19896116 estiba ores y carga[1]

Manual de EstibaSe define como estiba el arte de colocar la carga a bordo para ser transportada con un mximo de seguridad para el buque y su tripulacin, ocupando el mnimo espacio posible, evitando averas en la misma y reduciendo al mnimo las demoras en el puerto de descarga. De aqu que se puedan identificar como objetivos de toda buena estiba los siguientes: Proteger al buque y a su tripulacin de daos y averas. Aprovechar al mximo el volumen del buque para poder cargar el mximo de carga. Proteger la carga de daos o averas. Hacer la estiba de forma que las operaciones portuarias sean lo ms rpidas posibles. Programar la estiba de forma que la carga est colocada por orden de la rotacin del viaje y pueda ser descargada sin demoras ni riesgos. Por lo tanto hay que considerar dos elementos bsicos: La seguridad. La economa.

Al hablar de la seguridad, tenemos que contemplar tres diferente aspectos: Seguridad del buque. Integridad de las mercancas. Seguridad de la tripulacin y estibadores.

Seguridad del buque [editar]

Estiba de bobinas de acero

La seguridad del buque esta ntimamente ligada a la distribucin de la carga y tendremos que atender a los siguientes criterios: Estabilidad del buque [editar] Al cargar el buque, lo primero que tenemos que tener en cuenta es la estabilidad y seguridad, que bsicamente se centra en tener una altura metacntrica no solo positiva, sino adecuada al tipo de buque. Una excesiva altura metacntrica (muchos pesos bajos y pocos altos) producir que el buque d balances muy rpidos y violentos, que pueden daar la estiba y provocar accidentes a la dotacin. Mientras que una altura metacntrica pequea har que el barco de balances muy lentos y que le cueste recuperar la verticalidad, esta situacin se da sobre todo en buques de pasaje, para evitar mareos y golpes, se dice que es un barco dormiln, mientras que una altura metacntrica igual a cero (estabilidad indiferente) har que si sometemos al buque a una fuerza de sentido transversal y adquiere una escora, ste no se recuperar y quedar con dicha inclinacin. Hasta ahora slo hemos hablado de la estabilidad transversal, debido a que el estudio de la estabilidad longitudinal no es tan importante, pues los barcos son "ms largos que anchos" y es estable longitudinalmente por construccin, pero si ponemos demasiados pesos en proa, el buque al dar un cabeceo podra colarse por ojo (meter la proa en la mar y hundirse), pero esta es una situacin muy extrema y para evitarla no es necesario realizar clculos especficos. Eslora [editar] El buque debe cargarse de forma que salgamos de puerto sin escora. Antes de comenzar la carga es conveniente tener llenos los tanques de lastre, porque no siempre comenzaremos a cargar pesos bajos y a medida que vayamos cargando se prodr ir deslastrando. Dichos tanques nos permitirn adrizar el buque al finalizar la carga, siempre claro esta, que la carga realizada no nos lleve ya a la mxima carga posible. En las cargas de mercancas secas a granel, operaremos al revs, tendremos que llevar los tanques deslastrados, porque la carga ir directamente al plan de la bodega. Calados [editar] Debemos planear la carga del buque de forma que el buque quede con unos calados apropiados, no slo para que el buque tenga una ptima maniobrabilidad (generalmente los buques navegan mejor ligeramente apopados), sino teniendo en cuenta otros factores como son: No sobrepasar la lnea de mxima carga permitida segn la zona por la que se vaya a navegar. Tener en cuenta si hay restricciones de calado en el puerto de llegada, para lo cual se podr cargar el buque por encima de esos calados, teniendo en cuenta el peso del agua y combustible que se va a consumir hasta la llegada. Tener en cuenta la densidad del agua de los puertos de salida y llegada, ya que en agua salada (=1,025 T/m3), se cala menos que en agua dulce (=1,000 T/m3). Esfuerzos: La carga debe estar repartida de la forma ms uniforme posible, de forma que no se produzcan esfuerzos descompensados a lo largo de la estructura del buque. En un buque encontraremos esfuerzos que afectan a toda su estructura, siendo el ms importante el esfuerzo longitudinal, si las cabezas del barco (extremos de popa y proa) se elevan sobre el centro se produce un arrufo y en el caso contrario, que el centro longitudinal se eleve por encima de las cabezas, se produce un quebranto.

Integridad de las mercancas [editar]La cuestin de la integridad de las mercancas debe ser estudiada desde diferentes puntos de vista, pues en ella entran en juego mltiples factores, factores que actan de diversa forma segn el tipo de mercancas que se consideren. Los factores que ejercen influencia en la integridad de las mercancas se pueden clasificar en las siguientes categoras: Factores agresivos: Son factores externos o internos a las mercancas que actan de forma activa y agresiva sobre ellas como la humedad del aire, temperatura del aire, accin bioqumica o qumica, fuerzas mecnicas, etc. Factores Opuestos: son factores que oponen resistencia a la accin agresiva del medio ambiente y las condiciones del transporte como la manipulacin, el embalaje, evasados etc. Factores profilcticos: Son factores que facilitan los estibadores y dotacin del buque para asegurar dicha integridad de la mercanca, como son la preparacin de las bodegas, ventilacin, segregacin y trincaje de la carga, etc. Por lo tanto, a la hora de considerar la integridad de las mercancas, debemos tener en cuenta los siguientes conceptos: a) Embalaje b) Utillaje. c) Naturaleza de las mercancas.

Integridad de la tripulacin y estibadores [editar]El planeamiento de una correcta estiba de la carga debe asegurar la correcta manipulacin de la misma, al mismo tiempo que asegura la integridad fsica de las personas que van a intervenir en este proceso, ya sean estibadores, portuarios o dotacin del buque. Por ello a la hora de efectuar esta planificacin, debemos tener en cuenta los siguientes elementos:

Circulacin: Al estibar la carga debemos tener en cuenta la circulacin de las personas por la cubierta y en el interior de la bodega. Acceso: Los accesos a la bodega, entrepuentes y a la mercanca estibada debe estar garantizada con seguridad. Estos accesos deben estar planificados no solamente para poder realizar un adecuado trincaje de la carga, sino para despus a la hora de descargar, que las diferentes partidas sean accesibles de la forma ms cmoda posible y que su manipulacin sea la correcta. Mercancas peligrosas: Las materias peligrosas deben estar indicadas de la forma ms clara posible para asegurar que se manipularn adecuadamente.

Economa [editar]La economa en la estiba se consigue teniendo en cuenta los siguientes factores: Conocimiento de los espacios de carga de nuestro buque: Es primordial que el oficial tenga un perfecto conocimiento de los espacios de carga de que dispone. No slo de su capacidad de carga obtenida de los planos, sino de todas las medidas y la situacin de los elementos que hay en su interior (escalas de acceso, sistema de tuberas, puestos de maniobra de entrepuentes, etc.), as como de las posibilidades que tiene para estibar distintos tipos de carga, por ejemplo, la posibilidad de cargar contenedores (si se dispone de pocetes para los twistlocks, puntos de amarre, etc.). Otros elementos que debe conocer a la perfeccin es el sistema de escotillas, las posibilidades que ofrecen y los espacios de carga a los que pueden acceder los medios de carga y descarga del buque con seguridad. Planeamiento de la carga: Antes de iniciar la carga hay que preparar el plano de estiba, donde se plantea como la vamos a realizar, teniendo en cuenta los puertos de carga y descarga de la misma, el tipo de mercanca, el peso, las propiedades fsico-qumicas, el embalaje, la prdida de estiba, etc. No obstante, muchas veces el buque no va a salir cargado como se ha planeado, pues a menudo las listas de carga aumentan a ltima hora, o aparece una partida grande para el ltimo puerto de descarga cuando ya tenemos todos los planes de la bodega llenos, y se tendr que negociar con el cargador si esa carga se coloca sobre otra que tendr que ser descargada antes, con la consiguiente remocin, lgicamente a su costa. Otros factores que debemos tener en cuenta son: Evitar los empachos. Tener en cuenta el acceso a las diversas partidas y su manipulacin. Preparacin de la bodega: Antes de iniciar la carga hay que preparar la bodega para esta operacin, teniendo en cuenta fundamentalmente la carga que se va a transportar y la que ha sido transportada con anterioridad. Esto obliga a tener preparados una serie de elementos de estiba (madera de estiba, separadores, marcas), y realizar una serie de operaciones en las bodegas (barrido, baldeo, secado, ventilacin, desinfeccin, etc.)

Estiba para CamionesEstiba se refiere a la realizacin de una serie de manipulaciones y operaciones que impidan el movimiento de la carga durante el desplazamiento. Normalmente se realizan operaciones como la distribucin de los pesos, clculos para obtener lmites de carga y resistencia, empleo de materiales auxiliares que permitan la fijacin de la carga al vehculo y en general todas aquellas acciones que tengan en cuenta la distribucin, el peso y las condiciones del vehculos y que aseguren la carga de forma que no sufra desplazamientos que pongan en juego la seguridad. Por otro lado, la accin de cargar consiste en depositar fsicamente la mercanca en el camin. Generalmente, las operaciones de carga y estiba las realiza el cargador o remitente; no obstante, el transportista puede dar instrucciones respecto a la forma correcta de realizar dichas operaciones en su vehculo, as como controlar su desarrollo. Del mismo modo, las operaciones de desestiba y descarga son por cuenta del consignatario de la mercanca. El conductor deber efectuar las operaciones necesarias para facilitar dichas operaciones (por ejemplo: quitar el toldo o desmontar cartolas, etc), igualmente deber colaborar haciendo funcionar los medios tcnicos de descarga de que disponga el vehculo. Aunque las soluciones para fijar correctamente la carga son normalmente conocidas, por lo general, problemas de tiempo debidos a unos horarios muy ajustados, o econmicos, por el coste de los sistemas de fijacin necesarios, o problemas de formacin del personal implicado, pueden llevar a un conductor a ignorar los peligros asociados al transporte de su carga.

Uno de los argumentos errneos ms comnmente esgrimidos que llevan a una mala sujecin de la carga es que las cargas muy pesadas no hacen falta sujetarlas pues su propio peso elevado las mantiene en su sitio. Veamos por qu esto no es as.Fuerzas de inercia

Durante la circulacin de un vehculo aparecen fuerzas de inercia sobre la carga que son proporcionales a la masa de la carga transportada, es decir, que cuanto ms pesada sea la carga, tanto mayores sern las fuerzas de inercia que acten sobre ella y que tiendan a moverla. As, por ejemplo, en curvas aparece una fuerza lateral de inercia, la fuerza centrfuga, que puede llegar a valer hasta un 50% del peso de la carga transportada, y que tiende a desplazarla en el sentido transversal del vehculo. El caso ms desfavorable en el que aparecen las fuerzas de inercia ms grandes es el de frenadas bruscas, especialmente si la frenada se produce en una pendiente descendente. En este caso pueden aparecer fuerzas de inercia de hasta el 80% del peso de la carga transportada. Las fuerzas de menor consideracin se producen en arranques del vehculo, que nunca sern superiores al 50% del peso de la carga. Estas fuerzas de inercia actan sobre cualquier tipo de carga, ya sea ligera o pesada, y si no se contrarrestan de alguna manera producirn el desplazamiento indeseado de la carga. En general, para cualquier tipo de carga, deben proveerse medios para la sujecin de la misma tanto en sentido longitudinal como transversal respecto al vehculo, adecuando el modo de distribucin y sujecin de la mercanca segn sus caractersticas particulares.Fuerzas verticales

Como fuerzas verticales actan sobre la carga la fuerza del peso que pasa por el centro de masas de la carga, y otras fuerzas verticales en forma de sacudidas y vibraciones que pueden hacer que la carga se levante, lo que tiene una influencia negativa sobre la seguridad de la carga. La colocacin de la carga en un vehculo influye en la capacidad de respuesta del conductor en la conduccin. Ante una situacin de emergencia, el comportamiento variar dependiendo de si la carga se encuentra correcta o incorrectamente distribuida y por lo tanto estibada. A pesar de ello tanto las disposiciones que regulan la ordenacin del transporte por carretera, as como las encargadas de la regulacin del trfico, circulacin de vehculos a motor y seguridad vial, apenas contemplan o desarrollan normas especficas sobre la carga, estiba y descarga de mercancas. No obstante la ley de Transportes (Ley 16/1987) no se ha desvinculado totalmente de la seguridad con la que debern prestarse determinados servicios, al atribuir al porteador la responsabilidad civil de los

daos ocasionados a terceros por las mercancas como consecuencia de su inadecuada estiba, adems de los que pudiera sufrir la propia mercanca. Por otro lado el Reglamento General de Circulacin (Real Decreto 1428/2003, de 21 de Noviembre), en su artculo 14, regula la disposicin de la carga aunque de forma muy genrica. Por ello, cuando se produce un incidente de carga defectuosa o cada de carga, aunque provoque graves consecuencias, nicamente puede sancionarse como infraccin de seguridad vial. A continuacin se dan algunos consejos generales para el transporte seguro de mercancas: Especializar los distintos tipos de transporte de mercancas. Dotarse de medios de estiba/desestiba adecuados. La carga se debe sujetar bien directamente mediante un elemento de retencin inamovible en contacto directo con la carga, o bien indirectamente aumentando la friccin de la carga sobre su superficie de apoyo. El nmero exacto y tipo de medidas de trincaje de la carga vendr determinado por el peso de la carga y la capacidad resistente de los elementos de sujecin de la misma.

Una condicin bsica de seguridad es que el equipamiento, tanto elementos de trincaje como puntos de amarre del propio vehculo, sea lo suficientemente resistente para la carga a transportar. Los elementos de sujecin y de amarre sern los debidamente homologados y habrn de descartarse en caso de roturas, desgaste o deformacin de los mismos. Toda reparacin supone la prdida definitiva de eficacia del sistema de amarre. Todos los elementos que intervienen debern estar en buenas condiciones de uso: limpios, sin deformaciones ni roturas, ausencia de grasas u otras sustancias deslizantes, etc Se deben utilizar materiales antideslizantes para optimizar la eficacia de los elementos de trincaje y minimizar la posibilidad de deslizamiento de la carga. La supresin de los huecos en la distribucin de

la carga, tanto en sentido longitudinal como transversal al vehculo de transporte, constituye un principio fundamental de la seguridad de la carga. El uso de cantoneras preserva la calidad de los elementos de trincaje, ayudando a evitar accidentes por deterioro de los mismos, y ayuda a una distribucin ms homognea de la tensin ejercida por dichos tiles de trincaje. Durante el viaje debe revisarse con frecuencia el estado de la carga y la eficacia de los medios de trincaje, comprobando la tensin de los mismos y reajustndola en caso necesario. Una correcta distribucin de la carga permite asegurar que el eje motor y el eje de direccin puedan tener una buena adherencia a la calzada y permitir la maniobrabilidad del vehculo correctamente. La correcta distribucin de la carga debe ser una materia incluida en los mdulos de aprendizaje para la obtencin del permiso de conducir que requieren este tipo de vehculos, as como su correcto anclaje y sujecin. La adecuacin de la velocidad a las circunstancias y caractersticas de la va deber ser un elemento siempre presente para la conduccin de este tipo de transporte. La precaucin en la conduccin se deber extremar evitando cambios bruscos de velocidad en pendientes prolongadas.

CONTENEDORESCONTENEDORES GENERALIDADES El concepto que dio carcter universal al contenedor, se apoya en la indiscutible teora de que, tratndose de una idntica cantidad de carga, resulta mas conveniente manipular el menor numero posible de bultos facilitando as su movilizacin, hacindola mas rpida, segura y eficiente, provocando una muy importante economa de embalaje martimo para el usuario. Adems, reduce los riesgos por rotura, hurtos o perdidas todo lo cual se traduce en beneficios para el dueo de la carga.

EVOLUCION DEL CONTENEDOR La historia del transporte en recipientes data de principios del siglo XIX y su evolucin a travs del transcurso de los aos ha sido la siguiente: (1801) Primer escrito sobre la posibilidad del empleo del recipiente realizado por un britnico. (1892) El empleo del recipiente fue introducido por Gran Bretaa y Europa. (1911) Articulo en USA aparece en una revista, con fotografa de un recipiente de 18 x 8 x 8 pies. (1920) Tres principales lneas de ferrocarriles de USA desarrolla el uso del recipiente. (1943) Segunda Guerra Mundial, los servicios logsticos buscaron un sistema, para transportar en envases mayores toda la gama de armamentos y municiones.

Naci as el container (contenedor), caja metlica de forma rectangular. (1955) Fue el comienzo del mayor e histrico avance del concepto actual del recipiente como sistema intermodal. Mr. Malcolm Mc Leon de USA, establece la "Sea Land Service". Comprando 37 naves los cuales son subidos o bajados desde la nave a travs de remolques de camiones. (1958) Se forman Comits para el uso adecuado del contenedor recomendndose que las cajas modulares fueran de 8 x 8 pies (alto y ancho) y 10, 20, 30 y 40 pies de largo. (1960) Llega a Chile. Los contenedores son cajas metlicas adecuadas para almacenar mercaderas y permitir su transporte mas rpido, eficiente y segura. Sus medidas mas comunes de uso actual en Chile es de 20 y 40 pies ( 1TEU Y 2 TEU respectivamente), en cuanto a su altura el standars de 8 pies y 6 pulgadas y el de 9 pies y 6 pulgadas conocido como HIGHT CUBE. Adems, 8 pies de ancho. Adems, existe una gran variedad de contenedores dependiendo del uso a que estn destinados. ESTRUCTURA En relacin a la construccin de un contenedor, puede fabricarse mediante el uso de acero (el mas usado), plstico o fibra de vidrio. En definitiva, este material guarda directa relacin con las exigencias especificas del tipo de carga a que cada contenedor ser destinado. TIPOS DE CONTENEDORES Contenedor para carga seca. ( dry container). Contenedor frigorfico.( conair container). Contenedor refrigerado. ( reeffer). Contenedor ventilado. Contenedor destapado (open top y open side). Contenedor de mediana altura. Contenedor plataforma. (flat - rack) Contenedor cisterna. ( tank container) El factor ms importante a considerar para la carga y descarga de contenedores es: El uso de elementos de izada adecuados.- Spreaders.Los contenedores tienen su mxima resistencia en las cuatro barras verticales que constituyen las cuatro esquinas o cantoneras de las unidades (corner fitting),por esto mismo, la fuerza necesaria para levantarlos debe ser ejercida en esos puntos.Existen diferentes tipos de spreaders, desde una simple barra de acero a los ms sofisticados que tienen un mecanismo automtico que corrige el punto de sujecin del spreader de acuerdo con el largo del container y su centro de gravedad. La transferencia de tarros en tierra se hace con gras especialmente diseadas para ello, como: gras porta contenedores de brazo telescopico (stacker) o brazo vertical especialmente para container vacos (Taylor) y otros equipos como las carretillas tipo prtico, conocidas como araas. Recomendaciones a considerar durante las faenas Mantngase tanto al costado de la nave como a bordo fuera del rea de movimiento del contenedor.

Antes de subir a camin para colocar el spreader, esperar a que este posesionado sobre el contenedor. Ubicar la escala conteinera al centro del tarro Cuando el contenedor este enganchado, bajar y retirar la escala antes de levantar el contenedor. En caso de camin con dos tarros, se debe retirar de a uno y por ningn motivo deben quedar trabajadores en el otro contenedor. Mantngase atento al colocar o soltar las pias o Twist lock y asegrese que queden firmes y seguras. En caso de trincas con tensores, asegrerarse que queden bien trincadas y debidamente cruzadas. Referente a la nave portaconteinera Capacidad de carga. Cuando se refiere a capacidad de carga, inmediatamente pensamos en toneladas de carga, en este caso hablaremos que un buque viene con una determinada cantidad de carga en funcin al nmero contenedores y se refiere por ejemplo a un buque de 5400 TEU (unidades Equivalentes a 20 pies) Esto indica que la nave puede transportar o trans porta (segn la capacidad),5400 contenedores de 20 pies o una combinacin con contenedores de 40 pies que es el equivalente a 2 TEU (Tambin se denomina 1 FEU). Las naves son de tipo celular, es decir, poseen celdas para contenedores en sus bodegas (bajo cubierta). Universalmente para este tipo de naves hay definido un determinado tipo de nomenclatura para informar el plano de estiba. Esta se refiere a tres coordenadas, con las cuales se puede individualizar la posicin de un contenedor en la nave. Esto es lo que se conoce como "BAROTI" Plano de Estiba (Bay Plan): incluye contenedores a embarcar o desembarcar desde la nave, el Bay Plan contendr tantas hojas como nmeros de Bay tenga la nave porta contenedores. Definicin de BAROTI BAY: Son cortes transversales de la nave, se definen por dos dgitos numricos, que se refieren a contenedores de: 20 pies: con dgitos de nmeros impares en forma correlativa desde proa hacia popa (01-03-0507- etc.) 40 pies: con dgitos numricos pares en forma correlativa desde proa hacia popa (02-06-10-14etc.), y que abarcan la posicin intermedia de dos contenedores de 20 pies. Ejemplo: Bay 02 para un contenedor de 40, corresponde a los Bay 01 y 03 de dos contenedores de 20 pies. La cantidad de Bay depende de la eslora de la nave. ROW: Son los cortes longitudinales imaginarios en una nave porta contenedores, se definen por dos dgitos numricos tomando como punto de referencia la lnea de cruja de la nave, sus caractersticas son las siguientes:

Si la cantidad de ROW que abarcan de babor a estribor o viceversa es impar, la lnea de cruja ser identificada por el digito "00". Si la cantidad de Row es par, la lnea de cruja o eje central de la nave ser el limite entre Row "01" y el "02". Los Row que abarcan desde el centro de la nave (lnea de cruja) hacia estribor sern identificados por dgitos numricos impares (01-03-05-etc.). Por lo tanto, los de babor sern pares (02-04-06-etc.) TIER: Es el corte horizontal imaginario de una nave porta contenedores. Se definen por dos dgitos numricos imaginarios, cada uno correspondiente a una altura de un contenedor. Bajo Cubierta: A partir del nivel mas bajo de la nave hacia arriba, se denominan por dos dgitos Pares., partiendo del 02-04-06-etc. "Una columna en altura de contenedores puede soportar un mximo de Nueve (9) unidades, por lo tanto el Row superior no podr exceder del "18", para contenedores en altura normal." Sobre Cubierta: A partir del nivel de la tapa escotilla, hasta cuatro contenedores de alto, se denominan por dos dgitos Pares, partiendo del 82-84-86-88 "Cada espacio ocupado por un TEU (Contenedor de 20 pies), se denomina SLOT, por lo tanto un contenedor de 40 pies ocupa dos SLOT." Cdigo del propietario del contenedor El cdigo del propietario esta compuesto por cuatro letras maysculas del alfabeto latino, elegidos por este (propietario del contenedor) y registrados en su pas de origen. En el caso que sea necesario diferenciar entre los cdigos concernientes a contenedores y aquellos relativos a otros equipos de transporte, se recomienda utilizar la letra "U" como cuarta y ltima letra del cdigo del propietario. Ejemplo: CSVU 641754-8 CSV = Compaa Sudamericana de Vapores U = United. Cdigo del Pas. Indica la procedencia del contenedor (pas de origen) y esta constituido por la abreviacin de dos o tres letras del alfabeto latino que corresponden al pas de origen. Ejemplo: CSVU 247856 - 3 RCH 2200 RCH = Republica de Chile Cdigo de Caractersticas del Contenedor. (Cdigo ISO) Este cdigo esta constituido por cuatro cifras. Las primeras indican las dimensiones del contenedor (Largo y alto). Las dos segundas indican el tipo de contenedor y sus caractersticas. Ejemplo: HLCU 224367-1 USA 2210 Primer N = 2, Contenedor de 20 pies de largo. Segundo N = 2, Contenedor de 8 pies y 6 pulgadas de alto. Documento de intercambio de contenedores (INTERCHANGE) Es un documento que se extiende cada vez que un contenedor pasa de una mano a otra. Objetivo: Establecer de manera clara en que momento se produce un dao a la estructura.

Delimita las responsabilidades de las partes involucradas en el uso, transporte o almacenaje del contenedor. Permite detectar a tiempo fallas o daos que necesiten reparacin inmediata. En algunos casos solicitar revisin tcnica mas profunda o reporte de daos (Damage Report).

CODIFICACION DE LOS CONTENEDORESLa rpida evolucin mundial en el uso del contenedor como medio de transporte martimo de mercaderas, oblig la creacin de sistemas de control de los mismos y registraciones de utilizacin internacional. Todos los contenedores martimos que circulen por las aguas internacionales, deben estar registrados en eel Bureau International du Container (B.I.C.) con asiento en Pars, Francia, institucin que otorga el cdigo del propietario al cual corresponde dicho contenedor, la identificacin de categora, el nmero de serie y su correspondiente nmero de autocontrol. Dichos nmeros estan basados en una serie de clculos matemticos que permiten facilmente identifica a cada uno de los contenedores que operan en el transporte de carga martima del mundo y en consecuencias, su responsable frente al comercio internacional.

Codificacin internacional del contenedor. A travs de un sistema internacional podemos identificar un contenedor determinado. Dicho sistema se compone de varios cdigos que en conjunto permiten conocer su origen, datos del propietario, tipo de contenedor, etc. El incremento del uso del contenedor en el mercado internacional trajo como consecuencias la necesidad de contar con un sistema que permitiera un control escrito del movimiento de los mismos, por parte de los distintos organismos y empresas que intervienen en su uso, fiscalizacin y manipuleo. La Organizacin Internacional de Normas (I.S.O.) se estableci un sistema de codificacin de fcil lectura e interpretacin (Norma I.S.O. N 2716). El conjunto de estas indicaciones constituye el documento de identidad del contenedor, agrupando los siguientes datos: a) Cdigo del propietario. b) Nmero de serie. c) Dgito de autocontrol. d) Cdigo del pas de origen. e) Cdigo de dimensiones. El cdigo de propiedad est compuesto por cuatro letras que ha sido registrado por el International Container Bureau (I.C.B.) que corresponde a una entidad que asegura que la exclusividad del cdigo ser respetada internacionalmente. Este cdigo es reconocido por su ltima letra U. La eleccin del nmero de serie queda librado a la conveniencia del propietario del contenedor, los dgitos que lo componen no representan las caractersticas de la unidad. Si el total de cifras es menor de seis, se agregan ceros a la izquierda hasta completar las seis cifras establecidas. El dgito de autocontrol, determinado por las disposiciones de la norma I.S.O. correspondiente, es el medio que hace posible verificar la exactitud del cdigo del propietario y el nmero de serie. El cdigo de propietario est compuesto por cuatro letras, a las cuales se les asigna un valor detallado a continuacin: CODIFICACION PARA PROPIETARIOS .CODIFICACIN PARA PROPIETARIO

LETRA A B C D E F G H I

VALOR 10 12 13 14 15 16 17 18 19

LETRA J K L M N O P Q 20 21

VALOR R S T U V X Y Z

LETRA

VALOR 29 30 31

23 24 25 26 27 28

32 34 36 37 38

El Cdigo de Propietario, el Nmero de Serie y el dgito de autocontrol, son obligatorios. La responsabilidad de la asignacin del cdigo de propietario le corresponde a la I.S.O. debiendo registrarla en la Agencia Internacional del Contenedor (Bureau International des Conteneurs - B.C.I.) ya sea por comunicacin directa con dicha agencia o bien por medio de organizaciones de registro afiliada a la misma. El Cdigo del Pas de Origen indica en el cual el propietario del contenedor fue registrado y no indica la nacionalidad del propietario ni ninguna otra significacin. El cdigo del pas de origen es opcional y consta de dos letras, en concordancia con el Cdigo ALFA 2. Bajo la denominacin de Pas se incluyen tambin a localidades y terrenos que no son estados soberanos. El cdigo de dimensiones y tipo de unidad comprende cuatro nmeros arbigos correspondiendo los dos primeros dgitos a sus dimensiones en cuanto a largo y alto del contenedor y los dos dgitos restantes al tipo. Se entiende por tnel, a la cavidad longitudinal existente en la base del contenedor, diseado especialmente para ser transportado por chasis tipo cuello de cisne.

TABLAS GENERALES DE DIMENSIONES Y TIPO Dimensiones Tipo

1er. Dgito

2do. Dgito

3er. Dgito

4to. Dgito

Largo

Alto

0

Cerrado

0 al 9

2 4

0 al 5

1

Estndar

2 = 20

Sin

con ventilacin

4 = 40

Tnel

Detalles

0 = 8 0

2

Trmico

especiales

2 = 8 6

3

Con equipo

sobre

4

8 6

4

Port Hole

construc.

Con

5

Open Top

y aberturas

Tnel

6

Platform

1 = 8 6

7

Tanque

3 = 8 6

8

Especial

5

8 6

9

Areo

Marcaciones Operativas Obligatorias. Todo contenedor debe manifestar obligatoriamente las siguientes marcas operativas Masa bruta mxima (Max Gross Wight) M.G.W., y Tara (Tare) TARE. Ambas marcas estn registradas sobre el contenedor en kilogramos y libras, cumpliendo requisitos normados impresos en la Chapa de Aprobacin C.S.C. Adems existen dos marcas opcionales de volumen interno del contenedor (CU.CAP) y peso neto (Net). El volumen interno esta marcado en metro cbico y en pie cbico, en tanto el peso neto est marcado en kilogramos y libras. El peso neto es la capacidad de carga que tiene el contenedor y surge de la diferencia entre el peso bruto y la tara. El peso bruto es el peso del contenedor cargado y la tara es el peso del contenedor sin la carga. Obligatorias M.G.W. 20.320 Kg 44.785 TARE 2.350 Kg 5.180 NET. lbs. lbs.

17.970 Kg 39.600 Lbs. Marcas Opcionales

CU.CAP.

33,0 CU. MT 1.165 CU. FT.

Seales. Todo contenedor refrigerado debe llevar impresa o pegada, con carcter de obligatorio, una seal de advertencia que indica peligro elctrico. El smbolo consiste en un tringulo de bordes negros, contando en su interior con la figura de un rayo en color negro sobre fondo amarillo. En forma optativa, puede llevar una seal que informa sobre la altura del contenedor. Es un smbolo rectangular de bordes negro con inscripciones numricas que detallan: en la parte superior, su altura en metros, y, en la parte inferior, la altura en pies. Dichas cifras nunca sern inferiores a la altura real del contenedor. Se ubican en el contenedor en el ngulo inferior derecho. Etiquetas. Todo contenedor que transporte mercadera peligrosa, debe contar como mnimo con cuatro etiquetas que identifiquen dicha carga. Estas etiquetas deben estar colocadas en lugares bien visibles para que

permitan una rpida visualizacin e identificacin del tipo de mercadera que transporta y de acuerdo a una codificacin internacional de smbolos emitido por la Organizacin Martima Internacional (O.M.I.). Marcas de aprobacin convencionales. Los contenedores, en su parte trasera, llevan varias chapas con inscripciones fijadas a los paneles de las puertas por medio de remaches, que significan su aprobacin surgidas por convenios internacionales, los cuales regulan el uso del contenedor en el comercio internacional. Todos los contenedores con chapa C.S.C. estn preparados para transportar mercaderas peligrosas. En ellas constan los datos de fecha de fabricacin, cdigo de identificacin, datos de peso bruto, peso que soporta la estructura en su estiba, etc. La presencia de la chapa C.C.C. (Container Custon Convention), asegura la aprobacin del contenedor por las aduanas de acuerdo al Convenio Aduanero sobre Contenedores del ao 1972. Precintos. Uno de los elementos utilizados para la seguridad de la mercadera incorporada como carga del contenedor, en los distintos tipos existentes del mismo, es el precinto, el cual debe ser inspeccionado cuidadosamente durante todo su ciclo de transporte, desde su origen y hasta su destino final. Su control e inspeccin del contenedor en cuanto al estado de su correspondiente precinto, evita el desconocimiento del tramo de responsabilidad en el cual se produjo la avera del contenedor y su precinto de seguridad y/o el hurto o robo de la mercanca transportada como carga del mismo. La calidad del precinto debe ser suficientemente adecuado para asegurar la mercanca incorporada en el contenedor, del tipo de candado, acompaado de otras medidas de seguridad. Este elemento de seguridad en cuanto a la carga incorporada en el contenedor, no protege o evita los conocidos mtodos de violacin, tales como el corte del bulln de la traba donde se coloca dicho precinto o el corte del bulln de la manija, con los cuales se permite la abertura de las puertas del contenedor sin necesidad de romper el propio precinto de seguridad. De all es de donde surge la necesidad de una correcta inspeccin del contenedor en cada una de sus transferencias de responsables en el ciclo de transporte del mismo. Todo precinto debe con tener una serie de exigencias tales como: 1 Suficiente resistencia que impida su rotura accidental. 2 Cuando el precinto es anulado de su uso de seguridad, el mismo debe ser destruido en totalidad para evitar su nueva utilizacin. 3 Ser complejo en su diseo estructural para impedir su duplicacin. 4 Debe ser individualmente identificado. 5 Su diseo debe permitir la correcta y fcil visin de encontrarse perfectamente cerrado permita ser fraguado o manipulado sin dejar seas. y que no su

6 Una vez colocado el precinto, el mismo debe ser asentado en un Registro que determine la persona responsable de su colocacin y el nmero asignado al mismo, lo cual integrar parte de la documentacin pertinente al transporte de la carga.

ISO 6346 es una norma internacional administrado por la Oficina Internacional de Contenedores (BIC) para la codificacin, identificacin y marcado de los contenedores intermodales (contenedores) utilizados en el transporte intermodal de mercancas en el marco de la contenerizacin. Que establece:un sistema de identificacin con: o un cdigo propietario, comnmente conocido como el cdigo BIC o un identificador de categora de equipos o un nmero de serie o un dgito de control un tamao y tipo de cdigo de un cdigo de pas marcas operacionales

Sistema de Identificacin

Ejemplo de un ISO 6346 conforme el nmero de contenedores

[Editar] Propietario CdigoEl cdigo propietario consta de tres letras maysculas del alfabeto latino para indicar el propietario o el operador principal del recipiente. Este cdigo debe ser registrado en la Oficina Internacional des los contenedores en Pars para garantizar la unicidad de todo el mundo.

[Editar] Equipo Categora IdentificadorEl identificador de categora de equipo estar compuesto de una de las siguientes tres letras maysculas del alfabeto latino: U para todos los contenedores de carga J de contenedor de carga extrable de equipo relacionado con Z para chasis de remolques y

[Editar] Nmero de serieEl nmero de serie consta de 6 (rabe) dgitos numricos, asignados por el propietario o el operador, la identificacin exclusiva de los contenedores en que el propietario / operador 's de la flota.

[Editar] Dgito de verificacinEl dgito de control consta de un (rabe) numrico de tres cifras de proporcionar un medio de validar el registro y la precisin de la transmisin del cdigo propietario y nmero de serie. [Editar] Paso Clculo 1 Un valor numrico equivalente se asigna a cada letra del alfabeto, comenzando con 10 para la letra A (11 y sus mltiplos se omiten):

Un

B

C

D

E

F

G

H

I

J

K

L

M

10

12

13

14

15

16

17

18

19

20

21

23

24

N

O

P

Q

R

S

T

U

V

W

X

Y

Z

25

26

27

28

29

30

31

32

34

35

36

37

38

Los dgitos individuales del nmero de serie de mantener su valor numrico. [Editar] Paso 2 Clculo Cada uno de los nmeros calculados en el paso 1 se multiplica por 2 posiciones, donde la posicin es el exponente de base 2. Posicin comienza en 0, de izquierda a derecha. La siguiente tabla muestra los factores de multiplicacin:

1. NBR

2. NBR

3. NBR

4. NBR

5. NBR

6. NBR

7. NBR

8. NBR

9. NBR

10. NBR

20

21

2

2

23

24

25

26

27

28

29

1

2

4

8

16

32

64

128

256

512

[Editar] Paso 3 Clculo a) un resumen de todos los resultados de la etapa 2 b) los divide por 11 c) borrar todos los dgitos decimales de la divisin (es decir, hacer que el resultado de un valor entero) d) Multiplicar el valor entero de 11 e) resultado de la resta d) del resultado de una): Este es el dgito de control! Si la diferencia final es de 10, luego el dgito de control es 0. Para garantizar que esto no ocurra, la norma recomienda que los nmeros de serie no se debe utilizar, que producen una diferencia final de 10, sin embargo hay contenedores en el mercado que no sigue esta recomendacin, por lo que el manejo de este caso debe ser incluido si un Calculadora de dgitos de verificacin est programado. Tenga en cuenta que la etapa b) a e) la intencin de encontrar el resto entero de dividir el resultado de una) por 11. Mayora de los lenguajes de programacin tienen un operador de mdulo para ello. Se debe prestar atencin a cmo se est trabajando en el idioma elegido, es decir, si se trata de devolver el resto decimal o el resto entero a fin de obtener resultados correctos. - 11 se utiliza como divisor porque un containernumber tiene 11 dgitos en total. En el paso 1 en los nmeros 11, 22 y 33 se quedan fuera, ya que son mltiplos del divisor. [Editar] Ejemplo

C

S

Q

U

3

0

5

4

3

8

Calc.

13

30

28

32

3

0

5

4

3

8

x

x

x

x

x

x

x

x

x

x

1

2

4

8

16

32

64

128

256

512

=

=

=

=

=

=

=

=

=

=

13

60

112

256

48

0

320

512

768

4096

6185 [a)]

b) Divisin por 11:

562,272 ...

c) borrar los dgitos decimales:

562

d) Multiplicar por 11:

6182

e) a) menos d) = Dgito de verificacin:

3

[Editar] Problemas prcticosEn el da a da sucede que aparecen los contenedores que no siguen la norma ISO 6346 de identificacin a todos, sin embargo, son plenamente la seguridad CSC contenedores aprobados. Normalmente se trata de "los cargadores de propiedad de" contenedores lo que significa que no son propiedad de la compaa, pero suministrados por los propietarios de la carga (cargadores). Ellos pueden no tener o no cdigo propietario registrado y un identificador de categora y no tienen ningn dgito de control. En general no es aconsejable no seguir la norma ISO 6346 ya que esto causa problemas a los transportistas y las terminales de contenedores para identificar correctamente el equipo y entregar la carga correctamente, porque los sistemas informticos requieren ISO 6346 conforman la denominacin y que se invent como prefijos que falten por ejemplo AAAA en la compaa y XXXX en la terminal de lo que hace que el equipo a falta de coincidencia.

[Editar] Tamao y tipo CdigosISO 6346 tambin le da el tamao y los cdigos de tipo de contenedores. Cuando aparece en el envase, el tamao y los cdigos de tipo se utilizarn como un todo. Los cdigos son compilados de los siguientes elementos: Primer carcter, que representa la longitud (codificado) Segundo carcter, lo que representa la anchura y la altura (codificado) Tercer y cuarto carcter indica el tipo de contenedor

El siguiente es un resumen de los cdigos ms comunes:

Grupo de tipo ISO

Tamao de tipo ISO

Cdigo

Descripcin

Cdigo

Descripcin

20G0 20gp OBJETIVO GENERAL CONT. 20G1

OBJETIVO GENERAL CONT.


20HR

Insulated Container

20H0

Insulated Container

20PF

FLAT (FIJO ENDS)

20P1

FLAT (FIJO ENDS)

20T3

TANQUE DE CONTENEDORES

20T4 20TD TANQUE DE CONTENEDORES 20T5



20T6


20T7 20TG TANQUE DE CONTENEDORES 20T8



20T0


20TN


20T1


20T2


22BU

Bulk Container

22B0

Bulk Container

22GP


22G0


22G1


22hr

Insulated Container

22H0

Insulated Container

22P3

FLAT (plegable)

22PC

FLAT (plegable)

22P8

FLAT (COLL.FLUSH plegable)

22P9

FLAT (plegable)

22P1 22PF FLAT (FIJO ENDS) 22P7

FLAT (FIJO ENDS)

FLAT (GENSET CARRIER)

22RC

REEFER CONT. (Sin comida)

22R9


22RS

BUILT-IN GEN. F. POWER SPLY DE ARRECIFE

22R7

BUILT-IN GEN. F. POWER SPLY DE ARRECIFE

22RT

REEFER CONTAINER

22R1

REEFER CONTAINER

22SN

DENOMINACIONES DE CARGA DE CONTENEDORES

22S1


22T3





22T6


22T7 22TG TANQUE DE CONTENEDORES 22T8



22T0


22TN


22T1


22T2


22UP

HARDTOP CONTAINER

22U6

HARDTOP CONTAINER

22UT

Open Top Container

22U1

Open Top Container

22V0

CONTENEDOR VENTILADO

22VH


22V2


22V3


25gp

GP-contenedor sobre-ALTURA

25G0


26GP


26G0


26HR

Insulated Container

26H0

Insulated Container

28TG

TANQUE DE GAS

28T8

TANQUE DE GAS

28UT

OPEN TOP (media altura)

28U1

OPEN TOP (media altura)

28VH

VE-media altura = 1448 mm ALTURA

28V0

VE-media altura = 1448 mm ALTURA

29PL

PLATAFORMA

29P0

PLATAFORMA

2EGP

GEN. PURP. SIN VENT ANCHO 2,5 M 2EG0

HIGH CUBE CONT. (Ancho 2,5 m)

42G0 42GP OBJETIVO GENERAL CONT. 42G1



42HR

Insulated Container

42H0

Insulated Container

42P3

FLAT (plegable)

42PC

FLAT (plegable)

42P8


42P9

FLAT (plegable)

42PF

FLAT (FIJO ENDS)

42P1

FLAT (FIJO ENDS)

42PS

FLAT (SPACE SAVER)

42P6

FLAT SPACE SAVER

42RC


42R9


42RS

REEFER CONT. (GEN DIESEL.)

42R3

REEFER CONT. (GEN DIESEL.)

42RT

REEFER CONTAINER

42R1

REEFER CONTAINER

42SN


42S1





42TG


42T8


42TN


42T2


42UP

HARDTOP CONTAINER

42U6

HARDTOP CONTAINER

42UT

Open Top Container

42U1

Open Top Container

45BK

Bulk Container

45B3

Bulk Container

45G0 45GP HIGH CUBE CONT. 45G1

HIGH CUBE CONT.

HIGH CUBE CONT.

45P3 45PC FLAT (plegable) 45P8

FLAT (plegable)


45RC


45R9


45RT

REEFER CONTAINER

45R1

REEFER CONTAINER

45UT

Open Top Container

45U1

Open Top Container

45UP

HIGH CUBE HARDTOP CONT.

45U6

HIGH CUBE HARDTOP CONT.

46HR

Insulated Container

46H0

Insulated Container

48TG

TANQUE DE GAS

48T8

TANQUE DE GAS

49PL

PLATAFORMA

49P0

PLATAFORMA

4CGP

GP DE CONTENEDORES

4CG0

GP DE CONTENEDORES (anchura de 2,5 M)

L0GP

HIGH CUBE CONT.

L0G1

HIGH CUBE CONT.

L2GP

HIGH CUBE CONT.

L2G1

HIGH CUBE CONT.

L5GP

HIGH CUBE CONT.

L5G1

HIGH CUBE CONT.

[Editar] Cdigo de Pas (Opcional)El cdigo de pas se compone de dos letras maysculas del alfabeto latino, como se describe en la norma ISO 3166. Se indica el pas donde el cdigo no est registrada la nacionalidad del propietario o del operador del contenedor. Las letras del cdigo no podr ser inferior a 100 mm de alto.

[Editar] Obligatorio operativo MarcasMarcas operacionales estn destinados exclusivamente para transmitir la informacin solicitada para el movimiento de contenedores o dar advertencias visuales. Se refieren a el peso de los contenedores un smbolo para designar aire contenedores de superficie una advertencia de seal de peligro elctrico areas una estera de altura para ser superior a 2,6 millones de contenedores (8 pies 6 pulgadas) de

[Editar] Referencias Oficina Internacional de Contenedores: Contenedores BIC-Code (folleto impreso) Contenedor de numeracin Gua de

[Editar] Vase tambin

La siguiente es una lista de los contenedores de carga adicional relacionada con las especificaciones de ISO, donde no todos han asignado an un artculo (puede ayudar a mejorar la Wikipedia y comenzar uno): ISO 668 - contenedores de carga - Clasificacin, dimensiones y clasificaciones ISO 830 - contenedores de carga - Terminologa ISO 1161 - de los contenedores de carga - Cantoneras - Especificaciones ISO 1496 - de los contenedores de carga - Especificaciones y ensayos de ISO 2308 - Ganchos de elevacin de contenedores de carga de hasta 30 toneladas de capacidad Requisitos bsicos ISO 3874 - de los contenedores de carga - Manejo y sujecin ISO 8323 - de los contenedores de carga - Aire / superficie (intermodales) los contenedores de uso general - Especificaciones y ensayos ISO 9669 - de los contenedores de carga - las conexiones de interfaz para los contenedores cisterna ISO 9711 - de los contenedores de carga - Informacin relativa a los contenedores a bordo de buques ISO 9897 - Contenedor de equipos de intercambio de datos (CEDEX) ISO 10368 - contenedores de carga trmica - control remoto de la condicin ISO 10374 - contenedores de carga - la identificacin automtica de

TIPOS DE CONTENEDORESCONTENEDORES COMUNES o DRYVAN 20 Pies Standard 20 x 8 x 86" Descripcin

Tara Carga Max. Max. P. B. Medidas Largo: Ancho: Altura: Capacidad Cub.

2300 kg / 5070 lb 28180 kg/62130 lb 30480 kg/67200 lbInternas 5898 mm / 194" 2352 mm / 79" 2393 mm / 710" 33,2 m3 / 1172 ft3 Apertura Puerta 2340 mm / 78" 2280 mm / 76"

Disponible para cualquier carga seca normal. Ejemplos: bolsas, pallets, cajas, tambores, etc.

40 Pies Standard 40 x 8 x 86"

Descripcin

Tara Carga Max. Max. P. B. Medidas: Largo: Ancho Altura: Capacidad Cub.

3750 kg / 8265 lb 28750 kg / 63385 lb 32500 kg / 71650 lb Internas 12032 mm / 396" 2352 mm / 79" 2393 mm / 710" 67,7 m3 / 2390 ft3 Apertura puerta 2340 mm / 78" 2280 mm / 76" Disponible para cualquier carga seca normal. Ejemplos: bolsas, pallets, cajas, tambores, etc.

40 Pies High Cube 40 x 8 x 96"

Descripcin


3940 kg / 8685 lb 28560 kg / 62965 lb 32500 kg / 71650 lb Internas 12032 mm / 396" 2352 mm / 79" 2698 mm / 810" 76,4 m3 / 2700 ft3 Apertura puerta 2340 mm / 78" 2585 mm / 86" Especial para cargas voluminosas. Ejemplo: tabaco, carbn.

CONTENEDORES REFRIGERADOS INTEGRALES o REEFER 20 Pies 20 x 8 x 86" Descripcin


3080 kg / 6790 lb 27400 kg / 60410 lb 30480 kg / 67200 lb Internas 5444 mm / 1710" 2268 mm / 75" 2272 mm / 75" 28,1 m3 / 992 ft3 Apertura puerta 2276 mm / 75" 2261 mm / 75"

Con equipo propio de generacin de fro. Diseados para el transporte de carga que requiere temperaturas constantes sobre bajo cero. Ejemplo: carne, pescado, frutas, etc.

40 Pies 40 x 8 x 86"

Descripcin



Con equipo propio de generacin de fro. Diseados para el transporte de carga que requiere temperaturas constantes sobre bajo cero. Ejemplo: carne, pescado, frutas, etc.

40 Pies High cube 40 x 8 x 96"

Descripcin


4850 kg / 10690 lb 29150 kg / 64270 lb 34000 kg / 74960 lb Internas 11561 mm / 3711" 2268 mm / 75" 2553 mm / 84" 67 m3 / 2366 ft3 Apertura puerta 2276 mm / 75" 2501 mm / 82"

CONTENEDORES INSULADOS PHORTOLE o CONAIR 20 Pies Reefer Conair 20 x 8 x 8 Descripcin



Sin equipo generador de frio. Preparados para el transporte de carga que requiere temperaturas constantes. Ejemplo: manzanas, frutas, etc.

20 Pies Reefer Conair 20 x 8 x 86"

Descripcin



Sin equipo generador de frio. Preparados para el transporte de carga que requiere temperaturas constantes. Ejemplo: manzanas, frutas, etc.

Equipo auxiliar tipo Clip On Apto para contenedores tipo Conair 20 y 40

Descripcin

220/240 V. 50/60 Hz, 3 - phase Con este equipo auxiliar se puede mantener el frio durante el transporte de puerta a puerta.

OTRO TIPO DE CONTENEDORES Open top 20 Pies Open top 20 x 8 x 86" Descripcin

Tara Carga Max. Max. P.B. Medidas: Largo: Ancho Altura: Capacidad Cub.

2360 kg / 5200 lb 28120 kg / 62000 lb 30480 kg / 67200 lb Internas 5889 mm / 194" 2345 mm / 79" 2346 mm / 79" 32,4 m3 / 1144 ft3 Apertura puerta 2300 mm / 78" 2215 mm / 76" Apertura techo Largo: 5492 mm / 18 Ancho: 2184 mm / 73"

Presentan el techo removible de lona, especialmente diseado para transporte de cargas pesadas o dimensiones extras. Permiten la carga y descarga superior. Ejemplos: maquinarias pesadas, planchas de mrmol, etc.

Open top 40 Pies Open top 40 x 8 x 86"Tara Carga Max. Max. P. B. Medidas: Largo: Ancho Altura: Capacidad Cbica 2360 kg / 5200 lb 30140 kg / 66750 lb 32500 kg / 71650 lb Internas 12024 mm / 396" 2352 mm / 79" 2324 mm / 77" 65,7 m3 / 2320 ft3 Apertura puerta 2340 mm / 78" 2244 mm / 76" Apertura techo Largo: 11874 mm / 3811" Ancho: 2184 mm / 73"

Descripcin

Presentan el techo removible de lona, especialmente diseado para transporte de cargas pesadas o dimensiones extras. Permiten la carga y descarga superior. Ejemplos: maquinarias pesadas, planchas de mrmol, etc.

Flatrack tipo fijo no plegable 20 y 40 Pies Flatrack 20 /40x 8 x 86"20flat Tara Carga Max. Max. P. B. Medidas: Largo: Ancho Altura: 4030 kg / 8880 lb 28470 kg / 62770 lb 32500 kg / 71650 lb Internas: 5940 mm / 196" 2345 mm / 78" 2346 mm / 78" 40flat 5000 kg / 8880 lb 40000 kg / 90300 lb 45000 kg / 99180 lb Internas: 12132 mm / 399" 2400 mm / 710" 2135 mm / 7.

Descripcin

Con terminales fijos o rebatibles, sin laterales. Diseados para el transporte de garga de grandes dimensiones. Ejemplo: maquinarias, etc.

Contenedor Granelero de 20

Descripcin

Con tomas superiores y descarga por precipitacin.Revestidos especialmente, permiten el transporte de granos. Ejemplo: malta, semillas, etc.

Contenedor Tanque de 20y 40

Descripcin

Existen mltiples aplicaciones y diseos de estos contenedores. Los hay revestidos para el transporte de productos qumicos corrosivos, o para la carga de aceites y vinos. Hay disponibilidad de equipos con calefaccin para otras cargas especiales.

Contenedor Plataforma de 20y 40

Descripcin

Diseados para el transporte de carga de grandes dimensiones o extra peso. Ejemplo: maquinaria rodante, etc.

SPREADERS El SPREADER es una estructura de acero totalmente soldada con una seccin central soportada por dos voladizos mviles mediante cilindros hidrulicos. Los twist-locks estn instalados para ajustar el spreader a las esquinas superiores de cada lado del contenedor SPREADERS SPREADERS DE 40' MODELO DOBLE T, SEMIAUTOMATICO 40 ton. Los Spreaders son fabricados con perfiles tubulares calidad A-36, los twislocks (pias) en calidad SAE 4340 cromo-molibdeno de una sola pieza. Estos equipos han sido diseados para la estiba y desestiba de contenedores utilizando las plumas de la nave, su diseo permite una gil y segura operacin portuaria.

DIMENSIONES GENERALES LARGO: ANCHO: 40- 12,135 mts. 2,42 mts.

Largo de estrobos unidos a 1 x 7,2 una 2 argollas: mts Altura de argollas a twislock (pia): 4,6 mts

SPREADERS DE 20' MODELO DOBLE T, SEMIAUTOMATICO 35 ton. Los Spreaders son fabricados con perfiles tubulares calidad A-36, los twislocks (pias) en calidad SAE 4340 cromo-molibdeno de una sola pieza. Estos equipos han sido diseados para la estiba y desestiba de contenedores utilizando las plumas de la nave, su diseo permite una gil y segura operacin portuaria. DIMENSIONES GENERALES LARGO: ANCHO: Largo de estrobos unidos a una 2 argollas: 20 - 6,1 mts. 2,42 mts. 1 x 4,6 mts

Altura de argollas a twislock 3,8 mts. (pia):

SPREADER PARA LEVANTE DE CONTENEDORES OPEN TOP DE 20' Y 40' . Equipo compuesto por un spreader con estructura de alargue, y una mesa receptora. Este equipo esta diseado para ser instalado en mquinas REATHSTACKER o en SPREADER DE GRUA PORTAL. Su funcionamiento es automtico dirigido por el operador de la reathstacker, de esta manera no se requiere operadores adicionales, haciendo una estiba totalmente segura para contenedores de difcil estibaje, con SWL de 40 ton.

EQUIPAMIENTOS PARA SPREADER UTILIZADOS EN CONTENEDORES OPEN TOP Y REATHSTACKER Estos equipos estn diseados para una carga de trabajo de 12 ton y se venden en juegos de 4 unidades. El twislock es un elemento de fijacin totalmente seguro en los corner del contenedor y puede ser instalado por una sola persona, no as cuando se reemplaza con un gancho especial de contenedor, los cuales deben ser instalados por 4 operarios simultneamente.

Adapter Shoe: Campana confeccionada en acero fundido con pasador cromoniquel .

Cadena: y conectores grado 80 de x 1 mt.

Twislock: Fabricado en una pieza 1045 con seguros en plancha de 12 mm.

Grilletes: de 1 alta resistencia.

19896116 estiba ores y carga[1]

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