estudio de trafico carretera huampo. huanuco

8/16/2019 Estudio de Trafico Carretera Huampo. Huanuco

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GOBIERNOREGIONAL DE

HUANUCO

PROYECTO:

“CONSTRUCCIÓN DE CARRETERA A NIVEL DE TROCHACARROZABLE HUAMPO-PUCASINIEGA-COCHAPATA-NUEVA

ESPERANZA-YURAGMARCA”

ESTUDIO DE TRÁFICO

1. PROYECTADA

El proyecto se refiere a una obra de construcción, donde se realizará corteen material suelto, roca suelta y roca fija, se construirán las obras de arte ydrenaje necesarias para evacuar las aguas provenientes de los taludes y delas lluvias, toda vez que el agua es el principal enemigo de los pavimentos.

Se proyecta construir la vía para conseguir una superficie de rodadurauniforme y resistente gracias a una capa de afirmado adecuada, para

soportar vehículos de mayor tonelaje y facilitar una mayor velocidad dedesplazamiento tanto para autos !" #m$hr% y para camiones de ! ejes &'(m$hr%, mejorando así, para todo tipo de vehículos. Se tendrá cuidado enbrindar un porcentaje de bombeo, para permitir tambi)n el escurrimiento delas aguas hacia las cunetas, las mismas que se construirán a lo largo detoda la vía, en los sectores donde falten.

Se colocarán se*ales preventivas e informativas a lo largo de la vía y en lossectores adecuados, a fin de mejorar la seguridad de transporte.

+inalmente, la vía se dise*ará para atender la demanda esperada ydisminuir los costos de mantenimiento correctivo de la misma.

2. SEGURIDAD DE VIAJE Y DE LA POBLACIÓN PROYECTADA

as condiciones esperadas de la vía finalizada su construcción, permitiráncontar con una carretera transitable permanentemente, más confiable ysegura tanto para el transporte de pasajeros como de carga. -uesto queuna vía construida adecuadamente y bien se*alizada, permite disminuir considerablemente los accidentes de tránsito, salvaguardando la vida ypertenencias de la población.

a población se verá beneficiada por la construcción de la vía, que permitirá

reducir el tiempo y costo de transporte, los costos de mantenimiento yoperación vehicular se verán disminuidos, lo que provocará un incrementoen la oferta de transporte y el tránsito vehicular se verá incrementado todoello redundará en la economía de cada usuario, mejorando la calidad delservicio y posibilitando un mejor desarrollo socioeconómico de la población.

a vía objeto de estudio, es parte de una /uta denominada012S3/400512 6E 07//E3E/7 8479-1, -407S525E:7,01087-737, 24E;7 ES-E/72""" desde la localidad de 8uampo y termina en el #m. ?@>A&&en la localidad de =uragmarca, con lo cual se estaría integrando

adecuadamente los caminos vecinales del 6istrito de 7mbo.

CONSULTOR: ING JOHNNY R. OLORTEGUI SIFUENTES


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PROYECTO:



3. DIFERENCIACIÓN DE FLUJOS LOCALES Y REGIONALES

a vía a construir, sirve a un flujo local que une los centros poblados del 6istritode 7mbo, pertenecientes a la -rovincia de 8uanuco estos centros pobladossonB 8uampo C -ucasiniega C 0ochapata C 2ueva Esperanza D =uragmarcason poblaciones dedicadas a la agricultura y ganadería en mediana escala, conun buen potencial de desarrollo, ya que la zona está en producción.

a ruta objeto de estudio, del levantamiento de información, se tiene un 5967de vehículos por día, que permitirá integrarse a la ruta nacional afirmada.

4. PROYECCIÓN DE LA DEMANDA DE TRÁFICO

as proyecciones del tráfico se han realizado sobre la base de la composiciónvehicular, considerando la carretera ya construidada, es decir, basado en losvolFmenes normales actuales y los incrementos del tránsito que se esperautilicen la nueva carretera.

a proyección del tráfico se determina a partir de la siguiente relaciónB

3n G 3oH &>r%nD&

6ondeB 3n B 3ránsito proyectado al a*o n

3o B 3ránsito actual a*o base%

n B 7*os del periodo de dise*o

r B 3asa anual de crecimiento

as proyecciones del tránsito de los vehículos se considera para un horizontede planeamiento de & a*o para los procesos de aprobación, licitación yejecución de obra y ' a*os para el período de vida Ftil de la obra por lo tanto,

el nFmero de a*os para la proyección del tráfico, a partir del presente a*o, esde n G &" a*os.

0on relación a la razón de crecimiento, no se cuenta con registros del flujo detráfico por a*os, pero considerando que el camino en estudio se trata de unacarretera relativamente joven y con poblaciones en proceso de crecimiento ydesarrollo, estimamos la tasa de crecimiento de la población de la zona paraproyección de los vehículos de pasajeros, siendo esta del &.@" I anual envehículos ligeros promedio del crecimiento intercensal !"&&, del distrito de9onzón. = para los vehículos pesados se estima en función al comportamientode la actividad económica predominante del área de influencia, que es laagricultura, para el cual se asume conservadoramente una tasa de crecimientodel J.?" I anual promedio de la variación del -K5 del departamento%.



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PROYECTO:



En el cuadro siguiente se indica la proyección del 3ráfico 9edio 6iario 7nual

para los diferentes a*os de vida Ftil del -royecto.

SegFn los datos de la proyección para el período de vida Ftil del -royecto, n G&", se aprecia que la carretera en Estudio presenta un 5967 G &! veh$día, lamisma que ha variado por el efecto de la aplicación de las tasas de crecimientopoblación y del -K5.

5967 proyectado G &! veh$día, 5967 L &' veh$día%

-eriodo de dise*o de &" a*os es decir, segFn el 0uadro 2M & del 9anual para

6ise*o de 0aminos 2o -avimentados de Kajo ;olumen de 3ránsito, se tratade un 0amino de K;3 tipo 3".


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