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PERFILÓMETRO RSP Mark IV Sistema móvil para la evaluación del I.R.I.

INTRODUCCIÓNLa regularidad de la superficie de una carretera es

el parámetro que más incide en el viajero por influir en su comodidad y en su seguridad. Se puede definir como la suma de aceleraciones no deseadas que sufre un usuario al circular por una carretera.

Con el fin de aumentar los niveles de seguridad y confort del usuario de la carretera y de disminuir los costos de mantenimiento del binomio vehículo-carretera es necesario conseguir una buena regularidad superficial.

Esta característica de la carretera depende de la calidad de ejecución de la obra nueva y del mantenimiento a lo largo de la explotación de la misma.

Hasta hace poco tiempo el perfil se ha evaluado casi exclusivamente mediante aparatos de referencia geométrica tales como la regla de 3 metros y el viágrafo.

Debido al bajo rendimiento de estos equipos que imposibilita su empleo durante la etapa de explotación se desarrollaron equipos de medida de alto rendimiento de tres tipos: - Inerciales - Mediante ultrasonidos - Mediante sensores láser

De estos se han abandonado los basados en ultrasonidos ya que su eficacia depende de factores tales como la temperatura ambiente.

Los otros dos tipos son los que actualmente se emplean como medidores de la regularidad superficial de la carretera.

SISTEMADentro de los inerciales hay equipos simplificados totalmente inerciales, como el ARS que nos dan un índice de la regularidad longitudinal de la carretera y equipos altamente sofisticados, como el RSP MARK-IV que combinan métodos inerciales y sensores láser.

Dentro de los inerciales, este modelo de perfilómetro mide y almacena los perfiles del pavimento a una velocidad comprendida entre 30 y 110 Km/h. El sistema emplea un acelerómetro de precisión en cada línea de ruedas para medir los movimientos del vehículo y 2 sensores láser para medir los desplazamientos entre el paragolpes delantero, donde éstos están montados, y la superficie del firme.

Un ordenador almacena toda esta información con el fin de calcular los perfiles de la superficie del firme, índices de regularidad. Todas estas medidas son independientes de cualquier variación en el peso y velocidad del vehículo, temperatura, color y textura del pavimento.

RESULTADOSLos datos del perfil longitudinal se toman cada 2,5 cm., aunque se realiza un tratamiento matemático de los mismos y se almacenan datos del perfil cada 15 cm.

Con el fin de tener una perfecta referenciación, cada dato está asociado a una distancia medida con gran exactitud en base a un odómetro digital basado en el sistema antibloqueo del vehículo.

En gabinete es posible el cálculo de cualquier índice de regularidad así como el análisis de la superficie del pavimento de tal manera que para una carretera auscultada si se quiere conseguir un valor de I.R.I. dado es posible calcular: donde y cuanto, hay que fresar o rellenar.

Otra operación posible es el cálculo del escalonamiento de losas en firmes rígidos.

RESUMEN ESTADÍSTICODEL TRAMO I.R.I. MEDIO

Histograma de frecuencias Índice de Regularidad Superficial I.R.I. (Medio)

Media: 1.207

Desviación: 0.215

Valores inferiores a 1.8: 100%

Valores inferiores a 2.5: 100%

Valores inferiores a 3: 100%

Obras de nueva construcción con dos capas de mezcla bituminosa. Base Flexible. Rodadura MBC

0

20

40

60

80

100

PO

RC

EN

TA

JE

(%

)

0-0.5 0.5-1 1-1.5 1.5-2 2-2.5 2.5-3 3-3.5 3.5-4 4-4.5 >4

Intervalos Indice de Regularidad superficial (mm/m)

0%

13%

77%

10%

0% 0% 0% 0% 0% 0%

CLIENTE:CARRETERA:TRAMO:

P.K.I.:

FICHERO:

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