informe de cálculo de huella de carbono

Actualización: 29/10/14

RELACIÓN DE REVISIONES

Nº REV. FECHA MOTIVO DEL CAMBIO

0 09/02/14 Primera edición del Documento

1 30/09/14 Actualización y cierre de hallazgos de Pre-auditoría.

2 29/10/14 Cierre de Hallazgos en Auditoría 2.014 (Oportunidades de Mejora y Solicitudes de Clarificación)

ELABORADO POR: REVISADO Y APROBADO POR:

DANNY ANDREI TORRES PARRALES

Responsable de HSEQ.

Fecha: 29 de Octubre de 2.014

LAURA GAMO MONDUATE

Responsable de Calidad y Medio Ambiente

Fecha: 29 de Octubre de 2.014

INFORME DE HUELLA DE CARBONO

CORPORTATIVA CON BASE EN LA

NORMA ISO 14.064-1:2.006.

AUDITORES CENTROS FECHAS

Danny Andrei Torres Parrales Bogotá D.C. (2.013) Santiago de Cali, Valle del Cauca (2.013) Manizales, Caldas (2.013) Medellín, Antioquia (2.013) Barranquilla, Atlántico (Ago-2.013) Cartagena de Indias, Bolívar (Jul-2.013)


TABLA DE CONTENIDO

INTRODUCCIÓN

RESUMEN

ABSTRACT

ÜBERSICH

GLOSARIO

1. DESCRIPCIÓN DE LA ORGANIZACIÓN

2. PERIODO DEL INFORME

3. MEJORAS EN EL DESEMPEÑO AMBIENTAL

4. LÍMITES ORGANIZACIONALES

Bogotá (Administración, San Bartolomé La Merced, Gimnasio Fontana, La Enseñanza y

Taller)

Cali (San Juan Berchmans y Taller)

Manizales (San Luis Gonzaga)

Medellín (San Ignacio de Loyola)

Barranquilla (San José)

Cartagena de Indias (OAT)

5. VERIFICACIÓN DE LA INFORMACIÓN

6. REVISIÓN Y MEJORA CONTINUA

7. LÍMITES OPERACIONALES

7.1. Solicitud de la Información

7.2. Tabulación de la Información

7.3. ALCANCE 1. Emisiones directas

7.4. ALCANCE 2. Emisiones indirectas

7.5. ALCANCE 3. Otras Emisiones indirectas

8. METODOLOGÍA Y FACTORES DE EMISIÓN

BIBLIOGRAFÍA

CONCLUSIONES

ANEXOS


INTRODUCCIÓN

El Reporte de Identificación de Fuentes generadoras como el cálculo de emisiones de Dióxido de

Carbono para Transportes Loyola SAS obedece a la iniciativa de complementar el Sistema de

Gestión Ambiental implementado por la compañía con base a la Norma ISO 14.001:2.004 en su

compromiso ambiental, como estrategia competitiva en el mercado y como acción de mejora en

sus procesos, cuyo objetivo se orienta a lograr una validación del inventario por un ente

certificador acreditado, conocer un estimado de la cantidad de Emisiones generadas a la

atmósfera; y de ésta forma establecer los planes de acción como las acciones tendientes a

compensar, controlar o reducir el CO2 causado por la actividad económica de la organización.

En éste informe, el lector podrá encontrar una breve descripción de la compañía, el año base

tomado para el respectivo cálculo, unas acciones iniciales tomadas para mitigar y/o controlar las

emisiones causadas; de igual forma se definen los Límites de la Organización como los

Operacionales que sustentan la información presentada y la discriminación de los Alcances

incluidos en el cálculo tales como: consumos de energía eléctrica, combustibles, sistemas de aire

acondicionado, refrigerantes y contra-incendios; también se hace una relación de los viajes aéreos

realizados por el personal de la compañía en las visitas. Finalmente se describe la metodología

empleada para llegar al cálculo y las herramientas utilizadas para tal fin.

Para identificar las fuentes generadoras de CO2 se realizó una revisión de los Alcances y los

aspectos que aplicaban a la organización, con el fin de conocer qué criterios se iban a contabilizar

y la forma de medirlos. Seguidamente se elabora un cuestionario, que fue enviado a cada uno de

los Coordinadores de Sede para ser diligenciado, que luego fue tabulado y con base a los

parámetros de consumo se calculó un total por cada centro de trabajo y con la suma de éstos se

ingresan a la calculadora propuesta por la CAEM y de éste modo conocer el resultado, la

distribución y participación de cada uno de los aspectos calculados. La contabilización estuvo

sesgada debido a las referencias de algunos Sistemas de Aires Acondicionados y sus Refrigerantes

y datos de consumo de los Electrodomésticos a gas y algunos con energía eléctrica.

Dentro del Documento y algunos anexos se ha establecido, que los números decimales (después de la

puntuación “coma” se denotarán con superíndice para facilitar su distinción)


RESUMEN

Transportes Loyola es una empresa de transporte público especial terrestre de pasajeros en

tres modalidades de servicio: Escolar, Turismo y Empresarial, que pertenece al Grupo

Sepulvedana (Organización de origen Español). En Colombia, Transloyola está presente en seis

(6) ciudades: Cali, Manizales, Medellín, Barranquilla, Cartagena de Indias y con sede principal

en Bogotá D.C. Actualmente se encuentra certificada en tres Sistemas de Gestión que integran

la Calidad, el Medio Ambiente, la Seguridad y la Salud en el Trabajo.

La organización ha definido como año base para el inventario de fuentes y cálculo de

emisiones de CO2 el 2.013 por efectos de disponibilidad y acceso de la información. Se ha

determinado que el cálculo de la Huella de carbono en sus límites operacionales las cinco

ciudades o sedes ya mencionadas (instalaciones administrativas como funcionamiento

operacional), en cuanto a los límites operacionales que aplican a la actividad de la compañía

en los 3 Alcances, en los que se incluye el consumo de energía eléctrica, combustible gaseoso

y líquido (DIESEL/ACPM), aire acondicionado, refrigerantes, sistemas contra-incendios y

relación de viajes aéreos.

La información a consolidar para calcular las Emisiones ha sido recopilada con base a la

contabilización del inventario de dispositivos, máquinas, equipos, tecnologías, materias

primas, insumos y medios utilizados por la organización para su funcionamiento; a través de

diligenciamiento de cuestionarios. Una vez ésta información fue reunida, se ingresó a la

Calculadora, herramienta facilitada por la CAEM (Corporación Ambiental Empresarial), la cual

arrojó total aproximado de 3.336,60 Toneladas de CO2 equivalente en el periodo.

Del total de Emisiones calculadas, el 99,32% (3.336,90 Ton) corresponde a las Fuentes móviles

del Alcance 1, asociado al combustible líquido utilizado por la Flota (DIESEL/ACPM), seguido

del 0,51% (17,17Ton) que obedece al consumo Energía eléctrica del Alcance 2; y en tercer lugar

el 0,17% (5,53 Ton) que corresponde al uso de Transportes aéreo y compra de papel del

Alcance 3.


ABSTRACT

Transportes Loyola it’s a company of public special transportation on land of people under

three main forms of service: For students, Tourism and corporate. The company belongs to

the Sepulvedana Group (Company from Spain) and in Colombia, Transloyola make presence in

six (6) cities: Cali, Manizales, Medellín, Barranquilla, Cartagena of Indias and the head office is

located in Bogotá D.C. Nowadays it has 3 certifications of managing systems: Quality,

Environment, Health and Safety.

The organization has defined as the base year 2.013 for Inventory of Sources and calculation of

the carbón footprint in its Organization boundaries, include 6 cities or locations mentioned

above (both administrative and operational facilities). About the operational limits that apply

to the economic activity to Company, in their 3 Range, it included the power electricity, gas

and liquid fuel (Diesel/ACPM) air conditioning, coolning, fire-fighting system and related travel

flight.

The information to compile to make the calculation for the emissions has been gathered based

on the sum of individual inventories of all the devices such as machines, equipment,

technologies, feedstock, inputs and other devices used by the organization for the correct

functioning through surveys. Once this information was gathered, it was introduced to the

Calculator (tool given by CAEM: Corporación Ambiental Empresarial), which gave an

approximate result 3.336,60, tons of equivalent CO2 during the period.

From the total of calculated emissions, 99,32% (3.313,90 Ton), makes reference to the mobile

sources of the Scope 1, associated to the liquid fuel used by the DIESEL/ACPM cars, followed

by 0,51% (17,17Ton) corresponding to the energy consumption of Scope 2; and finally at third

place 0,17% (5,53 Ton) that makes reference to the paper used in offices and relation of trips

by air transportation of Scope 3.


ÜBERSICHT

Loyola Transport ist eine Firma spezielle Land öffentlichen Personen verkhers durch 3 Märkte:

Schule, Tourismus und Wirtschaft, die zu Sepulvedana Gruppe (Organisation aus spanischen

Ursprungs) gehört. In Kolumbien hat Transloyola 6 Büros: Cali, Manizales, Medellín,

Barranquilla, Cartagena von Indias und seinen Haupsitz in Bogota DC. Derzeit, sie in 3

Managementsysteme zertifiziertist ist, die Qualität, Umwelt, Sicherheit und Gesundheit bei

der Arbeit integrieren.

Die Organisation hat sich als Basisjahr für die Bestandsaufnahme der Quellen und die

Berechtung der CO2-Emissionen aufgrund der 2.013 Verfügbarkeit und Zugänglichkeit von der

Informationen definiert. Es wurde festgestellt, dass die Berechtung des Carbon Footprint in

ihrer Betriebsgrenzen oder über 6 Städte (Verwaltung und Leistung) genannten Stellen; im

vergleich zu den Betriebsgrenzen, die der Tätigkeit des Unternehmen in den 3 Breichten. z.B.

Die Anwendung verbrauch von Strom Gas und Heizöl (Diesel), Klimaanlage, Kühlung,

Brandlöschanlagen und Flugreisen eingeschließt ist.

Die konsolidierten Daten, um die Emissionen zu berechnen hat auf der Grundlage der

Buchhaltungsgerätebestand zusammen gestellt als Maschinen, Ausrüstung, Technologie,

Rohstoffe, Materialien und Mittel, die von der Organisation für den Betrieb verwendet

werden; das durch das Ausfüllen von Fragenbögen. Nachdem dieser Informationen sammeln,

man trat in das Rechner-Tool von der CAEM (Umwelt Corporation Firma), deren ungefähre

Ergebnis zirca 3.336,60 Tonnen CO2 äquivalent in der Zeit zur Verfügung gestellt.

Aus den berechnenten Emissionen, 99,32% (2.973,80 Tonnen) gehört zur mobilen Quellen des

Scope 1 für den flüßigen Brennstoff, um die Flotte verwenden; 0,51% (17,17 Tonnen)

Stromverbrauch aufgrund des Scope 2 und schließlich 0,17% (5,53 Tonnen) der Flugreisen und

papier gekauft im Scope 3.


GLOSARIO

Aire Acondicionado: proceso que se considera más completo para el tratamiento del aire en el

ambiente de áreas donde se instalan; consiste en regular las condiciones en cuanto a la

temperatura (calefacción o refrigeración), humedad, limpieza (renovación, filtrado) y el

movimiento del aire dentro de los locales a través de un dispositivo electrónico.

CO2: también conocido como óxido de carbono, gas carbónico y anhídrido carbónico. Es un

importante gas que regula el calentamiento global de la superficie de la Tierra, además de ser

la primera fuente de carbono para la vida en la Tierra. Su concentración en la atmósfera se ha

mantenido constante desde el final del Precámbrico hasta la Revolución Industrial, pero

debido al crecimiento desmesurado de la combustión de combustibles fósiles la concentración

está aumentando, incrementando el calentamiento global y causando un cambio climático

antropogénico.

Diesel / ACPM: también llamado gasóleo o gasoil, es un hidrocarburo líquido compuesto

principalmente por parafinas, es utilizado como combustible en calefacción y en motores

diésel. El gasóleo derivado del petróleo está compuesto aproximadamente de un 75% de

hidrocarburos saturados (principalmente parafinas incluyendo iso-parafinas y ciclo-parafinas)

y un 25% de hidrocarburos aromáticos (incluyendo naftalenos y alcalo-bencenos). La fórmula

química general del gasóleo común es C12H23.

Emisiones: fluidos gaseosos, puros o con sustancias en suspensión, que resultan como

residuos o sub-productos de la actividad humana o natural (industrias, combustibles,

respiración humana).

Extintor (Sistema contra-incendios): dispositivo que permite apagar conatos de incendio o

inicios de fuego dependiendo una previa caracterización del tipo de material a combatir.

Fuente fija: corresponde a la fuente de emisión situada en un lugar determinado e inamovible,

aun cuando la descarga de contaminantes se produzca en forma dispersa. Éstas se emiten al

aire por causa de actividades humanas, de causas naturales, o de una combinación de éstas.

Fuente móvil: son las que pueden desplazarse en forma autónoma, emitiendo contaminantes

en su trayectoria; ejemplos de este tipo de fuente son los medios de transporte como

automóviles, aviones, buses entre otros. En la mayoría de las áreas urbanas, los vehículos

automotores son los principales generadores de los contaminantes atmosféricos.


GEI: llamados así a los gases de efecto invernadero, cuya presencia en la atmósfera

contribuyen al efecto invernadero. Los más incidentes están presentes en la atmósfera de

manera natural, aunque su concentración se debe a la actividad humana pero también debido

a algunos gases artificiales, producto de la industria. Esos gases contribuyen más o menos de

forma neta al efecto invernadero.

Incertidumbre: Todas las mediciones tienen asociada una incertidumbre que puede deberse a

factores como a la naturaleza de la magnitud que se mide, el instrumento de medición, el

observador y/o a las condiciones externas. Cada uno de estos factores constituye por

separado una fuente de incertidumbre y contribuye en mayor o menor grado a la

incertidumbre total de la medida.

Refrigerante: es un producto químico líquido o gaseoso, fácilmente licuable, que es utilizado

como medio transmisor de calor entre una máquina térmica. Los principales usos son los

refrigeradores y los acondicionadores de aire.

Límites Operacionales: corresponde a identificar las emisiones que corresponden a sus

operaciones identificándolas en directas o indirectas.

Límites Organizacionales: estas pueden definirse como operaciones propias, conjuntas en

sociedad, cedidas a un tercero (Outsourcing), subsidiarias u otras. Al establecer límites

organizacionales, una compañía escoge un enfoque para consolidar las emisiones de GEI de

manera estructural.

ABREVIATURAS

BOG: Bogotá D.C. (Ciudad)

SBLM: Colegio de San Bartolomé La Merced

FON: Gimnasio Fontana

ENS: Colegio de la Enseñanza

CLO: Santiago de Cali (Capital del Departamento del Valle del Cauca, Colombia)

MZL: Manizales (Capital del Departamento de Caldas, Colombia)

MDE: Medellín (Capital del Departamento de Antioquia, Colombia)

BAQ: Barranquilla (Capital del Departamento del Atlántico, Colombia)

CTG: Cartagena de Indias (Capital del Departamento de Bolívar, Colombia)


1. DESCRIPCIÓN DE LA ORGANIZACIÓN

Transportes Loyola SAS es una empresa legalmente constituida dedicada al Servicio de Transporte

público terrestre especial, la cual cuenta con tres líneas de servicio: Escolar, Empresarial y Turismo

a nivel nacional con presencia en seis (6) ciudades: Cali, Manizales, Medellín, Barranquilla,

Cartagena de Indias y con sede principal en Bogotá D.C. contando con más de 700 colaboradores

al servicio de sus clientes y hace parte del Grupo Sepulvedana (Empresa de nacionalidad

Española). Actualmente se encuentra certificada en los Sistemas de Gestión de la Calidad, Medio

Ambiente, Seguridad y Salud en el Trabajo con base a la Norma ISO 9.001, ISO 14.001 y OHSAS

18.001 respectivamente.

El efectuar el cálculo de la Huella de Carbono Corporativa, permite complementar y dar respuesta

al mejoramiento continuo con la Gestión Ambiental y estableciendo medidas de compensación de

las emisiones de CO2 emitidas a la atmósfera. El mencionado Cálculo se realizó bajo una

metodología práctica, en la que relacionando los Equipos, Dispositivos y otras fuentes que se

verán en la matriz de cálculos. En este informe se incluyen como fuentes generadoras de GEI como

consumo de Energía eléctrica, consumo de Gas, uso del Aire acondicionado, consumo de

Combustible, relación de extintores y Viajes aéreos a nombre de la compañía. Lo anterior, dado

que en respuesta a la política de la compañía, establece que la mejora continua en el entorno

como en sus demás procesos será un objetivo y de ésta forma atender al compromiso con la

prevención y contaminación al medio ambiente vinculando a todos las personas que trabajen para

Transloyola.

Para realizar el cálculo de la Huella de Carbono, se empleó la metodología de cálculo propuesta y

desarrollada por la CAEM en convenio con la Cámara de Comercio de Bogotá que está basada en

el ESTANDAR CORPORATIVO DE CONTABILIDAD Y REPORTE – GHG PROTOCOL (World Resources

Institute, 2.006), cuyos resultados muestran que cerca del 99,3% de las Emisiones de emitidas a la

Atmósfera corresponden al Alcance N° 1, y que obedece al consumo de Combustible (materia

prima para la operación de la empresa que son los vehículos). Los cálculos de la información

suministrada por los Responsables de cada Centro de Trabajo (o por Ciudad) fueron recopilados de

acuerdo al inventario de las fuentes identificadas en cada sede.


2. PERIODO DEL INFORME

De acuerdo a la disponibilidad de la información y en concordancia con los Sistemas de Gestión

implementados dentro de la organización, permitió recolectar la información más verás, acertada

y asequible para así ser verificada, reduciendo así el grado parcial de incertidumbre en la

identificación y cálculo de la Huella de Carbono. Por lo tanto, se determina que el Año base del

cálculo es el 2.013 (dos mil trece), desde el 1 de enero hasta el 31 de diciembre. En años

anteriores la información requerida para éste cálculo no se encontraba discriminada de tal forma

que permitiera hallar un resultado por cada uno de los aspectos a contabilizar como la relación de

extintores (Plan de Inspecciones), relación del combustible facturado por ciudades.

El inventario de GEI y posterior informe del mismo, correspondiente al año base será re-calculado

en caso de producirse cambios en las actividades, procesos o variables que puedan afectar a la

calidad de los datos, exactitud o relevancia del inventario de gases de efecto invernadero; siempre

y cuando la variación sea superior a un umbral del 5% respecto a los datos. Estos cambios podrían

ser:

Cambios en el alcance operacional: desvalorizaciones o venta de activos, adquisiciones u

otros cambios estructurales.

Cambios en la inclusión o exclusión en el alcance operacional de la propiedad y control de

fuentes de gases de efecto invernadero.

Cambios en metodología de cuantificación de GEI, que dan lugar a cambios significativos

en la cuantificación de emisiones /absorciones de gases de efecto invernadero.

Mejora de calidad de los datos.

Cambios en factores de emisión.


3. MEJORAS EN EL DESEMPEÑO AMBIENTAL

En respuesta a las disposiciones e iniciativas de obtener el Aval del Sistema de Gestión

Ambiental, Transportes Loyola a lo largo del año implementó las siguientes acciones

tendientes a intervenir la reducción y/o control de las emisiones por GEI:

Tabla 1. Acciones de Mejora

ACCIÓN/DESCRIPCIÓN FECHA DE

IMPLEMENTACIÓN FECHA DE CIERRE

Programa de Uso y Ahorro de Energía. Publicidad

acerca de racionalizar el uso de Energía eléctrica y

verificación de Switches y Dispositivos que

funcionan con electricidad al finalizar las labores.

20-02-2.013 En Curso

Cambio de Extintores a Multipropósito. Se exigió

a los Propietarios de Vehículos, que deberán

emplear el Extintor Multipropósito (Amarillo).

23-10-2.013 En proceso.

Racionalizar el Uso de Transporte aéreo. Se

requiere capacitar a los Coordinadores en los

aspectos HSEQ y en las normas a certificar (se

citará al personal y se aprovechará su visita y

abordar varios temas).

16-12-2.013 20-12-2.013

Racionalizar el consumo de Combustible. Se limitó

el suministro abierto de Combustible para ser

autorizado únicamente por el Responsable de

Compras de acuerdo a la solicitud de servicios y

conforme a la necesidad.

Mantenimiento preventivo a la flota al servicio de

Transloyola con el fin evitar contaminación al

mismo y cumplir con las revisiones del mismo de

acuerdo a lo establecido por la legislación.

05-11-2.013 15-11-2.013

Cambio y/o renovación de la Flota propia de A partir de Agosto.


Transloyola por modelos y tecnologías más

modernas o recientes, que por consiguiente su

emisión de Contaminantes COX y SOX sea menor.

Se están realizando Pruebas Piloto

estudiando el conversión a Gas Natural

Vehicular en Vehículos de Transloyola.


4. LÍMITES ORGANIZACIONALES

Los Centros de Trabajo incluidos dentro de los límites de estudio bajo la metodología de Control

Operacional como soporte documental, que identifica y controla todas aquellas actividades y/o

procesos relacionados con la identificación de fuentes y cálculo de emisiones equivalente en CO2.

A continuación se describen los centros de trabajo:

1. En Bogotá D.C. se incluye los siguientes centros de trabajo:

Colegio de San Bartolomé La Merced, ubicado sobre la Cra 5 # 33

B – 80, limita al norte con el Parque Nacional, al sur con el Barrio

la Perseverancia al Oriente con la Av Circunvalar y los Cerros

orientales y al occidente con la Cra 7°. Dentro de las

instalaciones de la institución, se encuentran las oficinas

administrativas

(incluyendo la

Coordinación de Rutas

del colegio) y el Taller de

Mantenimiento.

(Colegio San Bartolomé La Merced)

Colegio de La Enseñanza, se ubica en la Av. Calle 201 #

67 – 12 específicamente. No obstante,

geográficamente lindera hacia el norte con el

Aeropuerto Guaymaral, al sur con el Campo de Golf “El

Rancho”, al oriente con el Colegio Internacional de

Bogotá como la Autopista Norte y al occidente con Los

Nogales y


Colegio Corazonista. Dentro de las Instalaciones del plantel educativo, se encuentra la oficina de

Transporte – Coordinación de Rutas. (Compañía de María)

El Gimnasio Fontana, otra institución donde Transloyola se hace

partícipe dentro de las instalaciones del mismo en la Calle 221 #

108 – 20. Al norte limita con el Aeropuerto Guaymaral, al

oriente con el Gimnasio Campestre Beth Shalom, al occidente

con el Colegio Colombo Gales

y al Sur con el Colegio

Colombo-Americano. La institución es una de las últimas de la

vereda donde se encuentra ubicada la Oficina de Rutas.

(Gimnasio Fontana)

2. En el Valle del Cauca también nos encontramos presentes en el municipio de Pance, Valle

Transloyola se encuentra ubicado en el Colegio San

Juan Berchmans, dentro del mismo funciona la

Oficina de Rutas, Transporte y el Taller de

Mantenimiento. Este se encuentra sobre la Cra 120

A # 16 - 86.

Geográficamente

limita al norte con la Cra 115 y el Colegio Bennett, al oriente

como al sur con la Universidad Javeriana y al occidente con

el Condominio Alameda Cañasgordas. (Colegio San Juan

Berchmans)

3. En Manizales, Caldas nos encontramos frente a las instalaciones del Colegio San Luis

Gonzaga, ubicado en la Dirección Cra 26 A # 53 B – 49.

Dicha área limita al norte con la Clínica Vesalles, al

oriente con el INEM y el Colegio del Rosario, al sur con


el Jardín Botánico y la Universidad de Caldas y al occidente con la Cra 32. (Colegio San Luis

Gonzaga)

4. En Medellín, Antioquia Transloyola presta el servicio de transporte desde las instalaciones

del Colegio San Ignacio de Loyola, el cual está

ubicado en la Calle 48 # 68 – 98. Este predio

geográficamente se encuentra al sur de la Pista de

Atletismo, al oriente del predio se encuentra el

Hotel

Tayrona y el

Edificio Suramericana de Seguros, al norte de la

Quebrada La Hueso y al occidente del Parque Banderas y

del Estadio Atanasio Girardot. (Colegio San Ignacio de

Loyola)

5. En la ciudad de Barranquilla, Atlántico Transloyola se encuentra ubicado dentro de las

instalaciones del Colegio San José, que se ubica

sobre la Vía 5 CUA – 175 Puerto Colombia.

Cardinalmente la Institución está ubicada al

norte con la Ciénaga de Mallorquin, que

desemboca con el Mar Caribe, al oriente con la

Universida

d del

Norte, al sur con el Colegio Real Royal School y al

occidente con la Universidad Libre y el Colegio Británico

Internacional. (Colegio San José)

El levantamiento de la información se realizó de acuerdo a las Fuentes generadoras, que sugiere la

CAEM (Corporación Ambiental Empresarial – filial de la Cámara de Comercio de Bogotá)

discriminando en los siguientes aspectos: consumo de energía eléctrica, consumo de gas, relación

de Aire Acondicionado y Refrigerante, relación de combustible consumido en la operación,


relación de tipo y cantidad de Extintores utilizados y cuantificación de Viajes aéreos a cargo de la

compañía. A continuación se explica la forma cómo se obtuvo la información necesaria para el

cálculo de la Huella de Carbono en cada uno de los aspectos.

Al funcionar dentro de las Instalaciones y emplear dispositivos, periféricos, luz artificial y

suministro de energía para que los electrodomésticos funcionen, se requiere de la energía

eléctrica suministrada por la respectiva ESP – Empresa de Servicio Público (según el

Departamento). En las seis (6) ciudades donde Transportes Loyola hace presencia, se ubica y

realiza sus actividades laborales dentro de las instalaciones del cliente a excepción de Manizales,

aunque igual incluye dentro del pacto o contrato de arrendamiento, el pago de los servicios

públicos utilizados.

Cartagena de Indias es una Sede que ha iniciado sus operaciones para

apoyar el servicio de la línea empresarial a la Organización OAT

(Organización de Apoyo Turístico) en la modalidad de contratista, las

instalaciones del contratante se encuentran ubicadas sobre la Calle 73 # 1ª

– 02 por el Sector de Crespo; su

facturación y logística es tramitada

desde la ciudad de Bogotá D.C. por

consiguiente no reportará inventario

de electrodomésticos ni los relacionados con oficinas o talleres.


5. VERIFICACIÓN DE LA INFORMACIÓN

Se elaboró un primer Cuestionario para recolectar la información relativa al inventario de las

fuentes identificadas a través de los Coordinadores de cada ciudad, al ingresar dicha información

se encuentra que era necesario precisar y aclarar datos referentes a los Sistemas contra-incendios

(extintores) y sistemas refrigerantes (aires acondicionados), por tanto se envía un segundo

cuestionario para validar y completar la información (ambos formatos se unificarán en uno solo

para la siguiente revisión junto con otros elementos que deban considerarse). Una vez completada

la información se ingresa a la matriz y de ésta forma se fue conociendo un estimado de la cantidad

de los recursos consumidos por la actividad comercial de la organización; aún sin conocer la

equivalencia de las Emisiones de CO2.

Durante las visitas de Auditoría interna al sistema HSEQ, se verificó que el inventario enviado por

cada uno de los Líderes, no encontrando variaciones ni discrepancias en la información

suministrada en los cuestionarios por lo tanto, los datos recogidos en la matriz de cálculo no se

modificaron. Por consiguiente, la información mencionada (valores totales) fueron ingresadas a la

Herramienta de Cálculo elaborada por CAEM – CCB con base a los lineamientos de STORM ®.

El Responsable de HSEQ es quien recopila la información solicitada para efectuar los cálculos,

también realizará una validación, verificación de las fuentes y contabilización de los aspectos que

influyen sobre el cálculo de la huella de carbono en las visitas de Auditoría interna HSEQ

evaluando el componente ambiental, como se mencionó anteriormente; en su defecto de no

contar con cambios o modificaciones se revisará al menos cada 2 años después de la primera

verificación por un ente acreditado; lo anterior con el fin de actualizar la información de base

empleada para el cálculo que fue relacionada en primera instancia por los responsables de cada

sede o centro de trabajo. Al momento de recoger dicha información, empleará los Cuestionarios

pre-establecidos y los revisará de forma que si se requiere modificarse o incluir nuevos aspectos.

La Información que reciba y recopile el Responsable de HSEQ como encargado de salvaguardar los

datos basales para el cálculo, los almacenará en magnético y si los regase a recibir en físico los

escaneará para guardar dicha copia. La información contenida bajo este medio es motivo de ser


protegida en el Back-up realizado por el personal externo, que se encarga de practicar el

mantenimiento a los equipos de cómputo y de guardar las copias de seguridad de cada uno de los

procesos de la compañía.


6. REVISIÓN Y MEJORA CONTINUA

Los documentos utilizados para realizar el cálculo de las emisiones de gases efecto invernadero

son revisados por el Responsable de HSEQ, con al menos una periodicidad mínima anual,

prestando especial atención a los siguientes criterios y tomando acciones oportunas para asegurar

su mejora continua:

Alcance organizacional y operacional

Revisión de las fuentes de gases de efecto invernadero

Re-cálculo del año base como consecuencia de cambios (ya mencionados los casos

específicos)

Revisión de procesos de gestión de la información;

Incorporando recomendaciones surgidas a partir de la validación y oportunidades de

mejora propuestas por las partes interesadas (empleados, clientes, proveedores o

autoridades competentes).

El Responsable de HSEQ elabora el INFORME DE HUELLA DE CARBONO CORPORTATIVA conforme a

los requisitos establecidos en la norma ISO 14.064-1:2006 (ISO, 2.006), teniendo en cuenta que se

debe detallar y justificar la toma de decisiones relativas a: límites, año base, métodos de

cuantificación, datos de actividad, factores de emisión, potenciales de calentamiento global, y

cualquier otro aspecto relevante.


7. LÍMITES OPERACIONALES

7.1 SOLICITUD DE INFORMACIÓN GENERAL

La solicitud de la información se reunió mediante la distribución de dos (2) Cuestionarios con el

objeto de solicitar el Inventario de todos los aspectos que se abordan en cada Alcance, éste fue

enviado al Responsable de cada sede, para ser diligenciado de acuerdo a las condiciones y

características propias de cada centro de trabajo, estableciéndose una fecha límite para ser

entregada al Responsable de HSEQ.

7.2 TABULACIÓN DE LA INFORMACIÓN

Al recibir los Cuestionarios diligenciados por parte de cada uno de los Coordinadores, el

Responsable de HSEQ homologó los datos en términos de unidades e ingresados a la matriz de

cálculos y así totalizar las cantidades, que finalmente son los valores que se notifican en la

herramienta de cálculo propuesta por la CAEM.

7.3 ALCANCE 1

Como Emisiones directas identificadas en el proceso y actividades desarrolladas por Transportes

Loyola, se han encontrado las fuentes móviles y fijas. A continuación se describen los aspectos de

las fuentes:

Las Fuentes móviles son evidentes, que por ser la Actividad de Transportes Loyola el Transporte la

materia prima es el Combustible (ACPM), vital para la operación del parque automotor. Los

consumos (en Galones) fueron extraídos del informe mensual que notifica TERPEL, proveedor de

combustible a nivel nacional, donde se discrimina el consumo en frecuencia semanal en cada una

de las Estaciones de Servicio autorizadas en cada Ciudad. Esta información se ingresó a la matriz

de cálculos distribuidos por ciudad en la misma unidad de tiempo y en unidades de volumen

(galones) como se puede visualizar en la imagen.


Cuando los Vehículos deben repostar (tanquear) en otras Estaciones de Servicio “no autorizadas”

por contratiempos durante el servicio, el Conductor cuando legaliza los gastos de viaje relaciona

con los tiquetes el gasto de combustible para estos casos. Por tanto, cuando ingresan al SAP se

dirigen a una cuenta especial de Combustible pero no permite especificar la cantidad de

Combustible sino solo el precio o valor. Para efectos del cálculos para el reporte de GEI, dicha

cuenta registra un gasto de $13`600.000 Pesos, teniendo en cuenta el valor promedio del

combustible de $8.500 Pesos se estima una cantidad aproximada de 1600 Galones durante el año

los cuales son sumados al final del Anexo 1 se suma al consumo discriminado.

En el Anexo 3 – Consumo de Combustible líquido (ACPM/Diesel) se puede ver el consumo de

combustible en más detalle.

El Parque automotor que se incluye en éste primer reporte se distribuye de la siguiente forma, de

acuerdo a la tecnología de los vehículos (en unidades):

Tabla 2. Relación del Parque Automotor

Centro de Trabajo (Sede) Cantidad # Propios # Afiliados # Contratistas

Bogotá (SBLM) 74 16 25 33

Turismo (BOG) 5 5 0 0

Bogotá (FON) 54 2 12 40

Bogotá (ENS) 38 3 5 30

Cali, Valle del Cauca 39 9 28 2

Manizales, Caldas 24 0 22 2

Medellín, Antioquia 13 13 0 0

Barranquilla, Atlántico 6 6 0 0

Cartagena de Indias, Bolívar 9 9 0 0

Total Vehículos 262 63 92 107


Modelos (Año) fذ hذ

2.003 - 2.005 1 7,7%

2.005 - 2.007 3 23,1%

2.007 - 2.009 0 0,0%

2.009 - 2.011 1 7,7%

2.011 - 2.013 8 61,5%

Total 13 100,0%

Vehículos Colegio MDE


1.993 - 1.996 3 3,8%

1.996 - 1.999 5 6,3%

1.999 - 2.002 10 12,7%

2.002 - 2.005 21 26,6%

2.005 - 2.008 23 29,1%

2.008 - 2.011 9 11,4%

2.011 - 2.014 8 10,1%

Total 79 100,0%

Vehículos Colegio SBLM - Turismo


1.993 - 1.996 3 5,6%

1.996 - 1.999 0 0,0%

1.999 - 2.002 1 1,9%

2.002 - 2.005 5 9,3%

2.005 - 2.008 23 42,6%

2.008 - 2.011 12 22,2%

2.011 - 2.014 10 18,5%

Total 54 100,0%

Vehículos Colegio FON


1.994 - 1.997 1 2,6%

1.997 - 2.000 0 0,0%

2.000 - 2.003 7 18,4%

2.003 - 2.006 15 39,5%

2.006 - 2.009 7 18,4%

2.009 - 2.012 5 13,2%

2.012 - … 3 7,9%

Total 38 100,0%

Vehículos Colegio ENS


2.000 - 2.002 2 5,1%

2.002 - 2.004 6 15,4%

2.004 - 2.006 6 15,4%

2.006 - 2.008 10 25,6%

2.008 - 2.010 4 10,3%

2.010 - 2.012 5 12,8%

2.012 - 2.014 6 15,4%

Total 39 100,0%

Vehículos Colegio CLO


2.000 - 2.002 2 8,3%

2.002 - 2.004 6 25,0%

2.004 - 2.006 6 25,0%

2.006 - 2.008 2 8,3%

2.008 - 2.010 2 8,3%

2.010 - 2.012 3 12,5%

2.012 - … 3 12,5%

Total 24 100,0%

Vehículos Colegio MZL


2.005 1 16,7%

2.006 1 16,7%

2.007 3 50,0%

2.008 0 0,0%

2.009 1 16,7%

Total 6 100,0%

Vehículos Colegio BAQ


2.006 1 11,1%

2.009 1 11,1%

2.011 6 66,7%

2.012 1 11,1%

Total 9 100,0%

Vehículos CTG


Nota: La ciudad de Barranquilla inició actividades en el mes de agosto, pero al no establecer

convenio con la estación de servicio en esta ciudad, la facturación se realizó por Bogotá; para la

ciudad de Cartagena, el combustible desde julio que inició hasta noviembre fue asumido por la

compañía contratante (OAT).

La recopilación de extintores o sistemas contra-incendios, la realizó cada Responsable de Centro

de Trabajo basándose en los registros de las Inspecciones de Extintores; aunque en algunos hubo

necesidad de confirmar en las visitas debido a que el Programa de Inspecciones se está

implementando en el momento, no siendo totalmente fiable la información dispuesta allí. Dicha

información fue condensada en el Cuestionario N° 1 como se describió anteriormente y

finalmente, fue homologada en términos de unidades de medida (Libras) e ingresada de acuerdo

al Tipo de Extintor y su Tamaño en la matriz de cálculo por cada centro de trabajo, como ejemplo

se puede ver en la imagen.

La Relación de Extintores totales discriminados en tipo, tamaño y cantidad de cada sede puede ser

consultada en el Anexo 4 – Sistema Contra-incendios (Extintores).

Nota 1: en este aspecto, existe una discrepancia respecto a la identificación y señalización de los

Equipos contra-incendios debido a que al identificar Extintores de tipo Polvo Químico seco o BC, se

ordenó cambiarlos por el Multipropósito con la intención de reducir las emisiones de CO2 que

produce el de color rojo pero ha sido cumplida parcialmente, dado que el contenido corresponde

al Multipropósito junto con la etiqueta pero el color sigue siendo rojo. Al verificar las Hojas de

Seguridad emitida por el Proveedor, que recarga los Extintores comparado con el inventario de

sustancias que agotan el ozono, ninguno de los componentes estaba presente aún teniendo

algunos equipos contra-incendios que son Polvo Químico Seco.


El uso del Aire acondicionado para brindar una experiencia confortable a los pasajeros, tiene

influencia sobre la atmósfera respecto a las emisiones de CO2 aunque su significancia dependerá

del tipo de Refrigerante que emplee el Vehículo o en las Instalaciones. La Recopilación de ésta

información se realizó mediante la solicitud de las características de los Aire acondicionado con

que cuentan los vehículos (no todos cuentan con este servicio), una vez se obtuvo la información

el Responsable de cada Sede tabula los datos e ingresa el resumen en el Cuestionario N° 1. Como

se muestra en la Imagen 3. La recolección de ésta información fue dispendiosa en la medida que

los Propietarios de vehículos afiliados y/o contratistas no conocían realmente la referencia del

dispositivo, por lo tanto habrá incertidumbre sobre datos de algunos equipos. A continuación, se

puede observar una apreciación de cómo se realizó la recopilación del mismo.

En el Anexo 5 se pueden visualizar la Relación de Aires Acondicionados total estimados en las

fuentes identificadas para este aspecto en la compañía.

Nota 2: con el fin complementar la información y garantizar su veracidad, se elabora el

Cuestionario N° 2 – Anexo 7, para verificar los datos acerca de los Extintores y Aire acondicionado,

los cuales una vez compilados se ingresan y se convalidan con los inicialmente relacionados en el

Cuestionario N° 1.

Tabla 3. Vehículos con Aire Acondicionado

Centro de Trabajo

(Ciudad)

# Total de

Vehículos

# Vehículos con Aire

Acondicionado

Bogotá – SBLM 74 9

Bogotá – Turismo 5 5

Bogotá – FON 54 20


Bogotá – ENS 38 5

Cali 39 8

Manizales 24 12

Medellín 13 4

Barranquilla 6 6

Cartagena de Indias 9 9

Total 262 78 (30%)

Para las Fuentes fijas, la única que aplica a la compañía corresponde al consumo de Combustible

gaseoso (Gas Natural), presente únicamente en dos (2) Centros de Trabajo de la organización: en

el Taller de Mantenimiento de Bogotá (la Estufa de la Cocina y el Calentador de las Duchas) y en

Manizales (Cocina), los cuales no son de uso diario ni frecuente por lo tanto su consumo es

relativamente bajo comparado con el uso doméstico. Su recopilación fue almacenada como se

puede observar en la siguiente imagen:

Los cálculos que evidencian los cálculos se pueden observar en el Anexo 6 – Combustible Gaseoso

consumido.

Tabla 4. Total Alcance 1.

Fuente de Emisión Cantidad Un. Factor de Emisión Ton CO2 Eq

Combustible Líquido (Diesel/ACPM) 252.346 Gal 10,45 KgCO2/Gal 2.636,10

Refrigerante R-134A 604,30 Lb 592,80 KgCO2/Lb 365,70

Refrigerante R-407-C 20 Lb 734,16 KgCO2/Lb 14,68

Refrigerante R-22 Dupont 432 Lg 684 KgCO2/Lb 295,49

Combustible Gaseoso 1.032 M3 1,86 KgCO2/M3 1,92

Dentro de éste Alcance se excluyen los siguientes criterios: en las fuentes móviles puesto que no

se utiliza combustible en estado sólido ni gaseoso (aunque a futuro se realizarán pruebas costo-

beneficio de cambiar a ésta tecnología) y en las fuente fijas se excluyen los líquidos y sólidos, dado


que en las instalaciones y en muy poca cantidad se consume gas natural para el funcionamiento de

dos cocinas (Bogotá y Manizales) y de los Calentadores del taller en la sede principal.

Los Factores de Emisión fueron tomados de la información que establece la Herramienta de

Cálculo elaborada por la CAEM.

No obstante, indirectamente para la operación de la flota se deben realizar una serie de

mantenimientos que demandan otras sustancias, cuyos componentes también contienen una

porción de los GEI tales como el Aceite del Motor, Valvulina, Líquido de Frenos y Líquido

Refrigerante; sus cantidades se especifican dentro de los Anexos de Consumo de Petro-químicos

pero al no contar con Factores de Emisión propios para cada sustancia no se puede calcular el CO2

equivalente para este reporte.

7.4 ALCANCE 2

La información concerniente al Consumo de Energía eléctrica no es posible obtenerla mediante los

registros o facturas de pago del servicio público dado que como se explicó en otros apartes, en el

contrato de arrendamiento se pacta el pago de los servicios públicos, adicionalmente al

encontrarnos dentro de las instalaciones del colegio sería dispendioso estimar un consumo con

base a la factura de todo el plantel; aunque en Manizales, la oficina no se encuentra dentro de la

institución se pacta en el pago del arriendo el uso de servicios públicos, donde dichas instalaciones

se encuentran dentro de un inmueble que alberga otras áreas que también consumen servicios y

tienen un uso.

Por lo anterior y para estimar el consumo de Energía eléctrica consumida en cada Centro de

Trabajo se optó por hacer un Eco-Balance de Energía de acuerdo al inventario de Dispositivos

relacionados en el Cuestionario N° 1. Y con base a los valores de consumo establecidos por las

entidades que comercializan energía en el país (CODENSA S.A.) (ELECTRICARIBE)

(ELECTRIFICADORA DEL META).


Y respecto al tiempo de uso reportado por los Responsables se procede a calcular el consumo de

kW/h en “Uso” y en “Stand By” y así luego totalizar por dispositivo y todos los relacionados por

cada Centro de Trabajo como se puede observar en la imagen anterior. La información

suministrada por cada Responsable fue ingresada a la matriz de cálculos, cuyos soportes de

cálculos se puede observar en el Anexo N° 7.

El factor de emisión que se definió en consenso con la CAEM fue el parámetro EIA, teniendo en

cuenta las condiciones de operación de las Plantas Hidroeléctricas y Termoeléctricas durante el

año, dicho valor corresponde a 0,136 KgCO2 Eq/Kwh.

A continuación se describe el consumo de energía eléctrica por mes, teniendo en cuenta la

estimación mensual y un aumento de 5,85% por la incursión del centro de trabajo en la ciudad de

Barranquilla (Atlántico).

Mes Consumo

Kw/h/mes

Enero 10.257,07

Febrero 10.257,07

Marzo 10.257,07

Abril 10.257,07

Mayo 10.257,07

Junio 10.257,07

Julio 10.257,07

Agosto 10.893,87

Septiembre 10.893,87

Octubre 10.893,87

Noviembre 10.893,87

Diciembre 10.893,87

Total 126.268,89


Tabla 5. Total Alcance N° 2.

Fuente de Emisión Cantidad Un. Factor de Emisión Ton CO2 Eq

Energía eléctrica 126.268,89 Kw/h 0,136 KgCO2/KwH 17,17

Como sugerencia por parte del Consultor de Huella energética, sugiere que los cálculos de

consumo de energía en un escenario más real donde los consumos medios de las oficinas

administrativas en clima templado alrededor de los 500 Kwh/mes, en clima cálido cerca de los 600

Kwh/mes y el consumo de energía en los Talleres que funcionan sobre los 1.500 Kwh/mes. Con

base a la apreciación del Consultor, el consumo de energía eléctrica sería el siguiente:

Tabla 6. Consumo de Energía eléctrica (Sugerencia del Consultor).

Centro de Trabajo Cantidad

(estimada)

Bogotá – SBLM 500 Kwh/mes

Bogotá – FON 500 Kwh/mes

Bogotá – ENS 500 Kwh/mes

Cali, Administración 600 Kwh/mes

Manizales 500 Kwh/mes

Medellín 550 Kwh/mes

Barranquilla 600 Kwh/mes

Talleres (Bogotá y Cali) 3.000 Kwh/mes

Consumo Total de Energía eléctrica

al mes. 6.750 Kwh/mes

Consumo Total de Energía eléctrica

al año. 81.000 Kwh/año.

Para ese estimado de Energía eléctrica consumida al año sería aproximadamente de 81.000 Kwh,

lo cual equivale a 11,02 Ton de CO2 (teniendo en cuenta el mismo Factor de Emisión 0,136 KgCO2

Eq tomado de la Herramienta de Cálculo CAEM), disminuyendo cerca de un 39% respecto al

escenario calculado en el Eco-balance y de igual, las Emisiones se redujeran en 7 Toneladas

aproximadamente.


7.5 ALCANCE 3

Para extender el cálculo de Huella de Carbono y precisar la cuantificación en todos sus frentes, se

incluye dentro del cálculo la adquisición de Papel (Resmas compradas), información que fue

remitida por la Responsable de Compras al consultar los inventarios de Papel facturados. Y por

otra parte, la relación de transporte aéreo utilizado por los funcionarios de la organización durante

el año; para esto la Responsable de Contabilidad consulta la relación de vuelos efectuados por el

personal de la compañía (destino y frecuencia).

Tabla 7. Compra de Papel de Oficina.

Fuente de Emisión Cantidad Un. Factor de Emisión CO2 Eq

Papel Bond blanco 145 Miles de

Hojas

0,85 KgCO2/Miles

de Hojas 0,12

*El Papel es solicitado desde Bogotá y dependiente los requerimientos de cada ciudad al respecto,

se direccionan desde la sede principal.

Para efectos del Cálculo de las Emisiones se consultó la ICAO (International Civil Aviation

Organization) (ICAO) con el fin de efectuar los cálculos con cifras avaladas por una Entidad

reconocida. Los Resultados tabulados y equivalentes en Toneladas de CO2 emitidas a la atmósfera

se muestran a continuación:

Tabla 8. Relación de Viajes en Transporte Aéreo.

ITINERARIO Kg de CO₂

BOG-MDE-BOG 84,94

BOG-MZL-BOG 55,15

BOG-MDE-CLO-BOG 282,02

BOG-MDE-CLO-BOG 282,02

BOG-MZL-BOG 55,15

BOG-CLO-BOG 97,7

MDE-BOG 42,48

CLO-BOG 48,85

PEI-BOG 39,75

BOG-MDE-BOG 84,94


BOG-BAQ-BOG 159,43

MDE-BOG 42,48

MDE-BOG 42,48

BAQ-MDE 65,52

BAQ-MDE 65,52

MDE-BAQ 42,48

CTG-BOG 79,79

CLO-BOG 48,85

BAQ-BOG 79,72

BAQ-BOG 79,72

BAQ-BOG 79,72

CTG-BOG 79,79

CTG-BOG 79,79

CTG-BOG 79,79

CTG-BOG 79,79

MDE-BOG 42,48

BAQ-CLO 86,9

MDE-BAQ 65,52

BOG-CTG 79,79

BAQ-MDE 65,52

CLO-BAQ 48,85

BOG-BAQ 79,72

BOG-BAQ 79,72

BOG-PSO 65,49

BOG-MZL 27,58

CLO-BOG 48,85

BAQ-BOG 79,72

BOG-MZL-BOG 55,15

CLO-BOG 48,85

MDE-BAQ-MDE 131,04

BOG-BAQ 79,72

BOG-CLO-BOG 97,7

BOG-BAQ-BOG 159,43

BOG-CLO 48,85

BOG-CLO 48,85

BOG-CLO-MZL-BOG 73,13

BOG-CTG 79,79

BOG-BAQ 79,72

BOG-MZL 27,28

BOG-MDE 42,48


PEI-BOG 39,75

BOG-MDE 42,48

BOG-MZL 27,28

BOG-BAQ 79,72

BOG-BAQ 79,72

BOG-BAQ 79,72

BOG-CLO-BOG 97,7

BOG-MZL 27,28

BOG-MZL-BOG 55,15

CLO-BOG 48,85

MDE-BAQ-MDE 131,04

BOG-BAQ 79,72

BOG-BAQ-BOG 159,43

BOG-CLO 48,85

BOG-CLO-MZL-BOG 76,13

BOG-CLO 48,85

BOG-CLO 48,85

BOG-BAQ 79,72

BOG-BAQ 79,72

BOG-MZL-BOG 55,15

BOG-CLO-BOG 97,7

Total de Kg de CO₂ emitidos. 5.402,81

Total de Ton de CO₂ emitidas 5,40281

Dichos soportes de cálculo se pueden observar en el Anexo 8 – Viajes Aéreos para efectos de

comprobación, verificación y validación.

Este resultado obtenido en Toneladas (5,402) se ingresa directamente a la Matriz de Cálculo

(CAEM), dado que los datos calculados se efectuaron a través de una aplicación por una Entidad

confiable en la dirección indicada en el párrafo anterior.

Para el alcance 3, se excluyen los siguientes aspectos: en las fuentes móviles como fijas los

líquidos, sólidos y gaseosos puesto que para el año base los afiliados (en su mayoría) se factura el

combustible en la contabilidad de Transloyola. No se emplean al igual que el alcance 1 materias

primas sólidas ni gaseosas. Lo anterior porque no es posible obtener datos de los otros


colaboradores (afiliados y contratistas) pues ellos no solo trabajar para Loyola sino que sirven a

otras empresas de transporte.


8. METODOLOGÍA Y FACTORES DE EMISIÓN

En Colombia la metodología que se adaptó para la identificación y contabilización de los Gases

Efecto Invernadero (GEI) fue el “ESTANDAR CORPORATIVO DE CONTABILIDAD Y REPORTE – GHG

PROTOCOL” (World Resources Institute, 2.006), con el fin de generar y adoptar medidas y

herramientas para la adopción de decisiones respecto al cambio climático. Éste método fue

desarrollado por el Instituto de Recursos Mundiales (WRI) y el Consejo Mundial Empresarial para

el Desarrollo Sustentable (WBCSD), producto del cual se desarrolla el cálculo de la Huella de

Carbono Corporativa en Transportes Loyola, aplicando las pautas que aplican a la organización.

Como herramienta de cálculo se utilizó la Matriz propuesta por la Corporación Ambiental

Empresarial (CAEM) (CAEM - CCB - Fundación Natura, 2.013), entidad con la cual se realizó el

proceso de levantamiento de información base para el cálculo de la Huella de Carbono. Éste

instrumento fue adaptado de la Herramienta STORM® de la Secretaría Distrital de Ambiente (SDA).

La razón por la que se utilizó la Herramienta propuesta por la CAEM y no STORM, se orienta en

que ésta cuenta con valores definidos (Algunos campos no están habilitados y no son explicados

de forma que pueda ingresarse la información acertada y en Alcance 3 – Relación de Viajes Aéreos

con rutas que no están validados en la aplicación).

Todos los Factores de Emisión fueron tomados como referencia, los que la Aplicación desarrollada

por la Corporación Ambiental Empresarial en convenio con la Cámara de Comercio de Bogotá

desarrollaron.

8.1 Grado de Incertidumbre

Teniendo en cuenta los parámetros de la Herramienta CAEM, el Nivel de Incertidumbre de la

Fuente de la información incluida en los 3 Alcances de este Reporte de GEI corresponde al ±18,7%

en términos generales. Éste se encuentra influenciado por el Alcance 1 (±18,8% por el consumo

total de combustibles),éste anterior debido a la variación del consumo del combustible lìquido con

respecto a la media; el alcance 2 con un nivel ±10,2% . El Alcance 3, al evidenciar una variación

altamente dispersa y los periodos en los que no se registra requisición de este insumo,


influenciada por la desviación con respecto a la media en el consumo de papel arrojando un nivel

de incertidumbre ±141,9%.

De acuerdo a los rangos determinados, el resultado final se cataloga como “razonable” o “bueno”

describiendo que del total de la información recolectada y relacionada en el reporte, tiene un

18,7% de incertidumbre o fluctuación; sin catalogar que no sea válido o aceptable para el ejercicio.

Probablemente éste nivel obedezca a la dispersión de los datos con respecto al promedio y la

desviación de los mismos frente al total de los datos.


BIBLIOGRAFÍA

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Año 2.007.

World Resources Institute. (2.006). PROTOCOLO DE GASES DE EFECTO INVERNADERO.

Washintong D.C., EE.UU.


CONCLUSIONES

1. El Alcance que mayor influencia el valor total de emisiones es el N° 1 con el 99,2% (por el

consumo de Diesel/ACPM), seguido del Alcance N° 2 con el 0,6% (Energía eléctrica) y por

último el N° 3 con el 0,2% (uso de Transporte aéreo).

2. Del Alcance con mayor influencia sobre las Emisiones de CO2 de la compañía, la Sede o

Centro de Costo que mayor combustible consumió fue Bogotá D.C. con 120.226 Galones en

el 2.013, que representan cerca del 47% del total facturado y la ciudad que menos

combustible consumió fue Medellín con 15.492 Galones después de Barranquilla con 4.258

Galones debido a que ésta funcionó a partir de Agosto del año en observación.

3. Los Extintores utilizados por los vehículos y las instalaciones en su mayoría son

Multipropósito (Color amarillo), cuya carga total de agente extintor asciende a las 3.260

Libras equivalente al 93% del total del agente extintor, seguido del Extintor Tipo BC o Polvo

Químico seco (Color rojo) con 160 Libras (5%) identificados en la sede de Barranquilla y en

Bogotá al Centro de Costo del Gimnasio Fontana y de Solkaflan 98 Libras (3%). Sin embargo,

al no contar con sustancias que generen o produzcan GEI, no fueron registradas en la

herramienta de cálculo.

4. El Refrigerante más empleado por los Vehículos es el R-134A Ecológico con una carga total

del 96%, respecto al R-407C con un 3% y las marcas ASISTIA y “KIA” no se pudo obtener por

parte de los propietarios la marca comercial ni el tipo de refrigerante utilizado.

5. El consumo de combustible gaseoso (Gas natural) no representa una cantidad significativa al

año, dado que son el consumo se da por el uso de dos Estufas y dos Duchas que funcionan a

gas, cuyo consumo total es de aproximadamente 1.032 M3 equivalente a un 0,024% de las

Emisiones del Alcance 1. Siendo éste un componente con muy baja participación respecto a

otras fuentes.

6. De la Energía eléctrica consumida la sede que mayor requiere para su funcionamiento con

base al Eco-balance es la ciudad de Bogotá, precisamente el centro Administrativo donde

alberga la oficina de rutas y al tener dentro de las instalaciones el Taller de Mantenimiento y

Medellín, la que menos energía utiliza después de Barranquilla.

7. Las ciudades más visitadas a través de medios aéreos es en primer lugar Cali, seguida por

Medellín y Barranquilla desde Bogotá, lo cual nos indica que es una de las sedes con mayor


frecuencia y se deba a la importancia del proceso comercial representado en utilidades para

la compañía después de la sede principal. Aunque es de precisar, que la compañía establece

en su plan de auditorías que al menos cada centro de trabajo debe auditarse por lo menos

una vez al año.


ANEXOS

Anexo 1. Cuestionario N° 1.

Anexo 2. Cuestionario N° 2.

Anexo 3. Consumo de Combustible líquido (DIESEL/ACPM)

Anexo 4. Sistemas Contra-incendios (Extintores).

Anexo 5. Aire acondicionado y Refrigerantes.

Anexo 6. Consumo de Combustible gaseoso (Gas Natural).

Anexo 7. Consumo de Energía eléctrica

Anexo 8. Relación de Viajes aéreos

Anexo 9. Cálculo de la Huella de Carbono Corporativa – Resumen.

informe de cálculo de huella de carbono

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