Actividad: Evidencias 1.

Tema: Generalidades y combustible en el sistema.

Preguntas interpretativas

El sistema de riel común Delphi es muy apropiado para lugares con estaciones. Justifique esta afirmación basándose en el conocimiento adquirido hasta ahora.

El combustible que entra al filtro debe estar precalentado para proteger algunos elementos cuando las condiciones de temperatura son desfavorables, este precalentamiento es llevado a cabo por un elemento calefactor ubicado en la línea de combustible.

El sistema de inyección normal, en comparación con el sistema de riel común, consume más combustible y genera más contaminación, debido a la estructura de funcionamiento de la bomba mecánica de inyección. Esto se relaciona con la forma de inyección del combustible atomizado (en pequeñas partículas) y con la distribución de presión a lo largo de la abertura del muelle de contención. Explique esta afirmación y justifique el enunciado.

Los sistemas de inyección convencionales solo utilizan la fase de inyección piloto y este proceso de inyección produce, una pérdida de potencia del motor, aumento del consumo de combustible, aumento del ruido del motor y muchas emisiones contaminantes de los gases de escape que van hacia la atmósfera.

Cuando el eje de levas de la bomba lineal gira, una leva empuja a un propulsor de rodillos y este empuja al pistón, el mismo que se desplaza de forma ascendente dentro del cilindro. Como el combustible que llena el cilindro es comprimido con el desplazamiento del pistón, esta presión empieza a crecer, hasta que el valor conseguido es suficiente para abrir al inyector. La presión es creciente, formado una figura triangular, llegando a un valor “pico”, bastante superior a la presión de apretura de la inyección principal.

Preguntas argumentativas

Preguntas de falso y verdadero con justificación. La justificación debe estar basada en argumentos de peso que sostengan su posición.

El sistema de riel común tiene como característica que la generación de presión e inyección son completamente acopladas, y dicha presión depende de la velocidad del motor.

VERDADERO

Revisa por favor el argumento 1 de las preguntas falso y verdadero ya que la presión no depende de las rpm del motor solo el caudal de inyección.

El combustible es concentrado en el acumulador de alta presión (riel) listo para ser inyectado. La cantidad de combustible depende de la aceleración imprimida por el conductor, las necesidades del motor y el inicio de la inyección (principio de envío), así como la presión de la inyección son calculados por el computador del sistema (ECU), el cual se basa en los mapas de sus memorias.

La computadora “comanda” a cada inyector, instalado uno para cada cilindro del motor, inyectando el caudal necesario de combustible de acuerdo a las órdenes recibidas. Para ello, el computador recibe señales de varios sensores, con cuya información coordina la necesidad de comandar el tiempo requerido de apertura de cada inyector, entregando el combustible en el momento más apropiado y el caudal indispensable.

El sistema de riel común tiene como función principal controlar la inyección de combustible, y como características secundarias mejorar la emisión de gases de escape y la facilidad de chequeo de todo el sistema.

VERDADERO

La computadora que comanda el sistema se encarga de abrir los inyectores en el momento y el orden que considere los adecuados, gracias a la información que recibe de los distintos sensores que son parte del sistema, este método d inyección permite un mejor aprovechamiento del combustible aumentando la potencia generada y bajando la emisión de gases.

Pequeñas partículas de combustible son inyectadas a baja presión en el sistema de riel común, lo que aumenta el ruido del motor y la combustión, aumentando así la fuerza del pistón y por tanto, del motor.

FALSO

El riel común es alimentado por la bomba de alta presión, y la presión dentro de el es prácticamente estable, la anterior afirmación se puede aplicar a los sistemas de inyección mecánicos convencionales.

En el sistema mecánico se toma mucho tiempo se toma mucho tiempo desde el principio de envío y la presión es creciente, si ser estable, quedando muchas moléculas de combustible sin quemarse durante este proceso. Esto producirá entonces una mayor contaminación mucho humo del combustible no quemado, menor potencia entregada por el motor y bastante ruido del motor, debido al punto de inyección mismo.

El combustible caliente, a través de la válvula de bola, se manda al depósito de combustible para mejorar el trabajo del motor.

VERDADERO

Dentro del filtro se ha instalado una válvula de bola y una lamina bimetálica, que ayudan a transferir al combustible que retorna de la bomba de alta presión y de los inyectores, hacia la línea de succión de la bomba de transferencia.

Con este procedimiento se aprovecha una recirculación del combustible que proviene del retorno de la misma bomba de alta presión y del retorno de cada inyector.

RECIRCULACIÓN DEL COMBUSTIBLE POR EL FILTRO Esta transferencia se produce solamente cuando la temperatura del combustible está baja, es decir, cercana a los 0 grados centígrados, pero si la temperatura sobrepasa los 30 grados centígrados, el combustible retornado se lo envía directamente hacia el depósito o tanque de combustible.

El sistema de alimentación de baja presión y el de alta presión, son en realidad, un solo componente.

VERDADERO

CIRCUITO DE RETORNO DE BAJA PRESIÓN

Este circuito de retorno de baja presión se ha diseñado para:

Para recoger el flujo de retorno de la bomba y redirigirlo de retorno al depósito de combustible.

Para recoger el flujo del retorno de los inyectores. Esta función es ayudada por un venturi, el cual crea un vacío en la cañería de retorno y ello permite una reducción de las variaciones del flujo en el inyector (de pulso en pulso). El venturi está instalado en la parte posterior de la bomba de alta presión.

La presión usada en el riel común Delphi es de 8000 bares, mucho mayor que la de sus predecesores, como el riel común Bosch, que alcanzaba presiones de 1350 bares.

FALSO

La presión que acumula el riel podría llegar hasta un valor máximo de 7.000 bar., valor que soportaría antes de explotar y dañarse, pero en realidad la presión máxima de trabajo no llega a este límite tan alto, y se lo regula a un máximo de 1600 bar., valor de presión bastante más alto que el utilizado en los sistemas Bosch, que está alrededor de 1350 bar.

Preguntas propositivas

¿Cómo solucionaría el problema de ruido y de presión variable en la inyección convencional? Plantee una solución basado en las características del riel común, y diga por qué asume esta decisión.

Se debe buscar que el sistema convencional mecánico-electrónico con levas de empuje de los inyectores y demás sistemas tradicionales, por medio de sensores y demás circuitería electrónica, logren entregar:

Alta presión de inyección que llega y sobrepasa los 2100 Bares de presión (sobre las 30.000 lb./pulg2).

Inyección variable en el arranque y en todas las etapas de aceleración.

Posibilidad de realizar una inyección piloto, una inyección principal y una inyección posterior a la principal.

Posibilidad de control de la presión y variación de acuerdo al modo de operación.

El sistema con bomba rotativa genera presión y la distribuye hacia los inyectores.

El sistema de unidad inyectora empuja a la bomba inyector de forma mecánica, mientras el computador controla el tiempo y el avance de inyección.

El sistema de riel común tiene una bomba que genera la alta presión y el computador controla la apertura de los inyectores, controlando todos los parámetros de aceleración

Si el auto se choca, la bomba eléctrica seguirá encendida, inyectando combustible al sistema, y pudiendo provocar un incendio o una explosión. Es por esto que existe un sensor de inercia que desconecta la bomba en caso de un accidente. ¿Qué problemas pueden surgir con este sistema? ¿Cómo podría solucionarlos?

El problema que puede surgir es que en el caso de una aceleración repentina, en una curva tomada a gran velocidad o en el caso de una frenada la bomba se puede desconectar apagando el vehículo. Se podría desarrollar un circuito electrónico que detecte estas situaciones y evite que el vehículo se apague.

Plantee la solución usada para crear una recirculación de combustible y una realimentación para la bomba de transferencia