiones, a buses, etc. En la Ecuación 1, esta composición está representada por la expresión “Cjk” Esto se hace necesario debido a que la estimación de emisiones debe necesariamente separar en diferentes categorías vehiculares debido a las apreciables diferencias de emisiones entre un tipo de vehículo y otro. En general los modelos de transporte sólo distinguen los flujos asignados como aquellos que caracterizan el transporte de ruta fija, como buses y taxis colectivos, y aquellos de ruta variable, donde se encuentran agrupadas el grueso de las categorías vehiculares, como vehículos particulares y comerciales de todos los tipos. De esta manera, un trabajo de caracterización de flujos en terreno más una caracterización del parque local, basada en estadísticas centralizadas del Instituto Nacional de Estadísticas “INE” y revisión de bases generadas por las Plantas de Revisión Técnica del Ministerio de Transportes y Telecomunicaciones, hacen posible desagregar los flujos vehiculares en todas aquellas categorías que el modelo de estimación de emisiones requiere. Por otro lado, para poder calcular emisiones a lo largo de todo el día y todo el año, es decir, llegar a estimar las emisiones anuales, se hace necesario una expansión del flujo vehicular entregado por los modelos de transporte, al menos a todo el día. Los modelos de transporte entregan solamente evaluaciones o asignaciones de flujos para ciertas horas específicas de modelación, generalmente un horario de punta y otro fuera de punta, entonces, como el modelo de emisiones requiere calcular emisiones en un periodo continuo de tiempo, es necesario extrapolar estas asignaciones a todo el día y a todo el año, para lo cual se hace necesario contar con perfiles de flujos diarios que caractericen el comportamiento a lo largo del día completo. En este sentido, los conteos continuos de flujos realizados en la campaña experimental son útiles. En la Ecuación 1, el flujo está representado por la expresión “FTjk “, este flujo corresponde al flujo modelado en un solo periodo horario, generalmente en la mañana en hora punta, de manera que para expandir este flujo a cualquier otra hora del día se hace necesario incorporar un factor adicional en la ecuación. Este factor de extrapolación denominado “perfil de flujo” o “PFjk (hora)”.



1.3.2 Descripción de los parámetros del modelo MODEM

Para estimar las emisiones, MODEM utiliza los siguientes datos y parámetros: a) Flujos vehiculares entregados por el modelo de transporte: Corresponden

a los flujos vehiculares (veh/hr) estimados por los modelos de transporte, por período de modelación (punta y/o fuera de punta). Los flujos vehiculares, utilizados como datos de entrada al MODEM requieren estar desagregados por modo de transporte (privado, público y carga).

b) Velocidades vehiculares entregadas por el modelo de transporte:

Corresponden a las velocidades promedio estimadas por los modelos de transporte, para cada uno de los arcos de la red vial, y para cada período de modelación.

c) Composición vehicular de los flujos: Antecedentes que dan cuenta de la

composición tecnológica del parque de vehículos del área urbana, para diferentes períodos de un día típico (Martes, Miércoles o Jueves), y por tipo de vehículos (camiones, buses, taxis colectivos y vehículos liviano-medianos).

d) Perfiles horarios de los flujos: Proporcionan antecedentes de los flujos

vehiculares horarios por tipo de vehículo (camiones, buses, taxis colectivos y vehículos liviano-medianos), para los días de una semana normal, distinguiendo tres tipos de día: i) laboral (lunes a viernes) ii) sábado, y iii) domingo3. Dicha información semanal es luego utilizada para estimar las emisiones anuales.

e) Factores de emisión (FE) por tecnología vehicular: Estos corresponden a

una tasa másica de emisiones de contaminantes en gramos por kilómetro recorrido, elaborados a partir de análisis empíricos. En general, estas tasas son representadas como una función dependiente de la velocidad promedio del vehículo. Actualmente MODEM, dispone de un total de 328 factores de emisiones que resultan del cruce de 43 tipos de vehículos y 8 contaminantes disponibles (CO, HC, NOx, MP10, CH4, NH3 N2O, y CC).

Dado que los datos y parámetros señalados tienen importantes variaciones en el tiempo, producto de la introducción de nuevas tecnologías y la variación de las densidades de flujo, se hace necesario su actualización con el propósito de contar con estimaciones más precisas de contaminantes. En particular, el presente Estudio aborda la actualización de los parámetros individualizados en las letras c), y d) anteriores (composición vehicular y perfiles de flujo) para las distintas categorías vehiculares existentes en Gran Concepción.

3 Semana normal, corresponden a una semana típica sin vacaciones escolares, ni festivos u otras de situación

anómalas. No se consideran como semanas normales aquellas semanas comprendidas entre el 15 de diciembre 2008

y el 16 de marzo 2009.



2 METODOLOGIA La metodología utilizada contempla cuatro etapas principales. La primera de ellas es definir 100 puntos de medición sobre la zona definida como Gran Concepción, la que se subdividió en 5 sectores, como se indicará a continuación con mayor detalle. Luego, se procedió a medir flujos y partición modal o composición vehicular en cada uno de estos puntos, para varios horarios y días de la semana, de acuerdo a lo solicitado en las bases del presente estudio. Estas mediciones permiten construir perfiles normalizados de flujo para cada sector y de acuerdo al sentido del tráfico. Finalmente, a partir de análisis de bases de datos de Plantas de Revisión Técnica, Instituto Nacional de Estadísticas y las mediciones efectuadas, se construyen matrices de composición vehicular, de acuerdo al procedimiento detallado al final del presente capítulo.

2.1 Definición de puntos de medición Para la definición de los 100 puntos por tramo-sentido de medición para el Gran Concepción, se consideraron los criterios siguientes:

� Distribución homogénea de los puntos de medición � Inclusión de puntos de medición existentes � Distribuir los puntos aleatoriamente dentro de cada sector

A continuación se explica en detalle la metodología utilizada, y los puntos de medición definidos.

2.1.1 Antecedentes utilizados

De acuerdo con lo indicado en las Bases de Licitación, el Gran Concepción se divide en los siguientes 5 sectores:

� Sector 1: Lota, Coronel � Sector 2: San Pedro de la Paz, Concepción � Sector 3: Talcahuano, Hualpén � Sector 4: Hualqui, Chiguayante � Sector 5: Penco, Tomé

El objetivo planteado es encontrar del orden de 20 puntos de medición por sector, pero estos sectores no son homogéneos en cuanto a la densidad de habitantes, superficie y vías ni a la cantidad de viajes generados-atraídos en cada uno de ellos. De hecho el sector con mayor cantidad de viajes atraídos es el 2, que corresponde a la comuna de Concepción. Por este motivo, no se planteará como requisito el establecer 20 puntos en cada sector, sino cubrir un porcentaje de ejes representativos en cada uno de ellos.



Para cumplir con el criterio anterior se revisó la información disponible de los siguientes estudios:

� Censo de Flujos de Tráfico, desarrollado por DICTUC para SECTRA � Análisis de la Red Vial Básica del Gran Concepción, año 1999

2.1.2 Puntos de medición DICTUC.

Corresponden a aquellas ubicaciones que utiliza la Dirección de Investigaciones Científicas y Tecnológicas de la Pontificia Universidad Católica de Chile (DICTUC), para otros proyectos de SECTRA. Los puntos incluidos en estas mediciones para el caso del Gran Concepción son sólo 20, que se listan a continuación:

1. Tabla 2-1: Puntos de medición DICTUC CÓDIGO UBICACIÓN COMUNA

L01 Salida Sur a Penco Tomé L02 Camino a Penco, sector Villa Los Aromos Penco L03 Colón - Prat Talcahuano L04 Jordan Valdivieso - Las Heras Talcahuano L05 Colón - Paso Superior Perales Talcahuano L06 Plaza El Trébol Talcahuano L07 Las Golondrinas - Colón Hualpén L08 Colón - Nudo Nobis Hualpén L09 Gran Bretaña - Las Golondrinas Hualpén L10 J.M. García - Rotonda Bonilla Concepción L11 Av. Collao - Camino a Nonguén Concepción L12 Puente Juan Pablo II, acceso norte Hualpén L13 Esmeralda - Costanera Concepción L14 Pedro Aguirre Cerda - Puente Viejo San Pedro L15 Paicaví - Ongolmo Concepción L16 21 de Mayo, Sector Laguna Redonda Concepción L17 Pedro de Valdivia - Bahía Inglesa Concepción L18 Camino a Coronel San Pedro L19 Irarrázaval - Rotonda Bonilla Concepción L20 Playa Blanca Coronel

Se observa que la mayor cobertura la tiene la Comuna de Concepción con 7 puntos observados. Mientras que en Penco, Tomé y Coronel sólo se incluyó un punto. En el caso del sector de Chiguayante – Hualqui no existen puntos observados.

2.1.3 Puntos de Medición STU

Se incluye aquí las secciones de vías observadas en el estudio “Diagnóstico del Sistema de Transporte Urbano del Gran Concepción”, realizado por SECTRA en



1999. Esta información es referencias, para ubicar los puntos más importantes del área en estudio y que permiten cubrir gran parte de la ciudad. En ese estudio se midió en 133 lugares, correspondientes a 224 secciones de ruta (una sección se asocia a un movimiento). Al igual que en el caso del estudio DICTUC, las comunas con mayor información son Concepción, Talcahuano y Hualpén.

Tabla 2-2: Puntos de medición STU N° Localización Comuna Sección 1 Avda. Manuel Rodríguez entre Los Pinos y Dinamarca Chiguayante 2 2 Avda. Manuel Rodríguez entre Pinares y Calle Nueva Chiguayante 2 3 Camino a Hualqui entre Hualqui y Chiguayante Chiguayante 2 4 O'Higgins entre Luis Leinenweber y Fresia Chiguayante 2 5 21 de Mayo entre Argomedo y Valenzuela Concepción 2 6 Alonso de Rivera entre Avda. Paicaví y Avda. General Bonilla Concepción 2 7 Aníbal Pinto entre Avda. Vicuña Mackenna y Avda. Argentina Concepción 2 8 Avda. Arturo Prat entre Cochrane y San Martín Concepción 2 9 Avda. Camilo Henríquez entre Baquedano y Cardenio Avello Concepción 2 10 Avda. Chacabuco entre Caupolicán y Rengo Concepción 2 11 Avda. Chacabuco entre Salas y Serrano Concepción 2 12 Avda. Collao entre Estero Nonguén y Los Lirios Concepción 2 13 Avda. Los Carreras entre Lientur y Ainavillo Concepción 1 14 Avda. Los Carreras entre Tucapel y Castellón Concepción 2 15 Avda. Manuel Montt entre Pasaje 6 y Pasaje 5 Concepción 2 16 Avda. O'Higgins entre Janequeo y Avda. Paicaví Concepción 1 17 Avda. Paicaví entre Maipú y Freire Concepción 1 18 Avda. Pedro de Valdivia entre Sanders y Avda. Inglesa Concepción 2 19 Bulnes entre Castellón y Tucapel Concepción 1 20 Bulnes entre Serrano y Salas Concepción 1 21 Camino Nonguén entre Avda. Collao y Central Concepción 2 22 Caupolicán entre Las Heras y Rozas Concepción 1 23 Cochrane entre Salas y Serrano Concepción 1 24 Colo Colo entre Freire y Maipú Concepción 1 25 Ejército entre Aníbal Pinto y Caupolicán Concepción 2 26 Freire entre Lientur y Ainavillo Concepción 1 27 Freire entre Salas y Serrano Concepción 1 28 Freire entre Tucapel y Castellón Concepción 1 29 Janequeo entre Freire y Maipú Concepción 1 30 Juan de Dios Rivera entre Galvarino y Lautaro Concepción 2 31 Laguna Redonda entre Diego de Almagro y Pasaje1 Concepción 2 32 Las Heras entre Serrano y Salas Concepción 1 33 Lientur entre Calle Nueva y M. Cruchagra Concepción 1 34 Lientur entre Maipú y Freire Concepción 1 35 Los Lirios entre General Novoa y General Gorostiaga Concepción 2 36 Maipú entre Ainavillo y Lientur Concepción 1 37 Maipú entre Castellón y Tucapel Concepción 1 38 Maipú entre Serrano y Salas Concepción 1 39 Manuel Gutiérrez entre Galvarino y Lautaro Concepción 1 40 Manuel Gutíerrez entre Lautaro y Janequeo Concepción 1 41 Manuel Rodríguez entre Tucapel y Castellón Concepción 2 42 Miraflores entre1 de Mayo y Arturo Prat Concepción 2 43 O'Higgins entre Salas y Serrano Concepción 1 44 Orompello entre Avda. Chacabuco y Víctor Lamas Concepción 1



N° Localización Comuna Sección 45 Pelantaro entre Freire y Maipú Concepción 1 46 Rengo entre Rozas y La Heras Concepción 1 47 Salas entre Las Heras y Rozas Concepción 1 48 San Martín entre Avda. Paicaví y Janequeo Concepción 1 49 Santa Sabina entre Miguel Campos y Víctor Domingo Silva Concepción 2 50 Serrano entre Cochrane y Avda. Chacabuco Concepción 1 51 Serrano entre Rozas y Las Heras Concepción 1 52 Tucapel entre Las Heras y Rozas Concepción 1 53 Víctor Lamas entre Aníbal Pinto y Colo Colo Concepción 1 54 Víctor Lamas entre Serrano y Salas Concepción 1 55 Zañartu entre Avda. Arturo Prat y Manuel Montt Concepción 2 56 Avda. Manuel Montt entre J. Parra y Los Chiflones Coronel 2 57 Avda. Pedro Aguirre Cerda entre Avda. Manuel Montt y Hernán Coronel 2 58 By Pass de Coronel entre Lota y Concepción Coronel 2 59 Carlos Prats entre San Luis y Avda. Pedro Aguirre Cerda Coronel 2 60 Playa Blanca entre Coronel y Lota Coronel 2 61 Alemania entre Bremen y Postdam Hualpén 2 62 Alemania entre Holanda y Finlandia Hualpén 2 63 Avda. Colón entre Cañete y Máfil Hualpén 2 64 Avda. Grecia entre Cádiz y Valencia Hualpén 2 65 Avda. La Reconquista entre Avda. Patria Vieja y Badalona Hualpén 2 66 Avda. Las Golondrinas entre Alemania y Oslo Hualpén 2 67 Avda. Ramuntcho entre Avda. Colón y Mondaca Hualpén 2 68 Cañete entre Avda. Colón y Chaitén Hualpén 2 69 Carampangue entre Coihayque y Los Muermos Hualpén 2 70 Curanilahue entre Avda. Colón y Puerto Cisne Hualpén 2 71 Finlandia entre Londres y Gran Bretaña Hualpén 2 72 Gran Bretaña entre Madrid y Helsinky Hualpén 2 73 Postdam entre Trovohue y Lolenco Hualpén 2 74 Yugoeslavia entre Oslo y Versalles Hualpén 2 75 Araucana entre Condell y Patricio Lynch Hualqui 2 76 Los Claveles entre Las Rosas y Avda. Las Margaritas Hualqui 2 77 Avda. La Paz entre Miguel Neira y José Miguel Carrera Lota 2 78 Avda. La Paz entre Pedro de Valdivia y Argomedo Lota 2 79 Camino a Schwager entre Coronel y Maule Lota 2 80 R. Schneider entre Calle y Calle Lota 1 81 Vista Hermosa entre Prat y Esmeralda Lota 2 82 Camino Nuevo Lírquen entre Estero Hospital y El Manzano Penco 2 83 Freire entre Chacabuco y Membrillar Penco 1 84 Infante entre Cochrane y Freire Penco 1 85 Las Heras entre Membrillar y Chacabuco Penco 1 86 Maipú entre Las Heras y O'Higgins Penco 1 87 Olivos entre El Jardín y Lago Rupanco Penco 2 88 Ruta50 entre El Manzano y Avda. General Bonilla Penco 2 89 Ruta50 entre Los Guindos y Acceso Autopista Itata Penco 2 90 Avda. Las Torres entre Diagonal Bio Bio y Araucarias San Pedro 2 91 Avda. San Pedro entre O'Higgins y Los Mañíos San Pedro 2 92 Camino a Boca Sur entre Ruta60 y El Cerco San Pedro 2 93 Los Mañíos entre Reino Huelén y Los Acacios San Pedro 2 94 Michimalongo entre Galvarino y Colo Colo San Pedro 2 95 Ruta60 entre Concepción y Coronel San Pedro 2 96 Almirante Neff entre Las Dalias y Jotabeche Talcahuano 2 97 Avda. Altos Hornos entre Hospital y Vinicio Talcahuano 2 98 Avda. Blanco Encalada entre San Martín y Valdivia Talcahuano 2 99 Avda. Colón entre Lircay y Entrada Camino El Morro Talcahuano 2



N° Localización Comuna Sección 100 Avda. Colón entre Riquelme y Pasaje Bigi Talcahuano 1 101 Avda. Colón entre San Miguel y Las Golondrinas Talcahuano 2 102 Avda. Colón entre Serevino y Las Rozas Talcahuano 2 103 Avda. Gómez Carreño entre Las Golondrinas y San Miguel Talcahuano 2 104 Avda. Gómez Carreño entre Severino y Las Rozas Talcahuano 2

105 Avda. Jorge Alessandri Rodríguez entre Avda. Paicaví y Camino Viejo a Talcahuano Talcahuano 2

106 Avda. Las Golondrinas entre Aviación y Porvenir Talcahuano 2 107 Avda. Latorre entre Argentina y España Talcahuano 2 108 Avda. O'Higgins entre La Vega y Avda. Gómez Carreño Talcahuano 1 109 Camino a Tumbes entre Antofagasta y Los Araucanos Talcahuano 2 110 Desiderio García entre Las Hortensias y Carlos Dirtborn Talcahuano 2 111 España entre Malaquías Concha y Talcahuano Talcahuano 1 112 Hualpén entre Portales y Simpson Talcahuano 2 113 Iquique entre Errázuriz y Jotabeche Talcahuano 2 114 Jaime Repullo entre Monseñor Alarcón y Avda. Gómez Carreño Talcahuano 2 115 Juan Antonio Ríos entre J. Díaz y Avda. Chile Talcahuano 2 116 La Marina entre Juan Macaya y Malaquías Concha Talcahuano 2 117 Lautaro entre J. Cruz Tapia y Pomeri Talcahuano 2 118 Los Araucanos entre Avda. Latorre y Cayupil Talcahuano 2 119 Los Crisantemos entre Carlos Oliver y Avda. Gómez Carreño Talcahuano 2 120 Malaquías Concha entre España y Brasil Talcahuano 2 121 Manuel Rodríguez entre Benavente y Avda. Colón Talcahuano 2 122 Monseñor Alarcón entre Carlos Oliver y Avda. Gómez Carreño Talcahuano 2 123 Riquelme entre Avda. Colón y Toro Talcahuano 2 124 Avda. Latorre entre Ecuador y Caamaño Tomé 2 125 Diego Portales entre Blanco Encalada y Sargento Aldea Tomé 1 126 Egaña entre Sargento Aldea y Blanco Encalada Tomé 1 127 Enrique Molina Garmendia entre Bío Bio y Patria Vieja Tomé 2 128 Límite Norte entre Tomé y Lirquén Tomé 2 129 Manuel Montt entre Estero Collen y Hans Tomé 2 130 Manuel Montt entre Ignacio Serrano y Egaña Tomé 1 131 Nogueira entre Línea Ferrea y Williams Rebolledo Tomé 2 132 O'Higgins entre Sargento Aldea y Condell Tomé 2 133 Vicente Palacios entre Dichato y Portales Tomé 2 También se revisó el informe final de la actualización realizada al STU, pero sólo se realizó mediciones en sectores específicos, sin considerar una actualización de esta información para el Gran Concepción, que se pudiese incluir en este análisis. En resumen, por sector se observó en este estudio:

Tabla 2-3: Observación por sector Comuna Datos Total %

Chiguayante Secciones 4 3.0% Total Movimientos 8 3.6% Concepción Secciones 51 38.3% Total Movimientos 71 31.7% Coronel Secciones 5 3.8% Total Movimientos 10 4.5% Hualpén Secciones 14 10.5% Total Movimientos 28 12.5% Hualqui Secciones 2 1.5%



Comuna Datos Total % Total Movimientos 4 1.8% Lota Secciones 5 3.8% Total Movimientos 9 4.0% Penco Secciones 8 6.0% Total Movimientos 12 5.4% San Pedro Secciones 6 4.5% Total Movimientos 12 5.4% Talcahuano Secciones 28 21.1% Total Movimientos 53 23.7% Tomé Secciones 10 7.5% Total Movimientos 17 7.6%

Total Secciones Observadas 133 100% Total Movimientos Medidos 224 100%

Entre las comunas Concepción, Talcahuano y Hualpén está recopilada la mayor cantidad de puntos (70%), esto producto de la mayor superficie de estas comunas y la mayor cantidad de viajes generados – atraídos.

2.1.4 Red de modelación ESTRABIO

Adicionalmente, se cuenta con la red de modelamiento de ESTRABIO del Gran Concepción (año 2006). Para efectos de este análisis se ha categorizado los ejes de la red de acuerdo a su flujo total según asignación del modelo, e incluye flujos fijos(camiones, buses, txc, etc):

� Flujo alto: Sobre 2500 vehículos/hora para cada arco � Flujo medio: Entre 1000 y 2500 vehículos/hora para cada arco � Flujo bajo: menor a 1000 vehículos/hora para cada arco

Esta red cubre cada uno de los sectores considerados por este estudio y presenta flujos para gran parte de los arcos disponibles por ella, tanto para red pública como privada. Las siguientes figuras muestran dicha red.



Figura 2-1: Red de modelamiento ESTRABIO, Sector Concepción

Figura 2-2: Red de Modelamiento ESTRABIO, Sector Talcahuano - Penco



Figura 2-3: Red de Modelamiento ESTRABIO, Sector Chiguayante – Hualqui y Lota -

Coronel De las figuras anteriores se aprecia que la gran mayoría de los arcos tienen flujos bajos, de acuerdo a la clasificación anterior.

2.1.5 Metodología de definición de puntos de medición de flujos vehiculares

Dado que se deben definir 20 puntos para cada zona y que dichos puntos deben representar todos los niveles de flujos vehiculares para cada sector, se han categorizado los puntos de medición existentes según la red de ESTRABIO. Como se observó en las figuras anteriores, la mayoría de los arcos presentes en la red corresponde a flujos bajos. Como se inidcó el primer criterio de definición de puntos es distribuir homogéneamente los puntos, cubriendo cada una de las categorias de flujos en cada sector. El segundo criterio de definición de estos puntos procura que ellos correspondan a un subconjunto de puntos de DICTUC y del STU. Con ello se espera comparar las mediciones realizadas con la información histórica de dichas fuente.



El tercer criterio corresponde a localizar aleatoriamente los puntos de cada categoría, procurando mantener la dispersión geografica de cada sector. Como no se cuenta con la localización gráfica de los puntos del STU como para indicar que tipo de arco se asocia a cada medición, sólo se presenta en el cuadro siguiente la distribución por tipo de arco de los PC del DICTUC.

Tabla 2-4: Número de estaciones DICTUC según categoría de flujo y sector

Sector Flujo Alto Flujo medio

Flujo bajo Total

general 1 0 1 0 1 2 1 3 5 9 3 2 4 2 8 4 0 0 0 0 5 0 1 1 2

Total 2 10 8 20

2.1.6 Aplicación de la metodología y resultado

La aplicación de la metodología permitió localizar los puntos según muestra la siguiente tabla. Tabla 2-5: Número de estaciones de medición propuestos según categoría de flujo

y sector.

Sectores Flujo bajo

Flujo medio

Flujo alto Total

Sector 1 12 2 0 14 Sector 2 18 5 4 27 Sector 3 15 8 4 27 Sector 4 14 2 2 18 Sector 5 10 4 0 14 Total 67 21 10 100

El detalle de puntos y sentidos se muestra a continuación:

Tabla 2-6: Detalle de puntos de medición ID Sector Ubicación Comuna Sentido Nivel 1 1 Ruta 160, Sector Playa Blanca Coronel - Lota SN Medio 2 1 Ruta 160, Sector Playa Blanca Coronel - Lota NS Medio

3 1 Avda. Manuel Montt entre J. Parra y Los Chiflones Coronel SN Bajo

4 1 Avda. Manuel Montt entre J. Parra y Los Chiflones Coronel NS Bajo

5 1 Vista Hermosa entre Prat y Esmeralda Lota OP Bajo

6 1 Vista Hermosa entre Prat y Esmeralda

Lota PO Bajo



ID Sector Ubicación Comuna Sentido Nivel

7 1 Carlos Prats entre San Luis y Avda. Pedro Aguirre Cerda

Coronel NS Bajo

8 1 Carlos Prats entre San Luis y Avda. Pedro Aguirre Cerda Coronel SN Bajo

9 1 R. Schneider entre Calle 1 y Calle 2 Lota OP Bajo 10 1 R. Schneider entre Calle 1 y Calle 2 Lota PO Bajo

11 1 Avda. La Paz entre Miguel Neira y José Miguel Carrera Lota NS Bajo

12 1 Avda. La Paz entre Miguel Neira y José Miguel Carrera Lota SN Bajo

13 1 By Pass de Coronel entre Lota y Concepción Coronel NS Bajo

14 1 By Pass de Coronel entre Lota y Concepción

Coronel SN Bajo

15 2 J.M. García - Rotonda Bonilla Concepción NS Bajo 16 2 J.M. García - Rotonda Bonilla Concepción SN Bajo 17 2 Av. Collao - Camino a Nonguén Concepción NS Bajo 18 2 Av. Collao - Camino a Nonguén Concepción SN Bajo 19 2 Esmeralda - Costanera Concepción OP Medio 20 2 Paicaví - Ongolmo Concepción NS Medio 21 2 Paicaví - Ongolmo Concepción SN Medio

22 2 21 de Mayo, Sector Laguna Redonda

Concepción NS Bajo

23 2 21 de Mayo, Sector Laguna Redonda Concepción SN Bajo

24 2 Pedro de Valdivia - Bahía Inglesa Concepción NS Bajo 25 2 Pedro de Valdivia - Bahía Inglesa Concepción SN Bajo 26 2 Irarrázaval - Rotonda Bonilla Concepción OP Medio 27 2 Irarrázaval - Rotonda Bonilla Concepción PO Medio 28 2 Los Lirios – Arturo Pérez Canto Concepción NS Bajo 29 2 Los Lirios – Arturo Pérez Canto Concepción SN Bajo 30 2 Pedro Aguirre Cerda - Puente Viejo San Pedro NS Bajo 31 2 Pedro Aguirre Cerda - Puente Viejo San Pedro SN Bajo 32 2 Camino a Coronel San Pedro NS Alto 33 2 Camino a Coronel San Pedro SN Alto

34 2 Avda. Los Carreras entre Tucapel y Castellón

Concepción OP Alto

35 2 Avda. Los Carreras entre Tucapel y Castellón

Concepción PO Alto

36 2 Avda. Las Torres entre Diagonal Bio Bio y Araucarias San Pedro OP Bajo

37 2 Avda. Las Torres entre Diagonal Bio Bio y Araucarias

San Pedro PO Bajo

38 2 Los Mañíos entre Reino Huelén y Los Acacios

San Pedro OP Bajo

39 2 Los Mañíos entre Reino Huelén y Los Acacios San Pedro PO Bajo

40 2 Camino a Boca Sur entre Ruta60 y El Cerco San Pedro OP Bajo

41 2 Camino a Boca Sur entre Ruta60 y El Cerco San Pedro PO Bajo

42 3 Las Golondrinas - Colón Hualpén OP medio 43 3 Las Golondrinas - Colón Hualpén PO medio 44 3 Colón - Nudo Nobis Hualpén NS medio



ID Sector Ubicación Comuna Sentido Nivel 45 3 Colón - Nudo Nobis Hualpén SN medio 46 3 Gran Bretaña - Las Golondrinas Hualpén NS Alto 47 3 Gran Bretaña - Las Golondrinas Hualpén SN Alto 48 3 Puente Juan Pablo II, acceso norte Hualpén OP medio 49 3 Puente Juan Pablo II, acceso norte Hualpén PO medio 50 3 Colón - Prat Talcahuano SN Bajo 51 3 Jordan Valdivieso - Las Heras Talcahuano SN Bajo 52 3 Jordan Valdivieso - Las Heras Talcahuano NS Bajo 53 3 Colón - Paso Superior Perales Talcahuano NS medio 54 3 Colón - Paso Superior Perales Talcahuano SN medio

55 3 Autopista Talcahuano / Plaza El Trébol Talcahuano NS Alto

56 3 Autopista Talcahuano / Plaza El Trébol Talcahuano SN Alto

57 3 Avda. Altos Hornos entre Hospital y Vinicio

Talcahuano NS Bajo

58 3 Avda. Altos Hornos entre Hospital y Vinicio

Talcahuano SN Bajo

59 3 Camino a Tumbes entre Antofagasta y Los Araucanos Talcahuano OP Bajo

60 3 Camino a Tumbes entre Antofagasta y Los Araucanos

Talcahuano PO Bajo

61 3 Finlandia entre Londres y Gran Bretaña Hualpén OP Bajo

62 3 Finlandia entre Londres y Gran Bretaña

Hualpén PO Bajo

63 3 Avda. La Reconquista entre Avda. Patria Vieja y Badalona

Hualpén NS Bajo

64 3 Avda. La Reconquista entre Avda. Patria Vieja y Badalona Hualpén SN Bajo

65 3 Los Araucanos entre Avda. Latorre y Cayupil

Talcahuano OP Bajo

66 3 Los Araucanos entre Avda. Latorre y Cayupil Talcahuano PO Bajo

67 3 Los Crisantemos entre Carlos Oliver y Avda. Gómez Carreño Talcahuano OP Bajo

68 3 Los Crisantemos entre Carlos Oliver y Avda. Gómez Carreño Talcahuano PO Bajo

69 4 Avda. Manuel Rodríguez entre Los Pinos y Dinamarca Chiguayante NS Bajo

70 4 Avda. Manuel Rodríguez entre Los Pinos y Dinamarca Chiguayante SN Bajo

71 4 Avda. Manuel Rodríguez entre Pinares y Calle Nueva

Chiguayante NS Bajo

72 4 Avda. Manuel Rodríguez entre Pinares y Calle Nueva Chiguayante SN Bajo

73 4 Camino a Hualqui entre Hualqui y Chiguayante

Chiguayante OP Bajo

74 4 Camino a Hualqui entre Hualqui y Chiguayante

Chiguayante PO Bajo

75 4 O'Higgins entre Luis Leinenweber y Fresia Chiguayante NS Bajo

76 4 O'Higgins entre Luis Leinenweber y Fresia

Chiguayante SN Bajo

77 4 Araucana entre Condell y Patricio Hualqui OP Bajo



ID Sector Ubicación Comuna Sentido Nivel Lynch

78 4 Araucana entre Condell y Patricio Lynch Hualqui PO Bajo

79 4 Los Claveles entre Las Rosas y Avda. Las Margaritas

Hualqui OP Bajo

80 4 Los Claveles entre Las Rosas y Avda. Las Margaritas

Hualqui PO Bajo

81 4 Camino a Chiguayante al sur de Costanera Chiguayante NS Alto

82 4 Camino a Chiguayante al sur de Costanera

Chiguayante SN Alto

83 4 Camino a Chiguayante acceso Chiguayante Chiguayante NS Medio

84 4 Camino a Chiguayante acceso Chiguayante Chiguayante SN Medio

85 4 Cochrane entre La Marina y Calle D Chiguayante OP Bajo 86 4 Cochrane entre La Marina y Calle D Chiguayante PO Bajo

87 5 Camino a Penco, sector Villa Los Aromos Penco OP Medio

88 5 Camino a Penco, sector Villa Los Aromos Penco PO Medio

89 5 Salida Sur a Penco Tomé NS Bajo 90 5 Salida Sur a Penco Tomé SN Bajo

91 5 Freire entre Chacabuco y Membrillar

Penco OP Medio

92 5 Las Heras entre Membrillar y Chacabuco

Penco PO Medio

93 5 Olivos entre El Jardín y Lago Rupanco Penco OP Bajo

94 5 Olivos entre El Jardín y Lago Rupanco

Penco PO Bajo

95 5 Ruta 150 entre Los Guindos y Acceso Autopista Itata Penco NS Bajo

96 5 Ruta 150 entre Los Guindos y Acceso Autopista Itata Penco SN Bajo

97 5 Egaña entre Sargento Aldea y Blanco Encalada Tomé SN Bajo

98 5 Diego Portales entre Blanco Encalada y Sargento Aldea Tomé NS Bajo

99 5 Manuel Montt entre Estero Collen y Hans

Tomé OP Bajo

100 5 Manuel Montt entre Estero Collen y Hans

Tomé PO Bajo



2.2 Medicion de flujos vehiculares y composición

La metodología de medición aplicada implicó el reclutamiento de personal en terreno en la ciudad de Concepción. Se contó con un equipo de 60 personas, en su mayoría estudiantes de la zona a los que se le asignaron turnos para cubrir la totalidad de las horas diarias de medición, todos supervisados por un profesional encargado de la gestión y procesamiento de la información. Los conteos fueron realizados por grupos de dos personas, que disponen de hojas de medición para registrar tanto el flujo vehicular total como la composición del parque. El equipo de medición trabajó en turnos de 07:00 a 14:00 y de 14:00 a 21:00. Los flujos fueron medidos en intervalos de 15 minutos por punto por hora para cada sentido de circulación, por lo tanto en calles bidireccionales se realizaron mediciones de 15 minutos para cada sentido. Cada punto contaba con dos encuestadores, uno para el conteo del flujo total y otro para los de vehículos livianos y medianos. Para el caso de las calles unidireccionales se buscó el par de calle para armar los dos cuartos de hora requeridos en conteo. Esto arrojó que en algunos casos se midió el flujo completo para los cuatro cuartos de la hora, de manera continua las 14 horas de medición. Este es el caso de:

• Colón – Héroes de la Concepción (Talcahuano) • Freire – Las Heras (Penco) y Egaña – Diego Portales (Tomé). 15 minutos por

hora ya que son calles paralelas. Además y producto de ajustes en terreno, se realizaron dos cambios de puntos:

• Camino Chiguayante al sur de costanera, se cambió por Costanera al llegar al cruce ferroviario.

• Los Claveles entre las Rosas y las Margaritas, se cambió por Patricio Lynch a la altura de Colón (Hualqui).

La hoja principal para la medición tiene las siguientes categorías de vehículos:

• Vehículos livianos y medianos • Taxis colectivos • Buses interurbanos • Buses y taxibuses urbanos • Camiones 2 ejes • Camiones más de 2 ejes

En la Figura 2-1 una muestra de los formularios de conteo.



Figura 2-4: Formulario para medición de flujo total

INTERSECCIÓN

MEDIDOR RUT

DÍA HORA

4° MovVehículos Livianos y Medianos

Taxis ColectivosBuses

Interurbanos

Buses y Taxibuses Urbanos

Camiones 2 ejesCamiones + de 2

ejes

4

4

1

2

3

MEDICIÓN DE FLUJO VEHICULAR

1

2

3



Figura 2-5: Formulario para medición de composición de flujo

Tal como se puede apreciar y a modo de determinar la composición vehicular, se tiene un desglose del primer punto (vehículos livianos y medianos) para los periodos señalados en capítulos anteriores:

INTERSECCIÓN

MEDIDOR RUT

DÍA HORA

4° Mov Automóviles Taxis Básicos Camionetas Furgones Jeep Otro

MEDICIÓN COMPOSICIÓN DE FLUJO VEHICULAR

1

2

3

4

4

1

2

3



• Automóviles • Taxis básicos • Camionetas • Furgones • Jeep • Otro

Figura 2-6: Medición de flujo vehicular

Figura 2-7: Medición de flujo vehicular

Las mediciones se realizaron para un total de 100 puntos predefinidos por ciudad y se cumple lo siguiente:



• 90% de los puntos en las 5 áreas= 1 día de conteo realizado en días laborales

• 10% de los puntos (2 puntos por cada área)= 3 días de conteo, incluyendo sábado y domingo.

Figura 2-8: Ubicación de puntos de medición



2.3 Determinación de perfiles de flujos horarios Los perfiles de flujos horarios que requiere MODEM para los diferentes tipos de días de una semana (laboral, sábado y domingo) son utilizados como antecedentes para estimar las emisiones de contaminantes de una semana típica. Luego, las emisiones semanales pueden expandirse para obtener las emisiones anuales de cada contaminante.

En el contexto de este Estudio se generaron diversos perfiles de flujos horarios normalizados4.

2.3.1 Perfiles horarios para Día Laboral

Los sectores comunales empleados en Gran Concepción son los siguientes:

• Sector 1: Lota, Coronel • Sector 2: San Pedro de la Paz, Concepción • Sector 3: Talcahuano, Hualpén • Sector 4: Hualqui, Chiguayante • Sector 5: Penco, Tomé

Se trabajó con cuatro perfiles horarios normalizados asociados a cuatro sentidos de tránsito:

• norte-sur, • sur-norte, • oriente-poniente, • poniente-oriente.

Para obtener dichos perfiles horarios, se realizaron mediciones de flujos de tránsito en 100 puntos de control distribuidos sobre los sectores comunales de Gran Concepción, asociados a los 4 sentidos de tránsito señalados anteriormente. Los puntos de control fueron elegidos de manera que representen adecuadamente las condiciones operacionales del tránsito del sector.

Las mediciones de tráfico para Día Laboral se realizaron durante 14 horas del día (07:00 a 21:00) en períodos de 15 minutos, los días Lunes, Martes, Miércoles, Jueves y Viernes de una semana normal. Estos datos han sido procesados para obtener un perfil horario promedio, representativo de un día laboral para cada uno de los cuatro sentidos de tránsito, en cada sector de la ciudad.

4 Normalizados respecto a la medición reportada en hora punta, entre 7:30 y 8:30 horas.



2.3.2 Perfil horario para días Sábado y Domingo

En estos casos se requiere sólo un perfil horario normalizado que representa los flujos de vehículos liviano-medianos de un día Sábado o Domingo.

Para obtener dichos perfiles horarios, en cada sector de la ciudad se realizaron mediciones en una selección de los 100 puntos de control considerados para determinar los perfiles horarios de los días Sábados o Domingos.

Las mediciones de tráfico se realizaron en estos casos durante 14 horas de un día Sábado o Domingo, en períodos de 15 minutos. Estos datos fueron procesados para obtener un perfil horario, representativo del día correspondiente, para cada sector de la ciudad.

Las mediciones fueron realizadas entre los días 2 de Diciembre y 15 de Diciembre del presente año.

2.3.3 Perfiles de flujo MODEM-ESTRABIO

El flujo total ESTRABIO está subdividido en dos tipos: flujo fijo y flujo variable. A su vez, el flujo fijo se subdivide en cuatro clases: buses licitados, camiones pesados, taxis colectivos y buses interurbanos. La presente metodología de cálculo de emisiones respeta esta división de flujos, con algunos cambios. El primero de estos cambios es que se integran categorías adicionales al flujo variable, específicamente en lo que se refiere a camiones livianos y medianos, motocicletas y buses particulares. MODEM recalcula el flujo variable proporcionado por ESTRAUS incorporando estas categorías en proporciones variables, dependiendo de la zona geográfica en que se ubique cada arco de la red vial. De acuerdo a las mediciones manuales de flujo y composición vehicular por zona o sectores comunales, es posible estimar el aporte de estas categorías adicionales al flujo modelado por ESTRAUS. En segundo lugar, se respeta la asignación de flujos fijos de ESTRAUS en los casos de buses licitados, camiones (se asume que son solo camiones pesados) y taxis colectivos. De acuerdo a los cinco tipos de flujo indicados en los párrafos precedentes (flujo variable corregido, flujo fijo buses licitados, flujo fijo camiones pesados, flujo fijo taxis colectivos y flujo fijo buses interurbanos o rurales), se han construido curvas diarias para cada caso, separadas por sector comunal y tipo de día de la semana. Lo anterior se resume en la Figura siguiente:



ESTRAUS MODEM Perfil Diario de Flujo (24

horas) Flujo Variable

→→→→ Flujo Variable

5 sectores comunales 4 sentidos (NS, SN, OP, PO) 3 tipos de día (LU-VI, SA, DO) corregido

Flujo Fijo Buses Licitados

→→→→ Flujo Fijo Buses Licitados

5 sectores comunales 3 tipos de día (LU-VI, SA, DO)

Flujo Fijo Camiones Pesados

→→→→ Flujo Fijo Camiones Pesados


Flujo Fijo Taxis Colectivos

→→→→ Flujo Fijo Taxis Colectivos


Flujo Fijo Taxis Vacíos

Flujo Fijo Buses Inter. y Rurales


Figura 2-9. Características de los perfiles diarios de flujo por grupo vehicular

2.4 Determinación de la composición vehicular

En esta tarea se requiere construir la composición vehicular según las categorías vehiculares definidas en MODEM en Gran Concepción. Esta composición vehicular se requiere para días laborales en los períodos punta mañana, fuera punta mañana, punta tarde, fuera punta tarde y nocturno, cuyos límites horarios se muestran en la Tabla 2-7:

Tabla 2-7: Límites Horarios de los Períodos de Medición

Tipo de Día Periodo Código Horarios

Laboral

Punta Mañana PM 07:00-09:59 Fuera Punta Mañana FP 10:00-13:59 Punta Tarde PT 17:00-20:59 Fuera Punta Tarde FPT 14:00-16:59

Nocturna NOC 00:00-06:59 21:00-23:59

Para determinar la composición vehicular, se llevaron a cabo mediciones agregadas de composición vehicular -midiendo y clasificando los vehículos liviano-medianos por automóviles, taxis básicos, camionetas, furgones y jeep- en los períodos antes señalados. Tales mediciones fueron complementadas con análisis estadísticos de bases de datos provenientes de plantas de revisiones técnicas y de permisos de circulación. Finalmente, con estos antecedentes se obtuvo la composición vehicular



según las categorías vehiculares definidas en MODEM, para cada período y para cada sector. Las mediciones de composición vehicular fueron realizadas en un día típico laboral (Martes, Miércoles o Jueves), para cada uno de los períodos indicados en el Cuadro 2-1 anterior, durante 30 minutos por período. Las mediciones de composición vehicular se realizaron en los mismos 100 puntos de control definidos y en los mismos sentidos de tránsito. El análisis de bases de datos correspondientes a Plantas de Revisión Técnica fue el más importante para la determinación de la composición vehicular, para lo cual se utilizaron los siguientes criterios específicos.

2.4.1 Selección de datos a considerar

Para separar los datos de los lugares que se desean estudiar existen dos posibilidades. La primera es seleccionar los datos por la comuna del propietario del vehículo (filtrar por propietarios de la comuna en estudio) y la segunda es seleccionar los datos provenientes de las plantas de revisión técnica de las localidades estudiadas. Para este caso se seleccionaron los datos de las plantas de revisión técnica ubicadas en las localidades en estudio.

2.4.2 Categorías utilizadas

Para obtener las diferentes categorías de MODEM, se trabajó con la base de datos de Plantas de Revisión Técnica (PRT) del año 2008. La tabla siguiente muestra la equivalencia entre la categoría MODEM y el código de PRT.

Tabla 2-8: Comparación entre categorías MODEM y categorías PRT

CATEGORIA MODEM CODIGO PRT COMB AÑO DESCRIPCION

Alquiler No-Cat

204 – Taxi Turismo

205 – Taxi Básico

207 – Taxi Ejecutivo

Gasolina <1993

Alquiler Cat. Tipo 1 Gasolina 1993-2005

Alquiler Cat. Tipo 2 Gasolina >2005

Alquiler Diesel Con Sello Diesel >1994

Alquiler Gas Gas

Buses Interurbanos Convencional

101 – Bus

102 – Bus Pullman

105 – Bus Liviano

106 – Bus Mediano

107 – Bus Pesado

108 – Bus Clase A1

109 – Bus Clase A2

201 – Taxi Bus

Diesel <1995 102 / 101 (Con Cod. Servicio Interurbano)

Buses Interurbanos Tipo 1 Diesel 1995-1998 102 / 101 (Con Cod. Servicio

Interurbano)

Buses Interurbanos Tipo 2 Diesel >1998 102 / 101 (Con Cod. Servicio

Interurbano)

Buses Licitado Convencional Diesel <1995 Todos los Buses menos los 102 con Cod. Servicio Urbano Licitado



Buses Licitado Tipo 1 Diesel 1995-1998 Todos los Buses menos los 102 con

Cod. Servicio Urbano Licitado

Buses Licitado Tipo 2 Diesel >1998 Todos los Buses menos los 102 con Cod. Servicio Urbano Licitado

Buses Particulares

Convencional Diesel <1995

Todos los Buses menos los 102 con

Cod. Servicio Distinto de

Interurbano, Urbano Licitado, Rural No Licitado y Rural Licitado

Buses Particulares Tipo 1 Diesel 1995-1998



Interurbano, Urbano Licitado, Rural No Licitado y Rural Licitado

Buses Particulares Tipo 2 Diesel >1998



Interurbano, Urbano Licitado,

Rural No Licitado y Rural Licitado

Buses Rural Convencional Diesel <1995


Cod. Servicio Rural No Licitado y

Rural Licitado

Buses Rural Tipo 1 Diesel 1995-1998


Cod. Servicio Rural No Licitado y Rural Licitado

Buses Rural Tipo 2 Diesel >1998


Cod. Servicio Rural No Licitado y

Rural Licitado

Camiones Liviano SN

222 – Camión

224 – Tracto Camión

Diesel <1995 3860-7499 KG

Camiones Liviano E-I Diesel 1995-1997 3860-7499 KG

Camiones Liviano E-II Diesel 1998-2006 3860-7499 KG

Camiones Liviano E-III Diesel >2006 3860-7499 KG

Camiones Mediano SN Diesel <1995 7500-15999 KG

Camiones Mediano E-I Diesel 1995-1997 7500-15999 KG

Camiones Mediano E-II Diesel 1998-2006 7500-15999 KG

Camiones Mediano E-III Diesel >2006 7500-15999 KG

Camiones Pesado SN Diesel <1995 >15999 KG

Camiones Pesado E-I Diesel 1995-1997 >15999 KG

Camiones Pesado E-II Diesel 1998-2006 >15999 KG

Camiones Pesado E-III Diesel >2006 >15999 KG

Colectivos Convencional

206 – Taxi Colectivo

Gasolina <1993

Colectivos Cat. Tipo 1 Gasolina 1993-2005

Colectivos Cat. Tipo 2 Gasolina >2005

Colectivos Diesel Con Sello Diesel >1994

Colectivos Gas Gas

Comerciales No-Cat 002 – Camioneta (<1750 KG)

003 – Furgón (<1750 KG)

005 – Jeep

203 – Minibús

221 – Camioneta (>1750 KG)

Gasolina <1993

Comerciales Cat. Tipo 1 Gasolina 1993-2005

Comerciales Cat. Tipo 2 Gasolina >2005

Comerciales Diesel Sin Sello Diesel <1995



2.4.3 Datos inexistentes o no disponibles

En el caso de los vehículos duales en el sistema de combustible, se tomaron como vehículos a gasolina, debido a la inexistencia de gas para uso en vehículos. Por no disponer del peso bruto vehicular (PBV) de los camiones de Concepción se tomaron los mismos porcentajes de participación de Temuco. En aquel caso las participaciones fueron: Livianos 27,50%, Medianos 23,96%, Pesados 48,54%.

2.4.4 Resultado general de composición vehicular

Aplicando los criterios indicados anteriormente es posible estimar la participación de cada categoría vehicular en la flota total, según la clasificación sugerida por MODEM.

Tabla 2-9: Resultados Análisis de Base de Datos de PRT MODEM CANTIDAD % de categoria

Alquiler No-Cat 1 0,1%

Alquiler Cat. Tipo 1 410 48,6%

Alquiler Cat. Tipo 2 419 49,7%

Alquiler Diesel con sello 11 1,3%

Alquiler Gas 2 0,2%

Buses Particulares Convencional 326 41,3%

Buses Particulares Tipo 1 122 15,5%

Buses Particulares Tipo 2 341 43,2%

Camiones Liviano SN 251 11,6%

Camiones Liviano E-I 161 7,5%

Camiones Liviano E-II 570 26,4%

Camiones Liviano E-III 171 7,9%

Camiones Mediano SN 218 10,1%

Comerciales Diesel Con Sello 225 – Furgón (>1750 KG) Diesel >1994

Comerciales Gas Gas

Motocicletas Convencional 006 – Motocicleta

Gasolina <2003

Motocicletas Tipo 1 Gasolina >2002

Particulares No-Cat

001 – Automóvil

004 – Station Wagon

208 – Auto Escuela

Gasolina <1993

Particulares Cat. Tipo 1 Gasolina 1993-2005

Particulares Cat. Tipo 2 Gasolina >2005

Particulares Diesel Sin Sello Diesel <1995

Particulares Diesel Con Sello Diesel >1994

Particulares Gas Gas



MODEM CANTIDAD % de categoria

Camiones Mediano E-I 140 6,5%

Camiones Mediano E-II 497 23,0%

Camiones Mediano E-III 149 6,9%

Comerciales No-Cat 5276 15,9%

Comerciales Cat. Tipo 1 15588 47,0%

Comerciales Cat. Tipo 2 464 1,4%

Comerciales Diesel Sin Sello 1379 4,2%

Comerciales Diesel Con Sello 10371 31,3%

Comerciales Gas 79 0,2%

Motocicletas Convencional 647 70,2%

Motocicletas Tipo 1 275 29,8%

Particulares Convencional 14552 22,6%

Particulares Cat. Tipo 1 42799 66,4%

Particulares Cat. Tipo 2 4103 6,4%

Particulares Diesel Sin Sello 701 1,1%

Particulares Diesel Con Sello 2283 3,5%

Buses Licitados Convencional 131 7,5%

Buses Licitados Tipo 1 408 23,3%

Buses Licitados Tipo 2 1210 69,2%

Buses Interurbanos Convencional 8 0,8%

Buses Interurbanos Tipo 1 8 0,8%

Buses Interurbanos Tipo 2 132 13,9%

Buses Rurales Convencional 132 13,9%

Buses Rurales Tipo 1 175 18,5%

Buses Rurales Tipo 2 493 52,0%

Camiones Pesado SN 442 21,7%

Camiones Pesado E-I 284 14,0%

Camiones Pesado E-II 1007 49,5%

Camiones Pesado E-III 302 14,8%

Colectivos Convencional 1 0,0%

Colectivos Tipo 1 974 48,5%

Colectivos Tipo 2 552 27,5%

Colectivos Diesel Con Sello 341 17,0%

Colectivos Gas 140 7,0%



3 PERFILES NORMALIZADOS DE FLUJO TOTAL La demanda por transporte dentro de la ciudad no está uniformemente distribuida sobre toda la red vial, resultando, a veces, en problemas de congestión o en que algunos tipos de demanda presentan condiciones “punta” no esperadas, de manera que la demanda por transporte puede concentrarse en ciertos periodos del día, de la semana o del año muy particulares. Asimismo, la demanda por transporte es una demanda derivada, en el sentido que se deriva de las necesidades de las personas (ir a trabajar, ir a estudiar, ir a comprar o ir de vacaciones) y las necesidades de los negocios (mover bienes y mercancías). En consecuencia, caracterizar el flujo vehicular en una red vial no es una tarea fácil porque está esencialmente asociada a satisfacer diferentes y complejas necesidades del sistema de actividades de una ciudad que pueden variar temporalmente y geográficamente. El proceso de la información descrita previamente permite obtener curvas de flujo representativas de distintas categorías vehiculares, para distintos días de la semana. Estas curvas han sido normalizadas, es decir indican la tasa de flujo referida a la hora punta mañana de un día hábil (07:30-08:30 horas). Las categorías de vehículos se agrupan en cinco clases: • Vehículos de flujo variable (particulares, comerciales, taxis básicos, camiones

livianos y medianos, motos) • Taxis colectivos • Buses licitados urbanos • Buses interurbanos y rurales • Camiones pesados Cada clase posee distintos perfiles de flujo de acuerdo al sector comunal en el cual se trabaje. La referencia corresponde al flujo punta mañana de la modelación de transporte, en este caso las 08:00 hrs. (representativo del horario 07:30-08:30), día hábil. Es por este motivo que los valores indicados en esta hora de referencia son iguales a la unidad. En el caso particular de vehículos de flujo variable, además de la dependencia geográfica (sectores comunales), los perfiles de flujo están relacionados con el sentido o dirección del viaje. Los análisis de las mediciones de flujo total indican fuertes tendencias de la forma del perfil con el sentido de los arcos. Se observan tres tipos clásicos de perfil tendencial: (a) perfiles con mayor flujo en la punta mañana, (b) perfiles con mayor flujo en la punta tarde, y (c) perfiles con flujo similar en ambos periodos punta. A su vez, los perfiles (a) y (b) se dividen en dos clases en algunos de los sectores. Todas las clases poseen perfiles diferentes para días hábiles, sábados y domingos. No se aprecian diferencias importantes entre los distintos días hábiles de la semana. Para todas las categorías y sectores se obtuvo medición para días laborales. En cambio, sólo algunos sectores o sentidos, tuvieron medición el día sábado o domingo. Para generar el perfil en este caso, para el día sábado se consideró un



factor 0,8 del día laboral. Para el día domingo, el factor fue de 0,5. Para calcular el perfil en la zona horaria que no fue medida, se trazó la mejor curva que representara a cada sentido, categoría y sector. A modo de ejemplo, se muestra el perfil vehicular normalizado para flujo variable en día laboral. La totalidad de los perfiles obtenidos se presenta detalladamente en formato de gráfico en el ANEXO 1 y la misma información en formato de tablas se incluye en el ANEXO 2.

Figura 3-1: Ejemplo de gráfico de perfiles

0

0,5

1

1,5

2

2,5

0 2 4 6 8 10 12 14 16 18 20 22

NS

OP

PO

SN



Tabla 3-1: Perfil Vehicular Flujo Variable (Lunes a Viernes)

SECT. SENT. 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12

1

NS 0,30 0,21 0,12 0,11 0,15 0,30 0,60 1,00 1,31 1,06 1,26 1,04 0,98 SN 0,31 0,22 0,12 0,11 0,15 0,30 0,60 1,00 1,19 1,38 1,06 1,12 1,15 OP 0,31 0,21 0,12 0,11 0,15 0,30 0,60 1,00 0,70 0,40 0,34 0,30 0,36

PO 0,24 0,18 0,12 0,11 0,15 0,30 0,60 1,00 0,58 0,36 0,18 0,38 0,29

2

NS 0,29 0,21 0,12 0,11 0,15 0,30 0,60 1,00 1,43 1,06 1,00 1,07 1,13

SN 0,21 0,16 0,12 0,11 0,15 0,30 0,60 1,00 1,05 0,80 0,79 0,78 0,83

OP 0,20 0,16 0,12 0,11 0,15 0,30 0,60 1,00 1,40 0,65 0,69 0,78 0,77 PO 0,17 0,15 0,12 0,11 0,15 0,30 0,60 1,00 0,85 0,71 0,70 0,76 0,86

3

NS 0,31 0,21 0,12 0,11 0,15 0,30 0,60 1,00 1,66 1,13 1,25 1,33 1,34 SN 0,21 0,16 0,12 0,11 0,15 0,30 0,60 1,00 1,01 0,78 0,85 0,84 0,86

OP 0,28 0,20 0,12 0,11 0,15 0,30 0,60 1,00 1,10 0,72 0,65 0,72 0,73 PO 0,21 0,17 0,12 0,11 0,15 0,30 0,60 1,00 1,01 0,66 0,64 0,71 0,71

4

NS 0,58 0,35 0,12 0,11 0,15 0,30 0,60 1,00 1,41 1,39 1,27 1,30 1,35 SN 0,22 0,17 0,12 0,11 0,15 0,30 0,60 1,00 0,81 0,56 0,49 0,49 0,52 OP 0,30 0,21 0,12 0,11 0,15 0,30 0,60 1,00 1,23 0,80 1,13 0,70 0,72

PO 0,41 0,26 0,12 0,11 0,15 0,30 0,60 1,00 1,49 1,00 1,22 1,36 1,19

5

NS 0,10 0,11 0,12 0,11 0,15 0,30 0,60 1,00 0,75 0,75 0,70 0,67 0,71

SN 0,38 0,25 0,12 0,11 0,15 0,30 0,60 1,00 1,72 1,38 1,29 1,33 1,78 OP 0,15 0,13 0,12 0,11 0,15 0,30 0,60 1,00 1,03 0,64 0,66 0,64 0,67 PO 0,34 0,23 0,12 0,11 0,15 0,30 0,60 1,00 1,12 0,92 1,02 1,25 1,12

Tabla 3-1: Perfil Vehicular Flujo Variable (Lunes a Viernes) continuación SECT. SENT. 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23

1

NS 1,11 0,92 1,42 1,27 1,30 1,42 1,25 1,20 1,00 0,75 0,38 SN 1,25 0,88 1,35 1,54 1,70 1,80 1,45 1,24 1,03 0,78 0,39 OP 0,28 1,14 1,54 1,66 1,78 1,90 1,56 1,22 1,02 0,76 0,38

PO 0,24 1,56 1,85 1,67 1,85 2,22 2,00 0,95 0,79 0,59 0,30

2

NS 1,20 1,11 1,23 1,28 1,29 1,39 1,42 1,17 0,97 0,73 0,36

SN 0,83 0,74 0,92 0,89 1,03 1,14 1,11 0,82 0,68 0,51 0,26 OP 1,05 0,92 0,94 0,86 0,98 1,26 1,09 0,81 0,68 0,51 0,25 PO 0,98 0,88 0,80 0,92 0,93 1,05 1,02 0,70 0,58 0,43 0,22

3

NS 1,36 1,17 1,34 1,48 1,56 1,83 1,38 1,23 1,03 0,77 0,39 SN 1,09 0,78 0,74 0,76 0,74 0,83 0,93 0,82 0,68 0,51 0,26

OP 0,93 0,96 0,89 1,01 0,98 0,96 1,23 1,11 0,92 0,69 0,35 PO 0,78 0,85 0,92 0,84 1,02 1,11 0,98 0,85 0,71 0,53 0,27

4

NS 1,97 1,65 1,55 1,54 1,74 2,12 2,40 2,30 1,92 1,44 0,72 SN 0,58 0,62 0,64 0,61 0,65 0,71 0,86 0,89 0,74 0,56 0,28 OP 0,88 1,01 1,12 1,26 1,13 1,34 1,11 1,18 0,99 0,74 0,37

PO 1,59 1,16 1,38 1,39 1,58 1,71 1,41 1,64 1,36 1,02 0,51

5

NS 0,72 0,54 0,53 0,61 0,62 0,74 0,54 0,41 0,34 0,25 0,13

SN 1,94 1,38 1,05 1,17 1,52 1,91 2,06 1,54 1,28 0,96 0,48 OP 0,71 0,68 0,75 0,73 0,90 1,06 0,83 0,59 0,49 0,37 0,18 PO 1,08 1,18 1,15 1,28 1,21 1,53 1,59 1,36 1,13 0,85 0,43



4 MATRICES DE COMPOSICIÓN VEHICULAR Los flujos vehiculares agrupan varias categorías vehiculares diferentes, las cuales deben ser identificadas de acuerdo a su tasa de emisión. Estas deben estar asociadas tanto a las tecnologías de control de emisiones o a su función como modo de transporte. Esta desagregación o composición vehicular se formula a partir de la presencia de cada categoría definida en el flujo vehicular total. Se generan 5 matrices de composición vehicular (flujo variable, flujo fijo buses licitados, flujo fijo camiones pesados, flujo fijo taxis colectivos y flujo fijo buses interurbanos o rurales). Estas cinco matrices de composición vehicular se han estimado en forma diferenciada para los 5 sectores comunales y, en cada caso, se ha analizado la variación temporal de los porcentajes de participación de cada categoría vehicular en el flujo total. Esto ha llevado a definir 4 horarios durante el día, a saber:

Tabla 4-1: Horarios considerados para caracterizar la composición vehicular Punta Mañana PM 07:00 – 09:59 Fuera de Punta FP 10:00 – 16:59 Punta Tarde PT 17:00 – 20:59 Resto del Día OTROS

00:00 – 06:59 21:00 – 23:59

Los resultados de composición se obtuvieron de la campaña de medición en terreno, la cual se efectuó distinguiendo las categorías automóviles, camionetas, jeep, taxis básicos, taxis colectivos, camiones de 2 ejes, camiones de más de 2 ejes, buses urbanos y buses interurbanos. A partir de estas mediciones se obtuvieron las categorías finales, utilizando principalmente información de plantas de revisión técnica (PRT). De la totalidad de datos existentes en PRT, se calculó la composición de cada categoría y a su vez, de cada subcategoría. De este modo, para el caso de la composición de flujo variable, se logró obtener variación para cada categoría dependiendo del sector. Por el contrario, en el caso de las categorías de flujo fijo sólo se logró determinar el peso de cada subcategoría, sin poder diferenciar por el sector. Las estadísticas entregadas por INE, sirvieron para comparar la composición del parque de la ciudad, pero no entregaba información completa que fuera útil en el estudio. Esta información se encuentra en el ANEXO 3. Los datos entregados en los horarios Punta Mañana (PM), Fuera de Punta (FP) y Punta Tarde (PT) corresponden a mediciones y análisis de bases de datos. Los datos entregados como “Otros” son el promedio de los tres horarios anteriores.



Tabla 4-2: Composición vehicular de flujo variable para periodo Punta Mañana (07:00-09:59)

Periodo Categoría SECTORES

1 2 3 4 5

PM Alquiler No-Cat 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

PM Alquiler Cat. Tipo 1 1,45 0,36 0,87 0,11 1,25

PM Alquiler Cat. Tipo 2 1,48 0,36 0,89 0,11 1,28

PM Alquiler Diesel con sello 0,04 0,01 0,02 0,00 0,03

PM Alquiler Gas 0,01 0,00 0,00 0,00 0,01

PM Buses Particulares Convencional 0,36 0,45 0,54 0,62 0,60

PM Buses Particulares Tipo 1 0,44 0,49 0,58 0,67 0,64

PM Buses Particulares Tipo 2 0,69 0,43 0,50 0,49 0,60

PM Camiones Liviano SN 0,60 0,48 0,42 0,27 0,80

PM Camiones Liviano E-I 0,38 0,31 0,27 0,17 0,51

PM Camiones Liviano E-II 1,36 1,08 0,96 0,60 1,82

PM Camiones Liviano E-III 0,41 0,32 0,29 0,18 0,55

PM Camiones Mediano SN 0,52 0,41 0,37 0,23 0,70

PM Camiones Mediano E-I 0,33 0,27 0,24 0,15 0,45

PM Camiones Mediano E-II 1,19 0,94 0,84 0,52 1,59

PM Camiones Mediano E-III 0,36 0,28 0,25 0,16 0,48

PM Comerciales No-Cat 6,29 5,71 5,81 6,73 5,94

PM Comerciales Cat. Tipo 1 18,57 16,87 17,18 19,89 17,56

PM Comerciales Cat. Tipo 2 0,55 0,50 0,51 0,59 0,52

PM Comerciales Diesel Sin Sello 1,64 1,49 1,52 1,76 1,55

PM Comerciales Diesel Con Sello 12,35 11,23 11,43 13,23 11,68

PM Comerciales Gas 0,09 0,09 0,09 0,10 0,09

PM Motocicletas Convencional 0,70 0,50 0,69 0,69 4,01

PM Motocicletas Tipo 1 0,30 0,21 0,29 0,29 1,70

PM Particulares Convencional 11,41 12,98 12,59 11,90 10,39

PM Particulares Cat. Tipo 1 33,55 38,18 37,01 35,01 30,56

PM Particulares Cat. Tipo 2 3,22 3,66 3,55 3,36 2,93

PM Particulares Diesel Sin Sello 0,55 0,63 0,61 0,57 0,50

PM Particulares Diesel Con Sello 1,79 2,04 1,97 1,87 1,63



Tabla 4-3: Composición vehicular de flujo variable para periodo Fuera de Punta (10:00-16:59)


1 2 3 4 5

FP Alquiler No-Cat 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

FP Alquiler Cat. Tipo 1 1,64 0,35 1,01 0,11 1,21

FP Alquiler Cat. Tipo 2 1,67 0,36 1,04 0,11 1,24

FP Alquiler Diesel con sello 0,04 0,01 0,03 0,00 0,03

FP Alquiler Gas 0,01 0,00 0,00 0,00 0,01

FP Buses Particulares Convencional 0,44 0,49 0,58 0,67 0,64

FP Buses Particulares Tipo 1 0,17 0,18 0,22 0,25 0,24

FP Buses Particulares Tipo 2 0,47 0,51 0,61 0,70 0,67

FP Camiones Liviano SN 0,91 0,62 0,63 0,57 1,09

FP Camiones Liviano E-I 0,58 0,39 0,41 0,37 0,70

FP Camiones Liviano E-II 2,07 1,40 1,44 1,30 2,48

FP Camiones Liviano E-III 0,62 0,42 0,43 0,39 0,74

FP Camiones Mediano SN 0,79 0,53 0,55 0,50 0,95

FP Camiones Mediano E-I 0,51 0,34 0,35 0,32 0,61

FP Camiones Mediano E-II 1,80 1,22 1,25 1,13 2,16

FP Camiones Mediano E-III 0,54 0,37 0,38 0,34 0,65

FP Comerciales No-Cat 6,73 5,88 6,22 6,81 6,64

FP Comerciales Cat. Tipo 1 19,87 17,37 18,37 20,13 19,61

FP Comerciales Cat. Tipo 2 0,59 0,52 0,55 0,60 0,58

FP Comerciales Diesel Sin Sello 1,76 1,54 1,62 1,78 1,73

FP Comerciales Diesel Con Sello 13,22 11,55 12,22 13,39 13,04

FP Comerciales Gas 0,10 0,09 0,09 0,10 0,10

FP Motocicletas Convencional 1,38 0,68 0,67 0,78 2,92

FP Motocicletas Tipo 1 0,59 0,29 0,29 0,33 1,24

FP Particulares Convencional 9,83 12,40 11,53 11,14 9,19

FP Particulares Cat. Tipo 1 28,90 36,47 33,91 32,76 27,04

FP Particulares Cat. Tipo 2 2,77 3,50 3,25 3,14 2,59

FP Particulares Diesel Sin Sello 0,47 0,60 0,56 0,54 0,44

FP Particulares Diesel Con Sello 1,54 1,95 1,81 1,75 1,44



Tabla 4-4: Composición vehicular de flujo variable para periodo Punta Tarde (17:00-20:59)


1 2 3 4 5

PT Alquiler No-Cat 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

PT Alquiler Cat. Tipo 1 1,15 0,42 0,26 0,13 1,02

PT Alquiler Cat. Tipo 2 1,18 0,43 0,27 0,13 1,04

PT Alquiler Diesel con sello 0,03 0,01 0,01 0,00 0,03

PT Alquiler Gas 0,01 0,00 0,00 0,00 0,00

PT Buses Particulares Convencional 0,01 0,00 0,00 0,00 0,01

PT Buses Particulares Tipo 1 0,51 0,45 0,54 0,58 0,61

PT Buses Particulares Tipo 2 0,72 0,45 0,53 0,52 0,63

PT Camiones Liviano SN 0,71 0,52 0,46 0,21 0,78

PT Camiones Liviano E-I 0,46 0,33 0,29 0,14 0,50

PT Camiones Liviano E-II 1,62 1,17 1,04 0,48 1,77

PT Camiones Liviano E-III 0,49 0,35 0,31 0,14 0,53

PT Camiones Mediano SN 0,62 0,45 0,40 0,18 0,68

PT Camiones Mediano E-I 0,40 0,29 0,26 0,12 0,44

PT Camiones Mediano E-II 1,41 1,02 0,91 0,42 1,55

PT Camiones Mediano E-III 0,42 0,31 0,27 0,13 0,46

PT Comerciales No-Cat 6,51 5,50 5,47 6,04 6,07

PT Comerciales Cat. Tipo 1 19,22 16,26 16,16 17,86 17,95

PT Comerciales Cat. Tipo 2 0,57 0,48 0,48 0,53 0,53

PT Comerciales Diesel Sin Sello 1,70 1,44 1,43 1,58 1,59

PT Comerciales Diesel Con Sello 12,79 10,82 10,75 11,88 11,94

PT Comerciales Gas 0,10 0,08 0,08 0,09 0,09

PT Motocicletas Convencional 1,68 0,63 0,69 0,56 1,12

PT Motocicletas Tipo 1 0,71 0,27 0,29 0,24 0,47

PT Particulares Convencional 10,51 13,14 13,31 13,08 11,29

PT Particulares Cat. Tipo 1 30,91 38,64 39,16 38,48 33,20

PT Particulares Cat. Tipo 2 2,96 3,70 3,75 3,69 3,18

PT Particulares Diesel Sin Sello 0,51 0,63 0,64 0,63 0,54

PT Particulares Diesel Con Sello 1,65 2,06 2,09 2,05 1,77



Tabla 4-5: Composición vehicular de flujo variable para periodo Otros (21:00-06:59)


1 2 3 4 5

NOC Alquiler No-Cat 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

NOC Alquiler Cat. Tipo 1 1,40 0,38 0,70 0,12 1,16

NOC Alquiler Cat. Tipo 2 1,43 0,39 0,71 0,12 1,18

NOC Alquiler Diesel con sello 0,04 0,01 0,02 0,00 0,03

NOC Alquiler Gas 0,01 0,00 0,00 0,00 0,01

NOC Buses Particulares Convencional 0,51 0,45 0,54 0,58 0,61

NOC Buses Particulares Tipo 1 0,19 0,17 0,20 0,22 0,23

NOC Buses Particulares Tipo 2 0,54 0,47 0,56 0,61 0,64

NOC Camiones Liviano SN 0,74 0,53 0,50 0,33 0,88

NOC Camiones Liviano E-I 0,48 0,34 0,32 0,21 0,57

NOC Camiones Liviano E-II 1,68 1,21 1,14 0,75 2,01

NOC Camiones Liviano E-III 0,51 0,36 0,34 0,23 0,60

NOC Camiones Mediano SN 0,64 0,46 0,44 0,29 0,77

NOC Camiones Mediano E-I 0,41 0,30 0,28 0,18 0,49

NOC Camiones Mediano E-II 1,47 1,05 1,00 0,65 1,75

NOC Camiones Mediano E-III 0,44 0,32 0,30 0,20 0,52

NOC Comerciales No-Cat 6,51 5,69 5,82 6,48 6,20

NOC Comerciales Cat. Tipo 1 19,23 16,80 17,19 19,13 18,33

NOC Comerciales Cat. Tipo 2 0,57 0,50 0,51 0,57 0,55

NOC Comerciales Diesel Sin Sello 1,70 1,49 1,52 1,69 1,62

NOC Comerciales Diesel Con Sello 12,80 11,18 11,44 12,73 12,20

NOC Comerciales Gas 0,10 0,09 0,09 0,10 0,09

NOC Motocicletas Convencional 1,29 0,60 0,68 0,66 2,66

NOC Motocicletas Tipo 1 0,55 0,26 0,29 0,28 1,13

NOC Particulares Convencional 10,56 12,86 12,51 12,16 10,34

NOC Particulares Cat. Tipo 1 31,06 37,83 36,79 35,77 30,40

NOC Particulares Cat. Tipo 2 2,98 3,63 3,53 3,43 2,91

NOC Particulares Diesel Sin Sello 0,51 0,62 0,60 0,59 0,50

NOC Particulares Diesel Con Sello 1,66 2,02 1,96 1,91 1,62



Tabla 4-6: Composición vehicular para flujo de Buses Interurbanos y Rurales

Periodo Categoria SECTOR

1 2 3 4 5

PM Buses Interurbanos Convencional 0,84 0,84 0,84 0,84 0,84

PM Buses Interurbanos Tipo 1 0,84 0,84 0,84 0,84 0,84

PM Buses Interurbanos Tipo 2 13,92 13,92 13,92 13,92 13,92

PM Buses Rurales Convencional 13,92 13,92 13,92 13,92 13,92

PM Buses Rurales Tipo 1 18,46 18,46 18,46 18,46 18,46

PM Buses Rurales Tipo 2 52,00 52,00 52,00 52,00 52,00

FP Buses Interurbanos Convencional 0,84 0,84 0,84 0,84 0,84

FP Buses Interurbanos Tipo 1 0,84 0,84 0,84 0,84 0,84

FP Buses Interurbanos Tipo 2 13,92 13,92 13,92 13,92 13,92

FP Buses Rurales Convencional 13,92 13,92 13,92 13,92 13,92

FP Buses Rurales Tipo 1 18,46 18,46 18,46 18,46 18,46

FP Buses Rurales Tipo 2 52,00 52,00 52,00 52,00 52,00

PT Buses Interurbanos Convencional 0,84 0,84 0,84 0,84 0,84

PT Buses Interurbanos Tipo 1 0,84 0,84 0,84 0,84 0,84

PT Buses Interurbanos Tipo 2 13,92 13,92 13,92 13,92 13,92

PT Buses Rurales Convencional 13,92 13,92 13,92 13,92 13,92

PT Buses Rurales Tipo 1 18,46 18,46 18,46 18,46 18,46

PT Buses Rurales Tipo 2 52,00 52,00 52,00 52,00 52,00

NOC Buses Interurbanos Convencional 0,84 0,84 0,84 0,84 0,84

NOC Buses Interurbanos Tipo 1 0,84 0,84 0,84 0,84 0,84

NOC Buses Interurbanos Tipo 2 13,92 13,92 13,92 13,92 13,92

NOC Buses Rurales Convencional 13,92 13,92 13,92 13,92 13,92

NOC Buses Rurales Tipo 1 18,46 18,46 18,46 18,46 18,46

NOC Buses Rurales Tipo 2 52,00 52,00 52,00 52,00 52,00



Tabla 4-7: Composición vehicular para flujo de Buses Licitados


1 2 3 4 5

PM Buses Licitados Convencional 7,49 7,49 7,49 7,49 7,49

PM Buses Licitados Tipo 1 23,33 23,33 23,33 23,33 23,33

PM Buses Licitados Tipo 2 69,18 69,18 69,18 69,18 69,18

FP Buses Licitados Convencional 7,49 7,49 7,49 7,49 7,49

FP Buses Licitados Tipo 1 23,33 23,33 23,33 23,33 23,33

FP Buses Licitados Tipo 2 69,18 69,18 69,18 69,18 69,18

PT Buses Licitados Convencional 7,49 7,49 7,49 7,49 7,49

PT Buses Licitados Tipo 1 23,33 23,33 23,33 23,33 23,33

PT Buses Licitados Tipo 2 69,18 69,18 69,18 69,18 69,18

NOC Buses Licitados Convencional 7,49 7,49 7,49 7,49 7,49

NOC Buses Licitados Tipo 1 23,33 23,33 23,33 23,33 23,33

NOC Buses Licitados Tipo 2 69,18 69,18 69,18 69,18 69,18

Tabla 4-8: Composición vehicular para flujo de Camiones Pesados


1 2 3 4 5

PM Camiones Pesado SN 21,73 21,73 21,73 21,73 21,73

PM Camiones Pesado E-I 13,98 13,98 13,98 13,98 13,98

PM Camiones Pesado E-II 49,46 49,46 49,46 49,46 49,46

PM Camiones Pesado E-III 14,83 14,83 14,83 14,83 14,83

FP Camiones Pesado SN 21,73 21,73 21,73 21,73 21,73

FP Camiones Pesado E-I 13,98 13,98 13,98 13,98 13,98

FP Camiones Pesado E-II 49,46 49,46 49,46 49,46 49,46

FP Camiones Pesado E-III 14,83 14,83 14,83 14,83 14,83

PT Camiones Pesado SN 21,73 21,73 21,73 21,73 21,73

PT Camiones Pesado E-I 13,98 13,98 13,98 13,98 13,98

PT Camiones Pesado E-II 49,46 49,46 49,46 49,46 49,46

PT Camiones Pesado E-III 14,83 14,83 14,83 14,83 14,83

NOC Camiones Pesado SN 21,73 21,73 21,73 21,73 21,73

NOC Camiones Pesado E-I 13,98 13,98 13,98 13,98 13,98

NOC Camiones Pesado E-II 49,46 49,46 49,46 49,46 49,46

NOC Camiones Pesado E-III 14,83 14,83 14,83 14,83 14,83



Tabla 4-9: Composición vehicular para flujo de Taxis Colectivos


1 2 3 4 5

PM Colectivos Convencional 0,05 0,05 0,05 0,05 0,05

PM Colectivos Tipo 1 48,51 48,51 48,51 48,51 48,51

PM Colectivos Tipo 2 27,49 27,49 27,49 27,49 27,49

PM Colectivos Diesel Con Sello 16,98 16,98 16,98 16,98 16,98

PM Colectivos Gas 6,97 6,97 6,97 6,97 6,97

FP Colectivos Convencional 0,05 0,05 0,05 0,05 0,05

FP Colectivos Tipo 1 48,51 48,51 48,51 48,51 48,51

FP Colectivos Tipo 2 27,49 27,49 27,49 27,49 27,49

FP Colectivos Diesel Con Sello 16,98 16,98 16,98 16,98 16,98

FP Colectivos Gas 6,97 6,97 6,97 6,97 6,97

PT Colectivos Convencional 0,05 0,05 0,05 0,05 0,05

PT Colectivos Tipo 1 48,51 48,51 48,51 48,51 48,51

PT Colectivos Tipo 2 27,49 27,49 27,49 27,49 27,49

PT Colectivos Diesel Con Sello 16,98 16,98 16,98 16,98 16,98

PT Colectivos Gas 6,97 6,97 6,97 6,97 6,97

NOC Colectivos Convencional 0,05 0,05 0,05 0,05 0,05

NOC Colectivos Tipo 1 48,51 48,51 48,51 48,51 48,51

NOC Colectivos Tipo 2 27,49 27,49 27,49 27,49 27,49

NOC Colectivos Diesel Con Sello 16,98 16,98 16,98 16,98 16,98

NOC Colectivos Gas 6,97 6,97 6,97 6,97 6,97

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