bitacora logistica internacional

LUIS FERNANDO APONTE IBARRA

JUAN ALBERTO DE LA HOZ CARRANZA

ESPECIALIZACIÓN EN GERENCIA DE LOGÍSTICA COMERCIAL NACIONAL E INTERNACIONAL

UNIVERSIDAD JORGE TADEO LOZANO

Taller De Introducción

1. Defina brevemente

a. Negocio

b. Comercio

c. Mercadeo

d. Negocios internacionales

e. Comercio internacional

f. Comercio exterior

g. Tratado

h. Acuerdo

i. Convenio

j. Internacionalización

k. Mundialización

l. Globalización

m. Incoterms

n. Exportación

o. Importación

p. Canales de distribución

q. Competitividad

2. Que significa las siguientes siglas

ICC CIM IATA

DTA OTM AWB

DAT DEX LCL

OACI FCL MTD

CMR IMO TEU

JIT FEU THC

DAP FIO SLI

3. Defina tasa de cambio, divisa, moneda, TRM.

4. Defina cadena de valor.

5. Nombre los contratos internacionales.

6. Defina transporte, modo y medios internacionales.

1

1 Taller Introducción – ALBERTO GUTIERREZ HELUSKY

ECONOMÍA INTERNACIONAL

Actores:

Economía: ciencia de la cual depende los negocios, los mercados, la educación, la

agricultura, el desarrollo de los gobiernos, las finanzas, las industrias.

Negociación: Solución de conflictos.

Inteligencia de Mercados: analizar los mercados, estudiar la viabilidad de los productos,

presente y futuro de los productos.

Educación: prepararse en carreras como economía, ingenierías, administración.

Agricultura: política agraria, futuro agroindustrial, valores agregados para productos de

este sector.

Desarrollo económico: inversión en investigación, en tecnología y en progreso para las

regiones.

Gobierno: políticas económicas, políticas de comercio, bienestar social y políticas

industriales.

Finanzas: políticas monetarias y financiamiento industrial.

Industria: infraestructura, tecnología de punta, industria de servicio.

Finanzas Internacionales

(Aspectos Monetarios)

Comercio Internacional (Transaciones Reales)

La economía internacional

estudia los movimientos de

las relaciones económicas

con referencia a la

globalización.

Las 4P

De los Negocios

Del Marketing

Pasion

Personas

Productos

Personal Trade

Producto

Precio

Plaza

Promocion

( )

E: Educación

I: Investigación

T: Tecnología

P: Productividad

C: Creatividad y Competitividad

SLI: Sistemas Logística Internacional

El arte de anticiparse

Logistica es:

LOGÍSTICA EMPRESARIAL

Es el proceso que integra, coordina y administra estratégicamente los elementos de la cadena de suministro como la adquisición, el traslado y almacenamiento de materiales, partes y productos terminados entre los puntos de compra y los puntos de consumo a través de sus canales de comercialización, efectiva en costos. Paras asegurar la gestión en la planificación de la maquinaria fabricación, los procesos de producción, control de inventarios, y distribución, alcanzando los niveles deseados de servicio y calidad del proceso; con flujos de información, en orden de cumplir con los requerimientos de los clientes de la manera más eficiente.

ESTRATEGIAS LOGISTICAS

1. Satisfacer al cliente.

2. SCM

3. Mejoramiento continuo

4. CRM

5. Ventaja competitiva

6. JIT

7. Inteligencia de negocios

8. Logística integral

9. E. solutions

10. Logística de distribución

11. Logística de reversa

12. Logística verde

13. Sistemas integrados

14. Gerencia de activos

ELEMENTOS IMPORTANTES EN LA LOGÍSTICA

1. Colaboración

2. Planear

3. Pronósticos

4. Logística

LOS 6 (0) DEL JITS

1. Cero defectos

2. Cero stocks

3. Cero averías y reprocesos

4. Cero accidentes

5. Cero papeles

6. Cero plazos y tiempos

LOGISTICA DE NEGOCIOS

LOGISTICA DE NEGOCIOS

Suministros Fisicos

Materia Prima, insumos , etc

Fabricantes Distribucion

Fisica

cliente, comprador, importador,

Actividades claves

1. Transporte 2. Marketing 3. Compras 4. Flujo de información 5. Manejo de

inventarios

Actividades apoyo

1. Embalaje

2. Almacenamiento

3. Actualización de

información

4. Manejo de materiales

FUERZAS DETERMINANTES DE LA LOGÍSTICA

CLAVES PARA OPTIMIZAR UN SISTEMA LOGÍSTICO

1. Desarrollo de estándares de servicio al cliente

2. Selección DFI transporte

3. Determinar optima ubicación de las instalaciones

4. Gestión y control de inventarios

5. Planificación de las producción

6. Sistemas de información

¿CÓMO SE COMPETITIVOS EN LOGÍSTICA?

Infraestructura (vías, puertos, aeropuertos)

Infraestructura Logística (TIC, SIC, bodegas, patios, silos)

Normas y regulaciones de aduanas eficientes

Operadores de transportes y modos de transporte

Transformación productiva

FUERZAS DETERMINANTES DE LA LOGÍSTICA

Gobiernoo

Negocios

Comercio

Consumidores

Tecnologias

SISTEMA LOGÍSTICO

TRANSPORTE

LOGÍSTICAS

VERDES

COMPRAS

MANEJO DE

DESECHOS

DFI DFN VENTAS CADENA DE

ABASTECIMIENTO

INVENTARIOS,

MATERIAS

PRIMAS, INSUMOS

TRANSPORTE

SISTEMAS

LOGÍSTICOS

ALMACENES DE

MATERIALES

PLANEACIÓN

SEGURIDAD

INDUSTRIAL

LOGÍSTICA DE

DISTRIBUCIÓN

DEVOLUCIONES MEDIO

AMBIENTE

SISTEMAS DE

INFORMACIÓN

Y TECNOLOGÍAS

SIC-TIC

MANTENIMIENTO

RECICLAJE,

EMPAQUES Y

EMBALAJES

INVENTARIO DE

REPUESTOS

LOGÍSTICA DE

APROVISIONAMIENTO

ALMACÉN DE

PRODUCTOS

TERMINADOS

LOGÍSTICA DE

PRODUCCIÓN

Normas

Flujo Monetario - Financiero

DFI: son las operaciones necesarias para el desplazamiento de los productos, preparados como

carga desde el lugar de producción o manufactura en el país de exportación, hasta el local del

importador en el país de destino, bajo el concepto de óptima calidad, costos razonables y entrega

justo a tiempo.

¿Qué es un canal de distribución?

Es un canal que se utiliza para cerrar la brecha de comercialización de tiempo, de lugar y de

posición. Están formados por personas y compañías que intervienen en las transferencias de

productos.

Se divide en: Canales de Distribución Físicos y Canales de Comercialización.

Canales de Distribución Físicos (Posición, tiempo, lugar)

Canales de Comercialización (Comercio).

Fisicos

Secos

Aereos Ferreas Terrestres

Humedas

Fluviales Maritimos Lacustres

(Lagos)

Comerciales

Largos

Fabricas, mayoristas,

mayoristas de destino, detallistas

Cortos

Fabricantes, detallistas, clientes

y consumidos

Directos

El propio fabricante vende los

productos.

Transportar el producto adecuado en las cantidades requeridas en los lugares acordados al menor

costo posible.

1. Enfoque al cliente

2. Dirección basada en datos y hechos

3. Los procesos están donde está la acción

4. Dirección proactiva

5. Colaboración sin barreras

6. Búsqueda de la perfección

En D

FI

Tramites

Ministerio

Dian

Aduana

ICA - Invima

Contratacion de transporte y documentacion

Modo y medio de transporte

B/L , AWB, MTD

Commercial Invoice

Insurance

Costos

Costos Fijos

Costos Variables

Directos e indirectos Tiempos

CONCEPTOS DE DFI

EN EL FLUJO INTERNACIONAL DE CARGA ES MUY IMPORTANTE TENER EN CUENTA:

a. LOS INCOTERMS

2

Los Incoterms son términos para el comercio internacional aunque actualmente en unos países se

utilizan para el comercio nacional. Definen los derechos y responsabilidades de las partes que

2 Cartilla DFI - ALBERTO GUTIERREZ HELUSKY

DFI

Concepto LCI

Costo Tiempo Calidad del

Servico

Flujo de Carga

Exportaciones Importaciones Prestatarios del Servicio

intervienen en un contrato de compraventa internacional y en relación a la entrega de mercancías

vendidas.

3

Según la ICC y su última actualización de estos términos en el 2010, quedaron en definitiva 11

términos de negociación en el comercio internacional.

EXW

4


FCA

5

FAS

6 4 Cartilla DFI - ALBERTO GUTIERREZ HELUSKY


FOB

7

CFR

8




CPT

9

CIF

10



CIP

11

DAT

12

11

Cartilla DFI - ALBERTO GUTIERREZ HELUSKY 12

Cartilla DFI - ALBERTO GUTIERREZ HELUSKY

DAP

13

DDP

14

13

Cartilla DFI - ALBERTO GUTIERREZ HELUSKY 14


b. LA CARGA

La carga es un conjunto de bienes o mercancías protegidas por un embalaje apropiado que facilita su rápida movilización.

TIPOS DE CARGA

1. Carga General: Comprende una serie de productos que se transportan en

cantidades más pequeñas que aquellas a granel.

2. Carga Suelta: Este tipo de carga consiste en bienes

sueltos manipulados y embarcados como unidades

separadas, fardos, paquetes, sacos, cajas, piezas atadas

etc., Tradicionalmente se transporta en buques.

3. Carga Unitarizada: Esta carga está compuesta de

artículos individuales tales como cajas, paquetes, y otros

elementos sólidos o carga suelta agrupados en unidades como

preeslingos, paletas y contenedores que están listos para ser

transportados. Permite el manipuleo seguro, evita el saqueo,

daños y pérdidas y las protege. Este tipo de carga se lleva por

cualquier modo de transporte.

4. Carga A Granel: (Líquida y sólida o seca). Los gráneles sólidos

o secos y líquidos se almacenan por lo general en tanques y

silos. Ninguno de estos productos necesita embalaje o

unitarización. Tiene ventajas en cuanto a seguridad de la

carga; su administración y manejo, y almacenamiento en

puerto.

LA NATURALEZA DE LA CARGA

1. Carga Perecedera: Durante el proceso de distribución física (nacional o internacional) la conservación cobra la mayor importancia. Dentro de los productos perecederos se encuentran frutas y verduras, carnes y sus derivados, pescados y mariscos y de agua dulce, productos lácteos, flores frescas y los follajes además de los peces tropicales. Todos ellos requieren temperaturas y condiciones climáticasacorde con sus características y con la duración del viaje a su destino final.

2. Carga frágil: El transporte de productos frágiles requiere de un manejo especial dada sus características. Toda la operación debe realizarse con extremo cuidado incluyendo el embalaje, el manipuleo (cargue y descargue) y el traslado propiamente dicho. Del embalaje externo depende que aumente o disminuya el factor de riesgo.

3. Carga peligrosa: Se le llama así a aquella compuesta por sus características explosivas, combustibles, oxidantes, venenosas, radiactivas, corrosivas que pueden causar daño a otros productos, al vehículo en el que se moviliza, a las personas o al medio ambiente.

4. Carga de dimensiones y pesos especiales: Con frecuencia las cargas muy voluminosas o pesadas requieren un manejo especial, estas características son importantes desde el punto de vista de las tarifas, fletes, en especial para el transporte marítimo.

UNITARIZACIÓN El concepto de unidad de carga significa el agrupamiento de uno o más ítems de carga

general, que se movilizan como una unidad indivisible de la carga.

1. Paletización

Consiste en colocar o anclar un cargamento sobre una plataforma construida con diversos materiales. Este método facilita el manipuleo mecanizado de la carga. La carga se coloca sobre una paleta en la fábrica y por lo general no se retira hasta que llegue a los locales del minorista o consumidor. Las paletas deben tener las siguientes características: resistencia al maltrato y a daños accidentales. Su peso debe ser tal que permita el manipuleo, ser durables.

2. Contenedorización

Es un método de distribución física que utiliza una unidad de transporte de carga llamada contenedor. Un contenedor es un elemento del equipo de transporte, de carácter permanente y por lo tanto, lo suficientemente fuerte para ser utilizado varias veces, especialmente diseñado para facilitar el transporte de productos por uno o varios modos de transporte y su manipuleo.

CONTENEDOR

Elemento del equipo de transporte

Consta de 6 caras

Es una UTI (Unidad de transporte intermodal)

Nunca se alquila su uso es gratis y hace parte del flete

Se estipulan fechas para su devolución, si no son cumplidas se colocan multas

Aspectos a tener en cuenta a la hora de elegir un contenedor

Determinar la clase de contenedor a utilizar.

Determinar la medidas de la carga y el contenedor

Conocer los componentes y partes

Hacer inspecciones físicas a los puntos vulnerables

Verificar su estado general

En Colombia solo transitan contenedores de 40’.

Los contenedores de 20’ se utilizan para unitarizar carga por peso, estos tienen

capacidad de 21 toneladas y sus dimensiones son de 20’ x 8.6’

En Colombia solo se puede transportar hasta 52 toneladas en un tractocamión, si

la carga es de mayor volumen o de mayor peso se considera carga

extradimensionada y para su transporte se necesita sacar un permiso ante el

ministerio donde el transportista se compromete a escoltar la carga y hacerse

responsable de todos los daños que durante el transporte esta pueda ocasionar.

TIPOS DE CONTENEDORES

Carga General

20' , 40', 45', 48', 53'

Carga Especifica

Termicos, isotermicos, tanques o sisternas

HIGH CUBE

Open Top Refrigerated

Bulk

Tank

Flexi Tank

NORMAS QUE REGULAN LOS CONTENEDORES

ISO 3166: que regula a que país pertenece un contenedor.

ISO 3394: regula los palets

ISO 6346: regula las dimensiones del contenedor

ISO 668: regula las dimensiones de las partes del contenedor

ISO 1469: regula los tipos de contenedores

ISO 17712: regula los presintos

ISO 9000: calidad

INSPECCIONES DE UN CONTENEDOR

Mientras el contenedor esté en disposición del cliente, este se hace responsable de cualquier

actividad ilícita que en el contenedor ocurra, por ello hoy en día se exige mucho que la

certificación en norma BASC.

Las herramientas que se utilizan son:

Los ojos

Martillo de goma

Cinta métrica

Lista de chequeo

Aspectos a inspeccionar en un contenedor

Dimensiones internas

Peso y volumen de la carga

Estado del contenedor

Materiales de trinca o sujeción

Estiba de carga

COMO ESTIBAR UN CONTENEDOR

El peso de carga distribuido equitativamente

Identificar el centro de gravedad

Pesados bajo los livianos

Asegure la carga

Identifique puntos de equilibrio

Los espacios entre cargas deben ser llenados

c. EL TRANSPORTE

A nivel internacional se admiten muchos modos y medios de transporte, mientras que a

nivel nacional el transporte más utilizado para la distribución física de carga es el

transporte por carretera.

Antes de utilizar cualquier modo o medio de transporte es necesario tener en cuenta la

preparación de la carga:

1. Empaque: Estructuras externas de barrera, que se encuentran en contacto directo con el producto; conformado por materiales flexibles papel, películas de polímeros, plásticos, Aluminios etc. Último eslabón entre vendedor y consumidor.

2. Envase: Se refiere a una estructura rígida o semirigida generalmente para productos líquidos, o sólidos finamente divididos. Gránulos polvos, hojuelas, cremas etc. En materiales como vidrio, plásticos, cartón, metálicos.

3. Embalaje: Se le denomina embalaje colectivo, protege la estructura de primer y segundo nivel, llamado también embalaje de transporte, permitiendo el apilamiento, facilita la manipulación, la unitarización, en grandes volúmenes, protegiendo el producto durante el trasporte contra todo riesgo en el trasporte, mecánico, climático, físico etc.

El objetivo principal es proteger las características de la carga y preservar la calidad de los productos que contiene. Además de ello busca facilitar el traslado de la carga y permitir su transporte en las mejores condiciones según el modo que se utilice.

TRANSPORTE INTERNACIONAL DE CARGA

Transporte ferroviario: el transporte ferroviario se caracteriza por costos fijos y variables relativamente bajos. En aquellos países donde existe infraestructura de vías y operan los servicios de transporte internacional por ferrocarril es frecuente la utilización del servicio de transporte ferroviario, el cual opera por lo general para el transporte de grandes volúmenes y a distancias superiores a los 500 kilómetros. El servicio ferroviario opera bajo normas y convenios específicos como el CMR para el sector europeo. Transporte carretero: Tiene características de costos similares a las del transporte ferroviario. Exhibe menores costos fijos entre todos los modos de transporte mientras que los costos variables tienden a ser altos ya que los usuarios costean la construcción de carreteras y su mantenimiento mediante impuestos. El transporte carretero o terrestre internacional es aquel que permite el traslado de mercancías desde un país exportador hasta un país importador cumpliendo normas sobre tránsito aduanero internacional, ceñido a normas internacionales sobre operación de servicios, utilizando empresas debidamente reconocidas y habilitadas por los distintos países por donde circulará la carga. Este tipo de transporte, por lo general, está regido por acuerdos o convenios internacionales que han sido suscritos por los países. Dentro de estos

acuerdos se destacan: El convenio de transporte terrestre Internacional por

carretera del Cono Sur, que rige los servicios en los países latinoamericanos del sur del Continente.

La Decisión 399, sustitutiva de la Decisión 257, que es aplicable al transporte terrestre Internacional dentro de los países miembros de la Comunidad Andina.

Convenio Internacional de transporte por carretera CMR. Normativa Europea sobre servicio de transporte terrestre por carretera.

Por lo general, las empresas transportadoras que prestan servicio terrestre internacional deben obtener los permisos reglamentarios en las normas antes mencionada.

Transporte marítimo: Es una vía excelente, ya que por su conexión con otras vías acuáticas naturales o artificiales es posible el acceso al interior de muchos países. Los costos fijos más importantes de los transportadores acuáticos están relacionados con las operaciones en el Terminal y comprender tarifas portuarias y los costos de manipuleo de la carga. Los costos variables comprenden lo

relacionado con el manejo del equipo de transporte y son especialmente bajos. El transporte marítimo presenta las siguientes ventajas:

Tarifas más bajas, Transporte en masa de grandes volúmenes, Diversidad y especialización en tipos de buques Regulaciones internacionales uniformes.

Desventajas: Baja velocidad Seguro más costoso Embalajes más costosos Costos portuarios Altos riesgos de saqueo y deterioro Mayores inventarios y costos financieros durante el trayecto Frecuencias más espaciadas.

Transporte Aéreo: El aire es una vía más universal que el agua, puesto que permite el acceso a todas partes del globo. Este transporte es bastante flexible, ya que cada vuelo es único y no afecta a los demás. La mayoría son de carácter internacional y requieren de acuerdo y cooperación internacionales para poder operar.

Las características que han hecho especialmente atractivo el transporte aéreo para mercancías son básicamente las siguientes:

Rapidez: Es idóneo para mercancías urgentes y perecederas. Fiabilidad: Existe regularidad y generalmente puntualidad. Seguridad: Los índices de seguridad en el transporte aéreo son mejores que los de

otros modos. Menores costos de seguros y embalaje: Derivado de la seguridad Menores gastos financieros: Por su condición de transporte rápido, el aéreo

disminuye el inmovilizado en existencias, mejora el índice de rotación de los almacenes y reduce costos financieros derivados de las demoras en las operaciones comerciales.

Dentro de las desventajas se tienen: Costo del transporte Capacidad limitada lo cual no lo hace apto para el transporte de grandes

volúmenes. Prohibido y /restringido para ciertos productos peligrosos.

Transporte Multimodal: El contratar con OTM, la operación de traslado de la carga bajo el concepto de TM, servicio puerta a puerta presenta las siguientes ventajas:

Contratar con un solo operador. Obtener desde el principio un Documento de Transporte Multimodal (DTM) que le

permite realizar las operaciones de reconocimiento para efectos bancarios de pago de las mercancías, de acuerdo a las reglas ICC para créditos documentarios, publicaciones 400 y 500.

Tener un costo conocido de la operación de transporte desde el principio.

Contar con la seguridad de que su carga está respaldada bajo pólizas de seguro desde el origen hasta el destino convenido

Optimización de los servicios de parte del OTM, quien debe garantizar la cadena mediante la utilización de una infraestructura física propia o de terceros mediante contratos, acuerdos o convenios

Contar con información centralizada del despacho.

Transporte Fluvial: El servicio de transporte fluvial opera en países que cuentan con ríos que atraviesan los distintos países y hay navegabilidad comercial. Estos servicios se ajustan a acuerdos Internacionales firmados por los diferentes países por donde la arteria fluvial transita. Dentro de los mismos se destaca a nivel internacional, los servicios en el Río Amazonas, Río Paraná, Orinoco, en América Latina; la región de los grandes lagos entre Estados Unidos y Canadá; el río Rhin en Europa. Los servicios a la carga por lo general se regulan bajo normas similares a las de transporte marítimo.

d. LOS COSTOS

En el flujo internacional de carga los costos vienen dados por la siguiente formula.

∑CF + ∑CV + %U+ 4E = EXW

EXW + CE + CT = FCA ò FOB ò FAS

FCA ò FOB ò FAS + FLETE Y SEGURO = CIP ò CIF

CIP ò CIF + ADUANA + IVA + IMPUESTOS + SEGUROS INTERNOS +

INTERESES = DDP

Esta fórmula representada en una tabla quedaría así:

15

15


NEGOCIOS INTERNACIONALES

TALLER DE EXPO DE CALZADO

HELUSKY INTERNACIONAL

INCOTERMS

ESTUDIO DE FACTIBILIDAD PARA EXPORTACIONES

REF % CANTIDAD PRECIO USD TOTAL

Caribe 20% 3.744

$ 11,50

$ 43.056,00

Andino 10% 1.872

$ 11,80

$ 22.089,60

Orinoco 30% 5.616

$ 9,60

$ 53.913,60

Katios 25% 4.680

$ 12,00

$ 56.160,00

Canpro 15% 2.808

$ 13,20

$ 37.065,60

TOTALES

18.720

212.285

CONCEPTO % CANTIDAD PRECIO USD TOTAL

COSTO DE PRODUCCIÓN 18.720 $ 212.284,80

EMPAQUES Y ETIQUETAS 18.720

$ 0,22

$ 4.118,40

UTILIDAD 20% $ 216.403,20 $ 43.280,64

EBALAJE 312,00 $ 1,60

$ 499,20

EXW $ 260.183,04

CARGUE CAMIÓN 312,00 $ 0,50

$ 156,00

TRANSPORTE TERRESTRE 146,0

$ 14,00

$ 2.044,00

SEGURO INTERNO 0,6% $ 260.183,04 $ 1.561,10

DESCARGUE EN PTO Y LLENADO 312,00 $ 0,60

$ 187,20

UNITARIZACIÓN CONTENEDOR 312,00 $ 1,80

$ 561,60

THC 2,00 $ 40,00

$ 80,00

UIC 2,00 $ 110,00

$ 220,00

DOCUMENTACIÓN Y DESPACHOS $ -

INSPECCIÓN ADUANA Y ANTINARCOTICOS 2,00 $ 210,00

$ 420,00

FORMULARIOS 1 $ 5,00

$ 5,00

COMISIÓN AGENTE DE ADUANA 0,35% $ 260.183,04 $ 910,64

FOB - FCA $ 266.328,58

SEGURO INTERNACIONAL 0,4% $ 266.328,58 $ 1.065,31

FLETE INTERNACIONAL 2,00 $ 1.700,00

$ 3.400,00

RECARGOS MARÍTIMOS 2,00 $ 250,00

$ 500,00

CIF - CIP $ 271.293,89

DESCARGUE - COSTOS MOVILIZACION 2,00 $ 60,00

$ 120,00

DAT - DAP $ 271.413,89

ARANCEL 15% $ 271.293,89 $ 40.694,08

IVA (IMPUESTOS INTERNOS) 12% $ 311.987,98 $ 37.438,56

AGENTE ADUANERO 0,45% $ 271.293,89 $ 1.220,82

INTERESES CD 0,61% 180 $ 266.328,58 $ 812,30

FLETES Y ACARREOS (IF) 2,00 $ 650,00

$ 1.300,00

SEGUROS INTERNOS 0,50% $ 271.413,89 $ 1.357,07

DDP $ 354.236,73

PRECIO UNIDAD DDP 18,92290217

Caribe $ 19,08

Andino $ 19,38

Orinoco $ 17,18

Katios $ 19,58

Canpro $ 20,78

TALLER EXPORTACION DE CAFE

NEGOCIOS

INTERNACIONALES HELUSKY

INTERNACIONAL

INCOTERMS

ESTUDIO DE FACTIBILIDAD PARA EXPORTACION DE CAFÉ

REF % CANTIDAD PRECIO USD TOTAL

Amaretto 33% 103.680 $ 0,29 $ 30.067,20

Cognac 13% 38.880 $ 0,31 $ 12.052,80

Colombian Coffee 25% 77.760 $ 0,26 $ 20.217,60

Vanilla Bean 8% 25.920 $ 0,23 $ 5.961,60

Cappuccino 21% 64.800 $ 0,35 $ 22.680,00

TOTALES 100% 311.040

$ 90.979,20

CONCEPTO % CANTIDAD PRECIO USD TOTAL

COSTO DE PRODUCCIÓN 311.040 $ 90.979,20

EMPAQUES Y ETIQUETAS 311.040 $ 1,25 $ 29.376,00

UTILIDAD 15% 120.355,20 $ 18.053,28

EMBALAJE 384,00 $ 1,80 $ 691,20

EXW $ 139.099,68

CARGUE CAMIÓN 8 $ 28,00 $ 224,00

TRANSPORTE TERRESTRE 12 $ 14,00 $ 168,00

SEGURO INTERNO 0,60% $ 139.099,68 $ 834,60

DESCARGUE EN PUERTO Y

LLENADO 8 $ 17,50 $ 140,00

FAS $ 140.466,28

UNITARIZACIÓN CONTENEDOR

8 $ 17,50 $ 140,00

THC 1 $ 50,00 $ 50,00

UIC 1 $ 85,00 $ 85,00

DOCUMENTACIÓN Y

DESPACHOS $ 0,00

INSPECCIÓN ADUANA Y

ANTINARCOTICOS 1 $ 210,00 $ 210,00

FORMULARIOS 1 $ 5,00 $ 5,00

COMISIÓN AGENTE DE

ADUANA 0,35% $ 139.099,68 $ 486,85

FOB - FCA $ 141.443,13

FLETE INTERNACIONAL 1 $ 1.400,00 $ 1.400,00

RECARGOS MARÍTIMOS 1 $ 150,00 $ 150,00

CFR $ 142.993,13

SEGURO INTERNACIONAL 0,40% $ 142.993,13 $ 571,97

CIF - CIP $ 143.565,10

DESCARGUE - COSTOS

MOVILIZACION 1 $ 60,00 $ 60,00

DAT - DAP $ 143.625,10

ARANCEL 15,0% $ 143.565,10 $ 21.534,76

IVA (IMPUESTOS INTERNOS) 6,00% $ 165.159,86 $ 9.909,59

AGENTE ADUANERO 0,45% $ 143.565,10 $ 646,04

INTERESES CD 1,29% $ 899,81

FLETES Y ACARREOS (IF) 1 $ 850,00 $ 850,00

SEGUROS INTERNOS 0,50% $ 143.625,10 $ 718,13

DDP $ 178.183,44

PRECIO UNIDAD DDP $ 0,28

Amaretto $ 0,57

Cognac $ 0,59

Colombian Coffee $ 0,54

Vanilla Bean $ 0,51

Cappuccino $ 0,63

TALLER DE IMPORTACION DE FAROLAS

COSTO PARA UN PRODUCTO DETERMINADO - FACTIBILIDAD

AGH INCOTERMS

ITEM CONCEPTO DE COSTO No. DIAS/ FECHA

VALOR EN USD

TRM PROYECTADA

VALOR EN COP

% COSTO APROXIMADO

POSICION ARANCELARIA:

A, COSTOS PRELIMINARES

A,1 ESTUDIO PARA SELECCIONAR EL PRODUCTO 15/03/2016 350

2.565,61 897.964

897.964

A.2 DILIGENCIA, COTIZACION, E-MAIL ,FAX 105.000

105.000

A.3 FORMULARIOS ELABORACION-CLASIFICACION

A.4 CERTIFICACIONES DILIGENCIAS VISTOS

BUENOS

A.5 C.APERTURA CREDITO DOCUMENTARIO D/C 18/03/2016 854,10

2.565,61 2.191.297

1% 2.191.297

B. COSTOS PAIS DE COMPRA Y TRANSPORTE

B.1 VALOR MERCANCIA EN FABRICA -EWX 18/03/2016 82.848

2.565,61 212.555.657

212.555.657

B.2 COSTOS DE EMBARQUE 2.562

2.565,61 6.574.072

6.574.072

B.3 VALOR FOB/FCA 85.410

220.132.693

B.4 FLETES INTERNACIONALES 2.800

2.565,61 7.183.708

7.183.708

B.5 RECARGOS POR CLASE, CARGA O VOLUMEN

B.6 SEGURO DE TRANSPORTE INTERNACIONAL 342

2.565,61 876.519

0,4% 876.519

B.7 VALOR CIF/CIP 88.210

227.316.401

C COSTOS NACIONALIZACION

C.1 DERECHOS ARANCELARIOS - ARANCEL ( ) 4.411

2.565,61 11.315.672

5% 11.315.672

C.2 IMPUESTOS A LAS VENTAS - IVA ( ) 14.819

2.565,61 38.020.658

16% 38.020.658

C.3 THC+ DTO TRASPORTE ( B/L, AWB, CMR, MTD) 115

2.565,61 295.045

295.045

C.4 DOC FEE.+ UIC 270

2.565,61 692.715

692.715

C.5 ALMACENAJE PUERTO O ZONA ADUANERA 275

2.565,61 705.543

705.543

C.6 MANEJO DE CARGA-VIG.CARGUE A CAMIONES 50

2.565,61 128.281

128.281

C.7 ALQUILER DE ESPACIOS

D. COSTOS VARIOS

D.1 TRANSPORTE INTERNO 7.200.000

7.200.000

D.2 COSTOS Y COMISIONES AGENTE ADUANERO 265

2.565,61 678.940

0,30% 678.940

D.3 DROP OFF CHARGUE 400

2.565,61 1.026.244

1.026.244

D.4 SEGURO INTERNO 132

2.565,61 339.470

0,15% 339.470

D.5 IMPREVISTOS 1.764

2.565,61 4.526.269

2% 4.526.269

D.6 INTERESES 3.630

2.565,61 9.313.014

4,25% 9.313.014

D.7 REEMBOLSO AL EXTERIOR

FACTOR DE COSTO TOTAL COSTO APROX DDP COP 331.714.075

1) TOTAL COSTO APROX EN $ COL= 2) COSTO TOTAL EN $ COL=

VALOR FOB EN US$ NUMERO DE UNIDADES COMERCIALES

3) VALOR FOB EN US$ = 4) COSTO UNITARIO EN US$ x FACTOR DE COSTO

NUMERO DE UNIDAD COMERCIAL

36

1,51 70.040,98

38%

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