Hacienda comienza a resolver expedientes del céntimo sanitario

Orange renueva el convenio con FROET con más ventajas para el asociado

INFORMATIVO MENSUAL DE 192 I OCTUBRE 2014

EL TSJ da la razón a FROET y valida el Convenio de Transportes

OCTUBRE 2014

AÑO 18

192

FROET es miembro de:

CETM (CONETRANS · FEDAT · FEDEM CEFTRAL Y CETM FRIGORÍFICOS) ASTIC · ANETRA · FENEBUS CROEM

Consejo de Dirección: Pedro Díaz MartínezMartín Blas GonzálezIsidro García LeónFrancisco González MorcilloFrancisco Guerrero GiménezFrancisco José López MartínezJuan Jesús Martínez SánchezEduardo Pardo AndrésAntonio Ríos RiquelmeJosé Luis Sánchez Ruiz

Director: Manuel Pérezcarro Martín

Redactora: Ana Martínez

Documentación: Pedro Luis Sánchez Mellado

Diseño: Publicidad líquida

Depósito Legal: MU-521-97

EDITORIAL. “Conservadurismo”

FROET INFORMA

NOTICIAS BREVES

REPORTAJE

OBSERVATORIO DE COSTES

FROET FORMACIÓN

EVOLUCIÓN DE CARBURANTES

COMUNICADOS FROET

DE INTERÉS

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EDITORIAL

Conserva-durismo

Manuel Pérezcarro MartínDirector

EDITORIAL

Hace unos días leí unas declaraciones atribuidas a Juan Miguel Sánchez, que fue director general de Transportes Terrestres del Ministerio de Fomento entre los años 2000 y 2010, al que personalmente aprecio y reconozco una magnífica labor durante estos años.

Decía Juan Miguel que “las asociaciones de transportistas tienen posiciones más conservadoras que muchas em-presas de transporte” en relación con la modificación de la normativa de pesos y dimensiones. “Muchas empresas – afirmaba– están más abiertas a los requerimientos del cliente a la hora de poner sobre la mesa la modificación de pesos y dimensiones”.

Dicho así, parece que las asociaciones que nos oponemos a las modificaciones de pesos y dimensiones podemos estar en contra de la eficiencia o del necesario progreso, y que nos regimos por criterios conservadores o inmovi-listas.

Nada más lejos de la realidad. En cuanto a las posiciones de determinadas empresas, favorables a una modifica-ción, es muy importante saber discernir entre lo aparente y lo real, es decir, entre la posición manifestada pública-mente y lo que verdaderamente piensan.

En un sector como el del transporte, en el que la compe-tencia llega a ser despiadada, ¿qué transportista es capaz de negarse a los deseos de su cliente? ¿Y si resulta, encima, que es su único cliente, como ocurre en algunas de las empresas que se muestran favorables al cambio?

Evidentemente, en estas circunstancias, resulta muy fácil quebrar la voluntad del transportista. No se puede dedu-cir, pues, que la posición favorable de algunas empresas de transporte a una modificación de los pesos y dimensio-nes de los vehículos signifique que estén de acuerdo. Sim-plemente se han visto obligados a ello, porque el cliente es el jefe, como gusta decir a algún magnate de la gran distribución.

Las asociaciones, sin embargo, no están condicionadas o no deberían estarlo, ni deben resultar vulnerables a las presiones del mercado y tienen la obligación de defender los intereses generales del sector al que representan. Son el amparo, en nuestro caso, del transportista.

Puede parecer que las asociaciones muestran posiciones más conservadoras a las de nuestros propios asociados, pero no se corresponde con la realidad. Es más, en mu-chos casos, han sido las asociaciones quienes han mante-nido posiciones más avanzadas que muchas empresas y eso lo sabe bien Juan Miguel durante su larga trayectoria en la Dirección General.

Pero en un tema tan serio como un posible incremento de pesos y dimensiones de los vehículos, cuyos efectos negativos para el sector están más que constatados, no es que debamos ser conservadores, es que debemos ser beligerantemente contrarios.

Ya se han comentado en estas páginas las razones por las que nos oponemos. Estas razones se han defendido con argumentos en el seno de organizaciones como FROET o CETM. Existe un informe elaborado por la Comisión de Pesos y Dimensiones de CETM, al que cualquiera puede acceder desde nuestra web.

Por tanto, el no claro y contundente a un cambio de la normativa sobre pesos y dimensiones, no es fruto de una actitud conservadora, sino el producto de una profunda reflexión sobre los efectos que ello comportaría para el conjunto del sector.

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La Sala de lo Social del Tribunal Superior de Justicia de Murcia ha dado la razón a FROET, tras dictaminar la sentencia 772/2014, de 29 de septiembre de 2014, en la demanda formalizada por Comisiones Obreras frente a FROET, UGT y USO en reclamación sobre im-pugnación del Convenio Colectivo para las Empresas de Transporte de Mercancías de la Región de Murcia 2013-2015.

La sentencia desestima la demanda interpuesta por CC.OO. en reclamación de la ilegalidad de los artículos 43 (plus de kilometraje) 47 (dietas) y 57 (obligaciones y responsabilidades de los conductores).

En cuanto al plus de kilometraje, la sentencia entiende ajustado a derecho el sistema de compensación del pago de las horas de presencia, horas extraordinarias y el plus de nocturnidad, mediante la asignación de una cantidad por kilómetro recorrido en base a la imposi-bilidad que entraña para el empresario el control de otras actividades de los conductores distintas a la es-pecífica de la conducción controlada por el tacógrafo.

Asimismo, la sentencia entiende que este sistema retributivo no contraviene el artículo 10,1 del Regla-mento CE 561/2006, que prohíbe expresamente que las empresas retribuyan a sus conductores mediante la concesión de primas en función de la distancia re-corrida, ya que la remuneración del trabajador, según se establece en el convenio impugnado, se efectúa mediante una retribución fija que se compone de sa-lario base, plus de asistencia y plus de transporte, sin que pueda calificarse de arbitrario ni comprometa la seguridad en carretera, el sistema de retribución de las horas extraordinarias, de presencia y el plus de noctur-nidad mediante el plus de kilometraje, pues es el con-ductor quien debe controlar sus horas de descanso y las ordinarias de trabajo.

Respecto a las dietas, el Tribunal no considera indigna o inadecuada la pernoctación por parte de los con-ductores en la cabina del camión, siempre que el ve-hículo puesto a su disposición, tal y como indica el convenio, cuente con una cabina provista de cama o litera y demás elementos que le permitan el desarro-llo de su intimidad personal. En tal caso, las empresas quedarán exoneradas de la obligación de pagar la par-te correspondiente a la pernoctación.

Además, el Tribunal entiende que el texto se ajusta a lo que establece el artículo 8,8 del Reglamento CE 561/2006, que permite que el conductor pueda reali-zar el descanso en el vehículo siempre vaya adecuada-mente equipado para ello y esté estacionado.

Por último, la sentencia considera ajustado a dere-cho el establecer, como lo hace el convenio, que los conductores sean responsables del pago de las mul-tas impuestas como consecuencia de infracciones cometidas por vulnerar las normas contenidas en los Reglamentos CE 3821/1985 y 561/2006 respecto de sus obligaciones. Asimismo, considera que no vulnera el Estatuto de los Trabajadores ni la Ley de Ordena-ción de los Transportes Terrestres, el que la empresa, como se establece en el convenio, pueda deducir de los haberes a percibir por el trabajador, el importe de las multas impuestas por este tipo de infracciones, cuando exista resolución firme en vía administrativa, sin perjuicio de que el trabajador pueda discutir su responsabilidad ante el correspondiente Juzgado de lo Social o intervenir en el procedimiento administra-tivo sancionador correspondiente.

FROET INFORMA

El TSJ desestima la demanda interpuesta por CC.OO. en reclamación de ilegalidad del Convenio Colectivo de Transporte de Mercancías

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FROET INFORMA

Hacienda empezará a resolver los expedientes de devo-lución del céntimo sanitario en breve. El motivo, según fuentes de la Agencia Tributaria, es que ya ha recibido el dictamen que elevó a la Comisión Europea sobre este asunto.

También explican que se está estudiando el dictamen para establecer cuánto se debe devolver a los reclaman-tes y que las pretensiones son de no alargar este proceso más de lo estrictamente necesario y, en cualquier caso, no relegarlo a 2015.

El Tribunal de Justicia de la UE declaró ilegal el céntimo sanitario –el impuesto que creó el Estado en 2002 para financiar la Sanidad de las comunidades autónomas– el pasado 27 de febrero con efectos retroactivos, por lo que habilitó a los afectados a reclamar los cerca de 13.000 mi-llones de euros que recaudó este tributo hasta 31 de di-ciembre de 2012, es decir, la década que estuvo vigente. La sentencia avaló por lo tanto los numerosos recursos que han presentado a lo largo de los años transportis-tas y empresas, aunque hayan prescrito, y ahora pueden reactivar su caso y solicitar la devolución de lo pagado.

Son numerosas las sentencias de Tribunales Superiores de Justicia (TSJ) que han establecido que Hacienda no sólo debe devolver el céntimo sanitario como obliga el Tribunal de Justicia de la UE, sino que debe hacerlo de inmediato y sin más comprobaciones.

La última conocida es la reciente sentencia dictada por el Tribunal Superior de Justicia (TSJ) de la Comunidad Va-

lenciana, con fecha de 2 de junio de 2014, en la que los jueces echan por tierra el criterio defendido por el abo-gado del Estado para moderar su cobro, optando por un criterio de devolución sin límites de ningún tipo.

En concreto, el abogado del Estado argumentó que exis-te riesgo de dobles devoluciones de un mismo pago tributario, dado que tanto los sujetos pasivos como los sujetos repercutidos están legitimados para solicitar la devolución de ingresos indebidos.

De otro lado, el representante de la Administración ase-gura en su argumentación que no debe procederse a la devolución en su totalidad de las cantidades abonadas por el Impuesto, sino únicamente la parte del grava-men que exceda de los tipos mínimos de imposición de los hidrocarburos que se contemplan en la Directiva 2003/96/CE.

Sin embargo, el Tribunal rechaza todos estos argumen-tos. Sobre la posible doble devolución, el fallo comenta que, si bien los sujetos pasivos del impuesto ostentan legitimación para solicitar la devolución de los ingresos indebidos, en ningún caso pueden ser los beneficiarios de la devolución, pues esta cualidad únicamente corres-ponde al consumidor final -el sujeto repercutido-.

Mientras tanto, el CNTC, en boca de su presidente Ovidio de la Roza, lamenta que aún no se haya hecho ni una sola devolución. Hacienda sigue sin responder oficialmente a la misiva enviada el pasado mes de julio aunque, verbal-mente, se ha pedido calma a los transportistas.

El Comité Nacional estableció el 30 de septiembre como fecha límite para empezar a dar soluciones al céntimo sanitario. De no ser así, en la próxima reunión del pleno del Comité Nacional de Transporte por Carretera a fina-les de octubre, los transportistas decidirán las medidas oportunas a tomar por ese incumplimiento de los plazos por parte del Gobierno.

Hacienda comenzará a resolver expedientes del céntimo sanitario antes de 2015

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El Tribunal de Justicia de la Unión Europea ha emitido una sentencia que carga contra la normativa italiana re-lativa al transporte de mercancías por carretera, que es-tablece que la remuneración debida por el destinatario del servicio no puede ser inferior a los costes mínimos

de explotación. Desde Estrasburgo consideran que esta política de costes mínimos “puede restringir el juego de la competencia en el mercado interior” y asumen que “infringe el Derecho de la Unión”.

El Tribunal de Justicia destaca que la fijación de costes mínimos de explotación impide a las empresas estable-cer tarifas inferiores a dichos costes. De ese modo, “al li-mitar la libertad de los actores del mercado a la hora de establecer el precio de los servicios de transporte por ca-rretera, la normativa italiana puede restringir el juego de la competencia en el mercado interior”. “En esas circuns-tancias -concluye el comunicado-, el Tribunal de Justicia determina que la normativa italiana en cuestión no es compatible con el Derecho de la Unión”.

La normativa de precios mínimos del transporte en Italia vulnera la libre competencia

FROET INFORMA

FROET y Orange han renovado recientemente el con-venio de colaboración a través del cual se amplían las ventajas y el ahorro para los asociados.

NovedadesLlamadas internas nacionales, internacionales y roaming, gratuitas entre las líneas del contrato, incluyendo tam-bién las llamadas a FROET y a todos los asociados suscri-tos al acuerdo. La zona de aplicación para internacional y roaming es Europa (excepto Suiza).

Bonos mensuales de banda ancha móvil desde 4 euros y tarifas de voz +datos (llamadas de voz ilimitadas) desde 13 euros.

CuotasCuota de alta y cuota mensual: 0 euros. Numeración vir-tual: posibilidad de asociar hasta cuatro números fijos nacionales o móviles Orange por cada una de las líneas contratadas.

Atención al cliente• Servicio más cercano e inmediato con un gestor perso-nal y presencia de Orange en las instalaciones de FROET.

Tarifas opcionalesDe voz móvil + datos móvil con llamadas de voz ilimita-das desde 13 euros:• Voz nacional ilimitada / Voz internacional y roaming

desde 300 minutos.• Datos nacional y roaming desde 300 Mb.• Bonos mensuales de banda ancha móvil desde 4

euros.

Tarifas de voz• Llamadas gratuitas nacionales, internacionales y

roaming gratuitas, entre las líneas del contrato que incluye también las llamadas a FROET y a todos los asociados suscritos al acuerdo. La zona de aplica-ción para internacional y roaming es Europa (excep-to Suiza).

• Llamadas nacionales a móviles o fijos: 3,75 cénti-mos de establecimiento de llamada y 3,75 céntimos por minuto.

• Llamadas internacionales y roaming con tarifas pla-nas y descuentos muy importantes y sin estableci-miento de llamada.

• Bonos y tarifas planas internacionales: Bono Travel Voz Empresas: 30 minutos al día (UE, China, EEUU) por 3 euros por día de uso. Tarifa Plana 24 Global: 6000 minutos al mes para llamar a España, resto de Europa, China o EEUU por sólo 25 euros al mes.

• SMS nacionales a cualquier operador a 7,5 cénti-mos.

Orange renueva el convenio con FROET ofreciendo nuevas ventajas para el asociado

Más información: orange@froet.es o en el teléfono 968 078 648 / 968 340 100 ext. 111

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FROET INFORMA

La Comisión Nacional de Mercados y Competencia (CNMC) ha comunicado, a través de una nota de prensa, que ha ampliado la incoación del expediente sanciona-dor abierto en el sector del transporte frigorífico nacio-nal e internacional de mercancías por carretera.

El 1 de julio de 2013 se incoó el expediente sancionador S/0454/13 Transporte Frigorífico contra Arnedo Medina Valencia, S.A., Primafrío, S.L., Transportes Antonio Belzun-ces, S.A., Campillo Palmera, S.L., Transportes Carlos, S.L., Transportes Caudete, S.A. y Transportes Mazo Hermanos, S.A., así como contra Atfrie, ampliándose la incoación el 20 de mayo de 2014 contra otras 3 empresas, Grup Ramfer 2005, S.L., Mz 73 Inversiones, S.L. y Transportes Europeos Comunitarios, S.A., por posibles prácticas anti-competitivas consistentes en la fijación de precios y con-diciones comerciales del transporte frigorífico nacional e internacional de mercancías por carretera.

Las inspecciones habían sido realizadas los días 11 y 12 de diciembre de 2012 y 13 y 14 de marzo de 2013 en varias empresas del sector y en la sede de la Asociación Española de Empresarios de Transporte bajo temperatu-ra dirigida (ATFRIE).

Según explica en su nota la CNMC, tras el análisis de la documentación recabada se deduce la existencia de in-dicios de la participación de Transdonat, S.A., Transportes Tarragona, S.A. y su matriz Tarragona Internacional, S.L., Transportes Hermanos Corredor, S.A., Molinero Logísti-ca, S.L., Guirado Trans, S.A., Grupo Transonuba, S.L. y Su Matriz Inversiones Onuba, S.L., Rau Load Cargo, S.L., Inter Trans Perez Casquet, S.L. y Su Matriz Grupo Empresarial Perez Casquet, S.L., Disfrimur, S.L. y su matriz Grupo Disfri-mur, Logistic Transports Nb, S.L. y Castillo Trans, S.A.

Por ello, la Dirección de Competencia ha ampliado la in-coación del expediente a estas empresas, por una posi-ble infracción del artículo 1 de la Ley 16/1989, de 17 de julio, de Defensa de la Competencia, del artículo 1 de la Ley 15/2007, de 3 de julio, de Defensa de la Competencia y del artículo 101 del Tratado de Funcionamiento de la Unión Europea.

La nota concluye diciendo que la ampliación de la in-coación no prejuzga el resultado final de la investigación, manteniéndose vigente el periodo máximo de 18 meses desde la fecha de la incoación inicial para la instrucción y resolución de este expediente por la CNMC.

El Comité Nacional del Transporte envió el pasado mes de julio varios escritos al Comisario de Transportes de la UE y al Director General de Transportes Terrestres ex-presando el rechazo frontal y denunciando las recientes regulaciones sobre el descanso semanal en el vehículo en Francia y Bélgica.

Pues bien, se han recibido los escritos con la contesta-ción de ambos organismos, dirigidos a la Secretaría del Comité Nacional de Transportes.

Por un lado, la Comisión Europea es consciente de que el Reglamento 561/2006 no regula la prohibición de reali-zar el descanso semanal normal en el vehículo, pero con-sidera, a la vez, que en el espíritu del Reglamento está la idea de que un conductor no debe ser obligado por su empleador a realizar en el vehículo su descanso semanal normal.

La Comisión, en este caso, no cuestiona la competencia de los Estados miembros para garantizar el cumplimien-to de la Ley, cuya interpretación jurídica corresponde al

Tribunal de Justicia de la Unión Europea, y establecer un sistema de sanciones, sino si éstas últimas cumplen con el art.19 del Reglamento 561/2006 que dispone que deberán ser eficaces, proporcionadas, disuasorias y no discriminatorias.

En consecuencia la Comisión ha solicitado información a Francia y Bélgica para analizar si las disposiciones esta-blecidas en sus respectivos países son acordes a lo que marca el art. 19 anteriormente citado.

Por su parte, la Dirección General de Transporte Terrestre traslada al Comité Nacional su preocupación por el tema y la posición española ante la Comisión Europea, contra-ria a la interpretación de la norma realizada por Francia y Bélgica, solicitando la interpretación de la Comisión so-bre el encaje de las medidas adoptadas por ambos paí-ses con la regulación del Reglamento 561/2006.

Por tanto, habrá que permanecer a la espera del análisis que realice la Comisión y, en consecuencia, a las medidas que ésta pueda adoptar frente a Francia y Bélgica.

Competencia investiga a más empresas de transporte frigorífico

La Comisión Europea no aclara si son legales las sanciones por hacer el descanso semanal en el vehículo en Francia y Bélgica

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El acuerdo entre el sector del transporte por carretera y Abertis rebaja en un 50 % el precio de la AP-7

Un informe revela la importancia del transporte por carretera y la ausencia de apoyos al sector

El pasado 15 de septiembre, se firmó el acuerdo entre ABERTIS y representantes del sector del transporte por carretera en la Comunidad Valenciana (CETM Castellón, FVET), y de Murcia (FROET) en el que la concesionaria aplicará un descuento del 50 % sobre la tarifa del peaje en la Autopista AP-7, entre Sagunto y Torreblanca, a los vehículos pesados que circulen por este tramo.

Este acuerdo está en vigor desde el mismo día 15 de septiembre de 2014 y es de aplicación para todos los ve-hículos pesados que circulen por la autopista entre los accesos de Sagunto y Torreblanca, tanto si realizan el re-corrido completo como para los movimientos internos.

El descuento se aplicará exclusivamente a los usuarios del sistema de telepeaje VIA-T, y se realizará automáti-camente sobre la tarifa, sin necesidad de trámites.

Este acuerdo alcanzado entre las partes responde a la vo-luntad de ABERTIS Autopistas de colaborar activamente con el sector del transporte para solucionar las dificul-tades derivadas de la Restricción al Tráfico pesado en la carretera N-340 en el tramo Oropesa-Nules.

El Ministerio de Fomento, administración titular de la au-topista AP-7, ha autorizado la bonificación en aras de la mejora de la seguridad vial del territorio.

Además, esta medida contribuirá de forma importante a descongestionar de tráfico pesado en vías como la A-7, que se había intensificado en los últimos meses, y supo-ne un compromiso de las partes con la seguridad vial, no sólo en el transporte de mercancías, también con todos los usuarios de estas vías públicas especialmente com-plicadas por su siniestralidad.

Astic ha elaborado un informe que pone de manifiesto el difícil momento que vive el sector, motivado sobre todo por las nuevas tasas impuestas por los países miembros de la UE y las ayudas de la Comunidad Europea al resto de medios de transporte.

El 80 % de las mercancías que transitan por el territorio de la UE lo hacen por carretera, una cifra que refleja la importancia que este sector tiene en la economía de Europa, donde da empleo a más de seis millones de per-sonas.

Las medidas de la UE llevadas a cabo para impulsar el transporte en otros medios de transporte que se han considerado más sostenibles, como el programa Marco Polo, han resultado ineficaces ante la falta de proyectos y la indisponibilidad de datos que permitan sostener el impulso de la sostenibilidad buscado, según un informe reciente del Tribunal de Cuentas Europeo.

Además, actualmente, más del 85 % del transporte de mercancías por carretera se realiza a distancias de 150 km o menos, y menos del 1 % se realiza a más de 1.000 km, por lo que es difícil encontrar una alternativa renta-ble, fiable y segura al transporte por carretera.

A pesar de la importancia del sector que se revela en estos datos, los gobiernos nacionales y la comunidad internacional no llevan a cabo medidas que permitan impulsarlo, o al menos, mantenerlo.

Penalizado por los impuestosEl transporte por carretera representa el 2 % del PIB eu-ropeo y transporta el 95 % del valor de todas las mercan-cías. Por ello, resulta curioso las políticas proteccionistas que algunos estados miembros de la UE aplican contra el sector sin que la administraciones competentes euro-peas tomen medidas contra ello.

FROET INFORMA

TORREBLANCA OROPESA CASTELLÓN N. CASTELLÓN S. VILLARREAL MONCOFAR SAGUNTO

TORREBLANCA 0,00 € 1,45 € 3,10 € 3,98 € 4,75 € 5,58 € 7,85 €

OROPESA 1,45 € 0,00 € 1,80 € 2,65 € 3,43 € 4,25 € 6,55 €

CASTELLÓN N. 3,10 € 1,80 € 0,00 € 1,30 € 1,83 € 2,65 € 4,95 €

CASTELLÓN S. 3,98 € 2,65 € 1,30 € 0,00 € 1,40 € 2,23 € 4,50 €

VILLARREAL 4,75 € 3,43 € 1,83 € 1,40 € 0,00 € 1,10 € 3,40 €

MONCOFAR 5,58 € 4,25 € 2,65 € 2,23 € 1,10 € 0,00 € 2,40 €

SAGUNTO 7,85 € 6,55 € 4,95 € 4,50 € 3,40 € 2,40 € 0,00 €

PRECIOS AUTOPISTA AP-7 (50 % de bonificación e IVA Incluido)

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FROET INFORMA

Basta con observar algunas medidas que se han ido apli-cando recientemente como la ‘euroviñeta’, cuya imposi-ción difiere mucho de un país a otro, y que se aplica en países como Alemania, Holanda y Portugal.

En Francia finalmente no se ha implantado la ‘euroviñeta’ ante las críticas del sector pero, a partir de 2015, se co-brarán 0,13 euros por cada kilómetro recorrido en una red que afecta 4.000 km de carreteras francesas, a través del nuevo ‘peaje en tránsito’.

Por otro lado, medidas discriminatorias como el cobro por el uso de las infraestructuras sólo a extranjeros, vigente en el Reino Unido desde abril de este año, o el ‘céntimo sani-tario’ cobrado ilegalmente en España durante una década, son sólo algunos ejemplos de la tendencia existente en Europa a que los transportistas contribuyan no sólo con las altas cargas impositivas que ya tienen.

Riesgos del incremento impositivoAdemás del riesgo que supone para el sector el incre-mento de los impuestos, el hecho de que estos se apli-quen de manera proteccionista en los estados miembros de una Unión Europea que se fundamenta en el libre comercio entre los mismos, hace que se tambaleen los propios cimientos en los que se construyó la UE.

Amenaza para la economíaLas diferentes tasas que se están imponiendo conlleva que el coste de un transporte por las carreteras del viejo conti-nente se incremente un 6 % para el empresario, sin contar ni autopistas de peaje, ni el impuesto de hidrocarburos.

En el peor de los casos para la economía mundial, el precio del transporte podría dispararse, algo que parece difícil que ocurra, pero que, de ser así, repercutiría en los precios de las mercancías transportados, por ende en el consumo y con ello en la competitividad de la economía europea.

Soluciones de consensoLas asociaciones de transportistas por carretera vienen defendiendo en reiteradas ocasiones, ante las nuevas normativas que impulsan el resto de medios de trans-porte, que se traten a todos los medios por igual.

Además, también señalan que el principio básico sobre el que se apoyan estas iniciativas no es del todo real, al considerar al transporte por carretera un medio conta-minante y peligroso, olvidando a menudo los gobiernos que las nuevas tecnologías equipadas en los vehículos industriales han logrado reducir considerablemente las emisiones de CO2 de esta actividad.

Fuente: Cadena de Suministro

Según la Asociación de Fabricantes ANFAC, el mercado de vehículos industriales ha ralentizado de forma impor-tante, en el mes de agosto, su crecimiento y presenta un mercado estable del 0,7 % con 707 unidades. En lo que llevamos de año suman un crecimiento del 27,2 % y un volumen de 8.746 unidades. Este mercado, muy sensible a la financiación, se encuentra a la espera de la aproba-ción efectiva del Plan PIMA Transporte.

A pesar del fuerte incremento acumulado, este mercado se encuentra en un volumen cinco veces inferior al nivel de antes de la crisis.

El Plan PIMA Transporte, será uno de los mejores aliados para empezar a recuperar los volúmenes perdidos. El ac-ceso a la financiación y créditos también son fundamen-tales para el desarrollo de este tipo de vehículos. Este no-vedoso plan, además de dar la oportunidad de adquirir un vehículo nuevo, también contribuirá a eliminar los vehículos industriales más antiguos de las carreteras.

En el mes de agosto, los vehículos industriales ligeros han descendido un 11,8 % y en 30 matriculaciones. En la suma de los ocho primeros meses del año han registrado un crecimiento del 8,8 % y 360 unidades. En el caso de los industriales medios, en agosto crecieron un 3,4 % y en 151 unidades. En el total del año se contabiliza un ascenso del 8,4 % y 1.286 matriculacio-nes. En el caso de los pesados, crecen un 0,8 % y 526 unidades. En el conjunto del año se ha registrado un 32,5 % de crecimiento y 7.100 unidades matriculadas. Los pesados rígidos también han crecido en agosto un 14,3 % y 88 matriculaciones. En los meses enero-agosto experimentaron un incremento del 22,5 % y 979 unidades matriculadas. Los tracto-camiones caye-ron en el mes de agosto un 1,6 % y 438 matriculacio-nes y en su conjunto del año totalizan un incremento del 34,3 % y un volumen total de 6.121 unidades.

Los semirremolques sí crecen en agostoAl contrario de lo sucedido en el mercado de camiones, cuyas ventas de vehículos nuevos descendieron el pa-sado mes de agosto un 1,2 % frente al mismo periodo del pasado año, las matriculaciones de semirremolques continúan creciendo. Si hasta el octavo mes de 2013 se dieron de alta 3.594 vehículos de este tipo, a finales de agosto del presente año la cifra subió hasta las 4.982 uni-dades, una mejoría del 38,62 % en el acumulado anual, según los datos recopilados por Asfares.

El mercado de vehículos industriales se ralentiza pero acumula un 27 % de crecimiento en 2014

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Noticias brevesRitchie Bros vende 2.900 equipos industriales en la última subasta

En la subasta de Ritchie Bros, que tuvo lugar en Ocaña (Toledo) los pasados 17 y 18 de septiembre, se vendieron más de 2.900 artículos de maquinaria pesada y otros equi-pos a cientos de compradores.

Más de 1.800 personas procedentes de todo el mundo se inscribieron para participar en el evento y po-der realizar pujas ganadoras para la compra de camiones y otros artícu-los. Un gran número de camiones, de todas las marcas, pasaron de ven-dedores a compradores durante los días de la subasta en Ocaña.

Estas subastas, que organiza Ritchie Bros, atraen a una gran variedad de postores internacionales pro-cedentes de distintos sectores. Se caracterizan porque no hay precios de reserva y todos los artículos se venden el día de la subasta.

El intercambio entre vendedor y comprador es altamente eficaz y transparente, lo que hace que sea una opción popular para la venta de activos industriales. Se trata, en definitiva, un buen punto de parti-da para cualquier negocio que con-lleve ajustes en su flota.

Más información en:www.rbauction.es

Fomento otorga 570 certificados CAP desde 2011

La Consejería de Fomento, Obras Públicas y Ordenación del Territo-rio, a través de la Dirección General de Transportes, Costas y Puertos, ha otorgado hasta la fecha 570 Certifi-cados de Aptitud Profesional (CAP) a conductores profesionales de mercancías y pasajeros por carre-

tera de la Región, que acreditan su elevada cualificación para una con-ducción segura, eficaz y eficiente.

En las tres convocatorias de exá-menes celebradas hasta la fecha se han concedido 481 Certificados de Aptitud Profesional para el trans-porte de mercancías y 89 para el transporte de viajeros.

El director general de Transportes, Costas y Puertos, Antonio Sánchez-Solís, explicó que los conductores profesionales de la Región “son el principal activo del sector, por lo que la alta cualificación y formación pro-porciona un elevado potencial eco-nómico a la Región”, y añadió que “la calidad de su servicio y conducción será una firme base sobre la que im-pulsar un sector fundamental para la Comunidad Autónoma”.

Sánchez-Solís destacó que la Re-gión “es muy competitiva en el sec-tor del transporte”, por lo que consi-deró “importante seguir avanzando en aspectos que permitan mejorar el desarrollo del sector y contribuir al bienestar general”.

Las certificaciones forman parte de la formación teórica y práctica de los conductores que están en pose-sión del permiso de conducir en las categorías D1, D1+E, D o D+E (des-de el 11 de septiembre de 2008) y también para los que tengan el C1, C1+E, C o C+E (desde el 11 de sep-tiembre de 2009).

Los conductores que reúnan estas condiciones deberán recibir una for-mación inicial y superar un examen para obtener el CAP, mientras que los profesionales de la carretera que ha-yan obtenido el permiso antes de di-chas fechas deben pasar obligatoria-mente por una formación continua.

En lo que llevamos de año, se han expedido un total de 2.987 tarjetas del CAP, repartidas entre formación inicial y formación continua.

Estos cursos son necesarios para conducir por vías públicas españo-las vehículos de empresas estable-cidas en cualquier estado miembro de la Unión Europea para los que resulte obligatorio estar en pose-sión de determinados permisos profesionales de conducir.

La cualificación inicial y la forma-ción continua de los conductores de determinados vehículos desti-nados al transporte por carretera vienen regulados por la Directiva 2003/59/CE del Parlamento Euro-peo y del Consejo, de 15 de julio de 2003, así como en el Real Decreto 1032/2007, de 20 de julio.

Francia publica las condiciones de inscripción para el pago de la tasa para camiones

El pasado 12 de septiembre se pu-blicó en Francia el ‘Arreté’, relativo al Registro de los Vehículos someti-dos a la Tasa sobre los Vehículos de Transporte de Mercancías, anterior-mente conocida como ‘ecotasa’.

La nueva normativa de registro supone una flexibilización con res-pecto a la del ‘Arreté’ de 12 de julio de 2013, que establecía las obliga-ciones de registro con respecto a la ecotasa.

En todos los apartados, junto a los documentos previstos en Francia, se introduce la posibilidad de utili-zar cualquier otro documento equi-valente y se admite que la categoría euro se fije mediante un justificante de la fecha de primera matricula-ción.

La fecha prevista para la entrada en vigor de esta nueva tasa es el 1 de enero de 2015. Mientras tanto, los sindicatos franceses del transporte por carretera han mostrado su re-

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NOTICIAS BREVES

chazo a la implantación de la Euro-viñeta. A través de un comunicado remitido al nuevo ejecutivo francés, liderado por el primer ministro, Ma-nuel Valls, los sindicatos FNTR, TLF, CSD y Unostra han denunciado “la incompatibilidad de esta tasa con la situación de crisis, las desigual-dades territoriales creadas por el nuevo sistema y el irrealismo de los retrasos de su puesta en funciona-miento”.

Fuente Astic

Sefcovic sustituye a Kallas como comisario de Transportes de la UE

El eslovaco Maros Sefcovic ha sido designado por el presidente de la Comisión Europea, Jean Claude Juncker, nuevo comisario de Trans-portes y Espacio, por lo que susti-tuirá al actual cargo, Siim Kallas. Se-fcovic lleva desde 2009 ocupando puestos en la Comisión, en áreas de educación, formación, sanidad o consumo.

La nueva Comisión Europea acaba de ser presentada. Tras la designa-ción de Jean Claude Juncker como nuevo presidente de la Comisión Europea, los cargos que ocupa-rán las distintas comisiones se han dado ya a conocer. En el caso del transporte, la cartera será respon-sabilidad de Maros Sefcovic, de nacionalidad eslovaca y de 48 años de edad.

Sefcovic está licenciado en Econó-micas por la Universidad de Bratis-lava. Además, ha estudiado Relacio-nes Internacionales en el Instituto del Estado de Moscú (Rusia) y es doctor en Derecho por la Universi-dad Comenius de Brastilava. Sus es-tudios en derecho internacional le han llevado a ampliar su formación en Francia, Estados Unidos, Zimba-bwe, Austria e Israel.En cuanto a su carrera profesional, el actual comisario ha sido con-sejero en el Ministerio de Asuntos Exteriores de su país, director de la

Oficina Exterior, consejero de la mi-sión eslovaca en la Unión Europea (cuando su país aún no era Estado miembro), embajador de Eslova-quia en Israel y director general de asuntos europeos en el Ministerio de Asuntos Exteriores del Gobierno eslovaco de 2003.

En 2009 pasó a formar parte de los Altos Funcionarios de la Unión Eu-ropea, al recibir el cargo de miem-bro de la Comisión Europea res-ponsable de Educación, Formación, Cultura y Juventud.

Fuente Tte. Profesional

Fomento invertirá mil millones de euros en carreteras el próximo año

El Ministerio de Fomento prevé desarrollar durante el próximo año 2015 un programa de inversión en carreteras de 1.000 millones de eu-ros, según anunció el secretario de Estado de Infraestructuras, Rafael Catalá.

El ‘número dos’ del Ministerio de Fomento apuntó que el Departa-mento no descarta incluso abordar proyectos de carreteras en colabo-ración con la iniciativa privada, con el fin de continuar ejecutando los principales ejes vertebradores del país.

El programa anunciado para 2015 constituye así un repunte en la in-versión pública en carreteras, dado que el monto previsto para el próxi-mo año casi suma los 1.500 millo-nes de euros que, según Catalá, to-taliza la licitación de los dos últimos ejercicios.

El secretario de Estado avanzó asi-mismo que, fruto de esta inversión de los últimos años, en 2015 Fo-mento prevé poner en servicio 350 nuevos kilómetros de carreteras.Entre otros, Fomento prevé inau-gurar trazados tan emblemáticos como el nuevo puente sobre la Ba-hía de Cádiz, un trazado de la Ruta

de la Planta a su paso por Zamora y conexiones de la A-8 Autovía del Cantábrico y de la A-7.

Catalá destacó la importancia de intensificar la inversión en proyec-tos de infraestructuras, por el papel dinamizador de la economía que tiene tanto su construcción, como la posterior puesta en servicio de nuevas dotaciones de transporte.

El coste laboral del sector transporte y almacenamiento se incrementa en casi medio punto

El coste laboral por trabajador y mes en el sector de transporte y almacenamiento se situó durante en el primer trimestre de 2014 en 2.474,40 euros, lo que supone un incremento del 0,4 % respecto al mismo periodo de 2013. Así lo se-ñala la Encuesta Trimestral de Coste Laboral correspondiente al primer trimestre del año que acaba de ha-cer público el Instituto Nacional de Estadística.

De esta forma, el transporte y al-macenamiento representa una de las subidas más leves de los costes laborales por trabajador, mientras que las actividades financieras y de seguros han tenido una variación del 3,0 %, la mayor subida en este primer trimestre de 2014.

En general, el coste laboral por tra-bajador y mes alcanza de media los 2.474,40 euros, que se traduce en un descenso del 0,2 % respecto al mismo periodo de 2013. Del coste total por trabajador y mes en el que incurre un empleador por la utili-zación del factor trabajo, 1.805,76 euros corresponden a salarios y 582,36 a cotizaciones obligatorias a la Seguridad Social. El resto corres-ponde a indemnizaciones y presta-ciones sociales.

El coste salarial, que comprende salario base, complementos salaria-les, pagos por horas extraordinarias, pagos extraordinarios y pagos atra-

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NOTICIAS BREVES

sados, medidos en términos brutos, cae un 0,2 % en tasa interanual, pa-sando de 1.809,22 a 1.805,76 euros por trabajador y mes. Si se excluye el factor variable de los salarios (pa-gos extraordinarios y atrasados), se obtiene el coste salarial ordinario, que se mantiene sin variación res-pecto al primer trimestre del año 2013.

El coste laboral en el País Vasco y la Comunidad de Madrid supera en algo más de 300 euros la media na-cional. Mientras que en Extremadu-ra y Canarias, la media de los costes está por debajo de los 400 euros.

Atendiendo al crecimiento anual del coste, Navarra, Castilla-La Man-cha y La Rioja presentan las tasas más elevadas, mientras que Cata-luña, la Comunidad Valenciana y el País Vasco registran los mayores descensos.

Portugal aumenta a 60 toneladas la Masa Máxima Autorizada

El Diario de la República portu-gués ha publicado el Decreto-Ley 133/2014, que incrementa la MMA en Portugal a 60 toneladas para determinados vehículos, itinerarios y mercancías. La siguiente infor-mación nos la ha proporcionado la asociación portuguesa ANTRAM.

Están afectados los trenes de ca-rretera, es decir los conjuntos com-puestos por un vehículo rígido y un remolque con 5 o más ejes, pu-diendo alcanzar los 18,75 metros de longitud.

Se mantienen los pesos por eje, que serán de 7,5 toneladas para el eje frontal y 12 toneladas para cada uno de los otros. Por lo tan-to las 60 toneladas no podrán al-canzarse con vehículos de 5 ejes, siendo el máximo de 55,5 t (7,5 + 4 x 12).

Los vehículos deberán contar con neumáticos adecuados al peso transportado.

Los vehículos articulados, com-puestos por tractor más semirre-molque, aunque tengan 5 o más ejes, no podrán hacer transporte con 60 toneladas.

Durante las campañas agrícolas los vehículos que no reúnan las con-diciones de 60 toneladas podrán realizar transporte a los centros de almacenamiento distribución o transformación (silos, fábricas, almacenes) con un máximo de 44 toneladas. Para estos transportes sí se podrán utilizar vehículos articu-lados (tractor más semirremolque).

Estos pesos máximos son exclusi-vamente válidos para el transporte realizado dentro del territorio de la república portuguesa. Por lo tanto, no son válidos para el trasporte por territorio español.

Fuente Astic

Cuatro de cada cinco alemanes en contra de los ‘megacamiones’

El 79 % de los alemanes está en contra de la circulación de los me-gacamiones, vehículos industriales con una capacidad máxima de 60 t y una longitud de 25,25 m, en las carreteras de su país, y sólo el 17 % se muestra a favor de permitir la in-troducción de estos vehículos.

Los datos pertenecen a la encuesta realizada a 1.503 personas mayo-res de 16 años por el instituto de investigación Forsa, por encargo de Pro-Rail Alliance, el club de au-tomóviles para el transporte ACV y la asociación de transportistas ale-manes VDV.

Entre las principales razones da-das por los encuestados destacan la creencia de que su circulación aumentaría el riesgo de acciden-tes, algo que opina un 55 %, y el aumento del gasto público para la mejora de las infraestructuras ne-cesaria, mostrándose en contra de esta medida un 51 %.

Las asociaciones que han encargado la encuesta han solicitado durante la presentación de los resultados, que el Gobierno cese los experimentos llevados a cabo en siete regiones para estudiar la viabilidad de mega-camiones en sus carreteras.

Fuente: El Vigía

Alemania necesitará más conductores de camión en cinco años

La carretera alemana se enfrenta a un reto importante en el medio plazo: las nuevas generaciones ven poco atractiva la profesión de transportista y las perspectivas para remplazar a los antiguos conduc-tores que en los próximos años se van a retirar del mercado son poco esperanzadoras. Ésta es la principal conclusión del estudio que ha pu-blicado este jueves en Bruselas el grupo empresarial germano ZF jun-tamente con la revista ‘Fernfahrer’ (camioneros), también de ese país.

Los promotores aseguran que el número de conductores que traba-jan hasta los 60 años va a descen-der un 25 % en los próximos cinco años. En cambio, los transportistas cuya edad aún no llega a los 25 representan sólo el 2 % del total. Ante este panorama, el sector trata de buscar soluciones, teniendo en cuenta, además, que se espera un aumento del tráfico de aquí al 2030.

La falta de interés se debe a que los conductores deben pasar demasia-do tiempo en el camión, recorrien-do largas distancias a menudo en trayectos internacionales y eso les impide conciliar su vida social y fa-miliar con la laboral.

La conclusiones del estudio no concretan un mínimo de horas de descanso, pero sí recomiendan a las empresas “flexibilizar los tiem-pos de conducción” como una de las principales medidas para atraer a nuevos conductores.

Fuente: El Vigía

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La Comisión Europea no se “moja” ante el problema de

los descansos semanales

Rebaja del 50 % en el precio de la AP-7 sube

baja

El pasado 15 de septiembre, ABERTIS y representantes del sector del transporte por carretera en la Comuni-dad Valenciana (CETM Castellón, FVET), firmaron un acuerdo a partir del cual la concesionaria aplicará un descuento del 50% sobre la tarifa del peaje en la Au-topista AP-7 a los vehículos pesados que circulen entre Sagunto y Torreblanca.

Este acuerdo está en vigor desde el mismo día 15 de septiembre de 2014 y es de aplicación para todos los vehículos pesados que circulen por la autopista entre los accesos de Sagunto y Torreblanca, tanto si realizan el recorrido completo como para los movimientos in-ternos.

El revuelo que causaron Francia y Bélgica este verano provocó que las quejas del Comité Nacional del Trans-porte llegaran al Comisario de Transportes de la UE y al Director General de Transportes Terrestres en forma de cartas, en las cuales se dejaba clara la postura de recha-zo frontal a las regulaciones sobre el descanso semanal en el vehículo en Francia y Bélgica.

La Comisión Europea no se posiciona. Por un lado lado dice que el Reglamento 561/2006 no regula la prohi-bición de realizar el descanso semanal normal en el vehículo y, por otro, considera que en el espíritu del Reglamento está la idea de que un conductor no debe ser obligado por su empleador a realizar en el vehículo su descanso semanal normal.

FROET EN PRENSA · MANÓMETRO

Camiones XXL

Amasado. Artículo de Manuel Pérezcarro

Los presidentes de CETM y ASTIC ayudan a Mercadona

La Verdad 13/08/2014

(Logística y Transporte 28/07/2014 )

(Logística y Transporte 29/07/2014)

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REPORTAJE

Jornada de seguridad vial laboral

La importancia de la formación en simulador

El pasado 2 de octubre, FROET organizó, en colaboración con la Confederación Española de Formación del Trans-porte y la Logística (CEFTRAL-CETM), una jornada sobre seguridad vial laboral en empresas de transporte a la que asistieron empresarios, transportistas y estudiantes de Gestión y Logística del Instituto Cañada de las Eras de Molina de Segura.

Fernando José Vélez-Álvarez, director general de Traba-jo, presentó, junto al presidente de FROET, Pedro Díaz Martínez, las jornadas, en las que también participaron Virginia Jerez Cayuela, jefa provincial de Tráfico; Miguel Pereira García, director del Departamento de Relaciones Laborales de la Confederación Española de Transporte de Mercancías, CETM; Diego Martínez Rafecas, Jefe de Inspección Provincial de Trabajo y Seguridad Social; y Ja-vier Arnal, director del Servicio de Prevención de FROET. El director general de Transportes y Puertos, Antonio Sánchez-Solís, fue el encargado de clausurar el evento.

Durante su intervención, la jefa provincial de Tráfico, Vir-ginia Cayuela, puso de manifiesto la “obligación social de las empresas” de fomentar, en sus planes de prevención de riesgos laborales, la seguridad vial. Según datos oficia-les de 2013, de las 50 personas fallecidas en las carreteras en nuestra Región, el 14 % de los casos fueron acciden-tes laborales, siendo el factor humano la mayor causa de éstos. Poner en marcha jornadas de sensibilización y cursos de formación en seguridad vial, elaborar manua-

les de prevención de accidentes, dotar a los vehículos de elementos de seguridad y realizar un buen manteni-miento de los mismos, así como el uso de aplicaciones de tráfico en los dispositivos móviles (como la app de la DGT)… son algunas de las medidas citadas por la Jefa Provincial de Tráfico durante la jornada que podría ayu-dar a las empresas de transporte a prevenir accidentes en la carretera.

En ese sentido, Javier Arnal Sánchez, director del Servicio de Prevención de Riesgos Laborales de FROET, repasó tanto las acciones formativas en materia de conducción eficiente y segura que la federación presta sus asocia-dos, como las campañas informativas destinadas a los propios transportistas, como la realizada en 2011 con la impresión de un folleto sobre seguridad vial, que tuvo una gran acogida entre los conductores.

Por su parte, el Inspector de Trabajo y Seguridad Social, Diego Martínez Rafecas, centró su intervención en la ‘Guía para las actuaciones de la Inspección de Trabajo y Seguridad en materia de seguridad vial en las empresas’, elaborada hace unos años con el objetivo de abordar la siniestralidad laboral producida por los accidentes de tráfico, tanto en ‘in itinere’ como en ‘misión’ que afectan a la totalidad de las empresas. Y es que, en 2013, en palabras del Inspector de Trabajo, hubo más de 52.000 accidentes laborales de tráfico en España, de los cuales, más de 37.000 fueron ‘in itinere’, (el que ocurre durante

Pedro Díaz, presidente de FROET, Antonio Sánchez-Solís de Querol, director general de Transportes, Virginia Jerez, Jefa Provincial de Tráfico, Diego Martínez,

Jefe de la Inspección Provincial de Trabajo, Manuel Pérezcarro, secretario general de FROET, y Javier Arnal, director del Servicio de Prevención de FROET.

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Simulador de conducciónEl atractivo principal de esta jornada fue el simulador de conducción de vehículos pesados y autobuses TRUST 800 de CEFTRAL- CETM, que pudieron probar tanto los conferenciantes como algunos de los conductores que asistieron a la jornada.

El simulador ha sido diseñado con la tecnología más avanzada con el objetivo de reproducir el entorno de conducción del conductor profesional de camión o autobús con total realismo, proponiendo un variado programa de formación basado en ejercicios específica-mente elaborados sobre una base pedagógica. Se trata de una forma segura y muy didáctica de simular todas las condiciones de tráfico y meteorológicas posibles, peligrosas o no, para que el alumno pueda escenificar-las y repetirlas hasta que asimile los comportamientos

adecuados. Al ser situaciones virtuales, totalmente simu-ladas, no existe otro riesgo que el de volver a empezar el ejercicio. El simulador, básicamente, permite la recrea-ción de situaciones reales encontradas por los conduc-tores en carretera: giros, paradas y maniobras de rápida respuesta, aceleraciones, frenadas, tiempos de reacción, etc., todo para evaluar el comportamiento del conductor en cada situación.

El simulador, que está instalado en un semirremolque, consta de dos áreas perfectamente diferenciadas: la zona de mandos, desde donde el formador simula las ca-racterísticas concretas del vehículo, así como cualquier clase de ruta o ejercicio; y una segunda zona donde el alumno realiza la práctica, en la que se recrea fielmente la cabina del vehículo pesado y se genera la situación de tráfico virtual, con imágenes y sonidos de gran realismo.

REPORTAJE

el desplazamiento desde casa al trabajo y viceversa). Ci-fras que dan pie, según Diego Martínez Rafecas, a que las empresas investiguen cómo prevenir los accidentes ‘in itinere’ y lleven a cabo unas evaluaciones de riesgo al respecto. Rafecas quiso dejar claro que en un accidente, además del factor humano, también se dan otras causas que hay que valorar, como el propio vehículo y el entor-no o ruta por las que se circula.

Miguel Pereira García, director del Departamento de Relaciones Laborales de la Confederación Española de Transporte de Mercancías (CETM) y miembro del Grupo

de Trabajo de Seguridad Vial Laboral de la Comisión Na-cional de Seguridad y Salud de Trabajo, se mostró muy crítico con la Guía presentada por el Inspector de Tra-bajo, ya que, en su opinión, “de la lectura de la misma se desprende la idea de que los autores, por lo menos en lo que se refiere al sector del transporte, desconocen realmente cómo se desarrolla esta actividad”. Pereira, a diferencia de lo expuesto por Diego Martínez Rafecas, afirmó que “la responsabilidad empresarial –a efectos preventivos– sólo se ciñe al accidente en ‘misión’, pues es el que se produce dentro de la jornada de trabajo, no al accidente “in itinere”.

La jornada fue patrocinada por Iveco – Ginés Huertas Industriales. Entre los asistentes, había estudiantes del I.E.S. Cañada de las Eras (Molina de Segura)

En el simulador se pueden recrear situaciones como un ‘fallo de frenos’ o el ‘pinchazo de una rueda’.

En la zona de mandos, el formador selecciona el tipo de ejercicio a rea-lizar por el alumno.

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OBSERVATORIO DE COSTES

Observatorio de costes

Vehículo de carga general 3 ejes

30 de abril de 2014

Costes directos a 30 de abril de 2014

Vehículo de carga general 3 ejesEl Observatorio de Costes, fruto de las reuniones man-tenidas al efecto entre el Comité Nacional del Trans-porte por Carretera (en el cual están representadas las asociaciones profesionales de transportistas según los artículos 57, 58 y 59 de la LOTT) y las principales asocia-ciones representativas de empresas cargadoras (AECOC, AEUTRANSMER y TRANSPRIME), bajo el padrinazgo de la Dirección General de Transporte Terrestre, tiene como objetivo servir de orientación a los distintos agentes que intervienen en la contratación de los servicios de trans-porte de mercancías por carretera (transportistas, carga-dores y operadores de transporte), en la determinación de las condiciones económicas de los contratos y conve-nios que suscriban dentro del normal desarrollo de sus respectivas actividades.

Su finalidad es proporcionar elementos de juicio fiables a partir de los cuales las partes contratantes puedan acor-dar libremente el precio que estimen más conveniente con la certeza de estarlo haciendo sobre bases razona-blemente contrastadas.

Costes directosEn este apartado se presentan los costes directos, actua-lizados a 30 de abril de 2014, de los tipos de vehículos estudiados en el Observatorio de Costes.

Para cada tipo de vehículo se presenta la estructura de costes directos anuales, las características técnicas y de explotación, y las hipótesis de partida.

Los costes del transportista cuando éste aporte única-mente la cabeza tractora (trabajar al enganche) son los de cada tipología descontando todos aquellos que co-rrespondan al semirremolque.

Hipótesis:

Vehículo Carga General 3 EJES (325 CV. MMA= 26.000 kg) - Carga útil= 16.000 kg) Kilómetros anuales recorridos 95.000 100,0 %Kilómetros anuales en carga 80.750 85,0 %Kilómetros anuales en vacío= 14.250 15,0 %

Está a disposición de los interesados, en la página web del Ministerio de Fomento (www.fomento.es), el programa informático de

simulación de costes ACOTRAM, desarrollado por la Dirección General de Transportes por Carretera, con el cual se puede calcular la

estructura de costes de un vehículo a partir de los datos reales de cada empresa.

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Curso seguridad alimentaria en el transporteModalidad a distancia. 10 horas Homologado por la Consejería de Sanidad y Política Social.

Fechas: todos los meses, una edición

Curso operador de carretillas elevadoras autómatasDuración: 20 horas presenciales. Nivel iniciación

Fechas: todos los meses

Nivel Avanzado. 15 horas a distancia y 5 horas presenciales.

Fechas: consultar con el Departamento de Formación

Curso de obtención de ADR/renovación de ADRFechas: Todos los meses/Consultar con el Departamento de Formación

Cursos de mecánica en colaboración con FREMM:• Mecánica básica. 40 horas.

• Manipulación de equipos con sistemas frigoríficos en equipos de Transporte refrigerados de mercancías. 40 horas.

• Auto-contaminación para motores diésel de vehículos industriales. 20 horas.

• Electricidad en vehículos industriales. 80 horas.

• Electricidad en vehículos industriales. Nivel II. 40 horas.

• Multiplexado en vehículos industriales. 20 horas.

• Seguridad activa de vehículos industriales (ABS, ASR y EBS). 40 horas.

• Sistemas de aire acondicionado y climatizadores para vehículos industriales. 40 horas.

• Homologación soldadura. Nivel I. 30 horas.

• Homologación soldadura. Nivel II. 30 horas.

FROET FORMACIÓN

Cursos privados bonificados por las cuotas de la Seguridad Social. Coste 0 €

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1. Permiso de Camión + CAP inicial + Obtención de mercancías peligrosasInicio en diciembre (consultar fechas y horarios)

2. Permiso de autobús + CAP inicial

3. Permiso conducir Clase E

Otros cursos. Autoescuela FROET Servicios - Ciudad del Transporte de Molina de Segura

Fechas tope para realizar el curso cap de formación continua

FROET FORMACIÓN

Plan de formación para empresas del sector del transporte de mercancías y viajeros por carretera. Subvencionados por el SEF

Costes logísticosDuración: 25 horasFechas: de lunes a viernes de 16.00 a 21.00 horas

Curso Certificado de Aptitud Profesional. CAP continua

Octubre: Del 6 al 10 de octubre de lunes a viernes de 08.00 a 15.00 horas. Molina de SeguraDel 27 al 31 de octubre de lunes a viernes de 08.00 a 15.00 horas. Molina de Segura

Noviembre: Del 10 al 14 de noviembre de 08.00 a 15.00 horas. Molina de SeguraDel 21 al 30 de noviembre, 2 fines de semana. Molina de Segura

Diciembre: Del 15 al 19 de diciembre de 08.00 a 15.00 horas. Molina de Segura

Se establece la obligatoriedad de recibir una formación continua o de reciclaje cada cinco años. La formación continua se formalizará a través de un curso de 35 horas, realizándose el examen en el mismo centro autorizado donde se recibió la formación.

Quién debe obtener el CAP de reciclajeEs obligatorio tener el CAP desde el año 2011 en el caso de viajeros y desde el 2012 para mercancías. La Admi-nistración ha regulado la realización escalonada de es-tos cursos en función del número final del permiso de conducción.

Conductores de autobusesConductores de vehículos de las categorías de permiso de conducción D1, D1+E, D y D+E. - Titulares de permisos de conducción cuyo número ter-mine en 3 o 4, antes del 10 de septiembre del 2012. Conductores de camionesConductores de vehículos de las categorías de permiso de conducción C1, C1+E, C y C+E.- Titulares de permisos de conducción cuyo número ter-mine en 1 o 2, antes del 10 de septiembre del 2012.

Más información e inscripción online en: www.froet.es/formacion

Impartición: Centro Integrado de Transportes. Edificio FROET. 30169 SAN GINÉS (Murcia)Tel: 968 34 01 00 FAX: 968 81 81 54 // e-mail: froet@froet.es. (Excepto aquellos en los que se indica una localización distinta)

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EVOLUCIÓN DE CARBURANTES

Evolución de carburantesPrecio medio del carburante en el mes de septiembre

Gasóleo Gasolina 95Gasolina de protección

Precio gasóleo A

Precio España

Precio Murcia

FROET - Andamur

1,197 €Precio asociados

1,237 € P.V.P.

1,302 €Precio asociados

1,342 € P.V.P.

1,316 € 1,413 €

1,317 € 1,414 €

La Junquera

1,208 €Pamplona

1,162 €San Román

1,154 €

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Gasóleo Sin impuesto Con impuesto

España 72.4 132.6Alemania 68.9 138Austria 67.9 130.6Bélgica 71.3 138Bulgaria 77.2 132.3Chequia 70.8 134Croacia 70.4 135.1Dinamarca 76.9 147.6Eslovaquia 72.7 135.9Eslovenia 67.2 137.4Finlandia 74.2 149.4Francia 65.3 131.3Grecia 77.3 137.2Holanda 69.5 142.9Hungría 71.3 137.1Irlanda 70.2 147.7Italia 72.1 163.5Polonia 69.1 128.3Portugal 71.1 132.9R. Unido 69.6 171Rumanía 71.4 141.9Suecia 71 154.3MEDIA 69.9 142.2

Sin impuesto Con impuesto

España 72.2 143.7Alemania 68.9 159.9Austria 66.5 139Bélgica 71 160.2Bulgaria 71.8 129.8Chequia 64.3 134.4Croacia 68.3 145.6Dinamarca 76 170.2Eslovaquia 68.7 150.9Eslovenia 67.5 149.5Finlandia 71.2 165.6Francia 66.9 153.9Grecia 70.5 170.9Holanda 68.5 175.7Hungría 68.4 137.5Irlanda 66 156Italia 71.2 176.1Polonia 66.9 131.9Portugal 70.5 158.8R. Unido 64.4 164.8Rumania 68.8 142.6Suecia 67.7 160.8MEDIA 68.4 158.8

Gasolina sin plomo

Precios JULIO 2014 (Expresado en Ctms. euro/litro) Fuente: Ministerio de Industria y Energía

Medidas mensuales del gasóleo en España Con impuesto Sin impuesto

JUL AGO SEP OCT NOV DIC ENE FEB MAR ABR MAY JUN JUL 2013 2014

150140130120110100

90807060

Medidas anuales del gasóleo en España Con impuesto Sin impuesto

2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014

150135120105

907560453015 35,6

47,552,1 52,45

67,27

45,757,68

72,5478,54

75,3178,889,9

95,7 96,96

114,17

90,83

107,53

127,35

136,54 135,9

72,63

134,41

77,5 75 74 75 73,8 73,6 72,4 72,3 71 72,9 72,4

138,5 135,5 134,2 135,4 134,2 133,9 132,5 132,4

142,2

132,6133,1136,5135,5

75,874,70

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EVOLUCIÓN DE CARBURANTES

Evolución del Crudo Brent (Expresado en $/barril)

Media anual 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014

130

120

110

100

90

80

70

60

50

40

30

20

10

0

98,92

64,01

81,13

110,37113,93

109,59 108,28

Media mensualMES 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014

ENERO 55.7 90,78 50,04 78,24 96,36 111,41 113,93 109,2

FEBRERO 60.4 94,26 46.62 75,87 104,59 120,59 117,38 109,99

MARZO 63,6 102,05 52.29 80,76 114,25 120,94 109,64 108,27

ABRIL 68.33 109,9 53.61 87,10 122,13 120,63 103,39 108,21

MAYO 68.68 124,75 58.22 78,89 113,36 110,92 103,03 110,20

JUNIO 71.36 134,96 70,68 76,76 114,67 95,64 103,15 112.15

JULIO 75.77 136,29 66,94 76,18 115,76 103,11 108,58 106,72

AGOSTO 71.56 117,61 74,30 78,08 109,42 114,10 112,93 101,50

SEPTIEMBRE 76.61 102,9 66,17 78,94 107,59 113,15 113,62

OCTUBRE 82.10 74,64 74.73 84,14 106,23 112,37 109,85

NOVIEMBRE 91,68 52.97 77,89 86,54 111,34 110,14 108,18

DICIEMBRE 90,80 45,98 76.68 92,05 108,81 110,79 111,39

Fuente: Cinco DíasEvolución de empresas y autorizacionesVehículos de servicio público: mercancías y viajeros (agosto 2014)

COMUNIDADES MDP-N LIGEROS V.D.

JUL,14 AG.14 Dif. % JUL.14 AG.14 Dif. % JUL,14 AG.14 Dif. % ANDALUCÍA 32.328 31.693 -1,96 7.579 7.369 -2,77 4.864 4.904 0,82ARAGON 9.422 9.336 -0,91 1.944 1.908 -1,85 923 936 1,41ASTURIAS 4.879 4.777 -2,09 1.413 1.386 -1,91 896 899 0,33BALEARES 3.930 3.824 -2,70 1.077 1.049 -2,60 2.030 2.043 0,64CANARIAS 297 298 0,34 797 796 -0,13 3.065 3.082 0,55CANTABRIA 4.030 3.971 -1,46 732 702 -4,10 501 499 -0,40CASTILLA Y LEÓN 16.661 16.453 -1,25 3.064 3.065 0,03 2.474 2.487 0,53CASTILLA LA MANCHA 15.271 15.127 -0,94 2.904 2.881 -0,79 1.540 1.541 0,06CATALUÑA 29.212 28.865 -1,19 9.774 9.662 -1,15 5.227 5.276 0,94CEUTA 108 108 0,00 31 31 0,00 16 16 0,00EXTREMADURA 5.102 5.025 -1,51 1.386 1.382 -0,29 932 928 -0,43GALICIA 14.435 14.269 -1,15 2.701 2.696 -0,19 3.647 3.689 1,15LA RIOJA 1.880 1.876 -0,21 309 306 -0,97 165 167 1,21MADRID 15.134 15.002 -0,87 9.528 9.428 -1,05 6.397 6.450 0,83MELILLA 56 55 -1,79 37 29 -21,62 10 10 0,00MURCIA 12.087 11.937 -1,24 1.557 1.524 -2,12 1.318 1.322 0,30NAVARRA 4.252 4.212 -0,94 932 921 -1,18 555 556 0,18PAIS VASCO 9.667 9.523 -1,49 3.461 3.415 -1,33 2.301 2.380 3,43VALENCIA 24.832 24.406 -1,72 4.891 4.853 -0,78 2.789 2.800 0,39

COMUNIDADES MDP-N LIGEROS V.D.

JUL.14 AG.14 Dif. % JUL.14 AG.14 Dif. % JUL.14 AG.14 Dif. % ANDALUCÍA 10.115 9.898 -2,15 4.003 3.912 -2,27 590 593 0,51ARAGON 2.236 2.215 -0,94 1.160 1.147 -1,12 72 74 2,78ASTURIAS 2.044 2.024 -0,98 924 911 -1,41 89 89 0,00BALEARES 873 845 -3,21 593 577 -2,70 111 111 0,00CANARIAS 2.083 2.060 -1,10 2.158 2.126 -1,48 324 324 0,00CANTABRIA 1.309 1.296 -0,99 434 425 -2,07 44 43 -2,27CASTILLA Y LEÓN 5.533 5.477 -1,01 1.795 1.786 -0,50 239 239 0,00CASTILLA LA MANCHA 5.087 5.051 -0,71 1.640 1.635 -0,30 217 216 -0,46CATALUÑA 9.154 9.026 -1,40 6.559 6.499 -0,91 430 433 0,70CEUTA 21 21 0,00 18 18 0,00 2 2 0,00EXTREMADURA 1.883 1.854 -1,54 682 681 -0,15 139 138 -0,72GALICIA 4.540 4.468 -1,59 2.386 2.343 -1,80 312 312 0,00LA RIOJA 539 531 -1,48 193 190 -1,55 10 10 0,00MADRID 3.663 3.593 -1,91 5.306 5.291 -0,28 374 374 0,00MELILLA 14 13 -7,14 25 21 -16,00 1 1 0,00MURCIA 2.853 2.818 -1,23 796 773 -2,89 96 96 0,00NAVARRA 1.686 1.665 -1,25 733 724 -1,23 42 42 0,00PAIS VASCO 3.872 3.822 -1,29 2.446 2.420 -1,06 204 204 0,00VALENCIA 4.909 4.857 -1,06 2.946 2.943 -0,10 228 229 0,44

Empresas transportistas servicio público (agosto 2014)

Fuente: Ministerio de Fomento

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Comunicados COMUNICADOS ENVIADOS: FROET

Bienvenida a los nuevos asociadosDurante los meses de julio y agosto de 2014 se han incorporado a la Federación 14 nuevos transportistas autónomos y sociedades. Trece de ellos tienen como actividad principal el transporte de mercancías por carretera, el restante tiene como actividad el transporte de viajeros. A todos les damos la bienvenida a FROET.

NUEVOS ASOCIADOS

ANTONIO FLORENCIO SAAVEDRA HERNÁNDEZ,GISEROMA S.L.JOSÉ PEDRO GÓMEZ GARCÍAJOAQUÍN HERNÁNDEZ MONTEAGUDOTRANSOLGAR S.LTRANSNOITA S.LGIPERTRANS S.L.U

FRANCISCO ZAPATA MARTÍNEZJUAN CARLOS ZABALA MARTÍNEZANTONIO JOSÉ MORENO MÉNDEZGINÉS PÉREZ PAREDESPATRICIO BAS PÉREZEL PASICO BUS S.LJOSÉ ÁNGEL QUEZADA ARMIJOS

COMUNICADOS FROET · RECUERDA

Nº 145 de 25/07/2014. Amasado, artículo de opinión de Manuel Pérezcarro.Nº 146 de 25/07/2014. El Comité Nacional pide al Comi-sario de Transportes que defienda al sector ante las nue-vas normas de descanso en Francia y Bélgica.Nº 152 de 12/08/2014. Solicitudes de devolución de in-gresos indebidos IVMDH presentados por FROET.Nº 153 de 07/08/2014. Elección de cargos de las juntas directivas de asociaciones.Nº 156 de 19/08/2014. Visado autorizaciones transporte mercancías, mes de septiembre.

Nº 157 de 18/08/2014. Evolución autorizaciones y em-presas Murcia.Nº 158 de 21/08/2014. Ritchie Bros organiza una gran su-basta de vehículos industriales: 17 y 18 de septiembre en Ocaña.Nº 160 de 28/08/2014. Transporte Escolar, inicio y finaliza-ción curso 2014-2015.Nº 163 de 03/09/2014. Recordatorio: Acuerdo UTM y Gesa Mediación.

RecuerdaVisados de mercancías octubre-noviembreEn octubre deben visarse obligatoriamente las autoriza-ciones de transporte de mercancías por carretera y las de operador de transporte para todas aquellas empresas cuyo NIF o CIF termine en 9, y en noviembre las termi-nadas en 0.

La tramitación de los visados pueden realizarla a través de nuestro Departamento de Gestión. Recordamos los precios aplicables durante el 2014 (IVA y tasas incluidas).

Visado mercancías:Tasa visado empresa: 54 € + Gastos Gestión 9,68 € = 63,68 €

Por cada tarjeta: 54 € + Gastos Gestión 9,68 € = 63,68 €

Para hacer el cálculo de las tasas, se debe multiplicar el precio de la tasa por el número de tarjetas más una del visado de empresa.

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El dato IPC AGOSTO 2014

Evolución anual de los precios de consumo En agosto la tasa de variación mensual del IPC general es del 0,2 %. La tasa interanual queda en el -0, 5 %. Mientras que el acumulado en 2014 hasta agosto queda en el -1 %.

Los grupos con mayor repercusión positiva en el índice general son los siguientes: • Hoteles, cafés y restaurantes, con una variación del

0,8 % consecuencia, en su mayor • parte, de la subida de los precios de los hoteles y

otros alojamientos. La repercusión de este grupo en el índice general es de 0,089.

• Ocio y cultura, que presenta una variación del 1,0 % y una repercusión de 0,071 a causa, fundamentalmen-te, del aumento de los precios del viaje organizado.

• Vivienda, cuya tasa del 0,5 %, que repercute 0,069, refleja el aumento de los precios de la electricidad.

• Alimentos y bebidas no alcohólicas, con una tasa del 0,2 %. En este comportamiento destaca la subida de los precios de las frutas frescas y el pescado fresco. Cabe reseñar también el descenso de los precios de las legumbres y hortalizas frescas. La repercusión de este grupo es de 0,047.

• Por su parte, los únicos grupos con repercusión ne-gativa en el índice general son:

• Vestido y calzado, cuya tasa del –1,3% recoge el com-portamiento de los precios en el último mes de reba-jas y repercute –0,083 en el IPC general.

• Transporte, con una tasa del –0,3% y una repercusión de –0,045, debidas a la bajada de los precios de los carburantes y lubricantes. Cabe señalar también el aumento de los precios de los automóviles y el trans-porte aéreo.

TABLA DE INFLACIÓNMes Año 2010 Año 2011 Año 2012 Año 2013 Año 2014

ENERO - 1 % -0,7 % -1,1 % -1,3 % -1,4 %

FEBRERO - 1,2 % -0,6 % -1,0 % -1,1 % -1,4 %

MARZO - 0,5 % 0,2 % -0,3 % -0,8 % -1,2 %

ABRIL 0,6 % 1,4 % 1,1 % -0,4 % -0,3 %

MAYO 0,8 % 1,4 % 0,9% -0,2 % -0,2 %

JUNIO 1,0 % 1,2 % 0,7 % -0,1 % -0,2 %

JULIO 0,5 % 0,7 % 0,5 % -0,6 % -1,2 %

AGOSTO 0,8 % 0,8 % 1,1 % -0,3 % -1 %

SEPTIEMBRE 0,9 % 1,0 % 2,1 % -0,4%

OCTUBRE 1,8 % 1,8 % 2,9 % 0 %

NOVIEMBRE 2,4 % 2,3 % 2,8 % 0,2 %

DICIEMBRE 3 % 2,4 % 2,9 % 0,3 %

EL DATO · RECUERDA

26

DE INTERÉS. www.bolsaempleo.info

De interés DEMANDANTES DE EMPLEOServicio gestionado por PERSON Consultoría y DesarrolloInteresados consultar información completa en www.bolsaempleo.info

Nombre Población Categoría

ÁNGEL BERNAL CONDUCTOR

FRANCISCO JOSÉ VIDAL SANGONERA LA VERDE CONDUCTOR

ÓSCAR CARRILLO ARCHENA MOZO ALMACÉN

YASSIN HAMSAY SANGONERA LA VERDE ADMINISTRACIÓN

VALEN SÁEZ JAVALÍ NUEVO CONDUCTOR

JOSÉ MANUEL NAVARRO YECLA CONDUCTOR

FRANCISCO JAVIER GAMBÍN RINCÓN DE BENISCORNIA CONDUCTOR

FERNANDO JAVIER HORMAZA MURCIA CONDUCTOR

DIEGO NAVARRO PILAR DE LA HORADADA CONDUCTOR

LAURA BOTELLA MURCIA RESPONSABLE TRÁFICO

ANTONIO JOSÉ FERNÁNDEZ ALGUAZAS FORMACIÓN

JUAN PEDRO VERA LOS GARRES RRHH

FÉLIX LUIS LAGUNO TERRADILLOS CONDUCTOR

ADOLFO RUIZ CONDUCTOR

GINÉS DAVID GRANADOS LORCA CONDUCTOR

ANTONIO RIVERA MURCIA CONDUCTOR

MARÍA NORTES SANTOMERA ADMINISTRACIÓN

JUAN JOSÉ ESCAMEZ LOS GARRES CONDUCTOR

DIONISIO CUBINO MOLINA DE SEGURA CONDUCTOR

PEDRO RODRÍGUEZ TORREALTA / MOLINA DE SEGURA CARRETILLERO

PEDRO MANUEL HERRERO MOLINA DE SEGURA CONDUCTOR

WALTER NÚÑEZ SAN JOSÉ DE LA VEGA CONDUCTOR

Mª DEL MAR GARRIDO CANTERAS -CARTAGENA- ADMINISTRACIÓN / GESTIÓN

ENCARNA ALCARAZ SANGONERA LA VERDE CONTABILIDAD

FRANCISCO RAMÍREZ LAS TORRES DE COTILLAS CONDUCTOR

BLANCA ARCE BENIAJÁN RESPONSABLE TRÁFICO

FRANCISCO JOSÉ CARRILLO ALCANTARILLA CONDUCTOR

JUAN SANTIAGO ALCANTARILLA MOZO ALMACÉN

PEDRO MOLINA GUADAULUPE CONDUCTOR

CLARA RUIZ ALCANTARILLA RECEPCIONISTA

SERGIO DEL CASTILLO LA UNIÓN CONDUCTOR

MIGUEL SÁNCHEZ MURCIA ENCARGADO TALLER

PEDRO CALATRAVA CHURRA CONDUCTOR

ROSA ELENA SUÁREZ MURCIA OPERARIO

JEAN CHRISTOPHE CABEZO DE TORRES CARRETILLERO

JOSÉ MANUEL BELTRÁN FUENTE ÁLAMO CONDUCTOR

ANTONIO GONZÁLEZ ALGEZARES CONDUCTOR

FRANCISCO JOSÉ NAVARRO MOLINA DE SEGURA ADMINISTRACIÓN / GESTIÓN

JUAN GONZÁLEZ PETRER CONDUCTOR

ANA ISABEL SANTO ÁNGEL CONTABILIDAD

JOSÉ MARÍA MOLINA LOS GARRES CONDUCTOR

FERNANDO VICENTE CHAFER ALBORACHE CONDUCTOR

FERNANDO JOSÉ MARTÍNEZ HELLÍN MOZO ALMACÉN

PEDRO JOSÉ HERNÁNDEZ MOLINA DE SEGURA CARRETILLERO

JUAN MANUEL GONZÁLEZ CONDUCTOR

MANUEL RICO MURCIA CONDUCTOR

SANTOS VALERA EL PALMAR MOZO ALMACÉN

27

Ofertas

Ayudante de Dpto. de Tráfico (Ref 105): nivel de polaco bi-lingüe para contacto con proveedores de Polonia. Se valorarán otros idiomas. Incorporación inmediata. Contrato temporal de hasta seis meses.

Conductor Autónomo (Ref 106): con cabeza tractora propia, imprescindible ADR para transporte nacional al enganche con cisternas de químico.

Responsable de Almacén, Transporte y Logística Interna (Ref 107): gestión del equipo de personal del almacén. Im-prescindible nivel alto de Inglés, mínimo cinco años de expe-riencia en gestión de almacenes logística.

Conductor Autónomo (Ref 108): furgoneta propia cerrada de 8 a 10 m3 para reparto farmacéutico.

Conductor CE + ADR (Ref 109): transporte nacional, expe-riencia, sustituciones en vacaciones.

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VentaSe vende empresa de transportes de mercancías por carretera con una cabeza tractora Marca DAF, XF-480. Semirremolque Tautliner Aluminio Samro. Trabajo fijo todo el año. Interesados contactar con Juan en el teléfono 669 426 780

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Oportunidad de negocioSe buscan transportistas autónomos con ADR para transporte nacional al enganche con cisternas de químico. Interesados contac-

tar con Europea de Contenedores, S.A. en el teléfono 968 379 811 (Mateo Romero)

Días festivosA efectos de restricciones a la circulación

España

Octubre 4 Sábado, Fiesta del Sacrificio (Aid EL Kebir). Melilla6 Lunes. Festividad de la Pascua del Sacrificio (DUL-HIV-YAJ). Ceuta9 Jueves. Día de la Comunidad Valenciana13 Lunes siguiente al Día de la Hispanidad (Andalucía, Aragón, Asturias, Castilla León, Extremadura, Ceuta)25 Sábado. Día del País Vasco-Euskadiko Eguna

EuropaAlemania3 de octubre - Día de la unificación alemana31 de octubre- Dia de la Reforma1 de noviembre (sólo en Baden-Wurtemberg, Bavaria, North-Rhine Westphalia, Rhineland-Palatinate y Saar) Austria26 de octubre - Día Fiesta Nacional1 de noviembre - Todos los Santos

Bulgaria1 de noviembre - Todos los Santos

Eslovaquia1 de noviembre - Todos los Santos 17 Noviembre

Eslovenia31 de octubre - Día de la Reforma1 de noviembre - Todos los Santos Francia (días festivos y con prohibiciones)1 de noviembre - Todos los Santos11 de noviembre – Día del Armisticio 1918

Hungría (Restricciones y festivos)23 de octubre - Día de la República1 de noviembre - Todos los Santos Italia (días festivos y de circulación densa)Desde las 08:00 hasta las 22:00 del 1 de noviembre

Luxemburgo1 de noviembre - Todos los Santos Polonia1 de noviembre - Todos los Santos11 de noviembre Día de la Independencia

República Checa28 octubre, Día Nacional17 noviembre, Día de la Democracia y de la Libertad Rumanía30 de noviembre- San Andrés

En los siguientes países, el tráfico internacional de vehículos pesados no está sometido a ninguna prohibición de circulación durante los fines de semana y días festivos:

Albania, Armenia, Azerbayán, Bélgica, Bielorrusia, Bosnia-Herzegovina, Chipre, Dinamarca, Estonia, Finlandia, Georgia, Holanda, Irán, Irlanda, Kazajistán, Kirguistán, Kuwait, Letonia, Lituania, Macedonia(Fyrom), Moldavia, Montenegro, Noruega, Uzbequistán, Países Bajos, Rusia, Serbia, Suecia, Tayiquistán, Turkmenistán, Turquía, Ucrania.

Noviembre 1 Sábado. Día de Todos los Santos