informe del grupo de trabajo temporal...
TRANSCRIPT
SG/di 58816 de diciembre de 2003
3.27.37
INFORME
DEL GRUPO DE TRABAJO TEMPORAL TECNICODESIGNADO POR EL COMITÉ ANDINO DE AUTORIDADES
DE TRANSPORTE TERRESTRE (CAATT)EN SU VIII REUNION ORDINARIA
24 de noviembre de 2003Quito - Ecuador
INFORME
DEL GRUPO DE TRABAJO TEMPORAL TECNICO DESIGNADO POR EL COMITÉANDINO DE AUTORIDADES DE TRANSPORTE TERRESTRE (CAATT) EN SU VIII
REUNION ORDINARIA
La Reunión del Grupo de Trabajo Temporal Técnico designado por el CAATT en su VIIIReunión Ordinaria, fue convocada por la Secretaría General de la Comunidad Andina,en coordinación con la Presidencia del Comité Andino de Autoridades de TransporteTerrestre (CAATT), y se llevó a cabo el día 24 de noviembre de 2003, en lasinstalaciones del Consejo Nacional de Tránsito y Transporte Terrestres (CNTTT), en laciudad de Quito-Ecuador.
IINAUGURACIÓN
En el acto de inauguración, hizo uso de la palabra el arquitecto Alejandro Vicente AlbánOrtiz, Director Ejecutivo del Consejo Nacional de Tránsito y Transporte Terrestres(CNTTT) del Ecuador, para dar la bienvenida a los expertos participantes.
Asimismo, precisó que conforme se acordara el CAATT en su VIII Reunión Ordinariacelebrada los días 15 y 16 de Octubre de 2003, en la ciudad de Cartagena de Indias –Colombia, el objetivo específico de la presente reunión de este Grupo de Trabajo erael analizar y definir la metodología, plazo y alcances del Estudio Técnico quedetermine las condiciones técnicas para la habilitación y permanencia de losómnibuses o autobuses en el servicio de transporte internacional de pasajeros porcarretera a que se refiere la Decisión 561, para que Andinatic Andina inicie los trabajoscorrespondientes, con base a los documentos existentes hasta la fecha; así como a losefectos de que la Secretaría General de la Comunidad Andina pueda expedir laResolución a la que también se refiere la citada norma comunitaria.
IIPARTICIPANTES
La reunión contó con la participación de los expertos de Ecuador y Venezuela, asícomo de Andinatic Andina, Andinatic-Capítulo Ecuador y Andinatic – Capítulo Perú. Secontó con el apoyo y asesoramiento de la Secretaría General de la Comunidad Andina.
La Lista de Participantes consta como ANEXO I del presente Informe.
- 2 -
III
AGENDA DE TRABAJO
La reunión fue presidida por el arquitecto Alejandro Vicente Albán Ortiz, DirectorEjecutivo del Consejo Nacional de Tránsito y Transporte Terrestres (CNTTT) delEcuador, País Miembro que preside el Comité Andino de Autoridades de TransporteTerrestre (CAATT), quien manifestó que como ya se había expresado, existía un solopunto en la Agenda de Trabajo, que lo constituía el análisis y definición de lametodología, plazo y alcances del Estudio Técnico que determine las condicionestécnicas para la habilitación y permanencia de los ómnibuses o autobuses en elservicio de transporte internacional de pasajeros por carretera a que se refiere laDecisión 561, para los fines indicados.
IV
DESARROLLO DE LA REUNIÓN
Instalada la reunión, se procedió al tratamiento del único tema de la Agenda deTrabajo, en la forma que a continuación se indica.
Informe de la Secretaría General
Al realizar la presentación del tema, la Secretaría General informó que la Comisión de laComunidad Andina, había adoptado la Decisión 561 - Modificación de la Decisión 398:Transporte Internacional de Pasajeros por Carretera (Condiciones técnicas para lahabilitación y permanencia de los ómnibuses o autobuses en el servicio), que sustituyeel texto del artículo 80 de la Decisión 398, el mismo que en su artículo 1, dispone quedicho órgano comunitario, previa opinión del Comité Andino de Autoridades deTransporte Terrestre (CAATT), adoptará mediante Resolución las condiciones técnicasque deben reunir los ómnibuses o autobuses para su habilitación y permanencia en elservicio de transporte internacional de pasajeros por carretera.
Se hizo notar que conforme al primer párrafo del artículo 2 de esa norma comunitaria, laSecretaría General cuenta con un plazo de seis (06) meses, computado a partir del 30de junio del año en curso que corresponde a la fecha de su publicación en la GacetaOficial del Acuerdo de Cartagena, para adoptar la mencionada Resolución, en casocontrario, en el plazo de un año, también contado a partir del 30.JUN.03, la antigüedadde los vehículos quedaría fijado en siete años, conforme se desprende del artículo 3 deesa misma norma comunitaria.
También se informó que las autoridades nacionales competentes de los PaísesMiembros y Andinatic Andina habían cumplido con presentar sus propuestas que fueronconsolidadas por la Secretaría General en un Cuadro que constituye uno de losdocumentos de trabajo sobre esta materia.
En la XIV Reunión del Grupo de Trabajo Técnico Permanente de TransporteTerrestre Internacional del CAATT, que se llevó a cabo en la ciudad de Quito-Ecuador, los días 16 y 17 de julio de 2003, se recomendó la conveniencia de que laSecretaría General de la Comunidad Andina coordine la realización de un EstudioTécnico que defina las condiciones técnicas para la habilitación y permanencia de los
- 3 -
ómnibuses o autobuses en el servicio de transporte internacional de pasajeros porcarretera, el cual podría realizarse con profesionales especializados e idóneos en lamateria de cada País Miembro o con la contratación de un Consultor a nivelsubregional, cuyos honorarios se solicitó sean cubiertos por Andinatic Andina, entidadgremial que aceptó estudiar la posibilidad de financiar el referido proyecto.
Posteriormente, en la VIII Reunión Ordinaria del Comité Andino de Autoridades deTransporte Terrestre (CAATT), que se realizó los días 15 y 16 de octubre de 2003, enla ciudad de Cartagena de Indias – Colombia, se aprobó el Informe Final de la referidaXIV Reunión del Grupo de Trabajo Técnico Permanente de Transporte TerrestreInternacional.
Asimismo, se indicó que en esa reunión del CAATT, se verificó una revisión de losavances efectuados para la realización del Estudio Técnico que determine lascondiciones técnicas para la habilitación y permanencia de los ómnibuses o autobusesen el servicio, previsto en la Decisión 561 modificatoria del articulo 80 de la Decisión398, informándose que la Secretaría General había cumplido con elaborar un Proyectode Términos de Referencia, que conformó el Anexo H de la correspondiente Acta. Dichodocumento fue remitido para la consideración de Andinatic Andina para los finesindicados con fecha 28 de agosto de 2003, entidad gremial que estaba realizando lascoordinaciones necesarias para cubrir dicha financiación.
En esa ocasión, las autoridades asistentes, concordaron en la necesidad que en el másbreve plazo se elabore el indicado Estudio Técnico, para dar cumplimiento a losartículos 1 y 2 de la Decisión 561, aceptándose el ofrecimiento de Andinatic Andina derealizar el referido Estudio Técnico, de conformidad con los Términos de Referenciaelaborados por la Secretaría General de la Comunidad Andina y con los aportesalcanzados por las autoridades de los Países Miembros.
Adicionalmente, también acordaron expresamente que la metodología, plazo y alcancesdel indicado Estudio Técnico, sean analizados y definidos en la presente reunióntécnica a realizarse en Quito – Ecuador, la misma que será convocada por laSecretaría General, en coordinación con el Presidente del CAATT, a la cual deberánasistir los técnicos especialistas que Colombia, Ecuador, Perú y Venezuela secomprometieron acreditar.
Informe de Andinatic Andina
Acto seguido, hizo uso de la palabra el señor Joaquín Ormeño Cabrera, Presidente deAndinatic Andina, quien expresó que el transporte internacional de pasajeros porcarretera ha sido fundamental para la integración de los Países Miembros de laComunidad Andina.
Manifestó que hace años resultó necesario que sólo se habiliten y utilicen en eltransporte internacional, ómnibuses o autobuses que no excedan de siete años defabricación, situación que ha variado con los avances logrados de la tecnología en lafabricación de los vehículos, de las carrocerías, y en la construcción de carreteras, queha facilitado este tipo de transporte, habiéndose superado largamente ese período.Mencionó que la decisión de retirar el vehículo del servicio, o cambiarle el motor,debería dejarse al criterio del empresario transportista, dejando de lado el aspectotemporal, sin perjuicio de la seguridad de los pasajeros y la calidad del servicio.
- 4 -
Asimismo, presentó al Ingeniero Carlos Munares Tapia, Director de la Facultad deIngeniería Mecánica de la Universidad Nacional, quien realizaría la presentacióntécnica sobre la propuesta de Andinatic Andina para la determinación de lascondiciones técnicas para la habilitación y permanencia de los ómnibuses o autobusesen el servicio, previsto en la Decisión 561, para que la Secretaría General de laComunidad Andina pueda expedir la Resolución a que se refiere la citada normacomunitaria; expresando que era antitécnico hablar de siete años de permanencia en elservicio. Dicha presentación forma parte integrante del presente Informe como ANEXOII.
Comentarios de los expertos representantes de las autoridades competentes delos Países Miembros
Los expertos participantes, teniendo en cuenta los documentos antecedentesexistentes sobre el tema, así como en base del documento de trabajo presentado porAndinatic Andina, cuya parte pertinente era materia de una norma administrativa delPerú, procedieron a revisar los aspectos técnicos vinculados a la determinación de lascondiciones técnicas para la habilitación y permanencia de los ómnibuses o autobusesen el servicio de transporte internacional de pasajeros por carretera previsto en laDecisión 561 modificatoria del articulo 80 de la Decisión 398, recomendando lascondiciones técnicas mínimas que constituyen el ANEXO III de este Informe.
Asimismo, consideraron necesario recomendar la conveniencia de obviar el EstudioTécnico para determinar dichas condiciones técnicas mínimas, estando a lomencionado anteriormente, razón por la cual no resultaba necesario sugerir lametodología, plazos y alcances del mismo.
Finalmente, atendiendo al corto plazo que se dispone para que la Secretaría Generalpueda expedir mediante Resolución, previa opinión del CAATT, las condicionestécnicas mínimas que deben reunir los ómnibuses o autobuses para su habilitación ypermanencia en el servicio de transporte internacional de pasajeros por carretera,dentro de los plazos fijados por la Decisión 561, se recomendó que ese órganocomunitario adopte las acciones que resulten necesarias para obtener en el más breveplazo la aprobación de tales condiciones técnicas mínimas o la formulación deobservaciones, sea en forma expresa o a través del silencio administrativo positivo, delas autoridades nacionales competentes de transporte terrestre de los PaísesMiembros que conforman el Comité Andino de Autoridades de Transporte Terrestre(CAATT); sin perjuicio de que la revisión del presente informe sea efectuada en lapróxima reunión presencial del CAATT.
En fe de lo cual, los expertos representantes de las autoridades nacionalescompetentes de transporte terrestre asistentes, suscriben el presente Informe, en laciudad de Quito-Ecuador, a los veinticuatro días del mes de noviembre de 2003.
ECUADOR VENEZUELA
ANDINATIC ANDINA SECRETARIA GENERAL
- 5 -
ANEXO I
LISTA DE PARTICIPANTES
GRUPO DE TRABAJO DE TRABAJO TEMPORAL TECNICO DESIGNADO POR ELCOMITÉ ANDINO DE AUTORIDADES DE TRANSPORTE TERRESTRE (CAATT) EN
SU VIII REUNION ORDINARIA
ECUADOR
Arquitecto Alejandro Vicente Albán OrtízDirector EjecutivoConsejo Nacional de Tránsito y Transporte TerrestresDirección: Juan León Mera 1528 y Santa MaríaTeléfono: (5932)252-5816Facsímil: (5932)252-5925E-mail: [email protected]
Ingeniero Francisco EcheverríaDirector de Desarrollo OrganizacionalConsejo Nacional de Tránsito y Transporte TerrestresDirección: Juan León Mera 1528 y Santa MaríaTeléfono: (5932)252-5816Facsímil: (5932)252-5925E-mail: [email protected]
Ingeniero Angel Portilla AguilarProfesor en Ingenieria MecánicaEscuela Politècnica NacionalFacsímil: 2507-144 (Ext. 407)E-mail: [email protected]
VENEZUELA
Pablo Andrés Luna MachadoIngeniero Mecánico de la División de Revisión Técnica y Homologación del TransporteInstituto Nacional de Tránsito y Transporte Terrestre - VenezuelaDirección: Av. Lecuna, Torre Este de Parque Central, piso 42Teléfono: (58212) 509-3237Facsímil: (58212) 509-3284 – 509 3172E-mail: [email protected]
- 6 -
Johan Manuel Alves QuintanaT.S.U. Tecnología Automotriz - Analista de TransporteDivisión de Revisión Técnica y Homologación del TransporteInstituto Nacional de Tránsito y Transporte TerrestreDirección: Av. Lecuna, Torre Este de Parque Central, piso 42Teléfono: (58212) 509-3237Facsímil: (58212) 509-3284 – 509 3172E-mail: [email protected]
ANDINATIC ANDINA
Joaquín Ormeño CabreraPresidente Andinatic - Capítulo PerúExpreso Internacional Ormeño S.A.Dirección: Javier Prado 1059 LimaTeléfono: (51-1) 472-1710Facsímil: (51-1) 472-1710E-mail: go_joc@grupo-ormeño.comLima
Camilo Jarrín CarreraPresidente Andinatic-Capítulo EcuadorDirección: Salinas N° N17245 y Santiago, Cuarto piso Ofic. 405Teléfono: (593-2) 2903978Facsímil: (593-2) 2543573E-mail: [email protected] [email protected]
Juan Patricio Guevara SantamaríaVicepresidente Andinatic-Capítulo EcuadorDirector Servicio InternacionalCooperativa Panamericana InternacionalTeléfono: (593-2) 2557133Facsímil: (593-2) 2501584E-mail: [email protected]
Mario Stalin Saltos BonillaGerente General Andinatic Capítulo EcuadorDirección: Salinas N° N17245 y Santiago, Cuarto piso Ofic. 405Teléfono: (593-2) 2543573Facsímil: (593-2) 2903978E-mail: [email protected]
Carlos Munares TapiaDirector del Instituto de Transporte de la Universidad Nacional de Ingeniería-Lima,Perú.- Andinatic Andina – Capitulo PerúTeléfono: (511) 381-1710Facsímil: (511) 381-1710E-mail: [email protected]
- 7 -
Rodil Hildebrando Angulo GarcíaAsesor Expreso Internacional Ormeño S.A.Dirección: San Lucía 329, Urb. Palao
Lima 31Teléfono: (51-1) 4721710Facsímil: (51-1) 4705474E-mail: [email protected]
Jorge Richarte RomeroRepresentante ComercialExpreso Internacional Ormeño S.A. en el EcuadorDirección: Av. Américas CC El TerminalTeléfono: (5934) 229-7362Facsímil: (5934) 229-7362E-mail: [email protected]
Patricio Fajardo LarreaGerente GeneralRutas de AméricaTeléfono: (5392) 250-3611Facsímil: (5932) 250-3612E-mail: [email protected]
SECRETARÍA GENERAL DE LA COMUNIDAD ANDINA
Doctor Alfredo del Castillo IbarraGerente de ProyectoPaseo de la República No. 3895.Teléfono.: (51-1) 411-1454Facsimil: (51-1) 221-3329E-mail: [email protected] 27 – Perú.
1
ASOCIACIÓN ANDINA DE TRANSPORTISTAS INTERNACIONALES POR CARRETERA – CAPITULO DELPERU
ESTUDIO SOBRE LASESTUDIO SOBRE LASCONDICIONES TECNICAS QUECONDICIONES TECNICAS QUE
DEBEN REUNIR LOS OMNIBUSESDEBEN REUNIR LOS OMNIBUSESO AUTOBUSES PARA SUO AUTOBUSES PARA SU
HABILITACION Y PERMANENCIAHABILITACION Y PERMANENCIAEN EL SERVICIO DEEN EL SERVICIO DE
TRANSPORTE INTERNACIONALTRANSPORTE INTERNACIONALDE PASAJEROS PORDE PASAJEROS POR
CARRETERA.CARRETERA.ING. CARLOS MUNARES
TAPIA
- 8 -
ANEXO II
2
PROYECCION DEL PARQUE AUTOMOTOR NACIONAL POR CLASE DE
52%
9%
14%
1%1%8%4%1%
10%
AUTOMOVILES
STATION WAGON
PICKUP
RURAL
PANEL
OMNIBUS
CAMION
REMOLCADOR
SEMIREMOLCADOR
APROX. 1300000 Unidades AL AÑO 2003
CONDICIONESTECNICAS
?
- 9 -
3
CONDICIONES GEOGRAFICAS
FUERZAS QUE ACTUAN SOBRE ELVEHICULO EN SUBIDAS
PESO DELPESO DELVEHICULOVEHICULO
FUERZA DETRACCION
FUERZA DERESISTENCIA ALA RODADURA
FUERZA DE RESISTENCIA AERODINAMICA
REACCION NORMAL DE LA CARRETERA
- 10 -
4
EXCESO DEEXCESO DEVELOCIDADVELOCIDAD
Manejo Seguro
FUERZAS QUE ACTUAN SOBRE ELVEHICULO DURANTE EL GIRO
FUERZAS QUE ACTUAN SOBRE ELVEHICULO DURANTE LA SUBIDA
- 11 -
5
FUERZAS PARALELAS DURANTE ELDESCENSO
ACCIDENTE DE BUS MAL CONFIGURADOPARA CONDICIONES GEOGRAFICAS DE LOS
ANDES (rio Mantaro/ Junin)
- 12 -
6
CAUSA DEL ACCIDENTE: PROCEDIMIENTOINADECUADO DE REPARACION DE MUELLES
l QUE SUCEDE CUANDO LACONFIGURACION DEL BUS NO HA SIDOREALIZADA EN FORMA TECNICA ?
l EJEMPLO: BUS SIN SISTEMA DE RETARDO(SIN: FRENO DE ESCAPE, TELMA,RETARDADOR HIDRAULICO O FRENOMOTOR)
- 13 -
7
CONSECUENCIA DEL USOPROLONGADO DE LOS FRENOS
TAMBOR DE RUEDA DELANTERA DEOMNIBUS QUE NO CUENTA CON
RETARDADORES
- 14 -
8
TAMBOR ROTO
RAJADURAS
- 15 -
9
RAJADURAS
RAJADURAS
- 16 -
10
RAJADURAS
CONSECUENCIA EXTREMA DELRECALENTAMIENTO E INCENDIO DE UN
NEUMATICO
- 17 -
11
TAMBOR DE OMNIBUS EQUIPADO CON FRENODE MOTOR, DESPUES DE 270 000 km DE
RECORRIDO
RETARDADOR ELECTROMAGNETICO (TELMA)USADO EN BUSES DE ORMEÑO
- 18 -
12
lNO SE DEBE PERMITIRMODIFICACIONESANTITECNICAS COMO POREJEMPLO ALARGUE DEDISTANCIA ENTRE EJES PARALLEVAR MAS PASAJEROS
GEOMETRIA DE VIRAJE DEL VEHICULO
RADIODE
GIRO
Y
Y: FUERZASLATERALES QUEACTUAN SOBRE LOSNEUMATICOSDURANTE ELVIRAJE
- 19 -
13
INFLUENCIA DEL ALARGAMIENTO DEL CHASISEN LA GEOMETRIA DE GIRO DEL BUS
?
lMANTENIMIENTOPROFESIONAL, LA MEJORFORMA DE GARANTIZAR LASEGURIDAD DE LOSPASAJEROS Y LA DURACIONDE LOS BUSES
- 20 -
14
AVANCE (CASTER)
- 21 -
15
CAIDA (CAMBER)
POSITIVAPOSITIVA
NEGATIVANEGATIVA
INCLINACION DEL PIVOTE DE MANGUETA
- 22 -
16
DESGASTE EXCESIVO DE PINES YBOCINAS ORIGINADO POR FALTA DEBALANCEO DE RUEDAS, VIBRACION
EXCESIVA
INFLUENCIA DEL DESGASTE DE PINES YBOCINAS EN LOS NEUMATICOS
- 23 -
17
INFLUENCIA DEL DESGASTE DE PINES YBOCINAS EN LOS NEUMATICOS
CONVERGENCIA (TOE-IN)
- 24 -
18
METODOS DE ESTABILIZACION DE LASRUEDAS DELANTERAS
ESTABILIDAD FORZADA DE LOSNEUMATICOS
INCREMENTO DE ESTABILIDADPOR EL ANGULO DE AVANCE
LA ESTABILIDAD SE LOGRAAL INCREMENTAR EL
BRAZO “e” DEL MOMENTOESTABILIZADOR RESPECTO
DEL PIN
PUNTO DE APLICACIÓN DE LA FURZALATERAL Y
METODOS DE ESTABILIZACION DE LASRUEDAS DELANTERAS
ESTABILIDAD FORZADA DE LOSNEUMATICOS
LA ESTABILIDAD QUE GENERA EL,ANGULO DEINCLINACION DEL PIN SE DEBE A QUE DURANTE EL GIRO
SE LEVANTA LA PARTE SUPERIOR DEL VEHICULO, LAENERGIA POTENCIAL ACUMULADA TRATA DE REGRESARA LAS RUEDAS DELANTERAS A SU POSICION RECTILINEA
- 25 -
19
BALANCEO DE RUEDAS
BALANCEO DE RUEDAS
a) BALANCE ESTATICO: Serealiza respecto al eje de la
rueda
b) BALANCE DINAMICO: Serealiza respecto al plano de
simetría de la rueda
- 26 -
20
INFLUENCIA DEL DESBALANCE DE LASRUEDAS EN EL DESGASTE DE
NEUMATICOS Y COMPONENTES DE LADIRECCION
CASO MAS DESFAVORABLE
Md = Mnb*V2 * l*Sen(w*t)/g*r2
INFLUENCIA DEL ESTADO DELAS VIAS EN EL ESTADO DEL
BUSl QUE SUCEDE CUANDO LAS
CARRETERAS ESTAN EN MALESTADO ?
l PROBLEMAS EN LA SUSPENCIÓN,DIRECCIÓN ETC.
l SITUACION DE VIAS EN EL PERUENTRE LOS AÑOS 1985-1990
- 27 -
21
DESALINAMIENTO DEL EJE POSTERIOR POREFECTO DE LA SUSPENSIÓN
CONTAMINACIONCON GRASA O
ACEITE QUE FUGANDE LOS EJES
- 28 -
22
CONTAMINACION CONGRASA O ACEITE QUEFUGAN DE LOS EJES
DESGASTE EXCESIVO DECOMPONENTES DE CARDAN
- 29 -
23
SELECCIÓN INADECUADA DENEUMATICOS PARA CONDICIONES
DURAS
SOBRE CARGA
PROBLEMAS EN ELCARDAN, VIBRACIONADICIONAL POR MAL
ENSAMBLE
- 30 -
24
DESGASTE EXCESIVO DECOMPONENTES DE CARDAN
DESPERFECTOS DE LA SUSPENSIÓN DE UNVEHICULO QUE TRANSITA EN TROCHAS
- 31 -
25
DESPERFECTOS DE LA DIRECCION
DESPERFECTOS DE LA DIRECCION, ORIGINADOSPOR VIBRACION EXCESIVA
CASO EXTREMADAMENTE PELIGROSO
- 32 -
26
RAJADURAS DE CHASIS DE BUSES USADOS ENCARRETERAS EN MAL ESTADO
l EN LA ACTUALIDAD AÑO 2003, LASCONDICIONES DE ESTADO DE LASCARRETERAS EN EL PERU ES DIFERENTE.
l LA PANAMERICANA ESTA TOTALMENTEASFALTADA Y EN BUEN ESTADO.
l LA DURACION DE TODOS LOSCOMPONENTES DEL BUS ES MAYOR
- 33 -
27
REQUISITOS DE SEGURIDADY COMODIDAD
BUS DE DOS PISOS
- 34 -
- 35 -
HIGIENE, CONFORT YHIGIENE, CONFORT YSEGURIDADSEGURIDAD
SEGURIDAD: SISTEMA DESEGURIDAD: SISTEMA DECONTROL DE PRESION DECONTROL DE PRESION DE
NEUMATICOSNEUMATICOS
29
CONTROL DE EMISIONES
BUS PARA SERVICIOINTERNACIONAL
- 36 -
30
CONFORT PARA EL PASAJERO
BAÑOS PARA DAMAS YCABALLEROS
- 37 -
31
CONTROL DE EMISIONES ANTES YDESPUES DE CADA VIAJE
GRACIAS POR SU ATENCION
ASOCIACIÓN ANDINA DE TRANSPORTISTAS INTERNACIONALES POR CARRETERA –CAPITULO DEL PERU
- 38 -
- 39 -
ANEXO III
CONDICIONES TECNICAS MINIMAS PARA LA HABILITACION Y PERMANENCIA DE LOSOMNIBUSES O AUTOBUSES EN EL SERVICIO INTERNACIONAL
DE PASAJEROS POR CARRETERA( DECISIÓN 561)
1. Configuración del vehículo: Debe ser original para circular por el lado derecho de lavía.
2. Dispositivos de alumbrado y señalización óptica: Los vehículos de las categorías M3
(Ver apéndice A) deben contar con:
TIPO DE LUZ CCATEGORÍAS M3
Cantidad Color Ubicación Obligatoriedad
ATPOTENCIA
MINIMA(W) (7)
Luz baja (8) 2 Blanco o Amarillo Delantera Obligatorio 40
Luz alta (8) 2 Mínimo(1) Blanco o Amarillo Delantera Obligatorio 45Luz alta adicional (6)(8) 2 Blanco o Amarillo Delantera Opcional 55
Luz de retroceso 1 ó 2 Blanco Posterior Obligatorio (2) 21
Luz direccional delantera 2 Amarillo o Naranja Delantera Obligatorio 21
Luz direccional posterior 2 Amarillo o Naranja Posterior Obligatorio 21
Luz direccional lateral 2 Amarillo o Naranja Lateral Opcional 5
Señal de emergencia Igual a lasdireccionales
Igual a lasdireccionales
Igual a lasdireccionales
Obligatorio 21
Luz de freno 2 Rojo Posterior Obligatorio 21
Tercera luz de freno 1 Rojo Posterior Opcional 21Luz de posición delantera 2 Blanco, amarillo o
NaranjaDelantera Obligatorio 5
Luz de posición posterior 2 Roja Posterior Obligatorio 5
Luz de posición lateral Mínimo 2 por lado; 1en cada extremo
Amarillo o Naranja Laterales Obligatorio (3) 5
Luz de placa posterior 1 Blanco Que ilumine laplaca
Obligatorio 5
Luz neblinera delantera (8) 2 Blanco o Amarillo Delantera Opcional (4) 55
Luz neblinera posterior 1 ó 2 Rojo Posterior Opcional 21
Luz perimétrica 2 delanteras y 2posteriores
Blanca delanteraRoja Posterior
Lo más alto quepermita el vehículo
Obligatorio (5) 5
Luz de alumbrado interior Obligatorio ---
Reflectores delanteros 2 Blanco Delantera Opcional ---
Reflectores posteriores 2 Rojo Detrás en losbordes exteriores
Obligatorio ---
Reflectores laterales Amarillo o Naranja En el lateral,uniformementedistribuidas (3)
Opcional ---
(1) Sólo en números pares.(2) Deberá estar accionado solamente por el sistema de marcha atrás.(3) Únicamente para vehículos cuya longitud supera los 6m. En cuyo caso, deberá colocarse una luz adicional por cada
3m, podrán ser dispositivos combinados o agrupados.(4) Deberá estar accionada en forma conjunta con las luces bajas o de posición.(5) Es obligatorio en vehículos de más de 2,10 m de ancho.(6) Deberá estar accionada en forma conjunta con las luces altas.(7) Exigible en defecto de indicación expresa del fabricante.(8) La suma de las luces indicadas no podrá exceder de 8 por vehículo.
- 40 -
• Las luces altas adicionales y las luces neblineras delanteras deben ubicarse auna altura no superior a la de las luces altas.
• Las luces adicionales instaladas por encima de la altura de las luces altas,durante la circulación del vehículo en el Servicio deben permanecer apagadas ycubiertas.
• La tercera luz de freno debe ubicarse en la parte posterior central del vehículo,a una altura superior a los demás dispositivos de alumbrado y señalizaciónóptica.
3. Sistema de frenos: Los vehículos deben contar con los dispositivos señalados en elsiguiente cuadro:
Categoría Servicio(1) Estacionamiento Emergencia Auxiliar (2) Automático encaso de falla (3)
DispositivoAntibloqueo
(ABS)
M3 Obligatorio Obligatorio Obligatorio Obligatorio Obligatorio Opcional
(1) Los frenos de servicio deben accionar en cada rueda (punta de eje) deben ser: de accionamiento neumático.(2) Los frenos auxiliares pueden ser: freno de escape, freno motor, retardador electromagnético ó retardador hidráulico.(3) Freno automático en caso de falla en el sistema neumático.
El conductor, desde su posición, debe tener acceso a los accionamientos de losdiferentes sistemas de frenos, a excepción del Dispositivo o Sistema de FrenoAutomático en caso de falla.
4. Neumáticos:• Dimensiones y característicasLos vehículos deben estar equipados con neumáticos de las dimensiones ycaracterísticas previstas por el fabricante en la homologación del vehículo o susequivalentes.
• Profundidad mínima de dibujoLos neumáticos de los vehículos deben presentar, durante toda su utilización en elServicio, una profundidad en las ranuras principales de la banda de rodamiento de2.0 mm. Como mínimo.
• Grabados en los NeumáticosLos neumáticos, deben estar grabados por moldeo como mínimo en uno de suslados de la carcasa, en forma legible e indeleble, con las inscripciones que seconsignan a continuación:
a) Marca o nombre del fabricanteb) País de origen (fabricación)c) Medida del neumáticod) Capacidad de carga del neumáticoe) Letra R, si es de fabricación radialf) Índice para la velocidad máxima admisibleg) Que cumplan con la normatividad D.O.T.
• Condiciones mínimas de utilización de los neumáticosLos neumáticos, nuevos o reencauchados, no deben presentar ampollas,deformaciones anormales, roturas u otros signos que evidencien el despegue dealguna capa o de la banda de rodamiento. Asimismo, no deben presentar refuerzosinternos al descubierto, grietas o señales de rotura o dislocación de la carcasa.
- 41 -
• Neumáticos reencauchados y redibujadosLos vehículos de la categoría M3 no podrán tener neumáticos reencauchados niredibujados en las ruedas direccionales.
5. Carrocería y Chasis:• Diseñados y fabricados específicamente para el transporte de pasajeros.• Cumplir con las disposiciones establecidas por la Decisión 491 (Reglamento
Técnico Andino sobre Límites de Pesos y Dimensiones de los Vehículosdestinados al Transporte Internacional de Pasajeros y Mercancías por Carretera)
6. Configuración del tren motriz y/o Fórmula rodante: (Ver gráficos adjuntos).
(*) :El eje direccional posterior está ubicado atrás del (de los) eje(s) de tracción.(/) : El eje direccional posterior está ubicado delante del (de los) eje(s) de tracción.El tercer número de la Fórmula Rodante indica el número de ruedas direccionales
6x2
6x2/4
6x2*4
8x2*6 8x2
8x2/4
4x2
- 42 -
7. Controles de operación: Desde su posición de conducción el conductor debe de teneracceso a los controles de:
8. Instrumentos e indicadores para el control de operación: Los indicadores de luces einstrumentos deben estar colocados frente al conductor y ser de fácil visualización,pueden estar de modo conjunto en el tablero del vehículo o distribuidos en él.
(1) Debe indicar la velocidad en km/h(2) Debe indicar el recorrido en km.(3) Puede reemplazarse o accionarse un sistema electrónico de registro de conducción, en donde se registren como mínimo los
parámetros principales como: velocidad, tiempo y distancias.
9. Retrovisores: Todos los vehículos del Servicio deben tener los siguientes retrovisores,los cuales deben permitir la visibilidad clara hacia atrás y/o hacia los lados delvehículo:
(1) En el caso de que la visión por el retrovisor interior no sea posible, este no será obligatorio pero si serán obligatorios los dosretrovisores exteriores derecho e izquierdo.
10. Asiento del Conductor: El asiento del conductor debe contar con las característicasseñaladas a continuación:
Categoría Respaldo Control de distanciaDispositivo de regulación de altura e
inclinación
M Obligatorio Obligatorio Opcional
11. Cinturón de Seguridad:• De tres puntos para el piloto y copiloto.• De dos puntos para los pasajeros de la primera fila.
12. Depósito de combustible: La ubicación de la boca de suministro y la tapa del depósitode combustible debe ubicarse en la parte externa de la cabina de pasajeros.
CategoríaEncendido yapagado del
motor
Sistema deluces
principales
Sistema deluces
direccionalesBocina Caja de
cambios
Sistema de frenos deemergencia y/o
estacionamiento
M3 Obligatorio Obligatorio Obligatorio Obligatorio Obligatorio Obligatorio
Categoría Luz testigo deLuz alta
Luz testigo deDireccionales Velocímetro (1) Odómetro (2) Nivel de
combustibleTacógrafo
(3)
Presión deaire de frenosneumáticos
M3 Obligatorio Obligatorio Obligatorio Obligatorio Obligatorio Obligatorio Obligatorio
Retrovisores exterioresCategoría Retrovisor Interior (1)
Retrovisor principalizquierdo
Retrovisor principalderecho
Retrovisor depunto ciego
M3 Obligatorio Obligatorio Obligatorio Obligatorio
- 43 -
Adicionalmente, la boca y la tapa del tanque de combustible del vehículo deben seroriginalmente diseñadas y fabricadas para el depósito de combustible en el que seencuentran instaladas.
13. Sistema de escape de gases de motor: Estará constituido por el Tubo de escape y elSilenciador.
La salida del tubo de escape debe descargar las emisiones por la parte lateralizquierda o posterior del vehículo. El extremo del tubo de escape no deberá sobresalirdel vehículo. Manteniendo el diseño del fabricante.
14. Emisiones Contaminantes: Se cumplirán de acuerdo a lo que establecen laslegislaciones nacionales vigentes de los países miembros, sobre la materia.
15. Bocina.
16. Asientos ergonómicos de pasajeros: Deberán ser reclinables y anatómicos.
17. Accesorios:• Rueda de repuesto en óptimas condiciones.• Gata hidráulica y llave de rueda.• Kit de reemplazo de bolsa de suspensión neumática y herramienta básicas para
su montaje.• Extintor y botiquín de primeros auxilios.• Triángulos de seguridad.• Cinta reflectiva (Opcional).
- 44 -
APÉNDICE A: CLASIFICACION VEHICULAR DE ACUERDO A LA NORMATIVA DE LACOMUNIDAD EUROPEA No 71/320/CEE
Categoría L: Vehículos automotores con menos de cuatro ruedas.
L1 Vehículos de dos ruedas, de hasta 50 cm3 y velocidad máxima de 50 km/hL2 Vehículos de tres ruedas, de hasta 50 cm3 y velocidad máxima de 50 km/hL3 Vehículos de dos ruedas, de mas de 50 cm3 y velocidad mayor a 50 km/hL4 Vehículos de tres ruedas asimétricas al eje longitudinal del vehículo, de mas de
50 cm3 y una velocidad mayor de 50 km/hL5 Vehículos de tres ruedas simétricas al eje longitudinal del vehículo, de mas de 50
cm3, velocidad mayor a 50 km/h y cuyo peso bruto vehicular no exceda unatonelada.
Categoría M: Vehículos automotores de cuatro ruedas o más diseñados y construidos para eltransporte de más de una persona.
M1 Vehículos de ocho asientos o menos, sin contar el asiento del conductor.M2 Vehículos de mas de ocho asientos, sin contar el asiento del conductor y peso
bruto vehicular de 5 toneladas o menos. (*)M3 Vehículos de mas de ocho asientos, sin contar el asiento del conductor y peso
bruto vehicular de más de 5 toneladas. (*)
* Los vehículos de las categorías M2 y M3, a su vez de acuerdo a su disposición de pasajerosse clasifican en:
Clase I: Vehículos construidos con áreas para pasajeros de pie permitiendo eldesplazamiento de éstos.
Clase II: Vehículos construidos principalmente para el transporte de pasajeros sentados ydiseñados para permitir el transporte de pasajeros de pie en el pasadizo y/o enun área que no excede el espacio provisto para dos asientos dobles.
Clase III: Vehículos construidos exclusivamente para el transporte de pasajeros sentados.
Categoría N:Vehículos automotores de por lo menos cuatro ruedas diseñados yconstruidos para el transporte de mercancía.
N1 Vehículos de peso bruto vehicular de 3,5 toneladas o menos.N2 Vehículos de peso bruto vehicular mayor a 3,5 toneladas hasta 12 toneladas.N3 Vehículos de peso bruto vehicular mayor a 12 toneladas.
Categoría O: Remolques (incluidos semiremolques).
O1 Remolques de un eje y peso bruto vehicular de 0,75 toneladas o menos.O2 Remolques de peso bruto vehicular de más 0,75 toneladas hasta 3,5 toneladas.O3 Remolques de peso bruto vehicular de más de 3,5 toneladas hasta 10 toneladas.O4 Remolques de peso bruto vehicular de más de 10 toneladas.
- 45 -
COMBINACIONES ESPECIALES
G Vehículos destinados al uso fuera del SNTT. El símbolo G debe ser combinado con elsímbolo de la categoría correspondiente, por ejemplo un vehículo de la categoría N1 quees apropiado para uso fuera de carretera será designado N1G.
S Adicionalmente, los vehículos de las categorías M, N u O para el transporte de pasajeroso mercancías que realizan una función especial, para la cual requieren carrocerías y/oequipos especiales, se clasifican en:
SA Casas RodantesSB Vehículos Blindados para el transporte de valoresSC AmbulanciasSD Vehículos Funerarios
Los símbolos SA, SB, SC y SD debe ser combinado con el símbolo de la categoría a laque pertenece, por ejemplo: Un vehículo de la categoría N1 convertido en ambulanciaserá designado como N1SC.
Cuando, de acuerdo a los criterios de peso y número de asientos de la clasificación vehicularun vehículo corresponda a dos diferentes categorías, el vehículo debe entenderse comprendidoen a clasificación a la que corresponde de acuerdo a su peso.
- 46 -
APENDICE B: DEFINICIONES
1) Asiento.- Estructura integrada o no al vehículo completo con corte o configuraciónadecuada para que una persona adulta se siente, pudiendo ser éste individual o la partecorrespondiente de un asiento corrido.
2) Banda de rodamiento.- Superficie exterior del neumático que entra en contacto con el piso.Área en donde se efectúan las ranuras principales o dibujos.
3) Bastidor.- Estructura principal diseñada para soportar todos los componentes del vehículo yla mercancía.
4) Cabina.- Habitáculo, carrocería diseñada para ubicar y proteger exclusivamente al personalde operación y pasajeros.
5) Capacidad de Carga .- Carga máxima permitida para la cual fue diseñado el vehículo. Es ladiferencia entre el peso bruto vehicular y el peso neto.
6) Carcasa de Neumático.- Cuerpo principal o estructural del neumático que es cubierto por labanda de rodamiento.
7) Carrocería.- Estructura autoportante ó que se instala sobre el chasis, para el transporte depersonas y/o mercancía.
8) Carrocería Convencional.- Carrocería de los vehículos de la Categoría M2 y M3 construiday fijada directamente sobre el bastidor del chasis, bastidor que no sufre ninguna alteración nimodificación estructural, ni modificación dimensional en la distancia entre ejes durante elproceso de carrozado. Los chasis de este tipo pueden tener el motor ubicado en la partefrontal, central o posterior del chasis.
9) Carrocería Integral.- Carrocería de los vehículos de la Categoría M2 y M3 monocasco yautoportante, a la que se fija el conjunto direccional del chasis en la parte delantera y elconjunto del tren motor en la parte posterior. La distancia entre ejes es determinada por elconstructor de la carrocería. Los vehículos de este tipo tienen necesariamente el motorubicado en la parte posterior del vehículo.
10) Chasis.- Estructura básica del vehículo, compuesta por el bastidor, el tren motor y otraspartes mecánicas relacionadas.
11) Eje central.- Eje situado en la parte central del vehículo.
12) Eje delantero.- Eje situado en la parte delantera del vehículo.
13) Eje direccional.- Eje que conforman un sistema direccional a través del cual se controla ladirección del vehículo.
14) Eje doble.- Conjunto de dos (2) ejes separados a una distancia entre centros de ruedassuperior a 1,20m e inferior a 2,40m.
15) Eje de tracción.- Eje que transmite la fuerza de tracción.
16) Eje portante.- Eje que soporta carga y cuyas ruedas giran libremente.
17) Eje posterior.- Eje situado en la parte posterior del vehículo.
- 47 -
18) Eje simple ó independiente.- Eje que no forma conjunto de ejes, es decir, consideradocomo tal, cuando la distancia entre su centro y el centro del eje más próximo es superior a2,40m.
19) Fórmula rodante.- Nomenclatura para identificar cantidad de puntos de apoyo de unvehículo, con relación a puntos de tracción y/o dirección.
20) Lámina retroreflectiva.- Dispositivo de seguridad conformado por elementos prismáticoscatadriópticos que refleja la luz.
21) Luz baja.- Luz de corto alcance, utilizado para alumbrar la vía por delante del vehículo, sindeslumbrar a los conductores que transiten en sentido contrario.
22) Luz alta.- Luz de largo alcance, también denominada de carretera, utilizada para alumbraruna mayor distancia de la vía por delante del vehículo.
23) Luz de posición delantera, lateral y trasera.- Luz de posición delantera, lateral y traseradel vehículo, utilizada para indicar su presencia ancho y largo del vehículo.
24) Luz de retroceso.- Luz activada automáticamente con la marcha atrás que indica elretroceso del vehículo.
25) Luz direccional.- Luz que advierte la intención del conductor de cambiar la dirección delvehículo, hacia la derecha o izquierda.
26) Luz de frenado.- Luz del vehículo que se activa automáticamente con el pedal de freno queindica la acción de frenado.
27) Luz de placa posterior.- Luz que ilumina la placa posterior del vehículo.
28) Luz de alumbrado interior.- Luz que ilumina el interior del habitáculo del vehículo en formatal que no produzca deslumbramiento ni moleste indebidamente a los demás usuarios de lavía.
29) Luz neblinera delantera.- Haz de luz abierto y de corto alcance ubicado en la partedelantera para alumbrar la carretera en condiciones de neblina.
30) Luz neblinera trasera.- Haz de luz de mayor intensidad para indicar la posición del vehículoen condiciones de neblina.
31) Luz perimétrica.- Luz instalada lo más cerca posible del borde exterior más elevado delvehículo y destinada claramente a indicar el ancho total del vehículo. En determinadosvehículos y remolques, esta luz sirve de complemento a las luces de posición delanteras ytraseras del vehículo para señalar su volumen.
32) Luz testigo.- Luz de baja intensidad visualizada a poca distancia, que tiene por finalidadindicar el funcionamiento de algún dispositivo en el vehículo.
33) Freno de servicio.- Sistema principal de freno utilizado para moderar la velocidad o detenerel vehículo.
34) Freno de emergencia.- Sistema auxiliar de freno utilizado para detener el vehículo en unadistancia razonable en caso de falla del freno de servicio.
35) Freno de estacionamiento.- Sistema auxiliar de freno utilizado para asegurar la detencióndel vehículo cuando está estacionado.
- 48 -
36) Freno Auxiliar.- Sistema de frenos con acción independiente complementario a losdescritos anteriormente.
37) Neumático.- Bandaje toroidal de goma, lleno de aire, que se aplica alrededor de las ruedasde los vehículos.
38) Neumático redibujado.- Neumático desgastado por el uso, las condiciones del mismopermiten efectuar nuevas ranuras en su banda de rodamiento.
39) Neumático recauchado.- Neumático que después de un uso, se vuelve operativo aladherirle una nueva banda de rodamiento.
40) Odómetro.- Instrumento que cuenta las distancias y marca la cantidad devengada de unvehículo.
41) Peso bruto vehicular.- Tara del vehículo más la capacidad de carga.
42) Peso Neto .- Peso del vehículo en orden de marcha, excluyendo la carga o pasajeros
43) Peso Máximo por eje.- Es la carga permitida según el diseño de eje del fabricante
44) Reflectores.- También catadióptrico o retrocatadióptrico, dispositivo utilizado para indicar lapresencia del vehículo mediante la reflexión de la luz procedente de una fuente luminosaindependiente de dicho vehículo, hallándose el observador cerca de la fuente.
45) Relación Potencia / capacidad de arrastre.- Relación entre la potencia del motor y el pesobruto vehicular simple o combinado.
46) Retrovisor.- Dispositivo que permite al conductor la visibilidad clara hacia atrás y/o hacia loslados del vehículo.
47) Retrovisor interior.- Retrovisor que se instala en el interior del habitáculo.
48) Retrovisor exterior.- Retrovisor montado en la parte externa del vehículo.
49) Retrovisor de punto ciego.- Espejo, cámara o ventana que permite la visibilidad del puntociego del lateral derecho del conductor.
50) Rueda.- Dispositivo circular que gira sobre un eje montado en el vehículo, para sudesplazamiento, conformado por neumáticos y aro.
51) Señal de emergencia.- Sistema de señalización óptica de emergencia que activan todas lasluces direccionales del vehículo para advertir que el mismo representa temporalmente unpeligro para los demás usuarios de la vía.
52) Sistema antibloqueo.- Dispositivo de control del sistema de frenos, conocido como (AntiBlock Sistem-ABS), que evita el bloqueo de las ruedas al frenar el vehículo.
53) Suspensión de aire o neumática.-Es el tipo de suspensión que utiliza cojines o bolsas deaire como elemento portante de la carga.
54) Tacógrafo.- Instrumento de registro que almacena información sobre la conducción de unvehículo, almacena principalmente información de: tiempos, velocidad y desplazamiento.
55) Tapasol.- Dispositivo diseñado para evitar el deslumbramiento del conductor.
- 49 -
56) Tren Motor.- Conjunto mecánico que permite la propulsión del vehículo.
57) Trocha.- Distancia entre los centros del ancho de las ruedas en un eje.
58) Vehículo.- Medio capaz de desplazamiento, que sirve para transportar personas omercancías de un lugar a otro.
59) Vehículo Automotor (Vehículo Motorizado).-Vehículo a motor de propulsión que circulapor sus propios medios.
60) Velocímetro.- Instrumento que indica la velocidad de un vehículo.
61) Vías Terrestres.- Caminos públicos, concesionados y privados terrestres nacionales, pordonde circulan los vehículos a excepción de las vías férreas.
62) Voladizo Delantero.- Distancia entre el centro del eje delantero y la parte más sobresalientedel frente del vehículo.
63) Voladizo Trasero.- Distancia entre el centro del último eje posterior y la parte mássobresaliente de atrás del vehículo.
* * * * *