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“CARACTERISTICAS DE LAS PROPIEDADES MECANICAS EN LA INCIDENCIA DEL TRANSITO EN LA CONSERVACION FLEXIBLE EN LA

CIUDAD DE JULIACA”

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PRESENTACION

El presente trabajo que presentamos que damos a conocer, con el tema de de nuestra

investigación “CARACTERISTICAS DE LA PROPIEDADES MECANICAS EN LA

INCIDENCIA DEL TRANSITO EN LA CONSERVACION DEL PAVIMENTO FLEXIBLE

EN LA CIUDAD DE JULIACA”. Refleja un estudio de los factores que afectan los

criterios de daño del pavimento flexible en la salida a PUNO.

Por lo que este trabajo hace un diagnostico del estado de los pavimentos, y analizar

las causas que provocan las fallas, para proponer unas alternativas en el proceso

constructivo seguros y económicos para lo cual se va a desarrollar los temas

1.- INDICE

2.- INTRODUCCION 3

2.1.- Antecedentes de la investigación 5

2.2.- Planteamiento del problema 5

2.2.1.- Justificación 6

2.2.2.- Enunciado 6

2.2.3.-Titulo 6

2.3.- Interrogantes 7

3

2.3.1.- interrogante general 7

2.3.2.- interrogantes específicas 7

2.4.- Hipótesis 7

2.3.1.- hipótesis General 7

2.3.2.- hipótesis Específicas 7

2.5.- Objetivos 8

2.4.1.- Objetivo general 8

2.4.2.- Objetivo Especifico 8

2.6.- Tipo de investigación 8

2.6.1.- TIPO 8

2.7.- Nivel de investigación 8

3.- MARCO TEORICO – CONCEPTUAL 8

3.1.- marco teórico 8

3.1.1.- Transito 8

3.2.3.1.- TPDA 8

3.1.2.- Deformabilidad del pavimento: 9

3.1.3.- Suelo 9

3.1.6.- Estabilización 9

3.1.7.- Valor relativo de soporte o (CBR) 9

3.1.8.- Aforo 10

3.1.9.- Densidad de campo 10

3.1.10.- La Media 10

3.1.11.- La Mediana 10

3.1.12.- La Moda 10

3.1.13.- Diagrama De Barras 10

4.- MATERIAL Y METODOS 11

4.1.- Técnicas e instrumentos 11

4.1.1 técnicas e instrumentos para la obtención de la información 11

4.1.1 técnicas e instrumentos para la recolección de la información11

4.2.- Métodos para obtener la población y muestra 12

4.2.1.- La Media 12

4.2.2.- La Mediana 12

4.2.3.- La Moda 12

4.2.4.- Diagrama De Barras 12

4

4.3.- Procedimiento de la investigación 13

4.1.-ámbito geográfico y temporal 13

4.1.1.- ámbito geográfico 13

4.1.2.- ámbito temporal 13

4.2.-muestra 13

4.3.-diseño de la investigación 13

4.4.- Análisis estadístico 14

4.5.- Operacionalizacion de variables e indicadores 14

4.1.1.-variable independiente 14

4.1.2.-indicadores 14

4.2.1.-variable dependiente 14

4.2.2.-indicadores 14

5.- REFERENCIAS BIBLIOGRAFICAS 15

6.- PREUPUESTO 16

7.- CRONOGRAMA 17

8.- ANEXOS 18

2.- INTRODUCCION

En la ciudad de Juliaca uno de los problemas más comunes son las daños en gran

proporción en nuestras vías a los pocos días de haberse puesto en servicio, ya sean

por incremento de vehículos y cargas por eje o errores en el proyecto y la

construcción.

Las dificultades de determinar las propiedades mecanicas de los materialesqe nos

permite aser una analisis del pavimento

5

Este procedimiento consiste en determinar la variación de los valores de vida del

diseño solicitado empleando la menor cantidad de materiales posible.

- NUMERO DE CAPAS

- ESPESORES DE CADA UNA DE LAS CAPAS

- CONDICION DE ADHERENCIA ENTRE CAPAS

- MODULO DE ESLASTICIDAD DE LAS CAPAS(resiliente)

- CONFIGURACION DE CARGAS

- NUMERO DE REPETICIONES DE EJES CARGADOS A LAS QE SOMETE EL

PAVIMENTO

-

Se tiene que diseñar para soportar cargas del tráfico determinado para el periodo de

proyecto y transmitir las presiones verticales producidas por cargas, de manera que al

terreno natural solo llegue una pequeña fracción de las mismas, compatible con su

capacidad de soporte. Las deformaciones temporales o permanentes que se

produzcan tanto en el pavimento y sus diferentes capas de pavimento deberán ser

admisibles, considerando la periocidad de las cargas así como la resistencia ala fatiga

de los materiales que se integran. .

Por otro lado los firmes deben poseer unas determinadas características superficiales

que afectan fundamentalmente a los usuarios, y unas características estructurales que

interesan de forma mas especifica a los técnicos responsables del mantenimiento de

los pavimentos entre las características superficiales destacan:

1.- La resistencia al deslizamiento obtenida a través de una adecuada textura

superficial, y que tienen una gran influencia en la seguridad vial.

2.- La regularidad superficial del pavimento, tanto transversal como longitudinal que

afectan fundamentalmente ala comodidad de los usuarios.

3.- Las propiedades de flexión de la luz, vitales para el diseño de las instalaciones

luminosas y para la condición nocturna.

4.- El ruido de rodadura, tanto en el interior de los vehículos como en el exterior.

5.- El asfalto estético, que afecta básicamente al usuario y al entorno

6.- El drenaje superficial rápido y efectivo que sirve de freno al espesor de la película

de agua y alas salpicaduras

6

Proporciona una superficie de rodadura segura confortable y de características

resistentes bajo las cargas periódicas del trafico a los largo de un periodo de tiempo

previsto (periodo de proyecto)

2.1.- Antecedentes de la investigación

Viendo la situación de la vía en estudio (carretera Juliaca puno), La transito de la vías

tuvimos la iniciativa de plantear el problema con forme el avance nos dimos cuenta

que el problema ya tenia algunos antecedentes informativos en formatos de aforo del

año2008

2.2.- Planteamiento del problema

En los últimos años las características del trafico en las vías urbanas han

cambiado radicalmente, principalmente han incrementado el numero de vehículos y

por aumento de carga de eje, ello a llevado conseguir criterios de daños

inaceptables en gran parte de las vías urbanas muchas veces los errores de

construcción de los firmes a sido la causa de que se pierda las condiciones deseables

de rodadura , su destrucción en todos los casos es importante establecer si un

pavimento en malas condiciones , es posible restablecer sus características de calidad

para una mayor duración con la mayor economía esto impone que no se haga

inversiones con soluciones provisionales de pequeña duración y por tanto

antieconómicas, ni tampoco que se prescinda de la utilización de lo existente cuando

hacerlo representa una economía para ello es necesario efectuar un adecuado estudio

del comportamiento de los pavimentos el trafico previsto y un análisis cuidadoso de

cada tipo de falla que permita establecer sus causas posibles lo que redundara en un

diseño calzada de la ciudad.

2.2.1.- Justificación

En la ciudad de Juliaca generalmente se presenta un pronto deterioro en los

pavimentos flexibles específicamente por las actividades de conservación de

mantenimientos ocasionando peligrosamente las pérdidas definitivas, las actividades

7

de conservación y mantenimiento facilitan la presencia de las fallas de los

pavimentos… Las vías son fuentes que generan el desarrollo de una región en la

ciudad de Juliaca actualmente existe congestionamiento indebido vehicular motorizado

y vehículos menores originando permanentemente peligro en la seguridad de los

ciudadanos causado básicamente por el pésimo estado de sus calles y el comercio

ambulatorio y por la falta de consideración y mantenimiento que se reflejan en la

incomodidad del transporte perdida del tiempo y economía y peligro siendo penoso

transitar por sus calles lo cual limita el volumen del transporte reflejándose el

incremento de los costos de servicios de transportas el cual se traslada hacia el

usuario en los últimos años las características del trafico de las vías urbanas han

cambiado radicalmente principalmente por la liberación de impuesto nuestros parque

automotor se ha incrementado grande mente consiguientemente en trafico en las vías

principales a cambiado radicalmente tanto por el incremento por el numero de

vehículos así como el aumento de cargas por eje ello ha llegado consigo

deformaciones inaceptablemente de gran proporción de firmes en unos casos y su

destrucción de otras muchas veces deficiencias en la contracción de los firmes han

sido las causas de que pierdan sus condiciones deseables de rodadura deformaciones

fisuramiento desprendiéndose ascensos y en otros se ha producido su destrucción.

Por ello es necesario efectuar un adecuado estudio del comportamiento de los

pavimentos el tráfico previsto y un análisis cuidadoso de cada tipo de falla que permite

establecer sus causas lo que redundara sus propuestas de conservación diseño y

construcción adecuada a las calzaduras de la ciudad.

2.2.2.- Enunciado: El presente trabajo pretende investigar la

“CARACTERISTICAS DE LAS PROPIEDADES MECANICAS

INCIDENCIA DEL TRANSITO EN LA CONSERVACION DEL

PAVIMENTO FLEXIBLE EN LA CIUDAD DE JULIACA”

2.2.3.-Titulo: “CARACTERISTICAS DE LAS PROPIEDADES

MECANICAS INCIDENCIA DEL TRANSITO EN LA CONSERVACION

DEL PAVIMENTO FLEXIBLE

2.3.- Interrogantes

2.3.1.- interrogante general

8

- ¿Cómo incide el TRANSITO en la conservacion del pavimento flexible en la

ciudad de Juliaca?

2.3.2.- interrogantes específicas

- ¿de qe manera influye el transito para qe produsca un ahuellamiento del

pavimento flexible en la ciudad de Juliaca?

- ¿Cómo influye el transito fisuramiento por fatiga del pavimento flexible en la

ciudad de Juliaca?

- ¿Cuáles son los daños mas frecuentes qe se produse del pavimento flexible en

la ciudad de Juliaca?

2.4.- Hipótesis

2.3.1.- hipótesis General

- ¿El diseño es un factor importante de sus caracteristicas de la via y su

servicialidad del flexible en la ciudad de Juliaca?

2.3.2.- hipótesis Específicas

- ¿la aplicación de controlar y limitar la deformaciones compresional en el

subrazante y deformación permanente acumulada total en la superficie del pavimento

flexible en la ciudad de Juliaca?

- ¿la influencia caracteristicas en el porcentaje de asfalto en la mezcla y volumen

de vacios en la mezcla del pavimento flexible en la ciudad de Juliaca?

- ¿el transito influye en un 30% en la deformación pavimento flexible en la ciudad

de Juliaca?

2.5.- Objetivos

2.4.1.- Objetivo general

- ¿Determinar la incidencia del diseño del tipo de propiedades mecanicas de

materiales(agregado)para una buena conservación del pavimento flexible en la ciudad

de Juliaca?

9

2.4.2.- Objetivo Especifico

- ¿Determinar la incidencia del transito para qe aya ahuellamiento del pavimento

flexible en la ciudad de Juliaca?

- ¿Determinar como influye el para qe aya fisuramiento por fatiga del pavimento

flexible en la ciudad de Juliaca?

- ¿Establecer los tipos de vehiculos livianos y pesados por la via del pavimento

flexible en la ciudad de Juliaca?

2.6.- Tipo de investigación

2.6.1.- TIPO: El presente trabajo se realizara de tipo cualitativamente

por que sus rasgos Son descriptivos se manifiesta la composición del

pavimento el por que de su criterios de falla:tensiones y deformaciones criticas

del pavimento flexible

2.7.- Nivel de investigación

3.- MARCO TEORICO – CONCEPTUAL

3.1.- marco teórico:

3.1.1.- Transito: fisuramiento por fatiga

El conocimiento de las características del trancito que se utilizara la vía

en operación, es vital para el proyecto de la sección transversal de una vía

convirtiéndose en el principal elemento que se debe tomar en cuenta ya que el transito

terrestre es el motivo del proyectó de investigación

El fisuramiento por fatiga se manifiesta en el daño como ¨¨piel de cocodrilo” este

fenómeno se controla en terminos de deformación unitaria por traccion en la fibra

inferior de la capa mas profunda qe este ligado con asfalto bien sea una mescla en

caliente . esta ultima observación es particularmente importanteen la revisión de

soluciones de reablilitacion

Piel de cocodrilo

Roturas longitudinales y transversales, con separación menor que 15 cm, y con

abertura creciente según avanza el deterioro. Generalmente presenta hundimiento del

área afectada.

10

Causas Posibles:

• Incompatibilidad de deflexiones con el espesor de la capa de rodadura (carpeta).

• Subdrenaje inadecuado en sitios aislados.

• Uso de ligantes (asfaltos) muy duros

3.1.2.- Transito :Ondulaciones

Deformaciones del perfil longitudinal con crestas y valles regularmente

espaciados a distancias cortas. Generalmente están acompañadas,

en los sitios críticos, por grietas semicirculares.

Causas posibles

• Circulación lenta en pendientes pronunciadas.

• Frenado de vehículos pesados en intersecciones.

• Dosificación de ligante (asfalto) inadecuado.

• Aridos (agregados) redondeados.

• Ligantes (asfalto) blandos.

11

3.1.3.- Transito:ahuellamiento

Es la deflexion permanete de la superficie asfaltica en la trayectoria de las ruedas el

ahuellamiento provienes de la deformación permanete de algunas capas del

pavimento o subrasante, generalmente causadas por consolidación y movimiento

lateral de los materiales originada por las cargas del trafico

Roderas.

Deformación del perfil transversal por hundimiento a lo largo de las rodadas, con la

aparición de cordones laterales a cada lado de la rodera.

Posibles Causas:

• Uso de ligantes (asfalto) blandos.

• Dosificación del ligante (asfalto) en exceso.

• Uso de áridos (agregados) redondeados.

• Compactación o calidad deficiente de la base

3.1.3.- Suelo:

Está constituida por trozos de rocas, minerales, aire y agua, en la cual hay disuelto

oxígeno y alimentos. El aire proporciona el oxígeno necesario para que vivan los seres

vivos del suelo. En un suelo se distinguen tres capas:

La capa superior. Es la capa más externa del suelo. ¿Te has fijado qué hay

en ella? Ahí se depositan las hojas caídas de los árboles, las pequeñas ramas

y los restos de animales. Está formada por arena, arcilla y mantillo. El mantillo

le proporciona un color oscuro. ¿Cómo crees que aparece el mantillo? El

mantillo lo producen algunos organismos vivos que habitan en el suelo. ¡Para

ver algunos de estos organismos, como las bacterias y los hongos, necesitas

un microscopio! En esta capa se pueden encontrar animales como las

lombrices, los escarabajos y los topos. También hay raíces de plantas.

La capa intermedia. Esta capa es pobre en mantillo, pero tiene muchos

nutrientes, es decir, sustancias que pueden servir de alimentos a los animales

12

y a las plantas. Estos nutrientes se filtran desde la capa superior. En la capa

intermedia hay trozos de rocas y raíces de los árboles.

La capa inferior. Está formada por trozos de roca y por la roca madre, la roca

inalterada a partir de la cual se forman los suelos. En esta capa hay muy poca

agua.

3.1.6.- Estabilización:

3.1.7.- Valor relativo de soporte o (CBR):

Determina la resistencia al esfuerzo cortante por punzonamiento de los materiales

granulares compactados (penetración)

3.1.8.- Aforo:

TPDA.- Numero total de vehículos que transitan por un vía en ambos sentidos durante

un año, dividido entre 365 días de la vía

3.1.9.- formato de campo:

Por metodo aashto 93 metodo

3.1.10.- La Media:

Para hallar la media de un conjunto de datos, dividimos la suma de todos ellos entre el

número de datos que hay.

Para poder calcular la media, los datos han de ser valores numéricos. No podemos,

por ejemplo, hallar la media en un estudio que hemos hecho sobre el color de pelo de

los alumnos de clase, pues moreno, rubio... son cualidades, no números. DE

MARCAS DE VEHICULOS

13

3.1.12.- La Moda

Llamamos moda de un conjunto de datos al valor que más se repite; o dicho de otra

forma, el que tiene la mayor frecuencia absoluta de entre ellos.

3.1.13.- Diagrama De Barras

En este tipo de diagrama lo que al final vamos a comparar es la altura de las barras

que vamos a levantar para cada uno de los datos.

Para construir un diagrama de barras, escribimos los datos que hemos obtenido sobre

el eje horizontal de un sistema de coordenadas, y sobre el vertical los valores de las

frecuencias absolutas de los datos. A continuación dibujamos, sobre cada dato, una

barra cuya altura sea la del valor que alcanza la frecuencia absoluta en el eje vertical.

4.- MATERIAL Y METODOS

4.1.- Técnicas e instrumentos

4.1.1 técnicas e instrumentos para la obtención de la información:

Variable independiente:

Aforo

14

Metodo aasto 93

Variable dependiente:

Aforo

Entrevistas

Metodo ashto 93

4.1.1 técnicas e instrumentos para la recolección de la

información:

Variable independiente:

Técnicas:

Observación directa del pavimento

Instrumento:

Formato de campo de campo del aforo

CBR

Variable dependiente:

Técnicas:

Observación directa del pavimento

Instrumento:

Formato de campo

Lapicero

4.3.- Procedimiento de la investigación

4.1.-ámbito geográfico y temporal

4.1.1.- ámbito geográfico:

Distrito : Juliaca

Provincia : San Román

Departamento : Puno

4.1.2.- ámbito temporal:

15

AÑO : Julio 2008 al Agosto 2009

4.2.-muestra:

Se procedió a seleccionar como dato representativas la zona salida puno

(PANAMERICANA SUR) a la altura de de la AV. Juliaca

4.3.-diseño de la investigación

La investigación es de tipo descriptivo por el numero de variable es divariada

presentando el siguiente diseño

VI-----------------------------------------------------VD

a.- Por el tipo de conocimiento : Científica

b.- Por la naturaleza del objeto de estudio : Estudio

c.- Por el tipo de pregunta : Relacional

d.- Por el método de estudio de las variables : Cualitativo

e.- Por el número de variables : Divariada

f.- Por el ambiente donde se realiza : De campo

g.- Por la fuente de datos que se emplea : Primaria

4.4.- Análisis estadístico

De la encuesta que se ah realizado se tomaran los datos para realizar los cálculos que

se de terminara la transito en la conservacion en que año fue construida cada año

cuanto se deforma, etc.

Los métodos a emplear son los siguientes:

- La Media

- La Mediana

- La Moda

- Diagrama De Barras

4.5.- Operacionalizacion de variables e indicadores

16

4.1.1.-variable independiente:

a.- Por la función que cumple : INDEPENDIENTE

b.- Por su naturaleza : PASIVA

c.- Por el método de estudio : CUALITATIVA

4.1.2.-indicadores:

a.-transito en conservacion

4.2.1.-variable dependiente:

a.- Por la función que cumple : DEPENDIENTE

b.- Por su naturaleza : ACTIVA

c.- Por el método de estudio : CUALITATIVA

4.2.2.-indicadores:

a.- ahuellamientob.- Transito

b.- fisuramiento por fatiga y temperatura

c ondulaciones

5.- REFERENCIAS BIBLIOGRAFICAS

1. ALFONZO, MONTEJO FONSECA: Ingeniería de pavimentos para

carreteras,

2. YANG, H. HUANG: Pavement Analisis and Desing

3. ROBERT, PACKARD: Diseño de Espesores de pavimentos Para Calles y

Carreteras

4. GUIA AASTHO 93: Para Diseño de Pavimentos

5. INTITUTO DEL ASFALTO: Manual Series Ms.1

17

6.- PREUPUESTO

DESCRIPCION CAN

TIDAD

P.U.

Soles

SUBT

OTAL

Soles

TO

TAL

Sol

es

Materiales y equipos:

a.- Equipo de computo

02

1,500.00

3,000.0

0

3,00

0.00

18

Muebles y enseres

a.- Escritorios

b.- Materiales de escritorio

d.- Impresiones y

empastes

e.- Libros de consulta

05

N.D.

01

N.D.

200.00

400.00

400.00

1,000.00

1,000.0

0

400.00

400.00

1,000.0

0

2,80

0.00

Recursos Humanos

a.- Honorarios a asesor

b.- Personal de apoyo

01

05

3,000.00

750.00

3,000.0

0

3,750.0

0

6,75

0.00

TOTAL 12,5

50.00

7.2 FINACIAMIENTO: El financiamiento para la realización del trabajo estará

distribuido de la siguiente manera:

a.- Recursos propios 20 % S/. 2,510.00

b.- UANCV 80 % S/. 1, 0040.00

TOTAL S/. 12,550.00

7.- CRONOGRAMA

19

A continuación realizamos la exposición de un cronograma básico considerando

solo la actividad más importante

ACTIVIDAD 1er MES 2do , 3er MES

1S 2S 3S 4S 5S 6S 7S 8S 9S 10S

a.- Presentación del tema

b.- Aprobación del tema

c.- Recolección de información

d.- Elaboración de informe

e.- Presentación de informe

f.- Sustentación de informe

X

X

X

X

X

X

X

X

X

X

X

Donde: S= Semana

HOJA DE ENCUESTAS

Fecha:……/…./….

20

Vía en estudio:………………………………………………………………………..

1.-En que año fue construida la pavimentación flexibles

2.-A los cuantos años de ejecución se hicieron visibles las fallas

3.-Que entidad a financiado y que empresa lo ha ejecutado

__________________________________________________________________

_

4.-En que época del año se ha ejecutado la pavimentación de la vía

Época lluviosa ____ Época de heladas____ Época seca____

5.-Para la pavimentación de la vía que equipo se emplea y en que estado

-Tractor en movimiento

-Moto niveladora

-Volquetes

-Tanque cisterna

-Compactadota vibratoria

-Compactadota de rueda neumática