espacios del sector terciario: características y transportes

Lo

s es

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ios

de

serv

icio

s

Terciarización y heterogeneidad

Transportes y comunicaciones

- Los espacios de servicios -

1. El proceso de terciarización de la economía1. El proceso de terciarización de la economía


1.1. Las causas de la terciarización

• Aumento del nivel de vida

• Mecanización del sector agrario

• Desarrollo industrial

• Tercera revolución industrial

• Auge del turismo

• Incremento de los servicios públicos (¿Estado del Bienestar?)

• Incorporación de la mujer al mercado laboral

• Aumento del nivel de vida

• Mecanización del sector agrario

• Desarrollo industrial

• Tercera revolución industrial

• Auge del turismo

• Incremento de los servicios públicos (¿Estado del Bienestar?)

• Incorporación de la mujer al mercado laboral

• Aumento de la aportación al PIB (66,8%)

• Población activa (69,6%)

• Aumento de la aportación al PIB (66,8%)

• Población activa (69,6%)

Componentes del PIB a precios corrientes (2007)



1.2. Características del sector terciario

• Servicios privados o de mercado

• Servicios públicos o de no mercado

• Servicios a la empresa

• Servicios de distribución

• Servicios sociales

• Servicios al consumidor

• Servicios privados o de mercado

• Servicios públicos o de no mercado

• Servicios a la empresa

• Servicios de distribución

• Servicios sociales

• Servicios al consumidor

Heterogeneidad de los servicios

Heterogeneidad de los servicios

con

• La mayoría de las empresas totales

• Predominio de las pymes

• Creciente porcentaje de la población activa

• Grandes contrastes en la mano de obra

• Importante aportación al PIB

• Sustitución por encarecimiento

• Cambios producidos por las nuevas tecnologías

• La mayoría de las empresas totales

• Predominio de las pymes

• Creciente porcentaje de la población activa

• Grandes contrastes en la mano de obra

• Importante aportación al PIB

• Sustitución por encarecimiento

• Cambios producidos por las nuevas tecnologías



1.3. Los desequilibrios territoriales

En el grado de terciarización:

• Mayor en las CCAA turísticas, Madrid, Ceuta y Melilla

• Menor donde predominan las actividades agrarias y agroindustriales

• Se concentran en las grandes ciudades (pero se da un proceso de difusión)

En el grado de terciarización:

• Mayor en las CCAA turísticas, Madrid, Ceuta y Melilla

• Menor donde predominan las actividades agrarias y agroindustriales

• Se concentran en las grandes ciudades (pero se da un proceso de difusión)

por • Volumen de la población

• Grado de urbanización

• Niveles de desarrollo y renta

• Volumen de la población

• Grado de urbanización

• Niveles de desarrollo y renta

En los tipos de servicios y su aportación al PIB:

• Mayor en los servicios más cualificados (servicios a las empresas): Madrid, Barcelona, Vizcaya y Zaragoza

• Los servicios al consumidor predominan en las zonas turísticas

• La terciarización es menor donde predominan los servicios menos cualificados (comercio y servicios personales)

En los tipos de servicios y su aportación al PIB:

• Mayor en los servicios más cualificados (servicios a las empresas): Madrid, Barcelona, Vizcaya y Zaragoza

• Los servicios al consumidor predominan en las zonas turísticas

• La terciarización es menor donde predominan los servicios menos cualificados (comercio y servicios personales)

supondrá

Mayores desequilibrios

territoriales

2. Los transportes y las comunicaciones2. Los transportes y las comunicaciones


2.3. La política de transporte

A escala internacional: política de transportes de la UE

• Reequilibrar el peso entre los distintos modos de transporte

• Fomentar las redes transeuropeas

• Sostenibilidad del transporte

A escala internacional: política de transportes de la UE

• Reequilibrar el peso entre los distintos modos de transporte

• Fomentar las redes transeuropeas

• Sostenibilidad del transporte

En el ámbito interno, reparto de competencias:

•CCAA

•Estado

En el ámbito interno, reparto de competencias:

•CCAA

•Estado

Plan estratégico de Infraestructuras de Transporte 2005-2020 (PEIT)

Plan estratégico de Infraestructuras de Transporte 2005-2020 (PEIT)

pretende

• Cohesión territorial y social

• Sostenibilidad

• Competitividad

• Cohesión territorial y social

• Sostenibilidad

• Competitividad

Corregir el carácter radial de la red Disminuir el peso del transporte por carretera Mejorar la eficiencia Accesibilidad Estudios de impacto ambiental Integración con Europa

Corregir el carácter radial de la red Disminuir el peso del transporte por carretera Mejorar la eficiencia Accesibilidad Estudios de impacto ambiental Integración con Europa

2.4. Los modos de transporte

• Transporte por carretera

• Transporte ferroviario

• Transporte marítimo

• Transporte fluvial

• Transporte aéreo

• Transporte por carretera

• Transporte ferroviario

• Transporte marítimo

• Transporte fluvial

• Transporte aéreo

Número de empresas por actividad (2004)

Fuente: INE


- Los espacios de servicios -- Los espacios de servicios -



Realiza un comentario de la gráfica adjunta y contesta las siguientes cuestiones:a) ¿Qué es la terciarización? Describe el proceso de terciarización de la economía española.b) Señala las etapas que se pueden distinguir. c) ¿Cuáles fueron las causas de la terciarización española?

Realiza un comentario de la gráfica adjunta y contesta las siguientes cuestiones:a) ¿Qué es la terciarización? Describe el proceso de terciarización de la economía española.b) Señala las etapas que se pueden distinguir. c) ¿Cuáles fueron las causas de la terciarización española?



El mapa representa la participación del sector terciario en PIB durante el año 2.007. Analiza y responde:a) ¿Cuáles son las comunidades autónomas con mayor participación del sector terciario en el PIB?b) ¿Cómo se explica la gran aportación del sector terciario en el PIB de los archipiélagos?c) ¿Y en Madrid? ¿Y en Ceuta y Melilla?d) ¿Cuáles son las comunidades autónomas con menor aportación del sector terciario al PIB? ¿Cómo lo explicas?

El mapa representa la participación del sector terciario en PIB durante el año 2.007. Analiza y responde:a) ¿Cuáles son las comunidades autónomas con mayor participación del sector terciario en el PIB?b) ¿Cómo se explica la gran aportación del sector terciario en el PIB de los archipiélagos?c) ¿Y en Madrid? ¿Y en Ceuta y Melilla?d) ¿Cuáles son las comunidades autónomas con menor aportación del sector terciario al PIB? ¿Cómo lo explicas?





2.1. El sistema de transporte

es El conjunto de medios e infraestructuras que permiten el desplazamiento de personas y mercancías entre lugares geográficos

El conjunto de medios e infraestructuras que permiten el desplazamiento de personas y mercancías entre lugares geográficos

con funciones

• Políticas

• Demográficas

• Económicas

• Sociales

• Culturales

• Internacionales

• Políticas

• Demográficas

• Económicas

• Sociales

• Culturales

• Internacionales

Influye en la organización territorial:

• Refleja los desequilibrios espaciales

• Puede ser un factor de desarrollo del territorio

• Vertebra el territorio

Influye en la organización territorial:

• Refleja los desequilibrios espaciales

• Puede ser un factor de desarrollo del territorio

• Vertebra el territorio

2.2. Características y problemas

• Medio físico desfavorable

• Estructura radial

• Predominio del transporte por carretera

• Modernización tecnológica (SIT)

• Desequilibrios territoriales en densidad, intensidad y calidad

• Integración en la red europea

• Impacto medioambiental

• Medio físico desfavorable

• Estructura radial

• Predominio del transporte por carretera

• Modernización tecnológica (SIT)

• Desequilibrios territoriales en densidad, intensidad y calidad

• Integración en la red europea

• Impacto medioambiental

• Accesibilidad

• Utilización

diferencias en

Los transportes y el territorio interactúan:

• Por un lado, el transporte refleja los desequilibrios espaciales en la distribución del desarrollo económico.

• Puede introducir cambios en el territorio, ya que es clave para el desarrollo de las regiones, al hacerlas accesibles y atractivas.

• Por otro lado, las redes de transporte vertebran el territorio:

• Los movimientos de personas y mercancías conectan los lugares.

puede introducir cambios

vertebra el territorio

refleja los desequilibrios

espaciales

SISTEMA DE TRANSPORTE CARACTERÍSTICAS DE ESPAÑA

Prof. ISAAC BUZO SÁNCHEZ

a) El medio físico es desfavorable: (aumentan los costes de las infraestructuras)

• relieve accidentado con fuertes pendientes; • elementos climáticos desfavorables sobre todo en invierno

(heladas, fuertes precipitaciones, nieblas)

Fuente: Elaboración propia



DESFILADERO DE DESPEÑAPERROS

AUTOVÍA

FERROCARRIL

Fuente: Banco de Imágenes MEC

•http://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=Uz1eDKQMm2w#!•http://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=Uz1eDKQMm2w#!

•http://www.youtube.com/watch?v=QfnLDiwlxgY•http://www.youtube.com/watch?v=QfnLDiwlxgY



b) Red terrestre y aérea radial

• Las redes de carreteras y ferrocarriles tienen su centro en Madrid, con lo que todo el tráfico discurre en forma de radios atravesando la capital.

• Las conexiones aéreas internacionales también se centran mayoritariamente en Madrid o Barcelona, debiendo realizar enlaces en la capital los vuelos desde otros aeropuertos nacionales. Existen otros aeropuertos con conexiones internacionales fundamentalmente destinos turísticos.

CARRETERA

TREN

Fuente: PEIT Ministerio de Fomento



a) Predominio del tráfico por carretera en los desplazamientos de pasajeros y mercancías (debido a la accesibilidad y coste bajo de este medio).



d) Presencia de desequilibrios territoriales en cuanto a densidad, intensidad y calidad del tráfico. Se ha prestado especial atención a los ejes principales, desatendiendo los secundarios. Como resultado tenemos grandes diferencias de accesibilidad a diferentes escales:entre Comunidades Autónomas, y entre comarcas.

ACCESIBILIDAD POR CARRETERAMENOR ACCESIBILIDAD

•Fronteras•Zonas interior poco pobladas

MAYOR ACCESIBILIDAD

•Ejes radiales•Litoral mediterráneo•Corredor del Ebro.




ACCESIBILIDAD POR FERROCARRIL

MENOR ACCESIBILIDAD

•Periferia fronteriza

MAYOR ACCESIBILIDAD

•Ejes radiales, especialmente Barcelona-Madrid-Sevilla•Litoral mediterráneo




Desierto de Tabernas

AUTOVÍAFuente: Banco de Imágenes MEC

a) Impacto medioambiental



2.4.1. Los modos de transporte: por carretera

• Reparto de competencias

• Diseño radial

• Predomina en el tráfico de viajeros y de mercancías

• Diversidad de características técnicas

• Desequilibrios territoriales

• Reducción de la contaminación y “carreteras verdes”

• Planificación (PEIT)

• Integración con la UE


• Diseño radial

• Predomina en el tráfico de viajeros y de mercancías

• Diversidad de características técnicas


• Reducción de la contaminación y “carreteras verdes”

• Planificación (PEIT)


• Estado

• CCAA

• Diputaciones y cabildos

• Estado

• CCAA

• Diputaciones y cabildos

• Accesibilidad

• Coste

en• Densidad

• Intensidad del tráfico

• Acccesibilidad

• Densidad

• Intensidad del tráfico

• Acccesibilidad

Desarrollo Población dispersa Fragmentación territorial por el relieve Islas

Densidad urbana Densidad industrial Densidad turística

Principales zonas industriales y turísticas

Corredores radiales Nudos de vías de gran capacidad

• Accesibilidad: red mallada de alta capacidad

• Cerrar los ejes pendientes

Itinerarios contemplados en el Real Decreto de 10 de junio de 1761 Itinerarios contemplados en el Real Decreto de 10 de junio de 1761

El sistema de transportes

Estructura del Plan Estratégico 2005-2020

• 9 Vías radiales. desdoblamiento ejes principales

•4 ejes: Periféricos (Atlántico, Mediterráneo) Norte-Sur (Vía de la Plata, Valencia-Pirineos)

•5 Corredores: Cataluña –Atlántico (Galicia y Duero) La Mancha-Extremadura, Valencia-Portugal, La Mancha-Sevilla-Algarve.

Red española de carreteras. Actuaciones del Plan Estratégico de Transportes e Infraestructuras 2005-2020



Accesibilidad por carretera



2.4.2. Los modos de transporte: ferroviario


• Competencia de otros medios de transporte

• Tres redes

• Tráfico de viajeros y mercancías inferior al de la UE

• Diversidad y mediocridad de características técnicas


• Actuaciones medioambientales

• PEIT



• Competencia de otros medios de transporte

• Tres redes

• Tráfico de viajeros y mercancías inferior al de la UE

• Diversidad y mediocridad de características técnicas



• PEIT


• Estado

• CCAA

• Estado

• CCAA

• Accesibilidad: red mallada

• Mejora de la seguridad y los tiempos

• Modernización

• Aumento del tráfico de viajeros (cercanías)

• Aumento del tráfico de mercancías

Problemas financieros

Cierre de líneas secundarias

Vías verdes• RENFE

• Alta velocidad

• Vía estrecha

• RENFE

• Alta velocidad

• Vía estrecha

ADIF, RENFE, FEVE

• Infraestructuras

• Accesibilidad

Intermodalidad

• Redes transeuropeas

• Interoperabilidad

• Liberalización



Ferrocarril de vía estrecha en Sóller (Mallorca)



Accesibilidad por ferrocarril

Reducción del tiempo de viaje en tren

AÑO 2007-2008 Madrid-Segovia-ValladolidMadrid-Segovia-Valladolid Madrid-AndalucíaMadrid-Andalucía Madrid-Zaragoza-BarcelonaMadrid-Zaragoza-Barcelona

Las líneas de alta velocidad se llaman también de altas prestaciones porque la utilizan trenes de largo recorrido y otros de media distancia. España tiene la tercera red de alta velocidad en extensión del mundo, con 1.579 Kilómetros, detrás de Japón.

EL PAÍS, 25 Febrero de 2008

Obras financiadas con fondos de la UE

EL PAÍS DE LOS ESTUDIANTES, 26 FEBRERO 2007

VÍAS VERDESVÍAS VERDES



2.4.3. Los modos de transporte: marítimo


• Características del tráfico de viajeros y mercancías

• Necesidad de mejoras técnicas



• PEIT

• Integración con la UE: autopistas del mar


• Características del tráfico de viajeros y mercancías

• Necesidad de mejoras técnicas



• PEIT

• Integración con la UE: autopistas del mar

• Estado

• CCAA

• Estado

• CCAA

• Tráfico de viajeros escaso

• Tráfico interior de mercancías: productos petroquímicos

• Tráfico internacional de mercancías: muy importante

• Graneles sólidos

• Graneles líquidos

• Contenedores

Intermodalidad

Zonas de actividad logística (ZAL)

para Captación y distribución de mercancías

• Tráfico

• Equipamientos

• Inversiones

pretende

Puerto de Barcelona

Carguero de mercancías

Pasajeros en Algeciras

Ferry a las Baleares



2.4.4. Los modos de transporte: aéreo

• Rápido crecimiento

• Red radial y jerárquica

• Contrastes entre el tráfico de pasajeros y mercancías



• PEIT

• Liberalización y privatizaciones (UE)

• Integración aérea con la UE

• Rápido crecimiento

• Red radial y jerárquica

• Contrastes entre el tráfico de pasajeros y mercancías



• PEIT

• Liberalización y privatizaciones (UE)

• Integración aérea con la UE

• Aumento de la renta

• Turismo

• Cambios en la organización espacial de la economía

• Globalización

• Compañías de bajo coste

• Aumento de la renta

• Turismo

• Cambios en la organización espacial de la economía

• Globalización

• Compañías de bajo coste

• Núcleos urbanos destacados

• Áreas turísticas

• Zonas económicas importantes

• Viajeros: muy competitivo

• Mercancías: valiosas o perecederas

pretende• Especialización

• Accesibilidad e infraestructuras

• Aeropuertos como factores de desarrollo

• Integración en los servicios europeos

Cielo Único Europeo

2.4.5. El transporte intermodal • De mercancías

• De pasajeros

• De mercancías

• De pasajeros

• UTI

• ZAL

Madrid-Barajas Barcelona-El Prat

Valencia-Manises Palma de Mallorca

Aeropuerto Central-Ciudad Real Aeropuerto sin aviones de CastellónAeropuerto Sondika-Bilbao

AEROPUERTO DE ALMERÍAAEROPUERTO DE ALMERÍA

PUERTO SECO, COSLADA, MADRIDPUERTO SECO, COSLADA, MADRID

• Abascal Altuzarra, F. et al., Geografía, Santillana, 2009.

• Adiego Sancho, P. y Velilla Gil, J., Geógrafos. Libro digital e interactivo para la asignatura de Geografía de 2º de bachillerato.

• Buzo Sánchez, I., Recursos de Ciencias Sociales, Geografía e Historia (web)

• Colmenero Vicente, P., Página personal de Pedro Colmenero

• Del Pozo, J., Geografía de España (blog),

• Estrabón. Geografía de España (web)

• García, A., Algargos, Geografía España. Materiales didácticos para la Geografía

• García, A., www.slideshare.net/algargos

• Gutiérrez Baena, S., Geografía de España (web)

• INE, Anuario Estadístico de España 2009

• ---, Encuesta anual de servicios 2004

• ---, España en cifras 2009

• Méndez, R. et al., Geografía, SM, 2009.

• Ministerio de Fomento, PEIT

• Ministerio de Medio Ambiente y Medio Rural y Marino, Banco Público de Indicadores Ambientales

• Muñoz Delgado, Mª C., Geografía, Anaya, 2003 y 2009.

• Viquipèdia

• Wikipedia

REFERENCIAS de los materiales utilizados

Si reconoces alguno de tus materiales y no aparece convenientemente reseñado, por favor házmelo saber aquí.

http://geopress.educa.aragon.es/WebgeoNEW/indexlibro.htm

http://personales.ya.com/isaacbuzo

http://pedrocolmenero.googlepages.com/

http://vkgeografiabat.blogspot.com/

http://estrabon.wordpress.com/

http://estrabon.wordpress.com/

http://algargos.lacoctelera.net/

http://www.slideshare.net/algargos

http://www.iescasasviejas.net/salus/SALUS%20DOCUMENTOS/2BHGEHU/portada.htm

http://www.mma.es/portal/secciones/calidad_contaminacion/indicadores_ambientales/banco_publico_ia/index.htm

mailto:[email protected]?subject=Fuentes%20utilizadas%20en%20presentaci%C3%B3n%20de%20Geograf%C3%ADa

espacios del sector terciario: características y transportes

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