fatiga en aviación1

FATIGA EN AVIACIÓN

FATIGA EN AVIACIÓN.

• INTRODUCCIÓN

• DEFINICIÓN

• CAUSAS

• ESTRÉS AUTOIMPUESTO

• CAPACIDAD CÓGNITIVA

• SINTOMAS Y SIGNOS

• FACTORES AMBIENTALES

• RESUMEN

• MANEJO DEL ESTRES

FATIGA EN AVIACIÓN. ,EL 80% FACTOR HUMANO Y LA FATIGA DE VUELO, OCUPA EL PRIMER LUGAR.

LA SEGURIDAD, PILAR FUNDAMENTAL; LA PREVENCIÓN PRESENTE EN TODA INSTITUCIÓN MILITAR O PRIVADA.

,EL PILOTO DARSE CUENTA QUE ESTÁ CON FATIGA DE VUELO, Y A MEDIDA QUE VA PROFUNDIZANDO EL ACCIDENTE O INCIDENTE OCURRE.

ES OBLIGACIÓN QUE EL MÉDICO AERONÁUTICO INSTRUYA,

FATIGA EN AVIACIÓN.INTRODUCCIÓN

FATIGA Y ESTRÉS EL ESTUDIO DE LA FATIGA Y ESTRÉS, DEFINICIONES CLARAS Y ACEPTADAS DE ESTOS CONCEPTOS.


ESTRÉS CUALQUIER NIVEL ES DELETÉREO.

UN NIVEL MODERADO DE ESTRÉS ES NECESARIO.

UN NIVEL INSUFICIENTE DE ESTRÉS PUEDE LLEVAR A ABURRIMIENTO,

EL EXCESO DE ESTRÉS, A UN COMPROMISO FÍSICO O EMOCIONAL.


FATIGA EN RELACIÓN A LA MEDICINA DE AVIACIÓN,

ES LA FATIGA OPERATIVA AGUDA CON REPERCUSIONES:

DISMINUCIÓN DE LAS FUNCIONES PSICOMOTORAS.

DISMINUCIÓN DEL RENDIMIENTO/EFICIENCIA INDIVIDUAL.

COMPROMISO DE LA ATENCIÓN.

ESTE TIPO DE FATIGA ES FRECUENTEMENTE OBSERVADA DESPUÉS DE UNO O MÁS VUELOS DIFÍCILES EN UN DÍA, O INCLUSO CON POSTERIORIDAD A FUERTE ACTIVIDAD INTELECTUAL, COMO EL RENDIR UN EXAMEN COMPLEJO.

FATIGA EN AVIACIÓN.DEFINICIÓN:

ES UN ESTADO PATOLÓGICO, DURANTE LA ACTIVIDAD DE VUELO CONSISTE EN UN AGOTAMIENTO FÍSICO Y MENTAL

SE TRADUCE EN: DETERIORO DEL TRABAJO, FALTA DE ENTUSIASMO, IMPRECISIÓN, LAXITUD, TEDIO, DESINTERÉS Y BAJO RENDIMIENTO.

ES UN VERDADERO ESTADO PRODUCIDO POR EL VUELO, CON DISMINUCIÓN DE TODOS LOS FENÓMENOS INTELECTUALES Y PSÍQUICO-NEUROFISIOLÓGICOS.

FATIGA EN AVIACIÓN.DEFINICIÓN:

, EXISTE UNA REDUCCIÓN EN EL CAMPO VISUAL LO QUE PROVOCA UNA DISMINUCIÓN DE LA CAPACIDAD PARA PERCIBIR LA INFORMACIÓN DISPONIBLE, Y UN INCREMENTO EN EL TIEMPO NECESARIO PARA VIGILAR TODO EL TABLERO, AFECTANDO SENSIBLEMENTE EL CONTROL DISTRIBUTIVO DEL MISMO.

FATIGA EN AVIACIÓN.CAUSAS DE ESTRÉS: ,

FÍSICAS (CALOR, FRÍO, VIBRACIONES).

FISIOLÓGICAS (FUERZAS G, ALTITUD).

PSICOLÓGICAS.

PSICOSOCIALES.

LOS FACTORES PSICOLÓGICOS Y LOS PSICOSOCIALES, HAN COBRADO IMPORTANCIA EN LOS ÚLTIMOS ESTUDIOS DE LA PSICOLOGÍA AEROESPACIAL, COMO ELEMENTOS DE GRAN RELEVANCIA EN LA ESFERA DE LAS RELACIONES INTERPERSONALES Y FAMILIARES, QUE INNEGABLEMENTE AFECTAN A LOS AVIADORES Y A VECES EN FORMA CRÍTICA DE ACUERDO A LA GRAVEDAD DEL IMPACTO QUE PUEDAN TENER SOBRE LAS DIVERSAS MISIONES. ASIMISMO, SE HAN RECONOCIDO Y ANALIZADO FACTORES ESPECÍFICAMENTE LIGADOS A LA VIDA MILITAR.

FATIGA EN AVIACIÓN.CAUSAS DE ESTRÉS:

FACTORES DE ESTRÉS PSICOLÓGICOS Y PSICOSOCIALES

FACTORES DE ESTRÉS EN LA VIDA MILITAR,

SOBRECARGA LABORAL. ESTADO EMOCIONAL. FACTORES SOCIALES DE LA COMUNIDAD. ACTIVIDADES DE SUPERVISIÓN. DEMANDAS DE LA CARRERA PROFESIONAL. PROBLEMAS PERSONALES: LEGALES, FINANCIEROS, MARITALES, RELACIONES AFECTIVAS Y FAMILIARES.

1.-HORARIOS Y PLANIFICACIÓN DE MISIONES. 2.-TIEMPO PARA DESARROLLAR LAS MISIONES. 3.-BAJO NÚMERO DE PERSONAL. 4.-TAREAS ADICIONALES A LAS ACTIVIDADES DE VUELO. 5.-CONTROL DE TRÁFICO AÉREO. 6.-EDUCACIÓN MILITAR OBLIGATORIA. 7.-INSPECCIONES A UNIDADES DE VUELO. 8.-TRABAJO EN TURNOS DE 12 HORAS O MÁS EN EL DÍA.9.-RESTRICCIONES O INDISCIPLINAS DE VUELO.10.-REQUERIMIENTOS MILITARES NO RELACIONADOS CON LA ACTIVIDAD AÉREA.

FATIGA EN AVIACIÓN. ESTRÉS AUTOIMPUESTO:

, EL ESTRÉS AUTOIMPUESTO, SOBRE EL CUAL EL AVIADOR TIENE LA CAPACIDAD DE ACTUAR.

ESTOS INCLUYEN:

LA AUTOMEDICACIÓN; CONSUMO DE MEDICAMENTOS PROHIBIDOS O CON EFECTOS SECUNDARIOS NEGATIVOS, QUE ASEGURE UNA CONDICIÓN QUE LE PERMITA TOLERAR PERÍODOS DE DEMANDA FÍSICA O EMOCIONAL.

FATIGA EN AVIACIÓN. ESTRÉS AUTOIMPUESTO:

DEBE EVITARSE EL CONSUMO DE ALCOHOL, CON TODOS SUS EFECTOS NEGATIVOS SOBRE EL SISTEMA NERVIOSO CENTRAL Y LA CAPACIDAD COGNITIVA Y DE JUICIO.

SUPRIMIR EL CONSUMO DE TABACO, EN NIVELES DE 7% A 10%, DISMINUYENDO LA CAPACIDAD VISUAL NOCTURNA.

EVITAR EL CONSUMO DE ALIMENTOS RICOS EN CALORÍAS Y COMIDAS EN HORARIOS INHABITUALES, A VECES CAUSANDO REBOTE INSULÍNICO CON HIPOGLICEMIA REACTIVA.

FATIGA EN AVIACIÓN. CAPACIDAD COGNITIVA HUMANA Y ESTRÉS:

LA CAPACIDAD COGNITIVA HUMANA, RELACIONADA CON EL FACTOR HUMANO EN LA MEDICINA DE AVIACIÓN.

,INTERACTÚAN EN FORMA COMPLEJA Y SECUENCIAL EN EL PROCESAMIENTO DE INFORMACIÓN Y TOMA DE DECISIONES, UN PROCESO DE ESCASOS SEGUNDOS EN CONDICIONES CRÍTICAS:

• ATENCIÓN

• PERCEPCIÓN

• PROCESAMIENTO DE INFORMACIÓN

• TOMA DE DECISIÓN / JUICIO AUTOIMPUESTO

FATIGA EN AVIACIÓN. CAPACIDAD COGNITIVA HUMANA Y ESTRÉS:

ESTO HA LLEVADO AL CONCEPTO DE QUE EXISTE UNA INTERACCIÓN ENTRE LA DEMANDA Y ESTRÉS, QUE SE

RELACIONAN CON LA CAPACIDAD DE REACCIÓN DEL PILOTO.

EN SUMA, EL EXCESO DE ESTRÉS O LA FALTA DE MANEJO DE ÉSTE, REDUCE LA CAPACIDAD DE REACCIÓN DEL PILOTO, ESPECIALMENTE DURANTE EMERGENCIAS O SITUACIONES COMPLEJAS.

EFECTOS DEL ESTRÉS SOBRE LA CAPACIDAD COGNITIVA • Focalización,• Fijación • Confusión, • Pánico • Acción inapropiada en tareas simples • Errores técnicos • Disminución de la autoestima • Apariencia descuidada • Pobres decisiones de juicio / Atención disminuida • Reducción de la capacidad de procesar información • Reducción de la capacidad de orientación • Aumento del tiempo de reacción • Frustración fácil • Disminución de la capacidad motora (manual)

SÍNTOMAS Y SIGNOS:


Conductuales del Estrés Físicos de Estrés

Actitud defensiva / sobresensibilidad. Arrogancia / hostilidad. Problemas crónicos con supervisores, padres, familia. Apetito excesivo, bebedor, fumador. Problemas financieros. Retiro de actividades sociales. Disminución de capacidades de vuelo. Cambios de personalidad. Dificultad de concentración. Depresión. Pérdida de la autoestima. Aumento de riesgos en vuelo. Actividades peligrosas.

Cefalea. Insomnio. Cambios de peso. Náuseas / vómitos. Cólicos abdominales. Dolor cervical o dorsal. Palpitaciones. Enfermedad ulcerosa. Rush cutáneo Dolor torácico de causa no precisada Fatiga crónica.

SÍNTOMAS Y SIGNOS:

FATIGA CRONICA:

• IRRITABILIDAD,

• INESTABILIDAD EMOCIONAL,

• INSOMNIO,

• ALUCINACIONES,

• PESADILLAS,

• ALTERACIONES DE LA LIBIDO,

• AGITACIÓN,

• ANSIEDAD,

• TEMBLOR,

• PÉRDIDA DE LA MEMORIA.

LA POSIBILIDAD DE QUE APAREZCA EL FENÓMENO DE DISTORSIÓN TEMPORAL SE INCREMENTA FRENTE A UNA SITUACIÓN DE PELIGRO O DURANTE LA RESOLUCIÓN DE UNA EMERGENCIA.


FATIGA EN AVIACIÓN.FACTORES AMBIENTALES AERONÁUTICOS DE TIPO GENERAL:

SE PUEDE CONCRETAR EN UN ACCIDENTE O INCIDENTE EN VUELO, EL QUE SE PUEDE PRODUCIR POR ALGUNO DE LOS SIGUIENTES FACTORES (O LA COMBINACIÓN DE VARIOS):

• MALA INTERPRETACIÓN DE LOS INSTRUMENTOS DE VUELO.

• RESPUESTAS LENTAS Y TARDÍAS.

• FALTA DE PRESIÓN EN LAS RESPUESTAS.

• SOBRE VALORACIÓN DE DATOS Y ATENCIÓN FOCALIZADA .

• DISTRACCIONES FÁCILES.

• INCOORDINACIÓN.

• ALTERACIÓN DE LA AUTO CONFIANZA.

• PERDIDA DE LA AUTO CRÍTICA.

• FALTA DE CONTROL DISTRIBUTIVO.

FATIGA EN AVIACIÓN.RESUMEN O PUNTOS CLAVES :

LA FATIGA DE VUELO ES UN VERDADERO ESTADO PATOLÓGICO QUE SE PRODUCE EN LA ACTIVIDAD DE VUELO Y ES UN AGOTAMIENTO FÍSICO Y MENTAL .

TRES TIPOS DE FATIGA DE VUELO:

AGUDA: DETERIORO PSICO-FISIOLÓGICO ADQUIRIDO A LA FINALIZACIÓN DE UN VUELO.

ACUMULATIVA : DETERIORO PSICO-FISIOLÓGICO ADQUIRIDO A LA FINALIZACIÓN DE MÁS DE 1 UN VUELO.

CRÓNICA: ESTA SITUACIÓN PUEDE SURGIR DESPUÉS DE VARIOS EPISODIOS DE FATIGA ACUMULATIVA.

FACTORES DESENCADENANTES: DESCANSO INADECUADO, ALTERACIÓN DEL RITMO CIRCADIANO, EXCESO FÍSICO, EXCESO PSICOINTELECTUAL, FACTORES AMBIENTALES AERONÁUTICOS, TRIPULACIÓN COORDINACIÓN Y TRABAJO EN EQUIPO, ENTRENAMIENTO INDIVIDUAL Y LA TRIPULACIÓN, PROBLEMAS FAMILIARES.

DIAGNÓSTICO::

HISTORIA CLÍNICA,

HISTORIA LABORAL AERONÁUTICA Y EXÁMENES COMPLEMENTARIOS


ESTRATEGIAS GENERALES

• MINIMIZAR CAUSA (EJ.: DISMINUIR NÚMERO DE MISIONES)

• ELIMINAR ORIGEN (ESTRÉS AUTOPROVOCADO)

• ANALIZAR SITUACIONES LÍMITE (EJ.: NO FORZAR A PILOTOS A VOLAR, NO PENALIZAR)

• ESTABLECER METAS REALISTAS

• EVALUAR LAS PRIORIDADES

• PLANIFICAR EFICIENTEMENTE EL TIEMPO Y TAREAS

MANEJO DEL ESTRÉS:

UNA VEZ RECONOCIDO O DIAGNOSTICADO EL PROBLEMA, EXISTEN ALGUNAS ESTRATEGIAS GENERALES DE MANEJO INICIAL, QUE INCLUYEN TANTO ACCIONES GENERALES COMO INDIVIDUALES.


MANEJO PERSONAL • RECONOCER SIGNOS Y SÍNTOMAS

• IDENTIFICAR FACTORES ESTRESANTES,

• DETERMINAR CAUSA U ORIGEN

• CONSULTA MÉDICA PARA CONVERSAR Y/O MANEJAR EL PROBLEMA

• RECORDAR QUE LOS DEMÁS TAMBIÉN ESTÁN BAJO SIMILARES CONDICIONES

• EVITAR AUTOMEDICACIÓN

• ACEPTAR LO QUE NO ES POSIBLE CAMBIAR

• EVITAR SITUACIONES IRRITANTES

• DEJAR TIEMPO PARA SÍ MISMO

• MANTENER HOBBIES O DIVERSIONES NO ESTRESANTES

• MANTENER BUEN ESTADO FÍSICO

• MANTENER NUTRICIÓN ADECUADA

• ASEGURAR DESCANSO ADECUADO

MANEJO DEL ESTRÉS:

FATIGA EN AVIACIÓN

GRACIAS

fatiga en aviación1

Documents