Soterramiento

… ¿es necesario?

25 marzo 2017Valladolid

Proyectos idealizados

Solo 2 vías y solo ancho internacional

527 millones de €coste total en 2002

soterramiento

Mas 100 millones de

Mas 100 millones de interesesintereses

Suman los 400 MILLONES de

Suman los 400 MILLONES de deudadeuda

EL PLAN ROGERS COMO EXPONENTE DE UN URBANISMO ESPECULATIVO

• 1. El Plan Rogers y su consiguiente aprobación urbanística supone la consagración de esa política especulativa.

• 2. Fuerza al máximo la edificabilidad, concede en algunas zonas alturas desmesuradas y contempla la construcción de un número de aparcamientos que desborda ampliamente las necesidades ciudadanas.

• 3. En ese sentido compartimos buena parte de las críticas que aparecen señaladas en el power point elaborado por la Concejalía de Urbanismo cara al debate del nuevo Plan General de Ordenación Urbana.

SantosPilarica

Proyecto inicial era a coste CERO para el Ayuntamiento

Marzo 2014, con el PP en todos los gobiernos

LA ALTERNATIVA

ADIF (Fomento)

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Y Comunidad Autónoma si quiere

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Desde el PP

La oposición política en estos momentos

Ante estas políticas. Verdaderas

reivindicacionesDónde debe centrarse el

control y la exigencia

Análisis de disponibilidad y necesidad para mayor uso del ferrocarril a nivel estatal

Verdadera defensa y apuesta regional

Reconducir el uso del #AVEderroche.

Cambios necesario en la política ferroviaria:

http://www.sff-cgt.org/areas/defensa_ferrocarril/NUESTRA%20ALTERNATIVA%20FERROVIARIA%202016.pdf

- Dar servicio a todas las localidades que tienen estación de tren.

(recuperando líneas cerradas, paradas y trenes)

- Aumentar los núcleos de Cercanías (como Palencia - Medina del Campo)

- Aprovechamiento de la infraestructura de alta velocidad también para mercancías.

- Blindar el ferrocarril como público y social. Que nadie se apropie de él

…

Algunas pinceladas:

En Valladolid, exigencia sobre:• 1. Hay que completar el desvío de mercancías

falta el ramal Sur (Esta obra, según el Convenio, debe ir a cargo de ADIF).

• 2. El número y carácter de las vías que queden en el actual trazado debe satisfacer las necesidades de la alta velocidad, pero también Regionales y Cercanías Palencia -Valladolid - Medina del Campo.

• 3. Permeabilidad digna en cantidad y calidad.

También el tratamiento de bordes.

MÁXIMA PERMEABILIDAD EN TODA LA CIUDAD

A tener muy en cuenta: El tren de Cercanías es incompatible con soterramiento de sólo 2 vías y además de ancho internacional

La primera barrera está en la mente