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FORO DE MOVILIDAD SUSTENTABLE

PROYECTO DE SUBSECRETARIA DE TRANSPORTE Y EDUCACION VIAL MUNICIPIO DE QUILMES. GESTION FRANCISCO GUTIERREZ

MUNICIPIO DE QUILMES

SECRETARIA DE GOBIERNO Y DERECHOS HUMANOS Subsecretaria de Transporte y Educación Vial

Quilmes, 11 de abril de 2014 Estimados integrantes del Comité, de AAC, de SAIT y de la Municipalidad de La

Matanza. Invitados que fuéramos a participar del foro de Movilidad

Sustentable, vimos con sumo agrado, presentar un documento donde se refleja una propuesta del tratamiento de una iniciativa, para desarrollar en el ámbito urbano de ciudades densamente pobladas y puntualmente para lograr el objetivo de eliminar grandes aglomeraciones de vehículos de transporte de carga, público de pasajeros, como ser colectivos, taxis, remises y también vehículos particulares, en las denominadas horas pico.

FORO DE MOVILIDAD SUSTENTABLE PROYECTO DE SUBSECRETARIA DE TRANSPORTE Y EDUCACION VIAL

MUNICIPIO DE QUILMES. GESTION FRANCISCO GUTIERREZ

Todo esto pensado para la mas segura conducción en la vía publica, porque las congestiones

de transito en el horario de apertura y cierre de los comercios, escuelas, bancos, talleres, juzgados, oficinas de servicios, o cualquier otra actividad que se desarrollan en grandes centros urbanos, son resultantes de grandes conflictos en la vía publica, los cuales engrosan las estadísticas de choques, de muertes, de perdidas materiales y muchas otras consecuencias que se pueden evitar, si entre todos colaboraríamos en cambiar la actitud al momento de conducir un vehículo, teniendo en cuenta que: LA VIRTUD DEL CONDUCTOR ES LA PACIENCIA Y EL RESPETO HACIA LOS DEMAS. Pero el Estado para que se cumplan estos preceptos, debe brindar a la movilidad de las personas, condiciones optimas de circulación en los centros urbanos, en autopistas o en rutas. Por eso esta propuesta. Que ya ha sido aplicada en Europa en la ciudad de Hamburgo, con el éxito que deseariamos que tengamos en las ciudades de la Repùblica Argentina.



PROYECTO EN GRADO DE INICIATIVA

1) DESTINATARIO: CENTROS COMERCIALES,O INDUSTRIALES DE ZONAS URBANAS 2) PARTICIPANTES A: OBREROS, EMPLEADOS, VISITANTES , PROFESIONALES, CLIENTES, PROVEEDORES DE LOS ENTES ENUMERADOS EN EL PUNTO 1, EN CALIDAD DE PEATONES- 3) PARTICIPANTES B: VEHICULOS DE TRANSPORTE PUBLICO PARA LA CONCENTRACION O DESCONCENTRACION DE PEATONES, (COLECTIVOS, COMBIS, SUBTES, TAXIS, REMISES, MOTOS, BICICLETAS, TRENES). 4) AUTOMOVILES PARTICULARES COMO ÚLTIMA ALTERNATIVA PARA LA MOVILIDAD.

• 5) SE PROPICIA LA CONSTRUCCION DE AMPLIOS PASEOS PEATONALES Y BASTANTE EXTENSOS, COMO

• TRAMO A RECORRER EN LAS CONCENTRACIONES O DESCONCENTRACIONES DE PERSONAS. • 6) SE PROPICIA LA CONSTRUCCION DE ESTACIONAMIENTOS FUERA DE LAS ZONAS CENTRICAS • 7) LOS PASEOS PEATONALES DE LOS CENTROS COMERCIALES, DEBERAN SER DIVIDIDOS EN • SEGMENTOS, BIEN DELIMITADOS Y CONCENSUADOS CON LOS PROPIETARIOS DE LOS

COMERCIOS, • PARA ASIGNAR EL HORARIO PARA LA APERTURA Y CIERRE DE SU NEGOCIO. • LA DIVISION EN SEGMENTOS APLICA TAMBIEN PARA LAS INDUSTRIAS, SUPERMERCADOS U

OTROS • ORGANISMOS DESCENTRALIZADOS. • 8) LA DIVISION EN SEGMENTOS SE REALIZARA DE ACUERDO NO SOLAMENTE TENIENDO EN CUENTA

SU UBICACIÓN FISICA , SINO TAMBIEN TENIENDO EN CUENTA LA CANTIDAD DE HABITANTES QUE ESTAMOS LIBERANDO PARA PASAR A CIRCULAR EN LA VIA PUBLICA.

• 9) EL HORARIO DE APERTURA O CIERRE DEBE SER CONCORDANTE CON EL HORARIO DE LOS DISTINTOS MEDIOS DE MOVILIDAD DEL PUNTO 3.





DESARROLLO PUNTO 1 SE DEBE ENTENDER ESTA PROPUESTA COMO UNA IDEA, SIN FORMULISMOS TECNICOS , ES DECIR NO FUE DESARROLLADA POR INGENIEROS U OTRO PROFESIONAL DE LA MATERIA, Y TOTALMENTE DESPROVISTA DE APLICACIÓN EN UNA DETERMINADA CIUDAD O AREA URBANA; SINO SIMPLEMENTE ES UN DESARROLLO PARA ADAPTAR A LA CIUDAD QUE LE INTERESE, O SEA APLICARLA EN CUALQUIER CIUDAD DEL MUNDO Y LUEGO PROCESARLA DE ACUERDO A LAS NECESIDADES DE QUIEN RECOJA ESTA PROPUESTA PARA AVANZAR EN DARLE UNA SOLUCION SUSTENTABLE A LA MOVILIDAD DE LAS PERSONAS.



DESARROLLO PUNTO 2 DESTINATARIOS A, SON TODOS LOS HABITANTES DE UNA CIUDAD. LOS QUE VAN A ESTUDIAR, TRABAJAR, REALIZAR TRAMITES, LOS QUE VAN COMPRAR, VENDER, LOS QUE SALEN DE LA CIUDAD, LOS QUE VIVEN PERMANENTEMENTE EN ESA CIUDAD; O SEA ES DESTINADA ESTA PROPUESTA PARA ABSOLUTAMENTE TODOS LOS CIUDADANOS CUYO CENTRO DE CONFLUENCIA ES ESA DETERMINADA CIUDAD.



DESARROLLO PUNTO 3 DESTINATARIOS B, SON LOS MEDIOS DE TRANSPORTE QUE HACEN POSIBLE LA MOVILIDAD DE LAS PERSONAS DENTRO DE UNA CIUDAD. EN ESTE PUNTO DEBEMOS HACER HINCAPIÉ EN UTILIZAR TODOS LOS MEDIOS QUE TRANSPORTEN EN FORMA COLECTIVA A LA MAYOR CANTIDAD DE PERSONAS Y TRATANDO DE ELIMINAR PAULATIVAMENTE LA MAYOR CANTIDAD DE VEHICULOS QUE TRANSPORTEN A UN SOLO PASAJERO, A EXCEPCION DE MOTOS Y BICICLETAS, QUE POR SUS DIMENSIONES SERIAN MUY PRACTICAS EN TRAMOS DE RECORRIDO CORTOS, FAVORECIENDO LA MOVILIDAD.



DESARROLLO PUNTO 4 LOS VEHICULOS QUE SEAN UTILIZADOS PARA MOVILIZARSE PARA CONCURRIR AL TRABAJO EN FORMA COTIDIANA DEBEN SER LOS DE TRANSPORTE DE UTILIZACION MASIVA Y TRATAR QUE LOS AUTOMOVILES PARTICULARES SE UTILICEN CON LA CANTIDAD MAXIMA DE PASAJEROS QUE PERMITA

EL VEHICULO.



DESARROLLO PUNTO 5, 6, 7, 8 y 9 DESDE EL PUNTO 5, HASTA EL PUNTO 9, SE DEBEN DESARROLLAR TODAS LAS ACCIONES INDICADAS EN LOS MISMOS A LOS FINES PERTINENTES.



10) EL ESTADO DESDE EL CORRESPONDIENTE MUNICIPIO DEBERA COORDINAR TODAS LAS ACCIONES A LLEVAR A CABO PARA EL DESARROLLO ARMONICO DE ESTE PROCESO.



11) TODOS LOS ANTERIORES ARTICULOS ESTAN DIRIGIDOS A DESALENTAR LA MOVILIDAD EN HORAS PICO. RESULTARIA MUY BENEFICIOSO PARA TODO EL PROCESO QUE EN LAS CIUDADES DONDE EN LAS AUTOPISTAS SE COBRA UN PLUS EN EL COSTO DEL PEAJE POR ESTE MOTIVO, SE ELIMINE EL MISMO PARA QUE PASE A SER UN FACTOR MENOS DE IRRITABILIDAD Y UNO MAS DE REFLECCION PARA EL CONDUCTOR, Y QUE LA HORA PICO PASE A SER UN HORARIO MAS PARA LA CIRCULACION.



12) EN EL MISMO SENTIDO QUE EL ART. 10, DEBERIAMOS VOLVER A PERMITIR LA CIRCULACION EN LOS FINES DE SEMANA O FERIADOS DE VEHICULOS DE TRANSPORTE DE CARGA, PARA DISMINUIR LAS VELOCIDADES MAXIMAS, DE LOS VEHICULOS PARTICULARES.



13) TODAS LAS CONCLUCIONES, Y DECICIONES DEBERAN SER DEBATIDAS EN EL LEGISLATIVO PARA CREAR UNA NORMA Y REGULAR EL FUNCIONAMIENTO DE LA MOVILIDAD DE LOS HABITANTES DE UNA CIUDAD, PARA QUE SEA RESPETADA EN EL TIEMPO Y TRANSFORMARLA EN UNA VERDADERA MOVILIDAD SUSTENTABLE. CARLOS GAVILAN EDUARDO OMAR DECIMA RESPONSABLE DE C.O.L. QUILMES SUBSECRETARIO DE TRANSPORTE Y EDUCACION VIAL

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