caminos edgar.pdf

pg. i

UNIVERSIDAD PERUANA UNIN Facultad de Ingeniera y Arquitectura

Escuela Profesional de Ingeniera Civil

CAMINOS I

Memoria descriptiva

INFORME FINAL DE CAMINOS

Presentado por el estudiante:

EDGAR GREGORIO MAMANI MAMANI

INGENIERO:

ING. Juan Edson Mamani Arraya

GRUPO: 1 Ciclo: VI

JULIACA PER

JULIO, 2015

II

Contenido INTRODUCCIN ..............................................................................................................................................................iv

OBJETICO .................................................................................................................................................................... v

OBJETIVO GENERAL ................................................................................................................................................ v

OBJETIVO ESPECIFICO ............................................................................................................................................. v

ASPECTOS GENERALES ................................................................................................................................................ v

UBICACIN DEL PROYECTO .................................................................................................................................... v

UBICACIN GEOGRAFICA .......................................................................................................................................vi

CAPITULO 1 ..................................................................................................................................................................... x

ESTUDIO PRELIMINAR DE IMPACTO AMBIENTAL ....................................................................................................... x

METODO ................................................................................................................................................................. x

NORMAS ................................................................................................................................................................. x

- Cdigo del Medio Ambiente y los Recursos Naturales. DL N 613, del 07-09-1990 ............................................ x

DIAGNSTICO AMBIENTAL ......................................................................................................................................... xi

MEDIO FSICO ......................................................................................................................................................... xi

MEDIO BIOLGICO ..................................................................................................................................................... xi

ZONAS DE VIDA ....................................................................................................................................................... xi

FLORA Y FAUNA ...................................................................................................................................................... xi

MEDIO SOCIOECONMICO Y CULTURAL ................................................................................................................... xii

POBLACIN ............................................................................................................................................................ xii

SERVICIOS BSICOS................................................................................................................................................ xii

ACTIVIDADES ECONMICAS ................................................................................................................................. xiii

PLAN DE MANEJO AMBIENTAL ............................................................................................................................. xiii

ESTRUCTURACIN DEL PLAN DE MANEJO SOCIOAMBIENTAL ................................................................................. xiv

ESTUDIO PRELIMINAR DE HIDROLOGIA HIDRAULICA Y DRENAJE ............................................................................ xvi

HIDRAULICA ......................................................................................................................................................... xvii

HIDROLOGIA ........................................................................................................................................................ xvii

III

REDES DE DRENAJE ............................................................................................................................................... xix

EN CONCLUCION .................................................................................................................................................... xx

ESTUDIO PRELIMINAR GEOTECNIA Y GEOLOGIA ....................................................................................................... xx

CARACTERISTICAS GEOLOGICAS (FISIOLOGICAS Y GEOMORFICAS) ..................................................................... xxi

ESTUDIO PRELIMINAR DE TOPOGRAFIA .................................................................................................................. xxii

SELECCIN DE LA RUTA CON EL METODO BRUCE ...................................................................................................... xxix

CAPITULO 2 ............................................................................................................................................................... xxxiii

DISEO GEOMTRICO EN PLANTA ....................................................................................................................... xxxiii

ELEMENTOS DE LA CURVA CIRCULAR ................................................................................................................... xxxiii

TIPOS DE CURVAS VERTICALES ............................................................................................................................. xxxvi

DISEO GEOMTRICO DE LA SECCIN TRANSVERSAL .................................................................................................. xli

ELEMENTOS DE LA SECCIN TRANSVERSAL .............................................................................................................. xli

PRESENTACION DE DATOS ....................................................................................................................................... xliv

NIVELACION ................................................................................................................................................................. xlvi

PRESENTACION DE DATOS ....................................................................................................................................... xlvi

PLANOS ...................................................................................................................................................................... xlviii

CONCLUSION ............................................................................................................................................................. xlviii

IV

INTRODUCCIN

En el presente trabajo recurrimos al campo de la universidad para el trazado de un nuevo proyecto

carretera de tercera clase sin embargo en primer lugar se hiso vistas preliminares aplicando tambin la

ingeniera bsica por tanto el cual se recopilo toda la informacin pertinente que es disponible, en

segundo lugar se prosigui el trabajo con l clculo de curvas horizontales, clculo de las curvas

verticales, a nivelacin cerrada cada 500m de tal manera que tambin se hiso el seccionamiento que

nos sirve para el clculo de volumen de relleno y volumen de corte. Todo esto muestra el presente

informe con los datos especficos vale decir que la gua correcta fue LA DG 2013 Tambin se trabaj

con las fuentes como son los vrtices geodsicos, mapas, cartas y cartografa vial, as como

fotografas, etc. Dado que el procedimiento para el trazado de una carretera es un estudio de viabilidad

que determine el corredor donde podra situarse el trazado de la va. Generalmente se estudian varios

corredores y se estima cul puede ser el coste ambiental, econmico o social de la construccin de la

carretera. Una vez elegido un corredor se determina el trazado exacto, minimizando el coste y

estimando en el proyecto de construccin el coste total, especialmente el que supondr el volumen de

tierra desplazado y el firme necesario.

Estas carreteras pueden funcionar con soluciones denominadas bsicas o econmicas, consistentes en

la aplicacin de estabilizadores de suelos, emulsiones asflticas y/o micro pavimentos; o en afirmado,

en la superficie de rodadura. En caso de ser pavimentadas debern cumplirse con las condiciones

geomtricas estipuladas para las carreteras de primera clase.

V

OBJETICO

OBJETIVO GENERAL

Expresar bsicamente todo el avance y los procedimientos de concluir nuestra carretera con un

anlisis de la bibliografa y cartografa que exista sobre el sitio, con el fin de obtener datos que

puedan dar una mejor definicin del lugar basndose en informacin de la ingeniera bsica.

El Proyecto propuesto tiene como objetivo la construccin de una va la cual es una Carretera

de Clase 2 la cual debe cumplir todas las especificaciones recomendadas en la DG 2013, para

consolidar una mayor dinmica en el trnsito y circulacin vehicular, a la vez de asegurar la

satisfaccin de necesidades en los poblados beneficiados por la construccin de dicho tramo,

reforzando su integracin al desarrollo nacional.

OBJETIVO ESPECIFICO

Analizar la vista preliminar del terreno, la geologa, el medio ambiente, la hidrologa o factores

sociales y urbansticos.

Reconocimiento Topogrfico

Trazo Preliminar

Lnea Definitiva

Trazo de Curvas Horizontales

Nivelacin

Perfil Reducido

Proyecto de la Subrasante

Trazo de Curvas Verticales

Empleo Simultaneo de las Curvas Verticales y Horizontales

Determinacin de las Secciones de Carreteras

Determinacin de los Volmenes de Tierra entre Estaciones

ASPECTOS GENERALES

UBICACIN DEL PROYECTO

Departamento : Puno

Provincia : San Romn

Distrito : Juliaca denominacin La ciudad de los vientos Carretera Arequipa Km. 6 - : Chullunquiani- Telf.: (051) 328825 Juliaca Per

VI

UBICACIN GEOGRAFICA

Coordenadas: 15 29 27 S, 70 7 37 W

Altura: Diversas mediciones indican las siguientes altitudes:

3824 m.s.n.m. en la zona del aeropuerto.

3825 m.s.n.m. en la zona de la estacin de tren

3828 m.s.n.m. en la zona del puente Maravillas.

La altitud promedio y oficial es de 3824 m.s.n.m

NOROESTE: DISTRITO DE

CALAPUJA

NORTE: DISTRITO DE

CALAPUJA (PROV. DE LAMPA)

Y DISTRITO DE

CAMINACA (PROV. AZNGARO)

NORESTE: DISTRITO

DE CAMINACA

OESTE: DISTRITO DE

LAMPA (PROV. DE LAMPA)

Y DISTRITO DE

CABANILLA(PROV. LAMPA)

ESTE: DISTRITO DE

PUSI (PROV. DE

HUANCAN)

Y DISTRITO DE

SAMN(PROV.

DE AZNGARO)

SUROESTE DISTRITO DE

CABANA

SUR: DISTRITO DE

CABANA Y DISTRITO DE

CARACOTO

SURESTE: DISTRITO

DE CARACOTO

VII

FIGURA 1: zona donde ejecuta la carretera denominado Villa Chullunquiani que es el campus

UPeU

VIII

FIGURA 2: la flecha indica donde se ejecuta la carretera a una distribucin de

temperaturas mximas

IX

I. E

S

T

U

D

I

O

D

E

L

I

M

P

A

C

T

O

A

M

B

I

E

N

T

A

L

E

FIGURA 3: la flecha indica la zona donde se ejecuta la obra tambin indica la distribucin

DE TEMPERATURAS MAXIMAS VER LA LEYENDA

FIGURA 3: zona donde ejecuta la carretera se denota la distribucin de la

precipitacin acumulada. Ver leyenda

X

CAPITULO 1

ESTUDIO PRELIMINAR DE IMPACTO AMBIENTAL

Estudio de Impacto Ambiental para el desarrollo del presente proyecto, tiene como objetivo

identificar, evaluar e interpretar los impactos ambientales potenciales positivos y negativos que

pueden ocurrir por la construccin de esta va, y sobre esta base proponer medidas para prevenir,

mitigar o corregir los impactos negativos, as como para fortalecer los impactos positivos; logrando

de esta manera que la construccin y funcionamiento de esta obra vial se realice en armona con la

conservacin del ambiente.

METODO

El anlisis ambiental del proyecto en referencia se ha realizado mediante el anlisis matricial, en

particular se ha empleado la matriz de Leopold, modificada segn las caractersticas del proyecto.

La secuencia del anlisis ambiental fue estructurada en tres etapas. A saber: Etapa Preliminar de

Gabinete, Etapa de Campo y Etapa Final de Gabinete.

NORMAS

En nuestro pas, en las ltimas dcadas se ha logrado un avance significativo en el campo de la

legislacin ambiental. En efecto, Han sido promulgadas importantes normas que sirven como

instrumentos jurdicos para regular la relacin entre el hombre y su ambiente, con el propsito de

lograr el desarrollo sostenible de nuestro pas. As se tiene:

- Constitucin Poltica del Per

- Cdigo del Medio Ambiente y los Recursos Naturales. DL N 613, del 07-09-1990

- Ley de Consejo Nacional del Ambiente (CONAM). Ley N 26410, del 02-12-94

- Cdigo Penal - Delitos contra la Ecologa. D. Leg. N 635, del 08 04- 91 - Ley Marco para el Crecimiento de la Inversin Privada. D. Leg. N 757, del 13-11-91

- Ley General de Aguas. D.L. N 17752, del 24-07-1969

- Ley de Evaluacin de Impacto Ambiental para Obras y Actividades. Ley N 26786, del 13-05-

1997

- Ley del Sistema Nacional de Evaluacin del Impacto Ambiental. Ley N 27446, del 23-04-

2001

- Ley General de Expropiacin. Ley N 27117

- Ley General de Residuos Slidos. Ley N 27314, del 21-07-2000

- Ley General de Amparo al Patrimonio Cultural de la Nacin. Ley N 24047, del 05-01-85.

- Ley Forestal y de Fauna Silvestre. Ley N 27308, del 07-07-2000

- Ministerio de Transportes y Comunicaciones. Ley No. 27779.

- Organizacin y Funciones del Ministerio de Transportes y Comunicaciones. Ley N 27791, del

23-07-02.

XI

- Reglamento de Organizacin y Funciones del Ministerio de Transportes y Comunicaciones.

Decreto Supremo N 041-2002-MTC, del 22 de agosto del 2002.

Direccin General de Asuntos Socio ambientales. El D.S. N 041-2002-MTC, del 22 de agosto

del 2002,

Registro de Empresas o Instituciones para elaborar EIAs. R.M. N 170-94-TCC/15.03, del 27-

04-1994.

Trminos de Referencia para EIAs en la construccin vial. R.M. N 171-94-TCC/15.03, del 27-

04-1994.

Aprovechamiento de canteras de materiales de construccin. D.S.N 037-96-EM, del 25-11-

1996.

Explotacin de Canteras. R.M. N188-97-EM/VMM, del 12-05-97.

El Reglamento de la Ley N 26737, que regula la explotacin de materiales que acarrean y

depositan las aguas en sus lveos o cauces. D.S. N 013-97-AG.

DIAGNSTICO AMBIENTAL

MEDIO FSICO

Clima

Las caractersticas climticas del rea de estudio son de tipo Fro, esto se debe a que durante gran

parte del ao hay presencia de vientos, por estar ubicada dentro de la meseta del Collao, tambin se

presenta un clima lluvioso sobre todo en meses de Diciembre a Marzo, seco en invierno con

presencia de heladas que ocasionan una temperatura de hasta -15C en das muy fros, con una

temperatura media anual que oscila entre 4C a 10C. La precipitacin pluvial anual mxima y

mnima flucta entre 133.3 a 2.4 mm, respectivamente con variaciones durante todo el ao. La

variacin climtica a lo largo de la carretera en estudio, est en funcin a las zonas de vida existentes.

Generalmente, durante el da se presenta calor intenso y por las noches fro. VER FIGURA 3

MEDIO BIOLGICO

ZONAS DE VIDA

De acuerdo con el Sistema de Clasificacin de Zonas de Vida del Dr. Leslie R. Holdridge, que se

fundamenta en criterios bioclimticos, el emplazamiento del Proyecto abarca una zona de matorral

seco en gran parte del ao, cambiando de acuerdo a la presencia de lluvias presentes en algunas

temporadas del ao.

FLORA Y FAUNA

La presencia de la flora y fauna silvestre en una zona de vida, est condicionada por diferentes

factores que regulan tanto la diversidad de las especies, como la frecuencia de las mismas, existiendo

una relacin muy estrecha entre la fauna y su hbitat.

XII

Los factores climticos, la vegetacin natural y cultivada, constituyen los condicionantes para la

existencia de la fauna, por cuanto, proporcionan los elementos vitales para las diferentes especies

animales. Otro aspecto que regula y condiciona el desarrollo de la flora y fauna, es la influencia del

ser humano, traducida en una mayor presencia en territorios naturales y el impacto de sus actividades.

La intervencin antrpica en la zona del Proyecto se manifiesta a lo largo de toda la carretera.

MEDIO SOCIOECONMICO Y CULTURAL

POBLACIN

La poblacin en el mbito de influencia del proyecto es de aproximadamente 2400 habitantes en el

presente ao, esto en mencin de pobladores de la Villa Chullunquiani y sus aledaos.

SERVICIOS BSICOS

Educacin

La predominante en la zona es el grado de instruccin INICIAL, PRIAMRIA, SECUNDARIA Y

EDUCACION SUPERIOR UPEU

FIGURA 4: En ambas

mrgenes se observan en los 2

primeros kilmetros sectores

con reas agrcolas y

FIGURA 5: HAY se aprecian

en forma muy dispersa

pequeos relictos de flora

nativa en las partes altas de los

cerros que circundan la zona

del Proyecto. Tambin la

presencia del Ichu en toda la

zona baja y alta del lugar.

XIII

Salud

Las principales enfermedades frecuentes en la poblacin son: las respiratorias, del aparato digestivo,

y dems enfermedades infecciosas y parasitarias. Y LA UPeU TIENE SU PROPIO POSTA MEDICO

Servicios de agua, alcantarillado y alumbrado

Considerando todo el mbito de influencia del proyecto, no presentan la cobertura del servicio de

agua potable, no cuentan con conexin a la red pblica para sus viviendas, se abastecen de agua

mediante el uso de pozos y en el caso del Campus de la Universidad Peruana Unin mediante

reservorios.

El servicio higinico de mayor importancia est conectado a la red pblica dentro de la vivienda. De

otro lado, el Campus Universitario presenta tratamiento de aguas servidas usando biodigestores.

La cobertura del servicio elctrico en el mbito del proyecto est casi en su totalidad de las viviendas.

La cual incluye a la Villa Chullunquiani y aledaos.

ACTIVIDADES ECONMICAS

A continuacin se presenta algunos aspectos relacionados a las principales actividades econmicas en el

mbito del proyecto.

Agricultura

Los principales cultivos agrcolas que se producen en la zona son: la papa, quinua, alfalfa y avena.

Ganadera

Respecto a la actividad ganadera, en muchos casos se realiza complementariamente a la actividad

agrcola. La cual consiste en la cra de ganado vacuno, ovino y avcola.

PLAN DE MANEJO AMBIENTAL

Los objetivos del Plan de Manejo Ambiental son:

- Establecer un conjunto de medidas preventivas, de mitigacin y/o correctivas para mejorar y/o

mantener la calidad ambiental en el rea de influencia del proyecto, de tal forma que se eviten y/o

mitiguen los impactos ambientales negativos y logren en el caso de los impactos ambientales

positivos, generar un mayor efecto ambiental para la zona.

- Lograr la conservacin del medio ambiente durante las etapas de construccin y operacin de la

carretera, a travs del cuidado y conservacin de los recursos naturales frgiles, evitando la

afectacin de la biodiversidad de los ecosistemas de la zona de influencia del proyecto.

- Incorporar al presupuesto de obra los costos que demanda la ejecucin de todas las medidas

especificadas en el presente Plan de Manejo Ambiental.

XIV

ESTRUCTURACIN DEL PLAN DE MANEJO SOCIOAMBIENTAL

El Plan de Manejo Ambiental ha sido estructurado en ocho (08) Programas de Manejo Ambiental

que permitirn el cumplimiento de los objetivos del PMA. Estos son:

1.- Programa de Medidas Preventivas, de Mitigacin y/o Correctivas.

2.- Programa de Vigilancia Ambiental

3.- Programa de Educacin y Capacitacin Ambiental.

4.- Programa de Contingencias.

5.- Programa de Sealizacin Ambiental

6.- Programa de Abandono del rea

7. Programa de Compensacin y Reasentamiento Involuntario

8.- Programa de Inversiones

Programa de Medidas Preventivas, de Mitigacin y/o Correctivas.

Este programa est orientado a la defensa y proteccin de los componentes ambientales del rea de

influencia del proyecto, potencialmente afectable por la ejecucin del mismo. Contiene las

precauciones o medidas a tomar para evitar daos innecesarios, derivados de la falta de cuidado o de

una planificacin deficiente de las operaciones a realizar durante la ejecucin del proyecto.

Programa de Vigilancia Ambiental

El Programa de Vigilancia Ambiental (PVA) permitir la evaluacin peridica, integrada y

permanente de la dinmica de las variables ambientales, tanto de orden biofsico como

socioeconmico, con el fin de suministrar informacin precisa y actualizada para la toma de

decisiones, orientadas a la conservacin de los recursos naturales y el medio socioeconmico en el

rea de influencia del proyecto.

Asimismo, el PVA, permitir la verificacin del cumplimiento de las medidas de mitigacin

propuestas en el presente Estudio de Impacto Ambiental y emitir peridicamente informacin a las

autoridades y entidades pertinentes, acerca de los principales logros alcanzados en el cumplimiento

de las medidas ambientales, o en su defecto de las dificultades encontradas para analizar y evaluar las

medidas correctivas correspondientes.

En tal sentido, para el control del cumplimiento de las recomendaciones propuestas en el Estudio de

Impacto Ambiental, se proceder al desarrollo de actividades de control ambiental interno y a la

preparacin de informes de las actividades desarrolladas.

Programa de Educacin y Capacitacin Ambiental

Este Programa contiene los lineamientos principales de capacitacin y educacin ambiental, para

concientizar al personal que tendr a su cargo la ejecucin de la obra; as como, de funcionarios,

personal profesional y tcnico de instituciones del sector pblico y de organizaciones privadas y no

XV

gubernamentales y poblaciones asentadas a lo largo de la va, sobre la importancia de la conservacin

de los recursos naturales y de la proteccin del medio ambiente.

Programa de Contingencias

El Programa de Contingencias para los trabajos de rehabilitacin, mejoramiento y operacin de la

Carretera, est dirigido a evitar y/o reducir los daos que pudieran ocasionar las situaciones de

emergencia relacionadas con los riesgos ambientales, y/o desastres naturales que se podran producir

durante la ejecucin y operacin de la obra vial e interferir con el normal desarrollo del Proyecto.

Programa de Sealizacin Ambiental

La sealizacin ambiental tiene como propsito velar por la mnima afectacin de los componentes

ambientales durante el desarrollo del proceso constructivo de la carretera proyectada.

Programa de abandono de obra

El objetivo principal es restaurar las reas ocupadas por las distintas instalaciones utilizadas por el

proyecto, as como tambin todas las reas intervenidas hasta alcanzar las condiciones apropiadas

luego de concluir la etapa constructiva de la carretera, evitando posibles daos ambientales o

conflictos con terceras personas.

Programa de Compensacin y Reasentamiento Involuntario

Este programa tiene como objetivo compensar adecuadamente a los propietarios cuyas propiedades

sean afectadas durante la ejecucin de la obra vial proyectada.

Programa de inversiones

Este Programa contiene las inversiones que ser necesario realizar para el cumplimiento en la

aplicacin de las medidas contenidas en el Plan de Manejo Ambiental.

XVI

ESTUDIO PRELIMINAR DE HIDROLOGIA HIDRAULICA Y DRENAJE

Con respecto a la parte hidrulica segn DG-2013 (manual diseo geomtrico de carreteas 2013), en

la norma 201.06.02 nos describe los estudios preliminares acerca de la hidrologa, hidrulica y

drenaje que se deben de realizar en el proyecto de obras viales ya que deben proporcionarse para

dimensionar las obras que, tcnica, econmica y ambientalmente, cumplan con los siguientes fines:

1. Cruzar cauces naturales, lo cual determina obras importantes tales como puentes y alcantarillas de

gran longitud o altura de terrapln. 2. Restituir el drenaje superficial natural, el cual se ve afectado por la construccin de la va. Ello debe

lograrse sin obstruir o represar las aguas y sin causar dao a las propiedades adyacentes. 3. Recoger y disponer de las aguas lluvias que se junten sobre la plataforma del camino o que escurren

hacia ella, sin causar un peligro al trfico. 4. Eliminar o minimizar la infiltracin de agua en los terraplenes o cortes, la que puede afectar las

condiciones de estabilidad de la obra bsica. 5. Asegurar el drenaje subterrneo de la plataforma y base, de modo que no afecten las obras de la

superestructura.

6. Considerar el impacto ambiental que pueden tener las obras proyectadas.

El da 20-03-2015 a las 2:00pm se realiz el estudio preliminar para el trazo de la carretera donde se

present un clima soleado-nublado, haciendo el reconocimiento del terreno desde nuestro punto de

inicio que se ubica en el jardn adventista, cerca de unos postes que se tom como referencia, y

caminando hacia nuestros posibles trazos se encontraron, una calicata ubicada en la frontera del

colegio adventista exactamente en la esquina del desvi, y tambin al costado de esta misma se

encontr una pequea cantidad de agua acumulada en un pozo que posiblemente se debe a una

acumulacin de lluvias.

Continuando con el recorrido se encontr al costado de la carretera un canal que se piensa que se

estaba planeando construir pero no se lleg a concretar, debido a esto las condiciones de este canal

son las siguientes: solo se realiz la excavacin que define el cauce de este canal, se encuentra

piedras, residuos orgnicos, tierra; la profundidad de este canal es de 60cm aproximadamente.

Siguiendo con el recorrido tambin podemos observar un pequeo bofedal cerca de la nueva

construccin de talleres que se encuentran en la cantera, este bofedal se encuentra al frente que sigue

el cauce de este canal ya mencionado.

En los siguientes tramos no se encontr ningn tipo de obra hidrulica concretada o no concretada.

Casi ya terminando nuestras posibles rutas podemos observar un pequeo reservorio de agua que se

encuentra cerca a la mitad de la ruta posible que vendra hacer el camino ya existente de la residencia

de los docentes de la Upeu. Este reservorio an no se puede definir con que fines se realiz

XVII

HIDRAULICA

En lo referente al clima, la ciudad de Juliaca presenta una amplia oscilacin entre el da y la noche;

aunque predomina el fro, siendo ste ms intenso en el invierno, principalmente en los meses de

junio y julio, alcanzando valores inferiores a 0 C

En cuanto a su temperatura media esta es de entre 4 a 10 C, la temperatura mxima se mantiene

uniforme a lo largo del ao durante todos los meses con un promedio de 17,08 C, no de la misma

manera la temperatura mnima que tiene como un promedio los 7,5 C durante el mes de julio.

Generalmente el verano es la estacin hmeda, incluye los meses de diciembre a marzo, en los cuales

la precipitacin media vara entre los valores de 85,9 mm a 183.3 mm, la mejor temporada para

visitar Juliaca es la primavera, comprendida entre septiembre y diciembre, ya que es soleada y con

poca humedad.

HIDROLOGIA

Es la ciencia geogrfica que se dedica al estudio de la distribucin, espacial y temporal, y las

propiedades del agua presente en la atmsfera y en la corteza terrestre. Esto incluye las

precipitaciones, la escorrenta, la humedad del suelo, la evapotranspiracin y el equilibrio de las

masas glaciares.

En el terreno se puede evaluar por las constantes precipitaciones que se presentan por la zona

presencia de escorrenta.

FIGURA 6: La humedad

relativa de la regin

Juliaca es de 32.00%

segn temperaturas y

tiempos.

XVIII

FIGURA 7:

Presencia de bofedales

adems de escorrenta de

agua esto cerca de la

residencia de docentes.

FIGURA 8:

Presencia de charcos de

agua. Lugar a metros del

punto de inicio.

.

FIGURA 9:

Se logr identificar una

captacin de agua.

XIX

Los estudios hidrolgicos son fundamentales para:

El diseo de obras hidrulicas, para efectuar estos estudios se utilizan frecuentemente modelos

matemticos que representan el comportamiento de toda la cuenca en estudio.

El correcto conocimiento del comportamiento hidrolgico de un ro, arroyo, o de un lago es

fundamental para poder establecer las reas vulnerables a los eventos hidrometeoro lgicos extremos;

as como para prever un correcto diseo de obras de infraestructura vial.

REDES DE DRENAJE

Los estudios de campo deben efectuarse con el propsito de identificar, obtener y evaluar la

informacin referida: al estado actual de las obras de drenaje existentes, condiciones topogrficas e

hidrolgicas del rea de su emplazamiento. Asimismo el estudio de reconocimiento de campo

permite identificar y evaluar los sectores crticos actuales y potenciales, de origen hdrico como

deslizamientos, derrumbes, erosiones, huaycos, reas inundables, asentamientos, etc. que inciden

negativamente en la conservacin y permanencia de la estructura vial (carreteras y/o puentes).

FIGURA 10:

Se observa que la trocha

carrzale presenta drenaje

en este caso son las zanjas

de tal manera hay un

pequeo puente.

FIGURA 11

Hay se puede ver en el

lado izquierdo presentan

zanjas que sirven como

drenaje.

XX

EN CONCLUCION

Los conocimientos de hidrologa le permitirn al proyectista estimar los escurrimientos superficiales

en secciones especficas de quebradas, pantanos, ros y canales, en los puntos en que el camino cruza

dichos cauces. Estos escurrimientos deben asociarse a la probabilidad de ocurrencia que ellos tienen,

a fin de tener antecedentes probabilsticos sobre su comportamiento futuro. Igualmente, la hidrologa

permite calcular y estimar los escurrimientos de aguas de lluvia sobre la faja del camino o en

superficies vecinas y que fluyen superficialmente hacia ella, as como tambin las propiedades

hidrulicas del subsuelo y las condiciones de la capa fretica bajo la plataforma. .

ESTUDIO PRELIMINAR GEOTECNIA Y GEOLOGIA

Esta seccin tiene por objetivo caracterizar los suelos subyacentes en la va, definiendo las

caractersticas fsicas mecnicas de los mismos, con la finalidad de definir los parmetros de

resistencia necesarios que permitan efectuar el diseo definitivo de los pavimentos, a ser construidos

para la carretera.

Normas

Para el muestreo de suelos y rocas existentes en nuestra posible carretera se aplic la norma

AASHTO T86 90, ASTM D 420 69. Cabe recalcar que se aplicara en cualquier caso de estudio y

investigacin de mecnica de suelos el procedimiento establecido por las normas MTC E 101, MTC

E102, MTC E 103 Y MTC E104, dichas normas tambin recogen los mencionados alcances de

AASHTO Y ASTM.

Para la exploraciones suelos y rocas primero deber efectuarse un reconocimiento del terreno y como

resultado de ello un programa de exploracin e investigacin de campo a lo largo de la va y en zonas

de prstamo, para de esta manera identificar los diferentes tipos de suelos que puedan

presentarse.(MTC E 101)

El reconocimiento del terreno nos permitir identificar los cortes naturales y o artificiales, definir los

principales estratos de suelos superficiales, delimitar las zonas en las cuales los suelos presentan

caractersticas similares, asimismo identificar las zonas de riesgo o poco recomendables para

empezar el trazo de la va.

Durante el reconocimiento de terreno se observ que:

FIGURA 12

En la identificacin de

sectores con

caractersticas geotcnicas

desfavorables podemos

indicar que presenta

suelos lodosos y a la vez

arcillosos.

XXI

CARACTERISTICAS GEOLOGICAS (FISIOLOGICAS Y GEOMORFICAS)

Aspectos de geodinmica externa

Los fenmenos de geodinmica externa observados en la ruta en estudio, son desplazamientos

temporales de materiales clastocos inconsolidados, los mismo que se encuentran en contacto con la

futura carretera.

Los fenmenos geodinmicas que se observaron son:

Desprendimiento de zonas rocosas

Erosin de plataforma

FIGURA 13:

Se logr identificar que el

nivel fretico en el terreno

de la universidad peruana

unin es de 1.20 metros.

Esto se comprob

haciendo una calicata de

una profundidad de 1.50

metros.

FIGURA 14:

Presencia de terreno

rocoso.

XXII

Aspectos de geodinmica interna

Del anlisis del mapa ssmico del departamento de puno, se observa que la dcada de los 70 solo han

producido diversos sismos cuyas profundidades oscilan entre 60 a 400 km profundidad (CISMID).

De acuerdo a la probabilidad de ocurrencia, para sismos de magnitud mb _6.8, en la zona ssmica 2

es de 17% cada 50 aos y 50 cada 70%.

ESTUDIO PRELIMINAR DE TOPOGRAFIA

El reconocimiento es el examen general de las partes o zonas de terreno que han quedado

determinadas por los croquis, su finalidad es la de descubrir las caractersticas sobresaliente que

hacen a una ruta superior a las dems, sirve tambin para obtener datos complementarios de la regin

as como tener una idea posible de los costos de la construccin de la carretera , anticipar los efectos

destructivos que pudieran presentarse en el paisaje natural, al efectuar el reconocimiento preliminar,

el ingeniero examina ms que una lnea particular toda una faja de terreno, buscando los controles o

las caractersticas que estn a favor del trazado.(CARCIENTE, J. - 2008)

El terreno de la universidad peruana unin posee un relieve topogrfico el cual est bsicamente

establecido por las curvas de nivel y las altitudes que dependen mucho para formar el cauce. Para ello

se anexa el plano de las curvas de nivel del terreno.

Si nos referimos a relieve topogrfico especficamente en la universidad peruana unin por ser un

terreno que est ubicado en la sierra peruana es ms accidentado debido a la presencia de la cordillera

de los andes esto ocasiona que se presentes variedades de formas de relieve.

En el recorrido que se realiz para la identificacin del terreno se logr observar una laguna,

quebradas, partes del terreno con pendientes pronunciadas, partes del terreno con caractersticas

planas.

FIGURA 15:

Se observa una notable presencia de piedras calizas por gran parte del terreno de la universidad peruana unin.

XXIII

FIGURA 16:

Pendientes elevadas

FIGURA 17:

Cerros que presentan pendientes juntamente con bofe dales tambin con la presencia de rboles en pleno desarroll.

XXIV

FIGURA 19:

Presencia de una laguna a metros de la finca de la universidad peruana unin.

FIGURA 18:

Cerros que presentan pendientes juntamente con bofe dales tambin con la presencia de rboles en pleno desarroll.

XXV

Se inici con los trabajos preliminares reconocimiento de terreno el da 20-03-2015 a horas 2:00 pm

presencindose un clima soleado nublado, se parti del punto A (especificado en el plano) siendo nuestro

punto UTM en dicho punto . , para luego empezar el recorrido por las 3 posibles rutas encontrndose

determinndose las siguiente caractersticas: GEOLOGIA, HIDROLOGIA, TOPOGRAFIA Y

COMPLEMENTARIOS. De esta manera se ver el tipo de suelo en que se construir el camino, su

composicin y caractersticas generales, ubicacin de canteras de agregados, cruces apropiados para el camino

sobre ros o arroyos, existencia de escurrimientos superficiales subterrneos que afloren a la superficie ya

afecten el camino, tipo de vegetacin y densidad, as como pendientes aproximadas y ruta optima a seguir en

el terreno.

ACONTINUACION SELECCIN DE RUTAS

FIGURA 21: punto de referencia

final de la misma en el cerro

Chullunquiani exactamente en

el punto denominado

Antorcha.

FIGURA 20: zona donde

se inici nuestro punto

de trazado denominado

Villa Chullunquiani,

con inicio de la

Carretera en frente del

Colegio Adventista

Titicaca y

XXVI

RUTA 1

FIGURA 22: Esta ruta consta de 9 curvas en todo el trayecto teniendo un total de 2 km aproximadamente

desde el punto de inicio hasta el final, la ruta diseada parte del punto UTM : tomndose como referencia el

jardn ubicado a 30 metros de el mismo, continua su recorrido siguiendo la trocha carrozable ya existente

hasta llegar al punto UTM: siendo su referencia la puerta de acceso principal de la finca Upeu para luego

desviarse con direccin norte hacia el cementerio, y llegar a las faldas del cerro que ser nuestro punto final.

(VER EL PLANO LA LINEA DE COLOR ROJA)

XXVII

RUTA 2:

FIGURA 23: Esta ruta consta de 11 curvas siendo el total del trayecto aproximadamente un total de 1.500km,

siendo su punto inicial el punto UTM tomndose como referencia el jardn de la UPEU, para luego seguir con el

reconocimiento por la trocha carrozable ya existente en la zona hasta llegar a la residencia pradera siguiendo en

direccin a la finca volteamos al lado del cementerio y bajamos al borde del cementerio llegamos al borde del

cerro de antorcha llegando a logo de la UPeU. (VER EL PLANO LA LINEA DE COLOR UVA)

XXVIII

RUTA 3

FIGURA 24: Esta ruta consta de 7 curvas y un trayecto aproximando de 2 km siendo su punto de inicio el punto

UTM teniendo como referencia el jardn de la UPeU para luego continuar con el recorrido siguiendo la trocha

carrosable ya existente, hasta llegar la residencia de mujeres UPeU para luego empezar el recorrido en terreno

virgen, hasta alczar la ruta que esta detrs del edificio de psicologa, siguiendo detrs del edificio D y delante

del reservorio movemos y llegamos al logo de la UPeU (VER EL PLANO LA LINEA DE COLOR AMARILLO)

XXIX

Con los datos obtenidos durante el reconocimiento preliminar y con la informacin reunida con anterioridad a l,

los integrantes del grupo (pre ingenieros) formamos un criterio que nos permitido seleccionar la rutas que

ameritan estudio topogrfico.

NOTA: existen regiones los cuales no permite usar este procedimiento por lo que se tiene que recurrir al

reconocimiento directo que se puede auxiliar por cartas topograficas.

Para este caso la ruta ms adecuada fue la ruta numero 1 esta ruta fue escogida por los siguientes motivos.

1. Ya existe una trocha carrosable que abarca por lo menos hasta el 40 % de la construccin de la carretera,

esto traer beneficios econmicos, y ambientales. Al no depredar una nueva extensin de terreno para el

derecho de via estamos utilizando una ya existente.

2. A partir de la curva numero 6 la modificacin que se realizara en el terreno no ser mucha reduciendo de

esta manera el perjuicio que se podra ocasionar al terreno.

3. Para el caso de la curva 4 5 se necesita relleno lo cual podra ser completado por un corte realizado en la

curva 3 4 siendo este material de prstamo adecuado para este trabajo, caso contrario existe una cantera

de material granular a 300 metros cerca de la construccin.

4. De la curva 5 para adelante nuestro terreno es virgen, para lo cual se busc adaptar el trazo para dicha zona

sin afectar la topografa.

Estos objetivos se consideraron importantes para nuestro diseo debido a que la construccin de una carretera no

puede realizarse sin tener efectos destructivo sobre la topografa y el uso del terreno.

En reas vrgenes, el equilibrio de las fuerzas resultantes de la accin de la naturaleza durante eras es transtornado

cuando la carretera es construida, por ello cuanto mejor encaje la carretera en la topografa mediante la

concordancia con las fuerzas de la regin y cuanto mejor se adapte al uso del terreno, tanto mas segura y menos

costosa ser su construccin y futuro mantenimiento.(CARCIENTE 2009)

SELECCIN DE LA RUTA CON EL METODO BRUCE

INTRODUCCIN

corresponde al desarrollo de una prctica que tiene como fin el trazado de tres rutas posibles cual servir de gua

para la construccin de una va de tercera clase de tal manera ser seleccionado solo una ruta

Las decisiones tomadas en el informe se basaran en el DG 2013 en la aplicacin del mtodo de bruce.

METODOLOGA

DESARROLLO PRACTICO DE TRABAJO

Se llevara a cabo el proceso de reconocimiento y exploracin, el cual consisti en la seleccin de 2 rutas posibles,

cada lnea de pendiente se realizara teniendo en cuenta especificaciones de pendiente en este caso se aplic una

pendiente de 8% y velocidad de diseo dadas en el manual de diseo geomtrico de carreteras 2013

Luego de tener las 2 vas seleccionadas en el plano topogrfico nos dispusimos a trazar el correspondiente

abscisado con su respectiva cota en cada uno de los puntos, con el cual se construy un perfil longitudinal de la

lnea de pendiente, el cual nos ayudara al momento de aplicar el mtodo de bruce para as decidir cual via es la

mejor opcin al momento de continuar con el proyecto.

Clculos ruta 1

XXX

punto abcisas cotas distancia altura pendiente

a km 0+00 3842.00 0.51 0.00 0.00 0.00

b km 0+50 3842.51 0.49 50.00 0.51 1.30

c km 0+100 3843.00 1.89 50.00 0.98 2.50

d km 0+131+62 3844.89 -0.89 81.62 1.89 2.95

e km 0+181+62 3844.00 -0.10 100.20 2.91 3.70

f km 0+229+16 3843.90 1.10 128.96 -0.10 -0.10

g km 0+273+83 3845.00 0.14 144.87 3.15 2.77

h km 0+323+83 3845.14 0.86 178.96 0.14 0.10

i km 0+329+23 3846.00 12.06 150.27 5.43 4.60

j km 0+379+23 3858.06 -11.06 228.96 12.06 6.70

k km 0+401+45 3847.00 13.16 172.49 6.64 4.90

l km 0+451+45 3860.16 -12.16 278.96 13.16 6.00

m 0+501.45 3848.00 22.29 222.49 12.24 7.00

n 0+576.71 3870.29 -21.29 354.22 22.29 8.00

0+618.36 3849.00 23.84 261.14 14.37 7.00

o 0+665.36 3872.84 -22.84 404.22 23.84 7.50

p 0+715.36 3850.00 24.99 311.14 12.22 5.00

q 0+765.36 3874.99 -23.99 454.22 24.99 7.00

r 0+793.41 3851.00 3.76 339.19 -2.66 -1.00

s 0+817.41 3854.76 -2.76 478.22 3.76 1.00

t 0+843.41 3852.00 0.55 365.19 10.90 3.80

u 0+863.09 3852.55 0.45 497.90 0.55 0.14

w 0+915.38 3853.00 29.35 417.48 23.63 7.20

x 0+950.96 3882.35 -28.35 533.48 29.35 7.00

y 0+984.19 3854.00 20.76 450.71 27.29 7.70

z 1+001.19 3874.76 -19.76 550.48 20.76 4.80

A 1+040.82 3855.00 34.81 490.34 29.68 7.70

B 1+065.22 3889.81 -33.81 574.88 34.81 7.70

C 1+109.32 3856.00 22.45 534.44 33.20 7.90

D 1+121.15 3878.45 -21.45 865.61 22.45 6.00

E 1+146.69 3857.00 31.47 659.98 37.88 7.30

F 1+179.73 3888.47 0.00 519.75 31.47 7.70

3888.47 459.79

RESULTADOS Aplicamos la frmula para obtener la longitud resistente

X 10850.37 X 10850.37

k 35.00 k 35.00

y 244.93 y -198.46

x 19422.92 x 3904.27

x=x+ky x=x+ky

XXXI

Ruta 2

AZIMUT punto abcisas cotas distancia altura pendiente

a km 0+00 3842.00 0.65 0.00 0 0.00

250 b km 0+50 3842.65 0.35 50.00 0.65 1.30

250 c km 0+100 3843.00 2.41 50.00 1.25 2.50

250 d km 0+131+62 3845.41 -1.41 81.62 2.40779 2.95

250 e km 0+181+62 3844.00 -0.13 100.20 3.7074 3.70

248 f km 0+229+16 3843.87 1.13 128.96 -0.12896 -0.10

248 g km 0+273+83 3845.00 0.18 144.87 4.012899 2.77

248 h km 0+323+83 3845.18 0.82 178.96 0.17896 0.10

248 i km 0+329+23 3846.00 15.34 150.27 6.91242 4.60

315 j km 0+379+23 3861.34 -14.34 228.96 15.34032 6.70

324 k km 0+401+45 3847.00 16.74 172.49 8.45201 4.90

345 l km 0+451+45 3863.74 -15.74 278.96 16.7376 6.00

10 m km 0+501.45 3848.00 28.34 222.49 15.5743 7.00

355 n km 0+576.71 3876.34 -27.34 354.22 28.3376 8.00

326 km 0+618.36 3849.00 30.32 261.14 18.2798 7.00

337 o km 0+665.36 3879.32 -29.32 404.22 30.3165 7.50

96 p km 0+715.36 3850.00 31.80 311.14 15.557 5.00

85 q km 0+765+36 3881.80 -30.80 454.22 31.7954 7.00

70 r km 0+793+41 3851.00 4.78 339.19 -3.3919 -1.00

312 s km 0+817+41 3855.78 -3.78 478.22 4.7822 1.00

312 t km 0+843+41 3852.00 0.70 365.19 13.87722 3.80

312 u km 0+863+09 3852.70 0.30 497.90 0.69706 0.14

320 w km 0+915+38 3853.00 37.34 417.48 30.05856 7.20

74 x km 0+950+96 3890.34 -36.34 533.48 37.3436 7.00

124 y km 0+984+19 3854.00 26.42 450.71 34.70467 7.70

120 z km 1+001+19 3880.42 -25.42 550.48 26.42304 4.80

120 A km 1+040+82 3855.00 44.27 490.34 37.75618 7.70

335 B km1+065+22 3899.27 -43.27 574.88 44.26576 7.70

316 C km 1+109+32 3856.00 51.94 534.44 42.22076 7.90

325 D km 1+121+15 3907.94 -50.94 865.61 51.9366 6.00

328 E km 1+146+69 3857.00 40.02 659.98 48.17854 7.30

328 F km1+179+73 3897.02 0.00 519.75 40.02075 7.70

124 3897.02 412.26494

X 10850.37 X 10850.37

k 35.00 k 35.00

y 333.84 y -278.82

x 22534.63 x 1091.83

x=x+ky x=x+ky

XXXII

RUTA 3

punto abcisas cotas distancia altura pendiente

a km 0+00 3842.00 0.00 0 0.00

b km 0+50 3842.65 50.00 0.65 1.30

c km 0+100 3843.00 50.00 1.25 2.50

d km 0+131+62 3845.41 81.62 2.40779 2.95

e km 0+181+62 3844.00 100.20 3.7074 3.70

f km 0+229+16 3843.87 128.96 -0.12896 -0.10

g km 0+273+83 3845.00 144.87 4.012899 2.77

h km 0+323+83 3845.18 178.96 0.17896 0.10

i km 0+329+23 3846.00 150.27 6.91242 4.60

j km 0+379+23 3861.34 228.96 15.34032 6.70

k km 0+401+45 3847.00 172.49 8.45201 4.90

l km 0+451+45 3863.74 278.96 16.7376 6.00

m km 0+501.45 3848.00 222.49 15.5743 7.00

n km 0+576.71 3876.34 354.22 28.3376 8.00

km 0+618.36 3849.00 261.14 18.2798 7.00

o km 0+665.36 3879.32 404.22 30.3165 7.50

p km 0+715.36 3850.00 311.14 15.557 5.00

q km 0+765+36 3881.80 454.22 31.7954 7.00

r km 0+793+41 3851.00 339.19 -3.3919 -1.00

s km 0+817+41 3855.78 478.22 4.7822 1.00

t km 0+843+41 3852.00 365.19 13.87722 3.80

u km 0+863+09 3852.70 497.90 0.69706 0.14

w km 0+915+38 3853.00 417.48 30.05856 7.20

x km 0+950+96 3890.34 533.48 37.3436 7.00

y km 0+984+19 3854.00 450.71 34.70467 7.70

z km 1+001+19 3880.42 550.48 26.42304 4.80

A km 1+040+82 3855.00 490.34 37.75618 7.70

B km1+065+22 3899.27 574.88 44.26576 7.70

C km 1+109+32 3856.00 534.44 42.22076 7.90

D km 1+121+15 3907.94 865.61 51.9366 6.00

E km 1+146+69 3857.00 659.98 48.17854 7.30

F km1+179+73 3897.02 519.75 40.02075 7.70

412.26494

X 10850.37 X 10850.37

k 35.00 k 35.00

y 123515.10 y 0.00

x 4333879.02 x 10850.37

x=x+ky x=x+ky

XXXIII

INTERPRETACION DE DATOS

Para poder decidir cul va es ms propicia para construir debemos sumar la longitud resistente obtenida en

cada uno de los sentidos, al comparar los dos resultados se escoger la via que tenga el valor menor de

longitud resistente. De tal manera nuestra ruta factible de menor longitud resistente ES LA RUTA 1

CONCLUSIONES

En los trabajos realizados hasta hallar nuestra ruta posible en primer lugar se hizo una serie de pasos de tal

manera se aplicaron como la ingeniera bsica y el mtodo de bruce sin embargo nosotros como ingenieros

civiles tenemos que saber y dominar en la construccin de carreteras con la ayuda DG 2013. Y llegamos a

una conclusin de que tenemos una la ruta 1 ya elegido por la brigada de caminos y continuaremos con los

dems trabajos.

CAPITULO 2

DISEO GEOMTRICO EN PLANTA

El diseo geomtrico en planta o alineamiento horizontal, est constituido por alineamientos rectos,

curvas circulares y de grado de curvatura variable, que permiten una transicin suave al pasar de

alineamientos rectos a curvas circulares o viceversa o tambin entre dos curvas circulares de curvatura

diferente.

El alineamiento horizontal deber permitir la operacin ininterrumpida de los vehculos, tratando de

conservar la misma velocidad de diseo en la mayor longitud de carretera que sea posible.

En general, el relieve del terreno es el elemento de control del radio de las curvas horizontales y el de la

velocidad de diseo y a su vez, controla la distancia de visibilidad.

En proyectos de carreteras de calzadas separadas, se considerar la posibilidad de trazar las calzadas a

distinto nivel o con ejes diferentes, adecundose a las caractersticas del terreno.

La definicin del trazado en planta se referir a un eje, que define un punto en cada seccin transversal.

En general, salvo en casos suficientemente justificados, se adoptar para la definicin del eje:

En autopistas

El centro del separador central, si este fuera de ancho constante o con variacin de ancho

aproximadamente simtrico.

El borde interior de la va a proyectar en el caso de duplicaciones.

El borde interior de cada va en cualquier otro caso.

En carreteras de va nica

El centro de la superficie de rodadura.

ELEMENTOS DE LA CURVA CIRCULAR

Que a continuacin se indican, deben ser utilizadas sin ninguna modificacin y son los siguientes:

P.C.: Punto de inicio de la curva

P.I.: Punto de Interseccin de 2 alineaciones consecutivas

P.T.: Punto de tangencia

E: Distancia a externa (m)

M: Distancia de la ordenada media (m)

R: Longitud del radio de la curva (m)

T: Longitud de la subtangente (P.C a P.I. y P.I. a P.T.) (m)

L: Longitud de la curva (m)

XXXIV

L.C: Longitud de la cuerda (m)

: Angulo de deflexin () p: Peralte; valor mximo de la inclinacin transversal de la calzada, asociado al diseo de la curva (%)

Sa : Sobreancho que pueden requerir las curvas para compensar el aumento de espacio lateral que

experimentan los vehculos al describir la curva (m)

Nota: Las medidas angulares se expresan en grados sexagesimales.

progresiva cuerda

deflexion

d.acum. punto

CURVA 01 Gr. mi. Seg. Gr. mi. Seg.

PC 0+246.23 0 0 0 0 0 0 0 R=125

0+250.00 3.77 0 51 14 0 51 14

LC=101.56

0+260.00 10 2 15 53 3 7 6.43 ANG.4655

0+270.00 10 2 15 53 5 22 59.24

PI=353.77

0+280.00 10 2 15 53 7 38 52.06

0+290.00 10 2 15 53 9 54 44.88

0+300.00 10 2 15 53 12 10 37.69

0+310.00 10 2 15 53 14 26 30.51

0+320.00 10 2 15 53 16 42 23.32

0+330.00 10 2 15 53 18 58 11.14

0+340.00 10 2 15 53 21 14 8.96

0+350.00 7.79 1 45 51 23 0 0

PI INACCESIBLE

CURVA 02 0+549.18 0 0 0 0 0 0 0 PC R=71.65

0.550.00 0.82 0 19 40.41 0 19 40.41

LC=146.41

0+560.00 10 3 59 55.19 4 19 35.6 ANG.=117.088 0+570.00 10 3 59 55.19 8 19 30.69 PT=695.95

0+580.00 10 3 59 55.19 12 19 25.88

XXXV

0+590.00 10 3 59 55.19 16 19 21.07

0+600.00 10 3 59 55.19 20 19 16.26

0+610.00 10 3 59 55.19 24 19 11.45

0+620.00 10 3 59 55.19 28 19 6.64

0+630.00 10 3 59 55.19 32 19 1.83

0+640.00 10 3 59 55.19 36 18 57.02

0+650.00 10 3 59 55.19 40 18 52.21

0+660.00 10 3 59 55.19 44 18 47.4

0+670.00 10 3 59 55.19 48 18 42.59

0+680.00 10 3 59 55.19 52 18 37.78

0+690.00 10 3 59 55.19 56 18 32.97

PT 0+695.59 5.59 2 14 6.91 58 32 39.88 PT CURVA 03 0+822.16 0 0 0 0 0 0 0 PC R=105

0+830.00 7.84 2 8 20.5 2 0 20.5

LC=67.104

0+840.00 10 2 43 42.07 4 52 2.57 ANG.36.616

0+850.00 10 2 43 42.07 7 35 44.64

PC=822.16

0+860.00 10 2 43 42.07 10 19 26.71 PT889.26

0+870.00 10 2 43 42.07 13 3 8.78

0+880.00 10 2 43 42.07 15 46 50.85

0+889.26 10 2 43 42.07 18 18 26.08 PT CURVA 04 0+956.210 0 0 0 0 0 0 0 PC1

0+960.00 3.79 2 34 27.97 2 34 1.97

0+970.00 10 6 47 34 9 22 35.97

CURVA 04 cOMPUESTA CON PI Inaccesible

0+980.00 10 6 47 34 16 9 35.97

0+990.00 10 6 47 34 22 57 9.97

1+000.00 10 6 47 34 28 44 43.97

1+010.00 10 6 47 34 36 32 17.97

1+020.00 10 6 47 34 43 19 51.97

1+030.00 10 6 47 34 50 7 25.97

1+040.00 10 6 47 34 56 54 59.97

PT1 1+044.54 4.54 3 5 2 60 0 1.97

PC2 1+044.54 0 30

1+050.00 5.46 2 28 22.17 2 28 21.17 R=63.26

1+060.00 10 4 31 44.35 7 0 6.52

1+070.00 10 4 31 44.35 11 31 50.89

PT2 1+077.66 7.66 3 23 9.13 15 0 0

CURVA 05 1+157.66 0 0 0 0 0 0 0 pc 1+160.00 2.34 1 12 47.32 1 12 47.32

LC=26.04

1+170.00 10 5 11 3.75 6 23 51.07

ANG.36.616

1+180.00 10 5 11 3.75 11 34 54.82

E= 1.51

1+190.00 10 5 11 3.75 16 45 58.57

PT=1294.64

1+200.00 10 5 11 3.75 21 57 2.32

1+210.00 10 5 11 3.75 27 8 6.07

1+220.00 10 5 11 3.75 32 19 9.82

1+230.00 10 5 11 3.75 37 30 13.57

XXXVI

1+240.00 10 5 11 3.75 42 41 17.32

1+250.00 10 5 11 3.75 47 52 21.07

1+260.00 10 5 11 3.75 53 3 24.82

1+270.00 10 5 11 3.75 58 14 28.57

1+280.00 10 5 11 3.75 63 25 32.32

1+290.00 10 5 11 3.75 68 36 36.07

PT 1+294.64 4.64 2 23 23.99 71 0 0

TIPOS DE CURVAS VERTICALES

Las curvas verticales se pueden clasificar por su forma como curvas verticales convexas y cncavas y de

acuerdo con la proporcin entre sus ramas que las forman como simtricas y asimtricas. En la Figura

303.02 se indican las curvas verticales convexas y cncavas y en la Figura 303.03 las curvas verticales

simtrica

s y

asimtricas.

XXXVII

La CURVA VERTICAL SIMTRICA est conformada por dos parbolas de igual longitud, que se unen

en la proyeccin vertical del PIV. La curva vertical recomendada es la parbola cuadrtica, cuyos

elementos principales y expresiones matemticas se incluyen a continuacin, tal como se aprecia en la

Figura 303.04.

XXXVIII

XLI

DISEO GEOMTRICO DE LA SECCIN TRANSVERSAL

El diseo geomtrico de la seccin transversal, consiste en la descripcin de los elementos de la carretera

en un plano de corte vertical normal al alineamiento horizontal, el cual permite definir la disposicin y

dimensiones de dichos elementos, en el punto correspondiente a cada seccin y su relacin con el terreno

natural.

La seccin transversal vara de un punto a otro de la va, ya que resulta de la combinacin de los distintos

elementos que la constituyen, cuyos tamaos, formas e interrelaciones dependen de las funciones que

cumplan y de las caractersticas del trazado y del terreno.

El elemento ms importante de la seccin transversal es la zona destinada a la superficie de rodadura o

calzada, cuyas dimensiones deben permitir el nivel de servicio previsto en el proyecto, sin perjuicio de la

importancia de los otros elementos de la seccin transversal, tales como bermas, aceras, cunetas, taludes y

elementos complementarios.

Constituyen secciones transversales particulares, las correspondientes a los puentes y pontones, tneles,

ensanches de plataforma y otros.

En zonas de concentracin de personas, comercio y/o trnsito de vehculos menores, maquinaria agrcola,

animales y otros, la seccin transversal debe ser proyectada de tal forma que constituya una solucin de

carcter integral a tales situaciones extraordinarias, y as posibilitar, que el trnsito por la carretera se

desarrolle con seguridad vial.

ELEMENTOS DE LA SECCIN TRANSVERSAL

Los elementos que conforman la seccin transversal de la carretera son: carriles, calzada o superficie de

rodadura, bermas, cunetas, taludes y elementos complementarios (barreras de seguridad, ductos y cmaras

para fibra ptica, guardavas y otros), que se encuentran dentro del Derecho de Va del proyecto. En las

Figuras 304.01 y 304.02, se muestra una seccin tipo a media ladera para una autopista en tangente y una

carretera de una calzada de dos carriles en curva.

XLIV

PRESENTACION DE DATOS

2m 2m 2m 2m progresiva 2m 2m 2m 2m 2m

% % % % % % % % %

2 0 0 0 0 + 0 0 0 0 0.5 2

2 1 0 0 0 + 20 2 4 2 2 4

1 1 0 0 0 + 40 0 0.01 0.5 0.2 2

1 1 0 0 0 + 60 2 2 2 2 1

2 1 0 0 0 + 80 2 1 2 2 2

1 2 1 2 0 + 100 1 1 1.5 2 2

2 2 0 0 0 + 120 1 2 2 2 -2

1 1 2 0 0 + 140 1 2 2 2 -4

2 2 2 0 0 + 160 1 2 1.5 1 2

2 1 0 0 0 + 180 1 -1 -2 -3 -4

2 2 2 0 0 + 190 0 1 2 2 -3

1 1 1 2 0 + 200 1 2 3 4 3

0 1 1 2 0 + 210 1 1 2 -3 4

2 1 1 0 0 + 220 1 0 1 0 1

2 1 1 0 0 + 230 0 1 1 0 1

1 1 0 0 0 + 240 0 0 1 0 1

50 -10 1 3 0 + 246.23 1 4 -1 1.5 2

12 22 -16 -3 0 + 250 3 3 2 4 -4

40 -12 -1 -1 0 + 260 -1 -10 2 -10 -8

-8 0 1 1 0 + 270 -6 10 2 -10 -4

-18 16 -11 4 0 + 290 -4 20 4 2 2

-4 1 -38 38 0 + 300 -3 -2 -10 -5 -3

4 3 -3 3 0 + 310 2 -6 0 -2 2

2 4 -4 -2 0 + 320 0 -2 1 0 1

5 3 3 -5 0 + 330 2 -2 -10 2 -2

2 3 3 2 0 + 340 8 60 12 -8 -12

3 4 0 1 0 + 347.79 1 60 12 8 -8

3 -1 0 -1 0 + 367.79 3 3 2 2 3

-4 -1 -1 -2 0 + 387.79 2 -2 2 -2 2

-2 -2 -1 -1 0 + 407.79 2 -8 1 -2 1

3 2 3 4 0 + 427.79 0 -2 -6 -24 -12

3 2 3 1 0 + 447.79 -2 0 -10 -2 2

1 2 1 3 0 + 467.79 -2 -6 -2 2 1

8 5 5 1 0 + 487.79 6 -4 -2 -3 12

4 4 2 2 0 + 507.79 1 8 10 -4 -2

4 2 2 2 0 + 527.79 -2 -27 -4 38 8

20 0 2 3 0 + 547.79 8 30 2 2 -6

-2 4 4 6 0 + 549.18 0 -30 30 -2 30

2 4 -2 3 0 + 550 -30 0 5 -2 2

2 5 3 4 0 + 560 0 5 5 2 2

40 4 -2 -4 0 + 570 -4 -6 5 5

-18 16 -11 4 0 + 580 4 5 8 -4

-4 1 -38 38 0 + 590 4 4 4 -5

IZQUIERDA DERECHA

XLV

4 3 -3 3 0 + 600 5 4 5 -4

2 4 -4 -2 0 + 610 -3 -1 5 -4

5 3 3 -5 0 + 620 0 2 -4 -2

2 3 3 2 0 + 630 -9 2 -1 -20

3 4 0 1 0 + 640 2 2 5 -3

3 -1 0 -1 0 + 650 2 -1 4 -5

-4 -1 -1 -2 0 + 660 -5 -4 4 3

-2 -2 -1 -1 0 + 670 -1 -2 -4 -2

3 2 -1 4 0 + 690 -1 -2 -2 -3

3 2 3 1 0 + 695.59 1 -2 -3 -3

1 2 1 3 0 + 715.59 -2 -3 -3 -4

8 5 5 1 0 + 735.59 -8 -4 -1 -5

4 4 2 2 0 + 755 -8 -6 -4 1

4 2 2 2 0 + 755.59 -2 -10 -2 -5

20 0 2 3 0 + 775.59 4 2 -20 5

-2 4 4 6 0 + 815.59 -9 -3 0 -10

2 4 -3 3 0 + 822.16 4 3 -6 9

2 4 4 0 + 830 -1.5 -4 2 -5

40 -2 4 0 + 840 0 4 44 -55

-26 -5 -33 -8 0 + 850 20 -5 45 20 -60

-8 -5 -14 26 0 + 860 -1 -16 10 -55 -20

9 8 -8 -8 0 + 870 0 -6 -2 -8 -20

-6 -2 26 26 0 + 880 -6 -10 -8 -10 -12

-4 -2 6 4 0 + 889.26 -2 0 -9 -30 -5

0 10 -10 10 0 + 909.26 -3 25 -10 2 1

-2 4 -10 12 0 + 929.26 -20 0 -12 1 3

-2 4 4 10 0 + 949.26 12 -40 -16 -1 5

-10 -10 4 10 0 + 956.28 -11 -80 -66 -1 1

20 -15 -4 0 0 + 960 -20 -50 -12 -18 -1

18 10 1.5 16 0 + 970 -14 -18 -30 -30 20

12 15 10 1 0 + 980 10 4 -8 -12 -40

8 -2 -18 30 0 + 990 8 12 10 1 -15

10 4 10 20 1 + 0 20 2 6 18 2

0 -2 12 4 1 + 10 8 18 30 4 58

-4 -8 4 -2 1 + 20 40 19 12 12 8

2 -10 0 8 1 + 30 20 20 2 -1 15

20 -2 -16 -10 1 + 40 16 20 2 2 2

-20 -20 -9 -10 1 + 44 20 28 0 2 2

-15 -15 -10 -2 1 + 50 3 2 2 10 2

-24 -20 -40 23 1 + 60 2 1 0 4 12

10 2 1 + 70 18 10 10 20 20

20 -16 -6 -12 1 + 78 28 22 40 50 40

-28 -18 -28 -4 1 + 97.66 10 26 41 40 37

-24 20 -10 2 1 + 117.66 16 36 52 37 55

-30 -20 -5 -8 1 + 137.66 22 23 48 40 48

-16 -16 -12 -20 1 + 157.66 16 28 29 36 88

70 -8 -6 -12 1 + 160 27 6 28 42 25

-20 -30 -8 4 1 + 170 12 19 24 38 24

XLVI

1 4 -22 -8 1 + 180 18 15 28 24 39

-36 -20 -24 -40 1 + 200 12 18 28 44 38

-12 -28 0 1 + 210 12 6 20 40 36

-18 -1 10 1 + 220 8 44 19 12 15

-4 -20 8 1 + 230 0 42 44 1 8

-4 -9 -22 1 + 240 30 2 17 1 8

-10 -8 -24 1 + 250 6 1 14 2 15

29 30 10 1 + 260 -16 18 12 5 11

45 20 50 1 + 270 60 16 14 5 10

100 50 10 1 + 280 28 -11 14 14 -22

90 12 12 1 + 290 -4.5 12 30 12 -24

24 1 + 294.64 -24 29 -24 20 -10

NIVELACION

PRESENTACION DE DATOS

CALCULO DE NIVELACIN

Proyecto

: Calculo

:

Fecha : 06/07/2015

b a+b c a

PTO V(+) H.INSTRUM. V( - ) COTA OBSERVACIONES

BM 0 1.40 3825.40

3824.00 A lado derecho del eje al pie del

ultimo poste

0 + 0

1.388 3824.01 c

0 + 20

1.529 3823.87 Zona llana, Agicola, Pecuaria

0 + 40


0 + 60


0 + 80


0 + 100


0 + 120


0 + 140


0 + 160


0 + 180


0 + 200


0 + 220


0 + 240


0 + 246 1.25 3826.07 0.58 3824.82 Zona llana, Agicola, Pecuaria

0 + 250


0 + 260


0 + 270


0 + 280


0 + 290


0 + 300


0 + 310


0 + 320


0 + 330


0 + 340


XLVII

0 + 348


0 + 350


0 + 370



0 + 410


0 + 430


0 + 450




0 + 510


0 + 530


0 + 549



0 + 569


0 + 579


0 + 589


0 + 599


0 + 609



0 + 629


0 + 639


0 + 649


0 + 659


0 + 669



0 + 685


0 + 705



0 + 745


0 + 765


0 + 785



0 + 804


0 + 814


0 + 824


0 + 834


0 + 844


0 + 854


0 + 864


0 + 874


8 0.71 3834.3 1.125 3833.59 Zona llana, Agicola, Pecuaria




XLVIII

PLANOS

Est en las respectivas lminas

CONCLUSION

De esta manera estamos terminando este presente informe de manera global con los datos espeficos de tal

manera hemo concluido de que nuestra ruta esta casi factible digo por que todavia nos falta algunos

detallitos.

caminos edgar.pdf

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