FERROCARRILES PARA COLOMBIA

GUSTAVO ARIAS DE GREIFF

Bogotá, D. C., Junio 10 del 2011

CON LA LIQUIDACION DE LA EMPRESA FERROCARRILES NACIONALES DE COLOMBIA SE LIQUIDARON TAMBIEN TODOS LOS PLANES DE MEJORA Y AMPLIACIÓN DE LA RED FÉRREA

EL GOBIERNO ACTUAL PARECE DECIDIDO A ESTABLECER UNA POLÍTICA Y HACER UN PLAN PARA FERROCARRILES…

SIN EMBARGO: HAY QUE DEJAR DE INVERTIR EN UNA “ R E D ” D E C A R A C T E R Í S T I C A S ANTIECONÓMICAS.

¿POR QUÉ SE NECESITA EL FERROCARRIL?

•  TIENE MENORES COSTOS DE OPERACIÓN, INDISPENSABLES PARA COMPETIR EN UN MUNDO GLOBALIZADO.

•  TIENE CONSUMO DE COMBUSTIBLE HASTA 10 VECES MENOR QUE EL DE LA CARRETERA.

•  TIENE MAYOR CAPACIDAD DE TRANSPORTE. •  TIENE MENOR IMPACTO AMBIENTAL NEGATIVO

DURANTE LA CONSTRUCCIÓN Y EN LA OPERACIÓN Y, ESPECIALMENTE,

•  ES EL UNICO MÉTODO QUE EXISTE PARA BAJAR LOS COSTOS DE LA CARRETARA, CON EL “PIGGY BACK” EL “ROAD RAILER” ® Y EL “DOUBLE STACK CONTAINER CAR”.

COLOMBIA, PAIS DE CARRETERAS

COLOMBIA ES UN PAIS DE CARRETERAS Y SEGUIRÁ SIÉNDOLO.

SI EXISTE UNA RED DE CARRETERAS Y HAY QUE APROVECHAR EL CAMIÓN EN SU

ENTORNO EFICIENTE:

–  SERVICIO PUERTA A PUERTA. –  TRANSPORTE FLEXIBLE, CON CARGAS

PEQUEÑAS. –  VENTAJA EN CURVAS FORZADAS Y

PENDIENTES ALTAS.

ENTONCES, LOS FERROCARRILES QUE NECESITAMOS SON AQUELLOS QUE SIRVAN PARA MOVER MÁS ECONÓMICAMENTE EL CARBÓN (Y H A C E R L O C O M P E T I T I V O E N MERCADOS INTERNACIONALES) Y LOS GRANELES, Y AQUELLOS QUE PERMITAN BAJAR EL COSTO DE TRANSPORTE POR CARRETERA.

LA VERDADERA SITUACION DE LOS FERROCARRILES - 1

NUESTROS FERROCARRILES SE DISEÑARON PARA EL EQUIPO Y LAS CONDICIONES DE HACE 100 AÑOS, N U N C A S E M O D E R N I Z A R O N Y S O N A N T I - ECONÓMICOS (EXCEPTO LOMA-STA MARTA POR CIRCUNSTANCIAS ESPECIALES), DEBIDO A:

– LA TROCHA DE 914 mm. – LA CURVATURA MÍNIMA (HASTA 61m DE RADIO) – LAS PENDIENTES ALTAS. – LAS BAJAS VELOCIDADES, CONSECUENCIA DE LO

ANTERIOR. – EL ALTO COSTO DE MANTENIMIENTO DE VIAS Y

EQUIPOS POR LAS CURVAS ESTRECHAS. – LA ALTA ACCIDENTALIDAD AL USAR LOS EQUIPOS

ACTUALES DE MAYOR TAMAÑO CON CENTRO DE GAVEDAD MUY ALTO.

¿PARA QUE EQUIPOS SE DISEÑARON LOS FERROCARRILES COLOMBIANOS?

Comparación de locomotoras de 1875 y de 2006

2-6-0 de trocha angosta del libro de Cisneros y loc. GEC-21EMP2-6-0

ALTURA CENTRO

ALTURA CENTRO DE GRAVEDAD: Vapor: 1,20m; < 42° Diesel: 1,70m; < 30°

ADEMÁS DE LA TROCHA, LA PRINCIPAL LIMITANTE DEL FC ES LA CURVATURA

LA VIDA UTIL DEL RIEL SE REDUCE A UNA QUINTA PARTE CON CURVAS DE 100m DE RADIO

RADIO MÍNIMO SEGÚN LOCOMOTORA

(Fórmula Fagonta) R=12,5*(BR) 2

LA VERDADERA SITUACIÓN DE LOS FERROCARRILES

DE LA MAL LLAMADA “RED”, DE 3.500 Km, QUE EXISTIÓ, SOLAMENTE UNOS 950 ESTÁN EN OPERACIÓN, AUNQUE SOLO 230 A PLENA CAPACIDAD

– LOS RETAZOS DE LÍNEAS QUE QUEDAN NO SON R E N T A B L E S P O R S U L O N G I T U D Y CARACTERÍSTICAS.

– LA “CONCESIÓN CENTRAL” SIN UNIRLA A f.c “CARARE” NO ES UNA SOLUCION PORQUE NO H AY C A R G A C O N “ O R I G E N - D E S T I N O ” CHIRIGUANÁ-LA DORADA.

¿CUAL RED DE FERROCARRILES?

LA VERDADERA SITUACIÓN DE LOS FERROCARRILES

•  NO HAY EQUIPOS PARA TROCHA DE 914mm Y VALEN EL DOBLE QUE LOS DE TROCHA ESTÁNDAR.

•  LA TROCHA DE 914mm., EN VÍA PRINCIPAL, EXISTE SÓLO EN COLOMBIA Y ES EL 0,01% DEL TOTAL MUNDIAL.

•  LAS ULTIMAS INNOVACIONES EN EQUIPO NO SE HAN DESARROLLADO PARA TROCHA DE 914mm (LOS TRUQUES RADIALES, LOS MOTORES DE TRACCIÓN DE C A , L A S P L A T A F O R M A S P A R A D O B L E S CONTENEDORES, LOS TRUQUES PARA “ROAD RAILER ®” O “RAIL RUNNER” ®.

•  ALGUNOS EQUIPOS ESPECIALES PARA VÍA Y TALLERES NO SE FABRICAN PARA TROCHA DE 914mm.

¿QUE LÍNEAS SE NECESITAN?

•  SE NECESITAN LÍNEAS PARA EXPORTACION DE CARBÓN POR EL CARIBE Y EL PACÍFICO, PARA TRANSPORTE DE GRANELES Y PARA TRANSPORTE DE REMOLQUES DE CARRETERA.

•  SE REQUIREN LÍNEAS PARA COMUNICAR LOS PUERTOS CON LOS CENTROS PRODUCTIVOS

ENTRE ELLAS: –  EL F.C. MAL LLAMADO “DEL CARARE”, Y SU

PROLONGACION A BOGOTA. –  UNA SALIDA A LA GUAJIRA (LA LÍNEA DE LA LOMA A SANTA

MARTA Y LOS PUERTOS DE CIÉNAGA, ESTÁN SATURADOS Y “PERTENECEN” A LOS CARBONEROS DEL CESAR).

¿QUE LÍNEAS SE NECESITAN ?

•  CONEXIÓN DEL CENTRO AL PACÍFICO (CON CONSTRUCCION IBAGUÉ- ARMENIA).

•  MEDELLÍN A URABA Y AL PACÍFICO (EN EL PACIFICO SE REQUIRE UN NUEVO PUERTO DE AGUAS PROFUNDAS).

•  LA VARIANTE DE SAN MARCOS, EN PACÍFICO.

•  CONEXIÓN A CARTAGENA.

•  CONEXIÓN A LOS LLANOS POR LA URIBE.

•  CONEXIÓN A VENEZUELA.

ES INDISPENSABLE CAMBIAR A TROCHA ESTANDAR, PORQUE

TIENE MAYOR CAPACIDAD DE TRANSPORTE

PUEDE OPERAR A MAYOR VELOCIDAD (MENOS EQUIPOS NECESARIOS)

TIENE MENORES COSTOS DE OPERACIÓN (30% DE LOS DE TROCHA ANGOSTA)

EL EQUIPO PARA CARGA CUESTA LA MITAD QUE EL DE TROCHA DE 914MM.

TIENE MENORES COSTOS DE MANTENIMIENTO DE VÍA.

•  HAY MAYOR SEGURIDAD, MENOR ACCIDENTALIDAD, MAYOR CONFORT PARA PASAJEROS

•  HAY POSIBILIDAD DE ADQUIRIR EQUIPOS USADOS O REMANUFACTURADOS

UNA RAZÓN POR LA CUAL LA TROCHA ESTÁNDAR TIENE MENORES COSTOS DE

OPERACIÓN

•  ADEMÁS, ES INDISPENSABLE EL CAMBIO A TROCHA ESTÁNDAR PORQUE CON LA ANGOSTA NO S E P U E D E N R E D U C I R L O S C O S T O S D E TRANSPORTE POR CARRETERA:

– LOS SISTEMAS “PIGGY BACK” Y “ROAD RAILER” ® O “RAIL RUNNER” ® NO LE QUITAN CARGA A LA CARRETERA.

– CON TROCHA DE YARDA NO SE PUEDE AUMENTAR LA EFICIENCIA DE TRANSPORTE DE CONTENEDORES LLEVÁNDOLOS EN DOBLE ALTURA

TOFC TRAIN Burlington Northern Santa Fe

< ROAD RAILER TRAIN Union Pacific

< DOUBLE STACK CONTAINER TRAIN and Santa Fe

TOFC TRAIN. Atchison Topeka and Santa fe

PLAN PROPUESTO - ETAPA 1 1- CONSTRUIR FC “COLORADAS”, EN TROCHA ESTANDAR BOGOTÁ- LA ISLA - VIZCAINA, Y SANTA SOFIA DUITAMA 2- CAMBIAR CHIRIGUANÁ - VIZCAINA A TROCHA ESTANDAR

3- CONSTRUIR CHIRIGUANÁ-DIBULLA.

4- RECONSTRUIR LA ISLA-BOGOTÁ – FACA EN TROCHA ESTANDAR.

5- RECONSTRUIR NORDESTE EN TROCHA ESTÁNDAR.

•  6- CONSTRUIR LA VARIANTE DE SAN MARCOS (LOBOGUERRREO CERRITO) EN TROCHA ESTANDAR.

•  7- CAMBIAR BUENAVENTURA-LOBOGUERRERO, CALI- LA FELISA Y ZARZAL-TEBAIDA A TROCHA ESTÁNDAR.

•  8- CAMBIAR A ESTÁNDAR •  VIZCAINA DORADA.

PLAN PROPUESTO - ETAPA 2

PLAN PROPUESTO - ETAPA 3

13- CONSTRUIR EL ENLACE A CARTAGENA.

9- CONSTRUIR BOTERO CAUCASIA, URABÁ Y BOLOMBOLO CAUCASIA

11- RECONSTRUIR DORADA BUENOS AIRES (FC CENTRAL).

10- EMPLAMAR LA VIZCAINA CON BOTERO CAUCASIA.

12- CONSTRUIR EL GRAN TÚNEL DE LA LÍNEA (25 A 40 Km) Y EL EMPALME FC CENTRAL Y PACÍFICO: BUENOS AIRES-LA TEBAIDA.

PLAN PROPUESTO CONCLUIDO

SE COMPLETA ASI , ACTUALIZÁNDOLO, EL PLAN ORDENADO POR ÜLTIMA VEZ POR LA LEY 26 DE 1945.

PARÉNTESIS: COSTO DE CONSTRUCCION FC vs CARRETERA

LA RUTA DEL SOL COSTARÁ 4.482 MILLONES COP (DE 2008)/Km (1.984.000 USD/Km).

F.C. EN TERRENO PLANO, SIN PUENTES NI TÚNELES, VALE 850.000 USD/Km.

F. C EN TERRENO MONTAÑOSO, SIN PUENTES NI TÚNELES , VALE 1.200.000 a 1.500.000 USD/Km.

F. C , CON DOBLE VIA, CON PUENTES Y TÚNELES PUEDE COSTAR ALREDEDOR DE 3.500 USD/KM, MÁS QUE LA RUTA DEL SOL, PERO LA RUTA DEL SOL NO BAJARÁ LOS COSTOS DE TRANSPORTE POR CARRETERA Y EL F.C. SI.

PLAN DE ACCIÓN

•  RESTABLECER UNA ENTIDAD ENCARGADA DE FERROCARRILES, EQUIVALENTE AL INVÍAS.

•  ADOPTAR UNA POLÍTICA DE CONSTRUCCION DE FERROCARRILES CON ESPECIFICACIONES MODERNAS, EN TROCHA ESTÁNDAR, COMO ÚNICA FORMA DE BAJAR LOS COSTOS DE TRANSPORTE POR CARRETERA.

•  APROBAR UN PLAN COMO PROPÓSITO NACIONAL E INCLUIRLO EN EL PLAN DE DESARROLLO.

•  CONCERTAR CON LA INCIATIVA PRIVADA LAS NUEVAS CONSTRUCCIÓNES Y EJECUTAR EL PLAN EN LOS PRÓXIMOS AÑOS.

MUCHAS GRACIAS….

GUSTAVO ARIAS DE GREIFF