estación madera
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Análisis de Estaciones y Tramos.TRANSCRIPT
La Estación Madera está ubicada en la parte Sur del municipio de Bello, se considera una comuna de Bello el segundo Municipio más grande en extensión en el área metropolitana. Madera es la comuna No. 2 del Municipio y está conformada por los siguientes barrios: Barrio Nuevo, Cabañitas, Cabañas, Madera, Florida, Gran Avenida y San José Obrero. Sólo cuenta con dos desembocaduras y un solo brazo que conecta Oriente y Occidente.
Barrios que componen la comuna No. 2 del Municipio de Bello: 1. Barrio Nuevo 2. Cabañitas 3. Cabañas 4. Madera 5. Florida 6. Gran Avenida 7. San José Obrero
Barrios que nacieron de subdivisiones:
8. Quintas de la cabaña 9. MananTales 10. Vegas de la Cabaña 11. Guayacan del Norte 12. Villa Norte 13. La gran Avenida 14. La Florida
Barrios “Nuevos”: 15. Molinares 16. San Simón
Madera / Occidente
Madera / Oriente
Madera / Occidente
En el Oriente + Norte, se encuentran barrios de invasión como lo son: Popular y La Gabriela así como también La Cárcel de Bellavista.
Contraste entre el Oriente-‐ Occidente. Zonas valdías y un parque más técnificado en la zona occidental.
La estación Madera recibe este nombre gracias a la quebrada que lleva ese mismo nombre, límita con Medellín y muestra contrastes entre Oriente y Occidente. La ubicación exácta es Carrera 49 # 25B -‐ 20.
La Estación está ubicada en una importante zona industrial del norte del Área Metropolitana y de importantes vías como la Autopista Norte que conduce al Litoral Caribe de Colombia y de la cual se desprende a pocos metros de la Estación la Autopista Medellín-‐Bogotá y que conduce además a poblaciones del Oriente AnFoqueño como Guarne, Rionegro, el Aeropuerto Internacional José María Córdova, la Represa de Guatapé y la Piedra del Peñol. De la Estación al oriente se puede acceder al barrio Popular (Sur oriente de Bello) y regiones aledañas y al occidente al distrito de Las Cabañas y todo el sur occidente de Bello. La Estación lleva el nombre de la quebrada que sirve de límite natural entre las ciudades de Medellín y Bello: Quebrada La Madera.
Tomado de: hgp://es.wikipedia.org/wiki/Estaci%C3%B3n_Madera
Madera / Brazo Analizado
Nuestro recorrido lo realizamos por el brazo de la Estación, lado Sur. Donde se encuentran ubicados el número 1 al occidente y el número 2 es el oriente que conecta con la Autopista Medellín-‐Bogotá.
Madera sólo Tene dos desembocaduras.
1. Madera / Occidente
1. Madera / Occidente
1. Madera / Oriente
1. Madera / Oriente
La Estación Madera Tene dos desembocaduras una a cada lado del río. La desembocadura Oriente lleva a ACTUAR Famiempresas, la cárcel de Bellavista, el ICA, la Universidad Minuto de Dios y Incamental. Este sector se encuentra en un punto clave debido a que conecta con la Autopista Medellín Bogotá y de este mismo lado se puede viajar a Copacabana.
Si bien existen varias casetas (4 Grandes y 4 Pequeñas), de las grandes sólo se encontraban 2 abiertas y de las pequeñas las 4. No se encontraban personas jugando en la cancha de Fútbol, eran las 11:30 am y el flujo de personas era considerable. No es una estación de paso, por el contrario es de estancia.
Existen baños públicos en la desembocadura del metro, pero los cierran de 12-‐2 pm. La gente se dedica a hablar, se ven pocas estudiantes, sin embargo existen diversos vendedores ambulantes y muchas rutas de trasporte parten de este lugar. En la noche a las 7: 30 pm las personas de este lado no permanecen, llegan a tomar el bus y parten. Según los policías de la estación, la zona es segura hasta la hora que cierra el metro. Del lado oriente en las horas de la noche sólo se perciben un grupo de 5 pelados jugando un “toquecito” en la cancha. Las zonas verdes están abandonadas y en estado de deterioro.
Del lado occidental de la estación se encuentra un parque / plazoleta donde se pueden realizar muchas acTvidades, entre fútbol, skate, trotar, bicicleta y “barritas” para los grandes del barrio. Los niños se ven desplazados por los grandes del barrio que se apropian de éste lugar. En las noches, la zona de la rampa para el skateboard es tomada por varios chicosp para fumar marihuana, esto se evidencia en el olor y las grandes nubes de humo denso que ascienden. Es un lugar bien iluminado en la noche y en el día.
A la estación Madera la riegan el Río Medellín y a la comuna No. 2: Madera lo recorren 6 quebradas, la principal de ellas se llama Madera y es el punto limítrofe entre Medellín y Bello.
Por la parte occidental de la estación se destaca el Colegio Las Bethlemitas, el colegio San Buenventura, el Carrefour de Bello, Parque de la Florida, Parque Florida II y hay una Piscina en la carrera 57 con la calle 32, obviamente no se puede dejar a un lado el parque / plazoleta estación Madera. En el lado Oriental se conecta con la Autopista Medellín / Bogotá. En la parte Oriente / Sur de la estación se encuentra ubicada la InsTtución EducaTva Minuto de Dios y el Colegio Santo Domingo de Gúzman. En el Carrefour de Bello se encuentra un TCC.
La principal fuente de zonas verdes en la Estación Madera se da en la zona oriental, que conecta con los municipios del Oriente AnToqueño.
Zonas analizadas en Oriente y en Occidente. Las principales avenidas en la zona oriente son la Calle 45 y la Calle 26.
Las vías en Amarillo son las principales, en blanco son las anexas. En la zona Occidental, las principales vías son la vía regional, la carrera 50, la calle 25, la calle 24 A y la carrera 55.
Es de Tpo residencial en la parte Occidental, en la parte Oriental no se encuentra casí habitada. En la desembocadura del metro de la parte Occidental no hay rebusqe al menudeo, mientras que en la parte Oriental sí. El área educaTva Tene buen cubrimiento, aunque hace falta escuelas de orden público. Lo deporTvo encuentra espacios en los parques que rodean al sector, es un sector con un muy buen nivel de vida. El urbanismo es ordenado y se da la presencia de unidades de Tpo cerrado.
El clima es muy caliente y sólo existe sombra en las áreas de los parques, el terreno es expuesto a las condiciones ambientales. Ventea bastante porque se encuentra en la parte baja de la montaña que sube al Oriente AmToqueño, si bien hace bastante calor, debido al verde que rodea la estación el aire se siente limpio y genera sensación de tranquilidad. Esta estación al igual que las otras se encuentra “fresquita” porque su nivel de sombra propicia esa sensación en el ambiente, tranquilidad.
La principal fuente de luz es el sol que baña todo el sector en las horas del día, en la noche el alumbrado público se encuentra bien distribuido, aunque en la zona oriental por el enmarañado terreno de zonas verdes, sin ningún Tpo de mantenimiento se presta para catalogarlas zonas inseguras y carentes de luz.
Es una estación con baja carga audiTva, el nivel de contaminación sonoro en las desembocaduras es mínimo, en la parte Oriental es donde se siente un poco más las voces y ruidos, pero tampoco es significaTvo, porque como expresé anteriormente hay tantas zonas verdes que el cuerpo inmediatamente se transforma y se siente tranquilo y relajado en el espacio.
Si bien es una estación que conecta con dos de las principales autopistas de la ciudad, se encuentra aislada mediante zonas verdes del nivel de ruido que estas fuentes de contaminación audiTva producen.
Esta estación se encuentra muy limpia, tanto al interior de la estación como en las desembocaduras, lo que se puede percibir el día lunes en las horas de la mañana, es un apiladero de basura en bolsas desordenado y el mantenimiento de la plazoleta, tanto del puente de madera (Se esta pudriendo), como en la escultura del reloj de sol es poco.
Pasan varias rutas de trasporte, en la zona oriente se destacan Circular Coonatra Copacabana, Bus Copacabana 067 integrado metro. Llevan a los siguientes lugares: Machado, Gabriela, Bellavista, ÉXITO, Parque de Bello, Zamora, Sena, Jardines Fé, Villanueva, Universidad de AnToquia, Alpujarra.
En la parte Occidental pasan las siguientes rutas integradas:
La vigilancia es media / baja en esta estación, aunque por ser una zona residencial del lado Occidental cuenta con “ronderos” y seguridad privada, sin embargo la presencia de la fuerza pública es baja, teniendo sólo 1 patrullero en la plataforma central y en las horas de la noche dos policías bachilleres en la desembocadura oriente.
En la zona occidental en la parte de las rampas de Skateboarding se dan intervenciones de Tpo grafiu, pero pienso que es porque éste Tpo de estéTca va de la mano de la cultura urbana de la “Tabla”.
Hay muy buen amoblamiento urbano, pero se sigue presentando la uTlización de las cercas en cemento de El Metro para sentarse, lo que pienso es que de pronto la distribución de las bancas en el espacio público no fue adecuado, algunas veces porque no se Tene en cuenta el nivel de sol en las horas del día y su intensidad, o frente a la lluvia, el resguardo del cuerpo. La misma población se encarga de buscar siTos alejados del sol, que les brinden protección, el otro análisis o hipótesis que puedo sacar de la dinámica de esta estación, es que muchas bancas se distribuyeron en el espacio de forma “equitaTva”, pero hay zonas que no Tenen vocación de espera ni de esparcimiento, y son bancas para “ver”, no para hablar y te estás limitado hacia el lugar que el espaldar te dirija. En la parte Oriente si existe una apropiación adecuada de las bancas, pero hacen falta más, sobretodo en el día y que protejan de los rayos del sol. Del lado Occidental pudimos contar 25 sillas de Tpo 5 personas con espaldar en el espacio, sin contar los 4 paraderos que son cubiertos sin sillas. En la zona Oriental existen 12 de Tpo 5 personas sin espaldar y 2 paraderos cubiertos uno con silla y otro no.
Hacia el lado Niquía se encuentran 3 vallas uTlizadas, 7 No. Hacia Itagui se encuentran 3 vallas inuTlizadas frente a 6 que si.
En el dado de espera de tren hacia el Sur (Itagui) se acumula la publicidad, esto debe ser porque muchas personas que residen en la parte norte viajan hacia el sur a trabajar.
Las 4 vallas intermedias disponibles que son doble cara, se encuentran inuTlizadas. Y en el infometro que Tene dos caras, una se encuentra inuTlizada y la parte anterior Tene 4 programaciones culturales de la ciudad que se dan fuera de el sector.
La desembocadura en la parte oriental es de Tpo estacionaria en las horas de la mañana y tarde, en la noche es sólo una estación de paso y la gente prefiere coger bus que caminar, igual no existen unidades, barrios ni casas cercanos. Mientras que la parte Occidental cuenta con más vida en la noche, pero los usuarios metro son pocos los que se quedan en el parque / Plazoleta de la estación, se hacen filas largas para tomar las rutas integradas de trasporte. En la zona occidental en las nohes Tene vocación deporTva y la gente joven o medianamente adulta lo uTliza para ejercitarse, sobretodo el área de la cancha porque es la más iluminada, mientras que el parque es muy oscuro, al igual que las zonas de las rampas de skate.
En la zona oriental, las personas son calladas pero observadoras, no se atreven a preguntar o abordar a un extraño y les gusta reunirse con personas cercanas a conversar.
En la parte Occidental se deja a un lado esa familiaridad. El trato es más impersonal y cada persona está concentrada en lo suyo. En las horas de a noche, la gente se torna esquiva pero es porque Tenen afán de llegar a su casa y el flujo en el día no es significaTvo alrededor de la plazoleta, al menos de personas que permanezcan.
Al bajarse de la estación se puede hablar hacia el lado del Oriente las personas en el día permanecen en un 70%, el otro 25% toma el Bus y el 5% camina. En la noche un 88% toma el Bus y el otro 11% permanece y un 1% camina. Los taxis no son frecuentes en este lugar, aunque hay colecTvos informales en el día, pero en poca canTdad.
En el Occidente, en el día el 80% toma el Bus, 10% taxi el 8% camina y el 2% permanece en el parque. Lo curioso es que existe en esta estación un gran acopio de taxis y ningún colecTvo informal. En las noches el tráfico de toma de buses es más alto, las personas que permanecen en el parque vienen a él y no al bajarse del metro o muy pocos, en una canTdad poco considerable. Se podría hablar de las siguientes proporciones, 75% toman el bus y 23% toman taxi y 1% caminan y otro 1% permanece.
Si bien existen ayudas en las escaleras para abordar el metro no se respetan las señales de personas discapacitadas en los parqueaderos de buses. En el lado oriental se encontraba obstruidos por un puesto ambulante de Sandías. En la parte Occidental también hay ayudas para facilitar la entrada al metro, pero en el área de los parqueaderos de bus, no existe señalización ni ayudas para el ingreso de los mismos. Estas ayudas son sólo para personas de movilidad reducida, dejando a un lado diversas minusvalías.
Las zonas del viaducto en ésta estación se ven reducidas a nada, de pronto en la parte Oriental se da un pequeño viaducto que está totalmente desolado, es un espacio que no se uTliza y es ignorada su existencia por los transeúntes.
Sector Oriente: -‐AcTvidad Comercial Informal -‐ Zona de transporte y conexión. -‐ Zona deporTva ( Una cancha en la desembocadura) -‐ Zona Verde abandonada
Sector Occidente: -‐Comercial (Casetas Metro) -‐Tipo Urbano ( Urbanizaciones) -‐De transporte y Conexión. -‐Esparcimiento para jóvenes y adultos jóvenes en la noche. -‐Corredor Vial
En la parte Occidental el comercio formal se da en la zona de las casetas del metro en la plazoleta y no hay rasgos de comercio informal ( Sólo un señor vendiendo Bon Ice), del lado Oriental el mercado Informal si es mayor y las casetas se encuentran todas uTlizadas.