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Frenar para llegar antes a su destino. Retarder

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Aumente el rendimiento de sus transportes con seguridad. Con Retardadores Voith

La presión comercial sobre la industria del transporte no ha dejado de crecer en los últimos años: mayor carga útil, más kilometraje y mayores velocidades medias son demandadas. La potencia de los motores no deja de aumentar. El resultado es un sistema de frenado de servicio llevado hasta sus límites. La consecuencia: la seguridad de los conductores, los vehículos y las cargas se descuida.

Estamos de acuerdo con nuestros clientes y socios de desarrollo: para exprimir al máximo el transporte se necesita un sistema de frenada de alto rendimiento.

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Los Retardadores Voith ofrecen infinitas ventajas: Frenan vir-tualmente sin desgaste y están plenamente operativos incluso en largos descensos. Como resultado, incrementan tanto la seguridad como el rendimiento de sus transportes – y en con-secuencia, también su economía.

Como estrechos colaboradores a largo plazo de los fabrican-tes, de las empresas de transporte y de las compañías de autocares, sabemos dónde están las claves de una mayor rentabilidad: en la reducción de la complejidad, servicio y cos-tes de materiales. Nuestros retardadores satisfacen estos re-quisitos de manera ejemplar. Este es el motivo por el cual nuestros partners de desarrollo y clientes pueden confiar no solo en la fiabilidad de nuestros productos, sino también en su larga vida de servicio y en su facilidad de uso.

Energía en función con la velocidad del vehículo

Al doble de la velocidad, necesita transformarse en calor el cuádruple de energía cinética.

Ene

rgia

Velocidad de conducción vX alta

40

1

4

80

alta

Energia E = ½ · m · v2

Hoy > 600 HP∅ > 60 km / h44 t

1960 240 HP∅ 45 km / h38 t

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Especialmente cuando más se necesitan, es decir, a altas ve-locidades, los Retardadores Voith producen enormes poten-cias de frenado (hasta 700 kW / 950 cv). Con su alto par de frenada y bajo peso, transforman con eficacia enormes canti-dades de energía en el menor de los tiempos. Y como los Retardadores Voith tienen su propio sistema de engrase, el medio de actuación puede ser utilizado hasta su máxima tem-peratura de funcionamiento permisible.

Frenos continuos y seguros que se amortizan solos Cuando se utilizan durante largos periodos de tiempo, los frenos de fricción alcanzan temperaturas de hasta 1000º C. Como resultante, el efecto frenado decae rápidamente, pueden aparecer grietas y se desgastan las pastillas. Como genuino freno continuo, un Retarder Voith ofrece un enorme colchón de seguridad en donde realmente importa: en baja-das con pendientes exigentes, en autopistas y autovías y en el arranca-frena para de las urbes.

El freno motor y el retarder se complementan mutuamente de manera ideal. Porque sus efectos de frenado se suman. Como resultado obtenemos una potencia de frenado óptima tanto a alta como a baja velocidad. Con los retarder secunda-rios, el efecto de frenado no se interrumpe durante las reduc-ciones de marcha – un plus definitivo para su seguridad.

Así es como usted puede amentar su seguridad reduciendo costes de explotación.

Combinación del freno motor y retarder

Ral

entiz

ació

n [%

]

Velocidad de conducción vX alta

Freno motor

Retarder

Requerimientos de energía

Retarder Voith y freno motor

alta

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Los Retardadores Voith ofrece numerosos beneficios para operadores y conductores.

Mayor economía para el operador.Más seguridad para el conductor.

Con el aumento de la temperatura de los frenos

el desgaste y los costes aumentan rápidamente

alta

alta

alta

• El retarder se amortiza solo, habitualmente en menos de dos años

• Los Retardadores Voith son los sistemas de frenada continua más ligeros. Como resultado, usted puede aprovechar su capacidad de carga al máximo

• Se consiguen velocidades medias más altas y más constantes y con un mayor colchón de seguridad

• Los frenos de servicio quedan más protegidos. Las pastillas de freno duran hasta 8 veces más

• Una utilización activa del retarder ahorra tiempo y combustible

• Aumentan fiabilidad y la puntualidad• Menores costes de explotación• Mayor disponibilidad del vehículo

Para el operador Para el conductor

Temperatura de las pastillas de freno [°C]

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• Mayor colchón de seguridad en rutas con descensos y en frenadas de adaptación de velocidad

• Frenos de servicio fríos y perfectamente operativos para frenadas de emergencia

• Alto confort de conducción• Velocidad constante (Cruise Control en descenso

de pendientes)• Comienzo de la frenada progresivo y continuo

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Camión de alto tonelaje con Retarder Voith;Ruta de pruebas: Guadix – Granada (España)La inclinación descendiente máxima de los 4,8 km de la ruta de pruebas Guadix – Granada es de un 7 %, la diferencia de altitud de 290 m.• Reducción de un 85 % del uso del freno de servicio• Incremento del 56 % de la velocidad media

ConclusiónEn pendientes descendientes, el Retarder permite aumentar considerablemente la velocidad media a la vez que se utilizan menos tanto los frenos de servicio como las marchas cortas.

Camión de alto tonelaje con Retarder Voith en aplicaci-ón real con clientes: transportes de larga distancia.Ruta: Italia – Alemania, distancia total de la ruta: 3 164 km.• Reducción del 70 % del uso del freno de servicio• 36 % menos cambios de marcha• Aumento del 5,9 % en la velocidad media

ConclusiónEl retarder también convence en el tráfico de larga distancia al reducir la utilización del freno de servicio, reducir el número de cambios de marcha y aumentar considerablemente la velocidad media. Conducir económicamente, con seguridad y confort significa: conducir con Retarder Voith.

Con los Retardadores Voith, los camiones llegan antes a su destino.

Ruta de prueba* 4,8 km: Guadix – Granada (España) Ruta de prueba* 3 164 km: Italia – Alemania

Frenos de servicio sin con Retarder Voith

Frenos de servicio sin con Retarder Voith

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0

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Velocida media sin con Retarder Voith

Velocida media sin con Retarder Voith

Cambios de marcha sin con Retarder Voith

16

3

48

75

Velo

cid

a m

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km

/ h

Velo

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km

/ h

Act

ivac

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Cam

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* Durante la comparativa entre la conducción con y sin retarder, emergieron claras diferencias en términos de velocidad, cambios de marcha, confort y desgaste de frenos.

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70,4

74,5

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Fácil, fiable, efectivo: Así es como funciona un Retarder Voith.En un retarder hidrodinámico, dos ruedas de palas estás una frente a la otra. El rotor está conectado al árbol de trans- misión a través del eje de entrada del retarder, el estator va fijado a la carcasa del retarder. Durante la frenada, el aceite circula entre las dos ruedas de palas. El aceite es acelerado por el rotor y frenado (retardado) por el estator.

Como resultado obtenemos la deceleración del vehículo. El calor resultante de la frenada se disipa eficazmente a través del sistema de refrigeración del vehículo – sin afectar negati-vamente a los componentes adyacentes.

Perfectamente integrado en el sistema de gestión de la frenada del vehículo.Hoy, los retardadores están perfectamente integrados en la gestión de la frenada de un vehículo a través de la electrónica de éste, como parte integral del sistema de gestión de la fre-nada. La activación del retarder se realiza automáticamente través del pedal de freno o manualmente a través de la palanca junto al volante. La función v-constante (cruise control para descensos) mantiene el vehículo constantemente a la velocidad seleccionada por el conductor en rutas con pen-diente descendiente. El escenario ideal sería implementar la función v-constante con el control cruise del vehículo.

Seguridad – por la mano o con el pedal.

Sección transversal Retarder 115E Sistema de control electrónico del retarder

Integración del retarder en el sistema

de refrigeración del vehículo

DIagnóstico y codificación con PC

Electrónicas DigiProp o VERA

CAN-Bus

ISO-KSensor de presión

Depósite de aire

Sensor de temperatura de agua

Sensor de temperatura de aceite

VR 115

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Basado en una dilatada experiencia, hemos desarrollado un programa de retarder que ofrece una solución óptima para todo tipo conocido de vehículos comerciales. Somos los únicos fabricantes cuya gama de productos abarca tanto retarder en-línea como retarder fuera de línea.

Retarder Voith en-líneaLos Retarder en-línea Voith están montados directamente a la caja de cambios o en montaje libre en la transmisión; están conectados con el árbol de transmisión del vehículo.

Retarder Voith VR 120Para autobuses y autocares de clase media y larga distancia y también para camiones: Porta vehículos, vehículos de distri-bución, vehículos para distribución de bebidas, vehículos para transporte de bienes de gran volumen y grúas móviles.

Retarder Voith VR 123Este retarder ha sido desarrollado especialmente para apli-caciones en camiones, midibuses y autobuses urbanos con masa de hasta 18 toneladas.

Retarder Voith VR 133-2Para autocares pesados y vehículos comerciales tanto como para vehículos especiales: el retarder hidrodinámico más po-tente con grandes pares de frenada y aun así bajo peso.

Lógico, flexible y comprensivo.

VR 120 VR 123 VR 133-2

Principales retarder en-línea

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Retarder Voith fuera de líneaCon los retardadores de alta desmultiplicación, se aumenta la velocidad de rotación respecto a la velocidad del cardan gra-cias a un engranaje. Extremadamente compactos, entregan enormes potencias de frenado incluso conduciendo a baja velocidad. Como en todos los Retardadores Voith, el aceite del retarder es independiente del aceite del cambio.

Retarder Voith 115 EEn conjunto con Daimler AG, el sistema de Transmisión - Retarder GO / VR 115 E fue desarrollado especialmente para aplicaciones en autocares.

Retarder Voith 115 HVEste retarder ha sido desarrollado para los vehículos comer-ciales Mercedes-Benz Actros y Axor y se instala en la trans-misión Powershift de Mercedes-Benz.

Retarder Voith 3250El retarder compacto Volvo VR 3250 se utiliza en los camiones Volvo series FH y FM. También está disponible en versión autocar para transmisiones Volvo. En conjunto con la transmi-sión Optidriver + de Renault Truck, el VR 3250 se emplea en el Renault Magnum, Renault Premium, Renault Lander y Renault Kerax.

Datos técnicos

VR 120 VR 123 VR 133 - 2 VR 115 E VR 115 HV VR 3250

Par máximo nominal de frenada (Nm) 2 000 1 500 4 000 3 750 3 500 3 250

Velocidad máxima en el árbol de transmisión (rpm) 3 400 3 150 2 800 2 400 2 480 2 500

Peso sin medio de operación aproximado (kg) 65 52,5 85 65 62 59

Par específico de frenada (Nm / kg) 31 29 47 58 56 55

VR 3250VR 115 E VR 115 HV

Principales retarder fuera de línea

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Los Retarder Voith han demostrado su valía en incontables aplicaciones alrededor del mundo. Vehículos pequeños, medios o de gran tonelaje – Voith le ofrece los retarda-dores más potentes del mercado.

Como partners de desarrollo de renombrados fabricantes, proveemos a nuestros clientes de la certeza de que adquieren la mejor solución para su tipo de vehículo. Gracias a la asociación y colaboración con los fabricantes de vehículos, desarrollamos soluciones a medida para su transmisión. Los Retardadores Voith salen desde la planta de montaje del fabricante del vehículo.

Fabricantes de transmisionesDAIMLER, DATONG, DYMOS, EXEDY, FAST GEAR, FAW, HINO, ISUZU, MITSUBISHI FUSO TRUCK & BUS CORPO-RATION, QIJINAG, RENAULT, SINOTRUK, SPICER, TATA MOTORS, TUMZ, VOLVO, ZF

Fabricantes de vehículosAMAZ, ANKAI, ASHOK LEYLAND, CORONA, ELBA, EVOBUS, FOTON BUS, FUSO, GOLDEN DRAGON, HINO, HIGER, HYUNDAI, ISUZU, KABUS, KATO, KING LONG, KRAVTEX, MAHINDRA-NAVISTAR, MAN, MAZ, MCV, MERCEDES-BENZ, NEOPLAN, O.I.S.A. OMNIBUS INTEGRALES S.A., RE-NAULT, SILVERBUS, SOLARIS, SOR, SUNWIND, TADANO, TATA MOTORS, VAN HOOL, VDL, VOLVO, YAXING, YOUNG MAN, YUTONG, ZHONGTONG

Potencia máxima para todos: el Retarder Voith convence en todo tipo de vehículos alrededor del mundo.

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En los años 50, trenes de mercancías de hasta 5 km de longitud y 10 000 toneladas, se movían por las Montañas Rocosas de los Estados Unidos de América. Se necesitaban hasta diez locomotoras diesel para llevar a cabo semejante tarea. Para mejorar el rendimiento del transporte, Voith desa-rrolló una máquina de 3 000 kW (4 000 cv). Este proyecto fue desarrollado de la mano de otro proyecto, la búsqueda de un sistema de frenado económico apto para descensos con gra-dientes de hasta 30 ‰ – Nació el primer retarder.

Iniciado por Otto Kässbohrer, el padre del autocar series Se-tra, los aplicaciones para vehículos de carretera continuaron a finales de los ´60: en 1978 ya había más de 1 200 retarder en servicio en autocares. Durante los ´90 le siguieron las instalaciones a gran escala en autocares y camiones. Con el retarder de agua se ha dado un salto cuántico en cuanto a la tecnología de los retardadores.

Cómo una máquina de 3000 kW se transformó en el Retarder Voith.

Photo: Daimler AG

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.Voith Turbo, S.A. de C.V.Alabama No.34 Col. NápolesC.P.03810 México, D.F. Tel. + 52 55 5340-6970 / Dir. 5340-6987VTX-Info@voith.com mexico.voithturbo.mx

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