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La Revista DE MOTOS 6

Suzuki, demostrando su dinamismo puso en el mercado meses atrás laGN 125, una cuatro tiempos muy conocida en Europa, cuyo diseño laubica en un segmento muy especial, pues sin ser una Custom ni tam-poco una Sport, logra reunir lo mejor de ambas, pasando “el examen”con calificación sobresaliente.

GN 125GN 125GN 125GN 125GN 125GN 125GN 125GN 125GN 125GN 125GN 125GN 125GN 125GN 125GN 125

No cabe duda, el futuro pinta a cua-tro tiempos, casi todas las marcasse han estado moviendo en esa di-rección, ya lo vimos con la Crypton,primera Yamaha 4T ensamblada enColombia y seguramente el futurotraerá muchas sorpresas para este99 que promete ser un año muy es-pecial. Ya nadie duda de las venta-jas de los cuatro tiempos, su con-sumo es menor, su mantenimiento

más es-p a -

cia-

do y ante todo son más “limpios (me-nor contaminación). Tal vez esto sealo que más ha impulsado esta ten-dencia, pues para nadie es un se-creto que en un futuro será difícillograr que un dos tiempos cumplalas normas de emisiones, tanto queen los USA comienzan a imponersemotos de 4T en los campeonatos demotocross y supercross, algo queaños atrás hubiera sonado a chiste.Volviendo al tema, Suzuki una mar-ca donde los dos tiempos han pre-dominado (en Colombia, claro), hatomado la delantera en el ensamblede máquinas 4T de gama alta, comola Freewind o la GS 500, de la queya hemos comentado antes, y queahora dan paso a esta GN 125 pen-sada para un uso cotidiano y al al-

cance de muchas más personas.Para esta prueba

conta-m o s

conl a

c o -labo-

raciónd eSuzuki

Motor

de Colombia y su agencia paraMedellín que nos facilito la GN queacompaña este artículo. Tambiénqueremos agradecer a toda la gen-te del Hotel Campestre Mirador delPipintá, ubicado cerca de la Pinta-da donde estuvimos alojados duran-te un agradable fin de semana queduro la prueba en carretera, un lu-gar hermoso que vale la pena cono-cer (ver aparte).

Personalidad muy propiaImaginen la siguiente receta: La co-modidad de una Custom, los frenos,el motor y la estabilidad de unaSport, las suspensiones de unaEnduro y la versatilidad y economíade un Scooter, todo empacado enun diseño muy sobrio, que recuerdalas motos de finales de los 70’s yque le da un sabor especial a estamonocilíndrica. Eso mas o menos esla GN 125, o al menos eso nos pa-reció a nosotros durante los días quela tuvimos en prueba.

Entrando en detalles laGN “vive” gracias a unmonocilíndrico, 4T, que produce 10,7HP a 9500 rpm, los cuales se apro-vechan gracias a una caja de 5 ve-locidades de desarrollo corto, cuen-ta con arranque eléctrico, cambian-do el cranck por un práctico “ojo”que facilita el control del nivel deaceite. Su sistema eléctrico de 12Vle concede una excelente ilumina-

ción que transitando en la nochela hace muy segura y conforta-ble. Sus frenos, disco adelantey tambor atrás, son una deliciaen todo sentido, pues conju-gan potencia y

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IntrIntrIntrIntrIntruderuderuderuderuderIntrIntrIntrIntrIntruderuderuderuderuderSuzukiSuzukiSuzukiSuzukiSuzuki

progresividad, permitiendo detenciones muy efectivasa cualquier ritmo. En suspensiones aunque cuenta consistemas muy convencionales, su gran recorrido y bue-na calibración, transmiten una gran confianza que per-mite disfrutar de lo lindo en carreteras curveadas, perotodo sin perder la capacidad de tragarse las irregulari-dades del camino, con lo cual se logra una suavidaddigna de mención, inclusive en destapado, siendodestacable el buen ajuste de todos sus componentes.El tablero, de diseño muy simple, cuenta con velocíme-tro, tacómetro (muy útil), contador total y parcial, testi-gos de luces altas, neutra y direccionales. Los coman-dos son muy completos y funcionales, similares a los dela GS 500, aunque extrañamos el interruptor de deste-llos de la luz principal, algo vital en carretera, tanto comoel pito en ciudad (que a propósito podría ser mejor).Muy buenos también nos parecieron los espejos, pro-porcionando un perfecto control de lo que sucede anuestras espaldas.

Todo el conjunto esta presentado de formaimpecable, con un terminado de todas sus piezas quesólo permite buenos comentarios, tanto en pintura, comoen los cromados y piezas plásticas, donde se nota la

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Tablero com-pleto de diseño

muy simple,los espejos

muy buenos.El sistema de

iluminación y elgrupo de

frenos, notienen queja

alguna, senci-llamente

ambos sonexcelentes.

EndurEndurEndurEndurEnduro en ríoo en ríoo en ríoo en ríoo en ríoEndurEndurEndurEndurEnduro en ríoo en ríoo en ríoo en ríoo en río

calidad de una moto que procede delJapón.

SorpresasAlgunas motos con sólo verlas y mi-rar su ficha técnica generan una ideamuy concreta de lo que puede sersu desempeño, algo que con la GNnos había sucedido, aunque nuncasospechamos todas las sorpresasque encontraríamos al probarla.De entrada la posición de manejoindica una moto muy fácil de condu-cir, los pies llegan fácil al suelo, elmanubrio transmite seguridad y elreducido peso, ubicado muy bajo, dasensación de estabilidad, algo queagradecerán sin duda alguna lasmujeres. Todos los comandos seencuentran ubicados en el lugarideal, ofreciendo desde los pri-

meros kilómetros una sensación demucha familiaridad. Por seguridad,el arranque no acciona sin apretarel embrague, y al hacerlo el motorcobra vida con mucha facilidad, sinsiquiera tocar el acelerador, ademásla moto cuenta con un interruptor enel gato lateral que evita arrancar conel abierto. La caja de cambios fun-ciona con mucha suavidad, aunqueencontrar la neutra no es tan fácilcomo uno quisiera, algo que obligaa buscarla con mucha delicadeza.

Al circular en eltráfico intenso de

nuestra ciudad,la GN

brilla

por su manejabilidad a baja veloci-dad, por la respuesta de su motor yla dulzura de sus frenos, que permi-ten “clavarla” con la punta del dedo.Es importante aclarar que para ob-tener lo mejor de su motor es nece-sario mantenerlo sobre las 5.000rpm, desde donde acelera con rapi-dez hasta llegar a las 10.000 rpmcon toda naturalidad, transmitiendosu trabajo en forma de vibracionesque se sienten más que todo en elpie izquierdo, algo molesto sólo alprincipio, y produciendo un sonidoque invita a buscar constantementela línea roja del tacómetro. En ca-rretera su desempeño es sobresa-liente, la respuesta del motor y sucaja de relaciones muy juntas, ha-cen fácil llevarla siempre en su pun-

Surcar las aguas de un bravo río, es un deporte que apasionatanto como la moto, sus más aficionados pueden pasar horasrecordando sus batallas con los rápidos de un bravo cauce. Aligual que en el Enduro la meta es llegar, no importa cuantasveces bote y pasajeros tomen caminos distintos, esto le ponepicante a la aventura y una constante de emoción donde la pistaes el motor y los remos el timón, "PIPINTÁ" organiza estas aven-turas, únicas en Antioquia, surcando las aguas del río Arma (muytranquilo) o en el Cauca donde rápidos como el Chirapotó, la

Rafting:Rafting:Rafting:Rafting:Rafting:

Marranera, el Tamarindo o el Salto delCaballo hacen las delicias de los quese aventuran a navegarlos. A los com-pañeros que se aventuraron por el ríoArma, el gusanito del Rafting parecehaberlos picado, pues según ellos supróximo destino será el Cauca, quienesto escribe por aquello de las fotosdebió conformarse con mirar desde laorilla, pero seguro que la próxima vezno me lo pierdo. Y ustedes!¿será que se atreven?

Nuestros"Enduristas"enfrentando su destino.

Rápidos como esteponen picante a la

aventura en el Cauca

¿Ciudad o carretera? Cada quiénescoje, por que la moto lo hace de

maravilla en cualquer lugar, siemprecon un consumo muy contenido.

+

- Motor- Estabilidad- Frenos- Comodidad- Economía

- Neutra difícilde encontrar

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La menor de las 4 tiempos de Suzuki se mueve graciasa un mono refrigerado por aire, con árbol de levas encabeza, movido por cadena con sistema de tensadomanual y dos válvulas accionadas por balancines. Sucárter es húmedo con capacidad para 850 ml. de acei-te, además cuenta con filtro de papel. Se alimenta me-diante un carburador Mikuni de 26 mm a depresión,que da una respuesta suave en todo momento, su sis-tema de arranque es eléctrico, olvidándose del cranck.

to óptimo, con lo que se logran pro-medios muy buenos para la cilindra-da, por ejemplo subiendo al alto deMinas sin acompañante, pero conalgo de equipaje, pude ver el velocí-metro siempre entre 55 y 80 km/h,en un trayecto de mucha inclinación,donde la estabilidad y la nobleza delchasis permiten entrar en curva conel acelerador a fondo, aprovechan-do sus llantas Michelin al máximo.Cómo anécdota nuestro colabora-dor Luis Fernando Giraldo, encar-gado de la prueba de la GS 500,quién me acompañaba con su má-quina de cuarenta y tantos caballos(viajando a dúo), nos contaba quenunca llego a pensar que tendría

que subir siguiendo a la GN 125 ymenos que la pequeñamonocilíndrica lo pondría en aprie-tos para seguirla, incluso sacándoleventaja en las zonas mas enreda-das, donde yo me divertía de lo lin-do, jugando con la caja y acostán-dome hasta donde mi instinto deconservación me lo permitía. La GNpuede rodar hasta unos 110 km/hcomo máximo en plano y mantenervelocidades de crucero de 90 km/hsin dificultad, muy adecuadas paranuestras carreteras y con un con-sumo realmente bajo, 140 km porgalón (de extra, la compresión de9.5:1 así lo exige) caminando duro,para una autonomía cercana a los

300 km, sin incluir la reserva de ½galón.

En pocas palabrasQuienes participamos de la pruebacoincidimos en lo siguiente: El Mira-dor del Pipintá es un lugar al quemuy pronto volveremos, pues la pa-samos de maravilla, en cuanto a lamoto quedamos realmente encan-tados con su desempeño, pues damucho sin pedir casi nada a cam-bio, lo que en otras palabras se tra-duce en una moto muy noble, idealpara los que comienzan y deseantener una moto en todo el sentidode la palabra, con un motor que res-pira un aire a Suzuki por todas par-tes (pequeño pero eficiente), con

RefrigeraciónDiám. x CarreraCilindradaCompresiónPotenciaTorqueLubricaciónAlimentaciónEncendidoArranque

Aire74 x 56.6mm

487c.c.9.0:1

52 HP a 9200rpm4.2 kgm a 7500rpm

Bomba trocoide2 Carb. Mikuni 33mm .

ElectrónicoEléctrico

LA FICHA 6 velocidadesMultidisco en aceite

Cadena "O-ring"

CajaEmbragueTransmisión

0 a 100 km/hMáx. VelocidadVel. cruceroAutonomíaGarantía

seg.85 km/h

100 km/h 6ta. 5000rpm280 km

6 meses o 10000

PRESTACIONES

TelescópicaMonoamortiguador

Disco 310mmDisco 250mm

110/70 - 18130/70 - 18

Suspen. Del.Suspen. Tra.Freno Del.Freno Tra.Rueda Del.Rueda Tra.

PARTE CICLO

Alt. mínima 155 mmDIMENSIONES

L x A x ADist. ejesÁngulo direcc.Peso vacíoCombustibleAceite motor

2075 x 725 x 1045 mm1410 mm

35°169 kg.

17 lts. + 3.5 res.2.9 lts.

Notese la ubicación de la batería y laherramienta, de muy fácil acceso.

La posición de nuestro cómplice es muy relajada, aunquealgo baja. Cuenta con un buen espacio en el asiento, conuna agarradera muy cómoda y con los tacos sujetos alchasis, gracias a lo cual viajatan confortablemente comoel conductor, con esto losviajes de varias horasse disfrutan mu-cho más y sesienten me-nos.

Buenos detalles- El ojo para mirar el nivel de aceite de for-ma fácil y sin ensuciarse.- El gato central, muy útil para realizar elmantenimiento.- La facilidad de acceso a la herramienta, alfiltro del aire y a la batería.- El interruptor de seguridad en el gato late-ral.- El arranque eléctrico, ideal para las muje-res.- Su buena autonomía, más de 300 km sinvisitar una gasolinera.- El seguro para el casco.Malos detalles- El seguro de dirección que esta ubicadoen la espiga inferior, algo poco usual hoy endía.- La ausencia de comando para destellosde luces altas.

Buenos detalles

Malos detalles

Desde el puesto de atrásDesde el puesto de atrás

una estabilidad y unos frenos quenada envidian a motos mucho másgrandes, por el contrario sorprendeny con un diseño muy especial que lasaca de lo tradicional, dándole un

aire clásico, sin pretensiones decustom pero muy original y llamati-va, incansable trabajadora del día adía y excelente compañera de aven-turas. Demos entonces la bienveni-

da a la más pequeña de las Suzukicuatro tiempos.

Texto y Fotos: Juan C. Posada.