i. datos de identificaciÓnsinat.semarnat.gob.mx/dgiradocs/documentos/qroo/e... · politica...

CLUB INTERNACIONAL DE CANCÚN, S.A. DE C.V.

INFORME PREVENTIVO REHABILITACIÓN DEL MUELLE DEL CLUB INTERNACIONAL 1

I. DATOS DE IDENTIFICACIÓN

a) NOMBRE Y UBICACIÓN DEL PROYECTO 1. Clave del proyecto (para ser llenado por la Secretaría) ____23QR2002T0001__________________________________

2. Nombre del proyecto REHABILITACIÓN DEL MUELLE DEL CLUB INTERNACIONAL 3. Ubicación del proyecto

Calle y número, o bien nombre del lugar y/o rasgo geográfico de referencia, en caso de carecer de dirección postal.

Boulevard Kukulkan lotes C 2 y C 2 A

Km 4.5 Zona Hotelera 1ª etapa

Código Postal 77500

Entidad Federativa Quintana Roo

Municipio(s) o Delegación(es) Benito Juárez

Localidad(es) Cancún

Coordenadas geográficas y/o UTM Latitud norte Longitud oeste

21º 08’ 39.2” N 86º 47’ 02.7” W

4. Dimensiones del proyecto, de acuerdo con las siguientes variantes:

Características del proyecto Información que se deberá proporcionar

Proyectos puntuales o en un solo predio y que se realizan en el mismo sitio: Reparación y operación de un muelle turístico para el atraque, ascenso y descenso de turistas y tripulación de embarcaciones turísticas que navegan en la Bahía de Mujeres, Quintana Roo.

Área total concesionada de Zona Federal Marítimo Terrestre: 4,350.95 m2 y del proyecto (muelle): 182.459 m2



5. Datos del sector y tipo de proyecto 5.1. Sector. Secundario.

5.2. Subsector Turístico

5.3. Tipo de proyecto: Marinas y Muelles.

6. Fracción del artículo 31 de la LGEEPA que corresponde al proyecto. II. Las obras o actividades de que se trata están expresamente previstas por un plan parcial de desarrollo urbano y de ordenamiento ecológico que ha sido evaluado por la Secretaría

57.85 ME

TRO

S

12.34 METROS

2.40M

ETR

OS

2.45 METROS



Fracción del artículo 31 de la LGEEPA Marcar con una cruz la(s) que se aplique(n) al proyecto

I. Existen normas oficiales mexicanas u otras disposiciones que regulen las emisiones, las descargas, el aprovechamiento de recursos naturales y, en general, todos los impactos ambientales relevantes que puedan producir las obras o actividades

II. Las obras o actividades de que se trata están expresamente previstas por un plan parcial de desarrollo urbano o de ordenamiento ecológico que ha sido evaluado por la Secretaría

III. Se trata de instalaciones públicas en parques industriales autorizados por la Secretaría en los términos de la LGEEPA

b) DATOS GENERALES DEL PROMOVENTE

Nombre o razón social CLUB INTERNACIONAL, S.A. DE C.V.

Registro Federal de Causantes CIC 760914 551

Nombre del representante legal

Cargo del representante legal

Registro Federal de Causantes del

representante legal

Clave Única de Registro de Población

CURP del representante legal

Dirección del promovente para recibir

u oír notificaciones

Correo electrónico

El objeto de la empresa CLUB INTERNACIONAL, S.A. DE C.V. es:

El figurar como fideicomisaria en los fideicomisos a que se refiere el capítulo IV de la Ley para promover la Inversión Mexicana y regular la Inversión Extranjera, prestación de servicios relacionados con los objetos de los fideicomisos turísticos que reglamenta el capítulo IV de la mencionada Ley.

Proteccion de Datos LFTAIPGProteccion de Datos LFTAIPG

Proteccion de Datos LFTAIPG





c) DATOS GENERALES DEL RESPONSABLE DE LA ELABORACIÓN DEL INFORME PREVENTIVO

Nombre o razón social Gestores y Asesores Ambientales

Asociados, S.A. de C.V.

Registro Federal de Causantes GAA 980626 8Q1

Nombre del responsable Técnico

RFC del responsable Téc.

CURP del responsable Técnico

Cédula Profesional

Dirección del responsable Técnico

Correo electrónico











II. REFERENCIAS, SEGÚN CORRESPONDA, AL O LOS SUPUESTOS DEL ARTÍCULO 31 DE LA LEY GENERAL DEL EQUILIBRIO ECOLÓGICO Y LA PROTECCIÓN AL AMBIENTE

A. A las normas oficiales mexicanas u otras disposiciones que regulen las emisiones, las descargas o el aprovechamiento de recursos naturales, aplicables a la obra o actividad.

La realización del proyecto “Rehabilitación del Muelle del Club Internacional” no esta comprendido en la fracción I del artículo 31 de la LGEEPA sino en la fracción II del mencionado artículo. El manejo y la disposición de residuos sólidos (basura orgánica e inorgánica) generada durante las etapas de preparación del sitio y construcción será depositada en contenedores con bolsas de plástico en su interior para retener y manejar los desechos sólidos, además de que contaran con tapadera para evitar la emisión de malos olores y la proliferación de fauna nociva (moscas e insectos) y fauna callejera (perros y gatos). En ambas etapas los residuos sólidos generados serán recolectados periódicamente y trasladados al relleno sanitario de la ciudad de Cancún, por la empresa prestadora del servicio de limpia pública o por transporte de la empresa. Los botes colectores de basura deberán incrementarse en la etapa de operación colocándolos en andadores y áreas específicas del proyecto.

B. Al plan parcial de desarrollo urbano o de ordenamiento ecológico en el cual queda incluida la obra o actividad.

B1 Si la obra o actividad turística está prevista en un plan parcial de desarrollo urbano, presentar la siguiente información:

PLAN DIRECTOR DE DESARROLLO URBANO DEL MUNICIPIO DE BENITO JUÁREZ. En relación al Plan Director de Desarrollo Urbano de Cancún publicado en el Periódico Oficial del Estado el 12 de Enero de 1993 del Municipio de Benito Juárez, la zona donde se ubicará el proyecto: “Rehabilitación del Muelle del Club Internacional”, éste se ubica en la Zona Hotelera de la ciudad de Cancún, pero se lleva a cabo en la parte marina, y es acorde a lo estipulado por la normatividad de este Plan Director. Adicionalmente el muelle ya se encuentra construido y el presente proyecto es únicamente para la rehabilitación del mismo, con las mismas dimensiones con que fue autorizada su construcción, sin contravenir los usos de suelo del citado Plan Director. La documentación requerida en este inciso se presenta en el apartado “Anexos”.



B2 Si la obra o actividad turística está prevista en un ordenamiento ecológico, presentar la siguiente información:

ACUERDO DE COORDINACIÓN PARA EL ORDENAMIENTO ECOLÓGICO DE LA REGIÓN DENOMINADA SISTEMA LAGUNAR NICHUPTÉ. Con respecto al Acuerdo de Coordinación para el Ordenamiento Ecológico de la Región denominada Sistema Lagunar Nichupté, publicado en el Periódico Oficial del Gobierno del Estado de Quintana Roo, el 30 de noviembre de 1994, se estipula lo siguiente: (ver plano de políticas ecológicas, vocaciones de uso de suelo y criterios ecológicos generales Anexo Nº 1.

El uso del suelo de la zona en donde se llevará el proyecto: “Rehabilitación del Muelle del Club Internacional” se clasifica como:

UNIDAD TERRITORIAL DE GESTION AMBIENTAL

POLITICA ECOLÓGICA VOCACION DE USO DEL SUELO

CRITERIOS DE ORDENAMIENTO

ECOLÓGICO

T-11 APROVECHAMIENTO APTA PARA TURISMO DE

DENSIDAD ALTA (HASTA 50 CUARTOS / HA).

A2, C2, C3, D2, D4, D5, D6, D7, D10, D11, D12, D13, D14, D17, D19, D22, E5 y E7.

A2. DENTRO DE LAS UNIDADES DE USO TURÍSTICO Y URBANO QUE COLINDEN CON ÁREAS APTAS PARA LA PROTECCIÓN ECOLÓGICA, SE DEBERÁ ESTABLECER UNA FRANJA DE AMORTIGUAMIENTO, A PARTIR DEL LÍMITE DE LA ZONA DE PROTECCIÓN HACIA LA ZONA DE APROVECHAMIENTO.

Comentario. La construcción y operación de dicho proyecto se localizará en la Zona Federal Marítimo -Terrestre no colindando con áreas de protección ecológica, aunque se respetarán las condicionantes que emita la autoridad correspondiente. C2. LAS ZONAS URBANAS Y TURÍSTICAS DEBERÁN CONTAR CON UN SISTEMA DE TRATAMIENTO DE AGUAS RESIDUALES Y EL AGUA TRATADA PODRÁ SER EMPLEADA EN EL RIEGO DE ÁREAS VERDES. AQUELLAS ZONAS QUE NO TENGAN ACCESO AL SUMINISTRO DE SERVICIOS DE AGUA Y DRENAJE, DEBERÁN SER CONSIDERADAS COMO PRIORITARIAS EN LA DOTACIÓN DE TALES SERVICIOS Y, EN TANTO ES POSIBLE, DEBERÁN DISPONER DE SUS RESIDUOS DE CONFORMIDAD CON LAS NORMAS VIGENTES.

Comentario. La rehabilitación del muelle no requiere de uso de agua y no generará aguas residuales. Para evitar la generación de aguas residuales, la empresa contratará el servicio de sanitarios portátiles con empresas autorizadas o en su defecto los trabajadores harán uso de las instalaciones sanitarias del área de empleados.



C3. LOS EFLUENTES PRODUCTO DE TODA PLANTA DE TRATAMIENTO DE AGUAS RESIDUALES, DEBERÁN CUMPLIR ESTRICTAMENTE CON LAS CONDICIONES PARTICULARES DE DESCARGA Y CON LA NORMA OFICIAL MEXICANA NOM CCA 031 ECOL/1983, DEL 18 DE OCTUBRE DE 1983.

Comentario. La NOM-CCA-031-ECOL/93 fue derogada por la NOM-001-ECOL/1996, la cual establece los límites máximos permisibles de contaminantes en las descargas de aguas residuales en aguas y bienes nacionales, como lo son los cuerpos receptores (acuífero), esta norma no aplica, ya que la construcción y operación del muelle no contará con sistema de tratamiento de aguas residuales.

D2. UNICAMENTE SE DESMONTARÁN LAS ÁREAS NECESARIAS PARA LAS CONSTRUCCIONES Y VÍAS DE ACCESO CONFORME SE AVANCE EN LA OBRA O ACTIVIDAD DE QUE SE TRATE, REALIZANDO INMEDIATAMENTE DESPUÉS LAS ACTIVIDADES DE EXCAVACIÓN, NIVELACIÓN Y RELLENO. EN TODO CASO SE CUMPLIRÁN LAS DISPOSICIONES DEL REGLAMENTO DE ECOLOGÍA Y GESTIÓN AMBIENTAL DEL MUNICIPIO DE BENITO JUÁREZ.

Comentario. Este criterio no aplica. Debido a que el desarrollo del proyecto donde se ubica actualmente el muelle que será rehabilitado se encuentra en la Zona Federal Marítimo Terrestre.

D4. ADICIONALMENTE AL CUMPLIMIENTO DE LAS NORMAS ESTABLECIDAS EN LOS REGLAMENTOS MUNICIPALES, QUEDA PROHIBIDO VERTER AL MAR O A LOS CUERPOS DE AGUA LOS PRODUCTOS PRIMARIOS DE LAS CONSTRUCCIONES (ENVASES, EMPAQUES, CEMENTO, CAL, PINTURA, ETC.), FERTILIZANTES, AGUAS DE LAVADO, BLOQUES, LOSETAS, VENTANERÍA. ASÍ COMO AGUAS NEGRAS, JABONOSAS Y CON AGROQUÍMICOS, PLAGUICIDAS O BIEN CON RESIDUOS QUE OCASIONEN DAÑO A LAS POBLACIONES DE ESTOS ECOSISTEMAS.

Comentario: El manejo y la disposición de los productos primarios (restos de madera, clavos, tornillos, etc.) generados durante la etapa de preparación del sitio y rehabilitación del muelle del Club Internacional serán depositados en contenedores con bolsas de plástico en su interior para retener y manejar los desechos sólidos, además de que contaran con tapadera para evitar la emisión de malos olores y la proliferación de fauna nociva (moscas e insectos) y fauna callejera (perros y gatos). En ambas etapas los productos primarios generados serán recolectados periódicamente y trasladados al relleno sanitario de la ciudad de Cancún, por la empresa prestadora del servicio de limpia pública o por transporte de la empresa. Los botes colectores de basura deberán incrementarse en la etapa de operación colocándolos en andadores y áreas específicas del proyecto con el objeto de evitar la contaminación por arrastre de sólidos al suelo, por filtración al manto freático y medio marino.

D5. CUANDO EN LOS SITIOS CON POLÍTICA DE APROVECHAMIENTO SE CAUSEN AFECTACIONES EN LOS RECURSOS NATURALES, SE DEBERÁN REALIZAR ACCIONES DE RESTAURACIÓN.

Comentario: La ejecución del presente proyecto no causará afectaciones a los recursos naturales, ya que la madera utilizada para la rehabilitación del muelle proviene de ejidos autorizados para la extracción de madera dura (la madera presentará los sellos autorizados para tal efecto). La rehabilitación en el mar tendrá como desechos restos de madera y aserrín, por lo cual no se puede tomar como afectaciones a los recursos naturales.



D6. LAS ACCIONES DE DESMONTE, EXCAVACIÓN Y FORMACIÓN DE TERRAPLENES PARA LOS CAMINOS DEBERÁN REALIZARSE EVITANDO LA REMOCIÓN INNECESARIA DE VEGETACIÓN Y EL MOVIMIENTO DE GRANDES VOLÚMENES DE TIERRA.

Comentario: El presente concepto no aplica por tratarse de un proyecto que se llevará a cabo en la Zona Federal Marítimo Terrestre donde ya existe el muelle y que será únicamente rehabilitado cambiando las tablas y postes que se encuentran en mal estado, por lo que no será necesaria la remoción de vegetación o la formación de nuevos caminos.

D7. NO SE PERMITIRÁ LA INSTALACIÓN DE INFRAESTRUCTURA DE COMUNICACIONES (POSTES, TORRES, ESTRUCTURAS, EQUIPAMIENTOS, EDIFICIOS, LÍNEAS Y ANTENAS) EN SITIOS DE ALTO VALOR ESCÉNICO.

Comentario: El sitio en cuestión ya cuenta con el muelle construido y operando, por lo que la ejecución del proyecto (rehabilitación del muelle mediante la sustitución de tablas y postes en mal estado) no se considera como infraestructura nueva, ya que la rehabilitación no contempla incrementos a lo ya autorizado. De hecho se puede mencionar que la presencia del muelle incrementa el valor escénico del predio en cuestión por la oferta del servicio turístico de arribo, ascenso y descenso de turistas a embarcaciones menores.

D10. TODOS LOS PROYECTOS DE DESARROLLO DEBERÁN CONSIDERAR LOS PROCESOS ECOLÓGICOS DEL ÁREA, CUBRIENDO LOS ASPECTOS DE PROTECCIÓN DE LOS RECURSOS NATURALES DURANTE LA SELECCIÓN Y PREPARACIÓN DEL SITIO, ETAPA DE CONSTRUCCIÓN, ETAPA OPERATIVA Y ABANDONO, ASÍ COMO EN LAS ACTIVIDADES DE MANTENIMIENTO DE INFRAESTRUCTURA.

Comentario: Como ya se mencionó, la rehabilitación del muelle del Club Internacional (ya construido) no interfiere con los procesos ecológicos del área, en ninguna de sus etapas, por lo que el presente criterio no aplica.

D11. SE EVITARÁN LAS CONSTRUCCIONES EN ÁREAS INUNDABLES Y EN SITIOS DONDE PUEDAN CAUSAR AFECTACIONES DIRECTAS AL SISTEMA ARRECIFAL.

Comentario: La rehabilitación se realizará en un muelle ya construido y operando que fue construido en la Zona Federal Marítimo Terrestre en un área no considerada como inundable y que no afectará al sistema arrecifal.

D12. LAS EDIFICACIONES NUEVAS NO DEBERÁN REBASAR LA ALTURA MÁXIMA PROMEDIO DE LA VEGETACIÓN DE LA ZONA, APEGÁNDOSE A LO DISPUESTO POR EL PLAN DIRECTOR DE DESARROLLO URBANO VIGENTE EN CANCÚN.

Comentario: La zona donde se pretende desarrollar el presente proyecto, se localiza en una zona de uso turístico, sujeta al Plan mencionado, habiéndose considerado desde un principio que la altura del muelle no sobrepasara la altura de la vegetación. La rehabilitación del muelle se realizará conforme al muelle autorizado y construido.



D13. EN LA REALIZACIÓN DE CUALQUIER OBRA O ACTIVIDAD DEBERÁ EVITARSE LA OBSTRUCCIÓN DE LOS ACCESOS ACTUALES A LA ZONA FEDERAL MARÍTIMO TERRESTRE. ASIMISMO, LOS PROYECTOS LOCALIZADOS EN LA ZONA COSTERA, DEBERÁN CREAR NUEVOS ACCESOS A DICHA ZONA FEDERAL, EN EL CASO DE QUE CAREZCAN DE ELLOS, O BIEN SUSTITUIR LOS ACCESOS EXISTENTES CUANDO LOS PROYECTOS AUTORIZADOS ASÍ LO JUSTIFIQUEN.

Comentario: Durante el desarrollo del proyecto, se contará con acceso libre hacia la Zona Federal Marítimo Terrestre. Únicamente se controlará el acceso por la obra a personas ajenas a esta, durante la etapa construcción para evitar accidentes. Actualmente el predio cuenta con accesos hacia la Zona Federal Marítimo Terrestre.

D14. SE EVITARÁN LAS CONSTRUCCIONES EN ÁREAS INUNDABLES Y SE DEBERÁN CONSERVAR LAS ZONAS DE DUNAS COSTERAS Y LAS CRESTAS ROCOSAS A LO LARGO DEL LITORAL.

Comentario: La zona donde se desarrollará el proyecto no cuenta con zonas inundables, y actualmente ya se encuentra construido y operando, por lo que las afectaciones causadas anteriormente ya fueron evaluadas y resueltas por las autoridades correspondientes.

D17. LOS PLANES Y PROYECTOS DE DESARROLLO URBANO DEBERÁN CUMPLIR CON LA NORMATIVIDAD AMBIENTAL VIGENTE PARA GARANTIZAR LA CONSERVACIÓN DE LOS ELEMENTOS NATURALES: SUELO, AIRE Y AGUA.

Comentario: El sitio de estudio contará con el Informe Preventivo para dar cumplimiento a la normatividad ambiental. D19. LAS CONSTRUCCIONES QUE SE REALICEN EN ESTA UNIDAD, EN EL MÁRGEN DEL SISTEMA LAGUNAR NICHUPTÉ ESTARÁN SUJETAS A ESTUDIOS ECOLÓGICOS ESPECIALES.

Comentario: El presente estudio se llevará a cabo en la Zona Federal Marítimo Terrestre que colinda con el Mar Caribe y no con la Laguna Nichupté, por lo que el presente criterio no aplica.

D22. SE DEBERÁ CONSERVAR LA MÁXIMA PORCIÓN DE LAS CARACTERÍSTICAS NATURALES, SIN AFECTAR ECOSISTEMAS EXCEPCIONALES CONTIGUOS, TALES COMO EL SISTEMA LAGUNAR NICHUPTÉ, LAGUNA MORALES, MANGLARES Y ARRECIFES ENTRE OTROS, ASÍ COMO LAS POBLACIONES DE FLORA Y FAUNA, ESPECIALMENTE LAS ENDÉMICAS Y EN PELIGRO DE EXTINCIÓN.

Comentario: La ejecución del proyecto de rehabilitación del muelle no afectará los ecosistemas excepcionales de las lagunas por colindar con el Mar Caribe, donde incluso tampoco afectará a manglares o arrecifes por ser las obras de carpintería catalogadas como obras de bajo impacto. E5. EN LAS ÁREAS VERDES SE DEBERÁ EVITAR EL USO DE PLAGUICIDAS Y AGROQUÍMICOS NO AUTORIZADOS, ASÍ COMO LA INTRODUCCIÓN DE LAS SIGUIENTES ESPECIES: Casuarina equisetifolia, Schinus terebinthifolius, Meleluca quinquenervia, Colubrina asiatica, Eucaliptus sp., Gmelina sp., Ficus sp., Delonix regia, Terminalia catappa.



Comentario: En las áreas verdes del proyecto se tiene contemplado la utilización de especies nativas así como de especies ornamentales que serán compatibles con el entorno y que no son competidoras con las especies naturales, como por ejemplo se citan algunas de ellas:

Nombre común Nombre científico

Cocotero Cocos nucifera

Palma Chit Thrinax radiata

Palma Nacax Coccothrinax readii

Siricote Cordia dodecandra

Bugambilia Bouganvillea glabra

Copa de oro Solandra nitida zuco

Croto Codiarum variegata

Riñonina Borreria asperifolia

Pasto San Agustín Stenotaphrum secundatum Así mismo para evitar el uso de plaguicidas y agroquímicos no autorizados se recomienda utilizar plaguicidas elaborados a base de piretriodes sintéticos o piretrinas orgánicas, ya que tienen un bajo rango de toxicidad y son biodegradables, en cuanto a los fertilizantes deberán ser de naturaleza natural. Se contratará una empresa especializada para el manejo de plagas.

E7. EN LAS ÁREAS NO CONSTRUIDAS DEBERÁ PROCURARSE LA CONSERVACIÓN Y EN SU CASO LA RESTITUCIÓN Y MEJORAMIENTO DE LA CUBIERTA VEGETAL EXISTENTE. LOS ESPACIOS ABIERTOS CONSTRUIDOS DEBERÁN DISPONER DE ÁREAS VERDES.

Comentario: El sitio donde se llevará a cabo la rehabilitación del muelle se encuentra actualmente desarrollada con infraestructura turística hotelera con el servicio de muelle. Independientemente del hecho mencionado, el área no será desmontada, sino que al contrario, se incrementarán los esfuerzos de reforestación con especies de vegetación nativa.

C. A la autorización de la Secretaría del parque industrial en el que se ubique la obra o actividad.

Este criterio no aplica. Porque el proyecto que nos ocupa esta tipificado como marinas y muelles.



III. INFORMACIÓN BÁSICA Debido a la naturaleza del proyecto y a que el sitio donde se llevará a cabo cuenta con las regulaciones estipuladas en el Plan Director de Desarrollo Urbano de Cancún publicado en el Periódico Oficial del Estado el 12 de Enero de 1993 del Municipio de Benito Juárez (dicho Plan Director se encuentra en proceso de actualización) y a que el proyecto “Rehabilitación del Muelle del Club Internacional” no es una obra nueva ya que existe desde antes de 1988 y que no contraviene a lo establecido en el Acuerdo de Coordinación para el Ordenamiento Ecológico de la Región denominado Sistema Lagunar Nichupté. El presente proyecto conforme al Reglamento en materia de Evaluación de Impacto Ambiental publicado en el Diario Oficial el 30 de mayo del 2000, en capitulo Transitorio punto cuatro lo exenta del procedimiento de evaluación de impacto ambiental. A) DESCRIPCIÓN GENERAL DE LA OBRA O ACTIVIDAD PROYECTADA 1. Naturaleza del proyecto

Tabla 1. Naturaleza del proyecto

Naturaleza del proyecto Marcar con una cruz la modalidad que corresponda

Obra nueva Ampliación y/o modificación Rehabilitación y/o reapertura X Obra complementaria (asociada o de servicios) Otras (describir) Asimismo, señalar, en su caso, qué incisos del artículo 5 del Reglamento de la Ley General del Equilibrio Ecológico y la Protección al Ambiente en Materia de Evaluación del Impacto Ambiental se aplican a la obra o actividad del proyecto. En el inciso III del articulo 5 del Reglamento de la Ley General del Equilibrio Ecológico y la Protección al Ambiente en Materia de Evaluación del Impacto Ambiental: Se incluye como Proyecto de rehabilitación de muelle. Así mismo, el Reglamento citado, que se publico el 30 de mayo de 2000, en Transitorios en el punto cuarto, menciona que las obras y actividades que correspondan a remodelaciones de una obra que se encuentren operando desde antes de 1988, no requieren de evaluación de impacto ambiental, como es el caso del presente proyecto.



Foto 1.- Vista general del muelle a rehabilitar.

Foto 2.- Condiciones actuales del muelle visto desde la Zona Federal.

Foto 3.- Madera en mal estado por efecto de la intemperización.

Foto 4.- Estado de los pilotes del muelle, por lo que se hace necesaria su rehabilitación.



DESCRIPCIÓN

La empresa CLUB INTERNACIONAL DE CANCÚN, S.A. de C.V. pretende llevar a cabo la rehabilitación de un muelle rústico de madera colindante en la Bahía de Mujeres en un área total de 57.85 x 2.45 metros y 12.34 X 2.40 metros en forma de “T”, el cual esta diseñado para apoyar las actividades de atraque, embarque y desembarque de personas (turistas) y artículos de avituallamiento relacionados a las actividades turísticas de embarcaciones pequeñas.

JUSTIFICACIÓN

La empresa CLUB INTERNACIONAL DE CANCÚN, S.A. de C.V. presenta la legal propiedad del predio colindante a la Zona Federal Marítimo Terrestre y asimismo cuenta con la concesión de la mencionada zona. Este sitio cuenta actualmente con un muelle de madera rústica ya construido y que sirve como apoyo para las actividades mencionadas. Este muelle presenta un tiempo de vida de 5 años y parte de la madera utilizada originalmente presenta un deterioro evidente por efecto de la intemperización (sol, brisa marina y lluvia), por lo que se requiere de labores de mantenimiento para continuar ofreciendo un servicio de calidad a los usuarios.

El desarrollo de este proyecto cumplirá con todos los requisitos constructivos, además que la zona para el desarrollo de actividad presenta todas las condiciones debido a la escasa presencia de manglar y formaciones coralinas en esa porción de la costa (cerca del Puente de Calinda, en la Zona Hotelera).

OBJETIVOS

El presente proyecto tiene como objetivo el de proporcionar el servicio de embarque y desembarque de pasajeros y turistas garantizando su seguridad, además de los artículos de avituallamiento relacionados a embarcaciones pequeñas, mejorando los servicios ofrecidos en la zona con alto potencial turístico.

Total Infraestructura Prevención y mitigación INVERSIÓN EN PESOS $270 135.00

CAPACIDAD PRODUCTIVA O DE SERVICIOS

Para el atraque, embarque y desembarque de personal, turistas y consumibles de embarcaciones pequeñas

POLÍTICAS DE CRECIMIENTO A FUTURO

El proyecto no contempla planes de crecimiento a futuro, aunque sí se contemplan acciones de mantenimiento.



2. Usos del suelo

Tabla 2. Usos del suelo

Núm. Usos del suelo Clave A B C D E 1 Agrícola Ag 2 Pecuario P 3 Forestal Fo 4 Pesquero Pe 5 Acuícola Ac 6 Asentamientos humanos1 Ah 7 Infraestructura If 8 Turístico Tu 9 Industrial In

10 Minero Mi 11 Conservación ecológica2 Ff, Cn 12 Áreas de atención prioritaria3 An 13 Actividades marinas M 5 X

1 Incluye localidades urbanas, suburbanas y rurales. 2 Incluye las categorías Flora y fauna (Ff) y Corredor natural (Cn). 3 Incluye áreas naturales protegidas, zonas de interés histórico y cultural, y zonas de protección especial.

A. Uso actual del suelo en el sitio del proyecto y su área de influencia. Si hay varios tipos de uso del suelo, indicarlos con números enteros positivos y en orden de prioridad (1 para el de mayor prioridad, 2 para el que sigue, y así sucesivamente).

B. Uso(s) del suelo permitido(s) en el sitio o área del proyecto, de acuerdo con los instrumentos normativos y de planeación. Señalarlo(s) con una X en el renglón que corresponda.

C. Uso(s) del suelo propuesto(s) por el proyecto. Señalarlo(s) con una X en el renglón que corresponda. D. Uso(s) del suelo condicionado(s) o restringido(s) de acuerdo con los instrumentos normativos y de

planeación. Señalarlo(s) con una X en el renglón que corresponda. E. Uso(s) prohibido(s) del suelo de acuerdo con los instrumentos normativos y de planeación. Señalarlo(s)

con una X en el renglón que corresponda. Si el proyecto se ubica en alguna área natural protegida, señalar en la carta 2 su localización con respecto a dicha área y, en su caso, la o las políticas de uso o aprovechamiento del suelo, del cuerpo de agua y de los recursos naturales establecidos en el decreto o en el plan de manejo correspondientes. Comentario: El desarrollo del presente proyecto que nos ocupa, no colinda con ninguna Área Natural Protegida.

En caso de encontrarse en un área de atención prioritaria, señalar en la carta 2 su amplitud, su ubicación y la distancia del proyecto con respecto a ella. Comentario: El presente proyecto se encuentra próximo al polígono de Punta Cancún del Parque Marino Nacional “Costa Occidental de Isla Mujeres, Punta Cancún y Punta Nizuc”. La distancia aproximada es de 4 km.



Si en el sitio del proyecto se ha decretado un ordenamiento ecológico, señalar en la carta 2 la o las UGA que le correspondan. Indicar el uso predominante y las políticas de uso del suelo y/o de los recursos naturales. Comentario: El sitio de estudio no contraviene lo establecido en el Acuerdo de Coordinación para el Ordenamiento Ecológico de la región denominado Sistema Lagunar Nichupté, ya que se encuentra dentro de la Unidad de Gestión Ambiental “T11” con una política ecológica de Aprovechamiento, y una vocación de uso del suelo: Apta para turismo de densidad alta (hasta 50 cuartos / ha). 3. Usos de los cuerpos de agua

Tabla 3. Usos de los cuerpos de agua

Núm. Usos de los cuerpos de agua Clave A B C D 1 Abastecimiento público Ap 2 Recreación Re 3 Caza, pesca, acuacultura Pe 4 Conservación de la vida acuática Co 5 Industria In 6 Agricultura Ag 7 Ganadería P 8 Navegación Nv 9 Transporte de desechos Td

10 Generación de energía eléctrica Ge 11 Control de inundaciones Ci 12 Tratamiento de aguas residuales Tr 13 Otro (especificar)

Clasificación de los usos del o los cuerpos de agua: A. Uso (s) actual (es). Actividades que se realizan en el(los) cuerpo(s) de agua (o usos

predominantes que se les da) y que se verían afectados por la realización del proyecto. B. Usos permitidos por los instrumentos normativos y de planeación. C. Usos restringidos del agua de acuerdo con los instrumentos normativos y de planeación. D. Usos prohibidos del agua de acuerdo con los instrumentos normativos y de planeación.



4. Atributos relevantes del proyecto por sus efectos potenciales en el ambiente

Tabla 4. Características relevantes del proyecto

Número Características Marcar con una cruz la(s) que

corresponda(n) al proyecto

1 Realizará actividades altamente riesgosas

2 Generará, manejará, transportará materiales considerados altamente riesgosos (incluidos materiales residuales)

3 Usará o manejará materiales radioactivos

4 Promoverá o requerirá el cambio de utilización de terrenos forestales, selvas o zonas áridas.

5 Modificará la composición florística y faunística del área

6 Aprovechará y/o afectará poblaciones de especies que están dentro de alguna categoría de protección

7 Modificará patrones hidrológicos y/o cauces naturales 8 Modificará patrones demográficos 9 Creará o reubicará centros de población

10 Incrementará significativamente la demanda de recursos naturales y/o de servicios

11 Requerirá de obras adicionales para cubrir sus demandas de servicios e insumos

12 Su área de influencia rebasará los límites del territorio nacional 13 Introducirá organismos exóticos, híbridos y/o variedades transgénicas 14 Utilizará o promoverá el uso de agroquímicos

5. Antecedentes de la gestión ambiental del proyecto Fecha: Núm. de oficio: De: Para:

Ene 91 DZF-055/91 Dirección General del Patrimonio Inmobiliario Federal Club Internacional de Cancún, S.A. de C.V.

Descripción: Observaciones:

Concesión de Zona Federal Marítimo Terrestre Área de 5, 689.13 m²

Con la elaboración del Informe Preventivo de Impacto Ambiental se cumplirá con la normatividad ambiental vigente y se realizará el trámite de evaluación ante la autoridad correspondiente.



Foto 5.- Plataforma pequeña del extremo del muelle que permite el acceso de bañistas sin pisar el pasto marino.

Foto 6.- Acercamiento de la madera dañada por la intemperización.

Foto 7.- Palapa y plataforma pequeña en el extremo final del muelle.

Foto 8.- Vista lateral del muelle donde se observa la madera en mal estado.



6. Información general del proyecto

6.1. Superficie del predio o área del proyecto

Tabla 5. Superficie del predio

Superficie de ocupación Superficie (ha o m2)

Porcentaje

Superficie total del predio o área del proyecto turístico 5689.13 m2 100%

Superficie de agua (marina, salobre o dulceacuícola) que compone al proyecto No aplica No aplica

Superficie terrestre que compone al proyecto. 5689.13 m2 100%

Infraestructura operativa (instalaciones en donde se desarrolla la actividad principal del proyecto) 207.88 m2 3.65%

Infraestructura de apoyo y servicios (instalaciones en donde se realizan las actividades complementarias a la actividad principal; por ejemplo, comedores para trabajadores, talleres de mantenimiento del equipo y maquinaria, casetas de vigilancia, etcétera)

No aplica No aplica

Vialidades y estacionamientos No aplica No aplica

Áreas verdes o recreativas No aplica No aplica

Áreas naturales (zonas que serán destinadas para un futuro crecimiento del proyecto) No aplica No aplica

Otras obras que no están especificadas en esta tabla No aplica No aplica

6.2. Situación legal del predio y/o del sitio del proyecto y tipo de propiedad La empresa cuenta con la propiedad del predio aledaño y adicionalmente cuenta con la concesión de la Zona Federal Marítimo Terrestre. Se anexa copia de las escrituras de constitución de la empresa y de la concesión de la Zona Federal. 6.3. Vías de acceso, al área donde se desarrollará la obra o actividad. Vía terrestre. En el km 4.5 de la Zona Hotelera de la ciudad de Cancún, sobre el Boulevard Kukulkan. Vía marítima. Se accesa por la Bahía de Mujeres (Mar Caribe) al área del proyecto. 6.4. Disponibilidad de servicios y urbanización del área El área donde se ubicará el proyecto cuenta con todos los servicios de electricidad, agua potable, drenaje, estación para el suministro de combustible (gasolineras de la localidad), gas natural (abastecimiento y distribución de gas L.P.), telefonía, tratamiento de aguas residuales, vialidades y accesos, sistema de recolección de basura cuyo servicio lo



proporciona el Municipio a través del departamento de limpia pública y la concesionaria Tribasa, S.A. de C.V. El Municipio de Benito Juárez no cuenta con el Sistema Integral de Manejo y Aprovechamiento de Residuos Industriales (Simaris) y además que el proyecto que nos ocupa no va a generar residuos industriales. 7. Características particulares del proyecto

Obras y actividades

Información

B.2 Muelles

Área total del muelle en m2 207.88 m2

Tipo de muelle: Fijo Forma del muelle: “T”

Material que se utilizará para su construcción: Pilotes y cubierta de madera

Profundidad que va a tener el muelle:

1.30 metros

Servicios que contará el muelle: Energía eléctrica e iluminación

Tipo de embarcaciones que va a recibir:

Embarcaciones menores a los 30 pies de eslora B. Marinas y

muelles

Relación del número de embarcaciones y rutas de navegación en aquellas zonas marinas y/o litorales las cuales ostenten un Área Natural Protegida, así como su correspondiente Programa de Manejo.

Dada la zona de uso turístico, la zona cuenta con , como el muelle fiscal de Puerto Juárez, así como los muelles de ferry de Punta Sam a Isla Mujeres. A lo largo de la zona hotelera de Cancún existe un buen número de pequeños muelles dentro y fuera de la laguna que ofrecen los servicios náuticos en la zona. El Parque Marino Nacional Costa Occidental de Isla Mujeres esta la suficientemente alejado de la ubicación del proyecto.



8. Obras asociadas

Tabla B. Obras y actividades provisionales y asociadas

Tipo de infraestructura Información específica Construcción de caminos de

acceso No aplica este criterio, porque no se construirán caminos de acceso.

Almacenes, bodegas y talleres

Bodegas: Por ser un sitio con infraestructura turística ya desarrollada y la rehabilitación del muelle se realizará a la par de la operación normal del mismo, habrá una bodega donde se guarde el material necesario para la ejecución del proyecto. Oficina: No se requiere. En dado caso se utilizarían las oficinas administrativas ya existentes. Combustible. No se requerirá de más combustible que el del transporte de la madera hasta el sitio del proyecto. La zona ya cuanta con el servicio de transporte urbano para los trabajadores. Para el corte de madera no se utilizará motosierra.

Campamentos, dormitorios, comedores

No aplica este criterio ya que no se construirán dormitorios y campamentos, ya que la mano de obra contratada será de la localidad. De la misma manera no se requiere de comedor ya que los trabajadores comerán con el resto de los empleados del hotel.

Instalaciones sanitarias Instalaciones sanitarias del hotel. Los trabajadores harán uso de las instalaciones sanitarias del hotel destinadas a los empleados del mismo. Por ningún motivo se permitirá la defecación al aire libre.

Bancos de material No aplica este criterio, porque no se explotará ningún banco de material pétreo.

Planta de tratamiento de aguas residuales.

No aplica este criterio, porque el proyecto que nos ocupa no generará grandes volúmenes de aguas residuales.

Sitios para la disposición de residuos.

Durante la construcción del muelle serán generados residuos sólidos (productos primarios) como sobrantes de bolsas de plástico, papel y madera. Asimismo en esta actividad se producirá basura doméstica generada por el personal que laborará en la obra, considerando un volumen promedio de 5 - 7 kg / basura / día aproximadamente.

Los residuos sólidos serán colocados en contenedores que estarán dispuestos en lugares visibles y estos tendrán bolsas de plástico en su interior para facilitar la recepción de desechos además contarán con tapadera para evitar la emisión de malos olores y la presencia de fauna nociva, en ambos casos los residuos sólidos colectados serán trasladados al relleno sanitario del Municipio, a través de la empresa encargada del servicio de limpia de la ciudad o empresa transportista.

Otras No aplica.



Foto 9.- Muelle visto desde su porción lateral hacia el Sur.

Foto 10.- Vista del muelle hacia el Norte (donde pudiera desplazarse el sedimento en suspensión)

Foto 11.- Aspecto del muelle hacia la playa.

Foto 12.- Vista lateral del muelle con dirección de Sur a Norte.



9. Requerimiento de servicios Ninguno. 10. Programa de trabajo SEMANAS

CONCEPTO 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15

1.- Compra de madera y acopio de material y herramientas.

2.- Colocación de la malla geotextil antidispersante.

3.- Extracción de madera (postes, vigas, cargadores y cubierta).

4.- Colocación de madera nueva (pino tratado).

5.- Impermeabilización de las secciones colocadas

6.- Instalación de sustancia protec-tora contra efectos de intemperie.

7.- Limpieza y desalojo de material producto de la limpieza.

11. Selección del sitio El sitio seleccionado para la rehabilitación del muelle fue considerado por la presencia de un muelle ya construido y autorizado que requiere obviamente de sólo de labores de mantenimiento. No se pretende modificar su forma o dimensiones. Por todo lo anterior no se plantean sitios alternativos. 12. Preparación del sitio y construcción 12.1. Preparación del sitio Con una duración de aproximadamente 2 semanas, esta etapa consiste en la compra, acopio y preparación de los materiales a utilizar y que serán almacenados en el patio de maniobras del hotel “Club Internacional de Cancún”, el cual cuenta con acceso al Boulevard Kukulkan y hasta el área de trabajo. El área propuesta en donde se pretende llevar a cabo la rehabilitación del muelle se encuentra actualmente en operación. Ya que el muelle se encuentra concluido en su totalidad y operando, y ya que no se suspenderá la operación, en esta etapa se colocará señalización adecuada, además de que también se



colocará la malla geotextil antidispersante en los alrededores del muelle para evitar el desplazamiento de sólidos como producto de la remoción de los postes dañados, así como el hincado de los nuevos. Esta malla se fijará a postes de madera de la región anclados en el fondo del mar. Cabe aclarar que no se realizarán actividades de desmonte, ni despalmes, excavaciones, compactaciones, cortes, dragados, etc. durante el desarrollo de la obra. 12.2. Construcción Esta etapa es la considerada como de sustitución. Una vez concluidas las obras de protección (colocación de la malla geotextil), se procederá iniciar la obra. Para realizar las actividades con mayor eficiencia y control, se contempla llevarla a cabo en tramos diarios de 5 metros lineales (aproximadamente), para poder continuar con la operación del muelle. Estas acciones se llevarán a cabo de acuerdo a los siguientes pasos: Desmontaje del deck de madera dañado incluyendo postes, vigas, cargadores y cubiertas. Con el objeto de mitigar el impacto adverso que puede ser provocado por la dispersión del sedimento marino durante las actividades de retiro de pilotes en el fondo marino, se contará con la malla geotextil instalada previamente circunscribiendo el área destinada para la construcción del muelle. Esta barrera se mantendrá en posición vertical desde el fondo marino hasta la superficie del agua con la ayuda de plomos en la parte inferior y flotadores en la parte superior de la malla, fijándola con estacas para mantenerla lo más tensa posible. Hincado de nuevos postes de madera de pino tratada. Nuevamente, para evitar la dispersión de sedimentos en suspensión se contará con la malla geotextil colocada previamente. El hincado se realizará mediante chifoneo del fondo marino. Montaje de vigas y cargadores de madera de pino tratada. Se realizará el montaje de la madera nueva a lo largo del muelle, en los tramos programados diariamente para no interrumpir la operación del muelle. Impermeabilización de las secciones de vigas y cargadores en las áreas que recibirán la cubierta. Con el fin de incrementar el tiempo de vida útil de la madera del muelle, se llevarán a cabo acciones tendientes a tal fin, mediante la impermeabilización del material. Montaje de cubierta de madera de pino tratada. Una vez finalizado el tratamiento de vigas y cargadores se colocará la cubierta del mismo tipo de madera. Instalación de stain protector para toda la madera con la finalidad de protegerla de los efectos de la intemperie. Limpieza y desalojo de material producto de la limpieza. Una vez finalizada la restitución de la madera se procederá a desmontar la malla geotextil y al retiro y transporte de desechos al sitio autorizado por las autoridades correspondientes.



12.34 metros

Figura 1.- Detalle de la rehabilitación del muelle. Corte transversal.

2.40 metros

57.85 metros

2.45 metros



13. Operación y mantenimiento 13.1. Programa de operación

a) Hacer una descripción general de las actividades principales de operación e incluir un diagrama de flujo para cada actividad. Asimismo, señalar los sitios en donde se generarán emisiones atmosféricas, residuos líquidos, sólidos y ruido, así como los controles ambientales para cada uno de ellos.

PRELIMINARES (ACOPIO DE MATERIAL Y EQUIPO – COLOCACION DE MALLA GEOTEXTIL)

DESMONTAJE DE DECK DE MADERA DAÑADA (POSTES, VIGAS, CARGADORES, CUBIERTA)

HINCADO DE NUEVOS POSTES

MONTAJE DE VIGAS Y CARGADORES

IMPERMEABILIZACIÓN DE VIGAS Y CARGADORES

MONTAJE DE CUBIERTA

INSTALACIÓN DE STAIN PROTECTOR

LIMPIEZA Y DESALOJO DE MATERIALES

b) Describir las tecnologías que se utilizarán, en especial las que tengan relación

directa con la emisión y el control de residuos líquidos, sólidos y gaseosos.

No aplica este criterio.



13.2. Programa de mantenimiento a) Programa de las actividades de mantenimiento de los equipos y obras, así como su

periodicidad. Los materiales que se pretenden utilizar son de alta calidad y bajo mantenimiento; únicamente se requerirá de la aplicación periódica de un protector para madera, cambiar los tornillos que se dañen por la intemperización, el cambio de duelas que se dañen, de la cubierta que se dañe, así como la limpieza permanente en el área a fin de mantenerlas en las mejores condiciones de servicio. Por la naturaleza misma de las acciones, éstas no representan afectaciones graves.

b) Tipo de reparaciones a los equipos (aquellos que durante el mantenimiento generen residuos líquidos, gaseosos y sólidos) y obras. El equipo que será utilizado será básicamente manual (martillos, patas de cabra, cepillos de madera) y eléctrico (taladros, sierras, etc). por lo que no se generan residuos sólidos, líquidos o de cualquier tipo. En caso de fallas, el equipo será llevado a talleres especializados en la ciudad para su reparación. Se contará con una bomba de agua con motor a gasolina para el chifoneo de los postes. En caso de descompostura, ésta será llevada a talleres especializados para su reparación.

14. Abandono del sitio a) Estimación de la vida útil del proyecto.

La vida útil para el uso y aprovechamiento del muelle es de 20 años.

b) Cronograma de abandono y desmantelamiento de las instalaciones.

No se tiene contemplada una etapa de abandono del sitio. Una vez concluida su vida útil se renovarán los permisos y concesiones para continuar con la operación del muelle.

c) Obras y actividades que se pondrán en marcha para restituir o rehabilitar el área.

Indicar: c.1) Las actividades de rehabilitación que se ejecutarán (restitución de flora,

restauración de suelos, etcétera). c.2) Las medidas compensatorias y de restitución del sitio.

Ninguno.

d) Planes para uso del área al concluir la vida útil del proyecto.

No aplica. No se tiene contemplado abandonar el área.



15. Requerimiento de personal e insumos 15.1. Personal

CUADRO 1 PERSONAL A UTILIZARSE EN LA REHABILITACIÓN DEL MUELLE

PERSONAL CANTIDAD Residente de obras 1

Buzos (chifoneo) 2 Carpintero oficial 1

Carpintero ayudante 1 Ayudantes generales 2

Total 7

CUADRO 2

PERSONAL A UTILIZARSE EN LA OPERACIÓN DEL MUELLE RÚSTICO.

PERSONAL CANTIDAD Mantenimiento 3

Vigilancia 2 Coordinador general 1

Total 6

Tabla 6. Insumos

RECURSO NATURAL

RENOVABLE

RECURSO NATURAL NO RENOVABLE

RECURSO NATURAL

TRANSFORMADO O MATERIALES.

ETAPA VOLUMEN,

PESO O CANTIDAD

LUGAR DE OBTENCIÓN

MODO DE EMPLEO

GASOLINA CONSTRUCCIÓN 20 Lt / DIA LOCALIDAD OPERACIÓN DE BOMBA DE AGUA

MADERA POSTES DE

MADERA DE 8” x 4 METROS

CONSTRUCCIÓN 50 PZS LOCALIDAD HINCADO

MADERA LARGUEROS DE 2”x8”X10” CONSTRUCCIÓN 80 PZS LOCALIDAD CARGA

MADERA CARGADORES 3”x6”x2.40 M CONSTRUCCIÓN 80 PZS LOCALIDAD CARGA

MADERA TABLONES 11/2”x8”x2.40 M CONSTRUCCIÓN 300 PZS LOCALIDAD CUBIERTA

PERNOS GALVANIZADOS

DE ¾” CON TUERCA Y RONDANA

CONSTRUCCIÓN 400 PZAS LOCALIDAD

CLAVOS DE ACERO

GALVANIZADO REFORZADO DE

4”

CONSTRUCCIÓN 25 KG



Tabla 7. Consumo de agua

Consumo ordinario Consumo excepcional o periódico Etapa Agua Volumen Origen Volumen Origen Periodo Duración

Cruda Tratada Preparación

del sitio Potable Cruda

Tratada Construcción Potable 60 lts Garrafón 5 040 lts Garrafón 15 sem. Cruda

Tratada Operación Potable 60 lts Garrafón 5 040 lts Garrafón 15 sem. Cruda

Tratada Mantenimiento Potable Cruda

Tratada Abandono Potable

• En caso de que se pretenda obtener el recurso de un cuerpo de agua superficial o subterráneo, señalar si se cuenta con la concesión o autorización de la Comisión Nacional del Agua (CNA) o, en su caso, la solicitud ante ese organismo, con sello de recibido. Este criterio no aplica porque no se va aprovechar ningún cuerpo de agua.

• Indicar los usos que se le da en la región al agua obtenida de la(s) misma(s) fuente(s). No aplica este criterio al proyecto que nos ocupa.

• Especificar la forma de traslado y almacenamiento del agua al sitio del proyecto. El agua potable para consumo humano se trasladará al área de trabajo mediante garrafones de 20 litros.

15.2.1. Energía y combustibles Durante esta etapa se requerirá de combustible (gasolina), el cual será utilizado para la operación de la bomba de agua (para el chifoneo de postes). El consumo promedio diario para la etapa de hincado de pilotes no sobrepasará de 20 lt. Este combustible será surtido en bidones de 50 lt desde la gasolinera ubicada a menos de 5 km del sitio de trabajo. No se almacenará combustible en el sitio y el llenado del depósito se realizará fuera de áreas inundadas o de suelo permeable. En cuanto a la energía eléctrica necesaria para el funcionamiento de taladros y sierras, se calcula un consumo de 20 Kw / h. Esta energía será provista directamente por el hotel.



15.2.2. Maquinaria y equipo

Tabla 8. Equipo y maquinaria utilizados en cada una de las etapas del proyecto

Equipo Etapa Cantidad Tiempo

empleado en la obra1

Horas de trabajo diario

Decibeles emitidos2

Emisiones a la atmósfera

(gr/s) 2 MOTO BOMBA DE AGUA CON MOTOR DE 3 HP MANEJO DE

ARENA OPERACIÓN 1 8 SEMANAS 8 68 dB nd

LOTE DE MANGUERAS FLEXIBLES DE 3 “ OPERACIÓN 20 m 8 SEMANAS 8 NO APLICA NO APLICA

LOTE DE HERRAMIENTA MANUAL (Martillos, desarmadores,

llaves, patas de cabra, etc). OPERACIÓN 1 10

SEMANAS 8 NO APLICA NO APLICA

HERRAMIENTA ELÉCTRICA MANUAL (Taladros y sierras

eléctricas) OPERACIÓN 1 10

SEMANAS 8 NO APLICA NO APLICA

1. Días o meses. 2. Se pueden poner los datos proporcionados por el fabricante del equipo cuando éste sea nuevo o, en su caso, presentar los resultados de la verificación más reciente. B) IDENTIFICACIÓN DE LAS SUSTANCIAS O PRODUCTOS QUE VAN A

EMPLEARSE Y QUE PODRÍAN PROVOCAR UN IMPACTO AL AMBIENTE, ASÍ COMO SUS CARACTERÍSTICAS FÍSICAS Y QUÍMICAS

Tabla D. Sustancias peligrosas

Características CRETIB2 Nombre comercial

Nombre técnico CAS

1

Estado físico

Tipo de envase

Etapa o proceso

en que se emplea

Cantidad de uso

mensual

Cantidad de reporte

C R E T I B

IDLH3 TLV4 Destino o uso final

Uso que se da al material sobrante

1. CAS: Chemical Abstract Service. 2. CRETIB: Corrosivo, Reactivo, Explosivo, Tóxico, Inflamable, Biológico-infeccioso. Marcar la celda cuando corresponda al proyecto. Si se emplean sustancias tóxicas se deberá llenar la tabla E. 3.. IDLH Inmediatamente peligroso para la vida o la salud (Immediately Dangerous of Life or Health). 4. TLV Valor limite de umbral (Threshold Limit Value).



c) IDENTIFICACIÓN Y ESTIMACIÓN DE LAS EMISIONES, DESCARGAS Y RESIDUOS CUYA GENERACIÓN SE PREVEA, ASÍ COMO MEDIDAS DE CONTROL QUE SE PRETENDAN LLEVAR A CABO Elegir la opción que se aplique a las características del proyecto turístico: A. Si el proyecto se apega a los siguientes supuestos, desarrollar la información

contenida en la opción A del Apéndice V. • Producirá solamente residuos sólidos no peligrosos y su generación no rebasará la

capacidad de los servicios municipales y/o privados para su manejo y disposición, o bien éstos podrán ser reintegrados al ambiente de manera segura sin necesidad de un tratamiento previo.

Etapa de preparación del sitio Durante esta etapa se hará el acopio de material y equipo para la ejecución del proyecto. Asimismo se colocará la malla geotextil antidispersante, por lo que la única generación de desechos corresponderá a los desechos de tipo doméstico generados por los trabajadores (restos de comida y envases plásticos).

Los residuos sólidos serán recolectados y confinados en contenedores que estarán dispuestos en lugares estratégicos y visibles fuera de la Zona Federal Marítimo Terrestre, cada uno de los depósitos colocados tendrán una bolsa de plástico en su interior para facilitar el manejo de residuos sólidos, además contaran con tapadera para evitar la emisión de malos olores y fauna nociva, los residuos sólidos colectados serán trasladados al relleno sanitario Municipal de la ciudad de Cancún para su disposición final, a través de la empresa encargada del servicio de limpia de la ciudad o empresa transportista. Las aguas residuales serán manejadas a través de las instalaciones sanitarias del hotel, mismas que se encuentran conectadas al Sistema de Drenaje Municipal donde se colectan y tratan las aguas residuales en la planta de tratamiento de aguas negras ubicado en la zona de Pok Ta Pok. El volumen generado en este proyecto es poco significativo.

Etapa de construcción (rehabilitación) del muelle. Para evitar la defecación al aire libre por parte del personal en general que laborará durante esta etapa se conminará al personal a hacer uso de los sanitarios para empleados en el Hotel. Ya que el número de trabajadores para esta etapa es también poco significativo, no se prevé un impacto considerable. • Las emisiones atmosféricas se encontrarán dentro de lo establecido en la normatividad

ambiental vigente.



Etapa de preparación del sitio. Durante esta etapa no se esperan emisiones a la atmósfera. Etapa de rehabilitación del muelle. Durante esta etapa se emitirán a la atmósfera niveles de ruido puntuales poco significativos, por los motores fuera de borda de las embarcaciones y la motobomba de agua utilizado para el chifoneo y aspersión de la arena durante el hincado de los pilotes. Para mitigar el efecto del ruido y asegurar el correcto funcionamiento de las unidades en operación (motor de gasolina y equipo eléctrico) se llevará a cabo el mantenimiento periódico en talleres especializados de la ciudad de Cancún ya que las acciones serán llevadas a cabo al aire libre, los niveles de ruido generados serán puntuales y temporales y debido al sitio de trabajo habrá una dispersión de los sonidos por lo que no rebasará la normatividad vigente establecida en la Norma Oficial Mexicana NOM-ECOL-081-1994. B. Para el caso de proyectos no industriales que requieren de infraestructura para la

minimización de residuos, emisiones y descargas, desarrollar la información requerida en la opción B del Apéndice V.

Este criterio no aplica.

C. Para proyectos que puedan generar residuos industriales o que por las características

o volúmenes de sus emisiones atmosféricas, descargas de aguas residuales y/o generación de residuos sólidos (incluidos los peligrosos) pueden producir impactos ambientales relevantes, desarrollar el contenido de la sección C del Apéndice V.

Este criterio no aplica.



d) DESCRIPCIÓN DEL AMBIENTE Y, EN SU CASO, IDENTIFICACIÓN DE OTRAS FUENTES DE EMISIÓN DE CONTAMINANTES EXISTENTES EN EL ÁREA DE INFLUENCIA DEL PROYECTO El sitio de estudio no contraviene lo establecido en el Acuerdo de Coordinación para el Ordenamiento Ecológico de la región denominado Sistema Lagunar Nichupté, ya que se encuentra dentro de la Unidad de Gestión Ambiental “T11” con una política ecológica de Aprovechamiento, y una vocación de uso del suelo: Apta para turismo de alta densidad (hasta 50 cuartos / ha).

La vegetación original que predominaba en la mayor parte del área del proyecto correspondía a vegetación de duna costera, la cual sufrió un fuerte deterioro a causa de la construcción del Boulevard Kukulkan y de la Zona Hotelera de Isla Cancún, la construcción del hotel y por efectos de las tormentas y huracanes que han azotado la entidad. 1. Características del sistema ambiental Este criterio no aplica, debido a que el presente proyecto se encuentra sujeto al Acuerdo de Coordinación para el Ordenamiento Ecológico de la región denominado Sistema Lagunar Nichupté y a la fracción II “Las obras o actividades de que se trata están expresamente previstas por un plan parcial de desarrollo urbano o de ordenamiento ecológico que ha sido evaluado por la Secretaría” del artículo 31 de la LGEEPA. 1.1. Medio físico Clima. De acuerdo a la clasificación de Koppen (modificada por García, 1973), en el estado de Quintana Roo el tipo de climas presentes son los siguientes: Tipo Aw clima tropical lluvioso con lluvias en Verano, y Am, tropical lluvioso de monzón, con variantes del tipo Aw0, Aw1, Aw2, todos con temperaturas anuales superiores a los 18 °C y con una mayor cantidad de humedad correspondiente al subíndice Aw2.

El subtipo Aw0 con apenas 1,000 mm de precipitación anual ocupa una pequeña porción al noroeste del estado, presentándose mayormente en los municipios de Isla Mujeres y Benito Juárez. El subtipo Aw1 se encuentra distribuido en la porción oriental de las Bahías y bajos al sur de la Bahía de la Ascensión hasta Chetumal; y en la parte norte a la mayor parte del municipio de Benito Juárez hasta Puerto Morelos, recibe hasta 1,300 mm de lluvia al año. El subtipo Aw2 ocupa la mayor parte del estado hasta la parte central de la costa con lluvias superiores a los 1,500 mm anuales. El clima Am, más lluvioso que cualquiera de los subtipos del clima Aw, esta representado en Isla Cozumel con lluvias de más de 1,500 mm y una distribución anual que reduce las diferencias entre las estaciones húmeda y seca. El clima presente en el área donde se realizara la extracción de la arena es AW1, cálido



subhumedo con régimen de lluvias en el Verano. El aire es siempre húmedo con humedad relativa que varia del 80 - 90 % a través del año.

El aporte de agua dulce es escaso y el balance hídrico local es negativo en la mayoría de los meses del año, con una evaporación que varia de 102 mm en Diciembre, hasta 178 mm en Mayo (Merino y Otero, 1983). Solo para los meses de mayor precipitación durante el verano y el principio del otoño, la lluvia es mayor que la evaporación.

Los vientos alisios dominantes soplan desde el noreste durante la primavera y el verano, y la ocurrencia de los ”nortes” con fuertes vientos del norte y noroeste son comunes durante el otoño y el invierno. En la línea de costa, la velocidad media del viento es de 5 m/seg. Temperaturas promedio. La temperatura media anual varia entre los 23.7º y los 27º C. Las temperaturas máximas extremas van de los 35º a 40º C y las mínimas de 5º a 15º C (Carta de climas SPP, 1988). Precipitación promedio anual. La precipitación media anual fluctúa entre los 1,000 y 1,300 mm. La máxima precipitación se presenta hacia el Sur y Oeste del municipio de Benito Juárez y la cantidad de lluvia disminuye progresivamente hacia el noroeste; la precipitación máxima en 24 horas varía de 200 a 400 mm, la humedad relativa anual es mayor al 75% y los días de precipitación inapreciable son de 20 a 40.

La lluvia invernal es mayor al 10%, pero nunca excede del 20%. El mes más húmedo es Septiembre, la temporada de lluvias se estabiliza hasta Junio y Noviembre se presenta dentro de la época húmeda.

En promedio se han registrado 109 idas / año con nublados cerrados y 218 días/año despejados. Abril presenta menos idas nublados (4), y Septiembre el de mayor cantidad de idas nublados (13) en un periodo de 10 años.

Durante la época de lluvias, las formaciones nubosas predominantes son los cúmulos y los estratocúmulos, las lluvias generalmente se presentan por la tarde. De Septiembre a Noviembre se presentan cúmulos de desarrollo vertical que son los responsables de las más intensas precipitaciones. De diciembre en adelante y en época de nortes, las formaciones nubosas más importantes son cirros y estratocirros. Intemperismos severos. Esta región costera se ubica en la trayectoria de tormentas tropicales y huracanes originados en el Atlántico y en el Caribe. Estos fenómenos tienen una incidencia estacional iniciándose en Junio y terminando en Noviembre. Cada año las costas de Quintana Roo (lo



que incluye a la ciudad de Cancun) están expuestas a la formación de 10 huracanes por año de los cuales 2 o 3 llegan a amenazar las costas.

La presencia de huracanes en esta zona es más probable durante los meses de Agosto a Octubre, y la frecuencia de incidencia en un mismo lugar varia de 3 a 4 años. Durante el invierno se presentan vientos fríos provenientes del Norte. Los nortes son resultado de grandes masas de aire que se desplazan de centros de alta presión en el norte de Estados Unidos con aire frío y seco; los nortes se humedecen al pasar por el Golfo de México, por lo cual se asocian con lluvia. La velocidad del viento va de los 25 a los 35 km / hora y la dominancia se presenta con una dirección Este - Sureste.

Los Huracanes más recientes que han pasado por o cerca de la zona de estudio son:

a) Beulah Septiembre / 1967 b) Allen Septiembre / 1984 c) Gilbert Septiembre / 1988 d) Keith Noviembre / 1988 e) Opal Octubre / 1995 f) Roxanne Octubre / 1995 g) Dolly Septiembre / 1996.

Altura de la capa de mezclado del aire. No se tiene información disponible. Calidad del aire. No se tienen datos a éste respecto, sin embargo, dadas las características topográficas de la Península y la velocidad y dirección con que soplan los vientos puede deducirse que el área presenta una calidad de aire aceptable.

La dirección prevaleciente de los vientos para el año completo son los vientos del este, inducidos por los vientos alisios del noreste y presumiblemente aumentados por brisas marinas locales. Geología y geomorfología. Geomorfología general. La región donde se ubica el área de estudio pertenece a la porción oriental de la Provincia Fisiográfica de la plataforma de Yucatán (Risz, 1964). El desarrollo geomorfológico de la región se inició durante el terciario superior, con la emersión de una secuencia carbonatada que ha estado sujeta a una intensa disolución. La estratigrafía del área está representada por rocas expuestas carbonatadas y suelos cuya edad varia del terciario superior al reciente.



Las estructuras geológicas principales de Quintana Roo son el Sistema de Pliegues y Fallas de Río Hondo, la Falla de la Sierrita de Ticul y el Sistema de Fractura de Holbox; éste último coincide con el área de contacto entre los períodos Plioceno - Cuaternario, siendo que el primero permitió las condiciones para los depósitos del segundo. El contacto con las terrazas y esquistos del Triásico - Jurásico y la orientación del límite continental del Cretásico temprano con su desarrollo arrecifal sobre el margen oriental y norte de la península fueron los factores que establecieron los límites estratigráficos. La geomorfología indica para la zona de estudio a una unidad costera. Predominan en la región rocas carbonatadas, evaporitas y depósitos clásticos del Cenozoico. Los relieves son lomeríos con desarrollo kárstico. Las planicies bajas son estructuras de plataforma, formadas durante el Cuaternario. Descripción breve de las características del relieve. El territorio del municipio Benito Juárez ocupa la unidad geomorfológica conocida con el nombre de Costa Coralillo del Noroeste. El relieve de esta unidad es una llanura plana con ligeras ondulaciones y numerosas cavidades de disolución, cuya máxima elevación no alcanza los 10 metros de altitud. El sitio del proyecto en general presenta una topografía casi plana con curvas de nivel cuya máxima elevación no sobrepasa los 3.5 m referidos al nivel medio del mar. A partir de esta elevación, tierra adentro la topografía del terreno presenta una pendiente que desciende a niveles de 0.0 m sobre el nivel medio del mar en las áreas inundables con vegetación de manglar. Susceptibilidad de la zona a: Sismicidad, Deslizamientos, Derrumbes, Otros movimientos de tierra o roca y Posible actividad volcánica. Por sus características litológicas, el área se encuentra en una zona con poca actividad sísmica y la actividad volcánica es prácticamente nula. Edafología. La composición edáfica de la costa se limita a regosoles calcáricos, los cuales se presentan en depósitos arenosos de la barra costera. Suelos poco fértiles y muy inestables debido a su posición frontal con los vientos y mareas.

Los suelos en la región tienen una tendencia sódica, el Ph es superior a 8.5 y el porcentaje de sodio intercambiable es mayor de 15. La conductividad eléctrica a 25º C es mayor a 4 mmhos /cm.

En el área del proyecto, el suelo está compuesto por arenas finas bien clasificadas con escasa presencia de materia orgánica.



Composición del suelo (Clasificación de FAO). De acuerdo a la clasificación de la Organización de las Naciones Unidas para la Agricultura y la Alimentación(FAO), el tipo de suelo dominante en la porción Oeste del sitio del proyecto corresponde a las rendzinas asociadas con litosoles, presentando una clase textural de tipo fina, mientras que en la porción Este hacia la playa, ocupando la mayor parte del predio se presentan suelos de regosol calcárico con una clase textural gruesa de acuerdo a la Carta Edáfica de Cancun F 16-8 de INEGI.

En el área aledaña a donde se asienta el proyecto se encuentran los regozoles, litosoles y las rendzinas. Debido a la juventud geológica de la Península de Yucatán, se trata de suelos que no han alcanzado su madurez edáfica, lo cual restringe en gran medida su aprovechamiento. Los regozoles son suelos característicos de la duna costera, que no presentan capas distintivas y son ricos en sal, siendo de los suelos más fértiles los regosoles, quienes presentan escasa pedregosidad y sostienen un tipo de vegetación representada por plantas halófitas.

Las rendzinas son suelos poco evolucionados muy ligados a la riqueza en calcio de la roca madre; su capa superficial esta constituida por la mezcla de finas partículas calcáreas y materia orgánica, son de escasa profundidad y gran cantidad de guijarros. El litosol es un suelo no evolucionado con características próximas a las de la roca madre. Son suelos que carecen de suficiente materia orgánica, son muy delgados (10 cm) y tienen alta pedregosidad. Hidrología superficial. Principales ríos o arroyos cercanos. Debido a las características de la estructura geológica del sustrato de la Península de Yucatán, no pueden formarse corrientes superficiales de importancia ya que las aportaciones de agua de lluvia son rápidamente filtradas al subsuelo, por lo que no existen ríos o arroyos superficiales en el área.

La zona de proyecto pertenece a la región hidrológica 32, RH32, (INEGI, carta de aguas superficiales 1: 10,000 ), y la conforma la cuenca de Quintana Roo, de régimen perenne en cuya trayectoria en el territorio nacional, solo se integran arroyos intermitentes, ya que la descarga es subterránea, no existiendo en los alrededores cuerpos de agua dulce superficiales. La zona presenta un porcentaje de escurrimiento del 0 a 5 %, coeficiente de escurrimiento menor a 5 mm, que tiende a ser uniforme debido a sus características de permeabilidad, cubierta vegetal y productividad primaria media (INEGI, 1996).



Embalses y cuerpos de agua cercanos (lagos, presas, etc.) Los cuerpos de agua más próximos al área del proyecto son la Laguna Nichupté, localizada aledaña al sitio del Proyecto, la cual tiene aportes de agua dulce por escurrimientos subterráneos y aportes de agua salada provenientes de sus dos canales que la comunican con el Mar Caribe. Su profundidad promedio es de 2 metros. Los otros cuerpos de agua son los que conforman el Sistema Lagunar Chacmuchuch, localizado al norte del sitio del proyecto, en la porción continental del municipio de Isla Mujeres. Este sistema presenta varias lagunas de agua salobre (por los escurrimientos) conectadas entre sí por canales ocasionales y permanentes. Al Norte la Laguna Chacmuchuch se conecta con el Mar Caribe a través de su amplia entrada, o boca. La profundidad promedio de este cuerpo lagunar es de 1.5 a 2 metros. Hidrología subterránea. En el área los mantos acuíferos son básicamente subterráneos debido a las características permeables del sustrato geológico. La profundidad de dicho manto es muy variable (de unos cuantos metros hasta decenas de ellos). El agua del subsuelo en general fluye en dirección hacia la costa. De acuerdo a su geohidrología la zona esta catalogada como área de material no consolidado con posibilidades bajas de funcionar como acuífero, manifestando una permeabilidad alta. Las descargas freáticas hacia la forma costera promedian del orden de 8.6 millones de m3 / km de costa / año para todo el litoral de la Península de Yucatán. Los máximos valores promedio de descarga se encuentran a lo largo del litoral oriental (cerca de 77 millones de m3 /km / año). Zona Marina. De acuerdo a Ortiz y Espinoza (1991), el tipo de costa en el área de estudio es del tipo abrasivo - acumulativa (mixta), y desde el punto de vista de la geodinámica costera presenta una línea de costa no diferenciada y/o neutral (en equilibrio). La influencia de la energía del oleaje ha generado que el perfil playero en la zona sur de Punta Nizuc sea de 0.3 % debido a la protección de la zona arrecifal.

La zona de estudio se localiza en una zona de potencial turístico sus principales características es que en la zona marina se encuentra arena fina en capas de casi 2 metros de espesor (en promedio), con escasa materia orgánica y escasos restos de conchas. No hay presencia de pastos marinos (Thalassia testudinum, Halodule beaudettei y Syringodium filiforme).

Las corrientes dominantes presentan una dirección predominante hacia el Norte y con velocidades de hasta 2 nudos, mientras que existe una contracorriente litoral paralela a la costa y con dirección Sur. La velocidad que presenta es de 0.5 a 1 nudo. Las corrientes de fondo son ligeramente menores que en la superficie, presentando la misma dirección.



Fisiografía El sitio del proyecto se encuentra comprendido dentro de la provincia península de Yucatán y la subprovincia del Carso Yucateco. El relieve topográfico en la zona costera en el área de influencia es casi plano y esta conformado por pequeñas elevaciones (dolinas) en la zona de playa. Batimetría La zona donde se localiza el área de estudio es una plataforma carbonatada con pendiente muy suave. Tal como en otras zonas, la plataforma continental es relativamente estrecha variando la distancia entre la costa y el cantil entre 1.5 y 7.5 km.

En el interior de la Bahía de Mujeres, la batimetría es muy irregular, debido principalmente a la presencia de arrecifes coralinos en las cercanías de Punta Cancún y de Isla Mujeres, mientras que a mitad de la Bahía, la presencia de estas “dunas submarinas”, le ocasionan diferentes irregularidades al fondo marino. La profundidad promedio es de 6 a 7 metros en el interior de la Bahía.

En el área del proyecto no existen formaciones que alteren la configuración del fondo. La pendiente es menor a 0.5 grados y al final del muelle la profundidad promedio es de 1.3 m. Composición de Sedimentos. No existen ríos en la zona que aporten sedimentos de origen terrígeno. Los sedimentos son en su mayoría de origen biogénico y calcáreos, producto de la erosión de algas marinas calcáreas y de restos coralinos. Poseen escasa cantidad de materia orgánica y presentan un color blanco característico de la zona del Caribe, debido justamente a su origen.

A lo largo de las secciones de baja energía de las costas, especialmente donde existe evidencia de manantiales de agua dulce o escorrentías, las comunidades de manglar están desarrolladas, lo que aporta una gran cantidad de materia orgánica a los sedimentos del interior de las lagunas costeras y/o bahías. Desde la línea de costa y hacia el mar, en algunos lugares los sedimentos (arenas) se encuentran mezclados con restos de algas y pastos marinos. Arrecifes o bajos fondos El área arrecifal de Isla Mujeres se encuentra lo suficientemente alejado al área de estudio, a aproximadamente 4 km de distancia al Este.

En lo que respecta a los bajos fondos, al norte de la Bahía de Mujeres se encuentra una zona de bajos, entre la parte continental y la cadena arrecifal de “El Cabezo”, donde la profundidad promedio es de 5 metros, aproximadamente.



Sistema de transporte litoral. En la zona costera, la dirección de la corriente es de sur a norte, con un transporte neto de material en esa misma dirección. El movimiento de agua en el Caribe Mexicano esta determinado principalmente por la corriente de Yucatán (Sur – Norte). En algunas partes del estado de Quintana Roo se presentan corrientes al sur principalmente en los lugares donde presentan puntas rocosas en dirección en la costa que se conocen como “puntas”. Estas contracorrientes no se presentan en la parte comprendida en el presente estudio de punta Cancún a Cabo Catoche.

Caracterización física de las masas de agua (salinidad, temperatura, oxígeno disuelto, características generales del ambiente abiótico) Una porción del fuerte flujo de la corriente de Yucatán hacia el norte baña la plataforma noreste de Quintana Roo. Lo que ocasiona que las salinidades en la plataforma son de 35 a 36 ppm (partes por millón), la temperatura superficial del agua sea de alrededor de los 28º C durante el verano y de 24º C durante el invierno, la cantidad de oxigeno disuelto es de aproximadamente de 5 a 6 mg/l. Mapa de caracterización ambiental marina. El flujo de hacia el norte origina la corriente del Caribe, que es el aspecto dominante del sistema superficial de corrientes en el Mar Caribe, penetra desde el sureste y fluye en la dirección del estrecho de Yucatán. A ambos lados de la corriente del Caribe existen contracorrientes y vórtices de dirección y velocidad variables. La corriente del Caribe transporta un volumen estimado de 26 a 34 millones de metros cúbicos por segundo (ver mapa de la Secretaría de Marina, Anexo).

En relación a la batimetría, la pendiente de la plataforma en el norte de Quintana Roo hacia el mar es de 4 a 15 km entre la línea de costa y la isobata de las 100 brazas. La inclinación gradual de la costa se interrumpe en varios niveles. En el norte del estado, la configuración estrecha de la plataforma continental es controlada por una serie de fallas normales en bloque y el piso marino desciende a profundidades sobre los 400 metros en espacios menores de 10 km. Sistema de transporte litoral. El volumen de acarreo anual de arena hacia el Este del sitio del proyecto presenta una dirección de Sur a Norte y se encuentra en el orden de 200,000 m3 / año.



Zona costera (lagunas costeras y esteros). Circulación y patrones de corrientes. De acuerdo a Rauscher (1991), El flujo de agua dominante en el Caribe es hacia el oeste - noroeste, hasta arribar a las costas de Yucatán. En la zona costera, la dirección de la corriente es de norte a sur, con un transporte neto de material en esa misma dirección. El movimiento de agua en el Caribe Mexicano esta determinado principalmente por la corriente de Yucatán (Sur - Norte), y la existencia de pequeñas contracorrientes (con dirección norte – sur) cerca de la costa (Merino, 1986). De acuerdo al mismo autor, las velocidades que llegan a alcanzar pueden superar los 4 nudos en mar abierto, mientras que en la zona costera, éstas pueden alcanzar velocidades de 1 a 2 nudos; las contracorrientes son de menor intensidad, alcanzando velocidades de entre 0.5 a 1 nudo. Cerca de la costa las velocidades son variables y dependen en gran medida del viento dominante. Las corrientes profundas o de fondo presentan la misma dirección que la corriente dominante, aunque presentan velocidades diferentes, en algunas ocasiones mayores y en otras menores, dependiendo básicamente de la configuración del fondo marino.

Ciclo de Mareas El rango de las mareas en el Mar Caribe se considera como micromareal con un rango típico de menos de 20 cm (Kjerfve, 1981), lo que incluye la costa del corredor Cancún – Tulum (Riviera Maya) y la zona del estudio. A continuación se presentan las características del análisis mareal del nivel del mar en Playa Puerto Juárez (Cuadro 1).

Cuadro 1. Síntesis del análisis armónico mareal del nivel del mar que comprende la localidad de Banco de Playa Puerto Juárez, Q. Roo. Se muestran los resultados para cuatro constituyentes dominantes de marea (Kjerfve, 1981).

Constituyente: Amplitud/Periodo

Banco de Playa Puerto Juárez, Q. Roo. 21°17’ N / 86° 49.2’ W

Periodo (Horas)

Marea M2: H(cm)/G 6.7 / 057 12.42

Marea S2 : H(cm)/G 2.4 / 007 12.00

Marea K1 : H(cm)/G 1.1 / 037 23.93

Marea O1 : H(cm)/G 2.9 / 025 5.82

Numero Forma:(K1+O1)/(M2 +S2) 0.44

Longitud Récord (días) 29



El promedio del rango astronómico mareal para el área del corredor es de 16 cm. La marea astronómica es del tipo mixto predominantemente semidiurna, como se evidencia por el valor del Cuadro 1, cuya cantidad es de 0.44, lo que significa que el nivel del mar en la costa responde, al mismo tiempo, a fuerzas semidiurnas y diurnas (considerándose de poca amplitud), y oscila con ambos periodos, pero con dominancia de la respuesta semidiurna.

Se señala que de acuerdo a las mediciones realizadas por la Comisión Federal de Electricidad en la zona, las corrientes de marea son semidiurnas dentro del primer kilometro de la costa son predominantemente en sentido paralelo a la costa.

Los niveles de marea son los siguientes (Secretaría de Marina, 1989):

Pleamar Máxima : 0.40 m Pleamar media superior: 0.21 m Pleamar media: 0.17 m Nivel medio del mar: 0.10 m Nivel de bajamar media: 0.02 m Nivel de bajamar media inferior: 0.00 m Bajamar máxima: -0.15 m



1.2. Medio biótico. • Vegetación terrestre y/o acuática. ♦ Tipos de vegetación y distribución en las áreas del proyecto de estudio, de

acuerdo con la clasificación del INEGI, o bien de Rzedowski, 1978 y/o Miranda y Hernández X., 1963. Señalar cual clasificación se utilizó.

Ya que el proyecto es eminentemente marino y a la ausencia de vegetación en la porción terrestre (sólo se observaron ejemplares de palma de coco (Cocos nucifera), se describirá únicamente la vegetación marina. La zona presenta una regular cobertura de pastos marinos de la especie conocida como Pasto de Tortuga (Thalassia testudinum). Ocasionalmente y tan solo en algunos parches se observó la presencia asociada del Pasto de Manatí (Syringodium filiforme), aunque su presencia y cobertura es más bien escasa. No se detectaron especies adicionales de vegetación. En la playa es común que recale una gran cantidad de sargazo (Sargassum sp), que arriba flotando, pero que no se encuentra fijo en el fondo marino de la zona.

♦ Usos de la vegetación en la zona (especies de uso local y de importancia para

etnias o grupos locales y especies de interés comercial). La palma chit (Thrinax radiata) es la especie que se usa para fines domésticos en la zona del Municipio de Benito Juárez.

♦ Presencia de especies vegetales bajo régimen de protección legal, de acuerdo con la normatividad ambiental y otros ordenamientos aplicables (Convención sobre Comercio Internacional de Especies Amenazadas de Fauna y Flora Silvestres, CITES; convenios internacionales, etcétera) en el área de estudio y de influencia.

Como ya se mencionó, no existen especies vegetales de importancia ecológica o económica presentes en el área de la rehabilitación del muelle, por lo que esta pregunta no aplica. No hay en el área propuesta especies de flora y fauna en peligro de extinción.



Fauna terrestre y/o acuática.

♦ Composición de las comunidades de fauna presentes en el predio. GRUPO

TAXONÓMICO

NOMBRE

CIENTIFICO

NOMBRE

COMÚN

AVES

REPTILES

PECES

INVERTEBRADOS MENORES

Pelecanus occidentalis Phalacrocorax auritus Fregata magnificens Larus atricilla Sterna anaethetus Sterna antillarum Sterna fuscata Sterna maxima Chelonia mydas Caretta caretta Eretmochelys imbricata Dermochelys coriacea Sphyraena barracuda Acanthurus sp. Gerres cinereus Lutjanus sp. Holacanthus sp. Stegastes sp. Haemulon plumieri Epinephelus sp Dasyatis americana Oreaster reticulatus Holothuria mexicana Echinometra viridis Panulirus argus

Strombus sp

Pelícano café Cormorán Fragata Gaviota Golondrina de mar Golondrina menor Golondrina oscura Golondrina real Tortuga blanca Tortuga caguama Tortuga carey Tortuga laúd Barracuda Cirujano Mojarra Pargo Ángel Chac chi Mero Mantarraya Estrella de mar Pepino de mar Erizo Langosta espinosa Caracol

Por su parte, el zooplancton marino registrado en estudios anteriores se compone por grupos de: hidromedusas, sifonóforos, poliquetos, larvas de gasterópodos, pterópodos, cladóceros, copépodos, isópodos, larvas de decapodos, quetognatos, ascidaceos, thalaidaceos, apendicularias, huevos de pez y larvas de pez.

Aunque estudios previos marcan la presencia de más organismos, específicamente en la zona del proyecto (arenales o blanquizales), la presencia tanto de flora como de fauna es sumamente escasa, y los organismos registrados en la tabla anterior fueron vistos en el sitio donde se desarrollará el proyecto, o muy cerca de ahí.



♦ Análisis de las comunidades presentes en el área de estudio, con identificación de las especies indicadoras de calidad y/o deterioro existentes en el área de estudio. Proporcionar nombres científicos y comunes y destacar aquéllas que se encuentren en estado de conservación según la NOM-059-ECOL-1994, en veda, en el calendario cinegético, o que sean especies indicadoras de la calidad del ambiente. En el área de estudio no se detectaron especies de interés cinegético. Cabe señalar que en la parte norte del Estado no existen áreas con actividades cinegéticas autorizadas.

♦ Localización, en la carta 2, de los principales sitios de distribución de las poblaciones de las especies en riesgo presentes en el área de interés. Destacar la existencia de zonas de reproducción y/o alimentación. En el área propuesta para el proyecto que nos ocupa no existen poblaciones de especies en riesgo, ni áreas de reproducción.

♦ Especies de valor científico, comercial, estético, cultural y para autoconsumo. Dentro de las especies de valor comercial se encuentran varias especies de peces para consumo, como la mojarra (Gerres cinereus) barracuda o picuda (Sphyraena barracuda), el pargo (Lutjanus sp) o el chacchi (Haemulon plumieri). La langosta espinosa (Panulirus argus) también está considerada como especie de valor comercial.

♦ En caso de proyectos consistentes en atracciones que involucren la manipulación de flora y fauna se deberá presentar la siguiente información:

• Estudios sobre la biología de los organismos. • Antecedentes de proyectos similares. • Plan de manejo de los organismos. • Lugar de procedencia de los organismos. • Métodos de captura a desarrollar. • Copia de la autorización de la Dirección General de Vida Silvestre para

la captura, manejo, encierro, adiestramiento, reproducción, etc., de la (s) especie (s) utilizada (s).

• Certificación de los sitios de encierro. Este criterio no aplica, debido a que no se manipulará flora y fauna para ningún tipo de actividad.



1.3 Medio socioeconómico. Demografía. El municipio de Benito Juárez es el más densamente poblado del estado de Quintana Roo con 168.3 hab/km2. De acuerdo al censo de población y vivienda del INEGI (1999) la población absoluta para este municipio es de 535 mil 084 habitantes. El municipio aumentó su población entre 1990 y 1995 en 82.52%, lo que representa el 44.3% de la población del estado. En 1995-1998 más del 75% de la población que habitaba en Benito Juárez procedía de otros estados de la República y del extranjero. Esta inmigración obedece a los atractivos de tipo económico y social que la ciudad de Cancún presenta. Vivienda y urbanización. De acuerdo con el censo de 1995, en el municipio de Benito Juárez un total de 311 mil 122 personas se alojaban en 78 mil 794 viviendas particulares, lo que representa un promedio de ocupación de 3.9 personas por vivienda, ligeramente inferior al índice estatal que es de 4.3 personas por vivienda. Disponen de energía eléctrica 75 mil 053 viviendas: agua entubada, 53 mil 026 y drenaje, 73 mil 534. En la ciudad de Cancún, cabecera del municipio, se registraron 78 mil 484 viviendas habitadas para 295 mil 782 personas. Urbanización Medios de comunicación. Transporte terrestre. En el Municipio de Benito Juárez el transporte foráneo de pasajeros es prestado por taxis que cubren rutas cortas, estatales y líneas de autobuses que comunican ésta ciudad con las distintas poblaciones que integran el estado, así como a los estados vecinos de Yucatán y Campeche. La red vial del municipio Benito Juárez es de 418 km, a pesar de que las ramificaciones de los caminos son escasas y se han dejado zonas rurales incomunicadas. Existen 235 km pavimentados; 86 km de carretera federal, 25 km de carreteras secundarias pavimentadas, 77 km de revestidas y 81 km de caminos rurales revestidos. Existen dos carreteras federales: 1) Mérida - Puerto Juárez (carretera federal 180), que comunica a la ciudad de Cancún con la ciudad de Mérida y Valladolid, y 2) Carretera Chetumal - Puerto Juárez (Carretera Federal 307), que enlaza con la capital del estado. A la par se cuenta con la Autopista (de cuota) que enlaza a la ciudad de Cancún con Mérida. Transporte aéreo. El transporte aéreo en Benito Juárez se realiza a través del Aeropuerto Internacional de Cancún. El acelerado crecimiento del flujo turístico ha traído como consecuencia el



incremento en el uso del aeropuerto, existiendo además dos hidroaeropuertos y tres helipuertos. Transporte Marítimo. Puerto Morelos es uno de los puertos de cabotaje más importantes del estado, que también se utiliza para unir a Cozumel con el continente, a través del servicio de transbordadores que brinda la SCT. Asimismo existen muelles en Puerto Juárez y Punta Sam, utilizados para el desarrollo de la actividad pesquera y el atraque de pequeñas embarcaciones privadas que proporcionan servicio de transporte de pasajeros y de transporte de ferry entre ese puerto e Isla Mujeres y Cancún, en donde a su vez pequeños muelles se usan para el desarrollo de los deportes acuáticos. Telefonía. Teléfonos de México (TELMEX) proporciona los servicios de llamadas locales, nacionales e internacionales por medio de servicio particular, además cuenta con cinco centrales de telefonía celular para comunicación local, nacional e internacional. Servicio postal. El Municipio de Benito Juárez cuenta con 62 oficinas postales clasificados como cuatro administraciones, dos sucursales y 56 expendios. Telégrafo. Con respecto a este servicio el Municipio de Benito Juárez solo cuenta con dos oficinas de administración. Televisión. Se captan las señales de los canales de televisión 2, 4, 5, 11, 13, que transmiten desde el capital del país. Además operan 3 empresas particulares que lleva las señales hasta los hogares por sistema de cable y dos por red satelital. Comunicación privada. 383 usuarios de comunicación privada en onda corta, 800 usuarios en banda civil permisionada y 11 estaciones radioeléctricas de aficionados.



Educación y salud. Educación. Dentro de los municipios del estado de Quintana Roo, el de Benito Juárez es uno de los dos municipios cuyos servicios educativos abarcan desde educación inicial hasta educación superior. Esta se realiza bajo los sistemas formales o escolarizados y de cursos comunitarios, este último, en las pequeñas localidades del medio rural. Así mismo han surgido en últimos años colegios particulares de todos los niveles educativos. En el inicio de los cursos 1997 – 1998 la población estudiantil, considerando todos los niveles, fue de 88 mil 664 alumnos que recibían instrucción en 327 escuelas. Educación especial. Son centros que apuntan hacia la integración y el aprendizaje de alumnos con algún tipo de discapacidad, respetando y aceptando el proceso que cada menor construye en forma personal. En el período que nos ocupa se proporcionó enseñanza a 1 593 alumnos en seis escuelas, atendidas por 83 maestros y 66 auxiliares no docentes, en el CAM, CECADE Y USAER. Salud. Los servicios de salud, son proporcionados por la Secretaría de Salud, el IMSS y el ISSSTE en unidades de primero y segundo nivel, así como por clínicas particulares. La Secretaría Estatal de Salud atendió a 183 mil 967 usuarios, para brindar el servicio tiene una planta profesional constituida por 73 médicos y una infraestructura consistente en nueve casas de salud y 12 unidades de consulta externa. El IMSS asistió a 143 mil 391 derechohabientes mediante los servicios profesionales de 178 médicos, y una infraestructura que incluye tres unidades de consulta externa, y una Unidad Médica Familiar (IMSS) de 10 consultorios en construcción a partir de Julio del 2000, una de hospitalización general y otra especializada. El ISSSTE tiene 12 mil 461 derechohabientes, 29 médicos y una unidad de hospitalización general. Equipamiento. Se cuenta con el relleno sanitario de la ciudad de Cancún y ocho plantas de tratamiento de aguas negras (1 laguna de oxidación y 7 de lodos activados) en la misma localidad. Agua potable. La zona de captación de agua se encuentra a 25 km al oeste de la ciudad de Cancún. Limpieza. El servicio de aseo urbano para el Municipio de Benito Juárez cuenta con un total de 28 unidades, la basura es depositada en tres hectáreas de relleno sanitario, con un volumen de recolección de 182 mil toneladas. El servicio de recolección esta a cargo con el servicio de limpieza municipal y una concesionaria Tribasa, S.A. de C.V.



Actividades productivas. Según la Secretaría del Trabajo de Previsión Social (STPS) tabula para la zona del proyecto como Area “C” con un salario 32.70 a partir del primero de Enero del 2000. Las actividades económicas dominantes son las del sector terciario. La principal fuente de ocupación es dentro del sector turismo, con un 63.1% de la PEA, siguiendo la actividad comercial con el 25.6% y el 9.0% esta dedicado a las actividades del sector secundario, básicamente construcción e industrias manufactureras. Finalmente el 1.0% se dedica a las actividades del sector primario como pesca y la explotación de minas y canteras. Se ha estimado que el 74% de la población tiene ingresos que van de uno a cuatro salarios mínimos. El Municipio de Benito Juárez presenta las condiciones de ingresos más altas. Los niveles salariales más altos corresponden a restaurantes, hoteles y servicios financieros. A nivel regional, en el Municipio de Benito Juárez, los salarios son superiores al resto de la entidad. Y el salario mínimo mensual oscila alrededor de los $ 981.00 (novecientos ochenta y uno pesos mensuales). Propiedad de la tierra y aprovechamiento de los recursos naturales. Agricultura. El censo de 1995 señala que el municipio cuenta con 1 367 unidades de producción rural que ocupan una superficie de 96 mil 135 ha. De las cuales 8 237.8 son de labor; 42 mil 427.50, de pasto natural, agostadero o enmontado; 44 mil 932.9 de bosque o selva y 537.5 hectáreas sin vegetación. De las 8 237 ha de superficie de labor 5 485 ha son de propiedad privada y 2 752.8 ha. De propiedad ejidal. El cultivo principal es el maíz con 367 hectáreas de las cuales se cosecharon 97 ha con un volumen de 43 toneladas. El frijol se cultivó en una superficie de 51 ha y se cosecharon 45 que arrojaron un volumen de 14 toneladas. Ganadería. En el municipio, según el censo de 1995, hay un total de 611 unidades de producción rural con actividad de cría y explotación del siguiente ganado: bovino, 197 cabezas; porcino, 24 mil 929; caprino, 44; ovino, 150; así como aves de corral, 112 mil 290 y 110 colmenas. Silvicultura. Existen 445 unidades de producción rural con actividad forestal, de las cuales seis se dedican a la actividad de productos maderables y 442 a la actividad de recolección.



e) IDENTIFICACIÓN DE LOS IMPACTOS AMBIENTALES SIGNIFICATIVOS O RELEVANTES Y DETERMINACIÓN DE LAS ACCIONES Y MEDIDAS PARA SU PREVENCIÓN Y MITIGACIÓN 1. Metodología para evaluar los impactos ambientales Para la identificación de los impactos ambientales provocados durante todas las etapas del proyecto, se utilizó el método de matriz de cribado para cada una de estas etapas. Este método consiste en asignar una calificación a cada interacción detectada entre las actividades de cada una de las etapas del proyecto y los distintos aspectos del medio natural y socioeconómico. Para el proyecto “construcción y operación de un muelle rústico para uso particular” se considera la etapa de preparación del sitio, construcción y operación.

La nomenclatura empleada para la evaluación de los impactos identificados es la siguiente:

MATRIZ DE EVALUACIÓN DE IMPACTOS NOMENCLATURA SIGNIFICADO

A IMPACTO ADVERSO SIGNIFICATIVO a IMPACTO ADVERSO NO SIGNIFICATIVO

B IMPACTO BENÉFICO SIGNIFICATIVO

b IMPACTO BENÉFICO NO SIGNIFICATIVO

MATRIZ DE PERMANENCIA DE IMPACTOS + CON MEDIDA DE MITIGACIÓN

- SIN MEDIDA DE MITIGACIÓN

P PERMANENTE

T TEMPORAL

La calificación asignada en las interacciones de las diferentes actividades del proyecto en cada etapa, con los aspectos del medio marino está dada por la naturaleza del carácter adverso o benéfico del impacto, considerándose adverso cuando una actividad del proyecto actúa en forma negativa sobre algún componente del ambiente marino.

2. Impactos ambientales generados Ver matriz de impactos detectados, en la página siguiente de este documento.



2.1. Identificación de impactos.

EETTAAPPAA DDEE PPRREEPPAARRAACCIIÓÓNN DDEELL SSIITTIIOO.. 1. Impacto generado por acopio de material y equipo y colocación de la malla geotextil. Durante esta etapa del proyecto se afectará principalmente al suelo marino por las acciones de colocación de la malla geotextil. En la parte terrestre no habrá desplazamiento de fauna terrestre por encontrarse ésta área sumamente desarrollada urbanísticamente desde la construcción del Boulevard Kukulkan. Esta actividad se cataloga en la matriz de cribado como un impacto adverso no significativo temporal con medida de mitigación para evitar afectaciones al ambiente (a/T+). 2. Impacto generado por la generación de desechos sólidos por parte de los

trabajadores. Los trabajadores de la construcción tienen la costumbre de llevar sus alimentos al área de trabajo, por lo común en envases o papel desechables. Un mal manejo de estos residuos sólidos y materia orgánica puede ser fuente de fauna nociva (ratas, moscas, cucarachas, etc) por lo que esta actividad se cataloga en la matriz de cribado como un impacto adverso no significativo temporal con medida de mitigación para evitar afectaciones al ambiente (a/T+). 3. Impacto generado por la defecación al aire libre. El suelo, aire y la calidad escénica podrán ser afectados por la defecación al aire libre en el área de trabajo que se origina por la falta de costumbre de los trabajadores de la construcción en usar los sanitarios en los lugares de obra. Al realizar sus necesidades fisiológicas al aire libre, contaminando el aire y medio marino; sin embargo este impacto se cataloga en la matriz de cribado como un impacto adverso no significativo temporal con medida de mitigación (a/T+).

EETTAAPPAA DDEE CCOONNSSTTRRUUCCCCIIÓÓNN ((RReehhaabbiilliittaacciióónn)).. 1. Impacto en el fondo marino por el retiro e hincado de postes del medio marino para la

rehabilitación del muelle. Durante las acciones de retiro e hincado de pilotes por medio del chifoneo de agua en el fondo marino, una gran cantidad de sedimento será puesta en suspensión y que de no contar con las medidas adecuadas para controlar dicha dispersión, pudiera depositarse sobre las asociaciones vegetales y organismos asociados, además de brindar un mal aspecto en sitios aledaños al observarse agua turbia cercana a la playa. Esta actividad se cataloga en la matriz de cribado como un impacto adverso no significativo temporal con medida de mitigación (a/T+). 2. Impacto provocado por la generación de residuos sólidos (clavos, tornillos y restos de

madera intemperizada). Debido a las acciones de cambio de la madera en mal estado y al volumen que pretende restituirse (aproximadamente 150 m³ de madera), este volumen de material de desecho



así como los clavos y tornillos que los mantienen tendrán que ser cambiados y desechados en su mayoría. Debido al volumen de material, un manejo inadecuado desde su mismo retiro puede causar contaminación al mar, además de tener un efecto visual negativo para los turistas, ya que el muelle continuará su operación. Este impacto se considera como adverso poco significativo temporal con medida de mitigación (a/T+). 3. Impactos generados por los derrames de combustibles durante la operación del equipo

usado en el hincado de pilotes. El empleo de combustibles (gasolina) para la operación de la bomba de agua para el chifoneo de postes incrementa el riesgo potencial de derrames de este hidrocarburo al mar, pudiendo ocasionar problemas de contaminación de manera puntual. Esta actividad se cataloga en la matriz de cribado como un impacto adverso no significativo temporal con medida de mitigación (a/T+) 4. Impactos generados por los derrames de impermeabilizantes y sustancias protectoras

a la madera. El empleo de impermeabilizantes y sustancias protectoras (stain) sobre el muelle ya colocado puede ocasionar que parte de este tipo de sustancias caiga al mar. Si las sustancias presentan grado de toxicidad pueden ocasionar graves problemas de contaminación puntual en el área. Esta actividad se cataloga en la matriz de cribado como un impacto adverso significativo temporal con medida de mitigación (A/T+) 5. Impacto generado por el mantenimiento menor al equipo utilizado en la rehabilitación

del muelle rústico. En caso de que la mencionada bomba de agua con motor a gasolina se descompusiera y se realizaran las acciones de compostura en el sitio, desechos tóxicos (aceite quemado y gasolina) pudieran ser derramado, ocasionando un problema de contaminación puntual. Esta actividad se cataloga en la matriz de cribado como un impacto adverso no significativo temporal con medida de mitigación (a/T+). 6. Impacto generado por la defecación al aire libre por el personal que laborará en la

construcción del muelle rústico. Los trabajadores que participarán en la construcción del muelle pueden realizar sus necesidades fisiológicas al aire libre, afectando con esta acción al suelo y aire; y al medio marino creando focos de contaminación para todo el personal que labora en el área. Esta actividad se cataloga en la matriz de cribado como un impacto adverso no significativo temporal con medida de mitigación (a/T+). 7. Impacto por la generación de desechos sólidos por parte de los trabajadores. Durante las acciones de rehabilitación del muelle, los trabajadores de la obra (7) generarán un promedio aproximado de 1 kg de basura / trabajador / día. El mal manejo de los desechos orgánicos puede generar fauna nociva (ratones, cucarachas, moscas, etc), mientras que los desechos sólidos pueden caer al mar por efecto del viento. Esta actividad



se cataloga como un impacto adverso no significativo temporal con medida de mitigación (a/T+). 8. Impacto socioeconómico por la contratación de personal para la ejecución de la obra. Para la ejecución de la obra se requerirá contratar personal especializado para llevar a cabo las obras de rehabilitación del muelle, lo que redunda en un beneficio directo para el personal contratado e indirecto en sus familias. Este impacto se cataloga como benéfico no significativo temporal (b/T).

EETTAAPPAA DDEE OOPPEERRAACCIIÓÓNN YY MMAANNTTEENNIIMMIIEENNTTOO.. 1. Impacto por actividades de operación mantenimiento en el muelle rehabilitado. Las acciones tendientes a dar mantenimiento al muelle rehabilitado son consideradas como benéficas. Estas acciones incluyen limpieza del muelle, colocación de depósitos de desechos y el retiro periódico de basura generada por los turistas. Estas acciones son consideradas como benéficas no significativas temporales (b/T). 2. Impacto al paisaje al contar con infraestructura turística renovada. El estado actual del muelle denota bastante uso y maltrato por efectos de la intemperización, lo que no da una imagen adecuada del lugar a los visitantes que hacen uso de este servicio. El contar con infraestructura renovada le brinda un mejor aspecto al área además de garantizar una seguridad al usuario. Este impacto se considera como benéfico no significativo permanente (b/P). 3. Impacto socioeconómico por la contratación de personal para la operación y

mantenimiento del muelle. Para llevar a cabo las acciones de operación y mantenimiento se contratará personal para tal fin. Esto redunda en un beneficio económico directo para el personal e indirecto para sus familiares. Esta actividad se cataloga en la matriz de cribado como un impacto benéfico no significativo permanente (b/P)

2.2. Evaluación de impactos ambientales. La construcción del muelle rústico no va a modificar el ambiente marino ni afectará la calidad del agua por que no habrá dispersión de finos en el medio marino, tampoco modificará las condiciones naturales de la topografía marina existente en el medio.



Con base a la matriz de la evaluación y permanencia de los impactos ambientales identificados, éstos se determinaron cuantitativamente:

IMPACTOS IDENTIFICADOS SIMBOLOGÍA CANTIDAD Impacto adverso significativo permanente sin medida de mitigación

A P - 0

Impacto adverso significativo permanente con medida de mitigación.

A P + 0

Impacto adverso significativo temporal sin medida de mitigación

A T - 0

Impacto adverso significativo temporal con medida de mitigación

A T + 1

Impacto adverso no significativo permanente sin medida de mitigación

a P - 0

Impacto adverso no significativo permanente con medida de mitigación

a P + 0

Impacto adverso no significativo temporal sin medida de mitigación

a T - 0

Impacto adverso no significativo temporal con medida de mitigación

a T + 9

Impacto benéfico significativo permanente.

B P 0

Impacto benéfico significativo temporal.

B T 0

Impacto benéfico no significativo permanente.

b P 2

Impacto benéfico no significativo temporal.

b T 2

La mayoría de los impactos identificados se consideran adversos no significativos temporales con medidas de prevención y mitigación, y de baja importancia ya que el hincado de los pilotes no modificará las condiciones topobatimétricas del medio marino ni la calidad del agua. Durante el desarrollo del proyecto se generarán empleos temporales de manera significativa y traerá beneficios positivos al contratar mano de obra de la localidad de Cancún, Quintana Roo.



3. Medidas de Prevención y Mitigación de los Impactos Ambientales.

EETTAAPPAA DDEE PPRREEPPAARRAACCIIÓÓNN DDEELL SSIITTIIOO.. 1. Medidas de mitigación por el acopio de material y colocación de malla geotextil. El acopio y almacenaje de material no provoca impactos, por lo que las medidas de mitigación para la colocación de la malla geotextil consistirán en colocar soportes delgados para la malla, de preferencia clavados al sustrato por medio de marros, para evitar dispersión de sedimentos por chifoneo sin dicha malla. 2. Medidas de mitigación por la generación de desechos por parte de los trabajadores. Como medida de mitigación se deberán colocar depósitos de basura debidamente señalizados para una separación primaria (orgánicos e inorgánicos). Ambos recipientes deberán contar con bolsa de plástico de forma permanente y con tapa, para evitar la generación de fauna nociva. 3. Medidas de prevención por la defecación al aire libre. Para prevenir la defecación al aire libre por parte de los trabajadores, se conminará a los empleados a utilizar los sanitarios para empleados dentro de las instalaciones del Hotel. Adicionalmente se deberá señalar en el contrato de los trabajadores que deberán hacer uso de este servicio y que se impondrán sanciones a quien sea reportado defecando al aire libre.

EETTAAPPAA DDEE CCOONNSSTTRRUUCCCCIIÓÓNN..((RReehhaabbiilliittaacciióónn)).. 1. Medidas de mitigación para el retiro e hincado de postes en el medio marino para la

rehabilitación del muelle. Para evitar que los sedimentos que queden en suspensión durante las acciones de retiro e hincado de postes se dispersen por efecto de las corrientes marinas, la malla geotextil deberá estar bien colocada con soportes a cada 10 metros y con boyas o flotadores en medio y pesos (plomos) en el fondo para evitar que el oleaje la mueva y perita la difusión de los sedimentos. 2. Medidas de mitigación por la generación de residuos sólidos (clavos, tornillos y restos

de madera). Para evitar que la madera y otros desechos sólidos caigan al mar, durante su retiro deberá haber recipientes (botes) en los cuales se vayan colocando los clavos y tornillos reemplazados. Con respecto a la madera, ésta deberá ser acomodada y retirada diariamente hacia la parte destinada para su posterior retiro a donde sea indicado por las



autoridades locales. La madera retirada puede ser donada para ser utilizada en obras de ingeniería civil (cimbras) que se realicen en el municipio. 3. Medidas para prevenir el derrame de combustible durante la operación de la bomba

para el hincado de pilotes. Para evitar esta afectación, el llenado del tanque de combustible de la bomba se deberá realizar en un área con piso de cemento y con el apoyo de una bomba manual, para evitar derrames o escurrimientos. Queda estrictamente prohibido realizar el llenado del tanque en el muelle o en la zona de playa. De la misma manera queda terminantemente prohibido almacenar más combustible del que pueda contener un bidón de 60 lt, mismo que será resguardado en la bodega de herramientas del hotel. 4. Medidas para prevenir derrames de impermeabilizantes y sustancias protectoras de la

madera. Los impermeabilizantes a utilizar son de baja toxicidad, ya que son a base de agua. De cualquier forma y para evitar su posible dispersión, deberán ser aplicados con brochas (nunca pistolas de aire) y la malla geotextil deberá estar bien colocada, flotada y lastrada (como con el hincado de pilotes). 5. Medidas para prevenir contaminación por reparaciones al equipo utilizado en la

rehabilitación del muelle. Para evitar posible contaminación por reparaciones menores, éstas deberán ser realizadas en talleres autorizados en la ciudad de Cancún, especialmente en lo que se refiere a la bomba de agua con motor a gasolina. Queda prohibido realizar reparaciones de ésta última en la zona de rehabilitación del muelle. 6. Medidas para prevenir contaminación por defecación al aire libre del personal en las

acciones de rehabilitación. Al igual que en la etapa de preparación del sitio y evitar la defecación al aire libre por parte de los trabajadores, se comunicará a los trabajadores a utilizar los sanitarios destinados a los empleados dentro de las instalaciones del hotel. Adicionalmente se deberá señalar en el contrato de los trabajadores que deberán hacer uso de este servicio y que se impondrán sanciones a quien sea reportado defecando al aire libre. 7. Medidas de mitigación por la generación de desechos por parte de los trabajadores. Para evitar contaminación por este rubro, se deberán colocar depósitos de basura en el área de la rehabilitación, debidamente señalizados para una separación primaria (orgánicos e inorgánicos). Ambos recipientes deberán contar con bolsa de plástico de forma permanente y con tapa, para evitar la generación de fauna nociva. Se notificará al personal desde la firma de contrato que se harán acreedores a sanciones en caso de no cumplir con esta disposición.



8. Impacto socioeconómico por la contratación de personal. Al ser un impacto socioeconómico benéfico, no se consideran medidas de mitigación, prevención o compensación.

EETTAAPPAA DDEE OOPPEERRAACCIIÓÓNN YY MMAANNTTEENNIIMMIIEENNTTOO.. 1. Impacto por las actividades de operación y mantenimiento en el muelle rehabilitado. Ya que mantener las instalaciones libres de basura y óptimas para un adecuado funcionamiento e imagen al turista y ser un impacto benéfico, NO se consideran medidas de mitigación o compensación. Como medida preventiva, únicamente se sugiere que sean colocados recipientes para basura debidamente rotulados en español e inglés. 2. Impacto en el paisaje por contar con infraestructura turística renovada. Al contar con infraestructura renovada y dar buena imagen de operación y funcionalidad, no se contemplan medidas de mitigación al ser considerada esta acción como un impacto benéfico. 3. Impacto socioeconómico por la contratación de personal para operación y

mantenimiento del muelle. Para llevar a cabo las actividades de operación y mantenimiento se contratará personal, lo que conlleva a un beneficio económico, por lo que no se consideran medidas de mitigación y/o compensación.

3.1 Descripción de las medidas preventivas para evitar impactos ambientales. A. Para el supuesto I del artículo 31 de la LGEEPA:

No aplica al presente proyecto. B. Para el supuesto II del artículo 31 de la LGEEPA:

Con la elaboración del Informe Preventivo de Impacto Ambiental se cumplirá con la normatividad ambiental vigente y lo comprendido en la fracción II del articulo 31 queda incluido en este estudio.

C. Para el supuesto III del artículo 31 de la LGEEPA:

No aplica al presente proyecto.

3.2. Descripción de las medidas de mitigación previstas en el diseño del proyecto y, en su caso, de las propuestas en las condiciones adicionales

Ver inciso 3. de este apartado



4. Supervisión de las medidas de mitigación. Con el presente Informe preventivo, se cumple con lo señalado en la reglamentación de la Ley General del Equilibrio Ecológico y Protección al Ambiente en la fracción II del articulo 31. Por lo anterior el presente proyecto que nos ocupa, se sujeta y acatara las acciones y recomendaciones señaladas en el presente documento. Adicionalmente se contará con la presencia de personal técnico capacitado con conocimientos en Normatividad Ambiental y que conozca los procedimientos para cualquier contingencia que surja durante la ejecución del proyecto. Asimismo se concluye que la ejecución del presente proyecto no representa un riesgo grave al ambiente, toda vez que las actividades principales se refieren a la rehabilitación de infraestructura ya autorizada y construida, además de que el promovente cuenta con antecedentes de haber cumplido con las autoridades locales en materia de Impacto Ambiental y que cuenta con la concesión de la Zona Federal Marítimo terrestre donde se llevará a cabo la obra. CONCLUSIONES: La ejecución del presente proyecto “Rehabilitación del Muelle del Club Internacional” no se antepone al Plan de Ordenamiento Ecológico del Sistema Lagunar Nichupté ni al Plan de Desarrollo Urbano de la Ciudad de Cancún, además de ser una obra que existe antes de 1988, la Legislación ambiental lo exonera del procedimiento de evaluación de impacto ambiental conforme al Reglamento en materia de impacto ambiental publicado en el Diario Oficial el 30 de mayo del 2000.. De la misma forma no atenta de manera significativa contra el medio ambiente y se ajusta a lo establecido en la Ley General del Equilibrio Ecológico y Protección al Ambiente y su reglamento. Al ser una obra de rehabilitación de una obra autorizada y construida, de ajustarse a las medidas preventivas y mitigatorias señaladas en el presente documento, le ejecución del proyecto de rehabilitación del muelle se considera viable y sin perjuicios ambientales significativos.



“LOS ABAJO FIRMANTES BAJO PROTESTA DE DECIR VERDAD, MANIFIESTAN QUE LA INFORMACIÓN CONTENIDA EN EL INFORME PREVENTIVO DE IMPACTO AMBIENTAL DEL PROYECTO DENOMINADO “REHABILITACIÓN DEL MUELLE DEL CLUB INTERNACIONAL” BAJO SU LEAL SABER Y ENTENDER ES REAL Y FIDEDIGNA Y QUE SABEN DE LA RESPONSABILIDAD EN QUE INCURREN LOS QUE DECLARAN CON FALSEDAD ANTE AUTORIDAD ADMINISTRATIVA DISTINTA DE LA JUDICIAL TAL Y COMO LO ESTABLECE EL ARTICULO 247 DEL CÓDIGO PENAL.

PROMOVENTE Club Internacional de Cancún, S.A. de C.V.

RESPONSABLE DEL ESTUDIO

APOYO TÉCNICO






Lista de Anexos: 1. Acta constitutiva de la empresa Club Internacional de Cancún, S.A. de C.V. 2. Copia de la concesión de Zona federal Marítimo Terrestre. 3. Mapa batimétrico editado por la Secretaría de Marina. 4. Plano del muelle y del proceso de rehabilitación.

i. datos de identificaciÓnsinat.semarnat.gob.mx/dgiradocs/documentos/qroo/e... · politica...

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