examen caminos

1.-GRAFIQUE LOS ELEMENTOS FÍSICOS DE LA VIA EN UNA SECCIÓN TRANSVERSAL TÍPICA A MEDIA LADERA VIA MULTICARRIL CON SEPARADOR CENTRAL, EN TANGENTE.

2.-INDIQUE LAS CONSIDERACIONES DE NÚMEROS DE CARRILES DE LA SECCIÓN TIPO DE CARRETERAS DE CALZADAS SEPARADAS Y CARRETERAS DE CALZADA ÚNICA.

Se fijara de acuerdo con las previsiones de la intensidad y composición del tráfico previsible en la hora de diseño del año horizonte. el nivel de servicio deseado y de los estudios económicos.Se tendrá en cuenta las siguientes consideraciones:En carreteras de calzadas separadas:

No se proyectaran más de cuatro carriles por calzada no menos de dos en la sección tipo.

En Carreteras de calzada única: Se proyectaran dos carriles por calzada, uno para cada sentido de circulación. En ningún caso de proyectaran calzadas con dos carriles por sentido.

3.- ¿A QUE SE DENOMINA BOMBEOS Y DE QUE DEPENDE SU INCLINACIÓN? INDIQUE POR QUE LAS CURVAS DEBEN SER PERALTADAS.En tramos rectos o en aquellos cuyo radio de curvatura permite el contraperalte las calzadas deberán tener, con el propósito de evacuar las aguas superficiales, una inclinación transversal mínima o bombeo, que depende del tipo de superficie de rodadura y de los niveles de precipitación de la zona.PERALTESCon el fin de contrarrestar la acción de la fuerza centrifuga las curvas horizontales deben ser peraltadas.

4.-INDIQUE LAS CONSIDERACIONES DE DISEÑO DEL ALINEAMIENTO HORIZONTAL CONSIDERANDO SU FLUIDEZ Y APARIENCIA GENERAL.

Deberá permitir la operación ininterrumpida de los vehículos tratando de conservar la misma velocidad directriz en la mayor longitud de carretera que sea posible.

El eje de la carretera es proyectado en un plano horizontal conteniendo a las diferentes tangentes y tipos de curvas (Curvas circulares y espirales)

Los tramos excesivamente extensos en tangente, convenientes para las líneas férreas no son deseables para las carreteras.

En el caso de ángulos de deflexión (pequeños, iguales o inferiores a 5°) deberán ser suficientemente grandes para proporcionar longitud de curva mínima.

Las consideraciones de apariencia de la carretera y de orientación del conductor recomiendan que las curvas circulares estén dotadas de curvas de transición.

Al final de tangentes extensas o tramos con leves curvaturas, las curvas horizontales que se introduzcan deberán concordar con la mayor posibilidad precedente, preferiblemente bien por encima del mínimo necesario y proporcionando una sucesión de curvas con radios gradualmente decrecientes para orientar al conductor.

No son deseables dos curvas sucesivas en el mismo sentido cuando entre ellas existe un tramo en tangente. Preferiblemente serán sustituidas por una curva extensa única bien estudiada. Si no es posible adoptar estas medidas la tangente intermedia deberá ser superior a los 500 m.

Las curvas sucesivas en sentidos opuestos, dotadas de curvas de transición deberán tener sus extremos coincidentes o separados por cortas extensiones en tangente.

Deberá buscarse un alineamiento horizontal homogéneo, en el cual tangente y curvas se suceden armónicamente.

5.-SEÑALE Y GRAFIQUE LOS ELEMENTOS DE UNA CURVA CIRCULAR VERTICAL.

6.-QUE ES DISTANCIA DE VISIBILIDAD, CUANTAS CONOCES? GRAFIQUE.La distancia de visibilidad se define como la longitud de carretera continua que es visible hacia adelante por el conductor de un vehículo que circula por ella.Existen las siguientes distancias de visibilidad:

De parada De adelantamiento De cruce De encuentro De Decisión

7.-DEFINICIONES ¿QUÉ ES DERECHO DE VIA?Es la faja de terreno destinada a la construcción, mantenimiento, futuras ampliaciones de la vía si la demanda de transito así lo exige, servicios de seguridad, servicios auxiliares y desarrollo paisajístico 8.-QUE ES VELOCIDAD ESPECÍFICA DE UN ELEMENTO TRAZADO9.-QUE ES CUÑA DE TRANSICIÓN10.-CUALES SON LAS RECOMENDACIONES PARA LA ELECCIÓN DE UNA CURVA CIRCULAR SIMPLE.

• No hay una regla fija, pero los radios de las curvas deben ser lo más grandes posibles adaptándose a la topografía de la zona.

• Se recomienda no proyectar dos curvas horizontales en el mismo sentido cuando entre ellas exista una tangente corta, siendo preferible emplear una sola curva que abarque a las dos.

• Cuando se pasa de una zona a otra con diferente velocidad directriz, el cambio debe ser gradual; por ejemplo no es recomendable una curva cerrada al final de una largo tramo recto.

• Los radios de las curvas consecutivas deben asegurar que no exista una variación muy grande entre las velocidades que pueden alcanzar en ellas

Solo se usaran radios mínimos cuando su uso sea estrictamente obligatorio según la topografía y las condiciones de operación

FINALIDAD E IMPORTANCIA DEL ESTUDIO DEFINITIVO Es el consolidado de todos los estudios efectuados en una infraestructura vial, con el cual se prepara el Expediente Técnico de Obra. Es decir terminados y aprobados los Estudios Preliminares se procede a efectuar los Estudios Definitivos o Proyectos.Se entiende como Estudio Definitivo de la Carretera o Proyecto al proceso de localización del eje de la vía, geometrización, análisis paisajístico del trazado y de sus áreas adyacentes, establecimiento de los sistemas de drenaje, estimación de las cantidades de obra a ejecutar (metrados), presupuestos y redacción de los informes y memorias que deben acompañar a los planos.Los Estudios definitivos son importantes porque preceden inmediatamente a los trabajos de construcción. El Expediente Técnico, debe contener los estudios de ingeniería de detalle con su respectiva memoria descriptiva, especificaciones técnicas, planos, metrados, análisis de precios, presupuesto, formulas polinómicas, calendario de avance, bases y otros requeridos para la ejecución de la obra. PRINCIPIOS GENERALES El trazado geométrico de una carretera es el resultado de combinar armónicamente las características de la planta, de acuerdo con las normas técnicas y atendiendo los efectos económicos de las imposiciones constructivas del terreno y de las circunstancias especiales que se presenten.Antes de proceder al estacado del eje, se estudia atentamente el alineamiento obtenido en el Estudio Preliminar, para mejorarlo, haciendo desaparecer las imperfecciones que hubiera. Se deberá observar ciertos principios generales que se dan a continuación:1. El relieve del terreno es el control de la velocidad directriz, y por consiguiente del radio mínimo de curva y demás

características del proyecto.2. Se reemplazaran por alineamientos largos los tramos cortos que formen ángulos muy obtusos.3. En general, no se diseñaran curvas horizontales menores al radio mínimo especificado en las Normas Peruanas.4. En terreno ondulado se empleara un alineamiento suave con curvas amplias y continuas en lugar de tangentes largas. 5. Entre dos curvas de sentido contrario se interpondrá un tramo recto, cuya longitud mínima, se fija en función de la transición del peralte.6. Se evitará el empleo de curvas compuestas, reemplazándose por una sola curva o por una policéntrica de tres centros, en la cual las dos curvas extremas tengan igual radio.7. Se evitará el empleo de curvas del mismo sentido cuando estén separadas por un tramo tangente menor de 450 m. Si la tangente es menor de 100 m, deberá reemplazarse por una sola curva.8. Se evitaran variaciones bruscas en el alineamiento.9. En terreno plano ninguna curva deberá tener un radio menor de 500 m y sería mejor si ese mínimo es de 1000 m.10. En lugares donde sea necesario hacer pequeños cambios de dirección, se dará suficiente longitud a la curva circular para evitar que aparezca como un quiebre de la tangente. Para ángulos de deflexión de 5°, la longitud de la curva no será menor de 150 m.11. No se admitirá dos curvas horizontales consecutivas en las que el coeficiente de radio mayor al menor sea superior a 2.5, excepto si el radio menor es mayor de 150 m. 12. Cuando sea posible y sin sacrificar un alineamiento se ubicaran los puentes en ángulo recto a la quebrada; siendo una sección muy cara no se debe aceptar un mal alineamiento ni una gradiente defectuosa, únicamente para lograr puentes económicos.13. Solamente en terreno plano, el alineamiento deberá ser tan directo como sea posible. El número de curvas debe limitarse a aquellas para las que exista una justificación.14.El uso de los valores límites debe reservarse para las situaciones críticas. Por esta razón deben darse Normas de proyecto tanto límites como conveniente.15. Debe coordinarse el alineamiento horizontal con el vertical con el objeto de disminuir las deformaciones innecesarias; se deberá procurar obtener un equilibrio adecuado entre la curvatura horizontal y el trazado vertical.Normas para la presentación de Informe Final de los Proyectos El Informe Final de un Proyecto Vial debe contener los siguientes capítulos:Capítulo 1: IntroducciónCapitulo 2: Resumen EjecutivoCapítulo 3: Memoria DescriptivaSección 3.1. Descripción General del ProyectoSección 3.2. Características Técnicas del Proyecto3.2.1. Estudio Hidrológico de la Zona3.2.2. Estudio de Tráfico y Diseño Geométrico3.2.3. Marco Geológico y Geomorfológico del Corredor3.2.4. Estudios Geotécnicos y Diseño de Pavimentos3.2.5. Estudios Hidráulicos3.2.6. Diseños Estructurales3.2.7. Estudio de Impacto Socio AmbientalSección 3.3. Puntos CríticosSección 3.4. ConclusionesSección 3.5. RecomendacionesCapítulo 4: Planos de ConstrucciónSección 4.1. Planos A3 (297 mm x 420 mm)Sección 4.2. Planos A1 (594 mm x 841 mm)Capítulo 5: Relación de Metrados de ObraCapítulo 6: Análisis de Costos y Precios Unitarios

- Sección 6.1. Análisis de Costos- Sección 6.2. Precios Unitarios

Capítulo 7: Presupuesto de ObraCapítulo 8: Fórmulas PolinómicasCapítulo 9: Cronograma de Ejecución de obraCapítulo 10: Expediente Técnico

Estudios PreviosEstudio Hidrológico de la Zona El proyectista presentara discriminadamente y con suficiente sustentación el régimen pluvial de la zona, las características físicas de las cuencas, los caudales máximos de todos los cauces que cruzan el proyecto. Debe presentar:

Histogramas de lluvias Plano de la zona con las respectivas isoyetas de precipitación y con las áreas de las principales cuencas hidrográficas Las hidrógrafas unitarias para cada cauce y sitio de interés para el proyecto Los estudios de hidráulica fluvial, principalmente para sectores de la plataforma que discurren paralelamente al río y

no solamente para todos los cauces que cruzan el proyecto. Se deberá incluir la documentación usada, en formatos legibles, con índice y adecuadamente presentados.Estudio Geológico y Geomorfológico Información correspondiente a estructuras geológicas, fallas y discontinuidades en la zona del proyecto, diferenciando las distintas litologías existentes , así como los procesos recientes. En el estudio geomorfológico se determinaran los distintos relieves existentes y su actividad, los diferentes procesos de geodinámica externa, identificando los puntos críticos, los deslizamientos activos, pasivos o antiguos, etc.La información se presentara en términos regional como locales del corredor del proyecto, indicando las medidas correctivas para el tratamiento de los puntos críticos debidamente identificados, ubicados y dimensionados. Debe acompañarse con los siguientes planos:• Plano Geológico Regional a escala 1:100,000• Plano Geomorfológico General a escala 1:50,000• Plano geológico del Proyecto en escala 1:10,000• secciones geológicas generales a escalas adecuadas • Plano geológicos de detalle a escalas menores que 1:500Estudios de Tráfico Como parte de estos estudios se debe presentar:• Tablas resúmenes con resultados de los conteos realizados en las estaciones. Estos conteos se harán por un periodo

mínimo de (7) días.• Resúmenes de las encuestas de las encuestas de Origen – Destino, determinando distancias recorridas, consumo de

combustible, tipo de carga transportada. • Medición y análisis de las velocidades de operación por vehículo.• Identificación de tramos homogéneos.• Análisis y determinación del IMD para cada uno de los tramos homogéneos., diferenciado por tipo de vehículo. Deberá

sustentarse la variación en el tiempo del tráfico, para los análisis de capacidad, los diseños de pavimentos y las evaluaciones económica-financieras.

• Definición de los factores de carga para los distintos tipos de vehículos, diferenciados para pavimentos flexibles y rígidos.

Estudios Geotécnicos y Diseño d la Estructura de Pavimento Estudios Geotécnicos, se debe presentar:• Evaluación de la subrasante• Caracterización de materiales y análisis de estabilidad de terraplenes• Estudio de estabilidad de taludes en corte y de laderas aledañas• Estudio de fundaciones para estructuras• Evaluación de materiales para concretos y estructura de pavimentosDiseño de la Estructura de Pavimento, se debe presentar:• Parámetros básicos que se utilizaron para la determinación de las dimensiones de la estructura de pavimento.• En Pavimentos flexibles: resultado de los análisis efectuados, metodologías usadas, • Estrategia de mantenimiento asociada, evolución de daños y las medidas para corregirlos.• Resumen por zona en el que se muestren las distintas acciones que se deberán efectuar desde el inicio hasta el final de

periodo de diseño.Estudios Hidráulicos

• Estudio del régimen hidráulico en los sectores previstos con los resultados obtenidos del estudio hidrológico y con base en el reconocimiento de cada uno de los cauces.

• Diseño de los sistemas de drenaje requeridos, cuyo funcionamiento debe ser integral y eficiente.• Justificación en detalle de las Obras de Arte y Drenaje requeridos, tales como cunetas, zanjas, subdrenes, disipadores

de energía para el control de la erosión de las aguas superficiales, obras para el control de la socavación de la plataforma, badenes, alcantarilla, pontones, puentes, muros, etc.

• Indicación de los sectores donde se instalaran subdrenes,. Filtros para interceptar el flujo interno y mejorar la estabilidad de la plataforma de la carretera y taludes. Diferenciando los subdrenes para deprimir la napa freática alta, de los subdrenes para el drenaje, de las capas de pavimento

Se indicaran para cada una de las estructuras diseñadas:• Los criterios de diseño utilizados• El tipo de normatividad usada

• La justificación del tipo y la magnitud de las cargas aplicadas.• Resúmenes de los principales resultados y comprobaciones.

Estudio de Impacto Ambiental Se presentara lo siguiente:

• Evaluación de los impactos ambientales directos e indirectos• Detalle de las medidas mitigadoras. Cronogramas, órganos responsables, costos y fuentes de financiamiento• Medidas ambientales específicas para ser incluidas en los diseños de ingeniería.• Especificaciones ambientales particulares para las obras• La identificación y corrección de los pasivos ambientales considerados críticos.• Definición del Plan de Reasentamiento y compensación de la población.• Cuantificación de volúmenes, costos y presupuestos correspondientes a las medidas de mitigación de impactos

ambientales directos e indirectos, a la corrección de pasivos críticos y a la compensación y reasentamiento poblacional.Evaluación Económica del Proyecto Se presentara la evaluación técnico-económica del proyecto, justificando el modelo utilizado incluyendo los costos de construcción, los costos y beneficios de los usuarios por el mejoramiento de la carretera, los costos y beneficios del transito, los costos del mantenimiento de las condiciones de operatividad exigidas y otros beneficios exógenos. Se deberá incluir las relaciones Beneficio/Costo y las tasas internas de retorno calculadas.Trabajos Topográficos y Diseños Geométricos

• Trabajos TopográficosEn el informe se debe indicar la metodología fundamental que se usó en los trabajos topográficos, diferenciando áreas

levantadas, longitud de poligonales, magnitud de los errores de cierre, localización de puntos de control y de puntos para replanteo.

• Diseños GeométricosSe debe sustentar los distintos parámetros adoptados. como:

Criterios básicos del diseño geométricos adoptados en el trazado Aspectos relacionados con la definición funcional del trazado, como es el tipo de vía. Condicionantes establecidos en la fase de estudio relacionados con la ubicación geométrica.

Nuevos aspectos relacionados en la fase de inversión relacionados con la geometría, entre otros: Sectorización de velocidades del trazado (ramificación) y velocidad de diseño considerada en cada tramo. Criterios de visibilidad Factores de estética y armonía. Longitudes mínimas de las curvas. Criterios de uniformidad considerados en el diseño del trazado.

Parámetros de tipo general relacionados con la geometría, como: Geometría en planta Radios mínimos en cada tramo Curvas de transición adoptadas Longitudes de rampa y pendiente con inclinaciones máximas Rangos de los parámetros de las curvas verticales Geometría en transversal Número de carriles por sentido de circulación Ancho de carriles Anchos de bermas Sobreanchos de compactación Pendiente transversal de la calzada, berma y sobreancho en curvas Espesores de las distintas capas de la estructura del pavimento Taludes de la estructura de pavimento Criterios de definición de las pendientes de subrasante de plataforma respecto ala rasante de la calzada Separador central, anchura y forma Punto de asignación del giro de peralte y de la cota de la rasante Tipo y geometría de las cunetas adoptadas según el tipo de terreno Taludes generales en corte y terraplén

Definición en detalle de la geometría del trazadoEn este apartado se consideran aquellos datos de detalle que permitan definir el trazado y restituir su geometría en campo:

1 Geometría de la planta. Puntos singulares.Para cada punto se definirán como mínimo los siguientes datos: Abscisa, coordenadas este, norte, acimut, radio de la

curva y parámetro del arco espira si lo hubiere2 Geometría de la rasante

Se definirán los siguientes datos:Progresiva y cota de vértice (PVI), pendiente desde el vértice anterior, parámetro K de la curva en metros, longitud y

externa.3 Geometría en transversal

Se presentaran listados con representación, en cada abscisa de cambio, de los elementos existentes en el proyecto. Ancho de berma izquierda, calzada izquierda, semi separador izquierdo. Semis separador derecho, calzada derecha y berma derechaReplanteo del eje de trazado

Con los datos de replanteo se pretende facilitar las labores de materialización de la geometría del trazado en el campo.1 Bases de replanteo o B.M. (Bench Mark)

Servirán para la ejecución de las obras. Deberán estar situadas de tal manera que perduren a lo largo de la fase de construcción.

Con el objeto de facilitar su ubicación se presentará un croquis en el que se identifique la situación de las mismas respecto al entorno.

Listado con los siguientes datos: Nombre de la base, coordenadas X, Y, Z.2 Replanteo de eje

Se realizará en función de los datos de la geometría proporcionada en soporte magnético.El replanteo depende de los medios y circunstancias de la obra, el objetivo es la ubicación de cualquier punto del

trazado con las herramientas de replanteo que se disponga.

1. GRAFIQUE LOS ELEMENTOS FISICOS DE LA VIA EN UNA SECCION TRANVERSAL TIPICA A MEDIA LADERA, VIA DE DOS CARRILES EN CURVA.

2. CUALES SON LOS ANCHOS DE CARRIL EN TRAMOS EN TANGENTE

El ancho y número de carriles se determinarán mediante un análisis de capacidad y niveles de servicio. Los anchos de carril que se usen, serán: 3,00 m; 3,30 m; 3,50 m; 3,60 m y 3,65 m.

3. A QUE SE DENOMINA BOMBEOS Y DE QUE DEPENDE SU INCLINACION

En tramos rectos o en aquellos cuyo radio de curvatura permite el contraperalte las calzadas deberán tener, con el propósito de evacuar las aguas superficiales, una inclinación transversal mínima o bombeo, que depende del tipo de superficie de rodadura y de los niveles de precipitación de la zona.

4. POR QUE LAS CURVAS DEBEN SER PERALTADAS

Con el fin de contrarrestar la acción de la fuerza centrífuga, las curvas horizontales deben ser peraltadas; salvo en los límites fijados en la tabla que está en la norma.

5. INDIQUE 5 CONSIDERACIONES DE DISEÑO DEL ALINEAMIENTO HORIZONTAL CONSIDERANDO SU FLUIDEZ Y APARIENCIA GENERAL.

- Los tramos excesivamente extensos en tangente, convenientes para las vías férreas, no son deseables para las carreteras.

- En el caso de ángulos de deflexión _ pequeños, iguales o inferiores a 5º, los radios deberán ser suficientemente grandes para proporcionar longitud de curva mínima.

- Las consideraciones de apariencia de la carretera y de orientación del conductor recomiendan que, en la medida de lo posible, las curvas circulares estén dotadas de curvas de transición

- Al final de las tangentes extensas o tramos con leves curvaturas, o incluso donde siga inmediatamente un tramo con velocidad de diseño inferior, las curvas horizontales que se introduzcan deberán concordar con la mayor posibilidad precedente, preferiblemente bien por encima del mínimo necesario, y proporcionando una sucesión de curvas con radios gradualmente decrecientes para orientar al conductor

- No son deseables dos curvas sucesivas en el mismo sentido cuando entre ellas existe un tramo en tangente. Preferiblemente, serán sustituidas por una curva extensa única bien estudiada o, por lo menos, la tangente intermedia deberá sustituirse por un arco circular, constituyéndose entonces en curva compuesta. Sí no es posible adoptar estas medidas, la tangente intermedia deberá ser superior a los 500 metros.

- Las curvas sucesivas en sentidos opuestos, dotadas de curvas de transición, deberán tener sus extremos coincidentes o separados por cortas extensiones en tangente.

- Deberá buscarse un alineamiento horizontal homogéneo, en el cual tangente y curvas se suceden armónicamente.

6. CUALES SON LOS ELEMENTOS DE UNA VIA CIRCULAR GRAFICAR

7. CUAL ES LA FINALIDAD DE LAS CURVAS DE TRANSICION, SEÑALAR ALGUNAS.

- Las curvas de transición tienen por objeto evitar las discontinuidades en la curvatura del trazo, por lo que, en su diseño deberán ofrecer las mismas condiciones de seguridad, comodidad y estética que el resto de los elementos del trazado.

- La finalidad de este tipo de alineamiento es servir de enlace entre las dos anteriores, alineaciones rectas y alineaciones curvas. Su característica fundamental es la variación gradual de su curvatura a lo largo de su longitud. Posibilitando de esta forma una transición suave entre alineaciones de distinta dirección o curvatura.

- De las distintas curvas de transición existentes, en carreteras se emplea la coloide o espiral de cornu.

8. SEÑALE CASOS DE CURVAS COMPUESTAS, GRAFIQUE

- Las curvas compuestas pueden estar formadas por 2.3 o más curvas simples de radio diferentes. En tales casos, el sistema de curva compuesta se llama de dos centros, de tres centros, de cuatro centros, etc.

9. INDICAR 5 CONSIDERACIONES DE DISEÑO DE ALINEAMIENTO VERTICAL CONSIDERANDO SU FLUIDEZ Y APARIENCIA GENERAL.

- La definición del perfil podrá ser común para ambas calzadas o diferente para cada una de ellas. En general el eje que lo defina coincidirá con el borde interior del carril más próximo al separador central.

- En terreno plano, la rasante estará sobre el terreno, por razones de drenaje, salvo casos especiales.

- En terreno ondulado, por razones de economía, la rasante seguirá las inflexiones del terreno, sin perder de vista las limitaciones impuestas por la estética, visibilidad y seguridad.

- En terreno montañoso, será necesario también adaptar la rasante al terreno, evitando los tramos en contrapendiente, cuando debe vencerse un desnivel considerable, ya que ello conduciría a un alargamiento innecesario.

- Resulta desde todo punto de vista deseable lograr una rasante compuesta por pendientes moderadas, que presente variaciones graduales de los lineamientos, compatibles con la categoría de la carretera y la topografía del terreno.

- Rasantes de lomo quebrado (dos curvas verticales de mismo sentido, unidas por una alineación corta), deberán ser evitadas toda vez que sea posible. Si las curvas son convexas se generan largos sectores con visibilidad restringida, y si ellas son cóncavas, la visibilidad del conjunto resulta antiestética y se crean falsas apreciaciones de distancia, curvatura, etc.

- En pendientes que superan la longitud crítica establecida como deseable para la categoría de carretera en proyecto, se deberá analizar la factibilidad de incluir carriles para tránsito lento.

10. SEÑALE CUALES SON LAS RECOMENDACIONES APARA ELEGIR DEL RADIO DE LA CURVA CIRCULAR SIMPLE.

- Los radios de la curvatura deben ser lo mas grandes posibles adptandose a la topografía de la zona.

- Se recomienda no proyectar dos curvas horizontales en el mismo sentido cuando entre ellas exista una tangente corta, siendo preferible emplear una sola curva que abarque a las dos.

- Cuando se pasa una zona a otra con diferente velocidad directriz, el cambio debe ser gradual; por ejemplo no es recomendable una curva cerrada al final de un largo tramo recto.

- Los radios de las curvas consecutivas deben asegurar que no exista una variación muy grande entre las velocidades que pueden alcanzar en ellas.

- Solo se usaran radios mínimos cuando su uso sea estrictamente obligatorio según la topografía y las condiciones de operación.

11. DISTACIA DE VISIBILIDAD DE PASO

La distancia de visibilidad se define como la longitud de carretera continua que es visible hacia adelante por el conductor de un vehículo que circula por ella.

12. CURVA DE TRANSICION, GRAFIQUE CROQUIS

La finalidad de tipo de alineaciones es servir de enlace entre las dos anteriores. Su característica fundamental es la variación gradual de su curvatura a lo largo de su longitud, posibilitando de esta forma una transición suave entre alineaciones de distinta dirección y/o curvatura.

13. CURVAS DE VOLTEO O DESARROLLO, GRAFICAR

La imagen ilustra un caso general en que las alineaciones de entrada y salida de la curva de vuelta presentan una configuración compleja. En la práctica, ambas ramas pueden ser alineaciones rectas con sólo una curva de enlace intermedia. Según sea el desarrollo de la curva de vuelta propiamente tal, estas alineaciones podrán ser paralelas entre sí, divergentes, etc. La curva de vuelta propiamente tal quedará definida por dos arcos circulares correspondientes al radio interior "Ri" y exterior "Re". Los valores posibles para Ri y Re. Según los vehículos tipo que se prevean, se indican en la Tabla


Se fijara de acuerdo con las previsiones de la intensidad y composición del tráfico previsible en la hora de diseño del año horizonte. el nivel de servicio deseado y de los estudios económicos.Se tendrá en cuenta las siguientes consideraciones:

En carreteras de calzadas separadas: No se proyectaran más de cuatro carriles por calzada no menos de dos

en la sección tipo.En Carreteras de calzada única:

Se proyectaran dos carriles por calzada, uno para cada sentido de circulación.

En ningún caso de proyectaran calzadas con dos carriles por sentido.














7.-DEFINICIONES ¿QUÉ ES DERECHO DE VIA?Es la faja de terreno destinada a la construcción, mantenimiento, futuras ampliaciones de la vía si la demanda de transito así lo exige, servicios de seguridad, servicios auxiliares y desarrollo paisajístico 8.-QUE ES VELOCIDAD ESPECÍFICA DE UN ELEMENTO TRAZADO

Velocidad específica de un elemento de trazado (Ve): Máxima velocidad que puede mantenerse a lo largo de un elemento de trazado considerado aisladamente, en condiciones de seguridad y comodidad, cuando encontrándose el pavimento húmedo y los neumáticos en buen estado, las condiciones meteorológicas, del tráfico y legales son tales que no imponen limitaciones a la velocidad,9.-QUE ES CUÑA DE TRANSICIÓNEnsanche de la calzada, de forma triangular, que en una divergencia, permite el paso gradual de la anchura normal de la calzada en la vía principal a la anchura completa del carril de deceleración y en una convergencia el paso de la anchura complete del carril de aceleración a la anchura normal de la calzada en la vía principal.10.-CUALES SON LAS RECOMENDACIONES PARA LA ELECCIÓN DE UNA CURVA CIRCULAR SIMPLE.






1. Indique los principios generales a considerar en el trazado de un proyecto o estudio definitivo.

Principios Generales

El trazado geométrico de una carretera es el resultado de combinar armónicamente las características de la planta, de acuerdo con las normas técnicas y atendiendo los efectos económicos de las imposiciones constructivas del terreno y de las circunstancias especiales que se presenten.Antes de proceder al estacado del eje, se estudia atentamente el alineamiento obtenido en el Estudio Preliminar, para mejorarlo, haciendo desaparecer las imperfecciones que hubiera.Se deberá observar ciertos principios generales que se dan a continuación:

1. El relieve del terreno es el control de la velocidad directriz, y por consiguiente del radio mínimo de curva y demás características del proyecto.

2. Se reemplazaran por alineamientos largos los tramos cortos que formen ángulos muy obtusos.

3. En general, no se diseñaran curvas horizontales menores al radio mínimo especificado en las Normas Peruanas.

4. En terreno ondulado se empleara un alineamiento suave con curvas amplias y continuas en lugar de tangentes largas.

5. Entre dos curvas de sentido contrario se interpondrá un tramo recto, cuya longitud mínima, se fija en función de la transición del peralte.

6. Se evitará el empleo de curvas compuestas, reemplazándose por una sola curva o por una policéntrica de tres centros, en la cual las dos curvas extremas tengan igual radio.

7. Se evitará el empleo de curvas del mismo sentido cuando estén separadas por un tramo tangente menor de 450 m. Si la tangente es menor de 100 m, deberá reemplazarse por una sola curva.

8. Se evitaran variaciones bruscas en el alineamiento.

9. En terreno plano ninguna curva deberá tener un radio menor de 500 m y sería mejor si ese mínimo es de 1000 m.

10. En lugares donde sea necesario hacer pequeños cambios de dirección, se dará suficiente longitud a la curva circular para evitar que aparezca como un quiebre de la tangente. Para ángulos de deflexión de 5°, la longitud de la curva no será menor de 150 m.

11. No se admitirá dos curvas horizontales consecutivas en las que el coeficiente de radio mayor al menor sea superior a 2.5, excepto si el radio menor es mayor de 150 m.

12. Cuando sea posible y sin sacrificar un alineamiento se ubicaran los puentes en ángulo recto a la quebrada; siendo una sección muy cara no se debe aceptar un mal alineamiento ni una gradiente defectuosa, únicamente para lograr puentes económicos.

13. 13. Solamente en terreno plano, el alineamiento deberá ser tan directo como sea posible. El número de curvas debe limitarse a aquellas para las que exista una justificación.

14. El uso de los valores límites debe reservarse para las situaciones críticas. Por esta razón deben darse Normas de proyecto tanto límites como conveniente.

15. Debe coordinarse el alineamiento horizontal con el vertical con el objeto de disminuir las deformaciones innecesarias; se deberá procurar obtener un equilibrio adecuado entre la curvatura horizontal y el trazado vertical.

2. ¿qué estudios previos se consideran en la formulación de un proyecto?

Estudio Hidrológico de la Zona El proyectista presentara discriminadamente y con suficiente sustentación el régimen pluvial de la zona, las características físicas de las cuencas, los caudales máximos de todos los cauces que cruzan el proyecto. Debe presentar:

Histogramas de lluvias Plano de la zona con las respectivas isoyetas de precipitación y con las áreas

de las principales cuencas hidrográficas Las hidrógrafas unitarias para cada cauce y sitio de interés para el proyecto Los estudios de hidráulica fluvial, principalmente para sectores de la

plataforma que discurren paralelamente al río y no solamente para todos los cauces que cruzan el proyecto.

Se deberá incluir la documentación usada, en formatos legibles, con índice y adecuadamente presentados.

Estudio Geológico y Geomorfológico Información correspondiente a estructuras geológicas, fallas y discontinuidades en la zona del proyecto, diferenciando las distintas litologías existentes , así como los procesos recientes. En el estudio geomorfológico se determinaran los distintos relieves existentes y su actividad, los diferentes procesos de geodinámica externa, identificando los puntos críticos, los deslizamientos activos, pasivos o antiguos, etc.La información se presentara en términos regional como locales del corredor del proyecto, indicando las medidas correctivas para el tratamiento de los puntos críticos debidamente identificados, ubicados y dimensionados. Debe acompañarse con los siguientes planos:• Plano Geológico Regional a escala 1:100,000• Plano Geomorfológico General a escala 1:50,000• Plano geológico del Proyecto en escala 1:10,000• secciones geológicas generales a escalas adecuadas • Plano geológicos de detalle a escalas menores que 1:500Estudios de Tráfico

Como parte de estos estudios se debe presentar:• Tablas resúmenes con resultados de los conteos realizados en las estaciones.

Estos conteos se harán por un periodo mínimo de (7) días.• Resúmenes de las encuestas de las encuestas de Origen – Destino,

determinando distancias recorridas, consumo de combustible, tipo de carga transportada.

• Medición y análisis de las velocidades de operación por vehículo.• Identificación de tramos homogéneos.• Análisis y determinación del IMD para cada uno de los tramos homogéneos.,

diferenciado por tipo de vehículo. Deberá sustentarse la variación en el tiempo del tráfico, para los análisis de capacidad, los diseños de pavimentos y las evaluaciones económica-financieras.

• Definición de los factores de carga para los distintos tipos de vehículos, diferenciados para pavimentos flexibles y rígidos.

Estudios Geotécnicos y Diseño d la Estructura de Pavimento Estudios Geotécnicos, se debe presentar:• Evaluación de la subrasante• Caracterización de materiales y análisis de estabilidad de terraplenes• Estudio de estabilidad de taludes en corte y de laderas aledañas• Estudio de fundaciones para estructuras• Evaluación de materiales para concretos y estructura de pavimentosDiseño de la Estructura de Pavimento, se debe presentar:• Parámetros básicos que se utilizaron para la determinación de las

dimensiones de la estructura de pavimento.• En Pavimentos flexibles: resultado de los análisis efectuados, metodologías

usadas, • Estrategia de mantenimiento asociada, evolución de daños y las medidas para

corregirlos.• Resumen por zona en el que se muestren las distintas acciones que se

deberán efectuar desde el inicio hasta el final de periodo de diseño.

Estudios Hidráulicos • Estudio del régimen hidráulico en los sectores previstos con los resultados

obtenidos del estudio hidrológico y con base en el reconocimiento de cada uno de los cauces.

• Diseño de los sistemas de drenaje requeridos, cuyo funcionamiento debe ser integral y eficiente.

• Justificación en detalle de las Obras de Arte y Drenaje requeridos, tales como cunetas, zanjas, subdrenes, disipadores de energía para el control de la erosión de las aguas superficiales, obras para el control de la socavación de la plataforma, badenes, alcantarilla, pontones, puentes, muros, etc.

• Indicación de los sectores donde se instalaran subdrenes,. Filtros para interceptar el flujo interno y mejorar la estabilidad de la plataforma de la carretera y taludes. Diferenciando los subdrenes para deprimir la napa freática alta, de los subdrenes para el drenaje, de las capas de pavimento

Se indicaran para cada una de las estructuras diseñadas:• Los criterios de diseño utilizados• El tipo de normatividad usada

• La justificación del tipo y la magnitud de las cargas aplicadas.• Resúmenes de los principales resultados y comprobaciones.

Estudio de Impacto Ambiental Se presentara lo siguiente:

• Evaluación de los impactos ambientales directos e indirectos• Detalle de las medidas mitigadoras. Cronogramas, órganos responsables,

costos y fuentes de financiamiento• Medidas ambientales específicas para ser incluidas en los diseños de

ingeniería.• Especificaciones ambientales particulares para las obras• La identificación y corrección de los pasivos ambientales considerados críticos.• Definición del Plan de Reasentamiento y compensación de la población.• Cuantificación de volúmenes, costos y presupuestos correspondientes a las

medidas de mitigación de impactos ambientales directos e indirectos, a la corrección de pasivos críticos y a la compensación y reasentamiento poblacional.

3. ¿ qué es replantear? Señale las técnicas de replanteo q usted conoce

El replanteo es el conjunto de operaciones necesarias para trazar sobre el terreno, siendo siempre la actividad previa al comienzo de ejecución de cualquier obra.

TIPOS DE REPLANTEO

Para efectuar un replanteo es necesario obtener mediante el trabajo de gabinete, los datos de campo con los que efectuaremos el replanteo. Estos datos de campo se obtienen de los planos correspondientes así como del resto de documentación. En función de la obtención de estos datos, los replanteos se clasifican en:

Replanteos gráficos: que son aquellos cuyos datos se toman de forma gráfica, es decir, tomando medidas directamente sobre el plano. Estos replanteos se harán cuando no tengamos otra forma de obtener los datos, y se efectuarán todas comprobaciones que podamos.

Replanteos analíticos: cuando los datos se obtienen de forma analítica o

numérica, mediante el cálculo de las coordenadas tanto de las bases de replanteo y del resto de puntos. Estos replanteos son los de más precisión y son los que hay que utilizar en todos los casos.

4. ¿xq son necesarias las curvas verticales? Señale las clases de curvas verticales q se consideran en el manual DG 2001.

Los tramos consecutivos de rasante, serán enlazados con curvas verticales parabólicas cuando la diferencia algebraica de sus pendientes sea de 1%, para carreteras con pavimento de tipo superior y de 2% para las demás.

Longitud de las Curvas Convexas Longitud de las Curvas Cóncavas Longitud minima de curva vertical parabolica con distancia de visivilidad de

parada. Longitud minima de curva vertical convexa con visivilidad de paso.

5. ¿qué es un trazado en planta, trazado en perfil y q son las secciones transversales?

TRAZADO EN PLANTA

El trazado en planta suele ser el punto por el cual comienza a diseñarse geométricamente una carretera, ya que al ser esta una obra lineal, define perfectamente la forma y recorrido de la misma.

PERFILES LONGITUDINALES

El PL de una carretera es uno de los elementos que mejor la definen, ya que los datos geométricos añade una serie de datos numéricos adicionales mucho más precisos que concretan los anteriores. El PL es uno de los elementos imprescindibles para la construcción de la carretera, ya que los datos que encierra se interpretan en forma clara, sencilla y precisa.

SECCIONES TRANSVERSALES

La sección transversal de una carretera es la vista idónea para definir perfectamente los diferentes elementos que la componen, plataforma, calzada, carriles, arcenes, mediana, cunetas, etc. Básicamente la sección transversal proporciona información acerca de dos importantes aspectos de la vía: su anchura y su pendiente transversal.

6. ¿que son los diagramas de masas?

7. ¿qué son señales horizontales y señales verticales? Indique tipos de señalización

Señales verticales: Las señales verticales, como dispositivos instalados a nivel del camino ó sobre él, destinados a reglamentar el tránsito, advertir o informar a los usuarios mediante palabras o símbolos determinados.

Señales horizontales: Las marcas en el pavimento o en los obstáculos son utilizados con el objeto de reglamentar el movimiento de vehículos e incrementar la seguridad en su operación. Sirven, en algunos casos, como suplemento a las señales y semáforos en el control del tránsito; en otros constituye un único medio, desempeñando un factor de suma importancia en la regulación de la operación del vehículo en la vía.

Señales de destino Señales de destino con indicación de distancia Señales con indicación de distancia Señales auxiliares de los indicadores de ruta Señales auxiliares de advertencia Señales auxiliares de posición Señales de localización Señales de servicio auxiliares8. ¿cuáles son los objetivos de las obras de drenaje?

OBJETIVOS DE LAS OBRAS DE DRENAJE

• Dar salida al agua que se llegue a acumular en el camino

• Reducir o eliminar la cantidad de agua que se dirija hacia el camino.• Evitar que el agua provoque daños estructurales.• Pasar con seguridad toda la cantidad de descarga que cruce el camino• Prevenir impactos negativos al ambiente a los lados del camino• Reducir al mínimo los cambios al patrón de drenaje natural• Disminuir o reducir al mínimo la velocidad del agua y la distancia que el

agua tiene que recorrer• Remover el agua subterránea que se encuentre, cuando sea necesario.

9. ¿qué es un presupuesto de obra. Señale las clases de presupuesto y como se formulan?

10. Defina las tres etapas de un proyecto de inversión pública.

ETAPA DE INVERSIÓN

Una vez que un proyecto ha cumplido satisfactoriamente la fase de pre-inversión, es decir, cuenta con los estudios de pre inversión (perfil, pre factibilidad y factibilidad) y ha sido declarado viable por la OPI correspondiente, se encuentra habilitado para ingresar a la Fase de Inversión.

En esta fase se puede distinguir las etapas de: Diseño (el desarrollo del estudio definitivo, expediente técnico u otro documento equivalente) y la ejecución misma del proyecto, que debe ceñirse a los parámetros técnicos, económicos y ambientales con los cuales fue declarado viable:

DISEÑO: Se elabora el estudio de detalle (o equivalente) del proyecto, incluyendo la planificación de la ejecución, el presupuesto, las metas físicas proyectadas, las especificaciones técnicas, el programa de conservación y reposición de equipos y los requerimientos estimados de personal para la operación y mantenimiento.

EJECUCIÓN: Se realiza la implementación de las actividades programas y, según caso, el desarrollo de la obra física. En esta etapa se realizan las acciones del proyecto, la licitación de los bienes, servicios u obras a adquirir e implementar, el seguimiento y control de los contratos así como la revisión periódica de los avances de la ejecución del proyecto. El cierre de la ejecución del proyecto marca el fin de la Fase de Inversión.

LA UNIDAD EJECUTORA (UE): Es responsable de la elaboración del estudio de detalle (o equivalente), de la ejecución, cierre y transferencia del proyecto a la Entidad responsable de la operación y mantenimiento, cuando corresponda.

1.-GRAFIQUE LOS ELEMENTOS FÍSICOS DE LA VIA EN UNA SECCIÓN TRANSVERSAL TÍPICA A MEDIA LADERA VIA MULTICARRIL CON SEPARADOR CENTRAL, EN TANGENTE.


Se fijara de acuerdo con las previsiones de la intensidad y composición del tráfico previsible en la hora de diseño del año horizonte. el nivel de servicio deseado y de los estudios económicos.Se tendrá en cuenta las siguientes consideraciones:

En carreteras de calzadas separadas: No se proyectaran más de cuatro carriles por calzada no menos de dos

en la sección tipo.En Carreteras de calzada única:

Se proyectaran dos carriles por calzada, uno para cada sentido de circulación.

En ningún caso de proyectaran calzadas con dos carriles por sentido.

3.- ¿A QUE SE DENOMINA BOMBEOS Y DE QUE DEPENDE SU INCLINACIÓN? INDIQUE POR QUE LAS CURVAS DEBEN SER PERALTADAS.

En tramos rectos o en aquellos cuyo radio de curvatura permite el contraperalte las calzadas deberán tener, con el propósito de evacuar las aguas superficiales, una inclinación transversal mínima o bombeo, que depende del tipo de superficie de rodadura y de los niveles de precipitación de la zona.PERALTESCon el fin de contrarrestar la acción de la fuerza centrifuga las curvas horizontales deben ser peraltadas.








7.-DEFINICIONES ¿QUÉ ES DERECHO DE VIA?Es la faja de terreno destinada a la construcción, mantenimiento, futuras ampliaciones de la vía si la demanda de transito así lo exige, servicios de seguridad, servicios auxiliares y desarrollo paisajístico 8.-QUE ES VELOCIDAD ESPECÍFICA DE UN ELEMENTO TRAZADOVelocidad específica de un elemento de trazado (Ve): Máxima velocidad que puede mantenerse a lo largo de un elemento de trazado considerado aisladamente, en condiciones de seguridad y comodidad, cuando encontrándose el pavimento húmedo y los neumáticos en buen estado, las condiciones meteorológicas, del tráfico y legales son tales que no imponen limitaciones a la velocidad,9.-QUE ES CUÑA DE TRANSICIÓNEnsanche de la calzada, de forma triangular, que en una divergencia, permite el paso gradual de la anchura normal de la calzada en la vía principal a la anchura completa del carril de deceleración y en una convergencia el paso de la anchura complete del carril de aceleración a la anchura normal de la calzada en la vía principal.10.-CUALES SON LAS RECOMENDACIONES PARA LA ELECCIÓN DE UNA CURVA CIRCULAR SIMPLE.






examen caminos

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