fabricacion de llantas

8/20/2019 Fabricacion de Llantas

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“FABRICACION DE LLANTAS”

INTRODUCCION:

Se desarrolló una breve explicación acerca de la preparación, construcción y los métodos de manufactura del proceso defabricación de las llantas de caucho. Si bien es breve, esta información brindará una idea global y simple del proceso defabricación que de por si es interesante.


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Los rasgos del proceso se muestran en un diagrama. La fase inicial del proceso es la preparación del caucho, este se iniciacon la mezcla de los componentes en conformidad con una fórmula cientfica. !aralelamente se confeccionan los diferentescomponentes que conforman la estructura de la llanta.

"inalmente un control de calidad riguroso del producto terminado es esencial para asegurar la durabilidad con éxito.

OBJETIVO:

Conocer e interpretar las características de la fabricación de llantas al igual que suscomponentes.

Saber y comprender el método de manufactura utilizado para la fabricación de llantas de caucho.


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TEMA UNO:

“COMPONENTES DE UNA LLANTA”

#n neumático es básicamente un elemento que permite a un vehculo desplazarse en forma suave a través de superficieslisas. $onsiste en una cubierta principalmente de caucho que contiene aire el cual soporta al vehculo y su carga. Suinvención se debe al norteamericano $harles %oodyear quién descubrió, accidentalmente en &''(, el proceso devulcanización, con el que se da al caucho la resistencia y solidez necesaria para fabricarlo. )n la actualidad, la mayora delos neumáticos de vehculos de pasa*eros como los de camión son radiales, por lo que están compuestos de una banda derodamiento elástica, una cintura prácticamente inextensible y una estructura de arcos radialmente orientada, sobre una

membrana inflada y sobre unos aros también inextensibles que sirven de enganche a otro elemento rgido, que es la llanta.+ambién existe otro tipo de neumáticos llamados diagonales, utilizados principalmente en camiones. La comple*idad de laforma y de las funciones que cada parte del neumático tiene que cumplir se traduce también en una comple*idad de losmateriales que lo componen. )l principal componente del neumático es el caucho casi la mitad de su peso. La fabricaciónde neumáticos concentra un gran porcenta*e de la industria del caucho constituyendo el -( de la producción anual delmismo. Los elastómeros o cauchos son materiales poliméricos cuyas dimensiones pueden variar seg/n sea el tipo deesfuerzo al que son sometidos, volviendo a su forma cuando el esfuerzo se retira. )l caucho natural se extrae a partir delárbol 0evea 1rasiliensis que es un látex con partculas de caucho en suspensión. 2espués de un proceso de secado y deahumado se utilizan diferentes productos. 0oy en da alcanza el 3( del mercado de los cauchos, el resto lo ocupan loscauchos sintéticos, todos basados en hidrocarburos. Los tipos de caucho más empleados en la fabricación de losneumáticos son $auchos naturales 4567 !olibutadienos 4167 )stireno 8 1utadieno 4S167 !olisoprenos sintéticos 4967 La


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matriz de caucho más utilizada es el copolmero estireno:butadieno 4S167, en el que la proporción es de aproximadamenteun ;< en peso de estireno, o una mezcla de caucho natural y S16. +odos los tipos de cauchos poseen diferentespropiedades, pero también con algo en com/n todos, una vez vulcanizados, pueden ser muy duraderos, por lo quenecesitaran una gran cantidad de tiempo para su degradación. La combinación se realiza de modo que los cauchosnaturales proporcionen elasticidad y los sintéticos, estabilidad térmica. )sta combinación de efectos favorece la durabilidady la capacidad de adaptarse a las nuevas exigencias del tránsito. La estructura de los cauchos naturales está formada porcis:&,= polisopreno mezclado con peque>as cantidades de protenas, lpidos y sales inorgánicas, entre otros. Se encuentraas un polmero de cadena larga y enredada en forma de espiral, de peso molecular medio,


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)sta llanta tiene la descripción del servicio de carga e ndice de velocidad. La descripción del servicio ';F en este

e*emplo, consiste en el ndice de carga B';C que corresponde a un estándar de la industria de carga máxima de =D<

Gg y el smbolo de velocidad BFC corresponde a un estándar de la industria, la cual equivale a una velocidad máxima

de ;=( Gm?h. Las llantas que usen un sistema europeo antiguo tienen el nivel de velocidad en la descripción de la

medida ;&


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La carga máxima se muestra en lbs. 4libras7 y en Ggs. 4Gilogramos7, y la presión máxima en !S9 4libras por pulgada

cuadrada7 y en G!a 4Gilopascales7. Los Gilogramos y los Gilopascales son unidades métricas de medición.

+raos e llantas , clasificación e -elocia

Sistema Uniforme e Clasificación e la Calia e las Llantas .UT/+ !or s0s si)las en in)l1s2* )xcepto

para las llantas para nieve, el 2epartamento de +ransporte de los )stados #nidos 42M+7 exige a los fabricantes

que califiquen las llantas de pasa*eros en base a tres factores de desempe>o ndice de desgaste, tracción y

resistencia a la temperatura. La clasificación de cada llanta %oodyear para auto y camioneta se encuentra en el

catálogo de llantas de auto y camioneta.

Des)aste el Piso

• ás de &(( : e*or

• &(( : 6eferencia

• enos de &(( : !eor

)l grado de desgaste de la llanta es una clasificación comparativa con base en el nivel de desgaste de la llantaprobada ba*o condiciones controladas sobre una pista de pruebas especificada por el gobierno. #na llanta

clasificada con ;(( durara el doble en la pista de pruebas que una llanta clasificada con &((. )l Gilometra*e real de

la llanta depende del tiempo, las condiciones del camino y los hábitos de mane*o. 5ota La clasificación de

desgaste de piso es válida solamente para hacer comparaciones de la lnea de productos de la misma marca. 5o

son válidas para realizar comparaciones entre diferentes lneas de producto o entre marcas diferentes.

Tracción

• H : e*or

• 1 : 9ntermedio

• $ : Hceptable

Los grados de tracción representan la capacidad de las llantas para frenar sobre pavimento mo*ado medido ba*o

condiciones de superficies de asfalto y concreto controladas y especificadas por el gobierno. Los grados de tracción

se basan en las pruebas de frenado en lnea recta. )sto no indica la capacidad de frenado en el vira*e.

Tem!erat0ra

• H : e*or

• 1 : 9ntermedio

• $ : Hceptable

Las clasificaciones de temperatura representan la resistencia de la llanta a la generación de calor y la habilidad

para disipar el calor cuando se prueba ba*o condiciones controladas de laboratorio. La generación de altas

temperaturas puede ocasionar que los materiales de las llantas se degeneren y por tanto reduzca el tiempo de vida

de las mismas. Las temperaturas excesivas pueden provocar fallas en las llantas. La ley federal requiere que todas

las llantas cumplan con al menos los requerimientos mnimos de la clasificación @$@.

http://www.goodyear.com.mx/LATireCatalog/action/subCategories?tiretype=2&locale=MX&header=inc_MX/tpl/hd-tirecat-auto.txt&footer=inc_MX/tpl/ft-tirecat-auto.txthttp://www.goodyear.com.mx/LATireCatalog/action/subCategories?tiretype=2&locale=MX&header=inc_MX/tpl/hd-tirecat-auto.txt&footer=inc_MX/tpl/ft-tirecat-auto.txthttp://www.goodyear.com.mx/LATireCatalog/action/subCategories?tiretype=4&locale=MX&header=inc_MX/tpl/hd-tirecat-lt.txt&footer=inc_MX/tpl/ft-tirecat-lt.txthttp://www.goodyear.com.mx/LATireCatalog/action/subCategories?tiretype=4&locale=MX&header=inc_MX/tpl/hd-tirecat-lt.txt&footer=inc_MX/tpl/ft-tirecat-lt.txthttp://www.goodyear.com.mx/LATireCatalog/action/subCategories?tiretype=4&locale=MX&header=inc_MX/tpl/hd-tirecat-lt.txt&footer=inc_MX/tpl/ft-tirecat-lt.txthttp://www.goodyear.com.mx/LATireCatalog/action/subCategories?tiretype=4&locale=MX&header=inc_MX/tpl/hd-tirecat-lt.txt&footer=inc_MX/tpl/ft-tirecat-lt.txthttp://www.goodyear.com.mx/LATireCatalog/action/subCategories?tiretype=2&locale=MX&header=inc_MX/tpl/hd-tirecat-auto.txt&footer=inc_MX/tpl/ft-tirecat-auto.txt


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Clasificación e $elocia

)l rango de velocidad indica la velocidad máxima a la que puede ser utilizada una llanta. Las llantas de camionetas

no se clasifican por su velocidad. Las clasificaciones de la velocidad de las llantas %oodyear de pasa*eros se

enlistan en las páginas del catálogo de llantas de auto y camioneta. 0e aqu una lista de indicadores de

clasificación y sus equivalentes en Gm?h. )ste sistema de clasificación se aplica a todos los fabricantes de llantas.

TEMA T(ES:

“P(OCESO DE FA#(ICACION DE LLANTAS”

Paso 3: o4"eti-os e esarrollo. Hntes de comenzar el comple*o proceso de desarrollo de los neumáticos, que puede

llevar 3 o más a>os, el equipo de marGeting eval/a al consumidor y sus necesidades por segmentos. Se efect/a

http://www.goodyear.com.mx/LATireCatalog/action/subCategories?tiretype=4&locale=MX&header=inc_MX/tpl/hd-tirecat-lt.txt&footer=inc_MX/tpl/ft-tirecat-lt.txthttp://www.goodyear.com.mx/LATireCatalog/action/subCategories?tiretype=4&locale=MX&header=inc_MX/tpl/hd-tirecat-lt.txt&footer=inc_MX/tpl/ft-tirecat-lt.txthttp://www.goodyear.com.mx/LATireCatalog/action/subCategories?tiretype=4&locale=MX&header=inc_MX/tpl/hd-tirecat-lt.txt&footer=inc_MX/tpl/ft-tirecat-lt.txt


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una in-esti)ación e mercao para definir las expectativas de los consumidores y sus preferencias, y predecir as

tendencias.

H su vez, un equipo de ingenieros traba*a en estrecha colaboración con los fa4ricantes e a0tomó-iles, evaluando y

definiendo las necesidades de futuros modelos para crear un producto que se adec/e puntualmente a las especificaciones

exactas.

+ambién existen re50erimientos re)0laores establecidos a nivel mundial, en la #nión )uropea y, a veces, dentro del

propio pas, que deben ser considerados durante el desarrollo de los neumáticos.%oodyear , por e*emplo, toma en

consideración las !r0e4as reali6aas !or re-istas e a0tomoción y por clubes de automóviles.

)l ob*etivo de esta primera etapa es esta4lecer metas es!ec7ficas de prestaciones para el nuevo producto. $ada

neumático se centrará en aspectos como la eficiencia, el agarre en seco o mo*ado, su resistencia alaquaplaning o la

estabilidad a alta velocidad, entre otros. )l equipo de marGeting ofrece al de 9O2 hasta 38 o4"eti-os e !restaciones.

Paso 9: el !a!el e los iseaores. )stán presentes desde el concepto inicial, a través del desarrollo, hasta la

comunicación visual del producto final.

0ay dos tipos de dise>adores de neumáticos el creati-o, centrado en el aspecto de la banda de rodadura y en los flancosN

y el t1cnico, focalizado en los efectos sobre el rendimiento. )l primero valora las expectativas del consumidor, la marca, las

necesidades del producto y los aspectos estéticos. )l segundo dibu*a la banda que, con sus bloques, surcos y canales,

tiene un impacto directo en criterios de rendimiento como el a)arre, la resistencia al aquaplaning, la mane"a4ilia y el

ni-el e r0io.

)l dise>o puede marcar una diferencia en la elección del cliente. )sto sucede de forma especial en el caso de marcas

!remium, de neumáticos de altas prestaciones, de tuning y de competición. !ara que triunfe debe ofrecer

F0ncionalia el rendimiento del neumático es el criterio más importante para %oodyear y, por tanto, el dise>o tiene que

ser funcional y contribuir de manera eficaz a lograr las prestaciones de la cubierta.

Com0nicación e !restaciones refor6aa un dise>o que transmita buen comportamiento sumará de antemano puntos en

la mente del consumidor. !or e*emplo, una goma de invierno puede expresar mediante su apariencia que se adherirá en la

nieve y otra de ba*a resistencia trasladar eficiencia y ecologa.

Perce!ción e calia un producto de primera necesita un dise>o homogéneo. Punto a sus detalles, *uega un papel clave

en la apariencia final y define lo que el cliente percibe.

Paso ;* La estr0ct0ra e 0n ne0m


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Los raiales son los neumáticos habituales, si bien los ia)onales a/n se producen para ciertas aplicaciones. )n la

producción de un neumático radial se utilizan cordones de acero entrelazados que se extienden desde el talón a través de

la cubierta, de modo que se colocan aproximadamente en ángulo recto con la lnea central de la banda de rodadura y

paralelos entre s. )sta estructura prolonga la vida de la banda, me*ora el control y asegura niveles más ba*os de resistencia

a la rodadura y ahorro de combustible.

La fa4ricación e la carcasa es m0, im!ortante e cara a las !restaciones del neumático, pues puede influir en

caractersticas como el equilibrio, su fuerza a alta velocidad y en curvas, el agarre, la carga y la resistencia a la rodadura, la

distancia de frenado y el desgaste de la banda.

#n ob*etivo esencial es lograr un


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Los neumáticos prototipo están >ec>os a mano. Los com!onentes se ensam4lan en 0n tam4or con 0n oren

es!ec7fico y a*ustes predefinidos. )l producto final se denomina Qneumático verdeR, refiriéndose a su presencia sin

vulcanizar. ste se vulcaniza en un molde especfico en una prensa y después es inspeccionado a fondo.

Paso @: e-al0ación el ne0mo en tests de evaluación de las nuevas cubiertas. )n ellos se eval/an más de

D(.((( neumáticos cada e*ercicio, ya sea en laboratorios, en pistas de pruebas o en carretera. $ada a>o se utilizan más de


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TEMA CUAT(O:

“MEBCLADO”

)ntre los ingredientes más usados en los compuestos de caucho, tenemos

• 5egro de humo. H>ade consistencia y dureza.

• Hzufre. Sirve para vulcanizar o @curar@ el *ebe y convertirlo en un producto /til.

• $ementos y pinturas. !ara la construcción y el acabado.

• "ibras de 6ayón y Hcero. !ara fortalecer la llanta.

• $aucho sintético natural. ateriales principales en la fabricación.

• Hntioxidantes y antiozonantes. !ara resistir los efectos da>inos de la luz solar y del ozono, para hacer que lallanta tenga mayor durabilidad.

• Hceites y grasas. !ara hacer más maleable la mezcla y para ayudar en el mezclado de todos los ingredientes.

)stos insumos son mezclados seg/n una fórmula o receta cientfica, después de haber pasado por muchas y diversaspruebas de laboratorio.

)l mezclado de la @pesada@ 4as es como se llama a una receta de caucho7 se hace en el segundo piso del 1anbury4sistema donde se realiza el mezclado de la pesada7. Se corta el caucho en cubos, se a>aden los otros ingredientes y todaesta carga se de*a caer en la recámara del mismo. )l banbury es una recámara, la cual tiene en su interior dos rodillos enforma de espiral que sirven para mezclar todos los ingredientes. $uando toda esta @pesada@ ha sido mezclada 4alrededor de;(( Tl.7 se le de*a caer a un molino ubicado en el primer piso. )n este molino se termina de pesar de mezclar dicha pesada,que luego es pasada a través de una fa*a transportadora a otro molino. 2e este, /ltimo molino, el laminador automáticoextrae en forma continua el compuesto ya bien mezclado y homogenizado que, después de ser lubricado y enfriado por unalnea de ventiladores, es almacenado sobre parihuelas para as ser transportado a las máquinas en las cuales seráutilizado. Hl llegar a este punto de la operación, se sacan muestras de cada pesada para ser examinadas en el laboratoriode la fábrica


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TEMA CINCO:

“CALAND(ADO”

)l calandrado es un proceso en al fabricación de la llanta donde el acero o la lona es cubierta con hule. Los cinturones deacero, capas internas, capas de la carcasa, los cinturones estabilizadores de nylon, y el refuerzo de la ce*a siempre semanufacturan utilizando un proceso de calandrado. )l acero o la lona son colocados entre dos rodillos, el hule también seinserta entre los rodillos desde arriba hasta aba*o del material que se está cubriendo con el fin de impregnarlo. )ntonces elmaterial se mueve a través de los rodillos, la presión fuerza al hule para penetrar y adherirse al acero o la lona y as lograruna sola unidad.

TEMA SEIS:

“TU#ULADO O ET(USION”

La extrusión es un proceso utilizado para manufacturar la forma sólida del hule. Las bandas de rodamiento, los costados, ylos rellenos de la ce*a se fabrican utilizando extrusores. #n e*emplo de extrusión es la decoración de un pastel. !ara decorar el pastel, el decorador comprime el az/car glas a través de una punta con formas para hacer diferentes figuras. )ldecorador esta extrayendo el az/car glas.

TEMA SIETE:

“P(EPA(ACIONDE MATE(IALES”


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uchas personas creen que una llanta es un pedazo de *ebe puesto sobre una capa de lona. $omo se verá en este breveartculo, esta explicación es demasiado simple. )l compuesto de caucho es una mezcla que incluye muchos insumos. Seutilizan tanto cauchos sintéticos como cauchos naturales. !iensen en un momento el traba*o que una llanta tiene querealizar. 2ebe soportar pesadas cargas y tener la suficiente flexibilidad para resistir continuas deformaciones. 2ebe estarapta para resistir la da>ina acción de las grasas, aceites, oxgeno y luz solar, enemigos principales del caucho, debe aportar seguridad al ser utilizada y al mismo tiempo rendir un buen Gilometra*e. $on el fin de lograr todas estas caractersticas,muchos ingredientes deben ser mezclados con el caucho para modificarlo y hacer de él un producto /til.

)ntre los ingredientes más usados en los compuestos de caucho, tenemos

• 5egro de humo. H>ade consistencia y dureza.

• Hzufre. Sirve para vulcanizar o @curar@ el *ebe y convertirlo en un producto /til.

• $ementos y pinturas. !ara la construcción y el acabado.

• "ibras de 6ayón y Hcero. !ara fortalecer la llanta.

• $aucho sintético natural. ateriales principales en la fabricación.

• Hntioxidantes y antiUozonantes. !ara resistir los efectos da>inos de la luz solar y del ozono, para hacer que la

llanta tenga mayor durabilidad.

• Hceites y grasas. !ara hacer más maleable la mezcla y para ayudar en el mezclado de todos los ingredientes.

)stos insumos son mezclados seg/n una fórmula o receta cientfica, después de haber pasado por muchas y diversaspruebas de laboratorio.

)l mezclado de la @pesada@ 4as es como se llama a una receta de caucho7 se hace en el segundo piso del 1anbury4sistema donde se realiza el mezclado de la pesada7. Se corta el caucho en cubos, se a>aden los otros ingredientes y todaesta carga se de*a caer en la recámara del mismo. )l banbury es una recámara, la cual tiene en su interior dos rodillos enforma de espiral que sirven para mezclar todos los ingredientes. $uando toda esta @pesada@ ha sido mezclada 4alrededor de;(( Tl.7 se le de*a caer a un molino ubicado en el primer piso. )n este molino se termina de pesar de mezclar dicha pesada,que luego es pasada a través de una fa*a transportadora a otro molino. 2e este, /ltimo molino, el laminador automáticoextrae en forma continua el compuesto ya bien mezclado y homogenizado que, después de ser lubricado y enfriado por unalnea de ventiladores, es almacenado sobre parihuelas para as ser transportado a las máquinas en las cuales seráutilizado. Hl llegar a este punto de la operación, se sacan muestras de cada pesada para ser examinadas en el laboratoriode la fábrica.

H continuación, se detalla los procedimientos de preparación de los diferentes componentes de la llanta.


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TEMA OC'O:

“P(OCESO DE CONST(UCCION”

)s la sección de la llanta donde se utiliza el material ya preparado en las secciones anteriores.

!ara las llantas de automóvil, este traba*o se hace aplicando sobre un tambor giratorio los diferentes componentes de lallanta con el auxilio de un @castillo@ donde se colocan los pliegos y otros materiales que se van a utilizar en la construcción.

!ara las llantas de camión se utilizan las bandas ya preparadas, por lo tanto, no existe @castillo@ auxiliar para este tipo deconstrucción.

Las bandas M+6 son construidas en una mesa especial de A metros de largo por ; de ancho, ya que debido a su grantama>o, no se pueden traba*ar en un tambor.


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a* Carcasa* M con*unto de pliegos que soportan la presión interna y tienen gran resistencia para soportar los impactos quereciben al rodar y las torsiones internas, provocadas por el mane*o y el frenado.

4* Pestaa* "orma parte integrante de la carcasa y tiene como función fi*ar la llanta al aro del vehculo.

c* (oante* Llamada también banda de rodamiento es la parte que va en contacto con el suelo. )stá formada de uncompuesto de caucho resistente al desgaste con un dise>o adecuado al servicio que prestará la llanta.

TEMA NUE$E:

“$ULCANIBACION”

)l vulcanizado se define como aquel proceso de encadenamiento cruzado de cadenas de polmeros con azufre, lo que

permiten me*orar o reparar ciertas caractersticas de materiales elásticos como es el caso del caucho. )s debido a lo

anterior, que cada vez que escuchamos el término vulcanización, inmediatamente lo asociamos con camiones o

automóviles.


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La vulcanización consiste, en términos más generales, a aquel proceso por medio del cual se reparan las llantas de los

automóviles cuando el caucho del que están fabricados se vuelve un tanto pega*oso. )sta reparación se logra mediante un

procedimiento que combina tanto ba*a presión como alta temperatura a fin de lograr fundir completamente el caucho, de

este modo, cada vez que un neumático tiene un agu*ero es posible arreglarlo poniéndole un parche adecuado por medio de

este proceso. $omo vemos, no existe sólo un tipo de parche sino uno para cada tipo de llanta. Hs, si tenemos que reparar

un neumático radial es necesario colocar un parche más grueso y más resistente, que cuente con más lona que la

necesaria para reparar una llanta tubular.

2e todas maneras es necesario mencionar que los neumáticos, siendo polmeros como una sola molécula de grandes

tama>os, nunca pueden volver a quedar como nuevos después del vulcanizado de reparación. )ste es el motivo por el cual

a veces vemos restos del tratamiento de vulcanizado en las carreteras, ya que el @pegado@ o @recauchado@ nunca pega

completamente al resto del neumático, y de ah de su imposibilidad de reciclarlos y convertirlos en neumáticos nuevos

4existen verdaderas islas que son depósitos de neumáticos usados7.

$omo vemos la vulcanización del caucho es de suma importancia, ya que le otorga a este material una resistencia

muchsimo mayor, y si consideramos que las llantas en las que millones de personas se movilizan a diario, se encuentran

fabricadas en este material, entonces, el factor de la resistencia resulta ser absolutamente indispensable, el que se logra

por medio de una vulcanización que utiliza ba*a presión y altas temperaturas.

5o sólo se utiliza la vulcanización de neumáticos, ya que es posible encontrarla también en nuestros pies. La vulcanización

de zapatos es una práctica com/n que otorga al calzado una mayor flexibilidad, dándole al usuario un caminar más cómodo

y sano, que además se comporta como un zapato que lucirá como nuevo durante mucho más tiempo debido a la gran

resistencia que se le otorga gracias al tratamiento que recibe.

TEMA DIEB:

“ACA#ADO FINAL E INSPECCION”9nspección 9nicial

La inspección inicial en el proceso de renovado de llantas es considerada como el principio del proceso. $ada una de las

llantas es revisada fsicamente, buscando cualquier da>o para determinar si está en condiciones de recibir una nueva

banda de rodamiento. Se retira cualquier ob*eto que pueda tener incrustado y se revisan los da>os creados durante la

operación.


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Se utiliza una lámpara de luz para buscar si la luz hace sobras mientras está girando, de esta manera, se detecta si existen

deformaciones en el costado o en las partes internas y las ce*as.

"inalmente se revisa el sello de la capa interna, detectando cualquier penetración en costado y piso por medio de un arco

eléctrico.

6aspado de la banda usada

)n este proceso, se retira el remanente de la banda, de acuerdo a las especificaciones del fabricante para el raspado.

)l avance de la profundidad de raspado se mide con un medidor de arco de acuerdo a las especificaciones del fabricante y

al tipo de banda a aplicarse.

Hdemás, se crea una superficie adecuada para permitir la me*or adhesión de la nueva banda al casco.

$ardeo

#n casco raspado de*a al descubierto ciertas anomalas que con la operación del cardeo se retiran los da>os o partes

da>adas, para evitar la contaminación del proceso de renovado.

6eparación

)s un proceso dise>ado para restituirle al casco las partes da>adas colocando una pieza de reparación adecuada al tama>o

del da>o. #na buena reparación debe retirar las partes da>adas y reemplazarlas por material que reemplaza el material

retirado.

)mbandado

La operación de embandado consiste en aplicar sobre la superficie del casco raspado una nueva banda as como un nuevo

supuso de adhesión. )sta banda, en caso de renovado en fro, es pre moldeada, con lo que se disminuye el tiempo del

proceso de curado de la llanta.

$urado o renovado

)s el proceso mediante el cual por medio de calor, presión y tiempo se logra la plena adhesión de la banda al casco,

durante este proceso la llanta es monitoreada para garantizar que el proceso tenga un feliz término.

9nspección final

!ermite verificar que el proceso se ha concluido con éxito, además en el acabado final se retiran los remanentes o

materiales utilizados para el proceso de curado.

)n esta revisión se pueden eliminar todos aquellos excesos que salen del proceso de curado. 2espués de este paso se

pasa a un reposo para garantizar que la llanta se enfrié.

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